铁路机车运用规程

铁路机车运用规程（7篇）

1.铁路机车运用规程 篇一

新《运规》上机考试题库

一、单选题

1.部队所属的客车属于（D）。

A.国铁客车 B.地方客车 C.路用车 D.自备客车 2.国铁客车实行（）管理。B A.无固定配属 B.固定配属 C.区段负责制 D.属地

3.国铁客车中由总公司运输局统一管理车号的路用客车称为（）。C A.国际联运客车 B.专运客车 C.国铁路用车 D.局管路用车 4.客车故障轨边图像检测系统简称（）。C A.TADS B.TPDS C.TVDS D.TFDS 5.TVDS轨边设备设臵地点距客列检或库列检所在地车站原则上不低于（）km。

A.10 B.20 C.30 D.40 D 6.车辆轴温智能探测系统简称（）。A A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 7.车辆运行品质轨边动态监测系统简称（）。

A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS B 8.TADS的全称为（）。C A.客车故障轨边图像检测系统 B.车辆轴温智能探测系统 C.车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 D.车辆运行品质轨边动态监测系统 9.客车运行安全监控系统简称（）。A A.TCDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 10.客整所及跨局客列检的设臵及撤销须经（）批准。A A.总公司车辆主管部门 B.国家铁路局

C.铁路局车辆主管部门 D.总公司调度部门

11.新线建设时，原则上在相隔（）的车站设臵客列检。C A.300km B.300km～500km C.500km～800km D.500km 12.检修率按规定春运时平均不超过（）。A A.1% B.3% C.5% D.7% 13.临修备用车按每个客整所配属的所有具体车种车型各备用（）辆计算定量。A A.1 B.2 C.3 D.4 14.临修备用率（以段为单位）平时不超过配属车总数（），春运时不超过0.5%。D A.1% B.2% C.3% D.4% 15.在国铁线路上运营（不含一次性过轨）的客车车号由（）统一配发。B A.国家铁路局 B.总公司运输局C.铁路局运输处D.车辆制造工厂 16.新造客车出厂前，由（）通过铁路客车管理信息系统（以下简称KMIS）向总公司运输局申请客车车号，并填报客车技术卡片。D A.运输局车辆部 B.铁路局车辆处 C.配属站段 D.制造工厂 17.铁路客车管理信息系统简称（）。B A.AMIS B.KMIS C.TMIS D.EMIS 18.国铁客车的购臵建议计划由铁路局及国铁路用车产权单位于每年（）前提报，由总公司统一审核、安排。A A.8月底 B.9月底 C.10月底 D.12月底

19.中侧梁垂直弯曲超过（）mm或横向弯曲超过100mm的客车可申请报废。D A.50 B.100 C.150 D.200 20.车底架扭曲，其倾斜度在车底架1m以内超过（）mm或全部车底架超过300mm的客车可申请报废。C A.50 B.60 C.70 D.800 21.国铁客车报废时，由（）组织鉴定，符合报废条件时，填写《客车报废记录单》，须附照片显示破损部位，报客车配属或代管局。A A.配属段B.配属局C.运输局D.车辆工厂

22.原申请段（厂）接到核准报废的通知后，自核准之日起取消配属，并在（）内解体完毕。B A.1个月B.2个月C.3个月D.6个月

23.由总公司运输局统一配发车号的自备客车由所在地铁路局进行（）管理。C A.配属B.代管C.属地D.借用

24.管内旅客列车每运行（）km须安排入库实施日常检修。D A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 25.本属列车日常检修的库内技术作业时间，一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于（）h。D A.4 B.5 C.6 D.7 26.单程运行距离在（）km及以上的旅客列车，折返铁路局原则上应安排入库进行折返检修作业。B A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 27.折返检修作业时间，一般情况下，在折返车站图定到开时间间隔不少于（）h。A A.4 B.5 C.6 D.7 28.摘车临修故障处理时间原则上不得超过（）小时。C A.6 B.12 C.24 D.48 29.客车实施摘车临修须按规定填写《车辆检修通知单》，由（）负责摘车临修客车的质量验收并开具《车辆修竣通知单》。B A.技术部门 B.质检部门 C.调度部门 D.验收部门

30.对日常检修无法全部施修到位，且经检修后在一定时间内不易发生故障的部位、部件，按照故障周期规律，实行（）检修。B A.日常 B.定期专项 C.辅（A1）修 D.A2修 31.运用客车每年须进行（）集中整修。B A.一次 B.两次 C.三次 D.四次

32.车辆段每（）应对各客整所开展一次客车辅（A1）修质量对规。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

33.车辆段每（）应对各客整所开展一次客车专项检修质量对规。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

34.铁路局每（）应对各客整所开展一次客车辅（A1）修质量对规、专项检修质量对规和标准化发电车对规。D A.月 B.季度 C.半年 D.年

35.车辆段每（）应逐列进行运用客车质量鉴定。A A.月 B.季度 C.半年 D.年

36.临时旅客列车的编组按总公司、铁路局调度命令办理，应于列车始发前（）小时编组完毕，并逐辆实施技术整备。C A.24 B.36 C.48 D.72 37.客车最大编组不得超过（）辆。B A.18 B.20 C.22 D.25 38.非空调旅客列车编组中，硬座车每（）辆中编挂1辆茶炉车。B A.2 B.3 C.4 D.5 39.非空调旅客列车编组中，硬卧车每（）辆中编挂1辆茶炉车。C A.2 B.3 C.4 D.5 40.非空调旅客列车编组中，子车连续编挂不得超过（）辆，首尾以1辆为限。A A.2 B.3 C.4 D.5 41.旅客列车在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（）辆，但列车最后一辆不得为关门车。

A.1 B.2 C.3 D.4 A 42.开通使用客列尾装臵的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（）辆。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 43.旅客列车运行途中轴温报警装臵显示的轴温达到外温加（）℃、但未达到90℃时，应通知机车乘务员至就近前方站停车。C A.45 B.50 C.60 D.65 44.旅客列车运行途中轴温报警装臵显示轴温持续上升达到（）℃时，应通知机车乘务员立即采用常用制动停车。D A.45 B.50 C.60 D.90 45.旅客列车因轴温报警停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查轴温，轴温超过外温加（）℃但未到60℃时,可继续监控运行，终到后由库列检进行开盖检查。A A.45 B.50 C.60 D.90 46.旅客列车运行途中发生客车空气弹簧故障时须限速运行，运行速度不得超过（）km/h。B A.100 B.120 C.140 D.160 47.当120km/h速度等级及编组小于（A）辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车有制动关门车时，车辆乘务员须计算列车换算闸瓦压力，给司机开具制动效能证明书，按《铁路技术管理规程》规定进行限速。

A.8 B.10 C.12 D.18 48.双管供风旅客列车在区间发生故障需改单管供风时，应限速（）km/h运行至前方站。B A.100 B.120 C.140 D.160 49.发电车供电列车因故不能正点运行，燃油不能维持运行到终到站时，车辆乘务员会同列车长在列车到达应急补油点前（）h，拍发请求补油电报，并适当减载。D A.1 B.2 C.3 D.4 50.发电车供电旅客列车始发应提前（D）供电并开启空调预冷、预热。

A.30分钟 B.45分钟 C.50分钟 D.1小时

51.机车供电旅客列车应在始发前1小时连挂机车，始发前（）供电并开启空调预冷、预热。C A.30分钟B.45分钟C.50分钟D.1小时

52.当环境温度低于（）℃时，严禁开启空调设备制冷。A A.18 B.20 C.22 D.24 53.当环境温度低于（）℃时，须开启电伴热装臵。D A.10 B.8 C.6 D.5 54.使用空调机组空气预热器时，停用时须先关闭空气预热器，（）min后方能关闭通风。D A.2 B.3 C.4 D.5 55.同一发电车各柴油发电机组须均衡使用，运转工时差不得超过（）小时。A A.100 B.150 C.200 D.250 56.间体过渡车钩在段内调车时，运行速度不得超过（）km/h。C A.5 B.10 C.15 D.50 57.临时换挂、加挂客车时，铁路局客运调度员应于列车出发前（）小时通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。C A.3 B.4 C.5 D.6 58.客车成组回送时，辆数不得超过（）辆。B A.10 B.20 C.30 D.40 59.25T型客车试运行里程不少于（）km。D A.500 B.600 C.800 D.1000 60.25G型客车试运行里程不少于（）km。A A.500 B.600 C.800 D.1000 61.旅客列车整备作业时，供电时间原则上不超过（）小时。B A.1 B.2 C.3 D.4 62.DC600V供电客车当全列DC110V蓄电池电压低于（）V时，须切断所有负载。C A.79 B.85 C.92 D.98 63.对柴油发电机组使用年限超过18年的发电车，车辆段每月要对该发电车所担当的列车进行一次持续（）分钟的满载供电试验。B A.15 B.30 C.60 D.120 64.标记速度（）km/h及以下客车、装有209HS转向架的客车轴箱弹簧折损时更换，支承圈折损在确认无其他相关故障时，可一次运行到终点站更换。B A.100 B.120 C.140 D.160 65.列车运行中，车辆乘务员每（）小时左右对全列车厢进行一次巡视。

A.1 B.2 C.3 D.4 C 66.发电车乘务员应在监控室值乘，非巡视需要离开监控室时，不得超过（）分钟。B A.5 B.10 C.15 D.30 67.发电车乘务员每间隔30～60分钟，进入发电车机房、冷却间进行一次巡视检查，每间隔（）小时填写一次《发电车运用记录》。B A.0.5 B.1 C.2 D.3 68.发电车供电旅客列车终到停车（）分钟后，还须进行卸载、断电、停机。B A.5 B.10 C.15 D.30 69.硬座车每辆应配备（）具2L水型灭火器和2具2kgABC干粉灭火器。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 70.餐车应配备4L水型灭火器（）具。D A.1 B.2 C.3 D.4 71.发电车应配备4L水型灭火器（）具。D A.2 B.3 C.6 D.8 72.原则上燃煤锅炉点火交接工作应于车底上线（）小时前进行。B A.6 B.12 C.24 D.48 73.每月应排除运用列车首尾各（）辆客车风缸内的积水，必要时摘开软管，分解清洗远心集尘器，更换分配阀。C A.1 B.2 C.3 D.4 74.运用发电车在库内或折返站须保证机房温度不低于（）℃。C A.5 B.8 C.10 D.15 75.运用副段长每（）抽查、车间干部每天检查《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）情况并签字。C A.天 B.周 C.月 D.季度

76.新版《铁路客车运用维修规程》自（）起施行。C A.2015年5月1日 B.2015年6月1日 C.2015年7月1日 D.2015年8月1日

77.《客车运用限度表》中规定，钩舌与钩腕内侧面距离闭锁位臵时不大于（）mm。B A.130 B.135 C.245 D.250 78.《客车运用限度表》中规定，钩舌与钩腕内侧面距离全开位臵时不大于（）mm。D A.130 B.135 C.245 D.250 79.《客车运用限度表》中规定，钩提杆与提杆座凹槽间隙不大于（）mm，超过时焊修磨平。C A.1 B.2 C.3 D.4 80.《客车运用限度表》中规定，15号车钩中心高度（空气弹簧充气状态）最高为（）mm。D A.830 B.850 C.860 D.890 81.《客车运用限度表》中规定，15号车钩中心高度（空气弹簧充气状态）最低为（）mm。A A.830 B.850 C.860 D.890 82.《客车运用限度表》中规定，密接式车钩中心高度（空气弹簧充气状态）最低为（）mm。B A.830 B.850 C.860 D.890 83.《客车运用限度表》中规定，密接式车钩两车钩连接间隙应≤（）mm。B A.4 B.5 C.6 D.7 84.《客车运用限度表》中规定，两连接车钩中心高度之差不得大于（）mm。B A.65 B.75 C.85 D.95 85.《客车运用限度表》中规定，车体倾斜限度为（）mm。C A.30 B.40 C.50 D.60 86.《客车运用限度表》中规定，同一转向架左右旁承游间之和（非全旁承支重客车）限度为（）mm。C A.1～5 B.1～6 C.2～6 D.2～5 87.《客车运用限度表》中规定，轴箱顶部与构架间隙不小于（）mm（转臂定位除外）。C A.10 B.20 C.30 D.40 88.《客车运用限度表》中规定，轮辋厚度须≥（）mm。D A.10 B.15 C.20 D.25 89.《客车运用限度表》中规定，轮缘厚度须≥（）mm，产生辗堆时须消除。A A.23 B.25 C.30 D.32 90.《客车运用限度表》中规定，轮缘垂直磨耗高度应≤（）mm，不得有锋芒。B A.8 B.15 C.23 D.25 91.《客车运用限度表》中规定，踏面圆周磨耗深度≤（）mm。A A.8 B.15 C.23 D.25 92.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度本属出库≤（）mm。A A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 93.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度外属出库≤（）mm。B A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 94.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度运行途中≤（）mm。C A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 95.《客车运用限度表》中规定，踏面剥离长度1处时≤（）mm。C A.10 B.20 C.30 D.40 96.《客车运用限度表》中规定，两踏面剥离外边缘相距小于75mm时，每处长不得超过（）mm，连续剥离长度不超过350mm。B A.10 B.20 C.30 D.40 97.《客车运用限度表》中规定，轮对外侧辗宽≤（）mm，超过时旋修或换轮。A A.5 B.10 C.15 D.20 98.《客车运用限度表》中规定，标记速度≤120km/h的同一转向架任意车轮直径差≤（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 99.《客车运用限度表》中规定，同一车辆任意车轮直径差≤（）mm。A.20 B.30 C.40 D.50 C 100.《客车运用限度表》中规定，轴箱定位橡胶堆转角为（）。B A.30° B.45° C.60° D.90°

101.《客车运用限度表》中规定，制动盘整体厚度应≥（）mm。C A.110 B.100 C.96 D.90 102.《客车运用限度表》中规定，制动盘摩擦盘面热裂纹（距内和外边缘≥10mm时）＜（）mm。D A.65 B.75 C.85 D.95 103.《客车运用限度表》中规定，制动盘摩擦盘面热裂纹（距内或外边缘<10mm）＜（）mm。A A.65 B.75 C.85 D.95 104.《客车运用限度表》中规定，非空气弹簧客车TPDS报警当量＜（）。

A.22 B.23 C.24 D.25 B 105.《客车运用限度表》中规定，闸片厚度须≥（）mm。C A.3 B.4 C.5 D.6 106.《客车运用限度表》中规定，闸瓦厚度须≥（）mm。B A.5 B.10 C.15 D.20 107.《客车运用限度表》中规定，同一制动梁两端闸瓦厚度之差不得大于（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 108.《客车运用限度表》中规定，带自动间隙调整器的制动缸活塞行程限度为（）mm。C A.190±5 B.190±10 C.190±15 D.190±20 109.《客车运用限度表》中规定，制动装臵各垂下品与轨面距离不小于（）mm。C A.20 B.30 C.50 D.100 110.《客车运用限度表》中规定，电器装臵与轨面距离不小于（）mm。

A.20 B.30 C.50 D.100 D 111.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，DC600V供电运用列车线间绝缘须≥（）兆欧。C A.0.6 B.1 C.2 D.4 112.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，DC600V供电运用列车线地间绝缘须≥（）兆欧。B A.0.6 B.1 C.2 D.4 113.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≥85%时，DC600V供电运用列车线间绝缘须≥（）兆欧。C A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 114.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，AC380V供电运用列车线地间绝缘须≥（）兆欧。D A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 115.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，AC380V供电运用列车线间绝缘须≥（）兆欧。D A.0.4 B.0.6 C.1 D.2 116.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≥85%时，AC380V供电运用列车线间绝缘须≥（）兆欧。C A.0.22 B.0.25 C.0.38 D.0.4 117.客车A1修（辅修）周期为运行（）万km或距上次A1修以上修程1年。B A.20±2 B.30±3 C.60±6 D.60±2 118.客车A2修（小段修）周期为运行（）万km或距上次A2修以上修程2年，不常用客车为2.5年。B A.30±3 B.60±6 C.120±12 D.240±24 119.客车大厂修周期为运行（480±24）万km或距上次A4修:常用客车（）年，不常用客车可延长到10年。C A.2 B.4 C.8 D.10 120.不常用客车是指年均走行不足（）万km的客车。A A.10 B.15 C.20 D.25 121.《运用客车出库质量标准》中规定橡胶风挡胶囊裂损不超过（）mm。

A.50 B.60 C.80 D.100 D 122．《运用客车出库质量标准》中规定单块电池电压符合规定，DC110V蓄电池组放电电压不低于92V。C A.100 B.98 C.92 D.90 123.《运用客车出库质量标准》中规定DC600V单车漏电电流不超过（）mA。A A.100 B.130 C.150 D.160 124.《运用客车出库质量标准》中规定AC380V单车漏电电流不超过（）mA。C A.100 B.130 C.150 D.160 125.《运用客车出库质量标准》中规定同侧静态轴温温差＜（）℃。A.5 B.8 C.10 D.15 A 126.新《运规》客车整修要求中规定，车钩配件组装良好后，测量钩体前开挡高度尺寸时，对于超过（）mm的，要检查钩锁铁导向角与钩腔导向挡的搭载量。C A.80 B.81 C.83 D.85 127.新《运规》客车整修要求中规定，LED尾灯灯珠不亮不得超过（）个。C A.1 B.2 C.3 D.4 128.《客车辅（A1）修限度表》中规定，轮辋厚度须＞（）mm。D A.23 B.24 C.25 D.26 129.《客车辅（A1）修限度表》中规定，轮缘垂直磨耗限度为（）mm。

A.0 B.3 C.8 D.15 A 130.《客车辅（A1）修限度表》中规定，踏面圆周磨耗深度限度为≤（）mm。B A.2 B.3 C.8 D.15 131.《客车辅（A1）修限度表》中规定，车轮踏面剥离长度一处须≤（）mm。C A.5 B.10 C.15 D.20 132.《客车辅（A1）修限度表》中规定，同一轮对相对车轮的直径差须≤（）mm。B A.1 B.2 C.3 D.4 133.《客车辅（A1）修限度表》中规定，空气弹簧客车TPDS报警当量须＜17(辅（A1）修前1个月数据)。C A.15 B.16 C.17 D.18 134.新《运规》规定康明斯（KTA）机组及MTU183型机组每运行（）h时实施B级保养。C A.150 B.200 C.250 D.300 135.新《运规》规定康明斯（KTA）机组每运行（）或间隔上次C级保养以上修程达到1年时实施C级保养。B A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 136.新《运规》规定MTU183型机组每运行（）或间隔上次C级保养以上修程达到1年时实施C级保养。D A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 137.列车全部试验要求，在列车制动管尾部达到定压600kPa后，检查列车尾部车辆压力表与尾部测试设备（校对风表）压力差不大于（）kPa。

A.10 B.15 C.20 D.25 C 138.列车全部试验中的漏泄试验要求，列车制动管达到定压后，保压1min列车制动管漏泄不大于（）kPa。C A.10 B.15 C.20 D.25 139.列车制动缓解感度试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压（）kPa，全列必须发生制动作用，保压1min不得自然缓解。充风缓解，全列在1min内缓解完毕。C A.10 B.20 C.50 D.170 140.列车简略试验要求，列车制动管达到定压后，机车制动阀减压（）100kPa，保压1min，列车管漏泄不大于20 kPa。确认最后一辆车制动后，进行缓解并确认制动机缓解作用良好。C A.20 B.50 C.100 D.170 141.列车持续一定时间的保压试验要求，列车制动管达到定压后，减压100kPa，制动保压状态下，持续（）min内任一车辆不得自然缓解，且每分钟内的漏泄量不大于20kPa。D A.1 B.2 C.3 D.5

二、多选题

1.提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是铁路客车运用维修工作的基本任务。对

2.铁路客车是指（）的铁路车辆。ABCD A.采用机车牵引 B.可灵活编组 C.用于运载 D.服务旅客 3.下列哪些车辆属于铁路客车的范围：（）ABCD A.餐车 B.行李车 C.发电车 D.试验车

4.客车运用维修工作应贯彻（）的方针。ACD A.养修并重 B.修养并重 C.状态监测 D.预防为主 5.客车运用工作目标包括（）。ABCD A.管理规范 B.作业标准 C.队伍专业 D.质量达标 6.客车运用维修工作包括（）等工作。ABD A.客车车辆管理 B.运用维修管理 C.运用队伍建设 D.运用安全管理 7.客车车辆管理包括（）等工作。ABCD A.国铁客车的配属、转属 B.邮政车的代管 C.自备客车的属地管理 D.路用车的管理 8.（）属于计划预防修制度。AB A.专项检修 B.客车整修 C.日常检修 D.动态检查 9.客车运用检修包括（）等工作。ABCD A.库列检日常检修 B.库列检专项检修

C.客列检站折检查 D.车辆乘务组出库作业

10.根据技术状态和用途不同，配属客车分为（）。ABC A.运用车 B.检修车 C.备用车 D.路用车

11.转入段应派人到转出段接车并办理车辆技术交接，客车交接时，（）等电气设备应随车交接。ABCD A.轴驱发电机 B.蓄电池 C.电扇 D.电气连接线 12.国铁路用车按用途分为（）等。ABCD A.公务车B.试验车C.维修车D.检测车 13.局管路用车按用途分为（）等。CD A.公务车 B.试验车 C.工程宿营车 D.救援车 14.客车辅（A1）修系对（）进行的专项检修。AB A.轮对 B.制动装臵 C.钩缓装臵 D.电气装臵 15.客车运用检修质量标准体系的基本组成包括（）。ABCD A.运用客车出库质量标准B.运用客车专项检修项目、周期及要求 C.客车整修项目及要求 D.客车辅（A1）修质量标准 16.车辆段质量检查机构职责包括（）。ABCD A.负责运用客车月度质量鉴定

B.负责客车辅（A1）修质量验收工作 C.参加客车整修质量鉴定和对规工作

D.负责质量信息的收集、统计、汇总，并做出质量分析与评价报告 17.运用检修故障库登记内容应包括（）处理情况及相关信息。ABCD A.故障填报单位 B.故障来源 C.故障现象 D.故障原因 18.运用检修故障库故障来源应涵盖（）等的各类故障。ABCD A.工作者自检发现 B.车辆乘务组交接 C.质量鉴定 D.动态监测 19.客车标记速度分为（）四个等级。ABCD A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 20.“三捆绑”是指（）三个位臵。ABC A.车钩钩提杆 B.车钩下锁销 C.折角塞门 D.截断塞门 21.库列检作业时，应使用微控列车制动机试验器按照《列车制动机试验方法》的要求，对旅客列车制动机进行（）。ABC A.全部试验 B.列车总风管漏泄试验 C.持续一定时间的保压试验 D.简略试验

22.在设臵客列检的车站，按（）原则对通过列车安排客列检作业。ABCD A.更换机车或更换机车乘务组时

B.列车每运行500km～800km时（直达特快除外）

C.对临时开行的旅客列车站停时间在8分钟及以上的。D.旅客列车发生临时摘、挂时

23.客列检通过旅客列车不摘车修范围包括（）。ABCD A.处理基础制动故障 B.处理空气制动故障

C.更换钩舌，调整钩差 D.更换处理牵引拉杆故障（25T型客车除外）

24.行车备品包括（）。ABCD A.列车无线调度通信设备 B.响墩、火炬、短路铜线

C.信号旗（灯）D.使用G网通讯时须配备GSM-R手持终端 25.地面动态检查系统包括（）等，是客车运用维修体系的组成部分。

A.TVDS B.THDS C.TPDS D.TADS ABCD 26.客车运用部门应建立（）等生产管理基本制度。ABCD A.生产例会制度 B.月度质量鉴定制度

C.定期质量鉴定制度 D.事故及责任设备故障分析制度 27.客车运用部门应编制并执行（）等工作计划。ABCD A.库列检、客列检日工作计划 B.客车甩挂计划 C.专项检修计划 D.客车整修计划 28.目前由铁路局代管的客车有：（）。ABCD A.合资及地方铁路客车

B.中国邮政集团公司所属的邮政车

C.由专业运输公司负责资产管理的行李车

D.铁科院等单位所属用于检测、试验的国铁路用车 29.乘务途中非功能恢复性处臵措施包括（）等。ABCD A.关门排风 B.临时捆绑 C.配件拆除 D.应急短连 30.电气连接线是对客车车端的各种电器连接装臵的统称，包含（）等。

A.AC380V电力连接线 B.DC600V电力连接线

C.DC110V电力连接线 D.通讯连接线 ABCD 31.专项检修项目中按月实施的项目包括（）等。ABCD A.轮对鉴定 B.转向架深度检查

C.首尾车钩分解检查 D.首尾车钩分解检查

32．专项检修项目中按季度实施的项目包括（）等。ABCD A.登顶检查 B.电开水器 C.塞拉门 D.集便器 33.标记速度120km/h的转向架型号包括以下（）。ABC A.206G B.209T C.209P D.SW-200 34.标记速度160km/h的转向架型号包括以下（）。ABCD A.PW-200K B.CW-200K C.SW-220K D.SW-200

三、判断题

1.编挂在旅客列车中的邮政车不属于铁路客车。错

2.客车所属的铁路局、车辆段是客车运用安全、质量的责任主体。对

3.生产力布局合理、检修设施完备是保证运用客车检修作业和安全质量的首要前提。对

4.动态检查技术是提高客车检修效率、确保行车安全的重要手段。对

5.进入国铁线路运营的路外企业的客车，不须执行《铁路客车运用维修规程》的有关规定。

错 6.邮政车属于中国邮政集团公司所属。对 7.行李车属于中铁快运股份公司所属。错 8.客车实行定期检修和运用维修。对

9.客车定期检修实行以时间周期为主、走行公里为辅的计划预防修制度。错

10.客车运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度。对 11.TVDS可以解决高站台客列检检查作业盲区，缓解客整所地沟检修能力制约。对

12.车辆轴温智能探测系统,须对客车轴温进行检测和热轴预报。对 13.货车故障轨边图像检测系统（TFDS）须屏蔽旅客列车探测。错 14.在旅客列车上须设臵集中式轴温报警装臵等车载安全监控装臵。对

15.25T客车还须设臵烟火报警装臵等车载安全监控装臵。对

16.客运枢纽车站，始发及终到旅客列车较多的车站，地理位臵特殊的车站须设臵客整所。对

17.运用车系指所有编挂在列车上使用的客车。对

18.检修车系指处于检修状态（包括回送期间）的客车。对19.检修车占配属车的比例为检修率。对

20.检修率按规定平时平均不超过5%。

错 21.备用车包括临修备用车和高峰备用车。对

22.临修备用车系指为处理故障而替换使用的客车。对

23.高峰备用车系指在客运高峰时段根据客流需求增加使用的客车。对

24.在国铁线路上运营的客车车号具有唯一性。对 25.客车须按规定安装电子标签。对

26.由总公司运输局统一配发车号的客车技术条件，须经总公司车辆主管部门批准。对

27.客车跨局间转属由总公司根据铁路局申请或全路运输需求统一安排。对

28.局管内客车转属由车辆段办理。错

29.客车转属时，转出段应负责整备，转出的客车必须达到《运用客车出库质量标准》。对

30.客车转属时,消防器材、电气化厨房设备及移动备品不随车交接。错

31.本内厂修到期的客车原则上不得转属。对

32.客车跨局间借用由总公司批准，局管内借用由铁路局批准。对 33.接到客车借用命令后，借用单位应整备车辆并达到《运用客车出库质量标准》。错

34.客车借用期间的技术履历信息由借用单位负责维护。对

35.客车临时借用时，借出单位应保证借用客车在借用期间厂、段修不过期。对

36.客车借用期间，借用客车及随车车辆乘务人员由借用单位按照本属管理，承担运用安全及管理责任。对

37.铁路局与合资及地方铁路之间的客车借用，需签订借用协议，并履行客车借用相关规定。对

38.铁路局借出客车时须报总公司运输局备案。对

39.按照就近管理的原则，邮政车和非铁路局配属的国铁客车，经总公司批准后指定铁路局代管(实行代管的铁路局、车辆段简称代管局、代管段)。对

40.进入国铁线路运营的地方客车由铁路局受产权单位委托进行代管。对

41.客车代管期间，代管局（段）承担客车运用安全及管理责任。对 42.国铁客车报废由铁路局批准，报总公司运输局备案。错

43.达到设计使用寿命的客车可申请报废。对

44.提完折旧且接近厂修到期、状态较差的客车可申请报废。对 45.局管路用车的报废由铁路局批准，报总公司运输局备案。对 46.超过设计使用寿命，须强制报废的客车，可不组织鉴定。对

47.国铁路用车可跨局运行，配属在铁路局、铁科院或专业运输公司等单位。对

48.国铁路用车不可编挂在旅客列车中使用。错

49.国铁路用车上安装的专用设备及其配套设施的维修保养由使用单位负责，车辆通用设备的维修保养由配属或代管段负责，其他由双方协商明确。对

50.局管路用车由铁路局自行编排车号，报总公司运输局备案，纳入客车配属统计。错

51.经总公司核准报废的客车严禁改为局管路用车使用。对

52.局管路用车的改造及定期检修应由具备资质（条件）的单位承担。对

53.局管路用车不得附挂旅客列车，原则上不得跨局运行，执行救援、施工等其他特殊任务需跨局运行时，以总公司调度命令或电报为准。对

54.沿途客列检和相关客整所应根据上级通知的要求对专运客车进行检修。对

55.从非国铁线路进入国铁线路运行的自备客车（含产权单位自行编号的客车）须进行过轨技术检查，由车辆段负责。对

56.实行代管的地方客车，须经代管局报总公司运输局备案，并执行总公司规定的修程、修制,落实总公司有关安全管理的各项规定、标准、办法和措施。对

57.跨局旅客列车每运行一个往返（含套跑交路）须安排入库实施日常检修。对

58.运用维修单位应积极采用新技术、新装备，扩大在列车或车列中修理车辆故障的范围，减少摘车临修。对

59.经专项检修的部位或部件须保证一个专项检修周期不发生责任事故。对

60.临客编组整修时，对车列检修项目全部组织实施专项检修。对 61.临客编组整修时，对单车检修项目逐项核对检修周期，对超期的项目一并组织实施专项检修。对

62.短期停运的列车恢复开行前，对车列检修项目，未超期的可不再组织实施专项检修。对

63.专项检修须纳入生产计划管理，要根据检修项目的劳动强度及作业时间合理编制专项检修计划，并落实到日班作业计划，明确车次、车号、作业股道、项目、作业班组等。对

64.单车检修项目按辆组织实施，建立专项检修“一车一档”台账，并录入KMIS。对

65.车列检修项目按列或分段组织实施，建立专项检修“一列一档”台账。对

66.运用客车每年须进行两次集中整修，春运后实施春季整修，暑运后实施秋季整修。对

67.临时旅客列车开行前须进行技术整备，并按规定实施专项检修，达到《运用客车出库质量标准》。对

68.春运期间开行的临客车底，须按照客车整修中分钩检查要求以及秋季整修中防寒整备要求对春运临客车底进行整修。对

69.春运期间借出的临客车底，借出时，由借出局负责整修，并与借用局办理质量交接。对

70.春运临客车底转场前，由转出局进行技术整备，并与转入局办理质量交接。对

71.春运期间外借临客车底，归还时，由借用局进行技术整备，并与借出局办理质量交接。对

72.暑运期间开行的临客车底，须按照客车整修中秋季整修要求进行整修。错

73.车辆段每季度应对各客整所开展一次标准化发电车对规。错

74.春、秋整结束后，总公司运输局安排在重点地区对列车整修质量进行检查鉴定，铁路局应安排逐列车进行检查鉴定。对

75.车辆段应设质量检查机构，配备专职的质量检查人员，由车辆段直接管理。对

76.车辆段要建立客车运用检修故障库，库列检、客列检和车辆乘务组检修作业人员实际处理的重点故障均应纳入故障库。对

77.车辆段应根据客车运用检修故障库的信息，针对存在的关键性、倾向性问题开展客车质量整治工作。对

78.客车购臵、改造以及进行维修时，配属局应在相关协议中明确对方的安全质量保证责任。对

79.在质量保证期内，发生非使用问题造成的安全质量问题时，车辆配属局（段）应要求造修单位或生产厂家负责处理，并进行赔偿。对 80.旅客列车按照列车运行图中公布的列车编组表实行固定编组。对 81.旅客列车首尾两端须编挂装有KLW装臵的客车。对 82.旅客列车首尾客车应配臵外端门。对

83.客车编组时须满足运行图规定的列车最高运行速度要求。对 84.标记速度不同的客车混编时，应按最高标记速度掌握。错 85.旅客列车编组中车辆供风状态必须一致。对

86.旅客列车编组中密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂，必须连挂时由配属铁路局批准，并采取有效的防护措施。对

87.具有互备供电（邻车供电）功能的DC600V客车，应连续编挂。对 88.编有DC600V发电车的旅客列车，采用机车供电时，发电车须挂于列车首部且断开与列车电力干线的连接。错 89.集中供电空调列车供电制式必须一致。对

90.全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。对 91.电力干线容量不同的客车混编时，应按电力干线容量从发电车起由小到大排列编挂。错

92.同一辆客车的电气综合控制柜PLC显示屏、轴温报警装臵、烟火报警装臵全列联网使用时，顺位号设定须相同，原则上编号与客运车厢号一致。对

93.当发生加挂时，客车电气综合控制柜PLC显示屏顺序号在最大顺位号后逐个增加；发生减编时，可出现空号，不需进行重新调整。对 94.采用密接式车钩的列车，首尾车钩必须是15号车钩或托梁式车钩，并须随车备有中间体过渡车钩、托梁式车钩。对 95.托梁式车钩未安装车钩托梁不得上线运行。对

96.执行检测、试验任务的国铁路用车，具备本车独立供电条件的，一律自供电。对

97.执行检测、试验任务的国铁路用车，原则上应编挂在列车尾部，供风状态与列车一致，且不影响列车供电的，可编挂在机次。对 98.货车禁止编入旅客列车。对

99.旅客列车不准编挂制动关门车。对

100.旅客列车运行中，须开启列车尾部的KLW主机，首端的KLW主机不得关机。错

101.双改单作业应在站内进行。对

102.客列检人员（无客列检时，由车辆乘务员）根据调度命令将编组客车风管路改为单管供风状态。对

103.双改单列车运行至终到站后，接续开行其他车次时，可维持单管供风至接续列车终到站。对

104.装用真空集便装臵的旅客列车因故改为单管供风，进行列车制动机试验期间，客运乘务人员应将全列厕所锁闭。对

105.运行途中因使用厕所造成临时停车时，车辆乘务员应通知列车长暂时锁闭部分厕所，并通知机车乘务员立即充风，列车缓解后尽快开车。对

106.空调列车因供电故障采用单路供电后，空调机组及电采暖装臵须全载运行。错

107.采用机车供电的旅客列车，若供电请求联锁失效，在确认车列具备受电条件后，由车辆乘务员通知机车乘务员进行强制供电。对

108.采用内燃机车供电的旅客列车须在终到后、摘解机车前，对全列客车进行逐辆卸载作业。对

109.旅客列车运行途中，严禁关闭各类安全监控装臵。对

110.旅客列车运行途中，由客运乘务人员根据实际需要，按规定使用照明装臵。对

111.空调客车的空调温控器应设定为：冬季24～28℃，夏季18～20。错

112.旅客列车运行途中，通风机不得停用。对

113.运用发电车在库内及折返站停留期间，作业完毕后，发电车乘务员须停机断电并锁闭门窗后，方可离开。对

114.柴油发电机组运行时，发电车乘务员不得离岗，不得使用非三角锁锁闭或反锁与车厢连接端端门。对

115.不在国铁线路运营的非国铁客车（含进出口客车）因制造、检修等原因一次性通过国铁线路的运行称为一次性过轨。对

116.在库内，备用车未连接的总风软管，由库列检人员负责吊挂。对 117.通信线连结时应确认39/43芯通讯线插针状态，保证供电请求信号正常发出。对

118.由电力机车供电的客车，作业人员在确认电力机车降弓后，才可进行电气连接线摘结。对

119.“三捆绑”、列车尾部软管防尘堵的安装及软管的吊起由客列检人员负责，无客列检作业的由车辆乘务员负责。对

120.中间体过渡车钩在段内调车时，一次连挂不得超过6辆。错

121.客车禁止通过驼峰，调车时禁止溜放。对

122.加挂在外属旅客列车运营时，加挂车应派车辆乘务员。对

123.中途站加挂客车时，由客列检将调度命令转交车辆乘务员，无客列检作业时由车站值班员转交车辆乘务员。对

124.空调列车加挂外属客车（国铁路用车、图定回转车除外）时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。对 125.中途加挂的客车一律不许供电。对

126.单管供风客车加挂在双管供风列车时，只允许编挂在列车尾部，但加挂区段有换向时禁止加挂。对

127.加挂1辆非空调客车时，只允许加挂母车。对

128.客车回送需派车辆押运人员，其他情况是否派人押运由各铁路局自定。对

129.装用密接式车钩的客车附挂货物列车回送时应挂于尾部，但不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过2辆。错

130.装用15号车钩的客车编挂在货物列车中回送时，应挂于列车前部，辆数不得超过20辆。错

131.装用的17号（16号）车钩的货车不得与客车直接连挂。对

132.由机车供电的新造客车成组上线运行前，须进行通电带载，按标记速度进行试运行。对

133.试运行时，配属段必须安排人员值乘，客车安全监控装臵必须开机使用。对

134.新线开通后首趟运行的旅客列车，担当车辆段均须安排技术人员进行首趟添乘。对

135.库列检负责本、外属入库旅客列车的日常检修和加油、供电、吸污等工作。对

136.库列检负责负责新造及厂、段修客车的接送和技术状态、备品的交接。对

137.库列检对检修后的本属旅客列车，须保证在下次本属入库检修前不发生责任行车设备故障。对

138.库列检对外属旅客列车实施折返检修，对经检查的项目承担返程安全责任。对

139.客列检进行机车摘挂作业时，只在机次非站台侧设臵红色信号旗（灯）。对

140.客列检技术检查作业时，执行安全防护信号对插对撤制度，红色信号旗（灯）应对角设臵，机次一位客车插设在前端站台侧，尾部最后一位客车插设在后端非站台侧。错

141.列车出发时，客列检检车员要蹲式送车，观察折角塞门是否关闭，防护号志是否撤除等情况。对

142.客列检负责处理通过旅客列车TVDS、THDS和车辆乘务员预报的故障。对

143.客列检负责检查通过旅客列车车轮有无缺损、踏面剥离、擦伤及局部凹入超限等情况。对

144.客列检负责对站折旅客按库列检折返检修作业范围进行技术检查，并按规定进行制动机试验，承担库列检折返检修责任。对

145.属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任。对

146.故障车辆是否摘车由客列检确认并负责，车辆乘务员应服从决定。对

147.各单位应按照强化值乘的原则，积极推行库乘分离，逐步取消车辆乘务人员的包修范围。对

148.旅客列车车辆乘务工作原则上实行包乘制。对

149.跨局旅客列车在外局要接受当地铁路局的领导，服从命令、听从指挥。对

150.车辆乘务人员工作中要统一着装且保持整洁，言行举止要文明礼貌，要落实首问首诉负责制，及时准确回答旅客问询，不能准确答复时，应引导至客运乘务人员进行处理。对

151.车辆包乘组在出乘前应到值班室报到，接受酒精测试，听取命令指示。对

152.车辆包乘组在列车出库前应核对并签认车统-181记录（含抄记三乘检查记录相关内容）故障的处理情况。对

153.车辆乘务员途中巡视重点是列车运行状态、电气系统工作状态及“两炉一灶”。对

154.空调列车始发后的第一次巡视，车辆乘务员须打开控制柜，对电源柜主接线排处，主接触器进出线接线处，主空气开关进出线接线处温升状态等进行检查。对

155.巡视间隔期间，车辆乘务员应在固定地点值乘。对

156.列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员须联系机车乘务员，了解停车原因，必要时下车对车辆技术状态进行检查。对

157.值乘中遇有紧急情况需要汇报时，车辆乘务长凭臂章发铁路电报。对

158.无客列检作业的站折列车，车辆包乘组利用本务机车进行列车制动机全部试验。对

159.对入库折返的旅客列车车辆包乘组随车入库到库列检值班室进行签到，接受酒精测试，办理车统-181故障交接。对 160.利用巡检系统对车辆乘务人员作业质量进行监控。对 161.发电车须单独设臵巡检系统或安装视频监控系统。对

162.车辆乘务员在摘挂机车、站折作业及进入车辆限界内检查处理车辆故障时须设臵防护号志，其他作业原则上不设臵防护号志。对

163.车辆乘务员处理车辆故障时，在故障车辆站台侧设臵（区间设臵在故障车辆运行方向右侧）防护号志。错

164.采用密接式车钩的旅客列车还须放臵车钩换装小车及工具。对 165.采用DC600V供电的旅客列车，还须放臵DC600V/DC110V便携式电源，并根据情况放臵DC600V/AC380V移动式电源。对

166.铁路局、车辆段应建立应急指挥中心，制定铁路客车行车设备故障应急处臵预案。对

167.车辆段应结合实际情况，制定完善旅客列车车辆故障应急处理手册。对

168.旅客列车途中发生行车设备故障时，车辆乘务员应积极处理，接受故障发生地所在铁路局（简称发生局）的指挥。对

169.行车组织在车站由车站值班员、在区间由机车乘务员负责指挥。对

170.客车安装电子标签是实现客车检修运用状态统计和位臵追踪，以及对客车进行信息化管理的重要手段。对

171.客列尾装臵的检修和使用要求由电务部门与车辆部门共同制定，日常检修和运用管理由车辆部门负责。对

172.车载集中式轴温报警器应全列联网使用。对

173.客车车厢内须按规定配臵灭火器。干粉灭火器维修期限为1年，水型灭火器为3年。对

174.客车严禁临时配线，确需改造的，须经车辆主管部门批准。对 175.旅客列车运行途中，凡发生断路器自动分闸、熔断器熔断时，应首先确认该支路无短路后，方可复位或更换。对

176.对客车车体与车外相通孔洞及车内墙板间隙使用阻燃介质实施可靠封堵。对

177.发电车MTU183柴油机增压器及排气支管等高温部件必须进行隔热防护。对

178.严禁在配电间堆放物品。对

179.所有配电间（室）及箱、柜的门须关闭，外门应锁闭良好。对 180.车辆部门负责清除餐车排风扇、车顶表面及烟筒帽等不可见、需拆卸部位的油垢。对

181.燃煤锅炉使用前，必须按规定由车辆段在库内进行点火试验，循环良好后，与客运段办理交接。

182.采暖期内，客车由运用状态转为检修或备用状态时，须及时排净给水装臵水箱及管系积水。对

183.发电车应根据外温变化及时调整使用相应标号的燃油，冬季按规定使用防冻液。对

184.柴油发电机组原则上不得在机房温度低于10℃时启动。对

185.配属客车：是指车号由铁路总公司统一管理，资产划归铁路局的铁路客车。对

186.配属客车外端墙上应涂有配属局、配属段标志，并在车辆段固定资产台账上登记。对

187.代管客车：是指车号由铁路总公司统一管理，资产不归铁路局所有，由铁路局代为管理的铁路客车。对

188.车辆乘务组：是对乘务车间或运用车间乘务工作组织的统称。对 189.《客车运用限度表》中规定，沿圆周方向测量踏面剥离长度时，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。对

190.《客车运用限度表》中规定，长条状剥离，其最宽处不足30mm者，不计。错

191.《客车运用限度表》中规定，制动装臵圆开尾销磨耗超过原直径1/4时更换。对

192.测量车轮踏面剥离长度时，沿车轮圆周方向测量其最短处的尺寸即为踏面剥离长度。错

193.车轮踏面剥离一处时长度不得超过30mm，剥离两处时，每处长度不得超过20mm。对

194.安装DC110V车列漏电检测装臵的运用客车，车列绝缘以漏电检测装臵无报警为合格。对

195.客车检修周期中，走行公里和时间周期以先到者准，A1修时间周期计算到日,其余计算到月。对

196.客车出库质量标准中的裂纹、裂损、折损均指在正常检查方式下，肉眼可视裂纹、裂损、折损。对

197.新《运规》客车整修要求中规定结合春季整修对运行到华东、华中、华南、西南的客车，在5月1日前，其他客车在6月1日前完成客车电扇、单元柴油发电机组的安装调试工作。对

198.新《运规》客车整修要求中规定，翻板四周密封条须完整，翻板落下后与支撑面局部间隙最大处不大于5mm。对

199.新《运规》客车整修要求中规定，锅炉各阀手把、注水口须涂打油漆颜色，其中锅炉注水口为白色。错

200.客车辅（A1）修质量标准中规定，检查轮对各部尺寸不符合限度表中辅（A1）修限度要求时进行轮对踏面修形。对

201.客车辅（A1）修质量标准中规定，查阅辅（A1）修前1个月TPDS探测数据，冲击当量不符合限度表中辅辅（A1）修限度要求时进行轮对修形。对

202.客车辅（A1）修质量标准中规定，辅（A1）修时104分配阀更换为合格品。对

203.客车辅（A1）修质量标准中规定，辅（A1）修时F8分配阀进行状态检修。对

204.客车辅（A1）修质量标准中规定，辅（A1）修时球形折角塞门和截断塞门作用良好者可不分解，不良者更换为合格品。对

205.客车辅（A1）修质量标准中规定，辅（A1）修检修完毕后，在二、三位端墙定检标记A1栏内涂打检修标记。对

206.列车试验中的客列尾试验要求，列车制动管达到定压后，减压100kPa保压，分别触发首部、尾部客列尾主机排风。排风须能够分别引起首部、尾部车辆发生紧急制动作用。对

207.列车制动安定试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压170kPa，确认全列车制动机发生紧急制动作用。错

208.列车总风系统漏泄试验要求，列车总风管压力达到550～620kPa时，确认列车总风管系贯通良好，全列（静态）保压1min，总风管漏泄不大于20kPa。对

209.列车持续一定时间的全部试验，包括全部试验和持续一定时间的保压试验。对

2.铁路机车运用规程 篇二

关键词：转向架部分,HXD2型机车,二年检规程

1 HXD2型机车概述

HXD2型机车拥有自主知识产权主要和关键技术的机车, 该车型在大秦线已顺利营运二年以上并走行45~60万km。对该机车进行二年检修是对引进技术的首次检查、验证及改进, 确定检修后整车和主要部件的检修内容和达到的技术标准。同时通过对HXD2型机车二年检修, 进一步进行消化吸收关键技术, 了解HXD2型机车关键技术在我国运煤专线上的应用状态, 分析出原设计和制造中有缺陷的部件进行改进, 确保机车的性能和可靠性, 减少和预防机车运营故障。

HXD2型机车二年检修的任务在于保证机车的基本性能, 满足铁路运输安全的需要。机车二年检修时主要部件进行性能参数测试、分解检修、更换, 恢复机车可靠质量状态。将全寿命周期成本分析研究和可靠性研究成果应用于维修实践, 逐步实施基本修加状态修。

2 HXD2型机车二年检修的国情

为了保持机车的可靠性在一个固有的水平线上, 定期专业化集中检修和定期检测状态检修以及日常保养是非常有必要的。机车是个大型复杂系统, 由各种各样零部件组成, 不同部件的固有属性不同, 检修周期 (时间或者里程) 和保养周期不尽相同, 为了科学的集中检修、集中保养, 中国铁路各局、段目前按照固定时间间隔来进行统一的检修、保养。定期预防修体系包括辅修、小修、中修、轻大修、大修。国内目前以和谐型电力机车为代表的检修体系, 日检、季检、半年检、年检、二年检、四年检、八年检, 见表1。

(km)

3 HXD2与直流传动电力机车检修规程条款对比

HXD2 (阿尔斯通) 机车与SS4电力机车转向架主要部件检修规程条款的对比见第101页表2。

4 HXD2型机车二年检修规程优化

对于反映出机车惯性质量问题、重大质量问题等机车运用问题收集、统计分析。对机车转向架的驱动单元的可靠性、寿命周期进行了进一步地研究, 进行分类梳理统计出驱动单元的故障信息, 对统计的每个故障和不良状态的部件进行原因分析。同时对驱动单元的主要部件进行深度检查, 特别是对抱轴承和轴箱轴承请专业机构进行检查, 对车轴、车轮、抱轴箱和轴箱进行探伤检查以及耐疲劳状态的检查, 对齿轮的疲劳裂纹等进行探伤检查, 对这些部件的检查结果进行分析, 同时结合机车的实际运行公里, 分析各部件的实际磨耗状态等。针对这些主要部件客观数据和主观数据, 进行故障模式和影响分析, 分析其功能、故障模式、故障原因和故障影响。研究分析其故障率、分析出潜在故障发展到功能故障的时间, 确定各部件的实际寿命周期, 制订出二年检检修具体内容和要求。

同时建立了定时更换模型、使用期的功能检测模型和故障检查模型, 在定时更换模型内有20万km更换齿轮润滑油及80万km更换车轮等内容;在使用期的功能检测模型内有30万km进行抱轴承箱游隙检查等内容;在故障检查模型内有轴箱游隙检查超差等内容。以此总结出驱动单元各部件的维修周期, 制订出驱动单元全寿命周期各个阶段的检修维护和预防性维修方案。

3.铁路机车运用规程 篇三

关键词：机车；运用；管理；信息化

中图分类号： U268 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）23-38-2

0 引言

在铁路机车运行规模不断拓展和延伸的态势下，铁路机车运用的安全管理成为了人们关注的课题，如何提高铁路机车运用管理的效率，也是广泛思考的问题，为此，需要基于铁路机车运用管理，充分利用移动信息网络，将数据信息技术与铁路机车实践运用相整合，构建信息化的铁路机车运用管理集成体系，在这个信息化的平台之上，可以极大地提升铁路机车运用管理控制水平，最大程度地整合机车行车指挥、机车运用、监控、维修等部门资源，实现整体业务的自动化、信息化水平的提升。

1 研究背景

铁路机车运用管理要转变原有的管理模式，由于传统的机车运用与指挥管理工作，是在无线列调和DMIS系统的运用之下，进行列车运行状态的把握和掌控，然而，伴随着铁路机车的提速、重载的发展，传统的机车行车运用管理无法满足连续而密集的列车行车指挥需求，传统的机车管理与指挥不能及时提供列车的精准位置，也不能达到实时控制的目标，由于在传统运用管理指挥模式下，机车的监控主要采用人工转储的方式实现，这就使机车的事故状态无法获得全程的跟踪与记录，不利于对事故的分析和利用。这种传统机车运用、统计方面的管理模式，处于自动化和信息化程度较低的层面之上，其机车运用分析和统计工作具有周期长、即时性差、准确率不高的现象，这在极大的程度上制约了铁路机车运用管理与指挥的现代化发展。

在网络数据技术和通信技术的迅猛发展下，铁路机车运用管理与指挥也可以利用现代化信息技术，在远程无线的实时传输技术支持下，对铁路机车的各部门之间的信息采用实时传输的方式，在机车调度及行车指挥部门之间进行信息联络，机车控制中心可以在实时的信息传输下，对列车进行操纵并处理突发的意外情况，在实时、准确的信息基础数据的指引下，可以实现信息数据的共享和利用。

2 信息化铁路机车运用管理的目标

在信息化网络环境之下，铁路机车运用可以利用车载信息传输装备，在局域网的端口之下，与监控装置相对接并预留接口，实现机车设备的更多链接，它可以通过GPRS网络，对机车实时运行信息进行远程的传输和精准的定位。

铁路机车运用管理的信息化构建要实现机车运用管理集成信息平台的构建。在GPRS网络的支持之下，铁路机车信息化集成平台要统一门户和消息，要进行数据交换的前提下，进行智能报表创建和业务应用。就智能报表的创建而言，机车信息化集成平台是指数据的自动汇集、处理和统计分析等内容，要生成机车运用实时数据报表和GIS地图，进行实时的机车能耗统计、网压分析等，运用数学模型，对机车运用的节能进行优化。就业务应用的集成化而言，机车运用管理要在电子地图、运行曲线图的实时监控之下实现，可以借助于GPS定位技术，实现对机车的准确定位和远程无线的安全监控。

3 铁路机车运用管理自动信息系统的结构设计及流程

铁路机车运用管理要采用信息化的智能手段，在GPRS网络的支持下，利用先进成熟的通信技术和数据库技术，对机车的实时信息进行传输和文件转储。机车运用管理的智能化系统由三层架构组成，即：机车运用实时数据采集和传输；数据分析；客户端。在这三层结构之中，数据采集和传输重点对机车运用管理与指挥的无线终端进行链接，获取机车运用管理监控数据信息，并将实时运用的信息数据传输到通信服务器。数据分析则是基于数据分析服务器接收了通信服务器转发的信息条件下，对机车运用管理实时数据进行分析和处理，并将其存储进入智能数据库之中。客户端是借助于IE浏览器设备，对数据分析服务器处理之后的数据进行浏览，并用图形和表格两种形式加以信息显示。

在铁路机车运用管理中的设计硬件主要包括以下内容：

①车载信息传输硬件。它需要有适宜的、一定的端口，在与监控装置的链接之下，进行信息数据的实时传输，该硬件必须以支持GPRS和WLAN无线网络为前提，要在信息网络的环境下，可以支持GPS卫星定位技术，实现机车运用管理的信息全覆盖。在车载信息传输硬件设备中，要符合《铁路机车车辆电子装置标准》的要求，要具有抗干扰能力，适宜于各种内燃、电力机车的使用，确保信息数据的安全稳定传输。

②通信服务器硬件。在车载信息传输硬件和应用数据服务器之间，需要有一个连接的桥梁，即：通信服务器，它是在RCP安全传输协议的前提下，对机车运用的实时通信数据信道进行安全的访问和监控，可以对机车运用管理指挥命令进行传送，可以支持多种信息传输设备，适用于各种操作系统平台。

③数据服务器及用户端。在机车运用管理的智能化系统中，应用数据服务器具有跨平台服务的优势特点，它支持各种不同环境的数据库系统，可以对铁路机车运用的通信服务器中的转发数据进行解析，可以确保用户端即时的访问和登录，还可以对用户的请求进行实时的处理，并将处理的结果自动实现信息反馈，并在IE浏览器中加以显示，实现数据服务器与用户端之间良好的无缝对接。

④系统软件。铁路机车运用管理的软件系统以J2EE应用体系为架构，具有可移植性和跨平台性，可以普适于各种操作系统和主流数据库，这些系统软件的功能在于对机车运用过程中的实时状态进行传输，在电子地图、运行曲线图的实时监控状态下，用大屏幕滚动显示的方式，反映出机车的运行信息以及机车能耗状态等内容。该系统软件还可以进行远程自动转储及安全分析，可以自动生成多种数据报表、质量报表、运行统计分析报表等。另外，系统软件还支持机车运用管理中的故障预警功能，可以在系统平台界面上提出预警信息，以供机车运用管理人员分析和处理。如：机车轴温报警、机车冲击报警等。

机车运用管理的智能化信息系统主要遵循以下流程：叫班作业管理流程；机务管理作业流程；机车出入库要牌管理作业流程；机车走行全程的信息化流程；机车在线运行追踪流程。系统软件的功能包涵用户管理、字典维护、参数设定、数据导入等，并且系统实施用户分级管理模式，在数据信息加密的条件下实现传输，并对用户进行权限设定，确保系统的安全和稳定。具体为：①实现以机车号码为核心的机车运用调度指挥精准化管理；②实现协同编制叫班计划，确保兑现率；③实现行调台叫班计划的管理优化；④实现机车工作全过程管理，全面有效地实现工作责任划分；⑤实现机车运用阶段的调整和超劳预警；⑥实现机车出入库与编组站之间的系统要牌功能；⑦实现车务各岗位的信息自动交换与联控；⑧对机车运用中的在站、在库、在途全程实施跟踪监控；⑨实现机车交路接续、折返、开行兑现等作业的统计分析。

4 结束语

综上所述，铁路机车运用管理作业要在实际调研的基础上，引入智能化、信息化的机车运用管理系统，在不断优化机车运用管理系统平台的基础上，实现对铁路机车运用中的实时追踪和质量管控，要在数据库技术和通信技术的支撑下，实现机车行车组织、运用管理的信息化管理与数据传输，并且在系统平台中进行数据信息的统计与分析，从而为机车的即时质量管理和远程诊断提供依据，最大程度地提升铁路机车运用管理的时效性和便捷性能，满足机务段安全管理和用户的需求。

参 考 文 献

[1] 张文凯.提高机车运用效率的分析与措施探究[J].科技风，2015（17）.

[2] 李景喜.论提高机车运用效率的有效措施[J].科技视界，2014（04）.

[3] 高博深.影响机车运用效率的因素分析[J].科技创业月刊，2010（09）.

[4] 谢克强.提高机车运用效率的策略探析[J].科技与创新，2015（03）.

4.铁路旅客运输规程 篇四

第一章总则

第一条.为了维护铁路旅客运输的正常秩序，保护铁路旅客运输合同各方当事人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》制定本规程。

第二条.本规程适用于中华人民共和国境内的铁路旅客和行李、包裹公共运输。

第三条.国家铁路营业站的营业范围和与国家铁路办理直通运输业务的其他铁路营业站的营业范围以《铁路客运运价里程表》为准。其启用、封闭和营业范围的变更由国务院铁路主管部门批准，在《铁路客货运输专刊》上公布。

第四条.铁路车站有关营业处所应有相应的票价表、运价表、杂费表、时刻表和旅客须知等内容。遇有变动，须于实施前通告。未经通告不得实施。

第五条.下列用语在本规程内的意义：

承运人：与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。

旅客：持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。

托运人：委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行李包裹运输合同的人。

收货人：凭有效领取凭证领收行李、包裹的人。

直达票：从发站至到站不需中转换乘的车票。

通票：从发站至到站需中转换乘的车票。

改签：旅客变更乘车日期、车次、席（铺）位时需办理的签证手续。

等级：同等距离以承运人提供的乘车条件不同确定。

动车组：指运行速度在200公里及以上的列车。

客运记录：指在旅客或行李、包裹运输过程中因特殊情况，承运人与旅客、托运人、收货人之间需记载某种事项或车站与列车之间办理业务交接的文字凭证。

时间：以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。

以上、以下、以前、以后、以内、以外：均含本数。

第六条在不违反本规程原则的前提下，铁路运输企业可根据具体情况制订补充规定在本企业管辖范围内实行并报国务院铁路主管部门备案。

第二章旅客运输

第一节.铁路旅客运输合同

第七条.铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。起运地承运人依据本规程订立的旅客运输合同对所涉及的承运人具有同等约束力。

铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。

第八条.铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。旅客运输的运送期间自检票进站起至到站出站时止计算。

第九条.旅客的基本权利和义务是：

权利：

1．依据车票票面记载的内容乘车；

2．要求承运人提供与车票等级相适应的服务并保障其旅行安全；

3．对运送期间发生的身体损害有权要求承运人赔偿；

4．对运送期间因承运人过错造成的随身携带物品损失有权要求承运人赔偿。

义务：

1．支付运输费用，当场核对票、款，妥善保管车票，保持票面信息完整可识别；

2．遵守国家法令和铁路运输规章制度，听从铁路车站、列车工作人员的引导，按照车站的引导标志进、出站；

3．爱护铁路设备、设施，维护公共秩序和运输安全；

4．对所造成铁路或者其他旅客的损失予以赔偿。

第十条.承运人的基本权利和义务是：

权利：

1．依照规定收取运输费用；

2．要求旅客遵守国家法令和铁路规章制度，保证安全；

3．对损害他人利益和铁路设备、设施的行为有权制止、消除危险和要求赔偿。

义务：

1．确保旅客运输安全正点；

2．为旅客提供良好的旅行环境和服务设施，不断提高服务质量，文明礼貌地为旅客服务；

3．对运送期间发生的旅客身体损害予以赔偿；

4．对运送期间因承运人过错造成的旅客随身携带物品损失予以赔偿。

第二节.车票

第十一条.车票票面（特殊票种除外）主要应当载明：

1．发站和到站站名；

2．座别、卧别；

3．径路；

4．票价；

5．车次；

6．乘车日期；

7．有效期。

第十二条车票中包括客票和附加票两部分。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。

附加票是客票的补充部分，可以与客票合并发售，但除儿童外不能单独使用。

第十三条.车票票价为旅客乘车日的适用票价。承运人调整票价时，已售出的车票不再补收或退还票价差额。

第三节.售票与购票

第十四条.车票应在承运人或销售代理人的售票处购买。在有运输能力的情况下，承运人或销售代理人应按购票人的要求发售车票。

承运人可以开办往返票、联程票（指在购票地能够买到换乘地或返回地带有席位、铺位号的车票）、定期、不定期、储值、定额等多种售票业务，以便于购票人购票和使用。

第十五条.发售软座客票时最远至本次列车终点站。旅客在乘车区间中，要求一段乘坐硬座车，一段乘坐软座车时，全程发售硬座客票。乘坐软座时，另收软座区间的软、硬座票价差额。

动车组列车车票最远只发售至本次列车终点站。

第十六条.旅客购买加快票必须有软座或硬座客票。发售加快票的到站，必须是所乘快车或特别快车的停车站。发售需要中转换车的加快票的中转站还必须是有同等级快车始发的车站。

第十七条.旅客购买卧铺票时，卧铺票的到站、座别必须与客票的到站、座别相同，但对持通票的旅客，卧铺票只发售到中转站。

第十八条.旅客乘坐提供空调的列车时，应购买相应等级的车票或空调票。旅客在全部旅途中分别乘坐空调车和普通车时，可发售全程普通硬座车票，对乘坐空调车区段另行核收空调车与普通车的票价差额。

第十九条.承运人一般不接受儿童单独旅行（乘火车通学的学生和承运人同意在旅途中监护的除外）。随同成人旅行身高1.2～1.5米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票（以下简称儿童票）。超过1.5米时应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名身高不足1.2米的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。

儿童票的座别应与成人车票相同，其到站不得远于成人车票的到站。

免费乘车的儿童单独使用卧铺时，应购买全价卧铺票，有空调时还应购买半价空调票。

第二十条.在普通大专院校（含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学），军事院校，中、小学和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市时，凭附有加盖院校公章的减价优待证的学生证（小学生凭书面证明），每年可享受家庭至院校（实习地点）之间四次单程半价硬座客票、加快票和空调票（以下简称学生票）。动车组列车只发售二等座车学生票，学生票为全价票的75%。新生凭录取通知书、毕业生凭学校书面证明可买一次学生票。

华侨学生和港澳台学生按照上述规定同样办理。

发售学生票时应以近径路或换乘次数少的列车发售。

下列情况不能发售学生票：

1．学校所在地有学生父或母其中一方时；

2．学生因休学、复学、转学、退学时；

3．学生往返于学校与实习地点时。

4．学生证未按时办理学校注册的。

5．学生证优惠乘车区间更改但未加盖学校公章的。

6．没有“学生火车票优惠卡”、“学生火车票优惠卡”不能识别或者与学生证记载不一致的。

第二十一条.中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤致残的军人（以下简称伤残军人）凭“中华人民共和国残疾军人证”、因公致残的人民警察凭“中华人民共和国伤残人民警察证”享受半价的软座、硬座客票和附加票。

“中华人民共和国残疾军人证”和“中华人民共和国伤残人民警察证”由国家有关部门颁发，铁路运输企业有权进行核对。

第二十二条.到站台上迎送旅客的人员应买站台票。站台票当日使用一次有效。对经常进站接送旅客的单位，车站可根据需要发售定期站台票。随同成人进站身高不足1.2米的儿童及特殊情况经车站同意进站人员可不买站台票。未经车站同意无站台票进站时，加倍补收站台票款。遇特殊情况，站长可决定暂停发售站台票。

第二十三条.20人以上乘车日期、车次、到站、座别相同的旅客可作为团体旅客，承运人应优先安排；如填发代用票时除代用票持票本人外，每人另发一张团体旅客证。

第二十四条.在无人售票的乘降所上车的人员，可在列车内购票，不收手续费。

第四节.车票的有效期

第二十五条.直达票当日当次有效，但下列情形除外：

（1）全程在铁路运输企业管内运行的动车组列车车票有效期由企业自定。

（2）有效期有不同规定的其他票种。

通票的有效期按乘车里程计算：1000千米为2日，超过1000千米的，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾数按1日计算；自指定乘车日起至有效期最后一日的24时止。

第二十六条.遇有下列情况可延长通票的有效期：

1．因列车满员、晚点、停运等原因，使旅客在规定的有效期内不能到达到站时，车站可视实际需要延长通票的有效期。延长日数从通票有效期终了的次日起计算。

2．旅客因病中途下车、恢复旅行时，在通票有效期内，出具医疗单位证明或经车站证实时，可按医疗日数延长有效期，但最多不超过10天；卧铺票不办理延长，可办理退票手续；同行人同样办理。

第五节.检票、验票和收票

第二十七条.车站对进出站的旅客和人员应检票，列车对乘车旅客应验票。对必须持证购买的减价票和各种乘车证的旅客应当核对相应的证件，验票应打查验标记。

车站应当在开车前提前停止检票，但应当在本站营业场所通告停止检票的提前时间。

第二十八条.铁路稽查人员凭稽查证件、佩带稽查臂章可以在车内验票。

第六节.乘车条件

第二十九条.旅客须按票面载明的日期、车次、席别乘车，并在票面规定有效期内到达到站。

持通票的旅客中转换乘时，应当办理中转签证手续。

第三十条.持通票的旅客在乘车途中有效期终了、要求继续乘车时，应自有效期终了站或最近前方停车站起，另行补票，核收手续费。定期票可按有效使用至到站。

第三十一条.对乘坐卧铺的旅客，列车可以收取车票并予集中保管。收取车票时，应当换发卧铺证；旅客下车前，凭卧铺证换回车票。

成人带儿童或儿童与儿童可共用一个卧铺。

第三十二条.除特殊情况并经列车长同意的外，持低票价席别车票的旅客不能在高票价席别的车厢停留。

第三十三条.烈性传染病患者、精神病患者或健康状况危及他人安全的旅客，站、车可以不予运送；已购车票按旅客退票的有关规定处理。

第七节.变更

第三十四条.旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续，特殊情况经站长同意可在开车后2小时内办理。持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制。团体旅客不应晚于开车前48小时。

在车站售票预售期内且有运输能力的前提下，车站应予办理，收回原车票，换发新车票，并在新车票票面注明“始发改签”字样（特殊情况在开车后改签的注明“开车后改签不予退票”字样）；原车票已托运行李的，在新车票背面注明“原票已托运行李”字样并加盖站名戳。

必要时，铁路运输企业可以临时调整改签办法。

第三十五条.旅客在发站办理改签时，改签后的车次票价高于原票价时，核收票价差额；改签后的车次票价低于原票价时，退还票价差额。

旅客办理中转签证或在列车上办理补签、变更席（铺）位时，签证或变更后的车次、席（铺）位票价高于原票价时，核收票价差额；签证或变更后的车次、席（铺）位票价低于原票价时，票价差额部分不予退还。

第三十六条.因承运人责任使旅客不能按票面记载的日期、车次、座别、铺别乘车时，站、车应重新妥善安排。重新安排的列车、座席、铺位高于原票等级时，超过部分票价不予补收。低于原票等级时，应退还票价差额，不收退票费。

第三十七条.持通票的旅客在中转站和列车上要求变更径路时，必须在通票有效期能够到达到站时方可办理。办理时，原票价低于变径后的票价时，应补收新旧径路里程票价差额，核收手续费；原票价高于或相等于变更后的径路票价时，持原票乘车有效，差额部分（包括列车等级不符的差额）不予退还。

第三十八条.旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下列车应予以办理。核收越站区间的票价和手续费。

第三十九条.两名以上旅客共持一张代用票要求办理分票手续时，站、车应予以办理。办理时按分票的张数核收手续费。

第八节.误售、误购、误乘的处理

第四十条.发生车票误售、误购时，在发站应换发新票。在中途站、原票到站或列车内应补收票价时，换发代用票，补收票价差额。应退还票价时，站、车应编制客运记录交旅客，作为乘车至正当到站要求退还票价差额的凭证，并应以最方便的列车将旅客运送至正当到站，均不收取手续费或退票费。

第四十一条.因误售、误购或误乘需送回时，承运人应免费将旅客送回。在免费送回区间，旅客不得中途下车。如中途下车，对往返乘车区间补收票价，核收手续费。

第四十二条.由于误售、误购、误乘或坐过了站在原通票有效期不能到达到站时，应根据折返站至正当到站间的里程，重新计算通票有效期。

第九节.丢失车票的处理

第四十三条.旅客丢失车票应另行购票。在列车上应自丢失站起（不能判明时从列车始发站起）补收票价，核收手续费。旅客补票后又找到原票时，列车长应编制客运记录交旅客，作为在到站出站前向到站要求退还后补票价的依据。退票核收退票费。

第十节.不符合乘车条件的处理

第四十四条.有下列行为时，除按规定补票，核收手续费以外，铁路运输企业有权对其身份进行登记，并须加收已乘区间应补票价50％的票款：

1．无票乘车时，补收自乘车站（不能判明时自始发站）起至到站止车票票价。持失效车票乘车按无票处理。

2．持用伪造或涂改的车票乘车时，除按无票处理外并送交公安部门处理。

3．持站台票上车并在开车20分钟后仍不声明时，按无票处理。

4．持用低等级的车票乘坐高等级列车、铺位、座席时，补收所乘区间的票价差额。

5．旅客持半价票没有规定的减价凭证或不符合减价条件时，补收全价票价与半价票价的差额。

第四十五条.有下列情况时补收票价，核收手续费：

1．应买票而未买票的儿童按第十九条规定补收票价。身高超过1.5米的儿童使用儿童票乘车时，应补收儿童票价与全价票价的差额。

2．持站台票上车送客未下车但及时声明时，补收至前方下车站的票款。

3．主动补票或者经站、车同意上车补票的。

下列情况只核收手续费，但已经使用至到站的除外：

1．旅客在票面指定的日期、车次开车前乘车的，应补签。

2．旅客所持车票日期、车次相符但未经车站剪口的，应补剪。

3．持通票的旅客中转换乘应签证而未签证的，应补签。

第十一节.拒绝运送和运输合同的终止

第四十六条.对无票乘车而又拒绝补票的人，列车长可责令其下车并应编制客运记录交县、市所在地车站或三等以上车站处理（其到站近于上述到站时应交到站处理）。车站对列车移交或本站发现的上述人员应追补应收和加收的票款，核收手续费。

第四十七条.对违反国家法律、法规，在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公共秩序的人，站、车均可拒绝其上车或责令其下车；情节严重的送交公安部门处理；对未使用至到站的票价不予退还，并在票背面做相应的记载，运输合同即行终止。

第十二节.退票

第四十八条.旅客要求退票时，按下列规定办理，核收退票费：

1．旅客退票必须在购票地车站或票面发站办理。

2．在发站开车前，特殊情况也可在开车后2小时内，退还全部票价。团体旅客必须在开车48小时以前办理。

3．旅客开始旅行后不能退票。但如因伤、病不能继续旅行时，经站、车证实，可退还已收票价与已乘区间票价差额。已乘区间不足起码里程时，按起码里程计算；同行人同样办理。

4．退还带有“行”字戳迹的车票时，应先办理行李变更手续。

5．因特殊情况经站长同意在开车后2小时内改签的车票不退。

6．站台票售出不退。

市郊票、定期票、定额票的退票办法由铁路运输企业自定。

必要时，铁路运输企业可以临时调整退票办法。

第四十九条.因承运人责任致使旅客退票时按下列规定办理，不收退票费：

1．在发站，退还全部票价。

2．在中途站，退还已收票价与已乘区间票价差额，已乘区间不足起码里程时，退还全部票价。

3．在到站，退还已收票价与已使用部分票价差额。未使用部分不足起码里程按起码里程计算。

4．空调列车因空调设备故障在运行过程中不能修复时，应退还未使用区间的空调票价。

第五十条.发生线路中断旅客要求退票时，在发站（包括中断运输站返回发站的）退还全部票价，在中途站退还已收票价与已乘区间票价差额，不收退票费，但因违章加收的部分和已使用至到站的车票不退。如线路中断系承运人责任时，按本规程第四十九条处理。

第十三节.携带品

第五十一条.旅客携带品由自己负责看管。每人免费携带品的重量和体积是：

儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。

残疾人旅行时代步的折叠式轮椅可免费携带并不计入上述范围。

第五十二条.下列物品不得带入车内：

1．国家禁止或限制运输的物品；

2．法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品；

3．动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品；

4．能够损坏或污染车辆的物品；

5．规格或重量超过本规程第五十一条规定的物品。

为方便旅客的旅行生活，限量携带下列物品：

1．气体打火机5个，安全火柴20小盒。

2．不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂。不超过100毫升的酒精、冷烫精。不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂。

3．军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹。

4．初生雏20只。

第五十三条.旅客违章携带物品按下列规定处理：

1．在发站禁止进站上车。

2．在车内或下车站，对超过免费重量的物品，其超重部分应补收四类包裹运费。对不可分拆的整件超重、超大物品、动物，按该件全部重量补收上车站至下车站四类包裹运费。

3．发现危险品或国家禁止、限制运输的物品，妨碍公共卫生的物品，损坏或污染车辆的物品，按该件全部重量加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费。危险物品交前方停车站处理；必要时移交公安部门处理。对有必要就地销毁的危险品应就地销毁，使之不能为害并不承担任何赔偿责任。

没收危险品时，应向被没收人出具书面证明。

4．如旅客超重、超大的物品价值低于运费时，可按物品价值的50％核收运费。

5．补收运费时，不得超过本次列车的始发和终点站。

第五十四条.车站开展携带品搬运、暂存服务业务时，可核收搬运、暂存费。

第十四节.旅客遗失物品的处理

第五十五条.对旅客的遗失物品应设法归还原主。如旅客已经下车，应编制客运记录，注明品名、件数等移交下车站。不能判明时，移交列车终点站。

第五十六条.客流量较大的车站应设失物招领处。失物招领处对旅客遗失物品应妥善保管，正确交付。遗失物品需通过铁路向失主所在站转送时，物品在5千克以内的免费转送；超过5千克时，到站按品类补收运费；但对第五十二条中所列物品及食品不办理转送。

第三章.行李、包裹运输

第一节.行李、包裹运输合同

第五十七条.铁路行李包裹运输合同是指承运人与托运人、收货人之间明确行李、包裹运输权利义务关系的协议。

行李、包裹运输合同的基本凭证是行李票、包裹票。

第五十八条.行李票、包裹票主要应当载明：

1．发站和到站；

2．托运人、收货人的姓名、地址、联系电话、邮政编码；

3．行李和包裹的品名、包装、件数、重量；

4．运费；

5．声明价格；

6．承运日期、运到期限、承运站站名戳及经办人员名章。

第五十九条.行李、包裹运输合同自承运人接收行李、包裹并填发行李票、包裹票时起成立，到行李、包裹运至到站交付给收货人止履行完毕。

第六十条.托运人的基本权利和义务：

权利：

1．要求承运人将行李、包裹按期、完好地运至目的地；

2．行李、包裹灭失、损坏、变质、污染时要求赔偿。

义务：

1．缴纳运输费用，完整、准确填写托运单，遵守国家有关法令及铁路规章制度，维护铁路运输安全；

2．因自身过错给承运人或其他托运人、收货人造成损失时应负赔偿责任。

第六十一条.承运人的基本权利和义务：

权利：

1．按规定收取运输费用，要求托运的物品符合国家政策法令和铁路规章制度。对托运的物品进行安全检查，对不符合运输条件的物品拒绝承运。

2．因托运人、收货人的责任给他人或承运人造成损失时向责任人要求赔偿。

义务：

1．为托运人提供方便、快捷的运输条件，将行李、包裹安全、及时、准确运送到目的地；

2．行李、包裹从承运后至交付前，发生灭失、损坏、变质、污染时，负赔偿责任。

第二节.行李的范围

第六十二条.行李是指旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他旅行必需品。

第六十三条.行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输物品、危险品。

第六十四条.行李每件的最大重量为50千克。体积以适于装入行李车为限，但最小不得小于0．01立方米。行李应随旅客所乘列车运送或提前运送。

第三节.包裹的范围

第六十五条.包裹是指适合在旅客列车行李车内运输的小件货物。包裹分为四类：

一类包裹：自发刊日起5日以内的报纸；中央、省级政府宣传用非卖品；新闻图片和中、小学生课本。

二类包裹：抢险救灾物资，书刊，鲜或冻鱼介类、肉、蛋、奶类、果蔬类。

三类包裹：不属于一、二、四类包裹的物品。

四类包裹：

1．一级运输包装的放射性同位素、油样箱、摩托车；

2．泡沫塑料及其制品；

3．国务院铁路主管部门指定的其他需要特殊运输条件的物品。

包裹每件体积、重量与行李相同。

第六十六条.运输超过包裹规定重量和四类包裹中3项品名的物品时，应经调度命令或上级书面运输命令批准。

铁路运输企业可制定管内包裹运输的范围。

第六十七条.不能按包裹运输的物品：

1．尸体、尸骨、骨灰、灵柩及易于污染、损坏车辆的物品；

2．蛇、猛兽和每头超过20千克的活动物（警犬和运输命令指定运输的动物除外）；

3．国务院及国务院铁路主管部门颁发的有关危险品管理规定中规定的危险品、弹药以及承运人不明性质的化工产品；

4．国家禁止运输的物品和不适于装入行李车的物品。

第四节.行李、包裹的托运与承运

第六十八条.旅客在乘车区间内凭有效客票每张可托运一次行李，残疾人车不限次数。

第六十九条.托运下列物品时，托运人应提供规定部门签发的运输证明：

1．金银珠宝、珍贵文物、货币、证券、枪支；

2．警犬和国家法律保护的动物；

3．省级以上政府宣传用非卖品；

4．国家有关部门规定的免检物品；

5．国家限制运输的物品；

6．承运人认为应提供证明的其他物品。

托运动、植物时应有动、植物检疫部门的检疫证明。

托运放射性物品、油样箱时，应按照国务院铁路主管部门的规定提出剂量证明书、油样箱使用证。

第五节.保价运输

第七十条.行李、包裹分为保价运输和不保价运输，托运人可选择其中一种运输方式。

第七十一条.按保价运输时，可分件声明价格，也可按一批全部件数声明价格。按一批办理时，不得只保其中一部分。

第七十二条.按保价运输的行李、包裹核收保价费。一段按行李、一段按包裹托运时，全程按行李核收保价费。保价的行李、包裹发生运输变更时，保价费不补不退。因承运人责任造成的取消托运时，保价费全部退还。

第七十三条.承运人对按保价运输的行李、包裹可以检查其声明价格与实际价格是否相符；如拒绝检查，承运人可以拒绝按保价运输承运。

第六节.包装和货签

第七十四条.行李、包裹的包装必须完整牢固，适合运输。其包装的材料和方法应符合国家或运输行业规定的包装标准。

第七十五条.承运后、交付前包装破损、松散时，承运人应负责及时整修并承担整修费用。

第七十六条.行李、包裹每件的两端应各有一个铁路货签。货签上的内容应清楚、准确并与托运单上相应的内容一致。

第七十七条.托运易碎品、流质物品或一级运输包装的放射性同位素时，应在包装表面明显处贴上“小心轻放”、“向上”、“一级放射性物品”等相应的安全标志。

第七节.包裹的押运

第七十八条.托运金银珠宝、货币证券、文物、枪支、中途需饲养的动物等必须派人押运。押运人应购买车票并对所押物品的安全负责。承运人应为押运人购票提供方便。

车站行李员对已经办理承运的包裹应通知押运人装车日期和车次。

列车行李员应对押运人进行登记并告之安全等注意事项。

第八节.运到期限

第七十九条.行李、包裹的运到期限以运价里程计算。从承运日起，行李600千米以内为三日，超过600千米时，每增加600千米增加一日，不足600千米也按一日计算。包裹400千米以内为三日，超过400千米时，每增加400千米增加一日，不足400千米也按一日计算。快运包裹按承诺的运到期限计算。

由于不可抗力等非承运人责任发生的停留时间加算在运到期限内。

第八十条.行李、包裹超过规定的运到期限运到时，承运人应按逾期日数及所收运费的百分比向收货人支付违约金。一批中的行李、包裹部分逾期时，按逾期部分运费比例支付。违约金最高不超过运费的30％。行李、包裹变更运输时，逾期运到违约金不予支付。

收货人要求支付违约金时，凭行李票、包裹票在行李包裹到达次日起10日以内提出。

第八十一条.收货人要求将逾期运到的行李运至新到站时，可凭新车票办理，不再支付运费，承运人也不再支付违约金。

第八十二条.行李、包裹超过运到期限30天以上仍未到达时，收货人可以认为行李、包裹已灭失而向承运人提出赔偿。

第九节.到达保管、通知和查询

第八十三条.行李从运到日起、包裹从发出通知日起，承运人免费保管3天，逾期到达的行李、包裹免费保管10天。因事故和不可抗力等原因而延长车票有效期的行李按车票延长日数增加免费保管日数。超过免费保管期限时，按日核收保管费。

第八十四条.包裹到达后，承运人应及时通知收货人领取。通知时间最晚不得超过包裹到达次日的12点。

第八十五条.收货人询问行李、包裹是否到达时，承运人应及时予以查找。对逾期未到的行李、包裹应及时做查询记录。

第十节.装卸、交付和转运

第八十六条.将行李、包裹从行李房的收货地点至装上行李车，或从行李车卸下至规定的交付地点，各为一次作业。由发站或到站分别收取装费或卸费。

第八十七条.收货人凭行李、包裹领取凭证领取行李、包裹。如将领取凭证丢失，必须提出本人身份证、物品清单和担保人的担保书，承运人对上述单、证和担保人的担保资格认可后，由收货人签收办理交付。如在收货人声明领取凭证丢失前行李、包裹已被冒领，承运人不承担责任。

第八十八条.经当事人双方约定，包裹也可使用领取凭证的传真件领取，约定内容应记载在包裹票记事栏内。收货人要求凭印鉴领取包裹时，应与承运人签订协议并将印鉴式样备案。经约定凭传真件或凭印鉴领取时，收货人不得再凭领取凭证领取。

第八十九条.收货人领取行李、包裹时，如发现有短少或异状应在领货时及时提出。承运人必须认真检查，必要时可会同公安人员开包检查。检查发现有损失时，应编制事故记录交收货人作为要求赔偿的依据。

第九十条.旅客如继续旅行，要求将行李继续运至新到站时，可凭新车票及原行李票重新办理托运。

第十一节.变更运输

第九十一条.托运人在办理托运手续后，可按如下规定办理一次行李、包裹变更手续（鲜活包裹不办理变更），核收变更手续费：

1．在发站装车前取消托运时，退还全部运费。

2．装运后要求运回发站或变更到站的(行李只办理运回发站或中止旅行站)，补收或退还已收运费与实际运送区间里程通算的运费差额。

3．旅客在发站停止旅行，要求仍将行李运至到站时，按包裹收费，应补收发站至到站的包裹与行李运费的差额。

第九十二条.办理变更运输后产生的杂费按实际产生的核收。如已收运费低于已产生的杂费时，则不补收杂费也不退还运费。但因误售误购客票产生的行李变更时，不收变更手续费。

第十二节.品名、重量不符及无票运输的处理

第九十三条.发现品名不符时，在发站，应补收已收运费与正当运费的差额；在到站，加收应收运费与已收运费差额两倍的运费。到站发现重量不符应退还时，退还多收部分的运费。应补收时，只补收超重部分正当运费。如将国家禁止、限制运输的物品或危险品伪报其他品名托运时，在发站取消托运，在中途站停止运送（在列车上发现危险品交前方停车站），均通知有关部门和托运人处理，已收运费不退，按四类包裹另行补收运输区段的运费及保管费。

第九十四条.发现无票运输的物品，按实际运送区间加倍补收四类包裹运费。

第十三节.无法交付物品的处理

第九十五条.对无法交付的行李、包裹或旅客的遗失物品、暂存物品，承运人应登记造册，妥善保管，不得动用。枪支弹药、机要文件以及国家法令规定不能买卖的物品应及时交有关部门处理。容易变质的物品应及时处理。

第九十六条.行李从运到日起，包裹从发出通知日起，遗失物品、暂存物品从收到日起，承运人对90天以内仍无人领取的物品应在车站进行通告。通告90天以后仍无人领取时，应报上一级主管部门批准后予以变卖。

第九十七条.对变卖所得款项，扣除所发生的保管费、变卖手续费等费用的剩余款额，旅客、托运人、收货人在180天以内来领取时，承运人凭旅客、托运人、收货人出具的物品所有权的书面证明办理退款手续。不来领取时，上缴国库。属于事故行李、包裹的变卖款拨归承运人收入。

第四章.特定运输

第一节.包车

第九十八条.凡要求单独使用加挂车辆或加开专用列车时，均按包车办理。包车人应先向承运人提出全程路程单。

第九十九条.经协商同意，包车人应与承运人签订包车合同。包车合同主要载明：

1．包车人、承运人的名称、地址、联系人姓名、电话；

2．包用车辆种类、数量；

3．发站和到站站名；

4．时间；

5．包车运输费用；

6．违约责任；

7．双方商定的其他事项。

签订包车合同的同时，包车人应缴付定金。

第一百条.包车人改变或取消用车计划时，应向承运人缴付延期使用费或停止使用费；因包用车辆自其他站向用车站调运车辆产生空驶时，还应缴付空驶费。承运人违约时应双倍返还定金。

包车人在中途站、折返站要求停留时，应缴付停留费。请求延长使用时，由中途变更站报请上一级主管部门批准后核收运输费用。缩短使用时，已收费用不退。

第二节.租车及自备车辆的挂运与行驶

第一百零一条.向承运人租用车辆时，租用单位应与承运人签订租车合同。租车合同主要载明：

1．承租人和承运人名称、地址、联系人姓名、电话；

2．租用车辆种类、数量；

3．租用的时间和区间；

4．租车费用；

5．违约责任；

6．双方商定的其他事项。

第一百零二条.企业自备车辆或租用车利用铁路动力、线路运行时，应向承运人提出书面要求，经协商同意并对机车车辆的技术状态检查合格后才能办理，核收挂运费或行驶费。长期挂运或行驶时，承运人应与企业或承租人签订合同。

第三节.过轨运输

第一百零三条.国家铁路运输企业与其他铁路运输企业办理直通旅客运输业务时为过轨运输。办理过轨运输应报国务院铁路主管部门批准。

第五章运输事故的处理

第一节.线路中断对旅客的安排

第一百零四条.线路中断，列车不能继续运行时，应妥善安排被阻旅客。车站应将停办营业和恢复营业的信息及时向旅客公告。

第一百零五条.线路中断，旅客可以要求在原地等候通车、返回发站、中途站退票或按照承运人的安排绕道旅行。

第一百零六条.停止运行站或列车应在旅客车票背面注明原因、日期、返回××站并加盖站名章或列车长名章，作为旅客免费返回发站、中途站办理退票、换车或延长有效期的凭证。

第一百零七条.旅客持票等候通车后继续旅行时，可凭原票在通车10日内恢复旅行。车站应予办理签证手续，通票还应根据旅客候车日数延长车票有效期。卧铺票应办理退票。

第一百零八条.铁路组织原列车绕道运输时，旅客原票不补不退，但中途下车即行失效。

旅客自行绕道按变径办理。

线路中断后，旅客买票绕道乘车时，按实际径路计算票价。

第二节.线路中断对行李、包裹的安排

第一百零九条.对发站已承运的行李、包裹应妥善保管，铁路组织绕道运输时，运费不补不退。对滞留中途站的鲜活包裹应及时变卖处理。

第一百一十条.收货人在中途站要求领取时，应退还已收运费与发站至领取站应收运费的差额。不足起码运费按起码运费核收。对要求运回发站取消托运的，退还全部运费。

第一百一十一条.旅客在发站或中途站停止旅行，而托运的行李已运至到站，要求将行李运回发站或中途站，运费不补不退。如要求将行李仍运至到站时，补收行李和包裹运费的差额。

第三节.现场处理

第一百一十二条.发生旅客人身伤害或急病时，车站或列车应会同公安人员勘察现场，收集旁证、物证，调查事故发生原因，编制客运记录或旅客伤亡事故记录并积极采取抢救措施，按照旅客人身伤害或疾病处理的有关规定办理。

第四节.赔偿责任和免责范围

第一百一十三条.旅客身体损害赔偿金的最高赔偿限额为人民币40000元，随身携带品赔偿金的最高赔偿限额为人民币800元。

经承运人证明事故是由承运人和旅客或托运人的共同过错所致，应根据各自过错的程度分别承担责任。

第一百一十四条.行李、包裹事故赔偿标准为：

按保价运输办理的物品全部灭失时按实际损失赔偿，但最高不超过声明价格。部分损失时，按损失部分所占的比例赔偿。分件保价的物品按所灭失该件的实际损失赔偿，最高不超过该件的声明价格。

未按保价运输的物品按实际损失赔偿，但最高连同包装重量每千克不超过15元。如由于承运人故意或重大过失造成的，不受上述赔偿限额的限制，按实际损失赔偿。

第一百一十五条.行李、包裹全部或部分灭失时，退还全部或部分运费。

第一百一十六条.因下列原因造成的旅客身体损害承运人不承担责任：

1．不可抗力；

2．旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的。

第一百一十七条.因下列原因造成的行李、包裹损失承运人不承担责任：

1．不可抗力；

2．物品本身的自然属性或合理损耗；

3．包装方法或容器不良，从外部观察不能发现或无规定的安全标志时；

4．托运人自己押运、带运的包裹(因铁路责任除外)；

5．托运人、收货人违反铁路规章或其他自身的过错。

第五节.事故赔偿、索赔时效及纠纷处理

第一百一十八条.发生旅客伤害事故时，旅客可向事故发生站或处理站请求赔偿。

第一百一十九条.如旅客身体损害属于铁路运输企业承责范围同时又属于《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的承保范围，铁路运输企业应当同时支付赔偿金和保险金。

第一百二十条.发生行李、包裹事故时，车站应会同有关人员编制行李、包裹事故记录交收货人作为请求赔偿的依据。事故赔偿一般应在到站办理，特殊情况也可由发站办理。

第一百二十一条.发生事故，收货人要求赔偿时，应在规定的期限内提出并应附下列文字材料：

1．行李票或包裹票；

2．行李、包裹事故记录；

3．证明物品内容和价格的凭证。

第一百二十二条.丢失的行李、包裹找到后，承运人应迅速通知托运人或收货人领取，撤销一切赔偿手续，收回全部赔款。如托运人或收货人不同意领取时，按无法交付物品处理。如发现有欺诈行为不肯退回赔款时，可通过行政或法律手段追索。

第一百二十三条.暂存物品发生丢失、损坏时，应参照行李、包裹事故赔偿有关规定办理。赔偿款额协商确定。

第一百二十四条.承运人与旅客、托运人、收货人因合同纠纷产生索赔或互相间要求办理退补费用的有效期为一年。有效期从下列日期起计算：

1．身体损害和随身携带品损失时，为发生事故的次日；

2．行李、包裹全部损失时为运到期终了的次日；部分损失时为交付的次日；

3．给铁路造成损失时，为发生事故的次日；

4．多收或少收运输费用时，为核收该项费用的次日。

责任方自接到赔偿要求书的次日起，一般应于30天内向赔偿要求人做出答复并尽快办理赔偿。多收或少收时应于30天内退补完毕。

第六章附则

第一百二十五条.本规程由国务院铁路主管部门负责修改、解释。

5.防爆柴油机车安全操作规程 篇五

一、首先要求驾驶人员根据说明书了解防爆机车性能和特点，及其防爆柴油机的组装结构原理，以掌握整机的结构和原理为前提，严格按规程办事。

驾驶人员应该虚心向机车厂家技术人员认真学.，提出各种疑虑，并要求培训人员作出详细答复，尽快掌握基本技能，加强实践。然后，经上报主管部门进一步培训，考核合格后，持证上岗。

二、启动柴油机前，先检查机油是否在机油标尺的核定范围内；

水箱内的水是否加满（每两小时补充一次水源）；防爆水箱内的水是否加满，并是否清洁，并予以随时补足和更换，起动后，不要马上开动机车，让柴油机转动五分钟左右，听其声音有无异常。否则，及时检查并排除故障。

三、机车运行开始，其档位应遵循由低档位向高档位转换，这时应注意每次换档时，踩住离合踏板，并相应加大油门，严禁油门忽大忽小，并切记，不要用脚踩住离合踏板不放，过度磨损离合器摩擦片。

四、每班都要排放防爆水箱内积炭，减少排气口上方的防栅栏的堵塞机会；

每三天要换一次防爆水箱内的水；每周清洗一次排气口的防爆栅栏；每2025天清洗并更换机油一次；每月清洗一次进气口的防爆栅栏；每15天清洗一次空气滤清器；并适当加点废机油，防止煤尘等物堵塞栅栏；每个月检查并加足润滑脂给四个大钢轮上的轴承一次，延长使用寿命。

五、离合器的分离轴承处每个班需润滑一次（废机油即可），涨紧轮每半个月给轴承加润滑油一次；

机车链条每5天检查并润滑一次，油门拉线每班需润滑一次；变速箱内的双曲线齿轮油每10天检查一次，看油标尺是否在两刻度线之间，不足时，及时加油每半年清洗更换一次变速箱。

六、驾驶人员必须树立高度责任心，并加强自身及他的安全防范意识。

机车运行中如果遇到前进档变倒倒倒退档时，必须使机车停稳后再予以更换，否则伤损变速箱内的齿轮。要注意配合挂矿车的以及在外面翻矿车工人的行动，确保安全到位，机车运行时，遇到弯道或分岔道口时，一定要减速停车，再扳道岔，机车过弯道或道岔后，应将道岔扳回原位。

6.内燃机车司机岗位工作标准规程 篇六

白班7时30分出勤，19时退勤。夜班19时出勤，次日7时30分退勤。工作前；

1、必须充分休息，严禁饮酒，保证精力充沛。

2、提前10分钟到岗，按规定穿戴好劳动保护用品，携带必备工具，准时参加出勤班前会。

3、认真听取值班员传达各项命令、指示及有关注意事项。朗读《岗前安全承诺》内容，认真履行安全承诺签字程序。

4、接车；认真查看交接簿，与交班司机对口交接，了解机车质量状态、运用情况，按照“日常交接班检查标准”程序，认真检查机车，发现故障及时报告值班员及时处理，确保设备完好，正点出库作业。整备完毕，准备出库。工作中； 作业前准备

5、认真听取调车员传达作业计划并复述传达给副司机。

6、与调车员、连接员、调度员共同测试无线调车系统，确保语音清晰无误，状态完好。

7、按照“五步闸”检查方法，检查试验制动机，确保制动、缓解作用灵敏，状态完好。作业规则

8、要认真执行《调车员、乘务员安全标准用语》，按标准作业程序作业，不得简化作业过程。

9、熟知厂内作业现场及线路情况，如坡道、弯道、道口、道岔、厂房、瞭望死角、管道等影响行车安全的因素。

10、严格执行厂内各线路的限速规定，严禁超速运行，在通过危险路段时，必须按照“铁路信号标志牌”鸣笛或减速运行。

11、不间断瞭望，严格执行“呼喊应答”制，通过扳道区必须两人确认信号，信号不明或无信号，必须停止作业，在警冲标内停车，严谨主观臆测作业。

12、严禁无操纵权者操纵机车。对有操纵权的副司机，必须在司机的监护下方可操纵机车作业。

13、运行中应经常观察各种仪表显示是否正常，随时注意机车运转状态，发现异常应立即停车，查明原因，禁止带病运行。

14、严禁在作业时做与工作无关的事情（闲聊、看书报、玩手机游戏、睡觉等）。

15、司机室内禁止存放书本，报刊，杂志等娱乐性用品。

16、机车作业中，乘务员严禁离开机车，严禁巡间检查机车。如必须要检查时，一定要通知调度员、调车员，停车后进行检查。作业标准

17、挂车作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。

18、顶进作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。

19、牵引作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。20、掩车作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。

21、进入车间作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。

22、取、送特种车作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。工作后

23、机车完成作业回库后，应关闭机控，小闸置放于制动位，并打好止轮器。

24、严格执行交接班制度，认真检查机车各部运转状况并做好记录，做到交班不交活。

25、整备擦车时要与副司机联系好，做好防护，需动车时要两次鸣笛方可启动。

7.运用数据管理完善机车检修体系 篇七

摘 要：计划预防修是我国目前铁路机车主要的检修体系。但它存在的过度修理、维护保养成本过高等一系列问题一直被人诟病。现今国际上通用的状态修理，因其仅根据监测到的设备状态对设备进行相应的操作，故相对于计划预防修，减少了人力、物力的浪费，有着更好的经济性。在我国高铁技术日新月异的今天，随着中国机车迈出国门的脚步，顺应国际潮流，完善机车检修体系，对机车实施状态修理已成为必然。

关键词：数据；管理；机车；检修

中图分类号： TP311.52 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）12-36-2

1 数据

状态修是目前国际上通用的检修方式，它是全寿命周期成本管理在工程范畴的具体运用。其主要实施手段是在装备工作全寿命期内对装备按照特定的状态值进行监察，根据已确定的装备运行参数状态限界值，判断是否对其进行检修或更新。因此，对机车实施状态修的首先要做的是确定装备运行参数状态限界值（即零部件的使用寿命），来制定出切实可行的检修范围和检修周期，将过剩维修减到最小。而装备运行参数状态限界值的确定依据就是对机车运行数据、故障数据、检修数据进行整理、分析的结果。说到底，详实的数据才是制定装备运行参数状态限界值的根本，有效的数据管理系统才是我们实施状态修理构建新的机车检修体系的基石。

2 数据的运用

机车的有效数据主要有三大类：①机车运用数据，如：机车运行里程、机车运用工况等；②机车故障数据，如：机车系统故障、机车部件故障等；③机车检修数据，如：部件磨耗值、电器老化状态等。

实施有效的数据管理首先就是建立数据平台，对以上数据进行采集、录入，然后将数据进行整理、分析，再把分析结果反馈给技术部门，由技术部门根据情况改进机车设计、制定装备运行参数状态限界值指导机车检修。数据运用流程见图1。

3 数据运用实例

HXD3型电力机车二年检中，我公司采集到333台变压器年检数据，并对其进行了分析。下面就以HXD3型电力机车二年检变压器数据为例，对数据的运用进行说明。

333台二年检变压器中17台油样指标合格，占5.1%。291台需要滤油，占87.4%。其中乙炔超标占需过滤绝缘油的变压器总数的8.3%，总烃超标占需过滤绝缘油的变压器总数的69.4%，氢气超标占需过滤绝缘油的变压器总数的91.7%。25台需要吊芯检查的变压器，占7.5%。其中总烃超标占需吊芯检查的变压器总数的48%，根据段方信息决定吊芯检查的占需吊芯检查的变压器总数的52%。

对以上数据进行分析可知：需要通过改进设计及工艺来降低氢气的含量；当总烃、乙炔含量超标时需进行吊芯检查。

把数据及分析结果反馈给技术部门，技术部门根据检修数据对变压器进行了改进设计，同时确定：当总烃含量>500μL/L（ppm）或乙炔含量>30 μL/L（ppm）才需要对变压器进行吊芯检查。以厂文的形式提交了《关于HXD3C型电力机车二年检试修规程调整的报告》，取消变压器吊芯检查。

4 数据管理系统

没有规矩不成方圆，将数据管理以制度形式固化是保障数据平台能长期有效运行的根本。数据管理制度应明确数据平台的维护和运行管理部门，确定数据的录入内容、方式以及使用的权限。但单一的数据仅仅是数据，只有合理、有效的运用才能体现其价值。因此，在建立数据管理制度的同时应确立数据整理分析模式、数据反馈制度等一系列管理办法，形成一套完整的数据管理系统。数据管理系统结构示意图如图2。

5 状态修理的实施

状态修理的原则是预防为主，是按照机车实际质量状态、选择检修方式，使设备处于受控状态，实现机车检修质量可靠性管理，避免不必要的维修，防止故障的发生，提高维修的经济效益和设备利用率。

由于状态修理的可变因素较多，故障的诊断较为复杂，机车的质量状态是动态的，实施整备作业的时间又很短，所以状态修理具有数据处理量大、数据处理时间少和过程控制复杂的特点。采取传统的人工操作、判断方式显然已经不能满足状态修的要求。

在利用先进检测、监控设备的基础上，利用数据平台对设备数据进行采集和分析，根据装备运行参数状态限界值的设定进行诊断决策，才是机车实施状态修理的合理方式。

状态修理流程见下图3。

6 结束语

要实施按机车状态进行修理，数据的采集、分析工作必须先展开。建设数据平台，构建数据管理体系，是机车行业从计划预防修理体系转向状态修理体系的必由之路。

参 考 文 献

[1] 孙建雄，姚茂健，刘勇，等.机车车辆检修管理系统的设计与实现[J].电力机车与城轨车辆，2002，25（2）：45-46.

[2] 张勐，刘亚奇，崔宁.机务段检修管理信息系统的开发应用[J].西铁科技，2005（3）：20-23.

[3] 王焕民，查显锋.基于PDA的机车检修质量管理系统的设计应用[J].铁路计算机应用，2011，20（2）：47-49.