铁路知识培训

铁路知识培训（精选8篇）

1.铁路知识培训 篇一

目录

第一章：班组管理基础知识 第二章：班组安全管理 第三章：班组生产管理 第四章：班组设备管理 第五章：班组综合管理 第六章：班组团队建设 第七章：标准化班组 第八章：班组长工作艺术 第九章：班组人际交往技能 第十章：心理调适与情绪管理 第十一章：班组实用写作

第一章 班组管理基础知识 班组是企业生产经营活动的最基层组织，是企业各项工作的落脚点，抓好班组建设，对于全面完成企业的生产任务，确保运输生产安全，提高经济效益，都具有十分重要的意义。随着企业生产经营的转轨变型和企业改革的深化，加强班组的组织、业务、思想建设，培养有理想、有道德、有文化、有纪律的职工队伍，全面提高班组长的素质、职工素质和班组管理水平，不仅是当务之急，而且也是一项长期的战略任务。

第一节 管理基础知识

一、管理的产生与发展

（一）管理的产生

“管理”是个涵义较广的概念。大到一个国家，小到一个班组，凡是有集体活动的地方，都存在管理问题。管理的产生可以追溯到很久以前，管理是联劳协作的需要，在社会生产力很低，人们的生产活动尚未进行分工的时候，是不需要什么管理的，随着社会生产力的发展，生产规模的扩大，许多人在一起，为实现共同的目标，需要协同动作，于是便产生了管理，并逐渐使管理从生产劳动中分离出来，成为一种独立的管理职能。当今，管理已成为生产得以进行和发展的前提条件，作为企业管理，是在人类发展史上出现了企业这个事物后才出现的。

（二）管理的发展

企业管理就是对企业整个生产经营活动进行计划、组织、协调和控制的总称。企业管理的发展是随着生产力和生产关系的发展而不断发展的，大体经历了三个阶段。

1.传统管理阶段

这个阶段大体指从十八世纪工业革命后到十九世纪末资本主义垄断阶级开始以前这段时间。这个阶段工厂的生产、工艺没有规程，工人操作没有标准，基本上是手工工场的管理方式，也叫经验管理。

2.科学管理阶段

这个阶段大体上是从二十世纪初到五十年代。资本主义社会从自由竞争向垄断阶段过渡，生产规模不断扩大，采用机器体系生产，生产技术更加复杂，分工协作更加严密，要求生产加强组织性、纪律性、计划性，实行标准化、专业化等。凭经验管理，靠脑子记忆已不能胜任，要有原始记录，要数据化，迫切要求管理的科学化，实行科学管理，才能适应生产发展的需要。以美国的泰罗及甘特、福特等人为代表，为适应这种客观要求，创建了科学管理，本世纪初各国企业普遍推行，从而进入了科学管理阶段。

3.现代化管理阶段

大体从1960年前后，各工业发达国家的企业普遍推行现代化管理，从而进入现代化管理阶段。现代化管理的最大特点是把管理作为系统来考察，就是从生产力、生产关系、上层建筑三个方面综合起来考察。现代化企业管理有许多学派，但基本上是两派。一是技术学派，认为现代化企业管理主要靠最新科学技术方法进行管理，要应用系统工程、控制论、信息论以及运筹学等数学方法，通过电子计算作为手段，把企业看成人和物组成的有机整体。特点是从生产技术上来研究如何加强生产组织和劳动组织，从而达到节约资金，降低成本，生产出适销对路的产品，给企业带来更多利润的目的；二是行为学派，认为管理主要不是靠技术，而主要是靠处理人际关系，调动人的积极性，特点是研究人的行为规律，引导人们的积极行为。这些学派都为企业管理做出了积极的贡献，我们要结合自己的实际情况，在管理实践中注意综合运用。

二、铁路企业管理常识

（一）铁路企业的性质和特征

铁路运输是一种现代化的运输方式，它具有安全程度高、速度快、运距长、能力大、成本低、受气候条件影响小等优点。在我国，铁路运输生产活动几乎遍布全国各地，通过铁路运输，把沿海与内地、城市与农村、工业与农业联结为一体。目前，铁路运输承担着全国70%左右的货物周转量和50%左右的旅客周转量，因此，铁路运输是我国国民经济的大动脉，是社会大生产的先行，是社会物资大流通的渠道，是联结城乡，沟通全国的纽带，是经济建设和国防建设的保障，是外贸运输在国内的主要手段。由于铁路运输在国民经济建没中的重要作用以及我国的国情国力等原因，在今后相当长的时期内，铁路在国家综合运输体系中，仍占有相当重要的地位。

铁路运输，是指由机车和车辆组成的列车，载运旅客和货物，在铁路线上，按运行图的车次、时间和交路运行，通过“位移”改变运输对象(旅客或货物)空间位置的一种运输。这种在空间位置的“位移量”，就是铁路运输产品，包括“旅客周转量”和“货物周转量”两部分。旅客周转以“人公里”为计算单位，即铁路运输旅客人数和位移(运送)公里数的乘积。货物周转量以“吨公里”为计算单位，即铁路运物吨数和位移(运送)公里数的乘积。

铁路运输的产品具有以下特性：一是铁路产品即运输旅客或货物的“位移量”同运输过程本身不能分离，在它被生产出来的同时也就被消费掉了；二是铁路产品不具有新的物质形态，它只是运输对象在空间位置的改变，不增加数量，不改变性质；三是铁路产品具有明显的社会服务性，所以铁路产品在生产过程中还必须伴随服务；四是铁路运输产品不能储存、积累和调拨，产品产量的增加，主要是通过加强客、货流组织和扩大运输能力来实现。

在我国，铁路运输与其他运输方式相比，具有高度集中统一指挥、大动脉大联动机式的生产管理和半军事化组织纪律等特点。

1.高度集中统一指挥 全国的铁路运输任务，是在中国铁路总公司集中领导和统一指挥下，由各铁路局（公司）和站段等部门各工种人员协同完成的。

铁路运输是一部大联动机，铁路点多线长，遍布全国，运输产品生产的过程往往要经过千百公里甚至更长的距离才能完成，而且各部门、各工种又必须日夜作业，紧密配合，形成联动。铁路运输的这种与其他作业鲜明不同的特点，决定了在运输作业上要求有严格的带有半军事性质的纪律，做到令行禁止，以保证大联动机像钟表那样协调运转。这就要求在运输生产组织中高度集中统一指挥。这一点国外铁路也无例外。我国幅员辽阔，能源资源分布不均，经济发展不平衡，在这样的国情下发展市场经济，国家就要加强宏观调控，这也就必然要求铁路要高度集中统一指挥。随着国民经济的加速发展，铁路运能和运量的矛盾更加突出，成为影响和制约国民经济发展的“瓶颈”，这就更需要高度集中统一指挥。

2.大联动机式的生产管理

铁路是我国交通运输的大动脉，其生产活动是由多部门、多工种协调完成的，包括运输、机务、车辆、工务、电务等，要求各部门的生产和管理，都必须执行国家铁路局、铁路总公司制定和颁布的技术标准、管理办法及规章制度，协调配合，做到一点不差，保证列车运行安全正点。

3.半军事性质的纪律制度

铁路运输生产是既统一又分散，列车运行执行全路统一的列车时刻表和交路，列车作业是分散在线路各个站场进行的。由于列车运行是风雨无阻、昼夜不间断地进行，因此，计划性、时间性、标准性、统一性、组织性、纪律性都要求十分严格。所有铁路职工，不论职位高低，工作繁简，日夜班次．都必须服从命令，听从指挥，遵守纪律，坚持标准化作业。

（二）铁路企业管理的主要内容

铁路企业管理，从业务范围来看，大致可以分为：

1．计划管理。主要包括长期、中期计划的确定，年、季、月计划的编制、执行和检查分析等。

2．生产管理。主要包括生产过程的组织工作，生产能力的测算，生产计划和生产作业计划的编制、执行和检查分析，生产调度以及其它日常生产管理等。

3.技术管理。主要包括标准化工作，日常工艺，技术档案，技术革新，技术组织工作和规章制度的制订、管理等。

4.质量管理。主要包括产品质量的全面管理，产品质量计划和质量分析，产品质量检查和质量控制等。

5.设备管理。主要包括设备的日常管理，维护保养，设备的利用、改造和更新，设备大修计划的制定和贯彻执行，以及工具管理等。

6.物资管理。主要包括原材料、燃料、动力等消耗定额和储备定额的制定，物资供应计划的编制、执行和检查分析，物资的采购、运输、保管和发放等。

7.劳动管理。主要包括劳动定额和编制定员，劳动组织，劳力调配，劳动保护，劳动计划的编制、执行、检查分析等。

8.财务管理。主要包括固定资金和流动资金的管理，财务计划的编制、执行和检查分析，成本核算、控制和分析，各种专用基金的管理，利润的确定。

第二节 班组知识

一、班组

班组是企业中根据工作需要组成的较小的基层单位。它既是企业根据内部的劳动分工与协作的需要而进行划分的一种基本生产(工作)集体，也是企业在劳动分工的基础上，根据产品或工艺要求，由若干相同或不同工种的职工及若干设备、工具、材料等有机结合在一起组成的最基层的生产和管理单元。因此，班组是企业组织生产经营活动的基本单位，是企业最基层的生产管理组织。

铁路企业的班组就是铁路企业组织安全运输生产经营活动最基层的组织，是安全和质量现场控制的重要防线。企业的所有生产活动都在班组中进行，所以班组工作的好坏直接关系着企业经营的成败，只有班组充满了勃勃生机，企业才会有旺盛的活力，才能在激烈的市场竞争中长久地立于不败之地。如果把一个企业比作一个人体的话，那么班组就像人体上的一个个细胞，只有人体的所有细胞全都健康，人的身体才有可能健康，才能够充满了旺盛的活力和生命力。

班组按其生产产品、工作性质和业务范围一般分为：基本生产班组、辅助生产班组、职能生产班组和服务班组。

（一）班组的特点 1.班组的结构 “小”。主要表现为规模小、设备少。一个班组，少则几个人或十几人，多则数十人，属于小型群体。生产方式比较单一，有的是班组全体成员从事同一工种，有的从事同一工序，有的是几个工种或几道工序的简单组合。

2.班组的任务“全”。“全”是指企业的任何工作都要落实到班组，都要贯彻到班组。企业的人、财、物的指标都在一定程度指向班组，企业的各项工作都要在班组扎根，这就决定了班组的任务是多方位的，具有全面性。

3.班组的工作“细”。“细”是指班组的指标任务细，考核检查细，管理要求细。企业的各项规章制度、工作标准、管理办法、细则、措施等都要具体地落实到班组，再分解落实到每个工种、岗位，具体到个人。

4.班组的管理要求“实”。企业的各项管理工作通过多层次的分解，最终都要在班组得到落实。

（二）班组的作用

1.班组处于企业组织生产经营和管理服务的第一线，担负着保证企业实现生产、经营目标的任务。同时，班组是生产经营链条上最基本、最重要的环节，是企业实现劳动者、劳动手段和劳动对象的合理组织及科学结合，以取得最佳经济效益的场所。

2.班组是企业经济活动的细胞，是企业增强活力的源头，对提高企业经济效益起着重要作用，为企业转换经营机制发挥着支撑作用。

3.班组是企业能工巧匠的“聚集库“，是推进企业技术进步、技术革新的生力军，对搞好企业群众性的技术革新和合理化建议活动起着主力军作用。

4.班组是企业安全生产、文明生产的前沿阵地，对搞好安全生产、经营管理、成本控制、优质服务和职工劳动保护起着保障作用。

5.班组是企业民主管理的基地，在增进职工群众的主人翁责任感方面发挥着凝聚作用。

6.班组是职工生活的“小家”，是社会主义精神文明建设的课堂，对培育和建设有理想、有道德、有文化、有纪律的职工队伍发挥着“熔炉"作用。

二、班组管理的特点

班组管理就是指班组长对班组进行的管理。其主要特点是：

（一）班组管理是企业的终级管理。班组管理是运输生产第一线的管理，是对任何计划、方案的最终实施管理。班组长管的工人，是最基层的人；班组长管的事，是企业要管的大事、小事。企业生产的任务要通过班组来完成。

（二）班组管理是计划与实施的双重管理。班组的任务就是以生产为中心，具体实施上级的计划、要求。实施前要计划安排：干什么?怎么干?在哪干?谁来干?何时干?实施中还要进行控制、监督。班组管理具有计划与实施的双重性。

（三）班组管理是综合全面的管理。上面千条线，都穿班组这一根针。生产、生活、思想、纪律、学习、防火、计划生育等都要管。行政工作和党、团、工会工作都要在班组落买。班组是企业各项管理的落脚点。

（四）班组管理是双重压力下的管理。班组长既要体现上级领导的意图，贯彻上级的指示，又要代表班组成员的利益，考虑他们的实际情况。班组长处在企业领导和工人不断矛盾的交叉点上，因此班组长既要承担来自上面的压力，又要承担来自下面工人的压力。班组管理就是处在这种双重压力下的管理。

（五）班组管理是随机应变的管理。班组的事情干头万绪．各个班组的情况千差万别，班组管理不可能有一成不变的模式。学习管理理论知识要兼容百家。管理工作要坚持一切从实际出发，随机应变。班组长要重视自己的经验，也要重视先进班组的经验。

（六）班组管理是直接面向人的管理。班组管理主要靠规章、制度、规范来管理，但要有“感情投资”。这是因为人际关系的力量，道德的约束力，往往胜过强制性的法律规范；企业中上下级的信任，同事、工友之间的情谊，往往胜过规章制度和行政命令。这就需要把规范化管理和注重人际关系，创造和谐气氛结合起来，增加班组的凝聚力。

从以上这些特点不难看出，对班组管理的要求很高，难度很大。

三、班组管理的任务与内容

(一)班组管理的任务

1.贯彻落实党和国家的路线、方针、政策、法规、命令以及上级规定的各项规章制度，正确处理国家、集体、个人三者的利益关系，遵守职业道德和社会公德，坚持社会主义方向。

2.组织职工严格遵守劳动纪律、作业纪律，认真执行技术标准、作业标准和操作规程，按时保质保量地完成上级下达的运输生产计划。

3.做好现场生产管理和专业基础工作，改善作业条件，搞好安全文明生产，做好各项生产原始记录。

4.搞好民主管理和科学管理，积极开展劳动竞赛、技术革新、合理化建议、练功比武和双增双节活动。

5.组织职工积极参加政治、技术、业务和文化学习，做好职工的思想政治工作，不断提高职工的素质，增强职工的主人翁责任感。

6.关心职工生活，搞好互助互济和家访谈心，努力解除职工的后顾之忧，组织职工积极参加社会公益活动，开展各种健康有益的文化娱乐及体育活动，增强班组的凝聚力。

7.服从领导，听从指挥，积极主动地完成上级交给的其它各项工作。

(二)班组管理的内容

班组应结合各自的特点，重点抓好生产管理、安全管理、劳动管理、质量管理、设备管理、班组核算、现场管理、民主管理、思想政治工作等九项管理工作。

1.生产管理。根据上级下达的任务，提出奋斗目标，合理编制生产作业计划，安排好月、旬计划和日班计划，做到任务到岗，责任到人，班中加强生产组织，做好协调工作，搞好均衡生产，对安全生产和产品质量进行严格的监督控制，班后抓好总结工作，表扬好人好事，分析存在的问题，提出改进措施。

2.安全管理。牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，加强对职工安全生产的教育，严格遵守劳动纪律、作业纪律，严格执行作业标准化和操作规程，搞好自控、互控、他控，建立安全自控机制，对危及安全的问题及时纠正，对违章违纪现象认真分析处理，确保运输安全生产。

3.劳动管理。按定员定额组织生产，合理安排劳动力，充分利用工时，定期核算并公布班组出勤率、出工率和工时利用率情况，严格工作考核，奖勤罚懒，激励先进，鞭策后进，针对生产中的薄弱环节，积极开展技术革新和合理化建议活动，改进操作方法，提高劳动效率，减少劳动力和工时的浪费，做好职工劳动保护工作。

4.质量管理。增强质量意识，坚持开展“质量第一”的思想教育，建立和完善班组质量负责制，搞好工序质量控制，认真执行自检、互检、专检制度，不断提高服务质量和产品质量、设备质量，对生产中的关键问题，要及时组织QC小组成员开展攻关活动。

5.设备管理。班组要加强机具设备及备品管理，严格执行设备三定(定人员、定机器、定岗位)，三包(包保管，包使用，包保养)制度，做到正确使用，认真养护，及时维修，使设备经常处于良好状态，要注重对现有设备的挖潜改造工作，满足生产发展和工艺更新的需要，不断提高设备的使用率。

6.班组核算。班组要加强经济核算，按上级下达的生产任务和经济指标，进行指标分项核算或价值综合核算，定期进行经济活动分析，大力开展“双增双节”活动，节约能源、原材料，降低消耗，增加效益。

7.现场管理。抓好生产现场管理，积极开展以物流定置，操作定序，设备、服务定质，环境定标为基本形式的“四定管理”，使生产现场做到环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、文明生产。

第三节 班组长的基本素质和要求

一、班组长的地位和作用

(一)班组长的地位

班组长既是直接的生产者，又是基层班组的组织指挥者，是由基层单位人事部门任命的班组负责人。他在企业管理中所处的地位，主要表现在以下几个方面：

1.从纵向看，班组长处于企业生产指挥的“兵头将尾”的地位。班组长作为生产第一线的直接指挥者，需要具体负责并贯彻落实上级的决策，要领导班组完成安全生产任务，实现经营目标，从这个意义上来说他是“兵头”；铁路基层单位的生产指挥一般实行站段、车间、班组三级管理，班组长是行政指挥的终点，从这个意义上来说他又是“将尾”。所以，班组长在企业的生产经营管理活动中处于承上启下的重要地位。

2.从横向看，班组长处于企业生产和管理相互联系贯通的“枢纽”地位。班组长在企业生产中，既代表管理者一方，又代表生产者一方，具有双重身份。班组长通过对班组生产经营的组织和指挥，把企业管理层的意志和决策，转化为班组每位职工的行动，处于沟通管理者与生产者之间关系的地位。

3.从班组内部看，班组长在班组生产中起着主导作用，处于“核心”地位。在一定的环境下，一个班组生产、工作的好坏，管理的强弱，都与班组长息息相关，班组长应当起到“主心骨”的作用。班组工作要统一协调地进行，就必须以班组长为核心，大家团结一致，心往一处想，劲往一处使，才能把班组的工作做好。班组长的职位虽小，但在企业的生产、管理、经营、科研和组织职工进行政治、文化、技术学习以及提高职工素质、建设“四有”职工队伍等方面，都起着重要作用。

(二)班组长的作用

1.指挥作用。班组长处于生产一线，企业的各项生产任务都要分解到班组，通过班组长的正确指挥，才能得以完成。班组长的指挥作用就在于正确执行上级的生产指令，按照作业计划有节奏地组织均衡生产。班组长的指挥作用发挥如何，关系到整个班组工作的好坏。班组长应坚决贯彻执行管理层的决策，创造性地把企业总目标化为班组的具体目标和具体措施，加强生产现场的管理，建立规范的生产秩序，合理安排组织生产，及时解决生产过程中出现的各种问题。

2.组织作用。班组内的生产管理、民主管理和思想政治工作等管理内容，都要通过班组长的组织实施，才能实现运输生产的安全、优质、高效、低耗，以及两个文明建设同步发展的理想目标。班组长组织能力的强弱．决定着班组劳动生产率的高低。班组长组织能力的强弱，决定着班组劳动生产率的高低

3.带头作用。班组长作为班组的领导者，既要组织指挥生产，又要带头完成所承担的生产任务。从一定意义上说，班组长带头作用的强弱，关系着班组工作的好坏。班组长在班组生产中要率先垂范、做好表率，通过自己的模范带头作用带领全体成员出色地完成各项任务。班组长的带头作用可以概括为：思想工作做在前，完成任务干在前，搞好管理抓在前．改革建议提在前，艰险任务抢在前，执行制度严在前，学习培训走在前，关心同志想在前。

4.协调作用。班组长是班组成员在生产和工作中相互关系的协调者。班组作为一个群体，其成员之间必然会存在思想观念、技能特长、情趣爱好等方面的差异，存在差异就有可能产生矛盾，就需要有人协调。班组长要善于协调班组成员之间的关系，使之消除误解、和睦相处、精诚合作，从而促进班组整体工作顺利健康地开展。很显然，班组长若没有强有力的协调、导向作用，班组之魂就会丧失，生产、工作任务就无法顺利完成。

5.园丁作用。班组是企业培育人才的重要阵地，班组长要像“园丁”一样，重视职工特长的发挥，要多渠道、多方面创造条件，为人才的产生、培养发挥出浇水培土的作用。实践证明，哪个班组长视野开阔，胸怀宽广，哪个班组就能为企业培养出优秀的管理人才和技能人才。

二、班组长的任职条件

1.政治思想好，责任心强，坚持原则，敢于管理，作风民主，办事公道，具有良好的职业道德。

2.有一定的业务管理知识和组织领导能力，能带领班组人员质量良好地完成各项生产任务，做好班组安全管理，确保安全生产。

3.达到本工作岗位规定的文化素质、专业要求及职业资格等岗位标准。

4.有一定的生产实践经验，熟悉安全生产规程，能独立处理生产中的技术业务问题。

5.团结同志，善于做思想工作；以身作则，起模范带头作用。6.心理、身体素质好，有较强的自我控制能力。

三、班组长职责与权限

（一）班组长职责

1.严格自律，领导班组成员严格执行各项规章制度，遵守劳动纪律和作业规程，落实岗位责任制和经济责任制，确保现场作业安全、有序、可控，实现安全、文明生产。2.组织班组成员按定额进行生产，安全优质地完成各项生产任务，提高劳动生产率和经济效益。

3.组织班组开展政治、技术、业务学习，自制、自控、耐心细致地做好班组成员的思想政治工作。

4.实行民主管理，建立健全班组民主管理制度，组织开展劳动竞赛和合理化建议活动，推广先进生产方法和经验。

5.抓好班组管理的基础工作，按照准确、及时、简便、实用的原则，建立健全生产管理资料和台帐，深化自控型班组的创建工作，开展自控型班组的自查、自评和标准化岗位的考核工作，主持召开班组的生产、安全和交接班等会议。

（二）班组长的权限

班组长的权限，是指在实际工作中拥有的管理权力范围。概括地说，班组长要正确行使管理权力，就必须遵循生产的客观规律，服从企业对系统的统一指挥，落实车间主任的生产指令，尊重职工的首创精神，确保生产作业前、生产作业过程中、生产作业完成之后各个环节的协调。具体地说，班组长在班组管理中主要有八项权限：

1.指挥管理权。主要体现在：有权安排计划、分解指标；有权布置工作，分配任务；有权调度生产；有权内部协调，发出指令。

2.劳动组织调配权。主要体现在：有权对班组内部的劳动进行优化组合；有权批准权限范围内的假期，安排顶班调休；有权执行劳动纪律，维护生产正常秩序。

3.完善制度权。班组长有权根据本单位的规章制度，紧密结合本班组的实际情况，制订班组工作的实施细则。主要内容有：贯彻企业和车间有关专业管理和民主管理的实施细则；落实经济责任制的实施细则；执行各工种的岗位责任制和安全生产责任制；实行本班组所规定的各项制度。做到事事有人管，人人有专责，管理有章可循，考核有据可依。

4.拒绝违章指挥和停止违章作业权。班组长对违章指挥，有权依据国家的法规、政府有关部门的规定以及企业的有关规章提出意见，直至拒绝；如：当发现设备运转不正常、工艺文件不齐全，以及主要设备和原材料无使用说明书或合格证时，有权暂停设备运转；当发现职工违反操作规程进行违章作业时，应加以制止，如操作者不听劝阻，班组长有权令其停止工作，直到危害消除。

5.职工奖惩建议权。班组长有权向上级提出对本班组职工的奖惩建议。包括晋升工资，颁发奖品、奖金，授予先进荣誉称号以及提出经济处罚和行政处分建议。奖励权，也被称为正激励，有人将其形容为“哄着朝前走”；惩罚权，又被称之为负激励，有人将其形容为“打着朝前走”。

6.奖金分配权。班组长有权制定班组内部奖金分配方案，对班组成员的劳动成果进行定时和定性考核，并按规定分配班级奖金，奖勤罚懒。

7.举荐权。班组长有权根据职工的德、能、勤、绩，向企业举荐人才。推荐本班组优秀职工深造、晋级或提拔到合适的岗位。

8.维护职工合法权益权。在班组生产、生活、工作中，班组长要依法维护在劳动合同、承包合同、劳动保护、安全生产、工资待遇、生活福利、发明创造、劳动休息、民主监督、民主管理等方面的职工合法权益，对侵犯职工合法权益的人和事，有权在弄清事实、辩清是非的基础上，依据有关政策法规，向上级主管提出意见和建议，对侵犯职工合法权益屡纠不改，甚至打击报复者，要依法抵制。

四、班组长的基本素质与要求

（一）班组长的基本素质 班组长的基本素质，是指班组长对于客观环境和客观事物的认识、适应和驾驭能力。作为班组长，其基本素质直接决定和影响班组管理的效果。一个优秀班组长往往能使一个面临危机的班组起死回生，使一个矛盾重重、人浮于事的班组重振雄风。班组长应该具备的基本素质主要包括：

1．政治思想道德素质。政治思想道德素质是班组长的根本素质，是班组长政治方向、政治立场、思想道德品质的综合反映。它包括：思想意识素质、思想方法素质、道德情操素质。

（1）思想意识素质。指班组长应有正确的人生价值观。从当前适应社会主义市场经济发展的角度看，班组长应进一步解放思想，实事求是；积极探索，勇于创新；艰苦奋斗，知难而进；学习外国；自强不息；谦虚谨慎，不骄不躁；同心同德，顾全大局；勤俭节约，清正廉洁；励精图治，无私奉献。其实，这就是班组长实现人生价值的正确途径。同时，班组长还应进一步更新观念，转换脑筋，从传统的计划经济意识转换成现代市场经济意识；从坐等上面布置转换成主动开创班组工作新局面；从急于求成转换成稳定发展；从怕当出头鸟转换成敢为天下先。（2）思想方法素质。即班组长应当用全面的观点、联系的观点和发展的观点认识和处理问题。只有这样，班组长才能提高对善丑荣辱、是非曲直的认识和辨识能力，增强预见性、创造性，避免盲目性、随意性。

（3）道德情操素质。其基本要求是作风正派，办事公道，先人后已，克己奉公，为班组的物质文明、精神文明、政治文明、以及生态文明建设作出表率。同时，要强化公共伦理，突出制度伦理，普及生态伦理，调整家庭伦理。班组长是班组职工的核心，其行为和品德应是职工学习的榜样。成功的班组长应该做到：顶天立地，胸存大志；言而有信，说到做到；谦虚谨慎，功成不居，尊君服众。

2.文化科学素质。文化科学素质主要指班组长通过学习和积累而具有的文化科学素养，以及形成的知识结构。一位合格的班组长，必须掌握自己所做的工作应具备的专业知识及相关知识。知识是能力的基础，文化水平决定着班组长在管理方面发展的潜力。随着管理的现代化和生产力水平的不断发展，生产一线对班组长的文化素质要求也越来越高，班组长只有在已有的基础上进一步加强学习，努力掌握更多的科学文化知识，才能把班组的生产和管理工作提高到一个新的水平。

3.技术业务素质。技术业务素质的基本要求是：（1）熟练掌握本班组的生产操作技术。

（2）独立处理本班组生产中出现的工艺流程、技术资料、工具设备等方面的技术问题。

（3）熟悉掌握本班组生产工作中的程序、性能、要领、数据和关键环节。

（4）不断学习新知识，积累新经验，努力掌握新技术、新工艺、新规章和新设备的操作及养护知识。

4.管理素质。它是指班组长管理班组所具有的能力。主要包括以下内容：科学合理地组织领导班组的生产经营活动，按时完成各项生产和工作任务；制定班组各项管理制度和规定，并教育、监督班组成员严格遵守执行；运用科学管理方法和手段控制并解决班组产品质量问题；具有一定的经济核算和经济活动分析能力；会做思想政治工作，了解掌握班组成员的思想状况，充分调动班组成员的工作积极性；具有一定的表达和写作能力。

5.心理和身体素质。心理和身体素质是影响班组管理效能的一个重要因素。心理是指感觉、知觉、记忆、思维、情感、性格、能力等的总称，是客观事物在大脑中的反映。心理素质就是上述因素的内在机制和对外界的承受能力。班组长的心理素质主要包括一般心理素质与认知心理素质。一般心理素质又包括智力、非智力、组织管理、品德等四个方面。智力方面包括观察能力、思维能力和创新能力。非智力方面包括强烈的事业心和进取心、广泛的兴趣、稳定而乐观的情绪、坚强的意志。组织管理方面包括工作能力和组织能力等。品德方面包括谦虚与谨慎、宽容大度等。班组长的优良的认知心理素质，表现为优良的自行获得新知识、形成新技能的学习能力。身体素质是心理素质存在的物质前提，它为人体活动提供物质能量，保证人体活动的强度、耐力等。在实际活动中，人的身体和心理素质是一体化而不可分割的。

班组长在心理素质方面当有较高的要求，自控能力要强，要做到：受挫时不萎靡沮丧，成功时不自鸣得意；解决易办的事情不掉以轻心，处理棘手的问题不忧心忡忡；要克服粗浮意气，特别是在受批评、遭到误解和落埋怨时，要以平静的心态，泰然处之，力戒骄矜辞色，注意培养自己宽容大度的气质，养成得意淡然、失意坦然的大家风范。为了防止将感情因素渗入到日常活动中去，必须将感情与日常行为分隔开，力求做到：盛怒之时，不主事；狂喜之时，不许诺；郁闷之际，避仇敌；得意之时，避密友；喜怒之极，宜慎言；烦躁至极，应慎行；众怒面前，我制怒；众喜面前，我抑兴。要善于自制，沉稳冷静地去应对各种意想不到的变化，乃至困境，从而使自己的品德修养与处事艺术融为一体，不断提升自身的内在素质，增强人格魅力。

(二)班组长的能力要求

1.要有掌握实际操作技术和解决问题的能力

班组长一般应是技术上的尖子、安全上的标兵。这就是说，班组长的技术业务水平要高，安全意识要强，要成为班组精通业务的行家和技术攻关方面的带头人。

2.要有一定的组织指挥能力 班组长既要“严”字当头，敢于管理，又要实事求是，善于管理，还要善于运用现代化的管理方法，充分利用班组的一切有利条件，完成班组的各项生产任务，实现预定的目标，取得最佳生产效率和经济效益。

3.要有做好思想政治工作和知人善任的能力。班组长要了解每一名职工的业务技术水平和专业特长，给每个职工分配合理的任务和恰当的工作；要针对每个职工的特点．量才用人，扬长避短，善于运用多种方法，适时做好职工的思想政治工作，使职工经常稳定地处于最佳工作状态。

4.要有沟通和协调班组内外关系的能力 班组长的地位决定了他一方面是上情下达者，必须具有上下沟通的能力；另一方面他是内外部关系的协调者．应具有班组与班组之间、班组与外单位之间协调关系的能力。因此，班组长要尊重上级，关心职工，团结友邻，努力做到凡是发生和本班组有关系的事，都力争在班组内部解决，矛盾不上交。

5.要有一定的分析和判断能力

在日常工作中，班组长会遇到许多意想不到的问题，有的是与顾客的，有的是与上下级之间的，有的是与班组内部的，有的是与友邻单位的。对于这些问题，班组长要遇事稳重，多动脑筋。对所发生的问题，要及时地抓住主要矛盾进行分析，做到妥善解决。

6.要有改革和创新的能力

班组是增强铁路运输企业竞争力的源头。因此，班组长要带领职工广泛地应用新技术、新工艺、新材料和新的管理方法，不断拓宽知识面，不断进行改革创新。尤其是在当前铁路加快现代化步伐的新形势下，班组长应更具有创新意识和能力，要积极吸收先进知识和经验为我所用，在生产、经营和管理等方面实现创新发展。

7.要有适应变化的能力

铁路运输企业的大部分班组与其他厂矿企业的班组有所不同，其设备、人员处在运动或承载运动设备之中。因此，班组长必须牢固树立动态管理的意识。同时，由于市场经济的千变万化，也要不断提升适应变化的分析问题和解决问题的能力。

8.要有指导培养的能力

班组长应对职工展开业务指导，向传授必要的知识及方法的同时，指出其存在的不足之处，以此来提高他们的工作劲头，促进他们不断成长。这就尤如在课堂上，当学生遇到难题时，老师不要先给学生答案，而只给学生以方法上的指导，促使学生自己找到答案，“授人以鱼，不如授人以渔”，这才是成功的老师。班组长也当如此。

9.要有激励减压的能力

激励的方式并不会使班组长的权力被削弱，相反，这会使班组长更容易安排工作，并使其属下的职工更愿意服从他的管理，变“要我做”为“我要做”。优秀的管理者常常既要善于激励职工，也要善于自我激励。自我激励是缓解压力的重要手段，它可把压力转化为动力，从而增强工作成功的信心。

10.要有自控和约束能力 研究表明，管理者的情绪常常会影响到其属下及其他部门的职工，管理者的职位越高，其影响力就越大，所以，管理者必须要有很强的情绪控制能力。作为班组长，则不仅要自律，而且要自制，要清醒地了解自己的长处和短处，控制自己的情绪和约束自己不当或不良的行为，避免出现“一会晴天一会下雨”的状况。如果班组长将心情的好坏都挂在脸上，那就会失去职工的信任。班组长要带头规范自己的言行，公而忘私，严格自律，以自己的模范行动影响和感染职工，坚决做到即使一人独处时也不违章，不违纪，不违背做人的原则。

复习题：

1.企业管理发展的三个阶段是什么？铁路企业管理的基本内容是什么？

2.班组的作用有哪些？班组管理的内容是什么？

3.班组长应具备哪些素质？班组长的职责与权限有哪些？班组长有哪些能力要求？

2.铁路知识培训 篇二

1 铁路企业职工培训现状分析

在技术与知识改新换代的今天, 铁路建设飞速发展, 铁路技术也日新月异, 铁路职工面临的技术挑战也越来越高。但目前铁路企业职工的实际技能还满足不了铁路事业发展的要求, 甚至有的职工业务水平还胜任不了本职工作, 比较容易导致发生事故, 给企业乃至给国家带来巨大的损失, 因此作为铁路企业要重视职工培训工作, 要将职工教学习培训工作切实落到实处, 逐步提高职工的业务水平。

现如今铁路企业职业培训还存在一些不足, 主要体现在办学管理体制不够健全和工学矛盾日益突出等方面。目前实行的路局、站段、车间培训管理体制, 部分培训任务交由大学、高校或培训学校来进行。这种培训方式尽管能基本满足了职工培训的基本需求, 却满足不了目前铁路项目快速发展的要求, 相关教育机构的办学体制还有待进一步完善。同时铁路企业任务比较繁忙, 工作任务量比较大, 容易出现人员紧缺的现象, 企业开展培训会暂时延误现场工作, 导致企业容易只关注生产、不关心培训, 因此企业急需解决工作与学习冲突的问题。

2 影响职工培训效果的因素分析

在铁路企业职工培训工作中, 影响培训效果的因素有很多, 主要可以归纳为以下几点:

2.1 培训认识不高

目前, 个别企业未能充分认识到培训的重要性, 没有将职工培训视为企业重要发展内容, 容易将职工培训往当成是可有可无的任务。容易出现开会上喊口号说培训非常重要, 而在实施时却将培训变成次要的, 而当工作繁忙起来就将培训抛之脑后了。甚至有的领导会认为职工培训不能给企业多少利益, 而公司因经费紧张, 已自身难保, 再搞培训得不偿失;也有的企业因认识不足, 培训还处于应付阶段, 缺乏针对性和长效性, 培训方式也不灵活, 也没把好质量关, 满足不了滞培训的新要求。因此只有从战略高度重视职工培训, 加强培新质量监督, 解决培训投入产出问题, 才能促进铁路企业培训可持续发展。

2.2 没有明确培训需求

一般铁路企业都没有明确职工培训需求具有包括:没有明确培训主体和培训对象, 导致需要培训的职工没有时间参加培训, 而不需要培训的对象则进行了多重培训, 有的企业为完成规定的培训任务将个别员工培训成培训专业户。

2.3 未明确培训目的, 没能落实培训效果

企业培训首先要明确培训需要解决什么问题, 确定培训讲师和培训内容, 具有详尽的操作性强的培训方案。但目前铁路对培训都没有很好把握, 缺少深入培训需求调查, 没有指定周详的培训计划, 导致培训内容缺乏实际操作性, 培训内容过于形式化, 缺乏重点。多数企业没有准确的评估培训质量的机制, 评估制度也呈现形式化, 统计分析评估情况过于应付, 导致培训评估不满足实际需要, 缺乏准确性和可参考性。

3 改善职工培训效果的对策

(1) 我们应该转变对职工培训的认识, 充分认识职工培训的重要性。目前随着我国当前新设备与技术应用, 职工也逐渐意识到知识的价值, 认识到学习培训在企业中的重要地位, 因此, 职工要要加强自身学习发展意识, 不断满足时代发展的需求。铁路企业职工只有调整转变思想观念, 不段推动企业技术、设备、管理等方面的不断创新, 才能提高企业整体素质, 增强企业竞争实力, 促进企业不断向前发展。

(2) 要完善培训机制, 提高培训的质量。铁路企业通过开展有效的培训能提高职工的综合素质和业务能力, 增强企业的竞争力。因此企业应结合自身发展目标, 明确培训目标, 分层逐步落实组织培训。在培训过程中不但要重视专业技术人才的教育与培训, 也要重视一线职工的培训。

(3) 设置专门的培训管理机构。为准确把握培新需求, 提高培训质量, 企业在职工培训上要不断创新。企业需设置特定培训机构, 配备专业培训人员来负责管理。在培训计划的制定上要从公司的长远发展出发, 要具有一定战略性, 投入必要的力量, 紧紧围绕铁路企业生产经营活动, 从实际出发, 注重培训的实效性。

(4) 加强培训教学资源的建设。铁路企业职工培训种类比较繁多, 导致没有统一的培训计划及培训模式, 因此培训机构需加强教材、题库、培训资料以及网络资源的建设。尤其是近些年铁路计算机硬件的普及以及互联网的普遍应用, 远程教育也成为目前铁路企业培训方式的新选择, 网络培训逐步将取代传统培训课程, 这样也可以增强职工的兴趣感。

(5) 建立与完善职工培训奖惩机制。铁路企业可通过建立与完善职工培训奖惩机制, 使员工意识到技能的重要性。企业也可在健全职工培训考核档案中, 细化考核评定等级。职工在持证上岗、优胜劣汰的动态管理下, 更加认识到岗位技能的重要性。

(6) 培训形式上要灵活多样化。注意长短结合、业余与脱产结合、集中与分散结合, 注重补充交叉的网络性的教育结构。纵横系统互相交织、互相补充, 形成一个具有系统性、层次性的网络工程。并可以通过现代远程教育——利用计算机技术, 多媒体技术, 通信技术的发展, 特别是因特网, 容面授、函授和自学等形式于一体, 多种媒体优化、有机组合教育方式。

4 结语

总之, 铁路企业要搞好教育培训, 就必须站在战略的高度, 树立适应时代发展要求的培训理念, 构建科学系统的培训体系, 确保职工在工作中能不断增强知识、技巧, 提高能力, 达到职工发展、岗位需求和企业目标三者的完美结合, 以促使企业科学、持续、和谐发展。

摘要：铁路企业职工培训工作中, 我们要完善办学管理体制, 转变职工观念, 充分认识职工培训的重要性, 在培训过程中要讲究实际、突出实效、学以致用。

关键词：铁路企业,职工培训,脱产培训,人性化

参考文献

[1]薛皓, 袁云兵.现代化的铁路企业职工教育培训模式优化与创新[J].现代企业教育, 2014 (18) :37-38.

3.探讨如何提高铁路职工的培训效率 篇三

【关键词】铁路职工；提高；培训效率

随着建设和谐社会战略的不断深入，大量新技术、新设备在铁路运输生产中广泛应用，职工素质与岗位需要不适应的矛盾日渐突出。笔者认为，要解决这一矛盾，必须坚持以日常培训为主，突出实际操作和岗位技能提高，增强培训的针对性和实效性，提高铁路职工的培训效率，推动铁路职工队伍素质的整体提高。

一、铁路企业进行员工培训的必要性

（一）是企业人力资源战略管理需要：员工培训，是组织人力资源的重要组成部分和关键职能，是组织人力资源资产增值的重要途径，也是企业组织效益提高的重要途径。现代企业越来越多地表现为科学技术的竞争，计算机等高科技信息化技术设备和手段在企业中的使用日益广泛，这些因素迫使企业感到，只有让员工掌握更为先进的工作方法，才能更好地完成自己的工作，才能更好地实现企业人力资源战略目标和需要，从而提高企业整体的效能和竞争力。

（二）是提升员工技能水准有效途径：在一个企业里，员工培训的一个主要方面就是岗位培训，其中岗位规范、专业知识和专业能力的要求被视为岗位培训的重要目标。岗位人员上岗后也需要不断地进步、提高，参加更高层次的技术升级和职务晋升等方面的培训，使各自的专业知识、技术能力达到岗位规范的高一层标准，以适应企业和岗位来发展的需要。

（三）是激励员工工作积极性的重要措施：员工培训是一项重要的人力资源投资，同时也是一种有效的激励方式。据有关调查了解，进修培训是许多职工看重的一个条件， 因为金钱对于有技术、知识型员工的激励是暂时的，他们更看重的是通过工作得到更好的发展平台和提升空间。

（四）培训能降低企业成本：通过培训，能够改进员工的工作表现，激发员工的工作主动性、积极性和创造性，使企业管理成本得以节约。这种节约是多方面的，这不仅仅表现在生产经营过程中由于技术人员素质的提高，优化生产经营方案，保证安全，提高质量，降低成本，还表现在由于员工工作能力的提升使工作效率的提升而带来的成本的降低，深层次的连锁效应还表现在能够对公司的政策有建设性理解从而带来的价值。

二、提高铁路职工培训效率的途径

（一）针对不同内容进行的策略选择分析：不同的内容需要不同的内外部条件，因此选择的方法也是不同的。所以要针对不同的培训内容的特点与内在规律选择不同的培训策略。

1、针对语言信息的培训：这方面培训的主要任务是提供一些有意义的学习情境，让员工尽可能地将语言信息与头脑中的原有信息结合起来，进而构建新的知识体系。同时，要防止知识的混淆，形成清晰的知识结构网络。在铁路职工的具体培训中，一方面，要重视讲授的作用；另一方面，要运用灵活生动的学习方法，采取合作学习与游戏化学习等各种方式。

2、针对智力技能的培训：智力技能培训要提高员工解决问题的能力，就是概念与规则运用的阶段。所以，员工在接受适当的语言指导后，要通过各种正反案例进行分析辨别，并不断地复习强化。一般可通过讲授法、案例分析法以及角色扮演、分组合作等方式，让员工体验并掌握知识技能。

3、针对认知策略的培训：认知策略重点在于培养员工的思维方式，激发他们探究与思考的积极性，进而形成自我反思的习惯和自主学习的能力。在培训中要善于营造问题情境，引导员工进行探究与反思，提供各种激发思维的教学方法，引导他们从不同角度进行发散思维与聚合思维，不断进行总结与反思。

4、针对动作技能的培训：动作技能主要依靠的是基本知识掌握以及动作的熟练化。在具体培训活动中，目前比较通用的方法是讲授示范、各种竞赛活动、合作体验等培训方式。管理人员则可通过工作轮换、挂职锻炼等方式进行培训。

（二）提高培训质量：培训是职教部门的重点工作，针对铁路部门点多、线长、岗位分散、集中脱产难度大、企业必须从职工的年龄结构、文化程度、工作时问和岗位分布等方面进行全面细致的分析，并本着主要工种、关键岗位和素质较差人员优先的原则，制定全年培调规划，提高培训的针对性和实效性。同时还可以根据企业新技术、新设备的采用，实现培训教材的动态升级与完善，以全面适应企业教育培训提高的需要。培训实施是职工培训的最后一道工序，企业必须探索适合职工特点的教学模式和方法，改变单纯的理论讲授，多采用课堂教学、实操演练、案例分析、多媒体教学、现场模拟、研讨交流等多种教学方法，力求以职工易于接受培训内容的教学模式开展培训，全面增强培训效果和提高培训质量。

（三）培训前要做好需求调查：做好有效培训需求分析是取得培训有效性的前提之一。培训需求分析是整个培训工作的基础，它既是确定培训目标，设计培训规划的前提，也是进行培训评估的基础。因此，它是整个培训活动的首要环节。要切实了解员工的需求，了解管理人员对培训的期望，结合组织的培训计划和战略发展计划，有针对地开展培训。培训活动要选择合适的时间、场所、教材，提高培训的针对性，运用灵活、便捷的培训手段，有助于提高培训质量和效率。

（四）职工教育的考核：经过认真的培训后，要通过考试的形式进行考核，合格方可发证，因才使用、晋升。在培训中，既要防止简化培训，降低标准的倾向，又要防止把职工教育学历化的倾向。就在于把培训与使用结合起来，同职工的切身利益挂上钩，而真正做到这一点认真地进行考试考核很重要。在考试考核中，一定要严肃认真，把好最后一道关口，防止走过场，切不可应付了事， 唯有如此，才能取得理想的效果。

三、结语

在新形势下，对铁路职工的教育培训工作是一个非常复杂的工程。为了适应社会发展需求，铁路企业要提高职工教育培训质量，进一步强化职工学习的意识和能力，提高全员的综合素质，从而提高铁路运输业的竞争力和经济社会效益，取得更大的生存和发展空间。

【参考文献】

[1]李佳 铁路职工教育培训的现状和对策[J]职业 2011（27）

[2]王静涛 关于强化新形势下铁路企业职工教育培训的思考[J] 郑州铁路职业技术学院学报. 2012（04）

[3]陈彤 提高铁路职工教育培训质量的措施 [J] 《职业技术教育》 PKU -2012年8期

4.铁路安全知识 篇四

2、不能再铁路施工范围内点火或挂红旗。

3、施工需要进入铁路护栏内时，必须设防护人员。

4、施工人员不得在铁路道心、轨枕和线间距小于5米的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界。

5、横跨铁路时要确认两侧无走行机车后才能通过。不得钻车、扒车、跳车、从车底下传递料具，不得在车辆底下、线路两侧、股道上等危险处所停留坐卧。

5.铁路专业知识心得 篇五

人的一生就像城市中的公交车，有许许多多的驿站，每到一个驿站就意味着一个新的开始。怀着自己美好的希望和从零开始的心态，2月14日，很高兴自己能来到联建公司加入第四项目部，开始了新的征程。通过这些天的学习使我受益匪浅。

首先，公司的工作理念“忠诚胜于能力”，“要把精力用在更好的、更完美的完成工作上，不要把精力浪费在弥补、处理错误上”，使我记忆犹新。

现在大多数优秀企业在用人标准上都把忠诚作为识人、用人的首要标准，然后才是个人的能力和素质。所有公司无一例外地希望吸纳忠诚的职员，并寄希望于招聘来甄选，因为忠诚已经不仅仅是对道德标准的评判，而是一个员工对职业水准的衡量。没有任何一个组织愿意使用一个缺乏忠诚的人，只有忠诚的人，才有资格成为优秀团队中的一员。

心无旁骛干工作是个人成事之基。人的素质有高有低，能力有大有小。但是，如果用心不专，精力分散，没有心血和智慧的持续投入，纵然学富五车，才高八斗，也可能干不好工作，做不成事情。

记得来公司第一天，项目经理带领我去线路巡查，介绍说我们线路共分为2条，一条是利民（753）铁路专用线全长8500m，另一条是825铁路专用线全长784m。还给我介绍了一些铁路基本知识，如钢轨接头连接零件包括夹板、螺栓、螺母、垫圈等。夹板的作用是加紧钢轨，使钢轨轨端不能横向及上下单独移动；螺栓的作用是夹紧夹板与钢轨；垫圈的作用是防止螺栓松动。木枕扣件包括木枕、轨卡垫板、螺纹道钉、轨卡、弹簧垫圈、平垫圈、螺母、螺栓、轨下垫板等。

作为施工员还必须知道每天必须巡道，知道巡道需要重点检查的内容即：

1、钢轨、道岔及主要连接零件是否缺损，原有标记的伤损是否有变化；

2、是否有侵入限界，胀轨跑道等线路故障；

3、路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害等情况。

4、桥头护锥是否有异常；

5、道口铺面及护桩是否缺损。从每天巡道的情况来看钢轨、道岔连接零件较完好，也没有其他病害。

当然有时间必须加强业务学习，由于自己学工民建专业，但是对于铁路还是比较陌生，所以必须学习。首先了解到线路设备修理分为线路设备大修和维修。线路设备大修的主要任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理。恢复和提高线路设备强度。增强轨道承载能力。线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行。并尽量延长线路设备使用寿命。

线路设备大修分为：

1、线路大修；

2、成段更换再用轨；

3、成组更换道岔和岔枕。

4、成段更换混凝土枕；5道路大修；

6、隔离栅大修。7其他大修；

8、线路中修。

线路设备维修分为：

1、综合维修。根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换，整修失效零部件为重点，以大型养路机械为 主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行综合维修，以恢复线路完好技术状态。

2、经常保养。根据线路变化情况，以养护机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于均衡状态。

3、临时补休。以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过补修容许偏差值管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。

一、状态指导修的概念和精神实质，所谓状态指导修，就是针对不同的线路运输强度、轨道结构作业手段、自然环境等：客观因素，根据轨道自身的变化规律，按照设备状态的实际需要，实事求是，因地制宜，适时合理地进行维修养护工作。

1、注重状态调查。状态调查的直接目的是用以摸清设备状态，了解状态需要，再根据状态需要划分修程，安排任务。换句话说，状态调查主要解决该修不该修的问题，而以往的调查则是在任务既定情况下的工作量调查，只是为了具体搞清修什么和修多少的问题。前者属定性判别，后者是量的确定，二者的意义截然不同。

2、判定任务的依据是“临界标准”，临界标准是调查观测来的，是设备变化规律的客观反映。这从根本上克服了“拍脑门”的主观计划。

3、强调民主管理，有利于逐步健全逐级负责的管理体系，发展正常的维修生产秩序,各项任务以年度计划的形式由段里一次下达，统得过死，车间工区没有变更的自主权。由于设备状态在不断变化，显然计划的时间越长，其准确性越差，尤其是保养工作对均衡提高设备质量十分不利。

施行综合维修及重点任务实行宏观控制，经常保养随着设备状态的变化需要实行月(季)安排，工区自主，车间把关，线路科备案，逐级负责。既有统筹计划，又有微观调节，利于发挥各级组织的管理职能，进而形成协调、灵活的生产秩序。

第一节：经常保养

经常保养是根据线路设备变化情况，在全年度和设备全长范围内，有计划、有重点的养护．通过选择性保养、强制性保养、季节性重点保养、单项重点病害整治，对轨道结构和几何不平顺以及线路病害进行有效的质量管理，使线路质量经常处于均衡良好状态．

一、季节性重点保养

季节性重点保养是指根据线路设备条件和实际状态，结合季节季点．必须在一定时期内进行的工作．如春前设备整修、夏前预防胀轨跑道、汛期清理修复路基和排水设施、冬前设备整修预防钢轨折断等。

二、单项重点病軎整治

单项重点病害整治是指必须由工区或专业小组单独进行的工作；如焊补、打摩、矫直钢轨、辙叉焊修、改锚、综合整治接头等。

三、强制性保养

强制性保养以尽快稳定大中修后的线路质量为目的。对大中修后接管的线路，要组织专门班组进行强化保养，直到道床进入初期稳定为止，不定周期，不限遍数，其作业以机捣为主，加速道床稳定，加强接头，全面整修另配件，锁定线路，全面调整轨道几何尺寸等；作业后的质量应达到综合维修验收优良标准。

四、选择性保养

选择性保养以保持线路设备质量均衡完好为目的，它是在全年度和线路全长范围内，以状态调查为依据，以定标值、定量值为修前临界值，对线路设备有选择、有计划、有重点的养护，不定周期，不限遍数。通过选择性保养，对管内全部设备实行全面的有效管理。

1、选择性保养的修前条件

选择性保养的主要控制条件是轨道几何不平顺。轨道不平顺，对轨道状态恶化速度，维修工作量乃至行车安全都有很大影响．特别在轨道同一位置或小范围内，出现多个周期性几何不平顺即轨道复合不平顺时，很容易引起车体共振，使轨道框架附加力骤然增大。使车体共震和线路病害急剧发展，严重时将危及行车安全．这就是我们常说的多种病害凑在一起所引起的后果．因此，要设法找到单个几何不平波或有几个几何不平顺波

凑到一起引起车体共振的复合不平顺处所；

第二节：临时补修

临时补修是轨道质量控制标准的修程。主要是及时、有效地消灭超出经常保养容许误差限度的轨道几何尺寸和其它危及行车安全的病害．确保列车安全平稳的运行。

临时补修的计划安排，主要是根据工长的日常检查、状态调查以及其它信息来源所提供的严重病害和不良处所。强调及时性和有效性，必须做到随发现随消灭。它既是未安排保养地段整治严重病害的补充，更是确保行车安全的保证，因此应将其放在首位。

临时补修应做到“四有四对口”，即有检查、有分析、有消灭、有签认，严重病害的处理与日作业计划的项目、地点、日期及现场实际对口。

状态指导修的各个修程，各有目标、各有侧重，即互相制约，又互为补检查。

第三节：循环

1、季查：每季进行一次，由车间或工区组织，在上一季的最后一个月的15～23日进行，一般需5—6人。季查的用途：一是查清下季度的季节性重点工作和单项重点病害的整治工作量，用以调整年度计划；二是用来确定下月的选择性保养地段，并为后两个月的选择性保养地段提供项目和工作量。

2、月查：每月进行一次，由工长带领2～4人在每月的18～23日进行，主要对变化周期较短的项目进行全面调查。24日~27日按照定标定量值的规定圈定下月的保养地段，并汇总填报“线路道岔维修养护月份计划任务申报表”，一式三份，报车间审批。主任25日审批后，返一份给工区执行，并报线路室一份备案。除下月安排综合维修和强制性保养曲线路道岔不要状态调查外(但需做工作量调查格式)，其余的线路，道岔均需要选择性探养状态调查。其作业长度就是圈定的实际长度，有多长要多长，线路以百米、道岔以组为基本单位．

每次季查都包含一次月查．

3、计划的编制，即线路道岔维修养护月份计划任务申报表的填报。

①计划内容

工区月计划包括综合维修、经常保养和临时补修及其它全部计划工作任务。

②计划原则

一．补修、二，重点、三，年度计划任务(如综合维修、优质工作、强制性保养等)、四，选择性保养、五，其它工作．

4、编制计划的具体方法

为便于计划编制和使计划基本接近生产实际，切实增强计划对生产的指导作用，建议全面推行综合定额。如没有综合定额，则必须按劳动定额计算．

编制计划的程序与方法

A、计算出勘工时

B、计算除选择性保养之外的所有任务的实际需要工时

C、A—B=选择性保养工时

D、换算选择性保养任务的单位定量值(线路每百米、道岔每组)，并按换算值大小顺序排成。

E、按顺位逐段(组)计算选择性保养实际需要工时并累计等于A—B的结果。

F、填报复核月计划并呈报车间批准。车间报段备案．

5、计划的实施

工区根据车间批准的任务计划，按轻重缓急的原则，合理安排日计划，一般应优先安排临时补修季节性重点工作和年度计划任务，其次，是单项重点病害整治和选择性保养。按状态指导修的要求，凡达到需保养条件的线路、道岔，均应纳入月度保养计划。对保养任务过大，维修能力难以完成的工区，工务段应做必要的调整，或给予适当的补工，以求全段质量的均衡。

工区根据单项劳动定额和本工区能出勤的人工数编制次日的日作业计划，交给每班班长执行，实行人劳室颁布的记名修。每天将日计划完成的任务数量和工分数，分综合维修、强制性保养、季节性重点工作、单项重点病害整治、选择性保养、临时朴修六大项填入月计划及完成情况，最后分别填画线路和道岔的实际完成情况。线路室绘制工务段线路中修和综合维修历年完成情况备查。

6、选择性保养的作业项目、作业方法及验收

选择性保养的作业项目按修规第2．1．4条规定做全，不得简化，保养过的设备要做到“三无”、“一有”、“一巩固”，即无几何尺寸超限，无超厚垫板，无重点病害：有一定的质量储备；巩固优质设备。由车间组织验收，段抽查。不仅要求保养过的设备要达到保养质量评定优良标准，未保养的设备也要经常保持质量评定合格标准。

6.火车铁路基础知识介绍 篇六

想要坐火车回家过年，首先需要购买火车票。

火车票（railway ticket）是搭乘火车证明已经缴费的票据。

A：售票编号 由不定字母和数字组成 B：售票地点在哪里买的票就显示XX站售 C：始发站 D：车次 E：终到站

F：开车日期与时间，实行24小时制 G：座位号或者卧铺号

H：票价 由人民币符号和 数字组成，数字精确到分

I：学生票显示“学”，打折票显示“折”，返程票显示“返”，儿童票显示“孩”，团体票显示“团”，残疾人票 显示“残”等 J：车型 一般有硬座普快(卧)新空调硬座普快(卧)新空调硬座快速(卧)新空调硬座特快(卧)软座普快(卧)新空调软座普快(卧)新空调软座快速(卧)新空调软座特快(卧)新空调软座直达(卧)动车特等座 动车一等座 动车二等 座 K：有效期 你乘坐当日当次火车最终到达车站用时的期限，而不是说这张票在几天之内都可以从始发站坐车 L：车站码

M：售票方式码（00-09车站发售；10-19预约预订；20-29代售；30-39自动售票；40-49备 用）

N：售票窗口码（1-200售票、退票、预约预订窗口；201-255管理窗口）O：售票记账日期

P：车票号码 与左上角的红色售票编号一样 Q：二维校验码

备注：行程400千米以下为魏碑体

行程400千米以上为黑体

关于车次：我国铁路每天开行的列车 数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在 阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。

铁路部门规定：T表示特快列车，K表示快速列车，D表示动车组，L表示临时列车，A表 示按需临时列车，Z表示直达列车，C表示城际列车，G表示高速铁路列车。其他不带字母的车次，从1XXX—5XXX为普快列车，6XXX—9XXX为普慢列车。

关于通票：因为全国有上千个办理客运的车站，但是不是任意两点之间都有直达的旅客列车，所以往返于这两点之间的旅客必须要在某些站进行换乘。

为了方便旅客，火车站可以买到通票，乘车类型一般分 为“普客到底”、“普快到底”、“特快到底”三种。你拿着买好的通票乘坐完第一趟车到达换乘站之后，你需要拿着你的通票到车站去中转。在签证处进行中转签 证，告诉签证处的售票员你想要转乘的车次和席别，如果该车次该席别当时还有票额，你就能顺利签到座号或者铺位，当然大部分时候都很难还有余票，售票员只能 给你签一张无座的车票了。另外，如果你要签的车次的等级和通票上指定的等级不同的话，如果是更高，则需要补足差价，如果更低，不会退钱。

关于改签：在买完火车票后，因为临时有事情而没有办法乘当日当次的列车，需要到车站相关窗口把车票改 成其他次的，称为车票改签。车票改签只能改一次，改签后的车票不具改签权益。改签必须在开车后两小时之前完成，超过两小时，火车票作废。

关于退票：在发站开车前，旅客可以要求退票。但要收取原票价20%的手续费。退票新规：根据12月1日起新执行的《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》，旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续，只有特殊情况经站长同意可以在开车后２小时内办理。同时新规明确，持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时，不受开车后2小时内限制。

关于火车票价：火车票价是由基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分组成的。基本票价以每人每公里的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递减的办法确定。保险费按基本票价的2％计算。

关于学生票：学生票的购买需要到车站的指定窗口，在代售点不能 购买学生票。学生票优惠是硬座价格的一半，学生硬卧优惠只是其中硬座部分的一半，而不是全价票的一半；软席部分不享受优惠，故软卧软座没有学生票。但动车组和高铁列车发售学生票，只售二等座学生票，学生票价为全票价的75％。

关于补票：补票分为车上补票和出站补票。如果没有买票就上了火车，在火车上你应该主动补票，如果火车上还有多余卧铺，你也可以补成卧铺票，出站时如果发现没有火车票，工作人员会要求你补火车票，据说会罚款或交一定 的手续费。

买到了火车票，就要去火车站坐车。

火车站（railway station）是从事铁路客运、货运业务和列车作业的处所。

火车站一般分为售票大厅，候车大厅，行李物品托运处等。

售票大厅：旅客购买火车票的地方，不收手续费，异地票收取5元手续费。

普通售票窗口：发售全国各地列车车票。学生窗口：发售学生票。

动车高铁窗口：发售动车组车票或高铁车票。

退票改签窗口：可以进行火车票退票或改签业务（不卖票）。军人窗口：专为军人提供方便的售票窗口。团购窗口：专门团购火车票的售票窗口。

预定窗口：通过电话预定的火车票可以在此窗口拿 票。

候车大厅：旅客等待列车的地方。一般分为普通候车厅，动车组候车厅，软席候车厅，特殊候车厅等。

进入候车大厅，必须进行安检，分为人行安检和行李安检。

火车站检查旅客及其行李物品中是否携带G-U-N，弹药，易燃，易爆，腐蚀，有毒放射性，管制物品等危险物，以确保火车及乘客的安全。通过安检后，首先观察大屏幕，根据你所乘坐的火车车次找 到相应的候车厅，等候上车。火车进站后，工作人员会开门检票，让旅客进站，同时会告诉旅客火车停靠的站台，旅客通过天桥或地道到达相应站台上车，此时，你将根据你火车票上的车厢座位号或者车厢卧铺号登上你要坐的火车车厢。

行李物品托运处：如果有行李要托运，建议你亲自前往火车站办理。如果是将包裹运走（人不走东西走），那么按照发送“包裹”的标准发送并付费，前往目的地的火车站凭相关凭证提取包裹。

如果是随身的物品托运（东西跟着人一起走），则称之为“行李托运”，重量不超过50公斤。

请注意：火车站的“中铁快运”和“行李托运部门”不是一个概念。动车组没有行李车，不能办理行李托运业务。在行李托运窗口附近有很多代理公司，以托运为名收取高额的服务费用，请慎重选择。

登上火车后，即将开始你的旅途

火车（train）目前最重要的机械交通运输工具，有独立的行驶轨道。

列车靠窗示意表

1、硬座绿皮车厢

22型客车，无空调，列车定员118人（车长办公席定员116人）25型客车，无空调，列车定员128人（列车长办公席定员122人）

2、硬座红皮25G，蓝皮25K，蓝白25T车厢

YZ25G型客车，有空调，列车定员118人（列车长办公席定员112人）YZ25K型客车，有空调，列车定员118人（列车长办公席定员112人）YZ25T型客车，有空调，列车定员118人（列车长办公席定员112人）YZ25T型青藏专用列车定员98人（列车长办公席定员92人）

3、硬卧、软卧车厢

4、动车组，高铁

（二）2011年火车铁路春运须知

关于实名制：

从1月9日起，全国部分城市开始发售2011年春运第一天(1月19日)火车票。广州铁路集团公司和成都铁路局部分车站将继续试行火车实名制，据媒体报道，今年春运期间，武汉铁路局所辖13火车站将试行购买火车票实名制，郑西高铁、武广高铁今年春运也将试水售票实名制。

20种证件购票，有效身份证件包括：居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证，护照、港澳同胞回乡证、港澳居民来往内地通行证、中华人民共和国来往港澳通行 证、台湾居民来往大陆通行证、大陆居民往来台湾通行证、外国人居留证、外国人出入境证、外交官证、领事馆证、海员证。

1.5米以上16岁以下没有办理身份证的未成年人可凭户口簿、户口所在地公共安全专家机关出具的户籍证明信或学生证购票。其中，户籍所在地公共安全专家机关出具的户籍 证明信只允许购票，进站前须在车站公共安全专家制证口补办临时身份证明。儿童车票不实行实名制。

铁路车票实名制，是指旅客必须凭借有效身份证件购买车票和进站上车的制度。为保证旅客能够顺利进站上车，武铁警方郑重提醒广大旅客在购买火车票时，必须持本人有效身份证件，在车站或铁路指定火车票代售点等正规渠道按铁路有关规定购买车票，千万不要从票贩子手中或者其他不正当途径购买火车票，以免无法进站乘车,耽误行程。同时，各位旅客在进站时，车站工作人员将对你持有的车票和本人有效身份证件的一致性进行检验核实，如果你购买的车票与本人身份不相符，或者使用伪造的身份证件，都将无法进站乘车。

关于购票防忽悠须知：

(1)不要轻易相信任何铁路工作人员和任何非铁路工作人员对剩余票额的描述，尽管其中一些情况可能属实。如“去某地只有动车组了”、“去某地没有票了”、“去某地只有临客了”，若是非铁路工作人员做出以上描述，可能是骗局。并一定要在售票处或代售点的窗口亲自询问，并要求工作人员当场操作，确认无票才是真的无票。

(2)不要轻易购买 “黄牛”们兜售的车票，里面可能有假票。(3)若有人向你兜售一组车票，至少一张票的发站不是本站，请特别留意!这一组票也许在其他 车站的出口被拾获，拿到车站来改签得的。一般地，兜售者会以发站不是本地的票的原价加上剩余票的票面显示价格卖出。如果购买了这样的票，你将吃亏。

(4)车站除了值班主任、问讯、改签、退票和不开放的窗口外，各窗口可售通票。只要坚持购买通票，一定能让工作人员调出通票界 面。而除非系统真的没有经由，或发站、到站在同一城市，任何人宣称的“车站无法销售通票”、“两站间有直达车，不能销售通票”、“只有动车组才能销售通票”等都不能作为拒绝调出通票界面的理由。

(5)办理始发改签时，若原票价比现票价高，则退还差价。除非卧铺改为座位，否则不收手续费。请注意!有些车站为了不退款，使用“中途下车签证”功能。请在办理始发改签时，留意计算机上的界面是否为“始发改签”，还有的直接在票面盖改签章，这样改签出的是无座票。若该站的改签窗口没有计算机，或计算机故障，则合理，否则可投诉。(6)售票处不对任何学生票收取额外费用。

(7)代售点对一张票最多只收5元，如果卖异地票，不与异地票手续费叠加收取。(8)列车补票的手续费收费标准为:补卧铺5元/张，在可办理乘降的车站上车，补非卧铺车票1元/张，在不可办理乘降的车站上车，补非卧铺车票不收手续费。

(9)若不想乘坐动车组，请在购票时声明。

关于新的退票制度：

7.铁路知识培训 篇七

党的十八届三中全会, 向全国人民描绘了一幅全面深化改革的宏伟蓝图, 也向铁路企业吹响了打好深化改革攻坚战的集合号。铁路企业各级干部, 特别是领导干部如果没有思想政治能力、动员组织能力、驾驭复杂矛盾能力, 就难以引领好改革方向、凝聚起改革力量、处理好改革发展稳定的关系。因而, 必须加强干部教育培训, 为深化铁路企业改革提供根本保证。

1 加强干部思想教育, 确保企业深化改革的正确方向

当前, 我国正处于实现“两个一百年”奋斗目标的关键时期, 要实现全面建成小康社会和中华民族伟大复兴的中国梦, 迫切需要培养一支信念坚定、为民服务、勤政务实、敢于担当、清正廉洁的高素质干部队伍。党的十八届三中全会向我们展示了全面深化改革的新蓝图、新愿景、新目标, 对加强党的建设和改进干部教育培训、提高干部素质和能力提出了新的更高要求。各级干部要增强政治意识、忧患意识、风险意识、责任意识, 更好地审时度势、因势利导、内外兼顾、趋利避害, 切实提高干部把握方向、改革创新、破解难题、驾驭全局的能力。干部是改革的主力军, 教育和引导干部解放思想、转变观念、敢闯敢试、开拓创新, 为全面深化改革扫清思想障碍, 确保企业深化改革的正确方向。

在现实工作和生活中, 少数党员干部理想信念动摇、宗旨意识淡薄, 形式主义、官僚主义、享乐主义和奢靡之风突出, 一些干部驾驭复杂局面、领导科学发展能力不强, 不能很好地适应铁路快速发展的需要, 这就需要加强对领导干部的教育培训。

近10年来, 铁路改革发展的速度明显加快。铁路营业里程超过了10万km, “十二五”末将达到12万km;高速铁路、高原铁路、重载铁路已经成为我国铁路发展的标志性工程;铁路的货运量、客运量等主要运输经营指标都达到了一个前所未有的高度。为适应国民经济发展要求, 新成立的中国铁路总公司于2013年6月15日实施了铁路货运组织改革, 为铁路深化改革发展闯出了一条新路。铁路企业各级干部站在全局和战略高度, 树立必胜的信心, 迎难而上, 坚定不移地抓好铁路货运改革, 加强对铁路深化改革的认识和实践, 努力开拓市场营销和“实货制”运输, 积极做好全程物流服务资源整合, 加快构建“门到门”运输管理体系, 促进了各项货运任务指标的明显提升。

当下, 铁路企业在体制机制上还有诸多与经济发展和社会需求不相适应的方面, 迫切需要进一步深化改革。然而, 推进铁路改革发展的任务非常繁重。既要顺利实施体制机制改革;又要发挥国民经济大动脉和大众化交通工具的功能, 确保安全, 让人民群众满意;还要扎扎实实地走向市场, 真正开辟一个经营创效的新天地。怎样把这些目标、任务和要求变成令人振奋的成果, 最根本的是要用党的十八届三中全会精神统领各项工作、指导实践。为此, 铁路企业要把干部思想教育放在首位, 以加强中国特色社会主义理论体系学习为首要任务, 全面推进理论武装、党性教育、能力培训和知识更新, 特别是帮助干部深入学习领会习近平总书记一系列重要讲话精神。要通过教育培训, 引导各级干部全面系统掌握讲话的丰富内涵、精神实质和实践要求, 增强贯彻落实中央决策部署的思想自觉和行动自觉, 真正做到认识上一致、政治上同心、思想上统一、行动上同步。要组织好党的十八届三中全会精神学习培训, 以党的十八届三中全会公报和决定等内容为重点, 组织各级干部培训部门专业教师, 成立宣讲团深入各铁路基层单位, 送教上门, 开展宣讲教育;举办专题培训班, 各单位宣传助理员学习党的十八届三中全会精神;举办网上学校, 在远程教育培训平台开办党的十八届三中全会精神远程培训, 在培训运输经营管理和专业技术干部时, 增加十八届三中全会精神的内容, 深刻领会、准确把握党的十八届三中全会精神实质, 为全面深化企业改革做好思想先导。

2 加强干部能力教育, 确保企业深化改革期到必成

干部教育培训是服务党和国家事业、服务干部健康成长的有效途径, 其根本点是以问题为导向、以正在做的事情为中心, 提高干部运用所学理论和知识指导实践、解决问题、推进工作的能力。随着2013年3月14日中国铁路总公司挂牌成立, 铁路企业按照建立现代企业制度的要求, 推进体制机制创新, 逐步建立完善的公司法人治理结构, 不断提高管理水平和市场竞争力。铁路运输企业市场主体地位进一步确立, 铁路运输企业的自主经营活力得到进一步释放, 为各级铁路基层单位适应市场、赢得市场、开拓市场提供了有利的发展条件。只有抓好干部教育培训, 加强思想建设、能力建设, 才能为深化改革及铁路企业科学发展、安全发展、可持续发展提供强有力的智力支持和人才保障。

2.1 加强对铁路企业领导干部的培训

以提高思想政治素质和领导企业科学发展能力为重点, 以党的十八大和十八届三中全会精神、领导干部履职履责基本要求、领导驾驭能力培养、安全风险管理、党风廉政建设、新形势下宣传思想文化建设、企业经营管理等为主要内容, 举办基层单位领导干部培训班和研讨班, 拓展培训路径, 增强培训的针对性、适应性、实效性。同时, 结合工作实际加大高铁、重载等新技术、新设备知识培训, 提升领导干部综合素养和履职能力。

2.2 加强对铁路企业运输和经营管理干部的培训

紧密围绕铁路企业高铁重载、运输组织、机车车辆、牵引供电、工务线桥、通信信号、工程建筑、信息技术、经营综合管理等领域和专业, 着眼于培养造就一支政治素质好、经营管理能力强、具有高度社会责任感的企业经营管理干部队伍。充分利用干部培训中心和高校优质培训资源, 举办运输和经营管理人才高级研修班;以全面预算管理与战略成本管理、新会计准则、内部控制与风险管理、财务决策与分析、公司治理与企业制度为主要内容, 举办高级财会骨干人才培训班, 为促进铁路企业科学发展提供高素质的干部人才保障。

2.3 加强对铁路企业基层干部的培训

以提高政策执行、推动发展、服务群众、促进和谐能力为重点, 强化铁路运输关键岗位干部知识更新。着眼于培养守信念、讲奉献、有本领、重品行的高素质基层干部队伍。主动跟进新技术、新设备、新规章的变化, 强化运输和行车关键管理以及专业技术干部知识更新, 举办直供电客车新技术、无缝线路管理、调度管理制度、ATP设备维护管理、SS4机车技术、货车检修运用新技术、自轮运转新技术、GSM-R数字移动通信等现代科技专业知识培训班, 为快速发展的铁路运输提供智力支持和人才保障。

2.4 加强对高铁技术干部的培养和储备

围绕新的高铁客运专线开通、新的现代化客运站运营以及高铁动车开行对技术干部的需求, 突出高铁安全关键业务培训, 通过院校深造、提前介入、厂家培训、现场观摩、跟班学习等方式, 举办开行高铁客运服务、高铁行车组织、高速动车组用管修、高铁牵引供电、高铁工务、高铁信号等高铁关键人员培训, 做好人才前瞻性培养, 提高技术干部适应新技术新设备的业务素质和技能。

3 加强干部作风教育, 确保企业深化改革扎实推进

干部的良好作风是推进工作的基础。党的十八大提出了建设廉洁政治的重大任务, 要求做到干部清正、政府清廉、政治清明。在党的十八大之后, 党中央对反腐倡廉工作动真格, 一抓到底, 真可谓“动嘴又动手”、“老虎苍蝇一起打”, 这种强烈的反腐败攻势, 充分体现了党中央治党“既要管, 又要严”的决心。由此可见干部作风建设, 是关系到党的事业兴旺发达的一件大事。

一是重在加强党风廉政建设, 特别是规范权力运行、推进重点领域管理改革和强化对权力的制约监督。为保证铁路企业深化改革取得成效, 使铁路事业健康发展, 对干部进行作风教育, 各级铁路基层党组织要教育各级干部, 特别是领导干部全面落实党风廉政建设责任制, 突出解决领导干部廉洁自律方面存在的问题, 坚持从制度建设入手, 突出抓好重点领域源头治理。清正廉洁本应是各级干部的本色。每一名干部, 特别是领导干部都要自警自律, 牢牢警惕法律与纪律的高压线, 牢牢把住公与私的警戒线, 牢牢控制个人与家庭的情感线。同时, 要努力加强自身修养, 以平和之心对待名利, 不为名所累, 不为利所迷;以淡泊之心对待升迁, 不为升位所困, 不为换位所扰;以知足之心来对待利, 不为利所忧;以敬畏之心对待权贵, 不为权所惑, 不为贵所诱。

二是教育干部切实改进作风。一些干部“四风”突出, 主观上这些同志世界观、人生观、价值观出现了问题。各级干部要时刻铭记自己是群众的公仆、工具, 正确处理根本利益与个人抱负、个人利益的关系。要教育干部自觉改进工作作风、求真务实, 从客观事实出发, 从人民群众的实践出发、利益出发, 遵循客观规律, 尊重群众的自觉和自愿, 老老实实当群众的学生, 密切联系群众, 依靠人民群众做工作。

三是各级干部要牢固确立“问题在现场、原因在管理、根子在干部”的认识。充分认识铁路企业深化改革是加快转变经济发展方式的需要, 是党和国家工作大局的需要, 是形成全国综合交通体系的需要。充分认识深化改革是推进铁路发展的巨大动力, 是铁路系统适应市场经济规律、加快自身发展的重大机遇;充分认识确保铁路安全稳定、队伍稳定, 确保各项工作平稳有序, 确保改革的各项要求顺利实施。

四是干部作风教育关键在于做工作要亲历亲为、一抓到底。干部转变作风绝不仅仅是下几次基层班组和现场、到几个车间和工地, 关键是要发现问题, 解决问题, 抓住细节, 一盯到底。在日常工作中, 各级干部对于上报的材料, 一定要亲自把关;对于下发的文件, 一定要亲自审核;凡是布置的工作, 一定要亲自检查;凡是发生的问题, 一定要亲自追责;凡是上级关注的事, 一定要亲自抓落实;凡是职工群众反映的诉求, 一定要亲自过问。

8.关于铁路员工培训方案的设计研究 篇八

【关键词】铁路员工;培训方案;设计

我国铁路现有的员工队伍,是在普速铁路和传统技术装备条件下成长起来的,面对现场使用的大量尖端科技和先进的作业方法,员工的总体技术素质已呈现出明显的不适应。铁路系统迫切需要加大对员工的培训力度,提高员工队伍的整体技术素质,满足高速铁路、先进技术装备对高技能和高技术人才的需求。在现场工作日益紧张的情况下,我们的培训必须迅速而有效。而一个成功的培训,不但要有好的培训计划、师资、培训方法等,还应有一套完整的、切实可行的培训方案,因此,对铁路员工培训方案的设计我们应当把握好每一个环节。

1.确定培训目标

培训方案的设计,应首先确定培训目标。有了目标,才能确定培训对象、层次、内容、时间、教师、方法等具体内容,并可在培训之后,对照此目标进行效果评估。培训目标与培训方案其他因素是有机结合的,只有明确了目标才能科学设计培训方案其他的各个部分。

确定培训目标,要进行充分的需求分析,找出员工存在的差距和不足。培训需求分析应做好以下几个方面的工作。

第一,对现场进行需求分析。了解现场员工的基本知识、技能和素质水平,明确与铁路当前要求员工应具备的知识、技能和能力水平之间存在的差距。

第二,对职工进行需求分析。了解员工为了胜任本岗位工作或将来胜任更多其它工作以及满足铁路未来更高层次的要求,希望参加哪些方面的学习和培训等。

第三,对单位进行需求分析。单位希望员工通过培训后能够干什么,有哪些改变等。

通过需求分析,掌握职工的知识和技能水平,而现场要求员工应具备哪些方面的知识和能力,这正是员工的绩效和预期绩效之间存在的差距,消除这个差距就是培训的目标。

2.培训方案的设计原则

培训方案的设计应紧紧围绕培训目标展开,以现场为依托,以铁路未来发展为方向,在确保培训质量的基础上还应遵循一定的原则。

2.1 培训方案设计应该以铁路发展战略为依据,要有超前性

制定的培训计划,既要符合铁路长期发展的需要,又要满足现场目前的工作需要,能够解决眼前的实际问题。

2.2 培训方案设计必须着重解决培训需求分析发现的各类问题,根据员工岗位要求应具备的知识和技能确定培训内容,并紧密联系员工的工作实际

2.3 培训方案设计要综合考虑培训对象的层次、适用的岗位、培训类型以及培训形式等多种因素,既要具有针对性,又要满足不同培训重点的要求,最好将培训结果和考核、奖励、晋升等联系起来

2.4 培训方案设计要以铁路的现有资源为依据,切实可行

既要充分发挥铁路的资源优势,又不会造成人、财、物的浪费。

3.培训方案的设计程序

3.1 指定人员

方案设计系统性强,应该由固定人员组成工作组协调各个部门,进行方案的制定。

3.2 进行需求调查分析

深入铁路现场进行调查研究,了解现场需求与员工素质之间存在的差距,明确员工迫切需要掌握的知识和技能,有针对性地选择培训项目。

3.3 制定培训总体目标

根据铁路发展战略目标、人力资源总体规划以及培训需求分析制定培训总体目标。

3.4 确定培训的相关环节

相关环节包括实施时间、步骤、方法、措施要求等内容。

3.5 合理分配培训资源

根据培训项目的轻重缓急分配现有资源,确保各相关环节都有相应的人力、物力、财力支持。

3.6 优化平衡各相关要素

根据铁路工作总体要求优化培训项目;将参培者的职业生涯规划与铁路发展有机结合,优化培训内容;平衡培训与现场生产之间的矛盾;平衡培训投资与培训收益之间的关系。

3.7 培训方案的沟通与确认

培训是一项针对现场员工、促进铁路发展的长期系统工程。因此,培训方案的最终确定,要与管理者沟通,确保所设计的方案具有可行性;要与参培者沟通,培训效果的好坏最终会体现到参培者的工作绩效上,与他们沟通的内容主要是课程内容、授课方法、授课地点、授课时间等。

4.确定培训内容

由于培训需求不同,要实现的培训目标也不同。一般来说,培训内容包括三部分,即知识培训、技能培训和素质培训。

4.1 知识培训

知识培训的目的是不断提高员工的思想政治素质和业务知识水平。通过知识培训,帮助员工学习掌握铁路先进的科学技术理论,增强对新技术、新设备、新材料、新工艺和先进作业方法的适应能力,正确执行规章要求,确保员工队伍的思想稳定。

知识培训的内容应注重几个方面:(1)学习完成本职工作所必需的基本知识,提高工作中的应变能力和处理问题的能力。(2)了解铁路的经营状况及发展战略、指导方针、规章制度、市场竞争等。(3)学习与本职工作相关的其它专业的知识。(4)学会如何节约和控制成本以提高企业的效益。(5)培养和掌握一定的管理知识,如计划、组织、领导、协调、控制等。(6)学习必备的社会学理论知识,如激励理论、人际关系协调、社会政治文化、伦理道德等方面的相关知识。

4.2 技能培训

技能培训的目的是提高员工的实际操作能力。铁路不断采用新设备,引进新技术,借鉴先进的作业方法都不可避免地要进行技能培训。通过技能培训,强化员工的专业技术能力,提高现场的作业效率。

技能培训的内容应注重几个方面:(1)熟练掌握本工作岗位所需要的基本技能技巧,先进的作业方法等。(2)精通本系统关键技术,熟练地运用本专业或相关专业的技术去处理工作中出现的技能问题。(3)善于借鉴并积累现场成功的经验或作业方法。(4)提高合作、沟通和创造性解决问题的能力,并做到理论联系实际。(5)养成思考问题、分析问题并能够灵活运用技术业务知识解决问题的良好习惯。

4.3 素质培训

素质培训的目的是培养员工主动构建自身有效的知识结构、灵活运用知识和技能创新的能力。通过素质培训,提高员工对知识和技能的驾驭能力,能够利用已有知识和技能分析事物潜在的关联性,工作中有所开拓创新。素质高的员工应该有正确的价值观、积极的态度、良好的思维习惯和较高的目标等特点。

素质培训的内容应注重几个方面:(1)了解铁路新的技术体系,熟悉本专业的关键技术,能够处理本专业的技术难题。(2)工作中善于发现问题并能够解决问题。(3)认识自我,正确看待自己在工作中的定位,建立自信。(4)合理地进行自我生涯设计,主动学习,构建自身有效的知识结构。(5)敢于打破常规,工作中勇于开拓创新。(6)确立正确的人生观、价值观和工作责任心。(7)培养良好的团队精神、良好的分工协作意识以及与人共事合作的能力。(8)以积极向上的态度迎接挑战、变化和责任。

5.培训时间的选择

由于铁路运输的特殊性,员工培训方案的设计必须合理安排培训时间,既要保证培训持续有效,又要确保铁路运输安全稳定。

通过培训需求分析,明确员工需要学习哪些方面的知识与技能,将参培者的层次、培训内容的难易程度、参培者所学专业和工种的特点等各有关因素综合考虑,在培训的组织部门、业务处室、送培单位以及各任课教师进行有效沟通的基础上,对培训作出日程安排,看大致需要多少时间,根据参培者的工作时间和工作节奏,在不影响工作的前提下最终确定培训日期。

6.确定需要培训的人员

参培人员的确定,应紧密结合当前铁路对人才的需求方向,将培训的效果发挥到极致,成为铁路现代化发展的助推器。

6.1 客运专线和新技术装备人才的培训

一方面,由于铁路现代化水平迅速提升,对专业技术人才、经营管理人才需求很大,尤其是亟需大量高速铁路和新装备方面的人才;另一方面,我国铁路人才数量不足,特别是高技能和高级技术人才匮乏,与铁路现代化发展的要求极不适应。根据实际需求,需要培训的人员主要由以下几个层次构成。第一个层次是主要岗位工种人员,包括动车组司机、动车组维修人员、客运专线综合维修人员、客运专线调度人员等。这些人员应达到掌握新技术、熟悉新装备、具备运用和维护相关技能的要求。第二个层次是生产现场的高级技能技术人才,包括高级技师、专业技术人员等。这些人员应达到有扎实的专业基础知识、很强的实作能力,能够在现场独立处理技术和设备问题的要求。第三个层次是高级技术管理人才,包括铁路局专业部门和站段的高级专业管理人员。这些人员应达到能够系统了解新技术新装备,精通本系统关键技术,协调处理本系统技术难题的要求。第四个层次是高级技术领导人才,包括铁道部和铁路局高级技术管理人员。这些人员应达到能够全面掌握新的技术体系,熟悉各个专业领域的关键技术,具有很强的组织协调和技术管理能力的要求。

6.2 在岗员工的继续教育

由于现场设备、技术、规章变化较快,员工的知识与技能应不断更新,与铁路现场保持同步。因此,每个专业、各个工种和岗位都要对员工进行轮训。学习铁路“四新”知识,先进的操作技能,学习新规章的要求以及铁路当前的管理理念等内容,将员工队伍的整体素质提高到新的水平。

6.3 新入路员工的入路教育

新入路员工主要包括复退军人和大中专毕业生。对新入路员工要进行路情教育,让他们了解铁路半军事化企业的特点、性质,学会正确看待和处理工作中出现的各种问题,保持思想稳定;学习铁路基本知识,掌握专业基础理论和操作技能,正确理解铁路规章等。由于铁路提速,对营业线施工人员的安全要求越来越严格,因此,现场站段还应对上线作业的劳务工、民工等进行安全培训,将安全隐患降到最低点。

总之,设计完美的培训方案会让我们的培训达到事半功倍的效果。通过科学有效的培训方案,教师将知识与技能传授给员工,使员工的知识、技能、态度,甚至行为发生定向改进,从而确保他们能够按照预期的标准完成自己的工作。

参考文献

[1]王少华,姚望春.员工培训实务[M].北京:机械工业出版社,2008.

[2]刘志军部长2008年12月31日在全国铁路工作会议上的讲话(摘)[J].铁路企业教育,2009,(1).

[3]北京铁路局职教处.全局客运“双改”人员培训工作扎实有效[J].北京铁路教育信息,2009,(4).