司机班管理办法

司机班管理办法（精选14篇）

1.司机班管理办法 篇一

司机日常管理规范

为加强对车辆的管理，规范司机日常行为准则，确保行车安全，提高办事效率，明晰经费支出，特制定本制度。

1、司机出车要熟悉并严格遵守《中华人民共和国道路交通法》及有关交通安全管理的规章，保证驾车安全。

2、车辆相关证照和保险手续，由行政助理负责保管。

3、司机应爱护公司车辆，保持车身光泽明亮，车厢内无杂物、无浮尘、无异味。并根据车辆行驶公里数，定期对车辆进行保养维护，确保车辆正常行驶。

4、保持车库日常清洁，每周司机轮流负责车库的清洁工作。定期由行政经理进行卫生情况的检查。

5、车辆实行专车专人驾驶，严禁将车辆私自交他人驾驶，外单位借我单位公车的，须经部门经理批准。

6、司机应及时接听和回复公司电话（5分钟内），通讯设施必须处于24小时接通状态。

7、司机无论出车或是未被派车时，应穿着公司配发的工装，浅色衬衣，佩戴领带和工牌。并保持工装平整，衬衣洁净。

8、接待来访客人时，要热情礼貌、精神饱满、举止大方得体。车内客人谈话时不能随便插话，注意维护公司利益，保守公司信息。

9、司机有事请假、倒休、年休时，应提前一天向部门经理提出申请。审批同意后，方可执行。不得无故缺勤，影响工作安排。

10、各部门需要使用车辆时，应事先到行政部填写《派车单》，经行政助理审核后（审核派车范围及用途），按照用车轻重缓急的原则，对同一方向、同一时间段的用车需求尽量安排拼车，合理派车。减少派车次数和车辆使用成本。未经派车，司机不得擅自出车。

11、上班期间，司机未被派车时，应随时在办公室等候出车，工作时间不得脱岗、外出。车辆出车返回后，应立即回司机班报道，填写派车单派用车结束时间，以便车辆调度。

12、司机对出车安排应无条件服从，不得借故拖延或拒不出车。有公事应随

叫随到。对工作安排有意见的，事后可向部门经理反映情况。

13、司机接到出车任务后，根据出车时间至少提前十分钟下楼，将车辆开至公司东一号出入口，等待用车人出车。

14、日间出车归来后，应及时将车辆停放在地下车库指定位置，避免造成外围同道堵塞。

15、为确保夜间车辆安全，车辆严格执行下班入库制，将车辆停放在地下车库指定位置。车辆钥匙上交行政部。禁止下班时间私自将公务用车开回家或私自保管车辆钥匙。如产生不良后果，则由司机当事人承担相应责任。出差在外的车辆，要将车辆停放在安全场所，锁好方向盘和门窗，做好安全防范工作。

16、司机出车执行公务，遇特殊情况无法按时返回时（中午下班，下午下班），应及时通知行政助理，说明情况。

17、日常加班，无特殊情况下，以打卡机打卡时间点作为加班时长的依据。

18、司机在等待用车人期间，尽可能不要长时间发动车辆及开空调，节约油耗。车辆停放位置尽量避免人多且显眼的位置。

19、以星期为单位，由行政助理抄录车辆行驶公里数，并根据司机上报每星期费用情况及派车单，由行政助理进行费用的核算。

20、行政助理建立每辆车的清洗、加油、保养，维修台账。司机对每日发生的车辆支出的费用，报行政助理，行政助理对每辆车以月度为单位汇总后上报行政经理。

21、司机对自己所开车辆的各类证件有效性要及时检查，避免出现证件失效、过期情况，影响车辆正常使用。

22、车内禁止存放易燃易爆物品，如打火机。

23、严禁酒后驾车，酒后驾车损坏车辆的，由当事人负责承担维修费。如发生交通事故，除负责维修费以外，还应承担相应法律责任。

24、车辆的维护与保养要坚持预防为主的原则，发现问题，及时汇报，提出解决意见，妥善处理。车辆需要维修时，应事先征得行政部经理和物资部经理的同意，到定点厂家维修。未经批准擅自维修、更换零配件的，其费用不得报销。

25、出车前，应例行对车辆进行基本检查，包括车辆的水箱、机油、刹车油、电瓶液、轮胎以及其他机件性能是否正常等。如发现故障或配件损坏时，应立即

上报行政经理，请求批示。出车后，检查存油量，发现存油量不足一格时，应立即加油，不得第二天出车时才临时加油。

26、司机出车执行公务时，因违章造成交通事故需要负全责或主要责任的，扣除保险公司赔偿款项外，其余款项由责任人负责承担。

2.司机班管理办法 篇二

(1)刚进地铁的新员工,初期还难以养成良好的职业素养,没有将作业标准化执行成习惯,出现大量的折扣作业、简化作业甚至违规作业,对乘务的管理行成很大的压力。

(2)乘务司机队伍不能有短板。由于乘务司机都是流动性的单兵作战,遇到问题难以及时获得协助,必须靠自己解决问题。因此,乘务司机的可靠性必须百分百,必须学会冷静判断问题、解决问题。

(3)高科技的设施设备投入使用,设备越来越复杂,接口越来越多,可能出现故障的点也越来越多,给乘务司机对故障的判断和处理带来了难度,也是乘务管理难以提前构想和覆盖到的。

(4)地铁乘务司机的培养周期相对大铁路培养司机的周期短了很多,在短期时间内,乘务司机的职业素养还在转变阶段,这时候让其单独驾驶列车,还没有将所需要的职业素养完全形成习惯,单独驾驶列车后人员分散了,管理上容易出现漏洞。

2 杭州地铁乘务司机管理

2.1 创造员工归属感

司机的归属感是指司机经过一段时期的工作,在思想上、心理上、感情上对企业产生了认同感、公平感、安全感、价值感、工作使命感和成就感,这些感觉最终内化为司机的归属感。

有效沟通影响归属感,有效沟通不仅能够控制和激励司机的行为,实现信息的共享,而且能够使司机体会到被尊重、被信任的感觉,心理上得到了极大的满足,从而对企业产生深深的依恋感和认同感,加深司机对企业的归属感;公平影响归属感,公平性越强,满意度越高,归属感也就越易形成;良好的企业形象影响归属感,企业应注重把员工的理想、信念、利益、价值、需求与企业的整体目标进行整合,产生共同的行为取向和价值观念,树立良好的企业形象,形成一个和谐、共享、信任的文化氛甩,实现员工自身价值,增强员工对企业的认同感,进一步深化员工的归属感;和谐的人际关系影响归属感,通过规章制度的约束,企业形象、习俗、礼仪等价值观表现形式的调节,使司机队伍不仅在思想上达到共识,更能在行动上达成一致,最大限度地发挥共同价值观的影响力,实现员工彼此间的认同、对领导的认同,从而实现对整个企业的认同,产生“企业员工亲如一家”的感受,真正实现员工归属的需求。

2.2 乘务司机“缺陷管理”

2.2.1 缺陷管理核心

“缺陷管理”的核心思想有三点,一是不断防范缺陷、规避风险的发生,管理者要洞悉乘务司机成员的缺陷,要明白这些缺陷对于乘务运作和生产安全的影响。在管理的初期,不采用“用人不疑”的大胆放手,在管理上采取一定的措施加以防范。二是扬长补短,不断将木桶的最短板加高,管理者要不断的针对乘务司机的缺陷进行跟踪管理和指引,让他们乐意面对自己的缺陷,正确认识自己的缺陷,从而不断地就自己的缺陷加以改善,使之更加完善自己,从而更加职业化、专业化的完成乘务工作。三是缺陷互补、优势互补,使得团队配合效能最大化。

2.2.2 关键人管理

在关键人确定上突出一个“准”字。从司机两纪一化、业务素质、综合治理、重复发生问题等几个方面对人员进行细致的分析和研判,针对存在的不同问题,确定关键人。

在关键人包保措施上突出一个“细”字。重点检司机两纪一化、作业标准化、平稳操纵、精神状态等项内容,每月对关键时间段、关键作业环节等的检查不少于3列次,并有针对性的进行现场检查和添乘。对确定的长期关键人员、未按期转化的关键人员要进行家访,了解家庭生活方面的情况,与家属共同开展帮教。

在关键人管理上突出一个“严”字。将关键人管理作为日常安全风险管理和过程控制的重点,建立健全关键人管理专项台账,包保人对关键人加强日常包保和帮教,并及时将帮教情况进行登记,做到包保到位,控制有效。

2.3 提升乘务司机团队执行力,创建自控型车队

2.3.1 提升乘务司机团队执行力

执行力,顾名思义就是执行的效力,也就是把目标和想法变成结果的能力。美国西点军校培养了超过一半的世界五百强的CEO,远远高于商学院之类的经济相关的学府。对于企业而言,执行力是企业竞争力的核心,是把企业战略、规划转化成为效益、成果的关键。现从以下三点简述如何提升执行力:

(1)简洁高效的制度是提高乘务司机执行力的保障。制度的作用就是让员工按照规定的要求和流程高效地处理各自的工作。只有分清责任,理顺程序,能简则简,务求实效,才能提高办事效率,提高执行力。

(2)营造企业文化是提高乘务司机执行力的基础。企业文化是一种氛围、是一种环境、更是一种准则。有了导向正确的企业文化,每个员工的目标才可能都是一致的,也才可能做到讲求速度、崇尚行动、团队协作、有责任心、拒绝无作为、相互尊重、相互鼓励、乐于分享、共同成长。

(3)科学的激励措施是提高执行力的源泉。乘务管理者在提高执行力的同时,要特别注重对司机队伍的激励。激励就是动力,有了好的激励措施,员工才会自发的提高执行力。

2.3.2 创建自控型车队(1)健全的制度

采取司机岗位责任制。在乘务中心,司机的工作相对固定,有了岗位责任制度,也就明确了司机的工作职责、岗位要求;实行安全自检、互检、专检制度。自检、互检和专检制度是安全检查制度的延伸和拓展。

(2)建立自控型车队达标标准体系和考核评价办法;实现日常检查、定期考评和奖罚激励。

(3)增强班组管理的亲和力,在规章制度面前人人平等。工作上严格要求,用无情的制度做有情的管理,建设有笑声、有凝聚力、有战斗力的车队,让车队行成公平、正义的氛围,督促车队每一个司机将标准化作业固化成为习惯。

(4)细化车队管理,设立车队小队长分别管理车队事务,同时采取车队内小团队之间评比的方式,发扬乘务团队“用‘心’工作、开‘心’生活”的精神,使各车队司机用心感受乘务中心“纪律、执行、奉献、踏实、关爱”的团队文化。

(5)安全检查要到位。安全检查不搞形式主义,一忌无重点、无目的,走走看看,不着边际,查了之后什么结果也没有;二要忌只查不改,隐患查出一大堆,十条八条照本记,过后石沉大海。安全检查最重要的是要起到查找问题和督促司机执行规章的作用,如果流于形式,费时费力且毫无意义。

(6)三级安全卡控体系中“他控、互控、自控”,自控是核心。在实施“互控、他控”时要特别重视关键人管理,对关键人采取重点盯控、重点提醒、重点引导的方式,对其加强“互控、他控”的力量,不断激励其提升技能。通过他控、互控等管理手段,最终实现司机团队自我管理、自我约束,达到自控的目标。

2.4 安全为命,加强安全管理

建立安全检查制度,督促司机做好标准化作业,预防运营事故发生。运用“破窗理论”抓隐患、抓漏洞,漏洞不补必酿大祸。

建立安全培训制度,营造安全文化氛围,提高司机队伍安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。认真开展对司机的安全生产知识培训教育工作,并将培训与司机的生产表现挂钩,使培训与生产衔接,提升培训人员的责任心,保证司机的学习效率。

建立应急救援体系,增强应急处置能力。针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及应设备故障、客流冲击、恐怖袭击等其他异常原因造成影响运营的非正常情况制定相应的应急预案。组织司机对各种预案进行学习,按计划进行演练,在演练的过程中,每个安全点都安排评估人员把关,使演练活动有序、安全、高效的进行。

建立事故处理机制,落实责任追究制度。建立健全事故处理机制,按照“四不放过”原则定因、定性、定责,严格惩处。通过教育和处罚使员工吸取教训,提高认识,增强岗位意识、责任意识和纪律意识,将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究。

总之,乘务司机管理要抓住关键点,不放过细节,通过从司机进入公司培训至独立驾驶列车后的各个环节的有效把控,方能打造有氛围、有能力、有作为的优秀团队。

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3 结束语

3.初中中职班管理 篇三

关键词：中职班；多爱一点；王成栋

中图分类号：G623.42 文献标识码：A 文章编号：1002-7661（2011）09-142-01

一部分中学到九年级后出于因材施教的目的，因此分了文化班和中职班（一部分学校称为快慢班）。中职班是为学生就读中专而预设的一个班级。这样做好不好呢？我认为学校分文化班和中职班并不能简单的说它好与不好，关键是看学校的管理到位不到位。如果管理到位，这种分班的做法一定好，否则这个中职班就有可能成为学校的一散乱的班级。

来到九年级中职班的这些同学，一部分是因为成绩差，而另一部分则是因为受不了快班的压力自愿来到这个班。总的来说，这些学生学习基础差，学习理念、习惯都不好。其实学生放弃学习的原因是多方面的，但根本原因是没有明确的学习目标。到中职班后，老师对学生的要求降低了，一部分学生被读书无用论充斥着头脑，因此觉得在校学与不学都无所谓。到后来绝大部分学生也都不学习了。学生由于在校没有了精神寄托，时间久了，学生就会感到无聊，于是部分学生在第二个学期一开学就出门打工了。那如何改变这种现状呢？

一、应给学生制定明确的学习任务与目标

1、学习九年级课程内容

九年级课程是学生初中阶段必学的内容。虽是必学内容，但是我们要降低难度，重视基础，讲究趣味性。对所学内容，期末一定要考到。

2、加强学生书写的指导与练习

中职班的学生学习任务比较少，时间较多，引导他们制定一个详细可行的书写练习计划，语文、美术老师给予实地指导，引导学生写毛笔字、钢笔字、艺术字以及粉笔字等等。学校对老师的书写教学内容和学生的练习情况给予定期检查，把学生的书写纳入学生的期末评价中。

3、指导学生阅读中外名著或其它课外读物

从小学到中学的语文课本中曾经推荐了不少的名著让学生去读，但是学生去读原著的还是很少，一是学生没有书可读，二是学生的作业比较多，时间紧。现在学生学习任务少，精力充沛，理解能力也相对七、八年级的时候强，这时让他们多读一些课外书真是太好不过。老师可动员他们每人买一两套课外书或利用学校图书室。在学生有一定数量的课外书后，语文老师来引导他们读书，并要求学生做好读书笔记。读书笔记列为期末检查内容。

4、强化学生计算机技能的训练

计算机这门课程，现在已经演变成了工具学科了。不管学生毕业后是继续上学或是踏入社会，其实都离不开计算机。计算机已走进人们的生活。初中学校虽早已开设计算机课程，但是大多数学生并没有学到什么知识。一些学生只是会上网聊天，可是连简单的复制与粘贴都不会，更不用说其它的技能了。因此，对他们加强计算机知识的学习和技能的训练是很有必要的。

二、加强对中职班学生的思想教育

对中职班学生的思想教育工作是学校管理工作的重中之重。对他们加强思想教育，首先应帮助他们分析成绩落后的原因，是偏科还是各科都差，是自身不努力还是受外界其它的影响。第二，引导学生正视自己的成绩，树立信心，重新学习。要让学生明白，成绩差已成事实，后悔也没有用，重要的是现在好好学习，努力学习，决不放弃。第三，要引导学生观看一些具有较强思想教育的影片或讲座。像《长征》、《铁道游击队》等历史剧，像《于丹论语心得》、《胡雪岩的启示》、《中小学安全管理》等讲座。第四，用名人名言来鼓励学生。名人名言大多具有较强的思想性和概括性，通过摘抄一些对学生有有教育意义的名人名言，来提高学生的思想觉悟。好的名人名言很多，这需要我们语文老师去提炼出来，并引导学生来理解与记忆。

三、积极开展文体活动，丰富学生学习生活

学生虽然有体育课、音乐课、美术课，但这远远是不够的。学校在组织学生上好这小三门时，其实还可以组织更多的文体活动来丰富学生的学习生活。如拔河、打篮球、打乒乓球、下象棋、歌咏会等活动。要求学生人人学会唱简单的歌谱，会唱50首以上的校园歌曲，会跳一两支舞蹈。为了激发学生的积极性，学校每学期可举行一两次文艺联欢会，让学生充分表现自己，展示他们的才艺。

四、集体协作，共同管理

中职班学生思想比较涣散，不好管理，如仅凭班主任或者一个代课老师，往往是收效甚微，因此班主任与代课老师要协同起来，学校领导也要经常参与管理，以此来共同教育这些特殊的学生。如两个班在组织拔河时，两个班的老师也应该齐上阵，校领导要去组织。学校主要领导在每星期最好到班上听一次课，每个月出席一次主题班会，了解老师的授课和学生的学习情况以及学生的思想动态。发现问题，及时解决，确保学生在校安心安全学习。

4.医院司机班工作计划 篇四

2010年司机班在院委会、办公室的正确领导及具体指导下，树立和落实“以人为本”的科学发展观，进一步深化“以病人为中心，提高医疗服务质量”，坚持把追求社会效益，维护群众利益，构建和谐医患关系放在首位。开拓创新，艰苦奋斗，狠抓落实，在兄弟科室的密切配合及司机班全体工作人员的共同努力下，使我科取得了多方面的好评。但同时，这也是对我们司机班下一步工作的鞭策，我们司机班全体司机充分认识到自己身上的责任和担子，现对2011年工作作出以下计划：

一、加强政治学习，特别对与医疗安全有关的法律法规的学习，强化行车安全意识；加强与病号的沟通，促进和谐医患关系。抓好急诊病人的来诊服务，在“以病人为中心”指导思想的精神下，全体司机人员持续改进“微笑服务”、“深化”人性化服务，努力打造医院一流服务窗口。

二、加强120急救的管理，加强对急救技术的培训学习，提高急救水平。加强对120急救车内物品的管理，保证急救物品的完好备用状态。继续实行24小时电话不离人、24小时急诊有车出的制度，做到24小时有人值班，保证接到急救电话后能第一时间出车，并保证行车安全。司机每天检查车辆状况，打扫车内外卫生，让救护车处于完好备用状态。树立“120”急救新形象，改变了老百姓对“120”的看法，社会效益不断提高。

三、保障好院内业务用车，做到收车有打扫、出车有检查，保证院内业务用车的质量及水平。让院领导有个好的行车环境。

四、车辆日常维护方面，爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。

五、科学驾驶，节约油料。我们司机班司机将继续加强学习驾驶技术，注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证行车的经济性。

六、做好急救司机，特别是新上岗急救司机的安全教育、车辆维护知识培训，让他们尽快适应120急救司机工作。

2011年，我们司机班将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在院领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我们司机班的工作一定能够再上新台阶。

医院司机班

5.电力修试所司机班事迹材料 篇五

在修试所，有这么一个特殊的班组，他们始终坚持任务就是命令，风里来雨里去，不分昼夜，没有节假日，却毫无怨言，用自己的汗水踏踏实实地实践了修试所司机的承诺，那就是“服务生产，服务大众”。

念好“安全经”，确保安全行车。修试所司机班的工作性质是长年累月都在外面跑，真是“

手握方向，心系万家”。交通安全工作是驾驶员重中之重的大事。因此，他们时刻紧绷安全这根弦，始终如一地贯彻“安全第一，预防为主”的方针，闲暇时间，司机班总是不定期的组织学习安全文件，并对一些不安全事例举一反三，吸取教训。每天还在办公室的公示牌上记录下出外车辆的去向。

精心维护，爱车如爱自己的眼睛。空闲的时候，或每每用车回来，他们总是把车擦洗得干干净净。车子有了哪怕一点点小毛病，他们都搁在心上，非得修好才踏实。他们常说：“天不怕，地不怕，就怕车子坏在路途中，耽误了工作又留下了安全隐患。”因此，他们从不带“病车”上路，让交通安全可控再控。他们勤思考、勤动手，在车辆的维护和保养工作中，当好“医生”和“美容师”的双重角色。对于车辆的外送维修、故障原因等，他们都一字不漏地体现在台帐上，每一部车的健康状况在他们的脑子里形成一个无形的档案。

用心工作，平凡人做不平凡事。作为我所司机班的司机，经常半夜出车是常有的事情，司机班10个司机中，每一个人都有过半夜被叫起来出车的经历。去年11月的一天晚上23：00，梦山变跳闸，司机唐发海二话不说，接到电话后就立即出车，直到次日早上7：00回到所里。2007年3月中旬，梦山变事故抢修，司机唐振军顾不上休息，晚上20：00出车到梦山变，一直到第二天上午10：00才回来。2007年4月19日深夜22：00，进贤变送电，司机孟建忠到早上6点才回来，大家都劝他回家休息，他笑着说：“怕所里还有事情，我还是在办公室休息一下就行了”。也是在这天，鹰潭变站用变电送不上，司机王超在晚上22：00接到出车任务，二话不说就出动了，直到第二天晚上才回来……这样的例子在司机班可以信手拈来，举不胜举。“其实这些都是我们应该做的，要说辛苦，还是检修的人更辛苦”，班长李年伟笑着如是说。一句朴实无华的话语，折射出了司机班毫无怨言、吃苦耐劳的主人翁精神。

细致入微，做好现场后勤工作。每次班组出去消缺定检，都是他们默默地做着后勤，联系住宿、张罗工作餐……为检修人员充当工作助手，搬运设备、传递工具……只要他们能做的，帮得上忙的，他们都义不容辞，毫无怨言地去做了。刚到修试所做司机的时候，也有人觉得，做这里的司机太委屈了，事情做得多，钱又拿得少，经常还要晚上出车，连觉都睡不安稳，最终有人选择了离开，但更多地人选择了留下。当问起那些留下的人，为什么选择留下，大家都笑笑说：“我们就觉得在这里工作开心，苦点累点没什么”。

“现在很多都是新投运的变电站，过个三五年，站里的设备逐渐老化，可能晚上经常会有突发事故要处理，以后晚上出车肯定会更加频繁。”班长李年伟眉头深锁抽着烟侃侃说道。“但是不管以后怎样，我们始终坚持任务就是命令”。

生活正是因平凡而伟大，因真实而感动，因感动而精彩，就算没有荣誉和鲜花，一样也是优秀的班组，这就是我们这些可爱的修试所的司机们。

6.司机管理办法 篇六

1、公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

2、司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。如果遇到不明白的问题应及时其他司机请教，需要维修的及时到办公室办理相关手续。

3、司机应抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外的清洁)。

4、出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，根据一天的用油量发现存油不足时，应立即加油，不得出车时才临时加油。第五条司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告办公室，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

5、行车前后应认真填写《车辆行驶记录表》如：日期、用车人及目的地，方便时填写出车时间及公里数、收车时间及公里数。

6、出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。司机不要把重要的私人票据或贵重物品放在车上，丢失由自己负责。

7、司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。不齐全或已到期、过期的及时向办公室报告，并立即办理。

8、晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，坚决杜绝酒后驾车，若酒后驾车，司机承担一切后果及责任。

9、司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准对车内外人员不文明用语，不准危险驾车(包括高速、紧跟、争道、赛车等)。

10、司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。违章造成后果由当事人负责。

11、车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，应有礼貌地制止；制止不听的，报办公室，吸烟人员罚款50元/次。公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人，但不能直接制止。

12、司机对乘车人礼貌，说话文明。车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插嘴。随公司人员外出办事的驾驶员，如果不需要驾驶员跟随进入的，驾驶员应呆在车内或整理车内车外卫生，树立公司良好形象。

13、上班时间内司机未被派出车的，应在办公室或门卫室等候出车。有要事确需离开公司时，要告知办公室主任去向和所需时间，经同意后方可离开；出车外出回来，应立即告知，以确定收车时间及其他事宜。

14、司机对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向办公室主任反映。

15、司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知办公室主任，并说明原因。原则上不允许车辆在外过夜，有特殊情况的及时向办公室主任反映。

16、不论什么时间，司机身上必须带电话。对公司领导或办公室主任的电话，应尽快回电。

17、司机休息与办公室工作时间一致，如有特殊情况需出车时，由总经理或办公室主任派车，接指令后方可离开，否则视为私自出车行为。

18、司机未经总经理批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁

将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。下班后，应将车辆停放适当地点保管，不准私自用车。

7.司机班管理办法 篇七

眼前这个三十岁出头的年轻人,就是我们本期要走近的南阳万德隆南航店店长屈煜。

屈煜在万德隆已经工作14个年头了,一个人一生能有几个14年?14年来,他与万德隆共同成长,也见证了万德隆的由小变大,由弱到强。自2002年入职以来,从小店到大店,屈煜共担任过7家门店店长,他去过县城店,也曾担任过高新店开店店长,2012年开始接手12000平米的万德隆盛德美广场(南航店),其中3500平米的超市是屈煜日常管理的一部分。

在屈煜管理下,2016年南航店取得了非常好的业绩。在客流相对稳定的情况下,南航店月销售较去年同期增长15%-16%;客单价在56元左右,较去年同期增长13%-14%;南航店生鲜区面积占比不到30%,销售占比达到40%……

万德降总部管理人员这样评价屈煜:“他有非常好的管理习惯和很强的跟进能力,不仅管理有一套,而且经验非常丰富。”

零售就是细节,超市管理是一项事无巨细的工作,用屈煜的话讲就是,平常在巡场过程中对待细节方面比别人更仔细。

心中有爱,服务员工

“超市工作非常琐碎,员工愿意干并且会干是做好工作的前提,在这个前提下,不仅要对员工工作进行布置、检查、抽查,检查过程中还要有具体的指导。”

谈到商品和门店的管理,屈煜说他把人员的管理放在了首位。这与万德隆的“干部为员工服务,员工为顾客服务”的管理理念相贴合。

屈煜在人员管理中主要以激励措施为主,强调对员工的关心。“你关心员工,员工才乐于工作,而不是天天想着啥时候离职嘞!”屈煜这句话说得很实在,“我们万德隆非常强调干部要为员工多做服务,尊重他,关心他,关怀他,爱护他,处事上能够公平公正。”屈煜告诉今日零售记者,他在管理中也非常注重员工的内心世界。

“在卖场内不能大声呵斥员工,或者当着顾客的面去指责员工,这些都是不尊重员工的表现,如果不考虑员工的感受,不注意说话态度和语气等,员工听到以后心理会出现问题”这是十几年来屈煜在万德隆做店长长期积累下来的管理方法,在这方面他非常注意。

店长是门店的灵魂,他执行的其实正是万德隆总部的理念与精神。屈煜表示:“最近王董事长(万德隆董事长王献忠)和邓总(总经理邓福胜)给店长引导讲得最多的就是,我们对员工要求得太多了,索取得太多了,反倒给予他们太少,服务他的太少!”

现在总部跟店长很少去强调商品该怎么陈列,更多的是员工的感受和顾客的感受,通过这种思想的灌输,给门店营造出一种公平公正的氛围。

屈煜对员工的管理思路中,激励与惩罚总是并存的。

对于激励措施,屈煜说,员工表现好的一定要予以表扬,这是对员工工作的肯定。

在员工犯错方面,屈煜也是公私分明。出现错误屈煜一般会在开会的时候将此事作为案例讲评,讲评之后,不仅犯错的员工个人注意不要再犯,其他同事也会引以为戒。

但是,错误也要有高压线控制,万德隆有四大高压线:诚信、服务、安全和经济,触犯哪一条都将被问责。例如诚信、弄虚作假的错误,屈煜掷地有声地告诉龙商网&超市周刊记者,“我们发现一个处理一个!出现问题必须要问责!”包括现在主抓的服务,“服务出现问题,我们也要严肃处理”。

干部要严才能做好“服务链”

万德隆对干部管理一向很严,屈煜告诉今日零售:“干部作为门店中坚力量,更需要严格管理,不仅对他们好,还要对他们严,建立各自岗位责任,在这个岗位上需要承担什么责任,作为店长来说也会指导他们,但是责任明确以后就要承担相应的责任,更不能推卸责任。”

干部责任建立以后也是需要通过检查和监督,强化干部担当,而不是店长布置一项工作才完成一项,而是要强化自身的主动性。屈煜对员工也在灌输这种思想,做好自己该做的工作,各司其职,各尽其责。

店长作为干部,要做好带头作用,才能促使各个环节中服务好各自的服务对象,从干部到员工再到顾客三者中间的“服务链”才不会出现问题。

万德隆下一步的工作重点是主抓服务升级,这对干部的管理无形中增加了强度,也对干部提出了更严格的要求。在屈煜的设想中,他希望未来某一天他不在南航店做店长时,手下的部门经理和干部在他的指导下能够担当起店长的职责。

他在对干部的管理也是朝着把南航店打造成为南阳万德隆的干部储备基地来努力。他最大的期望就是希望“今天比昨天和前天有进步”。

商品是第一位的

由于万德隆的商品,尤其是生鲜商品以基地直采、自采为主,所以营运(即采购)对商品的定价、位置和陈列等负责,总部业务直接对门店商品负责,门店员工对销售负责,门店主要是执行,并不过多参与定价等问题。

屈煜表示,他要求门店员工不能一味的执行,也需要根据门店销售的具体情况对营运提出建议。比如反季商品的陈列位置,如果屈煜发现了出现问题,诸如销售情况、人气拉动和顾客反映等,会对相关负责人进行询问,一旦出现销售下滑等情况,就要向业务部门反映,建议调整,这也是门店最大的优势。

屈煜告诉今日零售记者,门店与总部之间联系非常密切,每周二采购部门会组织门店进行视频会议,针对具体问题和建议进行反馈。

考核方面直接与毛利挂钩。例如生鲜部门员工会拿出工资的900元作为浮动工资,通过毛利标准达标控制,调动员工积极性。在商品管理中,屈煜和团队工作的核心是围绕在温馨舒服的环境之下,为消费者提供高质量、高性价比的商品。在屈煜看来,只有商品品质、购物环境和性价比能够黏住顾客。其中商品是第一位的。

强化过程管理才会有好结果

每安排一项工作,屈煜都会非常及时地跟进检查。“如果工作安排了以后,一定要去检查员工的落实情况,任务完成得怎样?达不达标?”屈煜表示,作为店长布置了工作以后却不清楚员工的完成情况,这是一个店长的失败!此话一针见血。

在跟进过程中,屈煜非常重视过程管理,包括他的经营策略等最终都是过程导向而不是结果导向。

“我们管理要管过程,不能只要结果;有的时候光要结果反而要不来结果;不跟进过程,中间会出现很多问题。一旦有了目标,有过程并且有跟进,结果可能就会水到渠成了”交谈中,屈煜身上有种河南人特有的朴实。

每天,屈煜对门店跟进巡场至少进行两次。“我巡店不会带着大部队,而是自己一个人去巡,有问题需要特别强调的话才会让干部过来,没问题就过。”比如类似部分货没有上满、卫生死角等问题,屈煜会要求相关人员立即整改,但是比如在巡店过程中发现价签缺失或者指向不明,影响销售的话会叫过来整改,如果不影响购物会先记下来,事后向员工提出,并要求在一天之内改正。

屈煜巡场的要点根据上午和下午时间区别开来。

上午巡场的重点主要包括商品陈列的饱满度、货量、陈列的整齐度,再一个是价格标签、卖场的清洁度。在他看来,最重要的还是员工的工作状态、工作效率以及服务状态。

下午巡场在屈煜看来也是业绩巡场,重点是检查业绩,比如堆头、端头和花车的陈列位置,并会和干部沟通销售情况,一旦有问题就需要进行反馈。

多年的店长经验,让屈煜对门店经营有非常深刻的认知,他坚信实体零售的未来依然光明:“只要我们做好服务,做好环境,做好商品,做好品质,做好性价比,顾客自然就会到我们店里来了。”

8.高二英才班班级管理建设初探 篇八

【关键词】高二年级；英才班；班级管理；连队教学

高二年级是成绩分化的分水岭，把握的好则扶摇直上，否则成绩将会每况愈下。进入英才班的学生都是各班级的佼佼者，其无论是学习能力还是悟性素质均较强，这也不免给他们在心理上造成一定的压力。班主任要根据学生的心理特点优化班级管理办法，以期使学生全面提高。

一、英才班学生存在的问题

英才班学生整体能力较强，但心理素质有待提高。由于高二年级学生学习压力进一步增大及学生所处环境的特别，学生心理急需疏通。部分同学成绩还不如在普通班时的表现，成绩的下滑及优越感的缺失严重打击了学生学习的积极性。更有甚者选择逃避，无法正视问题的存在，“破罐子破摔”，把英才班当成一个枷锁，以为脱离英才班还有普通班可去。不能明确班级只是学习的一个客观环境和载体，而忽视提高学习成绩与提升自我能力的根本目的。

英才班学生之间沟通及协同较少，班级凝聚力差。英才班学生学习压力及竞争意识较强，这就导致学生之间沟通较少。在班级内形成和谐的人际关系与团结友爱的气氛，能够不断提升班级的凝聚力和向心力。学生粗浅的认为同学之间只是竞争的关系，忽视同学不仅是对手更是兄弟更是战友，只有对手才能让你真正的有危机感，只有对手才能让你不断完善自我、不断提高的真理。在班级整体学习气势强劲的前提下，生生及师生之间要加强沟通，不断提高班级凝聚力。

二、高二英才班班级管理建设对策分析

1.做好班级学习士气工作，稳定学生心态

高二年级是一个特殊的级别，其上承高一下接高三，是学生成绩分化的一个关键时期，学生已基本适应了本校的教学模式。进入英才班的学生其能力属同级学生中翘楚，在理念上，要树立打持久战的战略理念，引导学生但凡一个班级，第一名只有一个，考不进第一名并不代表就不能上重点大学，第一名不是根本目的而是理想大学；设置目标，班主任所设立的名次第一名已不再局限于一名学生，而是将总分划分为不同的批次，第一名包括成绩靠前的一批学生，第二名包括成绩中等的一批学生等等。要培养出一批尖子生，而不是一两个尖子生。而学生也要根据自己的实际情况设置与之相匹配的目标，要明确知耻而后勇，只有这样才能督促全体学生进步。班主任就是一个集体的大家长，学生心理低落时，要对学生进行及时干预开导，引导其正确面对，而不是逃避问题。

2.开展连队管理模式，提高班级团队凝聚力

在班级管理中要吸取部队管理的精华，开展连队班级管理模式。学生从不同的地方汇集到一起，有着自己的生活习惯和兴趣爱好，这就需要规章制度来加以规范，但由于一些学生的自由散漫作风，往往使一些规章制度难以落实，而连队军事化管理可以使学生感受严格的纪律性，养成雷厉风行的作风、服从命令听从指挥的习惯，从而使学生克服各种缺点。应该说，通过军训，可以增强学生的自我约束能力，提高遵守规章制度的自觉性。越是在艰难时刻，一起吃过苦的，同学们的凝聚力越是能聚到一起，从而发挥其团队力量。连队教学要充实发挥其凝聚力的优势，但是也要避免从中夸大的形式主义，这就严重曲解了其最初全面提升学生整体素质，提高学生学习成绩的目的，不使一位学生掉队，不让任何一个学生当逃兵，磨练的不仅是学生的整体学习能力，更是磨砺塑造的学生的心智及自我抗压、管理等能力。可将班级成员分为不同的几个连，激发学生的豪放情怀，以利于在班内形成帮、赶、比、超积极向上的学习风气。

3.采用梯度管理，因材施教

英才班的学生整体能力相差不多，对其采用梯度管理主要是根据每科目的成绩。根据学生实际情况确定班级短期和长期的奋斗目标，形成良好的学习风气。在新班建立开始，班主任就要详细了解所有学生的学习情况，根据不同科目知识基础确定学生在班级的奋斗目标，让学生明确今后的学习任务和努力方向，让每个学生都有自己的学习目标。根据个体差异，帮助学生制定适合自己的学习计划，在设置班级批次排名目标的基础之上，对每个学科的排名进行研究，在高二关键时期，不能让任何一个学生掉队。每个学生都有着其优势及劣势，教师和学生自己要明确知道学生薄弱科目在哪儿，可设置小组学习，根据学生梯度情况，设立目标，树立比学赶帮超的良好学习风尚，端正学习态度，激励学生不断上进。

以提高升学率为目的，全面发展学生素质，即便是学生的能力、成绩达不到理想结果，其态度、学习方法也会让学生一生受益。要创设出班级的品牌，每个学生走出去的都是英才班品牌的代言人！英才班班级管理不仅只是对整体工作的管理，更多的是在保证全体同学身心健康成长的基础上，取得成绩上的提高，成就梦想考取理想的大学。

9.司机管理规定 篇九

一、司机的职责：

1.维护公司的形象

2.保守公司的机密

3.服从领导的安排

4.爱惜车辆的本质

5.良好的工作态度

6.平和的驾车心态

7.过硬的驾驶技术

8.准确的时间观念

9.“安全、舒适、热情”的行车服务

二、“安全”管理条例：

1.司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则。

2.★★★司机发现所驾车辆有故障时要立即报告车队队长及相应的有权人，填写《维修、保养申请单》，并提出具体的维修意见，包括维修项目和大致需要的经费等。如果相应有权入不能现场批准，需电话申请，后补办手续；经批准后送到公司指定的 4S 店检修，检修后把《维修、保养申请单》等所有的维修、保养档案及发票复印件交车队队长保管。未经批准，不许擅自将车辆送修。

3.★司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，按公司规定的每部车保养计划进行保养，确保车辆正常行驶，填好保养纪录。

4.★★★未经有权人同意，不能擅自出车，不得擅自把车交给其他入驾驶。

5.★司机有义务相互监督，如发现他人有擅自出车情况，应向有权人回报。

6.★★司机对自己所开车辆的各种证件和司机证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全，证件无效时不准出车。公司车队队长应保存每部车辆和每位司机所有证件的复印件。

7.★★司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车，驾驶车辆时精力集中，不准危险驾车(包括高速、紧跟、争道、赛车等)。

8.★出车前，要例行检查车辆的水、油及各种指示灯是否正常；发现不正常时，要立即加补或调整，出车回来要检查存油量，发现存油不足1/3 时，应立即加油，不得出车时才临时去加油，油卡不足 500 元时，应立即通知财务，由财务购油。

9.★驾驶时要系好安全带，上高速公路时司机必须建议车内每个人都系好安全带。

10.★车辆开动时，锁上车门锁，快到达目的地减速时，打开车门锁。

11.★开车时，不准接和工作无关的电话(除非紧急情况)。2.★开车时，不准鸣喇叭(除非万不得已的情况)。

13.★经过人多、车多、繁华街道、十字路口等，要提高警惕，减速慢行或主动停车避让。

14.★★在等待乘车人期间，超过 10 分钟以上的等待不能着车(除非下雨、下雪、酷热时周边无躲避处)，不着车时禁止开空调，在车内休息时，小开窗户，避免窒息。

15.★在接送乘车人时，选择最安全、最合适(如靠边、就近等)的位置停车。

16.★出车在外停放车辆时，一定要注意选好并记住停放地点和位置，尽量停放在乘车人就近、方便上车的地方(如机场的停车场)，不能在不准停车的路段或危险地段停车；司机离开车辆时，要锁好车门及后备箱，防止车辆及车上物品被盗。

17.★停进停车场，熟练、整齐地停放，锁好车门及后备箱。

18.在客人出来之前把车开到门口，启动车辆，打开4个车窗；晚间打开灯光；

三.“舒适”管理条例：

1.★司机的工作重点是保证乘车人的舒适。起动及到达时要缓慢，行驶要平缓，不能急加油，让乘车人在坐车时感觉到安全、惬意。

2.★起动、到达时，车外有送、接的入必须做到平缓，并打开窗户让乘车人能尽欢送，欢迎之意。

3.★遇到下雨、下雪天，如停车点离乘车人去处有距离，要主动为乘车人打伞。

4.★行驶稳定后，需向乘车人说明行走路线认真听取乘车人意见；如有不同意见，需要用充分的理由说明(如时间优先，环路，高架优先，红绿灯设置等)；如果乘车入不同意，按乘车人的意见行驶。

5.★车内常备矿泉水，纸巾，湿纸巾，口香糖等。

6.★司机应经常(可用等待乘车人的时间或无出车时间)用湿纸巾擦洗座椅皮面及车内所有内饰；车子不很脏时，用布刷擦车；车子较脏时应及时洗车，随时保证车辆的整洁(包括车内、车外和引擎的清洁)

7.★保持车内干净卫生，在可能的情况下，每次停车都把垃圾清理干净，车内所有物品归位；停进停车场后，必须把垃圾全部清理干净，车内所有物品归位。

四、“热情”管理条例：

1.★★★务必确保热情、微笑的服务，避免因任何理由造成乘车入不满意的投诉。

2.★任何情况下，客人优先服务。

3.★★乘车人上下车时，司机不准坐在车里，应主动、热情地为乘车人开关车门并示请“入”、“出”车及“防碰头”姿势，帮助乘车入装卸行李。

4.★行驶过程中，客人有问必答(除公司保密及有损公司形象的话题)，态度热情。如客人有意和你聊天，在保证安全行驶的情况下，轻松交流，但是客人之间谈话时不准随便搭话。

5.★★在工作时，任何情况下，司机不准生气，保持热情、微笑的服务，如和保安之间，行驶碰到他人违规，插队等不得有指责、骂街、冲动的表现，说话应文明，语气平和，动作柔和，对车库管理员要处理好关系，该交的停车费不去理论，按规定交纳。

6.★打电话时，首先说：“您好”，认真倾听对方的事由，要点要问清，语调应亲切，发音清晰，语速、音量适中。然后向对方复述一遍，得到确认后，说“再见”。

7.★请前面乘车人系上安全带时，口气温和，面带微笑，说“xX 您好，这个车不系安全带会报警，请您系上安全带”。

五.其他管理条例：

1.★熟悉经常出车地点、行车路线及桥梁、停车场结构 如机场、车站、酒店、各大总行及周边设施)，对经常行车的路段采用围定的线路(如机场一长河湾，需走机场一东直门一北二环一西直门)，除非交通台报该路段堵车。

2.★熟悉航;班号、车次的各种编号规则，记住各咨询电话、预告台等。

3.★开车前需调整座位，调整后视镜，解除手刹，打开空调，打开导航屏幕，夜间开灯，视客入情况打开或关闭音乐或收音机(在高峰期和紧急情况下，一般要收听交通台)，动作要柔和熟练。

4.★行车时坐姿端正，不占用后排太多的位置。

5.★每天更换内服、袜子，保持衣着整洁，保持口 腔无异味；吃饭、吃口香糖不出声。

6.★车内不准吸烟，公司员工在车内吸烟时，应有礼貌地制止；客人在车内吸烟时，可让公司同事告知或司机婉转告诉客人，但不能直接制止。

7.★★★不准向包括公司同事、家人在内的任何人(除相应的有权人外)透露乘车人的任何信息(如姓名、电话、住处、去向和从乘车人处得知的任何情况、车上听到和看到的情况等)。一经发现，公司立即予以解聘。

8.★★★听从领导安排，授权一般为单次或按天授权。个别情况有长期授权。司机只有在按照有权人或授权人的安排时方可出车，不准私自用车。

9.★★在两个有权人任务重复时，可向有权人如实说明用车的时间及大概的时限即可。如有权人和授权人任务重复时，对有权人同上处理，对授权人说：“我正在做什么事情(如在机场接客人)，您稍等一会儿。我马上给您答复”。然后立即给相关有权入打电话商量，由司机或有权入给授权人回复，妥善安排由其他司机执行任务。

10.有客人让你接待其他事项或接着用车，需向客人说明情况：应回答：麻烦你给詹总打电话不知道他是不是有其他的安排；

11.★(1)上班时在有权人不在场时，以下五种情况必须向相应的有权人发短信：

车离位

车到位

人离岗

人到岗

执行任务中改变任务

短信的格式为：

(司机姓名)+(时间、车型、地点、人物、什么事)

如：XXX现(在)开XX去机场接 XXX

XXX送 XXX 现在回车库

XXX现(在)去吃饭(加油)

XXX吃饭(加油)现(在)回来

XXX(时间)到机场接 xxx

(2)5 x 24 班周一至周五，7 x 24 班周一至周日全天候需执行 7(1)条例。该期间内不准饮酒。请假应填写请假单，征求有权人的同意后方可休假。

(3)当司机吃饭、加油、洗车、购车内用品等半小时内完成的事情时，司机按 10(1)条款以短信申请，10 分钟内未收到相应有权人回复时，司机可自行安排，但是务必在半小时内回来(吃饭、购物一般不准开车)。

(4)在收到有权人、授权人的短信通知时，需按以下格式回短信：(司机姓名)+收到

12.★★接到有权入、授权入通知提前和乘车人取得联系，确定时间和地点，务必准时到达。

13.★★公司提供宿舍及宿舍补贴的司机，在接到有权人的出车通知后（时间以有权人的电话拨通时间，或者在电话无法接通河无人应答的情况下以有权人的短信发出的时间为准），必须在15分钟内到达长河湾车库。

14.★乘车人的行程安排及发生的重要事件必须向相应的有权人及时汇报。

15.★7 x 24 小时保持手机开机，手机不能离开你能听到的地方，并设定“来电等待”，经常检查手机，避免处于不在服务区的状态，及时接听工作电话。

16.★在公司时，工作时间不准和其他员工聊工作以外的事。不准用工电话，特别是公司总机，传真机打电话。

17.★在公司时，帮助清理公司鱼缸、鱼池及有权人办公室的卫生。

18.★工作时间主动帮助有权人和乘车入做力所能及的事情。

19.★下班回家一般不能公费打的，如需接车，若事情紧急，可打的到达。

20.★当天费用(除过路、过桥、停车费外)，以短信方式向相应的有权人汇报。

21.★司机在陪有权入、授权人、客入时，单独用餐标准为 50 元/入以内。在不影响工作的情况下，可到周边快餐店(如肯德基、麦当劳等)用餐，开票后记入《车辆使用及司机费用明细表)中。

22.★未经有权人同意，司机不能接受客人的邀请，参加客人的吃饭或其他活动。在客人邀

请时，应当礼貌谢绝，如“谢谢，我们公司有规定不能参加”，或者“谢谢，我们公司有标准，自行安排吃饭”。

23.★未经有权人同意，司机补能安排客人吃饭等事情。在有权人授权的前提下，客人吃饭的费用，可由司机代为安排。

24.★备用金跟入不跟车，每天填写当天的《车辆使用及司机费用明细表》，车内保持有 50-100 元的零钱。

25.★在备用金不足时，需把所有票据经财务审核，按公司财务规定贴好，《车辆使用及司机费用明细表》要和相关有权人对帐，领取备用金。

26.★自带保温水杯，尽量不用车内矿泉水。

27.★后备箱不准放无包装的抹布，露出刷毛的刷子等一切有可能弄脏车辆的物品。

28.★司机个人用品用袋子装好后放在后备箱。

29.★★有棱角的物品放在车上，特别是放在车座上时需包好，垫好，以防损坏车辆。

30.★5 x 24、7 x 24 班的司机在岗位期间必须住在公司指定的宿舍，并应维护宿舍的整洁有序。

31.★上班期间，在没出车任务的情况下，要多学习、看报、看新闻提高自己的素质，才能和客人更好地交流。

32.★★不准收客人礼物(包括钱、券、物等)，如客人一定要送，尽量婉言谢绝。如回绝不了，需把礼物交车队队长，由公司统一处理。

33.★★★保证乘车入的安全，不因任何原因造成乘车人受伤。

34.★费用报销后，把经相应有权人签字后的《车辆使用及司机费用明细表》交给车队队长。车队队长按每个司机、每部车辆进行专项存档，并对每部车辆每月用油量、公里数及司机每月工作量等指标送行统计分析。

六、奖励与惩罚：

1.每周 5 x 24 小时班和每周 7 x 24 小时班的两班司机，需遵守工作时间河本规定。对事假、病假提前申请。

2.对5x24小时班，每天4个小时以上请假，每扣100元；每天4个小时内的（含4小时）请假，每次扣50元。对7 x24小时班，每天4个小时以上的请假，每次扣150元；每天4个小时内的（含4个小时）请假，每次扣80元。

3.司机因故意违章或证件不全，证件过期被罚款的，费用不予报销。违章造成后果由当事人负责，且扣除 10% 的当月工资；违章每次天过一次；重大违章每次记重大记过一次；在发现违章情况时应及时发短信通知车队队长及相关有权人。

4.违反★★★属重大记过。每次扣 200 元。

违反★★属大记过。每次扣 50 元。

违反★属记过。每次扣 20 元。

5.对每月无任何记过，奖励 200 元。

对全年记过小于 3 次，年终奖励 2000 元。

对全年无任何记过，年终奖励 5000 元。

6.对每年三次重大记过，六次大记过，十二次记过，公司予以解聘。

7.司机分班：

（1）5 x 24 班 周一至周五晚间的加班费计入每月发放的工资和补贴中。周六、周日加

班按 100 元/天发放加班费。

（2）7 x 24 班 周一至周五晚间的加班费计入每月发放的工资和补贴中。按当月的表现及工作量由相应的有权人决定岌被加班补贴工资(l200元一1800 元)之间。

8.每年年底考试(内容为该管理规定)：

分以上奖励1500 元

分以上奖励1000 元

分以上奖励500 元

分以上奖励300 元

分以下第 二年不签定用.人合同。

七、附则

1、行政管理部负责本制度的制定、发放、修改、废止等工作。

2、总经理负责本制度的核准工作。

10.司机管理制度 篇十

所有车辆司机行政上隶属于管理部，直接领导为管理部车辆管理员，管理部经理行使监督车辆管理员职责。

一、司机行为规范

牢固树立优质服务的思想，争创一流服务水平；用语文明礼貌，不讲粗俗污秽语言；不讲诽谤公司形象的语言；不泄露公司领导有关管理方面的谈话；着装整洁，保持头发、面部、手足卫生；不论用车者是否公司人员，司机都要热情接待，小心驾驶，告诉本次车行车路线和大概时间；乘车人上下车时，司机要主动打招呼，开关车门，乘车人下车办事时，司机一般不得离车，乘车人带大件物品时，司机应主动帮助，司机离开车辆时必须锁好车门。

二、车辆日常保养

司机必须随时保持整个车辆内外清洁卫生，管理部将不定期进行检查；车辆每行驶5000公里定期保养一次，保养点由公司确定。

三、车辆安全管理

司机每日必须检查车灯、水箱、刹车系统、轮胎、水、油、皮带等，对有异常情况的要及时报告、及时排除；司机必须树立“安全第一”的思想，严禁超速、撞红灯、无照驾驶、酒后驾驶及任意停车；下班后车辆必须停入公司车库内；未经总经理助理同意，任何人不得复制车辆钥匙；司机临时休假钥匙由车辆管理员保管；司机离职钥匙交回管理部经理保管；每月1-3日为安全学习日，由车辆管理员组织教育培训。

四、惩罚措施

1、司机必须凭据出车单出车，严禁不按出车单路线行车、严禁出私车，一经发现扣除当月基本工资。

2、司机交通违章罚款费用自理。

3、司机手机要求24小时开机，随叫随到，发现一次未开机或未接电话扣除10元。

3、司机责任事故经济损失在2000元以下者，赔偿20%在当月工资中扣除；在2000-5000元之间者，赔偿30%分两次在工资中扣除；在5000元以上者，赔偿40%每月扣除工资600元，扣满为止。

五、奖励制度

1、国家法定节假日（含周六周日）加班，依据“出车单”，每天给予50元奖励。

2、非国家法定节假日（含周六周日），按照“出车单”时间，晚上加班超过19点，给予10元晚餐补助；超过22点，给予30元奖励。

3、由于司机工作的特殊性，每月凭话费发票给予报销50元手机通话费。

4、按照司机出车公里数和加班时间，年终根据公司盈利情况和费用节省情况给予一定的奖励。

六、情况说明

1、本规定自下发之日起执行。

2、本规定适用所有司机人员，任何人都一视同仁，没有任何特权。

11.浅谈实习班班主任管理 篇十一

关键词：实习班；班主任管理；心理指导；家庭教育

职业学校学生的培养目标是与社会主义现代化建设要求相适应的、具有综合职业能力，成为生产、服务、技术和管理的高素质劳动者。基于经济发展和人的发展对职高学生的总体要求，职高毕业生的素质应是全面的，即具有较宽厚的文化基础知识，又要有過硬的专业技能。因此，职业学校的课程分了文化课、专业理论课和专业技能课，其中还安排了学生一年的顶岗实习期。在这段时期，学生走出校院，在社会中继续学习。对于学校和班主任来说，这段时期是个“特殊期”，管理上有难度；可对于学生来说，实习期是他们真正走上岗位的一个关键期。那么，班主任在这段时期怎么才能继续管理好学生，做好学生角色转变的领路人呢？

一、做好走访工作，做单位、学生、学校的桥梁

学生的实习期，更多的时间在单位，与单位的正式员工相处、学习。学生必须遵守单位的作息制度、各种规章制度等。学生刚出校门，走上实习岗位时，可能比较兴奋，比较新鲜，经过这个新鲜期后，学生就会面临各种工作、人际关系等问题了。那么，实习班班主任首先要做好走访工作，及时向单位了解学生各方面的情况，让学生身在校外，也能感受到学校的管理和关心。

二、做好学生的“心理医生”

为期一年的实习期，学生从原来整天坐在教室听课转变成每天接触形形色色的人和事物。首先，学生角色的转变和社会激烈的竞争使他们面临着各方面的压力：

1.学生期望值过高、定位不准确或者只要有岗位，就去实习

据调查，一部分学生不愿从事与自己专业不对口的工作；不愿到个体企业从事基础工作；不愿到条件艰苦的企业就业和发展。通过总结，出现这种情况的最主要原因是这部分学生认为“专业不对口或者薪酬待遇不能满足个人要求”。而部分学生则认为实习是锻炼自己，有实习经历总比没有实习经历要好。因此，只要单位要人，不管岗位是否合适，都去应聘实习。比如，我班上有三个学生，在服务岗位实习，但他们比较内向，并不适合服务工作。在该单位实习一个月后，工作没有积极性，无业绩，与别人相比，显得工作不认真，构成了一个“恶性循环”。这个时候，班主任老师就必须帮助学生分析现状，找到自身的优缺点，帮助学生找到自己的定位。

2.部分学生缺乏顽强的毅力，造成就业心理障碍

一部分学生刚到实习单位，做的都是琐碎的工作，于是学生认为没有价值，而单位领导会觉得这个学生缺乏自省和不屈不挠的精神，抗挫折能力较弱。学生在经历一两次求职失败后，便失去信心，牢骚满腹，造成了这部分学生就业的心理障碍。因此，班主任在这个时候又要充当“心理医生”的角色，帮助学生找到问题所在，并告诉他们在用人单位怎么做更适合。

3.学生专业知识不够深厚，缺乏就业竞争力，而社会专业需求不平衡

随着社会分工的不断细化，社会对人才的需求也日益多样化，培养应用型人才成了所有职业院校的责任。但由于市场需求的不断变化，出现了部分专业供大于求和学生专业知识与工作无法接轨的状况，造成了部分专业就业难的问题。此时，班主任在做好学生的心理辅导的同时，还要做好学生的指导工作，鼓励学生的继续教育。因此，帮助学生协调好工作与学习的步调，也是实习班班主任必须具备的一个能力。

三、注重学生实习期间的家庭教育

为期一年的实习，学生与学校、老师的接触相对少了很多，更多的学生是单位、家两头跑。因此，这个时期家长的家庭教育也起了一定的作用，而班主任要做的是：做好与家长的沟通联系，指导家长做好对学生的家庭教育。

1.转变家长的家教观念

家庭教育能否取得成效，家长的家庭教育观念正确与否是关键。现在的学生都生活在一个百般呵护、娇惯、甚至是溺爱的环境中，家长更多的是在物质生活上满足子女的要求，而忽略了孩子在其他方面的磨炼。例如，学生找实习单位，有些家长仅仅考虑到工作太累太辛苦，而不是考虑自己的孩子是否合适，在这个工作岗位上能否学到东西。此时，班主任要及时做好家长的心理疏导工作，帮助家长认识到，或许实习比起在学校上课，学生是辛苦得多，但是对于学生，那是另外一种学习，让学生在未来能更好地适应社会，找到自己的定位和人生的目标。

2.善于与不同类型的家长沟通

家庭教育与学校教育相比，一个显著的特点就是“个性”突出。因为家长的组成是非常复杂的，其知识结构、职业类型、修养程度等都是参差不齐的，没有哪一种家庭教育的方法是万能的。因此，班主任要及时将学生在单位的点滴进步，乃至学生心态上的点滴转变反映给家长，激发家长对孩子的信心。同时，借助家长不断激励学生坚持不懈的努力。

3.尊重家长，向家长学习

由于家长和老师扮演着不同的社会角色，在经历、经验、思想水平和知识能力上有差异，决定了家长和教师对于学生的教育存在着互补性。而实习期间，学生与家长的交流沟通相对老师来说，可能更多。因此，在指导好家长正确对待学生的实习外，也要尊重家长对于学生实习的指导。事实上，只有教师与家长结成和谐融洽、互相信赖、彼此合作的教育同盟，才能共同完成教育孩子的

重任。

总之，实习班管理过程中，班主任要带着一颗爱心，宽容学生，理解学生，尊重学生，做好学生的领路人，同时，也要摆正自己的心态，不断学习，不断充实自己，使班主任工作做得更好。

参考文献：

[1]陈琦，刘儒德.当代教育心理学[M].北京师范大学出版社，1997.

[2]皮连生.学与教的心理学[M]上海：华东师范大学出版社，1997-05.

12.吊车司机管理制度 篇十二

1、按时保养车辆，必须有车辆工作时间记录，以工作时间记录作为保养依据，必须有完善的保养、工作、燃料记录及照片，并及时上传，不能违规操作，有人为造成机械事故或司机操作不当并发生费用的，司机承担50%的费用。由于司机操作过程睡觉、打游戏等影响操作而造成车辆损坏，费用由司机全部承担。

2、禁止在工地外承揽私活，私自接管外来吊装任务，出现一切责任事故由当事人自负并罚款1000元----5000元，或听从现场管理人员安排。

3、做好本车司机出勤事项并逐月上报，在工地的定期有现场管理人员签字认可，每班上班前必须清扫车辆内外一遍，保持车辆清洁卫生。每班必须做二级养护管理。

4.工具一次性配齐，由各车司机保管，由于管理不当造成工具丢失，司机自费补齐。

5、服从工地现场管理人员安排和指挥，及时上班提前上岗，因表现不佳，经常睡懒觉不提前上岗者，工地提出更换司机造成的损失由司机自付，并罚款1000元。

6、每月每车报销50元电话费，分摊办法有各司机自行解决，工资按每月2000元，工地放假按每月600元，工地实行请假制，开请假条，并按时间返回工地，晚到一天罚款300元，无法现场开请假条的以照相的方式发送管理人签字为准。工地每月预支不准超过500元，安全操作规程 一、一般规定

1.操作人员必须经过专门安全技术培训，经考试合格，持证上岗；

2、操作人员身体条件应达到有关规定的要求；

3、严格遵守本规程和其它相关的安全规章制度，严禁酒后作业；

4、严格执行“十不吊”的安全规定，并拒绝违章指挥；

5、必须熟悉所操作起重机的性能、构造、保养、维护知识；

6、所操作的起重机必须符合各项安全技术标准，并按规定进行维修和检验；

二、安全作业规定

1、起重机停放的地面应平整坚实，应按安全技术措施要求与沟渠、基坑保持安全距离；

2.作业前应伸出全部支腿，撑脚下必须垫方木。调整机体水平度，无荷载时水准泡居中。支腿的定位销必须插上。底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器；

3、调整支腿作业必须在无荷载时进行，将已经伸出的臂杆缩回并转至正前方或正后方，作业中严禁板动支腿操纵阀；

4、作业中变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆，在高压线附近垂直或水平作业时，必须遵守有关最小安全距离的规定；

5、伸缩臂式起重机在伸缩臂杆时，应按规定程序进行。在伸臂的同时；

6、作业时，臂杆仰角必须符合说明书的规定。伸缩式臂杆伸出后，出现前臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须经过调整，消除不正常情况后方可作业；

7、作业中出现支腿沉陷、起重机倾斜等情况，必须立即放下吊物，经调整、消除不安全因素后方可继续作业；

8、进行装卸作业时，运输车驾驶室内不许有人，吊物不从驾驶室上方通过；

9、两台起重机抬吊作业时，性能应相近，单独荷载不得超过额定起重量的80%；

10、轮胎起重机需要短距离带载行走时，途经的道路必须平坦坚实，荷载必须符合使用说明书规定，吊物离地高度不得超过50厘米，并必须缓慢行使。严禁带载长距离行驶。

11、行驶前，必须收回臂杆，吊钩及支腿。行驶时保持中速，避免紧急制动。通过铁路道口和不平道路时，必须减速慢行，下坡时严禁空挡滑行，倒车时必须有人监护；

12、行驶时，在底盘走台上严禁有人或堆放物件；

13、起重机通过临时性桥梁（管沟）等构筑物前，必须遵守安全技术措施交底，确认安全后方可通过。通过地面电缆时应敷设木板保护，通过时不得在上面转弯；

14、作业后，伸缩式起重机的臂杆应全部缩回、放妥，并挂好吊钩。各机构的制动器必须制动牢固，操作室和机棚应关门上锁。

三、起重作业“十不吊”安全规定： 指挥信号不明不吊；超负荷或物体重量不明不吊；斜拉重物不吊；光线不足、看不清重物不吊；重物上站人不吊；重物埋在地下不吊；重物紧固不牢，绳打结、绳不齐不吊；棱刃物体没有衬垫措施不吊；重物越人头不吊；安全装置失灵不吊。

1．起重设备司机必须经过专业安全培训，并经有关部门考核批准后，发结合格证件，方准单独操作。严禁无证人员动用起重设备。2．必须遵守一切交通管理规则和有关规章制度，严禁酒后开车。驾驶时，不准吸烟、饮食和闲谈。

3．工作前必须检查各操作装置是否正常，钢丝绳是否符合安全规定，制动器、液压装置和安全装置是否齐全和灵敏可靠。严禁机件带病运行。

4．司机与起重工必须密切配合，听从指挥人员的信号指挥。操作前，必须先鸣喇叭，如发现指挥手势不清或错误时，司机有权拒绝执行，工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车，待消除不安全因素后方可继续工作。

5．起重机在运行时，严禁无关人员进入驾驶室和上下搭梯。

6．在松软地面上工作的起重机，应在使用前将地面垫平、压实。机身必须固定平稳，支撑必须安放牢固，作业区内应有足够的空间和场地。7．在起吊较重物件时，应先将重物吊离地面10厘米左右，检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活和有效，在确认正常的情况下方可继续工作。8．起重机在进行满负荷或接近满负荷起吊时，禁止同时进行两种或两种以上的操作动作。起重臂的左右旋转角度都不能超过45°，并严禁斜吊、拉吊和快速起落。不准吊拔埋入地面的物件。严禁在高压线下进行作业。

9．汽车、履带起重机不得在斜坡上横向运行，更不允许朝坡的下方转动起重臂。如果必须运行或转动时，必须将机身先垫平。10．起重机在工作时，作业区域，起重臂下，吊钩和被吊垂物下面严禁任何人站立，工作或通行。

11．起重机在带电线路附近工作时，应与带电线路保持一定的安全距离。在最大回转半径范围内，—其允许与输电线路的最近距离见下表。雨雾天工作时安全距离还应适当放大。起重机在输电线下面通过时，应先将起重臂放下。严禁在高压线及危险品下面施工。否则出现事故自负并负刑事责任。

12．起重机严禁超载使用。如果用两台起重机同时起吊一件重物时，必须有专人统一指 挥，两车的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超过两车所允许的起重量总和的75％，绑扎吊索时要注意负荷的分配，每车分担的负荷不能超过所允许的最大起重量的80％。13．起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢丝绳拉断或起重臂后翻。在起重臂起升到最大仰角和吊钩在最低位置时，卷扬筒上的钢丝绳应至少保留三圈以上。

14．起重臂仰角不得小于30°，起重机在载荷情况下应尽量避免起落起重臂。严禁在起重臂起落稳妥前变换操纵杆。

15．严禁乘坐或利用起重机载人升降，工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮。

16．起重机在工作时，不准进行检修和调整机件。

17．无论在停工或休息时，不得将吊物悬挂在空中。夜间作业要有足够的照明。

13.小车司机管理制度 篇十三

为了进一步完善小车司机管理制度和工作考核管理，提高车辆使用率和工作效率，确保公司财产和人身安全，特指定小车司机管理制度，并对小车司机实行收入与安全、考勤等挂钩考核，具体办法如下：

一 管理制度

1．派车规定

1.1坚持公车公用的原则，所有用车必须填写派车单，并经办公室主任、分管领导签字后才可用车，项目领导可直接安排司机，但司机必须向办公室主任汇报。

1.2司机严禁借车给他人使用或者驾驶，否则造成的一切后果及损失由司机个人负责承担。

1.3未经办公室核准，不得私自开车外出。

2.工作规定

2.1小车司机必须按时上班，上班时间如不出车，可在自己办公室待命，并接受办公室安排临时性任务。有要事确需离开时，要告知上级领导去向和所需时间，经批准后方可离开。出车或外出归来时，应立即到上级领导处报到。

2.2司机接待来宾，应具备基本礼貌礼仪。司机需保持良好的个人形象，保证服装的整洁、卫生，注意个人的言行，礼貌待人，热情亲切。严守公司秘密，树立良好个人道德形象。

2.3行车应严格遵守交通规则，违反交通规章造成罚款、扣分等由司机个人负责承担。

2.4司机保证24小时开机，不能随意更改号码，如更改号码及时在办公室备案。

2.5车辆行驶证和保险证由司机本人携带，不得丢失。

2.6行车前要坚持检查，做到燃油、机油、刹车、水、轮胎气压、转向、喇叭、灯光等良好，确保车辆处于安全、可靠的状态。

2.7出车前搞好车容卫生，车外要擦洗干净，车内要勤打扫，不得有垃圾杂物，保证车辆内外整洁、美观。

2.8司机出车必须确认车辆的停车安全，晚上必须把车放项目部院子。

2.9严禁司机酒后驾驶，下班后喝酒必须经办公室主任批准后方可。行驶时精神高度集中，严禁在行车时与坐车人员谈笑风生。3.0不得开车比拼赶超，道路条件不好的，应减速慢行。

3.1注意保持车辆的经济驾驶，节能减排。

3.车辆维修保养

3.1司机应严格执行保养规范，利用空闲时间保养车辆，维护车辆最佳状况。确实需要进场维修的，需提前填写车辆维修申请单，经相关部门、领导签字后方可维修，维修时物设部派专人去修理厂旁观。

3.2对车辆发现任何操控异常应立即检查，通知物资设备部。

3．3司机需到指定修理厂维修。

二、奖惩办法

1.司机每月无违章、无事故的，给予200元出车补助。

2.酒后驾车的，给予辞退，并扣除最后一个月工资。

3.未经允许司机借车给他人使用或者驾驶的，发现一次罚款500元，第二次罚款2000元，第三次辞退。

4.未经允许司机开车外出的，发现一次罚款300元。

5.无特殊原因不服从办公室派车，发现一次罚款500元。

6.每月进行车辆单机核算，超过核定耗油的，给以司机超出油款两倍的处罚。

7．与其他车辆、个人、物品出现安全交通事故负全责的，给予司机3000元罚款，超过50%的责任的，给予司机1000元罚款。

8.物资部建立小车维修台账，在配件质量期范围内早晨配件损坏的，维修费用由司机承担70%。

14.微班管理让小组合作更高效 篇十四

学习小组；微班管理；模式建构；教育功能

G41

A

2095-1183（2016）09-00-02

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小组合作学习是常见的学习形式，但实践中我们发现，在一些小组合作学习中，学生参与度不均衡，优生或性格外向学生处于主导地位，而另一部分孩子则成了“多余人”。在之后的小组汇报时，发言的仍是那几位学生，其他学生则无所事事。显然，这样的小组合作学习很难达到“情智交融，和谐共生”的效果，无法体现合作学习的意义，更不可能高效发挥小组合作学习的教育功能。[1]

探究这一现象的成因，我们认为很大程度上是由于建构小组不合理和评价手段单一造成的。那么如何让小组合作真正富有实效、充满活力呢？

一、设立微班，科学分组

为化解大班管理的诸多弊病，我实施了小组化班级管理，即微（小）班管理制度，将班级管理建立在小组基础上，把班主任的权限下放到微班，让微班组员人人参与管理，变“中央集权”为“地方自治”，由“师治”走向“生治”。

如上所言，组建微班的前提是要科学分组，使各微班水平均衡。基于这一原则，我将全班分成8个小班，每班6人，座位采用 “上”字式，即横排坐3人，竖排坐2人，上横坐1人，“上”字式的组合排列（可倒放也可侧放）确保了每个学生都面向黑板。每个小班都按班级建制，设置个性化班名、班规、班徽和目标，成员分别标记为A、B、C、D、E、F。其中A是班长，品学兼优；B其次，其他以此类推。建立微班时，为解决学困生受歧视问题，考评时可采取优先奖分制，即F同学若未扣分则加奖5分，E同学奖3分。这样，原本受歧视的“落后生”一下成了“宠儿”。

为了让各微班充满活力，调动每个组员积极性，我将F同学（小组中最捣乱的同学）安排在“上”的上横位置，竖排上端为E，下端为A，下横排分别为C、B、D。如此布置让各小组合作更具实效，更显科学。

二、分包岗位，各施其责

班级责任承包到人，他们就能把班级事务当做自己的事，以最好的精神状态努力做好。为此，整个大班设立一名常务班长，负责整个班级事务。8个小班分别设立班长、记录员、监督员、学习管理员、纪律监察员和宣传管理员各一名，且职位轮岗，每月考核竞聘轮岗一次。微班内的6个成员对应6个岗位，各司其职，责任承包，人人有事做，事事有人管。每周末各微班汇总记录，交常务班长备案。这种责任承包无疑强化了组员责任意识，提升了微班管理的活力。

三、优化考评，合作共进

为了提升小组合作的实效性，我优化考评机制，推出了量化考评标准，按“个人加分，小班加分；个人减分，小班减分”的原则进行计分考核。

为激发竞争，加强监督，建班之初我即要求各微班选一个“挑战班”（同时也是对手的监督班），向对手发出挑战，并利用周一班会课时间宣誓，以激发竞争意识，彰显“斗志豪情”。

在学习上，8个小班也实行责任承包制，且优“劣”结合，科学配对。如， A与D或F结对，B与C或E结对等。如在检测中发现C、D、E、F同学有进步，则予以奖励，而与此对应的A、B同学也要奖励；反之则要受惩罚。如对于课堂学习，我们按“参与课堂讨论的次数 、作业上交情况、上台展示的次数 、发言的次数、课堂违纪的次数” 五项，每项20分，按每次2分计算加、减分，每天加、减到该项20分为止。而考试的量化标准是：每次考试后，各微班学习管理员统计本班平均分、前十名和后十名中本班组员数以及进退名次。平均分第一名的小组加5分，第二名加4分，以此类推，一直加到第五名。这一措施使得学生认识到，只有共同努力，整个微班才能跃进前列，并通过对大多数微班进行奖励，达到提高学生学习积极性的目的。

另外，我们还规定，考试成绩前十名者将得到奖励，具体为最高加5分，而后每隔两个名次降一分，即分别加5分、4分、3分……1分。这促使每个微班的优秀学生不仅要在本班努力争先，还要时时注意其他微班的优秀生，与他们展开竞争。而最后十名要减分，即依次减5分、减4分……减1分，这样每个微班都要时时关注本班弱势学生，在平时的学习中不断给予帮助，通过个体进步带动团队提升。

通过这种量化考评，极大地调动了每个组员积极参与合作学习的全过程，达到共同提高的目的。

四、巧施奖惩，建设团队

在量化考评机制下，每周一的班会课我们都会用大约15分钟的时间，让8个微班班长对本组成员亮出考评分，之后带领组员细致分析、深入思考，用便笺写下本周收获、存在问题、下周目标等，并张贴在班级宣传栏上。同时，微班班长还要根据考评结果组织得分最高学生与得分最低同学谈话。如某同学连续一月评分最低，则微班班长要报告常务班长，常务班长再和班主任一起找该同学谈话，并根据谈话效果给出处理意见，如写反思书夹入记录本、通过学校互教通告知家长、给予警告等。

量化考评是微班管理提高实效的关键因素，因此每周末常务班长都要对各微班及微班组员得分进行统计，并予以分别奖励：一是组员晋级奖。开学初即把每个组员定为“士兵”，然后每周得60分晋级一个等次，按“士兵-副班长-班长-副排长-排长-副连长-连长……总司令-将军-元帅” 的军衔制晋级。每学期晋级至旅长者，可评为学期表扬奖；晋级至师长者，可评为三好学生。以此类推，至评为优秀学生、优秀班干部、学习标兵等，如此激发学生不断努力，形成你追我赶的学习氛围。二是班组晋级奖，机制类同于组员晋级奖。

如此奖惩结合，以个体发展促进团队建设，大大提升了小组合作学习的实效性。

综上可见，在量化评价机制下，班内没有孤军作战，没有散兵游勇，学生们分工协作，“我为人人、人人为我”，主体地位和主体人格都受到尊重，自我管理、自我学习的积极性大大提高，小组合作充满活力，[2]极大促进了学生的人格发展和智慧提升。

参考书目：

[1]刘玉静，高艳.合作学习教学策略[M]. 北京：北京师范大学出版社，2013：29.

[2]范春林.课堂环境与自主学习[M].北京：国家行政学院出版社，2013：52.

（作者单位：广州市南武中学

广东广州 510220）

责任编辑 余志权