值班车辆安全管理制度

值班车辆安全管理制度（共16篇）（共16篇）

1.值班车辆安全管理制度 篇一

为了使工地财产不受损失，确保工程生产顺利进行，特制订本制度：

1、值班时间，每天天黑至第二天天亮。

2、值班员必须在每天上班前，熟悉场内所有材料堆放的位置。

3、上班期间必须做到：耳灵、眼亮、脚勤，注意方法，巧妙巡逻。

4、发现情况必须迅速向保卫科或上级领导汇报，以便及时处理。

5、上班期间必须坚守工作岗位，不打磕睡、不看书、不随意在自己房间内逗留。

6、如夜间值班人员玩忽职守或里应外合，盗窃工地财产的一经查实，严格查处。情节严重的依法追究责任。

7、夜间值班人员在每天下班时，必须关掉照明灯，与门卫工作人员碰面，交代好有关事项，做好值班记录。

8、视有关情况工程部将安排有关人员进轮流值班，任何人不得无故拒绝，如胡有特殊情况，应提早向负责人提出。

9、夜间值班人员应按作息时间来，及时关掉多余的`电灯照明，检查职工宿舍的作息情况，督促其熄灯睡觉。

2.值班车辆安全管理制度 篇二

关键词：油田,车辆,安全管理,对策

油田车辆的安全管理某种程度上直接影响到油田企业的发展, 因此加强车辆的安全管理工作至关重要。因此, 车辆运输作为油田企业的重要的生产辅助单位, 必须有效做好车辆的安全管理工作, 全力降低车辆安全事故的发生, 为企业生产提供良好的发展环境。本文结合油田企业车辆运输业的实际情况, 认为应从以下几方面做好车辆的安全管理工作。

1 坚持以人为本, 做好油田车辆安全防范工作

道路运输业作为一种高风险行业, 必须有效做好安全事故的风险防范工作, 尽力避免事故隐患发生, 才能保证运输业的生存与发展。归根结底安全防范的关键是人的防范。根据《道路交通安全法》可以看出, 其更为突出“以人为本”精神, 强调人的生命价值, 确立了人的生命安全第一的原则。而针对石油企业而言, 车辆安全管理应从以下几方面做好安全防范工作。

1.1 根据源头抓好安全管理

首先要做好车辆的日常检查工作, 要把车辆的安全性能状况作为其检查重点, 避免车辆带病上路行驶;其次要从源头上也即驾驶员身上加强安全管理, 完善针对驾驶员的教育培训管理制度, 严格培训考试等各个环节, 全面提高驾驶员的综合素质。

1.2 做好典型案例研究分析

搜集近年发生的重特大典型交通事故, 并组织职工针对这些事故开展探讨分析, 寻找事故的隐藏点, 吸取事故的严峻教训, 同时结合自身实际工作, 做好交通安全形势的分析, 针对现实存在的一些突出问题要及时进行整治, 从而防患于未然。并且要结合油田实际, 制定车辆安全应急预案, 认真落实到位, 从而全面提高职工针对突发事件的防范应变能力。

1.3 创新安全教育管理方式

要创新安全教育管理新方式, 例如针对一线值班人员, 可以通过设立“流动安全小讲台”的形式, 开展“一对一、点对点”的带、帮、学教育模式, 定期开展安全教育。管理模式上可以把一线值班的班组人员根据值班区域合理划分, 建制临时的“编外班组”, 队上指定能力素质强的专人负责, 通过与值班人员签订《安全承诺书》, 有效规范值班人员的值班行为。

2 严格加强管理, 完善油田车辆安全管理制度

没有规矩不成方圆。完善车辆安全管理制度是确保车辆安全的基础和关键。要逐步形成完善的车辆安全管理制度体系, 通过制度管人, 按照程序办事, 使车辆安全管理工作做到有法可依, 有章可循。

2.1 建立完善安全生产制度

要进一步完善安全目标管理、教育培训、事故管理考核等相关安全管理制度, 通过制度约束和管理驾驶员在运输工作中的违章现象。运输部门每年年初应确定岗位责任制, 根据岗位把相关任务与措施进行分解落实, 把安全考核与工资效益相结合, 实行安全生产一票否决制。并且, 企业主要责任人与分管部门责任人、企业与部门、部门与岗位责任人之间要逐层签订责任书, 确保做到安全生产人人有责。

2.2 加强日常安全生产管理

企业要开展安全例会制度等加强安全生产日常管理。车辆运输部门必须坚持安全例会制度, 其具体内容形式可以灵活掌握, 例如开展交通法律法规学习、重大交通事故典型案例分析探讨、企业安全生产形势分析等, 通过例会研究落实相关措施, 部署安全生产工作, 同时也可由班组长以及驾驶员传授经验教训, 共同探讨学习等。

2.3 提高职工安全教育水平

开展安全教育培训是有效提高企业职工安全意识以及安全技能的重要途径。通过油田近年来的交通安全事故可知, 驾驶员违章驾驶引发的事故占据较大比例。所以车辆运输部门需要通过开展安全教育培训来有效预防交通事故以及提高驾驶员综合素质。作为车辆管理干部要做到全面掌握每名驾驶员的个性特点、身体状况、驾驶习惯等内容, 并针对每名驾驶员的特点有针对性地开展安全教育培训活动, 从而有效提高驾驶员的安全意识、安全知识和技能水平, 避免因驾驶员个人原因而引发交通安全事故。

3 发挥班组作用, 形成油田车辆安全管理效能

油田企业中, 班组发挥着生产单元及工作落脚点的重要作用。因此, 班组管理效能的提高对于促进企业安全生产、减少各类安全等方面都具有重要意义。尤其是石油企业中值班车辆相对分散, 点多面广, 车辆管理干部无法针对每名驾驶员一对一地开展工作。此时班组即可有效发挥作用, 通过班组长就能够在班组会时间把近期工作安排、安全制度、管理理念等向值班司机进行有效传达。因此可以说, 班组安全管理工作的好坏某种程度上体现了基层单位的车辆管理水平高低。具体可以从以下几方面提高班组的安全管理效能。

3.1 提高班组队伍综合素质

班组长作为班组带头人, 其自身能力素质高低直接决定着班组发展。因此, 必须挑选优秀职工担任班组干部工。班组干部选任应实行公开竞选制度与个人自荐、民主推荐、组织调研有机结合, 使挑选出的班组长既要有群众基础, 工作能力, 同时也要善于做职工的思想政治工作, 积极挖掘班组成员的潜力素质, 在职工中具有较高威信。

3.2 形成班组约束激励机制

开展班组建设时, 应积极开展引入“节油降耗”、“服务争先”等争先创优的约束激励机制, 做到奖惩分明, 从而提高大家的竞争意识, 深入落实“安全第一、预防为主”的服务理念。

3.3 培养优秀班组干部人才

要全面提高班组长的管理水平和综合素质, 企业要加强班组长的思想教育、业务培训、岗位交流等工作。通过开展班组长素质教育培训、企业管理知识培训等, 使班组长明确自身责任, 增强职业技能。企业还要做好对班组长的考评工作, 使其在工作中形成压力和动力, 从而促进班组管理效能的提高。

4 结论

总之, 油田车辆的安全管理应长抓不懈, 因为其关系到职工个人的生命财产安全, 也影响到油田企业的生产安全。所以, 油田企业应结合自身特点, 坚持以人为本, 做好油田车辆安全防范工作;严格加强管理, 完善油田车辆安全管理制度;发挥班组作用, 形成油田车辆安全管理效能。

参考文献

[1]杨彦海, 郝利民.油田压裂施工车辆的安全管理[J].价值工程, 2011 (1) .

[2]廖永远.打造石油安全文化努力实现安全发展[J].中国石油企业, 2008 (6) .

3.油田特种车辆安全管理对策 篇三

关键词：油田；特种车辆；管理

前言：在油田的测井作业与井下作业中，特种车辆是不可缺少的配套设备，只有加强了特种车辆科学、规范的管理、运作，才能确保作业的高效性与安全性，使得石油资源在开采作业等方面平稳的运行。

1.车辆类型及特征

1.1井下系统车辆

（1）井架车，主要用于立、倒及转运采油架。其车身超长，通常为15至20m，车高超高，通常为4至4.5m。

（2）液压运管车，主要用于运载油管等管材。其车身超长，通常为10至12m，车宽超宽，通常为2.6至4m。

（3）吊车，重要的起重设备。超长，约10至15m，车体超重，自重可达10至20t。

（4）水泥车，主要用于固井注水泥。其车身超高，约3.5至4m。

（5）地锚车，可用于修井与快速装卸井架绷绳。车身超高，约4m左右。

（6）罐车，用于装运液、气及粉状货物等。其车身超长，约10至12m，车体超宽，约2.6至4m。

以上特种车辆中，由于其超长、超高、超宽、超重的特点，极易造成事故，如交通事故，财产的损失，甚至于给人员带来伤害。

1.2测井系统车辆[1]

（1）测井仪器车，易发生触电事故。

（2）测井绞车，车辆容易移位，导致设备与人员的受到损害。

（3）测井井架车，车体超重、超长。

（4）运输火工器材车辆，易遗失器材。

（5）运输放射源车辆，易发生泄漏事故。

2.安全管理措施

2.1完善安全制度

2.1.1巡回检查

特种车辆驾驶人员，应严格按照并坚持以“三检查”为核心进行车辆的安全巡回检查，争取做到万无一失，排除事故于端倪之中。首先，特种车辆在准备行车之前，相关驾驶人员应对车辆进行仔细的检查，及时发现并排除存在的隐患。接着，当车辆在井下连续行驶达到30至60km时，应停止运行，再次进行检查，及时发现并排除行驶途中的安全隐患。最后，归队后的车辆还应继续进行检查，发现并排除运行后的隐患，为下次的出车奠定坚实基础。另外，车队还应该注意换季、节前与专项等检查。

2.1.2坚持保养制

特种车辆驾驶人员应该按照车辆保养维护手册，依据相关的内容、条例等，对车辆进行仔细的护理，特别是车辆平台上部分，需严格依据保养维护间隔的时间进行定期护理，使车辆的各项技术指标，符合标准要求，保障特种车辆能够正常完好、安全平稳的运行。维护保养工作可分为两个部分，相关驾驶人员应主要以车辆的调整、清理、润滑及紧固为主，而车队基层管理人员则应做好一、二级别的维护，车辆的大型检查，大型维修等，绝不心存侥幸的心理。

2.1.3执行例会制

为了加强油田特种车辆的安全管理[2]、促进油田稳定生产，应加强对车辆驾驶员相关素质的培训。在每周，组织驾驶人员学习关于怎样运用法律法规与交通知识等从事安全生产工作，总结在上一周正确处理突发事件与安全行驶的相关经验，并进行相互的交流意见，安排好本周的工作。每月，组织驾驶员学习安全规程，汲取以往事故的经验教训，并相互的进行交流、讨论，分析事故的起因等。在例会中，通过互相的学习，可提高司机的安全与技术素质，为安全生产保驾护航。

2.1.4定期检查

车队领导小组组织车管干部与各班班长根据实际生产情况，对每辆车进行每月两次的定期安全检查，并在安全检查表上做好相应的记录。同时还需跟踪整改，如遇暂时不能整改的，要及时协同该车司机，制定出一套切实可行的措施，防范于未然。

2.2加强危害识别

车管干部与车辆驾驶人员应该全部参与危害的识别工作与风险的评估，重点围绕“人”，“机”，“环”，“管”四个方面的因素展开，查找出病因，仔细分析危害根源与状态，并相互的进行讨论与研究后，提出行之有效的防范措施，并积极认真的予以落实、执行。

2.2.1驾驶人员

基层管理人员要注重司机的身体素质、心理素质、技术素质与安全素质，并进行危害的识别、预警，且要以书面表格的形式进行记录、辨识。首先，由于特种车辆作业具有工作强度大，劳动时间长以及工作环境差等特点，因此，要求车辆司机要有强健的体魄。接着，特种车辆行驶的道路多是井排路、井场等，其路况之差，环境之恶劣，对驾驶员心理素质也是一种挑战。还有，因油田作业的特殊性，车辆一般具有超长、高、宽等特征，为了保证油田能够安全稳定作业，驾驶员的技术素质必须要扎实、过硬，这样才能够保证交通的安全。最后，还要有良好的安全素质。司机心里要始终怀揣安全二字，时刻心存安全防范意识，认真落实各项安全制度，履行相应的工作职责，积极的参与到危害识别的工作当中。驾驶人员只有符合了各项素质，作业才能够得到安全的保障，特种车辆才能进行安全的管理，安全的运行。

2.2.2道路环境

为了提高驾驶车辆的安全性，确保油田生产的正常运行，特种车辆驾驶人员应该熟悉井场、弯道、学校、村庄等特殊环境，冷静应对不同气候、季节等不可抗拒因素所带来的不利条件，注意行驶时有可能出现的一些特殊情况，安全驾驶。基层领导应制定出相关安全措施，如在人流量较大时，可进行实时疏导等措施，确保交通道路、交通环境的安全。

2.2.3制度建设

车辆管理人员应协同驾驶员，运用表格对现有管理制度进行整理分析，对不符合安全管理规定的制度应予以修订，对没有落实到的制度指出原因并予以改正解决，积极的完善各项制度的建设。

3.结束语

石油是我国重要的战略资源，所以，强化石油作业管理，是重中之重。油田特种车辆的管理又作为整个石油资源管理当中重要的组成部分，安全、科学的管理方式就能够提升石油工作的正常运行，保障国民经济的稳定发展。

参考文献：

[1]石立黎.油田井下作业特种车辆综合性能改进[J].明内江科技，20lO（1）：88～90.

4.学校安全值班制度 篇四

1、安全值班包括节假日值班、双休日值班、学校行课期间的值班(值周)以及按上级要求进行的其它值班。

2、安全值班由学校行政领导带头，安全员或指定护校人员共同值班。

3、安全值班包括对校园进行安全巡逻、财产管理、保持校园环境整洁、对花园花草树木的养护、地质灾害的监测、防火防盗等工作。

4、行政值班领导要负责处理值班过程中的偶发事件。

5、值班领导和值班人员必须保证24小时通讯畅通。

6、严格执行报告制度，对值班期间发生的安全事故或发现的安全隐患，必须在第一时间报告学校安全第一责任人，以便做应急处理。

7、值班人员必须详细做好当天值班情况记录。

5.管理人员安全值班安全技术交底 篇五

1、管理人员在值班期间应做到认真负责，大胆管理，对违反安全操作规程或违章作业者，要加以制止，并有权对他们提出批评教育。

2、管理人员值班期间要及时上岗，并对自己当班时发现的问题做好记录，及时上报，并提出解决问题的方法和参与问题的解决，工作时，脱岗，如有事要请假找其他人代替。

3、管理人员夜间值班要有电工跟班，要注意防火，严禁其他人用电炉子、电褥子，对违反者有权进行处罚和停止其使用。

4、值班期间应明确本职工作的目的，一切以干好本职工作为根本出发点，应从小事做起，时时处处作他人的榜样，并积极参加本单位的各项活动。

6.安全生产值班制度 篇六

安全生产值班制度

一、总则

为确保法定假期、重大节假日以及特殊时期的安全监督管理工作，提高对交通事故、其他突发事件等的应急处置工作效率，落实安全生产责任制，提高企业安全生产管理水平，苏州汽车客运集团有限公司运输分公司特制定安全生产值班制度，各相关部门应认真落实执行。

二、适用范围

本制度适用于苏汽集团运输分公司安全监督管理工作中重要场所、关键位置以及重要时期等的领导到岗带班、值班管理工作。

三、编制依据

（1）《中华人民共和国安全生产法》

（2）国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（3）《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（4）《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》（5）其他依据

四、总体要求

（1）值班人员应恪守职责，自觉遵守值班纪律，必须24小时随时保持通讯畅通。值班时坚守岗位，履行职责，不得睡觉、喝酒，发现事故隐患及时报告相关责任人，及时排除隐患，不得拖延，并按规 定报告相关领导。值班人员严禁脱岗或在岗时间内做其它与工作无关的事情。

（2）值班员不得将与本公司无关的人员、车辆带入或留在公司内。

（3）值班人员应定时巡视检查公司内的重点区域，重点检查对象要详细查看。公司内的重点防范设施为：办公室、物资仓库、监控室等。

（4）值班人员要认真负责并做好防范意外情况的准备。熟悉消防器材的摆放位置、使用方法，一旦遇到火灾，及时果断处理。

（5）本班值班完成必须等下一班值班人接班，做好交接班的相关工作。将值班情况交代清楚并按规定填写安全生产值班记录以及电话记录，确认无误方能离岗。

（6）重要法定假日、重大活动期间等交通运输高峰期间公司领导要轮不间断流值班，负责突发事件的应急处置的指挥工作，落实安全保障。各部门必须指定24小时专职值班人员负责突发事件应急处置和安全保障工作。

（7）极端天气条件下，公司领导、各部门值班人员及应急救援人员应随时到岗待命，应对可能发生的交通安全事故。

（8）值班人员接到运行车辆发来的交通事故、突发紧急情况等要及时向值班领导汇报情况，配合开展应急措施。同时按要求向有关交管、公安、医院等相关部门报告，以便快速开展应急工作。

2（9）值班人员应密切与运营车辆保持联系，同时关注天气、路况等信息，及时向司机告知相关注意事项，并将沟通内容填写在值班记录里。

五、职责与具体要求

（一）双休日领导值班职责

1、办公室月底制定下月双休日领导带班值班计划；

2、双休日值班领导负责对突发事件进行报告、处理、记录；

3、负责了解车队安全生产情况；

4、负责掌握车队管理员工作情况。

5、员工遵守企业各项规章制度和操作规程的情况。

（二）车队值班职责

1、车队值班时间以各车队班车发车时间自行调整，但必须在头班车发车前半小时到岗；

2、做好驾驶员早送晚迎工作，负责将路况、天气等信息向驾驶员进行通报；负责进行日常出车前安全教育和现场管理；

3、值班人员要对当天车队工作中相关事项进行详细记录；

4、夜间车辆回场后要负责当日维修车辆的质询，以保证第二天车辆的正常使用；

5、车队夜间值班人员要做好夜间驾驶员休息情况的抽查工作；

6、车队要对值班记录及时整理、归档，以便检查。

（三）夜间监控带班领导责职

1、对突发事件进行报告、处理、记录；

2、负责对夜间监控人员进行检查、考核；

3、带班时间至除接驳车辆以处的班车在凌晨停驶为止。

（四）重要时期领导带班职责

重要时期的鉴定：包括重要法定假日、重大活动期间等交通运输高峰期间；极端天气条件下（雾天、台风、暴雨、暴雪等恶劣天气和气候）。

1、监督检查各项安全生产规章制度的执行和落实情况；

2、检查、纠正作业现场出现的物的不安全状态、人的不安全行为、管理缺陷及作业环境不良的状况；

3、督促检查现场出现的事故隐患的整改情况；

4、针对公司的安全生产情况进行合理的安排布置。

5、组织处置公司中出现的紧急情况和生产安全事故，遇到险情时第一时间向分公司安全生产领导小组汇报。

（五）夜间二级监控值班人员工作要求

1、值班员安排：保证每天有一位管理员参与值班。

2、值班时间安排：每天夜间9：30时开始，早晨6：30时结束。值班地点：南站四楼监控中心。

3、值班要求：

夜间监控值班要求：主要记录监控车辆数、车号、是否有违章行为（包括：超速、超载、吸烟、打手机等）、收录照片取证、违章发生后的措施、统计夜间运营班车在线、离线数等。检查人对发现的违章行为应及时通知其纠正，未做到及时改正的车辆驾驶员，值班人员要于第二天及时向车队进行通报，由车队安全条线管理负责处理。①报表记录要求为半小时记录一次，并由值班人签字。

②涉及检查中发现超速、超载等违章的必须以短信或车载电话等方式通知驾驶员，迅速纠正并做好事件处理记录。

③值班人员应认真做好此项工作，认真落实夜间值班制度，对于不认真进行检查、处理、记录的在月度考核中进行扣分处理。

六、值班人员补贴

按公司过夜补贴和夜班规定发放。

七、台帐报表

1、运输分公司、新国线干部联合带班值班安排表

2、运输分公司、新国线车队二级监控值班计划表

3、车队值班计划表

4、管理人员值班登记台帐

5、运输分公司双休日领导值班计划表

6、运输分公司双休日领导值班记录表

7、重要时期领导现场值班安排及记录。

8、运输分公司现场教育台账

9、苏汽集团GPS监控中心夜间值班薄

7.油田压裂施工车辆的安全管理 篇七

关键词：油田压裂,施工车辆,安全管理

1 提高驾驶员的安全素质

(1)驾驶技能的提高。根据交通安全形势要求,严把驾驶人员的“进门关”,在全体驾驶员队伍中实行“技能安全准驾证”制度,要求驾驶员不仅要获得“中华人民共和国机动车驾驶证”,还要通过企业交通管理部门组织的实际操作考试和理论考试,考试合格后才能取得驾驶企业车辆的资格。(2)安全知识和法律法规的学习。由于一切安全生产都是以法律制度为基础,为准绳的,所以企业在遵守法律法规基础上,加大力度对驾驶人员以及家属进行各种形式的宣传教育,提倡法律法规中提倡的行为规范,禁止法律法规中反对或禁止的行为规范,使驾驶人员从根本上认识遵守法律法规的重要性。(3)安全意识的养成。安全意识的养成能够在主观上提高驾驶人员的安全保障。除了每次会议前安全经验分享外,还应定期对驾驶人员进行一些交通事故的案例分析讲座,提高驾驶人员的防范意识和安全意识。

2 加强对车辆的跟踪管理

由于油田区域跨度大,地形复杂,在日常管理中,在严格执行车辆的派遣制度的基础上,除了做好“三交一封”等基础工作外,还要利用GPS车辆监控系统。GPS车辆监控系统能够实现以下多种功能。(1)定位监控。公司级、站队级等各级GPS监控中心,均能在在GIS地图上实时地查询到每辆车的经纬度、速度、方向和车辆状态等。(2)地图显示。控制中心的地图采用电子矢量地图,支持自动调图,使被监控的车辆完全处于地图的中心,处于可视的最佳监控视野。车辆位置的表示有多种方式,使得监控人员能够简单、快捷的辨别出车辆的具体位置。(3)报警系统。当车辆出现超速的现象时,车载终端会自动回传报警信息,提醒驾驶人员,避免车辆高速行驶带来的危险;同时对车辆的运行区域进行监控时,只要车辆偏离运行区域,车载终端就会自动报警回传到中心监控终端;当车上的报警状态打开时,车辆一旦移动,车载终端就会自动向监控中心报警并报告具体位置,实现防盗功能;当外部人为的切断车载终端的电源时,移动单元也会自动向中心报告断电报警信息等等。这些报警系统为车辆的财产安全和行驶安全提供很大的安全保障。(4)里程统计。该系统能够对车辆的行驶里程、行驶时间、最高时速以及平均时速等进行统计,能够保留车辆最近两个月的行驶数据,方便随时调用。GPS监控系统将车辆的进出场、行驶轨迹和里程记录以及车队的综合信息管理结合到一起,兼备车辆的场内管理、场外管理和信息管理以及年审管理功能等,实时监控车辆的整个运行过程,对驾驶人员的超速、乱停乱放等不良操作行为和习惯进行纠正,杜绝跑私车、绕路车等现象,提高驾驶人员的整体素质,实现较好的社会效益。采用无线通讯方式,既节约大量运行通讯费用,又能及时地反映车辆运行信息,有较高的经济效益。

3 严格执行各类检查制度

制度的指定还需要人为的监督,不然只会是一纸空谈,因此,我们不仅坚持基本的安全检查制度,及时发现车辆单位在交通安全管理方面的问题和隐患,同时还要坚持不懈的开展路检路查活动,查处违章,提高驾驶人员的安全行车意识。我们根据单位的实际情况,制定统一的交通安全检查标准,除了定期检查,还要做到“不通知、不定点、不定时”的抽查,检查管理制度是否健全、落实;检查日常管理是否到位;检查驾驶人员的安全意识是否提高;检查车辆的维修场地是否达到安全标准等等,最大努力做到提高车辆的安全管理。

4 定期做好安全提醒教育

(1)组织驾驶人员定期学习国家交通安全管理法规和企业内部制定的安全管理规定,同时针对特殊的季节、天气和道路状况等特点,告知驾驶人员如何掌握安全行车规律,提高驾驶人员的安全行车的意识。(2)单位每月举行一次安全例会,组织驾驶人员观看警示片,在会上对典型的交通事故进行剖析,分析事故发生的原因,认清事故的危害和后果,使得驾驶人员从人性深度上提高对交通安全的认识,做到自觉遵守交通法律法规。(3)对于出现交通违法行为的驾驶人员进行严管重罚,同时还要对其进行人权教育,提高驾驶人员遵纪守法的自觉性和责任心,最大限度的保护人的生命权和生存权,减少交通违法行为和预防道路交通事故的发生。

5 加强安全文化建设

安全文化建设可以弥补安全管理的不足,要紧密结合单位的安全生产实践活动,建设单位的安全文化,主要采取以下措施。(1)车辆管理安全文化坚持“以人为本”,围绕人的管理思想,尊重人的价值,给员工充分的思考空间,最大限度的释放员工潜在的能力,激发人的主观能动性、自觉性和合作性,同时在车辆管理中营造有利于员工充分发挥自身潜力的文化环境,真正实现“以人为本”的思想。(2)石油施工车辆运输业是一种高投入、高风险、高要求的作业,其设备需要不断的创新和更新,管理人员和驾驶人员还需要不断学习新知识,掌握更多的知识才能在实践中更好的运用。企业内部要营造良好的学习氛围,使得广大员工自愿的来学习新知识,掌握新技能,这样企业里就能够出现更多的“一专多能”的复合型人才,既解决了企业人才紧缺的困扰,还为企业以后的运行提供更大的潜力。(3)油田压裂施工车辆就是一个团队合作,不是光靠一辆车就能撑起一个车队的。因此,团队合作精神是一个企业安全文化高度的浓缩。同时团队合作环境会使人们心情更加愉悦,提高个人的知识和技术能力,实现个人的全面发展。

6 小结

油田车辆的安全管理必须符合生产力的发展和需要,必须适应社会的发展需要,必须依靠先进的科学技术来改善自身的装备。我单位在以往的管理中,采取车辆进出场登记、“三交一封”等规章制度和领导的要求,完全依赖严格的考核和处罚来提高人们的安全意识和技能。这样就缺乏了职工的主观能动性,不能从根本上解决施工车辆的安全管理问题。通过以上几种措施的实行,能够大大提高员工的工作积极性、责任感以及创造力,提升全体成员的行为标准,使得员工能够主动自觉地遵守各项规章制度,也在很大程度上提高了我单位车辆安全管理的内涵。

参考文献

[1]彭登杰,李云勤,周昌杰.企业的安全管理必须以人为中心[J].河南石油,1995,(7).

8.应重视货运车辆安全台帐的管理 篇八

在道路运输行业中，货运车辆的比重最大，由于体制和货运业本身的特点等多方面因素的影响，在安全管理上存在诸多的事故隐患。而建立运输企业货运车辆安全台帐是有效落实道路运输安全生产法律、法规和各项安全生产责任制，建立健全各级运输生产安全管理制度，全面推进运输安全生产管理规范化的有效手段。

货运车辆安全管理工作台帐是货物运输安全管理的基础工作之一，它是对道路货物运输这个动态过程进行安全预想，安全跟踪，其目的是加强管理密度，实现精细管理。

它也是人们在安全工作实践中，将所从事的安全工作的一点一滴经验和教训积累起来，用一种标准的表格形式，按照运输生产作业过程中遭遇到的各种情况分门别类做成最原始的工作记录。

货运安全管理台帐使用分析

很多地方的安全台帐不规范使用或者置而不用，反映出该普通货运企业内部运输安全管理工作的不重视，造成这种现象的原因是多方面的，主要表现在：

1．经营体制不健全和机制不完善是根本原因。由于这种因素的存在，使得这类运输企业在安全管理上的投入无法与客运和危险货物运输企业安全管理投入相抗衡。安全效益不明显或者效益低是造成了普通货运企业对运输安全管理积极性不高。

当前，普通货运企业大多还是规模比较小，运能不强，集约化程度不高，集团化的经营运作更是不多。而经营运力上多采用融资性的成本投入，即所谓的挂靠，企业大量聘用驾驶员。而且由于某些因素的存在，使这类企业出现运输工具产权性质难以厘清的现象。大部分普通货运企业反映在对驾驶员的行车安全监管很难，安全工作无从着手，安全台帐的使用也就无从谈起。

2．安全教育流于形式。部分安全管理人员未按有关规定进行企业内部人员主要是营运驾驶员的安全教育（活动）工作或工作不到位，以致安全台帐上未能很好地体现出来。有的安全管理人员只注重文字结果，不重视安全监管过程。

3．安全人员力量薄弱。人力因素是管理工作中的最主要因素，企业对运输安全管理工作的开展程度取决于安全管理人员的重视情况与认知程度。部分运输企业在安全管理人员的选配上不是很重视，如有的安全员竟然是由企业财管人员兼任。另外安全管理人员的综合素质不强。

安全台帐的优化设置原则

各道路运输企业的安全管理工作台帐有其共性，又有特性。优化设置道路普通货运企业安全管理工作台帐要立足于具体问题具体分析。

1．实用性：这是道路普通货运企业安全台帐设置的首要原则。它是指台帐的设置必须符合现阶段普通货运企业的实际情况，便于为其安全管理人员操作使用。同时也有利于管理部门有针对性地开展监督检查。当然，企业可以根据自身经营管理的需要进一步创设所需的台帐。

2．全面性：安全管理的范围从大的来讲就是从业人员和运输作业工具的管理，但若细分就比较多了。安全台帐科目的设置要力求全面，特别是融入部门规范性文件的一些要求，这样就能更好地督促企业对安全管理工作有的放矢地展开。安全管理人员对安全台帐的记录要求客观，全面，真实，能如实反映本单位的安全管理工作现状。

3．科学性：科学性是从台帐设置的技术角度来讲的。安全管理并不是单纯的对安全工作的记录。它还要注重安全管理工作中充分融入人文的因素，最大限度地体现企业对从业人员的人文关怀。同时也能充分体现道路普通货运企业经营发展内在规律对安全管理的新要求及对安全管理工作的系统分析。

安全台帐的种类和项目

现有安全台帐对普通货运企业来说可以优化为四大类（共五本）台帐。

第一类台帐：安全生产管理综合类台帐。这本台帐以年度为单位，内容丰富，也是作为行业管理部门年度考核的最主要依据。内容设置能总体上反映该企业年度安全监管的全貌。内容有：第一部分：安全生产领导小组成员；本企业安全生产责任制；本年度安全管理工作计划和年度安全管理控制目标；企业年度安全管理工作总结；安全管理员履职报告书；企业内部年度考核等。第二部分、上级管理部门安全管理文件收文汇编以及落实开展该项工作的记录；企业内部安全管理发文（或通知）记录，内部安全工作会议记录（含与会人员签到）；年度安全经费的投入使用情况（含劳动防护措施，内部消防安全管理）；专项安全管理活动开展记录；安全管理工作备忘录；运管部门的考核意见。

第二类台帐：行车事故管理类台帐。这本台帐的设计是以年度为单位，主要是以比较详尽客观的内容反映道路运输企业行车事故情况及事故统计分析。内容有：第一部分：有关道路运输行车事故的分类依据；各类事故按照责任类别分别归类记载，一般按照轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故为记载顺序，其中事故记载内容包括事故现场记录、事故处理记录、重特大事故还要有详尽的整改报告书、事故现场图片或示意图、事故调解书（赔偿协议）、责任认定书的粘贴页；附全年度事故统计和事故统计分析。第二部分：事故应急预案。包括应急预案的规范格式内容，然后是企业自己制定的应急救援机制和应急预案体系；应急预案的演练及记录。

第三类台帐：运输车辆管理类台帐。这类台帐共分两本。第一本是车辆基本信息与检查台帐。内容有：车辆基本信息，包括车辆照片，行驶证上的基本信息，车辆维护记录，车况评定，报修记录，养路费交纳情况，车辆保险情况，营运证年审情况，车辆安全作业记录表，事故隐患通知书。其中出车前检查分为两级，由驾驶员进行对车辆的安全检查，企业安全员则监督驾驶员对该项工作是否落实到位，驾驶员在规定时间将检查的结果反馈给安全管理人员，作为对驾驶员考核的依据之一。第二本是行车记录仪使用记录台帐，包括GPS使用和行驶记录仪使用情况。

第四类台帐：从业人员管理类台帐。包括驾驶员，装卸人员，安全管理员，车间修理工等的管理。这本台帐主要记载企业对从业人员在安全教育方面的工作落实情况，内容有：人员基本信息，从业人员的安全教育及驾驶员活动记录，驾驶员每月安全公里数上报，驾驶员职业适应性检查与驾驶员交通违章信息记录，从业人员社会保险及其他费用交纳情况，从业人员考核记录和奖惩记录等。

利用台帐进行监督检查

根据交通部门在道路运输安全生产上的管理职责，道路运政部门要切实加强对货运企业的安全监管，其中对企业的监督检查最主要形式之一就是查阅企业安全台帐，通过安全台帐的检查严格把好“运输企业的市场准入关，营运车辆技术状况关，营运驾驶员从业资格关”，引导企业正确处理好安全生产与经济效益的关系，督促企业建立健全安全生产的各项制度，落实安全生产责任制。管理部门检查时应当以台帐为基础，但不拘泥于台帐的内容，可以进一步采取其他可行方法以期达到监管目的。

9.安全检查值班考勤制度 篇九

一、安全生产要经常抓，天天抓，以保障职工身心健康，避免伤亡事故，故建立安全轮流值日制度。

二、各施工现场由处（队）长指定责任心强，具有一定安全技术素质的人员或者（兼）安全人员在工地轮流值班。

三、安全值日人员要佩《安全值日》红色袖套，并按制订的安全值日责任制对全工地进行监督、检查，对不符合安全的人和事要立即制止，对劝阻不听，有意违反者，有权给予批评教育，直致罚款。

四、对不穿劳动保护用品的职工，不准进入施工现场，饮酒后的工人不准上班。

五、安全值日必须做好当天的安全记录，并签名对重大问题要及时向现场领导报告。

六、上级领导应经常安全检查安全值日的工作情况，提出奖励帮助和批评。

七、实行安全值日惩奖制度，对认真负责、持之以恒、成绩显著者应予奖励。相反，对责任心不强，甚至造成安全损失的应视其情节给予惩处。

八、对违章指挥、违章作业等“三违”行为应及时制止，不听者，有权向上级或越级报告。

九、发现施工现场出现险情，来不及向上报告时，有权采取果断措施，命令停止工作，将人员撤至安全区然后再向报告，采取排危措施。

10.安全生产应急值班制度 篇十

第一条 县水务局安全生产应急值班工作，履行值守应

急、信息汇总和协调职能，发挥运转枢纽作用，实行24小时值班制度，保障日常工作正常有序运转。

第二条 及时接听电话和接受网络传真，掌握县内外相关重大情况和其他形式的重要动态信息。负责办理向省、市县报告应急突发公共事件的相关事宜。

第三条 保证各乡（镇）和县水务局单位联络畅通，协

调、督促各乡（镇）应急管理工作和节假日期间值班工作。

第四条 值班应急管理工作要准确、及时、保密、文明。

值班员必须严格按照党的政策和国家有关法律法规和领导指示办事，既有原则性又具有灵活性，围绕国家、省、市和县委、县政府中心工作，主动当好参谋，优质高效服务。

第五条 值班员应具有全心全意为人民服务的奉献精神，高度的责任心和政治敏感性，应有严谨细化、热情周到、雷厉风行的工作作风，还要有一定的政策理论水平、文字综合能力和应急处置能力。

第六条 值班员要善于识别来电真伪，谨防上当受骗，对疑问电话，要及时与有关部门联系核实，并采取相应措施。

第七条 值班人员不得擅离职守，如遇特殊情况，需请人代班、换班或请假时，须经带班副主任批准。

第八条 在值班工作中，值班员要按照“及时、准确、稳妥、保密”的原则，主动了解和掌握国内外紧急重大情况，加强舆情分析，认真办理有关事项。事前、事中、事后要及时向有关领导报告。

第九条 值班记录必须准确、及时、简明、完整，书写清晰、页面整洁，使用专用的值班记录本。

第十条 各乡镇场要害部门要建立健全应急24小时值班制度并随时接受上级的督察指导。

第十一条 在处置紧急重大情况中，值班员要始终坚持“快速、准确、周密”的原则，认真研判、及时报告。对特别重大、重大突发公共事件信息以及事件本身比较敏感或发生在敏感地区、时间或可能演化为特别重大、重大突发公共事件的信息，值班员要掌握情况，沟通上下、联系内外、协调左右。特别是在事发初期，根据领导的批示，做好组织协调工作。

第十二条 值班员要将公共突发事件的事发时间、地点、基本内容等记录准确后，进一步详细了解事故的基本情况，如：事故的性质、原因、损失程度、人员伤亡情况、波及的范围、影响程度等，便于向县政府领导汇报。

第十三条 值班员接到各类公共突发事件后，在处置过程中，要每隔2小时向上级主管部门报告事件的处置进展情况，值班员要做好交接班时的值班记录，防止公共突发事件

处置断档。其它工作人员要开通通讯工具，保持联络畅通。

第十四条 根据领导的批示意见，对善后处理工作进行督促检查，随时掌握善后处理工作的进展情况，及时向领导报告，向有关部门通报，事件处理终结后，将所有材料存档备查。

第十五条县水务局实行领导每天带班和干部轮流值班。

第十六条若发现值班人员擅自离岗以及因失职造成重大工作损失的，要按照有关规定追究当班人员失职的责任。

11.值班车辆安全管理制度 篇十一

一、园区车辆安全管理的构成要素分析

1、车辆信息管理系统的应用。时代的进步使系统化车辆管理软件逐步得到推广，更多的管理辅助性技术手段在车辆管理过程中得到应用，降低了人为干预的可能性，安全性明显提高，车辆管理变得更为高效便捷。区别于传统车辆管理方式，现在信息技术的应用，正逐步替代传统粗放型的管理模式，改变着人们的观念，单纯依靠人工手动操作、统计、计费的传统车辆管理方式正悄然发生变化，车辆管理过程中由于粗放式管理方式所带来的效率低、安全隐患多等弊端逐渐显现，高效的系统管理手段正被越来越多的认同和使用。在海南112个2008年后建设的各类园区的调查统计中，有接近5成的园区已经应用车辆管理软件对所辖园区车辆进行管理，可见以计算机和网络为基础的车辆管理方式正逐渐被各园区车辆管理者所重视。信息技术所带来的的车辆管理系统强大信息承载和信息检索功能，极大地降低了人员投入成本和工作人员的工作强度，有效地提高了工作效率降低了因人为手动操作所带来的耗时、拥堵等待等问题，通过信息管理和监控手段，还可以有效的将各类园区内的车辆的属性和特征进行录入、实时监控，实现对车辆从入园到出园的全方位管理。尤其对于单位公务车辆来说，应用更为便捷高效。如，车辆基础信息的录入、车辆使用情况、保养维修情况的登记、各阶段数据报表的生成、车辆保险记录、信息提示、车辆跟踪等。此外，信息系统的应用、网络即时互通性和以工号或实名登录系统的操作模式和权限修改限制大大降低了人为作弊的可能性，为园区车辆的管理的有序安全提供了技术支持。

2、车辆档案的建立是园区车辆管理的基础构成要件。把控好车辆档案信息的真实性、准确性、完整性、有效性是保障园区车辆安全的重要环节。数据的录入是信息技术得以运用的基础，是车辆管理运行的工作前提，包括驾驶员资格审查和信息的录入，如姓名、性别、出生年月日、民族、籍贯、学历、身份证号码、家庭住址、驾照证件号码、驾照发放时间、驾照有效期限等；车辆信息的录入，如车辆的品牌、车辆型号、车体颜色、车架号码、发动机编号、保养周期、年检记录、维修记录、车辆油耗、车辆的出场日期、车辆行驶的公里数等；车辆运行成本的录入，如车辆保险支出、车辆的维修费用支出、车辆的保养费用支出、车辆的油耗支出、车辆的年检费用支出、车辆的违章罚款、车辆的停车费用支出等等；车辆保养记录，如车辆是否定期保养、保养项目登记、保养日期、保养维护人姓名、保养时段的车辆行驶公里数等。

通常车辆信息的收集、整理、录入、分类与管理都是通过园区车辆管理的固定部门或管理机构来完成的，如企事业单位的保卫处、商业住宅区的物业等等。为方便车辆信息的采集和车辆档案建立后的使用，可以将其分为园区内部车辆管理和园区车辆出入管理两部分，这就意味着要对出入园区的车辆根据具体情况划分类别。诸如，园区内的固定用户车辆，这类车辆的持有人多数为单位或园区内的固定住户；园区内的短期住户，这类车辆表现为短时期内的固定停靠与出入，但一段时期内具有停靠的相对稳定性；园区内的临时车辆出入，这类车辆表现为临时性停靠特征，一般不会超过12小时。当然，这仅仅以车辆在园区内的停靠时间来做分类依据的，就园区车辆的管理部门来说，可能还会关注车辆和驾驶员的更多信息，如车型大小、车辆品牌、车辆颜色、车辆持有人、车辆是否为本地车辆等等信息，这就需要车辆管理部门在进行及时有效的车辆信息采集和分类整理工作的同时也要及时更新车辆及人员的最新数据，建立起完整的园区内出入车辆的信息库，为车辆管理系统系统分析和车辆出入安全提供准确的信息依据。

3、严谨规范的车辆管理制度是车辆安全管理的保障。为尽量规避人为因素导致的各类失误或漏洞，提高服务水平和管理质量，园区车辆管理部门会建立较为完整的车辆使用规范及管理制度，有些企事业单位则通过更为精细的规范来对车辆进行管控，如车辆进出通行证的审批、车辆违章及事故责任驾驶员追查制度，车辆使用及驾驶员操作手册等，对车辆和人员的操作与管理量化到细节，尽量降低人为的影响因素。一般来说，园区车辆的管理应分为“私车”与“公车”两类，前者为个人持有者，除车进出管理和费用交纳外，这类车辆的维修、保养等均不涉及园区所辖单位内的车辆管理部门的管理范畴。后者因属园区所辖的企事业单位所有，驾驶员也属被雇佣者，往往是具有一定规模或数量的，要保障这些人员和车辆在运行过程中的安全有序，园区车辆管理部门这类车辆的管理相对于私人所有的私家车辆的管理则更为具体和精细。因此，规范严谨的车辆管理制度是重要的约束手段。

二、园区车辆成本控制的构成要素分析

1、引入现代信息技术对园区车辆运行进行成本管控

电子计算机、通讯技术、数据信息处理技术的发展，使车辆管理系统在各类园区逐步得到推广，成为了园区车辆管理过程中重要的成本控制工具。与此同时，车辆管理的精细化需要对与车辆相关的各类信息的处理量逐渐增多，对信息的处理手段、效率和要求也越来越高，及时有效地将各类信息进行汇总、分析已经逐渐演化为车辆管理过程中的重要信息决策和管理政策落实的依据，信息技术在车辆管理运行中的优势逐渐显现。

这些优势可以通过对传统车辆管理方式和基于信息技术建立起来的车辆管理系统进行简单的对比来说明这个问题。通常情况下，车辆所停靠的园区多为露天的封闭或半封闭场地，出入口较为固定，一般均有保卫人员进行进出登记与管理。以车辆出入园区的传统管理方式来说，车辆从入园到出园多数要经历领取凭证、入园停靠、交回凭证、出园计费或直接出园等基础步骤，这些操作步骤多数以人为方式进行操作，技术含量低、人员数量多、手动操作效率低、查询修改不便、出错概率高、监督性弱、车辆管理人员工作强度大、亦作弊、难以对出入车辆数目进行统计和跟踪等诸多弊端和安全隐患，更重要的是无法保证人为操作所导致的成本提高、利润流失、资产损耗等问题。相对于传统车辆管理方式来说，车辆管理系统的应用则优势明显，它为管理部门和车主提供了高效查询的车辆出入信息保障服务，提升了车辆运行和安全管理水平，实现了对车辆行车的动态和静态管理，以及车辆事故追查等技术保障。其系统报表自动生成功能和检索归类汇总功能则大大降低了人员投入成本、提升了对车辆不同时间段和运行周期内各类成本的核算，如车辆违章情况、油耗支出、过路过桥费用支出、车辆保险支出、车辆耗损计算等等数据的分析与整理，为降低成本提供了可靠的数据支持。

2、提高管理者技能和水平是成本控制的有效途径

市场经济和全球一体化的经济环境，使得各领域的竞争不断加剧，企业对于依靠高效的管理方式、精细化的管理手段来实现提高效率和成本控制的需求不断提升。就公务车辆自身的特点而言，其不同于私家车辆，公务车所辖的单位往往拥有多种车型和一定数目的车辆及相应数量的驾驶人员构成的管理组织。随着企业规模的扩大，公务车辆需求不断增加，其所辖园区公务车辆的运行成本也逐渐为园区的企业所重视，园区车辆管理作为其提高效率、控制成本的重要内容正面临着各种尝试。目前，大多数单位所辖园区的车辆使用还停留在粗放型的人工管理阶段，对人力、物力、财力浪费严重，管理效率较低，存着较多安全隐患。尤其在车辆调度和管控上较为松散，无法实现车辆使用的最大化效益，驾驶员积极性和工作状态不佳现象普遍存着。因此，具有敏锐判断能力、高效组织协调能力、卓越管理才能的管理者或管理团队得到各方的重视。

在车辆运行成本控制方面，一个具备基本车辆管理技能和成熟高效的管理者或管理团队至关重要，这点主要体现在两方面。首先，表现在管理技能方面。一个高效的管理者或管理团队能够在思想方式、工作效率、工作方法、协调处理等方面潜移默化地发挥管理成本控制的作用，能够通过合理的管理手段降低因车辆闲置或维修不及时导致的资源浪费，减少因车辆运行和调配不畅导致的工作延误和投诉增加以及服务水平不高、服务态度不佳带来的各类问题，有利于单位业务运行的畅通、组织内部人员环境的和谐，从而成为车辆管理系统运行外的重要补充。其次，通常故障发生后送修前，车辆管理者或团队内富有经验的工作人员，多会通过经验校验来对车辆故障的大致位置和严重性作出预判，以确保车辆在送修过程中不至于因路程过长或操作不当加重车辆损坏程度，这就需要管理者自身具备一定水平的车辆维修的基本常识和车辆故障判断技能，并通过这些经验性的常识和个人能力对管理制度的制定和车辆行驶状况、车辆故障等做到心中有数，从而降低因库存不足或配件迟滞所带来的车辆运行管理上的资源浪费，缩短维修维护周期，降低车辆管理和维修成本，提高管理效益和车辆运行效益，在安全行驶范畴内最大限度延长车辆使用寿命，保障车辆的运行成本和使用安全，提高车辆使用的效益。

由于公务车辆的管理涉及车辆使用管理、车辆调度管理、车辆档案管理、车辆保养维修管理、驾驶员管理等方面，任何一个环节的都是提高效率和提升服务质量的重要组成部分。就技术手段来说，现代化的车辆管理软件是重要的技术保障，可以实现将与车辆管理相关的大量数据的录入、分析，GPS行车定位系统的应用也使得车辆系统管理人员对于管理车辆的运行状态、运行轨迹了如指掌，大大降低因人为因素所致的车辆及人员资源的损耗和浪费。相对于管理人员来说，则要不断提高个人管理水平和综合素养，掌握和学习不同环境和管理状态下的车辆管理技能。就制度层面来看，规范性的制度和可操作性强的行车指导手册是提高行车管理效率，强化人员和车辆管理的重要保障。由此可见，信息技术在车辆管理中的应用是降低车辆运行成本、确保车辆运行安全的重要手段，是与多种要素紧密相关的，要实现车辆管理的有效运行就需要有严谨优化的工作流程、有序的车辆调度、高效的服务水平和服务质量是提升车辆管理水平和效率的有序途径。

参考文献：

[1]邱晓飞，GPS、GIS系统在车辆管理中的应用成都：电子科技大学硕士论文2012.3

[2]朱小社，GPS定位技术在物流企业车辆管理中的应用研究南京：南京工程学院学报（自然科学版）2011第9卷第2期

[3]赵娣，车辆管理系统的设计与实现济南：山东大学硕士论文2007.4

12.值班车辆安全管理制度 篇十二

医院车辆安全管理工作要从车辆情况、驾驶员着手, 对车辆管理工作中存在的问题进行分析, 加强对驾驶员安全意识的培养, 以及安全知识和技能的培训力度, 同时保证在车辆安全管理中以人性化管理为主, 保证医院后勤保障工作的开展, 更好的为医疗事业服务。

1. 医院后勤保障工作中车辆安全管理的问题

1.1 驾驶员安全意识不足

驾驶人员由于学历较低而导致素质参差不齐, 而驾驶水平和技术也不是很高, 同时对车辆正常周期内的保养及维修不够认真, 责任心也不足, 驾驶员对医院车辆的情况不了解, 遇到突发事件时效率低下, 导致安全隐患很高。

1.2 车辆安全隐患较高

目前医院的发展迅速, 因此车辆数量也越来越多, 所以导致安全问题管理困难, 也存在着很多安全隐患。尤其是很多车辆年久失修, 不仅废油, 维修费用也很高, 导致这部分的车辆存在很高的安全隐患, 随时会出现安全事故。

1.3 车辆安全管理方法陈旧落后

医院对于车辆安全管理问题方面虽然一直做出很多努力, 但是想要符合社会发展形势还是有一定差距, 医院后勤工作中负责车辆安全管理的工作人员, 需要引进先进化的管理方式, 使车辆安全管理能够跟上时代步伐和发展速度, 不断提高车辆安全管理质量及效率。

2. 加强车辆安全管理做好医院后勤保障的对策

2.1 提高驾驶员安全意识

强化宣传教育工作, 最重要的就是要提高驾驶员对安全意识的重视, 培养驾驶员的安全意识以及将安全放在首位的思想, 同时医院后勤管理人员要将安全驾驶列入到安全管理工作日程中去, 并且要认真严格的落实到实际工作中去。医院管理部门要加强对安全教育的宣传, 以及安全教育管理的制度的完善。主要可以利用以下几种方式来加强驾驶员的安全意识:第一, 引导启发, 尽量让家庭、社会和组织发挥自身作用, 时时刻刻的灌输驾驶员高兴的出车, 平安的回家的思想, 利用各种渠道对驾驶员进行安全意识培养;第二, 灌输法, 医院组织各种形式的活动, 如轮训班、培训班, 让驾驶员能够全面的学习安全驾驶和操作的知识和技巧, 推进驾驶员提高安全意识, 对安全问题更加重视;第三, 形象教育法, 充分利用媒体、广播及网络渠道的交通事故、安全管理等事件, 对驾驶员起到安全教育的推动作用;第四, 正面教育, 对医院后勤管理中车辆安全管理的工作人员中进行考核, 在平时工作中对工作人员的表现进行观察, 挑选或推选出安全模范, 通过对典型形象的鼓励和激励, 让驾驶员彻底打消侥幸心理, 最大程度的降低安全事故的发生。

2.2 人性化管理提高车辆安全出行

医院后勤管理工作中的车辆安全管理问题, 主要是针对人和车, 以及所在环境来进行的, 在这三者中最重要的是人, 因此要加强并重视人性化管理。将以人为本、安全第一、亲和管理的观念贯穿在医院车辆安全管理的整个过程中, 这样就能对安全管理起到很大的促进作用。可以说以人为本、和谐社会的建立就是人性化管理的根本所在, 人性化管理核心是角色兑换, 对驾驶员主观能动性的重视程度。车队是很特殊的团队, 没有固定、规律的工作时间, 还随时面临加班, 休息时间也不固定, 基本没有自由时间, 车队的工作人员没有太多的时间去照顾家庭和子女, 承受着很大的工作压力。因为这些问题, 医院车队管理人员要对所有驾驶员换位思考, 真心的为他们考虑, 同时给他们更多的照顾和理解, 如果医院财力方面允许的话可以给予一定的补贴。

医院后勤管理人员要制定人性化管理制度, 并不断进行完善, 尽量为驾驶员提高待遇和福利, 让所有驾驶员充满干劲和对工作的热情, 能够更加努力的完成工作。同时医院后勤管理人员要对驾驶员进行关怀, 但是人性化管理并不是代表一味迁就, 而是理解和宽容。如果医院车队驾驶员中出现违反规定及制度的事情, 需要受到应有的处罚, 只有建立一个既严格又具有宽容的工作氛围, 才能更好的处理各种突发事件和矛盾, 同时也保证了驾驶员具有安静和平和的心理状态。

2.3 加强管理方法的创新

医院车辆安全问题主要由以下几个方面来确定, 第一是对驾驶员的驾驶技能加强培训, 医院车辆的驾驶员都是专业驾驶人员, 必须具有技术过硬的驾驶技能, 同时还要具备丰富的驾驶经验。为了使驾驶员提升驾驶技术, 医院车辆管理部门要积极开展道路驾驶示范和练习的活动, 医院可以聘请专业驾驶人员, 对复杂的道路情况以及突发事件的解决方法进行讲解, 同时在现场进行示范及指导, 让医院车辆的驾驶人员对更多的复杂情况有更好的了解;第二是提升驾驶员法制观念, 驾驶员只有在思想上对安全问题重视, 才能自觉地履行交通管理的各种要求, 不断提升法制观念。要积极学习《道路交通安全法》及其他相关法律, 同时要严格执行;第三是车辆安全性能检测, 在车辆出行之前要进行安全情况的检测, 避免一切安全隐患的存在, 保证车辆以安全状态出发。同时要定期的对车辆情况进行检查和维护, 无论天气情况如何, 都要保证对车辆的检查。

2.4 加强安全知识的学习和培训

驾驶员要做到对交通安全管理的相关法律法规进行掌握, 同时要严格要求自己遵守法律法规, 适当开展安全活动, 组织各种安全知识竞赛, 通过活动加强驾驶员对安全知识及技能的提高, 同时在医院的各个板报位置进行宣传。

3. 结论

总之, 作为保障群众生命健康的服务性行业, 医院车队的安全管理十分重要, 医院后勤部门要结合车队实际情况, 不断促进车辆安全管理的规范化、制度化和信息化, 使车辆安全管理工作真正成为所有驾驶员自觉遵守的事情, 尽力能够降低交通事故发生率, 促进医院各个方面的工作能够顺利开展。

参考文献

[1]沙传顺加强车辆安全管理做好医院后勤保障《江苏卫生事业管理》2012年第02期

[2]徐仲华加强车辆安全管理全力保障行车安全《交通标准化》2003年第10期

13.学校节假日安全值班制度 篇十三

为了加强学校安全保卫工作，确保节假日学校财产的安全，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，使我校门卫、值班人员、巡逻制度化、规范化，特制定本制度。

1、实行领导、教师双结合值班制度。

2、值班教师按时到岗位，有特殊情况提前做好协调请假手续。

3、值班时间不擅离岗位，确保值班人员24小时在岗，不做私活。

4、值班人员必须详细做好当天值班情况记录，并收发好书刊杂志及上级来涵，有事及时通知校领导及当事人。

5、定时巡视校园，严格执行报告制度，对值班期间发生的安全事故或发现的安全隐患，必须在第一时间报告学校安全第一责任人，以便做应急处理。

6、加强进出校门检查，来客进门履行登记手续，一切闲杂人员不得进入校园内。

8、紧急情况请及时拨打110或119。

9、凡因在值班期间值班领导和值班人员玩忽职守，不履行职责而发生的安全事故，将追究相关责任人的责任。

通渭县陇阳小学

14.春节值班安全管理规定.doc 篇十四

一、白天值班人员要将白天值班情况向夜间值班说明存在的问题及注意事项，并负责与当天夜间值班联系，以确认其晚间值班是否在位。若夜间值班不在位，应及时向综合部反映，由综合部调剂安排夜间值班人员。同时综合部负责调查应当值班人员不在位的原因，根据公司的相关规定报商场领导班子研究后作出给予处罚的决定。

二、白天值班人员监督当天夜间值班人员的到岗情况，并将值班表交于夜间值班。夜间值班人员下班时将值班表及夜间值班情况向白天值班说明存在的问题及注意事项。当白天值班人员不在时交于综合部。由综合部根据调剂安排白天值班人员。以此循环。

三、综合部负责审查白天、夜间值班情况的记录，对存在的问题，安排负责部门进行落实，必要时向分管安全的副总经理及总经理汇报。

四、为加强对夜间总值班的监督、检查，商场由综合部制定出值班表，由商城中层以上的管理人员对夜间值班情况进行不定期抽查。对夜间值班人员的脱岗、离岗、替岗、未经批准的换岗、睡觉、喝酒、接待亲友、没按照规定进行复查等违纪行为进行纠正和处罚。

五、夜间值班员人员由综合部制定出值班表，商场各部室管理人员、各商场经理及主管每月轮流担任，物业部制定物业部各科人员值班表，每日参加商场值班。

六、夜间值班人员主要职责：

1、负责营业时的开场、营业结束后的封场，监督检查各商场要

严格按照程序开（封）场。

2、负责从夜间零点开始进行的三次安全复查工作，确保各个程序的安全。

3、负责处置夜间的消防报警、防盗报警、物业维修；处理治安突发事件和各种紧急意外情况。

4、检查封场后夜间各岗位人员的在岗和值勤情况；检查商场通道门、窗的安全状况，发现问题要及时处理，不留安全隐患。

5、严格对收银台、财务、办公区域、卫生间、货梯间等重点部位及广场安保值班情况的安全检查。

七、对夜间施工人员要查验证件是否有效、真实，施工手续是否齐全、安全措施是否到位、留守人员是否在岗，并认真做好记录。对不具备安全施工条件的或安全措施不到位的，要立即责令其停工或各项安全措施落实到位后方可允许其施工。施工完毕后要监督施工单位将施工现场的垃圾清理出去，特别是装饰垃圾不得过夜。要认真查点进场人数与出场人数是否相符，以及施工人员退出时携带的物品，发现问题及时处理。

八、认真做好开、封场，复查记录。对值班时发现的问题及处理情况和未处理完结的事宜，除做好记录外，次日要以安全整改通知书的形式或其它书面形式通知责任单位，重要情况、重大事件要及时报告分管领导。

九、值班人员要严格履行职责，准时到岗。不允许脱岗、离岗、替岗、换岗、睡觉、接待亲友。如确需替岗、换岗，当事人必须向综

合部提出申请，经分管安全的领导及其他领导同意后方可替岗、换岗，否则按脱岗处理。

十、值班人员要加强工作责任心，增强安全意识，及时预见、预知、预测可能发生的安全问题，并采取相应的积极措施，防患于未然。

十一、夜间查岗时间为：零时复查完经营区域后到广场及总收查岗一次，2：00、4：00分别查岗一次，查岗间隔时间为2小时以内，不准延长，查岗次数不少于三次，并认真做好查岗记录。

十二、严禁值班人员睡觉，一旦发现，将严肃处理，决不迁就。

十三、白天总值班时间：当日8：00——18：00（或当日开始营业时间至营业结束）

夜间总值班时间：当日18：00——次日8：00。

十四、总值班电话 ： 7307008

十五、实施时间：2011年1月31日

15.值班车辆安全管理制度 篇十五

在公务用车改革的大背景之下,如何强化机关车辆安全管理,是提高公务用车安全的重要保障。由于车辆安全管理受到诸多安全因素的影响,导致安全管理面临安全管理制度不完善、驾驶人员安全教育培训不到位、管理监督鲜有开展的管理现状。为此,为更好地深化公务用车改革,实现科学化的机关车辆管理,应进一步加强机车车辆安全管理制度的建立、激励机制的完善,以及教育培训工作的落实,从本质上强化机关车辆安全管理。因此,文章来自于当前机关车辆安全管理现状,就如何强化安全管理,提出了以下几点建议。

1 行政机关车辆安全管理的影响因素

在车辆安全管理的过程中,由于诸多因素的影响,导致管理中存在管理不到位、安全隐患频发等问题。究其缘由,车辆安全管理主要受到“人的因素”和“车的因素”影响。其中,人的因素影响主要体现在驾驶人安全意识淡薄、技术操作失误等问题的存在,增加了车辆的安全隐患;而车的因素影响主要在于车辆存在机械故障,引发交通事故。

1.1 人的因素

车辆的安全运行,是安全管理的重要基础。但驾驶人安全意识淡薄、技术操作失误等问题,导致在车辆安全管理过程中,出现交通事故。此外,由于车辆安全管理人员工作不到位,缺乏实质性的工作开展,对于安全宣传教育、安全管理等工作,流于形式、浮于表面,为安全问题的发生创造了空间。因此,在车辆安全管理的过程中,应注重人的管理,无论是车辆驾驶人员,还是安全管理人员,都应有良好的安全意识,规范操作行为、落实管理职责。

1.2 车的因素

车辆安全的影响因素之一,就是车辆本身。由于车辆存在机械故障,如刹车失灵、爆胎等问题,进而导致车辆运行的安全问题。这些问题的发生,很大程度上在于安全管理落实不到位,对车辆的日常安全检查疲于应付,而未能实质性开展。于是乎,车辆存在的机械故障无法及时发现、检修,进而导致安全事故的发生。因此,在车辆安全管理的过程中,应注重车辆的日常检修工作,并建立相应的规章制度,确保车辆日常检修等工作的有效性落实。

2 加强行政机关车辆安全管理的对策

在车辆安全管理的过程中,由于诸多因素的影响,导致安全管理不到位,安全隐患频发。因此,在作者看来,强化行政机关车辆安全管理,关键在于强化驾驶人员的安全意识,并健全安全管理制度。从本质上,做到管理到位、职责到位,提高行政机关车辆的安全运行。

2.1 强化驾驶人员安全意识,做到安全、规范操作

良好的安全意识,是确保车辆安全运行的重要保障。因此,在安全管理的过程,应切实做好驾驶人员的安全教育,提高其安全意识,在日常的车辆驾驶过程中,自觉遵守交通规章、履行岗位职责,将车辆驾驶安全降至最小。首先,建立完善的教育培训制度,对驾驶人员不定期进行安全专题培训,提高驾驶人员交通安全知识的同时,也提高其职业道德素养。通过对交通法规等的专项学习,规范并约束驾驶人员的思想行为;其次,强化纪律管理,明确岗位职责,特别是在车辆驾驶、安全管理等方面,要确保责任到人、有人监督,提高驾驶人员的监督管理工作;再次,强化驾驶人操作、维护等技能,特别是在日常车辆的驾驶过程中,要自觉履行相关责任,确保驾驶技术到位、日常的维护工作到位,确保车辆的安全运行。

2.2 逐步建立健全激励机制,强化安全管理工作的有效落实

安全管理工作效率低、缺乏各方参与的积极性。为此,应建立健全考核激励机制,提高各方参与的积极性,也明确工作职责,确保工作落到实处。首先,坚持以人为本,考核激励机制的建立,充分立足于实际的安全管理需求,强调岗位职责的落实;其次,考核激励机制的建立,明确奖惩办法,对安全文明驾驶的驾驶人员予以奖励。并且,在奖励的方式上,强调物质与精神的双重奖励,进而更好地激励各方面,确保安全管理工作的有效落实;再次,考核激励机制要认真贯彻落实,切勿流于形式、浮于表面,这样不仅无法发挥考核激励机制的作用,也容易导致安全管理工作陷入尴尬的境地,不利于安全管理工作的全面开展。

2.3 建立健全车辆安全管理制度,强化安全管理的有效性

为进一步深化车辆安全管理,应强化管理制度的建立与完善,依托完善的管理制度,提高管理的力度。当前,机关车辆安全管理工作的提高,一是要对现有的管理制度进行完善,强调主体责任的明确。通过日常车辆检修制度、巡查监督制度等的建立,强化车辆从安全管理到管理监督,都要明确的制度作为保障,避免管理不到位、流于形式的问题出现;二是要强化对车辆的调配管理,建立科学合理的调配管理制度。一方面,在车辆调配管理的过程中,要遵循最优化的管理选择,但同时也要确保调配管理的科学合理性,确保车辆的安全管理;另一方面,车辆调配管理工作,涉及到人、车的调配管理,这就强调在人的调配中,应确保驾驶人的精神、体力等各方面的要素,符合当前调配的要求。避免因人的因素,而造成机关车辆运行的安全问题。而在车辆调配中,要严格依照执行公务等的要求,合理配置相应的车辆,在满足公务执行需求的同时,也要确保当天车辆的状况,满足安全驾驶的要求。

3 结束语

总而言之,机关车辆安全管理仍存在诸多问题,特别是管理制度不完善,出现管理不到位、流于形式等问题。并且安全管理监督不到位,安全管理缺乏有效性。因此,在深化行政机关车辆安全管理的过程中,一是要强化安全管理制度的建立,依托完善的制度,强化安全管理工作的有效性;二是强化职业道德、能力等的培训,规范并引导驾驶人员的思想行为;三是要建立健全激励机制,确保安全管理工作有效落实,提高各方参与的积极性。

参考文献

[1]熊良友.机关事业单位车辆安全管理浅析[J].经营管理者,2015(3).

[2]罗东群.试析加强行政事业单位公务车安全生产管理及措施[J].经营管理者,2013(27).

[3]戴倩建.试析加强公务车管理及措施[J].高校后勤研究,2015(3).

16.SGS倾力提升车辆功能安全 篇十六

以汽车产业为例，由于汽车电子本身存在的风险比较高，功能安全正变得越来越重要，如何在不稳定的系统中保证消费者安全，已成为车企需要重点突破的课题。“为此，针对功能安全，国际上推出了ISO26262的国际标准。从前端的概念设计，到软硬件开发，再到后续的整车生产，这个标准都规定了相关车企应该满足什么样的要求。”

功能安全标准水到渠成

据了解，功能安全这一概念并非诞生于汽车产业，功能安全的概念由来已久。19世纪70～80年代在世界范围内，尤其是在石油化工领域中一些大型项目的生产过程中，多次发生爆炸事故或者严重的污染物泄漏事情。当时，业内专家通过一系列系统的分析手段，明确了事故发生的主要原因是由于相关安全控制系统安全功能失效所导致的，而在造成这些失效的直接原因中，由于电子电气、可编程逻辑控制器自身安全功能的不完善而导致系统失效的比重是非常大的。

林誉森介绍说，2001年，宝马公司正式将功能安全这一概念延伸到汽车行业，并与SGS功能安全团队中的Martin Schmidt共同开始起草ISO26262。“十年之后的2011年，功能安全标准ISO26262问世，而宝马正是这个标准的起草者之一。”林誉森说，“在这个标准发布之后，功能安全的体现，就从传统缺乏透明度的‘黑匣子’，转换到企业所要满足的各项明确具体的规范。”

来自SGS的资料显示，ISO26262标准是从电子电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508派生出来的，ISO26262标准主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车控制领域的部件和系统，它旨在提高汽车电子、电气产品功能安全性能。另外此前路人皆知的“踏板门”“刹车门”等事件，其实和功能安全都有很大的关联度。

ISO26262标准在2013年刚刚正式颁布，虽然世界范围内暂时没有出现官方层面的强制执行要求，但该标准的执行将减少因为电子器件失效造成的交通事故和降低潜在召回风险，因此，目前国际大型车企非常重视ISO26262标准的应用和推广。

功能安全标准使企业免责

在林誉森看来，ISO26262标准是一个比较复杂的体系，集合了汽车产业十几年的电子技术开发经验。虽然只是一个技术性法规，但是如果车企不经这个标准认证，一旦后续有事故发生，制造商则完全无法免除责任，正所谓没有尽到“基础的义务责任”。

“实际上，功能安全标准划出了一道界限。在这个界限之内，如果车企能满足这个标准，即便遇到意外事故，也会有强有力的证据向法律和市场做出解释，并可以提出反向举证，证明自己的已经达到安全标准的技术门槛。”林誉森说。

林誉森直言ISO26262标准的核心价值是使企业免责。对于消费者而言，它可以通过系统的功能安全研发管理流程，以及针对汽车电子控制系统硬件和软件的系统化验证和确认方法，保证电子系统的安全功能在面对各种严酷条件时不失效，从而保证驾乘人员以及路人的安全；对于汽车厂商而言，贯彻执行ISO26262标准不仅可以提高安全性能，提升产品内在价值，也可以最大限度地控制因为电子部件可靠性问题导致的整车召回风险，避免品牌形象受损，避免蒙受较大的经济损失。

事实上，对于功能安全，车界已经存有不少深刻的教训。林誉森举例说，2009年，日本丰田因安全问题在美国发生事故，引发全球召回800多万辆丰田汽车，丰田总裁丰田章男为此在美国国会正式道歉。由于前车之鉴，如今，丰田已经成为执行功能安全标准最为彻底的车企之一。

“因此，对于制造商来说，只要存在安全责任，制造商就需要做好应对，适时保护自己，以减轻突发事件下自己所受的冲击。”林誉森说。

新标准带来新挑战

ISO26262标准正式颁布后，国际上对于汽车电子零部件采购甚至整车的国际市场准入，必然涌现出新的技术要求。对于国内的民族品牌汽车而言，无论是传统的内燃机驱动车辆还是新能源汽车，很有可能在未来的几年内，面对来自欧美等发达国家的强制性ISO26262标准符合性要求，企业需要尽快了解标准的要求，明确技术趋势，并尽快完成相关技术储备，才能巩固和加强自身在市场上的竞争优势。

“中国车企如果打算进军国际市场，就需要将竞争力提高，功能安全就成为不可回避的问题。”林誉森说，“高端产品一般都是与安全性息息相关的，车企如果进军高端，就必须在功能安全领域做足工夫。”

林誉森坦言，目前国内车企在功能安全方面做得尚欠火候。在他看来，国内车企在生产流程上惯于“先做再说，等出了问题再改正”这种做法已经彻底不可行。“很多国内车企在开发的时候，并没有把整个流程梳理清楚。由于流程模糊，责任也就难以追溯。”

与国内企业这种界定不清的生产流程相比，来自欧洲的ISO26262标准却以其精确设计、方式严谨而著称。林誉森直言，相比之下，中国企业这种责任界定模糊的企业文化应该及早改变。

不仅如此，很多汽车主机厂认为功能安全的符合性是供应商应该负责的事情，然而实践中，主机厂往往无法掌握供应商的产品品质。“因此，ISO26262标准的实施主体应该是汽车主机厂。一般来说，车厂应该要求一级供应商达到这个标准，而一级供应商也会要求二级供应商实现标准的符合性。”

据了解，目前国际上的许多知名品牌车企，对于电子电气部件的采购已经明确提出了新的要求：部件需要符合ISO26262标准并获得独立的第三方认证；如果部件无法满足业主的要求，则很有可能痛失大量订单。

SGS提供完整解决方案

林誉森介绍说，作为国际领先的第三方检测认证机构，SGS最近陆续接到了国内大量零部件供应商的相关咨询，主要集中在标准培训、咨询、认证等方面。

事实上，ISO26262标准主要强调汽车电子电气部件的可靠性和功能安全要求，给国内企业带来的挑战主要集中在专业研发团队建设和系统化的功能安全设计方法。针对这种情况，SGS能够极富针对性地为客户提供相应的解决方案。

林誉森介绍说，SGS在功能安全ISO26262标准上，着力从三个层面为客户提供相关服务。“第一个层面是正确的人，也就是说，我们在帮助企业进行功能安全的开发及实施时，一定要从人员培训开始。”

“因为ISO26262标准对相关的硬件、软件、质量管理人员等工作提出了新的系统化、规范化的设计要求，不同的技术团队需要协调一致才能保证整体系统的可靠性。所以我们认为经过系统培训的研发团队，才能保证标准符合度。在此基础之上，通过采用系统化的功能安全管理方法，才能保证满足标准的全部要求。”林誉森说。

“第二个层面是建立正确的流程。”林誉森说，“SGS可以提供通过顾问、咨询等服务，帮助企业制定出正确的流程；即便企业已经有相关流程，我们也可以提供第三方的流程审查，用来确保流程的安全有效。”

第三个层面就是最终产品。“产品的安全设计如何，是否能达到相关标准，就需要通过第三方的检测分析，在产品量产上市前进行正确的安全评价，从而确保产品的安全性。”林誉森说。

这就是说，在SGS的框架内，不管是第一层面对人员的资质做认证，还是第二层对组织层面的流程做认证，以及第三层面对于产品做认证，都是SGS的服务环节。“一言蔽之，SGS可以为客户提供完整的解决方案。不论客户在那个节点上需要帮助，我们都能找到相应的解决方案。”林誉森自信地说。

作为领先的第三方机构，SGS的服务团队亦是值得称道，其专家群能够依据客户的产品进行分析，让客户的产品能够可靠地进入国际市场。事实上，作为行业内的专家，林誉森本人目前是迄今中国区第一个经SGS-TUEV认可， 能接受最高级别AFSE （Automotive Functional Safety Expert）资格审查的专家。

林誉森强调，在功能安全ISO26262标准的执行上，决不能把德国的思维范式直接嫁接到中国来，如何针对中国企业的特性，使标准更加流畅地运行，是第三方检测机构需要考虑的问题。