汽车离合器论文

汽车离合器论文（精选12篇）

1.汽车离合器论文 篇一

《机械创新设计》

结课论文

课程名称《机械创新设计》院（系、部、中心）机械工程学院专业机械设计制造及其自动化班级

姓名学号

题目浅谈汽车离合器故障检修

任课教师

浅谈汽车离合器故障检修

摘要：离合器是手动变速汽车的重要总成，它的好坏关系着汽车能否顺利起步和平稳换挡。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。本文主要研究离合器常见故障，对其进行分析和解决，这对使用和维修汽车有着很现实的意义。

关键词: 离合器、工作原理、故障分析、检修

引言 随着国民经济的迅猛发展，工程车辆产量逐年增加，车型也越来越复杂.尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给其故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论工程机械离合器的故障分析及维修方法。离合器是工程机械必备的一个总成，在其使用中离合器难免出现故障，直接影响机车的正常运行。因此分析研究离合器故障现象、原因，探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。谨以此文对离合器故障的探讨，来正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。

1、离合器的概述

1.1离合器的介绍

离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

1.2 离合器的功用

1）、能迅速彻底地切断内燃机与传动系统间的动力传递，以防止变速器换挡时齿轮产生啮合冲击；

2）、能将内燃机动力和传动系柔和地结合，使工程机械平稳起步；

变速器换挡时齿轮产生啮合冲击；

3）、利用离合器打滑，限制所传递的转矩，防止传动系过载；

4）、利用离合器的分离，可使工程机械短时间驻车。

2、离合器的工作原理

工程机械应用最广泛的是根据摩擦原理设计而成的离合器，称为摩擦离合器。其简图如下：

一般由摩擦副、压紧与分离机构、操纵机构等组成。

其工作原理 ：

因压紧弹簧装配时有预紧力，在此预紧力作用下，借助压盘将从动盘紧紧地压在飞轮的外端面上。此时离合器处于“接合”状态，内燃机动力由飞轮经从动盘、离合器轴传至变速器。驾驶员踩下离合器脚踏板时，分离拉杆向右移动，分离拨叉推动分离滑套，分离轴承左移，使分离拉杆内端受压。当操纵力大于压紧弹簧预紧力时，分离拉杆外端通过分离拉杆将压盘向右拉，压缩压紧弹簧，直至使压盘、从动盘及飞轮表面间出现0.5mm的间隙为止，此时离合器处于“分离”状态，内燃机动力传递被“切断”。

从分析我们可以看出，这种离合器是靠压紧弹簧的预紧力传递动力的，当驾驶员不操纵时处于“接合”状态，传递转矩的大小取决于弹簧压紧力、摩擦副平均直径、摩擦系数等因素。“分离”状态时主、从动摩擦副之间必须保持一定的间隙。

摩擦离合器应能满足以下基本要求：

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

(6)操纵省力，维修保养方便。

3、离合器的故障诊断及排除

有离合器打滑、分离不彻底、发抖、异响等

3.1 离合器打滑

离合器打滑是指离合器不能将发动机的扭矩和转速可靠地传给传动系。

故障现象：机械起步困难；机械的行驶速度不能随发动机转速的提高而提高；机械行驶速度或作业阻力增大时，机械不走而离合器却发出焦糊的臭味。

诊断与排除：

1）常结合式主离合器踏板自由行程的检查。离合器在结合状态下，测量分

离轴承距分离杠杆内端的间隙不应小于2~2.5mm，或用直尺测出离合器踏板的自由行程。若检查出踏板自由行程为零，应查看离合器分离杠杆内端是否在同一平面内，当个别分离杠杆调整不当或弯曲变形时会影响踏板自由行程的检查，应进行处理。若踏板无自由行程，应按规定要求进行调整。

2）非常结合式主离合器杠杆最大压力的调整。机械工作时若出现离合器打

滑，扳动离合器操纵杆，手感很轻，说明离合器打滑时由杠杆压紧机构的最大压紧力减小所致，应予以调整。

3）摩擦片的检查。其具体步骤为：拆下离合器检视孔盖观察离合器有无甩出的油污，若有应拆下离合器，用汽油或碱水清洗油污并加热干燥；若摩擦片厚度小于规定值，应更换摩擦片；若摩擦片厚度不够，但表面硬化，应进行修磨，消除硬化层并增加其表面粗糙度，以恢复其摩擦系数。

4）压紧弹簧的检查。经过以上检查和处理后离合器打滑现象仍未消除，则可能是压紧弹簧弹力减小所致，应更换压紧弹簧。

3.2离合器分离不彻底

现象 ：离合器分离不彻底是指踩下离合器踏板或扳动离合器操纵杆使离合器分离时动力传递未完全切断的现象。表现为挂档困难，或挂档时变速器内发出齿轮撞击声。

诊断与排除 ：

1）非常合式离合器的步骤及方法为：（1）检查踏板自由行程；（2）检查分离杠杆内端；（3）双片式离合器限位螺钉的检查；（4）检查离合器衬片的厚度。如果经过以上检查与调整后离合器仍分离不彻底，其原因可能是摩擦片翘曲变形、破裂或分离弹簧失效等原因，应做近一步分析。

2）常合式离合器的步骤及方法为：（1）如果机械停机时分离正常，停放过久后出现分离不彻底，且驾驶员扳动操纵杆费力，说明其分离不彻底大多是因为锈蚀导致的，应予以排除；（2）如果机械刚维修后出现此现象，则说明是因为离合器杠杆压紧机构的十字架调整不当所致，应重新调整。

3.3 离合器发抖

现象 ：离合器发抖即离合器接合部平顺，是指发动机向传动系输出较大扭矩时，离合器传递动力不连续。机械起步时尽管逐渐放松离合器踏板，仍不能平顺起步并伴有发抖或机械突然闯出。

诊断与排除：

离合器发抖故障的诊断与排除的步骤及方法：

（1）检查分离杠杆内端与分离轴承的间隙是否一致。若不一致，说明分离杠杆内端不在同一平面内，应进行调整。反之，可检查发动机前后支架及变速箱的固定情况。如果以上检查均正常，说明离合器发抖可能是由于机件变形或平面度误差过大导致的，应分解离合器检查测量。

（2）从动盘的检查。从动摩擦片的端面跳动量应不大于0.8mm，平面度约1mm，若不符合应进行修磨。

（3）压紧弹簧的检查。将压紧弹簧拆下，在弹簧弹力检查仪上检测器弹力是

否一致。也可测量弹簧的高度并作比较，若弹簧的自由长度不一样，则其弹力也不一样，应予以更换。

3.4离合器异响

现象 ：离合器异响是指离合器工作时发出不正常的声音。异响可分为连续摩擦响声或撞击声，可以出现在离合器的分离或接合过程中，也可能分离后或接合后发响。

诊断与排除：

1）离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板自由行程。

(2)离合器摩擦衬片磨损后，使离合器经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。

（3）离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。

（4）离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修 理或更换从动盘。

（5）离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。

（6）分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。

结语

离合器是汽车的重要组成部分，关系着汽车的安全系数与质量指标，对于我们国家的汽车行业有着很重要的影响。对于本文所说的常见故障及排除方法都是很实用的，但是现实中还远远不止，对于如何使汽车离合器更耐用，更安全，还需要我们继续努力。

通过本次论文的书写让我更加的了解离合器的许多知识，为以后的工作有了更大的帮助，也提高了计算机知识的学习。

参考文献

[1]李洪岐.汽车离合器的常见故障分析[J].化工之友,2007(15).[2]张铁.工程建设机械故障检测与分析.石油大学出版社,2002.[3]徐石安.江发潮.汽车离合器.清华大学出版社,2006年9月.[4]沈松云.工程机械底盘构造与维修.人民交通出版社,2004.[5]李宝玲.离合器机构[J].2001(03):113-115.[6]竹青.离合器维修小常识[J].2011(04):99-101.[7]惠晓彬.离合器的常见故障[J].黑河科技,2010(03):50-53.

2.汽车离合器论文 篇二

1 离合器的构成

1.1 离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构5个部分组成。

1.2 自由行程:

由于离合器接合过程中存在着滑摩现象, 从动盘、压盘和飞轮长期使用摩薄后, 压盘会向前 (飞轮方向) 移动, 分离杠杆内端相应的要向后移动, 如果安装时分离杠杆内端与分离轴承间不留间隙, 则磨损后分离杠杆内端将由于压在分离轴承上不能自由的后移, 使外端牵制压盘不能前移, 从而不能压紧从动盘。这将造成离合器打滑, 不能保证传递发动机的最大扭矩, 摩擦副和分离轴承也会很快磨损和烧坏。因此离合器接合状态下, 分离杠杆内端分离轴承间留有一个自由间隙, 以避免上述弊病, 这个间隙反映到离合器踏板上去, 使踏板产生了一个空行程, 就是踏板的自由行程。

2 离合器常见故障分析

2.1 因自由行程而产生的故障

一辆捷达轿车, 在起步时车身抖动, 行驶中车速不能随发动机转速升高而加快, 加速和上坡时更为明显。先对离合器外部进行检查, 离合器盖与飞轮固定螺钉无松动;拆开离合器, 查看摩擦片, 无严重磨损和油污, 压盘弹簧也无过软或折断现象;转动分离杠杆, 与之相连的接索出现松弛现象;装上离合器后, 检查离合器自由行程, 发现自由行程过小, 更换拉索机构后, 故障消失。事后分析:捷达轿车离合器采用能够自动调节离合器踏板自由行程的新型机构, 在其离合器踏板下有一套拉索机构起到自动调节自由行程的作用。使用中容易忽略对其自由行程进行检查。由于拉索松弛, 导致拉索内部补偿量不能满足离合器杠杆移动量和摩擦片磨损的需要量, 引起离合器打滑。

2.2 因皮碗等器件老化而产生的故障

据一辆北京BJ2020汽车的驾驶员反映:将离合器踏板一脚踩到底, 开始分离良好, 但时间稍长, 离合器竟然能慢慢地自动结合;如果将离合器踏板踩到中间状态, 开始也能分离, 等待一会儿再将踏板踩到底, 离合器又不能分离, 但放松踏板后再重新踩下踏板, 离合器又能分离。根据这一现象, 初步判断是离合器操纵系统有渗漏现象, 依次检查离合器各油管、油管接头、工作缸和主缸等处均没有发现渗漏。拆检离合器主缸发现, 其中皮碗出现扭曲变形, 且老化变软。换上新的皮碗, 装复后试车, 离合器工作正常, 故障现象消除。由于皮碗扭曲变形, 老化变软, 使其与主缸缸筒配合失常, 密封不严。在踩下离合器踏板的瞬间, 油液回流量小, 所以离合器尚能分离, 踩下时间稍长时, 油管中油液流回主缸的量增多, 从而使离合器分离不好。由于油液回流量与时间有关, 所以就出现了上述故障现象。

3 正确分析故障原因, 提高保护离合器的意识

上述故障的产生与我们平时的驾驶习惯有很大的关系。许多人在红灯时, 习惯于挂上一挡并踩着离合器踏板, 这样的好处是可以在起步时争取到一点时间, 也省去了脚下换来换去的麻烦, 但是这种习惯始终使左脚处于紧张状态, 容易产生疲劳增加安全隐患。同时长时间把左脚放在离合器踏板上, 尤其是行车时还不挪开, 很容易损伤离合器, 造成离合器打滑、离合器片烧灼等现象, 严重时甚至会使离合器压盘、飞轮端面烧灼拉伤导致离合器压紧弹簧退火等故障, 另外油耗还会增加。因此, 笔者建议:

3.1 在驾车起步前, 最好先试踩一脚离合器踏板, 试一下离合器踏板的脚感。

起步时, 踩离合器踏板时动作要利落, 一脚到底, 使离合器彻底分离。抬起离合器踏板时, 则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分3个阶段, 一开始快抬, 当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后, 踏板抬起的速度开始放慢, 在半联动到完全结合的过程中, 离合器踏板是慢慢抬起的。在离合器踏板抬起的同时, 应根据发动机动力的大小, 逐渐再把油门踏板踩下去, 使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当, 只有在离合器完全结合时才能增大油门。

3.2 在行驶中换挡时, 操纵离合器跳板应迅速踩并

抬起, 如同操作开关一样, 不能出现半联动的现象, 否则会加速离合器的磨损, 操作时注意与油门的配合。

3.3 除了启动、停车或换挡外, 脚都应该离开离合器踏板。

因为在踏板上一点轻微的压力都会加速离合器的磨损。

3.4 另外在慢速停车时, 踩离合器踏板, 车速必须在20 km/h以下。

踩着离合器踏板高速惯性滑行是很危险的, 因为这样做, 牺牲了“引擎刹车”, 很难控制汽车, 同时也易损坏离合器。

3.5 如果踏板自由行程过大时, 则使分离轴承推动

膜片弹簧前移的行程缩短, 压盘向后移动的距离也随之缩短, 不能完全解除压盘对从动盘的压力, 从而不能使离合器彻底分离, 造成换挡困难。

摘要：离合器作为汽车上的重要组成部件, 对动力起到承前启后的重要作用。它保证了发动机的动力平稳的输送给变速箱输入轴, 与变速箱配合从而达到输出动力的目的, 以利换挡。正确使用离合器, 对加强汽车的保养与管理具有一定的积极意义。

关键词：自由行程,摩擦副,分离轴承

参考文献

[1]吴植民.汽车构造[M].北京:人民交通出版社, 1986.

3.汽车离合器分类及常见故障检测 篇三

关键词：汽车离合器;故障;检测

一、汽车离合器的分类

（一）膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器还分推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。其结构由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成。

特点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定，操纵轻便，结构简单且较紧凑，散热通风性能好，摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高，因而这种离合器在汽车上用的越来越多。

（二）周布弹簧离合器。周布弹簧离合器目前主要用在商用载重汽车上，结构上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置。压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖总成。飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另一个主动摩擦面为压盘。

特点：周布彈簧离合器所用的螺旋弹簧是线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠传扭是很不利的。为此，可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个小弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。

（三）中央弹簧离合器。采用1～2个圆柱螺旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式，称为中央弹簧离合器。其结构组成部件由：压盘、离合器盖、调整环、弹性压杆、风扇叶盘、压紧弹簧、分离轴承、分离套筒、压盘分离弹簧。

特点：中央弹簧离合器的压簧不和压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状，成为风扇叶片、有利于离合器的通风散热。

二、汽车离合器的常见故障检测案例分析

（一）离合器异响故障检测。一辆朗逸轿车，行驶中底盘出现异响。司机反映：加速或保持油门不动时一切正常，但在收油门滑行或发动机制动期间，便发出“咯啦、咯啦”的撞击声。用举升机支起车身，四轮离地进行模拟试验，感觉声响是从变速驱动桥的差速器部位传出的，类似轴承磨损发出的噪声。抬下变速器并分解，取出差速器总成，检查轴承与座圈未发现划痕和斑点。用手拨动行星齿轮轴，能感觉出有径向移动量，而两个半轴齿轮则有轴向移动量。但通过其与行星齿轮之间的啮合面来看，配合间隙却是极佳的。经综合分析，认为差速器总成良好。用手转动分离轴承，有“沙沙”的摩擦声，决定更换。而后又检查了离合器片，离合器压板，两个半轴的内、外球笼，均未发现异常现象。如果只是分离轴承磨损，那么它所发出的噪声应出现在踩下离合器踏板阶段，不可能在行驶中收油门时才产生，这说明并未找到真正的故障点。此时若是装复变速器，其结果必定还要返修，于是又细心地复查了一遍。也许是直觉的因素，师傅拿起离合器片检查，按铆钉目前的磨耗深度，确实可以继续使用，但仔细观察，发现从动盘钢片与从动盘鼓之间有一小条打击的亮印，用手握住摩擦衬片，另一只手转动从动盘毂，发现已经严重松旷。从动盘钢片和从动盘毂通过减振弹簧弹性地联接在一起，盘毂夹在钢片和减振盘之间，并且其中夹有摩擦片。钢片和减振盘用铆钉铆接，中间预留出一定距离，使盘毂可作相对稍许转动。整个离合器片不受扭矩时。当受扭矩时，则通过摩擦衬片首先传到钢片和减振盘，再经弹簧传递给盘毂，此时弹簧被压缩，以此来吸收所受的冲击，并利用钢片和减振盘之间、盘毂和摩擦片之间的摩擦来消耗扭矩振动的能量，使振动迅速衰减。因为发动机传到汽车传动系中的扭矩是周期性地不断变化的，这就使传动系产生扭矩振动，若频率与传动系自振频率吻合，即导致共振。减振弹簧不仅缓合冲击载荷，亦可降低自振频率，避免共振产生。而本车的减振弹簧因频繁操作离合器，高温退火而缩短，失去了弹性连接与减振的作用。收油滑行时，扭矩则由车轮经传动系传至发动机，发动机制动，从动盘钢片与盘毂之间因作用力的变向，相对反转一个角度，便出现打击现象，而且因周期性的扭矩变化就会产生类似轴承磨损的“咯啦、咯啦”的声响。找到了问题所在，更换了离合器片与分离轴承，故障排除。

如果情况不严重的话，可以采用润滑方式来处理。如果情况比较严重的，可考虑更换离合器分离轴承。另外如果离合器片的弹簧弹力变软、间隙变大也会导致异响，所以出现这种情况时车主要仔细检查。差过大，致使左、右向轻重不同。

结束语：现今及未来，显然对离合器的自动控制系统要求很高，而采用电控是最有效的途径。所以随着电子技术的发展，电控离合器在汽车自动变领域也会有很广泛的发展空间。

参考文献：

[1] 陈家瑞.汽车构造（下册）[M].北京：人民交通出版社，2002：59-62.

4.离合器说课稿 篇四

第四，说教学过程

依据本节课的教学目标，解决教学重点突破教学难点，课堂教学我准备按以下环节展开。

环节一：引入新课。我采用观察实物，提问法引入新课，这

样可以引起学生学习兴趣。

环节二：新知探究，这是课堂教学的主要环节。在这个环节中，我采用实物与多媒体课件相结合，学生分小组学习，通过观察，讨论，归纳，教师的点拨，讲解完成本节课的教学

任务。

环节三：课堂小结。根据课堂教学实际，对本节课的教学做出评价，从教师的教，学生的学，师生互动情况，课堂总体

效果方面进行。

环节四：课后作业。依据本节课的教学内容，给学生布置两、三道作业题，巩固课堂知识。

最后，说板书设计。好的板书就像一份微型教案，所以板书力图全面而简明的将授课内容传递给学生，清晰直观，便于 学生理解和记忆，理清课堂知识脉络。

离合器说课稿

我说课的题目是《离合器》，我会从教材分析、教法学法、教学过程、教学效果四个方面加以说明。

一、教材分析

1、教材的地位和作用：本课选自《汽车底盘构造与维修》，《汽车底盘构造与维修》是汽修专业的核心课程之一，本课程所用教材是21世纪精品规划教材系列。本节课是在认识了汽车传动系的基础后所认识的汽车传动系统的第一个总成。离合器是汽车传动系中的一个重要部件，结合学生实际，在初接触时，我们只要求学生能够了解离合器的功用，掌握摩擦离合器的工作原理。在此之前学生已具备一定的基础，通过学习本节课能使学生对日后诊断与排除离合器故障奠定基础，具有承前启后的作用。

2、教学目标及确立依据:（1）知识目标：学生掌握离合器的功用、摩擦离合器的组成、工作原理。

（2）能力目标：使学生具有良好的职业素养，养成安全操作、团队合作的习惯。培养并加强学生自主探索学习的意识，提高学生自学能力和表达能力。

（3）情感目标：培养学生的观察分析和解决问题的能力。

3、重点：摩擦片式离合器的组成。难点：摩擦离合器的工作原理。

二、教法学法

1、教法：以问题引入课题，通过多媒体展示和实物展示，让学生参与其中分组讨论，讲练结合

2、学法：通过问题导入引导学生主动思考，解决问题；通过情境教学、讨论游戏，帮助学生理论与实践相结合，理解所学内容；通过一定的课堂练习，以巩固所学知识。

三、教学过程

（一）引入新课

提出问题：作为汽修专业学生我们班的同学是否知道驾驶室内共有几个踏板？那一个是离合器踏板？驾驶员在什么情况下操作这个踏板？离合器在车辆的行驶中可能起什么作用？

（二）学生自主学习

1、离合器的功用：

（1）结合：使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。（2）分离：暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，保证传动系换档时工作平顺；

（3）过载保护：限制所传递转矩，防止传动系过载。

2、常见（摩擦片式）离合器的基本结构

摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

通过这个环节可以培养学生的自学能力、分析问题和解决问题的能力。

（三）多媒体结合实物，讲解摩擦离合器的组成零件 学生观察飞轮、离合器盖、压盘、从动盘等零件。学生分组，组装离合器的主、从动部分的零件

这个环节丰富学生的感性认识，并通过组装，学生们可以充分理解主、从动部分的零件。学生自己动手锻炼他们的操作能力，激发学生学习的兴趣。

（四）摩擦片式离合器的工作原理： 播放视频——离合器工作原理

学生观看视频，分组讨论并总结摩擦离合器工作原理。探讨以下问题：

驾驶员踩下或放松离合器踏板，离合器做何动作？ 由此推导出离合器工作原理：

（1）结合状态：在弹簧力的作用下，飞轮和压盘紧紧把从动盘压住。这样，发动机的动力经飞轮和压盘在摩擦力的作用下传给从动盘，从动盘通过花键配合传给变速器。

（2）分离状态：驾驶员踩下离合器踏板，经离合器操纵机构使压盘被抬起，从动盘从而被放松，离合器分离，发动机传给变速器的动力被切断。

这个环节锻炼学生的语言组织能力，团体的协作能力。教师通过课件点评分析。

四、教学效果

1.采用“多媒体”与实物结合，尽量把理论知识直观化，形象化，让学生学习起来更容易理解和掌握。

2.采用“模块教学”，利用结构与维修的模块教学，把理论知识运用到实际问题中去，培养学生发现问题，解决问题的能力，同时也体现了技工教育贴近岗位,注重实践的教学方针。

3.评价方式：采用教师点评、小组评价方式，注重对学生动手能力、自我学习能力、与人合作能力的培养，发挥评价的激励作用。

五、课后作业。依据本节课的教学内容，给学生布置两、三道作业题，巩固课堂知识。

最后，说板书设计。好的板书就像一份微型教案，所以板书力图全面而简明的将授课内容传递给学生，清晰直观，便于学生理解和记忆，理清课堂知识脉络。

5.联轴器和离合器的装配教案 篇五

教学内容

第六节

联轴器和离合器的装配

教学目的1、了解联轴器和离合器的应用及特点

2、掌握联轴器的装配技术要求及装配方法

重、难点

教法选择

教

具

教学进程

3、掌握离合器的装配技术要求及装配方法

1、联轴器的装配技术要求及装配方法

2、离合器的装配技术要求及装配方法

用挂图分析讲解

挂图 由旧课引入新课：

上一次课我们学习了第五节螺旋机构的装配知识，使我们掌握了螺旋机构的装配技术要求、螺旋机构的装配要点等内容，这一次课我们将学习第六节联轴器和离合器的装配知识。

第六节 联轴器和离合器的装配

一、联轴器的装配

（一）、特点

联轴器将两轴牢固地联接在一起，在机器运转的过程中，两轴不能分开，只有在机器停止运转并将机器拆开时，才能将两轴分开。

（二）、凸缘式联轴器的装配

1、结构及工作原理

通过螺栓将安装在两根轴上的圆盘连接起来传递扭矩，其中一个圆盘有凸肩，另一个制有相应的凹槽；安装时，凸肩与凹槽能准确地嵌合，使两轴达到同轴度要求。

2、装配要求（1）、这种联轴器对两轴线相对位置的准确性要求严格，应严格保证两轴的同轴度，否则两轴不能正常传动，严重时会使联轴器或轴变形和损坏。（2）、保证各连接件（螺母、螺栓、键、圆柱销等）联接可靠、受力均匀，不允许有自动松脱现象。

3、装配要点（1）、将凸缘盘3、4用平键分别装在轴1和轴2上，并固定齿

轮箱；（2）、将百分表固定在凸缘盘4上，并使百分表测头在凸缘盘3的外圆上，找正凸缘盘3和4的同轴度；（3）、移动电动机，使凸缘盘3的凸台少许插进凸缘盘4的凹孔内；（4）、转动轴2，测量两凸缘盘端面间的间隙z。如果间隙均匀，则移动电动机使两凸缘盘端面靠近，固定电动机，最后用螺栓紧固两凸缘盘。

（三）、十字槽式联轴器的装配

1、结构及工作原理（1）、它由两个带槽的联轴盘和中间盘组成。（2）、中间盘的两面各有一条矩形凸块，两面凸块的轴心线互相垂直并通过盘的中心；（3）、两个联轴盘的端面都有与中间盘对应的矩形凹槽，中间盘的凸块同时嵌入两联轴盘的凹槽；（4）、当主动轴旋转时，通过中间盘带动另一个联轴盘转动；（5）、同时凸块可在凹槽中游动，以适应两轴之间存在的一定径向偏移和少量的轴向移动。

2、装配要求（1）、装配时，允许两轴有少量的径向偏移和倾斜，一般情况下轴向摆动量可在1~2.5mm之间，径向摆动量可在（0.01d＋0.25）mm左右（d为轴直径）；（2）、中间盘在装配后，应能在两联轴盘之间自由滑动。

3、装配要点（1）、分别在轴1和轴7上装配键3和键6，安装联轴盘2和5，用直尺作为检查工具，检查直尺是否与2和5的外圆表面均匀接触，并且在垂直和水平两个方向都要均匀接触。（2）、找正后，安装中间盘4，并移动轴，使联轴盘和中间盘留有少量间隙z，以满足中间盘的自由滑动。

二、离合器的装配

1、概述

离合器是一种使主、从动轴接合或分开的传动装置，分牙嵌式和摩擦式两种。

2、牙嵌式离合器装配（1）、概述

①、牙嵌式离合器靠啮合的牙面来传递扭矩。结构简单，但有冲击；

②、工作原理

Ⅰ、它由两个端面具有凸齿的结合子组成，其中结合子1固定在主动轴上，结合子2用导向平键或花键与被动轴连接； Ⅱ、通过操纵手柄控制的拔叉4可带动结合子2轴向移动，使结合子1和2接合或分离； 课堂小结 Ⅲ、导向环3用螺钉固定在主动轴结合子1上，以保证结合子2移动的导向和定心。（2）、装配技术要求

①、接合和分开时，动作要灵敏，能传递设计的扭矩，工作平稳可靠；

②、结合子齿形啮合间隙要尽量小些，以防旋转时产生冲击。（3）、装配要点

①、将结合子1和2分别装在轴上，结合子2与被动轴和键之间能轻快滑动，结合子1要固定在主动轴上；

②、将导向环3安装在结合子1的孔内，用螺钉紧固； ③、将从动轴装入导向环3的孔内，再装拨叉4。

3、圆锥摩擦离合器装配（1）、概述

①、摩擦离合器靠接触面的摩擦力传递扭矩，分为片式及圆锥两种。②、特点

结合平稳，且可起安全作用，但结构复杂，须经常调整。③、工作原理

Ⅰ、它利用外锥面1和内锥面2的紧密结合，把齿轮2运动传给齿轮6； Ⅱ、扳平手柄3，使手柄3紧压套筒5，内锥面2与外锥面压紧，接通运动；

Ⅲ、当向下扳动手柄3时，即不再压紧套筒5，内、外锥面在弹簧作用下脱开，切断运动。（2）、装配要点

①、两圆锥面接触必须符合要求

用涂色法检查时，其斑点应均匀分布在整个圆锥表面上；当锥体角度不正确时，可通过刮削或磨削方法来修整。②、结合时要有足够的压力把两锥体压紧，断开时应完全脱开。

开合装置必须调整到把手柄3扳到两个锥面能产生足够的摩擦力；扳下手柄3时，运动能完全断开；摩擦力的大小，可通过调节螺母4来控制。

一、联轴器的装配

（一）、特点

（二）、凸缘式联轴器的装配

1、结构及工作原理

2、装配要求

3、装配要点

（三）、十字槽式联轴器的装配

1、结构及工作原理

2、装配要求

3、装配要点

二、离合器的装配

布置作业

1、概述

2、牙嵌式离合器装配（1）、概述（2）、装配技术要求（3）、装配要点

3、圆锥摩擦离合器装配（1）、概述（2）、装配要点

6.汽车离合器论文 篇六

2013-2018年中国超越离合器行业前景预测及投资价值研究报告 

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报告目录

第1章：中国车用轴承行业发展综述

1.1 车用轴承行业相关概述

1.1.1 轴承的界定和分类

（1）轴承的界定

（2）轴承的分类

1.1.2 车用轴承的应用概况

（1）车用轴承的应用领域

（2）国内外车用轴承比较

1.2 车用轴承行业发展环境分析

1.2.1 行业政策环境分析

（1）行业主管部门及监管体制

（2）行业相关法律法规分析

（3）行业相关产业政策分析

1.2.2 行业经济环境分析

（1）国际宏观经济分析

（2）国内宏观经济分析

（3）行业宏观经济分析

1.2.3 行业技术环境分析

（1）行业相关技术政策分析

（2）行业制造技术发展现状

（3）行业技术最新发展动向

1.2.4 行业贸易环境分析

（1）2013《IMF中国溢出效益报告》解读

（2）2001-2013中国加入WTO十周年回顾

（3）中国车用轴承行业贸易发展规划分析

第2章：中国车用轴承产业链分析

2.1 车用轴承行业产业链概述

2.2 轴承钢行业发展状况分析

（）

2.2.1 钢铁行业市场运行状况分析（1）行业供需状况分析（2）行业钢材结构分析（3）行业钢材价格分析

2.2.2 钢铁行业进出口市场分析（1）行业出口市场分析（2）行业进口市场分析

2.2.3 轴承钢市场运行情况分析（1）轴承用钢“高碳铬钢”（2）轴承钢市场市场运营情况（3）轴承钢市场价格行情走势（4）轴承钢市场最新发展动向 2.3 汽车行业发展状况分析

2.3.1 全球汽车制造行业发展状况分析（1）行业市场规模分析（2）行业竞争格局分析（3）行业最新发展动态（4）行业市场前景预测

2.3.2 中国汽车制造行业发展状况分析（1）2013年行业政策解读（2）2013年行业热点研究（3）行业市场运行情况分析（4）行业进出口市场分析（5）行业市场投资情况分析（6）行业企业经营情况分析

2.3.3 中国新能源汽车行业发展状况分析（1）行业相关政策分析（2）行业市场规模分析（3）行业竞争格局分析（4）行业最新发展动态（5）行业市场前景预测

2.4 摩托车行业发展状况分析

2.4.1 摩托车行业政策解读与热点研究（1）行业相关政策解读（2）行业相关热点研究

2.4.2 摩托车行业市场运行状况分析（1）行业产销能力分析（2）行业市场价格分析

2.4.3 摩托车行业出口市场分析 2.4.4 摩托车行业经营状况分析

第3章：中国超越离合器行业发展状况分析 3.1 中国车用轴承行业发展现状 3.1.1 车用轴承行业运营能力分析

（1）行业企业规模分析（2）行业技术水平分析（3）行业配套能力分析（4）行业终端客户分析

3.1.2 车用轴承行业经营模式分析（1）行业销售模式分析（2）行业采购模式分析（3）行业生产模式分析（4）行业赢利模式分析

3.1.3 车用轴承行业SWOT分析（1）行业发展优势分析（2）行业发展劣势分析（3）行业发展机会分析（4）行业发展威胁分析

3.2 中国车用轴承行业市场分析 3.2.1 车用轴承行业产品市场分析（1）主机轴承市场分析（2）行业机械维修市场（3）行业海外出口市场

3.2.2 车用轴承行业市场运营分析（1）行业市场规模分析（2）行业竞争格局分析（3）行业投资状况分析

3.2.3 车用轴承行业市场前景预测（1）行业市场发展趋势展望及分析（2）2013-2018年行业市场规模预测 3.3 中国超越离合器行业市场分析 3.3.1 超越离合器行业发展现状（1）行业国内外发展比较分析（2）行业企业经营配套分析（3）行业产品发展趋势分析 3.3.2 超越离合器行业3C分析（1）行业成本分析（2）行业竞争者分析（3）消费/采购企业分析

3.3.3 超越离合器行业市场分析（1）行业市场集中度分析

（2）行业OEM/AM市场规模分析（3）行业市场前景预测

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c)二手资料收集，对部分公开信息进行比较，参考用户调研数据，最终获得行业规模的数据。

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i)行业资深专家公开发表的观点 j)精深严密的数理统计分析

7.汽车离合器论文 篇七

齿轮齿条是常见的传动机构, 被广泛应用在汽车离合器执行机构中。与其他零件相比属于结构比较复杂的零部件, 在受到外力作用时更容易产生变形和应力集中。齿轮齿条啮合时存在接触冲击, 从而引起振动和磨损, 影响机构的可靠性。因此对齿轮齿条传动机构进行动力学特性研究、寻找应力集中位置具有重要意义。虚拟样机技术又被称为动态仿真技术, 采用虚拟样机技术具有简化研发过程, 缩短研发周期, 降低成本等优点。对刚性齿轮齿条运动学和动力学分析能够正确反应零件与零件之间的运动学和动力学关系以及零件自身的速度、位移、加速度, 但是多刚体动力学分析忽略了零部件自身的属性、形状变化以及应力集中等情况。考虑到齿轮齿条传动机构的特点, 对齿轮齿条机构进行刚柔耦合动力学特性研究, 寻找应力集中位置。刚柔耦合实际上是指由多个刚体或柔性体通过一定方式相互连接构成的复杂系统, 是多刚体系统动力学的自然延伸。

齿轮齿条模型建立

1. 三维几何模型建立

本文主要针对某汽车离合器执行机构中相互啮合的齿轮齿条进行多体动力学分析。通过三维建模软件CATIA对齿轮齿条进行建模 (见图1) , 并完成零件间的装配和是否发生干涉的检查工作, 以确保装配的正确性。齿轮齿条的驱动由电动机提供。驱动和载荷都通过其他零部件提供, 所以需连同其他部件进行装配。

2.刚柔耦合模型建立

齿轮齿条在受到外力的情况下会产生应力集中和局部变形, 这种变化很大程度上会影响零件间的动力传输, 因此对齿轮齿条进行柔性化十分必要。将CATIA建立好的模型导入到Recur Dyn软件中, 在导入过程中尺寸要进行严格的匹配。

通过Recur Dyn中的柔性体模块对部分刚体进行柔性化处理。在刚柔耦合分析过程中, 柔性体的个数直接影响到运算速度, 因此, 为了在不影响计算精度的前提下提高计算效率, 分别对齿轮齿条柔性化, 来进行刚柔耦合动力学分析。柔性化后的齿轮、齿条如图2所示, 其中彩色部分是刚性体和柔性体之间的接触面。

在齿轮齿条传动机构中, 对于齿轮齿条的相互作用力可用两者接触过程中所产生的接触力来表示。在两者啮合时, 小区域内发生接触, 可以视作弹性物体的非协调接触。

刚柔耦合多体动力学分析

在此之前一些科研人员对齿轮啮合仿真计算的参数选取作了相应研究。对建立好的齿轮齿条刚柔耦合模型进行多体动力学分析, 查看分析结果。由于齿轮齿条传动是线接触机构, 其接触应力的大小对于齿轮齿条的使用平稳性和使用寿命有着重要影响。齿轮齿条的结构复杂且工作过程中接触位置不断变化, 要通过理论公式得到齿轮齿条啮合过程中的实际接触应力非常困难, 故仿真便显得尤为重要。

1.运动学分析

由于齿轮齿条间出现应力集中现象与机构的运动学特性有关, 机构工作过程中加速度越大往往更容易发生应力集中现象, 故对机构进行运动学分析是很有必要的。由于齿轮齿条是相互啮合的, 对于运动学分析来说, 齿条的速度和加速度同时能够反应出齿轮的角速度和角加速度, 所以选择齿条的速度和加速度进行分析。

试验表明, 齿轮齿条机构在一个运动周期内的开始阶段和结束阶段加速度有突变。

2. 接触力分析

分别把齿轮和齿条作为柔性体进行刚柔耦合动力学分析, 根据所得接触力曲线图分析可知:

(1) 柔性齿条所受的接触力出现了多处明显波动, 这些波动能反应部件本身集中应力的出现时刻和变化趋势。

(2) 当齿轮作为柔性体时, 机构在动作开始阶段和结束阶段时的突变更为剧烈。

3. 集中应力分析

由于齿轮齿条结构相对复杂, 故在受到外力作用时会有局部应力的产生。分析过程中, 不计齿轮系统的热变形和接触表面的弹性流体动力润滑机理, 接触表面摩擦作用服从于库仑定律。图3和图4分别为柔性齿轮和柔性齿条在受到外力作用后产生的局部应力。从图中可以观察到:

(1) 柔性齿条的最大集中应力出现在和齿轮啮合的齿顶附近, 应力集中区域呈环形状分布。

(2) 柔性齿轮的最大集中应力出现在和齿条啮合的齿根附近, 应力集中的区域呈带状分布。

实例验证

由于相互啮合的齿轮齿条正常工况下, 齿轮的接触集中应力要远远高于齿条的集中应力, 故齿轮更容易发生塑性变形。图5为实际工作中该传动机构的齿轮实物图, 从图中可以观察到齿轮发生塑性变形的位置在齿根部位, 刚好与前面的仿真结果一致。

结语

8.汽车离合器论文 篇八

【关键词】碳氮共渗；黑色组织；焦化物

0.前言

汽车离合器的从动盘总成（图1），承担的是把发动机扭矩的传送至运动系，并对发动机产生的振动和噪音起减振降噪作用。离合器频繁的接合与分离，对其动作零件从动盘、减振盘等会产生冲击，要求零件具有高的表面耐磨性。因此选用冲压成形效果好的低碳钢来制造，进行碳氮共渗来提高表面硬度，保证表面的耐磨性。

图1 从动盘总成简图

1.工艺过程

1.1加工工件

现选两种代表性的从动盘、减振盘来阐述气体碳氮共渗工艺，见表一。

表一：零件及工艺要求

注：有效层深表示从零件表面开始到硬度≥513HV的区域的深度

1.2工艺流程

冲压→碳氮共渗→淬火回火→热校平

1.3生产设备和检测设备

生产设备：爱协林周期式滴注气体碳氮共渗炉，俗称多用炉，型号VKE S4/2－70/85/130CN。工件从加热室到进入前室的淬火油槽，不会接触空气，可实现光亮淬火。

检测设备:① PMEB OLYMPUS金相显微镜。②MVK－H2MITUTOYO微式硬度计。

1.4气体碳氮共渗工艺

1.4.1滴注式气体碳氮共渗工艺总述

碳氮共渗是机械制造业中较为广泛采用的一种表面化学热处理，它是将碳和氮两种元素同时渗入钢制零件的表面，目的是提高零件的表面硬度，可使零件具有良好的耐磨性、抗疲劳性能和耐腐蚀性。因我国西南富含经济、环保天然气，因此使用天然气作为富化气，以甲醇作为载体气，以氨气作为渗氮介质来进行气体碳氮共渗工艺。

在工件入炉后升温的前期，滴入甲醇和通入氮气进行排气，待炉温升至共渗温度后，继续滴甲醇并加入天然气、氨气以便迅速完全排除炉内残留微量空气，并建立共渗气氛。

为减少工件淬火的变形，适当降低工件入油前的温度。由于采用热稳定性好的HOUGHTONMT355淬火油，將油温设至120±10℃。零件淬火时，在密闭状态下把零件移至前室，直接淬入油槽中冷却大约20min，使工件温度接近120℃淬火油温，并在前室沥油10min后出炉。然后进行清洗、烘干，并在180±10℃回火90min，回火完毕出炉后立即送检。

具体工艺曲线，如图2和表二：

表二 时间设置

图2：碳氮共渗曲线

采用上述工艺，生产出完全满足工艺要求的零件，质量非常稳定。

1.4.2气氛构成及控制

（1）到温前气氛组成。由于加工的是薄形零件，整个装炉零件的特点是工件总的表面积大，重量轻，装满零件的情况下，总的装炉量（含工装）约500~700Kg。对于设计装炉重量为1.2吨的设备，工件进入造成炉温的下降最低也在600℃以上。因此，在工件进炉前后甲醇和氮气可以一直供给，发生燃烧及分解反应：

2CH30H +3O2→2CO2+4H2O㈠

CH30H→CO+2H2 ㈡

在此阶段，还有一氧化碳和氢气的燃烧反应，大概持续时间约30min。

（2）到温后气氛组成。

①反应原理及过程：

以天然气、甲醇和氨气作为介质，在500℃以上发生如下反应，提供活性碳氮原子：

CH30H→CO+2H2 ㈢

2CO?圹[C]+CO2㈣

2NH3?圹2[N]+3H2㈤

2[N]→N2㈥

CH4→2H2+[C]㈦

上面反应中生成的活性C、N原子渗入工件表面。在共渗温度下，除进行上述反应外，还相互作用产生氰氢酸（HCN），它是一种化学性质较活泼的物质，从而进一步分解出活性碳原子、活性氮原子，促进了共渗，其反应式如下：

NH3+CO→ HCN+H2O㈧

NH3+CH4→HCN+3H2㈨

㈩

为了防止氰氢酸从炉膛中通过废气管道排出，废气管道处的点火嘴要一直燃烧，以便烧掉多余的HCN，保证周围环境的清洁和员工的身体健康。

②气氛组成。

爱协林周期式滴注气体碳氮共渗炉采用灵敏的氧探头控制碳势（CP)。

排气阶段，应尽快使炉内气压比大气压约高120Pa，即认为满足排气要求。

共渗阶段，吹气次数一般为4～6倍，气体共渗炉体积：V炉＝1.3m×0.7m×0.8m＝0.728m3

由上可知在共渗阶段需加入的各种气体总量：V总=V炉×（4~6）=2.912～4.368m3/h

氨气量约占整个气体体积的3～5%：VNH3＝0.09～0.21m3/h，工艺值：0.15±0.01m3/h。

在共渗阶段，天然气因碳势的波动而间隙式加入：在CP值为1.0以上时，电磁阀断开，CP值为 1.0以下时，电磁阀打开时通入天然气流量设置为1m3/h。

甲醇产气量约为1.66L/ml，确定甲醇的供给量为：VCH3OH＝2.5～3.5L/h。

1.5曾经发生过的质量事故分析

1.5.1黑色组织

在生产中曾发生过一次质量事故，即从动盘的热处理后检测时，发现表面产生严重的孔隙和疏松（如图4），检测结果见表三。而自动记录仪上的温度和碳势曲线并没有异常。

表三：硬度检测结果

图4：硬度检测图（打磨抛光，未腐蚀） 400×

从图4和表三可知：该零件表面存在黑色组织，其硬度（a点）明显偏低而里层共渗层硬度正常（b点）。

原因可能是由于共渗初期炉气氮势过高，渗层中氮含量过大，在碳氮共渗时间较长时，氮浓度增高，发生氮化物分解及脱氮过程，原子氮变成分子氮而形成孔洞，由于分子氮的析出造成高压而形成的孔洞。

在调查过程中发现是与氨气的超量通入有关。在生产该炉工件时，减压阀坏导致氨气压力升高，实际的流量一直高于设定值。检查其它流量系统均完好，在修理好氨气减压阀并按工艺生产，再没有发生同类现象。

因此，在气体碳氮共渗过程中，一定要控制好氨气的流量，最好控制在总流量的3～5%，且流量的波动值最好控制在10%以内。

1.5.2焦化物现象

在生产过程中发生过一次不良现象：出炉后部分工件有一面表面为黑色呈焦化状，此焦化物不易去除；但工件的另一面颜色正常。

原因分析：多用炉是利用甲醇分解物作为一种载气，因其分解温度低，在设备升至800℃以上后就一直在不间断地滴入，但在工件进入炉内后室时，其表面温度跟在前室换气温度差不多，大约只有200℃左右，而此时甲醇滴注也没有间断，因此倘若有异常时，将造成工件表面积炭或焦化，经检测金相组织和硬度。结果如下：

（1）金相组织图

图5－1 焦化件金相图 100×

图5－2：部位1图400× 图5－3：部位2图 400×

从图5－1可见：零件上焦化面上(部位1)无共渗层，而正常面（部位2）则有明显的渗层和过渡区。从图5－2可知，其组织与心部组织几乎一样，而图5－3为正常的共渗组织。

（2）硬度检测图。

图6：焦化件硬度检测图

从图6可知：部位1焦化面基本上与基体硬度差不多，有效层硬度厚度为0，而部位2表面硬度正常，有效硬度层为0.23mm，合格。

首先检测工艺，发现温度和碳势曲线正常，在检查外围时发现设备废气管道燃火呈红色，正常情况下应为浅黄色或夹杂浅蓝色，初步判断为共渗介质异常，进一步检查，发现甲醇颜色异常：正常颜色为无色透明，而正使用的甲醇为浅黄色，且有非酒精类的异常刺鼻气味，于是立即更换储存罐和管道中的甲醇。更换甲醇并保温适当时间，再试生产一炉，工件颜色、组织和硬度均正常。

查阅资料，发现有相关的分析：焦油产生的原因是三乙醇胺在500℃以下发生分解时，尤其在300～400℃时，生成沥青状沉淀物并伴有碳黑。因为在零件表面附着一层焦油状物质影响C、N原子的渗入，使表层C、N原子浓度不够，扩散驱动力不足，造成层深浅硬度低。

对照分析，可能是甲醇中混入了可溶入甲醇的异物，在工件刚进入炉膛时，因其表面温度很低，随甲醇滴注的异物在适合的温度下迅速生成沥青状沉淀物，在炉膛风扇的搅拌下，随风扇的搅拌气流方向与工件相接触并附着在表面，形成焦化物。

基于上述结论，在工件进炉后5分钟内，只通入氮气，待工件升温至600℃以上时，再通入甲醇。调整碳氮共渗工艺后，没有再出现异常了。

3.结论

在气体碳氮共渗过程中，一定控制好各种工艺介质的流量，并且各种工艺介质质量要合格，才能长期稳定地生产出合格产品。

3.1气体碳氮共渗过程中产生的黑色组织与过量的供氨有关。一定要严格控制氨气的流量，最好将氨气流量控制在总气体气体流量的3～5%。

3.2气体碳氮共渗过程中产生的工件表面焦化与甲醇的纯度有关，一定要注意甲醇进厂时的验收，不然产品质量得不到保障。■

【参考文献】

［１］美国金属学会.金属手册.机械工业出版社.1988.

［２］热处理手册编委会.热处理手册.机械工业出版社.1991.

［３］施方友.金相技术.上海科学技术文献出版社.1987.

9.离合器的故障分析与排除方法 篇九

关键词：离合器；故障分析；排除方法

中图分类号：U463.211 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）03－0065－02

离合器是拖拉机、汽车等车辆中不可缺少的重要部件，它的作用有：①保证动力平顺接合；②临时切断动力；③过载打滑，保护传动系统不受损坏。由于其工作条件恶劣，常会出现各种故障，现将离合器的故障原因及排除方法归纳如下，以供参考。

1 离合器的工作原理

摩擦式离合器是靠摩擦表面的摩擦力来传递扭矩的，它与摩擦表面间的摩擦系数、表面间的正压力、摩擦面数目、摩擦片的接触面积有密切关系。表面粗糙度高、正压力越大、摩擦面数量多且接触面越大，则离合器传递的扭矩就越大，反之则越小。

2 离合器的故障原因及排除

离合器打滑现象。在发动机功率不变的情况下，如遇阻力不大，却引起速度突然减慢或者根本不能行走，同时，离合器发热、烫手，有时还可以嗅到三角皮带被烧的臭味，严重时还往往将摩擦片烧坏。

2.1 离合器打滑

许多因素都会引起离合器打滑，油污是较常见的原因。如果离合器壳的底部有油灼烧痕迹，则肯定已有油浸入离合器内部。后主油封或变速器I轴油封泄漏是较易发生的，而发动机后部通过气门室盖或进气歧管密封垫泄漏的油有时也能流到离合器里。不管原因何在，在装新离合器之前，必须寻找和确定进油的原因。离合器打滑只是“症状”或现象，不是问题的根源。若仅更换离合器，故障很快还会重复出现。

2.1.1 现象

叉车起步困难，松开离合器踏板后，动力不能完全传递。尤其当上坡加大节气门开度时，发动机转速虽已提高，但车速提不高，甚至有所降低。长时间打滑，会使分离杆磨损，摩擦片磨光或烧焦，发出黑烟和焦味，甚至使从动盘变形，分离轴承烧死。

2.1.2 原因

离合器压盘弹簧弱或折断、离合器摩擦片磨薄、硬化、铆钉外露和油污；离合器操纵杆系活动受限；离合器踏板无自由行程；以及分离杆调整过高等。如果发现操纵杆系太紧，经重新调整仍打滑，则打滑的原因可能出现在离合器片上。

2.1.3 诊断与排除

拉紧手刹，踩下离合器踏板，启动发动机，挂档后松开离合器踏板，徐徐加大油门，若车身不动，但发动机不熄火，说明打滑。首先检查离合器踏板有无自由行程。按规范进行调校；再检查分离轴承套筒有无卡滞现象和离合器固定螺钉是否松动等，若均完好，再检查从动摩擦片是否磨损过薄，表面有无油污、硬化以及铆钉外露等。经上述检查、紧固和调校仍然无效，应分解离合器，检查压板弹簧的弹力。

2.2 离合器分离不彻底

2.2.1 现象

当发动机在怠速运转，踏下离合器踏板时，挂档感到困难，变速器齿轮有撞击声，勉强挂档后不松离合器踏板，叉车就可以行驶或发动机熄火。

2.2.2 原因

离合器踏板自由行程过大；分离杆位置太低或内端不在同一平面上；摩擦片严重开裂或从动盘变形；分离杆调整螺母松动或滑动销脱出等。

2.2.3 诊断与排除

如果踩下踏板，离合器不分离，且感觉有正常的弹力，其原因很可能是：操纵杆系调整得不正确、操纵杆系松动、离合器摩擦片毂和输入轴之间发卡、离合器盘弯曲或扭曲变形（安装时将输入轴滑入离合器毂之后，没有正确地对中）、离合器片装反（这种现象自始自终都可能发生）或输入轴前轴承发卡。除此之外，压盘上的分离爪折断，在踩下踏板时也可能妨碍离合器完全分离。拆下离合器底盖，挂空档，将离合器蹚板踩到底，用起子撬转从动盘，若拨转费力，为离合器分离不开。先检查离合器踏板自由行程是否符合规定，按技术规范调校拉杆，以及分离轴承与分离杠杆间隙。若无效，则应检查摩擦片是否开裂破损，从动盘是否变形，必要时按标准要求进行修复。

如果车辆存放时间较长，特别是在潮湿度较高地区，生锈和腐蚀有时也可以使离合器摩擦衬片“锈结”到飞轮上。锈结的离合器一般用下述方法就可以松脱，即在踏板踏下的同时送行变速器挂挡和起动发动机。同时，要确保车前无人和物，因为如果离合不脱开，车辆会突然向前开动。推动车辆行驶，也能使离合器分开，但若锈蚀严重推行时会损坏离合器。如需修理时，修理人员必须探明离合器盘的毛病后再进行更换。如果上述方法已使飞轮受损，则要重新修正它的表面。

2.3 离合器“发抖”

2.3.1 现象

叉车在起步或大负荷工作中，离合器有抖动情况。

2.3.2 原因

分离杆内端不在同一平面上；离合器压板弹簧力不均或个别弹簧折断；摩擦件破损，铆钉松动、硬化等。

2.3.3 诊断与排除

首先拆下飞轮壳下盖，检查分离内端与分离轴承的间隙是否一致，摩擦片是否破损。若上述情况良好，应分解离合器，检查主、从动盘是否翘曲，摩擦片是否硬化、油污，压板弹簧工作是否失效，按规范修复。

另外，叉车使用不正确也会造成离合器振抖；如变换低速时不及时，应及早变速；装载过重，应按规定装载，防止超载等。

2.4 离合器发响及噪声

叉车在使用中，离合器常发出不正常的噪声。

2.4.1 原因

分离轴承缺油或烧损；离合器摩擦片破损；离合器片花键槽与变速器输入轴花键齿磨损松旷；分离杆支架销磨损松旷；离合器分离轴承和分离杆没有间隙或间隙过小等。

2.4.2 诊断与排除

当踏下踏板少许，使分离轴承与分离杆接触，如发出均匀的“沙沙”声，即为分离轴承缺油或损坏，可加注润滑油后再试，如仍不能消除响声，多为轴承损坏。在分离和接合时均发出响声，且兼有振抖现象，一般为离合器摩擦片损坏；踏下离合器踏板时有一种“嘎啦”声说明离合器片花键槽与变速器输入轴花键齿磨损松旷，应予修复或更换。

（编辑：尤俊丽）

The Failure Analysis and Troubleshooting Method of Clutch

Li Jianli

Abstract: The clutch is an important and indispensable part of tractors, cars and other vehicles. Due to their poor working conditions, it often arises a variety of fault. The article summarizes the fault causes and troubleshooting method of clutch for colleagues’ reference.

Key words: clutches; failure analysis; troubleshooting method

10.汽车离合器论文 篇十

本文通过结构优化和技术创新, 提供一种离合器大转矩双片式从动盘总成, 能够满足传递大转矩的要求。在其离合器允许加大尺寸空间范围内很大程度上提高传扭能力, 同时还具有良好减振降噪效果, 提高了产品的可靠性和使用耐久性, 满足和适应于当前重型汽车发展的需要。

结构构成

如图1所示, 离合器大转矩双片式从动盘总成, 包括从动盘组件、盘毂片12和盘毂芯8。其中, 从动盘组件为双盘式 (两套) , 盘毂片12为双片式 (两套) , 通过毂套23与盘毂芯8相连。毂套23具有内外齿形, 其分别连接该从动盘总成的左、右两盘毂片12与盘毂芯8。

从动盘组件包括摩擦片19、从动体17、从动盘、减振盘15、夹板14、衬垫13、减振弹簧 (包括外簧21、内簧22) 、波形片2、挡圈24、铆钉 (包括摩擦片铆钉18、波形片铆钉1、夹板铆钉26) 、压紧片、异形垫片10等均为左右两套, 其从动盘包括第一从动盘20、第二从动盘16, 其压紧片包括第一压紧片3和第二压紧片11。

1.波形片铆钉2.波形片3、11.压紧片4.弹簧片5.组合铆钉6.罩盖7.小弹簧8.盘毂芯9、12.盘毂片10.异形垫片13.衬垫14.夹板15.减振盘16、20.从动盘17.从动体18.摩擦片铆钉19.摩擦片21、22.弹簧23.毂套24.挡圈25.让位孔26.夹板铆钉

1.抑制阻尼衰减结构优化

在从动盘组件的减振盘15上 (通过组合铆钉5) 装有弹簧片4。该弹簧片的一端装在减振盘15表面、其另一端装在减振盘15的让位孔25中。弹簧片4为 (用弹簧钢制成的) 长把钩状件, 如图2所示。

弹簧片在装配后对从动盘总成中部零件的轴向压紧力可以起到抗阻尼衰减的功能。弹簧片4的一端通过组合铆钉5和从动盘 (一片是第一从动盘20, 一片是第二从动盘16) 、盘毂片12、减振盘15铆接起来, 弹簧片4的另一端通过减振盘15上的让位孔25而紧压在 (其中部配件上的) 第一压紧片3上。目前, 业内很多此类产品, 从动盘总成中部都没有弹性结构, 从动盘总成在使用过程中阻尼衰减严重。该结构采用弹簧片压紧结构, 从动盘总成使用一段时间后, 中部配件出现磨损后, 通过弹簧片的弹簧力作用, 使中部配件一直处于压紧状态而不至于松动, 有效抑制了扭转减振件的摩擦阻尼力矩的衰减。

2.怠速减振功能设计

如图1所示, 盘毂芯8和从动盘组件的异形垫片10 (异形垫片10与毂套23相邻) 之间装有预紧毂片11及预紧弹簧7, 使从动盘总成工作时盘毂芯8外齿和毂套23内齿的接触, 首先需要预紧弹簧7压缩一定角度后两者才能接触, 从而使整个产品的设计具有了预减振的结构, 满足于汽车怠速工况对离合器性能的要求, 起到良好的减振降噪的效果。在盘毂芯8的外围装有罩盖6, 罩盖为呈杯状的拉伸成形件 (见图3) , 通过焊接的方式与组合铆钉焊接在一起 (也可采用铆接方式) , 从而使罩盖覆盖在减振预紧弹簧7的上面, 有效保护了预紧弹簧不会因脱落跳出而损坏传动系中的其他部件, 提高了产品的牢靠性。

3.双片双减振结构构成

毂套23 (见图4) 具有内外齿形, 且内外齿之间有一定的夹角要求。双盘双片式结构中的左、右两从动盘组件中分别固定装配有盘毂片12, 其中毂套23的外齿和盘毂片12的内齿相配合而连接起来。盘毂芯8外齿和毂套23的内齿相配合, 盘毂芯的上端卡槽内装有挡圈24, 以防止毂套脱落。装车时, 两片之间装用中间盘 (市场上有相应规格) 。离合器工作时, 发动机输出转矩力, 通过飞轮和离合器压盘传至摩擦片19和从动体17, 然后经过从动盘圆周切向布置的减振弹簧 (外簧21、内簧22) , 再至盘毂片12以及和盘毂片铆接在一起的从动盘 (第一从动盘20、第二从动盘16) 、减振盘15, 再由盘毂片传至毂套23, 毂套23的扭转使预减振预紧弹簧7扭一定角度后, 使毂套23的内齿和盘毂芯8外齿相接触, 盘毂芯8再传给传动系统的花键轴输出。

离合器大转矩双片式从动盘总成的双片式结构通过盘毂片12、毂套23、盘毂芯8三种零件的配合齿形将左右两盘毂片合理连接起来。由于采用了双片双减振结构, 在离合器允许加大尺寸空间范围内, 弹簧数量增加一倍, 很大程度上提高传扭能力;同时, 因为是双片式结构, 使摩擦面的接触面积增大一倍, 由于允许磨耗掉的体积增大, 其使用寿命也得到很大的提高。并且两摩擦片的平行工作, 使汽车起步更平稳, 变速器快速换挡时的转矩峰值也较小, 可延长变速器的寿命。

结语

离合器大转矩双片式从动盘总成的整个产品设计最终效果是:保证在离合器允许加大尺寸空间范围内很大程度上提高传扭能力。提供一种既能满足传递大转矩要求、又具有较高使用寿命和良好减振效果的大转矩双片式从动盘总成, 有效改善了行车的舒适性, 可广泛应于汽车离合器的领域, 特别是重型汽车离合器领域。

11.初二作文根离合 篇十一

离是忧伤的，合是美好的，然而两者总是会不可预知地发生。

因为种种原因，所以爸爸从他的老家迁居来到这里，成为上门女婿。因此我也就跟老爸那边的人来往很少。

记得一次寒假，天冷的出奇，大雪足有一尺来高，偏在这个时候，老爸忽然突发奇想提出要回爷爷奶奶那儿的想法，不经大脑思考的我直接答应了老爸，于是我们便开始准备用品，并上了公交车。

老爸的老家在南阳，离沁阳挺远，坐了一天的车，中途还换了两班车。

对爷爷奶奶家充满未知的我急切地跳下车，可是那里的房屋却惊奇的.一致，全是清一色的瓦房，并且还下着雪，更让人难以分清哪个才是老爸儿时生活的地方。拉着老爸粗糙的大手，缓缓走向我们的根。。。家离路口不远，路口东面第7家就是了。虽隔多年，但如今却还是对第一次来这里的情景记忆犹新。进入家中，家人们直呼我的小名，感觉那般熟悉，我也就随声附和地答应着。家人们问了我许多问题，关于学习，健康，心情……各个方面，真可谓是面面俱到，我也一一答复。到了吃饭时间，家人们热情款待，让老爸兴奋无比，像中了彩 票似的，不知怎么我虽然表面上傻傻地高兴，可是内心却无论如何也愉悦不起来，也许是不习惯罢了。“多住几天就习惯了……”家人们也似早已看穿了我的心思，安慰之声四起。

我和老爸回到了我们的根，虽然暂时合了，但也终有离别的时候。

12.悲欢离合情感语录 篇十二

不要那痛，以为能一生陪伴，却是半世伤痛。流年尘面，繁华堪谢。所有依赖，所有心疼，只余，旧巷青砖，孑然而立，半笺诗词半笺泪。

有些事，我难以改变，所以我等。有些人，我不能拥有，所以我走。我等了，走了，还没有谁来，所以我从头再来。

我也愿我能躺在向日葵上，即使落泪也能够向着太阳。可是呢，生活就是生活，套用一句流行的话，梦想很丰满，现实很骨感。明明有大大的梦想，却在一瞬间突然迷茫。做事情也开始力不从心，是累了么?可是我明明还没有开始拼搏。我现在想做的事情竟然应该是35岁以后应该做的事情，择城，终老。原谅我的没有追求，我的心真的已经渐渐老去。

我和你相遇、相爱是缘，却是有缘无份，从此天涯陌路，各自安好，或许这辈子都不会有再见的机会了。

很多事情越想记住，越记不住;很多感情越想忘记，越忘不了。可以删除的名字，却是难以删除的记忆;能够舍弃的曾经，却是不能忘怀的感情。

不再打扰，只是守候;不再联系，只是铭记。爱过的人，谁能忘;用心的情，谁不疼。不愿醒的美梦，最是难成;忘不了的感情，最是心疼!

花开是一种过程，相聚当惜圆，落叶是一种轮回，别离莫挥泪。人生的精彩不是你携取多少，而是你淡忘多少。唯有边走边弃，才能走的更远些。我们是一路向前走，走过了也就错过了，唯有珍惜继续的拥有，生命的即离才会少一些悔。

人们遥望着即将远去的秋，面对千般不解，万般幽怨，谁都不肯放弃那一抹期许，可谁也没弄明白，为了身外之物，燃烧了生命究竟值不值得。

也许，你在期待着些什么，一个人，一把长椅，几片飘零的落叶。我穿过荆棘丛林、极地冰川，细细品味这淡淡忧伤，就好像平行的相交线，也许你们从未见过，但注定相遇;也许你们爱恨别离，但注定重逢;也许你们即将开始，但早已结束。最后，只剩下疼痛的微笑，但确是发自内心的，依旧是你，依旧是我，依旧是美好的四月天。

一切模糊的厉害，唯有一点讯息，还残存在脑海，是的，你说过，你曾那么深的爱过我，可是爱比烟花更寂寞。

曾以为会遇到爱情，遇到一个温暖的港湾，一切都只是过眼烟云。背起行囊，一个人踏上新的路途，天凉了，心也凉了，陌生的城市里，我们来来回回穿梭，最后不过都是个暂时的落脚点。

你拼砌着那些碎片，都是曾经等待的热情，以及，生生世世的盼望。一片是一朵花，一朵结一段缘，红尘里，谁与你错肩擦过千百年。

而今夜，就在今夜，有朵花自指尖盛开。听到一声望穿秋水的悸动，在瓣与瓣之间延展，宛若甜乡暖梦，真抵柔软的心底部，在那人必经的路旁，芳菲满地。

还想起了什么?戏台前水袖翩舞的旦角与谢幕时帘布下的凝视的双眸?又或者，雨巷 里摇曳丁香色的女子与青石板边撑油纸伞的书生?

我就像现在一样看着你微笑，沈默，得意，失落，于是我跟着你开心也跟着你难过，只是我一直站在现在而你却永远停留过去。

昔日曾经放纵过，颓废过，沦落过。是的，我承认。如今醒了，任性的时候过了，该成熟了，该为自己前途着想了。而现在却迷茫了，摸不着路了，不想再沉沦了。我一直在很努力的改变。试问，有谁真正的关心过我、支持过我、鼓励过我。还不是一如既往的蹂躏我人格!心累了。

一个无心的人，听到他玩的很好的异性朋友要结婚了，心里居然会很难过，这样是有心还是无心?有心为什么他不知道自己喜欢他，无心又为何会痛?

如果时间可以重来，我宁愿从来都不认识你，如果时间可以重来，我宁愿从来都不遇见你。这样我就不会是现在这样，我还是那个没心没肺的我，只是我而已。

可能你不知道，因为你，我每天失魂落魄。在过去，我的夜，会在一个舒坦的美美的梦中度过。可如今，我只要一闭双眼，你的容颜便会立马跳入我的眼线。一夜间，我只能用字画来解这想念。我想，这就是想念你的代价吧!

缓缓打开蛰伏多年的往事，窗前风铃依旧摇响。临窗而立，不胜寒凉。我们都不在岁月的堤岸边频频回首，也不在时光的流失里黯然神伤。我们都已走过曾经的葱茏季节，一路前行，不愿停歇。

我，站在庭院深处，看天上的云卷云舒，也看庭前的花开花落，甚至听飞鸟低鸣，春声脆响，唯一没有你别后的点滴消息。

曾穿行于你生命长廊的冬天，感受你的欢喜和悲痛。无法让你的记忆消失，我告诉你，所有的沧桑留在岁月里，你只能不断向前，不能回头，不要苛求，不能让一切恢复最初，你要把笑容留到最后，你要让每一个日子里都充满丰盈。

儿时的时光总是在往后无数个岁月年轮的缝隙里穿插交织，极惹人怀念，宛如许久以前心中那只远飞的纸鸢。

你那样断然决然地离我远去，我只能独自举杯一醉再醉。醉了，忘了，可忘记的只是我自己，你却依然清晰在我脑海里。

在快要离别的时刻，我总是希望时间能够一秒一天，可事实上，我却感觉一天一秒。在越来越少的日子里，我把有你在的每一分钟都安排的满满的，可是时间啊，总是这样的无可奈何，抓不紧，更握不住。以前总感觉“心疼”是个很矫情的词，可是现在，想到要离别，想到以后你一个人的日子，我竟然有种心疼的感觉。我想，这就是爱吧。

想说，人心淡了之后，留一方静处等待某人来栖，想必那人一定是浅喜深爱的多么依恋一份情，在寒冷的冬天里好想牵着那双温暖的手向前走，一直到满头白发若，多年以后再回首，当眼角的鱼尾纹见证着风霜残留下的痕迹，容颜迟暮的同时是否那时就会清楚的明白，其实每一场生命的演绎都是主角的亮相，主人翁是你，是我也是那些人们。

如烟往事踏红尘，蹙眉边，又叹造化弄人。时光脚步匆快，青春记忆锁不住，唯有托秋叶寄一缕相思，邀月相伴。不愿欺骗自己，梦转千回，总想牵你的手悄悄走过湖畔堤岸，撩拨晶莹的月光和湖水，涤荡那抹心灵的尘埃。奈何弦音断，时光流逝，倩影难寻。梦中醒来，终是梦幻。

一个人会落泪，是因为痛一个人之所以痛，是因为在乎;一个人之所以在乎，是因为有感觉;一个人之所以有感觉，仅因为你是一个人所以，你有感觉，在乎，痛过，落泪了，说明你是完整不能再完整的一个人。难过的时候，原谅自己，只不过是一个人而已没有必要把自己看的这么坚不可摧。

时过变迁，岁月沧桑，轻芷一碰，万梦聚散。冰冷惨绝，好比一杯杯苦涩的咖啡，浓香飘过，只剩下无限黯淡寂寞，空虚的夜渐渐织上窗口，风拂过，却抓不住仅剩的实存，流年匆匆走过，留不住半分念妄，就像燃烧后的烟蒂，脆弱的，破灭的。残缺不全的。

你是我心中棱角尖锐的石头，不断刺痛那颗早已千疮百孔的心，无法舍弃是我的懦弱，转身离开是我无法付诸的行动。既然无法控制灵魂深处的悸动，那么，明天的日出我会自己看，以后的路我会自己走，从此是路人。

浮生一世繁华尽，流水无情花有意。梦醒后，心碎无声。知否?晓否?

哭泣只是一个人的宣泄，泪滴只是让自己知道悲伤，所以忧郁的阿修罗只会选择一个人在角落里去品尝孤独和伤心。

请你记住在你的世界里我曾经来过。

说我的坏话，你嫉妒我，所以我不难过。

那一丝琴音，如今相隔忘川两岸;那一点情思，如今却是婉转流年;春风又拂江南，桃花开遍两岸，思念千般梦残，伊人却是难返;依旧是那积雨河畔，不变只是孤影相伴;红烛倒映灯火阑珊，雾霭沉沉终望不穿;桃花依旧灿烂，情债而今难还;欲求静思放下孤盏，却是情思被风吹乱;雨落如丝连成思念，终成流水无情短暂;长夜漫漫辗转难眠，半城烟花终究是叹!

当我们成了最熟悉的陌生人时，何必要在一起呢?我们就这样散了，相忘于江湖吧，还能给彼此留下一些美好的回忆，不要让最后的情分都在沉默的尴尬之中消失殆尽。

红尘独行，尝遍离别之苦。但是身为过客，我何必伤怀?该走的人不会留下，只需期盼有缘再见，无缘相忘。一个人独享繁华、独撑荒凉，随缘而行，不挽留、不伤悲。

要想不哭出来其实挺简单的。第一步，抬头。第二步，闭眼。这样，眼泪就都流进心里了。别人都看不到你的软弱，他们会以为你只是只傲慢的孔雀。

似游魂一般，从一个屋子飘到另一个屋子。客厅里的素心兰静静地立在雕花木架上，我嗅到了它的香味，有几朵兰花已枯萎了，焦黑地瑟缩在枝头，摘下它们，轻轻地扔到盆土之中，细微的声响似兰花在轻轻叹息。

红颜弹指老了，散了芬芳，清明河上太喧哗，半盏青春赌酒泼茶，负了一季繁华，经年，使君勿忘，小乔未嫁，未染流殇、曾经似玉如花。

对不起，是我打扰你了，既然这样，那就让我自己独自忧伤吧。哭泣的黑夜，永恒的黎明，我用永远换你一生的幸福。

停在那棵木棉花树下，抬头看着看看的天空，低头拭去眼角的泪光。任由回忆化成沙，吹散在风里。任由时间秒杀，将泪痕记下。