公路工程技术标准规范

公路工程技术标准规范（8篇）

1.公路工程技术标准规范 篇一

工程技术标准

1.二级公路技术标准:

平原微丘区，路基宽度一般值12米，最小值10米，路面宽度7.5米，硬路肩宽度一般值1.5米×2，最小值0.75米×2，土路肩宽度一般值0.75米×2,最小值0.5米×2,一般采用双边沟，边沟宽1.2米×2;山岭重丘区，路基宽度一般值10米，最小值8.5米，路面宽度7.0米，硬路肩宽度一般值0.75米×2，最小值0.25米×2,土路肩宽度一般值0.75米×2,最小值0.5米×2,一般采用单边沟，边沟宽1.2米。

2.三级公路技术标准:

平原微丘区，路基宽度8.5米，路面宽7.0米，土路肩宽0.75米×2，一般采用双边沟，边沟宽1.2米×2;山岭重丘区，路基宽度7.5米，路面宽6.5米，土路肩宽0.5米×2，一般采用单边沟，边沟宽1.2米。

3.四级公路技术标准:

双车道路基宽度6.5米，路面宽6.0米,土路肩宽0.25米×2;单车道路基宽度4.5米，路面宽3.5米，土路肩宽0.5米×2，应在不大于300米的距离内选择有利地点设置错车道，设置错车道的路基宽度不小于6.5米，有效长度不小于20米。一般采用单边沟，边沟宽1.2米。

2.公路工程技术标准规范 篇二

2011年7月19日, 中华人民共和国交通运输部发布2011年第41号公告, 公告公布了《公路桥梁技术状况评定标准》 (JTG/T H21-2011) , 作为公路工程行业推荐性标准, 自2011年9月1日起施行。

《公路桥涵养护规范》 (JTG H11-2004) 在《公路养护技术规范》 (JTJ 073-96) 版本的基础上颁布执行以来, 在指导我国公路养护管理工作中发挥了很大的作用。近些年来, 我国公路发展很快, 为了适应新形势的要求, 根据部公路工程标准规范体系的要求, 将《公路桥涵养护规范》中的第三章第五节桥梁评定内容编写为《公路桥梁技术状况评定标准》, 单独成册, 桥梁评定内容以本标准为准。桥梁技术状况评定的目的是通过全面描述桥梁各部件的缺陷, 评价桥梁技术状况, 记录桥梁基本特征, 建立健全桥梁技术档案, 提供进行桥梁养护、维修和加固的决策支持, 使桥梁长期处于良好的工作状态, 最终体现于对营运的桥梁进行有效管理和状况监控。制定本标准是为了有效地确定桥梁技术状况, 科学地评价桥梁状态。

2 桥梁技术状况评定方法及等级分类

2.1 桥梁技术状况评定方法

(1) 评定内容

公路桥梁技术状况评定包括桥梁构件、部件、桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。

(2) 评定方法

公路桥梁技术状况评定应采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法, 先对桥梁各构件进行评定, 然后对桥梁各部件进行评定, 再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定, 最后进行桥梁总体技术状况的评定。

(3) 评定顺序

首先需要依据各章节中各检测指标的技术状况评定表对指标进行评定, 确定各构件指标的类别 (1~5类) 。对本标准中各构件检测指标的评定, 是整个技术状况评定工作的关键和基础。然后依次计算构件、部件、上部结构 (下部结构、桥面系) 的技术状况, 最后根据上部结构、下部结构、桥面系的技术状况计算全桥技术状况。具体评定顺序如图1所示。

当单个桥梁存在不同结构形式时, 可根据结构形式的分布情况划分评定单元, 分别对各评定单元进行桥梁技术状况的等级评定。

由于实际当中桥梁可能由两种或者多种不同结构形式组成, 当单个桥梁存在既有梁桥又有拱桥或其他桥型, 或者主桥和引桥结构形式不同等情况时, 可根据结构形式的分布情况采用划分评定单元的方式, 逐一对各评定单元进行桥梁技术状况的等级评定, 然后以技术状况等级评定结果最差的一个评定单元作为全桥的评定结果。

2.2 桥梁技术状况等级分类

桥梁总体技术状况评定等级分为1类、2类、3类、4类、5类, 如图2所示。

3 桥梁技术状况评定工作流程

根据制订的桥梁检查计划进行桥梁现场检查, 对各构件检测指标的技术状况进行现场评定 (1~5类) , 并依据各检测指标的技术状况评定结果按照桥梁评定模型计算桥梁构件的技术状况, 然后依次计算桥梁各部件以及上部结构 (下部结构、桥面系) 的技术状况, 最后根据上部结构、下部结构、桥面系的技术状况计算全桥技术状况。如果在现场评定时, 桥梁符合5类桥单项控制指标则桥梁总体技术状况直接可以评定为5类。最后需要将检查以及评定的结果按照相关规定归档, 见图3。

4 桥梁技术状况评定

4.1 桥梁技术状况评定计算

4.1.1 桥梁构件的技术状况评分计算

构件技术状况评分方法特点:

(1) 单个构件进行评分计算, 构件病害种类越多, 构件分数越低;

(2) 无论构件病害程度与病害数量如何增加, 构件的分数始终≥0。

PMCIl (BMCIl或$\text{D}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}{}_{\text{l}})=100-{\displaystyle \sum _{\text{x}=1}^{\text{k}}\text{U}}{}_{\text{x}}$

当x=1时, U1=DPi1

当x≥2时, $\text{U}{}_{\text{x}}=\frac{\text{D}\text{Ρ}{}_{\text{i}\text{j}}}{100\times \sqrt{\text{x}}}\times \left(100-{\displaystyle \sum _{\text{y}=1}^{\text{x}-1}\text{U}}{}_{\text{y}}\right)$ (其中j=x)

当DPij=100时, PMCIl (BMCIl或DMCIl) =0

对照表1得到构件各病害量化评定指标值 (0~100分) , 然后根据技术状况评定模型计算得到构件得分。

需要注意的是当某一构件有多种病害时, 在计算时应将病害按照从严重到轻微进行排序。

4.1.2 桥梁部件的技术状况评分计算

部件技术状况评分方法特点:

(1) 组成部件的单个构件分数越低, 部件分数越低;

(2) 通过最差构件得分对构件得分平均值进行修正;

(3) 考虑到主要部件中最差构件对桥梁安全性的影响, 当主要部件中的构件评分值在[0, 60) 时, 主要部件的评分值等于此构件的评分值。

$\text{Ρ}\text{C}\text{C}\text{Ι}{}_{\text{i}}=\overline{\text{Ρ}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}}-(100-\text{Ρ}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}$$\begin{array}{l}{}_{\min })/\text{t}\\ \text{B}\text{C}\text{C}\text{Ι}{}_{\text{i}}=\overline{\text{B}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}}-(100-\text{B}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}\end{array}$$\begin{array}{l}{}_{\min })/\text{t}\\ \text{D}\text{C}\text{C}\text{Ι}{}_{\text{i}}=\overline{\text{D}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}}-(100-\text{D}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}\end{array}$min) /t

4.1.3 桥梁结构技术状况评分计算

SPCI (SBCI或$\text{B}\text{D}\text{C}\text{Ι})={\displaystyle \sum _{\text{i}=1}^{\text{m}}\text{Ρ}}\text{C}\text{C}\text{Ι}{}_{\text{i}}(\text{B}\text{C}\text{C}\text{Ι}{}_{\text{i}}$或DCCIi) ×Wi

实际工作中当存在某座桥梁没有设置某些部件时, 如单跨桥梁无桥墩、部分桥梁无人行道等类似情况, 需要根据此构件隶属于上部构件、下部构件或桥面系关系, 将此缺失构件的权重值分配给其他部件。分配方法采用将缺失部件权重值按照既有部件权重在全部既有部件权重中所占比例进行分配的方法, 简单易行, 从而保证既有部件参与评价, 使桥梁评价更符合实际情况。

4.1.4 总体技术状况评分

总体技术状况评分方法特点:分层加权。

Dr=BDCI×WD+SPCI×WSP+SBCI×WSB

鉴于4类、5类桥梁的严重性, 桥梁总体技术状况评定除了按照评定模型进行计算后按照表2进行技术状况分类以外, 本标准还对4类、5类桥梁的技术状况附加了以下要求:

(1) 单项控制指标, 即使全桥技术状况评分没有达到5类桥梁评分范围, 桥梁也应评定为5类。

(2) 如果桥梁总体技术状况评分计算结果为40≤Dr<60时, 但上部结构和下部结构技术状况等级为3类、桥面系技术状况等级为4类, 桥梁总体技术状况等级应评定为3类。此条规定是为了避免桥面系评为4类, 上部结构和下部结构没有达到4类而导致桥梁总体技术状况评为4类的情况出现。

当主要部件的评分为4类或者5类, 且影响到桥梁的安全时, 本标准允许“可按照桥梁主要部件最差的缺损状况评定”。这是因为各主要部件在桥梁安全使用中的作用作为“串联”分析, 荷载内力由桥面依次传递到上部结构、墩台、基础、地基, 某一个环节出现严重缺损都可能影响到桥梁的安全使用。主要部件不仅对安全使用至关重要, 而且维修工作量大、难度也较大, 这种评定方法突出了安全因素的影响。

4.2 各结构形式桥梁部件分类及权重值

在进行上部结构、下部结构、桥面系的综合评定时, 依据不同桥型各部件重要程度的不同, 给予了各类型桥梁部件不同的权重Wi。在进行全桥的综合评定时, 依据上部结构、下部结构、桥面系重要程度的不同, 分别给予了上部结构的权重Wsp、下部结构的权重Wsb、桥面系的权重Wd。由于各地环境条件不同, 除了采用本规范的推荐值外, 还允许依据实际情况进行调整。调整权重可采用专家评估法, 调整值应经过批准认可, 对主要构件的权重则不宜减小。

4.3 5类桥梁技术状况单项控制指标

主要部件和其他部件的关键病害对安全使用至关重要, 为了突出安全因素的影响, 本标准将5类桥梁的评定方法列出, 制定了各类桥梁5类技术状况单项控制指标, 通过桥梁的关键病害确定桥梁的技术状况等级, 以引起管理者的重视, 及时、认真地进行养护维修, 确保安全。

实践证明, 桥梁某些关键部件出现严重病害就足以危及桥梁安全, 即使其他部位状况再好, 也不能改善其总体安全状态。因此, 本标准制定了将桥梁技术状况评定为5类的单项控制指标, 只要在桥梁检查中发现符合此节规定的任一情况时, 就应将整座桥技术状况评定为5类。

5 桥梁技术状况评定标准的特点

(1) 分类评级

按照不同桥型进行桥梁评定分类, 并细化不同桥型的部件分类。

(2) 指标细分量化标准

根据不同桥型的部件类型制定评定细则, 将评定标准进行细分并提出量化标准。

(3) 单项控制指标

提出5类桥梁技术状况单项控制指标, 桥梁符合5类桥单项控制指标桥梁总体技术状况直接评定为5类。

(4) 评定模型

改进桥梁技术状况的评定模型, 先对桥梁各构件进行评定, 然后对桥梁各部件进行评定, 再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定, 最后进行桥梁总体技术状况的评定。

6 实例分析

6.1 实例1—钢筋混凝土梁式桥

某桥桥跨组合为3-13m, 上部结构为每跨8片钢筋混凝土简支空心板梁, 2道毛勒缝, 双柱式桥墩, 埋置式桥台。 (备注:该桥只有上部结构有病害)

第一步:上部结构构件得分计算

24片梁中, 有6片梁得分分别为80、85、70、75、65、70, 其余均为满分100;

21个上部一般构件中, 有4个构件得分分别为80、75、60、65, 其余均为满分100;

支座均良好。

第二步:上部结构部件得分计算

PCCI梁$=\overline{\text{Ρ}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}}-(100-\text{Ρ}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}$$\begin{array}{l}{}_{\min })/\text{t}=93.5-(100-65)/6.12=87.8\\ \text{Ρ}\text{C}\text{C}\text{Ι}{}_{\text{上}\text{部}\text{一}\text{般}\text{构}\text{件}}=\overline{\text{Ρ}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}}-(100-\text{Ρ}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}\end{array}$min) /t=94.3- (100-60) /6.48=88.1

PCCI支座=100

第三步:上部结构得分计算

SPCI=87.8×0.7+88.1×0.18+100×0.12=89.3

下部结构得分:100

桥面系得分:100

第四步:全桥得分计算

Dr=100×0.2+89.3×0.4+100×0.4=95.7

综合评定等级为一类桥。

6.2 实例2—圬工拱桥

某桥桥跨组合为2-10m, 上部结构为浆砌块石圬工板拱桥, 重力式桥墩、桥台。 (备注:该桥只有下部结构有病害)

第一步:下部结构构件得分计算

两个桥台构件, 得分分别为80、70;

一个桥墩构件, 得分为70;

三个墩台基础, 得分分别为60、70、70。

第二步:下部结构部件得分计算

$\text{B}\text{C}\text{C}\text{Ι}{}_{\text{桥}\text{台}}=\overline{\text{B}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}}-(100-\text{B}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}$$\begin{array}{l}{}_{\min })/\text{t}=75-(100-70)/10=72\\ \text{B}\text{C}\text{C}\text{Ι}{}_{\text{桥}\text{墩}}=\overline{\text{B}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}}-(100-\text{B}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}\end{array}$$\begin{array}{l}{}_{\min })/\text{t}=70\\ \text{B}\text{C}\text{C}\text{Ι}{}_{\text{墩}\text{台}\text{基}\text{础}}=\overline{\text{B}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}}-(100-\text{B}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}\end{array}$min) /t=66.7- (100-70) /9.7=62.6

第三步:下部结构得分计算

SBCI=100×0.02+100×0.01+70×0.3+72×0.3+62.6×0.28+100×0.07+100×0.02=72.13

上部结构得分:100

桥面系得分:100

第四步:全桥得分计算

Dr=100×0.2+100×0.4+72.13×0.4=88.8

综合评定等级为二类桥。

6.3 实例3—预应力混凝土梁式桥

某桥桥跨组合为3-16m, 上部结构为每跨8片预应力混凝土简支空心板梁, 2道毛勒缝, 双柱式桥墩, 埋置式桥台。

第一步:上部结构构件得分计算

24片梁中, 有6片梁得分分别为40、60、70、75、65、70, 其余均为满分100;

21个上部一般构件中, 有4个构件得分分别为80、75、60、65, 其余均为满分100;

支座均良好。

第二步:上部结构部件得分计算

PCCI梁$\begin{array}{l}=40\\ \text{Ρ}\text{C}\text{C}\text{Ι}{}_{\text{上}\text{部}\text{一}\text{般}\text{构}\text{件}}=\overline{\text{Ρ}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}}-(100-\text{Ρ}\text{Μ}\text{C}\text{Ι}\end{array}$min) /t=94.3- (100-60) /6.48=88.1

PCCI支座=100

第三步:上部结构得分计算

SPCI=40×0.7+88.1×0.18+100×0.12=55.8

下部结构得分:100

桥面系得分:100

第四步:全桥得分计算

Dr=100×0.2+55.8×0.4+100×0.4=82.32

综合评定等级为二类桥, 考虑到主要部件评分达到4类且影响桥梁安全, 可按照桥梁主要部件最差的缺损状况评定, 评定结果为四类桥。

7 编制计算机程序计算

由于新评定标准当病害较多时, 采用手算非常麻烦且当缺少构件权重需要重新分配时极易出错, 为此采用Excel for VBA编制了计算机程序, 只需要在表中填写各个构件的总数量和病害构件数量, 然后点击生成部件命令按纽, 程序会自动生成16个部件表格, 分别对应每个有病害的构件填写评定标度, 只需点击计算命令按纽, 程序就会自动计算各个构件及部分的得分, 并计算总分, 给出相应的评定等级, 非常方便且不易出错 (如图4) 。

8 结论

通过对公路桥梁技术状况评定标准的全面解读, 并总结了新标准的特点, 文中列举了部分算例, 通过编制计算机程序进行快速计算, 希望能为广大桥梁检测人员提供一定的借鉴和参考。

参考文献

[1]JTG H11-2004公路桥涵养护规范[S].

3.公路工程标准化管理探讨 篇三

中建交通建设集团有限公司

摘要：我国的公路工程的发展与经济发展息息相关，新时期的公路建设发展对公路施工的管理提出了更高的要求，从而规范公路工程的施工流程，因此公路施工的标准化管理应运而生。目前我国公路施工管理关注的焦点在于如何提高公路施工的标准化管理水平。

关键词：公路工程；标准化；管理

0引言

通过对公路工程标准化管理体系进行研究可以看出，只有在质量验收、重难点工程的解决、原材料质量以及施工技术风险方面实现全面标准化管理，才能真正为公路工程如期竣工并及时完成交工验收、通车等奠定基础。标准化管理不仅适用于公路工程，还适用于其他工程项目的管理与发展，并且发挥着十分重要的作用。因此，为实现公路工程的标准化管理，必须对公路工程建设中存在的问题进行全面了解。

1公路施工标准化管理概论

标准化管理是一项系统工程，公路施工标准化管理是指公路施工企业为了保证与提高公路施工质量，实现总的质量目标而规定的各方面经营管理活动、管理业务的具体标准，对公路项目的组织、施工、管理范围内获得最佳秩序，对实际或潜在的问题制定妥善合理规则的活动。

2公路施工企业标准化管理的特性

公路施工企业标准化管理不同于一般的工业企业的标准化管理，这是由于公路施工项目的特点所决定的。为了做好公路施工标准化管理，就必须掌握公路施工项目的特性，针对这些特性，才能制定出比较合理规范切实可行的各项标准。公路施工项目的特性总结为以下五方面：

1）公路施工项目的复杂性、多样性；公路工程是公路施工项目的管理对象，同一条公路含有多个标段，工程项目类型是多种多样的因为公路的使用功能是不同的。即使是结构类型相同，使用功能相同的项目，但是其所经过的地区不同，建设条件不同，因此在处理地基、施工工艺以及施工方法上等各方面都是存在差异的；

2）公路施工项目的一次性；一次性是公路施工项目的最主要特点，也可称为单件性，就是没有与此处施工完全相同的另一项任务；

3）施工作业的分散性、施工队伍的流动性；对于管理者来说，因为施工项目是固定不变的，而施工队伍人员确是流动的；当一个施工项目被确定好之后，施工人员就要进入自己相应的施工现场而进行施工操作，而施工企业的施工工作地点比较分散，以上情况的出现就会给企业管理者带来诸多不便与困难。由此可见，只有建立标准和规范的施工管理標准，才能使管理者依据标准进行规范管理；

4）公路施工涉面广泛、综合性强；从外部看来，公路所涉及到的方面很多，综合性也非常强；从项目施工内部来看，是将多个工种综合到一起并且相互配合组织施工的综合作业；在这样复杂而繁琐的状况下要想做到既有秩序又能得到理想的管理效果，就需要严格按照各个岗位的工作标准进行作业，实行严格的制度和标准；

5）施工的可变因素多；施工受多方面条件影响，分自然和技术两种条件，而自然和技术条件经常是多变的，因此公路产品施工生产的预见性、可控性与工业产品相比就很差。比如工程建设施工大部分是露天作业，受天气因素的影响，对温度、雨季怎样施工，应采取哪些技术措施，这都涉及到技术标准制定的问题。

3公路施工标准化管理的任务

标准化管理中最为重要的三项任务即“制定标准、组织实施标准和对标准的实施进行监督”。设置标准化工作和管理机构，配置专业的标准化人员，在公路施工过程中设置具体的标准化活动，进行标准化管理，是工程能顺利进行。

4公路施工标准化管理工作内容

公路施工标准化管理，主要包括五个方面的内容，分别是工地现场增强区域控制；施工材料严格用材标准；施工安全保证施工安全；施工质量加强质量管理；施工工艺扰化工艺流程其具体内容如下：

（1）工地现场增强区域控制公路施工现场一般设置三个区域，即项目驻地、集中加工场站和现场施工作业区在公路施工现场，公路施工标准化管理要从工地硬件设施抓起规范工地硬件设施的设置，加强场站建设标准化的实施，努力提高施工生产的规模化、集约化、工厂

化程度从整体上提高了路建的质量要求对公路施工管理而言，在工地现场增强区域控制，要严格实行“三集中”“两准入”：钢筋集中加工、混凝土集中拌和、梁片和小型构件集中预制，严格结构模板和隧道二衬台车的准入，通过公路施工标准化管理，规范公路施工工程建设。

（2）施工材料严格用材标准公路施工在对施工材料的选用上，要实施标准化管理，必须严格用材标准。换言之在选择施工材料的时候不能虚报材料，也不能少报漏报，应实事求是严格按照施工用材标准进行选购，使施工材料符合公路施工的需要，确保公路施工的进度在选择施工材料厂家时，也应抱着货比三家的态度，多进行市场调查，通过对比各生产厂家和施工材料的优劣，综合考量成本效益和用材标准，选择性价比较高的公路施工材料的厂家。一般来说，在选取施工材料的过程中，产品规格是衡量材料好坏的重要指标。因此应对产品规格进行仔细检查。另外对于特殊材料的放置，如要严格控制温度、湿度等要设置专人进行看守和提取。

5.公路施工企业标准考核的主要内容：

（1）技术标准的考核。针对施工中的项目进行考核，其内容是施工人员对工程建设中国家标准、行业标准、地方标准和企业标准的熟识度以及在工程中的运行状况，根据工程质量评定的标准对整个工程分部分项的进行质量鉴定和评定；

（2）管理标准的评估。按照规定的建设工程合同责任和管理目标，解决管理任务的完成，项目管理，实际问题，基础服务和与有关业务部门的合作等，通过对各个部门审查相互结合的方式对各部门进行评审，最后综合得分排名，实行奖惩制度，优秀者得到奖赏，恶劣的给予惩罚；

（3）工作标准的考核。可将各个岗位工作标准进行分组分项，以各员工所完成的工作质量及数量多少的优劣充当考核标准，最后，各部门领导再根据工作标准的内容进行考核和统计评分。

（4）公路施工企业标准考核的要求；考核除了强制执行贯彻实施的目的，对执行情况目的要有一定的了解和掌握，领导要不定期的对其进行检查和考核。积极有效的落实管理和工作标准的考核，考核标准如下：

（1）要明确标准检查与考核的负责部门和负责人。考核优劣落实到部门和人，使企业做到大而专，责权明确；

（2）标准考核与管理目标相结合。将每一项管理技术指标，从上到下每一层都进行分解，详细的列出具体的明细，明确目标责任，制定相对应的措施办法。定期不定期考核，重点是考核各项目标准的完成情况。上级在自查自审的基础上进行考核打分。比较常用做法是：工长考核工人、部长考核十部、经理考核部长、企业对经理进行考核，整个考核体系的每个环节都环环相扣，互相考核、互相监督；

（3）标准考核与收入分配结合。这是企业强化标准化工作的有力手段之一。考核标准化与收入挂钩，可以防止员工工作有多有少，有好有坏的现状，最大程度的激发员工的积极性，进而积极的开展工作。员工在职位晋级和制定工资标准时，可参考考核结果。

6.结论

目前经济高速发展，公路施工项目是促进交通互联互通，经济发展的前提，是施工企业的对象和成果，在公路施工项目管理中，标准化管理是重要环节也是基础工作。要想使公路施工企业的管理水平能够不断的提高，各工程项目提高效率顺利进行，就要在企业内部实施标准化管理。标准化的管理对于市场占领，提高效率，减少成木，施工安全以及整个企业的综合能力都有非常重要的意义。

参考文献：

[1]范宗伟.公路工程标准化管理探讨[J].交通建设与管理，2014，09：160-162.

[2]吴洪，王长军.高速公路施工标准化探析[J].交通建设与管理，2014，03：82-86.

[3]马学谦.标准化—公路建设之保障[J].交通标准化，2014，01：14-15.

4.公路工程试验检测标准 篇四

发布时间：2012-6-27 17:00:22

二、公路工程试验检测标准、规范、规程现行参考目录

序号 专业 标准、规范、规程代码 标准、规范、规程名称 废止标准、规范、规程代码 主要编制单位 施行日期 出版单位 备注 公路 JTG B01-2003 公路工程技术标准 JTJ001-97 交通部公路司 中国工程建设标准化协会公路工程委员会 2004.3.1 人民交通出版社 JTG B03-2006 公路建设项目环境影响评价规范 JTJ005-96 交通部公路科学研究院 2006.5.1 人民交通出版社 JTG B04-2010 公路环境保护设计规范 JTJ/ B006-98 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2010.7.1 人民交通出版社 GB50026-2007 工程测量规范 GB50026-93 中国有色金属工业西安勘察设计院 2008.5.1 中国计划出版社 5 JTG C10-2007 公路勘测规范

JTJ 061-85 JTJ061-99 JTJ062-91 JTJ063-85 JTJ 065-97 JTJ/T 066-98 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2007.1.1 人民交通出版社 JTG C20-2011 公路工程地质勘察规范 JTJ 064-98 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2011.12.1 人民交通出版社 JTG/TC21-01-2005 公路工程地质遥感勘察规范 中交第二公路勘察设计研究院 高等教育出版社 JTG/T C22-2009 公路工程物探规程 中交第一公路勘察设计院 2009.4.1 人民交通出版社 JGJ/T8-2007 建筑变形测量规程 JGJ/T 8-97 建设部综合勘察研究设计院 人民交通出版社 10 GB50021-2001 岩土工程勘察规范 建设部综合勘察研究设计院 中国建筑工业出版社 11 ASTM D6087-2008 探地雷达评价沥青面层标准方法 GB/T 12897-2006 国家一、二等水准测量规范 国家测绘局标准化研究所 中国标准出版社 GB/T 12898-2009 国家三、四等水准测量规范 国家测绘局标准化研究所 中国标准出版社 JTG D20-2006 公路路线设计规范 JTJ011-1994 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2006.10.1 人民交通出版社 公路 JTG D30-2004 公路路基设计规范 JTJ013-95 中交第二公路勘察设计研究院 2005.1.1 人民交通出版社 JTG D40-2011 公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D40-2002 中交公路规划设计院 2011.12.1 人民交通出版社 JTG D50-2006 公路沥青路面设计规范 JTJ014-97 中交公路规划设计院 人民交通出版社 JTG F10-2006 公路路基施工技术规范

JTJ 033-95 JTJ 017-96 JTJ 016-93 JTJ 015-91 JTJ 035-91 中交第一公路工程局有限公司 2007.1.1 人民交通出版社 JTG/T D31-2008 公路沥青路面再生技术规范 交通部公路科学研究院 2008.7.1 人民交通出版社 JTJ034-2000 公路路面基层施工技术规范 JTJ034-93 交通部公路科学研究院 人民交通出版社 JTG F30-2003 公路水泥混凝土路面施工技术规范 交通部公路科学研究院 2004.3.1 人民交通出版社 JTG E40-2007 公路土工试验规程 JTJ051-93 交通部公路科学研究院 2007.10.1 人民交通出版社 JTG E60-2008 公路路基路面现场测试规程 JTJ059-95 交通部公路科学研究院 2008.9.1 人民交通出版社 24 JGJ 94-2008 建筑桩基技术规范 JGJ94-94 中国建筑科学研究院 中国建筑工业出版社 JGJ106-2003 建筑基桩检测技术规程 中国建筑工业出版社 26 TB10218-2008 铁路工程基桩检测技术规程 中国铁道出版社 JTG/T D31-2008 沙漠地区公路设计与施工指南 新疆交通科学研究 2008.7.1 人民交通出版社 JTG/T D31-03-2011 采空区公路设计与施工技术细则 山西省交通规划勘察设计院 2011.7.1 人民交通出版社 JTG H20-2007 公路技术状况评定标准 JTJ075-94 [交公路发（2002）572号 交通部公路科学研究院 2008.2.1 人民交通出版社 JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）JTJ071-98 交通部公路科学研究院 2005.1.1 人民交通出版社

公路 JTG F80/2-2004 公路工程质量检验评定标准第二册（机电工程）JTJ071-98 交通部公路科学研究院 2005.1.1 人民交通出版社 交通工程也用

JTG H10-2009 公路养护技术规范 JTJ 073-96 浙江省交通厅公路管理局 2010.1.1 人民交通出版社 交通工程也用

JTJ073.2-2001 公路沥青路面养护技术规范 上海市公路管理处 人民交通出版社 34 JTJ073.1-2001 公路水泥混凝土路面养护技术规范 江苏省交通厅公路局 人民交通出版社

CJJ 1-2008 城镇道路工程施工与质量验收规范 中国建筑工业出版社 36 桥梁 JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范 JTJ021-89 中交公路规划设计院 2004.10.1 人民交通出版社

JTG/T D60-01-2004 公路桥梁抗风设计规范 人民交通出版社

JTG/T D65-01-2007 公路斜拉桥设计细则 JTJ027-96 重庆交通科学研究院 人民交通出版社 39 JTG D61-2005 公路圬工桥涵设计规范 JTJ022-85 中交公路规划设计院 2005.11.1 人民交通出版社

JTG D62-2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTJ023-85 中交公路规划设计院 2004.10.1 人民交通出版社

JTG D63-2007 公路桥涵地基与基础设计规范 JTJ024-85 人民交通出版社 42 JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000 中交第一公路工程局 2011.8.1 人民交通出版社

JTG/T B02-01-2008 公路桥梁抗震设计细则 JTJ004-89 重庆交通科学研究院 2008.10.1 人民交通出版社

JTG/T J21-2011 公路桥梁承载能力检测评定规程（88）公路技字11号 交通运输部公路科学研究院 2011.11.1 人民交通出版社

JT/T 281-2008 公路波形梁钢护栏 JT/T 281-1995 交通部公路科学研究院 上海佳艺冷弯型钢厂 人民交通出版社

JTG H11-2004 公路桥涵养护规范 JTJ073-96 陕西省公路局 人民交通出版社 47 桥梁 JTG/T J22-2008 公路桥梁加固设计规范 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 人民交通出版社

JTG/T J22-2008 公路桥梁加固施工技术规范 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2008.10.1 人民交通出版社

JTG/T H21-2011 公路桥梁技术状况评定标准 交通运输部公路科学研究院 2011.9.1 人民交通出版社

CJJ 77-98 城市桥梁设计荷载标准 建设部城市建设研究院 1998.12.1 中国建筑工业出版社

CJJ 69-95 城市人行天桥与人行地道技术规范 北京市政工程研究院 中国建筑工业出版社

CJJ 2-2008 城市桥梁工程施工与质量验收规范 北京市政建设集团有限公司等 中国建筑工业出版社 53 隧道 JTG D70-2004 公路隧道设计规范 JTJ026-90 重庆交通科研设计院 2004.11.1 人民交通出版社

JTJ026.1-1999 公路隧道通风照明设计规范 重庆交通科研设计院 人民交通出版社 55 JTG F60-2009 公路隧道施工技术规范 JTJ042-94 中交第一公路工程局 2009.10.1 人民交通出版社

JTG/T D70-2010 公路隧道设计细则 中交第二公路勘察设计研究院 2011.7.1 人民交通出版社

JTG/T F60-2009 公路隧道施工技术细则 中交第一公路工程局 人民交通出版社 58 “TB/0223-2004 J341-2004” 铁路隧道衬砌质量无损检测规程 中国铁路工程公司 中国铁道出版社 59 TB 10121-2007 铁路隧道监控量测技术规程 中铁二院工程集团有限责任公司 中国铁道出版社

JTG/T F72-2011 公路隧道交通工程与附属设施施工技术规范 重庆市交通委员会 2012.1.1 人民交通出版社

JTG H12-2003 公路隧道养护技术规范 JTJ073-96 重庆市交通委员会 人民交通出版社

公路材料 GB 50086-2001 锚杆喷射混凝土支护技术规范 冶金部建筑研究总院 中国计划出版社

TB 10108-2002 铁道隧道锚喷构筑法技术规范 铁道专业设计院 中国铁道出版社 64 JTG E40-2007 公路土工试验规程 交通部公路科学研究院 人民交通出版社 65 JTG E42-2005 公路工程集料试验规程 JTJ058-2000 交通部公路科学研究院 人民交通出版社

JTG E41-2005 公路工程岩石试验规程 JTJ054-94 中交第二公路勘察设计研究院 人民交通出版社

GB/T14685-2001 建筑用卵石、碎石 GB/T14685-1993 中国砂石协会 中国标准出版社 68 JTG/T F81-01-2004 公路工程基桩动测技术规程 JTJ077-95 浙江省交通厅公程质量监督站 人民交通出版社

GB/T14684-2001 建筑用砂 GB/T14684-1993 中国砂石协会 2002.1.1 中国标准出版社

“JGJ/T51-2002 J215-2002” 轻骨料混凝土技术规程 中国建筑科学研究院 中国建筑工业出版社 71 JTG E51-2009 公路工程无机结合料稳定试验规程 JTJ 057-94 交通运输部公路科学研究院 2010.1.1 人民交通出版社

JGJ 12-2006 轻骨料混凝土结构设计规程 JGJ 12-99 中国建筑科学研究院 中国建筑工业出版社

GB/T50107-2010 混凝土强度检验评定标准 GBJ 107-87 原城乡建设环境保护部 2010.1.1 中国计划出版社

JGJ/T70-2009 建筑砂浆基本性能试验方法 JGJ 70-90 陕西省建筑科学研究设计院 中国建筑工业出版社

GB/T 15481-2005 检测和校准试验室能力的通用要求 GB/T 15481-2000 2005.6.1 中国标准出版社

JTG E30-2005 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 JTJ053-2000 交通部公路科学研究院 2005.8.1 人民交通出版社

GB/T176-2008 水泥化学分析方法 GB/T176-1996 中国建筑材料科学研究院 中国标准出版社

GB/T8074-2009 水泥比表面积测定方法（勃氏法）GB /T8074-87 中国建材院水泥科学研究所 中国标准出版社

公路材料 GB/T1345-2005 水泥细度测定方法（筛析法）中国建筑材料科学研究院 中国标准出版社

GB/T1346-2011 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法 GB/T1346-2001 中国建筑材料科学研究院 2012.3.1 中国标准出版社 81 GB/T2419-2005 水泥胶砂流动度测定方法 GB/T2419-94 中国建筑材料科学研究院 中国标准出版社

GB/T17671-1999 水泥胶砂强度检验方法（ISO法）ISO679:1989 国家建筑材料工业局 中国标准出版社

JC/T 421-2004 水泥胶砂耐磨试验方法 中国建筑材料科学研究院 中国建材工业出版社

JC/T 603-2004 水泥胶砂干缩试验方法 JC/T603-1995 中国建筑材料科学研究院 中国建材工业出版社

GB175-2007 通用硅酸盐水泥 GB-175-1999 GB175-1992 GB1344-1999 国家建筑材料工业局 中国标准出版社

GB13693-2005 道路硅酸盐水泥 GB13693-92 中国建筑材料科学研究院 中国标准出版社

JTJ/T019-98 公路土工合成材料应用技术规范 交通部重庆公路科学研究所 人民交通出版社

JGJ28-86 粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程 中科院建筑工程材料 及制品研究所 中国建筑工业出版社

CJJ4-97 粉煤灰、石灰类道路基层施工及验收规程 CJJ4-83 天津市市政工程研究院 中国建筑工业出版社

GB/T1574-2007 煤灰成分分析方法 GB/T1574-1995 中国建筑工业出版社

JGJ95-2003 冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程 中国建筑科学研究院 中国建筑工业出版社

公路 材料 CECS38：2004 纤维混凝土结构技术规程 大连理工大学 中国计划出版社 93 JGJ114-2003 钢筋焊接网混凝土结构技术规程 JGJ/T114-97 中国建筑科学研究院 中国建筑工业出版社

JGJ107-2003 钢筋机械连接通用技术规程 中国建筑科学研究院 中国建筑工业出版社 95 JGJ18-2003 J253-2003 钢筋焊接及验收规程 JGJ/8-96 陕西省建筑科学研究院 中国建筑工业出版社

GB/T2651-2008 焊接接头拉伸试验方法 GB2651-89 哈尔滨焊接研究所 2008.9.1 中国标准出版社

GB1596-2005 用于水泥和混凝土中的粉煤灰 GB/T1596-1991 中国建筑材料科学研究院 中国标准出版社

GB23439-2009 混凝土膨胀剂 JC476-2001 中国建筑材料科学研究院 中国标准出版社

JC475-2004 混凝土防冻剂 JC475-1992 中国建筑材料科学研究院 中国建材工业出版社

GB8076-2008 混凝土外加剂 GB8076-97 中国建筑材料科学研究院 中国标准出版社 101 JC477-2005 喷射混凝土用速凝剂 JC477-1992 “中国建筑材料科学研究院 ” 中国建材工业出版社

JC901-2002 水泥混凝土养护剂 中国建筑材料科学研究院 中国建材工业出版社 103 JT/T523-2004 公路工程混凝土外加剂 交通部公路科学研究所 人民交通出版社 104 JT/T522-528 JT/T530-2004 公路工程混凝土养护剂 人民交通出版社 105 GB/T50080-2002 普通混凝土拌合物性能试验方法标准 中国建筑材料科学研究院 中国建筑工业出版社

GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准 GBJ81-85 中国建筑材料科学研究院 中国建筑工业出版社

GB/T50082-2009 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准 GBJ82-85 中国建筑科学研究院 中国建筑工业出版社

公路 材料 JGJ55-2000 J64-2000 普通混凝土配合比设计规程 JTJ/T55-96 中国建筑科学研究院 中国建筑工业出版社

GB50119-2003 混凝土外加剂应用技术规范 GBJ199-88 原建设部 中国建筑工业出版社 110 GB/T228.1-2010 金属材料 室温拉伸试验方法 GB/T228-2004 冶金钢铁研究总院 中国建筑工业出版社

GB/T232-2010 金属材料 弯曲试验方法 GB/T232-1999 冶金钢铁研究总院 中国标准出版社 112 JGJ98-2000 J65-2000 砌筑砂浆配合比设计规程 JGJ98-96 陕西省建筑科学研究设计院 2001.4.1 中国建筑工业出版社

GB/T 700-2006 碳素结构钢 GB/T700-88 冶金部信息标准研究院 中国标准出版社 114 JG 190-2006 冷轧扭钢筋 北京市建筑设计研究院 中国标准出版社

GB/T 1591-2008 低合金高强度结构钢 GB/T 1591-94 鞍钢股份有限公司、冶金工业信息标准研究院等 中国标准出版社

JG163-2004 滚轧直螺纹钢筋连接接头 中国建筑科学研究院等 2004.12.1 中国标准出版社

JG 171-205 镦粗直螺纹钢筋接头 中国建筑科学研究院等 中国标准出版社 118 JGJ 107-2003 带肋钢筋螺纹接头技术规程 中国建筑科学研究院等 中国建筑工业出版社

JT/T 329-2010 公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系统

JT/T329.1-1997 JT/T329.2-1997 中交公路规划设计院有限公司 2011.3.1 人民交通出版社

JT/T663-2006 公路桥梁板式橡胶支座规格系列 中交公路规划设计院等 人民交通出版社

GB/T230.1-2009 金属材料 洛氏硬度试验 第1部分：试验方法（A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T标尺）GB/T 230-1991 GB/T 1818-1994 钢铁研究总院 中国标准出版社

CECS 03：2007 钻芯法检测混凝土强度技术规程（附条文说明）CECS 03：1998 中国建筑科学研究院 中国计划出版社 123 公路 材料 CECS 02：2005 超声回弹综合检测混凝土强度技术规程 中国建筑科学研究院 中国计划出版社

JGJ/T23-2011 J115-2001 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程 JGJ/T23-2001 陕西省建筑科学研究设计院 2011.12.1 中国建筑工业出版社

CECS 21：2000 超声法检测混凝土缺陷技术规程 陕西省建筑科学研究设计院 中国建筑工业出版社

CECS104：99 高强混凝土结构技术规程 中国土木工程学会高强与高性能混凝土委员会 中国建筑工业出版社

JGJ 51-90 轻集料混凝土技术规程 中国建筑科学研究院 中国建筑工业出版社 128 JGJ 81-2002 建筑钢结构焊接技术规程 中冶集团建筑研究总院等 中国建筑工业出版社

JT/T664-2006 公路工程土工合成材料 防水材料 交通部公路科学研究院 人民交通出版社

JT/T665-2006 公路工程土工合成材料 排水材料 JT/T521-2004 交通部公路科学研究院 2006.10.1 人民交通出版社

JT/T667-2006 公路工程土工合成材料 无纺土工织物 JT/T519-2004 交通部公路科学研究院 2007.3.1 人民交通出版社

JT/T666-2006 公路工程土工合成材料轻型硬质泡沫材料 交通部公路科学研究院 人民交通出版社

JT/T668-2006 公路工程土工合成材料保温隔热材料 JT/T538-2004 交通部公路科学研究院 人民交通出版社

JT/T669-2006 公路工程土工合成材料复合材料的分类、性能要求核试验 交通部公路科学研究院 人民交通出版社

GB13788-2000 冷轧带肋钢筋 GB13788-1992 冶金建筑研究总院 中国标准出版社 136 ASTMC876-2009 混凝土中钢筋的半电池电位检测法

公路 材料 BS1881-204：1988 电磁测厚仪应用建议 人民交通出版社 138 AASHTO T260-97 混凝土和混凝土原材料中总氯离子量的采样和试验方法 人民交通出版社

GB/T3323-2005 金属融化焊焊接接头射线照相 哈尔滨焊接技术培训中心 中国标准出版社

GB 50205-2001 钢结构工程施工质量验收规范 冶金部建筑研究总院 中国计划出版社

AWS D1.1-2010 钢结构焊接规范

GB/T 2970-2004 厚钢板超声波检验方法 冶金部建筑研究总院 中国标准出版社 143 GB/T6402-2008 钢锻材超声波检验方法 GB/T6402-1991 冶金工业信息标准研究院等 中国标准出版社

GB/T 7233.1-2009 铸钢材超声检测 第一部分：一般用途铸钢件 沈阳铸造研究所等 中国标准出版社

GB/T 7734-2004 复合钢板超声波检验方法 钢铁研究总院 中国标准出版社 146 GB11345-1989 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级 哈尔滨焊接研究所 中国标准出版社

JIS Z3060-2002 钢结构焊缝超声波探伤方法

GB/T9444-2007 铸钢件磁粉探伤及质量评级方法 沈阳铸造研究所 中国标准出版社 149 GB8077-2000 混凝土外加剂匀质性试验方法 GB/T8077-1987 国家建筑材料工业局 中国标准出版社

JTJ056-84 公路工程水质分析操作规程 交通部第一公路勘察设计院 人民交通出版社

151 JTJ275-2000 海港工程混凝土结构防腐蚀技术规程 广州四航工程技术研究院 人民交通出版社

152 公路 材料 JTJ270-1998 水运工程混凝土试验规程 天津港湾工程研究所等 人民交通出版社

153 JC/T986-2005 水泥基灌浆材料 中国建筑材料科学研究院 中国建材工业出版社 154 JTG E20-2011 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTJ052-2000 交通部公路科学研究院 2011.12.1 人民交通出版社

155 JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范 JTJ032-94 JTJ036-98 交通部公路科学研究院 2005.1.1 人民交通出版社

156 GB/T15180-2010 重交通道路石油沥青 中国标准出版社

157 JT/T203-95 公路水泥混凝土路面接缝材料 中国建筑工业出版社

158 SHC F40-01-2002 公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南 2002.7.24 人民交通出版社 159 JTG E51-2009 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 JTJ057-94 交通部公路科学研究院 2010.1.1 人民交通出版社

160 GB/T14837-1993 橡胶及橡胶制品组分含量的测定 热重分析法 化工部沈阳橡胶工业制品所 中国标准出版社

161 GB 20688.4-2007 橡胶支座 第4部分：普通橡胶支座 衡水宝力工程橡胶有限公司等 中国标准出版社

162 JT/T663-2006 公路桥梁板式橡胶支座规格系列 人民交通出版社

163 JTG E50-2006 公路工程土工合成材料试验规程 JTJ/T 060-98 交通部公路科学研究院 2006.10.1 人民交通出版社

164 GB/T17638-1998 土工合成材料 短纤针刺非织造土工布 中国纺织科学研究院 中国标准出版社

165 GB/T17639-2009 土工合成材料 长丝纺粘针刺非织造土工布 GB/T17639-1998 中国纺织科学研究院 中国标准出版社

166 公路 材料 GB/T17640-2008 土工合成材料 长丝机织土工布 GB/T17640-1998 中国标准出版社

167 GB/T17642-2008 土工合成材料 非织造复合土工膜 GB/T17642-1998 北京雪花电器集团公司北京市 塑料制品 中国标准出版社

168 GB/T17642-2008 土工合成材料 塑料土工格栅 GB/T17642-1998 重庆庆兰塑料制品有限公司 中国标准出版社 169 GB/T21825-2008 玻璃纤维土工格栅 JC839.1-1998 南京玻璃纤维研究设计院 中国标准出版社

170 GB/T16777-2008 交通工程土工合成材料土工格栅 中国标准出版社 171 JC/T408-2005 水乳型沥青防水涂料 中国建材工业出版社

172 JC/T975-2005 道桥用沥青防水涂料 2005.7.1 中国建材工业出版社

173 JT/T535-2004 路桥用水性沥青基防水涂料 交通部公路科学研究所等 2004.12.1 人民交通出版社

174 GB18243-2008 塑性体改性沥青防水卷材 中国标准出版社

175 GB/T231.1-2009 金属材料 布氏硬度试验第1 部分：试验方法 全国钢标准化技术委员会 中国标准出版社

176 GB/T229-2007 金属夏比缺口冲击方法 钢铁研究总院等 中国标准出版社 177 JGJ/T27-2001 J140-2001 钢筋焊接接头试验方法标准 JGJ/T27-86 陕西省建筑科学研究设计院 中国建筑工业出版社

178 GB/T701-1997 低碳钢热轧圆盘条 GB/T701-91 冶金工业部钢铁研究总院 中国标准出版社

179 GB/T1499.1-2008 钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋 中国标准出版社 180 公路 材料 GB/T1499.2-2007 钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋 中国标准出版社

181 GB/T1499.3-2010 钢筋混凝土用钢 第3部分：钢筋焊接网 中国标准出版社 182 GB13788-2008 冷轧带肋钢筋 GB13788-2000 冶金建筑研究总院 中国标准出版社 183 GB/T5223-2002 预应力混凝土用钢丝 GB/T5223-1995 天津市第一预应力钢丝有限公司 中国标准出版社

184 GB/T5224-2003 预应力混凝土用钢绞线 GB/T5224-1995 天津市第一钢丝有限公司 中国标准出版社 185 GB/T20065-2006 预应力混凝土用螺纹钢筋 国家建筑钢材质量监督检验中心等 中国标准出版社

186 JGJ85-2002 J219-2002 预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程 中国建筑科学研究院 中国建筑工业出版社

187 GB/T14370-2007 预应力筋用锚具、夹具和连接器 中国建筑科学研究院 中国标准出版社

188 GB/T 17955-2009 桥梁球型支座 中交公路规划设计院等 中国标准出版社 189 JT/T 391-2009 公路桥梁盆式支座 JT/T 391-1999 中交公路规划设计院 人民交通出版社

190 JT/T 327-2004 公路桥梁伸缩装置 中交公路规划设计院 人民交通出版社 191 JT/T 723-2008 单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置 中国标准出版社

192 GB/T 14152-2001 热塑性塑料管材耐外冲击性能试验方法 时针旋转法 沈阳久利塑料有限公司 中国标准出版社

193 JT/T 529-2004 预应力混凝土桥梁用塑料波纹管 交通部公路科学研究所等 人民交通出版社

194 公路 材料 JG225-2007 预应力混凝土用金属波纹管 中国建筑科学研究院 中国标准出版社

195 JT/T329-2010 公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则 中交公路规划设计院 人民交通出版社

5.公路工程施工总承包资质标准 篇五

特级资质标准：

一、企业资信能力

1、企业注册资本金3亿元以上。

2、企业净资产3.6亿元以上。

3、企业近三年上缴建筑业营业税均在5000万元以上。

4、企业银行授信额度近三年均在5亿元以上。

二、企业主要管理人员和专业技术人员要求

1、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历。

2、技术负责人具有15年以上从事工程技术管理工作经历，且具有工程序列高级职称及一级注册建造师或注册工程师执业资格；主持完成过两项及以上施工总承包一级资质要求的代表工程的技术工作或甲级设计资质要求的代表工程或合同额2亿元以上的工程总承包项目。

3、财务负责人具有高级会计师职称及注册会计师资格。

4、企业具有注册一级建造师（一级项目经理）50人以上。

5、企业具有本类别相关的行业工程设计甲级资质标准要求的专业技术人员。

三、科技进步水平

1、企业具有省部级（或相当于省部级水平）及以上的企业技术中心。

2、企业近三年科技活动经费支出平均达到营业额的0.5%以上。

3、企业具有国家级工法3项以上；近五年具有与工程建设相关的，能够推动企业技术进步的专利3项以上，累计有效专利8项以上，其中至少有一项发明专利。

4、企业近十年获得过国家级科技进步奖项或主编过工程建设国家或行业标准。

5、企业已建立内部局域网或管理信息平台，实现了内部办公、信息发布、数据交换的网络化；已建立并开通了企业外部网站；使用了综合项目管理信息系统和人事管理系统、工程设计相关软件，实现了档案管理和设计文档管理。

四、代表工程业绩

近10年承担过下列4项中的3项以上工程的工程总承包、施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。

1、累计修建一级以上公路路基100公里以上；

2、累计修建高级路面400万平方米以上；

3、累计修建单座桥长≥500米或单跨跨度≥100米的公路特大桥6座以上；

4、单项合同额2亿元以上的公路工程3个以上。

一级资质标准：

1、企业近10年承担过下列4项中的3项以上所列工程的施工，工程质量合格。

（1）累计修建一级以上公路路基100公里以上；

（2）累计修建高级路面400万平方米以上；

（3）累计修建单座桥长≥500米或单跨跨度≥100米的公路特大桥6座以上；

（4）完成过单项合同额1亿元以上的公路工程3个以上。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有15年以上从事公路工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有高级会计职称；总经济师具有高级职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于300人，其中工程技术人员不少于200人。工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于20人，其中具有公路工程系列高级职称的人员不少于15人；具有中级职称的人员不少于80人，其中具有公路工程系列中级职称的人员不少于50人。

企业具有的本专业一级资质项目经理不少于15人。

3、企业注册资本金6000万元以上，企业净资产8000万元以上。

4、企业近3年最高年公路工程结算收入4亿元以上。

5、企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备，并至少具有：

（1）160吨/小时以上沥青混凝土拌和设备3台，120立方米/小时水泥混凝土拌和设备及60吨/小时以上水泥混凝土拌和设备各1台或60吨/小时以上水泥混凝土拌和设备3台，300吨/小时以上稳定土拌和设备4台；

（2）摊铺宽度12米的沥青混凝土摊铺设备2台，摊铺宽度8米以上的沥青混凝土摊铺设备4台；

（3）120千瓦以上平地机5台；

（4）1立方米以上挖掘机5台；

（5）100千瓦以上推土机5台；

（6）各型压路机20台（其中沥青混凝土压实设备10台，大型土方振动压实设备10台）；

（7）扭矩200千牛·米以上的钻机2台；

（8）80吨以上自行式架桥机2套；

（9）50吨以上吊车3台；

（10）水泥混凝土泵车4台；

（11）隧道凿岩台车2台，水泥混凝土喷射泵4台，压浆设备2台。

二级资质标准：

1、企业近10年承担过下列4项中的3项以上所列工程的施工，工程质量合格。

（1）累计修建二级以上公路路基150公里以上；

（2）累计修建高级、次高级路面200万平方米以上；

（3）累计修建单座桥长≥100米，或单跨跨度≥40米的公路大桥4座以上；

（4）完成过单项合同额5000万元以上的公路工程3项以上。

2、企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有10年以上从事公路工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于180人，其中工程技术人员不少于120人；工程技术人员中，具有公路工程系列高级职称的人员不少于10人，具有公路工程系列中级职称的人员不少于30人。

企业具有的本专业二级资质以上项目经理不少于10人。

3、企业注册资本金3000万元以上，企业净资产4000万元以上。

4、企业近3年最高年公路工程结算收入2亿元以上。

5、企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备，并至少具有：

（1）120吨/小时以上沥青混凝土拌和设备1台，60立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备1台，300吨/小时以上稳定土拌和设备2台；

（2）摊铺宽度8米以上沥青混凝土摊铺设备2台；

（3）120千瓦以上平地机3台；

（4）1立方米以上挖掘机3台；

（5）100千瓦以上推土机3台；

（6）各型压路机10台（其中沥青混凝土压实设备4台，大型土方振动压实设备2台）；

（7）扭矩200千牛·米以上钻机1台；

（8）80吨以上自行式架桥机1套；

（9）50吨以上吊车1台；

（10）水泥混凝土泵车2台；

（11）隧道凿岩台车1台，水泥混凝土喷射泵2台，压浆设备1台。

三级资质标准：

1、企业近10年承担过下列4项中的3项以上所列工程的施工，工程质量合格。

（1）累计修建二级以上公路路基80公里以上；

（2）累计修建高级、次高级路面100万平方米以上；

（3）累计修建单座桥长≥30米，或单跨跨度≥20米的公路中桥4座以上；

（4）完成过单项合同额500万元以上的公路工程。

2、企业经理具有6年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有6年以上从事公路工程施工技术管理工作经历并具有本专业中级以上职称；财务负责人具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于60人，其中工程技术人员不少于40人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于20人，其中具有公路工程系列中级以上职称的人员不少于15人。

企业具有的本专业三级资质以上项目经理不少于10人。

3、企业注册资本金1000万元以上，企业净资产1500万元以上。

4、企业近3年最高年公路工程结算收入5000万元以上。

5、企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备，并至少具有：

（1）60吨/小时以上沥青混凝土拌和设备1台，40立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备1台；

（2）摊铺宽度4.5米以上沥青混凝土摊铺设备2台；

（3）120千瓦以上平地机2台；

（4）0.8立方米以上挖掘机2台；

（5）100千瓦以上推土机2台；

（6）各型压路机5台（其中沥青混凝土压实设备2台，大型土方振动压实设备1台）；

（7）30吨以上吊车1台。

承包工程范围：

特级企业：

1、取得施工总承包特级资质的企业可承担本类别各等级工程施工总承包、设计及开展工程总承包和项目管理业务；

2、取得房屋建筑、公路、铁路、市政公用、港口与航道、水利水电等专业中任意1项施工总承包特级资质和其中2项施工总承包一级资质，即可承接上述各专业工程的施工总承包、工程总承包和项目管理业务,及开展相应设计主导专业人员齐备的施工图设计业务。

3、取得房屋建筑、矿山、冶炼、石油化工、电力等专业中任意1项施工总承包特级资质和其中2项施工总承包一级资质，即可承接上述各专业工程的施工总承包、工程总承包和项目管理业务，及开展相应设计主导专业人员齐备的施工图设计业务。

4、特级资质的企业，限承担施工单项合同额3000万元以上的房屋建筑工程。

一级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的各等级公路及其桥梁、长度3000米及以下的隧道工程的施工。

二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的一级标准及以下公路、单跨跨度<100米的桥梁、长度<1000米的隧道工程的施工。

三级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的二级标准及以下公路、单座桥长<500米、单跨跨度<40米的桥梁工程的施工。

6.公路工程技术标准规范 篇六

公路工程质量事故分质量问题、一般质量事故及重大质量事故三类。

（一）质量问题：质量较差、造成直接经济损失（包括修复费用）在20万元以下。

（二）一般质量事故：质量低劣或达不到合格标准，需加固补强，直接经济损失（包括修复费用）在20～300万之间的事故。一般质量事故分三个等级：

1.一级一般质量事故：直接经济损失在150～300万元之间；

2.二级一般质量事故：直接经济损失50～150万元之间；

3.三级一般质量事故：经济损失 在20～50万元之间。

（三）重大质量事故：由于责任过失造成工程倒塌、报废、和造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。重大质量事故分为三个等级。

1.具备下列条件之一者为一级重大质量事故：

（1）死亡30人以上；

（2）直接经济损失1000万元以上；

（3）特大型桥梁主体结构垮塌

2.具备下列条件之一者为二级重大质量事故：

（1）死亡10人以上，29人以下；

（2）直接经济损失500万元以上，不满1000万元；

（3）大型桥梁主体结构垮塌。

3.具备下列之一者为三级重大质量事故：

（1）死亡1人以上，9人以下；

（2）直接经济损失300万元以上，不满500万元；

（3）中小型桥梁主体结构垮塌

1.质量问题：问题发生单位应在2天内书面上报建设单位、监理单位、质量监督站。

2.一般质量事故：事故发生单位应在3 天内书面上报质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。

7.公路工程技术标准规范 篇七

关键词：加强,施工工组织设计,规范化管理

一、引言

建设工程项目施工组织设计是从工程施工全局出发, 根据工程的特点和设计图纸, 按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求, 统筹考虑施工活动中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素, 对全部工程的施工工艺、施工进度和相应的资源消耗等作出科学合理的安排, 为施工生产活动的连续性、协调性、均衡性和经济性提供最优方案, 以最少的资源消耗取得最大的经济效益而编制的指导性文件。它起着指导施工准备工作, 全面布置施工活动、控制施工进度、进行劳动力和机械调配的作用, 同时对施工活动内容各环节的相互关系与外部联系, 确保正常施工秩序起着有效的协调作用。

二、公路工程项目施工组织设计管理中存在的问题分析

(一) 施工组织设计的内容未全面规范

施工组织设计按其建设阶段可分为:设计阶段编制的施工组织计划, 实施准备阶段投标前编制的施工组织设计和中标后实施阶段编制的施工组织设计三种。

目前, 根据我国《交通部公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和《交通部发布1999年版公路工程国内招标文件范本的通知》这两个规章来看, 公路工程项目仅对设计阶段和实施准备阶段投标前的施工组织设计的内容进行了规范, 在设计阶段重点在施工方案 (初步设计) 和施工组织计划 (施工图设计) , 目的是为编制概预算, 控制投资提供依据。对投标前的施工组织设计内容提出了施工组织设计建议书, 规范了标前施工组织设计的内容, 目的是为规范招投标管理, 使评标规范化和标准化。然而对实施阶段中标后编制的施工组织设计的内容, 在1999年版《公路工程国内招标文件范本的通知》中仅提到“投标人如果中标将提交详细的施工组织设计、进度计划, 但应与本建议书基本上保持一致”。那么中标后施工企业提交的施工组织设计将“详细”到什么程度, “基本一致”到什么程度?则没有界定。此外还有一个建设项目、一个单位工程、一个分部分项工程的施工组织设计的内容;建设期限达数年以上的建设项目施工组织总设计、年度施工组织设计和季节性工程施工设计的内容以及较完整的施工组织设计和简化施工组织大纲等所有这些施工组织设计的内容全然没有规范。这就使得一些中标单位的标后施工组织设计在格式和内容上, 深度和广度上参差不齐, 处于一种无序状态, 严重地制约着施工组织设计作用的发挥, 影响到工程项目管理目标的实现。用现代科学管理原理来分析, 施工组织设计内容未全面规范违背了系统管理原理。

(二) 施工组织设计重技术轻管理的现象严重

我国公路建设项目传统的施工组织设计一般包括的内容有:工程概况、施工技术方案、施工进度计划、资源供应计划、施工平面图设计等。

尽管有的施工组织设计编制了技术组织措施的内容, 但也仅从确保工程质量、安全、进度方面也提出了相应的保证措施, 工程技术性措施较强, 管理措施较为薄弱, 可操作性差, 组织措施、经济措施及合同措施不力。因此, 这样的施工组织设计是一种工程技术性的施工组织文件。从工程项目管理的角度还缺少下列管理措施内容:

1、缺少施工部署措施

工程项目的施工, 在市场经济条件下, 施工企业通过招投标获取项目, 企业法人就是项目法人, 而施工项目经理是企业法人在项目上的全权代理人。施工项目经理在施工前要与施工企业法人签订项目管理目标责任书, 界定项目经理在项目实施中应达到的质量、安全、进度、成本、环保、文明施工的目标, 明确项目经理的责、权、利。

因此, 项目经理部必然要通过各种管理手段和措施对其目标﹑施工组织﹑总包与分包和资源供应进行规划, 做出施工部署措施, 而过去那种编制施工组织设计的作法就不能适应了。

2、缺少风险管理措施

项目施工中自然存在许多风险, 有技术上的风险和非技术风险 (见表1) , 如果工程项目在施工前没有对风险识别、分析, 没有做出抗风险对策, 导致的后果将是严重的, 这已是许多工程施工证明了的事实。而过去那种施工组织设计的作法一旦项目遇到风险, 则施工组织设计将是一纸空文, 失去指导作用。

3、缺少全面的技术组保证措施

在一般的实施性施工组织设计的技术组织措施中, 仅有保证工程质量、安全、工期, 冬雨季施工的措施, 没有保证成本、环境保护、文明施工的措施。这是不全面的。

施工企业通过招投标获得项目后, 施工企业将按标价分离, 把中标合同价中的企业管理费、企业财务费、计划利润和税金, 从合同价中分离出来由企业管理, 使企业成为利润中心, 其余直接工程费用为项目的成本, 由项目经理部管理, 使其成为成本中心。由于工程竞争激烈, 中标合同价普遍偏低, 企业为保证计划利润的实现, 企业法人要对项目经理下达一定的成本降低额 (率) 的指标使企业获得更多的利润。在保证工程质量、安全、进度目标的前提下, 项目经理必然要采取技术、经济、组织、合同措施, 在工、料、机直接费, 其他直接费和现场管理费用中通过制订降低成本的计划来实现, 这就要制订项目成本目标的保证措施。在过去传统的施工组织设计中, 一般都不编制这方面的内容, 导致了项目形成事后算帐的被动局面。

由此可见, 在施工组织设计中, 编制成本、环保、文明施工目标的保证措施是通过管理手段, 确保工程顺利实施, 实现合同目标的前提和保障。施工企业应予以高度重视, 切不可粗心大意。

(三) 编制施工组织设计人员的现代管理理论知识缺乏、经验不足、编制手段落后

目前我国公路建设项目施工组织设计的工程技术人员, 大多数是大中专以上的学历, 除工程管理专业外普遍存在现代管理理论知识缺乏, 如缺乏系统工程、预测技术、决策技术、控制论、技术经济学、线性规划等方面的理论知识, 这就直接影响到编制施工组织设计的质量和水平和实施施工组织设计的管理思路, 加上编制人员工程经验不足, 有的甚至出资请人代编, 这样对设计意图难以达到统筹兼顾;有的不熟悉施工规范规程, 对单位工程、分部分项工程及各工序的施工工艺技术要求知之甚少, 难以协调贯通。

现阶段, 我国公路工程项目实施阶段的施工组织设计编制多数以手工编制为基础, 人为影响因素多、差错、漏项层出不穷, 编制组员庞大、耗时长, 工序、工艺安排、劳动力、设备、材料供应与消耗等无法达到协调统一, 且组织系统自相矛盾, 做出的施工组织设计难以达到指导施工、降低消耗、缩短工期和提高质量的目的。

三、加强公路工程施工组织设计规范化管理对策

前面谈到公路工程施工组织设计存在的问题, 从本质上讲, 按传统方法编制的施工组织设计强调施工方案, 是工程的质量计划, 是为工程施工准备和施工服务的。它忽视技术组织措施、忽视管理、忽视风险, 不能适应当前激烈竞争的建筑市场和规范化管理的需要。在招投标市场竞争中, 发包人不仅要考查承包人对项目的施工技术方案和计划的技术水平而且要考查承包人的管理措施和管理水平。只有把工程技术和管理技术结合起来, 工程施工方案和各项计划通过现代科学的管理手段和措施来实施才能实现项目的目标, 取得最大的社会效益和经济效益, 这已是无数国内外工程的实践证明了的道理。为此, 建议:

(一) 建立公路工程项目施工组织设计和施工项目管理规划规范系统, 制订完整、成套的编制办法 (规范) 。

1、设计阶段的施工组织设计应规范的内容可参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》修改制订。

2、招标投标阶段的施工项目管理规范大纲和标后施工项目管理实施规范应规范的内容建议如下表2。标前施工项目管理规划大纲是由投标人在投标前编制的, 用以策划自投标至交工验收的项目管理, 指导承包人进行施工项目投标承包和签定施工合同。标后施工项目管理实施规划是由投标人中标后在开工前由项目经理主持编制的, 用以策划自项目经理部设立至解体全过程中的项目计划目标、管理措施和实施方案, 保证施工项目合同目标的实现。

3、发包人和监理工程师所要求的施工组织设计内容可以从中截取。小项目可用施工组织设计代替施工项目管理规划。

(二) 在编制施工组织设计和施工项目管理规划中大力推广应用现代管理方法。

随着我国加入WTO组织, 给我国建筑企业带来了机遇和挑战, 我国工程建筑企业也面临着国内、国际激烈竞争的形势, 主要表现在技术水平和管理水平的竞争。为了适应这种形势, 我们在施工项目管理中必须应用现代化管理方法, 大力提高管理水平。因此, 在施工组织设计和施工项目管理规划编制中应予在体现, 并在技术组织措施中予以规划。

(三) 规范和推广应用工程项目施工组织设计和项目管理规划标准程序软件

随着计算机及网络技术辅助管理功能的不断加强, 现代施工企业的管理方法已从过去的靠简单的人处理信息转向利用计算机和网络技术处理信息的高智能化阶段过渡。计算机辅助管理手段已深入到工程施工管理的各个方面。

按照规范了的施工组织设计和项目管理规划编制办法, 建立针对不同设计方案的施工组织设计模式, 借助现代数据库技术, 用系统工程和软件工程的方法, 进行系统数据库的结构设计和系统功能设计, 由计算机利用全面、系统的程序软件进行标准化、规范化设计, 使施工组织设计和项目管理规划规范化、系统化、程序化, 使施工组织设计和施工项目管理规划信息的处理更方便、快捷, 缩短了编制时间, 减轻编制人员的劳动强度, 在信息管理上达规范、完善、周密的目的, 发挥施工组织设计和施工项目管理规划应有的作用。

四、结束语

规范化的本质是“统一”, 这个统一是系统、全面、合理、有序、有效、科学的, 而不是简单的命令或片面的或盲目的规定, 不是一刀切。

规范化的内容是“标准、规范、规程、制度等的制订、发布和实施”, 这正是我们目前要做的工作。

参考文献

[1]全国建筑施工企业项目经理培训教材编写委员会:《施工项目管理概论》, 中国建筑工业出版社, 1995. (1) 。

[2]交通部公路规划设计院:《交通部公路工程基本建设项目设计文件编制办法》, 人民交通出版社, 1998. (3) 。

[3]中华人民共和国交通部编:《交通部公路工程国内招标文件范本》, 人民交通出版社, 2000. (2) 。

[4]陈传德、吴丽萍:《公路项目施工管理》, 人民交通出版社, 1997. (6) 。

8.中法公路施工部分规范的区别简析 篇八

关键词：法国规范、DURIZE、沥青混合料级配、级配碎石基层

中图分类号：U412.22文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016） 06（a）-0000-00

引言：

多哥位于非洲西部，面积56785平方公里。东邻贝宁，西靠加纳，北接布基纳法索，南部濒临几内亚湾。国土南北长600余公里，目前该国经济较为落后，公路是其国内主要运输方式，壹号公路是境内唯一一条贯穿南北的等级公路，南起首都洛美，北与布基纳法索接壤，公路全长近700公里。该公路建成年代较早，但最近10年多数段落委托法国公司进行了改造，路况较好。我公司设计施工总承包的几个项目在其首都附近，在项目实施过程中遇到了很多中法施工规范的冲突和差异，下面就工作中遇到的一些差异作以简单介绍并分析两国规范的不同点和适用性。

1.冻融劈裂试验和DURIZE试验

国内规范JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中沥青混合料冻融劈裂试验适用于在规定条件下对沥青混合料进行冻融循环，测定混合料试件在受到水损害前后劈裂破坏的强度比，以评价沥青混合料的水稳定性试验温度为25℃。制件采用马歇尔击实法成型的圆柱体试件，击实次数为双面各50次。制件至少8个，分两组，第一组室温保存。第二组真空饱水，在98.3kPa—98.7kPa（730mmHg—740mmHg）真空条件下保持15min，然后打开阀门，恢复常压，试件在水中放置0.5h。之后取出试件放入塑料袋中，加入约10mL的水，扎紧袋口，将试件放入恒温冰箱，冷冻温度为—18℃±2℃，保持16h±1h。随后将试件取出，立即放入保温为60℃±0.5℃的恒温水槽中，撤去塑料袋，保温24h。将第一组与第二组全部试件浸入温度为25℃±0.5℃的恒温水槽中不少于2h，两组试件均进行劈裂试验，得到最大荷载。冻融循环后的第二组试件劈裂抗拉强度与未冻融的试件的劈裂抗拉强度比值得到沥青混合料的冻融劈裂抗拉强度比TSR。

法国规范NF P 98-251-1热沥青混合料上的DURIZE试验详细说明了用于18℃通过将试样浸水与不浸水的两个抗压强度之间的比例，来表示热沥青混合料的耐水度。制件的设备为专用设备，两边可以加压。模具为12个圆筒形金属模具，内径80毫米，最小高度190毫米。混合料在每个试样上施加60KN±0.5%的负载，负载时间5分钟。试样在试模中至少4个小时，直到恢复室温，然后对试样脱模。分别测体积参数后分为三组，第一组在空气中放置24小时测得其抗压强度，第二组在空气中在放置24小时+7天浸水后测其抗压强度，第三组在空气中放置8天后测其抗压强度，三组均需保证环境温度及水温为18℃。其中第二组空气中放置24小时+7天浸水的抗压强度r与第三组空气中放置8天的抗压强度R比值r/R为最终结果。

两种测试方法均为测定沥青混合料的水稳定性，对于潮湿地区的结果要求均为不小于75%。但从试验过程中可以看出，DURIZE试验的沥青混合料测其抗压强度，而冻融劈裂试验测其劈裂强度，两个测试结果而言明显劈裂强度对比抗压强度更能反应混合料的水稳定性。 同时DURIZE试验中，试件只是在18℃的水中放置了7天，并没有像冻融劈裂试验中经过低温（—18℃±2℃），高温（60℃），常温（25℃）的循环，而只是单纯的在18℃的水中存放了7天，其反应的结果具有很大的局限性，对于非洲这种温差不大的区域可以使用，但是对于国内这种一年气候变化较大，甚至每天温差都很大的情况就不能很好的反应混合料的水稳定性。然而冻融劈裂试验中，试件在成型之后没有经过空气中的短暂放置，直接就进行了高温低温常温的循环，DURIZE试验中即使需要放置在水中的试件也事先在空气中放置了24小时，经历了短期的老化，从在空气中放置8天的抗压强度与放置1天的抗压强度比较，明显放置8天后的强度高于放置1天的抗压强度。所以对于冻融劈裂的试件在制件后在空气放置一段时间使其经历一定的短期老化，这样更能模拟施工现场的实际状况。综上对比两个试验，冻融劈裂试验更能反应沥青混合料的水稳定性，DURIZE试验中的短期老化过程也值得借鉴。

2.沥青面层级配对比

沥青混凝土面层的级配对于沥青混凝土有重大影响。下面是国内规范AC-13和相应当地公司的BBSG 0-14的级配范围（通过百分比）：

对比两个级配范围明显可以看出，第一、当地的法规总的来说级配范围较窄，对级配的要求比较严格；第二、当地法规要求整体级配较细，细料部分多，尤其是对于小于2mm的粉料要求用量大，0.075以下至少7%，这也导致当地沥青混凝土沥青用量普遍在5.5-6%之间，沥青用量较大；第三、当地法规每个筛孔的级配上限总是比国内规范要小，说明法规还是重视粗集料的骨架作用，这样明显会导致中间部分较少。

综上可以看出当地法规级配总体偏细但是同样重视粗集料的骨架作用，这样的好处是空隙率较小，渗水情况好，防水并有一定的骨架保证混合料的高温稳定性抵抗车辙，比较适合当地高温多雨的气候状况。细料多使得混合料有一定的变形能力，在道路等级不是很高，路基结构层强度不高的情况下，如果下部结构出现一定的变形，面层亦可以随之变形，如下图所示。

同时缺点也很明显，细料较多导致面层构造深度不足，抗滑性能不好，容易造成交通事故，同时抗车辙能力不足，容易变形，如下图所示。

所以，当地法规的级配范围对于道路等级低交通量小但是天气炎热雨水多的地区比较合适，但是作为高等级道路明显抗车辙能力不足。而国内规范如果混合料在调整级配时，适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，控制矿粉比例，适当增加中间档次的粗集料（如5-10mm），构成规范中所提倡的S型级配嵌挤密实型级配，不仅具有适宜的空隙率，渗水性好，有较好的高温稳定性，并且能够保证较大的构造深度和摩擦系数。

3级配碎石基层要求

首先对于一级公路基层级配碎石级配范围两种规范要求如下表（注：项目开始早，使用F02 JTJ 034-2000路面基层施工技术规范）

0.08210

国内规范要求级配碎石的压碎值不大于26%，而法标要求洛杉矶磨耗值小于30%，微型狄发尔磨耗试验（简称湿磨耗试验）小于28%，洛杉矶磨耗值和湿磨耗试验值之和小于55。国内规范对于级配碎石的液塑限有相应的规定，法标则规定了级配碎石与ES填料10%等量的砂砾大于50，即级配碎石5mm以下部分的砂当量要求大于50%。

由此可以看出法标级配碎石的范围相对于国内规范要求大料部分较少（大于25mm部分），细料部分较多。但是对于石料的基本性质要求较高，且要求较细，对于细料部分要求砂当量大于50%是防止细料过多的情况，要求细料部分中砂部分占大部分。所以法标对于级配碎石的要求值得我们参考学习。

4结束语

本文从沥青混合料的水稳定性试验、面层混合料的级配范围、级配碎石基层要求三个方面对比了国内规范和法国规范在这几个方面的异同和优劣势，第一、对于沥青混合料的水稳定性试验，冻融劈裂试验比DURIZE试验实用；第二、两种沥青混合料的适用范围有所区别，当地规范更适合于等级低天气炎热雨水多的地区；第三、法国规范对于级配碎石基层的要求更细，更高，值得参考。

参考文献

[1].JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》

[2].NF P 98-251-1热沥青混合料上的DURIZE试验

[3].JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》

[4].XP P 18-540 Granulats Definitions，conformite，specifications