汽车后市场业务分析报告

汽车后市场业务分析报告（共13篇）

1.汽车后市场业务分析报告 篇一

汽车后市场投资研究报告

目录

1、汽车后市场概

2、汽车后市场发展政策分析

3、汽车后市场发展分析

4、互联网对行业的改造

1、汽车后市场概述

汽车后市场被称为汽车业的黄金产业,它是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业、汽车金融业、汽车IT业、用品、美容、快修及改装业。相比发展成熟的国外汽车市场，汽车后市场在国内尚是发展的蓝海。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。从目前情况来看，与中国汽车制造业快速的增长速度相比，国内与之配套的汽车后市场还有很大的发展空间。

近年来，我国汽车保有量高速增长，随之而来的是汽车后市场空间不断扩大。以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1:1.5为参照，目前中国汽车售后市场还远远不能与整车市场的发展相匹配，发展潜力巨大。随着国内汽车市场的逐步成熟，汽车产业链越来越长，中国汽车后市场的高速发展期即将到来。

2010年以来,我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的,在短短的几年里让中国的汽车后市场迅速细分,汽车后市场的雏形逐渐呈现出来。

2、汽车后市场发展政策分析

汽车后市场作为汽车产业的重要环节，其发展的壮大以及发展的方向也均与国家政策的引导休戚相关。我国有关部门在产业政策、补贴政策和项目资助等方面对该项关键材料的技术攻关给予高度重视，从“八五规划”开始即列入政府重点支持攻关的项目。近年来，我国颁布的相关产业政策具体如下：

1、车载导航影音系统技术规范发布

2015年1月22日，由中国汽车信息化推进产业联盟与深圳市汽车电子行业协会共同主办的《车载导航影音系统认证技术规范》（以下简称《规范》）发布会在深圳市民中心举行。该《规范》是在深圳市汽车电子行业协会、中国汽车信息化推进产业联盟（CFAI）、中国质量认证中心、工信部等行业机构共同倡导和推进下，由行业内多家企业联合起草制订的。它是经过企业、院校、权威机构等历时两年多时间共同参与的具有里程碑意义的行业标准，打破了行业多年来无强制标准的困境，实现了车载导航影音行业发展的新突破。

2、工信部：发布《轮胎生产企业公告管理暂行办法》

2015年1月26日，为加强轮胎行业管理，规范行业准入，工信部制定的《轮胎生产企业公告管理暂行办法》发布，自2015年3月1日起实施。

办法规定，申请公告的轮胎生产企业应当具备独立法人资格、符合轮胎行业准入条件要求、无重大违法行为。

3、《中国制造2025》正式发布 明确规划十大关键领域

2015年5月19日，《中国制造2025》规划正式对外发布。

《中国制造2025》要求，“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨”。

4、工信部：发布《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》 2015年6月9日，工业和信息化部发布《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》公告，对各级汽车零部件和材料供应商提出了更高的要求：自2016年1月1日起，对总座位数不超过九座的载客车辆（M1类）有害物质使用和可回收利用率实施管理。

这将对于促进汽车行业生产方式、消费模式向绿色、低碳、清洁、安全转变，提高中国汽车产品国际竞争力具有重要意义。

5、儿童安全座椅“3C”认证9月实施

2015年8月26日悉，国家质检总局表示，9月1日起对安全座椅产品实施强制性“3c”认证，未获得“3c”认证证书和未标注“3c”认证标志的机动车儿童安全座椅，将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

这是继上海、山东、深圳将儿童强制使用安全座椅写进地方性条例及法规后又一项国家强制性法规的出台。

6、零部件统一编码国家标准于2016年实施

2015年9月11日，国家标准委批准发布了由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草的GB/T32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准，标准于2016年1月1日正式实施。

标准规定了汽车零部件统一编码的编码原则、数据结构、符号表示方法及其位置的一般原则。适用于汽车零部件（配件）统一编码和标识的编制，以及汽车零部件（配件）的信息采集及数据交换。

对规范汽车维修市场，提高企业管理效率、降低运营成本，实现消费者配件查询、配件可追溯体系的建立提供了技术手段。

7、八部委：发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》

2015年9月14日，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等8部门联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（简称《办法》），《办法》自2016年1月1日起实施，明确汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。

3、汽车后市场发展分析

1、发展历程 世纪 30 年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起 步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使 汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维 修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于 20 世纪 90 年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达 900 万人，年维修产值 6000-7000亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速 增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。

2、发展现状

随着汽车厂家产能的不断扩大，4S店数量的不断增长，新车销售的利润也越来越薄。全国3万家汽车经销商中，仅有1/3能维持盈利。这迫使汽车经销商的竞争向汽车后市场转移。中国汽车后市场巨大的市场规模和高额的利润，吸引着越来越多的国内外企业抢占新市场。面对国际大鳄的大举进驻，国内售后市场的整合还是以汽车经销商为主导。据了解，有将近80%的厂商采用“买车送服务”的营销策略，即把在4S店购车的客户发展成会员，然后利用会员折扣增加他们对4S店的忠诚度。但4S店售后服务收费较高也成为其诟病。2015年全国汽车后市场不仅保持高速增长，还将出现新的变革。面对电子商务的进一步开拓，传统的汽配用品销售服务将受到冲击。而位于刚起步或还在初级发展阶段的县域市场，将会出现一片红红火火。沿海城市将进一步扩大交通管制、买车摇号或单双号分日行驶等举措会更加普及，成为中国特色的汽车后市场风景线。

汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60－70%。我国汽车保有量高速增长，随之而来的是汽车后市场空间不断扩大。预计到2015年，总规模将超过7000亿元。目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家。

据中国行业报告网发布的2015年版中国汽车后市场调研与发展前景预测报告显示，近几年来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好，我国的汽车后市场也慢慢成熟起来。汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的，在短短的几年里让中国的汽车后市场迅速细分，汽车后市场的雏形逐渐呈现出来。同时，制约行业发展的问题越来越突出，主要表现为以下几点：

信息不对称

发展多年的汽车整车销售行业在互联网冲击下，价格越来越透明，销售汽车的利润也越来越低。汽车行业利润逐渐从前市转向后市。在所有人都看好的汽车后市场目前正处于无序野蛮、鱼龙混杂，即便是行业的垄断者----4S店也被央视“3•15”等屡屡曝光，存在大量如小病大修、维修过程不透明、价格高等黑幕，从总体来看，汽车后市场还处于发展的初级阶段，行业模式多种多样，标准混乱。由于没有透明公开的竞争平台以及汽车后市场产业链过长各种服务流程没有标准可言，导致信息不对称。产品良莠不齐

汽车美容装饰的利润主要来自用料的差价以及工时费，有的商家为了得到更多的利润，常常以次充好，普通消费者根本无法识别。有的消费者贴了劣质的防爆膜，甚至出现夜间看不到外面情况的现象，还有的消费者更换了大视野后视镜，行驶中看镜时感觉头晕目眩，远近距离判断不清，给行车带来极大的安全隐患。如此这些导致消费者对汽车美容产品和汽车美容店缺少信任。

服务人员参差不齐

由于汽车美容装饰后短时间内很难辨别质量和效果，使得市场上不少无正规培训、无专业品牌产品、无专业机械设备、无服务质量保证的“四无”美容装饰店遍地开花。

行业缺乏统一标准和管理

由于缺乏统一的服务标准，不同的商家之间汽车美容装饰服务报价相差悬殊。市场上汽车装饰的利润率一般会在40%~50%左右，个别商家的利润率可以达到120%~200%。以真皮座椅为例，卖到4000元的，可能成本不到1500元；成本不到100元的布座套，有的甚至卖到500元以上。正是由于在汽车后市场方面法律法规与行业标准的缺失，才使得暴利与欺诈阻碍着后市场行业的健康发展。

3、市场规模

近10年来中国私家车增长一直处于井喷状态，中国目前的汽车保有量已达1.54亿辆，且每年还有约2000万辆的增量，但随着新车销量增速逐渐放缓，汽车产业链价值中枢将向后端转移。目前我国平均车龄仅4年左右，距离成熟汽车市场车龄水平仍有较大提升空间。汽车保有量与平均车龄的持续增长将推动汽车后市场进入快速成长阶段，2015年汽车后市场的交易额估计会达到7 000亿元，未来汽车后市场规模突破万亿已是板上钉钉的事，据权威机构预估，2018年将形成一个超过万亿元的大产业，预计未来10年汽车后市场规模有望达到4万亿元~5万亿元的规模，超过美国而成为世界第一大市场。

同时，中国汽车后市场集中度远远低于美国，连锁企业规模尚小。例如，美国ATUOZONE有5391家连锁店，ATUOPARTS也有4366家连锁店，但中国规模较大的汽车后服务公司华胜只有120家门店，近年来异军崛起的黑马康众目前也只有170家门店。

4、利润结构

据中研普华发布的《2011-2015年中国汽车后市场行业深度分析及前景预测报告》显示，整体来看，我国汽车后市场具有很大的发展潜力，2018年中国汽车后市场的规模将超过美国，成为全球第一大汽车后市场国。“汽车维修保养”作为汽车后市场的重要部分，在此趋势中将迎来广阔的市场发展空间。

随着我国汽车保有量的增加和消费者汽车养护观念的变化，作为汽车销售后整体消费市场的汽车后市场保持着问道的增长态势。按照国际上通行的说法，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。下图为汽车行业销售与利润比较图：

从上对比图可以看出：汽车后市场销售额仅占整个汽车产业链条的1/3左右，但是从利润分析图来看，其利润分布占整个汽车产业链超过50%的份额。并且，按照每辆汽车在生命周期内，用车成本约为车价的2-3倍，足以看出汽车后场是汽车产业链中利润最大的且最稳定的。

4、互联网对行业的改造

2015年在万亿级市场规模的吸引下，资本不断涌入，数以百计的O2O洗车、维修保养企业蜂拥而至，催生了多种互联网商业模式，他们打着“颠覆传统”的口号，掀起了汽车后市场商业模式PK战。由于汽车后市场长期以来处于信息严重不对称的局面，而互联网强调的是信息的互联互通，恰恰可以解决汽车后市场信息不对称的问题，让车主更放心，更廉价地完成正常的消费，这对整个行业都是颠覆性的。

据不完全统计，仅2014年汽车后市场O2O领域的风投融资多达67起，总金额超百亿元。2015年，截止到10月，汽车领域投融资项目共计36起，其中27起为汽车后市场领域。当然传统汽车服务企业也在暗中努力，纷纷上马O2O项目，要在“互联网+”汽车后市场的争夺战中一拼高下。

2015年在万亿级市场规模的吸引下，资本不断涌入，数以百计的O2O洗车、维修保养企业蜂拥而至，催生了多种互联网商业模式，他们打着“颠覆传统”的口号，掀起了汽车后市场商业模式PK战。当前汽车后市场以下三种商业模式：

1、平台型O2O，即是线上商城+线下特约门店服务。其优势在于网上商城销售获利的同时，可以迅速扩充线下服务商规模。

平台O2O解决了传统汽车后市场信息不对称的问题，却并没有抓到其真正的痛点，即用户体验。事实上其局限性也很快展露：业务模式偏向B端需要积累大量的商家资源，入驻商家的数量及线下服务质量直接决定了平台型O2O的生死。除此之外，由于平台不提供服务，一方面很难保障线下服务质量及客户体验，另一方面一旦用户与商家达成直接联系则很有可能造成流失，用户忠诚度较低。

目前这种模式中较为成功的百度地图基于LBS的车主服务，以场景位置出发辐射用户。这种模式针对的不仅仅是现有车主，而是所有百度地图的用户，即使你现在没有车，未来才会买车，百度也把你纳进来，汽车后市场对于百度而言，既有存量也有增量，所以这一块市场容易“吃”。因为百度地图庞大的装机量，这种模式不需要像创业公司那样花重金去推广，用户手机已经自带，潜在用户基数很大，推广成本很低。目前，在百度地图上陆续推出的加油、代驾、汽车保险，再加上最新推出的汽车保养服务，已经将近1亿车主牢牢绑在百度地图的服务网上，而同时3.26亿的月活用户中也隐藏着潜在的增量。从体验角度来说，因为车主、智能手机、汽车是三位一体的，智能手机在哪里．车就在哪里，所以百度可以基于LBS提供更精确的汽车后服务。在售后方面来说，百度与国内领先的4S店服务平台“乐车邦”合作，实现百度地图作为生活服务平台的“跨界服务”，而且百度地图本身就可以导航，同时能记录登陆车主的轨迹，通过后台的人工智能判断，基于车主位置推荐正规4S店，而非仅仅提供可提供保养服务的商家列表，未来基于行车路径，只要车主输入一次初始信息，百度很容易实现车主需求预判的提醒功能。譬如车主登记了2 000 km里程，汽车是5 000km换机油，百度地图记录了车主2 800 km行程之后，就可以提醒车主要更换机油了。

百度地图同时还是一个O2O的入口，通过百度的车联网和汽车操作系统，未来的车会更聪明、更智慧，车辆根据位置和场景会自动提醒车保养汽车或者进行其他消费。百度地图可以自动把提供服务的商家列出来，同时把商家的历史成交与评价列出来，让用户可以从中选优。这比用户单纯根据APP的优惠去“瞎猫撞死耗子”要强得多。如果数据与资源利用得当，这种模式的体验是最好的，但是入口到体验，需要做好地推，把各地的汽车相关商家纳入进来，同时还得同电商合作，让车主在地图内就可以完成所有消费。

2、垂直型O2O，即是线上自营商城+自营店服务。这一模式的优势在于对线下服务商的完全可控性，同时服务标准化把车主的体验做到了最佳。目前在该领域，汽车后市场标杆企业、互联网养车开创者车发发被认为是将垂直型O2O模式优势最大发挥的企业。

车发发，通过搭建在线平台，在线下建立轻资产的直营门店为36品牌汽车保养、钣喷、美容、快修、保险等一站式汽车服务。垂直O2O模式将传统找店、比价、咨询、预约、支付等流程搬到线上，其强大集客能力一方面能以低成本保障客流，另一方面门店不依赖位置，开设新店的房租水电成本不到传统的一半，线下模式较“轻”。相比平台O2O线下服务质量难以把控，车发发在业内首个建立直营服务体系，并搭建起全球零配件供应体系提供标准化服务，目前服务满意度在业内最高，用户点赞率达96%，忠诚度极高。这种“线上重、线下轻”的垂直O2O运营模式也让车发发在资本寒冬的2015年实现了稳步发展。据车发发CEO王海介绍，车发发全国第8家门店奥林华府店首个集合社会资源优势，采用控股直营方式，这将进一步加快其扩张速度。有业内人士称车发发或将成为中国最大垂直O2O企业。

3、网上预约+上门服务模式。曾经主要运用于洗车和保养领域，典型的包括e保养等，优势在于无需门店经营，成本较低，满足客户的个性化时间、地点需求。然而上门业务由于太过理想化，忽略了上门业务受场地、设备搬运等的种种限制，业务单

一、高上门成本、用户粘度过低等成为经营中最大问题和难以突破的壁垒。在一系列上门洗车企业倒闭及最大上门保养企业博湃养车宣告破产之后，纯上门业务被淘汰出局。目前上门业务基本依托线下门店进行。

2.汽车后市场业务分析报告 篇二

上市公司股份回购, 是指上市公司通过公开市场收购、要约收购以及其他方式购买公司发行在外的股份, 作为库藏股或加以注销的行为。它是国外成熟证券市场一种常见的资本运作方式和公司理财行为。金融危机期间美国香港等国家和地区, 发生了大量的股份回购行为, 据港交所统计, 香港2007年1月至2009年2月529个交易日中, 只有4日没有公司回购股份的纪录, 期内有223家公司回购股份, 每个交易日均值有11家公司回购股份, 涉及总额4, 300万元。受金融危机影响, 我国上市公司股价大幅下, 至今A股估值仍处于历史低位, 2008年至今主要有天音控股、海马汽车和健康元实施了A股股份回购。股改前的股份回购, 如豫园股份、陆家嘴、厦门国贸和申能股份, 大都为重组、股改服务。公司回购减少了流通在外的股票, 因而提高市场了对公司每股盈利的预期, 这种预期会带来公司股价的上升, 是早期解释股票回购动机的一种比较普遍的理论。股份回购使公司的权益资本减少, 债务资本的比重上升, 提高了资产负债率、权益乘数和财务杠杆系数。在债务成本率小于全部资本收益率的情况下, 财政杠杆发挥正效应, 可以提高权益资本的收益率, 从而增加股东财富。在现行税法下, 股东所收到的股利全部征税。而在股份回购中, 只有当股东真的选择出售股票, 而且, 出售股票后股东产生资本利得时, 股东才纳税 (我国还未开征资本得利税) , 同时税额也较低, 而且股东有较大的选择权, 股份回购比现金红利有明显的税收优势。股份回购被认为是公司管理层向股东传递信号的一种方式。公司管理层和股东之间信息是不对称的, 当公司股票市值被市场严重低估时, 公司可通过公开市场回购一部分股票, 引导市场投资者重新评估该公司。股份回购被认为是股东维护控制权的一种手段。股东和公司管理层为了维持自己对公司的控制权, 反对敌意收购, 可以回购一部分股权。一般情况下他们采用私下协议回购的方式达到这一目的, 或者以要约回购的方式, 且支付很高的溢价让收购方知难而退。20世纪80年代中期美国政府放开市场管制、公司间敌意收购行为的盛行的时候, 回购股份的公司空前增多, 为控制权市场假说提供了有力的证据。自由现金流量假说源于代理问题, 公司过量的现金流会增加管理层和股东之间的代理成本, 因为管理层会从个人私利出发, 将现金投放到次优的投资项目或进行无效率的收购活动, 达到分散自己所承担的投资风险或扩大自己所控制的权利范围的目的。减少经理人员可用于相机处理的现金流量, 可降低经理人员的控制权, 对公司代理问题产生积极影响, 并影响公司的价值。股票期权假说是随着20世纪90年代股票期权的兴起而产生的。该假说认为公司回购股票是为了实施股票期权计划。Jolls发现, 如果管理层持有较多的股票期权, 他们就更愿意进行股票回购操作。上述三家公司股改都以完成, 因此分析其股份回购动因有一定现实意义。

二、案例分析

(一) 案例介绍

2008年至2011年4月, A股市场有三家上市公司都以自有资金公开市场回购方式回购, 基本情况如表 (1) 。

(二) 案例分析

(1) 公告中宣布的动因分析。上述公司在回购公告中对进行股份回购的目的进行了描述, 从中可以看出上市公司进行股份回购的三类动因。近几年公司经营能力稳步提升, 股价表现与经营状况不符, 公司投资价值被低估, 通过回购提升公司价值, 实现股东利益最大化。这一目的是三家股份回购的上市公司均提及到的动因。作为新的国际通行的分配形式维持资本市稳定, 只有天音股提出此种目的。传递对未来发展充满信心的信号, 只有天音控股涉及此目的。可见, A股上市公司股份回购的动因基本上遵循了EPS假说、财务杠杆假说、避税假说和信号理论。因为公司回购注销股份较少, 提高财务杠杆和每股收益是不明显的, 所以以遵循信号理论为主。 (2) 股份回购效果分析。三家公司回购公告中都提及, “公司投资价值被严重抵估, 通过回购提升公司的价值”。公司的股价是否上涨, 公司价值是否提升, 按“事件研究法”对股份回购公告日前后公司股价与所属板块指数比较, 计算累计平均超常收益率, 用SPSS软件进行了“成对样本检验”具体数据如表 (2) 。在 (-5, 0) 和 (1, 7) 时间窗口三家公司股价强均于板块指数, (8, 40) 时间窗口海马汽车和健康元股价强于板块指数, (41, 191) 时间窗口天音控股股价强于板块指数。这表明回购公告确向市场传递某种信息, 且A股市场对这种信息提前反应, 在短期内可以获得超常收益率, 但这种反应并不能持续, 中长期可能无法获得超常收益率。

(三) 个案回购动因分析个案动因如下:

(1) 天音控股。第一, 发展能力一般。天音控股是一家以手机销售为主营业务的中间代理商, 是国内第二大手机代理商, 手机销售业务毛利率在10%左右, 2008年2009年2010年度公司和行业财务数据如表 (3) 。2009年2010年公司净资产收益率有较大幅度的提高, 已高于行业均值, 但总资产收益率仍低于行业均值, 同时公司资产负债率较行业均值高10%左右, 说明净资产收益率的提升得益于权益乘数的放大作用。2009年、2010年公司每股收益接近于行业均值, 但主营业务增长率较差, 2009年度大大低于净利润和每股收益增长率, 所以公司利润增长主要原于成本费用的控制和非正常损益项目。手机市场竞争激烈, 毛利率较低, 要提高收益必须扩大规模、提高市场占有率, 但公司近三年主营业务增长率都低于行业均值、并有进一步扩大之势, 公司的待续性发展需要新业务的开拓。再者从该公司不超过3.5元/股的回购价格中, 看不到天音控股对未来发展的信心所在, 毕竟在2008年8月天音控股实施增发的价格就达到了29.90元。第二, 以新的分配方式回报股东。通过表 (2) 分析, 公司股价在股份回购公告前5个交易日强于板块指数, 公告后7个交易日略强于板块指数, 公告后8到40个交易日明显弱于板块指数, 41个交易后才明显强于板块指数。由于信息不对称, 一般理性投资者不可能提前得知公司的利好而提前介入, 也不可能长期持有行业竞争激烈, 发展能力一般, 资产负债率较高的公司, 所以就该公司而言很难达到避税假说, 以新的分配方式回报股东的目的。第三, 大股东未大幅减持。有学者分析, 公司股份回购可能是为大股东减持创造条件 (郑珺, 2009) , 由于该公司股权较分散、大股东的持股比例较接近, 大幅减持的可能性不大, 事实也是如此股份回购至今, 只有江西信托公司在2009年8月2日至12月2日减持了960万股, 仅占总股本的1.01%。第四, 树立良好的市场形象, 为以后的转型或融资创造条件。2008年8月, 天音控股实施了实向增发, 向10家机构发行了2405万股, 发行价29.90元, 虽然这10家机构中可能在股份解禁后已减仓或割肉出局, 公司股价大幅下跌, 给机构投资者带来了很大损失。公司自身资产负债率较高有一定财务压力, 同时行业竞争激励、毛利率低, 以后融资、转型都要依靠机构力量, 公司于2009年6月和9月便分别发行短期融资券4亿元和3亿元, 所以公司可能向机构投资者示好, 树立良好的形象, 为以后自身发展服务。

(2) 海马汽车。第一, 公司价值被低估。公司公告称:“由于受2008年证券市场低迷的影响, 公司的股票市场表现与公司长期内在价值不相符。为增强投资者的信心, 实现股东利益最大化, 公司股东大会决定回购部分社会公众股股份。”公司的长期投资价值是否被低估?首先, 通过分析比较公司近几年的财务数据表 (4) , 公司盈利能力和成长能力较差。2008年为了促进经济发展, 政府采取了一系列措施, 其中包括了降低车辆购置税, 刺激车市。在宏观环境影响下, 2009年、2010年度汽车与配件行业景气度较高, 行业保持了较快的发展。由于海马汽车车型陈旧, 且过于集中于中低端市场, 公司的盈利能力和成长能力与行业均值有很大的差距。2008年、2009年主营业务利润率为负, 2009年亏损每股收益-0.24元, 2010年扣除非正常损益每股收益为0.08元, 同时近三年的净资产收益率、总资产收益率、主营业务利润率和每股收益都低于行业均值。公司2008年2009年度主营业务增长率和净利润增长率都大大低于汽车与配件行业均值。其次, 上市公司的操作, 体现出对其自身发展信心不足。从该公司发布回购报告书时算起, 到2009年1月海马汽车股价一直在3.6元以下徘徊, 完全符合回购条件。然而, 公司却未实施股份回购, 让回购机会白白浪费。此后由于A股反弹, 公司股价一路攀升, 再未出现低于3.6元的情况发生。如此看来, 不是没有机会回购, 而是公司根本就没有打算通过二级市场回购股份。最后, 大股东的减持也对公司价值被低估提出了疑问。从公开信息可知, 截至2008年底, 海马投资共计持有公司流通股1.466亿股, 占公司全部流通股的比例高达42%。由于2009年A股市出现了大幅反弹, 海马汽车的涨幅更是大大超过了大盘的同期涨幅。股价的大幅上涨, 加快了海马投资逢高减持股票的速度, 在5月4日-11月16日, 海马投资五次减持4190.03万股流通股, 占上市公司总股本的4.02%。公开资料显示, 海马股份与其第一大股东海南汽车有限公司、第二大股东海马投资三家公司系同一实际控制人, 即现任海马股份董事长景柱。内部管理人掌握着公司内部第一手资料, 其大规模减持说明对公司的发展没有信心, 公司的实际情况也证实了大股东减持的“明治”。第二, 股份回购实为可转债服务。2008年1月海马股份发行了820万张可转债, 每张面值100元, 发行总额8.2亿元, 初始转股价为18.33元。据约定, 可转债在转股期内, 如果公司股票收盘价连续30个交易日低于当期转股价格的70%, 可转债持有人有权将其持有的全部或部分可转债按面值的105% (含当期利息) 回售给公司。2008年A股遭遇大熊市, 海马股份股价跟随大盘一路下滑, 海马股份为避免拿出巨额资金赎回可转债, 一再调整转股价格, 从每股18.33元下调至每股5.03元, 再下调到每股3.6元。在宣布股份回购前, 海马汽车价格最低已跌至2.40元, 而只要公司股票收盘价连续30个交易日低于2.52元, 海马转债的持有人便可按最初发行可转债时的约定将债券回售给公司, 公司就将面临拿出8.61亿来解决债券持有人回售的问题, 2008年末公司货币资金为11亿元, 对公司来说压力较大。海马股份为使可转债尽可能转换成公司流通A股, 在不断下调转股价格的同时, 又通过股份回购以刺激股价攀升。2009年股市反弹, 家用汽车销售量大增, 汽车行业景气度不断提升, 海马股份股价大幅上涨, 2009年5月4日公司公告, “海马股份09年3月17日至4月28日连续30个交易日内有20个交易日收盘价高于当期转股价3.6元/股的130%, 海马转债触发提前赎回条款, 宣布提前赎回转债, 海马转债从09年6月1日起停止转股, 并在深交所摘牌。”截至2009年6月1日, 仅余350.72万元的“海马转债”未转股, 海马股份最终赎回可转债数量35072张, 共计支付赎回款仅约361万元。海马股份赎回的可转债数额仅占海马转债发行总额8.2亿元的0.43%。

(3) 健康元。第一, 财务分析。近几年健康元盈利能力稳步上升, 偿债能力和成长能力较为稳定, 近期财务数据如表 (5) 。健康元从2007年开始主营业绩一直在上升, 特别是2010年, 归属于上市公司股东的利润有7.46亿, 实现每股收益0.56元, 较上年度上升52.27%, 而且多是来自于主营业务;公司资产负债率大大低于行业均值在26%左右, 速动比率高于行业均值, 公司现金流也非常充裕, 2010年末货币资11.12亿元;主营业务增长率和总资产扩大率较为稳定。同行业的康美药业, 市盈率30倍左右, 而健康元只有20倍左右, 股价有一定低估, 提出回购有一定合理性。同时公司现金充裕, 也有能力回购股份, 回购后公司资产负债率适当提高, 有利于发挥财务杠杆效用, 提升公司净资产利润率。第二, 历史形象较好。在2008年健康元控股的丽珠B在国内资本市场上提出股份回购方案。公司提出以最高1.6亿港元的资金, 按照每股不高于16港元的价格进行回购。最终公司回购1031万股, 支付总金额为1.16亿港元, 之后大盘反弹, 丽珠B每股最高价格经涨至每股30港元左右。而同期提出股份回购的海马股份未实施回购, 天音控股回购股份358.89万股支付总金额为1241.63万元。在股价被市场严重低估时, 可通过公开市场回购一部分股票, 可以引导市场投资者重新评估该公司, 稳定公司股价, 维护投资者的利益, 同时树立较好的市场形象。第三.高管增持, 控股股东减持, 公司回购。在股份回购计划公布之前, 健康元的相关高管已经增持了公司的股票。据公开资料显示, 公司总经理苏庆文、董事曹平伟、董秘邱庆丰、副总经理钟山, 四位健康元高管在之前的半年内曾增持了公司股份。其中, 曹平伟在2010年12月13日到21日买入61800股, 钟山在2010年11月12日买入25500股, 邱庄丰在2010年9月17日买入25000股, 苏庆文2010年9月14日买入24000股。到2011年5月31日高管共持有健康元375292股, 高管买入持有公司股票主要是其个人看好公司的发展前景。在股份回购计划公布之后, 控股股东减持公司股票。2011年4月7日, 健康元公告, 其控股股东深圳市百业源投资有限公司通过上交所以大宗交易方式出售公司股份2000万股, 涉及金额2.39亿元, 占公司已发行总股本的1.52%。减持后, 百业源投资仍持有健康元46.96%的, 仍为公司第一大股东。健康元对此进行了说明, 此次控股股东进行部分减持以支其日常营业所需, 百业源公司后续无新的减持计划。在控股股东减持后, 健康元实施回购计划。自2011年4月7日首次回购29.42万股到6月21日已累计回购2650.86万股, 占总股本2.01%, 支付总金额为2.79亿元。控股股东减持后, 健康元回购目的一度受到质疑, 现在看来, 如果回购是为了控股股东减持, 大可不必在减持后实施回购计划。经上述分析认为, 健康元盈利较稳定、偿债能力强、资金充裕, 价值有一定低估。高管增持、公司回购实施, 体现了对公司未来发展充满信心, 实现股东价值最大化。

三、结论

通过以上分析可以发现, 在A股市场股份回购向市场传递了信号, 在短期内能提升公司股价, 但作用不能持续。对个案从财务数据分析入手, 分析了回购的动因。三家公司股份回购的动因可能为, 海马汽车为可转债顺利转股服务;天音控股树立良好的市场形象, 为以后的转型或融资创造条件;健康元增强公众投资者对公司的信心, 进一步提升公司价值, 实现股东利益最大化。

参考文献

[1]黄虹:《美国股票回购动机演变对我国回购市场的启示》, 《商业研究》2007年第3期。

[2]刘钊、赵耀:《上市公司股份回购动因分析及政策建议》, 《证券市场导报》2005年第12期。

3.汽车后市场业务分析报告 篇三

2012年5月25日，国家邮政局发布《关于对联邦快递（中国）有限公司和优比速包裹运送（广东）有限公司申请快递业务经营许可审核情况的公示》，随后国际快递两大巨头联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）获得经营国内快递业务牌照。联邦快递拟在北京顺义区建立基地，在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都开展国内快递业务；而UPS则以广州白云区为基地，拟在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营国内快递业务。两大巨头国内快递业务牌照的获得，标志着国内最后一道物流保护壁垒被撤除，国内快递业务完全对外资开放，不同所有制的企业站在相同的市场竞争环境中。可以肯定，国内快递市场新一轮洗牌已经开始，竞争和机遇一样处处存在，国内快递企业尤其是中小型民营企业走到一个生死攸关的十字路口。

一、外资企业进入国内快递业务的历程回顾

快递业是上世纪60年代末诞生于美国的一个新的行业。2004年美国国际贸易委员会对快递业定义是：快速收集、运输、递送文件、印刷品、包裹和其他物品,同时全过程跟踪这些物品并对其保持控制、提供相关服务。我国国家邮政EMS于1980年7月15日开始提供快递服务,1993年诞生第一家民营快递企业，在30余年的发展过程中形成了三个市场板块和三个市场主体。三个市场板块包括国际快递、国内快递和同城快递，三个市场主体包括国有、民营和外资快递企业。我国一直对外资快递进入国内快递业务进行严格的限制，甚至于2009年颁布的新邮政法对民营快递企业法律地位得到肯定的情况下，第五十一条规定还限定外商不得投资经营信件的国内快递业务。长期以来，我国快递市场呈现三足鼎立甚至互不干涉的局面：外资快递垄断了80%以上的国际业务，民营快递分割了近半的国内市场业务，现行法律框架下仅有国有背景的中国邮政速递服务公司成为惟一一家纵横三大市场的服务提供商。

国内快递业务是指从收寄到投递的全过程均发生在中国境内的快递业务。外资企业染指国内快递业务是一个漫长的渗透过程。1979年6月,日本海外新闻普及株式会社(OCS)与中国对外贸易运输公司签订了中国第一个快件代理协议，随后 DHL、TNT、FedEx 和UPS相继与之达成快递代理协议，这是所有跨国快递公司进入中国的惟一通道。1986年,中国第一部邮政法明确了邮政专营的范围,为中国的国际快递业发展提供了适当的法律空间，但也为以后快递业的纷争埋下伏笔。外资企业受法律的制约和条件的限制,一直未能进入中国国内速递业务市场，但试水国内市场的努力一直没有放弃。2004年5月10日敦豪宣布正式推出中国国内快递业务，2005年7月联合包裹公司宣布开展以2公斤以上为主的国内包裹快件业务。联邦快递在2007年通过并购国内快递企业已经进入了国内快递市场。2009年，中外运敦豪收购了全宜快递、中外运速递和金果三家公司的100%股权，整合后开展中国国内快递业务。

按照中国加入WTO时的承诺，从2002年12月11日起允许外商在合资企业中的控股超过50%，从2004年12月11日起允许外商在华独资经营国际快递业务，2005年12月11日起允许外商在华独资经营国内快递业务。2005年12月，我国根据加入WTO的承诺宣布开放国内物流市场股权，仅仅4天后，TNT单方面结束与中外运15年的合作期，收购了国内最大公路零担货运物流公司华宇集团，与中国超马赫国际运输代理有限公司签订合作协议,成立TNT国际快递公司,推出特许加盟计划。几乎同时，UPS与联邦快递向邮政部门递交了经营国内业务的申请。

二、国内快递市场的竞争环境分析

（一）经济的持续增长带动快递需求旺盛

快递业的发展离不开经济调整增长，有专家测算出GDP与快递市场规模增长速度的比例为1：3，如果我国GDP的增长速度能够保持“十一五”年均增长8%以上的目标，快递市场规模的增长速度将达到24%以上。人们消费习惯的改变和电子商务的成熟为快递业的发展又插上了腾飞的翅膀（如图1所示簇状条形图，2007年正是中国电子商务加速的一年）。

图1 2002-2011年我国快递业务量完成情况 （单位：万件）

IDC发布的数据显示，2011年我国网民在线购物交易额达7849.3亿元，比2010年增长66%。艾瑞咨询最新发布的中国电子商务年度数据表明，2011年市场交易规模达7万亿元，同比增长46.4%。摩根士丹利预计2013年中国电子商务交易额将比2010年增加75%。2011年11月11日“光棍节”全国快件日业务量超过1600万件，70%以上的网购必须依靠快递来完成。仅淘宝网一家就有10多家大型专业快递企业来满足其递送服务的需要。

（二）快递企业数量巨大，产业集中度较高

自1993年民营申通、圆通在长三角和珠三角开始经营快递业务以来，由于门槛较低，快递企业每年以几何级的数量增长。我国快递业在较短时间内成长为增长速度最快、发展潜力最大的新兴服务业之一，市场规模排名世界第三位，和无数快递企业的运作无不关系。截至2010年底，全国共收到快递业务经营许可申请11430件，受理6725件，依法取得快递业务经营许可证的法人企业达到5883家，占市场份额90%以上的快递企业纳入了许可范围；快递业从业人员54.2万人,比上年增长35%；快递独立分拣中心达到2176个,总面积281万平方米,营业网点达到6.4万处,比上年末增长84%；境内运输邮件、快件的专用货机共计32架,汽车达到6.58万辆,比上年末增长51.5%。国内重点快递企业在直辖市和省会城市网点覆盖率达到90%以上,省辖市网点覆盖率达到80%以上,部分快递企业的服务已深入农村乡镇。

我国国内70%的快递企业以特许经营方式（加盟）与12家品牌企业经营，其余以自建网络的方式独立经营，市场集中度虽然有所提升，但导致竞争、割据的现象非常突出，无法和外资快递巨头相抗衡。我国快递重点品牌企业有20家，2010全年快递业务收入超过20亿元的企业6家，其中超过百亿的2家。中物联科字[2011]155号关于中国物流企业50强排名的通告中，顺丰速运（集团）有限公司排第10，主营业务收入1136000万元；联邦快递（中国）有限公司排名26，主营业务收入361130万元。一旦联邦快递完全进入国内业务，将会给顺风等民营快递带来极大的挑战和压力。

（三）快递竞争格局业已形成，行业经营举步维艰

我国近6000家的快递企业基本上对快递市场形成瓜分之势，行业、企业、地区之间的竞争愈演愈烈，导致企业利润大幅下滑，著名企业破产的案例时有发生。

从快递辐射的范围划分，存在着同城快递、异地快递、国际及港澳台快递的对市场的分割和竞争。2011年三者占全国快递业务量分别为22.3%、74.3%、3.5%，但三者业务收入占全国比例分别为8.7%、58.8%、24.4%,表明同城快递虽然成本低，但收益在竞争背景下也越来越低；国际及港澳台快递虽然业务量少，但其收益却比较高。（见表1）

表1 2011年我国快递行业基本情况

从所有制结构来看，2011年国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为 29.4%、67.6%和3.0%，业务收入市场份额分别为35.8%、49.4%和14.8%。表明民营企业已经占据近十分之七的业务量市场份额，但其大多数处于低端领域和粗放发展阶段，导致竞争和业务收入不高的情况。与此相反，外资快递企业业务量虽然小，但其收益和竞争水平却远远高于国内企业。

从快递地域结构看，2011年东部地区、中部地区、西部地区快递业务量分别占全国的79.9%、11.2%、8.9%，表明经济发达的东部地区快递业也比较繁荣，但竞争更为激烈；经济相对落后的中西部地区快递业虽然不太发达，但市场竞争相对较弱，有着更广阔的发展前景。

我国快递竞争格局的形成促进了快递业的高速发展，但也导致了快递业的赢利空间逐年下滑。2005年快递业利润率可达30%以上，到2011年平均利润率仅为5%。2008年，国内快件平均单价为27.04元，2010年为 24.6元，2011年则降为20.65元。其中2010年同城快递平均单价为7.7元，比上年末降低0.1元；异地快递业务平均单价为18.8元，比上年末降低1.4元；国际及港澳台快递业务平均单价为137.9元，比上年末提高0.1元。2011年重庆民营快递同城快件的平均价格是7.71元，基本只能维持生存，根本无法在网络上、技术上、服务上和品牌上和外资企业相抗衡。

三、外资进入国内快递业务所带来的市场机会分析

（一）中小快递企业面临重新组合和精细化业务的选择

外资全面进入国内市场，首先对中小快递企业的扩张和发展产生扼制和制约，中小企业要脱颖而出成长为顺风速递那样的巨头的机会十分渺茫。我国中小快递企业数量庞大，几乎为了生存而展开恶意竞争，无法和无力做大做强。上海工商行政部门披露，全市企业名称中含有“快递”、“速递”的有1027家，加上经营范围有“快递”业务的企业和机构，数量超过6000多家，从业人员10多万。快递业务量每天达50万票以上，年营业额超过20亿元，但平均到每家企业和机构，每天业务量不足1000票，平均年营业额刚刚超过30万元。

面对外资企业的强势进入，国内中小快递企业首要的选择应该是整合资源、建立联盟、完善网络、抱团发展。2009年新《邮政法》公布后，全国将近50%的同城快递企业和20%的区域型快递企业面临合并、被兼并或转型。2011年5月国家邮政局出台《关于快递企业兼并重组的指导意见》，鼓励快递企业兼并重组以加快发展，计划5年内培养出一批年收入超过百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。2011年11月《快递企业等级评定实施细则》提高了快递行业的门槛，形成差异化的评价机制推动行业的优胜劣汰。中小快递企业通过资源整合、兼并重组、优胜劣汰，形成完善的物流基础设施和配送网络，完全可以在国内外物流巨头的夹击下绝处逢生，做大做强。这方面外资企业就是一个绝好的例证。2012年4月UPS初步拟定以51.6亿欧元收购TNT，如果计划获批，其在全球快递市场的竞争力将达到前所未有的高度。

中小快递企业若要“独善其身”还可选择精细化的特色业务和特色服务，比如选择大型企业无法涉足的专线服务和细分市场，或者为一些中小型制造企业或者商贸企业提供定量制作的第三方物流服务，避免与巨头企业进行业务重叠式的正面竞争，以其独特的服务项目和优质服务水平取得巩固的市场地位。

（二）外资企业的进入将推动快递业转型升级

中国快递市场完全对外开放将促使快递市场竞争激烈化，外资快递企业、国有邮政企业、国内民营快递企业会利用自身优势资源，在中国快递市场上夺取战略高地，这对中国快递业转型升级很有帮助。

我们快递企业普遍存在“弱小散”的状态，产业服务能力不足、服务质量不高成为制约快递行业发展的主要问题。2011年仅邮政系统受理的快递申诉就达88396件，同比增长232%，快件延误、丢失损毁、索赔困难等问题成为快递服务的几大“顽疾”。我国快递企业配送能力偏弱，中邮速递自有飞机16架，而UPS自有飞机225架，另外还有295架租赁飞机。中邮速递有4000多辆物流配送车辆，U PS则拥有92700辆各种配送车。只有30多人的DHL重庆公司，2011年收入达到3000多万元，人均产值达100万元，比国内快递企业高10倍有余。2010年我国快递业务量全国人均不到2件,低于国际上人均4.1件水平,更远远低于美国人均26件、日本人均25件的水平。

外资快递在资金、设备、技术、规范、管理、人才、理念方面具有独到的竞争力，所带来的“鲶鱼效应”会促进国内快递企业转变观念、提高服务质量、更新设施设备、拓宽经营网络，从下而上推动快递业转型升级，提升整个快递产业的质量和地位。在快递升级过程中，国内大型快递企业有着义不容辞的责任，虽然面临的竞争形势会更加严峻，比如EMS和顺丰等一些高端业务，有可能会被联邦快递和UPS所蚕食。但外资企业网络要覆盖到三线以下城市或者村镇一级还有待时日，这段时间正是国内快递转型升级的大好时机。国内快递企业可以把外资企业作一个参照系和标杆，学习他们的管理和运营经验，建立自身的运营体系和核心竞争力。从这个角度来说，“鲶鱼来了”、“狼来了”都是一个利好消息。

（三）我国快递的内涵和外延将得以进一步拓展

长久以来国内对快递业务的范围在理论和实践上仅仅被界定为对一定量物品的快速递送，而忽视了快递是现代物流背景下的一种高端物流形式。在这种理论指引下，国内快递一直处于无限制、低等级扩张状态，企业众多而龙头企业乏善可陈，表面繁荣而产业特征不明显，业务繁忙而服务质量下降。国外快递是资本密集、技术密集、知识密集的新兴产业，企业的业务是非常广泛的，而不仅仅局限于小件速递。比如，可以和汽车产业链建立战略联盟，为核心企业提供基于快速响应的定制化配送；为特殊企业供应链设计物流系统、提供连续化配送服务；2008年UPS独家承揽了北京奥运会所有对外物流服务包括体育器材的运送等，创造了“奥运物流”经典案例。在国内，快递企业传统发展模式正在逐渐转变，快递服务和电子商务正在融合。2011年末，顺丰通过其CEO王卫控股的深圳泰海投资获得第三方支付牌照，境外网点已扩大到中国港澳台、新加坡、马来西亚、日本、韩国、美国等地，为顺丰境外采购和扩张打下基础。

总之，外资企业的进入，使我国快递业进入了一个前所未有的发展阶段，变革的序幕已拉开，挑战和机遇同时降临。我们有理由相信，中国快递会更像快递的样子，中国快递企业产生区域性巨头企业的日子也不会太久。▲

[1]谢如鹤,李志锋.中国民营快递企业竞争力指标体系探讨及实证分析 [J].广州大学学报 (社会科学版),2008,(06).

[2]商务部研究院课题组.中国快递市场发展研究报告(总报告)[J].经济研究参考,2006,(34).

[3]魏光兴,周靖.基于信息熵与灰关联法的快递企业竞争力研究[J].科技管理研究,2010,(07).

[4]蒋长兵.我国民营快递的市场机会分析[J].物流科技,2009,(08).

[5]张晓梅.快递业产业研究的相关文献综述[J].现代经济信息,2011,(09).

[6]晏敬东,石银萍,李谦.我国快递业发展的现状、问题与对策[J].中国科技信息,2008,(18).

4.国内汽车后市场现状 篇四

1、随着汽车产业的逐渐成熟，整车销售的利润空间将逐渐下滑，并向汽车后市场转移，中国汽车后市场市场空间虽大，却还未形成成熟的市场环境。因此，中国汽车后市场的巨大商机正在涌动。

消费者的消费意识需要的是有意识、有指导性的引领，与强大的市场空间相对的是，汽车后市场达不到相应的成熟度。大部分消费者对于汽车后市场的消费领域、消费方式、如何消费，还处在一知半解、半懂不懂的状态，因此对投入消费比较谨慎。以汽车美容为例：中国的汽车美容往往只集中于洗车、上蜡等低端服务上，受国情与生活条件限制，大部分车主对较高端的汽车美容还持保留意见;可以看出，中国汽车后市场消费还需要商家有意识、有针对性和指导性的引领。

2、市场整的体掌控力的不足，使得几家大的汽车后市场企业各自分居小范围市场

整体上讲目前还处于混乱状态的中国汽车后市场，表面上形态各异，百花齐放，非常活跃，但实质良莠不齐，形成品牌的屈指可数。

没有形成经营规模的国内汽车服务行业小店到处都是，店与店之间低价竞争、相互拆台，严重的无序经营影响着这个领域竞争力的形成。

虽然行业里也不乏有实力和资金的“潜龙”，但随着国外企业的介入、随着市场竞争的加剧、随着“车主消费时代”的逐渐成熟，后市场的一场龙争虎斗也必不可少。

而这些“潜龙”是否能够抓住机会腾空出世确是还很难说。

国内经营者的实力众所周知，而服务行业的介入门槛又比较低，经营者要想在连锁经营方式中取得突破还必须加大推进力度。这些“潜龙”是国内的汽车服务行业中一些初具规模的连锁经营企业，在管理上具备了一定经验，在网点开拓上也有了一定的客户资源。这些前期做的基础工作都会成为日后参与市场竞争合作时的极大优势。然而，仅此而已还远远不够。

那么，应该怎样秉持所特有的“本土化”性质，利用得天独厚的优势?作为汽车业下游的售后服务业的经营者们，从目前看，这些先天优势还不足以成为参与市场竞争的强大竞争力，更无法以此与外国汽车经销商进行抗衡。

5.汽车后市场业务分析报告 篇五

看好汽车后市场，投资汽车行业的创业者在投资之前要掌握的关键问题。创业者最好挑选并且经营自己感兴趣的项目的。接下来，靓车会为投资者介绍一下汽车后市场创业有哪些项目和市场可以选择。

(1)汽车后市场的汽车清洗、美容、改装行业：如果用商业水费、电费计算,洗车时赚不到钱的，汽车美容、改装行业较为不规范，没有一个行业标准，特别是汽车改装，很多时候是违反我国的法规条例的，位置较为尴尬。

(2)汽车保险行业：汽车保险行业存在的硬伤较多，出现以后关于赔偿范围、尺度不明确，感情因素较重。骗保行为习以为常，人们认为骗保就是占便宜，而不是违法，这个是导致今天汽车保险价格过高的因素之一。

(3)汽车维修及配件行业：4S店依靠着汽车保险生存，由于价格比汽车修理厂高出几倍，3年以上车龄的车主往往选择在修理厂维修保养。而修理厂维修质量令人担心。

6.市场业务分析个人简历 篇六

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目前所在： 越秀区 年 龄： 22

户口所在： 阳江 国 籍： 中国

婚姻状况： 未婚 民 族： 汉族

诚信徽章： 未申请 身 高： 170 cm

人才测评： 未测评 体 重： 55 kg

人才类型： 应届毕业生

应聘职位： 市场营销/业务分析-专员/助理， 人事专员/助理， 行政专员/助理

工作年限： 3 职 称：

求职类型： 实习可到职日期： 三个月以后

月薪要求： --3500 希望工作地区： 广州,佛山,深圳

工作经历

TCL 起止年月：-05 ～ 2010-05

公司性质： 国有企业 所属行业：机械/机电/设备/重工

担任职位： 兼职促销员

工作描述： 在广州市三元里易初莲花卖场兼职促销员，主要任务是为顾客提供液晶电视的价格质量咨询和以旧换新等活动

离职原因： 短期兼职

广东技术师范学院 起止年月：2010-04 ～ -11

公司性质： 事业单位 所属行业：机关/事业单位/社会团体

担任职位： 学生公寓管理服务中心办公室助理

工作描述： 主要是协同办公室主任和公寓中心人员对学生宿舍的安全、卫生等各方面进行管理，如定期在办公室，为学生提供宿舍方面的咨询和帮助。

离职原因： 大四任期将满，退位让贤

广州市师大家教服务有限公司 起止年月：-05 ～ 2011-06

公司性质： 私营企业 所属行业：中介服务(公证,代理,信息服务)

担任职位： 家教兼职

工作描述： 大一到大三家教期间，教过8个初中的学生，主要教数学、英语、物理和化学这四名课程。

离职原因： 大四要准备考证和毕业事宜

志愿者经历

广州越秀区图书馆 起止年月：2010-04 ～ 2010-04

担任职位： 图书整理员员

工作描述： 为新进的图书编号和上架

广东技术师范学院 起止年月：2009-04 ～ 2009-04

担任职位： 图书馆整理员

工作描述： 为新进的图书编号和上架

教育背景

毕业院校： 广东技术师范学院-政法学院-公共事业管理

最高学历： 本科 获得学位: 学士 毕业日期： -06

专 业 一： 公共事业管理 专 业 二：

起始年月 终止年月 学校(机构) 所学专业 获得证书 证书编号

2010-03 2010-05 雨旸培训机构 人力资源管理专业 企业人力资源管理师(三级) 06130524

语言能力

外语： 英语 优秀 粤语水平： 优秀

其它外语能力： 客家话，白话

国语水平： 精通

工作能力及其他专长

因大一时担任班长一职，勤工助学服务中心担任市场拓展部副部长和财务部部长，学生公寓管理服务中心办公室助理和政法学院学生第五党支部书记，有一定的组织、协调以及沟通能力。

本人正考取驾驶证

详细个人自传

主要写大学四年的吧。大学四年是我人生最宝贵的财富。在大学四年里的学习过程中。我不断挑战自己，与时俱进，取其精华，去其糟粕。全面提高自己的综合素质水平，夯实自己的核心竞争力。

在学习上，我认真学习公共事业管理专业的理论知识，刻苦钻研。曾获得我院“管理名著读书比赛”一等奖和我院辩论赛冠军并考取了人力资源助理师等证书。通过自己的努力拼搏，获得一次“优秀学生干部”奖学金和两次“三好学生”奖学金，获得我校“优秀毕业生”称号。

在思想上，我不断追求上进，时刻关心国家大事，有较高的政治道德修养。于成为一名中共党员。

在生活工作上，我为人正直，乐观开朗，与同学老师相处融洽。做事认真负责谨慎，秉承“在其位，谋其政，尽其力，毕其能”的`工作理念。大一时担任班长一职，勤工助学服务中心担任市场拓展部副部长和财务部部长，学生公寓管理服务中心办公室助理和政法学院学生第五党支部书记，在此期间，工作得到同学们老师的赞扬和肯定。

7.汽车后市场四大加盟新商机 篇七

商机1高速救援服务

随着汽车保有量的不断增加, 国内高速公路的迅速发展, 市场中对高速救援服务的需求量也逐步上升。据联合汽车俱乐部老板陆正耀介绍, 我国每年高速公路上需要救援的车辆至少五百万次。虽然这些事故车辆最后都能被救援, 但是真正能实现及时 (30—60分钟) 救援的车辆不足一半。其根本原因是从业者数量少, 很多时候也是无能为力。

造成从业者数量少的因素有很多, 其中有两个最为重要, 分别是政策准入和资金门槛。不过现在投资者可以通过加盟的方式来解决这些难题。另外, 很多从业者也希望通过招商加盟方式, 解决无法及时救援的难题, 提高业内知名度, 吸引更多顾客。

效益估算

投资者一般有两种加盟方式, 一是带车加盟, 即投资者拥有吊车或者拖车, 这样只需要每月向盟主缴纳一定的费用即可;二是无车加盟, 目前业内最低的加盟费约30万元, 合同期限约3年。

目前市场收费标准是:大型吊车一个台班 (8小时) 收费一般不超过5000元, 两台10000元;清障服务大车350元/小时, 小车250元/小时;2吨以下的车辆拖车10公里收费100元, 2—5吨10公里收费150元。

据陆先生介绍, 目前大部分业内从业者大约当年就能收回前期投入。

商机2汽车租赁服务

据了解, 我国的汽车租赁行业从上世纪90年代开始起步, 目前国内注册的汽车租赁企业就有5000多家, 可以提供汽车日租、汽车月租、送车上门、顺风车、异地还车等多种服务, 因为便捷, 而且相对费用较低, 逐渐为个人、家庭和企事业单位所接受。

据某权威媒体公布的数据显示, 我国汽车租赁产业每年以20%—30%的速度增长, 2010年的全国租赁车辆数目已达到21万辆。到2015年, 国内汽车租赁市场的车辆需求将达到30万—40万辆, 营业收入将达到180亿元。

据浙江车友汽车租赁公司老板张小林介绍, 汽车租赁市场特别是在2011年春节以后, 发展迅速, 这和政府车改、购买汽车成本增加等因素有关。现在不少风险投资机构已经将目光投向这个领域。

虽然商机巨大, 但是之前对于中小投资者而言, 却只是可望而不可及, 主要受投资门槛的局限。因为即使是小型租车行, 至少也要有20辆车 (太少几乎无法盈利) , 而且还要兼顾中高低档, 即使全部是购买二手车, 初始投资也要接近百万元。

不过现在这种局面有所改观, 中小投资者可以通过加盟的方式来挖掘商机, 在降低投入成本的同时, 也大大降低了风险。

效益估算

据了解, 因地区不同, 企业知名度不同, 加盟费用也不尽相同, 从几万元至百万元不等。合同期限也从2年至5年不等。

一般中低端汽车每日租金约50—100元, 高端车150—200元不等。汽车一般日磨损成本约10—30元, 投资者每出租一辆车可获取40%—70%的毛利润。不过张小林也提示投资者, 目前该生意存在几个问题, 需要注意:

一是, 行业中极易出现汽车租赁诈骗事件, 投资者在经营中一定要谨慎小心, 避免上当受骗。

二是, 目前行业缺少协会或者相关管理部门的监督管理, 行业运营十分不规范, 欺诈客户的事件时有发生, 这对中小投资者运营有一定的影响。

三是, 有时会出现客户恶意不还车的现象, 因此需要经营者建立顾客诚信档案, 另外还要在每辆车安装GPS定位系统和防盗设备, 避免出现意外损失。

商机3汽车改装服务

据中国汽车音响改装维修协会相关负责人介绍, 目前国内很多消费者都追求个性, 所以对汽车改装存在较大需求, 主要集中在对车灯、发动机、车身、安装装甲、安装尾翼等改造项目。2010年汽车改装市场的营业额超过了40亿元, 而且预计2011年有望突破45亿元。

不过由于汽车改装的多个领域, 国家都有相关的改装标准和法规, 这就提升了中小投资者介入的门槛。但是由于有改装需求的客户较为分散, 具有资质的改装厂若在全国开设经营网点, 运营成本将大幅提升, 所以更希望通过招商加盟的方式解决运营成本过高的难题。

效益估算

据了解, 因地区不同, 企业知名度不同, 加盟费用也不尽相同, 从几万元至几十万元不等。合同期限也从2年至5年不等。

改装车因为车体、车型不同, 收费也不尽相同, 行业的平均净利润率约为25%—30%。另外, 虽然这个生意看似不错, 但是并非适合所有投资者, 需要注意以下几个问题:

首先, 要求投资者或手下员工具有汽车维修资质。

其次, 改车服务的顾客属于小众群体, 一般都是汽车发烧友, 因此投资者在加盟前需要考察市场, 以地级市为例, 如果当地已经有10家以上的汽车改装商 (含没有注册的“黑”改车厂) , 市场就已经趋于饱和, 不要盲目投资。

第三, 建议投资者在从事改装车服务的同时, 兼营汽车零配件的销售。因为不少汽车发烧友喜欢自己改车, 他们需要各种零配件, 但是这些配件并不好买。

商机4二手车销售

全球知名咨询企业理特管理顾问有限公司最新研究报告显示, 中国二手车年销售数量将于2020年前后超过新车。尽管从理特公布的数据来看, 2010年中国二手车的供应量与新车的比例仅为11∶50, 远远低于成熟市场, 但由于中国二手车市场一直保持快速增长势头, 2006—2010年复合年增长率达25%。理特预测, 未来10年二手车市场的年增长率不会低于15%。

据厦门汽车流通协会相关负责人介绍, 受新车提价、提车难等因素影响, 2011年春节以后, 二手车市场开始红火, 一些中高档二手车的售价比一些中档新车还要贵。仅厦门一地, 2010年二手车市场交易额超过了5亿元。

另外, 随着一二线城市汽车保有量的不断增加以及二手汽车市场日趋成熟, 市场竞争也开始激烈, 所以越来越多的从业者开始将目光投向三四级市场。不过鉴于目前业内绝大多数从业者的经营总部还在一二线城市, 因此要向三四线市场发展势必要增加运营成本, 所以他们倾向于通过连锁加盟方式进行扩张。

效益估算

目前业内的加盟费从十万元至数十万元不等, 加盟合同期限从3—10年不等。业内平均毛利润率约30%。

另据中国物流与采购联合会副会长戴定一介绍, 目前二手车市场存在两大问题, 制约了行业发展:

一是二手车信誉问题, 目前业内不少不良经营者经常销售一些问题车 (如车祸车、被盗车等) , 这样很容易造成纠纷, 建议投资者收车时一定要谨慎。

8.天龙汽车城瞄准汽车后市场 篇八

关怀车主，关心爱车

由北京汽车流通协会和北京晚报·汽车周刊共同主办、天龙汽车汽配城承办的“首届汽车后市场服务质量大赛”是旨在提高汽车后市场服务质量的系列活动，将于今年8月至12月的双休日举办。此次活动的主题为“关怀车主，关心爱车”。宗旨是：“实在的服务、实诚的质量、实惠的价位”。大赛共分为四个单元，每四周为一个单元，每周评出周冠军。8月21日至9月11日为第一单元——“天龙杯”汽车防爆膜安装技能服务大赛。随后将陆续有9月25日至10月16日的“ＸＸ杯”汽车防盗器安装技能大赛、 10月30日至11月20日的“ＸＸ杯”汽车喷漆技能大赛和12月4日至12月25日的“ＸＸ杯”汽车倒车雷达技能大赛暨北京首届倒车大赛。

这次以提高消费者满意度为核心的系列活动体现了4点鲜明的人文特色：

1.服务性。系列大奖赛举办的目的首先是为了真诚地服务于京城汽车用户群，为在用车用户提供实际有效的服务，让百姓尽享实惠可靠的服务质量。

2.专业性。通过系列大奖赛的技术擂台赛，推出汽车后市场服务领域的新人和质量过得硬的品牌，以服务专业性为后市场服务质量提供保障。

3.互动性。系列大奖赛中将实现京城汽车后市场领域贴膜、器材安装、汽配、汽修专门人才之间的互动交流，同时形成这些专才与普通消费者之间的互动沟通，凭借互动平台真正让汽车用户群享有专业的服务质量。

4.实惠性。本届大奖赛系列活动中，每周将安排若干名积极报名的车主提供免费贴膜、免费防盗器、免费倒车雷达、免费喷漆等诸多实实在在的实惠，真正让京城汽车族享受到优质的服务。

这次活动最大的亮点是联合有关职能机构设立了全国汽车服务后市场行业第一个“汽车后市场消费服务质量实验室”，从而维护厂商和消费者的合法权益，为产品质量提供实验平台和相关信息发布平台。

“天龙杯”贴膜大赛开赛

8月21日，“天龙杯”汽车防爆膜安全技能服务大赛在天龙汽车汽配城拉开帷幕。京城专业贴膜服务商爱义行、友福、车之友、驰耐普等知名公司的30多名贴膜高手纷纷组队参赛，免费为自愿报名前来的消费者车辆进行现场贴膜比赛表演。

这次活动各界反响强烈：不仅能展示企业风采，还是技工个人展示专业水平的舞台，对消费者来说可以得到实实在在的实惠。所以比赛的消息一传出，热线电话就响个不停，咨询、报名者络绎不绝。

业内和消费者之所以非常关注这件事，是因为不论对汽车服务行业还是对汽车消费者来说，这次活动都是一次规范汽车后市场秩序的有益探索。

这次贴膜比赛呈现三大特点：一是极大的实用性。来接受服务的车辆都是消费者的在用车，大部分还是新购买的车，给爱车贴膜是车主的迫切需要，“天龙杯”正好给部分汽车消费者提供了免费“心想事成”的机会。二是极大的挑战性。正因为是社会车辆，就决定了比赛车型的不统一。为了确保比赛的公平合理，在服务标准方面不仅就车型玻璃弧度的差异和门橡胶封条的间隙大小引入了“难度系数”概念，如吉利、夏利、长安羚羊等车型的难度系数为1，飞度、西耶那、威乐等车型的难度系数定为3，而赛欧、NISSAN阳光、派力奥周末风等车型的难度系数为5。组委会还在制定《汽车贴膜推荐流程十三步》过程中，征求了30多家服务商的70多名技师、技工的意见，甚至远在上海、广州的贴膜服务商。三是消费者亲自参与考核。在比赛现场随机选一名车主进入评委，参与当日全程考评。同时，每位享受免费服务的车主对车膜贴得优劣可以给自己的车打分，消费者有了最直接的发言权。这样安排，便于服务商与消费者面对面的沟通，有利于进一步提高对在用车的服务质量。

上午十点整，裁判长一声令下，贴膜大赛第一周赛事正式在天龙汽车城5000平方米的东厅内开战。在比赛区域内，这边11支来自京城汽车后市场服务行业的企业代表队技工以认真的态度、规范的操作流程向现场消费者传达着专业的服务理念；那边裁判走动于现场的各个参赛车之间，小声讨论着赛手的操作细节。而在赛场外，现场的车主和一些消费者向业内专家询问贴膜的各种相关知识。

经过两个多小时紧张的比赛，北京爱义行汽车服务有限责任公司代表队获得本周比赛的冠军；驰耐普汽车技术开发有限公司代表队及北京车之友科贸有限公司代表队并列亚军；北京盛顺达经贸有限公司代表队获得季军。其他入围企业有北京友福汽车装饰有限公司、恒兴精品装饰行、大安汽车装饰城、北京腾达庆红商贸有限公司、永顺汽车装饰行、北京海涛汽车维修站、荔城汽车装饰公司。

9.汽车快修市场现状分析 篇九

修车，您去哪儿？这是每个车主都要面临的问题。去路边店，价钱便宜也省时。但“一块抹布来回转，三个伙计开个店；用户买货常花眼，真货假货难分辨”的现象又让您实在不放心。去4S店和大型修理厂，店面豪华气派，在客户休息区内，您可以看着大电视，喝着免费的茶水、饮料，甚至还可以隔着大玻璃窗看维修工如何修理您的爱车，修车质量有了保证，但您付出的无疑是需要提前预约，等候的时间和相对贵得多的维修费用。

快修连锁店开进社区

其实，就在人们为“买车容易修车难”而烦恼时，一种类似麦当劳连锁经营的汽修新模式———汽车快修连锁店已经在京城出现并有渐成规模之势，一批装修统一，颜色醒目、标识新颖的汽车快修连锁店，在不经意间已经出现在您的身边。

2004年底，家住东五环平房桥附近的王先生在众义达汇诚上海大众亚洲旗舰店买了一辆桑塔纳3000，后来他在天通苑买了房搬了家。去年底，正当他为保修期将到，今后车辆在哪儿维修保养烦恼时，众义达汽车快修连锁天通苑店开业了。汽车快修店就开在社区边上，而且提供的是24小时服务，王先生这下再也不用为选4S店还是路边店而左右为难了。

北京众义达商贸集团有限公司常务副总裁许正文向记者介绍，位于世纪城、回龙观、天通苑三个大型社区的众义达快修连锁店去年9、10月先后开业，目前经营效果都十分理想，预计开业一年都可做到收支平衡，3年收回投资都是较有保证的。

记者在位于西南三环马家楼桥的众义达汽车快修中心店内见到，这里所选用的维修设备和4S店并无差别，店堂内的设计及布置也都十分的讲究。许正文介绍说，来快修店修车的车主中至少有三分之一是老客户，他们在众义达商贸集团某家4S店买的车，现在可以就近到任何一家众义达快修店去修车，并可以享受到同4S店一样的优质服务。对于那些没有在众义达买车前来快修店修车的车主，只要他们来了一次就同样可以得到众义达会员积分卡，积分累计到一定分数就可以享受到抵工时费等种种优惠。

汽车快修业渐成规模

据了解，目前北京市内有300多家4S店，除了北京市汽车修理公司等实力企业，大多数店大都难以挤进三环路，大多在四环路，五环路沿线。快修连锁就是在填充4S店和路边店之间的真空地带。

许正文介绍说，汽车快修连锁从2003年在北京出现，目前主要是三种类型，第一类是一些汽车用品、润滑油等供应商分销网络建立起来的，其带有推销产品的性质；第二类是传统的汽车经销商和服务商，建立快修店可以看作是4S店业务的一种延伸；第三类是看好中国汽车后市场，拥有资本的投资商。

据了解，目前中车汽修、中美汽修、众义达快修、长城润滑油以及博世、AC德科等在北京建立的汽车快修店已多达近200家。

北京市汽车配件协会会长徐文生在接受采访时认为，作为4S店和综合修理厂的补充、汽车快修业无疑是一种发展方向。但现在虽然叫快修店的不少，真正以快修为主的并不多。因为车辆在使用过程中最频繁的两件事就是加油和洗车。因此不少快修店都兼作洗车、美容、装饰等，而修车肯定又不如洗车赚钱来得快。

记者了解到，目前，北京市内一些快修连锁店主要是在超过100万平方米的大型社区内设点，如回龙观、天通苑、世纪城等；汽车保有量在5000辆以上；为50万元以内的家庭轿车提供24小时服务；服务范围锁定在1.5小时内可以完成的120项快修保养。

可以说，社区快修服务是存在于汽车售后服务领域的最后一块市场，过去一直被洗车店、装饰店占据，而随着一些名牌连锁企业的进入，这个市场将有望得到规范和发展。

国外巨头挣抢 “蛋糕”

据统计，目前我国的汽车维修产业经过多年扩张，已经具备了相当规模，从业人员300余万人，年维修产值400亿元以上。随着汽车工业的快速发展，汽车保有量的扩大，汽修业的“蛋糕”也越来越大。而业内相关分析显示，在一个完全成熟的国际化汽车市场，汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%至60%。目前我国汽车服务业每年以40%的速度递增，照

此速度，到2010年将形成1万亿至1.5万亿的超大规模市场。

正是看好中国汽车维修业市场，国外汽车服务巨头一个接一个进入中国。全球最大的汽车快修连锁企业———美国 AC德科要在中国发展超过200家汽车快修连锁店。日本黄帽子已经在中国建立起100多家汽车服务连锁店。博世的汽车专业维修网络在2004年就已达到 200家。……

美国GETE北京代表处执行副总裁肖力先生在接受采访时说，汽车服务巨头进入中国市场，具有资本、管理、品牌和技术上的优势。目前中国的汽车维修业存在着专业化低、标准化低、规范化低的情况。例如我们在中国可以见到有的汽修企业打出的广告经常是招小工，而在美国完全是招技工。在美国到哪家连锁店享受到的服务标准都是一样的，但在中国则不一定。从服务的规范化讲，中国的连锁经营店也还存在着散与乱的情况。但他强调这是每一个汽车社会初期阶段都会面临到的情况。

快修连锁尚缺强势品牌

汽车快修连锁店的出现说明我国汽修业长期以来形成的“特约店＋大型综合修理厂＋低档路边店”的产业格局已经不能满足当前市场上的需求。

同目前动辄投资数千万、且只能维修某一固定品牌，市场容量有限的4S店模式相比，快修连锁店投资一般在20-50万元之间，投资风险大大降低。而在设备和维修技术力量上，快修店也并不比4S店差多少。这也正好符合并能够达到车主对车辆维修保养“快捷、方便、便宜”的最简单需求。因而对于投资者来说，随着中国汽车保有量的越来越多，汽车快修连锁店无疑是一个汽车越多生意越好，老车越多生意越好的“慢热型”项目。

尽管汽车快修连锁业风光无限，但当前也面临着一些挑战。首先是消费者的快修连锁理念尚未形成。不少车主都有这样一个观念：如果我开的是夏利，我就去路边店；如果开的是捷达就可以考虑去快修店；如果开的是奔驰、宝马，我肯定要去4S店。这既从一个方面说明了人们对汽车快修连锁尚未认同；也从另一方面说明有些快修连锁店形似神不似，只在店面、标色、服装等方面统一了，而服务理念、服务方式、服务质量尚未达到快修连锁的要求，缺乏至关重要的“连锁文化”。

其次是缺乏强势领导品牌。在北京，我们无论买大小电器，都会首选“国美”等几家电器连锁企业巨头。但在汽车快修连锁业还未有这样叫得响的品牌。业内人士指出，这与市场竞争加剧，一方面连锁企业急于扩大自己的规模和势力，一方面专项修理店面对被挤压的生存空间急于被“招安”，使得一些“脏、乱、差”的小店通过特许加盟混入快修连锁大军不无关系。

10.汽车市场调查报告 篇十

调研的目的： 今年以来，虽然受到国际金融危机的影响，但是在国家一系列拉动内需政策的刺激下，国内汽车市场呈现前所未有的火爆行情。2009年1-7月，汽车累计产销710.09万辆和718.44万辆，同比增长20.23%和23.38%。连续5个月产销超过百万辆，连续7个月增幅冠居全球第一。在此情况下，为了进一步了解购车者的情况，掌握影响消费者的抉择要素，为汽车市场发展提供政策决策依据，从而进行这次调查。

调查范围：

调查对象：私家车车主 4S店销售人员 调查时间：2012年

调查方式：（1）走访4S店，询问店员和顾客；（2）采用问卷调查（3）网上发送电子档案问卷形式（4）在互联网上查找资料进行补充。

调查报告内容：

一.我国汽车市场目前的规模

根据相关资料显示，在2009年国内汽车销量575.82万辆，同比增长13.54%，轿车销量278.74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。

2010年1-11月，国内轿车产销351.23万辆和341.17万辆，同比增长41.45%和38.52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234.41万辆，占汽车销售总量的68.7%，显示出市场的集中程度越来越高。

中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。a 2011年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。

二.中国汽车市场的领导品牌

华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。

丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。

但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22％下滑至17％，一汽大众则从15％下滑至12％。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2％上升至5％)、东风雪铁龙(其市场占有率由2％上升至4％)以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42％和14％，一汽大众在北京的份额为22％，广州本田雅阁在广州的份额则为14％。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。

三.中国汽车市场的趋势。

2010年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。

但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。四．中国汽车市场消费者趋势。

如果把车主按年龄分段的话，我们可以发现汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购买者当中，30岁以下者占18%，30—40岁占43.5%，40—50岁的占33.3%，50岁以上的占5.2%；而打算购买汽车的人当中，30岁以下占37.8%,30—40的占26%。40—50占21.6%，50岁以上占14.4%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是30—50岁，而潜在的消费群体则以40岁以下为主，占63.8%，但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。

调查资料显示，工资月收入收入为2000—5000元者在已买车者中占41.9%，在打算买车者中占58.1%;月收入为5000—10000元的在已买车者中占35.5%，在打算买车者中占21.6%；加总起来分别占77.4%和79.7%，都占了四分之三强。由此可以看出，这两部分人现在是而且还将是汽车市场的主体，他们的意向与喜好必然左右着汽车市场的走向。

调查结果还表明，在已买车者中学历为中学者最多，占55.3%，其中高中为34.2%；而打算买车者则随学历提高而呈递升趋势。这是否反映了社会的一种趋势，即随着社会的发展，高学历会普遍伴随着经济水平的提高，知识在经济中的作用会越来越大。这也是近年来舆论的趋向之所在。随着社会的发展，知识在每个人的经济生活中将起着越来越重要的作用，这个调查也从一个侧面再次证实了这一事实。

四．汽车消费者关注的消费重点

通过对问卷的统计分析，目前车载娱乐设施被汽车消费者认为是最无关紧要的，52.7%的调查对象把该项列为最后一项关注的技术；39.5%的被调查者把环保技术列为最后一项关注的技术；5.6%的人将方便驾驶技术列为最后一项关注的技术；而仅有2.2%的人把安全技术列为最后一项关注的技术。因此，许多新车广告将车载娱乐技术作为主打，这对消费者的影响力是有限的。此次调查对象被问到外观上最具吸引力的国产汽车时，11个国产车品牌较为集中被提及。其中提及率最高的是Polo轿车（提及率超过10%），无疑是最具吸引力的国产车。而君威、奥迪、马自达M6、帕萨特、本田雅阁及宝来也被认为外观上具有较强的吸引力。红旗、中华、奇瑞的提及率也都分别达到2.5%。尽管马自达M6是推出时间最晚的车型，但群众的眼睛是雪亮的，在外观造型上给予了积极的评价 五.其他影响因素

1.现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。2.迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。

3.政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。4.是加入ＷＴＯ后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。5.是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。

结论及建议：

当前汽车行业具有很好的发展前景，当前的汽车消费存在消费观念落后，对品牌有很强的 信赖程度等特点。

因此企业首先要提高自身产品的质量，在迎合消费者的偏好的同时，加强对自身品牌的建设，努力扩大品牌影响力。降低生产、经营成本。提高服务质量。在销售环节上，要有针对性地采取策略，注重对年轻家庭的消费观念的影响，促进企业销售业绩的提升，同时在电视媒体，汽车杂志上多做宣传。

市场调研心得体会：

通过这次调查相信对我们以后的工作生活都会有很大的帮助。在学校我们学的多是理论知识，出去实践的机会也不多，学到的知识也不好消化、理解透彻。这一次的市场调查在我们几个个人的努力配合下最终完成了，看着自己的成果我们是那么的高兴，尽管其中还有很多不成熟不完美的地方，但是它凝聚了我们小组成员的心血与努力。

在实践的过程中我们遇到了很多书本上没有的实际问题，比如如何与人交流，如何得到尽可能真实的回答，调查对象的选择等等。更重要的就是团队的配合，工作的安排以及队员间的协作。因为市场调查不是单靠一个人就可以完成的，其工作量还是比较大的，涉及的也比较广。这次我们把调查的地点选在了渝北汽博中心，有针对性地进行数据的收集工作，耐心地与人沟通，虽然也有失败的但在完成自己调查工作的同时也提高了自己语言表达及与人交往的能力。同时由于我们所选的课题是有关汽车的，从中也学到了一些汽车方面的知识。在收集完第一手资料后我们就开始进行筛选整理的工作，我们发现问卷中有些地方还是存在前后回答不合逻辑的现象。这一阶段是比较枯燥的，而接下来的分析更是费了我们很大的脑筋，分析的角度不同得到的结论也会不同，我们运用老师教我们的方法把能分析的数据都尽量进行了分析，选取与课题贴切的整理汇总形成了最终的调查报告，当然其中还有很多不完善的地方还有待老师指导和改正。终于完成了，有一种畅快的感觉，因为这毕竟是我们辛勤劳动的结果，是对我们所学知识的检验，是理论变为实践的尝试。不管以后是否从事市场调查工作，这次的实践都将成为我们美好的回忆。

大学生创新创业教育

系别：文法学院班级：学号：姓名：孙智远

11.汽车后市场后来居上 篇十一

买车之后给爱车美容、贴膜、安脚垫、换真皮座椅等已成为车主们必有的消费行为。对消费者来说，买车是一时，养车则可能是一世。汽车美容业巨大的市场潜力可见一斑。

汽车美容是用专业产品和技术设备，采用特殊的工艺和方法，对漆面增光、打蜡、抛光、镀膜及深浅划痕处理，底盘防腐涂胶处理和发动机表面翻新，全车装饰等。汽车后续服务市场，是指消费者自购车之日起至报废之日止，期间若干年之内在该车上的所有花费所引发的商机，称之为汽车后市场。据了解，汽车工业每投入1元人民币，就能带动24元-34元人民币的汽车售后消费，汽车养护和美容行业的前景广阔。据业内人士预测，到2010年，中国汽车售后市场规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本。

面对越来越大的市场空间，汽车后市场却呈现出良莠不齐的现象。与售前市场一样，汽车后市场同样需要专业和规范的服务，需要有更多具有实力的企业来保障车主的利益。据了解，我国汽车美容养护连锁企业如驰耐普等，其加盟店中投资要求最少的基础店，启动资金为7万元左右；投资要求最高的旗舰店，启动资金为80万元左右。如果经营得法，一般1年左右就可以收回投资，回报率比较可观。

“膜术师”的创业

在深圳，有一家专门给汽车贴膜的“巧手”公司，它创造了多项第一：第一个将贴膜程序、验收标准、价格全面公开并主动接受社会监督的品牌专业店……伴随“巧手”长大，主人李竞也从一名打工者成长为小有名气的有数千万身家的老板。

1991年大学毕业后，李竞分到了武汉市一家较有规模的国有公司，主要从事招聘、策划新公司运作之类的“杂活”，活儿很轻松，但所获也十分有限，看看现在，想想将来，李竞觉得这么干下去，人生没有什么意义。于是，1993年，他背负着父亲反对的压力，毅然自砸铁饭碗到浙江温州去闯荡。

在浙江温州的一家房地产公司，李竞负责房地产开发的前期工作，包括选地、批地、报建等手续的办理。他说，这些活不好干，有时候一个电话来了，就要立刻出去应酬。在来来往往的应酬中，李竞三次胃出血。“那时像吸毒一样，风一吹就倒！”休养期间，他思来想去，觉得只有自主创业才会有出路。从此立下了创业的人生大计。

随后，李竞朦胧地感觉到汽车服务业大有前途。但是他对这个行业一无所知。1998年初，他到广州找工作。第一个便是月薪300元的洗车工。自小喜欢汽车的李竞，在这里卖力地干活，学习这个行业的服务模式。有一次他掏出一部当时比较新潮的手机打电话，被老板发现，老板当时很诧异——月薪300元的洗车工，怎么会有钱买好手机呢？诧异之余，老板把他辞退了。

被辞退后李竞来到深圳，当时他的同学研究的纳米粉体合成技术用来作汽车玻璃隔热膜，有低反光高隔热的效果。这种新技术产品(高清晰隔热膜)当时已试生产，但还没有投放市场。李竞立刻发现，这是一个富矿。他马上四处活动，最终做成大陆的独家代理。

谈起这个人生的起步点时，李竞说当时没有钱，做独家代理要300万元，后来经反复协商，降到100万元。但这些钱，当时李竞也没有。他和朋友合伙，各自一半，这样只要50万元就可以了。于是，李竞跑回武汉，以家里的房地产抵押贷款一部分，不够的找朋友借。为此，他拟出详细的行业发展报告，许诺给利息。朋友们出于对他个人的信任，愿意把钱借给他。

2000年初，第一家“巧手”在湖北大厦开张。刚开始经营时，李竞遇到了一大问题：没有顾客。 怎么办呢？李竞说，协作中找出路。到一些没有这项业务的店里去推荐，上门施工，并付给介绍生意的汽车美容店一定比例的介绍费。慢慢地，一些人知道了这项业务，口头相传，带来一些顾客。他说，仅一位许姓顾客，就给介绍了15位顾客，这些人又介绍他们的朋友来，生意就这样一天天扩展。当年他赢利17万元，因为借款还没有到期，他就从这17万元中拿出7万元，做为广告基金，在媒体上进行宣传。此后，他每个月都要从销售收入中拿出一部分做宣传基金，在报纸、电视上做广告。

经过一段时间的推广，生意越来越好，曾有过33分钟贴完一辆富康整车的最高记录，也创下了一天单店贴膜30多辆的行业新高。2004年，他新开了两家分店，分别在八卦岭和香蜜湖。在“巧手”在深圳获得成功的基础上，李竞想到开连锁加盟店的事情。他的想法是，开加盟店不是为了赚钱，而是让供货商打更多的折扣，降低全体加盟店的成本；目前，“巧手”加盟店遍布长江以南，最远的开到了新疆。据李竞介绍，目前已经签订了全国各省市113家左右的连锁店。“巧手”加盟店目前仍在快速增加，山西太原总店近期开业，江西省境内拟在年内开30家加盟店。

汽车美容店受益招招鲜

深圳市场上，汽车美容店铺已多达几百家，业务大致雷同，竞争异常激烈。喜欢尝试新鲜事物的李小寅，常到汽车用品市场了解行情，看看有没有新货供应，他用新产品及过硬服务，给顾客以新鲜及安全感，吸引了一批汽车美容回头客。

他说：“做生意快人一步才能与众不同。”李小寅从部队转业后，在TCL集团当了3年小车司机。2002年12月，遭遇下岗的他面临着重新选择人生的难题。由于有多年的开车经历，他对于汽车美容业有一定了解，几经考虑，终于选定这个新兴行业作为创业起步平台。

一年时间过去了，靠着与众不同的特色，他的“名驹汽车养护服务中心”已渐渐站稳了脚跟，在龙华小有名气。

开店选址费心思。通过收集情况，李小寅得知，深圳市场上同类店铺已经多达几百家，业务大致雷同，竞争异常激烈。为了选择合适店址，他花了大量时间，四处考察，最终在龙华国税分局附近选择了理想店面。

他认为，这里一来附近有不少住宅区和办公楼，客源较多；二来面积较大，方便车辆进出，这一点对于吸引回头客非常重要。此外，租金价格也较为适中。

人无我有创特色。就在李小寅的店面附近，也有十多家汽车美容店共同争抢这一带的客源。为了能够脱颖而出，李小寅敢于尝试，以一个台湾客商推荐的一种植物性蜡剂作为主打产品。这种蜡剂的技术是从美国加州德斯克植物研发中心引进的。与一般店中采用化学蜡剂干打蜡不同的是，他引进的这种技术是用海绵湿打，一次打蜡后，光亮2至3个月都不退，大大超过了一般汽车美容店的效果。这一招鲜替他引来了四方客，不少车主宁愿绕远路，也要到他这里来打蜡。

李小寅年纪轻，头脑活，喜欢尝试新鲜事物。他常到汽车用品市场了解行情，看看有没有新货供应。如果有合适的新产品，他愿意冒风险买回，并让顾客免费试用，在得到顾客认可之后，开始大批量进货。他说，这样能够给顾客以新鲜及安全感。

比如，他最近进了一种叫帮伦的产品，就是一种加到轮胎中的液体，能够自动补胎，保证不会漏气，不少车主试用后感觉非常好。他告诉记者：“做生意快人一步才能与众不同。”

信誉引来回头客。李小寅深知自己所处的是服务业，服务态度和质量至关重要。他严格培训手下员工，提高企业整体服务水平。

有位陆虎车主的爱车车身已经非常花，在李小寅处做了全面处理之后，车辆焕然一新。车主满意而归，从此成为了他的忠实顾客。记者采访时还遇上一位正在做美容的江铃全顺车主，他告诉记者，由于名驹的服务货真价实，每道工序都一丝不苟，他非常放心。

在价格上，他提供多种档次的服务供不同消费水平的顾客选用。比如，光是打蜡，他就有6种档次备选，即打普通蜡、打普通蜡加磁土、打顶级蜡、美容、小美容、大美容，价格则从65元到700元不等。他还推出金卡、银卡、季度卡等各种优惠套餐吸引顾客。

质量优良，价格合理。李小寅的生意越来越好。现在，他的店中已经有了一批相对稳定的回头客。

稳扎稳打求发展。由于行业竞争激烈，业内人士告诉记者，汽车美容店一年持平就不错了。可是从去年5月开张起，李小寅3个月就已经实现收支平衡，现在每个月有近万元赢利。这个脚踏实地创业的年轻人，通过努力在汽车美容行业中找到了自己的新位置。

现在，他已萌生了再开分店的念头，受到资金限制，他正考虑采用技术加盟合作的方式寻求发展。

《科学投资》调查发现，求发展就要不断创新，使自己的产品能时刻跟上市场发展的步伐，满足消费者的需求，这样才能更好地在市场中站稳、立足。

12.江森自控全线布局中国汽车后市场 篇十二

OPTIMA品牌自创立至今的40年里, 已在全球范围受到众多改装车爱好者的狂热追捧, 成为“玩家精神”的象征。作为世界顶级蓄电池品牌, 其产品可在最恶劣的环境中表现出强劲动力和极致性能。相对于普通汽车的蓄电池, OPTIMA产品采用独特的螺旋卷绕专利技术, 具有强悍的深循环充放电能力、极佳的快速充电接受能力和长达2倍的搁置及使用寿命、15倍的抗震动能力, 在极端温度条件及电气环境中均能表现卓越。其全密封设计使其即使被翻转180度也不会产生溢漏, 可任意角度摆放及运输。OPTIMA品牌旗下三个产品系列:红顶、黄顶及蓝顶, 可分别适用于改装汽车、游艇和各类商业用途如发电机组、备用电源、工程机械、军工等。

2014年中国汽车保有量达到1.57亿辆, 消费者对汽车个性化需求客观存在并不断上涨, 我国汽车改装市场规模也正在不断扩容, 2006年为10亿元, 今年已达到1, 000亿, 未来5年内预计将井喷式增长至2, 500-3, 000亿。从政策层面而言, 新修订的国家标准将或放宽对汽车改装的限制。中国改装车市场正蓄势待发, 潜力无限。这些利好无疑对90%的产品应用于改装车领域的OPTIMA而言, 前景广阔而乐观。

安全密封, 更强劲启动电力, 轻松应对野外复杂环境

OPTIMA红顶系列, 能够在车辆起动的最初10秒钟内为电动机提供更强劲的电力, 足以应对各类改装车、特型车如卡车、运动性多功能车、四轮驱动车等车辆在野外复杂环境下的卓越启动。作为一款免维护蓄电池, 其全密封的设计保证电池在任何情况即使被翻转180度都不会有液体溢出, 安全让你看得见!再也不用因为担心爱车面对严峻路况临时掉链子而放弃自驾穿越新疆与青藏, 让你尽情享受“速度与激情”般的肆意人生。此外, 美国陆军现役的艾布拉姆斯M1A2主战坦克也选用OPTIMA红顶系列无疑是对其优越性能的最佳佐证。

音响改装, 深循环充放电, 营造“一个人的音乐会”

OPTIMA黄顶系列适合极端复杂的车辆电气环境, 尤其是加有日行灯, 绞盘, 液压系统, 高保真立体声音响等配件, 令人叹为观止的持续放电能力保障您的改装需求。每天都在为“鱼与熊掌不可兼得”而左右为难, 花重金为爱车配上高档音响, 才发现根本无法以正常电压工作输出原本你所期待的澎湃音质, 源于普通汽车的蓄电池根本无法满足原厂设计之外的电力负荷。OPTIMA黄顶系列具有深循环充放电特性, 哪怕在发动机关闭状态下, 仍能确保改装后大功率汽车音响长时间正常工作。同时, 连接负载时较高的输出电压, 使得音响具有更为优异的音质;蓄电池很低的内电阻, 帮助其在瞬间放电时能够提供更高的电压及更大的电流, 提升音响的瞬间爆发力。蓄电池在给音响系统供电时, 还能够为改装车行驶提供强大的电力保障。OPTIMA黄顶系列可以降低音响电容系统的负担, 大大延长整套音响系统的使用寿命, 不再因为它的娇贵而伤害你的钱包。此外, 其深循环充放电的优越性能, 在户外极端情况下, 也可以为车主提供宿营地的临时照明电源, 最大化地提供电力支持。

水域畅行, 轻松应对极端温度条件, 南极科考船的幕后英雄

OPTIMA蓝顶蓄电池能够为游艇提供循环使用的电力, 保证更长的水上活动时间。另一方面, 低温起动不足会对引擎造成严重的伤害, 在低温环境下普通汽车的蓄电池会产生容量下降较快以及电流输出不足的现象, 从而导致起动困难。但这些对OPTIMA蓝顶系列, 根本不是问题, 经测试, 在零下40摄氏度的极度严寒环境中, 仍具有强大的电流输出特性, 完成普通汽车的蓄电池无法完成的起动。相信随着游艇消费趋向平民化, 消费者也将逐渐开始接触游艇生活, 水域配件的需求也将逐步提升。所有OPTIMA产品均在美洲生产, 原装进口至中国, 适用于各类改装车型。

关于OPTIMA蓄电池

13.汽车市场调查报告 篇十三

一、汽车走势评述

1、12月市场走势回顾

15年12月乘用车市场销量237。8万，增速20%，这是在14年12月的深圳限购前的高基数下的超强销量表现。12月车市体现典型的年末政策推动特征，由于节能车补贴退出期、新能源车补贴调整期、购置税补贴优惠期的三期叠加下，12月车市持续走强，尤其下旬年末几天的实际零售市场走势较强。部分上半年走势不强的车企在3季度调整了4季度和全年的销量目标，因此15年的目标较务实，应对4季度的车市火爆，车企完成的相对简单，12月中下旬的部分品牌批发走势放缓。由此大部分车企较好实现了十二五规划和年度发展目标，也为经济社会发展做出较大贡献。

车市在15年年内实现一次完整的增减库存的轮回过程，最终的库存到达相对偏高的合理状态。15年12月的销量结转状况相对少于去年，原因也是15年市场下行下的车企超预期增量少。相对于去年的日系群众冲刺，今年的日系仍较强，但自主抢抓市场的努力更强一些，12月份额到达40。1%，较14年12月增2。6个百分点。

由于时至十二五的末期，企业努力完成各项任务指标，因此12月的产销拉升较猛，也带来了产值和利润的.改善，使汽车为工业增加值、消费额增长、总体工业盈利改善都做较大贡献，这三大贡献使汽车成为经济稳增长的中流砥柱。但这样的贡献的付出的代价也是较大的，由于年末市场火爆期的价格未能回归、经销商的库存增长较大、企业结转的存量较小，都为16年的增长带来必须的压力。

2。1月市场展望

开局好十三五是很重要的，厂家也需要努力实现年度开门红的，因此12月的部分厂家控制出货进度，确保1月高基数下的正增长。尤其是2月的春节较去年早，厂家还要平衡2月的销量平稳过渡。因此年初车市仍有必须的销量保障。但4季度以来的厂家加大经销商库存力度较大，1月需要释放压力。同时东部地区的国五政策具体实施节点还不明朗，厂家也需要年初尽早消化库存，因此1-2月的厂家实际批发力度就应是较温和的。

16年初的汇市和股市的波动对车市影响有一些，但估计主要是1月上旬，正好叠加节能车补贴政策退出的影响，车市零售进度稍有放缓。但我们对1月车市走稳仍是有信心的。

从市场看，16年的车市增长的不确定因素仍是经济增长的稳定性和消费信心。由于随着人口老龄化的劳动力供给下降，经济低迷下的就业形势依旧相对稳定，普通工薪层工资收入也仍相对稳定，在财富积累效应下，16年春节前的购车力仍是相对较高的。虽然历经十多年车市增长，但我们的私车普及程度较低的现状仍没有完全改变，新车购买仍是车市绝对主力，因此春节前的车市火爆也是必然的特征。近几年的春节前销售占比持续提升，虽然保有量增大，季节指数的春节前销量占比并非下降，这是我们有越来越大的中西部和地县级市场的基盘客户进入购买新车的主力。

3。15年市场回顾与期盼。

15年乘用车行业最突出的亮点是自主品牌份额大幅提升。15年自主品牌迅速扭转14年的份额下滑趋势，自主的狭义乘用车市场份额从14年的33。9%大幅提升到37。9%，体现了自主在逆境中的创新发展。15年自主品牌成功线路是SUV+新能源的大跃升。15年总体零售1963万台，增长10%，其中自主品牌国内零售735万台，同比增长25%，与此对应的是合资品牌车系同比增3%。这其中的核心原因是自主品牌抓住SUV的高增长浪潮，近两年超多推出SUV新品，SUV产品研发的系列化更充分，实现了7-12万市场的迅速布局，同时迅速拉低了SUV的相对轿车溢价，分流了合资轿车的市场份额，实现15年SUV市场份额的51%的强势突破。

政策推动下的自主品牌的新能源也是全面爆发，有钱有势。尤其是客车新能源车从大客向轻客迅速蔓延，实现野蛮成长的超高速模式。而且由于国家和地方密集政策推动新能源发展，从8月以来的新能源车乘用车销量进入拉升轨迹，近几个月都是月度环比增长4000台左右水平，12月新能源乘用车销量37173台，15年销17。7万台，增速2倍。

15年最遗憾的是自主品牌出口持续下滑。由于国际经济形势严峻，自主品牌的出口在15年仍没有突破，反而在俄罗斯等诸多市场遭遇石油暴跌带来的经济危机的冲击，即使是海外建厂也是无法抵御市场滑坡，体现了外部环境的严峻性。

对行业最大的期盼是新能源车乘用车市场持续走强。新能源乘用车要逐步实此刻北京上海等限购之外的城市获得较快增长，逐步摆脱对牌照等隐性优惠的强依靠。只有实现全国各类市场的均衡较快增长，新能源车才算真正走强。另一个期盼是摆脱14年以来的自主品牌轿车市场份额下滑的危机，实现自主品牌轿车的新突破。在SUV辉煌的业绩后，自主品牌需要站稳轿车主流市场的地位，推出更多的A级车的明星产品，推动微轿的电动化潮流，实现更均衡的可持续增长。

4。中国车市增长的外部红利结束。

美元加息的靴子最后落地，结束了长达来一向持续接近于零的利率水平。美元加息周期意味国内车市的汇率等红利结束。此次加息与人民币贬值就应是有必须关联的。前几年人民币随着美元的升值带来了汽车市场的红利还是很大的。

人民币升值有利于进口降成本，抑制出口过快增长。汽车行业是高利润行业，其中绝大部分利润是合资企业利润，尤其是自以来人民币持续升值，进口成本持续下行，带来顺风车的利润高增长。随着近期开始的汇率贬值，进口零部件成本上升，整车企业毛利下降，这样的趋势随着美元升值和中国人口老龄化等诸多可持续的进程而难以改变。大集团的核心利润来源是合资企业利润，合资企业的进口成本上升和销售促销加大，必然导致合资企业利润下滑。今年1-11月合资企业利润已经下降10%，其中财务费用从去年的全年节省34亿元到15年1-11月增加40亿元，预计全年相差80亿元，这与人民币汇率波动也是有必须关系的，明年的利润下降估计也是难免的。

近期人民币贬值，随着汇率进入下行区间，这对中国经济有较好减压作用，有利于出口的恢复，但对汽车行业来说，贬值仍是相对的利空因素。而在新兴市场汇率大幅贬值的背景下，16年的中国汽车出口仍是相对被动压力，预计大宗物资价格不见底，新兴市场经济难恢复。近期的中国汽车出口仍是与新兴市场经济同样处于谷底，等资源价格归回上升浪时，新兴市场将有较好的恢复可能。

5。谨防东部国五与限迁叠加的抑制换购。

随着东部地区的国五用油的基本到位，国五排放标准的实施也是未来几个月的大概率时间，新车国五是好事，但随之而来的二手车区域间流转是否也实施国五标准？尤其是很多区域实施限迁政策，这对国四及以下的二手车的区域间流动产生严重影响。由此必然导致经济发达地区的二手车价格暴跌，并影响新车更新。目前北京就是老车之城，近500万的保有量不足50万的新车销量，平均将成为10年以上的高龄车城。如果今年上半年东部地区逐步开始实施国五，随之区域间二手车的限迁标准也可能是国五车型，则绝大部分二手车都面临无法外迁，市场封闭后各地区内低价消化二手车必然不畅，并导致整个东部地区的置换购置受阻，既不利于以消费拉动经济增长的社会转型之路构成，也导致自主品牌经济型轿车市场的严重萎缩。。

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6。加速油价改革预防限购

近日的国际油价下跌，国内油价实际面临很好的调整机会，充分利用这样的调整机会能够增强国家税收规模，稳定油价水平，弥补各种低油价损失。的国际油价暴跌时，我们就是及时采取税改措施，确保油价小幅下降的同时实现消费税改革。及时加税远比暂停油价调整更有利于未来的长远发展，汽柴油加税能可持续的改善环境。未来油价回升，加税的税改成果也能保留住。

十三五期间控制私车限购的城市增加仍是艰巨课题，期盼实现用市场手段管理城市交通的突破。随着部分全国区域性中心城市的销量和保有量的高增长，目前经济低迷下的地方政府克制限购冲动，但如何让地方政府不想不限购也是重大课题。未来随着消费税转为地方税，较雄厚的税基资源也使地方政府会更好的利益驱动，促进各地车市的基础环境建设。毕竟我们保有量最高的北京500万台车也不是世界领先。北京为代表的限购城市，限购五年+超速排放标准升级，但仍是雾霾严重+拥堵较重，甚至要单双号。因此限购对交通无解，加速市场化手段调节出行仍是最合理的选取。加大汽油消费税的征收，能够让地方政府未来有更多汽油消费税收入实现交通改善，辅之智能交通管理的提升，十三五抑制限购冲动还是有机会的。。

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二、汽车行业环境分析

1、宏观经济环境

中韩、中澳自贸协定关税减让将于12月20日正式实施

12月14日悉，经国务院关税税则委员会审议，并报国务院批准，中国-韩国、中国-澳大利亚自贸协定将于年12月20日实施第一步降税，年1月1日实施第二步降税。

中韩、中澳两个自贸协定项下关税减让措施的实施，在中韩两国和中澳两国经贸关系史中具有里程碑好处，将为扩大双边货物贸易市场准入、拓展双边经济和贸易往来、推动各国经济增长注入新的动力，为各国产业界带来新的机遇，促进产业链之间的跨国融合，进一步推动亚太地区经济一体化进程。

央行：明年实际GDP增速预计为6。8%

12月16日，中国人民银行发布《2016年中国宏观经济预测》报告，对2016年全年实际国内生产总值（GDP）增速的基准预测为6。8%，比对今年的预测值低0。1个百分点。

2、汽车行业政策动态

五部委：新能源汽车推广奖励政策公示

12月16日，由财政部、科技部等五部门研究起草的《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》公示，公示期至12月22日。根据《意见》，来自中央财政用于推广新能源车的奖金，最高额度将到达2亿元。《意见》显示，充电基础设施奖励政策，面向全国所有省（区、市）。2016至，只要充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省（区、市），都将会获得中央财政的奖励资金。《意见》要求，各地编制2016年至20新能源汽车推广应用实施及充电基础设施运营方案，要在2016年3月底前报送五部门备案。

质检局：公布《缺陷汽车产品召回管理条例》

12月24日悉，中国国家质检总局执法督查司司长严冯敏透露，中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》经通报世界贸易组织（WTO）后正式颁布，将于2016年1月1日起正式实施。

《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章，进一步明确和强化了生产者召回职责主体义务，增加了对汽车零部件生产者的义务，对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的资料进行了细化，增加了向社会发布风险预警信息的资料，丰富了缺陷产品调查工作手段。

3、地方政策

安徽：将出台低速电动汽车管理方面的地方性规章

12月22日悉，在安徽省十二届人大四次会议期间，省人大代表共提出推荐951件，这些推荐关系到老百姓生活的方方面面。据悉，目前已经有889件推荐得到解决或正在解决，其中也包括了针对安徽省低速电动汽车（微型电动汽车）出台地方相关管理办法。

安徽省公安厅表示，在不违背现行法律、法规的前提下，参照现行机动车管理制度和技术标准要求，制定、出台该省低速电动车管理方面的地方性规章或文件。

杭州修法明确可根据大气质量实施机动车调控

12月25日悉，《杭州市道路交通安全管理条例（修订草案）》近日获杭州市人大常委会表决透过。修订后的《条例》明确规定，地方政府能够根据大气质量对必须区域的机动车实施总量调控。这意味着地方政府能够根据当地的大气环境质量，对机动车的环保合格审批、出行时间、出行范围等采取必要的限制措施。。

上海：试收“雾霾费”收费试点行业包括汽车