航天航空标准（14篇）
1.航天航空标准 篇一
第一条 代理事项
1.1 乙方委托甲方，由甲方代理乙方办理_________地区的国际航线、地区航线的航空货物国际运输业务。
1.2 1.1所述的委托与代理是一个广义的范围;不能理解为一旦乙方委托甲方从事个案航空货物国际运输业务，甲方就事实上成为乙方的货运代理人。
1.3 乙方对个案的航空货物国际运输业务的委托，必须依照本协议第二条的规定单独签发委托书。
第二条 职责范围
2.1 对于个案的国际货物出口运输事务，乙方应当正确无误地，真实地制作委托书(该委托书的内容包括出口货物的件数、重量、体积、目的港、出运品名、要求航班、出运价格等要素)，并送交或传真给甲方。如果甲方收到的委托书缺少上述括号内的要求，除非乙方另行书面甲方，否则视为乙方授权甲方补记。对该甲方补记的内容，乙方应予以承认。
2.2 乙方交给甲方货物的运输标志(唛头)必须有以下内容：收货人代号、参考号码(如：合同号、发票号等)、目的地名称、件数号码。
2.3 乙方在提供货物的同时，应提供有关出口的报关文件。该文件应根据不同的贸易性质提供以下的相应单证，包括：报关单、报关委托书、发票、装箱单、核销单、配额、许可证、手册、合同、进口报关副本、协议书及国家有关批文等。
2.4 乙方送交或传真的委托书应有乙方的印章或有业务人员的签名。如委托书上没有印章或签名的、甲方有权拒收委托书。
2.5 甲方对乙方送交货物的空运出口业务，应及时承办收货、出口订舱、制单、报关、报验、装板、交接等整套手续。甲方应按乙方提供的委托书以及补记内容或相应的书面补正材料正确地制作运单，根据乙方的一切定妥航班。当乙方有要求时，甲方应及时通知乙方已定妥的航班信息及出运航班信息，以及主、分运单号、板箱号。货物出运后，甲方将有关单证及文件返回乙方，乙方在没有相反证据的前提下，运单视为甲方代乙方或乙方客户填制。甲方如认为乙方可能不依照协议的规定如期支付运杂费，甲方有权利暂扣有关单证及文件。
2.6 甲、乙双方在办理国际货运业务中，必须遵守我国以及过境国或地区、到达国或地区政府的法令等有关规定。
2.7 乙方保证在所出运的货物中不夹带易燃、易爆等物品及国家禁止出口的物品。甲方不受理危险品(包括不明化学物质的化学物品)、贵重物品、尸体、骨灰和活动物。其他有特殊要求的货物，按航空公司有关条例办理。
2.8 乙方在货物出运中要求预付改为到付、到付改为预付的，应在航班到达目的港前10小时通知甲方。如货物在目的港被提取，甲方对此不负责任。
2.9 乙方在货物出运后因修改运单中有关项目或变更对货物的处置方式，要求甲方代发电报通知有关承运人的，由此产生的费用由乙方承担。
2.10 双方对货物的收运要求：乙方送甲方仓库的货物，如有破损、受潮、严重变形等，甲方有权不予接受。
2.11 乙方发出委托后，甲方已定妥舱位，乙方要求撤消委托的，乙方除承担本协议规定的义务外，应承担由于撤消委托行为而引起的甲方经济损失。
2.航天航空标准 篇二
军用航空装备修理工作是完成作战、训练飞行任务必不可少的技术保障, 也是航空作战部队战斗力的重要组成部分。同其他科学技术一样, 航空装备修理也在不断发展, 且随其与现代科学技术中的许多先进理论、方法相结合, 逐步形成了一门特有的技术学科, 是现代航空科学理论的重要分支。几十年来, 具备了基本适应部队作战、训练需要的修理能力, 建立了一支具有一定修理能力的人员队伍, 积累了丰富经验。然而, 在现代科学技术不断发展的情况下, 我国的航空装备修理需要系统、规范的理论指导, 在航空装备修理已经成为航空装备建设重要组成部分的情况下, 需要标准支撑和助推航空装备修理规范化修理。因此, 如何构建航空装备修理军用标准体系, 提升标准对航空装备修理的引领、规范和支撑能力, 以及规范军用航空装备修理工作, 迫在眉睫。
1 发展现状
目前, 我国军用标准已具有相当大的规模和发展, 但从标准领域范围来看还不平衡。其中, 设计制造方面的标准比较全, 空中装备板块的国家军用标准体系 (如图1所示) 也非常完善, 唯独维修方面的标准却十分不足, 发展缓慢, 且由于修理和研制在要求和内容上有相当大的差异, 不能简单直接地借鉴采用, 这就导致修理类的标准更少、无法满足修理工作对标准的需求。因此, 需大力加强这方面的工作, 加大这类标准的编制力度, 力求系统配套、体系完整。
随着航空装备修理数十年的发展, 已经形成了相对规范化的要求、规定等, 但现有的各类规定之间并非完全协调一致、衔接到位, 逻辑也并非完全清晰, 信息化、管理等方面要求不详细, 未能指导修理工作等[1]。若有一套完善的标准体系, 不仅起到重要的技术支撑和保障作用, 还能够实现修理行业的“统一判据、统一要求”这一当务之急。
2 体系构建
2.1 构建思想
标准体系是由实现特定目标的, 相互联系、相互制约的若干标准组成的一个有机整体, 因此建立时需统筹管理, 遵循体系构建目标, 建立一个核心的系统总体框架, 扣动这个核心整合各类信息, 最终把体系建立起来。构建航空装备修理国家军用标准体系时的核心和主线应是“修理”, 重点突出这一主题, 做到内容完整、水平先进、与国际接轨、满足修理标准体系建设。
2.2 体系框架
航空装备修理是航空装备全寿命中的一个寿命阶段的技术活动, 是为恢复装备的良好技术状态而进行的各项技术活动。体系框架内容主要包括:修理技术标准、图文管理、大修时限和寿命、修理用零部件制造、现场技术管理、质量管理、质量记录的编制与填写、修理科研、关重件和关键过程管理等, 因此满足航空修理全过程对航空装备修理的需要的体系框架应由这些内容构成:航空装备修理的可靠性要求、技术状态管理、质量管理体系建设、技术文件管理、工艺技术管理、检测和试验设备管理、检验、验收和试验技术要求、质量记录编制与填写要求、包装与运输、修后的交付与售后服务等[2]。
另一方面, 体系框架在制定时, 编制上层标准应考虑修理与设计、制造结合 (修理工厂与设计所、制造厂) 的对接, 包括文件、设计工具、管理方法的对接, 在建立体系表时将已有相关标准纳入航空装备修理国家军用标准体系表中, 同时考虑提升军用航空装备修理行业的核心竞争力[3]。但与此同时, 仍要抓住“修理”这一核心和主线。
现存的修理方面的各类规定众多, 考虑在将现存的规定纳入体系时, 需对其进行整合、优化并充实, 形成形神具备的标准体系。对于不能满足需要的缺项应梳理编制。
因此, 建立体系时需综合分析, 力求全面配套、层次合理、分类恰当、内容完整, 保证形成一个协调、配套、完整的标准体系。
2.3 原则与内容
体系构建的原则包括三大方面:
(1) 立足于修理这一属性。研制是形成产品的技术状态, 而修理是恢复其技术状态, 研制方面的标准可以借鉴, 但不能完全指导修理。比如电路板的修理:电路板的设计和制造标准都存在, 但属于生产、是一种创造, 而修理是在其已有的基础上修复, 制造的标准也不能用于修理。大面积高集成电路模块及表面贴装技术应用, 维修过程中采用传统的修理模式极易造成印制板基材不可逆转的损坏, 不规范的修理方法也容易形成质量安全隐患。规范修理要求、确保标准的配套是航修企业达到深修精修、迅速恢复装备性能、有力保障部队作战训练任务的必需, 但不能为了标准而标准, 在技术没有成熟或其他问题存在的情况下, 而简单生搬硬套研制类标准、只是做简单的名称替换工作, 这类情况在编制企业标准的过程中由于一些其他的原因出现过, 所以建议做到对标准的内容及范围深入研究, 把握修理的属性, 必须立足修理、满足修理、规范修理[4];
(2) 将修理中的成熟经验固化。制定标准不是用来看的, 而是指导规范实际工作的。应注重将修理中的成熟经验经过论证后形成标准, 对实际指导会更深加入。若不能指导修理或只是将制造简单引用, 还不如不做。宁缺毋滥方能提升航空装备修理质量;
(3) 考虑信息化管理的需求。航空装备研制过程中已大量采用数字化设计、信息化管理。修理是研制的下一个环节, 信息化在航空装备修理过程中也在逐步推进, 所以在标准制定过程中, 建议考虑信息化的管理要求, 利用网络、信息化手段管理的相关要求, 规范传递信息方式。只有适应发展、不断创新并逐步规范, 方能立足并不断进步。
综上, 军用航空装备修理标准体系可从修理技术环节标准、通用专业标准、各系统修理标准等方面建立, 如图2所示。
3 人员规划
首先, 体系建立标准中的编制人员应具有丰富的专业知识和经验、较强的组织协调能力、良好的民主作风和较好的文字水平;熟悉《国家军用标准制定工作管理办法》和《国家军用标准编制工作导则》等标准化法规;掌握一定的计算机知识, 能熟练使用国家军用标准编辑器, 编制组应对标准的技术内容和质量承担责任。此外, 成员要少而精, 并保持相对稳定, 无特殊原因不宜变动[5]。编制组应由修理专业技术人员、标准化人员共同构成, 遵守标准化规定要求的同时, 也要掌握修理行业的一些俗语、术语、规范等;
其次, 目前标准基本上是企业申报, 申报单位和协会组织完成制定。当标准由技术比较领先或产品比较单一的企业制定时, 要求往往会比较严格, 或高于其他企业水平, 或不能指导规范修理行业工作, 执行具有局限性。所以在编制组纳入各单位相关人员评审时, 他们的意见尤其重要;
最后, 既然是装备修理标准, 标准编制更多需要航空装备修理行业的技术、管理人员来参与, 而他们的整体技术水平或对标准的认识有限, 那么就要求激励这些人员编制标准的热情, 以及将其工作成果、经验转化为标准的信心, 同时提高对标准的认识、加强标准编写理论学习也是必不可少的。
4 结束语
军用航空装备修理国家标准体系的建立任重道远, 是挑战也是契机。紧密结合产品修理特点、组织结构和管理体制, 抓住航空装备“修理”这一主线, 在修理实践中总结、升华和积累, 最终形成一个水平先进、内容完整、满足修理需求的标准体系, 可为航空装备修理事业添上重要一笔, 为国家军用航空安全做出更大贡献。
参考文献
[1]卢宏.标准体系创新构建[J].航空标准化与质量, 2012 (6) :31-34.
[2]唐民锋.美国军用航空装备维修保障体制[J].航空维修与工程, 2016 (4) :20-23.
[3]唐民锋.从F-135发动机技术特征展望军用航空发动机维修保障模式的发展趋势[J].航空维修与工程, 2015 (10) :41-44.
[4]顾明星, 王瑛, 王莉莉.军用航空再制造发动机相关概念和标准探讨[J].航空制造技术, 2009 (17) :89-91.
3.航天航空标准 篇三
关键词：航空服务礼仪；标准化；个性化
中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2015）04-0018-01
服务也是一种特殊的商品，但代表企业文化的礼仪接待所表现出来的思想、意识和行为是不可模仿的。对于礼仪接待人员来说，要做好礼仪接待工作，既要掌握职业技能，又要懂得礼仪规范。怎样最大限度在接待客户时表现出规范化、个性化的礼儀，让客户感到舒适，是服务人员面临的重要问题。
一、职业礼仪与航空服务礼仪
（一）职业礼仪的基本概念。
职业礼仪是为了顺应市场经济发展对现代职业人员素质和能力的迫切需要，基于提升从业人员的职业形象，促其熟练运用人际交往的技巧，进而完善职业人员的综合素质，增强工作能力，增进职业竞争能力。涉及穿着、交往、沟通、情商等内容。职业礼仪是一个人职业形象的外在表现，一名成功的职业人，除具备坚实的专业能力外，还应具有良好的职业形象，而且，对于从事服务性职业工作的职业人来说，职业形象显得尤为重要。
（二）航空服务礼仪的重要性。
航空服务礼仪其实就是一种行为规范，航空服务礼仪是指航服人员在机场和飞机上整个工作过程中应遵守的行为规范，具体是指旅客进入机场咨询、售票、行李托运、安全检查、候机、登机，客舱中的各服务环节，以及飞机落地下机，行李提取，离开机场，为旅客提供服务的一整套行为规范。
优良的服务不仅与航服人员的举止行为有关，还与其礼仪修养有关。航服人员的礼仪修养体现了人员自身的素质高低，同时，也反映了航空企业的企业文化和诚信水平。所以，航服人员是否能够接人待物做到知书达礼，日常工作着装得体，都会影响到航空企业能否赢得客户以及社会的信赖和理解。反之，如果航服人员接人待物傲慢冷漠，工作着装邋遢，就会损害企业形象，在行业竞争中失去机会。
航空礼仪调解人们之间的关系。在现代生活中，人与人之间的关系错综复杂，会因为一些琐碎小事激发冲突，甚至发生极端行为。古语说的好“礼多人不怪！”，又有“和气生财”。规范化的礼仪行为以保持各方冷静，化解冲突为基本要领，避免矛盾激化，或者缓解已经激化的矛盾。如果航服人员能够按照礼仪规范待人接物，按照礼仪规范约束自己，就容易使航服人员与旅客间的感情得以沟通，关系得到改善，进而有利于工作的推进。
二、航空服务标准化的形成及发展
职业化客舱服务是在20世纪30年代出现的，自此飞机客舱开始配置专业的服务人员，随着这一情况在世界航空界的推广和发展，逐渐产生了“空乘服务”这一职业。美国联合航空公司是世界上第一个聘用专职空乘人员提供客舱服务的航空公司，其实施职业化客舱服务的理念是源于医院护士的工作模式。源于医疗护理模式的空乘服务，强调工作的程式化和标准化，这一模式在形成初期及之后相当一段时间内对于建设国际通行的标准化客舱服务体系发挥非常重要的作用。
三、服务标准化带来的影响
（一）正面影响。
1.对于员工来说标准化服务，增强了员工的标准意识，在对客服务中能按照航空企业制定的相应服务标准对客服务，使服务更加规范。
2.对于客人来说服务标准化以后，对客服务建立在平等的基础上，所有客人一视同仁，遏制了以貌取人、区别服务带来的弊端。
（二）负面影响。
由于航服人员在工作过程中太注重服务的标准化，往往将所有乘客同质化看待，在这种模式下，航服人员缺少应对处理源自更深层次的文化差异引起的个性化问题和处理紧急情况的能力，在实际工作中造成了航空服务的隐性缺憾。
四、如何克服标准化服务的负面影响
（一）航空服务的个性化。在如今这样一个渴望被关注和崇尚个性化的时代，消费者的需求千差万别，每名旅客都希望按照自己喜欢的方式出行。在提供标准化服务的同时更要关注旅客的个性化需求。
首先，了解自己的目标客户群体，比如掌握常旅客对航空公司产品和服务的偏好，清楚了解旅客的意图、关注点；其次，根据掌握的旅客信息提供个性化的产品和服务，比如经济舱旅客和机场休息室的结合，商务舱旅客和客车接送组合等；最后通过个性化服务模式的总结积累，将个性化服务转变成规范化服务，最终形成建立客户个性化服务的管理体制。
（二）建立服务的扑救体系。服务补救是指企业面对服务失误时，对于顾客所采取的行动。调查显示，投诉服务和服务失败后的现场补救服务是民航服务的弱点所在，但同时公众对于民航工作人员处理现场问题的应变能力给予了较高的评价。公众肯定民航一线员工处理问题的应变能力而否定民航服务补救的实际表现，这说明一线工作人员需要被授予更多的处置权。民航服务机构还应重视对事后补救服务制度和相关法规的完善工作，尽早设立旅客信得过的第三方裁决机构，从而保证消费者利益的合法性和公平性。
五、航空服务的发展趋势
航空标准化服务是基础，个性化服务是标准化服务的演变。标准化与个性化的协调统一是航空服务未来的发展趋势。
（一）服务的个性化源于标准化，又高于标准化。服务的个性化是在标准化的基础上形成的，服务个性化是对服务的标准化的完善和提升。个性化可以转化成标准化，从而提升和改进标准化，个性化基于标准化又引领标准化。
（二）个性服务的后标准化。对于一些建立在标准化基础上的个性化服务，可以逐步建立个性服务的规范，实现个性化服务的后标准化。个性化服务向标准化发展，个性化服务逐渐纳入标准化服务的范畴。这样，就能够使个性化服务通过信息的收集整理及系统规范，使其成为航空服务的标准。在此基础上，在发掘新的个性化服务，逐渐推动航空服务不断发展。
结论：
航空服务的标准化是为了更好的满足旅客的期望，在赢得旅客满意的同时赢得航空企业的经济和社会效益。在实际中，虽然旅客在相当大的层面上有共同的需求，但不同的旅客也有不同的需求偏好。因此，这就要求航空从业人员不能将服务机械化，而应具备灵活的处置能力，航空企业应建立标准化与个性化互相促进的良好机制，从而使航空服务在标准化和个性化中寻求完美的平衡。
参考文献：
[1]《最新礼仪规范》，陈萍，北京：线装书局，2003。
[2]《民航空乘礼仪教程》，刘玉梅、牛静，北京：中国广播电视出版社，2007。
4.航天航空标准 篇四
空间数据系统咨询委员会(CCSDS)标准已经在民用航天任务中得到广泛应用,然而对其是否也同时适用于军用航天任务,仍存在着许多的疑虑和争论.文章通过对军用航天任务采用CCSDS标准现状的调研,分析了其实现途径和可行性,提出了在军用航天任务中采用CCSDS标准的措施和建议.
作 者：赵和平李宁宁 ZHAO Heping LI Ningning 作者单位：赵和平,ZHAO Heping(中国科学院研究生院信息安全国家重点实验室,北京,100049;北京空间飞行器总体设计部,北京,100094)
李宁宁,LI Ningning(北京空间飞行器总体设计部,北京,100094)
5.航天航空科技征文 篇五
刚入大门，就被那壮观的景象迷住了。最先映入眼帘的是神舟十三号的返回舱模型，模型里有三个座椅，而这个座椅不是一般的座椅，他像床一样倒着的，但他又不完全接触地面，而是以三十度的角度倾斜着的，被杆子撑起来，在发射时，这根杆子会缩短，让宇航员好好的坐着，等到降落时，这根杆子又抬高，因为降落时，返回舱会跟地面产生巨大的压力，而这样就会减少许多压力。
再向前几步，我看到了许多航天模型，我仔细观阅每个模型的介绍，这是载着东方红一号的长征一号；这是天舟二号货运飞船；这是神舟五号还有许多其它卫星模型和一些航天科技相关的科学知识模拟器。
看着一件件模型，我不禁感叹我国航天科技取得的伟大成就！我不禁陷入了遐思，那一个又一个为航天事业努力奋斗的英雄，钱学森，钱三强，杨利伟他们用一生艰苦的奋斗和无私的奉献为我们伟大的中华民族复兴画出了不可磨灭的一笔，航天史上每一次进步都是一代又一代人的心血凝结而成，他们用年轻的容貌换来了飞行的成功，他们的无私奉献精神应该永远的传承下去。
虽然先辈们有了巨大的成就，但不能止步于此，我们是祖国的未来，更遥远的星辰大海需要我辈去征服。作为新一代的我们，应该努力学习，不断学习科学知识，长大后才有能力踏着先辈留下的脚印，一步一步的迈入更遥远的星际。
傍晚回到家，我遥望着天空闪耀发光的星星陷入了深思
6.北京航天航空大学网络教育学院 篇六
北京航空航天大学是国家教育部2002年正式批准开展现代远程教育的试点高校之一，在此基础上成立的北航现代远程教育学院，开展各层次的高等学历教育和大学后的非学历继续教育。
学院依托北航雄厚的师资力量、健全的学科体系、先进的教学设施、发达的通讯和网络设施，构建开放式办学体系。学院根据国家经济发展需要、社会产业结构调整、人力资源需求以及北航教育资源优势，不断开设新的专业和课程。学院采用学分制的柔性教学体系，以适应不同人员对高等教育的需要，以基于internet的个性化学习和协作学习为主，提供在线辅导答疑、视频点播、交流讨论、网上作业、集中考试等学习方式，并以面授辅导为重要补充手段。对达到毕业、学位授予条例要求的毕业生颁发国家承认学历的北京航空航天大学毕业证书及成人学位证书。
目前，学院在全国各地设立了100余个校外学习中心，开展了高中起点专科和专科起点本科层次的学历教育，已开设的专业有计算机科学与技术、计算机科学与技术(动漫设计)、国际经济与贸易、工商管理、经济学(经济管理)、经济学(项目管理)、行政管理、会计学、酒店管理、金融学、市场营销、法学、土木工程、交通运输(民航管理工程)、航空服务、机械设计制造及其自动化、机械工程及其自动化(机电一体化)、物流管理、人力资源管理、电气工程及其自动化等。截止2012年，学院已为社会培养毕业生约5万名。
7.航天航空标准 篇七
一、开展标准成本测算工作
标准成本测算报告为构架、标测表体系为依据的标准成本测算体系可以为公司各产品分料、工、费等部分制定一套准确、可行、具有实际参照意义的标准成本。由于制定标准成本所需要的数据信息较大, 因此前期准备工作必须做到完善。首先要掌握该项目各项成本要素的实际发生情况, 这就要求测算人员深入生产车间对原材料消耗、装配工时、工装工具消耗等实际生产数据进行记录, 确定数据构成的可行性与合理性;其次根据成本费用资料的特点, 建立一套完整的成本收集、分析的标准化体系表格;再次, 对各部门进行资料的收集, 主要包括材料定额、工时定额及其采购价格等相关的成本构成;最后到生产现场进行分析装配过程中装配数据的准确性。这一系列工作就是标准成本测算。之所以建立标准成本测算体系, 就是要通过以上几项数据的整理与分析, 核算标准成本, 之后进行与实际成本的比较, 论证标准成本的合理性。
(一) 设计标准成本测算系列表格
标准成本测算系列表格是搜集项目各方面基础数据的一套重要工具。它由若干张基础表格构成, 每张表格含有系的数据需求内容和准确的数据逻辑关系。依照主管业务内容不同分发给不同主管部门, 针对数据获取复杂程度限定不同时间长度填写完成交回测算, 再由测算人员前往生产车间进行了解、核实, 以获取最真实、最直接的项目生产信息。
设计标准成本测算系列表格时测算相关人员进行了详细考察和论证, 内容包括: (1) 数据到底应该精确到什么程度; (2) 哪些数据生成单位和职能部门是可以取得的; (3) 数据信息的精确程度对测算结果有多大影响。经研究, 标准成本测算系列表格确定了数据落实到单件标准产品、无法分离的费用应采用公允的分摊原则等要求, 规范了数据信息的准确性和合理性。
标准成本测算系列表格限定了详细的填写单位, 这些填写单位的划分是测算按照公司业务职责严格划分的, 大多数表格需要2个或2个以上部门配合完成, 填写的数据内容精确到行和列。参与填写的各部门不必关心其它部门所填写的数据内容, 而测算所需数据信息会在填写完成后由表内公式自动生成。
(二) 落实各单位数据汇报责任和规范数据合理性
正如上文所述, 标准成本测算系列表格限定了详细的填写单位, 那么标准成本测算数据也具备了合理有据的信息责任, 从而强化了数据的规范性和合理性。与此同时, 测算主管单位抽调部分人员深入生产一线, 对搜集上来的标准成本测算数据进行逐个了解和核实。
在核实中我们发现, 一些数据的提供过于模式化, 大多数非常规的对测算结果存在直接影响的变动并未体现出来。每个项目都具有与众不同的成本消耗点, 在现场了解相关信息数据过程中, 测算人员修改了部分不符合生产实际情况的数据, 诸如班组人数、实做工时、月产量等, 使数据更加真实反映项目现状。
(三) 生产现场采集数据信息
为充分掌握作业现场数据信息, 提高数据的可信赖程度, 测算人员在生产现场进行了一系列测量工作。
在装配工时数据采集时我们发现, 大多数生产工人、工装设备、工具和工作环境都是一样的, 因此标准工时在这种反复从事相同工作的流程性岗位比较有代表意义。
标准工时=标准作业时间+辅助时间, 而标准作业时间由工艺过程决定, 主要为直接增加产品价值的人工/机器时间消耗。对标准工时的降低只能通过工艺改善和辅助时间降低。测算中, 测算人员主要使用了直接观测法, 即使用秒表进行直接测量的方法。测算选择一般熟练员工在正常环境下作业, 进行时间测量;根据工序性质不同选择使用了多次测量和连续测量两种方法。测算出正常工时后, 再进行宽放率的测算。对一些特殊的工种, 如体力消耗较大的工种, 宽放率予以适当放宽。
除此之外, 生产线标准作业工人人数也是工时测算的重点。根据生产单位提供的生产线工区工位图, 测算人员逐个核对了每条生产线的工位数量, 了解了目前不同工位装配工人的配备程度。
(四) 分析确定各环节标准成本
搜集到了标准成本测算所需要的各项数据信息并详细验证了其真实性和准确性后, 测算开始分析这些数据信息, 同时实施对测算目标各环节成本的计算确定工作。
二、形成标准成本测算工作报告
标准成本测算的结果是通过标准化格式的“某项目标准成本测算报告”来体现的。标准成本测算报告是公司标准成本体系的骨干结构, 也是公司进行标准成本控制的准绳。标准成本测算报告相当于对各项目成本发生金额的立法, 任何不在标准成本测算报告列出却发生的成本和任何与标准成本测算报告内列出的数据有差异的成本均属于异常成本。随之建立的异常成本跟踪、分析、解决或解释体系可以利用标准成本与实际成本相比较的差异, 分析差异产生的原因, 采取相应的措施, 控制费用的支出, 逐渐达到标准成本的水平, 从而可以不断降低产品的实际成本。
(一) 报告概况
测算假设前提是报告的重要环节, 由于项目实际成本情况复杂多变, 测算工作中不可能考虑到所有可能发生的成本情况。为达到标准成本测算要求, 测算对企业实际生产现状进行了反复测算, 最终拟定了一套符合测算要求且被广泛认可的测算前提。这些前提包括:确定产品的年产量、统一全部零件加工的热表处理情况和统一确定所有此类产品的工艺材料耗用定额。项目标准成本总表:是标准成本测算报告的数据汇总, 参考公司产品的出口特性, 表内同时出具了各项标准成本的美元金额和即期折算汇率, 这是标准成本体系需要对项目报价具有参考意义的特性所决定的。
(二) 报告主体
在报告主体中详细列示了测算得出的各项标准成本情况, 包括材料、装配、运输等多个报告模块。其中材料成本将项目单件标准材料成本分类, 分别确定人民币金额和美元金额, 折算汇率使用“概况”中标准成本总表确定的汇率;同时确定了材料的种类和项数。零件加工成本按其加工工艺可划分为钣金、机加等部分分类列示, 同时确定了零件的种类、项数和分工路线。装配成本由人工成本和制造费用等部分构成。人工成本由直接人工和间接人工等部分组成。直接人工核算直接从事项目生产的工人工资;间接人工核算项目所在生产车间管理人员工资中应由该项目负担的部分。制造费用涵盖了项目装配成本中除人工成本外的其他费用, 包括该项目生产所需的周转材料摊销费用、动力费、折旧费及分摊到项目的厂级、公司级制造费用。成品发运成本中包含了产品运输至合同要求的交货地由乙方承担的费用, 并核算至单件产品上。
(三) 报告总结
8.航空航天新闻 篇八
首届中国航空科普教育大会在京举办
2014年6月29日-7月1日，由中国航空学会等单位联合主办，中航出版传媒有限责任公司等单位协办的“首届中国航空科普大会”在北京召开。本届大会的主题是“中国梦·航空梦——青少年航空科普教育”。在开幕式上，国家教育部体育卫生与艺术教育司副司长刘培俊、总参陆航部副部长孙德龙、国防科工局系统工程四司副司长王重秋等嘉宾为26名优秀论文作者颁发了证书，为新批准的3所全国航空特色学校、1所科普教育定点单位，以及首批6所全国航空特色学校示范学校授牌。
“新舟”增加人工增雨功能
2014年6月20-21日，“新舟”飞机增加人工增雨功能在阎良机场顺利完成了首次检飞试飞任务，共计试滑15分钟，飞行时间为1小时14分钟。至此，“新舟”飞机增加人工增雨功能检飞工作圆满完成。本次试飞成功，也为后续研发试飞和适航型号合格审定试飞提供了理论依据和改进方向。“新舟”飞机增加人工增雨功能是在“新舟”飞机标准状态的基础上进行的改装，通过加装大气云粒子探测系统、作业播撒系统、空地信息传输系统、云宏观成像系统和任务管理系统，实现人工增雨功能。
中国首款自主研制全复合材料涡桨公务机成功首飞
2014年7月5日，由中航工业通飞研发的我国首款具有自主知识产权的全复合材料涡桨公务机“领世”AG300飞机，在珠海金湾机场首飞成功，改写了我国同类型飞机依赖国外引进的历史。该型飞机最高飞行速度可达600千米/时，最大航程2500千米，是世界同类单发涡桨飞机中飞得最快的机型。机体全部采用先进的碳纤维复合材料制造技术，有效减轻重量、显著改善机动性能，具有较高的经济性。机内装有先进的航电系统和操纵系统，并配有高品质内饰，能满足以家庭为单位的私人飞行及高端公务飞行需求。
军航扫描
美国GE公司完成第二台GE3000发动机试验
日前，GE公司完成了第二台GE3000涡轴发动机的试验，该发动机是GE公司与美国陆军在“先进经济可承受涡轮发动机”（AATE）计划下合作的成果。第二台GE3000发动机试验包括性能评价、耐久性和吞沙试验。另外，AATE计划将持续到2015年以后，以便完成额外的试验内容。GE3000发动机可以直接替换“黑鹰”和“阿帕奇”直升机的T700发动机。AATE计划的目标为，发展相比于T700发动机油耗降低25%、购买和维护成本降低35%、寿命延长20%、功重比提高65%的先进技术。
美国MQ-8B无人直升机测试新型雷达
2014年6月18日，据UAS VISION网站报道，诺·格公司与美国海军演示了一种配装MQ-8B“火力侦察兵”无人直升机的新型多模海上监视雷达，将大幅提高美海军的远程图像和搜索能力。作战人员将拥有与光电红外载荷相匹配的最新雷达技术。集成这一新型雷达系统，将使得MQ-8B火力侦察兵具备在各种战术环境下的优异作战性能，提高实际作战中应对威胁的能力。诺·格公司航空航天系统部中程战术系统副总裁George Vardoulakis表示，“火力侦察兵通过原本已很先进的载荷增强新能力，不断突破推动无人直升机的应用局限。此型雷达与MQ-8B其他传感器和系统一起，为海军提供远超出地平线的可见性，同时为海上作战收集重要图像信息。”
俄无人机无跑道也能起飞
2014年7月9日，据俄新社报道，隶属俄罗斯国际技术公司的俄罗斯联合仪器制造控股公司在俄罗斯叶卡捷琳堡国际创新工业博览会上首次展示独特的“Chirok”固定翼无人机，该机能在没有跑道的情况下飞离地面，相比其他同类无人机，属于首创。该公司人员表示其创新点是采用垫升原理的气垫起落架 ，它能让无人机在没有跑道的情况下离开地面。“Chirok”能够从软土、水面、沼泽地、疏松的雪地上起飞。也能在其他类型飞机无法降落的地形上着陆。”报道还指出，“Chirok”无人机升限可达6000米，飞行距离达到2500千米。目前专家正在进一步完善该机的相关技术特征。
民航传真
波音向新西兰交付首架787-9“梦想飞机”
2014年7月8日，波音公司在华盛顿州埃弗雷特庆祝了首架787-9“梦想飞机”交付启动用户新西兰航空。参与787项目的约1000名波音员工与新西兰航空高管及来宾共同见证了这一具有里程碑意义的庆祝仪式。787-9补充并拓展了787家族。与787-8相比，787-9的机身加长了6米，可多运载多达40名乘客，同时航程增加450海里（约833千米），而且保持同样优异的环保性能——油耗和排放均相对于接近尺寸飞机降低20%。787-9充分利用了787-8的标志性设计，可以给乘客提供诸如大型舷窗、大型头顶行李舱、现代化LED照明、更高的空气湿度和更大的客舱气压（即更低的海拔高度环境）更清洁的空气和更平稳的飞行。
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中德航空巨头国航与汉莎将组建合资公司
中国洲际航线网络最强大的航空公司——中国国际航空公司与全球航空巨头——德国汉莎航空集团于2014年7月7日宣布将创办合资公司。此举将使全球四大经济体航空网络呈现前所未有的互联互通格局。根据汉莎航空集团执委会主席兼首席执行官卡斯滕斯·施珀尔与中国国际航空股份有限公司总裁宋志勇签署的谅解备忘录，双方将扩大商业合作的范围，特别是加强双边合作并组建合资企业。这一全新的合资公司将提供给乘客更具多样性及灵活性的航空产品，提供更多的出行选择及航班衔接。汉莎与国航还就飞机维护、维修及大修等领域进一步扩大合作签署谅解备忘录。谅解备忘录将为两者创立商业合资公司铺平道路。
首架空客A320neo成功下线
2014年7月1日，空中客车公司生产的第一架A320neo飞机在完成喷漆和发动机安装之后，在位于法国图卢兹的空客A320系列飞机总装线成功下线。这架生产序列号为MSN6101的A320neo飞机安装了由普·惠公司生产的PW1100G-JM发动机，接下来它将进行一系列的地面测试，为预计于今年9月进行的首飞做准备。按计划，首架空客A320neo飞机将于2015年第四季度交付使用。空客A320neo系列飞机是现有A320系列飞机的改进机型，换装新型高效发动机并配备空客最新的大型鲨鳍小翼，所有这些改进措施将使A320neo降低15%的燃油消耗。
航空逸闻
越南一客机因系统疏失降错机场
2014年7月，越南民营廉价航空公司“VietJet Air”发生班机降错机场的事故，机组与相关人员被停职，等候深入调查与处理。报道称，从越南河内市起飞的VJ8575号国内线班机，原本是要飞往大叻市的联姜机场，却错降在庆和省金兰机场，偏离原定目的地数百千米。事发后，该航空公司发出通告表示，由于天气不佳，大叻市风力过大，班机无法降落，只好飞往金兰机场。但是，越南航空局随后插手调查此事，初步结果是这家航空公司飞行运作系统疏失，这架班机原定飞往金兰机场，后来改飞联姜机场，但是地面相关人员却没有通知机长。
南非机长脱衣抗议安检遭拘捕
2014年7月1日，南非航空公司的1名机长在津巴布韦首都哈拉雷机场因金属探测仪响个不停，竟主动脱得剩下内裤过安检门以示抗议。警方随后以涉嫌破坏公共场所秩序为由将这名机长逮捕，在处以罚款后将其遣送回国。报道称，这名机长原本执飞当日由哈拉雷飞往南非约翰内斯堡的SA025航班，但他在登机前过安检时金属探测仪报警，他随后被要求脱鞋、解下皮带过了两次安检门，无奈探测仪依旧报警。此时机长认为自己被安检人员故意捉弄而恼羞成怒，脱下所有衣裤只剩内裤过安检。警方随即将这名有过激行为的机长逮捕，津民航局临时请求南非航空公司更换机长，整个闹剧导致飞机延误起飞5个多小时。
西班牙机场两航班险相撞
2014年7月5日，西班牙巴塞罗那机场上演惊险一幕。一架即将落地的俄罗斯客机突然发现跑道上冒出一架阿根廷客机，幸好飞行员反应及时才避免惨剧发生。西班牙目击者米格尔·安海尔上传至Youtube的视频显示，俄罗斯优梯航空公司的一架波音767-300飞机正准备降落，与此同时，一架阿根廷航空公司的空中客车A340-300却在跑道上蓄势待发，准备飞往布宜诺斯艾利斯。波音飞机在离地面约75米时被迫紧急复飞。幸好波音飞机“绕了一圈后”重新在这条跑道安全着陆，阿根廷客机也正常起飞。目前，这段视频的点击量已超过百万余次。
9.航空航天讲座 篇九
12月7日，我们聆听了沈阳航空航天大学王巍教授关于航空航天的讲座。王教授就航空航天的基本概念，分类，应用，发展概况等方面进行了详细的介绍，使同学们了解到了更多与航天航空有关的知识。
“航空”与“航天”有哪些区别呢？这两种科学的基础理论都是空气动力学，区别在于所研究的环境不同。航空所研究的范围是地球周围稠密大气层内环境，包括飞机、气球、飞艇、直升机等飞行活动；而航天的范围则是大气层外环境。了解了航空航天的概念，王老师又为我们介绍了常见航空航天器的分类。航空器可分为轻航空器和重航空器。其中轻航空器包括气球、飞艇两种飞行器。而重航空器则又可分为固定翼（飞机、滑翔机）、旋翼（直升机、旋翼机）以及扑翼机（仿生类）三种。这时，同学们都产生了疑问：“直升机和旋翼机有什么区别呢？”原来直升机是发动机带动的，旋翼机是气流驱动的。这个专业而简单的答案给我们留下了深刻的印象。
航天器是根据是否载人来分类的。无人航天器有人造地球卫星和空间探测器两类，载人航天器有载人飞船、航天站和航天飞机三类。在老师的介绍中，我在头脑中把我国航天事业的发展与这些飞行器类型一一对上了号。东方红一号、嫦娥系列、神舟五号、天宫一号„„原来，我们引以为自豪的中国航天事业就是这样一步步发展的。
接下来，两幅艺术作品又吸引了同学们的兴趣。这便是东西方古代的飞行传说《嫦娥奔月》和《代达罗斯父子逃离克里特岛》。《嫦娥奔月》的故事已经是脍炙人口了，而雅典的飞行神话我才是第一次了解。天才的工匠代达罗斯为了带儿子逃离克里特岛用蜡制作了可以使人飞行的翅膀，代达罗斯的儿子不听父亲的劝阻，越飞越高，翅膀被太阳晒化了，落入了大海而死。在这个神话中我们不仅看到了古人一种追求自由的精神，更感受到了像鸟儿一样飞翔这一奇妙的幻想对古人巨大的吸引力。正是古代的人这种不断的幻想和追求，才促使人们不断地去探索自然的奥秘、发展科技，使飞天的梦想成为现实。
10.沈阳航空航天大学 篇十
2012暑假社会实践报告 学院：计算机学院班级：
姓名：黄庭磊
学号： 14010103班201104010111
3暑期社会实践报告
--在我县金润万家超市打工
一.摘要
实践目的：通过亲身实践锻炼才干、获得经验、增长见识、开阔视野、了解社会、深入生活、体验生活
实践时间：2012年7月
实践地点：金润万家超市
实践内容：在超市当收银员
1).摘要：
第一次参加社会实践,我明白社会实践是引导我们大学生走出校门,走向社会，接触社会，了解社会，投身社会的良好形式，是培养和锻炼才干的有效途径。通过参加社会活动，有助于我们在校大学生提高更新观念，吸收新的思想与知识。
2).摘要正文:
虽然时值七月中旬，天气炎热，但我毅然选择参加社会实践，一个月的社会实践结束了，让我从中领悟到很多东西，而这些东西将让我终生受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了自己未来的职业方向。社会才是学习和受教育的大课堂，在这片广阔的天空里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。在实践中得到了很多感悟。
1.赚钱的辛苦
一个月的工作很辛苦，每天八个半小时的工作时间，中午只有一个小时的休息时间，而我往返超市与家里需要四十分钟，几乎就没有休息时间。我的主要工作就是帮顾客结算物品的价钱并收款，这项工作看似很轻松，其实不然。这项工作有“五步曲”。看到顾客向收银台走过来时要面带微笑地接过顾客挑选的东西，紧接着把顾客在入口处封存起来的包消磁打开；询问顾客是否有会员卡，有会员卡的要刷一下会员卡；同时把物品进行一一刷码，都刷完后告诉顾客物品总价钱；接过现金以后要先看货币的真假，确认是真币以后告诉顾客收了他多少钱，找零钱并顺手撕下机器打出的小票，双手递给顾客，同时告诉找给他多少钱，请他收好慢走。客流量大的高峰期就要手上麻利，不然就会有顾客等得不耐烦，有负面情绪。而客流量大的时候就要做一些其他的工作，比如扫前台卫生，收购物车、购物篮，擦地面等等。来年甘甜的辛苦工作，我终于切切实实地明白了父母赚钱的不易，应该珍惜父母赚来的每一分钱。
在这里，不一定会有人告诉你该做什么，一切要靠自觉。在学校，同学们为了得到更高的分数而努力学习；在工作岗位上，同事们为了得到更高的薪水而努力工作。无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争的环境下要学习别人先进的地方，学习怎样做人，学习怎样闯社会。工作中要勤于动手，慢慢琢磨，不断学习，不断积累。遇到不懂的地方，自己先设法解决，自己解决不了的就要虚心向他人请教，没有自学能力的人迟早会被不断发展的社会淘汰。
2.人际关系
在工作岗位上，每天要接触顾客、同事、上司等等，关系比较复杂。大家因为工作走到了一起，每个人都有自己的思想和个性，要想和每一名同事相处好是需要一定的技巧。不是每个人你都喜欢，既然我们不能改变现状，那么我们就要学着适应。这次社会实践使我在待人接物，为人处事方面有了进步。
3.管理
第一天，我接受了超市人事部田经理的岗前培训。她主要给我们讲了一本小册子，它是由超市总部统一发放的。上面详细介绍了超市的发展历程，超市规模，对员工的一些管理规定等等。一个企业要想发展的好就必须要有一个好的管理体系，这家超市在这方面就做得很好。
这家超市值得一讲的地方还有很多，比如每天早上七点半的早会。大家先站成两排，做早操，同事们相互之间帮助按摩肩部，缓解第一天工作带来的劳累，也便于大家以一个全新的状态投入到一天的工作中。早操结束后，经理会对大家
昨天的工作进行讲话，做得好的地方给予肯定，不尽人意的地方及时指出。经理说话幽默风趣，一点都没有领导的架子，很受大家的喜欢。
超市的物品摆放整齐而且美观，使顾客们能心情舒畅地在这里购物。仔细观察，超市的角落里还有一些温馨的提示性标语，提醒顾客们看好自己的物品、保持超市整洁等等。顾客们自觉保持好超市的环境卫生，无形中就减轻了超市工作人员的清理工作。
在超市，给我印象最深的还是全体员工一起努力，为全镇百姓提供最优质的服务，“让它成为百姓最受欢迎的超市”是每一个员工的工作宗旨。一张张诚挚的笑脸，一首首动听的歌曲，一句句温馨的话语，让我们超市走进了百姓的心中。
4.自立自强
在家里，有父母照顾，衣食无忧；在学校，有老师同学关心；但在外面工作，无论遇到什么困难都要靠自己一个人解决，没有人帮你把所有的事情都打理好。只有学会自立自强才不会在困难到来时畏惧。通过这次实践，我感觉到自己变得更加成熟了，少了一份脆弱，多了一份坚强，同时，也增强了自己的自信心。
5.实践出真知
一切认识均来源于实践。通过实践我们才能发现问题，提出问题，解决问题。社会实践，就是把我们在学校学到的东西运用到客观实际中去，使所学知识有用武之地。理论应该与实践相结合。社会实践可以为我们今后毕业找工作打下一个基础，因为所处的环境不同，接触的事物就会不同，学到的东西自然就会不同。要学会从实践中学习，从学习中实践。我们不只要学会在学校里学到的知识，还要不断从生活中、实践中学习其他知识，不断从各方面武装自己，才能在日后激烈的工作竞争中突出自己，表现自己。
6.工作要认真
以前做题，错了一道题，用笔轻轻改过来就可以了。但在工作中，一旦出了一点错就会招来顾客的不满和领导的指责，罚点钱是小事，给公司造成经济损失
就麻烦了，而且自己心里也不好受。这次的打工实践让我认识到，对待工作一定要小心谨慎，千万不可马虎大意。
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二.收获和感悟
我就只在超市干了一个月。但也同样达到了体验生活的目的，感悟到了生活的艰辛和不易，品尝到了工作中的酸甜苦辣，苦的是工作的劳累，乐的是工中带来的充实感和满足感，乐的是顾客对我的工作的肯定，乐的是与同事相处的融洽，乐的是能在一个这么优秀的企业中工作，乐远远多于苦！
以前总觉得在学校读书不如出去工作，但这次打工让我改变了想法。学校是一个学习知识的地方，美好的象牙塔，是令人神往的地方，在这里，我们学习先进的科学文化知识，为的是将来学有所成，为社会贡献自己的一份绵薄之力。老师曾经说过“大学是一个小社会”，大学里的学生们保持着原有的那份纯真、善良和真诚。暑期结束后我就要返回学校了，继续学习生活，我应该珍惜和同学们相处的美好时光，珍惜这份纯真的友情。
3年后我将不再是一名大学生，要靠自己的实力找一份工作，这次实践对我今后的求职来说是一个好的开始。社会上有课本上学不到的东西，那就是社会经验。这次实践为我以后的学习和生活都提供了宝贵的经验和教训，我会以此为起点，以后更加勤奋的学习，多参加一些社会实践类的活动，锻炼自己的各方面能力，提高综合素质！
三.谢辞
很感谢超市的田经理，是她让我有了一个参加实践的机会，得到了一个绝佳的锻炼机会。还要感谢超市的同事们这两天来对我的照顾，他们教我业务经验，还在生活中关心我。他们虽然工作在非常平凡的岗位上，但他们是通过自己的辛苦劳动获得报酬，他们是光荣的！
四.总结
总的来说，在超市里打工是绝对有收获的。因为我提前进入了社会，提前了解了社会，对这个社会提前有了认识，我以后在社会上就能少走点弯路。更何况我还拿到了几百元的报酬呢！
11.航空航天:重振蓝天辉煌 篇十一
2011年10月18日，由北京市科委等10多个政府部门联合编制的《中关村科学城发展规划(2011-2015)》发布。该规划提出，将重点发展通用航空、大飞机、航天器和卫星应用等相关领域，打造中关村航空航天技术国际港。该规划提出，将对接国家大型飞机专项、高分辨率对地观测系统专项、载人航天与探月工程等国家科技重大专项实施，落实国家在航空航天事业的综合部署。
《中关村国家自主创新示范区发展规划纲要(2011-2020年)》提出，未来10年，要培育航空航天产业集群。以发动机、系统控制和航空技术为核心，规划建设国际航空航天创新园等专业集聚区，加快发展航空科技产业，促进产品、系统应用、运营服务一体的民用航天产业规模化发展大力发展北斗卫星导航系统，加快发展面向应用需求的卫星遥感产业集群。
2011年12月11日发布的《北京市“十二五”时期航空航天产业发展规划》指出，2015年，航空航天产业将实现主营业务收入4000亿元，工业总产值1500亿元，工业增加值400亿元，主要经济指标年均增长20％以上。“十二五”期间。北京市将实现航空航天产业集群发展和集约化发展，显著增强高端制造能力和核心研发能力，形成“两区一带”的空间布局。即以中关村科学城为核心的北部高端研发集聚区、以大兴军民结合产业基地为重点的南部高端制造区、顺义航空航天产业园为代表的航空航天技术应用经济带。通过10年到15年的发展，全市航空航天产业将实现年总收入过万亿元，成为北京支柱产业。
《北京市“十二五”时期航空航天产业发展规划》还明确了近期北京市将开展的航空航天产业重点项目：建设航空发动机研发及产业化基地，开展航空重油发动机、活塞发动机、涡扇发动机的研发和生产；重点发展无人机总体研发、系统集成及关键设备制造；建设通用航空发动机制造园区；建设直升机、公务机等通用航空整机制造基地；建设卫星综合应用总部基地，打造卫星综合应用服务示范推广基地。航空领域
在航空领域，北京可以依托北航、清华航天中心、航天科技、航空工业等产学研单位的科研资源，以大飞机整体系统和通用航空全产业链关键技术研制为核心，突破航空发动机，航空电子系统、航空航天材料等关键技术研发设计。“十二五”期间，北京市将形成航空电子设备与系统、航空发动机整机制造能力，并在高端通用航空飞行器整机制造领域实现突破，同时重点拓展民用材料产业、装备制造产业、飞机与发动机维修服务业、航空生产性服务业等领域。
北京将大力发展通用航空产业
2011年11月20日，北京市政府在北京航空航天大学举行“通航时代协同创新”系列签约仪式及北京北航国际航空航天创新园奠基仪式，这意味着被北京市列为第七大战略新兴产业的航空航天产业有了更为坚实的发展平台。
签约仪式上，北航分别与中航工业集团下属的中航重机股份有限公司、北京市昌平区人民政府共同签署了《激光快速成型项目入驻北京通用航空产业园》的人园协议；与北京汽车集团有限公司签署了《全面战略合作协议》；与北京通用航空集团有限公司、航天科技控股集团股份有限公司、中航国际(香港)集团有限公司共同签署《北京通用航空研究院有限公司出资人协议》，同时邀请北京市、工信部和中航工业集团的领导为北京通用航空集团有限公司、北京通用航空研究院有限公司和“国家通用航空产业协同创新联盟”揭牌。
中航工业
中国航空工业集团公司是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构。集团公司设有航空装备、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、工程规划建设、汽车等产业板块。中航工业系列发展歼击机、歼击轰炸机、无人机等飞行器，全面研发涡桨、涡轴、涡喷、涡扇等系列发动机和空空、空面、地空导弹，强力塑造歼十、飞豹、枭龙等飞机品牌和太行、秦岭、昆仑等发动机品牌，为中国军队提供先进航空武器装备。
合众思壮
北京合众思壮科技股份有限公司是中国卫星导航定位领军企业，技术涵盖GPS、GLONASS、北斗及多系统组合导航定位，以GIS采集、高精度测量、系统工程、汽车导航、汽车信息技术、航海电子、航空电子、北斗及军工项目八大事业集群，服务于40多个国民经济基础领域，销售额连续12年居行业之首，领跑中国卫星导航定位行业，致力于成为“卫星导航定位领域中世界级领先企业”。
航天领域
在航天领域，北京可以依托北斗卫星导航系统，充分发挥北航、北大遥感与地理信息系统研究所、航天科技、中国测绘科学研究院等科研资源优势，重点发展面向应用需求的卫星遥感、卫星通信、导航和位置服务等领域，突破导航原子钟、无缝导航定位技术等关键技术，大力推动“天地一体化”实现。“十二五”期间，北京将继续保持“星、箭、弹、船”总装和集成测试优势，通过载人航天与探月工程、高分辨率对地观测系统等重大专项的实施，突破核心技术和关键技术。着力发展民用航天技术，支持卫星通信领域中的应急通信，广播宣传、安全生产、农村信息化、远程医疗、远程教育的产业化发展。
航天科工将投资百亿元打造北京航天产业园
2011年3月31日，中国航天科工集团公司与北京市多个部门签署协议，双方拟就启动北京航天产业园建设等进行全面合作。
此次航天科工与顺义区政府签署战略合作框架协议，由航天科工二院、三院在顺义临空国际高技术产业基地建设北京航天产业园。产业园一期建筑计划于2012年底完成，2015年前项目投资总额约111亿元，预计完成销售收入200亿元。双方将努力把北京航天产业园打造成国家战略性新兴产业示范基地、新一代航天高科技产业化基地、国家级自主创新示范基地和国家级人才培养平台。
同时，航天科工还与北京市科委签署协议，共同推动航天军民融合产品在京实现成果转化和产业化，重点扶持符合北京市发展规划的战略性新兴产业项目，以新项目的落地和产业化推动军民融合式发展，带动北京市相关产业的优化升级。
此外，航天科工下属的航天信息股份有限公司与海淀区签署战略合作框架协议，根据海淀区重点产业发展规划，在该区大力发展数字城市、RFID和智能卡、企业信息化、卫星应用及数字媒体等新兴产业化项目，以信息技术优势资源推进中关村国家自主示范区核心区建设。“十二五”期间，上述项目投资总额将达到15亿～20亿元，实现营业收入50亿～70亿元。
航天科技
中国航天科技集团公司是我国航天科技工业的主导力量，主要从事运载火箭、人造卫星、载人飞船和战略、战术导弹武器系统的研究、设计、生产和发射。公司拥有11个国防科技重点试验室、20个国家级工程研究中心、8个系统级研发中心和30多个重点专业研发中心。中国航天科技集团公司以掌握具有自主知识产权的关键核心技术为目标，制定了航天核心技术计划，取得了数百项标志性成果，有力地推动了以载人航天和月球探测工程为代表的国家重大航天科技专项的立项研制。
航天科工
12.航天航空标准 篇十二
标准件在航空武器装备中是通用化和系列化程度要求最高的零件, 不仅影响产品结构强度、寿命, 也对产品减重、提高产品可靠性、维修性、安全性等方面起着重要作用, 是衡量武器装备“三化”水平的重要指标之一。目前, 航空发动机行业标准件的关键问题是没有形成系列化标准体系, 现有行业级以上标准不能满足新一代发动机设计选用需求, 需要发展航空发动机专用标准件标准, 满足设计和生产单位的需求, 进而提高型号小零件标准化水平和标准件质量。
1 小零件设计应用情况分析
为整合多方资源, 优化设计生产的协调管理, 缩短研制周期, 新一代航空发动机启用了协同研发模式。发动机行业标准件本来就基础薄弱, 大量具有通用特征小零件图在企业内部流通, 无法形成规模效益, 技术水平参差不齐, 这种研发模式在运行不成熟的初期更加限制了全机小零件通用化水平, 小零件标准化问题成为发动机研发过程中的突出问题。
1.1 小零件应用现状分析
1) 标准化程度低:以某型发动机我所承研部分设计出图情况为例, 小零件设计图样有908个图号, 单台共计9737件, 其中各级标准件76种, 单台共计1454件, 仅占全部小零件的14.9%, 见图1。
2) 专用化设计:目前通用小零件图样结构型式、尺寸规格和材料选用品种繁多, 设计技术要素不统一, 例如, 橡胶密封圈材料有5080、FS6265、FX-2、FX-4等, 很多材料沿用老机型, 寿命达不到产品贮存期要求, 耐高压和耐高温密封性不满足要求, 需要经常更换。
3) 重复设计:小零件设计主责单位基本根据单元体划分, 资源分散, 依托于型号按类别进行独立图样的设计与管理, 各专业室沟通和资源共享渠道不畅, 图纸间存在大量无用差异, 重复设计问题严重, 一方面造成很大的设计与管理上的资源浪费, 另一方面不利于工厂组织生产。
4) 借用件比重大:在型号研制过程中, 不同型号之间小零件的借用现象比较普遍, 造成借用小零件的管理在不同程度上存在着交叉, 为其技术状态的跟踪和协调管理带来麻烦。
1.2 国外先进发动机的小零件应用现状
国外先进发动机标准件体系较为完善, 在CFM56系列发动机中研制中采用了大量的AMS、AS、MS等行业级以上标准, 并以此为基础, 配套了200多种结构尺寸标准, 其成套性和协调性较好。以CFM56-7B发动机为例, 其小零件构成情况见表1, 小零件的标准化率高达62.5%。
小零件标准化已成为目前我国航空发动机研制的一个突出问题, 为适应新一代发动机的研制需求, 需加快全机小零件通用化、系列化、规范化研究进程, 逐步建成并完善发动机标准件体系。在行业级以上小零件标准体系不健全的情况下, 依托型号研制, 以现有小零件设计生产经验为基础, 借鉴国外先进标准, 统筹规划编制型号小零件标准, 实现技术、设备、人力等方面的资源整合与共享, 有序推进全机小零件标准化, 从而达到提高发动机的研制水平、降低发动机型号研发与生产成本、缩短研制周期的目的。
2 型号小零件标准化实践
2.1 实施规划
结合型号研制需求, 分析梳理型号小零件设计图样数据, 优化系列, 压缩品种, 淘汰老材料, 对标准件品种规格进行整合, 初步确定标准项目。经过多轮分析迭代, 核查上级标准过滤已有标准项目, 剔除通用性不强的标准项目, 合并可优化整合的标准项目, 积极开展技术创新, 提出新型标准件标准项目, 在平衡适用性、先进性和经济性基础上统筹制定型号小零件标准化实施方案。
2.2 实践过程
2.2.1 标准编制原则
为了保证协同研发模式下标准的可操作性和标准件的质量, 型号标准件标准的编制按如下原则开展:
1) 压缩规格品种, 整合设计资源;
2) 基于上级标准统一结构要素, 避免未经优化的尺寸罗列, 从标准的角度和要求出发, 以满足设计使用为目的, 经过充分的试验验证, 优化小零件标准参数尺寸和规格系列;
3) 技术要求标准从国家军用标准和航空行业标准中选择, 已有标准不满足要求时补充编制配套型号标准件技术条件标准;
4) 有分歧的技术要素的确定要经过充分的试验验证, 同时积累试验数据。
2.2.2 关键问题攻关
1) 优化系列, 压缩规格品种
按照型号标准件标准编制实施方案, 在保证满足设计、安装、使用需求的基础上, 对某型发动机研制中小零件的结构要素进行归类优化 (见表2) , 压缩材料品种 (见表3) 。
2) 关键技术要求和性能指标确定
结合目前型号小零件设计实际情况, 参考国外先进标准和技术, 对小零件技术要素进行标准化, 对性能指标进行科学的理论设计;缺少设计依据时, 参考先进标准, 结合小零件设计使用经验, 提出初步指标设计原则和方法, 经过验证和改进迭代后, 形成标准件技术要求的性能指标。
3) 小零件关键工艺改进
在标准讨论和标准件鉴定试验中重点关注标准件螺纹镀银技术、自锁螺母材料热处理与收口参数的关系、5次加温加载试验不合格、螺纹粘接、螺栓螺母分解过程中由于粘接导致的螺栓断裂等问题, 以及自锁螺母锁紧性能不能满足高温振动试验要求的相关工艺问题, 控制标准件按规范要求达标生产。
4) 关键试验方法改进
提高5次加温5次加载试验、扳拧试验等关键试验的试验精度, 参考国外标准, 确定切实可行的试验方法, 统一试验夹具和流程。
2.3 标准件资源的数字化管理
新的小零件设计管理模式在应用实施过程中必然会受到传统的设计思维和工作流程的制约, 为了促进标准贯彻和应用, 同时利于型号数字化设计的开展, 基于型号标准件标准资源开发标准件库管理平台, 为标准的使用提出数字化解决方案。标准件库基于Teamcenter2007创建, 在UGNX中调用运行, 利用该系统对型号标准件模型进行统一管理和维护, 以方便设计使用为目的, 数据库定制有以下特点:
1) 数据时效性强, 加载方便, 模型即调即用;
2) 客户端界面设计科学合理, 结构化管理资源, 信息引导性强, 实用性远远优于文档性目录, 见图2。
3) 解析标准的主要技术要素, 实现了合理的数字化解决方案, 重新整合几何和非几何参数, 提高信息识读性和浏览效率;
4) 实现面向标准件技术要素的搜索, 执行跨标准参数化搜索, 融合标准间界限, 提高查询效率和设计效率, 见图3。
3 结论
编制型号专用小零件标准并提出标准资源管理的数字化解决方案, 首先变革了小零件设计管理模式, 满足了新一代发动机研制需要;其次促进了标准件工艺关键问题的研究攻关和重要试验方法的设计与改进, 从而提高标准件质量;最后, 以此为基础实现行业标准件体系的的逐步建立健全, 填补国内航空发动机行业空白。
摘要：本文阐述了航空发动机型号研制中小零件标准化的实践过程和经验, 提出了通过编制型号标准件标准实现小零件的通用化和系列化设计, 逐步建立和完善发动机专业标准件体系, 促进标准件关键工艺问题的研究攻关和重要试验方法的设计与改进。同时提出了标准件资源管理的数字化解决方案, 从而促进标准贯彻应用和型号数字化研制。
13.航天航空标准 篇十三
判断题部分
1.在地球大气层内，外飞行的器械成为飞行器。（答）正确
2.航空是指载人或不载人的飞行器在地球大气层外的航行活动。（答）错误（答案）大气层中
3.航天是指载人或不载人的航天器在地球高空的航行活动。（答）错误（答案）大气层外 4.由于航空航天活动都必须经过大气层，所以航空与航天是紧密联系的。（答）正确 5.在现代高科技战争中，通信是取得战争胜利的重要手段，也是军用航空的主要活动。（答）错误（答案）夺取制空权
6.滑翔机是指没有燃油系统的重于空气的固定翼航空器。（答）错误（答案）动力装置 7.轻型直升机一般采用浮筒式起落架。（答）错误（答案）滑撬式起落架 8.多数直升机采用滑撬式起落架。（答）错误（答案）轮式起落架
9.美国的“科曼奇”是具有隐身性能的直升机。（答）正确
10.美国贝尔公司研制的V—22“鱼鹰”属于倾转旋翼机。（答）正确
11.人类关于飞行的许多探索和试验都是从模仿飞鸟的飞行开始的。（答）正确
12.飞机诞生之前，在操纵稳定方面做出了突出贡献的是德国的李林达尔。（答）正确 13.美国的F—80飞机是活塞式战斗机。（答）错误（答案）喷气式 14.1947年10月14日，美国F—100飞机首次突破了“声障”。（答）错误（答案）X—1研究机
15.1969年英法合作研制的“协和号”超声速旅客机试飞成功。（答）正确 16.目前世界上最大的旅客机为A380。（答）正确
17隐形飞机的第一个使用型号是B—2。（答）错误（答案）F—117 18.装有远距离搜索雷达和相应的数据处理及通信设备，用于搜索、监视空中和海上目标的是电子干扰机。
（答）错误（答案）空中预警机
19.对敌方雷达和通信设备进行干扰的军用飞机为电子干扰机。（答）正确 20.专门用于搜集敌方军事情报的飞机为反潜机。（答）错误（答案）侦察机
21.在现代局部战争中，空中战争的雏形在越南战争中第一次展现出来。（答）错误（答案）海湾战争
22.在现代局部战争中，第一次真正意义上的空中战争是科索沃战争。（答）正确
23.在阿富汗战争中，无人驾驶飞机第一次向目标发射了武器，标志着无人航空作战平台的概念已经进入了实战阶段。（答）正确
24.第四代战斗机的典型代表是美国的F—22。（答）正确 25.美国将来替代F—16的飞机是F—35。（答）正确 26.X—29是具有前掠翼的飞机。（答）正确
27.从地球表面发射的飞机器环绕地球飞行所需要的最小速度称为第二宇宙速度。（答）错误（答案）第一宇宙速度
28.从地球表面发射的飞机器脱离地球所需要的最小速度称为第二宇宙速度。（答）正确 29.从地球表面发射的飞机器飞出太阳系所需要的最小速度称为第四宇宙速度。（答）错误（答案）第三宇宙速度 30.航天技术的核心是火箭推进技术。（答）正确
31.航天器又称空间飞行器，它与自然天体不同的是可以按照人的意志改变其运行。（答）正确 32.可用作空间侦察与监视平台、空间武器试验基地、未来天军作战基地的军事载人航天系统是航天飞机。
（答）错误（答案）空间站
33.数量最多的航天器是空间探测器。（答）错误（答案）人造地球卫星
34.世界上第一种也是唯一可重复使用的般天运载工具是宇宙飞船。（答）错误（答案）航天飞机
．目前使用的通讯卫星一般为地球运动轨道卫星。（答）错误（答案）地球静止轨道卫星
．歼5属于我国第一代超声速战斗机的是。（答）错误（答案）歼6 37 ．歼10属于我国第二代超声速战斗机的是。（答）错误（答案）歼7 38.歼8我国自行研制的具有完全自主知识产权的第三代战斗机是。（答）错误（答案）歼10 39.我国的歼轰7 飞机也称歼8 一Ⅱ。（答）正确
40.2002 年1 月，我国启动的研制适应我国西部高原机场起降和复杂航路营运要求的新型涡扇支线客机项目是ARJ21。（答）正确
．我国载人飞船的主着陆场在四川。（答）错误（答案）内蒙古
．我国第一枚探空火箭是由北京航空学院师生研制的“北京”1 号。（答）错误（答案）“北京” 2 号
．大气层由低向高排列的顺序为平流层、对流层、热层、中间层。（答）错误（答案）对流层、平流层、中间层、热层 44 ．对流层气温随高度增加无明显变化。（答）错误（答案）降低
．平流层气温随高度增加而降低。（答）错误（答案）先基本不变再升高 46 ．平流层大气主要是铅垂方向的流动。（答）错误（答案）水平方向
．中间层气温随高度升高而升高。（答）错误（答案）下降 48 ．热层气温随高度升高而下降。（答）错误（答案）升高 49 ．大气层最外面的一层是平流层。（答）错误（答案）散逸层
．航空器的飞行环境是整个宇宙。（答）错误（答案）大气飞行环境
51.“范爱伦辐射带”存在于地球空间环境的电离层。（答）错误（答案）地球空间环境的磁层
．根据连续介质假设，流体在飞机表面上产生的空气动力是单个分子的行为。（答）错误（答案）大宗分子共同作用的结果 53．流体的可压缩性越大，声速越大。（答）错误（答案）越小
．对于气体来说，随着温度的升高，黏性将增大。（答）正确 55 ．忽略黏性的流体是可压缩流体。（答）错误（答案）理想流体 56 ．密度不变的流体是理想流体。（答）错误（答案）不可压缩流体
．流动马赫数越大，空气受到由飞行引起的压缩的程度越小。（答）错误（答案）越大 58 ．用管道运输石油时，对石油加温可以起到减小流动损失、节省能耗的作用，这与液体的连续性有关。
（答）错误（答案）黏性
59.雷诺数可作为空气所受压缩程度大小的指标。（答）错误（答案）马赫数
．当飞机作水平等速直线飞行时．升力的大小等于发动机的推力。（答）错误（答案）重力
．采用让飞机静止不动，而空气以相同的速度沿相反的方向流过飞机表面．其产生的空气动力效果是完全一样的，其运用的原理是连续性定理。（答）错误（答案）相对运动原理
．流体的连续方程遵循动量矩守恒定律。（答）正确
．气流在收缩管道中连续流动时，质量流量增大。（答）错误（答案）减小 64 ．根据不可压缩流体的连续方程，流管横截面变大，平均流速必然变大。（答）错误（答案）变小
．伯努利定理是质量守恒定律在流体流动中的应用．（答）错误（答案）能量守恒定律 66，低速气流在变截面管道中流动时，当管道扩张时，气流的总压将增加。（答）错误（答案）当管道扩张时，气流的流速将减小
．超声速气流在变截面管道中流动时，横截面积的变化引起的密度变化占了主导地位。（答）正确
68.在飞机失速之前，迎角增大，则升力减小。（答）错误（答案）增大 69 ．采用襟翼的主要目的是为了减小阻力。（答）错误（答案）增加升力 70 ．摩擦阻力是由于大气的黏性而产生的阻力。（答）正确
．减小飞机迎风面积和把飞机设计成流线型是减小黏性摩擦阻力的有效措施。（答）错误（答案）压差阻力
．伴随着升力而产生的阻力是摩擦阻力。（答）错误（答案）诱导阻力
．飞机采用翼梢小冀是为了减小粘性摩擦阻力。（答）错误（答案）诱导阻力 74、GPS定位过程中，飞行器坐标参数为已知参数。（答）错误（答案）卫星位置 75.飞机加装整流片是为了减小粘性摩擦阻力。（答）错误（答案）干扰阻力
76.“声障”现象产生的根本原因是由于飞机在飞行过程中产生的振动造成的。（答）错误（答案）激波阻力
77．与低亚声速飞机相比，超声速飞机机翼的展弦比较大。（答）错误（答案）较小 78 ．与低亚声速飞机相比，超声速飞机机翼的梢根比较大。（答）错误（答案）较小 79．与低亚声速飞机相比．超声速飞机机身的细长比较大。（答）正确 80．与低亚声速飞机和比，超声速飞机机翼的后掠角较大。（答）正确
．与低亚声速飞机相比，超声速飞机机翼的相对厚度较大。（答）错误（答案）较小 82 ．在超声速扰动源运动过程中，扰动源的扰动区在“边界波”的左半平面。（答）错误（答案）马赫锥面内
．当机翼表面上最大速度点的马赫数等于1时，对应来流马赫数大于1。（答）错误（答案）小于1 84.超声速气流流过激波时，气流的速度将减小。（答）正确
．激波始终是随着飞机的飞行以同样的速度向前运动的。（答）正确
．超声速飞机的机翼前缘设计成尖锐的形状．是为了减小压差阻力。（答）错误（答案）激波阻力
．在低速飞行情况下，通常选用后掠机翼。（答）错误（答案）大展弦比平直
．在高亚声速飞行的民用飞机，通常选用后掠机翼以延缓激波的产生。（答）正确 89 ．在超声速飞行情况下，可选用梯形机翼机翼以减小波阻。（答）错误（答案）三角机翼
．航程是一架飞机“飞多远”的指标。（答）正确
．对军用飞机来说，飞行速度一般指的是最大飞行速度。（答）错误（答案）最大平飞速度
．对民用飞机来说，飞行速度一般指的是最大飞行速度。（答）错误（答案）巡航速度 93 ．当飞机达到理论静升限时，飞机此时水平速度为零。（答）错误（答案）垂直上升速度为零 94 ．当作战飞机需要迅速增大速度，来提高轰炸和射击的准确度时，通常采取的措施是俯冲。
（答）正确
．当作战飞机需要迅速获得高度优势时，通常采取的措施是跃升。（答）正确
96．当作战飞机需要同时改变飞行方向和增加飞行高度时．通常采取的措施是筋斗。（答）错误（答案）战斗转弯
．飞机重心在焦点之前，则当飞机受到扰动而机头上仰时，产生下俯的稳定力矩。（答）正确
． 只要有侧滑，飞机就会产生方向稳定力矩。（答）正确
．采用腹鳍是为了使飞机具有足够的俯仰静稳定性。（答）错误（答案）方向静稳定性 100 ．采用机翼上反角是为了使飞机具有足够的俯仰静稳定性。（答）错误（答案）方向静稳定性
101.对于军用歼击机，应在机动性方面要求高一些。（答）正确
．驾驶员操纵驾驶杆向左或向右摆动．飞机的升降舵将发生偏转。（答）错误（答案）副冀
．驾驶员向前蹬左脚蹬或右脚蹬，飞机的升降舵将发生偏转。（答）错误（答案）方向舵
14.航空航天概论学习心得 篇十四
学习心得
美术学院 王大民
2011119622
航空航天技术概论心得
在过去半年中，接连发生了两起重大航天灾难。尽管人们备感痛惜，但这些挫折并不能阻挡人类进军宇宙的步伐。既然航天活动风险如此之大，为什么人类依然不放弃进军宇宙的梦想呢？从长期看，地球的资源是有限的，人类总有一天必须走出自己的摇篮；从中短期看，航天活动可带来巨大回报，是一个国家综合国力的体现。进军宇宙是人类现在和未来的一项伟大事业。于是，载人航天成为现代航天科技发展的重中之重……
中国载人航天技术的发展及其意义和前景
俗话说，天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。人类在漫长的社会进步中不断扩展自身的生存空间。现在，人类的活动范围已经历了从陆地到海洋，从海洋到大气层空间，再从大气层空间到太空的逐步发展过程。人类活动范围的每一次扩展都是一次伟大的飞跃。
中国载人航天技术的发展历程
很久以前，人类就有飞出地球、探知太空奥秘和开发宇宙资源的愿望，我国古代的不少神话故事便是突出的反映。最典型的是流传很广的嫦娥奔月，它描写一个叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿从西王母那里求得的长生不老的仙药后，身体变轻飘到月亮上去了。
历史上第一个试验乘火箭上天的人是15世纪中国官员万户。1945年，美国学者基姆在他的《火箭与喷气发动机》一书中是这样描写的：万户先做了两个大风筝，并排装在一把椅子的两边。然后，他在椅子下面捆绑了47支当时能买到的最大火箭。准备完毕后，万户坐在椅子当中，然后命其仆人点燃火箭。但是，随着一声巨响，他消失在火焰和烟雾中，人类首次火箭飞行尝试没有成功。
20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划(“863”计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。“863”高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研制载人飞船之前，我国“863”高技术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚至还激烈地争论过。
2003年10月15日圆了万户的梦，因为在这一天中国人民期待已久的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了美国和苏联.俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华会起到巨大的推动作用。
载人航天的重大意义
历史上，远洋航海技术的兴起，导致了世界贸易的发展、世界市场的开辟和近代科学的一系列成就，开始了一个“全球文明”的时代。当代载人航天技术的问世，则使人类走出地球这一摇篮而到达太空，开始了一个“空间文明”的新时代。
载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过，由于载人航天技术与无人航天技术有很大差别，主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面，所以从1961年第一名航天员上天到现在，它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看，人类现在面临的资源枯竭、人口急增等急待解决的几大问题，只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使在当代，发展载人航天也可以起到以下作用：
首先，它能体现一个国家综合国力和提升国际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航天是航天技术向更高阶段的发展，载人航天的突破--用本国的载人航天器将航天员送入太空并安全返回，更是一个国家综合国力强大的标志。发展载人航天需要依靠先进的技术水平、发达的工业基础和雄厚的经济实力。迄今为止，只有俄罗斯和美国实现了载人航天。其他拥有一定航天技术基础或较强经济实力的国家，虽欲染指载人航天，但因力不从心，所以只能求助于与他们合作，出钱出资，用俄、美的载人航天器将本国航天员送上太空，以图逐步加入世界“载人航天俱乐部”。邓小平同志曾经说过：没有两弹一星就没有中国的大国地位。所以，我国航天员进入太空，也能像上世纪六七十年代我国拥有“两弹一星”那样，引起全世界注视，提高我国的国际地位，振奋民族精神，增强全民的凝聚力。
其次，它能体现现代科技多个领域的成就，同时又给现代科技各个领域提出新的发展需求，从而可以大大促进整个科技的发展，并将为培养和造就航天科技人才作贡献。例如，就载人航天器本身的研制和运行而言，它对通信、遥感、推进、测量、材料、计算机、系统工程、自动控制、环境控制和生命保障等技术提出了很高的要求，因而大大推动了这些技术的进步。
再有，载人航天的发展能促进太空资源的开发，为地球上的人类造福。载人航天器所处的高远位置和微重力等特殊环境，可为科研提供一个理想的实验场所，它在推动生命科学与生物技术、微重力科学与应用等许多方面正发挥着重要作用，并有望在一些前沿学科上取得突破性进展，为人类带来巨大的效益。一些国家已经在太空制药、太空育种和太空材料加工等领域取得显著成果，并准备建造太空工厂，其效率和效益不可限量。
另外，地球能容纳的人口是有限的，大约80亿～110亿，因此有些人已经开始研究向外空移民的方案；地球上的能源也日益紧张，那么是否可以到别的星球开发矿藏呢？这是科学家所关心的一个问题，而且不是天方夜潭，因为类似载人登月等许多过去可望不可及的神话和幻想，如今有不少都变成了现实。
最后，载人航天具有巨大的军事潜力。使用载人航天器可以很好地完成侦察和监视任务；灵活部署、修理和组装大型军用卫星；安全而连续地指挥和控制地面军事力量；还能作为特殊武器的试验场。例如，早在1965年12月，美国双子星座7号飞船上的航天员就曾用红外遥感器监视和跟踪了1枚潜射导弹的发射，所获信息比潜艇上的观察人员报告的还要快。第1次、2次海湾战期间，和平号空间站与“国际空间站”上的航天员对战区进行了大量观测活动，取得了许多有用的信息。
中国载人航天的未来前景
中国载人航天将实施“三步走”的发展战略。中国在成功发射4艘无人试验飞船的基础上，已将首位航天员送入太空，实现了载人航天的历史性突破。然而这只是第一步。第二步除继续用载人飞船进行对地观测和空间试验外，重点包括出舱活动、空间交会对接试验和发射长期自主飞行、短期有人照料的空间实验室，以尽早建成完整配套的空间工程大系统，解决一定规模的空间应用问题。第三步是建造更大的长期有人照料的空间站。