箱梁首件监理小结

箱梁首件监理小结（精选6篇）

1.箱梁首件监理小结 篇一

预制箱梁首件工程监理实施细则

一、控制目标

（一）预制模板的强度、刚度、稳定性满足要求。

（二）选用的预应力张拉体系和预应力筋及其他预应力材料满足设计和相关规范要求；预应力筋张拉严格按照设计和规范要求进行。

（三）管道压浆饱满无空洞。

（四）成品梁的强度、结构尺寸等各项指标符合设计和标准要求；梁体各部分预留、预埋件的质量和位置符合设计要求，按现行《公路工程质量检验评定标准》工程质量评定合格并满足合同规定要求。

（五）混凝土外露面平整密实，色泽一致，不得出现露筋和空洞，无蜂窝麻面，外形轮廓清晰，线形顺直，施工缝平顺。

（六）预制构件上标志清晰，表明构件编号、浇筑混凝土和张拉日期以及参建单位名称。

二、监理要点

（一）原材料质量、规格控制。包括：砂石料、钢筋、水泥、预应力管道材料、预应力筋、锚夹具等

（二）预制模板（包括底模）安装

（三）钢筋制作、安装

（四）预应力管道安装

（五）预埋件的埋设

（六）预应力筋张拉、管道压浆

三、监理方法和措施

（一）施工准备

1、审阅图纸

监理工程师应对图纸进行认真的审核，发现问题应及时书面反馈业主、设计单位。重点注意：

1）了解、熟悉设计意图，掌握设计参数；

2）按规范有关规定复核计算伸长量，是否和设计图纸相符； 3）锚垫板和锚下螺旋筋型号和参数是否明确，锚下配筋、预应力管道是否和梁板普通钢筋相互干扰和影响。

2、熟悉后张法工艺方法、工艺流程、控制要求，督促承包人做好技术和安全交底。

3、检查拟采用的张拉设备的标定证书，是否配套，且应适合设计图采用的预应力体系。

4、审批开工报告

施工前，承包人必须提交梁（板）预制首件工程开工报告，监理工程师应认真审查、批复。内容包括：

1）仔细分析承包人开工报告内的施工工艺方案，特别是模板（包括底模、内、外模和端模）的选择，保证混凝土外观质量的技术措施。混凝土养生方法是否合理，理论伸长量的计算是否准确。

2）混凝土和压浆配合比设计是否合理，是否经过中心试验室平行试验且有平行试验报告。

3）原材料是否有检验报告，结果是否合格。4）施工技术人员、机械设备能否满足要求，是否到位。

（二）施工阶段

1、台座

1）台座应采用适宜的材料和方式制作，保证其坚固、稳定、不沉陷，底模顶面模板宜采用厚度不小于6mm的钢板。

2）台座两端必须加强，以满足梁板张拉起拱后基础两端的承载力要求，同时应在台座上设置沉降观测点进行监控。

3）监理工程师应检查台座的稳定性、平整度和光洁度是否满足施工要求。

2、钢筋制作与安装

1）钢筋必须按图纸要求在加工场内制作，并分类编号标识摆放整齐。监理工程师应检查钢筋的直径和几何尺寸。

2）钢筋宜采用在专用胎架上绑扎成型，再整体吊装的方式安装。胎架上应准确标记出构造钢筋的位置，以有效确保钢筋安装位置的准确并避免钢筋缺失。

3）部分钢筋位置冲突时，承包人不得随意切割。钢筋避让时，应遵循普通钢筋让预应力筋，次要钢筋让主要钢筋的原则，当无法避让时，经设计代表同意后可适当改变冲突处钢筋的加工形状。

4）监理工程师除应对钢筋的直径、根数、几何尺寸、间距焊接质量进行检查外，还应检查钢筋骨架的刚度和稳定性能否满足整体吊装要求，骨架吊装上台座后，应检查梁板底板保护层厚度是否满足设计要求。

3、预应力材料

1）选用的预应力筋的性能和质量，应符合现行国家标准的规定，预应力筋的下料长度应通过计算确定，其加工和截断应在专用的操作平台上进行。预应力的切割应采用砂轮锯，严禁采用电弧焊进行切割。

2）锚具应按设计要求采用。锚具、夹具和连接器进场时，除应按出厂合格证和质量证明书核查其类别、型号、规格及数量外，尚应按规范规定进行外观质量检验、硬度试验、静载锚固性能试验。

3）选用的预应力管道的性能和质量应符合现行行业标准的规定，当采用真空辅助压浆工艺进行孔道压浆时，管道的所有接头应具有可靠的密封性能，并应满足真空度的要求。

4）预应力管道、锚垫板的安装

1）应根据设计的位置精确定位波纹管的锚垫板位置，宜将锚垫板安装在模板上，锚垫板孔应与管道同轴线，其端面应与管道轴线垂直，不得错位。锚垫板下应设置配套的螺旋钢筋，波纹管应采用设计要求的定位筋固定。

2）监理工程师应根据设计要求检查孔道坐标、尺寸及是否平顺，定位筋是否按要求设置，接头是否严密，管道是否损坏。同时，应督促承包人做好管道的保护工作，防止焊接钢筋时因焊渣灼穿管壁而发生漏浆、堵塞。

5、模板施工

1）预制梁板的外模钢板厚度不宜小于6mm，侧模的长度宜稍长于设计梁长，内模采用定型钢模，钢板厚度不小于3mm，内模安装 前应按模块编号并进行试拼。

2）侧面梳形模板的钢板厚度宜不小于10mm，保证浇筑混凝土时横板不变形、不移位。

3）对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位，宜采用有效的堵浆措施，宜使用强力胶皮、泡沫堵缝剂、高强止浆橡胶棒等进行止浆，禁止使用砂浆、布条、海绵止浆。

4）端模板应与侧模和底模紧密贴合，并应与孔道轴线垂直，保证预留孔道位置的准确。

5）模板安装后，监理工程师应按有关规定检查，梁宽、顺直度、模板各处拼缝、模板与台座接缝各种预留孔洞的位置及钢筋保护层厚度。

6、混凝土施工

1）监理工程师应检查施工配合比是否符合要求，经检查混凝土的工作性满足要求后方可进行浇筑。

2）T梁混凝土的浇筑宜采用斜向分段、水平分层等方法一次成型，不设施工缝。

3）箱梁浇筑前监理工程师应检查防止内模上浮的反压袋置是否安装到位。浇筑时宜由梁两端向跨中，按底板、腹板、顶板的顺序浇筑混凝土。侧腹板混凝土的下料和振捣应对称、同步进行，以避免内模偏位。

4）监理工程师应督促承包人严格控制拆模时间，防止因拆模过早导致顶板及翼板塌陷造成纵向裂缝。5）拆模后，待监理工程师检查完应立即采用适当方式养生，使混凝土表面始终保持湿润状态。梁板内箱应蓄水养护，顶面覆盖土工布，模板侧面采用喷淋养护。严禁承包人未经检查擅自对梁体进行修饰。

6）应制作1组试件与梁体同条件养生，以检查梁板张拉时能否满足设计要求的强度。

7、预应力施工

1）预应力筋宜在混凝土浇筑之后穿入孔道；当混凝土采用蒸汽养护时，严禁在养护结束前穿入预应力筋。

2）抽检混凝土试件抗压强度，达到设计规定的张拉强度和龄期时，方可张拉预应力筋。张拉应严格按设计规定的顺序张拉力进行，张拉程序应符合设计和规范要求。

3）当气温低于5℃且无保温措施时，应停止张拉施工。4）现场监理要对预应力张拉施工全过程旁站，及时对比伸长量。当实测伸长量超过规范允许的偏差值时，监理工程师应及时指令现场暂停张拉，组织承包人及时查明原因，采取相应的处理措施。

8、孔道压浆

1）预应力张拉后，孔道压浆应尽早进行。所用水泥宜采用硅酸盐水泥或普通水泥，其强度等级不低于42.5 Mpa，外加剂的掺量应通过试验确定，不得含有对预应力筋和水泥有害的成分。

2）压浆前应用压力水冲洗孔道，并对排气孔、压浆孔、排水孔及压浆设备进行全面检查。采用的浆液配合比应严格按照设计配合比 实施。压浆时最大压力应保持0.5~0.7 Mpa，以保证压入孔道内的水泥浆密实为准。关闭出浆口后，应有一定的稳压时间。压浆作业应一次完成，如采取两次压浆，间隔时间宜为30~45min。

3）压浆过程中及压浆后48h内，混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。

4）现场监理要对压浆施工全过程旁站并及时做好旁站记录。

9、封端

压浆后应将锚具周围及梁端清洗干净，然后设置钢筋网浇筑封端混凝土，其强度应符合设计规定。现场监理在封端混凝土施工前应仔细检查，严格控制封端后的梁体长度，避免预制梁长度超出设计。

10、试件的留取

1）质量评定试件：每片梁混凝土试件不少于2组（30m以下梁长），3组（31~50m梁长），5组（50m以上），水泥浆试件不少于3组。

2）监理抽检：为承包人试件的20%，由试验监理到现场随机取料，独立制作、养护。

3）质监站要求的送检试件：频率为5%。要求送到有CMA认证的交通行业试验检测机构。

4）应另外留取至少1组试件与梁体同条件养生以检查梁体张拉时的强度，至少留取1组试件备用。

四、监理记录

（一）预制梁(板)质量检验报告单

（二）钢筋加工安装质量检验报告单

（三）后张法质量检验报告单

（四）预应力张拉（后张法）记录表

（五）预应力孔道压浆记录表

（六）现浇混凝土模板安装检查记录表

（七）监理旁站记录表

2.监理首件总结 篇二

监理工作小结

一、前言

施工单位遵照设计要求，前山河特大桥桩基进行了首件工程施工，首件为左幅26#-3。从开孔钻进、钢筋笼制作安装、终孔清孔、混凝土灌注等工艺，摸索出一套既符合规范、设计，又能满足港珠澳大桥施工质量要求的钻孔桩施工工艺和施工方法。首件桩基施工的全过程，在业主、监理、设计代表的现场监管下，于2013年9月26日顺利完成。

二、首件桩基施工监理回顾

第二总监办对前山河特大桥桩基首件工程的施工高度重视，开工前对首件工程的施工方案进行了全方位的讨论制定。对原材料的进场前取样、试验检测，对配合比的适配、试件的抗压检测，都严格履行的监理职责，随机抽样、跟车送检和平行试验等工作。

按照监理程序要求，严格履行了开工报审制度。现场监理工程师严格按监理程序，从钻机就位开钻、钢筋笼制作安装、终孔检测、混过凝土灌注等每一道工序进行了认真检查核实，经检查合格后进入下一道工序，在混过凝土浇筑过程中全程旁站。

三、施工过程

1、准备工作

钻机就位：根据测量放出钻孔桩中心位置，在钻机的天轮上悬挂锤球，移动钻机，使其准确对位。

护筒的埋设：钻机就位后，根据放出的钻孔桩中心点位，引出护桩。护桩采用直径20钢筋埋设，并用水泥包裹固定。护筒检验合格后，根据护桩调整护筒的位置，护筒的埋设的偏差为30mm，倾斜度0.8%，符合规范要求。

泥浆池的准备：施工现场挖设泥浆池和循环池，泥浆池采用直径48mm钢管和绿网进行封闭。

在准备工作结束、钻机就位并复测桩心位置后，于2013年8月30日上午10：30开始进行钻进。

2、成孔过程

开钻时低档慢速钻进，开钻后一个小时内，利用正循环原理进行泥浆制备，检测泥浆指标:泥浆比重为1.16；粘度为18s，满足使用要求，在钻进过程中，每钻进3m对泥浆比重粘度进行检测，同时与设计图纸核对地质情况。当钻进至45.2m标高为-41.598处进入中风化黑云母斑状花岗岩,2013年9月17日经业主、设计、监理确认并进行变更。变更后桩长45.6m，孔深48.8m，桩底标高为-45.198,较设计桩长缩短4.45m。

3、成孔检测

2013年9月22日上午8：20成孔，我第二总监办监理工程师现场检测，测得实际钻孔深度为48.89m，用检孔器（直径1.8m，长度10m）检查孔径及倾斜度，孔径符合要求，倾斜度为0.9%(满足不大于1%的设计要求)。

4、成孔检查合格后，施工单位下放钢筋笼，钢筋笼接头采用滚扎直螺纹套筒连接，套筒用工作扳手拧紧，施工单位质检部自检后，现场监理工程师检查，经第二总监办监理工程师检验合格后将钢筋笼下放入孔内。最后在钢筋笼最上层的架力筋四周焊定位钢筋，确保在灌注混凝土过程不会移动。钢筋笼吊装好后再次进行泥浆沉淀检测，测得此时沉淀厚度为17cm,组织进行二次清孔，使用比重为1.1的泥

浆按正循环原理进行。

5、钢筋笼下放后，施工单位进行了二次清孔，二次清孔后施工单位质检部对泥浆指标进行自检，自检后上报现场监理工程师检测，测得沉淀厚度为2cm，泥浆比重为1.08，粘度18S,含砂率1.9%。

6、安装导管，施工单位根据导管编号，先下大号码导管，共下导管16节（每节长3m,最后一节长0.5m），根据护筒顶标高计算导管底部距孔底高度，计算结果为0.3m。导管安装结束后，再次对钢筋笼平面位置进行检测，方法是：对护桩、钢筋笼的最上层箍筋进行交叉挂线，通过垂线复核两个交叉点的相对距离，测试结果为0.6cm。

7、计算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的数量满足导管首次埋置深度（≥1.0m）要求：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×1.82/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×22.367 =5.1m3

V——灌注首批混凝土所需数量（m3）D——桩孔直径（m），取值1.8m H1——桩孔底至导管底端间距，实际为0.33m，保守取值0.4m H2——导管初次埋置深度（m），暂定为1m d——导管内径（m），取值 0.3m h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=22.367m

8、混凝土灌注：第一车混凝土（12m3）运至现场，施工单位实验人员与试验监理工程师对砼坍落度进行检测，检测结果为210mm。符合灌注要求。

9、首灌浇筑结束后，进行导管埋深检测，第一次检测埋深为4m，没有对导管进行拆除。

10、随后进行混凝土的正常灌注，灌注过程中保证导管埋深2～6m，现场监理工程师旁站并记录了灌注过程。11、2013年9月25日23：08开始灌注，到2013年9月26日3:00灌注结束，灌注过程一切正常。

四、施工中存在的问题及今后措施

1、钢筋笼下放的时间过长，影响桩基施工进度。

要求施工单位提高施工速度，对施工人员进行技术培训，缩短钢筋笼连接安装时间，加快作业速度。

2、导管拆除速度慢，并出现卡管。

要求施工单位对施工人员进行岗位培训，缩短灌注时间，以免首盘混凝土初凝前未灌注完成。导管提升时，应尽量让导管位于桩位中心，避免接触钢筋笼发生卡管。

五、结语

前山河特大桥桩基在业主、设计代表的关注和支持下，通过第二总监办监理工程师现场监管把控，施工单位顺利完成桩基首件工程施工。

1、混凝土拌和质量和易性满足施工要求，人员、机械设备投入满足需求，施工工艺可行。

2、钢筋笼制作及安装规范，钢筋尺寸、保护层等在允许偏差范围之内。

3.超前管棚首件监理总结 篇三

贵州省安江高速公路TJ1B合同段

（K6+453.4～K12+227）

大青山隧道进口左洞超前管棚施工

首件工程监理总结

武汉大同公路桥梁工程咨询监理有限责任公司 中交安江高速公路第1驻地监理工程师办公室

一、工程概况：

大青山隧道为小净距隧道，位于江口县闵孝镇境内，属长隧道。左线起讫桩号ZK8+475~ZK10+060，,长1585m,最大埋深约269m；右线起讫桩号YK8+488~YK10+138，长1650m,最大埋深约254m，大青山隧道超前管棚采用外径108mm，管距：环向间距40cm，倾角：外插角1°～3°为宜，注浆材料：M30水泥浆，设置范围：拱部120°～135°范围。

二、首件工程目的：

通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。

三、施工准备期监理控制：

1、进场设备经专监、高监审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用；

2、进场材料于经专监、高监审核，均采用驻地试验室和二中心试验室试验合格、批准使用材料，满足施工要求，同意进场使用；

3、对施工队人员进行安全技术交底，安全专监曹峰旁站监督进行交底，各项程序符合要求；

4、施工前隧道专监组织AJ1B合同段技术人员熟悉施工图纸，复核工程数量，并进行技术交底工作；

5、施工前测量专监对隧道施工控制点进行复核，确保测量工作准确无误。

四、施工过程监理控制：

1、管棚钻孔监理控制

在钻孔施工过程中要求AJ1B同段测量人员在开挖边标出钻孔位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故，根据设计图孔深、孔径施工，钻孔完成后用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔，用高压风从孔底向孔口清理钻渣，经旁站监理验收孔深、孔径、角度等合格后进行管棚体安装。

2、安装管棚钢管监理控制

钢管在专用的管床上加工好丝扣，导管四周钻设孔径15mm注浆孔(靠孔口2.5m处的棚管不钻孔)，孔间距30cm，呈梅花型布置。管头焊成圆锥形，便于入孔。棚管顶进采用挖机和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔(Φ120 mm)，然后用挖机在人工配合下顶进钢管，接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错，经隧道监理工程师检验，各项合格后方可进行下一步工序。

3、注浆监理控制

在注浆前现场监理要求AJ1B合同段实验人员对压浆材料进行检查，是否满足要求，注浆材料为M30水泥浆(添加5%的水玻璃），采用注浆机将砂浆注入管棚钢管内，初压0.5～1.0MPa，终压2MPa，持压15min后停止注浆。注浆量应满足设计要求，一般为钻孔圆柱体的1.5倍；若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙充填饱满。注浆时先灌注“单”号孔，再灌注“双”号孔。各项指标均符合要求后同意进行下一工序施工

五、安全监理：

1、AJ1B合同段对施工队人员进行安全技术交底，安全专业监理旁站监督，要求参加施工的领导干部、技术人员、管理人、操作工人，都必须熟悉安全生产的管理和操作规定，贯彻“安全第一”的思想与“预防为主”的方针；

2、操作人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者及酒后禁止进入施工现场；

3、特殊工种经安全专业监理现场检查已持证上岗；

4、安全专业监理及隧道专业监理在首件工程施工过程中不定期对施工安全进行监督检查，对严重违法施工安全规则，危及安全的工点，要求工地立即纠正。

六、隧道超前管棚施工监理工作总结：

该项工程为AJ1B合同段第一个隧道超前管棚施工，施工过程中严格按照各种技术规范、施工工艺及质量要求施工，隧道超前管棚检测符合要求。AJ1B合同段在施工过程中均能全面按照施工技术交底方案进行组织施工，各项工作能切实服从监理指导意见，使施工工作顺利、圆满完成，无质量及安全事故发生。首件工程施工得到了各方的肯定，但仍存在不足，在下一步隧道超前管棚施工过程中将加强监理控制，认真总结监理工作经验，进一步提高工程质量。

武汉大同公路桥梁工程咨询监理有限责任公司 中交安江高速公路第1驻地监理工程师办公室

4.钻孔灌注桩首件施工监理总结 篇四

本项目钻孔灌注桩首件工程为S338互通主线桥12#-6钻孔灌注桩，施工时间为2007年7月13日至2007年7月16日。该桩设计桩径ф1.2m，桩顶标高0.751m，桩底标高-36.249m，桩长37m，按设计要求为摩擦桩。施工单位采用正循环成桩法进行施工。

按照指挥部作业指导书及监理组关于钻孔灌注桩监理细则的要求，开展本标段监理工作。

1、测量放样

为保证桩位符合设计及规范要求，测量监理对施工单位测量工作进行复核，并要求在桩位四周设置4个护桩以确保中心位置的准确。

2、埋设护筒，备置泥浆池

首先要求护筒坚实不漏水，且内径比钻头直径大20cm以上。埋设时应以中心桩位及四周护桩为基准，确保护筒位置正确。填埋护筒四周时要求施工单位将土夯实，开钻之前要求施工单位要配备好沉淀池和泥浆池，并测出护筒标高。

3、钻进

在开钻之前监理要检查钻机的水平，钻杆的垂直度及钻头与桩位的对应情况，并对钻具长度，钻头直径进行复核，符合要求后同意开钻。该地区上部土层主要为粘土、亚粘土，因此泥浆制备采取的是原孔造浆。在钻进过程中监理主要采取巡视检查，要求施工单位做好钻孔记录。并把开钻时间、终孔时间及标高，及时通知监理，尤其是地质发生变化时要通知监理到现场进行确认并捞取渣样以便判别。并要求施工单位不得胡乱排弃泥浆，尤其不能排入河道污染环境。

4、终孔检查

首先要求施工单位自检，合格后再通知监理，监理根据钻杆长度和转盘标高计算出孔底标高，符合设计要求方同意终孔。一次终孔结束时以测绳测孔深，当测得沉淀厚度基本符合要求后方同意提钻。

5、下钢筋笼

成孔之前进行钢筋笼检查，主要检查钢筋笼的尺寸、规格，钢筋数量和焊接质量，确认合格方允许使用。下笼之前要求先下探孔器，探孔器顺畅到底才允许下笼。否则要求施工单位采取措施。下放钢筋笼监理全过程旁站，对每一节焊接进行检查，直至下完。本桩钢筋笼下放顺利，未出现意外情况。

6、二次清孔

在下完导管后进行二次清孔，二次清孔结束时测量沉淀厚度、泥浆指标，达到设计要求才允许灌注。本桩使用正循环方法，结果证明如果一清泥浆比重控制的好、清孔比较彻底，二清时能及时调浆，能保证沉淀厚度与各项泥浆指标符合要求。

7、灌注水下混凝土

该过程监理全过程旁站。施工单位采用自拌砼，现场由地泵泵送。料斗容积经复核符合首灌埋管深度1m的要求，过程中用测绳测量砼顶面的高度，确保埋管深度控制在2-6m现场测量坍落度并制作试块，当混凝土顶面高度满足凿桩头的需要后灌注结束。

在该桩施工中监理严密关注现场情况，对桩位、孔深、沉淀厚度、泥浆指标等进行认真测量，对下笼与灌注全过程旁站，并按要求进行各项抽检，做记录。通过该首件工程的施工，验证了施工单位的施工机械设备、人员、技术管理是可行的，从而也验证了钻孔灌注桩的施工工艺、工序流程以及技术标准是正确的，为下一步钻孔灌注桩施工打下了良好基础。

5.系杆拱现浇系梁首件施工监理总结 篇五

系杆拱支架、系梁施工首件工程监理总结

编制

审核

批准

北京中铁诚业工程建设监理有限责任公司

新建张呼铁路客运专线监理站

2015年6月

目 录

一、做好施工技术交底.............................................................3

二、严格监理、抓好地基处理工作.........................................4

三、支架施工严格把关.............................................................4

四、模板制安与拆除明确要求掌握时间.................................6

五、预应力管道及钢筋严格按设计要求控制.........................6

六、加强砼浇筑与养护管理工作.............................................7

七、预应力张拉压浆全过程旁站监理.....................................8

系杆拱现浇系梁首件工程监理工作总结

系杆拱桥是本标段也是全线唯一一座系杆拱桥采用先梁后工法施工，施工难度大、工期紧且跨越110国道安全风险大。施工前监理站高度重视，组织监理站及施工单位技术、工程、安质等部门及有关系杆拱施工技术管理人员进行图纸审核，对系杆拱施工方案及安全方案进行讨论、修改，经专家评审后最终确定施工及安全方案。在施工过程中在对重点工序、重点部位总监及副总监进行专项检查，多次组织项目部技术及管理人员召开专题会议，会议明确了施工质量及安全要求。遵循“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的监理方针，积极配合业主抓紧督促管理施工现场，理顺关系，尽力创造良好的施工环境，严格把好工程质量关，下面从系杆拱现浇支架及现浇系梁进行施工监理总结。

一、做好施工技术交底

在系杆拱施工前，监理根据设计规范要求，结合项目地基地质情况审查现浇系梁支架施工方案及安全方案，熟悉图纸，尽早发现问题，便于设计变更处理，同时为现浇系梁施工做好技术准备，按施工计划要求保证施工投入；要求项目部对各部门及施工作业层做好技术及安全交底，要求项目部按工序进行交底到班组，并抓好落实工作，一道工序完成后要针对施工中存在的问题进行总结，肯定成绩，指出不足，为下道工序和后续工程施工做好更充分的准备，使后续工程越干越

好，不断提高。同时严格控制原材料、专用材料的质量。严格控制碎石、砂、地材的质量，要从料源、加工方式、材料质量等环节综合考查，进料过程中要加强检验和验收工作，不合格材料一律不准进场。总监办中心试验室对地材的控制，认真做好抽检工作，确保地材质量；对钢绞线、钢筋、波纹管、锚夹具、支座等专用材料，按业主指定的厂家采购，进场后要根据有关规范和业主的要求进行检验。

二、严格监理、抓好地基处理工作

1、基础处理方案根据地质、水文地质情况合理确定，支架基础采用桩基加承台处理以满足对地基承载力要求。

2、桩基及承台施工，现场监理根据施工方案按正式工程验收把关保证支架基础质量。

3、合理确立基底标高。根据支架的结构形式，考虑排水及支架安装要求的前提下，合理确定地基面标高和坡度，合格后进行支架搭设。

三、支架施工严格把关

1、支架施工方案，按要求由具有资质的单位及相应资质的人员分别验算其强度、刚度及稳定性，并附支架的技术参数、支架布置图、计算说明书，最后由专家组进行评审论证的意见进行修改完善，履行审批程序后现场进行施工。

2、对进场的支护材料进行检查验收，钢管、钢板、支架、军用梁等锈蚀严重、壁厚不足、尺寸不符方案要求的禁止使用，垫木腐烂、宽度、厚度、长度不足等禁止使用，扣件、螺柱、杆件、顶托、底托

等必须符合要求。

3、严格按批准的方案布设支架，并挂线安装，确保支架纵、横向间距符合要求，在纵坡较大及超高较大处要加密斜向剪力撑和横向连接杆件，克服水平推力，加强支架整体稳定性。

4、根据系梁高度合理布置支架层数，顶、底托杆外露长度控制在30㎝。顶、底托与垫木，垫木与地基或模板的接触面保证平顺、紧密，禁止有悬空现象。对行车通道进行安全防护，通道两侧进行防撞设施防护。

5、预压前组织对支架进行专项验收，验收分三级进行。第一级：由承包人组织验收，项目经理及总工签字；第二级：承包人验收完毕后由承包人上级主管单位领导班子成员组织验收并签字；第三级：由总监办组织验收，邀请相关业主人员参加，以征得相关业主方面意见，总监或经总监授权的副总监或相关人员签字。

6、预压过程中，报请总监办测量工程师对预压观测进行检查，完成后，承包人整理预压观测资料，进行数据分析，确定预拱度设置方案，上报总监办。

7、预压卸载后，模板支立完成，绑扎钢筋前，报请总监办测量工程师全面复核平面位置、高程及模板情况。必须严格执行支架的三级验收制度，未经三级验收或验收不合格的，不能进入下道工序施工。

8、预压荷载不能小于箱梁自重加施工荷载、冲击荷载。在预压过程中收集数据、绘制变形曲线、分析沉降稳定情况，准确计算预拱度数值。

9、拆除的支架扣件等部件及时调直和整修，作好防锈处理并堆放整齐备用。首件系梁施工时间：支架、模板安装完成时间5月25日；5月26日开始预压到6月2日完成支架预压工作；模板调整、钢筋及预应管道安装8月8日完成；现浇系梁砼2015年8月9日开始到8月10日完成；8月17日完成第一批预应力束张拉。

四、模板制安与拆除明确要求掌握时间

1、根据相关要求，结构外露面采用大面积新制模板。

2、预留孔位置按设计设置在系梁零弯矩点，并有相应的质量保证措施。

3、严格控制底模标高，确保砼结构尺寸和线型美观，特别保证梁、及顶板边模的牢固和顺直、圆滑。

4、一般要求系梁钢筋加工成品后再上梁安装，确需现场焊接时，防止烧伤预应力管道及模板的有效措施，严禁有焊碴等烧坏预应力管道及模板的现象，及时并清理焊碴。

5、在施工过程中，明确拆模时间和拆模次序，特别明确砼张拉前的拆模地段，以避免因张拉中局部砼内应力过大而破坏砼结构。拆模后应认真检查砼表面是否有蜂窝麻面和裂缝，发现问题及时上报，严禁擅自装饰。

五、预应力管道及钢筋严格按设计要求控制

1、预应力管道安装严格按设计的坐标位置安装，采用井字形网片固定，按设计要求的间距安设特别是曲线段按设计要求进行加密固定，在钢筋与预应力管道相交处采取钢筋移位处理，如必须断开纲筋

需与设计联系确定处理方案。

2、钢筋安装采用高一强度等级砼垫块，垫块按照每1平方4个布置，确保砼保护层的厚度。垫块的支点要放在模板易凸起的纵向接触处。持力点安压住两块模板，通过钢筋的重量，控制模板的翘曲和变形。注意禁止将持力点放在一块模板上或未放到底楞方木上，防止造成模板错台和变形。

3、钢筋焊接时采取保护措施防止焊渣烧伤预应力管道及模板。要求焊接前先将模板湿润，然后焊点底铺防火材料或湿布等，要在焊渣散落范围内满铺。现场监严格管理，加强巡视工地，杜绝违规施工。

4、严格控制顶板钢筋标高，保证顶板砼保护层厚度，避免钢筋顶面标高偏低，造成砼保护层过厚，开裂现象的发生。

5、系梁底及顶板钢筋加设足够的支撑钢筋，以保证作业人员行走双层钢筋网片不产生塌陷。

六、加强砼浇筑与养护管理工作

1、砼浇注前监理认真检查预应力管道、钢束和钢筋安装数量、质量；检查钢筋保护层垫块是否满足设计要求；复测模板的中心偏位和标高，并标注好砼顶面标高控制点；合理设置预拱度；检查模板的清洗质量；仔细检查支架和地基的稳定情况；检查和计算水泥、砂石的存料数量；检查供电系统是否正常；砼拌和、运输、振捣设备是否运转良好，备用设备是否满足要求；施工班组与人员能否满足作业要求。

2、严格控制原材料的质量，砼拌和要按设计配合比拌和，保证

拌和时间和拌和质量，使砼的质量达到要求。

3、砼的浇筑宜采用汽车泵，浇筑时注意防止钢筋污染。

4、砼浇筑前对模板进行彻底的清洗。可先用清水清洗，将杂物冲出水通道排水。

5、砼浇筑完成后，达到一定强度后要及时清理顶部预埋件和钢筋污染物。

6、严格控制系梁砼顶面提浆和平整度，选择适当的时机进行收面，为防止顶面开裂，必须采用两次收面。

7、砼浇筑现场要制作同条件养护试件，合理确立张拉时间。

8、砼浇筑过程中，要做好监理做好测量工作，认真观察支架变形、地基沉降情况，发生异常立即采取应急措施，防止事故的发生。

9、因现浇系梁属高空作业，采取措施确保施工安全。

10、浇筑系梁砼时，严格按浇筑方案顺序进行，注意振捣密实且避免波纹管的损坏及移动。

11、砼的养生必须采用遮盖养生，采用保湿性好、无污染的材料进行遮盖。

12、砼浇筑完成后，初凝后人员尽量少上桥面，以免对砼产生振动，出现裂缝。

七、预应力张拉压浆全过程旁站监理

1、监理认真检查张拉机具设备与锚具配套，在进场时按规范要求进行检查与校验。

2、张拉的砼强度与张拉顺序满足设计规范要求，认真检查预应

力管道是否阻塞，每根钢束是否伸缩自如，确保施工质量。

3、方案中认真计算理论伸长值，张拉前在现场标注清楚，张拉实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。张拉采用张拉力与伸长值双控。

4、预应力张拉与注浆前现场监理全过程旁站，并建立施工台帐，现场监理均需认真记录，杜绝漏张漏压出现。系梁预应力第一批钢束张拉2015年8月18号完成，张拉顺序严格按设计操作，张拉力、伸长量等匀满足设计及规范要求。监理做到全过程现场旁站，及时纠正施工中的不规范的施工行为。

6.箱梁首件监理小结 篇六

2014年5月1日～2014年5月7日在K32+250-K32+430段进行了水泥石灰稳定土首件工程的施工。本着充分准备、严格组织、认真实施、确保质量的原则，精心组织施工，从工程施工后各项技术指标都能达到设计规范要求，首件施工达到了预期效果，现对本次首件施工进行如下总结。

一、施工准备

1、技术准备

底基层施工方案、首件施工方案已按要求审批；安全技术交底已完成。

2、施工放样

恢复中线、每20m设一桩，在中线和中线两侧各7米、路基边线处位设置样墩。

3、原材料：

粘性土塑性指数应在12-20之间，土块的最大粒径应不大于15mm；石灰应为III级以上，(消解灰)有效钙镁含量＞55%，含水量≯35%；水泥应为P.O 42.5普通硅酸盐水泥，初凝时间在3小时以上，终凝时间在6小时以上。

4、混合料

施工配合比为：4（水泥）：8（石灰）：88（土）最大干密度为1.640g/cm，最佳含水量为16.8%

5、机械配备：

推土机1台（初平）、平地机1台（精平）、装载机1台（装石灰）、自卸车4辆（运石灰）、80旋耕机3台（小宝马）（搅拌灰土）、14T振动压路机1台（初压）、18T振动压路机1台（碾压）、21T三铁轮压路机2台（复压）、胶轮压路机（终压、收面）、洒水车1辆（养生）

6、人员组织：

项目技术员1名，项目试验员2名，施工班组长2名，施工机械操作手14名，民工18人。

二、施工工艺

1、施工顺序

准备下承层—施工放样--打格布石灰--拌和与含水量、灰剂量控制--初步整型--打格布水泥--再次拌和--碾压—精平成型—养护

2、格子尺寸

上石灰=宽度6.53m×长度28.5m，每格（5.5吨自卸车）1车。3

上水泥=宽度6.53m×长度5.8m，每格10包水泥。

3、松铺厚度

石灰土初步碾压后按1.09松铺系数控制，即22CM。水泥石灰土碾压后按1.04松铺系数控制，即21CM。

4、碾压组合

先用14吨振动压路机静压1遍，后用18T振动压路机强振2遍，再用21吨三轮压路机碾压2遍，最后用胶轮压路机收面2遍。

5、碾压技术要领

碾压时先轻后重，先慢后快，由两侧向中间，一般需要碾压6-8遍，头两遍采用1.5-1.7Km/h，以后用2-2.5Km/h速度碾压。路面两侧应增压2-3遍。

6、施工段落

最佳施工段落长度应安排为200米。

三、改进提高

1、严格控制掺石灰后灰剂量，考虑到消解后的石灰含水量和含石量，必要时可适当提高石灰剂量。

2、严格控制拌合质量，采用小宝马进行旋拌不得低于4遍，注意控制拌合的深度，避免出现素土夹层。

3、确保碾压质量，严控碾压速度、碾压遍数、碾压宽度及压实含水量，避免龟裂、起皮和弹簧等质量缺陷。

4、确保成型质量，采用慢凝水泥，加强养护，避免水分挥发过大。