高速公路收费站保畅演练方案

高速公路收费站保畅演练方案（共10篇）

1.高速公路收费站保畅演练方案 篇一

浅议新形势下高速公路收费站如何保畅

近年来，随着社会经济和高速路网建设的飞速发展，高速公路的车流量实现了跨越式的增长。以我处为例，自1999年9月份建成通车至2011年底，车流量以每年17.23％的速度递增，12年来车流量增长了474.8％。车流量的不断增加，在带来可观经济效益的同时，也让高速公路收费站的畅通情况越来越多的吸引着人们的目光，受到了社会和媒体的普遍关注。如何保障高速公路收费站口安全畅通，成为了每一名高速公路运营管理工作者必须面对的问题。下面我根据多年的工作经验和卢龙站的实际特点，就新形势下如何做好收费站保畅工作谈一下自己的看法。

一、影响收费站站口畅通的主要因素

在实际工作中我们发现，目前影响站口畅通，造成车辆拥堵的因素主要有以下三个方面。

（一）车道通行能力与车流增长不相适应。截至今年，京秦高速运营开通已步入第13个年头，多年来，为应对车流增长，大部分收费站都经过了车道扩建，但扩建规模仍与车流量的增长不对等。以卢龙站为例，初始设计3下2上5条车道，2010年扩建为4下3上7条车道，扩建后一段时期内，车道数量基本能够满足实际需求，但是今年前四个月，下道车流量又出现了29.15％的增长，通行压力可想而知。

（二）应急处置能力与实际需求不相适应。收费站应急保畅处置能力低下，或者应急保畅机制不健全，处置措施不合理，也是造成站口堵车的一个关键因素。造成这个问题的主要原因是收费站在建立保畅机制时，对形势发展缺乏前瞻性，对特殊情况考虑不足，因此不能满足应急保畅的实际需求。比如站口发生的特重大交通事故、群体性事件以及各种收费纠纷引起的恶意堵塞车道事件，由于偶发性强，缺乏实际的处置经验，造成应急措施缺失或措施制定不合理，所以在出现这些情况时，极易处置失当，造成堵车。

（三）环境治理能力与环境变化不相适应。收费环境日益复杂已经成为了影响收费站日常保畅的主要原因。随着司乘人员对高速公路收费政策、系统构成和设备原理认知程度的提高，一部分不法司机开始千方百计逃漏通行费，闯口、冲磅、跳磅、反复复磅重称等行为日趋严重，而收费站又缺乏与之对等的治理能力，缺乏有效地治理手段，使之严重影响了正常行车秩序，极易造成站口堵车。

二、做好站口保畅工作的主要对策

从造成收费站站口堵车的主要原因来看，要想提高收费站的保畅能力，可以从以下几个方面入手。

（一）对硬件进行改造升级，从根本上提高通行能力。

改善升级硬件条件是缓解收费站堵车压力最直接、最有效的方法，主要途径有“扩建增加车道”、“采取复式收费”和“推广不停车收费系统”三种方式。一是扩建增加车道。在条件允许的情况下，增建收费车道是缓解堵车最有效的手段，可直接提高车辆通行能力，缓解堵车压力。但增建车道往往涉及征地、土建工程及相关审批手续，资金投入量大，手续繁杂，所以要详细做好效益分析后慎重选择。二是实行复式收费，发挥站口通行潜能。对于不具备增建车道条件的收费站来说，采用复式收费也是一个不错的选择，这也是我处大多数收费站采取的方式。复式收费，是指在高速公路收费站口原有车道上通过增加收费设备，变原一车道一次一辆收费为一车道多辆车同时收费。计重收费后，复式收费多配合客货车分流行驶，即收费站口按客、货车辆分道采取复式收费。客运车辆复式收费操作比较简单，一般采用在现有车道上增设收费亭，亭内增加收费设备，或是直接增加便携式收费设备，疏导人员与收费员相互配合，变一车道一次一车收费为一车道多辆车同时收费；货运车辆复式目前京秦处只有山海关站能够实现，采取的是在不增加称重设备的情况下，延长收费车道，利用数据传输，达到一条车道2辆货车同时称重的目的。即前车通过称台时，车道收费设备将该车计重信息传输到1号岗亭，后车通过称台时，车道收费设备将计重信息传输到2号岗亭。此种方式需要大量工作人员相互配合，要保证良好的收费秩序比较困难。复式收费需要按车道配置收费设备、计重设备和收费人员，相对于增建车道，投资小、便于操作。但复式收费需要对现有机电系统进行技术改造，才能确保收费数据的安全、准确。三是加大不停车收费系统推广力度，缩短车辆通过时间。不停车收费系统（简称ETC系统）是指利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站ETC车道时便不用人工缴费，也无须停车，通行费将从卡中自动扣除。电子不停车收费系统是目前世界上最先进的收费系统，其技术已经相对成熟，已经在我国南方沿海地区推广多年，从实际效果来看，采用该系统后，每辆车通过ETC车道完成缴费只需2—3秒钟，相比人工收费，每辆车进入车道经减速、停车、付钱、找零、起步等程序，约需30秒钟，通行速度提高了近10倍！因此推广实施不停车收费系统是收费工作科技化的必然趋势。自2010年9月份开始，我省高速公路电子不停车收费系统已经正式投入使用，经过1年多的运转，办理ETC卡的车辆显著增多（现京秦处日均下道ETC车辆已经突破2000辆次，卢龙站日均已近100辆次），但仍存在ETC车道少、系统不稳定、制度不健全以及代办点少等制约ETC快速发展的问题，相信随着系统的成熟完善和ETC覆盖面的不断拓宽，电子不停车收费对收费站保畅必将会发挥越来越大的作用。此外在入口积极推广自动发卡机也会有效解放人力，对保畅起到积极的推动作用。

（二）挖掘内部潜力，不断提升管理水平。

立足现有条件，深挖潜力，整合资源，提高资源利用效率和工作效能也是解决保畅问题的有效途径，重点要把握好以下几点：一是强化收费人员岗位培训，不断提高员工素质。着眼发展，有目的、有计划、有步骤地对收费员工进行系统的业务培训和思想教育。组织学习培训在方式上要创新形式，不要墨守成规，要让员工喜闻乐见；还要通过开展“青工比武”、“岗位练兵”等形式多样的竞赛活动，强化激励机制，调动收费人员参加学习培训的主动性。确保收费员熟知政策、法规，熟练操作收费设备、使用收费软件。收费人员整体素质提高了，才能在实际工作中提供更优质、更高效的服务，才能更有效的化解各种矛盾和冲突，从而为收费站口保畅提供了良好的人力基础。二是制定完善保畅预案，设立预警机制。针对收费站口的保畅工作，收费站要制定内容详细、责任明确、可操作性强的预案，以便为站口发生堵车时的处理工作提供操作依据。京秦处目前各收费站的保畅预案一般分出、入口根据车流量情况分级编制，并且建立了分级预警机制。制定预案时要充分预判可能发生的堵车情况，详细规定发生堵车时应采取的具体措施，明确操作步骤，保证操作性，明确责任人，设立连带责任机制，确保有效执行。此外制定预案决不能纸上谈兵，一定要加强日常演练，做到熟练掌握，并在演练中不断进行完善。今年以来，卢龙站已先后两次组织了保畅演练，通过演练对预案的多项步骤进行了优化。三是加强机电设备维护，保证较高的设备完好率。机电设备状况直接关系到收费工作能否正常运行，因此我们必须高度重视机电设备的维护、保养与维修。目前，京秦处主要采用设立专职或兼职机电员与机电部门联动相结合的管养方式。机电员负责机电设备的日常维护、保养及一般故障的排除。在设备出现较大故障时，机电员或监控室负责向上一级机电管理部门报修。该方式基本能够有效维护收费站机电设备的正常运行。但是由于只有极个别站设立了专职机电员，大部分站机电维护保养人员都是由监控室兼任，所以存在专业素养不高，维修能力差等问题，造成个别时候设备故障的维修时效不高，因此建议管理处为各站全部配备专职机电员。

（三）加强收费环境治理，创造良好收费秩序。

近年来，随着车流的增长，收费环境也日趋复杂。在日常工作中，各种以逃费和少缴通行费为目的的不正常行驶行为经常会造成车道的短时堵塞。从卢龙站来看，对保畅工作影响较大的不正常行驶行为主要有S形过磅、冲磅、跳磅三种。“ S形过磅”是指货运车辆在通过称台时，采用S形路线行驶；“冲磅”是指货运车辆不按规定时速，高速通过称台；“跳磅”是指货运车辆在过磅时通过控制离合器和发动机转速，使前轴轻度跳起，然后再通过刹车使称台对后轴的感应重量降低。这三种行为都是以降低车道动态磅过磅重量为目的，不仅影响通行效率，而且极易造成轴组混乱。尤其是造成轴组数据混乱和称重重量不能让司机满意时，多数司机不认可所称重量，千方百计提出重称要求，进行倒车重称或调头重称，严重影响了正常秩序。因此抓好收费环境的治理和净化已经迫在眉睫。一是提高地磅称重的准确度。从技术上降低甚至消除S形过磅、冲磅、跳磅等行为对称重的影响。二是为各收费站安装静态磅。将车道内的动态磅更换为静态磅是避免称重争议，防止跳磅、冲磅的最有效办法。据了解，山西、陕西多省的高速公路收费站已经进行了更换，且使用效果非常突出。鉴于全部更换投资巨大，也可采用设立静态磅站或对部分车道进行更换的方式。在出现冲磅、跳磅和称重争议时，可将争议车辆引导至静态磅站或安装静态磅的车道进行静态称重，避免倒车重称和调头重称。京秦处山海关站就安装了单独的静态磅站，从使用情况看有效地减少了重称现象。三是建议上级主管部门管理部门加大对环境治理的关注，加大协调组织力度。由于收费站缺乏执法权，可调动的资源非常有限，所以在日常治理中，存在极大难度，很多司机已经掌握了收费站的特点，极不配合收费站的治理工作。因此建议处、所相关部门能够积极整合资源，协调路政、公安等执法单位，相互配合，形成合力开展联合治理。在治理工作要谋求建立长效机制。可以采用与公安系统联合在收费站口设立治安岗亭，配备长期值岗人员等手段，持之以恒开展治理，切忌治理工作“一阵风”，长治才能久安，久安才能畅通。

（四）注重信息的沟通发布，确保信息畅通。

加强路况信息的发布，建立与出行民众的沟通渠道，是服务人性化的具体体现，也能有效地避免和缓解堵车压力。在进行路面修补施工等抢修工程或遇有交通事故、恶劣天气、警备任务等特殊事件发生时，高速交警会采取临时交通管制措施，造成车辆在高速公路主线上或上道口出现拥堵。待事件处理或天气转好后，被拥堵的大量车辆涌向收费站，也会造成收费站短时堵车。遇有上述情况发生时，一方面收费站要保持与道路指挥中心的沟通联系，及时了解道路状况，并且及时把站口情况向信息指挥中心反馈，确保中心和收费站都能够全面了解实际情况，便于中心利用信息发布媒介和沟通渠道，提前进行信息的发布，提示司机绕行或提前下路，避免堵车事件发生和降低堵车压力。另一方面收费站还要加强与高速巡警、地方交警、地方路政部门协调沟通，协调高速巡警、地方交警、地方路政对通行车辆进行有效疏导，保障收费广场井然畅通的收费秩序。此外，收费站还应利用现有的广场广播系统，做好对滞留车辆的解释和疏导工作，最大限度的防止矛盾激化和秩序混乱。

高速公路收费站口保畅工作是社会经济发展带来的新问题，是现代社会对高速公路管理部门提出的新要求，随着经济社会的不断发展，这个课题带给我们的压力和挑战也会与日俱增，我们必须不断探索、勇于创新，统筹兼顾，科学决策，不断的提升管理水平，为广大人民群众提供更加优质、快捷、高效的服务。

邢临高速公路南和收费站

车道堵车应急预案

为确保车道畅通，更好的为过往司乘人员提供文明、便捷、舒心的行车环境，打造 “舒、安、畅、保、美”的邢临高速形象。结合我站工作实际，特制定本预案。

本预案适用于我站车辆通行高峰间期、个别车辆故意停滞不缴费、设备故障、车辆故障、恶劣天气导致的车道路面损坏等车道堵车情况的应急处理工作。为做好通行费征收工作，确保车道畅通，成立车道堵车应急预案领导小组，设置办公室。领导小组人员名单如下：

组 长：李义超

副组长：刘卫民

成 员：贺小杰、季志豪、李 杰、程建龙、侯铁峰齐亚楠、王燕丽

贺小杰兼任办公室主任。

实施本预案中，坚持以下原则：

（一）统一指挥；

（二）先参与后汇报或边参与边汇报；

（三）分级分部门、科室负责；

（四）局部服从全局，下级服从上级

一、主要职责及具体分工

（一）领导小组：

南和站车道堵车应急预案领导小组负责组织、协调、指挥我站的车辆保畅工作。车辆保畅工作实行以快速反应为主，实行人性化文明服务相结合的处理方式，力争在最短时间内将车道堵车问题。

（二）岗位职责：

1、组 长：全面负责解决车道堵车工作。

2、副组长：协助组长负责解决车道堵车工作。负责宣传发动、组织调动及与其他相应部门的联系等工作。

3、成 员：负责本班组、科室做好解决车道堵车工作，并协调其他班组的做好相应工作。

二、指导思想

以邢台市高速公路管理处文明服务年活动为指导，以“强安全、保畅通、促和谐”为指引，以高度的责任感和警惕性，预防因堵车引发的各类突发事件，动员一切力量，保障文明服务、道路畅通。

三、具体预防及对堵车事件的应急处理流程

1、当车道出现堵车现象时，车道等待车辆不能超过四辆，当车辆大于等于四辆时，当班班长要指挥收费人员紧急开启下一车道。以此类推，直到所有车道全部开启。疏导人员要在班长的带领下站在堵车最后车辆后侧进行疏导，杜绝车辆摩擦事件发生。

3、因其他原因造成堵车排队的，值班站长、班长要及时赶到现场，帮助收费员解决尽快放行，当时不能解决的，要暂押司乘人员的有效证件，让车辆先行右边停车，不影响其他车辆通行，另行解决。

4、如有蛮横司机拘不交证件，班长组织收费员开启新车道，疏导员做好疏导工作。

5、如在缴费过程中车辆出现故障不能行驶时，应开启新车道，同时通知巡警用拖车将其拖走年。

6、遇有司机无钱缴费，又无其他有效证明时，交值班站长处理。

7、车道故障或通信故障时，值班班长立即组织人员增开车道，并上报监控室，由当班监控员向值班站领导和处监控中心报告。

8、当恶劣天气导致的车道无法使用时，当班班长应立即向车道堵车应急预案领导小组领导报告，由组长组织人员对车道进行疏导、抢修，并及时报告上级部门。

四、具体要求

1、车道堵车应急预案领导小组成员要站在对我站形象高度负责、对车道安全畅通高度负责的高度精神，充分认识防止车道堵车的重要性和紧迫性，增强大局意识，克服麻痹思想和侥幸心理，保持高度警惕，做好准备。

2、要切实遵循下级服从上级，局部利益服从整体利益和团结协作的原则，一旦发生堵道情况，各班股人员要无条件服从工作领导小组的调遣，做到统一指挥，统一行动，切实保证车道的正常通行。

3、领导小组，要根据工作分工，坚持在岗值班，发现问题，及时处理，及时车流量情况，做到值班期间无空岗，保证道路安全畅通。

五、应急联系方式及相关单位电话号码

值班电话：3972777-30253 手 机：*** 三司派出所：0319-4506569 派出所长：*** 市处办公室：0319-3972777-30127 监控中心：0319-3972777-30111 高速巡警：0319-6157122 高速路政：0319-3972777-30110

2.高速公路收费站保畅演练方案 篇二

国外高速公路建设较早,发展较为迅速,特别是发达国家的电子不停车收费系统(electronic toll collection system,ETC)发展较为完善,收费站多采用ETC或ETC与公路半自动车道收费系统(manual toll collection system,MTC)混行。且均已形成较成熟的ETC系统。例如,意大利的Telepass系统、葡萄牙的Via Varde系统、美国的E-Zpass系统等。另外,如澳大利亚的墨尔本、智利的部分高速公路,以及加拿大的407高速公路,也已实现了无收费站的多车道自由流电子收费,英国伦敦更是实现了虚拟站点收费[1,2,3]。张玉玲等[4]曾研究过日本ETC的发展,并提出了对我国的启示,但事实上,无人值守自助发卡收费站在国外较为少见,相关研究也较少,不具有参考价值。

现在我国大部分高速公路仍采用传统MTC,而传统的人工发卡模式具有影响通行效率、收费员工作量大、增加运营成本、易于偷逃票款等问题[5]。20世纪90年代初,ETC在我国开始应用[6]。但发展至今ETC车道覆盖率和ETC车辆占有率依然相对较低,2015年底ETC用户将达到2 000万[7],但ETC所占的比例不足15%。近些年,高速公路除人工收费站和ETC收费站之外,还出现了无人值守收费站。通过安装自动发卡机取代传统的人工发卡,可以提高通行效率、减轻收费员工作量、降低人工成本和运营成本等。无人值守自动发卡收费站最早应用于广东、河南的部分高速公路,现在天津、山东、江西、北京等多个省市也陆续开始使用[5]。无人值守自动发卡系统是高速公路入口新型发卡模式,是MTC车道和ETC车道的有效补充,未来发展空间十分广阔[8]。

从传统的有人值守模式向新型的无人值守模式转变,收费站需要设置相应的指示标志提醒驾驶员当前工作模式并指引其在正确的位置领取通行卡。但是现在各省市只是将无人值守收费站作为试点进行应用,并没有全面推广,国标《道路交通标志标线》(GB5678.2-2009)[9]的第二部分道路交通标志规定了MTC和ETC收费站需要设置" 停车取卡" 和" 收费站" 提示标志,但并没有规定无人值守收费站需要设置何种标志。之前的研究主要集中于无人值守自动发卡系统的软硬件设计、运营管理与实际应用等层面,周思友[10]研究了基于射频技术的高速公路不停车收费系统的软件设计,闵红星等[11]研究了非接触式IC卡在高速公路收费系统中的应用,田寅[12]、林春[13]和曹德洪等[14]则分别研究了IC卡自动发卡系统、无人值守自动发卡系统和新型多功能自动发卡机在高速公路的应用。关于收费站处指示标志设置的研究较少,实际工程应用中规范性较差,不利于管理。而其他标志设施设计的研究较多,可为本文研究高速公路无人值守收费站的标志提供参考。例如袁天容[15]曾研究过一、二级收费公路收费站的标志设置。而研究设施的方法主要有外场实测和内场模拟驾驶实验2种方法,模拟驾驶实验具有安全性,对实际交通没有影响,可重复实验等优点,成为研究交通设施的一个重要途径。

因此,笔者采用模拟驾驶实验研究手段,选取各省市常见收费站指示标志为研究对象。设计多种组合方案,综合比较各方案的有效性,首次提出高速公路无人值守收费站指示标志的最优和较优组合设置方案。对完善无人值守收费站指示标志设置方法,指导工程实践具有重要意义。

1 驾驶模拟实验

为了控制实验变量,避免不利因素对实验结果的影响,增加实验重复性,提高实验安全性,本文采用驾驶模拟实验方法对多种收费站指示标志设计方案进行有效性评价,进而实现无人值守收费站指示标志的优化设置方案。

1.1 实验设备

实验使用的模拟驾驶实验平台属于真实车辆驾驶模拟器,可提供前方130°的视角,以30Hz的频率记录车辆运行参数,从而获取车辆运行状态和驾驶员驾驶行为等数据。

1.2 实验场景

实验场景以京开高速西红门南桥收费站为基础,指示标志选取的是实际工程应用最为广泛的5种标志。标志1为立柱式LED人工/自助可变指示牌,高1.5m、长1m,设置在收费站岛头;标志2为前方2m自助取卡标志,高1m、长2m,黄底黑字,设置在收费窗口;标志3和4为自助模式时此处取卡提示牌,标志3设置在防撞柱上,高2m、长0.6m,黄底黑字,标志4设置在取卡机侧面,高2m,长1m,白底黑字;标志5为悬挂式LED人工自助可变指示牌,高1m、长3m,悬挂在收费站岛头车道指示灯下方。标志字高25cm。具体样式和设置位置见图1。

根据5种标志间的排列组合一共设计15种设置方案。由于方案较多,为避免被试长时间驾驶产生疲劳,将所有方案随机分配于3个实验场景中,每个场景包含5个方案。另外,为避免被试因多次驾驶后熟悉场景,影响实验结果,在5种方案及空白对照组(未设置任何标志)之外随机设置了干扰收费站,即1个场景共包含10个收费站。实验场景全程约36km,驾驶时间约20min,限速120km/h。实验场景线形及收费站编号见图2。具体方案内容和设置位置见表1。

各方案间由于设置的标志内容和数量不同,因此在理论上可能存在一定差异。例如,设置标志数量过少,可能无法很好的起到指示作用;数量过多则可能对驾驶员造成干扰,降低整体效用。

1.3 被试选择

本实验共招募30名被试,其中女性6人,男性24人;普通司机20人,职业司机10人。年龄20~48岁(AV=27.5,SD=8.2),驾龄2~20年(AV=5.6,SD=5.1),身体状况良好,无色盲、色弱,驾前无疲劳现象。周平均驾车次数4次以上,且均有高速驾车经验。

1.4 实验流程

实验一共分为2次,第1次随机完成2个实验场景的驾驶任务,第2次完成剩余1个场景的实验并填写主观问卷,2 次实验间隔24~48h。具体实验流程:

1)预实验。被试进行2min的预实验,熟悉驾驶模拟舱环境,练习起步停车,熟悉油门刹车等。

2)虚拟收费过程练习。被试随机通过某个收费站,练习停车取卡动作。被试根据收费站区域内的指示标志自己判断当前收费站的工作模式,并将车辆停在正确的位置(有人值守停在收费亭附近,无人值守停在取卡机附近)。停车3s以上,并用左手转动车前灯开关(实际中驾驶员都是采用左手取卡通行),触发收费站抬竿抬起,从而完成停车取卡动作。

3)记录初始状态。被试填写个人信息,记录实验前基本信息和疲劳程度。

4)正式实验。被试随机驾驶3 个实验场景中的2个,从随机的1个收费站出口处开始实验驾驶1 圈。2 个场景间休息10min。实验过程中,若被试停车位置错误(被试完成停车取卡动作时,车辆位置明显还未到或明显驶过收费窗口或取卡机),需停止实验,并将车辆移动至上1个收费站出口处重新开始实验。

5)记录驾后状态。获取被试对驾驶模拟舱的有效性评价和驾后疲劳程度。

第2次实验流程基本与第1次相同,但只驾驶剩余的1个场景,并填写主观问卷。

2 实验数据分析

2.1 评价指标选取

选取平均速度、加速度标准差、侧位移、停车位置偏差绝对值、停车次数、减速过程次数6项客观行为指标,从标志视认性、通行效率、驾驶舒适度、取卡便捷性4个层面对收费站指示标志设计方案有效性进行评价。其中标志视认性由停车位置偏差绝对值和停车次数反映,通行效率由平均速度和停车次数反映,驾驶舒适度由加速度标准差和减速过程次数反映,取卡便捷性由侧位移和停车位置偏差绝对值反映。6项指标的定义及功能如下。

1)平均速度。指收费站前100m至被试停车取卡时所在位置之间区域的平均速度。在安全的范围内,平均速度越高,通行效率越高。

2)加速度标准差。体现驾驶舒适度。选取的范围为收费站前100m至被试停车取卡时所在位置之间的区域。加速度标准差越小,驾驶舒适度越高。

3)侧位移。车辆偏离道路中心线的位置大小,侧位移为负说明车辆行驶偏道路左侧,道路中心线位置侧位移为零。选取的是被试停车取卡时车辆所在位置的侧位移。反映驾驶员取卡时车辆与取卡机之间横向的距离。侧位移越小,车辆越靠近道路的左侧,因为取卡机的位置在道路的左侧,所以取卡便捷性越好。

4)停车位置偏差绝对值。反映驾驶员停车取卡时,车辆与取卡机之间纵向的距离。定义将取卡机和车辆均视为质点,并以取卡机为原点建立直角坐标系,车辆与取卡机在Y轴上的距离绝对值即为停车位置偏差绝对值。绝对值越小,说明车辆距离取卡机的位置越近,取卡便捷性越好。同时,说明驾驶员可以更准确的寻找到取卡机,标志视认性越好。

5)停车次数。指从车辆经过收费站前100m处后至被试拧动车灯开关完成停车取卡动作时,这段区域内被试总共的停车次数,当车辆速度连续3s及以上小于1km/h,视为车辆停车。停车次数少,标志视认性好,通行效率高。

6)减速过程次数。指从车辆经过收费站前100m处后至被试拧动车灯开关完成停车取卡动作时,这段区域内被试总共的减速次数,如果车辆速度在下降过程中突然有1个上升,后又继续下降,则记为2次减速过程。减速次数越少,视认性越好,驾驶舒适度越高。

2.2 主观问卷数据分析

主观问卷主要用于采集驾驶员对实验中各种指示标志组合的主观认识和反应,考察标志对驾驶员的作用及效果。并从驾驶员自身出发,获取驾驶员认为合理的标志组合方案,以及对指示标志设置方案的意见。主观问卷数据反映标志合理性。同时,统计所有被试实验后对模拟实验仿真效果的打分,验证实验的有效性。

根据主观问卷统计结果,标志1和5的作用是提示驾驶员当前收费模式;标志2的作用是再次明确此处无人值守,提示驾驶员继续向前行驶;标志3和4的作用是明确取卡机的位置,指示驾驶员停车取卡。在5种标志中,标志1和5的作用最大,对驾驶员的影响程度打分分别为7.6和7.7分(满分10分)。在驾驶员提出的设计建议中,100%的方案都至少包含标志1或5。由此可见,在标志合理性评价中,标志1和5的有效性最高。所有被试对模拟实验真实度平均打分为8.73分(满分10分),说明通过模拟驾驶技术研究收费站处指示标志理论可行,数据可靠。

2.3 驾驶行为数据分析

根据驾驶模拟实验数据,选取平均速度、加速度标准差、侧位移、停车位置偏差绝对值、停车次数、减速过程次数6项指标,针对16种方案每项指标分别采用重复测量方差分析,检验方案之间是否存在显著性差异。各指标的变化趋势见图3。

根据重复测量方差分析结果,平均速度指标不具有显著性(P=0.528,F(15,435)=0.964),停车次数指标不具有显著性(P=0.584,F(15,435)=0.889),减速过程次数指标不具有显著性(P=0.685,F(15,435)=0.776),加速度标准差指标具有显著性(P<0.001,F(15,435)=6.847),侧位移指标具有显著性(P<0.001,F(15,435)=53.374),停车位置偏差绝对值指标具有显著性(P=0.017,F(15,435)=3.148)。

因此最终将加速度标准差、侧位移和停车位置偏差绝对值3项指标列入评价体系,并采用S-N-K(Student-Newman-Keuls)q检验方法对此3项指标进行分组。S-N-Kq检验方法用于多个样本均数的两两比较。在多样本均数比较经F检验后,若在统计学意义上存在显著性差异,用此方法可进一步推断哪些组之间存在差异,哪些组之间不存在差异,还是所有各组之间均存在差异。分组结果见图3加速度标准差、侧位移、停车位置偏差绝对值图。

2.4 高速公路无人值守收费站指示标志效用评价

根据具有显著性差异的3 项指标S-N-K分组结果,将16种方案分为“好”“中”“差”3级,只有3项指标均为“好”,总体评分才能为“好”;评分为2“好”1“中”,则总体评分为“较好”;评分中包含2个及以上“中”的总体评分为“中”;3项指标只要存在“差”,总体评分则为“差”。具体评价结果见表2。

根据评价结果,最好和较好的4种方案均包含标志1或5,符合主观问卷统计结果,满足标志合理性。

3 结束语

本文研究的5 种标志虽然在功能上存在差异,例如,标志1 和5 因其LED形式,视认性最好,因此组合中包括标志1或5的方案在标志视认性方面势必会优于没有设置这两种标志的方案。但是本文采用的是综合打分评价的方法,选取了标志合理性、标志视认性、取卡便捷性和驾驶舒适度四项指标综合比选,而且各指标间权重相同,只有综合评价为" 好" 的方案才会被选为较优方案。而标志1或5虽然在标志视认性上效果显著,但在取卡便捷性、驾驶舒适度等指标上未必存在优势,因此采用综合评价的方法可以有效解决多角度评价指标评价不同方案设计的问题。根据此方法,最终确定高速公路收费站无人值守指示标志设置的最优方案为5+2+4组合,较优方案为1+2+4,1,1+4组合。

3.收费站春运保畅简报 篇三

为了保障收费车道的安全畅通，春节前，九江东站11个出口车道共开启了31个收费点，其中2个ETC车道，9个固定人工车道，6个固定复式点，14个阶梯复式点。人工单车道可同时放4辆车通过，大大提升了车辆通行速度。

31个收费点同时工作，这需要极大的人力保障。除了新港所员工外，信息分中心、彭泽收费所、景德镇收费所、都昌养护所也抽调业务精干到东站收费，并通过返聘退休人员、招聘实习生等方式，补足九江东站收费力量，每天中心本部1/3以上人员到东站支援，指挥调度车辆，九江东站保畅人数高达150余人。

针对收费员交接班及用餐时间段需短时间暂停工作的情况，九江东站采取收费员分批次交接班和错时错峰用餐的.方法，确保各出口车道保持正常的通行节奏，不会出现岗亭无人致车道封闭的情况。在车流特别大的时候，由后勤人员专门送饭到岗亭，收费员见缝插针用餐。

4.秦皇岛北收费站消防演练方案 篇四

为了在面临突发火灾事故时，能够统一指挥，及时有效地整合人力、物力、信息等资源，迅速针对火势实施有组织的控制和扑救，避免火灾现场的慌乱无序，防止延误时间和进度，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，切实做好防火、灭火工作，秦皇岛北收费站特制定消防安全应急预案并进行演练。

一、成立应急领导小组 组 长：XX 副 组 长：XX

二、演练时间、地点 时间：5月17日 地点：站区院内

三、实战消防演练：

1、场地设置：（1）案发地：站区院内

（2）参演人员：值班站长1人、票证人员2人、办公室人员3人、监控人员1人、收费员4人、后勤人员2人，拟发生时间为上午10点。

2、演练程序：

（1）副总指挥XX组织参与演练人员，宣读《收费站消

防应急预案》，提出注意事项；

（2）后勤人员XXX准备好灭火器及点火用的易燃物。XXX带领大家先学习如何使用各种灭火器；

（3）副总指挥XX报告：报告总指挥，秦北站消防应急预案演练准备就绪，是否开始，请指示；

（4）总指挥XXX喊“预备”口令后，后勤人员做好点火准备；

（5）听到“开始”口令后，后勤人员点火，XXX发现火情，利用手机给值班站长和监控室打电话；

（6）当班监控员XX同时利用对讲机通知岗上休息人员，下来参与救火，并及时向119报警；

（7）值班站长XX接到报告后迅速组织参与演练人员，迅速提起灭火器奔向院内起火地点，除掉铅封，拔掉保险栓，一手拿住喷管，另一只手提着压把，在距火焰两米的地方，用力压下压把，将喷管对着起火点喷射干粉，不到10分钟将火情扑灭；

（8）副总指挥XX报告：报告总指挥，消防应急预案演练结束，火情被扑灭，没有人员伤亡和财产损失，是否归队，请指示；

5.高速公路收费站保畅演练方案 篇五

五、初六）为车流量最高峰，23日当天车流量达到4522辆次，xx新区站相继投入疏导保畅人员215人次，累计疏通完成2次高峰车流。

为保障道路安全畅通，司乘人员快速通行，xx新区收费站制定了五项措施。一是组织全体人员认真学习了各级有关重大节假日免收小型客车通行费政策文件精神和收费业务知识，做到了政策熟悉，业务熟练，作业速度快。二是加强站口车辆疏导工作，保证现有车道全部开启，2月18日—2月24日收费班人员一律停止休假，不准请事假；确保白班、中班10人上岗，不足人员由备岗、休班人员补充加班；节假日期间副班长以上人员保证通讯畅通，随时听从站内调度。三是确保春节期间站口畅通，xx新区站除主要车道保证正常通行外，还将所有备用车道全部开启，以避免车流高峰时段出现拥堵现象。四是设立专职疏导员，对站口车辆进行疏导管理工作，确保不因疏导不力而发堵车现象，更不能因疏导不到位而发生车辆刮蹭碰撞事故，从而影响站口堵塞现象发生。五是值班会计保证票据、通行卡供应，准备好充足的备用金和零钱；就餐时遇到车流高峰时一是调整就餐时间，二是值班站长和会计上岗发卡，疏导车辆，替换在岗人员就餐，确保了不能因为就餐而影响站口畅通工作。

在节假日期间，xx新区站为营造“安全畅通、文明和谐”的春节节日氛围，开展了以“微笑服务最甜、亲情服务最真、肢体礼仪最准、收费操作最熟、车辆通行最快”的“五个最”活动和以“送上一杯白开水、解答一次司乘问询、争做一件好人好事”的“三个一”活动；通过开展形式多样的延伸服务，为司乘人员带去了一路畅通、一路平安和时时温馨。据统计，在节日期间共为过往司乘人员解答各类收费问题20人次，免费提供开水、预防晕车药品、修车工具等便民服务15人次，收到表扬信2封。一句句诚挚地感谢就是对xx新区站收费人员最好的回报。

6.高速公路收费站监控系统方案 篇六

高速公路收费站监控系统方案

一、设计方案 智能数字监控系统对高速公路收费站的重要部位和重点区域，如车道、收费室等，进行全天候24小时连续监视。建立高速公路收费站智能数字监控系统主要目的是为了杜绝工作人员徇私舞弊的现象，保证国家的财产安全。所以，必须对摄像机进行合理的布点，过多既会增加工程投资，又会对日常活动带来负面的心理影响，过少则不能对公路收费站环境进行有效的见识，会出现死角。XX收费站具有双向各5个收费窗口，5条车道，根据现场情况和工作经验具体按如下设计安装：

1.距离收费站前100米，每条车道安装一台固定彩色摄像机，主要目的是为了杜绝收费站工作人员对来往的货运车辆进行强行收费和监视车辆来往的情况。选用高清晰彩色摄像机

2.在收费站门口的岗亭10米处每条车道安装一台彩色摄像机，主要目的是为了监视车辆有没有进入收费站监测及收费，并能够拍清车辆的车牌号。选用高清晰彩色摄像机

3.在收费站的每个收费窗口安全一台彩色半球摄像机，主要监视整个收费窗口的情况。选用彩色半球摄像机

4.由于卸货场占地面积比较大，安装一台带云台和变焦镜头的彩色摄像机，全面监视整个卸货场的情况。

5.收费站正中间安装一台带云台/变焦镜头的彩色摄像机，主要是为了监视整个收费站的情况收费站门口。

二、数字监控系统的特点

数字监控主机采用现今比较先进的压缩格式，全实时显示及录像。具有良好的人机操作界面且功能齐全，完全能满足用户的需要，有一定的灵活性、扩展性。I.系统能自动地通过摄像机进行摄录，进行无终止监视。系统平时的工作方式为各摄像机循环扫描全面监控，监控人员可以任意放大观看任意摄像机的画面。每天不同的时段、星期几、每月的几日到几日，可以有不同的设置参数，即系统可以按时间划分不同的工作模式。系统也可以实现无人值守。

通过调整摄像机，可以清楚地看到视场中的情况，分辨出进出物体。录入的图像数字化压缩存贮在计算机硬盘里，压缩比可用软件进行调整。存贮的图像文件自动循环删除，硬盘中图像文件保留的时间取决于：硬盘空间大小、图像分辨率、图像压缩比、扫描切换时间等，系统可以日复一日，年复一年地无休止工作。还可以根据用户需要，加大硬盘以扩展存储周期，或增加其他外存设备。

系统可以随时方便、即时地检索、回放记录存贮的图像，如可按时间、地点(镜头)或图像文件进行检索和回放。回放图像稳定、清晰，可反复读写，不存在传统监控系统中所存在的录像带的信号衰减和磨损问题。系统利用计算机强大的图像处理功能，可对采集的图像进行处理，包括画面修改、编辑、调节、放大、缩小以及打印等等；也可以将图像保存为通用数据文件格式，用其他专业图像处理软件进行处理。II.III.IV.V.VI.VII.VIII.IX.X.XI.全数字智能监控系统有安全密码，没有权限的人员将不能对监控系统进行查询、设置系统、删除文件等操作。系统一旦遇到意外断电时，可以自动恢复工作。

系统预留有报警接口，将来可以连接主动探测器或被动式紧急按钮，增加对突发事件的报警录像功能。

7.高速公路收费站保畅演练方案 篇七

一指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，深入贯彻中央纪委六次全会、国务院第四次廉政工作

会议和省委、省政府、省纪委的有关精神，按照交通厅冀交纪监[2006]152号文件要求，依据《交通厅贯彻落实〈建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防体系实施纲要〉的具体意见》和有关规定，坚持标本兼治，综合治理，明确重点，解决突出问题，确保治理高速公路运营中商业贿赂专项工作取得显著成效。

二目标要求

通过开展治理高速公路运营业员中商业贿赂专项工作，坚决遏制商业贿赂蔓延的势头，让职工普遍受到教育，使高速公路收费站的诚信、文章版权归作者所有；转载请注明出处!廉洁、安全、得以保障出发，积极完善各项制度，建立长效机制，保证运营管理工作规范，确保专项治理工作取得实效。

三工作重点

围绕收费工作纪律，纠正贪污受贿、作弊、吃、拿、卡、要等现象开展专项治理工作。

四开展对不正当交易行为的自查自纠。

（一）全站班干部职工开展自查自纠。

1、开展宣传动员（5月下旬）。通过组织专题讲座，开展答题问卷等形式，认真组织班干部职工学习中央关于开展治理商业贿赂的有关文件，让其充分认识到治理商业贿赂行为的重要性和必要性。提高职工抗腐防变的能力。在办公区内明显位置挂上标语，进一步的营造气氛。

2、开展自查自纠（6月上旬至11月底）。

在职工中普遍开展自查自纠，要深入查找自身问题，是否有在收费工作中有作弊、吃、拿、卡、要等现象，上否有利用职务便利有贪污受贿等商业贿赂行为，并写出自查情况及个人整改情况和《保证书》，此项工作在6月底完成。

（二）党支部自查自纠。

班子要带头开展自查自纠，并对站的管理制度、管理措施、各种规定进行系统整理，完善监管机制，继续执行好站务公开，让职工明白站内每项工作情况及开支情况。针对职工自查反映出来的问题，党支部必须认真剖析，并拿出完善意见，堵塞收费管理工作漏洞。

（三）接受群众监督，配合好上级有关部门查处商业贿赂案件。

党支部要充分发挥信访作用，向社会公开监督电话，广泛动员群众反映商业贿赂行为，鼓励举报行为，并做好保密工作。在发现问题后，不隐瞒、不护短，并积极协助上级有关部门查处本部门涉嫌商业贿赂行为。

五、完善关于治理商业贿赂行为专项工作的组织领导。

为了开展好治理商业贿赂行为，加强此项工作的领导，我站专门成立治理商业贿赂行为领导小组，具体如下：

治理商业贿赂行为领导小组成员名单：

组长：

收费站

2006．5．31．

8.高速公路抗冰保畅应急预案 篇八

为保证降雪对交通运输带来的不利影响，确保道路通行安全，避免出现重大交通事故，商洛东收费站未雨绸缪，高度重视，为应对恶劣天气做好充分准备特制定除雪保畅应急预案。

一、领导小组 组 长：卫 海 副组长：李 晓

成 员：何 鹏 涂远磊 冯龙X 解晓XX XX祥 贾XX 高XX

二、应急措施

1、全面检修除雪设备，保证设备状况良好。

2、备足融雪剂、燃料、铁锹、工业盐等物资，保证融雪剂、等能源到位。

3、做好思想动员和备岗工作，及时监控天气变化，做到提早预防，积极应对。为除雪保畅做好准备。

4、备足了各种生活必需品，以备司乘人员使用。

三、应急部署

1、在下雪的第一时间即启动除雪保畅应急预案，第一时间做好融雪剂的撒布工作。

2、确保收费站口畅通。收费站口坚持“未堵先疏”的原则，全力以赴，及时进行车辆疏导，想方设法让车辆快速

通过站口；各收费站组织人员及时清除收费广场的积雪，决不因站口积雪影响车辆通行，确保当封闭的站口开通时，即能打开所有车道，力保车辆安全、快捷通过站口。

3、做好治理超限超载工作。在日常治超的基础上，面对降雪天气对交通运输造成不利影响，高速公路路政组织人员对非法超限超载车辆尤其是车货总重超过55吨的车辆进行阻截和劝返，以确保道路安全。

四、通讯保障

公布全站人员电话号码，确保联络顺畅

9.高速路除雪保畅应急预案 篇九

按照统一调度、科学组织、合理安排、确保安全的原则，以机械除雪为主，局部人工除雪为辅，结合使用融雪剂除雪的除雪保畅工作方针，最大限度地发挥高速公路在冬季恶劣天气下的交通作用，保证低温雪天高速公路畅通、安全，力争做到保沧高速公路不因下雪而影响车辆通行。

二、组织机构

（一）保沧高速公路除雪保畅领导小组

组长：牛军

副组长：王运琢

成员：龚英录、张凤爱、徐二星、周巍

（二）领导小组下设办公室，具体负责冬季除雪保畅日常工作，办公室设在工程部，龚英录同志兼任办公室主任。

主任：龚英录

成员：张凤爱、徐二星、穆宝、王亚芳

（三）值班电话：0312-2193705

0312-2193732（保定段）0312-2193747（沧州段）

（四）主要职责：

1、组长负责启动冬季除雪保畅预案，全面指挥应急工作；

2、副组长负责除雪保畅工作的具体调度，并安排组织实施；

3、工程部负责各养护工区的协调、各项准备工作及通讯、信息的传递，时刻注意天气预报的收集；

4、监察部负责利用情报板及时发布雪情、路况等信息，方便广大司乘人员安全出行。

（五）各养护工区分别成立相应的冬季除雪保畅组织机构，制定应急预案，明确分工、责任到人。各养护工区负责所辖路段内路面积雪清除工作的具体实施，接受公司除雪保畅领导小组的统一指挥。

三、预案准备

（一）材料准备

1、结合冬季除雪使用材料的库存，由公司工程部通过招标形式统一采购融雪剂200吨。

2、融雪剂的使用与存放：由于工区没有仓库，先使用在外存放和度库存的融雪剂；为方便撒布车装运融雪剂，融雪剂分别存放在保沧公司车库、高阳养护工区、河间养护工区、沙河桥收费站、韩村收费站。

3、为应对今年冬季雪情加大的情况，工程部与融雪剂生产厂家联系约定，融雪剂厂家应在72小时内将100吨融雪剂运至指定地点。

4、各养护工区根据实际情况，加强协调，做好砂子、标志服、施工警示灯、警示牌、小型机具等物资的准备工作。

（二）机械设备

1、公司2台除雪车分别放在高阳养护工区1台、河间养护工区1台。

2、除雪铲2台，高阳养护工区1台，河间养护工区1台。

3、除雪设备要有专人负责，加强保养，做好保养和使用记录。

4、每个养护工区各联系备用平地机2台、装载机2台，遇有大雪可随时准备上路除雪；各养护工区租用小型装载机，装载融雪剂。

（三）应急队伍

1、各养护工区成立除雪保畅应急队伍，如遇雪情全体人员留营待命，做好上路除雪的准备。同时，各养护单位做好除雪人员、机械准备，各养护工区成立应急队伍1到2支，要做到落实到每个人，并留有联系电话，一旦出现雪情，随时能上路，配备应急车辆、人员，为随时做好上路除雪做好准备。

2、沿线各匝道除雪同主线除雪同时进行，先用推雪板进行推雪，再根据积雪量的大小，每个匝道安排除雪人员6-10人，在雪停后2小时内（雪停时间如果是晚上，应在天亮后上午8点前）匝道除雪人员安排到位开始除雪，并在6小时内将匝道范围内积雪清除干净。各养护工区联系好地方车辆，如遇紧急情况可租用地方车辆上路除雪。

3、工程部负责组织对除雪车辆、机械设备操作人员的培训和除雪实战演练，并要求各养护工区加强对驾驶操作人员的日常专业培训，使操作人员能够熟练掌握除雪机械，按照除雪保畅工作流程及雪天驾驶安全注意事项进行作业。

（四）通讯信息保障

1、除雪保畅领导小组成员手机24小时开机。工程部及各养护工区严格执行值班制度，设立24小时值班电话，对值班人员进行培训。时刻注意天气预报和天气变化，遇有雪情及时反映给领导、除雪保畅领导小组及其他相关人员，并做好记录和相关处置工作。做好与公司值班室、监控室以及收费站、高速公路交警值班室、路政值班室的信息沟通工作，保证通讯畅通。

2、值班人员负责收集雪情信息、除雪进度、材料使用等情况。工程部及各养护工区设专人负责每日收听收看天气预报，随时掌握天气变化情况，有关雪情预报信息及时向保畅领导小组汇报。

3、各养护工区在进行推雪、融雪剂撒布作业时，白天每隔二小时、夜间每隔四小时向工程部值班室汇报除雪车位置、除雪效果和推雪、融雪剂洒布的工作量等信息。冬季除雪保畅办公室将各工区除雪作业情况汇总后向除雪保畅领导小组报告除雪信息。

4、除雪过程中要定期向冬季除雪保畅办公室汇报过往车辆的通行情况、融雪剂使用及库存数量，并在除雪工作完成后进行书面总结，将除雪工作完成情况及融雪剂等材料的使用情况上报工程部。

（五）除雪车组织安排

1、高阳工区1号除雪车、3号推雪铲负责朝阳站至高阳东站除雪工作；河间工区2号除雪车、4号推雪铲负责高阳东站至终点除雪工作；根据各段除雪情况随时调配、支援。各养护工区视天气变化情况通知除雪车操作人员提前1天到工区待命。

各养护工区做好除雪车的维修保障工作，提前准备好配件，除雪车操作人员对除雪车及时进行保养，排除除雪车故障，除雪作业连续进行时间较长时实行替班。

2、各养护工区根据雪情合理安排除雪车作业路段，在除雪前各养护工区组织推雪铲先将除雪段超车道积雪推向行车道，清除积雪的宽度不少于1车道（为提高工作效率，可考虑使用两台推雪铲进行作业），使除雪车能正常作业。同时，各自辖段的互通立交、通道桥面积雪用推雪铲推到桥两端有边沟的路段，派专人在桥下地方路段执勤，待除雪车作业到此区域时，立即对地方道路进行暂时封闭，桥两侧50m内不能有车辆、人员、牲畜等安全隐患。

3、在除雪作业过程中禁止一切车辆超越或靠近作业区域，要求压道车（护卫车）有车载标志、施工警示灯，车后安装禁行标志和“禁止超越”标志牌，警示后面来车不可超越。

4、除雪车上路进行除雪作业之前，需经除雪保畅领导小组批准。

5、夜间收到降雪预报，提前将除雪车准备好，第二天早6：30准时上路进行除雪作业；如遇有除雪车不能正常作业时，养护工区应及时向工程部汇报并说明原因，同时向公司主管领导进行汇报。

四、除雪作业流程

（一）雪情处理

收到雪情通知，除雪保畅领导小组及各养护工区全体人员留营，做好除雪准备。养护工区加大巡查力度，增加巡查车次，巡查车辆全天候上路巡查，负责察看辖段内降雪情况，并将情况及时反馈工程部。根据雪情，除雪保畅领导小组根据各养护工区反馈情况统一安排调配除雪车上路进行除雪作业。

（二）一般情况处理

降雪量小于20MM，大部分路面形不成冰时，由各养护工区通知日常养护人员清扫积雪，在可能结冰的桥涵、大长纵坡、弯道、匝道等洒布融雪剂，桥面、各站口要施撒融雪剂（氯化钠含量低的）。

（三）小雪除雪步骤

1、得到气象部门小雪预报后，除雪保畅领导小组成员做好准备工作，及时启动除雪预案。各工区主任在工区负责指挥工作，准备好施工物资、警示牌等；检查机械，进行发动预热，保证随时出动；组织民工将上路撒布融雪剂车辆装好融雪剂待命。除雪作业人员随巡查车辆上路，装载一定数量的融雪剂，遇有桥涵、弯道，大长纵坡、匝道出现较厚积雪，随时清除。

2、当降雪量增大，路面形成积雪层时，养护工区及时向除雪保畅领导小组反馈信息，在领导小组的统一部署下安排除雪车上路除雪，对结冰路段撒布融雪剂。

（四）中到大雪除雪步骤

1、得到气象部门预报中到大雪后，除雪保畅领导小组成员做好准备工作，及时启动除雪预案。各工区主任在工区负责指挥工作，开始下雪立即组织除雪车撒布融雪剂。撒布融雪剂，应根据雪量大小控制融雪剂使用量，降雪在50毫米以下时融雪剂的撒布量不大于35g/㎡，当气温过低时适应增加施撒量和施撒次数，避免对路面、绿化造成损害。

2、组织推雪铲将超车道积雪推至行车道，养护工区及时向除雪保畅领导小组反馈信息，在领导小组的统一安排下合理安排除雪车除雪，对已经除雪作业仍存有积雪的路段，使用推雪铲除雪。

3、对于除雪车、推雪铲均不能完全清除积雪的重点路段和结冰路段撒布融雪剂或人工清除。

（五）局部降雪处理

如遇有局部降雪，降雪区段所属工区及时组织人员、机械、材料上路除雪，如雪情较大不能及时完成除雪任务，除雪保畅领导小组组织调配其他工区人员、机械、材料进行支援。其他养护工区做好相应的除雪准备。

（六）特殊路段除雪

匝道及各养护工区院落内的除雪工作与主线除雪作业同步进行。工区院内积雪在雪停后1天内清理干净。大桥桥面、收费站广场如需撒布融雪剂除雪，要选用含盐量低、腐蚀性小的融雪剂。

五、突发事件处理

1、因降雪引起严重堵车、重大交通事故，工区主任立即赶赴现场协助进行处理，及时清理路面，并按重大事件规定程序上报，同时做好与交警、路政等部门的协调、沟通。

2、车辆故障：当车辆在作业中发生故障时，应立即安排维修，要求故障不过夜；

3、人员调配：由各工区主任负责本工区除雪人员的调整；

4、通讯联络：工程部负责突发事件处理中的信息传递，保证信息传递准确、快捷。

六、安全生产

各养护工区组织对除雪作业人员进行安全教育，提高全体人员安全生产意识；所有上路人员着反光标志服，除雪过程中严格按照安全施工规范及操作规程施工，加强对除雪机械设备的保养、检查，确保车况良好，车载标志齐全完好；做好岗前安全检查记录，对存在标志不齐全、有故障、安全等隐患的.车辆禁止上路；严格遵守道路交通法规，杜绝安全生产隐患，确保人员、车辆安全，不出现责任事故；进行夜间除雪过程中避免对通行车辆的安全、沿线地方人民群众财产、人身安全造成影响。

七、后勤保障及雪后其它工作安排

各养护工区要加强除雪保畅的后勤工作，指定专人负责，合理安排上路除雪作业人员的饮食，做好防护用品的发放，连续进行除雪作业时，将饮用水、食品及时送至除雪作业现场；食堂准备好热汤、热饭，保证上路除雪作业人员饮食。

除雪工作中要注意搜集文字、图片等资料。除雪作业完成后，各养护工区在3个工作日内将除雪作业车辆使用情况、人员情况、融雪剂使用、融雪剂库存数量及费用等以总结形式书面上报工程部，同时对在除雪过程中出现的好人好事、先进事迹进行宣传报道。

养护工区在雪后加大巡查力度，及时组织进行路面坑槽的修补和沿线设施的修复工作，并组织人员进行沿线反光片、标牌防眩板等设施的擦洗。

八、演练工作

为使除雪准备工作做到万无一失，除需设备到位后，工程部将组织两个养护工区进行一次除雪演练，以达到熟悉设备性能和操作技能、检验预案可行的目的，演练预计12月3日左右进行。

10.高速公路收费站保畅演练方案 篇十

近日，淮河匝道入口E车道施工，预计将于5月9日结束，此次施工时间的选择是考虑到淮河将迎来西游记漂流车流量高峰的提前预警，为此淮河所采取各项措施，力求在施工期间确保管理所生产生活正常开展的同时，进一步为司乘解决出行难得困扰。

充分利用927广播平台、沿线LED屏情报信息板的作用，变静态的路况信息为动态的空中服务。施工期间往随州方向车辆禁止通行导致每日的银行缴款工作受阻，淮河管理所将面临长达四日无车缴款换零的严峻局面，针对施工的客观必要性与缴款车不能出省的现实特点，所长助理王应明通过多次与缴款公司联系协商，巧妙运用豫鄂站兄弟单位连接通道，成功避开施工点，同时确保押运车不出省这一硬性要求，保证了淮河所银行缴款换零工作顺利开展。

另一方面，淮河管理所在匝道入口前方200米处设置指示牌，告知前方施工信息，提醒过往司乘提前做好路线选择；入出口收费员认真向司乘作解释工作，热情向司乘提供周边路况信息，积极引导司乘选择合理出行路线，遇到司乘抱怨时，总是抱着笑脸相迎，“日常养护施工是必要的，我们把路筑牢固了，你们通行才更加安全放心！”收费一班匝道班长张可可解释道。

淮河管理所匝道施工工作已于5月7日17：00提前完成，目前已恢复正常通行。此次应对施工工作，对管理所各项工作是一个考验，就自身监控岗位而言，是一次难得的学习机会，越是情况复杂越是要从小处切入，整合资源，巧妙结合，进一步提升工作能力。