停车场服务规范

停车场服务规范（19篇）

1.停车场服务规范 篇一

文章标题：停车场车位服务协议

甲方：乙方：

身份证号：

为确保本停车场正常秩序，确保乙方租用甲方的停车场停车位能够正常使用，特制订本协议。

一、甲方的权利和义务

1．甲方负责车场公共秩序。

2．甲方确保乙方在承租期内车位的正常使用。

3．甲方收取的费用是车场停

车位租用费，甲方不承担保管责任。

二、乙方的权力和义务

1．乙方应向甲方真实的提供以下资料：

（1）车牌号码（行车证复印件）一份；

（2）车辆照片：一张车辆颜色：；

（3）车主近期二寸照片（或单位证明）一张（份）；

（4）经常驾驶此车人士近期二寸照片一张。

2．乙方停放在所租用停车位的车辆必须为本契约第二条第一款的车辆。

3．乙方凭停车卡进入园区，随时可以进入停车场，车辆停放在乙方租用的停车位。

4．本停车场系集中式公共停车场，为保证协调一致性，乙方不能对自有停车位进行封闭或改变其使用功能。

5．车辆进入停车场时注意观望，慢速行驶，应服从警卫人员的指挥和安排。

6．车辆应按规定的车位停放，并与周围车辆保持适当距离，不得对其他车辆的进出和其他车位的使用造成阻碍。

7．车主要随身带走车内贵重物品并锁好车门窗，将防盗系统调至警备状态。车主停车后应立即离开停车场，不得在他人车辆旁逗留。

8．车主不得在停车场内修车、加油、洗车。

9．驶离停车场时应注意安全，缓慢驶离，出示停车卡驶出园区。

10．停车场内不得试刹车、练习驾驶、修理车辆。不得摆放家具、装修材料等。严禁停放装有剧毒、易燃、易爆、枪支等危险物品的车辆。

11．乙方的车辆进入停车场停放的，车辆在车场发生损伤或丢失，责任由乙方自行承担。

三、责任条款：

1．甲方违反本协议第一条第二款，乙方有权终止合同并要求甲方退还剩余租金。

2．乙方违反本协议第二条第一、二款，甲方有权禁止乙方车辆进入停车场并终止合同。

3．乙方违反本协议第二条第四款规定的，甲方有权要求乙方恢复原样；如经甲方二次要求乙方仍不恢复原样的，甲方有权对乙方租用的车场恢复原样，而由此所造成的一切损失均应由乙方负担。

4．乙方因违反本协议第二条第七款的规定给他人、本人及停车场公共设施造成损害的损失，由乙方负责承担赔偿责任。

四、协议中各条款的内容，如有任何增减或涂改之处，须经双方盖章或签字确认，否则视为无效。

五、合同期限：本合同有效期限与停车位租用期一致。既从年月日至年月日

六、本协议一式二份，业主及物业公司各执一份，具有同等法律效力，自双方签字盖章后生效。

甲方：乙方：车位（库）号：

年月日年月日

《停车场车位服务协议》来源于，欢迎阅读停车场车位服务协议。

2.停车场服务规范 篇二

交通拥堵、交通事故、环境污染逐渐成为影响城市居民生活的重要问题, 各国的政府、交通系统师试着采用各种方式改善交通状况。解决交通问题要从“行”和“停”两个方向入手, 在充分挖掘道路通行潜力的同时, 人们越来越多地想到从停车的角度解决交通问题。因此, 一方面需要建设大量的停车场, 而另一方面, 也需要借助先进的信息技术来发布停车场的位置信息、空车位等信息, 并贯穿出行始末。

卢湾区停车诱导系统在日常的运行管理中, 尚存在一些问题有待完善, 如:现有的行车路径导航和停车信息服务还没有实现整合, 驾车者的交通信息查询还比较繁琐;在停车高峰期, 车位紧张时, 部分高端用户有提前预约车位的需求无法满足;停车场内缺少内部诱导, 在车位较多的停车场, 车主要离开停车场时往往找不到车辆等问题。新系统结合运用了车联网技术、BP神经网路、三维街景、超声波检测等先进技术, 有效的克服了其缺点, 提出了一种完善的系统方案。

2. 系统总体架构概述

2.1 综合停车信息服务系统总体架构概述

该系统的智能停车平台由有效泊位预测系统、泊位查询系统、手机上网服务器、网站服务器、语音坐席查询系统和查询信息数据库组成。该智能停车平台可为车主提供路径引导、三维街景、停车库实时信息查询、车位预约、语音服务、短信服务、手机上网等功能。

2.2 太平桥停车服务物联网系统总体架构概述

太平洋停车库地形复杂, 车辆众多, 车主进入停车场后视线往往受车辆和立柱等物遮挡, 不能第一时间发现空余车位, 只能盲目巡游寻找车位, 偏僻空余车位始终无人获知, 车位利用率低下;无法准确统计不同时段车流量, 无法及时作出运营调整, 优化资源;对于“外来车主”因车库环境的不熟悉, 很难确定自己的停车位置。为了有效解决以上一些问题, 我们将太平桥车库系统与物联网技术相结合, 很好的解决了太平桥车库停车难的问题。该系统主要由进出口管理系统、场内引导系统、车辆位置查询系统以及停车预约系统组成。

2.3 基于车联网技术的智能停车服务系统总体架构概述

太平桥停车服务物联网系统是一个独立的计算机系统, 该系统与综合性停车信息服务平台互联, 形成了基于车辆网技术的智能停车服务系统。整个系统停车用户可以通过短信、自动呼叫中心以及手机访问或网络访问的方式来了解具体的停车信息, 大大的方便了停车用户对停车库具体停车信息的了解, 以便停车用户对停车位的及时的预约, 极大的节约了停车用户寻找停车位的时间。

3. 系统关键技术

3.1 物联网技术

物联网是指将各种各样的物体经由各类信息传感和数据采集设备后, 通过有线或无线的通信方式与互联网融合形成的一个巨大的物与物相联的网络。物联网的作用在于, 将原本与网络无关, 但与我们的生活、工作息息相关的万事万物, 融入到网络里来, 结合成一个更加智慧的生产、生活体系, 大大地提高人类对事物的控制和管理效能, 极大地促进我们的生活、生产乃至整个社会的发展。

3.2 车联网技术

车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术, 实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用, 并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。车联网可以实现车与车之间、车与建筑物之间, 以及车与基础设施之间的信息交换, 它甚至可以帮助实现汽车和行人、汽车和非机动车之间的“对话”。就像互联网把每个单台的电脑连接起来, 车联网能够把独立的汽车联结在一起。

3.3 RFID技术

RFID (radio frequency identification, 射频识别) 是一种非接触式的自动识别技术, 它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据, 识别工作无须人工干预。当前, RFID技术已经应用于一些领域当中, 如物流与供应链管理、不停车收费系统等。

4. 综合停车信息服务主要系统的实现

4.1 语音诱导系统实现

语音诱导系统可为车主指引找到停车场。这样不仅节省了驾驶员的时间, 还减少了车辆在道路上的停留时间, 相对的也起到了缓解道路拥挤状况的作用。为此通过搭建呼叫中心, 由坐席人员为呼入电话的车主提供道路引导、信息查询、车位预约等服务。整个呼叫中心将通过PBX出/入局, 并且支持IP电话、固话和移动手机的呼入。PBX会将呼入信令通过局域网转接至本地坐席, 或通过Internet路由至远端坐席。

4.2 短信功能的实现

车主可通过发送短信将自己的位置告诉短信服务平台, 服务平台将规划好的诱导路线及车库信息返回到驾驶员手机, 以短信方式指导驾驶员行驶到停车库, 这样让驾驶员无论何时何地都能获得停车诱导服务。

短信查询系统利用中国移动的MAS或者企信通服务, 用户可以编辑短信的方式, 发送到指定的号码上, 进行停车泊位查询, 查询结果以文本说明的方式返回到用户手机上。用户可以查询当前目的地的停车场的泊位信息, 也可以加上预测事件来查询未来某个时间的停车场泊位信息。

4.3 手机上网的实现

传统的个人电脑浏览方式随着移动通讯技术的革新正在慢慢被后者取代。一项针对国内智能手机的调查指出, 除了电话短信这些原始功能, 手机上网已经成为用户最常用的功能。

对于驾驶员而言, 手机等移动设备与个人电脑相比无疑是更加方便的查询工具。针对移动通讯设备, 推出基于无线网络的查询平台, 这符合与时俱进的科学发展观思想, 满足当下广大人民的切身需求。上海市卢湾停车诱导网特别为其开辟专门的访问通道, 通过为手机等设备的浏览习惯量身打造的查询系统, 可以随时随地查询最新信息, 它将和升级后的网站一起, 为用户提供无缝的查询体验。

4.4 停车预约系统的实现

停车预约系统提供电话预约、短信预约以及网站预约等服务, 停车人可通过不同的方式向停车信息服务平台发送预约请求, 由停车信息服务平台处理相关的预约请求, 并与停车场管理系统进行信息的交互, 将停车人的预约请求发送到停车场终端。当驾车者驾驶车辆到达停车场时, 由停车场管理系统根据预约信息列表中所保存的相关预约信息判断当前入场的车辆是否为预约车辆, 处理预约信息等。

4.5 停车场泊车位预测系统的实现

停车场泊车位预测系统采用BP神经网络技术。神经网络有多种模型, 利用误差反传神经网络 (也称BP网络) 构造有效停车泊位预测模型, 可以较为准确地预测短期内的有效停车泊位变化, 是一种能较好满足用户出行决策和经营停车场的企业运营管理需要的有效停车泊位预测模型。

5. 太平桥停车服务物联网主要系统实现

5.1 停车进出口管理系统的实现

本系统中停泊车辆的收费采用人工收费、远距离读卡器自动收费和基于手机SIM卡的多功能缴费三种方式。

人工收费:

人工收费主要针对临时车辆, 且使用现金支付的用户。临时车辆离场前, 车主将临时票交给工作人员, 工作人员在时租卡读写器上一刷, 电脑根据车辆入场时间和相对应的收费标准自动计费, 并存入数据库内, 车主按显示金额用现金支付。同时, 图像采集设备会自动抓拍车辆图片, 并与数据库内存储的数据进行比对, 确认无误后开闸放行。

远距离读卡器自动收费:

远距离读卡器自动收费主要针对长期用户。持卡车辆离场时, 只需持卡在离出口控制机3-15米范围内, RFID远距离读卡器会自动读取车主卡上信息, 并计算、扣除相应停车费用。同时, 图像采集设备会自动抓拍车辆图片, 并与数据库内存储的数据进行比对, 确认无误后系统自动开闸放行。

手机SIM卡的缴费:

通过与中国移动公司 (或中国电信) 的合作, 采用SIM卡实现停车场小额支付, 实现停车场系统的多元化应用, 操作流程与公共交通卡缴费一致。车辆离场前, 车主经过集中缴费终端时, 将临时票在读写器上一刷, 电脑根据车辆入场时间和相对应的收费标准自动计费, 并存入数据库内, 车主可根据显示金额使用手机SIM卡缴费, 同时将停车交易记录保存到后台数据库中, 用于收费信息的查询以及与移动公司后台系统的结算, 停车场收费系统与移动公司SIM卡应用系统之间按照SIM卡应用系统要求的数据格式进行交互。

5.2 场内引导系统的实现

场内引导系统由车位信息采集设备和车位引导设备组成, 主要采用了超声波检测和地图监控等技术。拟实现对进入停车场内部的车辆进行停车指引, 包括入口处区域 (或楼层) 的指引、场内分区指引和车位指示灯等, 方便驾驶员尽快找到可停放的停车位。场内引导系统由车位信息采集设备 (超声波车位检测器) 、车位信息发布 (LED车位指示灯) 、前端控制设备 (控制主机) 和后台管理系统 (场内诱导系统软件) 组成。

5.3 停车位置查询系统实现

停车位置查询系统由车牌识别设备、RFID读卡器和查询终端组成, 拟通过反向寻车系统实现对所停放车辆的反向查询操作, 方便驾驶员尽快找到车辆停放的位置。具体系统结构如上图所示。首先需要定位单元系统, 可以为车位为单元也可以为区域为单元, 实现对长期用户车辆、临时用户车辆的定位;其次, 需要定位总段设备, 主要是通过RFID读卡器安装在分区交界通道的顶部;再次, 系统中还需要设置查询终端设备, 当车辆离场时可通过查询终端进行车辆的定位查询, 查询终端采用市场上技术成熟的触摸查询一体机, 具备多种外观选择, 产品主机配置, 外接设备可根据实际使用需求做相应调整;最终, 该系统中的车牌识别摄像机、RFID读卡器均汇集至控制主机, 并由控制主机通过网线与后台服务器进行通信, 上传临时用户车辆和长期用户车辆的相关定位信息, 控制主机放置在中央控制室内。

5.4 车位预约设备布设系统实现

车位预约系统主要通过停车预约服务器、停车预约软件并且通过web service接口与综合性停车信息系统连接实现, 具体结构如下图2:

6. 基于车辆网技术的智能停车信息系统整体实现

基于车联网技术的智能停车信息服务系统如图6-1所示, 车主可以通过综合性停车信息平台, 对太平桥车库的车位进行预约, 预约时要求车主输入车牌信息和预约时间。综合性停车信息平台通过Web service接口下发预约信息到太平桥停车场数据服务器, 停车场系统将根据信息进行车位预留/释放。预约用户进入车库后, 通过信息验证 (车牌及预约时间) , 取卡后方能正常进入停车。进入太平桥车库的每个有权限的停车用户都有一张车载RFID卡 (车联网) , RFID卡支持远距离射频识别, 远距离卡放在挡风玻璃下方, 车辆进入停车场时, 安装在入口处的远距离读卡器就能将这张卡识别出来, 并记下入场时间;当人们驾车离开停车场时, 出口处的远距离读卡器再完成一次识别, 就能算出停车费用, 系统自动完成扣款, 信息确认无误后, 自动开闸放行。整个过程中, 驾车人无须停车, 也没有任何人工操作, 可大量节省时间。

7. 结论

本文介绍了基于车辆网技术的综合停车信息服务系统的实现方案, 创新的把运用车联网技术的RFID远距离读卡器安装在了停车库的出入口通道中。通过安装在出入口通道控制机上的RFID远距离读卡器、车载远距离RFID卡、太平桥停车库控制中心以及综合停车控制中心进行无线通信。借此对交通信息进行采集集融合与发布, 同时借助各种手段和设备, 对交通进行协调和管理, 不仅提升了城市公共停车管理水平和服务水平, 提高了公共停车场的利用率和均衡性, 减少了因盲目寻找停车空位而附加的交通量, 缓解了区域内路网的交通拥堵状况, 降低了交通事故的发生率, 而且使得停车服务信息发布途径更丰富、服务范围更广泛、服务方式更为灵活, 体现网站信息服务的智能化程度, 极大的提高了城市停车管理水平和智能信息服务系统的能力。

摘要：提出了基于车联网技术的卢湾区静态交通所综合性停车信息系统升级改造的系统方案以及太平桥车库物联网建设系统方案。通过对“上海市卢湾停车诱导服务网”进行网站智能化功能升级, 使得停车服务信息发布途径更丰富、服务范围更广泛、服务方式更为灵活, 体现网站信息服务的智能化程度。通过在新天地太平桥地下停车场实施物联网建设应用, 实现手机支付、车位预约、无线传感、车辆定位和查询、场内停车引导等功能, 极大的提高了城市停车管理水平和智能信息服务系统的能力。系统运用车联网技术, 可极大的提高卢湾区智能停车系统的效率, 有效的解决了城市交通信息化面临的众多难题。

关键词：物联网,车联网,RFID技术

参考文献

[1]DOLIN R A.Deploying the“Internet of things”[C]//InternationalSymposium on Applications and the Internet.2006:216-219.

[2]胡清, 詹宜巨, 黄小虎.基于RFID企业物联网及中间件技术研究[J].微计算机信息, 2009, 25 (7-2) :158-160.

[3]胡小华.基于RFID的电子不停车收费系统研究[硕士学位论文], 北方工业大学, 2008-5

3.停车场“乱”收费 篇三

早就听说澳大利亚的水紧张，所以听到下面的事情时，我并没有太惊讶。

一个在澳大利亚的朋友把房子租给了4个刚从国内来的大学生，只收房租，水、电、煤气等费用由房主负担。到了交水费的时候，朋友吃惊地发现，她收的房租竟然不够付水费！

在澳大利亚，水费的收取并非一吨多少钱这么简单，而是把用水量和水费分层次。用水量在第一层次的，这是满足基本生活需求的用水量，收费最便宜；用水量达到第二层次的，收费便多一些；用水量达第三层次的，就要付出很高的费用。

朋友的那几个学生房客都很爱干净，清洁房子啊，洗澡洗衣洗车啊，浇灌花园啊，勤劳得很，用水量竟然超过了第三层次。朋友不仅要付出高额的水费，还要付出一笔不菲的罚款。同样分层次收费的还有电和煤气，因为这些资源和水一样，都很有限。

停车场“乱”收费

此后，我在澳大利亚亲身经历的一件事，让我更深地体会了资源的含义。

一天，我们一家去逛街，把车停在商场地下一个很大的停车场里。这个停车场的收费很便宜，停3小时收费1澳大利亚元（约合4.6元人民币）。

商场很大，我们逛着逛着就忘了时间。当我们带着大包小包的东西回到停车场时，却被告之，要付7.7澳大利亚元停车费（约合35元人民币）。

我们满打满算也就停了4个多小时，最多收两块钱（约合9元人民币）罢了，怎么要收7块多？

收费的洋人懒得和我们解释，只是指指门口的收费牌。我们一看，顿时傻了眼，上面写着：“3小时以下，收费1元；3至4小时，2.5元；4至5小时7.7元；5至6小时，18.7元。”如果超时6小时，每多停1小时就多收11澳大利亚元（约合50元人民币）！

停的时间越长收费越高，怎么还有这样的道理？刚才我们买青菜的时候，还一把8毛两把一块五呢。停车时间越长该越便宜才是啊！

回来和朋友们一说，立刻引来一片反驳：“你当那是你家后院啊，想怎么停就怎么停！那是公共停车场，你停的时间长了，别人怎么停啊？这叫公共资源，懂吗？”

听到这里，我嘴上不敢再硬了，心里却还在嘀咕：澳大利亚这么大的地方，多建几个停车场就是了，至于吗？一点儿“经济头脑”都没有。

赶走客人的旅馆

再后来，我发现，这里没有“经济头脑”的事还真多，说来，还是和资源有关。

有个朋友是做旅游的，一天，他带了个团到一个旅游胜地去。在办旅馆入住手续的时候，洋人老板对他说：“住１晚，一个房间90澳大利亚元（约合410元人民币）；住两晚，160澳大利亚元（约合729元人民币）。”朋友问：“那住3晚呢？”

老板说：“对不起，我这儿只能住两晚，住3晚，你换地方。”

啊！为什么？

老板唠唠叨叨地解释说：“我们这里玩两天足够了，玩3天就是多余，政府和当地人都认为，游客太多对这里的环境是一种摧残。风景啊，环境啊，旅馆啊，等等，都是公共资源，不能浪费。”

在澳大利亚，到处可以看见大片的绿地、公园和人行道。它们之所以能够保持最初的形态和地貌，没有变成停车场、商店或者旅馆什么的，成为人们赚钱的工具，正是因为有了政府严厉的措施和公众自觉的意识。也正因为这样，天才那么蓝，草才那么绿。

4.停车场物业管理服务协议 篇四

甲方：陕西兰海锦泰物业服务有限公司神府分公司 乙方（使用权方）：

车 位 号：

区

号车位

车 牌 号：

业主姓名：

联系电话：

身份证号：

住

址

：

号楼

单元

室

甲、乙双方根据平等、自愿、协商一致的原则就车位使用、车辆停放的物业管理服务事宜达成如下协议：

地下停车场物业管理职责：

一、物业处对所管物业项目区内车辆依法循章开展管理工作。

二、物业处应熟悉掌握小区（大厦）车辆流通情况，车位情况，合理布置安排，优先保证业主使用车位。

三、负责管理区内车辆的登记、行驶和停放，维持小区（大厦）交通、停车秩序。

四、负责对小区（大厦）停车场的公共设施、设备以及停放车辆进行巡视查看。

五、负责对小区地下停车场的环境卫生的清扫，无杂物和垃圾，确保卫生清洁。

六、物业公司不负责车辆及财物的失窃、损坏及人身安全。

七、管理费用按物价部门相关收费规定和物业市场行情价双向指导浮动定价收取。

小区（大厦）停车场具体管理制度如下：

1.停车场管理员负责管理车场内的车辆整齐停放、存放，并在《车辆进出登记表》上做好记录。

2.确保停车场内的公共设备、设施的安全，保证车场内整齐有序。

3.大厦内所有客户的机动车辆必须登记备案。

4.车辆驶入停车场时，管理员应提醒车辆慢行, 按规定行驶方向行驶，停放车辆位置适

当，使车场车辆停放整齐，提醒司机关锁好车门、窗,并将车内贵重物品随身带走，无车辆停放许可证的车辆不得停放。

5.发现漏水、漏油、未关好车门窗、未上锁等现象及时通知车主。

6.严密注视车辆情况和驾驶员的行为，若遇醉酒驾车者应立即劝阻，及时处理，避免交通 意外事故发生。

7.停车场发现可疑人员时，保安岗应急时前往对可疑人员进行查问，同时巡视检查停车场。

8.对进出车辆作好登记和车况检查记录。9.指挥车辆的进出和停放。

10.对违章车辆，要及时制止并加以纠正。

11.巡查停放车辆的情况，发现漏水、漏油等现象要及时通知车主。

①禁止在停车场(库)内洗车(固定洗车台除外)、修车、试车、练车。

②停车场(库)内按消防要求设置消防栓，配备灭火器，由管理处消防负责人定期检查，由 车管员负责管理使用。

③在停车场(库)和小区车行道路须做好行车线、停车位(分固定和临时)、禁停、转弯、减速、消防通道等标识，并在主要车行道转弯处安装凸面镜。

④在停车场(库)出入口处设置垃圾桶(箱)，在小区必要位置设路障和防护栏。

⑤机动车进场(库)时应服从管理员指挥，遵守停车场(库)管理规定，履行机动车进出车场(库)有关手续，按规定缴纳管理费。

⑥集装箱车、2.5t以上的货车(搬家车除外)、7座位以上的客车、拖拉机、工程车，以及运载易燃、易爆、有毒等危险物品的车辆不准进入小区(大厦)。

⑦不损坏停车场(库)消防、通信、电器、供水等场地设施。

⑧保持场(库)内清洁，不得将车上的杂物和垃圾丢在地上，有漏油、漏水时，车主应立即处理。

摩托车、自行车停放管理规定

住宅区(大厦)摩托车、自行车实行统一管理。

1.摩托车、自行车的管理：

a.需办理的业主到物业管理处办理登记手续，缴纳管理费用(收费标准参照物价部门文件规定)。

b.车辆凭证停放，停放证禁止外借，禁止其他车辆使用，用户如更换车辆，需到物管处办理变更手续；

c.按时缴纳管理费用；

d.车辆进场需按指定的区域停放，以便管理员核对。

2.禁止车主在停车场内洗车、修理摩托车，防止火灾事故的发生。

3.车辆遗失时，及时报案，物业公司不予赔偿。

停车卡的办理和使用规定

1.停车卡的办理

已购买或租用车位的业主，带齐证件到物业管理处办理，与管理处签订地下停车场车辆管理服务协议。在缴纳相应费用后，发放停车卡及电子出入卡。

2.停车卡的使用

车辆出入停车场时，要将停车卡放在车辆挡风玻璃左侧，电子出入卡随身携带，以便检查和车辆出入。用户如更换车辆，需到物管处办理停车卡、电子出入卡更换手续。

相关管理费用逾期不缴者，物管处将采取相关措施处理。若用户遗失停车卡和电子出入卡，应及时告知物管处，并提供有效证明，到物管处办理旧卡停止使用和新卡补办手续。用户不再租用车位时，将停车卡、电子出入卡交回物管处，办理相关手续。

用户停车卡、电子出入卡禁止外借给其他车辆使用。为保证车辆的停放安全，停车卡应随车携带。

5.XX物业停车场巡逻岗工作规范 篇五

1、目的：确保停车场车辆安全、整齐、有序。

2、适用范围：各停车场、车辆临时停放处、摩托车、自行车停放处。

3、工作规范：

（1）按照《保安员仪容仪表规范》和《交接班制度》做好上岗准备。

（2）指引车辆缓行安全停放在车位上。

（3）每小时巡视检查一次车辆是否正常，如有车被损坏、车门未关、车未上锁、漏油、漏水等情况应立即通知车主协助处理。未通知到车主时，在值班记录上做好记录，同时通知领导。

（4）严密注视车场内车辆情况和驾驶员情况行为，若遇醉酒驾驶者应立即劝阻，并报

告领导及时处理。

（5）检查摩托车、自行车是否停放在指定位置，保持整齐。

4、注意事项：

（1）勤巡视、多观察。

（2）文明服务，礼貌对人。

6.车场服务礼仪规范规章制度 篇六

1.通过贯彻实施服务礼仪礼貌规范，确保员工工作期间对客服务礼仪礼貌达到规定的标准和要求，提高服务档次和质量，逐步树立员工规范服务的整体形象。

2.适用于停车场管理员仪容仪表，言行举止和对业户服务的标准和要求，车场管理员要具备敬业精神和高度的责任心，纪律观念，本着安全第一的服务原则，遵守公司及部门规定的各项规章制度和操作规程，服从领导，听从指挥，坚守岗位，尽职尽责，文明执勤，认真检查，热情服务，精神饱满，举止行为规范，出，入口岗要站在指定的岗位上，站立姿势要端正，不得弯腰曲背，歪斜倚靠，不拿与工作无关的物品在停车场行走；入口管理员面向进车方向呈45°，来车时左手拦车，并询问，临时离开的要有人员替岗，不得擅离岗位，值岗中坚持微笑服务，使用文明礼貌规范用语，对人称呼要得当，介绍情况，回答问题要明确，不要与无关人员闲聊，对违章停放的车辆要上前向驾驶员说明此处不准停车，指挥车辆停放到车位内；如驾驶员不听劝阻，应多做解释工作必要是报告车场领班或主管予以解决；遇到不友好的车主，要保持冷静，不可急躁生气，不得与其争吵；如对方有怨言应耐心听取或做解释，劝导，使其知晓公司有关规定和事项；即使是处理违章，也不得以粗鲁态度待人，更不得有刁难，推拉和打骂人的行为发生。3.（一）停车场管理工作规程；通过建立本规程，对物业区域的机动车与非机动车辆停放与出入实行统一管理，为业户提供安全，有序的停车服务。

（二）停车场出入口管理员负责机动车辆的出入管理，停车场巡检管理员负责停车场内车辆停放，巡检及车辆内秩序的管理，严禁载有易燃，易爆，有毒或污染物品的车辆进入停车场。

（三）严禁超过停车场限高规定的车辆，加长车辆，运输车辆以及漏油，漏水等故障车辆进入停车场。

（四）禁止非机动车进入机动车停车场。

（五）禁止出入车辆在出入口长时间停留，如问题不能当即解决，也要劝解车主移动让出通道，同时立即报告车场领班或主管予以处理，避免引起交通阻塞。出场入口，出口管理员应将车辆出入情况发现问题及处理结果在停车场值班记录上做详细记录。

（六）指引车辆停放至指定位置，车辆进入车位时应车头朝向通道方向按顺序停放。进场车辆必须停放在划定的车位内禁止车辆占用其他车位，做好停放车辆的检查记录，提醒驾驶员关好车门车窗，贵重物品不得留在车内，提示驾驶员熄灭发动机，不得在发动机运转的状态下长时间停放，造成环境污染。

（七）认真核查车型，车牌号和车辆有无上锁或外部破损等异常情况，发现问题应及时通知车主并做好登记。

（八）巡视车场设施和各区域停放车辆，发现问题应做好记录并向车场领班，主管或相关专业人员报告。

（九）严禁进场车辆在停车场内鸣笛，洗车，加油，动用明火，修车，试车和学习驾驶车辆。

（十）监督检查进场车辆和驾驶员保持停车场内清洁，停车场内禁止吸烟，清扫车内杂物，丢弃垃圾和弃置废弃物。

（十一）对不按规定停放的车辆，或影响物业道路通畅或公共安全的，应立即报告车场领班或主管予以处理，必要时锁闭，移动该车辆。

（十二）停车场停放车辆受到损害或者丢失的，车场内发生碰撞事故以及对停车场设备，器材，其他车辆或人身等造成损害时应保护现场，并立即向车场领班或主管报告。

（十三）巡检管理员应将车辆巡检情况在《停车场车辆情况巡检表》上做详细记录，并

将车场巡检情况，发现问题及处理结果在《停车场值班记录/交接记录》上做详细记录。4.（一）车场管理员交接班工作规程，通过建立本规程，确保车辆管理交接班工作规范，有序，衔接顺畅，车场主管负责车场管理员交接班情况检查。

（二）车场领班及车场管理员负责按照本规程进行交接班工作，当班车场领班负责组织管理员进行交接班工作。

（三）车场管理员应按时交接班，接班人员应提前15分钟到达岗位与当班人员进行岗位交接工作，在接班人员未到达前当班人员不得离岗，当班人员发现的情况要及时处理，一般情况下，当班人员应将本班的工作处理完毕后再行交班，重要的工作未处理完毕不允许交班，接班人员应予协助完成。

（四）机动车停车场管理员交接班应按照停车场入口，停车场出口，停车场内巡检管理员，进行交接。交接内容包括；本班《停车场值班 /交接班记录》及其他工作记录，值班器材和物品（如对讲机等），其他需交接物品及移交事项。

（五）对于当班未完成事项并需移交下一班继续处理的事项，当班人员在《停车场值班/交接班记录》上注明事由，处理过程及进度，并向接班人员作详细交代。

（六）接班远远应认真查阅交班人员值班记录详细了解和询问交班人员上一班工作完成情况及本班应注意事项，如有需要继续跟进或共同执行的工作事项，应予落实并执行。

7.生态停车场初研 篇七

传统露天停车场基本上都用各种硬质铺地铺设而成, 如混凝土、沥青、镂空地砖等, 这些硬质地面吸热放热都很快。大面积的硬质铺装地面就像一块块巨大的太阳能“吸热”板, 白天吸收大量的太阳能量, 到夜晚又释放出来, 使城市温度比起周围郊区农村的温度高出3~6℃, 成为城市热岛效应的重要因素之一。伴随着中国城市化进程推进, 很多城市不断扩张, 房屋、道路、场地等硬质表面在城市中占的面积越来越大, 其不仅促成的城市热岛效应, 同时也不具有“含水”性和渗透性, 因而, 在遇到暴雨时, 雨水短时间汇集, 很容易造成城市内涝。近年来, 很多城市出现过这样的问题。不能把暴雨造成的内涝全部归咎于市政设施的排水能力。在房屋、道路、场地三者中, 场地实施生态化更容易, 投资相对较少, 且易于实施。

对生态停车场的定义较多, 但表达了一定的共性, 那就是生态停车场是一种露天的具备环保、低碳功能的停车场;是一种高绿化、高承载停车场, 使用寿命也比较长, 生态停车场国际上的标准是绿化面积大于混凝土的面积, 达到高绿化的效果;更重要的是它应具有很强的透水性。不同于现在普遍使用的传统意义上的生态停车场, 传统的生态停车场就是用普通的植草砖铺装而成, 传统的生态停车场其实根本谈不上“生态”功能。传统植草砖停车场在铺装时, 植草砖下面是要混凝土做铺垫的, 所以植草砖根本不透水, 不透水就不长草, 不长草就不能有绿化, 没有绿化就算不上生态。

生态停车场具体实施中, 应做到透气、透水性, 因此, 需采用合适的铺装材料满足透气透水性;同时, 还需考虑绿荫遮盖。在不影响停车的同时, 需要在停车位周边间隔种植一定的乔木等绿化植物。形成有机的整体的停车空间与园林绿化空间。生态停车场在形态上应具备以下特征:

上有大树:为车遮荫, 降低车内温度, 减少能源消耗, 增加人的舒适感。

下能透水:让雨水回归地下, 调节地面温度, 减少排泄量, 提升地下水位, 兼作绿化灌溉。

绿树成荫:城市树荫不仅有吸尘作用;同时其降噪作用也非常明显;另外良好的树形树冠还能美化城市景观, 增添城市活力与生机;更为重要的是树荫还能遮日避荫。因此, 城市停车场应与树木绿化结合, 以提升城市环境质量。

交通通畅:布局、运转、流程合理, 交通便捷, 用地经济, 符合停车各项规章制度。

设备优良:各种清洗、加油、检修、生活、休息设施齐全、技术先进、服务周到。

由于生态停车场往往投资相对较大, 养护成本增加, 在建设过程中往往不被采纳实施。然而, 其间接效益非常可观, 本文对此作一定的分析。生态停车场可以理解为在绿化中植入停车空间, 建设停车场的同时, 实现的绿化环境, 提高比较珍稀的城市土地的利用率, 缓解城市热岛效应, 减少夏天汽车空调对能源的消耗, 降低汽车尾气排放。据北京市园林科研所的相关测试:在夏季阳光下和树荫下的水泥路面和小汽车内温度分别测试, 结果发现同种材质的地面因太阳净辐射不同, 地面温差最高可达20℃, 而汽车内部温度相差竟可达30℃。夏季高温日, 下午2时无遮荫地面温度是42.4℃, 黑色轿车车内温度是58℃;而在露天绿色生态型停车场, 相同汽车的车内温度只有28℃。温差之大, 关键因素在于绿色生态型停车场内树荫降温、吸尘、降噪的作用。停车场地面如采用“生态型”透水地面能让雨水回渗地下, 绿化灌溉也得到保障。据有关部门测算, 每公顷绿地年平均吸收二氧化碳350多吨, 所产生的经济效益为15.5万元/年;年平均释放氧气约为255t, 所产生的经济效益为3.7万元/年;年平均滞留粉尘量约为6t, 所产生的经济效益为0.52万元/年;叶面蒸腾吸热所产生的经济效益为20.1万元/年。其隐含的经济效益远远超过建设生态停车场增加的投资。另生态停车场改善了汽车停放条件, 美化城市环境, 促进水土保持, 减少城市内涝的发生。目前, 美国、德国等国家的城市, 已普遍推广建设露天绿色生态停车场。

对生态停车场的建设实施过程中应做好相应的措施, 确保停车场真正的生态性:

(1) 所谓绿色生态停车场, 就是在尽量不减少停车数量的前提下对停车场环境予以充分的绿化, 做到停车与绿化兼顾。具体做法是增大停车地面的绿地面积, 如采用品质好的植草砖或者在土壤中镶嵌硬质混凝土棒, 既要具有雨水渗透性也要利于草坪生长还要具有停放车辆的承载力;同时, 要在停车位间及尾部留出适当的乔木种植空间, 种植树冠展开面大、树叶茂密的乔木, 以避免太阳的直射和周边环境的热辐射。

(2) 停车场建设应坚持以人为本的原则, 根据车辆的尺寸规格科学合理地处理好车位与绿化之间的关系。停车场绿化种植应以乔木为主, 采用乔、灌、草相结合的复层种植形式。植物材料的选择应遵循适地适树的原则, 以植物的生态适应性为主要依据, 选择适宜本地区气候条件的植物种类。注意选种冠大根深、生长迅速、抗性强、少病虫害、根系发达、无树脂分泌、无生物污染、栽培管理简便、易于大苗移栽、耐干旱和对废气抗性较强的常绿、落叶乔木乡土树种。同时注意选用较大规格苗木, 以在较短时间内迅速提高停车场绿化效果。目前适应我市自然条件的乔木树种主要有香樟、杜英、栾树、悬铃木、广玉兰、银杏、臭椿、香椿、合欢、枫香、楝树、女贞等;灌木品种有大叶黄杨、瓜子黄杨、蚊母、海桐、珊瑚树、凤尾兰等;草坪品种有狗牙根、黑麦草、结缕草、假俭草等。

(3) 停车场内设置的停车位隔离绿化带的宽度应≥1.5m, 乔木树干中心至路缘石距离应≥0.75m;乔木种植间距应以其树种壮年期冠幅为准, 一般以不小于4.0m为宜。种植乔木后的停车空间应能保证车辆的安全, 保证停车的同时, 还需要留有足够大安全间距:小型汽车停放空间高度不小于2.5m;中型汽车停放空间高度应不小于3.5m;大型汽车停放空间高度应不小于4.0m。载货汽车停放空间高度为不小于4.5m。树干与车体的距离宜在0.5m以上。

(4) 生态停车场建成后, 要做好相应的维护。尽管生态停车场耐久性好, 但植物的生长看护的, 既要保证植物的生长状态, 即避免死亡和虫害, 又要适度控制树木和草坪的过渡生长, 避免造成停车与行车的安全隐患, 因而要定期做适当的修剪和维护。

(5) 生态停车场应以较好渗透性植草砖和草坪覆盖, 以发挥停车场的最大生态效益。首先, 植草砖应符合建材行业标准JC/T945-2005要求的透水性与透气性。在植草砖的缝隙和空洞中种植成活率高、生命力强的草坪。植草砖应有一定的厚度, 建议在100mm以上, 基层承载力满足停车需要。种植草坪的土面应低于砖面50mm, 以免行人和车辆对草坪造成破坏, 停车位的植草面积应达到一定的比重, 尽量大于30%。种植土及基层应有较好的透水性和透气性, 停车位应做好排水系统, 避免雨水积水, 造成草坪的涝害;同时也消除停车安全隐患。资料显示, 我国各地陆续在研究和实施生态停车场, 积累了很多经验, 生态停车位的施工措施和标准也在不停完善。因市场的需求所在, 各种材料的植草砖也不断得到研制和生产, 为生态停车场的建设奠定了很好的技术和材料基础。

总之, 生态停车场的建设是社会文明发展的需要, 其投资相对较小, 见效快, 为改善城市生态环境, 展示城市形象, 提高人民生活水准, 建设和谐社会创造条件, 意义所在毋庸置疑。随着生态停车场的技术研究和尝试, 各种停车位的铺砖材料的研制和生产, 生态停车场的建设成本也能得到有效控制。因而, 生态停车场应得到很好的推广。

摘要：如今生产和建设过程中, 节能、环保、生态等主题已得到广泛重视和实施, 停车场的建设也不应例外, 停车场的建设也应当实施生态化。房屋、道路、场地为城市建设的三大内容, 三者中, 场地实施生态化更容易, 投资相对较少, 且易于实施。生态停车场的建设是社会文明发展的需要, 是改善城市生态环境、展示城市形象、提高人民生活水准的需要, 其意义所在毋庸置疑。

关键词：生态停车场,环保,低碳,措施,生态性

参考文献

[1]汤燕, 甘德欣, 曾敏.生态停车场设计原理与方法[J].山西建筑, 2010 (10) .

[2]王波, 李成.透水性铺装与城市生态及物理环境[J].工业建筑, 2002 (12) .

[3]禹晓峰.从透水性材料谈园林铺装设计[D].北京林业大学, 2007.

[4]赵文俊.市政工程生态化[D].同济大学, 2008.

[5]王耀斌, 李世武, 胡明.城市停车场的规划与设计[J].吉林工业大学自然科学学报, 2001 (03) .

8.停车场内的对话 篇八

“喂，老兄，你身上怎么脏兮兮的，还有这么多伤痕？”宝马汽车先开口了。

“哎！甭提了。”伤痕累累的北京现代有气无力地说，“我的主人是个酒鬼，经常酒后驾车而且屡教不改。这一次，他又和几个哥们儿驾着我光临灯红酒绿的夜总会。四个小时以后，一群东倒西歪的醉鬼出来了，他们酒气熏天，一张张脸被酒精涨得通红。主人竟然还大呼小叫，说自己没醉。夜总会的保安叫他把车停在那儿打的回家，他却坚持开着我送那些酒肉朋友回家。”

“结果怎么样呢？”

北京现代接着说：“主人视线模糊，把红灯看成了绿灯，结果和一辆重型卡车撞上了，我就挂了彩！”

“那你的主人呢？他受伤了吗？”宝马继续刨根问底。

“他不受伤才怪，正躺在医院的ICU病房里呢！”北京现代感慨道，“车祸猛于虎啊！”

“是啊，”宝马附和道，“我也挺可怜的！我的主人把我当赛车驾驶，经常和别人去飚车，车速快得惊人，车祸也就频频发生——撞坏护栏、撞毁公共设施、撞死动物不说，有一次还撞死过一个70岁的老奶奶呢！哎！看着一条条活生生的生命倒在我的车轮下，我心里有种说不出的痛！”

北京现代和宝马异口同声地说：“生命是多么宝贵啊！人的生命只有一次，希望司机朋友们能遵守交通规则，珍爱生命，谨慎驾驶！”

（指导老师 林丽云）

9.规范停车倡议书 篇九

城市道路交通环境是城市文明程度和市民文明素质的具体反映，积极营造畅通文明安全的道路交通环境是我们每一位市民的责任和义务，共建共享全国文明城市成果也是我们共同的心愿，为进一步提升文明交通、安全交通意识，不断规范城区道路停车秩序，提升城市整体形象，我们倡议：

一、自觉将机动车规范停放在停车场或道路侧划定的机动车临停泊位内;非机动车(含摩托车、电动车、自行车)停放在人行道的非机动车泊位内，并做到“入线内、摆整齐、同朝向”。

二、禁止占用盲道、行车道、消防通道、建筑物之间(相邻楼宇间)的通道、背街小巷等公共区域，不侵占公共资源。

三、任何单位(个人)未经城市管理部门许可，不得在公共区域私划停车位或使用地锁、石礅、栅栏、限行桩等障碍物占用公共停车泊位。

四、保持良好的车容车貌，坚持文明规范停车，主动劝导家人及身边的朋友“多走一小段”，以实际行动告别车辆乱停乱放陋习。

10.规范停车温馨提示语 篇十

2. 单位门口，禁止停车。

3. 车位虽不是唯一，文明却永远是唯一。

4. 细节体现礼貌，停车展现风貌，合力创建全国文明城市。

5. 遵守规范停车，争创文明市民。

6. 停文明车，做文明人。

7. 严禁违章停车，共建文明城市。

8. 不要让你的车孤独的放在一边。

9. 梳理好车的秩序，梳理好早晨的心情。

10. 爱护公共设施:损坏公共设施,面容都毁了

11. 让我们的进出像车链一样有序;让他们的排列如车条一般整齐。

12. 人有人居，车有车位，人住其居，车入其位。

13. 停出一份友爱，停出一份文明，停出一份风景。

14. 文明，从排车开始;素质，让整齐体现。

15. 车停人停，文明不停;车走人走，文明传递。

16. 点点滴滴，停车体现人格;整整齐齐，文明树立新风。

17. 与青春赛跑，向文明迈步。

18. 进出门凭条是作为您机动车进入停车场的唯一证明，请进入时开据进出门凭条，并妥善保管。出停车场时向值勤人员出示进出门凭条。

19. 点齐成线，车齐成德。

11.地下停车场“海绵化”改进设想 篇十一

改进方案设想

1.改进想法的来源

目前的海绵城市实施措施中，主要以路面透水铺装为主，包括车行道的透水路面和人行道的透水砖铺设，劲量使雨水能够下渗进土壤中去，实现就地解决，下沉式绿地、雨水湿地等也是通过土壤存水和积蓄的方式分担市区内的雨水量。这种措施在北方干旱地区效果会比较显著，但对于雨量充沛的南方城市，由于其常年降雨的原因，地下水位较高而且降雨频繁，土壤含水量经常处于半饱和状态，渗水的措施可能会大打折扣。

另外，目前的海绵城市建设措施，对于短时间降雨或是正常降雨量降雨的效果比较明显，但对于暴雨或南方的台风天气时长时间大量雨水降雨，目前建成的海绵城市设施就有点杯水车薪了。

同时，城区内的积水现象并不仅仅只出现在城市道路的低洼处和城区内的凹陷处，另一个深受市区洪涝灾害影响的地方是地下停车场。由于地下停车场整体标高远低于城市路面标高，甚至低于城市的市政雨水管道，导致其无法通过普通办法排水。而且，设置地下停车场的区域一般为商业中心、写字楼附近以及居住小区内部。这些地方都是人群密集区域，且停车场内积水不仅影响城市居民的正常工作与交通，还会造成很严重的财产损失。所以，目前地下停车场的排水策略主要思想就是“雨水最好不要流进车库，流进来的也要尽快抽排走”。既然如此，我们能不能换一种思路呢？

2.设计概念介绍

如果我们将地下停车场改造成为一个，在不影响其正常的停车功能的情况下，在市区内长时间大量降雨时期的分洪储水区域，那会怎么样呢？城区内各个地区都有地下停车场，每个城市都有大面积的地下停车区域。在降雨期间，如果每个地下停车场平均分配，都能储存一部分的雨水，那么目前我国各城市的出现的路面积水以及“城内看海”等现象的发生将大大降低。而且，地下停车场所处在的位置主要以商业中心、写字楼附近以及居住小区内部为主，如果将地下停车场改造为能够存储一定量的雨水的分洪储水区域，就能杜绝城市内这些位置以及其他人员密集区域出现积水的现象。

目前停车场排水措施及存在问题

排水措施

目前地下停车场的排水措施主要有三个方面，我们把它比喻成三道防线，以下就各防线做简单的说明。

第一道防线：地下空间的地面出入口标高和附近路面不是齐平的，一般会高出路面标高300mm～450mm，就像一个小的挡水坝，起到了挡水的效果。

第二道防线：在地面以及地下入口处各设置一处排水沟，有的还会将水沟盖板向入口方向倾斜放置，以便于更好的排水。

第三道防线：地下车库里还均用布置了一些排水沟和集水井，车辆表面沾的水还有进入地下空间的雨水通过这些汇集到一处或多处，再由地面上的抽水泵抽出排到市政雨水管道中。

总的来说，就是用尽各种方法让外界的雨水不进入地下部分，在进入地下部分前尽可能的先流走，以及让进入地下部分的雨水往有利于排水方向的区域汇集，然后抽排。从而不影响正常的停车功能。

目前的地下停车场排水措施不仅没有给市政雨水管道的排水减轻负担，反而是加重其负担。并且，在暴雨时期，市政雨水管道很可能是满负荷排水了，这时候再想往里排水基本上不可能实现。因此停车场积水的问题时常发生。

高吸水性树脂介绍

1.高吸水性树脂功能介绍

高吸水性树脂是一种新型的高分子材料，它能够吸收自身重量几百倍至千倍的水分，无毒、无害、无污染，吸水能力特强，保水能力特高。高吸水性树脂是通过丙烯酸聚合得到的高分子量聚合物，其所吸收的水分不会被简单的物理方法挤出，并且可反复释水、吸水。

2.对高吸水性树脂材料的运用设想

高吸水性树脂的吸水储水性能无需怀疑，因此堪称“微型水库”。如果城市里的每个区域都有这样的“微型水库”，在暴雨时期将一部分的雨水储存在这样的微型水库中，等降雨时期结束后再将这部分水过滤利用或是排放掉。这样，不仅可以大大降低市政雨水管道的负担，这些雨水也可以更好的回收利用，一举两得。

改进方案介绍

1.方案总体介绍

现有的地下停车场主要功能只有车辆停放的作用，少部分停车场还兼具人防工程的作用，总的来说，目前的停车场还有开发利用的空间。本次设计的主要想法，就是运用新型材料高吸水性树脂的吸水储水性能，在不影响地下停车场原有功能的前提下，将其改造成一个能够在暴雨时期储存部分雨水的小水库。

目前的地下停车场内部空间高度大概为4.5～4.8米左右，其中顶部往下的0.5米是空调管道及其他管道的空间，剩下的高度为4米左右的空间就是停车空间以及人员行走的空间，十分充足。如果我们用带孔的金属板可拆卸或是其他高硬度可渗水材料，将现有的地下停车场地面整体抬高0.5～0.7米，抬高空出来的这部分空间填上适量的高吸水性树脂；甚至不需要将地下停车场地面整体抬高，仅仅将地下停车场位于地下的各出入口前的一部分区域下挖0.5～0.7米，将下挖出来的这部分空间填上适量的高吸水性树脂。同时将地上出入口的高出路面标高300mm～450mm的挡水坝，以及地面和地下入口处设置的排水沟取消，让降雨时期的地表径流部分流入地下停车场内这些填上适量高吸水性树脂的区域，就能达到设想中的减少地表径流水量，减轻市政雨水管道负担的设想。因为高吸水性树脂吸收雨水后自身体积会变大，所以我们需要按其吸水后体积来计算它所占空间，防止后期应吸收雨水导致的高吸水性树脂体积改变产生的压力而破坏了停车场设施。

被高吸水性树脂吸收的这部分雨水，回收再利用也非常方便。吸水后的高吸水性树脂是固体凝胶状态，方便运输和存放；由于其材料的特性，运输和存放时的挤压和碰撞不会使其吸收的雨水泄露。在回收利用时，我们可以通过对其简单的加热，就能将其中的雨水释放出来。

由于高吸水性树脂成本低廉，而且其具有无毒、无害、无污染，可被自然降解的特性，我们甚至可将其作为一次性用品使用。在原有的高吸水性树脂吸收满雨水后，直接将其取出替换新的高吸水性树脂，被替换掉的高吸水性树脂可以直接掩埋到土壤里，使其在土壤中自然降解释放水分。释放出来的雨水就能变成现有海绵城市措施中的土壤含水，进行正常的下渗补充地下水或是蒸腾作用释放。吸收雨水过后的高吸水性树脂依旧可以作为林业和防止沙漠化的保水剂使用，其省去了沁水这一步骤，可直接施用于土壤中。

2.方案预计效果

通过上述方法，我们能够实现在改进设想中的“将地下停车场改造成为一个在不影响其正常的停车功能的情况下，在市区内大量降雨时期的分洪储水区域。”同时成功减轻了市政雨水的泄洪负担。

从城市这个尺度上看，每一个被改造的地下停车场就像城市这个大的不透水表面上的小海绵，城市内四处分布的无数的地下停车场可以看做无数的小吸水海绵，因为重力，雨水会很自然的流向各个地下停车场并被停车场内改建加入的高吸水性树脂吸收。无数地下停车场将暴雨时的雨水总量均匀分配，雨水就不会大量集中从而导致城内积水。从地下车库附近区域的尺度看，建有地下停车场的区域多为人员密集区，改造后的地下停车场的吸水能力会将附近区域的雨水汇集并吸收，避免了人员密集区域发生洪涝灾害的可能性。

（作者单位：西安工业大学）

12.地下停车场照明新风标 篇十二

这种新型照明系统的特点是:灯具使用LED, 系统所需电力主要由屋顶光伏发电系统提供, 遇到连续阴雨天, 不足的电力由市电补充。

LED作为半导体光源, 其优越性体现在低压、直流供电以及可以闪烁点亮而不至于损坏这两大方面。所以, 将LED与低压、直流电源配合使用作为地下车库的照明系统效果最佳。

经济效益分析

光伏供电的地下车库照明系统的价格是以一个系统来计算的, 以面积为20000m2的地下车库项目为例:

传统市电照明造价:50元/m2×20000m2=100万元 (按50元/m2计算)

光伏电池供电的LED照明造价:260万元

增量投资成本:260万-100万=160万元

节约电量 (该工程按传统照明设计4.8W/m2) :

传统照明年用电:4.8W/m2×20000m2×24h×365天×75%/1000=63.072万k Wh

采用光伏电池供电后, 整个照明系统的用电量有10%由市电提供:

63.072万kWh×10%=6.3万kWh

按商业电价0.8元/k Wh计算, 每年节省电费:

(63.072-6.3) 万kWh×0.8元/kWh=45.4万元

增量成本回收期为:160万元/45.4 (万元/年) =3.5年

需要注意的问题

值得注意的是, 有些车库的地下照明系统, 虽然也在建筑屋顶安装了光伏电池, 但是选择了逆变并网方式 (即通过逆变器将光伏电池与电网连接, 将多余的电力并入电网) 。这样的系统, 即使在负载中应用了LED灯具, 也完全是两项不同技术的简单拼凑, 不是综合设计。这种光伏应用和半导体发光“各自为政”的技术方案, 看似简单, 却给医院造成相当多的麻烦。

首先, 逆变系统的光伏电池使医院屋顶变成了高压危险区, 临近晾晒床单都会造成触电事故;其次, 逆变器的谐波还会严重干扰医疗、诊断仪器。

13.文明规范停车倡议书 篇十三

近年来，随着我县经济的快速增长，机动车和驾驶人数量剧增，人、车、路之间的矛盾日益突出，不文明、不规范停车行为仍然普遍存在，为进一步提升广大驾驶员文明交通意识，做到“文明停车、规范停车”，龙翔驾校向广大驾驶员、车主共同发出以下倡议：

一、自觉将机动车规范停放在机动车道两侧的机动车停车泊位上，非机动车(含摩托车、电动车、助力车)停放在人行道的非机动车位内，并做到“按位、统一朝向” 停车，

二、车辆停放不占用公交车专用停车泊位，不一车占用两个停车泊位，不超出泊位划线以外停放;非机动车(含摩托车、电动车、助力车)停放到人行道板划定的停车位，不占用车行道、人行道及机动车泊位。

三、需临时停车上下客时，应选择合适的临时停车点，并注意他人的行车安全，不停在十字路口、机动车道、人行横道等可能影响他人通行的地点，临时停车做到快上快下。

四、保持良好的车容车貌，文明规范停车，主动劝告自己周边的朋友，以实际行动告别车辆乱停乱放陋习。

14.城市道路路内停车泊位设置规范 篇十四

本标准规定了城市道路路内汽车停车泊位设置的选址和设计。本标准适用于城市道路路内汽车停车泊位的设置。规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 5768.2-2009 道路交通标志和标线

第2部分：道路交通标志

GB 5768.3-2009 道路交通标志和标线

第3部分：道路交通标线 术语和定义

下列术语和定义适用于本标准。

3.1 停车泊位 parking spaces 为停放车辆而设置的停车空间。

3.2 路内停车泊位parking spaces on-street 利用道路一侧或两侧设置的停车泊位。3.3

停放周转率 parking turnover rate 单位时间每个停车泊位的停车次数。3.4 V/C比值 v/c ratio

路段交通量与通行能力之比。其中，V为交通量，C为通行能力。

3.5 路内停车泊位设置率 rate of parking spaces on-street 路内停车泊位与城市停车泊位总数之比。路内停车泊位设置

4.1 一般要求

4.1.1 路内停车泊位的设置应遵循保障道路交通有序、安全、畅通的原则。

4.1.2 路内停车泊位的设置应当处理好与机动车、非机动车和行人交通的关系，保障各类车辆和行人的通行和交通安全。

4.1.3 停放周转率应以停车需求调查和预测为基础，合理确定路内停车泊位数量，集约利用道路资源。

4.1.4 路内停车泊位可依所在地区、道路编号，可建立相应的停车诱导系统，并可与路外停车诱导系统、城市的交通管理系统等进行有机衔接。

4.1.5 人行道设置路内停车泊位，应满足承载要求。

4.1.6 路内停车泊位的标志和标线设置应按GB5768的规定执行。

4.1.7 路内停车泊位与服务对象目的地之间的距离，不应大于200ｍ。4.1.8 距路外停车场出入口200m以内，不宜设置路内停车泊位。

4.2 设置条件

路内停车泊位的设置条件如下：

a)路内停车泊位设置率见表1；

4.3 不应设置停车泊位的路段和区域

以下路段和区域不应设置停车泊位：

a）快速路和主干路的主道；

b）人行横道，人行道（依《道路交通安全法》第三十三条规定施划的停车泊位除外）；

c）交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4m的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50m以内的路段；

d）公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距离上述地点30m以内的路段，除使用上述设施的；

e）距路口渠化区域20m以内的路段；

f）水、电、气等地下管道工作井以及距离上述地点1.5m以内的路段。停车泊位设计 5.1 停车泊位平面空间由车辆本身的尺寸加四周必要的安全间距组成。

5.2 停车泊位设计分大、小两种尺寸。大型泊位长15600mm、宽3250mm，适用于大中型车辆。小型泊位长6000mm、宽2500mm，适用于小型车辆。条件受限时，宽度可适当降低，但最小不应低于2000mm。

5.3 停车泊位排列形式分为：平行式见图1 a)、倾斜式见图1 b）、垂直式见图1 c）。

5.4 路内停车泊位的排列宜采用平行式。大型车辆的停车泊位不应采用倾斜式和垂直式的停放方式。

5.5 多个停车泊位相连组合时，每组长度宜在60m，每组之间应留有不低于4m的间隔。

15.民营停车场短时间内难回报 篇十五

樊天华是武汉联合发展停车场投资建设管理有限公司的法人代表，之前做过策划的他一直琢磨做点事，在报纸上看到政府鼓励民间资本建设停车场的消息后，和几个朋友在2011年5月成立公司准备投资停车场，注册资本500万元，成了武汉最早成立民营企业租赁社区闲置共有物业建设停车场的领头人。公司成立后，樊天华决定以华立新华时代广场的一块区域作为场地，双方很快签订了期限为13年的合同。

前期投资大，回报周期长

根据合同，华立新华时代广场将以租赁的形式改建为公共停车场，投资公司需要对广场进行改造升级。为此，整个停车场广场前期改造投资将近100万元，将来这样的投入也会是持续性的，因为以后只要有破损地面都要整修。除此以外，安装无盲区监控的摄像头花费20多万元。2012年停车场正式投入营运，收费标准为15分钟内免费，以后每小时3元，24小时内38元封顶，车位共60个，每日停车费收入却只有500多元。而停车场有工作人员24小时轮流值班，一天的支出将近2000元。这样计算，要多少年才能收回成本?

樊天华说，停车场投资周期长，所以才签了13年合同。但根据团队的测算，随着交管部门管理力度的加大，周边违停减少，更多的市民拥有私家车，六七年后应该能够持平。

在厦门，当地第一家民营企业投资的停车楼———江头公园市政智能停车楼，自打运营后就持续亏损。该停车楼由厦门金地停车场建设管理有限公司和深圳中科利亨车库设备有限公司联合注资3500万元，本来希望能收回投资成本并获利，但目前看来很难。停车楼运营以来就一直在亏损，不算银行贷款利息运营成本每月需要10万元，可收费每月只能收到5万元。金地的负责人孙女士很无奈“有收益，民间资本才有动力再投资”。不然一直这样亏本，很难支撑。

理论不同于现实

樊天华投资民营停车场的选择其实并非“冲动之举”，随着汽车越来越多地进入平常百姓家，停车难成了一个新问题。在武汉当地，机动车拥有总量已经超过了134万辆，目前停车泊位共有42万个，缺口近百万。专家算过一笔账，按1辆车每天3元停车费用计算，1天就将近400万元，1年超过13亿，这还仅仅只是一个保守的预估。实际上，从理论上来说车和停车位的比例应该是1:1.5，高的甚至达到1:2。按如此计算，停车场市场远不止13亿元。对于民营资本而言，如何取得收益的最大化是问题的核心，而停车场强大的市场“钱景”本身就是一块“吸金石”。

那么是什么造成了现实和理论的巨大反差呢?一位从事停车场投资的民营企业家认为主要原因是投资周期较长，这对企业的资金实力要求就很高。另外人们不清楚怎么做，都不愿意当“吃螃蟹”的人，只能是摸着石头过河。此外，也有人担忧在目前政策方面没有相关的细则。

政府鼓励，政策还待细化

樊天华介绍，投资停车场涉及到公安交管、城管、物价、地税、财政、规划多个部门，自己就花了6个月才跑完所有部门、办好手续。出现这样的情形原因在于：停车场存在多个职能部门管理的现状。比如目前，武汉市建筑配建停车场的规划由规划部门审批;公共停车场的建设和管理大部分由私人或企业管理;路面停车场的规划建设是由公安交管部门完成，但收费又由停车管理公司管理，所以造成了这种局面。

16.停车场服务规范 篇十六

在加拿大阿尔伯塔省的西埃德蒙顿购物中心，有全球最大的停车场，可同时容纳约2万辆车。光是停车场就占据了这个面积达500万平方米的购物中心将近一半的区域。在距离购物中心几个街区之外，同样有一个容量巨大的停车场为附近500个家庭提供停车服务。

人们对宽敞停车位的需求就跟人们通常希望住在大房子里是一样的。不过对许多寸土寸金、人口密集的大城市来说，显然难以修建如此宽敞舒适的停车位以满足车主们的需求。随着城市汽车保有量的不断提升，停车难似乎已成为全世界所有大中城市的通病。

一种无法回避的情形是，无论是地下停车场还是摩天大楼里的停车场，它们并没有得到充分利用：工作日的白天，家里的停车场是空的;到了晚上，工作场所的停车场又空置起来。2015年加州大学伯克利分校土木与环境工程学院的研究发现，在美国平均每辆车拥有近3.4个停车位，一些人甚至称每辆车可能有多达8个停车位。加州大学于2011年还做过一份研究，粗略统计美国的停车位超过8亿个，占地面积约为25000平方英里（约合63750平方公里），比西弗吉尼亚州还要大。

为什么会有这么多停车位呢？可以算下：大多数人开车上班，家和工作场所各需一个停车位，去购物中心需要一个停车位，去亲戚朋友家、去体育场、去餐厅、去电影院、去公园、去商场等等可能都需要配置一个停车位。但是这些场所的停车场大多时候都是闲置的，乃至麻省理工学院景观建筑与规划系教授伊兰·本·约瑟夫形容“这些停车场被沥青海洋所包围”。

美国长期以来在建设停车场方面居于世界前列。20世纪中期以来，美国的城市分区规划就要求为未来发展预留相应空间，包括停车空间。70年代以前，所采取的主要方式是以增建路面停车场为主，在不妨碍动态交通的同时，实行建筑物配建和公共停车位下限控制。“由于停车位被纳入城市分区规划，许多城市的市中心大多趋于毁灭。”交通与发展政策研究所全球研究主管迈克尔·科乔斯说，“城市是什么？实际上就是个巨大的停车场。但是没有人会因为那里有一个巨大的停车场而去到一个城市。”

减少市区停车位

越来越多的城市正在重新考虑这一做法。随着世界各大城市开始考虑步行优先和公共交通优先的城市发展规划，以及“以步代车”的城市生活方式的转变，许多城市管理者开始废除需配置充足停车位的政策，取消限定建筑物配建停车位最低标准的规定，改为限定最高值。一些地方则调高停车费用，鼓励人们选择其他合适的出行方式。有些城市甚至主动停建正在修建中的新停车场。纽约交通与发展政策研究所曾发布研究报告显示，停车位改革能改善空气质量，减少温室气体排放，缓解交通拥堵，改善道路安全和振兴城市中心。

为了更好地了解有多少可用的停车位，以及有多少停车位可以撤掉，旧金山交通部门于2010年公布了全市范围内的首个停车场报告。报告显示，旧金山有441541个停车位，其中超过一半是位于路边的免费停车位。

“希望这个报告能让人们知道实际上这个城市有很多停车位置。我们为旧金山的车主们提供了大量停车空间。”旧金山交通运输局首席分析师汉克·威尔森说，“虽然人们感觉从来没有足够多的停车位，但实际情况并非如此。”

了解停车位的库存情况，更加利于城市公共空间的改善，比如增设自行车道和迷你公园来平息社区居民因停车位减少而产生的担忧，也有助于城市规划者了解新的房地产开发项目实际需要的停车位，并对现有车位进行管理，比如使用者权限、停车时段、停车时长，从而为车主提供停车位的具体信息。

当然这些数据并不能表示城市可以通过修建大量停车场来解决停车位短缺问题——无论这种短缺只是人们的感觉还是事实，解决方案在于发展可替代交通方式。

考虑到这一点，旧金山已实施动态定价系统，这是加州大学洛杉矶分校的城市规划研究教授唐纳德·舒普提出的一种方案。舒普在其著作《免费停车场的高昂成本》中提到，免费或廉价的路边停车是导致交通拥堵的重要因素之一。一项针对加州大学洛杉矶分校校园附近停车位的研究发现，在该区域内寻找停车位平均需要3.3分钟。基于这些停车位数量，研究人员计算出这些车在一年中多行驶了95万英里，多燃烧汽油47000加仑，多释放二氧化碳730吨。

提高城市核心区域的停车费，完善停车价格机制，是当下缓解城市中心交通拥堵、鼓励公共交通出行的有效方式，例如旧金山市区的停车费用已经普遍涨至每小时10美元。在旧金山实行停车动态定价的试点项目中，研究发现车主寻找停车位的时间下降了43%，虽然没有合适的数据表明这一方案能阻止更多人不开车前往旧金山，但多名研究人员表示，停车费用上涨10%，停车需求可减少3%-10%。

有一些城市的停车位供给在下降，因为需求量减少。自1990年以来，费城每隔5年就对市中心的停车位进行梳理，统计可供使用的公共停车位，并为众多停车场分析停车位使用率。尽管费城市中心的车流量不断增长，但停车位数量在过去五年中却下降了7%，2015年中心城区的公共停车位为46000个，比2010年减少了将近4000个。

费城城市规划委员会规划师梅森·奥斯汀表示，尽管公共停车场的需求量在下降，似乎预示着经济活力也有所下降，但实际上就业率在上升、零售业更火爆了。这种现象得益于越来越多的人因就业和购物方便选择住在商业区，以及可供选择的交通方式多样化，公共交通的使用大幅增加，再加上城市环境的改善，愿意骑自行车和步行出行的人增多，从而需要停车的人数下降。而且在市中心建停车场成本非常高，经济效益低，开发商也选择不建替代停车场。

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走得更远的欧洲停车改革

在停车管理改革方面走得更快、力度更大的是一些欧洲城市。瑞士苏黎世早在1989年就对停车场的车位数进行上限封顶，1996年颁布法令将停车位最高限额再度调低，并决定不再增加停车位，中心城区每新增一个地下停车位，就会相应减少一个路边停车位，而原来的路边停车空间则被改建为自行车道或人行道。2010年苏黎世进行全民投票，55%的市民赞成对停车场实行严格的最高限额。2011年落成的瑞士最高建筑总理塔，仅设有250个停车位。

哥本哈根为大力发展绿色公共交通和自行车出行，将市中心的停车空间进行压缩，对停车采取高昂收费，被废除的停车位则被改建为自行车道或步行街（比如位于根本哈根市中心的斯托耶步行街是世界上最长的步行街，就是由18个停车场改建而来），同时对汽车消费者课以重税，以此鼓励人们放弃开车进城。随着市区停车位数量的减少，开车上班的人数从22%回落至16%，市区机动车交通流量在5年内下降了6%，尽管同期汽车保有量增长了13%。

巴黎更为激进。从2003年起，市区就开始取消路边停车位，代之以地下停车场，从而减少了约15000个地面停车位，并对95%原先免费的停车位开始收费。同时巴黎规定停车位配建数量上限，并规定如果建筑物距离地铁站少于500米，就无需提供私人小汽车停车位。这种政策引发不少反抗情绪，开发商就希望能争取更多的车位。

将停车位配建下限规划变革为上限管理的，还有英国大多数城市。有一项调查显示，英国车位“奇缺”，英国人一生平均花费100天时间寻找车位，每次停车平均花费6分45秒，居住在伦敦的人停车一次需20分钟。政府希望通过减少停车位、提高停车费用来限制人们驾车出行。一般来说，提高停车费用比征收拥堵费存在较少争议，更可能表决通过。

伦敦政府在限制停车位的管理上也走得很超前。位于伦敦市区有欧洲第一高楼之称的“碎片大厦”可容纳上万人工作和生活，仅配备有48个为特殊人士设计的停车位。伦敦另一个地标性建筑、41层楼高的瑞士再保险大厦也没有配建私人停车位，却依然受市场追捧。

减少停车位的情况并不局限于欧洲和美国的一些城市，世界其他地方也在重新考虑各自的停车政策。来自欧美发达城市的停车改革实践，为发展中国家快速发展却又处于无序混乱的城市建设管理提供了诸多有效的参考方案。比如巴西圣保罗于2013年取消最低停车位配建，推行在公交主要走廊沿线实行停车位上限管理。

17.金城国际小区停车位管理服务协议 篇十七

甲

方： 地

址： 乙方（业主）：

身份证号：

联系电话： 住

所：

根据我国《物业管理条例》等有关法律、法规和政策的规定，为了维护金城国际小区内交通秩序，规范机动车停放，甲乙双方在自愿、平等、协商一致的基础上，就金城国际小区车位管理服务事项达成如下协议，以资双方共同遵守执行。

一、物业情况 物业位置：

物业类型：室内地下停车位 车位编号：

二、车辆基本情况 车主姓名： 联系电话： 驾驶证号： 车牌号： 车型： 颜色：

三、服务内容

1、车位共同部位、消防等设施设备的维修、养护和管理；

2、车位的清洁卫生；

3、负责雨、污水管道的疏通；

4、负责公共秩序的维护工作。

5、如乙方车辆发生毁损、偷盗等事故时，协助乙方了解情况，配合调查处理。栋 单元

室

四、车位管理服务期限

车位管理服务期限自_______年______月_____日至_______年______月_____日止，协议期满乙方未提出解除，则自动延续一年，如此类推。如甲方不再为本小区提供物业服务，则本协议自动终止。

五、价格与收费办法

1、停车位物业服务费_______元/年/个。

2、蓝牙卡费_______元/个。

3、甲方有权根据市场物价变化及政府有关规定适时对车位物业服务费进行调整。

4、乙方按向甲方缴纳上述费用。乙方应于本协议签订之日向甲方一次性全额缴纳

3、监督甲方的车辆管理服务工作，就车辆管理有关问题向甲方提出合理的意见和建议；

4、严格遵守甲方就本小区车位管理制定的有关规章制度，如因乙方违反该有关规章制度造成的损失，由乙方承担全部责任；

5、金城国际小区停车场实行专位专车管理办法，乙方未经甲方允许，不得将蓝牙卡借给他人使用，不得将该专用车位租给他人使用，甲方有权拒绝车卡与车牌不一致的车辆进入车场；

6、如经甲方同意后，车位出租或转让的需与甲方签订物业转让协议；

7、为本协议所涉固定停放车辆办理手续齐全的车辆保险；

8、接受甲方的管理和服务；

9、乙方停好车后，应取走车内贵重物品、现金、车辆钥匙、停车卡等，并确认锁好门窗。甲方对乙方车内物品无管理服务义务，不承担任何责任。乙方有责任和义务保证所停车辆的完好状态，由于滴、漏、电路问题等车辆自身原因给甲方或他人造成影响或损失的，由乙方承担全部责任。

10、乙方不得损坏停车场内的相关附属设施，不得对车位进行任何形式的装修、装饰和变动。

七、车辆停放中的禁止行为

1、停放车辆时不得对其他车辆的进出和其他车位的使用造成阻碍，非停车区域禁止停放任何车辆；

2、不得损坏车库内的设施设备，不得私占他人车位，不得改变车库的使用性质；

3、车库内不得练车、修车、冲洗车辆。如有滴、漏现象必须及时清理；

4、禁止装有剧毒、易燃、易爆等危险品的车辆在车库停放；

5、地下车库严禁烟火，因违反规定造成所有的后果和责任由乙方承担。

八、违约责任：

1、甲方违反协议，未达到管理服务质量约定目标的，乙方有权要求甲方限期改正，逾期未改正给乙方造成损失的，甲方承担相应的法律责任；

2、乙方违反协议，使甲方未达到管理服务质量约定目标的，甲方有权要求乙方限期整改，逾期未改正的，甲方有权拒绝乙方车辆进入车场，甲方不承担任何义务和责任，给甲方或他人造成损失的，由乙方承担全部责任；

3、乙方违反本协议，未按本协议约定的收费标准和时间缴纳有关费用的，乙方有权要求甲方补交并从逾期之日起每天按未缴纳金额的3‰交纳违约金，在逾期时间内，甲方可以不提供任何服务，也不承担任何义务和责任。

九、其他： 为维护业主、公众的切身利益，在不可预见的情况下，甲方有权协助有关部门采取紧急措施，如发现燃气泄漏、漏电、火灾、水管破裂、救助人命、协助公安机关执行任务等突发事件，甲方因采取紧急措施造成乙方必要的财产损失的，甲方不承担责任。

2、本合同未尽事宜，双方可另行以书面形式签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

3、本合同在履行过程中发生争议，双方友好协商解决，协商不成，双方同意向合同履行地法院提起诉讼。

4、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。本协议自甲方双方签字或盖章之日起生效。

甲方：（盖章）

签约人：

2017年

乙方：

月

日

2017年 月

18.停车规范倡议书 篇十八

5月13日起本院旧楼拆迁工作正式开始，今年我院门诊综合楼投入使用后，我院效益逐渐上涨，每天需接诊患者高达近千人，车流量达到3000台次(含出租车)，这样给医院狭小院区内的车辆停放和秩序维护带来较大压力。

为更好体现“以病人为中心”的服务宗旨，维护好施工期间良好的服务环境和诊疗秩序，提升医院形象，院保卫科倡仪如下：

一、倡导离院较近的职工低碳出行，尽量不使用汽车来院上班。

二、必需要驾车来院上班的，除抢救等特殊原因外，请将车辆自觉停放到医院后侧家属区内(停车场)。并摆放整齐。

三、职工自行车、摩托车和电瓶车一律停放在大门左侧自行车停放处，并自觉摆放整齐。

以上倡仪请全院职工积极响应，党员干部率先垂范、带头执行。

倡议人：xxx

19.智能停车场管理系统分析 篇十九

智能停车场管理系统采用先进技术和高度自动化的机电设备, 将机械、电子计算机和自控设备以及智能IC卡技术有机地结合起来, 通过电脑管理可实现车辆出入控制管理、自动数据存储等功能, 实现自动化运行, 并提供—种高效管理服务的系统。非接触式IC卡是智能IC卡技术中应用最广的一种。非接触式IC卡停车场管理系统是目前较先进的电脑收费管理系统之一, 具有方便快捷、收费准确可靠、保密性好、灵敏度高、使用寿命长、形式灵活、功能强大等众多优点, 是磁卡、接触式IC卡所不能比拟的, 它已取代磁卡、接触式IC卡而成为应用的主流。

1 功能描述

通过在停车场大面积传感器的部署, 获得每个停车场当前的可用车位数量和位置。每个停车场入口通过终端可以实时得到有多少空闲车位, 以及每个车位的具体地址, 当车辆进入该停车场的入口时, 能够获得空闲车位合理建议的信息。并且多个相邻的停车场组成一个区域, 在进入该区域的路口上设置一个LED显示屏, 列出该区域的停车场位置, 实时更新其内部空闲车位的数量。从而实现自动泊车引导。

通过在停车场部署音视频传感器, 实时监测车辆的安全状态。对于安装了防盗器的车辆, 当防盗器发出叫声时, 音频传感器节点通过声音识别自动启动图像传感器节点, 对现场进行拍照, 并将告警信号和现场图片发送到控制中心, 引导安全人员快速到达现场。

利用RFID技术, 为进入停车场的每辆汽车贴上电子标签, 可与现有的无线一卡通或RFID手机相结合, 实现消费的自动管理。

本系统首先以区域服务为目标, 设计区域内的停车场管理系统, 该系统通过标准化的业务提供接口, 向互联网提供停车场信息服务, 公众可以通过互联网、移动网, 实时获取区域内邻近停车场的相关各项信息。在此基础上进行扩展, 实现一个城区, 进而整个城市的停车场信息服务系统。进一步, 可扩展为利用互联网, 提供全国的停车管理专业门户。

2 系统设备组成

基于感知网络的智能停车场管理系统:该系统融合传感器网络, WLAN通信技术, 机电控制技术为客户提供安全, 智能、人性化服务。停车场入口处设置LED显示屏, 列出停车场内空闲车位的统计信息以及具体位置信息。结合音频传感器和WLAN通信技术, 提供车辆安全服务, 使得控制中心能够及时了解停车场内突发情况。当车辆进入停车场, 提取车辆RFID唯一标识, 记录停车时间, 车辆离开时, 系统进行自动结算。控制中心提供统一展示、管理、控制平台。

停车场管理系统包括四个功能模块, “车位状况探测模块”, “车辆安全管理模块”, “智能收费模块”和“控制中心模块”。

2.1 车位状况探测模块

目的:探测停车场的实时空闲车位信息及空闲车位位置信息, 为用户停车提供向导, 节省用户时间。实现:超声测距传感器节点周期性发射射频信号来测量距离的变化, 从而获取车位是否停放车辆的状态信息。如果停放车辆的状态信息相对上次监测状态未发生改变, 不作上报处理。否则, 通过无线传感器网络向中心处理节点上报状态信息。中心处理节点对各个监测点发来的状态信息进行整理、分析、处理, 控制停车场入口处的LED显示屏显示可用车位的位置及相关信息。同时通过WLAN, 向控制中心上报处理后的数据。

2.2 车辆安全管理模块

目的:全天候实时监测停车场突发事件, 将告警消息第一时间通知控制中心, 维护停车场车辆的安全。实现:声音传感器辅助报警:当车辆的防盗器发生报警, 音频传感器节点感知车辆的报警信息, 并进行处理, 产生一条告警消息及告警位置。多跳传输给中心处理节点, 然后经过WLAN上报给控制中心。

图像传感器辅助报警:车辆入库时, 触发图像传感器节点采集车辆正面信息, 出库时再次采集, 并提取数据库中入库采集数据进行对比, 不匹配, 则通过WLAN向控制中心发出报警信息。控制主机, 根据上报告警类型, 进行不同的报警提示。

2.3 智能收费模块

目的:节省客户时间, 节省人力资源, 方便统一管理。有助于分析客户流量, 客户需求, 及时改变经营策略。实现:车辆入库时, 智能读卡器读取车上所带的RFID标识, 记录入库时间。车辆出库时, 记录出库时间, 并提取数据库内原有信息, 进行结算。结算结果存储数据库, 并控制显示屏显示给客户。结算信息通过WLAN发送到控制中心, 进行备份。

2.4 控制中心模块

目的:对智能停车场管理系统进行统一展示和管理。实现:空闲状态, 展示屏滚屏显示智能停车场管理系统的相关运作和操作信息。有消息上报时, 控制主机分析消息类型, 驱动相应展示模块进行展示或报警。若上报消息为结算信息, 则存储数据库;若上报消息为车位状态信息, 控制展示屏, 实时刷新屏幕, 显示车位空闲状态;若上报消息为告警信息, 分析告警信息类型, 驱动不同的告警模块进行报警。若为图像传感器上报告警, 则实时显示图像对比, 并给出图像差异分析。若为声音传感器上报告警信息, 则标示出告警位置。

3 相关传感器节点

3.1 超声波传感器

室内停车场:在每个车位上面天花板上 (车位下面也可) 部署一个传感器节点, 通过测量距离的变化, 获取该车位是否停放车辆的信息, 通过无线多跳传输发送给停车场控制中心。室外停车场:每个车位下面部署一个传感器节点, 通过测量距离的变化, 获取该车位是否停放车辆的信息, 通过无线多跳传输发送给停车场控制中心;供电方面可以增加太阳能供电模块, 起到随时给电池模块充电的作用。

3.2 光传感器

部署在每个车位下面, 通过光照的变化来判定该车位是否停放车辆。

3.3 音频传感器

感知车辆报警系统的报警声音, 声音强度大于定义好的门限, 则启动图像传感器节点, 获取现场图像。感知草坪是否被践踏, 提醒闯入草坪者迅速离开草坪。

3.4 图像传感器

获取现场的静态图片。

4 结论

本系统主要针对非接触IC卡停车场管理系统中使用的专用设备而设计的, 提高了系统可靠性和降低系统成本;软件设计部分采用Vis ual Bas ic (VB) 高级编程语言开发管理系统软件, 通过对非接触IC卡停车场管理系统软件的功能分析和功能模块划分设计, 增强了停车场管理系统软件运行稳定性。

本系统具有如下特点: (1) 严格的收费管理:使用非接触IC卡收费管理系统车场的收费都经收费计算机的确认和统计, 能有效地杜绝收费过程中的失误和舞弊。 (2) 管理更加安全:本系统能真正作到了“一卡一车”, 对用户停车的相关资料存档, 保证了停车场停放车辆的安全性。 (3) 防伪性高:因为非接触IC卡保密性极高, 它的加密功能强, 并且卡号是唯一的, 所以不容易被仿造。 (4) 系统寿命长:本系统采用的非接触IC卡, 为无源的非接触式的IC卡, 全部密封, 所以防尘防水。此外, 非接触式IC卡表面无裸露的芯片, 无须担心脱落、静电击穿、弯曲、损坏等问题。非接触式IC卡能使用10万次以上, 在耐用、可靠程度和经济上远优于磁卡。 (5) 操作方便、快捷、安全防冲突:非接触式IC卡使用时没有方向性, 卡片可以任意方向掠过读卡机表面, 读写时间不大于0.1s, 大大提高了每次使用的速度;非接触式IC卡的序列号是唯一的, 制造厂家在产品出厂前已将此序列号固化, 不可更改。非接触式IC卡与读卡机之间采用双向验证机制, 即读卡机验证卡的合法性, 同时卡也验证读卡机的合法性。 (5) 软件功能设计合理:本系统软件设计与硬件设备相配套, 运用了图像抓拍, 人工图像对比, 提高了整个停车场停车的安全性。在系统管理软件设计上为停车场提供了一套严格、简便、易用、便于维护和运行可靠的现代化停车场收费管理系统。

摘要：本文通过对智能停车场管理系统的主要功能和停车管理系统的系统组成的介绍, 从而说明智能停车管理系统可以有效地解决传统停车场管理中普遍存在的各种问题, 使停车场管理更加方便、服务高效、收费透明无误、防止停车费流失、提高安全性, 也提高操工作者的工作效率。

关键词：智能停车场,管理流程,传感器,非接触IC卡

参考文献

[1]《传感器手册》;鲍丙豪, 周燕;化学工业出版社;第1版 (2008年4月1日) .