车辆通行管理系统（共11篇）（共11篇）
1.车辆通行管理系统 篇一
一、财务科、票管室等位置灭火预案
1、财务科负责人和值班长为现场灭火的临时指挥，负责组织指挥现场灭火施救工作。
2、发现初起火情就应迅速出击灭火。
3、切断电源。
4、拨打“119”请求援助。上报站领导，并通知其他工作人员共同扑救。
5、紧急疏散人员。
6、向上级有关部门汇报。
7、做好火灾现场的保护、清理工作。
二、收费道口灭火处置预案
当收费亭发生火灾时，按以下预案组织扑救：
1、当班班长为现场火灾控制的临时指挥，负责组织指挥现场火灾初时施救工作。
2、发现初起火情立即指挥就近人员使用亭内和安全岛上的灭火器材进行扑救，同时向站领导汇报。
3、迅速切断亭内有关照明电源、开并、空调电源。
4、封闭起火车道，并紧急疏散火源附近的车辆，使之转移到安全道口。
5、如火情难以控制，着火亭内的收费员应迅速撤离，并和其他同志在外围争取封堵火源，开辟防火隔离区。
6、站领导接到火灾报警后，应立即向上级部门汇报，同时拨“119”报警，并迅速组织工作人员携带消防器材至火灾现场进行增援扑救，控制火势，待消防人员到来。
7、现场其他工作人员没有命令不得擅自离开工作岗位。
8、做好现场保护及清理工作。
三、可疑人员进入收费区域时的防范预案
当有可疑人员进入收费区域时，按照以下预案进行：
1、值班长每天必须坚持在站点四周动态的巡查，重点是办公楼的后侧和左右两侧，一旦发现与收费无关的人员，应立即询问，并及时劝离收费区域。
2、对检查到的可疑人员应立即实施控制。
3、对检查到的可疑人员并带有暴力倾向的应立即汇报站领导，并通知公安局处理。
四、道口防范钱款抢劫的安全预案
为防范道口发生抢劫，按以下安全预案进行：
1、被抢收费人员应立即呼救报警。
2、其余人员在施救的同时，一边拨打“110”，同时上报站领导，并立即组织机动人员赶赴现场。
3、收费人员应尽力保护钱款安全并尽量与劫匪周旋，拖延时间，以待公安赶到。
五、票管室防范抢劫安全预案
为防范票管室发生抢劫，按以下安全预案进行：
1、平时每次清帐时应关好票管室大门。
2、禁止无关人员驻留站区，防止歹徒进入办公楼。
3、在歹徒实施抢劫时，所有人员都有责任立即向“110”和ＸＸ公安报警。
4、收费人员对没有投入票管室的钱箱，应适当隐藏，尽力保护。
5、收费人员应尽力保护钱票安全，尽量与罪犯周旋拖延时间，为公安争取一定的时间。
6、工作人员应把好办公楼大门防止罪犯潜逃。
六、更衣室防范抢动安全预案
为防范更衣室发生抢劫，应按以下安全预案进行：
1、每天坚持锁好更衣室门窗。
2、值班长应对更衣室不定时巡查。
3、如发生抢劫时，应立即报站领导，同时向“110”和公安局报警，并尽力保护钱款安全。
4、尽量与罪犯周旋，为公安争取时间。
说明：
1、如遇以上 情况，在保证钱票安全的同时注意保护人身安全。
2、在出现人身伤害时，立即报“120”救护中心进行救护。
3、注意现场的保护，做好记录。
2.车辆通行管理系统 篇二
半圆拱跨度一般在5～15m间, 因其造型优美, 在我国应用较多 , 北渡桥位于重庆市綦江县綦四公路上, 该桥为一跨净跨径12.0m实腹式半圆石拱桥, 矢跨比1/2, 桥面全宽9.3m, 横向布置为1.25m (人行道) +6.8m (行车道) +1.25m (人行道) , 原设计荷载等级不详。
由于重庆旗能电铝有限公司建设需要, 该桥需要通行四种特种车辆, 分别为:
(1) 车货总重约3040kN的大件运输车 (临时通行) ;
(2) 车货总重670kN的红岩三轴载货车;
(3) 车货总重500kN的东风三轴载货车;
(4) 车货总重350kN的东风二轴载货车。
其轴重参数图示如图1～图4 (图中长度单位为m, 轴重单位为kN) :
为鉴定北渡桥能否通行这四种车辆, 需要对北渡桥进行通行特种车辆的安全评估。本文采用考虑护拱围压作用的有限元数值模拟分析方法, 并结合现场静载试验, 对该桥进行了多种工况的计算与试验分析, 为该桥通过特种车辆的安全性进行了准确评估, 并为该桥的进一步的加固处治指明了方向。
2 有限元分析
2.1 有限元模型建立
主拱圈采用梁单元模拟, 为了合理考虑拱桥桥面自重和汽车荷载的正确传递, 将主拱上的桥面结构采用虚拟梁单元进行模拟。
为了模拟护拱的围压作用, 本文采用1/3矢跨比进行建模, 有限元模型见图5。
2.2 特种车辆作用下全桥承载力分析
2.2.1 车辆荷载及荷载组合
根据桥跨结构特点, 对1/3矢跨比对应的拱圈拱顶截面、3/8截面、1/4截面、1/8截面和拱脚截面的正截面强度进行承载力分析。
计算车辆荷载效应时, 假定特种车辆沿桥梁的中心线以很低的速度单车匀速行驶, 并且在特种车辆过桥时, 没有其它车辆和行人与特种车辆同时位于桥梁之上, 因此计算时未考虑车辆冲击系数。
计算拱圈温度作用效应时, 根据当地气温变化情况, 温度变化范围取为-15～20℃, 按文献[4]第5.1.8条, 温度作用效应乘以折减系数取为0.7。
荷载组合采用文献[5]第4.1.6条规定的基本组合:
式中各符号含义及取值见文献[5]第4.1.6条。
对于车货总重350kN东风二轴载货车、车货总重500kN东风三轴载货车、车货总重670kN红岩三轴载货车, 分别按可变作用和偶然作用处理, 采用以下几种基本组合情况进行验算:
S1=γ0Sud=1.0× (1.2×S恒+1.4×S汽+0.8×1.4×S温)
S2=γ0Sud=1.0× (1.0×S恒+1.4×S汽+0.8×1.4×S温)
S3=γ0Sud=1.0× (1.2×S恒+1.1×S汽+0.8×1.4×S温)
S4=γ0Sud=1.0× (1.0×S恒+1.1×S汽+0.8×1.4×S温)
对于车货总重3040kN大件运输车, 按偶然作用处理, 采用上面的组合3和组合4进行验算。
2.2.2 全桥承载力分析
根据文献[6], 对文献[4]第4.0.4条公式做如下修正:γ0S≤R (fd, ad) Z1, 其中:γ0为结构重要性系数;S为荷载效应的组合设计值;R为构件承载能力设计值;Z1为旧桥检算系数, 也可称为抗力折减系数。依据文献[6]表2.1“拱桥Z1值表”, 外观检查显示桥梁技术状况良好, 因此主拱圈的折减系数Z1取1.0。
拱圈各控制截面的验算, 按照文献[4]第4.0.1～4.0.14条中的规定进行。对于车货总重350kN东风二轴载货车、车货总重500kN东风三轴载货车、车货总重670kN红岩三轴载货车, 按照文献[4]第4.0.9条规定, 对组合1和组合2容许偏心距取0.6s, 对组合3和组合4容许偏心距取0.7s;对于车货总重3040kN大件运输车, 容许偏心距取0.7s;其中, s值为截面重心轴至偏心方向截面边缘的距离。
2.2.3 有限元分析结论
按上述参数取值及组合方法, 对北渡桥进行四种特种车辆在不同组合工况下的极限承载力分析。
分析结果表明:
(1) 对车货总重350kN东风二轴载货车、车货总重670kN红岩三轴载货车, 北渡桥不能满足其单车常态通行要求, 但可以满足其单车临时通行要求;
(2) 对车货总重500kN东风三轴载货车, 北渡桥能够满足其单车常态通行要求;
(3) 对于车货总重3040kN大件运输车, 北渡桥能够满足其单车临时通行要求。
2.3 荷载试验
2.3.1 试验内容
据据桥梁的结构特点和四种特种车辆荷载作用下拱圈正负弯矩的分布情况, 取1/3矢跨比对应的拱脚截面、1/4截面及拱顶截面作为控制截面, 观测其在试验荷载作用下的应力、挠度以及砌体裂缝情况。
2.3.2 加载方案及加载方式选择
根据各控制截面结构验算弯矩值和文献[7]的相关规定, 确定本次试验加载车辆选用2辆320kN (±10kN) 的双轴重车, 试验荷载效率满足:0.80<η≤1.05的要求, 以此确定最大用车数和车辆加载的纵向位置。
式中:η—静载试验效率;
Sstate—静载试验荷载作用下, 控制截面内力计算值;
S—控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值 (不计冲击作用) ;
μ—按规范采用的冲击系数。
2辆加载车辆的实际轴重和总重明细见表1。
3 拱圈应变与挠度试验结果分析
3.1 应变测试结果
各测试截面在试验荷载作用下实测应变见表2, 表中列出各测试截面在最不利试验荷载作用下的应变实测平均值结果。
实测应变的校验系数均满足有关规范要求, 且试验时结构状态稳定。
实测应变值较理论计算值偏小的原因: 一方面是实腹式拱上建筑和桥面系共同参与了受力;另一方面是目前尚无半圆实腹式石拱桥计算理论及公式, 本文所选计算参数与方法与实际情况有所差别所致。
从各测试截面实测应变分布情况看:实测应变在截面上的分布规律与理论计算基本一致, 呈线性变化关系, 说明主拱圈结构在弹性范围内工作, 受力性能较好, 结构有足够大的抗弯强度并有一定的安全储备。
3.2 挠度测试结果
各测试截面在试验荷载作用下实测挠度结果见表3, 表中仅列出各截面上下游测点实测挠度的平均值。
从实测挠度结果看:实测挠度值的校验系数在0.13～0.40范围内, 实测挠度均小于理论计算值。
实测纵向挠曲线基本与理论计算挠曲线相吻合, 曲线光滑、顺畅, 说明主拱圈结构的实际抗弯刚度满足设计要求, 结构有足够大的竖向抗弯刚度并有一定的安全储备。
从结构在横向偏载作用下, 实测的主拱圈同一截面上、下游两侧的竖向挠度值相差不大的情况分析, 说明该结构有较好的横向分布荷载的性能, 结构的整体工作性能及受力性能较好, 并具有良好的抗扭性能。
3.3 荷载试验结论
在试验荷载作用下, 拱桥测试截面各应变测点的实测应变值均未超过理论计算值, 桥梁强度在现有状态下能够满足委托方提供的车货总重350kN东风二轴载货车、车货总重500kN东风三轴载货车、车货总重670kN红岩三轴载货车、车货总重3040kN大件运输车单车临时通行要求, 荷载试验结论与有限元分析结论一致。
4 结论
(1) 对半圆实腹圬工拱桥的计算, 现行规范没有明确的规定和说明, 但文献[3]提出, 对于满足一定条件 (拱圈厚度等) 的半圆圬工拱桥在汽-20作用下, 是不用验算的。
(2) 在有限元分析时考虑护拱的围压作用, 按1/3矢跨比进行建模计算, 并与荷载试验结果对比, 有限元分析值与实测值吻合较好, 说明计算模式可行。
(3) 采用本文提出的有限元分析模式并结合荷载试验分析, 对北渡桥通行特种车辆的安全性做出了全面评估, 为北渡桥进一步加固处治提供了依据, 该套方法可供类似桥梁结构评估时借鉴参考。
摘要：通过对半圆石拱桥进行有限元分析, 并与荷载试验结论对比, 提出在半圆石拱桥计算时需考虑护拱围压作用, 仅取1/3拱圈进行计算的模式, 为半圆拱桥通行特种车辆的安全性进行了准确评估。
关键词：半圆拱,护拱围压作用,有限元分析,荷载试验,安全评估
参考文献
[1]钱令希.赵州桥承载力分析[J].土木工程学报, 1978, (4) :39-48.
[2]胡佩佩, 译.旧石拱桥的结构分析[J].国外公路, 1987, (4) :12-18.
[3]公路桥涵设计手册.拱桥 (上册、下册) .人民交通出版社.
3.收割机跨区作业免交车辆通行费等 篇三
国务院颁发的《收费公路管理条例》，已于2004年11月1日起开始施行。
《条例》第一章第七条明确规定：进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机（含插秧机）的车辆，免交车辆通行费；联合收割机不得在高速公路上行驶。（北京 罗锴）
福建积极推进农村科技信息化
福建省选择了宁德、南平、三明、泉州4个设区市及12个县（市、区）开展农村信息化建设科技示范，建立“中国星火计划网福建站”，构建农村科技信息、农村市场信息和星火计划管理三大农村信息服务体系。
福建已完成省、地、县三级网站的建设及开通，建成农业多媒体信息系统、农业基础知识库、台湾农业库、实用技术库等，建立了联接省、地、县、乡、户的机构与人员网络、农业科技专家服务网络、农村实用信息网络、市场营销网络和农业科技示范网络五大网络系统。该系统面向农村广大农户，以龙头企业和生产营销大户为重点服务对象，向农村提供科技、市场信息，帮助农民解决在发展经济中的困难和问题，每个示范点均由专人从事农村科技信息网络管理和科技服务，定期向农户印发农事表、市场信息表等，同时采用“土洋结合”等方式充分发挥农业科技人才的作用，有效地为农业企业、农民开展各种服务，实现科技、市场信息进村入户。（福建 黄军胜）
广东启动扶残助学工程
广东省前不久启动扶残助学工程，受助对象为具有广东省户籍的城乡贫困家庭的残疾学生。
普通高等院校或特殊教育学院在校贫困残疾大专、本科生，每人每年赞助800元；普通、特殊教育学校高中（含中专、中技、职高）贫困在校生，每人每年资助600元；义务教育阶段的贫困残疾学生，每人每年资助400元；参加函大、电大、远程教育、自学考试的贫困残疾大学生，单科考试成绩及格，累计通过5门考试即可申请资助1次，每次资助800元，总申请次数不得超过3次。（广东 雷研）
开发式扶贫唱上主角
吸纳全县79家集体会员、26名个人会员组成的江苏省东海县扶贫开发协会，将工作重点放在农村，以农民为对象，将过去的救济式扶贫变为开发式扶贫。他们深入调查研究，帮助贫困乡镇、村分析贫困原因，针对性地培训技术人才，开发增收项目，筹集建设资金，拓宽销售市场，从根本上解决贫困地区的发展问题。（江苏 何宜坦）
2005年中国动物保健品暨兽医技术展览会将举办
时间：2005年3月26～27日
地点：杭州市国际会议展览中心
主办单位：中国动物保健品协会
电话：010-62152488，62131895
4.车辆通行管理系统 篇四
情况汇报
根据市局文件精神，为加快年票征收工作的进度，我局积极与公安交通车管部门联系，掌握未缴纳通行费年票车辆的详细情况，多形式、全方位进行年票征收宣传工作，努力提高广大车主缴费的自觉性，取得显著效果。截止5月30日，我市已缴纳年票车辆共3656台，征收年票共6609660元，完成计划任务38.3%，完成目标任务37.1%。现将情况汇报如下：
一、领导重视，及时部署
按照上级的有关文件精神和要求，召开了关于加强年票征收工作会议，统一思想，提高认识，并要求年票征收工作人员严格按程序办事、按制度办事，做到便民、利民，提高服务质量。
二、加大宣传力度
在当地电视和电台播出年票制的宣传报道各1次，刊登公告4次。到大型车站、车场、收费站等派发宣传资料等方式宣传年票制的意义和好处，解答车主疑问，努力提高车主缴费的自觉性。发动单位干部职工对对家人、亲戚、朋友等做好关于年票制的解释工作，提醒在5月底前缴费。对在公安交通车管部门上牌入户而未缴纳年票的私家车主，通过电话和信件相结合的形式发出温馨提示，提醒在5月底前缴费。
5.车辆通行证使用须知 篇五
1、此证仅限于本车使用，不得转借他人。
2、3、园区职工车辆停放应遵守停车标志，不得随意停放，停车时要考虑其他车辆通行方便，停车时车内不要保留贵重物品，把车辆锁好。
4、车辆禁止在消防通道停放，禁止超速行驶。
5、本通行证仅限园区内通行使用。
保卫处
使用须知：
1、此证仅限于本车使用，不得转借他人。
2、3、园区职工车辆停放应遵守停车标志，不得随意停放，停车时要考虑其他车辆通行方便，停车时车内不要保留贵重物品，把车辆锁好。
4、车辆禁止在消防通道停放，禁止超速行驶。
5、本通行证仅限园区内通行使用。
6.车辆通行管理系统 篇六
一、校长要以高尚的人格来影响和带动教师
人格是一个人性格特征的核心成分。高尚的人格，使人产生敬佩感，能吸引人，促使人模仿，给校长带来巨大的影响力。孟子曰：“以德治人，心悦诚服也。”因此，校长必须具有令人信服的思想品德修养。校长应坚持严于律己，以身作则。凡要求教师做到的，自己首先要做到;凡禁止教师做的，自己首先不做，以实实在在的行动给教师树立榜样。校长必须坚持公正无私，不带偏见，平等地对待每一位教师。特别是在分配工作、考核评优、晋级升职等教师关注的敏感问题上，一视同仁，不搞厚此薄彼。校长应事先制定并提出标准或准则，交由行政班子或全体教师讨论统一后再实施，以同样的标准来衡量每一位教师的责、能、勤、绩等方面的情况，使整个教师群体有一种大家都是“自己人”的感觉。实践证明，只有具有高尚人格的校长，才能使教职工内心信服而自愿接受影响，才能确立起稳固的权威，有效地管理好学校。
二、校长要善于营造一个民主宽松的工作环境
教师是学校的主人，办好学校，教师是关键因素之一。随着时代的发展，社会的进步，教师对民主的要求越来越迫切。大家最不喜欢领导盛气凌人的训斥和简单粗暴的管理，也不喜欢领导不负责任，让教师我行我素、放任自流的管理。大家希望和欢迎领导能以民主的作风，为学校创设出一种民主和谐宽松的环境，大家心情舒畅，和睦共处，自我约束而又自我完善。作为校长，要因势利导，尊重教师的民主权利和愿望，自觉接受教师的批评和监督。学校的班子内部，坚持民主集中制原则。凡重大问题，都经班子成员充分酝酿协商，发挥每个班子成员的聪明才智，集体讨论决策。决策之后，分头实施，各负其责。在学校管理上，坚持教代会制度，认真听取教代会代表对办学的建议和意见，让教代会参与到学校管理的工作之中，使他们感受到自己是学校的主人。坚持校务公开制度，凡是应公开的内容都向教师公开。特别是学校预算外经费的收支情况，定期向教代会报告，使代表们心里明明白白。在教改实验上，坚持“百花齐放，百家争鸣”的方针，允许发表不同的意见和看法。在平时的工作中，坚持倾听不同的意见，甚至是反对的意见，念人之功，容人之过，不抓辫子，不打棍子，不给教师穿“小鞋”，让教师工作有安全感，进而努力工作。正因为学校民主氛围比较浓厚，所以能做到心往一处想，劲往一处使。
三、校长要知人善任，人尽其才，充分发挥每个教师的积极性
古人云：“士为知己者死。”这是中国知识分子传统的价值取向。当前，社会正处于转型时期，教师的价值取向、道德观念发生了多元变化，知人善任，重在“知人”，难也在“知人”。“知人”的过程是一个双向了解、双向交流的过程。校长要知教师，教师也要知校长。知人要知心。校长要放下架子，对教师主动关心，坦诚交心，教师才能对校长付出真心，对学校树立信心。校长通过谈心、交心，达到知人、知心，从而把广大教师凝聚在校长(领导群体)的周围。“知人”的目的是“善任”。“尺有所短，寸有所长”。校长应根据教师的学识个性、爱好特长、能力水平，合理配置，优化组合，人尽其才，整体高效，最大限度地发挥每位教师的聪明才智。我校在教师调配时，首先征求教师的个人意见，尽可能把教师的个人意愿同工作需要统一起来，使教师心情愉快地投入工作。有位教师，对植物栽培颇有兴趣，学校就安排他担任《科学》专职教师，他十分愉快地接受，在搞好正常教学工作的同时，还兼管学校的树木花卉的栽培管理，受到师生的好评，被市科协授予“科技辅导员”称号。
四、校长要善于尊重、理解和激励教师
7.车辆通行管理系统 篇七
近年来,车辆安全检测系统在城市轨道交通车辆段与综合基地中得到逐步的推广和应用,如北京地铁太平湖车辆段、万柳车辆段,杭州地铁七堡车辆段、宁波地铁、成都地铁、昆明地铁等。车辆安全检测系统可自动判别通过车辆的车轮外形几何尺寸、踏面平轮故障、受电弓滑板磨耗、中心线偏差和受电弓工作位接触压力等,同时实现车顶异物状况查看、受电弓磨耗及压力报警、车辆轴承温度监控、车轮状况自动判别、列车车号自动识别、运行方向、自动测速和自动计辆、计轴等功能。在地铁车辆段中,车辆安全检测系统一般包括轮对几何尺寸检测系统、车轮擦伤检测系统、车号识别系统、受电弓磨耗及中心线检测系统、受电弓压力检测系统、安防系统,其中在接触轨受电的线路上,不设受电弓磨耗及中心线检测系统、受电弓压力检测系统。
车辆安全检测系统在土建及各系统设计过程中,主要涉及站场、建筑、结构、通风空调、给排水及消防、低压配电与照明、通信、信号、轨道等专业,各专业之间的协调和匹配,称为技术接口。各专业只有加强协调,密切配合,方能使车辆安全检测系统设备顺利安装,运行安全、可靠,达到设备功能的最大化。
本文分析了车辆安全检测系统在土建设计时各专业的接口,以供参考。
2 车辆安全检测系统实物介绍
车辆安全检测系统要满足其功能需要在列车入库线上设置相应的检测设备及相关的基建部分,主要包括整体道床、检测棚、现场设备间及远程控制中心。检测棚、现场设备间、远程控制中心及安防系统的相互关系,详见图1所示。
整体道床、检测棚及安装的检测设备如图2所示。
现场设备间主要为车辆安全检测系统的控制室、配电室、主要负责检测数据的实时采集、数据处理、形成检测结果。现场设备间有条件时,应紧邻检测设备设置,条件困难时,到检测设备的距离应不大于20m。现场设备间如图3所示。
远程控制中心为车辆安全检测系统的终端,检测的数据及分析报告在远程控制中心实现下载、打印。远程控制中心一般设置在车辆段的调度中心。
3 车辆段安全检测系统的技术接口
3.1 与站场专业接口
车辆安全检测系统设备安装的轨道需要位于车辆出入段线的入段线上,安装处至少有60m长的平直线路,且列车的通过速度不大于15km/h,因此,车辆安全检测系统在设计时需提供设备安装线路的位置给站场专业。
3.2 与轨道专业接口
车辆安全检测系统安装位置需考虑20m的60kg/m钢轨线路,道床类型为整体道床。由于车辆段段内道床类型一般为碎石道床,钢轨类型为50kg/m钢轨,因此,在整体道床和碎石道床之间及60kg/m钢轨和50kg/m之间设置过渡段,过渡段的长度一般不小于10m。
另外,整体道床需考虑排水,道床两侧需设置排水沟;道床内需考虑各种管线的预埋及电缆沟。
3.3 与建筑专业接口
如前所述,车辆安全检测系统设备安装现场需设置检测棚和现场设备间。检测棚轴线尺寸:20m×6.0m,检测棚的净空需满足限界要求。设备间轴线尺寸:10m×3.0m,净空高于3m,墙面及顶棚作防尘处理,地面采用防静电活动地板,设备间地面预埋φ120mm镀锌管6根至整体道床电缆沟底(轮对及受电弓线缆用),埋设深度比附近地面低800mm,设备间设防盗门窗。建筑设计风格应与车辆段内大库统一。
3.4 与结构专业接口
轮对动态检测装置设整体道床20m×4.22m,整体道床两端设置过渡段各10m,整体道床及过渡段基础均按照在动载荷(轴重≤14t,速度=20km/h)条件下不开裂、不下沉。
整体道床上部设挡光棚,挡光棚需按当地最大风力考虑结构设计,立柱的基础在北方高寒地区应考虑增加防冻处理。
3.5 与通风空调专业接口
设备间需设轴流风机机械通风。
3.6 与给排水及消防专业接口
整体道床的排水沟应与室外给排水相接。设备间需设置洗手池1处,需考虑上下水设施。
3.7 与低压配电和照明专业接口
现场设备间需提供30kW/380V动力用电。各间设380V、220V/20A电源插座各1个,预留3相空调插座1个。各面墙设置220V/10A五孔插座各1个,共4个,20A/220V插座1个。设备现场要求制作系统接地,接地电阻不大于1Ω。
远程控制室应设远程监控室用电5kW/220V。防雷接地要求不大于4Ω。
3.8 与通信专业接口
现场设备间需设铁路直拨电话一部。现场设备间与远程控制室间需设6芯单模信号光缆两根,分别用于轮对检测和受电弓检测。
3.9 与信号专业接口
因探伤设备模块需要探伤钢轨连接并接地,要影响轨道电路和地铁列车的回流,因此探伤钢轨需屏蔽在外,探伤钢轨区域两端需设置绝缘接头。
3.1 0 与接触网专业接口
检测棚区段接触网高度为6000mm,内不允许安装吊弦;接触网与检测棚间的防护距离需符合铁路标准,检测棚两端各10m外设隔离开关。
3.1 1 与综合监控专业接口
安防系统需纳入车辆段整个安防系统,便于信息共享,统一管理。
4 界面划分
界面划分主要分析专业之间技术接口设计界面划分、车辆安全检测系统设备招标范围的的建议,供设计及设备招标时参考。
专业之间技术接口如图4所示。轨道专业与建筑专业的界面划分建议如下:平面上以整体道床及两侧排水沟(一般与电缆沟共用)范围即线路中心线两侧各2110mm范围为分界点,竖向上以整体道床下碎石垫层为分界点,线路两侧2110mm范围以内及整体道床厚度范围(包括该范围内的所有预埋管线、轨道支撑块)为轨道专业设计,以外为建筑专业设计。
车辆安全检测系统设备供货商供货范围的建议如下:车辆安全检测系统设备一套、负责60kg/m探伤钢轨的加工(钢轨可由车辆段轨道专业负责)、提供各检测模块预埋件、空气压缩机2台、控制柜3台、远程控制中心的液晶显示器、台式电脑、打印机。
5 结语
车辆安全检测系统是车辆段的一个重要设备,其在车辆段土建、系统的设计过程中,涉及专业众多,接口较复杂。本文分析该设备与车辆段各设计专业的接口,提出了设计时主要专业间的设备界面划分和招标范围的建议,仅供设计或设备招标时参考。
摘要：介绍了车辆安全检测系统的功能及组成,并分析了该设备在地铁车辆段土建、系统设计时与各专业的接口,提出了设计时主要专业间的设备界面划分和招标范围的建议。
关键词：车辆安全检测系统,地铁车辆段,接口,界面划分,招标范围
参考文献
[1]GB50157—2003地铁设计规范[S].
[2]董向阳.地铁建设中的技术接口管理[J].城市轨道交通研究,2003,6(3):16-19.
[3]赖于坚.地铁车辆段三大检修工艺设备的技术接口[J].都市快轨交通,2007(5):92-95.
8.关于公司车辆通行证发放的通知 篇八
为了加强公司的安全财产保卫，有效的控制公司内部及外来车辆进出公司予以管理，创造良好的办公环境。特决定从2013年3月5日起实行车辆进出管理。相关事宜通知如下：
1、车辆通行证领用类型分为公司内部车辆（包括公司公用车和公司在职员工的车辆）及外来来访车辆。
2、凡事进出公司的所有车辆必须凭公司《车辆通行证》。公司内部车辆需到综管部办理蓝色版通行证领用手续，外来来访车辆进入公司时需在保安室办理红色版领用手续，所有车辆一律凭证进入。
3、办理领用手续后，车辆使用者需及时将通行证放置所属车辆前玻璃内侧右下角，以便安保人员检查。
4、严禁将通行证转借他人使用。车辆需按指定区域停放，车头朝后。禁止占用公司商务车位（自东向西1-4号位）。
9.车辆通行管理系统 篇九
车主：您好！
根据上海市发展改革委、上海市财政局、上海市建设交通委《关于调整本市贷款道路建设车辆通行费征收标准的通知》（沪发改价费（2011）003号）有关规定，调整后的本市车辆（包括已按本市车辆标准缴费的常驻本市的外省市车辆）征收标准自2011年5月份起执行。对于2011年5月前按原征收标准预缴2011年5月及以后月份贷款道路建设车辆通行费（以下简称“通行费”）的车辆，从7月1日起，给予办理退费，车主（即车辆所有人）可选择抵缴以后月份通行费的方式或银行转账直接退款的方式予以退费。具体事项告知如下：
一、为避免退费拥挤情况出现，建议您选择抵缴以后月份通行费的方式。如您已于2011年5月前按原标准缴清2011年全年通行费的车辆，则该车2012再缴一个季度通行费后，视为其2012通行费全额缴清，但抵缴后在2012年8月底前发生车辆变动退费的，仍按实际缴纳月份计算退款。
二、选择抵缴以后月份通行费的方式，车主可凭车辆行驶证原件及复印件前往任一通行费征收稽查所领取抵缴后的通行费缴讫凭证，也可在今后办理续缴通行费时领取。
三、若您选择银行转账直接退款的方式，请您在 起5个工作日内，携所需材料前往车籍所在区县通行费征收稽查所办理退款手续。
四、为避免集中退款的人流拥挤，银行转账直接退款采取的是分批办理的方式，因此，请您尽量在本告知书的建议日期内办理退款手续。
五、选择银行转账直接退款方式的单位车主应提供：（1）单位账户开户行及帐号；（2）经办人身份证（原件及复印件）；（3）盖有公章的退费申请回执，回执上应注明经办人姓名及身份证号。（4）若单位车辆较多，可附清单，清单上请加盖公章。
六、选择银行转账直接退款方式的个人车主应提供：（1）车主身份证（原件及复印件）；（2）车主银行卡开户行及帐号；（3）签有车主姓名的退费申请书。（4）个人车主委托代办的，还应提供代办人身份证（原件及复印件），申请书上应注明代办人的姓名及身份证号。
七、以上所需资料中的复印件，请车主自行携带。
八、由于通行费需上缴国库，请尽量在年底前办结银行转账的退款手续。
九、各区县通行费征收稽查所的具体地址和车辆抵缴后的实际缴费月份，可在上海公路网上查询。
特此告知。
上海市贷款道路建设车辆通行费征收管理办公室
二〇一一年六月二十七日 贷款道路建设车辆通行费调价退款申请回执
市贷款道路建设车辆通行费征收稽查所：
车主（个人或单位）有牌照号码为 的车辆共 辆，按调价前征收标准预缴了20115月至 月的贷款道路建设车辆通行费，现申请转账退款。
车主（个人或单位）开户行： 账号：。代办人或经办人姓名： 身份证号：。车主（个人）或经办人联系电话：
车主签名（单位盖章）： 代办人（经办人）签名：
申请日期： 年 月 日
注：开户行请填写到支行
上海市贷款道路建设车辆通行费征收管理办公室
10.车辆通行管理系统 篇十
2005年，是我所“行业形象提升、规范管理加强”之年。我所在市收费公路管理处，县委、县政府、主管局的领导下，认真贯彻党的十六届四中、五中全会精神，扎实践行“三个代表”重要思想，按照“依法收费、文明服务、规范管理、诚实做人”的工作思路，以“立足本职，服务社会”为宗旨，以行为规范为标准，以科学管理为手段，以岗位建设、岗位创优为重点，励精图治，开拓创新，积极探索收费工作发展的新思路、新举措，竭力改变了XX县车辆通行收费所的面貌，扎实提升了收费人员的形象及服务水平，收费各项工作进展顺利。同时，积极谋划2006年收费工作的计划，以促进收费行业正规化、文明化健康有序的发展。
一、2005年主要工作总结
（一）领导重视，狠抓落实，“保先”教育及迎检工作顺利开展
1、自１月29日支部拉开“保先”教育序幕后，支部首先成立了以局党委副书记、副局长ＸＸＸ同志任组长的“保先”教育活动领导小组，下设了“保先”办公室，按照部署分段进行了动员，制订了详细的阶段计划安排，严格了(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)先教活动组织纪律。参加第一批的我所支部24名党员全部完成了“保先”教育的各项工作，分别做了5000余字的学习笔记24本，撰写了2000余字的学习心得体会24份，写出了深刻的党性分析材料和整改方案，成立了XX收费站为“党员示范岗”。以优秀共产党员为楷模，群众向党员看齐的工作热情。
2、从今年9月份迎检工作开展后，所里成立了迎检工作领导小组，由局党委委员、收费所所长聂彦光同志任组长，并牵头逐站进行规划，认真地遵照上级指示精神，狠抓迎检各项工作的落实，从站房亭内外、服务质量等方面入手，在每个收费站都公示了收费标准、宣传栏、服务承诺，同时，要求了每位收费员必须戴证上岗，站立式收费、普通话服务，并公开了当班票据起止号、收费员照片、号牌、姓名及举报电话、服务电话，雨雾天提示驾驶人员小心驾驶等安全小标语。使我所收费工作走向了正规化服务行业，在市收费公路管理处检查中，受到了好评。
（二）强化制度，严刹违纪，收费管理再上新台阶
1、经所领导班子认真研究、多方考察，针对所里出现的新问题，使我们清醒地认识到：只要制度上有漏洞可钻，就根本谈不上管理。于是，首先通过广泛征求意见，在原《收费所行为规范手册》规章制度的基础上出台了一系列(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)补充规定，使我所各项规章制度更加完善，更加细致，特别是更具有可依性和操作性，为严格内部管理工作打下了坚实的基础。
2、今年以来，我所首先从领导、机关、站长开始，进行自我教育，严格管理，并从中层管理人员入手，严处各种违纪违规行为，同时我们抵住各种压力，秉公执行所规所纪，不徇私情，加大稽查稽核力度。稽查稽核人员合理分工进行稽查，全年共查出违规人员人，处理逃费车辆辆次。有力地整顿了收费内外部秩序，改变了一些不良行为，使职工们更进一步形成遵章守纪的良好风气。全年全所无一例违纪事件发生。同时，下大力气维护电子监控系统，实行科学化管理，狠抓目标任务不放松，截止11月底，共收取通行费900万元。
（三）大抓教育，优化服务，收费行业形象明显提升
1、由于我所工作特殊性，职工每时每刻都与经济打交道。因此要求必须具备较高的思想觉悟。我们首先从解决思想根源入手，提出了“依法收费、文明服务、规范管理、诚实做人”的收费人员精神。始终坚持把提高职工思想素质放在首位，狠抓政治思想教育，增强职工爱岗敬业精神，提倡“所兴我荣，所衰我耻”的行业精神(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)，充分利用所内开会、到站检查，对职工开展教育，使职工改变观念，让他们清醒地认识到只有齐心协力、团结共事、增收节支、文明征费才是我们唯一出路，也是我所兴旺的唯一途径。目前职工们在思想素质上有很大提高，主人翁思想、文明服务意识明显增强。
2、收费站是一个面对社会的窗口，只有服务意识增强了，服务水平提高了，窗口形象才能亮丽起来，所以我所今年把文明服务作为工作重点来抓。但在实际收费过程中，收费人员常常会遇到个别驾驶人员从中故意刁难、甚至辱骂的情况，为了体现文明收费、优质服务，让他们忍让、宽容，做到骂不还口、打不还手，还要耐(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)心地做好宣传解释工作，力争用文明语言和实际行动感化驾乘人员，以取得社会各界人士及驾乘人员的理解和支持。面对有意刁难的驾乘人员，他们总是不急不燥、态度和蔼地宣传政策，讲清道理，文明执法，文明收费，并实施了站立式售票、使用普通话及规范化优质服务，体现了文明收费员的高尚情操和认真地落实市收费处提出的规范化收费，真正做到“依法收费，文明服务，规范管理，诚实做人”。
3、“急驾乘人员所急，想驾乘人员所想，帮驾乘人员所需”，这是我所的收费人员服务宗旨。在站上，我们配置了饮水机，全天侯为驾乘人员供应开水，在收费亭外准备了便民箱，还为驾驶员准备了简单的修车工具、防暑药，尽力为过往车(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)辆提供服务；对外服务坚持做到了“四个一”，即：一杯茶水润心田，一张笑脸乐相迎，一句问候暖三冬，一个动作送真情；行动上做到“来有迎声、问有答声、走有送声、常有谢声”，受到了广大旅客和车主的普遍好评。全体职工讲清洁爱卫生、爱护站台花草树木，随时清除杂草，保证花草树木完好、四季常清，干净整洁，环境优美。
（四）注重安全，排除隐患，安全工作成效明显
“安全重于泰山”，所首先成立了安全检查领导小组，明确了各站安全一、二、三责任人的职责，制定了《安全管理制度》、《(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)安全责任示意图》并上墙；坚持了每月一次安全例会，召集各站安全第一责任人学习安全法律法规，贯彻上级安全管理相关要求和精神，安排部署当月安全工作，设置了“过往行人小心飞石，雨雾天气驾乘人员小心路滑”等安全标语，同时，更换了徐家站的老化电线，并增宽了XX收费站摩托、行人通道，做到了安全工作常抓不懈，从而全年无一例大小责任安全事故发生。
以上是我所2005年所作的工作，我们深知作为一个对外服务性的窗口单位，只有不断地改进工作态度和作风，才能提升整体形象，才能更好地完成收费工作，才能使服务对象满意、领导放心。
二、2005年工作中存在的问题和差距
（一）正规化学习太少，理论知识掌握不够。
（二）单位的文体活动开展得少，业余时间单调乏味。
（三）个别收费员有违规行为，给收费所带来了不好的社会影响。
（四）思想政治工作和精神文明建设还有待进一步提高。
三、2006年工作思路
2006年是“十一五”规划的开局之年，我们将以十六届五中全会精神为指导，在市收费公路管理处、县委、县政府、主管局的正确领导、监督下，科学安排，狠抓落实，主要从以下四个方面的工作入手：
（一）强管理。继续努力，坚定信心，进一步按省、市、县各级领导的要求，高标准、严要求。从管理中要效益、从管理中添措施、找差距，从而进一步完善管理。
（二）抓任务。强力推进收费工作，加强领导，狠抓目标任务落实，努力增收创收，坚决做到“应征不漏，应免不征”。
（三）重安全。加强安全管理，着力完善安全管理长效机制，增强职工安全意识，加大对各站的安全检查力度。
11.车辆通行管理系统 篇十一
1、车辆通行证
（1）业主单位专职管理员负责将本单位注册登记和长期用于生产、工作的机动车辆（一年为区内业主服务的机动车辆）的驾驶员驾驶证（外省市驾驶员居住证）、本人工作证、机动车行驶证、机动车第三者责任强制保险单等汇总复印，并填写《大亚湾石化区机动车辆通行证申领表》（见附件1）、《大亚湾石化区机动车辆通行证申请资料统计表》（见附件2），提供材料并经企业确认后，由专管民警审核签名，“办证窗口”予以办理。
（2）企业承包商承包工期为一年以上的，其车辆（车主与承包单位工商登记同名）和员工（车主与企业发放的临时通行证件相符）申领通行证的，由其专职管理员提供的施工单位营业执照副本、机动车驾驶员驾驶证（外省市驾驶员暂住证）、机动车行驶证、机动车第三者责任强制保险单等材料进行审核、汇总复印，填写《大亚湾石化区机动车辆通行证申请表》（见附件1）、《大亚湾石化区机动车辆通行证申请资料统计表》（见附件2），提供材料并经企业、承包商确认后，由专管民警审核签名，“办证窗口”予以办理。（各承包商办理每一张通行证需交押金300元，待工期完工交回该通行证后押金退回）。
（3）危险物品运输车辆办理证件时，须同时提供运输企业营业执照复印件一份，运输企业法人代表身份证复印件一份，危化品运输相关资质证明，车辆安全性能检验合格证明文件，危化品运输车辆驾驶员、押运员从业资格证书（以上资料须加盖申报单位印章）。
2、人员通行证
（1）由申请单位专职管理员申请办理
（2）办证所需材料、身份证、外省人员居住证、员工服务的相关证明；（以上资料须加盖申报单位印章）
（3）第一次办理人员通行证须持身份证原件到办证窗口验证
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