电力牵引供电系统（精选13篇）
1.电力牵引供电系统 篇一
电力牵引系统供电方式对电能质量影响的分析研究
江海傑
摘 要电气化铁路牵引供电系统是一种复杂的单相网络系统，随着社会及经济的发展，追求高速、高密度、重载运输的目标对电气化铁路建设提出了更高的要求，也给我们提出了在高速电气化铁路中如何选择供电方式及如何减少单相非线性的电牵负荷影响等课题。
关键词 电力牵引供电方式
1.引言我国电气化铁路起步于20世纪50年代末,经过40多年的发展,电气化铁路在数量和技术装备上都有了巨大的变化,电力牵引供电系统结构也从单一的供电方式发展成了多种供电方式。随着社会及经济的发展,追求高速、高密度、重载运输的目标也对电气化铁路建设提出了更高的要求,同时也提出如何选择高速电气化铁路的供电方式及如何减少单相非线性的电牵负荷对电能质量影响等问题,鉴于此,本文对电力牵引供电系统供电方式及电力牵引负荷对电能质量的影响进行了分析和讨论
2.电力牵引供电系统供电方式选择分析
我国最初修建的几条电气化铁路采用的是直接供电方式。后来随着铁路电气化逐渐向繁忙干线发展，为了减少同学显露的迁改工程量和降低铁路电气化的工程造价，于20世纪70年代中期开始采用吸流变压器一回流线供电方式。1982年，根据京秦线运量大、牵引定数高的特点，首次采用了自偶变压器AT供电方式，后来大秦线和郑武线都采用了这种供电方式。根据我国的铁路实际情况，依照经济技术合理的原则，目前，在对沿线通信无特殊防护要求的一般区段，基本上采用带回流线的直接供电DN方式，如现正在开工建设的泸杭电化等既有铁路的电化改造工程，而在重载、告诉、大密度的繁忙干线及一次电源设施薄弱的地区采用自耦变压器供电AT方式。
2.1自耦变压器供电方式（AT供电方式）
AT供电方式是20世纪70年代才发展起来的一种供电方式。它既能有效地减轻牵引网对通信线的干扰，又能适应高速、大功率电力机车试行，故近年来，在我国得到了迅速发展。这种供电方式是每隔10km左右在接触网与正馈线之间并联接入一台自耦变压器，绕组的中点与钢轨相接。电力机车由接触网（T）受电后，牵引电流一般由钢轨（R）流回，由于自耦变压器的作用，钢轨流回的电流经自耦变压器绕组和正馈线（F）流回变电所。当自耦变压器的一个绕组流过牵引电流时，其另一个绕组感应出电流供给电力机车，因此实际上当机车负荷电流为I时，由于自耦变压器的作用，流经接触网（T）和正馈线(F)的电流的二分之一。
自耦变压器供电方式牵引网阻很小，约为直接供电方式的四分之一，因此电压损失小，电能损耗低，供电能力大，供电距离长，可达40~50km。由于牵引变电所间的距离加大，减少了牵引变电所数量，也减少了电力系统对电气化铁路供电的工程和投资。但由于牵引变电所和牵引网比较复杂，加大了电气化铁路自身的投资。这种供电方式一般在重载铁路、高速铁路等负荷大的电气化铁路上采用。由于牵引负荷电流在接触网（T）和正馈线（F）中方向相反，因而对邻近的通信线路干扰很小，其防干扰效果与BT供电方式相当。
AT供电方式的特点：（1）AT供电方式中自耦变压器是并联连接在接触网和正馈线之间的，提高了供电可靠性。采用BT供电回路时，吸流变压器的一次绕组串接在接触导线上，所以在每一个吸流变压器处接触网都必须电分段。这样就增加了接触网的维修工作量和事故率，降低了供电可靠性。AT供电方式是并联供电，根本不存在上述问题，所以就特别有利于高速和大功率电力机车运行。（2）减少了对通信线路的干扰。AT供电方式引入了自耦变压器，在它的作用下，牵引负载电流经接触网和正馈线供给，且由于接触网和正馈线的电压为机车电压的2倍，在功率相同的情况下，经接触网和正馈线的电流只是机车负载电流的一半，且接触网和正馈线是同杆架，两个方向相反的电流对外界的电磁干扰已基本抵消，所以对通信线路的干扰大大降低了。（3）AT供电方式的馈电电压高，所以供电能力大，电压下降率小。当自耦变压器绕组接至接触导线与钢轨间的匝数和接至正馈线与钢轨间的匝数相等时，AT供电方式的馈电压为BT方式的两倍。同时对相同的列车牵引负荷而言，AT回路的电压下降率（电压降与馈电电压之比值）仅为BT回路的四分之一。从而牵引变电所的间距可增大4倍。不过实际上由于供电区段的加长，区段上同时运行的列车增多，负荷将增大，因此AT供电回路的牵引变电所的间距只能比BT供电方式间距增大2~3倍，牵引变电所的数目可减少，从而节省投资。
2.2 带回流线的直接供电DN方式
DN供电方式的构成是由接触网、钢轨、沿全线架设与轨道并联的负馈线NF维护方便的优点，通过优化其结构和参数能保证较好的屏蔽效果，相对DN供电方式，AT供电方式的缺点主要是结构比较复杂，如变配电装置除了结构比较复杂的牵引变电所外，还有开闭所、分区所和自耦变压器所等，牵引网中除了接触悬挂和正馈线外，还有保护线PW、横向联接线、辅助联接线CPW、横向联接CB、放电器SD等，特别在多隧道区段应用更为困难。但AT供电方式也有比较大的优点，特别在告诉电气化铁路的应用上，它无需提高牵引网的绝缘水平即可将供电电压提高一倍。在相同的牵引负荷条件下，接触悬挂和正馈线中的电流大致可减少一半。AT供电方式牵引网单位阻抗约为DN供电方式牵引网单位阻抗的三分之一左右。从而提高了牵引网的供电能力，大大减少了牵引网的电压损失和电能损失。其牵引变电所的间距比DN供电方式增加近一倍，不但牵引变电所数量可以减少，而且相应的外部高压输电线数量也可以减少，如果采用中性点抽出的单相变压器则无需在牵引变电所出口处设置电分段，大大减少了电分相的数目，有利于列车的安全和高速运行。在干扰方面，AT供电方式对邻近通信线路的综合防护效果要优于DN供电方式，减少了防护工程投资。
2.3 直接供电方式
直接供电方式是在牵引网中不增加特殊防护措施的一种供电方式，是结构最简单的一种。电气化铁路最早大都采用这种供电方式，它的一根馈线接在接触网（T）上，另一根馈线接在钢轨（R）上，这种供电方式结构简单，投资最省，牵引网阻损较小，能耗也较低。供电距离单线一般为30Km左右，复线一般为25km左右。电气化铁路是单相负荷，机车由接触网取得的电流经钢轨流回牵引变电所。由于钢轨与大地是不绝缘的，一部分回流电流由钢轨流入大地，因此对通信线路产生较大电磁干扰。这是直接供电方式的缺点。它一般采用在铁路沿线通信线路已改用地下屏蔽电缆的区段。
2.4吸流变压器供电方式（BT供电方式）
BT供电方式是在牵引网中架设有吸流变压器一回流线装置的一种供电方式。与直接供电方式相比，是在系统中增加了吸流变压器设备。此种方式目前在我国电气化铁路上采用较广。吸流变压器是变化为1:1的变压器，它的一次绕组串接在接触网（T）上，二次绕组串接在专为牵引电流流回牵引变电所而特设的回流线（NF）上，所以也称吸流变压器—回流线供电方式。吸流变压器供电方式的工作原理是，由于吸流变压器的变比为1:1，当吸流变压器的一次绕组流过牵引电流时，在其二次绕组中强制回流通过吸上线流入回流线。由于接触网与回流线中流过的电流大致相等，方向相反，因此对邻近的通信线路的电磁感应绝大部分被抵消，从而降低了对通信线路的干扰。这种供电方式由于在牵引网中串联了吸流变压器，牵引网的阻抗比直接供电方式约大50%,能耗也较大，供电距离也较短，单线一般为25km左右，复线一般为20km左右，投资也比直接供电方式大。
2.5 同轴电力电缆供电方式（CC供电方式）
CC供电方式是一种新型的供电方式。同轴电力电缆沿铁路线路敷设，其内部芯线作为馈电线与接触网连接，外部导体作为回流线与钢轨相接。每隔5~10km作一个分段，由于馈电线与回流线在同一电缆中，间隔很小，而且同轴布置，使互感系数增大，所以同轴电力电缆的阻抗比接触网和钢轨的阻抗小得多，牵引电流和回流几乎全部经由同轴电力电缆中流过。因此电缆芯线与外部导体电流相等，方向相反，二者形成的磁场相互抵消，对邻近的通信线路几乎无干扰。由于阻抗小，因而供电距离长。但由于同轴电力电缆造价高，投资大，现仅在一些特别困难的区段采用。电力牵引负荷对电能质量影响分析
3.1负序影响
相对三相系统而言，牵引负荷具有随机性，单相独立的牵引负荷也独立地在电力系统中产生负序，负序在电力系统中会造成额外占有系统及其设备容量，造成附加网损，引起系统电压不对称、降低发电机、电动机出力等不良影响。为使电力系统经济运行和提高电能质量，尽可能地降低负序是十分必要的。
不同结线型式的牵引变会使单相工频交流牵引负荷对电力系统的负序影响不一样。假设牵引变一次侧三相电压对称，二次侧两供电臂功率因数相等。当采用单相接线牵引变压器时，其牵引负荷在220kV电网中引起的负序电流与正序电流相等。
当电力机车采用交直交机车时，谐波含量会大大降低，对电力系统影响较小。我国对交直交机车基本上采用的是电压型变流器供电系统，该系统由网侧四象限脉冲整流器、中间直流环节、PWM电压源逆变器和异步电动机组成，其中电压型PWM技术转换器中每相变换桥臂由高压大功率GTO器件串联而成，多电平是由中间直流环节的电容器串联对直流电压进行分压，再由二极管按一定规则钳位连接。在多电平的各个GTO的开关状态基础上进行脉宽调剂PWM，这不仅使线电压输出波形进一步接近正弦基波，更重要的是使输出的电流波形为正弦基波，减少高次谐波，输出电流波形非常接近于光滑的正弦波形。同时中间直流环节储能电容器的滤波作用，也能减少电网的高次谐波作用。
3.2 谐波影响
电气化铁路的电力牵引单相整流机车使牵引变压器27.5kV侧电流以及电压发生畸变，所产生的大量高次谐波分量通过牵引变压器的高压侧注入电力系统，并与系统“背景负荷“产生的负序源两者叠加，使系统内部电网的3次、5次谐波在谐振时严重放大
电力机车是一个很大的谐波源，机车类型不同，波形畸变不同，谐波含有率也不同，根据资料统计，交直电力机车韶山4型主要含有3、5次谐波。谐波电流大小与基波电流有关，基波电流决定于牵引负荷，其经牵引变引入的相序有关。为了减少对电力系统的不对称影响，除合理安排列车方式，使单相负荷均衡分配在电铁沿线外，采用相序轮换接入是一种有效的措施，两个三相YNd11接线或单相VV接线的牵引变电所间，两供电臂一般考虑为同相，以便实现并联供电，并减少接触网的分相电分段数量，相邻供电臂若不同相，则其间电压应避免出现根号三倍的牵引网电压值，有利于高速行车。
在谐波治理方面，目前采用的方法是分别在电力机车变压器一次的调压绕组间，加装并联补偿滤波装置，部分地滤去3、5、7次牵引谐波电流，实践证明这是一个有效的方法。为提高牵引网的功率因数而在牵引变电所牵引侧装设的并联电容补偿装置，其可利用自身产生的反向负序功率与牵引负荷产生的负序功率相平衡，来实现单相牵引负荷反映在电力系统三相中的对称性，同时当并联电容器组串入电抗器后，通过正确选择电容器和电抗参数，还兼有很好的三次谐波滤波效果
4结束语
AT供电方式供电电压高，因此供电能力强，牵引变电所的间距大，可减少接触网电分相和电力系统投资。在电磁兼容方面，由于AT供电方式是平衡回路，因此对通信线的危险影响和杂音影响具有较好的屏蔽作用。直接供电方式牵引网系统简单，能适应目前一般既有电气化铁路牵引供电的需要，在电磁兼容方面防干扰效果不如AT方式。此外，电气化铁路对电力系统的影响不但与系统结构、容量大小关系较大外，而且还与铁路运量的增长运行、方式及牵引变压器的接线方式有一定的关系。
参考文献谭秀炳，交流电气化铁道供电系统成都：西南交大出版社贺威俊电力牵引供电系统技术及装备成都：西南交大出版社陈海军电力牵引供变电技术北京：中国铁道出版社马军电气化铁路对电力系统的影响西安：西安理工大学学报
2.电力牵引供电系统 篇二
如何降低混合有源滤波器中有源部分的容量, 使之应用于大功率场合, 一直是混合型滤波器研究的重要内容。传统的电压源型并联混合电力滤波器在大大改善了无源滤波器滤波效果的同时存在着有源部分功率容量较大的缺点。有鉴于此, 本文介绍了一种可大大减小有源部分容量的新型混合有源电力滤波器拓扑结构, 并利用MATLAB7.0对这种混合有源电力滤波器进行了仿真研究。
2 电气化铁道供电系统结构图
电气化铁道牵引供电系统原理图如图1所示。电力系统经过牵引变电所后为牵引网供电, 电力机车通过牵引网获流, 经钢轨回流。a、b为供电臂, 为了连续供电, 设立了分区亭。电气化铁道产生的谐波将影响到为其供电的电力系统的电能质量。
3 新型混合有源电力滤波器的基本原理[3]
新型混合有源电力滤波器拓扑结构如图2所示。图中us表示电气化铁道供电系统的电压, Zs表示牵引阻抗。L3、C3、L5、C5、L7、C7、Lh、Ch、Rh分别构成3次、5次、7次单调谐滤波器和高通滤波器;L1、C1构成基波谐振支路, 起到分流基波无功电流的作用, 有源电力滤波器APF的输出电流经滤波电感L0后, 通过耦合变压器与基波谐振支路并联后再与无源电力滤波器串联, 然后并入牵引网。APF等效为受控电流源, 以改善无源滤波器的滤波性能并抑制其与牵引网发生谐振。由于有源滤波器仅承受较小的谐波电压和谐波电流, 故其容量大大降低。
4 控制策略及其滤波特性分析
本系统中通过检测负载电流中的谐波成分, 将有源电力滤波器APF控制成受控电流源iAPF, 单相等效电路如图3所示。
按照叠加原理将图3进一步分解为牵引网基波电压和负载基波电流作用下的等效电路 (如图4-a) 、系统谐波电压作用下的等效电路 (如图4-b) 、负载谐波电流作用下的等效电路 (如图4-c) 。
由于有源滤波器仅输出谐波电流, 在电网基波电压和负载基波电流作用下, 相当于开路;由于基波谐振支路在基波下处于谐振状态, 其电压等于零, 相当于短路, 这样, 在基波作用下就可以等效为图4-a所示的形式。从电路中可以看出, 在基波下, 滤波器相当于无功补偿器, 起到补偿固定无功的作用。本文采用检测负载谐波电流的控制策略即有源电力滤波器的参考电流为
在系统谐波电压单独作用下
根据图4-b, 可得
由式 (3) 可知, 有源电力滤波器和基波谐振支路的加入相当于在系统中加入了一个阻抗Z1, 从而起到抑制系统谐波电压产生谐波电流的作用, 同时也避免了无源滤波器与电网产生谐振。
负载谐波电流单独作用的等效电路图如图4-c所示。由图3-c可得
因APF参考电流iAPF=kiLh, 进一步有
当k=1时, , 此时达到理想滤波效果。
5 APF直流侧电压控制
为了获得良好的补偿效果需要有效的保证APF直流侧电压的稳定。在仿真中采用了单相整流电路, 将检测出的负载谐波电流iLh作为整流电路的输入, 整流电路接负载电阻, 将负载电路的输出电压作为APF直流侧的电压ud, ud经过PWM逆变器以后得到补偿电流ic。
这样虽然增加了初期硬件投入, 但是这样却可以获得稳定的直流侧电压, 而且不用计算直流侧电压的具体值, 只需估算电压等级, 以此作为器件选型的理论依据, 且整流电路技术较为成熟在工程上具有实用推广价值。
6 仿真验证
本文采用MATLAB7.0进行了仿真验证。其中牵引网电压us=25KV, 牵引网抗Zs=30Ω, 阻感负载R=5Ω, L=50mH。
谐波检测得到的谐波电流, APF的输出电流 (即补偿电流) 应实时跟踪谐波检测得到的谐波电流。为了消除APF的输出电流中的毛刺, 需要利用滤波电感。
APF的输出电流 (补偿电流) 紧紧的跟踪上了负载电流的谐波分量。加入滤波电感后APF的输出电流的毛刺现象得到了很大的改善。
7 结束语
本文介绍的新型混合有源电力滤波器通过MATLAB7.0进行了仿真验证, 达到了期望的补偿目标。新的拓扑结构具有以下优点:
(1) 控制结果表明装设并联混合型APF相当于在网侧等效串入一个谐波阻抗, 阻抗越大, 滤波效果越好;且属于开环控制, 不存在系统不稳定的情况。
(2) 理论分析和实验结果表明, 这种结构充分发挥了无源滤波器和有源滤波器各自的优点, 改善了无源滤波器的性能。
参考文献
[1]李群湛著.牵引变电所供电分析及综合补偿技术[M].中国铁道出版社.2006.10
[2]赵俊莉, 杨君, 裴云庆, 王兆安.电气化铁道用有源电力滤波器方案研究.机车电传动.2000年第5期:10～14
3.电力牵引供电系统 篇三
关键词:变电所LonWorksMSP430综合自动化
0引言
随着铁路运输机车电气化步伐的加快,牵引变电所的地位显得愈发重要,对其供电的“可靠性、安全性”提出了更高的要求,而要达到上述的要求,就要保证各设备之间通信的稳定,可靠与快速。变电站综合自动化系统是集保护、测量、控制、信号远传等功能为一体,采用微机和网络技术,并充分利用数字通信的技术来实现数据共享的电力系统二次设备的综合自动化装置,具有功能综合化、结构微机化、操作监视屏幕化、运行管理智能化等特点。目前,基于LonWorks总线技术的分层分布式变电站综合自动化系统已得到了广泛的应用。
1分层分布式综合自动化系统结构和功能
1.1 系统结构
分层分布式综合自动化系统是指其功能上的分层和地理上的分布。功能上可分为间隔层和变电站层。当地监控主机、总控单元与分布于不同地理位置的间隔层的各个单元通过网络总线连接在一起构成整个自动化系统。间隔层设备面向控制对象,起着数据采集、处理和控制输出的作用,可视为监控系统和监控对象的接口。它用基本相同的硬件结构和不同的软件模块实现不同的保护、测控、信号监视等功能,包括保护设备、数据采集与控制设备等。变电站层是综合自动化系统的管理核心,包括主机和人机工作站、数据处理及通信装置、GPS同步系统等。它提供良好的人机界面,进行信息的分析与处理、数据库管理、异常检测与告警、完成通信规约的转换,实现与间隔层和远方调度中心的通信联络。变电站层节点数少,但数据传输量大,有监控、保护、电度量和其它安全自动装置的信息。
图1牵引变电所综合自动化系统结构
1.2 系统功能
变电站综合自动化系统主要有以下功能:数据的采集与处理、报警、事件顺序记录(sOE)和事故追忆、控制、在线统计计算、画面显示和打印、时钟同步(GPS)、与远方调度的信息交换、与其它设备的接口、系统的自诊断和自恢复等。
2LonWorks技术简介
LonWorks网络,简称LON网,它是一种完整的、全开放的、可互操作的、目前已十分成熟的分布式控制网络技术的总称。它可以满足现代化楼宇、工厂、交通、城市基础设施、家庭等自动化系统的分布式控制要求。由于LON网具有低成本和高可靠性,众多的制造厂商和用户纷纷在其控制网中采用LonWorks技术,据统计,目前全球已有6000多家公司
利用LON网技术生产各种各样的LonWorks产品。它与传统控制网络技术比较有如下一些优点:
(1)LON网有其优越的开放性。
(2)LON网是在众多控制网络技术中唯一能跨越传感器总线、设备总线和区域总线三个层次的控制网络技术,因此,LON网就成了兼收并蓄,连接过去、现在和未来的控制网络技术。
(3)LON网可通过多种收发器支持各种典型的网络拓扑结构,如:总线型、星型、环型、自由型。
(4)LON网不仅可以使用双绞线、同轴电缆,还可以使用光纤、无线电波、电力线以及红外光波等为通信媒介。
(5)在互操作性上,LON网技术可以完整到任何制造商的产品都可以实现互操作。
(6)在施工布线方面,因LON网技术支持自由拓扑结构,较传统控制网络技术只支持总线型网络拓扑结构施工布线方便很多。
3具体实现
LonWorks网络上的每个测控单元称为LonWorks智能节点。每个智能节点使用1块LonWorks主控制模块。LonWorks主控制模块是智能节点的基本构成单元。它以Neuron芯片为核心,同时包括收发器地址译码器、复位电路、晶振电路及EPROM等。主控制模块通过固件完成LonTalk协议的数据传送,并通过事件调度完成用户定义的各种计算、I/O事件及网络报文处理等功能。本文设计的智能节点结构示意图如图2所示。本方案利用ADtzC812单片机实现AI、AO、DI、I30等功能,构成现场级控制部分。利用神经元(Neuron)芯片作为智能节点与LonWorks网络连接的中间“桥梁”,一方面完成与单片机控制系统的数据通信;另一方面,通过不同的收发器与不同的通讯介质相连接,方便地实现网络通讯。
3.1 MSP430单片机
TI 公司的MSP430 系列是一个超低功耗类型的单片机,特别适合于电池应用的场合或手持设备。该单片机在1.8V ～ 3.6V 电压、1MHz 的时钟条件下,耗电电流在0.1 ～ 400μA 之间;含有P0 ～ P6 7 个I / O 口、2 个定时器(Timer A、Timer B)、1 个看门狗,内部集成2K 的ROM 和60K 的RAM,可十万次重复编程;MSP430 系列单片机均为工业级的产品,运行环境温度为- 40℃ ～+ 85℃;而MSP430 系列单片机一般单价只有几十元。由此可以看出,MSP430 系列单片机的性价比不错,完全能够满足系统开发的需要。
3.2 MSP430单片机与Neuron芯片的连接
本设计采用的Neuron芯片是可带外存储器的MC143150。其片内有三个CPU,即:介质访问CPU、网络CPU、应用CPU。它们与片内存储器、网络通讯接口、定时器、I/O口驱动电路通过16位地址总线和8位数据总线相连。芯片内部结构示意图如图2所示。
图2Neuron芯片内部结构示意图
Neuron芯片有11个可编程的I/O引脚,并提供四类共34种I/O对象。通过引脚的不同配置,为外部硬件提供灵活的接口,实现不同的I/O对象。这四类I/O对象为:直接I/O、并行I/O、串行I/O和计时器 数器I/O对象。本设计选用Neuron芯片串行I/O对象中的Neuronware对象。该对象是通过Neuron芯片引脚中的IO8～IO10进行三线串行传输,其中,IO8引脚输出同步时钟;IO9引脚是串行数据输出;IO10引脚是串行数据输入。而IO0～IO7可作为片选信号输出,这里,我们选择IO7引脚作为片选信号输出。
MSP430单片机与Neuron芯片的连接利用MSP430单片机串行外设接口(SPI)的从机选择线引脚与Neuron芯片的片选信号IO7连接。利用MSP430单片机的三根El线SCLOCK、MOSI、MISO与Neuron芯片三根串行线IO8、IO9、IO10连接,从而实现与LonWorks网络的信息交换。MSP430单片机与Neuron芯片的连接如图3所示。
图3 MSP430单片机与Neuron芯片的连接图
4LonWorks与其他现场总线技术的比较
在变电站综合自动化中,也采用其他现场总线技术来实现各二次设备的通信。CAN总线也是一种用于工业自动化领域的网络通信技术,由于它采用差分驱动,可在高噪声干扰的环境中使用,有较强的纠错能力,并已形成了国际标准规范,所以在变电站自动化系统中得到了应用。但CAN总线网络只包括物理层、数据链路层和应用层3层,并且数据链路层的数据链路、介质控制及应用层都由软件来实现。而LonWorks支持全部的7层模型,且只需
要编制应用层的软件,其他6层则都由神经元芯片完成。在实现功能的多样性和软件设计的难度方面,LonWorks总线都优于CAN总线。过程现场总线PROFIBUS可在网络中增删任何节点(主站或从站)而不必中断系统运行,其开放性使不同厂家的产品可直接相互通信,但是其物理层采用的是EIA485,对于节点数有限制,只能适用于小型的变电站自动化系统。
5结束语
分布式变电站综合自动化系统的总体结构主要取决于通信系统的选择,系统的总体性能在很大程度上也由通信系统的优劣来决定。实践证明,Lonworks总线的通信速率、通信距离、抗干扰能力、支持的节点个数和容错能力,都能满足自动化系统可靠运行的要求,而且其分布性、开放性和可扩充性的优点,使变电站综合自动化从设计、安装、调试到正常的生产运行及其检修维护,都简单易行,节省费用,并且提高了变电站综合自动化系统运行的可靠性,所以得到了广泛的应用。在今后的变电站综合自动化工程的实践中,Lonworks现场总线有着广阔的应用空间,并将大大促进变电站综合自动化技术的发展。
参考文献:
[1] 王旭辉.基于LonWorks技术的智能社区系统的构建 [J].微机算计信息,2002,18(3):68～70
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[3] 陶晓农.分散式变电站监控系统中的通信方案[J].电
力系统自动化,1998(4).
4.城市轨道交通牵引供电系统 篇四
2杂散电流：绝大多数电力牵引轨道交通线路是以走行轨为其回路的，由于钢轨大地之间不是绝缘的，因此回流电流必有部分经大地回牵引所，这部分电流因土壤的导电性质，地下管道位置不同，可以分布很广，故称杂散电流。
3.GIS：六氟化硫全封闭组合电器，它是在六氟化硫断路器的基础上把各种控制保护电器全部封装的组合电器设备。
4远动控制：又称遥控即在远离变电所（执行端）的电气设备进行控制。
5距离控制:即在主控制室内对变电所的一次设备集中进行控制监测，开关位置信号-中央信号以及继电保护装置等都配置在主控制室的屏台上，便于监视和管理运行。
6安装接线图：为二次设备的制造安装或调试检修而专门绘制的安装图
7二次原理图：也称归总式原理图，用来表示二次设备中的监视仪表，控制与信号，保护和自动装置等的工作原理图。
一．简述断路器的主要功能？答：断路器又叫高压开关，断路器不仅可以切断和闭合高压电路的空载电流和负载电流，而且，当系统发生故障时，它与保护装置相配合，可以迅速地切断故障电流，以减少停电范围，防止事故扩大，保证系统的安全运行。二．简述地铁动力照明结构及功能？答：
三．简述直流牵引所的保护？答： 四．接触网设计过程中应满足什么要求？答：1.接触网
悬挂应弹性均匀高度一致，在高速行车和恶习的气象条件下，能保证正常取。2.接触网结构应力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠性和灵活性。3.接触网寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力。4.接触网的建设应注意节约有色金属及其他贵重材料，以降低成本。五．简述地面架空接触网组成及功能？答：架空式接触网由接触悬挂，支撑装置，支柱与基础设施几大部分组成。接触悬挂是将电能传导给电动车组的供电设备。支持装置用来支持悬挂，并将悬挂的负荷传递给支柱和固定装置。支柱与基础用以承受接触悬挂和支撑装置所传递的负荷（包括自身重量），并将接触线悬挂固定在一定高度。
六．简述地下迷流防护措施？答：在电力牵引方面：提高供电电压，减小牵引所距离，采用双边供电，减小钢轨电阻，增加回流线减少回流电阻，增加到道泄漏电阻，定期检测。在埋设金属管方面:尽量远离，在金属表面或接头处采用绝缘，采用防电蚀电缆线路，在电缆上包铜线套钢管，在地下管道涂沥青包油毡，设排流装置。七．牵引变电所计算需要的参数有那些？答：1.馈电线及牵引变电所的平均电流，有效电流，最大电流；2.电动车辆或机车在供电区段内运行时的平均电压损失及最大电压损失；3.接触网中平均功率损失等 八．高压控制电路构成及作用？答：主要由控制元件，中间放大元件与继电器以及操作机构等几部分组成。1控制元件：运行人员用来
5.电力牵引供电系统 篇五
一、关于京沪高速及客运专线技术方面
（1）高速铁路牵引供电系统技术方案及关键设备研究；
（2）高速铁路弓网关系、受流技术及综合检测与装备技术研究；
（3）高速接触网零部件、高强度铜合金接触线及重点供变电设备的研发技术；
（4）350km/h高速铁路接触网悬挂方式、安装、调整、检测技术；
（5）高速铁路系统总集成与综合试验技术研究；
（6）高速铁路牵引供电系统与高速动车组匹配技术研究；
（7）高速铁路供电系统过分相技术研究；
（8）高速铁路综合检测技术及技术标准体系和技术管理体系；
（9）客运专线牵引供电系统维修技术研究；
（10）客运专线牵引供电方式、电能质量研究；
（11）客运专线牵引供电系统电磁兼容研究；
（12）300公里以上客运专线电气化施工组织、施工工艺、施工机具研究；
（13）客运专线变电站自动化系统与安全监控系统、信息管理系统等的接口研究；
（14）客运专线监控设备系统集成及综合自动化新技术研究。
2．关于土建及工民建方面
（1）不同地基，不同土质条件的路基、地基基础设计、施工与填料改良技术；
（2）路桥、路涵，无碴、有碴轨道等不同结构物间过渡段方案与施工技术；
（3）既有桥梁检测评估、修补加固及拆除重建成套技术研究；
（4）高性能混凝土技术研究；
（5）养护维修体制、维修方案与管理技术研究；
（6）钢柱与混凝土柱连接节点构造研究；
（7）新型模板施工技术。
3．关于城市轨道交通方面
（1）城市轨道交通牵引供电设备系统设计、施工技术的研究；
（2）城市轨道交通悬挂另部件国产化、复合轨及配件的研究；
（3）城市轨道交通各类电压等级的牵引供电网络构成技术；
（4）城市轨道交通三轨、单轨、刚性及柔性悬挂接触网受流技术研究；
（5）城市轨道交通牵引供电设备集成化、监控设备综合自动化研究；
4．关于通信及信息技术方面
（1）客运专线通信信号系统总体方案、技术标准、关键设备及系统集成；
（2）通信信号设备抗大牵引电流干扰技术、综合防雷技术及电磁兼容技术；
（3）客运专线GSM—R应用技术及专业通信技术；
（4）客运专线通信信号系统监测、检测及综合接地技术；
（5）高可靠、高安全专用计算机技术及控制系统数据安全传输网络技术；
（6）客运专线通信信号系统抗干扰技术研究。
5．关于既有铁路的维护管理方面
（1）提速区段牵引供电安全设备应用及管理技术；
（2）电气化铁路牵引供电系统高安全、高可靠的维修管理技术；
（3）电气化铁路检测系统和信息管理系统的维管及相关技术研究；
（4）电气化铁路维管系统的责任成本、体制建设、管理模式的研究。
6．关于节能环保方面
（1）铁路减振、降噪工程措施及新技术；
（2）环保节能相关技术的研究。
7．其他方面
（1）工程施工管理及各阶段接合部系统优化等相关问题的研究；
（2）电气化施工机械、新型施工机具及检测设备的研制;
（3）企业信息化、工程管理信息化建设的研究；
（4）施工工艺的推广应用及施工安全管理体系研究;
6.电力牵引供电系统 篇六
由于近年来高速铁路的迅猛发展，铁路高素质知识技能人才需求量日益增大，铁道供电技术专业紧密围绕区域经济的发展，面向轨道交通行业，通过形成专兼结合的教学团队，建成融实训实习、技术培训、技能鉴定、技术研发和生产服务多功能于一体的校内外实习实训基地，培养从事电气化铁道牵引供电系统的施工、建设、运行维护和牵引变配电运行检测、控制维护和故障处理等高端技能型专业技术岗位人才。
一、岗位人才技能培养必须突出其职业性
电气化铁道技术专业培养的毕业生所具备的专业技能应与今后的任职岗位能力达到良好的匹配，专业教学及专业课程究其根本都是对学生的职业能力的培养，因此专业(核心)课程也必须根据其职业特点以及职业岗位能力来设定与实施。因此，为了充分体现职业教育的职业性特点，强化对学生的职业能力的培养，专业(核心)课程设定的学习领域和多个学习情境中的具体操作项目及任务都应与实际岗位工作任务尽量贴近。让学生在学习任务中熟悉职业环境，体验职业特点，累积职业经验，提高对职业环境的适应能力。
以专业核心课程《牵引变电所设备运行与维护》为例，为了充分体现职业性特点，专业授课教师通过多次对轨道交通企业的走访与调研，将专业岗位细化为两个大方面:普通技术岗位和高铁技术岗位。普通技术岗位包括电力线路岗位和变配电岗位。高铁技术岗位则包括施工架设、运行监测、变配电设备运行与线路故障处理与维护等。该课程主要涉及的岗位就是高铁技术岗位中的所内设备运行与维护。对专业岗位有了充分的认知与清晰的定位后，围绕岗位工作任务将课程内容进行分解，运用职业教育的理念，遵循学生认知规律，紧密结合电气化铁道技术专业的发展优质，合理配置专业实训资源，最终制定了课程的五个重要学习领域及若干个学习子情境，以各情境中的任务为单位开展教学。学习内容从牵引变电系统的认知到一、二次常用设备维护检修，再到牵引变电所的设计施工以及安全等级与条例逐步深入，使学生在技能训练和知识扩充的.过程中实现对知识的理解消化和运用，逐步适应未来的职业环境。
二、岗位技能培养应以职业素质为基石，追求“工匠精神”的升华
高等职业教育培养的人才必须是适应经济发展与社会进步的需求的，这就需要具备积极主动地去适应职业环境与行业发展的能力，具有适应能力强、反应速度快等特点，是具有良好职业道德和职业理想的高技能人才，更是推动行业发展与企业品质提升的利器。因此，应将职业道德放在一切教育工作的首位，同时突出实践技能培养这个中心。而传统的职业道德教育多为爱岗敬业、吃苦耐劳、尽职尽责等等，而对于我国交通轨道运输行业的发展和国际产业技术创新需求来讲，作为行业专门技术岗位人才来讲，单单满足职业道德还远远不够，这就要求我们的学生对职业素质有良好的认识与实践的基础上，追求更高层次的“工匠精神”的这种职业理想的实现，简单概括就是做到从容独立、踏实务实、精益求精、专注严瑾，还要在心里摒弃浮躁，从而具备知行合一的实践精神，要以内在的因素转化为外化的升华，就像鸡蛋一样，“从外面打破是食物，从里面打破是生命。”对于具有良好的职业精神的从业者来说，其自身的竞争力也大大增强，也更容易在未来的职业生涯中脱颖而出。
三、专业岗位技能的培养应注重课程具体实施的可操作性
专业岗位技能的培养与课程学习情境的开发与落实都要具有可操作性，《牵引变电所设备运行与维护》课程学习领域的整合与设定应与学习领域及情境具有较强的可实施性和可操作性。专业教师在布置各学习领域学习任务前，应首先对岗位教学目标与项目操作实施过程中的每一个环节进行全面分析与测定，结合职业标准与技术要领，预先给定操作流程，记录实施结果，确保实践过程能按标准训练步骤紧张有序地进行。同时，为了客观全面地检验专业岗位技能培养是否有成效，必须对过程考核评价和综合考核评价体系建立标准，在评价阶段的评价方式主要有，教师评价与学生自评相融合，组内互评与组间互评相融合，最终给出整体的成绩。对于《牵引变电所设备运行与维护》课程来说，根据课程实践性较强的特点，将岗位能力细化为岗位技能能力与岗位综合能力，岗位技术能力包括工作准备、操作流程、安全点实施等多个考核点，分配所占项目分值，例如对于变压器检修与拆装项目来说，采用的是与实际岗位统一的标准化作业流程作为评分标准，对学生操作程序及安全作业进行打分。
7.电力牵引供电系统 篇七
关键词：油泵,牵引变压器,冷却系统
0 引言
电力机车牵引变压器油泵是指专供电力机车牵引变压器强迫油循环冷却用的油泵, 应用于电力机车牵引变压器的强迫油循环风冷冷却系统中, 为油循环提供动力, 使牵引变压器达到预期的冷却效果。当牵引变压器采用单冷却回路时, 每台牵引变压器配装一个油泵, 当牵引变压器采用双冷却回路时, 每台牵引变压器配装两个油泵。牵引变压器油泵是冷却系统中的一个重要组件, 油泵在运行中如果出现了故障, 会直接影响牵引变压器的安全运行, 因此牵引变压器油泵的质量安全至关重要。目前, 电力机车行业高速发展, 电力机车牵引变压器油泵具有广阔的市场应用前景。
1 结构组成和工作原理
油泵主要由定转子、叶轮、轴、轴承、泵壳体和接线盒等组成。定转子是油泵能量转换的动力源, 将电能转化为机械能;轴的作用是传递扭矩, 带动叶轮旋转;叶轮将机械能传递给液体。
变压器油泵的工作原理是:电动机通过泵轴将机械能输入液体中, 泵轴和固定在轴上的叶轮一起旋转, 叶轮中的液体在叶片的作用下通过泵出口进入出油管, 同时, 进油口中的液体压力差流向泵内, 又进入转动的叶轮中, 形成连续的流动过程, 达到输送液体的目的。
2 油泵在牵引变压器上的应用
牵引变压器油泵应用在电力机车牵引变压器上, 随电力机车一起运行, 与地面变压器油泵相比, 应用环境对电力机车油泵提出了更高的要求, 要求具有良好的抗振动冲击性能、高防护等级, 同时要求其具有高可靠性、低噪声、节能高效等特点。
图1为电力机车牵引变压器油泵在单冷却回路的工作示意图。牵引变压器工作时发热, 使油箱里的变压器油油温升高, 油泵为变压器油的流动提供动力, 将热油从油箱顶部抽出进入冷却器, 冷却后的油从底部进入牵引变压器油箱中, 如此循环往复, 使牵引变压器达到预期的冷却效果, 保障牵引变压器持续正常工作。
牵引变压器用油泵按结构分主要有两种型式:即离心式和轴流式。这两种型式的油泵在牵引变压器上均有广泛的应用, 下面简要介绍应用在牵引变压器上的离心泵和轴流泵的特点。
2.1 离心式牵引变压器油泵特点
离心泵是根据离心力原理设计的, 高速旋转的叶轮带动液体旋转, 将液体甩出, 从而达到输送液体的目的。目前, 国内200 km动车组上使用的油泵属于离心泵, 功率为1.5 k W, 流量42 m3/h, 扬程7 m, 外观见图2。该油泵结构紧凑, 外形尺寸上, 幅向尺寸小, 轴向尺寸较高。泵部分采用离心式泵, 叶轮直接安装在电机轴端;电动机部分采用潜油结构, 油泵电机整个浸泡在变压器油中。油泵的泵体和电机壳体均采用钣金制造, 实现了耐振、抗冲击的特点, 设计时尽量减少密封圈的数量, 确保无泄漏, 轴承采用安全性能高和使用寿命长的滚动轴承。
2.2 轴流式牵引变压器油泵特点
轴流泵也称管道泵, 油泵运行时叶轮中的液体沿着与主轴同心的圆筒内排出, 特点是流量大、扬程低。目前国内HXD1型电力机车上使用的油泵属于轴流泵, 功率7.3 k W, 流量60 m3/h, 扬程21.5 m, 外观见图3。该油泵安装时要求的轴向空间小, 幅向空间大。油泵的泵体、法兰、叶轮和接线盒均采用铸铝合金制造, 实现了轻量化的要求;电动机部分采用潜油结构, 油泵电机整个浸泡在变压器油中, 变压器油能对油泵轴承进行冷却和润滑。
3 油泵使用注意事项
牵引变压器油泵运输、储存时内部应充满变压器油或者氮气, 应防止油泵在搬运过程中撞击导致轴承损伤。若油泵是充变压器油的, 安装前应确认变压器油的型号并将油倒出, 避免因变压器油不同而发生混油。油泵安装过程中, 要特别注意防止杂物混入。接线时, 三相电源的电线U、V、W应与油泵接线盒内的U、V、W相对应, 杜绝相序接反。在牵引变压器上安装好后, 应进行工频耐压、绝缘电阻、功率测量等试验的检测。油泵随牵引变压器在电力机车上运行时, 需要定期对油泵进行检查, 若发生故障应及时处理。
4 结语
牵引变压器油泵在电力机车行业得到了广泛的应用, 在选型时, 应根据项目的实际情况诸如流量、扬程、安装空间等诸多因素综合考虑选择。牵引变压器油泵随牵引变压器安装在电力机车上, 兼具使用重要性和维修困难性, 因此牵引变压器油泵要具有高品质的质量。总之, 低噪声、无渗漏、高可靠性, 节能环保等是牵引变压器油泵研制的必由之路, 高品质的牵引变压器油泵必将能使电力机车牵引变压器的品质得到更好的保障, 能在牵引变压器上得到广泛的应用。
参考文献
[1]黎贤钛.变压器油泵实用技术[M].北京:中国电力出版社, 2010.
8.电力牵引供电系统 篇八
关键词：馈线电流；绕组电流分配；替代定理；叠加定理
随着社会发展，应用型人才很受重视，围绕人才培养的教育改革方向侧重于实践操作，弱化理论讲解。教学中如果过度弱化理论，势必会影响到教学效果，甚至会影响到学生未来的进一步发展。
在《牵引供电系统》教学中，针对三相牵引变压器的绕组电流分配内容，发现许多教科书的讲解都过于简单，显得很不严密，没有充分利用专业基础课程所学的理论方法来解决专业课中的问题。为此，本文利用《电路分析》中替代定理及叠加定理来分析计算三相YN，d11结线牵引变压器绕组电流，并得出绕组电流分配关系的结论。旨在抛砖引玉，加强基础课和专业课间的紧密联系。
一、确定等值电路
目前在三相牵引变电所中大多采用的是110KV油浸风冷式变压器，该牵引变压器的接线采用YN，d11标准联结组。三相YN，d11接线牵引变压器原理电路图及展开图如图1、2：
图1 原理电路图 图2 展开图
为了分析绕组电流与负荷端口电流的关系，可将电力系统的电源电压和短路阻抗、牵引变压器的绕组漏抗归算到二次侧，得到如图3等值电路：（假设电力系统三相电压正序对称，阻抗平衡）
图3 等值电路图
E—电力系统电源电压
ZS—电力系统总电抗折算到次边
ZT—变压器短路阻抗
二、利用替代定理
替代定理表述为：在任意电路（线性、非线性、时变、非时变）中，若已知第 条支路的电压 和 ，则该支路可用大小为 、极性与 相同的理想电压源替代，也可用大小为 、方向与 相同的理想电流源替代，还可用阻值为 / （当 与 方向关联时）的电阻替代。因此，在图3中利用替代定理视负荷La、Lb为电流源得到如图4所示等值电路：
图4 替代后的等值电路图
三、利用叠加定理
叠加定理表述为：在任何含有多个独立源的线性电路中，每一支路的电流（电压）都可看成是各个独立源单独作用（除该电源外，其它独立源全置零）时在该支路产生的电流（电压）的代数和。因此，可利用叠加原理计算绕组电流，叠加图如图5所示：
（a） （b） （c）
图5 叠加图
（一）仅有A相作用时，即作用，令，做出等值电路如图（b）。采用回路电流法分析：
（二）同理：仅有B相作用时，即作用，令作出等值电路如图（c）。
（三）当、共同作用时，如图（a）。可得绕组电流：
可画出YN，d11接线牵引变压器次边三相绕组电流相量图：
由以上分析可知（当两负荷端口电流大小相等时），可总结出绕组电流分配关系：
（1）两负荷相绕组电流相等，等于供电臂负荷电流的2.65/3；
（2）自由相绕组电流是两负荷相绕组电流的1/2.65，即0.378倍，等于供電臂负荷电流的1/3。
四、结论
利用替代定理和叠加定理，较为方便地分析计算出绕组电流，课堂效果比较好，同时也激发了学生的学习热情。
参考文献：
[1] 李鲁华.电气化铁道供电系统.北京：中国铁道出版社，2008
[2] 韩祯祥.电气系统分析.杭州：浙江大学出版社，2011
9.电力牵引供电系统 篇九
关键词：电力系统 基层党组织 执行力建设
基层党组织的执行力是保障上级党组织在基层的一切执政活动能否正常进行及其效率、效果如何的重要体现，它直接涉及到上级党组织的工作部署在基层的贯彻落实。
一、工作定位要准
加强党的组织、思想、作风和制度为主要内容的党的建设，在组织建设上,就是要结合电力系统行业特征,根据系统各单位工作需要和人员状况,以党员为单位,做好电力系统各基层单位和部门的党组织建设,健全和完善党组织机构,发挥基层党组织的战斗堡垒作用。特别注重培养、吸纳、发展新党员,让一批业绩优秀、业务精干的职工加入到党的队伍中来,对一些积极要求进步,主动向党组织靠拢的职工,要严格把关,按照党员发展的标准和原则程序,发展党员,为党组织增添新鲜血液。在党的思想建设上,要深入开展以“科学发展观”为主旋律的思想教育活动,结合电力改革和严峻的经营形势,增加电力系统职工危机意识和紧迫感,开展践行科学发展观的主题讨论活动,让电力系统职工关心系统发展,坚定解放思想,树立为电力系统改革发展做贡献、实现跨
越式发展的信心和决心。在作风建设问题上,一方面要加强认真贯彻和学习《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》等,通过思想教育、自纠自查、总结整改等措施进行作风整顿,树立电力系统争先创优的责任意识,另一方面,围绕电力企业中心工作的开展，在建立预防惩治腐败体制上下功夫,在实际中不断修改和完善,建章立制,明确党的作风建设工作目标和任务,层层签订责任书,严格检查考核,做到职责明确、考核细化、奖惩分明,使整个电力系统党的作风建设有条不紊开展下去。
二、工作目标要清
要以基层党组织建设促进企业的发展,以企业的发展促进基层党组织建设,达到两者的和谐统一。因此，要配合行政工作做好思想舆论、人才智力和制度管理等。与时俱进,明确责任,以实际创建活动突出成效。应该认真学习国家电网公司的部署和要求,加强党的十七大以来党的建设在电力系统精神体现的理论学习,面对电力系统当前改革和发展的现实问题,增强紧迫感和危机意识,以强有力的实事促进电力系统各项工作的协调发展。另外，要充分发挥党组织的战斗堡垒作用,以精神文明建设创建活动带动电力系统发展,以电力系统发展回报社会,推动精神文明建设发展。还要充分发挥党的先进性作用,通过各类党组织活动为电力系统发展建言献策,要以党建和精神文明建设活动为契机,抓出电
力系统单位各项效益指标和综合管理目标不动摇,保安全,促经营。
三、工作抓手要实
1、抓好思想解放是先导。要加强基层党组织建设,必须在每个成员的头脑中形成一个统一的目标和各自独特的创新思维方式和创新思维习惯。作为基层党组织成员不仅应当定期向组织汇报个人的思想状况和人民群众的想法,使得上级能够把握成员的思想动态和了解人民群众的需求,并制定相应的解决方案,还应该不断地加强对理论知识的学习,充实个人的思想,并在实际工作中进行实践,开展创新性工作,不断地汲取他人先进的工作方法,并最终转化为个人的思想,不断地解放思想。进一步克服无所作为、安于现状、推卸责任等思想情绪,强化责任意识、发展意识、改革意识。冷静地对待问题,客观地分析矛盾,积极地探寻对策,以思想观念的更新推动党的基层组织建设的创新。抓好解放思路导向的同时，还要抓好制度规范导向，把“以制度管权，以制度管事，以制度管人”落到实处，形成有效的制约机制。同时还要抓好自身形象，加强干部的廉政建设。一个群众公认度高、具有凝聚力、战斗力的领导班子，才能驾驭大局，保证企业各项工作目标的实现。
2、党建工作的创新是新形势下向基层党组织提出的新要求。以开展“创先争优”、“强素质、铸品质”活动为抓
手，把加强基层党组织执行力建设的各项措施落实好。坚持把党员先进性教育的长效机制落实在日常工作中，在基础管理上要有所创新，围绕企业中心工作，抓住时机，抓住主题，开展党员实践活动。以科学的发展观推进基层党组织建设，运用现代化的思维理念，自觉与时俱迸，才能开创工作的新局面。
3、以党建日常工作为主要抓手，围绕创先争优主题开展好五项活动。一是开展党员身边“无违章、无违纪、无事故”主题活动；二是开展党员典型事迹学习宣传活动；三是开展党员提合理化建议活动；四是开展好党员民主评议活动；五是开展以党员“一帮一、一带一”结对子为主要形式的比学赶帮活动。
10.铁路处电力系统安全供电初探 篇十
职教中心 黄立均
电力系统是铁路运输的重要组成部分。长期以来我处供电系统缺少合理规划和系统统筹应用，加之设备老化和系统线路负荷不明确，致使配电网十分落后。表现在线网混乱、装备陈旧、自动化水平低、维护工作量大、供电可靠性低等方面。为了提高铁路运输安全性能、减少供电安全事故，铁路运输处电力系统安全管理应做好以下工作：
一、加强6KV线路基础资料和技术管理工作 1． 做好6KV线路摸底排查并做好实际平面图绘制
6KV配电网是我处的高压进线网络，它的运行好坏直接影响我处的高压配电的运行，所以在供电管理上也显得十分重要。由于我处6KV线路架设时间长久，线路通道的环境发生了很大的变化，有的线杆被包裹在建筑物中。为了切实作好我处的电力系统的管理工作，首先要作好我处6KV线路基础技术资料的勘探工作，绘制好6KV线路平面布置图，并标明线路所用的线材规格、材料的型号、路径全长和现场的实际环境情况、线路能承受的最大负荷和实际工作负荷、线路经过的不安全场所等。根据线路的实际情况每年做好线路平面图的更改绘制，作为我处6KV线路现场的第一手资料，为安全经济运行和供电服务水平上一个新台阶打好基础。2． 做好6KV线路负荷图和容量图绘制
配电网规划包括供电系统的一次图和二次图、电源容量及分布、主干线一次网架、配电设备及负荷配置等内容。长期以来我处的电网容量和用电负荷变化很大，电源容量和用电符合搭配是否合理，是影响用电安全的重要因数，为加强我处的用电安全管理工作，提高我处 的供电质量和电力系统的现代化管理水平，要作好6KV线路一次图和二次图、负荷图和容量图绘制工作，根据线路的实际负荷情况每年做好线路负荷图的更改绘制。根据我处6KV线路负荷图和电源容量图的具体情况，科学合理的分配电能，进一步抓好全处的用电负荷配置，加强我处的供、配用电安全管理工作，为安全用电和节约用电打下良好的基础。
3、做好6KV线路和配电系统的定值图绘制工作
继电保护及自动装置是电力系统的重要组成部分，我处的用电负荷和设备时刻都在发生变化，绘制我处供电系统的线路和设备定值图表是保证电力系统的安全经济运行，防止事故发生和扩大起到关键性的作用。
电力系统是一个有紧密联系的整体，各级的各种保护是按其作用进行统一配置的整定原则，过流保护电流定值应躲变压器过负荷，且按上下级满足配合关系及灵敏度要求整定，速断电流定值按躲变压器涌流及低压侧三相短路故障，同时满足上下级配合关系及灵敏度要求整定。在整定一种保护时，必须考虑与上下级保护的配合，同时也要考虑系统运行的特点与要求。设备运行维护单位建立由专人负责的设备运行管理数据库，数据库要做的时时更新、准确无误、资源共享。认真做好每年的定值单核对工作，建立定值单核对、存放管理制度。建立电子版的定值单存放库，定期核对检查。定值单的管理是继电保护专业的基础工作，只有从基础工作抓起，才能使继电保护工作有序进行。
二、加强我处电力系统技术改造
1、加强我处电力系统技术改造的合理规划 搞好我处的电网的建设和技术改造，达到技术先进、安全可靠和节能的目标以适应现代企业用电增长的需要，并提高供电管理水平，首先必须做好规划，分步实施，避免造成资金和时间的浪费。只有在配电网网架合理、结构灵活、转供互带能力强，一次设备满足自动化的要求的前提下配电自动化才能顺利进行。
我处配电网网架结构多采用单辐射状分布供电，一旦线路、设备或电源发生故障，容易导致全线停电，造成的损失和影响较大，我处很多双回路都是来至同一变电所的不同配电回路，即不是真正意义上的双回路供电方式。因此按照集团公司提出的供电安全规划和要求，重要供配配电网络建设与改造中应考虑建立环网供电、开环运行的模式，一旦其中一侧电源有故障或进行检修工作，可以通过合上环网开关继续对负荷进行供电，如果线路出现故障，通过线路上安装的分段开关也可以把停电范围大大减小。由于我处铁路运输的特殊要求，属于二级用电级别，对于供电可靠性要求很高，为保证各站重要设备在正常运行，通过建立配电环网网络，可有效减少，甚至避免停电，从而提高供电可靠性。
2、加速对6KV变电所淘汰设备的改造
开关设备是配电自动化的基础和关键组成部分，开关设备是配电系统安全运行操作最频繁的设备，也是影响供电安全最重要的设备。我处大部分使用的都是GGB和GG1A的高压盘，GGB和GG1A的高压盘，安全性能差、没有五防保护设施，为保证变电所安全、可靠运行，减少供电系统不安全因素，所以加快对GGB和GG1A的高压盘更新改造显得十分紧迫。6KV变电所是我处分配电能的最重要配电场所，特别是中央变电所肩负则处机关场所和大东地区重要运输枢纽供电的任务，其 配电网结构和设备可靠性直接影响着供电系统的安全运行，供电的可靠性尤其重要。若要建立以环网结构为主的配电网络，能有效提高供电可靠性；通过负荷开关的配合，实现供电方式的转换保证供电的连续性，将配电设备故障、维护停电的影响降至最低，对于提高供电可靠性具有十分重要的意义。
三、推广和使用配电自动化新技术
随着现代电子、通信和计算机技术的飞速发展，配电自动化到今天已进入广泛采用计算机的阶段。地理信息系统（GIS）的应用，使配电自动化面貌焕然一新，在管理、生产和用户服务等方面发挥了很大作用。
配电自动化主要包括以下几方面：配电网自动化及其配套的应用软件；用户自动化以及配电管理自动化等。
配电网自动化具有如下功能：数据采集及监控、馈线自动化、无功补偿及调压以及配电网的网络分析等。配电网的数据采集及监控功能与输电系统大体相同，除了具有数据采集、报警、事件顺序记录、事故追忆、遥控、遥调、计算、趋势曲线、历史数据存储和打印等功能外，还极大地提高工作的效率和事故情况下的快速反应能力，树立了企业的良好形象。通过对新技术产品的应用能提高我处的技术装备能力，培养一批技术优秀人才，为企业的发展储备后备力量。
11.电力牵引供电系统 篇十一
关键词：SS4型电力机车,色谱分析,故障诊断注意值
1概述
现在对电力机车所用的气相色谱分析判断标准, 是沿用变电站、供电段等地面变压器的分析标准, 它对机车变压器 (动态开放式) 做出的故障预报经常与实际情况出入较大。
2变压器结构和故障诊断的关系
电力机车使用的牵引变压器是开放式变压器。所谓开放式变压器就是变压器油与大气相通的形式 (经吸湿器) , 因此有时也称这种变压器为自由呼吸式变压器。电力机车牵引变压器及容量一般在500KVA以下的电力变压器都属于这类变压器。
目前我国电气化铁路上作为牵引动力的电力机车型号较多, 同时由于牵引动力的需要, 电力机车的功率大小不一, 因此作为电力机车变压器的容量也不同, 变压器的结构也存在着一定的差异;机车一般采用单相降压变压器, 变压器的结构主要由铁芯、线圈、油箱、油保护装置、冷却系统和套管等组成。我们所要研究的是变压器的一般结构与内部故障所产生的特征气体的关系, 具体的是指变压器油保护方式及变压器油循环系统与内部 (磁路、导电回路等) 故障的联系, 这对于我们判断机车牵引变压器故障是重要的, 同时故障部位的准确诊断也为检修提供了可靠的范围。
(1) 铁芯:机车变压器的铁芯为芯式结构, 由冷轧硅钢板构成铁芯, 铁芯用夹件夹紧, 夹件与硅钢片之间有油道以作为绝缘和冷却油流路径, 铁芯接地点由接地片与压钉相连, 正常运行状态下, 变压器铁芯产生一定温升是允许的 (涡流一定时) , 这时变压器油中特征气体的含量比较低, 如果变压器铁芯夹件松动或硅钢片材质、工艺质量出现问题 (如铁芯涡流过大) , 就会产生较高的温度, 因此变压器油中特征气体的含量就高于正常状态下的含量 (其中一个显著特征是油中乙烯含量的增加) , 此外变压器铁芯只允许一点接地, 即变压器设计上接地片与压钉相连点, 如果另出现接地点 (如金属件脱落在铁芯与外壳或接地处) 时, 也会产生上述异常情况。这类故障大多属于热性故障或称磁路故障。
(2) 线圈:线圈也称绕组, 机车变压器线圈一般由高压线圈、牵引线圈和辅助线圈组成, 正常状态下变压器线圈发热的温度是一定的, 并由此产生的特征气体的种类和含量都是一定的。如果变压器线圈漏磁过大或产生环流, 则线圈产生的温度就高于正常状态下的温度, 此时变压器油中特征气体的含量就会增加, 其中乙烯和一氧化碳含量的增加比较显著, 这是由于乙烯是变压器油过热的产物, 而一氧化碳则是固体绝缘材料 (线圈或者匝、层间的绝缘纸) 裂解的产物, 当线圈过热严重且时间较长就会导致匝、层间绝缘破坏, 最终出现线圈匝、层间击穿或短路 (往往是热性故障的最终表现形式) , 同时产生电弧放电的特征气体———乙炔, 乙炔的出现标志故障点的温度高于1000℃。一般来说, 变压器线圈出现故障时变压器油中一氧化碳的含量比较高, 因此变压器内部出现电弧放电时的特征气体乙炔时, 通常根据变压器油中一氧化碳的含量来判断故障是否涉及固体绝缘材料 (大多情况下指线圈) , 而实质上是过热引起固体绝缘劣化, 导致绝缘击穿。
(3) 油保护装置:机车变压器油保护装置一般包括储油柜、油表、吸湿器、温度计、净油器及油流装置等组成。对于变压器油中溶解气体分析及诊断技术, 我们现在还是沿用变电站、供电段等地面变压器的分析标准, 它对机车变压器 (动态、开放式) 做出的故障预报经常与实际情况出入较大。机车变压器不仅具有开放变压器的特征, 而且具有动态运行的特殊性, 因此变压器油中溶解气体的变化及规律更难以掌握, 显然研究机车变压器油中特征气体具有现实意义。
(4) 冷却系统:机车变压器采用强迫导向油循环风冷 (即O-FAF) , 由于机车容积及运行的特殊性, 机车变压器油箱与冷却器 (散热器) 之间上端由蝶阀, 油流继电器, 潜油泵连接, 下端由蝶阀连接, 通风机安装在冷却器上, 因此变压器油循环是依靠潜油泵来完成的, 显然, 当变压器潜油泵发生电气故障时其表现形式及故障特征与变压器几乎无差异!因此这是值得注意的情况, 我们不能因为潜油泵的故障而对变压器产生误判断。
由以上内容了解到了变压器内部结构及出现故障时油中溶解气体的特征, 下面就对SS4型电力机车变压器油气相色谱分析注意值给出改进建议。
3对洛阳机务段2013年1月至2016年1月配属的82台SS4型机车的气相色谱统计数据分析
3.1 SS4型电力机车数据统计分析
洛阳机务段2013年1月至2016年1月配属的82台SS4型机车的605次数据统计分析如表1-表3所示。
(在数据的统计过程中, 作者还发现了一个特别的现象, 就是变压器的故障都发生在乙快大于15μL/L和总烃大于400μL/L的区间)
从上表的数据统计分析来看:若将乙炔的注意值由大于5μL/L提高到大于15μL/L;总烃的注意值由大于150μL/L提高到大于400μL/L, 它的预报准确率会分别由4.3%上升到28.1%和由5.7%上升到24.1%, 并且还不会漏报, 这样可大大减少检修人员的工作量。
3.2建议对SS4型机车变压器油中溶解气体的注意值进行调整
从洛阳机务段2013年1月至2016年1月, 三年间82台SS4型机车变压器油的605次分析数据统计来看, H2<150μL/L、C2H2<15μL/L、总烃<400μL/L、各组分绝对产气率及总烃相对产气率变化不显著时均未发现故障。
所以, 结合以上数据分析, 参考IEC三比值法及GB/T 7252-2001《变压器油中溶解气体分析和判断导则》, 建议对SS4型机车变压器油中溶解气体采用如下注意值比较合适。
绝对产气速率和相对产气速率仍参照GB/T 7252-2001执行。
参考文献
[1]中华人民共和国水利电力部.SD187-86变压器油中溶解气体分析和判断导则[M].水利电力出版社.
[2]何志.电力用油[M].水利电力出版社, 1986.
[3]GB/T 7252-2001.变压器油中溶解气体分析和判断导则[S].
12.电力抄表系统 篇十二
发布时间：2007-4-30
在传统的抄表工作中，抄表员使用纸和笔记录用户月度或季度的用电数量，在计算用户应缴电费时使用计算器进行计算。这种手工操作模式，不仅工作效率低、经常出现抄错用户的现象，而且人为因素多，给部分素质低下的抄表员留下了空子，在家估表的现象时有发生。
《电力抄表系统》。该系统通过引入新的技术手段，实现了电子抄表到户、数据即时核算、实时电脑汇总查询，不仅提高了数据采集处理的准确性，同时实现了对抄表现场工作的信息化管理和规范化管理，杜绝了电力抄表业务中存在的随意估表和抄错用户的现象，使工作效率大大提高。工作原理
电表上的一维条码是电表唯一的身份标示。抄表人员在下户抄表前使用手持抄表机下载相应的用户资料，在抄表时通过扫描用户电表上的条码，即可调出此用户的相应信息（例如上月此用户的电表的电能度数），当输入本次采集的数据时，手持数据采集终端中可自动运算出本月用电情况及需交纳的电费并呈现给用户；抄表人员在完成了一天的工作后将手持数据采集终端中的数据通过通讯座上传至主机中留档、汇总。抄表机还可根据该电表平时的电量情况，对该月的用电量进行分析，当本月电量与上月电量相差很大时，抄表机鸣声报警，提醒抄表员是否多抄或少抄。
另外，系统要求抄表员只有亲自上门扫描用户电表上的条码，才能输入电表数据，这样便杜绝了抄表员随意估表的现象。
系统功能
整个系统由PC服务器端系统、手持数据采集终端系统和数据接口组成，具体功能叙述如下。
PC服务器端系统
统计查询：可随时查询统计未抄户数、已抄户数、总电量等，提供报表浏览和打印等。系统管理：提供系统初始化、人员和机构设置、权限控制等功能,包括人员管理、角色设置、岗位设置、区局设置、部门设置。
数据采集终端系统
数据下载：抄表员使用数据采集终端从服务器下载需要抄表的用户信息。
抄表管理：抄表员在抄表时扫描用户电表上的条码，再录入电表数值，完成抄表作业。若有异常（如本月用电数比上月相差很大时），系统报警，提醒抄表员是否多抄或少抄。数据上传：抄表结束后，将手持数据采集终端中的数据上传到数据库。数据接口：完成本系统与电力MIS系统的数据通讯。
RFID签封应用 客户需求
电力企业对供电设备或者计量电表施封的主要目的是为了防治窃电行为的发生，防范的重点是工商业用户和台区总表。这两类用户的窃电行为的出发点有所不同，工商业用户往往通过自己窃电或者同供电企业职工共同窃电，获取非法经济利益；台区管理员窃电行为并不直接跟经济利益有关，而是为了完成台区考核线损率指标私自改动总计量表。根据各大城市供电部门公布的数字，每年窃电损失5000万～数亿元不等。RFID为您解决一切烦恼！
1、台区总表管理
台区总表是供电企业控制低压线损率的基础，当前台区总表管理中突出的问题是：（１）无法有效监督总表抄表人员的工作，存在估抄、漏抄的情况；（２）低压台区责任人私自破封，调整总表数字，从而达到降低线损的目的。应用RFID电子签封可以确保总表数字的真实有效，同时监督总表抄表人员的抄表到位情况。
2、工商业用户表计管理
工商业用户用电量大，是窃电行为的高发群体。应用RFID电子签封可以有效的解决签封造假问题，杜绝内外勾结窃电的行为，同时还可以确保巡检人员巡检到位，加强了管理力度，减少了供电隐患。
3、关键设备管理
确保生产安全，电力企业的关键设备需要定期进行轮检、轮校，在缺乏必要的技术手段的前提下，难以对上述工作进行有效的监督管理。应用RFID电子签封后，将电子签封的换封管理和关键设备的轮检、轮校工作相关联，实现了简单有效的管理。
小结
应用RFID电子签封后，并辅以必备的试读设备及管理系统，可最大限度的减少工商业用户窃电行为的同时发生，加强了监管，堵塞了管理漏洞。
方正颐和电力移动抄表系统解决方案
作者：szurovo 提交日期：2009-7-9 17:02:00
系统架构
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系统操作流程描述
1、抄表员拿着无线手持终端（PDA）到用户处抄表，抄表员登录到PDA中 的抄表系统中，并用PDA扫描电表的条码获得当前用户的编号。
2.2、抄表员查看电表当前的度数后，通过PDA中的程序界面输入电表当前的度数。
3.3、PDA通过GPRS通信与数据中心连接，获得该用户上个月的电表度数，PDA系统自动计数出该用户当月的用电度数（当前度数-上月度数），并计算出该用户当月应缴的电费。
4.4、用户在确认费用无误后，用户可以选择现金缴费或者银行卡缴费。5.5、如果选择现金缴费，抄表员收取现金后通过PDA中的抄表系统确认收到用户现金，并自动通过GPRS将收费信息传回到数据中心，数据中心确认接收成功后，PDA系统将显示缴费成功。抄表员通过PDA驱动随身携带的便携打印机打印收据，客户在收据上签字确认，到此当前用户的抄表和缴费完成。6.6、如果用户选择银行卡缴费，抄表员在PDA系统中进入银行卡缴费界面，用户向抄表员提供银行卡，抄表员选择银行名称，输入银行卡号，用户输入取款密码。抄表员和用户确认无误后，抄表员通过系统做缴费确认。PDA系统通过GPRS网络将缴费信息上传到数据中心，数据中心的银行卡支付系统与用户提供的银行卡对应的银行进行通信并实现在线缴费，当缴费成功后，PDA系统上将显示缴费成功。如果因密码错误或者通信故障或者用户卡内余额不足等异常情况导致缴费不成功时，PDA系统上将显示相应的异常信息，抄表员做相应的处理。如果缴费成功，抄表员通过PDA驱动随身携带的便携打印机打印收据，客户在收据上签字确认，到此当前用户的抄表和缴费完成。现场便携票据打印方案
方正颐和网络宣传部
射频识别是电表自动化关键技术发展解析
来源：北京中电促网络技术公司 进入企业网站 发表时间：2005-3-24 13:48:00 欢迎向中国电力网投稿。投稿邮箱：yaoguisheng#chinapower.com.cn（请将#换成@）
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供电管理问题随着中国用电量不断创造新高峰而变得越来越尖锐
预计2005年全国用电量将在2004年的基础上增长8.5%，年用电量为2.27万亿千瓦时，净增约1770亿千瓦时，全国电力供需形势越来越紧张。与此同时，偷漏电的现象也愈演愈烈。据北京供电局副总经济师谢志国透露，北京电力一年被盗用的电量超过两亿千瓦时。在北京市查处的盗电行为中，各行业所占比重不同，其中工业占53%、工商部门占19%、居民占12%、农业占7%。
国家每年由于电力能源被盗，企业不规范用电等原因而造成的损失非常严重。由于传统电表在表箱安装、电表设计上都或多或少地存在着容易被用电者盗电的因素，所以新型电表的设计和应用已经提上了电力管理部门的日程。
电表管理向自动化过渡
电表一直是用电管理的主要手段。从电表管理发展历程中，我们能够看出中国电力发展和用电管理的历程。大体上，电表的管理从手工抄表、IC卡管理向自动化管理过渡。
在传统的人工抄表时代，电力部门为用户安装普通计量电表，并按固定的时间安排，由管理员上门抄表和收费。这种工作方式的优点是计量仪表成本低，付费方式容易被用户接受，基本不存在用户电源被切断的问题。而另一方面，这种方式也存在需要多个管理人员、工作量大的缺点。
随着IC存储卡式电表的诞生，电表在传统计量模式上有了质的飞跃。IC卡管理着重解决的是手工抄表过程中计量失误造成的管理不便。IC卡收费方式为用户安装具有IC卡接口的计量仪表，通过IC卡作为传输介质，在用户和管理部门之间传输信息，自动实现计量仪表的抄收以及交费工作。这种方式成本较高、信息传输不及时(由于让用户充当信息传递通道，造成了信息传输的不及时)，特别是这种计费和管理方式没有体现管理部门的服务意识，不符合现代公共事务管理中的服务要求。但总体上说，由于IC卡收费方式实现了抄表、收费和控制的三位一体，彻底杜绝了欠费现象的发生，管理人员和管理费用少，所以得到了房地产开发商的推崇，在市场应用上得到了普及。
随着公共事务中对客户服务意识的增强和消费者对于自身消费便利要求的提高，电表自动化管理提上了管理部门的议事日程。简单地说，自动化电表是为用户安装具有通信能力的计量仪表，通过通信网络系统自动完成用户计量仪表的数据抄收，再通过金融网点以自动或人工方式完成交费。在这种计费管理方式中，电表的应用自动化程度高，节省人力，并很容易实现系统的实时监控。电表使用功能的不断完善，可以加强电表用户的规范用电，并使电力部门的工作流程变得更加自动化和科学化。
射频电表实现防盗电、远程查表和资产管理
射频识别技术(RFID)是从20世纪80年代起走向成熟的一种非接触式的自动识别技术。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，是一项易于操控、简单实用且特别适合于自动化控制的应用技术，其所具备的独特优越性是其他识别技术所无法达到的。这项技术有非常广泛的应用价值，而应用在电表的管理上就是其中之一。与其他自动识别技术相比较而言，射频技术具有读取信息防冲撞、标签防污损、可以随意修改读写标签内信息以及标签存储信息量大等优势。这些优势使射频识别技术满足了电力行业的许多应用需求，实现了电力行业作业过程中的众多管理功能，如防盗电、远程查表和资产管理。
利用RFID射频识别技术对电表进行管理，最为重要的意义是体现在防盗电的功能上。传统电表在表壳结合处采用铅缀封装，这种方式虽可以防止电表被随意拆封，但不能彻底杜绝这种现象，因为封装铅缀容易被自行更换，而且当相关部门检查电表时也不容易发现是否做过拆封。使用具有全球唯一ID码的射频标签进行管理就可以彻底解决上述问题。这种管理方式是，射频标签的外封装选取易破损材料，并将射频标签贴至表壳结合处。如果使用者擅自撕毁标签，标签内芯片以及天线就会被损坏，读写器无法正确读取提前注册给企业的UID号码，此时意味着该电表已经被用户不正当使用，相关部门会对该用户进行调查。这项技术的应用大大提高了用户用电量的真实性，杜绝了企业盗电的现象。
13.飞机电力系统 篇十三
本书中使用的术语“电力系统”是指那些飞机产生，分发，使用电能，包括他们的支持和附件的一部分。
一个典型的飞机电气系统包括一个主（主）电源，应急电源，二次电源转换设备，系统控制和保护装置，互连网络和配电系统的。电源： 这是电气设备产生的，转换或输送电能。一些常见的交流源确定如下：交流发电机，逆变器，将变频器。一些常见的直流电源是直流发电机，转换器和电池。在实践中，电源将这些单元的组合在这个平行连接。例如：一个典型的交流总线可以有交流发电机和反相并联。
主电源：主电源是从非电动的能量产生电力的设备，它是独立于任何其他的电源。例如，一个交流电气系统的主要来源可能是发动机驱动的交流发电机的主要或辅助动力装置（APU）驱动的交流发电机（S）。直流电力系统的主要来源可能是一个电池，主发动机驱动的发电机（次）或辅助动力装置的交流发电机（S）。有的交流和直流主电源在同一架飞机，；例如MA-60的电气系统。
二次电源：二次电源是设备改造和/或转换主要的源动力，以交流或直流供电的设备提供电源。
第二电源是完全依赖的主要来源，被认为是部分的负荷的主要来源。可能有交流和直流二次电源在同一飞机。也可能是二次电源的交流和/或直流，通常来自变压器，变压器整流单元，逆变器，变频器，适用。
地面电源。地面电源可连接到母线配电系统，从而让所有电气系统的飞机电池发电系统独立供电。电源可以是一个摩的产生单位或电池单元。在一些机场的替代方案是从地面供电路由到配电系统的连接电缆。重要的是，单位是正确的电压和极性，最大电流负载不超过连接或撤回连接时建议先关闭开关单元。航空器不得单独留在无人值守的维修仓库中，如果地面电源连接，并提供飞机系统。
应急电源：在一个主电源发生故障的情况下，应急电源通常是提供独立的辅助动力装置（APU）发电机（次）。冲压空气或液压驱动的发电机（S），或电池。
正常来源。正常来源是整个例行飞机操作，源提供电力。
替代源。的替代源的第二电源，它可用于代替正常电源发生故障时，通常在正常电源。替代能源的使用创建一个新的负载和电源配置，因此，一个新的电气系统，这可能需要单独的源能力分析。
电源条件。正常，异常（异常条件被指定，例如，一台发电机失效的两个发电机不工作等）
正常的电力操作（正常操作）。正常运行条件下，假定所有可用的电力系统主最低设备清单（MMEL）内正常工作的局限性（如交流和/或直流发电机，变压器整流单元，逆变器，主电池，APU等）
异常的电功率操作（正常操作）在电气系统发生故障或错误时，会发生不正常的操作已经发生了该系统的保护装置操作以除去从该系统的其余部分之前，在发生故障或失败的极限非正常操作超过。动力源可以工作在降级模式下，连续的基础上供给到用电设备的功率特性超过正常操作限制，但仍异常操作的限度内。
应急电源操作（或紧急操作）。急诊手术是一个条件，发生损失后的所有异常的发电电源或其它故障，备用电源（电池或其他紧急情况的发生源），如APU或冲压空气涡轮运行结果。