课程分析报告南方航空(60002

课程分析报告南方航空(60002（精选14篇）

1.课程分析报告南方航空(60002 篇一

校本课程 《航空模型》课程纲要

一、课程说明

1.本课程是科技兴趣类课程，是我校校本课程《科技绿洲》系列课程之一。

2.课程开设的目的和意义

航空模型运动是深受广大青少年喜爱的一项科技军事体育运动。航模活动的最大魅力在于能向充满求知创造欲望的青少年提供把美好想象从无到有实现的实践机会。

通过航空模型运动，我们可以初步了解航空知识和航模基础知识。通过学习制作航模，亲身体验把复杂事物逐步简化、再从简单到复杂组合或重组再现其本来面目，从设计到制图，从动手制作到完成每件作品，从调整试飞到飞行成功的全过程；同时掌握各种工具的配合使用，培养动手能力；养成学科学、爱科学、用科学的习惯。

二、课程目标

知识与能力

1.通过学习，了解航空模型的种类、基本原理。2.了解主要航空模型的制作过程。3.了解航空模型的调试方法。

4.掌握制作航空模型的主要工具的使用。过程和方法

1.以几种基本的固定翼模型为例，学会航空模型的飞行原理，基本制作方法。

2.通过对模型进行试飞，学会调试航空模型的方法。3.以东风一号模型火箭的制作和放飞，了解航天模型的原理。情感，态度与价值观

1.了解我国在航空模型竞赛中取得的成绩，提高竞争意识。2.培养学生对航空知识的兴趣。

3.了解我国在航空与航天领域取得的成就，培养爱国主义思想。

三、课程内容

1.手掷模型滑翔机的改进、装配和调整 2.“飞豹”手掷直线距离模型的改进和调整 3.“红雀”模型飞机的改进与调整

4.“翼神”橡筋动力扑翼模型飞机的组装、改进与调整 5.“米奇一号”电动模型飞机的组装与调整 6.“东风一号”带降模型火箭的装配及改进

四、实施建议

1.课时安排：

共安排24课时，每周2课时，七年级第二学期进行学习。2.教学设备：

模型滑翔机、“飞豹”手掷直线距离模型飞机、“红雀”模型飞机、“翼神”橡筋动力扑翼模型飞机、“米奇一号”电动模型飞机、“东风一号”带降模型火箭等套材。

常用工具与物品：美工刀、剪刀、钳子、镊子、各种胶带、胶水等。3.教学方式：

采取课堂教学与课外实践相结合的方式。模型的基本原理、组装方法、调整方法由老师进行讲解，模型的组装由学生亲自动手进行，组装完成后，学生到室外进行试飞并对模型的飞行状态进行调整。4.评价方式：

评价内容主要涉及学生课堂活动中的参与度、提出问题的创新性、分析问题的精准性、模型制作的质量，学生在具体的知识与技能方面的提高。

评价的重点是模型飞行的成绩，可采取比赛的形式进行。

2.课程分析报告南方航空(60002 篇二

随着我国加入世界贸易组织以及世界经济一体化趋势的进一步深化,我国以更深入的层次,更宽广的领域全方位融入全球经济。越来越多的中资企业开始进军国际市场,同时外资企业在中国市场的角逐也日趋激烈。

在这样的大背景下,社会企事业单位与地方经济更加迫切地需要“外语+商务”的复合型外语人才,而单一只具备外语语言技能逐渐脱离了社会与地方经济对外语人才的现实需求。传统英语语言与文学专业在这样的新形势面前亟待冲破传统观念和体制的束缚,从实际出发积极改革创新教学内容、教学方法和课程设置。这一观点已经体现在最新编写的《高等学校英语专业英语教学大纲》中。《大纲》指出,高等学校英语专业的培养目标应该是培养具有扎实的英语语言基础和广博的文化知识并能熟练地运用英语在外事、教育、经贸、文化、科技、军事等部门从事翻译、教学、管理、研究等工作的复合型英语人才。

课程设置作为教学计划的重要组成部分,对于教学活动来说起着至关重要的作用。商务英语在社会经济发展中起着重要的作用。这就要求我们在课程的设置上要与时俱进,了解和分析商务英语专业的社会发展需求,正确定位其人才培养目标,修正培养模式,认真研究已有的课程设置模式,认识当今课程设置中出现的问题,做到因地制宜地处理好关键因素之间的关系,是解决课程设置问题的必经之路,也是推动商务英语教学发展的重要契机。

二、南昌航空大学英语专业(商务方向)设置

南昌航空大学英语专业(商务方向)自1994年开始招收全日制本科生,主要培养面向21世纪国际经济发展与合作迫切需要的具有扎实的英语语言基础、比较广泛的科学文化知识和较深入的商务知识,能在与商贸有关的领域和部门从事翻译、研究、经济、管理及教学工作的复合型、应用型高级人才。这一目标注重强调“复合型、应用型”,突出了该专业培养人才的特色。具体来说该专业本着培养“厚基础、宽口径、高素质、创新型”人才的原则,实施外语+专业方向、辅修相关专业或第二学位等复合型人才培养模式,不断完善教学计划,改革课程体系,加强课程规范建设,拓宽专业方向,突出教学特色,使学生较系统地掌握英语语言、外贸理论和基本知识,掌握与商贸英语相关的基本技能和方法,成为能够运用英语从事国际商务、外事、翻译、旅游、教学,具有创新意识和实践能力、具备开放性知识架构、具有时代特色的应用型复合型英语人才。

主要课程有:综合英语、高级英语、英语视听、外贸会话、翻译学、国际贸易、外贸函电、市场营销、秘书学、计算机应用与实践、二外等。该专业的课程设置分为必修课和选修课两大类。必修课为各专业方向统开课程,包括公共基础课,学科基础课、专业限选课、专业任选课和实践性必修五个模块,共162学分;选修课包括专业方向和综合选修课,前者为本专业方向的必选课,后者为非本专业方向的任选课,共计64学分。其中商务方向的限选课开设六门:国际贸易实务、国际商务函电、国际商务英语阅读、外贸英语会话、国际营销学和国际贸易理论。专业设置方面突出了该方向的专业特色。

从总体课程设置看,该专业语言知识技能课比例适中。一二年级必修课程中的学科基础课和专业基础课沿用了传统的英语语言文学专业的培养模式,开设了基础英语、听力、口语、英语语法等。随着学生知识技能的提高,部分语言技能课程开设时间滞后,这会降低学生的学习兴趣,不利于夯实学生语言基础,与学生找工作和考研准备时间重叠,影响学习效果。高年级开设的国际商务方向六门选修课,课程门类单一。与《高等学校商务英语专业本科教学要求》相比,核心课程门类较少,没有涵盖管理学导论,跨文化交际等课程,这都使得毕业生的知识体系不够完备。课程设置缺乏教学实践的环节。大部分课程仍以传授专业知识为主,缺乏技能训练。学生很少有机会接触社会,理论与实践常常脱节,导致语言应用能力、应变能力、实际操作能力等低下,毕业后无法适应工作岗位的需要。

三、关于建设复合型英语专业的建议

对外经济贸易大学的江春和丁崇文对商务英语人才招聘要求进行了实证分析,得出的结论是,社会对商务英语人才的整体需求包括:1、遵循英语语言规律,对语言资源根据场景的需要进行正确应用的能力;2、了解商业行业的管理和程序,学会用策略的能力;3、了解商务领域的知识和发展动态,跟上发展变化趋势的能力;4、跨文化交际的意识和能力;5、具有较高的素质。这就意味着英语专业(商务方向)应该以商务语言能力为核心,以国际商务和交际能力为重点,专业与语言相互促进,有机融合。随着中学英语和大学英语水平的逐年提高,非英语专业学生的英语水平已经慢慢能够适应实际工作对英语水平的要求,而他们的专业知识要远远高于英语专业的学生,这就让英语专业的学生产生了竞争优势流失的强烈危机感,进而引发了学生层面对复合能力的呼唤。因此,笔者认为,应该从实际出发,在英语专业(商务方向)的课程设置中有的放矢地增加商务英语类课程的比例,特别是加大商务知识模块课程,并且在这些商务知识模块课程中要始终坚持全英文教学或至少双语教学。在保证原有的学位课程的前提下,适当增设实用性较强的实践类课程,如“对外贸易实训”“商务英语谈判”“商务合同翻译”等相关类课程。

四、结语

商务英语作为一个应时代需要而快速发展的新兴专业,其课程设置是一项复杂的系统工程,需要花较多精力和较大投入加以研究完善。需要充分考虑社会需求和人才培养目标,认真分析和研究已有的课程设置模式,运用科学的设计原理和方法,处理和解决好现实中的矛盾,使高校商务英语的课程设置逐步趋于完善,商务英语专业人才不断发展。

摘要：随着全球化和中国加入WTO,国际商务活动的蓬勃发展,国内外商务合作与业务往来的日益频繁,社会对国际商务人才的需求与日俱增。国家和社会对大部分的英语人才的需求已经从纯英语语言技能提升为“英语+某一专业知识”复合型能力。因此优化商务英语课程设置,提高学生的实战能力,已经成为当今商务英语课程设置的首要目标。本文以南昌航空大学英语专业作为切入点,分析研究该专业课程设置和培养方案的特点,试图探索如何建设复合型英语专业,推动英语专业人才可持续发展。

关键词：商务英语,课程设置,人才培养

参考文献

[1]江春,丁崇文.商务英语课程设置探讨[J].对外经济贸易大学学报, 2008,(3).

[2]董亮,许菁,冯晓萍.商务英语专业课程设置分析——基于我校英语(国际商务方向)专业人才培养模式的研究[J]吉林广播电视大学学报,2010,(9).

[3]丁国钰,赵颂梅.商务英语课程设置中需处理好的几个问题[J].教育与职业,2010,(8).

[4]何维湘,芦有珍,刘凌.关于商务英语课程设置原则的思考[J].成都行政学院学报,2002,(7).

[5]徐健,陈淑梅,李洋.高校商务英语课程设置现状与问题研究[J].江苏教育学院学报,2010,(7).

3.国内航空英语课程设置探讨 篇三

【关键词】课程设置 航空英语 探索

培养飞行员的飞行技术专业和培养管制员的空中交通管制专业，在培养目标上，三大民航主力院校（中飞院、民航大、南航大）已经达成一定共识，均定位于：高级技术应用型人才，英语在专业实践中发挥着工具性作用。然而，三校由于办学条件等实际情况的差异，已经形成三类个性化的课程模式：拓展型、应试型和复合型。特定的政策环境和办学条件形成了三种办学模式，目前并存于三校的课程实践中，特色各异，并不存在发展先后的位次。但是整体看来，仍然存在以下三个问题。

一、航空英语课程的完整性与连续性问题

从课程本身看：三校的航空英语仅限于“航空英语阅读”与“无线电陆空通话”两门课程。有的院校“航空英语阅读”甚至是选修；两门课程最长的两学期，短的仅一学期；学时数多的136学时，少的仅56学时。许多学生都感觉“航空英语课程上手慢。很多内容很难消化”；不少教师反应“从大学英语到航空英语的难度跨度大，学生语言水平容易两极化，教法不易调和”。那么，我们有理由质问这样的课程体系是否存在不合理的地方？

观察国际同行，国际民航组织认为：从入门到初级的航空英语，学时数不应少于200学时，而从入门到中级则至少需要400学时（ICAO 2009：7）。墨尔本皇家理工大学（Royal Melbourne Institute of Technology）的航空英语培训和测试在全球享有盛誉，其课程分为三门：①通用航空英语（250学时）包括基础和提高模块；②无线电陆空通话（125学时）分为课堂和电脑模拟模块；③超越四级（80学时）为通用航空英语的提高课程。日本最大的航空院校是航空大学校（Civil Aviation College），其航空英语课程分为三个模块：①航空英语（130学时）包括三门子课程：一般航空英语、专门航空英语、一般用途英语；②英语演习（40学时）以日本的飞行员英语测试为目标进行训练；③航空英语选修（60学时）为模块一“航空英语”的提高课程。理论上讲，《大学英语课程教学要求》（2007：3）指出：完整的课程体系应该包括综合类、技能类、应用类、文化类和专业类等必修和选修类语言课程的有机结合，以确保不同层次的学生在英语应用能力方面得到充分的训练和提高。而完整的课程体系内，课程之间又应该相互连续。这表现在两个层次：首先，ESP课程是从EGP课程到双语课程之间的过渡性课程（王守仁、王海啸 2011：11）。其次，ESP课程本身，依据学习者的需求不同，随着从本科到研究生阶段专业知识的步步细化和深入，应该呈现出一个由宽到窄，由EGAP到ESAP再到EOP的渐进连续体（Basturkmen 2014：55）。

由此可见，无论对比国际同行的实践，还是参考学界的理论，国内课程在完整性和连续性上均存在一定的问题。在完整性的问题上，航空英语课程或肩负着专业英语的入门和提高，或肩负着全英语专业课的过渡。面对这样复合的需求，仅有的两门课程无论是从课程类别，还是从学时量，还是从必修和选修的结合来看都是相对有限的。而关于连续性，航空英语后有来者但是前无古人，前一阶段仅为侧重共核语言的大学英语。这就存在课程体系是否循序渐进的问题。EGP的共核语言虽然同航空英语存在一定的共核词汇，但是并非航空英语的共核词汇，未必能为后续的航空英语课程提供有力支持。

二、分散的航空英语课程实施与统一的语言规范问题

三校的课程模式虽然宏观上归为三类，但具体的实施却较为分散。行政上，三校隶属交通部民航局、工信部、教育部、各地方教育厅的交叉管理；行业内，没有出现能够协调和规范航空英语教学的全国性机构；教学大纲方面，没有全国性的教学大纲。ESP教材上，有自编出版的，有内部使用的，也有原版引进的；评估方式上，有口试，有笔试，有侧重语言系统知识的，也有侧重语言使用的。

统一的课程实施更有利于课程教学生态的良性循环。《大学英语课程教学要求》（2007：5）指出：“大学英语教学管理应贯穿于大学英语教学的全过程。通过强化教学过程的指导、督促和检查，确保大学英语教学达到既定的教学目标。”那么，航空英语的课程实施应该具备什么特征呢？民航业的特殊性决定了航空英语的特殊性，进而决定了航空英语课程的实施方式。飞行涉及日复一日的、瞬时反应的、差错容忍度为零的、跨文化的复合型交际语境。在这样的语境中使用不同语言，容易导致歧义和误解，也已经引起过多起事故（ICAO 2010：1-2）。语言一体化（即，在全球范围内使用统一的语言规则）是保证飞行安全的关键措施之一。由此，国际民航组织出台了一系列相关文件。虽然我国民航局也出台了配套文件，规范民航语言。但是全国范围内，一体化的语言规范却没能得到一体化课程的支撑。

大学是航空英语习得的第一步，也是系统学习航空英语的主要平台。各民航院校的办学固然彰显自身的特色；但是，统一而具有指导性的课程理念、教学目标以及教学大纲将更有利于推广一体化的语言规范，也将更能保证不同国籍飞行员之间的交流，也将更有利于飞行安全的保障。

三、外国语学院的ESP教师与民航专业学院的ESP教师

ESP的跨学科性要求其教师同时具备语言知识和一定的特定行业背景。具体说来，Dudley-Evans & St. John（1998：13）认为理想的ESP教师应该包括五个角色：①合格的英语教师②合格的课程设计者③同专业教师保持合作伙伴关系④合格的科研人员⑤精通测试的人员。在航空英语的教学实践中，三校对五个角色的认知各不相同。

中飞院的航空英语教学属于外国语学院。外国语学院的要素是语言，因此对于①②④⑤类角色有较强的支持，但对角色③的支持力度有所不足。加之绝大多数英文教师出师于文学或语言学专业，民航知识往往接受较慢。因此，在教学中往往采用词汇+翻译的教学方式，教学的深度和广度有待进一步加强。而其他两所院校的情况恰恰相反：航空英语在中航大由飞行技术学院和空中交通管理学院承担，南航大则是民航学院。民航专业学院的主课当然是民航专业课程，航空英语教师可以在此补充扎实的专业背景知识，也可以和专业教师有更多的合作和沟通。但是，这类教师的身份是模糊的：他们是外语教师，其所在学院更多的是提供行业知识的支撑，对①②④⑤类角色重视有限。由于航空英语教学在民航专业学院中是非主流，这类教师有的将航空英语逐渐演变成了全英语专业课程，有的教师甚至在多年后转型成了专业课教师。

ESP课程的本质是语言教学。ESP教师的行政隶属问题直接影响着ESP教师的身份问题，以及ESP教学目标的问题。回顾Dudley-Evans & St. John的论述，五个角色均与语言直接相关；而行业背景仅仅是作为语言教学的支撑，提供背景知识。厘清五个角色的主、次、前、后，将直接关系到ESP教师的职业规划。

四、结语

借鉴国外航空英语课程的经验以及相关课程理论，本研究认为三类模式尚可进一步完善。航空英语课程还需要进一步考虑课程连续性、课程管理以及教师身份的问题。

【参考文献】

[1]Bastrurkmen， H. Developing Courses in English for Specific Purposes[M]. Shanghai： Shanghai Foreign Language Education Press， 2014.

[2]Dudley-Evans， T. & M. J. St. John. Developments in English for Specific Purposes[M]. Cambridge： Cambridge University Press， 1998.

[3]ICAO. Circular No. 323-Guidelines for Aviation English Training Programmes[M]. Montreal： International Civil Aviation Organization， 2009.

[4]教育部高教司. 大學英语课程教学要求[M]. 上海：上海外语教育出版社，2007.

4.课程分析报告南方航空(60002 篇四

1.教学内容设置

结合物流成本的特点，物流成本管理必须是对为企业经营活动服务的物流过程中的各种耗费进行的全方位和全过程的管理，必须建立包括成本核算、成本预测、成本决策、成本控制、成本计刼、成本考核和分析等全却内容的物流成本管理4系。因此，物流成本管理课程应该包括的内容和职能主要有以下几个方面：物流成本的计算、分析、决策以及物流成本的控制。这几个部分共同构成了整个物流成本管理的课程体系。但是在实际授课过程中，对物流成本管理中对运输、仓储、包装、配送、流通加工、装卸搬运等物流环节的物流成本构成进行了详细的介绍和分解，对物流成本管理和控制的方法则仅仅是简单介紹，缺乏实际的、综合性的案例让学生更好的理解物流成本管理理论在实际中的应用。

2.实践教学环节薄弱

物流成本管理的实用性很强，但就目前的情况来看，由于实验室建设落后，我校物流成本管理课程理论教学与实践严重脱节，教学仍旧以传统的教师课堂灌输为主，缺少实践和实验环节，理论不能很好地与实际相结合。在这种情况下，学生理论基础普遍不牢,动手能力较弱。

二、《物流成本管理》课程建设思路

1.结合本专业情况,梳理授课内容,加强案例建设

因为《物流成本管理》在教学过程中存在上述问题，结合我校物流管理专业综合改革项目，我们对《物流成本管理》课程建设进行了深入研究。本专业的各门课程的教师在一起进行了说课活动，为大家介绍了各位教师所教授课程的大纲、教学内容和存在的问题。在此基础上,我们将《物流成本管理》与其相关课程，如《航空物流管理概论》、《采购与仓储管理》、《综合运输》等教学内容进行了深入的探讨和分析。

在此基础上，课程组对物流成本管理课程内容进行了深入地讨论,确定了在物流成本的构成与计算的基础上,要加大物流成本的分析、决策与控制的教学比重。同时要加强物流成本案例，尤其是有关航空物流成本的综合性案例的搜集与整理工作并应用于教学当中，以帮助学生将所学的理论应用于实践当中。

通过对《物流成本管理》课程内容的讨论,我们课程组基本确定了《物流成本管理》的教学内容和授课重点,在12版以后的教学计划的实施过程中，将据此组织《物流成本管理》的教学活动，并根据学生学习的反馈信息进一步的对《物流成本管理》的教学大纲进行调整。

2.加强实践环节

由于我校物流管理专业起步较晚，实验室建设相对落后，因此《物流成本》课程还是以教师课堂讲授为主。这种教学模式使得学生在遇到物流的实际问题时,往往由.于没有实践经验而束手无策。近两年由于学校的支持,我校的物流管理实验室有了很大的发展，因此《物流成本管理》课程组也开始研究如何加强实践环节。

5.课程分析报告南方航空(60002 篇五

（南方医科大学生物医学工程学院承办）

南方医科大学前身为中国人民解放军第一军医大学，1951年创校，1978年被确定为全国重点大学，2004年被批准为中国8所试办八年制医学教育的高等院校之一。2004年8月，根据国务院、中央军委决定，整体移交广东省，更名为南方医科大学。

学校现有学科涵盖医学、理学、工学、法学、管理学、文学、教育学、经济学八大领域，综合实力在全国独立设置的近70所医药本科院校中名列前茅。目前学校拥有10个博士学位授权一级学科，75个博士学位授权点，98个硕士学位授权点。

南方医科大学生物医学工程学院前身是第一军医大学生物医学系，成立于1986年，是国内较早成立生物医学工程专业的单位。学院为生物医学工程一级学科博士、硕士学位授权点，广东省攀峰重点学科（重中之重）、教育部高等学校第一类特色专业。学院秉承“以信息科学为基础、以医学成像为龙头、以临床应用为依托、以产业需求为引导”的办学方针，坚持科学研究与人才培养并重发展。教育教学着重培养临床医院、相关产业与科研院所急需的应用型、研究型人才；科学研究以医学成像与分析为中心，推动信息科学与医学的交叉，解决临床应用实际问题，为国家医学影像产业提供核心技术支撑为目标。

学院已建立起完整的“本-硕-博”三级人才培养体系，一条培养理工医结合的复合型、卓越型人才的办学之路已然成型。《培养理工医结合的复合型人才研究》获国家教学成果二等奖（1999年），《生物医学工程学科卓越人才培养模式的创新与实践》获国家教学成果二等奖（2014年）。学院拥有以国家级教学名师为代表的一批优秀教师，建设有国家级精品课程和国家级精品资源共享课，主编出版医学成像系列专著3本，教材20多部。学院已成功举办多期生物医学工程研究生高级研修班，有多名学员成功获得硕士学位

现将我校二〇一六年生物医学工程专业非全日制（双休日）高级研修班教育有关事项通知如下：

一、招生专业

生物医学工程 计算机应用技术

二、招生对象

全国范围内招生，具有国家承认的本科学历/学士学位的理工科应（往）届毕业生。

三、课程设置

包括英语、社会主义理论、数理统计与随机过程、医学成像关键技术、生物医学超声、模糊数学、模式识别等课程。

四、教学安排

时间：2016年9月-2017年10月，每周末两天时间集中授课，授课地点为南方医科大学校内，计划招生数50人。

五、报名及咨询

时间：2016年7月10日-8月20日上班时间（上午8:00-11:30，下午2:30-5:30），高老师，QQ群：573594724；

报名地点：南方医科大学生命科学楼５楼教研办，现场报名(1)身份证件原件及复印件，一式二份(2)学历证明及复印件，一式二份(3)大一寸蓝底彩色照片２张；

(4)高级研修班报名登记表（附件１），一式二份

特殊情况可函报，邮寄地址：广东省广州市白云区南方医科大学生命科学楼５楼教研办 高杨老师，电话：020-61647799(请注意务必电话确认是否已收到)

六、录取及学费

经审查合格免试录取，根据广东省审核收费标准收取学费1.5万元/人。在报到注册前一次性缴清学费，报到时间另行通知。

七、学员结业

本研修班学生完成规定课程的学习，经考试合格后，由南方医科大学发放《高级研修班结业证书》。符合国家规定的在职申请学位或通过研究生入学考试的学员，研修班所修学分五年以内有效。

南方医科大学生物医学工程学院

2016年７月１日

热点问题：

一、研究生高级研修班的性质

研究生高级研修班属于免试入学的专业教育。学员在完成本专业研究生培养方案所规定的课程学习并考试合格后，由南方医科大学颁发《南方医科大学高级研修班结业证书》，证明该学员已学过并掌握了本专业的研究生课程。我校高级研修班结业证书有效期5年，自结业证书发放之日起计算。

二、研究生高级研修班课程学习有关要求

在本专业所开设课程体系中，英语、社会主义理论和数理统计与随机课程等课程属于学位课程，考试成绩70分为合格，其他课程60分合格。每门课程考试一般安排在课程结束之后进行，如果考试不合格或因故缺考，将在高级研修班结业之前集中安排补考一次，即每门课只有两次考试机会。课程考试不通过不予结业。

获得硕士学位的课程成绩分两部分：一是公共课程的学习，二是专业课和专业基础课程的学习。高级研修班期间所学习的课程相当于前者，后者依据专业、课题方向不同而变化，全日制学生和在职学生在专业课和专业基础课程的学习上是没有区别的，都是由导师根据学生的课题和课题方向指定课程名称和教材，以自学为主、老师辅导为辅的方式完成学习。

高级研修班学员在定好导师后，必须向导师主动提出专业课程和专业基础课程的学习，随导师的全日制研究生一起考试，时间一般在每年的4或10月份，成绩由导师所在科室教学秘书上报培养单位汇总，最后在研究生学院培养科与高级研修班课程成绩合二为一，才算一份合格的硕士研究生课程成绩单。

三、申请硕士学位的途径

（1）报考全日制硕士研究生。报考者必须具有国家承认的本科毕业证书，参加每年一月份的全国研究生入学统考，录取后，免公共课程学习，直接进入科研或临床，需要2-3年，达到学校硕士学位授予标准，可以获得研究生毕业证书和硕士学位证书。

（2）同等学力申请硕士学位。报考时必须获得学士学位满3年，参加同等学力人员全国统考，课题研究达到我校硕士学位授予标准后可申请相应的硕士学位。同等学力考试一般每年3月份报名，同年5月底、6月初考试，8月底成绩出来，考试每年一次。同等学力考试成绩随高级研修班结业证书失效而失效。同等学力申请硕士学位一般需要1-3年。

（3）直接报考全日制博士。满足下列条件之一可直接报考我校博士：①获得学士学位满6年、并且具有副高以上技术职称的，近三年以第一或通讯作者在SCI收录期刊发表1篇以上学术论著；②获得学士学位满6年、正高专业技术职务，近三年以第一或通讯作者在SCI收录期刊上发表1篇以上学术论著，至少主持省级科研项目一项（排名第一）。录取后，脱产三个月时间学习博士课程，课题研究可以与导师协商，采取边工作边做课题的方式。达到博士学位授予标准的，可以同时获得博士毕业证书和学位证书。一般需要3-8年获得博士学位。

以上三条途径的学习年限长短，主要依据课题研究的进展而定，基础好、进展顺利者可以在最短时限内获得学位。我们建议学员尽可能复合选择而不要选择单一途径申请学位，既只要达到报考要求就努力去尝试，最终选择最快最容易的途径申请学位。

四、课题研究

课题研究的方向、内容和完成方式由高级研修班学员和导师双方沟通决定。

五、管理要求及其他有关事项

研究生课程进修班的教学主要利用周末上课，一般每周授课一次，每次安排两天（星期

六、星期日）。

（1）学员上课必须亲自签到，不得无故旷课、早退，学员缺课时数超过本课程总学时的1/4，不得参加本课程的考试（特殊情况缺席时应交待其他同学，以免遗漏有关通知）。

（2）学员不准在室内吸烟、喧哗，上课时必须关闭传呼、手提电话，保持良好的教学秩序。

六、研修班结业后流程

南方医科大学研究生学院网址http://yjs.fimmu.com/，高级研修班学习期间，应养成浏览南方医科大学研究生学院网址的习惯，常去网站浏览南方医科大学导师信息和有关招生、培养、学位授予的通知，以防错过重要机会影响学位申请。高级研修班学员联系导师由本人完成，南方医科大学研究生导师信息库见http://app.smu.edu.cn:81/supervisor/list.aspx。

七、经费事项

6.课程分析报告南方航空(60002 篇六

一、中国航空运输业市场态势以及中国南方航空公司面临形势

1．升中有降。自中国改革开放以来，在经济增长和社会进步的推动下，航空运输业获得了巨大发展，1999年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、货邮运输量三项指标，与1978年相比，分别增长34、25和25．5倍，年均增长率分别为18．5％、16．8％和16．9％，运输总周转量增长率约为同期GDP增长速度的2倍，定期航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周转量也由第37位上升到第6位。这种势头一直持续到“八五”，进入“九五”的增长速度大幅下降。如果分时间段来观察，1979～1990年航空运输总周转量增长率约为19．4％，“八五”期间为25．4％，“九五”为10．1％。

2．降中有升。尽管近年来航空运输增长依然减缓，但在21世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段.中国南方航空股份有限公司是国内航空公司的佼佼者,竞争力以及市场占有率都在其他航空公司之上,在顾客满意度方面也很乐观,服务水平很好高.二.中国南方航空公司企业文化分析

1.“ 对员工关心”----进一步说明了员工对公司生存和发展的重要性。坚信公司成败的关键在于能否使员工发挥出其巨大的力量和才能。倡导“以人为本”的新文化。提升员工在南航的认同感·归宿感·自豪感。

2.“对客户热心”----把“客户”的定义扩大到乘客，货主以及公司内部的同事。这种热心，既是态度又是必须行动。把“顾客至上”奉为核心价值观之首，要求每一个南航人都必须竭力满足客户的需求，并尽可能的超出客户的期望，使选择南航成为客户获得更多价值的途径。

3.“对同事诚心”----每一个南航人都是公司的根本所在，“源于内心，出自善意”的诚心是形成内部工作团队的前提，也是南航建立诚信外部形象的基础。

4.“对公司忠心”----认同公司的价值观和原则，遵守公司的行为准则，做好本职工作，做一名真正的南航人。建立忠诚关系，是公司发展的前提，也是员工成功的关键。

5.“对业务专心”----力求把所做的事情做到最好，力争成为本职工作的行家里手，成为每一行的专家能手。成为一名优秀的南航人。

二、中国南方航空公司的目标市场分析和市场定位

1．根据旅客多样性的需求进行市场细分。

对于航空运输企业来讲，更应考虑通过多种形式的服务为旅客创造更大的价值。民航运输所服务的对象千差万别，有对服务质量格外在意的，有对机票价格非常敏感的。仔细分析这些需求上的差异，将为航空运输企业找寻新的发展空间。以城市地面交通为例，为实现运输目的，不同层次的消费者可根据自身情况选择出租车、豪华巴土、公共汽车等交通工具，而其得到的服务内容与所付出的价格也是紧密相关的，反观民航运输企业，在现有的机队上也有“奔驰”和“夏利”之分，在飞行时刻上也确有早晚之别，而这种服务内容上的差异，一方面在价格上没有得到体现，另一方面反映不出现实中旅客千差万别的需求。消费水平较高的旅客只要你提供的服务更好，多花点钱没有什么；而对于消费水平低的旅客，只要费用尽可能的少，在服务内容上他是不会计较太多的。总结今天的消费领域，不难看出，已经出现专业分工越来越细、服务标准越来越高的趋势，所以，为推进市场营销的发展，必须要有自己的特色，甚至专有品牌的服务。将航空公司的业务遍及各种层次，使各种消费水平的旅客都有不虚此行的感受。

2．根据顾客盈利能力进行市场细分。

顾客盈利能力作为市场细分变量是一种全新的细分方法。所谓顾客盈利能力指企业顾客在未来很长一段时间里(作为企业顾客的时间长度内)为企业贡献利润的能力。根据顾客盈利能力的不同进行市场细分，就是把每个顾客都当作一个细分市场，分析企业服务每个顾客的成本和收益，得到每个顾客对企业的财务价值，然后与企业设定的顾客盈利能力水平进行比较，如果顾客的盈利能力达到或超过企业设定水平，那么他就是目标市场中的一员，所有满足这个条件的顾客构成企业的目标市场，否则企业就不向他们提供服务。根据顾客盈利能力的不同进行市场细分，企业就能更加有效地制定营销策略。对于铂金层顾客构成的子市场，企业的经营策略是增强联系，提高他们的转换成本；对黄金层的顾客，向他们提供额外利益，使其转变成铂金层顾客，对于钢铁级顾客，可以通过降低交易成本，提供全面服务把他们转变成黄金层级顾客，对于重铅级顾客将他们放弃，要么提高价格或减少服务将他们转化为钢铁层顾客。按顾客盈利能力进行市场细分是20％的顾客带来80％的收益在市场细分上的应用。

3．按照社会公众层次进行细分。

航空市场客源可大致划分为三个层次，第一层次：A类“常旅客”是某一地区较为固定的常年旅客，但这类旅客中部分成员有可能不了解不固定因素或不了解机场的航班班期及机型情况而放弃乘飞机旅行。第二层次：这种潜在的客源又可具体分为两类旅客，B类“两可性旅客”，即可以选择到机场乘坐飞机，也可以选择其他交通工具。C类“准旅客”，目前有乘机欲望，但又尚不具备条件，一旦时机成熟即可以成为现实的旅客。第三层次：这些人则是一辈子都几乎不可能乘机的人，暂且称为D类“非旅客”。

根据以上划分，具体来说，针对第一层次A类旅客和第二层次的B类旅客进行促销能够起到立竿见影的效果，在一定范围内增加吞吐量，此两类人员所占比例不大，所以总的客源增加不会太多；但针对第二层次C类人员进行促销，会对运输市场的扩展具有重要的战略意义。因目前整个国家宏观经济运行尚处于通货紧缩的边缘，正在向振兴期缓慢过渡，国家近几年仍将采取积极的财政政策，因此正好利用低价的成本进行促销，利用1～2年时间把航空运输品牌推向为数众多的潜在客源，一旦国家经济好转，发展走上了高速增长的轨道，潜在的客源正好有条件转化成现实的旅客，这也符合服务性行业企业宣传促销逐步潜移默化，深入人心的规律。

三、中国南方航空公司营销战略创新

目前，航空运输业市场正面临着前所未有的挑战。在国内运输市场上，铁路提速、高速公路的迅速发展形成对航空运输的强大竞争压力；在国际市场上，已有相当经营规模、经历了成熟市场经济竞争的跨国航空运输企业也对我国民航业构成另一种威胁；同行业之间，航空产品的差别越来越小，旅客面对众多的产品，如：航空公司、航班、时刻、机型、票价、服务等，选择度越来越大，这种反差对航空运输企业的市场占有极为不利。因此，航空运输企业，想要赢得市场，获取利润，必须树立新型市场营销观念，并作为营销战略的催化剂，正确把握竞争形势及市场走向，确定目标市场的需要和欲望，依据企业自身的条件和优势，进行营销战略的创新、突破，优选出新的业务和经营目标，推出多层航空多品种的航空服务产品，建立适应市场竞争的价格体系，选择高效快捷的营销途径，有效地利用各种营销手段，创造营销特色及品牌，充分体现航空运输固有的“快捷”、“舒适”、“安全”、“高品位”等特征，能更为有效地传送旅客所期望的服务。为此，营销战略必须创新，这种创新应从以下几方面入手：

1．从潜在旅客的大众性出发，着眼于无差异市场，采用规模经营、整体开发战略。目前，我国航空运输的主要服务对象是城市人口，而其正形成对航空有现实需求又只占极小的人口比例。公务和商务旅客仍是民航最基本、最稳定的客源，约占50％一70％左右，有些国内航班高达80％，这一数据表明我国航空运输业要有更快的发展就应在满足现有公务和商务旅客的同时，积极开发潜在的旅客市场。近年来“假日经济”急剧升温，旅游市场上休闲度假旅客正从一个潜在的航空市场逐渐变成一个现实的航空市场。度假休闲旅客与公务、商务旅客有不同的需求特征，我们如何抓住日趋看好的度假旅客市场，在航空市场的营销战略上就要有创新之举。要将整个旅游市场中的部分度假旅客作为目标市场，开发大众化的项目。在扩大规模、降低成本上下功夫，从价格和快捷和便利程度上更新思路，形成整体市场营销开发战略。

2．从旅客现实需求的多样化出发，定位于有差异性市场，采用特色经营与服务。

航空市场上的旅客需求是多种多样的，满足他们的需求是我们企业经营的目的和宗旨。而旅客的需求和心理是随形势的变化而变化的，不同职业、年龄、性别、受教育程度的旅客，对所需要的服务产品的构成也往往有显著差异。目前，我们整个行业包括企业对此研究不够重视，营销缺乏创新，服务手段落后，服务水平提高缓慢。相对其他交通运输方式而言，选择航空运输方式追求的仍是“快捷、舒适、安全和高品位”等基本要求。在公路、铁路纷纷推出“航空式”服务，尤其铁路全面提速、设计“朝发夕至”路线对航空运输形成威胁的今天，我们更有必要围绕旅客的这些基本需求做文章，形成航空经营服务理念与航空市场营销理念，并建立相应的服务流程。随着市场经营的不断发展，商务旅客的比例会逐渐增大，这些旅客在旅途中所关心的是把工作赶出来，需要读写，为会议、谈判等做准备，或休息以便飞机抵达目的地时能够精力充沛地投入工作，介于头等舱和经济舱之间的商务舱便能满足这部分旅客的需求。国外也有很典型的例子值得借鉴。英国维尔京航空

公司在头等舱服务上狠下功夫，设有酒吧，有美容师提供肩胛按摩和护甲扩理；商务旅客服务上推出“累计飞行计划”；适应和满足高收入者旅行，还推出“豪华项目游”，向旅客提供专车、美食、美容等服务。他们设想在飞机上开设卡拉OK包间、淋浴间等甚至博彩业。这些特色服务使其一个小公司跻身于巨型航空公司间，1995年，纯赢利8000万美元。我国某些航空公司也和机场联合在支线航班上推出“快速通道”举措，旅客只需提前20分钟到达机场就可以成行，以此来占领运输市场份额。

3．从航空市场的区域性、季节性出发，定位于航空区域密集型市场，采用集中地区和集中时间经营，突出开发性航空市场营销战略。

航空运输与地区经济、旅游业等密切相关，且呈现互动性。当前，我国的经济文化发达的大中城市和旅游城市在一定时期内航空市场的热点地区。另外区域经济的变化地区对市场也有较大的需求，如国家发展西部战略的进一步实施。这都成为航空运输的目标市场。我们要在这些地区集中人才财力，完善相应的市场网络，制定对策，发挥优势，占领更多的市场份额。同时，要重视航空市场的季节性，适时调整战略，充分利用航空市场的黄金季节及节假日，重点进行市场营销，最大限度地利用有限的资源和时间，获得最大的效益。航空市场的淡季并不意味无所作为，此时航空运输企业更应与旅游部门联系，适当运用价格机制和国家给予的政策，开发业务型、公务型旅游线路。

4．从市场营销渠道出发，改善营销方式。

选择一些大代理公司，有利于参与国际市场竞争，同时建立代理人奖惩制度。这样在某种程度上可以摆脱资金和人力资源对发展销售网络的制约。能够利用外围渠道及时、准确地掌握各种信息，做到适应市场快、销售快、调整经营结构快，增加占有航空运输市场的可能性，也便于在定价、分销渠道和服务内容上进行一致化的控制。

当然，要占有一定的市场份额还应与相应采取的市场促销手段有着密切关联。为高效快捷地将航空产品或服务信息传递到目标市场，沟通航空运输企业与旅客的联系，激发社会大众使用航空交通运输方式的兴趣和欲望，应大力推出组合式市场营销方式。航空市场的营销实质就是要通过传播与沟通信息，不仅要向目标市场的旅客宣传，而且要与代理人进行沟通，推介航空产品，使旅客了解航空，增加他们“飞”的兴趣和欲望，这一点广告是促进销售，开辟新的航线和班次，提高市场占有率，开拓新市场的重要媒介，因此如能充分发挥广告在营销中的作用，紧密结合，促成互动，将会极大地推动销售的增长。

5．多采取非价格促销手段。

7.课程分析报告南方航空(60002 篇七

一、人才培养目标定位

本课程紧密围绕现役航空发动机装备开展教学, 目标是使学员掌握航空发动机工作原理、结构特点和工作特性等, 为将来的飞行生涯奠定坚实的知识及能力基础。飞行学员将来的岗位任职与理工科学员是不一样的, 理工科学员将来从事的飞机发动机的地面维护排故工作, 而飞行学员并不是装备的维护者, 而是装备的未来使用者, 他们将来承担的是飞机的驾驶任务, 所以飞行学员对本课程知识的需求与理工科学员是有差异的。因此在教学过程中, 应避免一些与维护排故相关的复杂原理的讲解或复杂公式的推导, 而应该站在飞行学员是装备未来使用者的角度开展教学, 尽可能的联系或贴近飞行过程。

二、教学内容的改革和实践

1.增加预备知识。空气动力学和工程热力学等课程知识是本课程的先导知识, 为本课程奠定了理论知识基础, 因此在授课过程中注意引导学员回忆这两门课程知识, 并帮助他们学会利用所学知识来理解和分析航空发动机工作原理, 养成一定解决问题的能力。对于一些比较重要或关键的知识点应进行详细讲解, 带着学员一起回顾。

2.优化课程体系, 调整教学内容。在课程教学中, 始终围绕课程目标, 对全课程的教学内容进行优化, 使学员既掌握必备的知识和技能, 又提高学员的能力和素质[1]。本课程教学内容划分成三大部分:第一部分是航空发动机的概述和发展, 使学员了解到发动机对飞行性能和飞行安全的重要性, 激发学员的学习热情和求知欲, 形成良好的学习态度。第二部分为发动机核心部件结构、工作原理和特性, 是本课程的核心和重点, 必须讲深、讲透, 确保学员熟练掌握。第三部分密切结合飞机的使用特点, 使学员能够运用所学的航空发动机的结构和原理知识解释发动机使用中的现象, 掌握出现航空发动机特情时的预防和处置方法。

3.增加新的教学内容。随着我国航空工业的快速发展, 航空发动机装备技术更新换代比较快, 如果教学内容只停留在旧装备的知识层面上, 会造成培养的飞行学员与未来新装备脱节。因此, 原有的教学内容的旧装备知识不再适应本课程对飞行学员培养的需求, 应及时补充能够反映新型发动机装备的前沿知识和技术, 让学员掌握最新、最先进的发动机发展动态, 这样将来学员接触到新型装备的话就不会感到陌生, 对学员将来的岗位任职起到积极的作用。

三、教学方法与手段改革

1.采用类比启发式教学方法。飞行学员的理论基础普遍偏弱, 应尽量避免用大篇幅的数学公式推导来讲解发动机工作原理, 过于依赖公式推导来分析问题不仅不利于飞行学员对知识的理解, 还容易让他们丧失学习兴趣。其实飞行学员并不缺乏理解力, 关键是需要教员采取合理的方法去引导和启发学员的思维[2]。采用类比法对学员进行启发, 可以利用日常生活中一些熟悉的例子对比较抽象或较难理解的航空发动机原理进行类比分析。毕竟自然界中很多事物的原理都是相通的, 采用类比法教学有利于帮助学员做到触类旁通, 加强对知识的深度理解。例如:在讲解航空发动机为什么需要对空气先进行增压, 再利用燃烧室对空气加热这个问题时, 可以以煤球炉为例, 虽然煤球炉温度很高, 但炉子里的气压不高, 使得煤球炉依然无法对外界做功。同样的道理, 如果发动机不先对空气进行增压, 而直接在燃烧室对空气加热的话, 空气也是无法对外做功的, 发动机自然就产生不了推力。再如:在讲解压气机增压原理时, 可以拿压气机与学员熟悉的电风扇进行类比, 指出两者结构很相似, 并且都是靠叶片转动来工作, 再进一步解释为什么电风扇只能起吹风作用, 而压气机不仅能吹风, 还可以实现对气体的增压。通过采用这些熟悉的事物或案例来进行形象的类比分析, 既可以很好的启发学员思维, 又提高了学员的学习兴趣。

2.采用系统分析法教学。航空发动机是将燃料化学能转换为推进功全过程的一个复杂系统, 主要由进气道、压气机、主燃烧室、涡轮、加力燃烧室和喷管等六大部件组成。在授课中采用系统论的思想分析基本内容, 在讲述部件时除了本身的结构、工作原理和特性外, 必须从全系统的优化来认识, 使每个部件能保证系统整体上能量转换的高效率和系统正常工作。同时要强调各个部件的相互联系和影响, 使飞行学员明白发动机部件为何如此设计, 其工作性能如何, 对发动机整体性能有哪些影响, 使用中应注意哪些问题, 从而加深飞行学员对发动机部件工作原理的掌握。

3.采用主线法教学。由于本课程的教学内容覆盖面比较广, 包含了航空发动机的方方面面, 既有发动机原理, 又有发动机结构, 还涉及到发动机控制及工作特性等, 造成知识点很多且知识体系比较松散, 不利于飞行学员的消化理解。为了在有限的学时内使学员更加全面的掌握和理解本课程的内容, 对授课内容进行整理、归纳与分析, 为每次课梳理出一条主线。通过这条主线将课本上分散的知识有机的融合贯穿起来, 并提炼出知识点, 然后沿着这条主线去开展教学, 能够加强飞行学员对本次课整个知识点体系的理解和掌握。例如, 在讲解发动机燃烧室工作原理这堂课时, 提出该次课的主线为燃烧室的工作环境很恶劣, 实现稳定燃烧面临燃烧室气流速度太大、油少气多不利于燃烧等两大问题需要解决, 接下来就围绕着这一主线分析燃烧室采用怎样的部件结构和原理来分别解决上述两大问题, 从而实现稳定燃烧。沿着这条主线去授课比单纯的逐一讲解燃烧室每个部件工作原理更容易让学员吸收, 而且不容易遗忘, 起到事半功倍的教学效果。

四、实验实践环节的改革

传统的实验教学中通常采用道具、图片等辅助手段进行教学, 但由于航空发动机的结构原理很复杂, 这种简易的辅助手段难以满足教学要求, 不利于学员对实验过程的理解, 教学效果并不理想。以“211工程”航空宇航推进理论与工程学科实验室建设为契机, 增加了发动机训练模拟器、压气机特性实验台等教学实验实操设备, 从而提高了飞行学员的自主创新能力、工程实践能力和岗位任职能力[3]。

发动机训练模拟器能够为飞行学员提供一个操纵航空发动机装备的实操训练平台。在这个与实际装备一样的模拟器里, 飞行学员可以通过操作油门手柄完成发动机的地面起动、加减速、接通加力等工作过程, 以及典型的发动机故障处理训练, 切身感受到不同发动机工作状态下温度、转速、压力等发动机性能参数的变化情况。该模拟器使飞行学员能够更好地熟悉发动机的工作过程、工作特性及故障处理, 为将来的飞行职业奠定良好的实际操作基础, 同时能够激发飞行学员对未来飞行的渴望。

考虑到本课程中发动机的压气机喘振故障机理是飞行学员学习的重点与难点, 并且压气机喘振故障是飞行学员在未来飞行中经常遭遇的飞行特情。利用压气机特性实验台针对飞行学员开展压气机喘振实验, 让学员自己动手进行喘振故障的设置、实验数据的计算与分析, 完成从观察压气机喘振现象到分析喘振原因的一体化实践, 从而加深飞行学员对压气机喘振原因和机理的理解, 为今后飞行中更好地预防或处置压气机喘振这一飞行特情打下基础。

摘要：针对飞行学员这一教学对象的特点, 为了培养高素质的飞行人才, 本文从教学内容、方法、手段以及实验环节等方面, 探索了航空发动机学课程建设的改革与实践。实践表明, 课程更加符合飞行学员作为装备使用者的培养目标, 加强了学员的积极性和主动性, 提高了教学质量。

关键词：航空发动机,教学改革,实践

参考文献

[1]瞿红春, 陈智强.民航院校《航空发动机原理》教学改革的研究[J].科技创新导报, 2012, (2) :163-164.

[2]李爽.学生主体地位的确立与启发式教育的创新[J].煤炭高等教育, 2005, (2) :114-116.

8.课程分析报告南方航空(60002 篇八

【关键词】航空服务专业；课程教学；教师素质

随着我国航空业的飞速发展，航空服务专业也逐渐变成热门专业。在各大航空院校加大不断扩招的同时，其航空服务专业的师资队伍建设情况却远比不上火热的招生情况。在航空服务专业备受关注的近几年，各大高校或高职院校都没有形成和发展出一批实践与教学经验丰富的师资队伍，目前多数航空院校的航空服务专业的课程教师是从其他专业转行过来的，如旅游管理或资讯工程管理学科等，属于半路出家型的教师，其教学的过程中实质上也是一个自我学习的过程，因而教学的质量难以得到保障，教师素质有持提高。

一、航空服务专业课程教师素质现状分析

由于航空服务专业是一门服务于社会的学科，同时是以技能为培养的主体。因此，对于这样的特殊专业，课堂定位的特殊性要求航空服务专业课程的教师具备丰富的实践经验，并且掌握一定的航空服务专业知识，因而高素质的该专业教师是知识与技能的统一型人才。但由于我国的航空服务专业发展的时间短，短时间内难以培养出相当规模的具有高素质的教师队伍。目前，航空服务专业的课程教师总体而言，其专业理论知识不够精通，没有形成相对系统的知识体系，这个原因是多方面。一方面是由于该专业的教师大多来是从其他学科转行过来的，其对航空服务专业课程学习和掌握程度不够，难以形成完善的知识体系；另一方面，新的历史时期，各学科的交叉渗透越来越突出，知识的范围也越来越广泛，早已突破了原有专业知识的封闭状态，因此即便是“班科”出身的专业教师在新时期也不免出现知识的更新速度赶不上旧有知识的淘汰速度的情况，从而出现专业知识的断层。问题的关键是教师自身的专业水平和能力直接决定了教师的课程质量，并且是教师素质的重要体现。

除了对航空服务专业知识的掌握不够精深外，与此对应是该专业教师队伍的实践经验有所欠缺，这与该专业服务社会的定位是相背的。在新的时期，航空服务得到前所未有的发展，每天都会遇到新的问题，教师没有足够的实践经验在课程教学中做到理论联系实践，面对学生的实践困惑，教师无法解决学生的困惑。从而造成学生对教师能力的怀疑，严重教师的教学质量。

毋庸置疑，无论是航空服务专业教师的理论知识欠缺或是实践经验不足都是该专业教师素质有待加强的表现。尤其在新的历史时期下，科技不断发展的今天，航空服务专业也必然随着科技的浪潮出现新的契机，专业学科会产生相应的变化。如果该专业教师的素质不够，在新的时期下，对学科的發展变化的了解认识不够，不能以此来不断调整自身的教学方式和教学内容，那么该专业真正的人才培养仍任重而道远。

二、航空服务专业课程教师素质构建的措施

教师是教育的引导者，对人才的培养起着十分重要的作用。在新的历史时期，航空服务专业也在不断发展，因而加强对该专业教师素质的构建是培养适应新时期航空服务专业人才的关键。该专业教师素质除了受自身专业知识及实践经验不足的影响外，还与教师的教学观念、科研能力及教学角色的定位有着重要的关系。

从航空服务专业的特点出发，该专业教师素质的构建措施主要从以几个方面入手。

（一）建立良好的教师培养机制

要提高该专业教师的素质，首先采用教师聘用合同制，从教师的聘用和选拔过程入手，确保优秀的人才进入该专业的教师队伍。新时期“公开招聘、公平竞争、择优录取”已成为各大招生或应聘的通用准则，通过面向社会招聘优秀的航空服务人才，实现人才与院校的双向选择以此来改善该专业的教师的素质。因此在航空服务专业的教师聘用中不但要严格执行聘用合同制，而且还应从加强教师自身竞争意识开始，通过引入外部的竞争机制，使教师自身形成职业危机意识，不断提高自身专业素质的培养。

其次，实施优胜劣汰的流动机制。在市场经济改革进入深水期的新时期，实施教师优胜劣汰的流动机制也要充分借助市场竞争机制，建立开放的竞争的观念，通过优胜劣汰的竞争机制实现对高素质航空服务专业教师的遴选，进而实现对原有教师队伍的重整，将不合格或专业素质达不到要求的从员予以辞退，而在流动中大部分优秀的高素质的精英教师则会相对稳定，通过这种机制既达到了教师队伍的流动与稳定的统一，又逐步提高了教师队伍的总体素质。

此外，建立适当的奖励机制同样有助于提高专业教师的职业素质。对表现优秀的该专业的教师给予适当的经济利益奖励，运用经济杠杆及奖励机制能极大地激发出教师的工作热情。对表现优秀的教师予以奖励不仅仅是在表彰优秀教师个人，更重要地是通过这种经济利益的奖励机制激励每位教师进行自我鞭策和自我鼓励。但给予奖励时应秉承公平、公正、公开的原则客观地评价每位教师的工作业绩，让奖励的效果能落到实处，确保多劳多得，优质高薪。

（二）开展创新的教师培训

时代的不断发展，要求每一个人只有不断地学习才能不被时代淘汰。因此，在开展创新的教师培训前，要树立正确的导向，有条件的院校可以制定该专业的教师培训计划，并加强宣传形成良好的舆论导向，引导教师注重自身的职业培训，确立自我发展的理念，树立终身学习的目的，不断提高专业素质。培训的内容应有助于该专业教师的职业发展，并促进教师能力的提高，从过度重视基础知识及学历教育的窠臼转变为全面提高教师的素质的继续教育。其内容涉及在新的教学背景下，加强教师对网络教学的深入学习，提高网络应用能力。或是通过培训打破传统教学思维对教师的束缚，树立与时俱进的现代化教育理念，从而有效地将传统教学中“教师为中心”理念转变为“以学生为中心”的理念。通过系统性的职业培训帮助教师更好地规划自身的职业生涯，逐步提高教师队伍的整体素质。

其次，创新的培训其创新之处还表现在构建丰富的共享资源。由于我国目前职业院校或高等院校的教师培训基本是国内的培训，与国际接轨的培训不多。而在世界联系日益紧密的新时期，必须充分利用国内外高水平的大学及科研机构的优秀资源，为该专业教师创造高水平的培训，帮助教师更好地掌握学科动态，提高教学水平及科研能力，进而不断提高自身的专业素质。

参考文献：

[1]柴佳.浅论高职院校航空专业师资队伍的建设[J].卷宗，2012，（5）

[2]刘长生，韩凤英.以教师专业化来加强高职师资队伍建设[J].石家庄经济学院学报，2011，34（1）

9.《南方谈话》阅读报告 篇九

姓名：刘珍玉

班级：会计三班

学号：20159920305

一、南方谈话的写作背景

1992 年 1 月 18 日至 2 月 21 日，面对社会上对改革开放和建立特区的争论和疑虑，面对改革开放的理论难题和经济建设的停滞整顿，改革开放总设计师、88 岁高龄的邓小平先后视察了武昌、深圳、珠海、顺德、上海等地，沿途发表了重要讲话，即著名的“南方谈话”，明确地回答了多年来困扰和束缚人们思想的诸多重大问题，是继实践标准讨论的第二次思想解放，也是邓小平对改革开放和社会主义建设道路的勇敢探索。20 多年前，在改革开放的重大历史关头，邓小平发表的“南方谈话”推动了改革开放继续前进。社会主义社会的发展是前进性与曲折性的统一。上个世纪80 年代末，中国改革开放和社会主义建设事业一波三折，从改革的理论来看，姓“资”姓“社”问题长期困扰着人们的思想和认识，对于改革，人们缺乏思想准备和理论准备。从改革的实践来看，随着改革开放的不断深入，经济体制改革与对外开放实践皆面临严重的困境。从外部环境来看，苏东剧变、苏联解体，世界社会主义事业在低潮中曲折发展，对中国产生了经济和政治上的影响。如果忽视这些新情况、新问题，那么，思想障碍和实践困境就无法解决，中国特色社会主义就难以继续向前发展。在这种历史紧要关头，邓小平决定视察南方，发表了“南方谈话”，以巨大的政治勇气，明确回答了改革开放以来特别是 80 年代末90 年代初以来困扰和束缚人民的诸多重大问题，推动了改革开放的继续深入发展。

二、南方谈话的主要内容

邓小平南方谈话6个部分的主要内容

第一，坚持党的“一个中心、两个基本点”的基本路线，一百年不动摇。邓小平说：革命是解放生产力，改革也是解放生产力。推翻帝国主义、封建主义、官僚资本主义的反动统治，使中国人民的生产力获得解放，这是革命，所以革命是解放生产力。社会主义基本制度确立以后，还要从根本上改变束缚生产力发展的经济体制，建立起充满生机和活力的社会主义经济体制，促进生产力的发展，这是改革，所以改革也是解放生产力。要坚持党的十一届三中全会以来的路线、方针、政策，关键是坚持“一个中心、两个基本点”。不坚持社会主义，不改革开放，不发展经济，不改善人民生活，只能是死路一条。基本路线要管一百年，动摇不得。

第二，加快改革开放的步伐，大胆地试，大胆地闯。邓小平说，改革开放胆子要大一些，敢于试验。姓“资”还是姓“社”的问题，判断的标准，应该主要看是否有利于发展社会主义社会的生产力，是否有利于增强社会主义国家的综合国力，是否有利于提高人民的生活水平。关于计划与市场的关系问题，邓小平说，计划多一点还是市场多一点，不是社会主义与资本主义的本质区别。计划经济不等于社会主义，资本主义也有计划；市场经济不等于资本主义，社会主义也有市场。计划和市场都是经济手段。社会主义的本质，是解放生产力，发展生产力，消灭剥削，消除两极分化，最终达到共同富裕。社会主义要赢得与资本主义相比较的优势，就必须大胆吸收和借鉴人类社会创造的一切文明成果，吸收和借鉴当今世界各国包括资本主义发达国家的一切反映现代社会化生产规律的先进经营方式、管理方法。走社会主义道路，就是要逐步实现共同富裕。在谈到“左”和右的问题时，邓小平强调，要警惕右，但主要是防止“左”。

第三，抓住有利时机，集中精力把经济建设搞上去。邓小平说，抓住时机，发展自己，关键是发展经济。我国的经济发展，总要力争隔几年上一个台阶。他强调，发展才是硬道理。现在，我们国内条件具备，国际环境有利，再加上发挥社会主义制度能够集中力量办大事的优势，在今后的现代化建设长期过程中，出现若干个发展速度比较快、效益比较好的阶段，是必要的，也是能够办到的。邓小平强调了科技和教育在经济发展中的作用。他指出，经济发展得快一点，必须依靠科技和教育。科学技术是第一生产力。

第四，坚持两手抓，两手都要硬。邓小平说，要坚持两手抓，一手抓改革开放，一手抓打击各种犯罪活动。这两只手都要硬。他强调，在整个改革开放过程中都要反对腐败。对干部和共产党员来说，廉政建设要作为大事来抓。还是要靠法制，搞法律靠得住些。邓小平还强调，在整个改革开放过程中，必须始终注意坚持四项基本原则，反对资产阶级自由化。

第五，正确的政治路线要靠正确的组织路线来保证。邓小平指出，中国要出问题，还是出在共产党内部。对这个问题要清醒，要注意培养人，要按照“革命化、年轻化、知识化、专业化”的标准，选拔德才兼备的人进班子。邓小平强调，要进一步找年轻人进班子。要注意下一代接班人的培养。邓小平还谈到形式主义的问题。他指出，形式主义也是官僚主义。要腾出时间来多办实事，多做少说。在谈到学习马列主义理论问题时，邓小平强调，学马列要精，要管用。实事求是是马克思主义的精髓。要提倡这个，不要提倡本本。

第六，坚定社会主义信念。邓小平说，一些国家出现严重曲折，社会主义好像被削弱了，但人民经受锻炼，从中吸收教训，将促使社会主义向着更加健康的方向发展。我们要在建设有中国特色的社会主义道路上继续前进。

三、当代价值

南方谈话的理论价值：南方谈话系统总结了改革开放10多年的经验教训,回答了实践中的一系列重大问题,为中国特色社会主义的进一步发展开拓了巨大空间,形成了中国特色社会主义发展史上一座具有标志性意义的里程碑;成功回答了社会主义本质问题,系统论述了一系列重大理论问题,标志着邓小平理论的体系化系统化,为马克思主义中国化第二次历史性飞跃提供了理论生长点和理论创新空间,形成了马克思主义中国化思想史上的重要篇章。

南方谈话的实践价值：邓小平的南方谈话确实有着不可忽视的意义与价值。对于一个国家的发展来说，会遇到许多的困难，而我们应该学会如何走出困境，找到一条合适自己的发展道路。邓小平的这次讲话回答了长期以来桎梏人们思想的许多重大的认识问题，将改革开放和现代化建设推进到了新阶段。可以说，南方谈话是新时期中国发展的一个重大转折，以此为标志，当代中国进入了全新的历史发展阶段，开启了一条独特的社会主义发展道路。

四、我的几点体会

当我们16年后重温这段历史，参照1992年之前之后的社会经济发展实践，我们对南方谈话的伟大意义有了更加深刻的认识。可以说，那一次南方谈话，开启了中国改革开放的崭新篇章，其中的理论精髓，不仅当时而且现在乃至今后，仍有强烈的现实意义和指导意义。

首先，南方谈话充满了抓住机遇、发展自己的急迫感。小平说：“抓住时机，发展自己，关键是发展经济。现在，周边一些国家和地区经济发展比我们快„„”他还说：“要抓住机会，现在就是好机会。我就担心丧失机会。不抓呀，看到的机会就丢掉了，时间一晃就过去了。”

16年前，小平同志有急迫感，16年后，我们仍然应该有这样的感觉。因为这16年间，中国不仅加入了世贸组织，连入世的5年过渡期也过去了，中国经济进一步融入了世界经济一体化的浪潮中，我们面临的竞争更加激烈，我们遭遇的问题也更加复杂。时不我待，我们应该珍惜现在的发展良机。

其次，南方谈话清晰地解决了姓资姓社的问题，是一次思想大解放，也给民营经济的发展开拓了更加广阔的舞台。

小平说，不要纠缠于姓“资”还是姓“社”的问题讨论。改革开放的判断标准主要看是否有利于发展社会主义社会的生产力，是否有利于增强社会主义国家的综合国力，是否有利于提高人民的生活水平。“三个有利于”成为20世纪90年代后中国社会主义市场经济发展的重要价值取向和标准。

邓小平在姓“资”姓“社”问题上一锤定音，不但解放了思想、加速了中国的对外开放步伐，也加速了对内开放、对民企开放的步伐。从那以后，中国的民营经济伴随着国民经济的发展而发展，到2005年国务院出台支持非公经济的若干意见，民营企业的发展展现出了更加广阔的前景。

第三，南方谈话赋予了发展以全新的科学的时代内涵。小平说：“要注意经济稳定、协调地发展。”纵观小平南方谈话中关于发展的阐述，可以看出，他所说的发展，不仅仅是指经济的增长，还包括综合国力的增强，人民生活水平和生活质量的提高，生态环境的改善，科技教育及各类文化事业、社会保障、社会秩序、政治秩序等的全面进步。这样的观点，在今天，已经成为从中央到地方、社会各界的广泛共识，这也同样昭示了今天科学发展观的形成和确立。

伟人已逝，精神永存。1992年之前，中国的改革开放受到了各方面因素的干扰，正是小平同志的南方谈话，消除了杂音、把正了方向，才有了我们今天的成果。我们应该珍惜这笔宝贵的精神财富，又好又快地发展社会主义市场经济。

五、小结

综上所述，“南方谈话”是在准确分析国际国内形势和科学地总结十一届三中全会以来党的基础实践和基本经验的基础上，敏锐地把握了时代的发展路径和改革的发展脉搏，以开拓马克思主义新境界的巨大理论勇气，丰富了科学社会主义理论。

10.我国航空装备维修分析 篇十

随着现代航空科学技术的发展，航空装备的更新换代，以及现代高科技局部战争的特点，使航空修理工作从技术操作到组织管理都日益复杂起来，现代航空修理也随之形成一项复杂的工程技术。如何经济有效地实施航空修理，保证航空技术装备使用的安全可靠，不仅需要广大的航空工程技术人员适时地、具体的完成各项修理作业任务，而且作为一项工程技术更需要从装备的全寿命过程和修理的总体上系统地加以分析和研究，在掌握事物的客观规律的基础上，进行统筹安排，全面规划，科学组织，树立正确的修理思想，制定完善的修理技术措施，才能保持全系统的有序运行，实现航空修理的最终目标，并从整体上获得最佳的修理效果。因此，航空修理已经从一般的技术保障发展成为一门综合性的技术科学。

（一）航空维修的发展历程

航空装备的维修保障与航空装备本身的发展一样，也经历了漫长的积累和发展过程。自飞机诞生以来，航空维修主要经历了四个发展阶段。第一阶段飞机诞生初期。该时期飞机的制造工艺简单、机械化程度不高，维修的任务也比较简单，主要进行螺丝的加固、润滑油脂的添加等，通常不再需要进行其他专业化的维修，针对这些特点，当时的飞机都采用了“随坏随修”的修复性维修，而且没有专门设置专门的维修保障人员，这项工作由飞行员兼任。第二阶段从二战后开始。此时，喷气式飞机成为主流，飞机不在是简单的机械累加，故障有了大幅度上升，采用“不坏不修，坏了才修”的维修，明显不能满足要求。此时，针对部件故障的周期性，采用了在故障出现前更换部件的预防性维修，这种维修方式到现在依然是维修的主流。第三阶段从二十世纪七十年代末开始。这一时期飞机已经向机电一体化的方向发展，依靠单一的维修模式不能满足要求。此时，开始采用视情维修、预防性维修、修复性维修或改进性维修等多种形式相结合的维修方式。第四阶段从二十世纪末开始。这个时期的主要特点是电子技术、信息化技术得到飞速发展和广泛应用，对航空装备故障的判断、处理有了更加客观的依据，尤其是一些人达不到的部件，比如发动机转子等。现代信息化、快速、精确的维修技术的进步不断促使使预测性维修逐渐走向成熟。

（二）航空修理方法

航空装备的修理方法可以分为平时修理与战时修理两种情况。平时修理与战时修理的目的和工作重点各不相同。平时修理的目的是恢复装备的固有可靠性和安全性，将飞行安全放在首位。战时修理的目的是保证飞机有最大的战斗出动架次，要求在短时间内把站伤飞机恢复到可再次投入战斗的状态。下面主要介绍集中战时修理的方法。原件修理，利用在现场上有效的措施恢复损伤原件的功能或部分功能，以保证飞机完成当前作战任务或自救，原件修理能够保证飞机在较短时间内再次出动。换件修理，利用性能上具有互换性的单位元件或原材料来进行更换已受损的元件，以恢复飞机的基本功能或自救。换件修理在战伤抢救中最常用的修理方法之一，具有节约修理时间、工具设备和人力，对飞机故障的判断简要明确，困难较少，对于修理环境、人员的熟练程度较低，可以在野战条件下快速修复等优点。拆装修理，是指拆卸同型或不同装备上接口、支座相同的类似部件或单元，替换损坏的部件或单元，即同型拆换与异型拆换。应急修理，当修理

现场由于人力、物力和时间等条件限制，允许按规定放宽使用标准或限制使用范围，而暂不考虑飞行时长的一种修理方法。

（三）现代维修发展和重点

维修的理论与技术跟其他事物的发展一样，也是一个不断探索、进步的过程。而理论作为技术的先导，具有引领性的作用。现代维修理论发展主要体现以下几个方面。

1．虚拟维修

虚拟维修的诞生主要是由于飞机系统越来越庞大、复杂。故障的出现难以预料和假设，并且实物演练代价高昂，现代电子计算机的飞速发展为解决这一问题提供了可能。西方国家早在20世纪80年代就已经把这一技术应用在飞行模拟训练上．而后逐步拓展到后勤维修保障训练，并且取得了较好的效益。

虚拟维修至今没有统一的定义，参考相关文献刚，可以给出这样的定义：虚拟维修是利用电子计算机技术通过建模来仿真维修的时机、动作，并进行评价的维修方式。目前，虚拟维修的研究只是在具体的维修操作上，如起落架的拆卸、油路故障的快速排除等，对全过程的维修虚拟和产品虚拟维修过程的仿真调度与控制研究两个方面缺乏拓展性研究。可以预见．下一步发展的重点将实现从局限的虚拟到维修全过程细节的仿真。

国外虚拟维修已经进人实用化阶段，如美国Sheppard空军基地363中队的机务士官学校的GOSE(操作训练)系统，虽然不是特别完善，但是验证了这一维修方式的可行性、证明了其良好的军事和经济效益。我国在虚拟维修方面也已取得阶段性成果。国防科技大学联合其他高校及兵器工业系统总体部开发的虚拟维修性分析及评价系统，是国内比较成熟的虚拟系统。

虚拟维修最大的优点就是可以以最小的成本达到预期的训练、培训目的，这对降低当前急剧上涨的飞机维护费用有非常明显的作用，这也是当前大力推行这一维修的主要原因。

2．基于状态的维修

CBM是基于状态维修的英文缩略，CBM是一种先进的维修方式，它通过对装备状态进行在线或离线监测，诊断装备的故障机理并准确预测装备的剩余寿命，进而判断设备的维修需求。状态维修是在检测技术、信号分析处理和计算机技术的进步，以及航空装备故障诊断技术和维修分析决策技术充分发展的基础上出现的维修方式。基于状态的维修的基础是新型号飞机信息化程度大幅度提高，具有状态诊断的软硬件配置。如美国的第四代战机 2和F35机体内装载有大量高性能传感器，很大程度上具有自诊断能力。

在CBM的基础上。充分引入新的维修技术、维修方法发展成CBM+，即增强性基于状态的维修。CBM+相比CBM更加注重实时状态的监控、故障的快速精确诊断。

作为预防性维修的一种先进手段，状态维修能有效克服定期维修造成装备维修过度或维修不足的问题，产生了巨大的军事效益和经济效益。要充分发挥CBM

在维修中的作用，需要进一步加强状态监测和故障诊断技术的研究，以及根据故障快速制定维修策略的能力。

3．远程维修

远程维修服务是维修决策支持与现代通讯技术、计算机技术和故障诊断技术等相结合的新型维修技术。远程维修得到快速的发展根本原因是现代设计制造的飞机信息化程度高、机构复杂、功能联系紧密，远程维修充分利用了电子计算机技术、通信技术等先进现代化手段。运用基于远程网络的远程维修服务系统，可以对航空装备的状态进行实时监控，在故障发生前，或故障发生后的最短时间内做出快速反应，并采取适当的预防或应对措施，最大可能地减少损失。

远程维修是以计算机互联网为依托，采用各种新兴技术，如分布运算、管理、数据仓库与数据挖掘等．利用互联网实现故障分析、资源管理、策略制定等一般维修将维修决策支持的范围扩大到整个互联网。以实现资源共享、开放和数据等传统方式不具备的功用。美军在第四代战机上大力推广、应用了这一维修方式。战机在海外基地出现的复杂故障可以通过远程网络由远在千里之外的专家诊断，可以通过航材供给网最快速度调拨缺乏的航材。

可以以最快的速度、最好的维修质量远程保障飞机持久的战斗力，远程维修是解决飞机远离驻地执行任务，维修保障人力、航材不足的必然选择。远程维修能力也是现代战机必须具备的能力之一。

（四）未来发展的重点

航空装备维修经历了从简单到复杂、从粗放到精细的过程，现代航空装备的维修保障理论已经趋于成熟，但对维修理论、维修技术的探索却始终没有停止过，未来航空装备的保障将会向快速化、精准化、集约化方向发展。

11.课程分析报告南方航空(60002 篇十一

伴随着我国航空事业的发展，国家正在由航空大国向航空强国迈进。整个航空事业发展，是我国的重要支柱产业之一。未来，航空服务领域将需要大量的专业性人才，为高职航空服务专业的发展奠定的广阔的发展空间与历史机遇。

航空服务专业，是一个实践性要求很强的服务类专业。航空服务专业，要求学校能够消除人才培养目标上的主观性，消除课程设置的偏重理论性，要求专业人才培养方案课程体系能够具有针对性、突出实践技能培养。本文，是课题组针对我院航空服务专业建设，将技能竞赛与专业课程教学结合的改革探索。

《化妆》课程

在航空服务专业人才培养方案课程体系中，《化妆》课程，是结合空中乘务工作岗位的职业特点，主要介绍适合空中乘务工作人员的化妆方法、技巧，课程开设在第5学期，总课时54学时（理论10学时，实践44学时）。

为了与技能大赛的化妆竞赛项目相容易，本课程可以改革如下：

因为课程开设在第5学期，等课程学习结束后进入第6学期学生将要参加实习实践，无法组织技能大赛，因此从技能大赛的角度可以考虑将此课程前置。从本课程的课程性质与地位来说，化妆课程，并不需要前置的基础课程作为铺垫，属于独立性质的教学内容，因此将此课程前置在其他学期具有合理性。再者，化妆课程不是一朝一夕就能够培养学生良好、熟练的化妆技能，需要长期、逐渐的积累经验，因此可以、甚至更适合于从大一第1学期就开设小学时的化妆课程，然后一直将化妆课程开设延续在第2学期、第3学期。这样，在第4学期学生主要专业课程学习学完之后可以开设技能大赛，将化妆例入比赛评分项目当中。

教学内容、考核标准与技能大赛项目吻合。将本课程的教学内容与技能大赛的比赛赛点结合在一起，包括职业妆、日妆（四季化妆）、晚妆（冷妆、暖妆）男士化妆。

考核标准与技能大赛相融合，能够避免学生因为比赛而过多的训练，减轻了学生的比赛学习压力与教师培训压力，可以采用实践考核标准如表1：

教学重点在课内外引领，帮助学生树立良好的学习氛围。化妆课程的学习，不能仅仅依靠课堂的有限课时。学生每天早上都要洗漱、化妆，要将化妆的方法、技巧贯穿在学生的课堂内外，包括日常生活之中。第一，可以通过每天入班前班组长检查并补妆的方式来激励学生的化妆积极性；第二，可以在班级给学生布置一些与化妆有关的杂志、图册，让学生课间、课余时间随手翻阅，了解化妆的常识与潮流方向、方法技巧等；第三，给航空服务专业授课的教师要在每节课展示给学生的也是良好的风采，所有任课教师也应该按照航空服务的标准来化妆，给学生创造一个追求美丽的良好环境；第四，爱美之心人皆有之，教师还可以通过直播的方式打造网络课堂，直播化妆技巧与化妆过程，在线解答学生的各种咨询，给课外时间，特别是晚上空余时间段内的有学习意愿的学生学习空间。

《礼仪》课程、《礼仪实训》课程、《民航服务礼仪》课程

《礼仪》课程，主要是传授基本礼仪知识。本课程总学时102学时（理论60实践42），开设在第1学期、第2学期、第5学期、第6学期，其中第1学期与第2学期学时比重大，重在打基础，第5学期与第6学期主要是综合性的强化训练。

《礼仪实训》课程，作为独立的实践教学课程单独开设，主要是强化日常社会交际活动所需要的基本礼仪训练，总计108课时，开设在第3学期、第4学期。

《民航服务礼仪》课程，针对航空服务专业工作岗位职业特点，重点传授航空服务人员职业礼仪规范。主要是指航空服务乘务工作岗位所涉及的各类礼仪规范，包括个人礼仪、交际礼仪、职场礼仪、活动礼仪，公共礼仪和涉外礼仪的知识。本课程开设在第3学期，总计36课时（理论10课时，实践26课时）。

为了进一步深化课程改革，与技能大赛相适应，可以采用如下的措施：

（1）从《礼仪》课程的开设来说，因为第1学期与第2学期已经将基本礼仪知识与训练讲授完毕，不影响第4学期举办技能大赛。另外，《民航服务礼仪》课程的开设学期也不影响组织学生在第4学期举办技能大赛。但是，《礼仪实训》课程在第4学期开设对第4学期组织有礼仪评比内容的技能大赛有影响，所以可以考虑将礼仪实训集中于、或倾重于第3学期，这样从课程体系安排上满足技能大赛需要。

（2）教学内容、考核标准与技能大赛项目吻合，见表2。

《民航服务英语》课程、《普通话与播音技巧》课程

《普通话与播音技巧》课程，本课程内容包括普通话语音的基本特征、发音方法以及矫正方法。学习目的在于了解普通话语音的基本特征，掌握正确的发音方法，具备正确的发音能力。授课过程中加入航空公司广播词的培训，并组织学生参加普通话水平测试，取得二级甲等证书。《普通话与播音技巧》课程，开设在第2学期，总课时72学时（24学时理论，48学时实践）。

《民航服务英语》课程，是在《基础英语》课程的基础上开设的专业英语课程，围绕民航服务的基本常识及知识展开，兼顾专业性、实用性和职业性。《民航服务英语》课程，总课时212学时（理论70学时，实践142学时），开设在第1学期、第2学期、第3学期、第4学期。

（1）为了适应技能大赛的比赛时间需要，可以将第4学期开设的民航服务英语课程的教学内容分化在前3个学期内教学，在第4学期比賽前保证学生已经学完中英两门语言类课程，不影响竞赛项目。

（2）教学内容、考核标准与技能大赛项目吻合，见表3。

12.课程分析报告南方航空(60002 篇十二

随着速度经济时代的到来, 社会对航空物流人才的需求与日俱增。尤其是在郑州航空港经济综合实验区成为我国首个国家战略层面的航空港经济发展先行区后, 需要大量的航空物流高端人才服务于中原经济区, 满足整个航空经济的快速发展。因此, 对航空物流人才的需求也更加迫切。目前, 全国开设航空物流专业的院校数量并不多, 各院校都是在自己已有专业的基础上, 结合原专业的优势, 制定本院校航空物流专业的培养目标和实践教学体系, 相互间差异较大。郑州航空工业管理学院从2013年开始招生交通运输 (航空物流) 专业本科生, 因此, 如何结合郑州航空物流的发展动态, 突出学校航空物流的特色及人才培养模式, 建设合理的航空物流实践教学体系, 就成为当前亟需解决的关键问题。

2 交通运输 (航空物流) 专业建立实践教学体系的重要性

目前, 建立航空物流专业实践教学体系, 具有重要意义, 主要体现在:

2.1 为社会培养高级航空物流人才的需要

我国航空物流行业的发展处于初级阶段, 需要大量的航空物流高级人才, 航空物流专业必须与社会对接, 因此, 合理设置实践教学体系是实现这一目标的有力保证。

2.2 交通运输 (航空物流) 专业科学发展的重要保证

航空物流是实践性很强的学科, 为了更好地服务社会和地方经济, 要求航空物流在课程设置、实践教学等环节都要充分考虑到社会需求, 因此, 有必要对交通运输 (航空物流) 专业进行实践教学体系建设研究, 以促进该专业与社会实际的对接, 培养出既有扎实的理论基础, 又有较强动手能力的航空物流复合型高级人才。

2.3 体现航空特色的专业支撑

郑州航空工业管理学院的办学特色为坚持“管工结合”, 进一步凝练航空特色;服务面向是立足河南和航空工业, 面向全国。近年来, 学校大力发展航空特色专业, 航空物流是学校航空特色专业之一, 该专业理论与实践教学体系的科学制定及实施, 能有力地促进学校航空特色专业的进一步发展, 更加凸显学校的航空特色和服务面向。同时, 也可为其它高校该专业所参考和借鉴。

3 交通运输 (航空物流) 专业实践教学体系的设计

实践教学是以理论教学为基础进行的扩展和延伸。交通运输 (航空物流) 专业作为郑州航空工业管理学院的一个新专业, 在课程体系、实践教学方面都处于摸索阶段, 结合当前航空物流的发展现状, 考虑到学校航空物流的专业特色, 建立适合的实践教学体系, 本文主要从以下几个方面进行设计:

3.1 课程实验环节

课程实验包括演示型实验、验证型实验及综合型实验三种。演示型实验主要是演示航空物流操作流程, 从接单、单证审核、报关、航空货物配载、分拣、运输、仓储到接货等一系列过程, 以巩固课堂理论教学;验证型实验是以课程实验指导书为依据, 按照既定方法, 通过既定的仪器条件完成实验, 以验证为目的。综合型实验主要通过实验方法、实验手段、实验内容的综合, 让学生对航空物流专业知识有一个综合的理解和把握。在交通运输 (航空物流) 专业中, 航空系统建模与仿真、航空物流系统规划与设计、航空物流信息系统等均开设有12~16学时的随课程实验。实验类型既有演示型、验证型实验, 又有综合型实验。同时, 还开设有货代与报关实务实践课程, 通过软件操作让学生对航空货代与报关流程能有一个清晰而准确的把握。在实验过程中, 学生通过角色扮演、实际场景模拟加深了对该专业的理解, 达到理论与实际对接的目的。

3.2 实习环节

实习环节主要包括认识实习、金工实习、专业实习、毕业实习四个环节。认识实习安排在大一第二学期, 在相关专业课程开课前进行, 通过认识实习, 学生能够对即将学习的专业内容有一个直观、感性的认识;金工实习安排在大二第一学期, 主要是让学生了解机械加工生产过程, 并进行车、铣、刨、磨、钳等各工种的基本操作训练, 自己动手, 完成实物制作;专业实习安排在大三第二学期末, 在核心专业课程基本结束后集中统一进行, 目的是让学生通过动手把专业课程所学知识应用于实践中;毕业实习安排在大四第二学期, 学生分散实习, 单位的选定要与所学专业、毕业设计紧密联系, 通过实习, 一方面更好地了解社会实际, 另一方面为毕业设计提供实践支撑。交通运输 (航空物流) 专业实践性很强, 因此, 每学年都安排有实习环节, 以便学生更好地去了解专业现状与社会实际。

3.3 课程设计与毕业设计环节

课程设计是某一课程的综合性实践教学环节, 通常是在本门课程理论内容讲授完毕后集中进行, 一般安排2~3周的时间。在交通运输 (航空物流) 专业中, 课程设计主要是对航空物流系统进行规划与设计, 对航空物流进行仿真等。每门课程设计都制定有课程设计指导书, 对课程设计的目的、具体内容、考核机制、质量控制手段等都有明确具体的要求。

毕业设计安排在大四第二学期, 是对学生在校所学知识的综合检验。它既考察学生对理论知识的掌握程度, 同时也考察学生对与专业相关的实际问题的分析、解决能力。毕业设计题目由指导教师和学生共同拟定。题目来源于航空物流现场, 学生通过现场调研、综合应用所学知识设计完成。通过对选题、开题报告、设计内容、查重、答辩等环节进行严格的审核, 进行质量控制。

3.4 创新实践环节

交通运输 (航空物流) 专业创新实践环节主要包括物流设计大赛、数学建模竞赛、挑战杯大学生创业大赛、科研训练等。创新实践通常是在专业老师的指导下, 学生动手进行方案设计、可行性分析等, 该环节主要侧重于培养学生的创新意识和一定的科学研究能力。

4 交通运输 (航空物流) 专业实践教学中应注意的问题

交通运输 (航空物流) 专业在郑州航空工业管理学院属于一个新专业, 对实践教学的研究也处于起始阶段, 实践教学体系的构建应结合专业学科基础, 以中原经济区建设、郑州航空港经济综合实验区为依托, 并重点注意以下几个问题:

4.1 专业实践教学应服务于人才培养目标

一个专业培养的人才是否符合社会需求是专业能否长远发展的基础, 学校交通运输 (航空物流) 专业实践教学体系的建设过程中, 首先要符合学校的航空物流专业定位, 以服务于地方经济为目标, 为郑州航空港经济综合实验区输送航空物流专业人才。因此, 在专业实践教学体系构建中, 既要突出航空特色, 又要根据航空物流市场需求变化适时作出调整, 以适应社会对人才的需要。

4.2 完善实习基地的建设

实习基地的建设在人才培养中至关重要。交通运输 (航空物流) 专业认识实习基地可以选择国内外快递公司, 如联邦快递、顺丰、“三通一达”等。这些企业是行业的龙头企业, 管理规范化、现代化程度较高, 学生通过参观这些企业, 可以了解航空物流行业的发展动态, 了解综合性物流服务的操作过程, 直观感受到现实企业的运营情况, 培养学习兴趣。专业实习基地可以选择郑州新郑机场货站、航空公司货运部等。航空物流行业季节性和周期性较强, 通过与郑州机场合作, 为航空物流专业的学生在机场地面服务部、机场货站等单位提供实习岗位, 在实习过程中表现优秀的学生可以被优先录用。这样既可以解决航空物流企业的用人需求, 也可以为学生就业提供条件。同时, 通过与实习基地的合作, 学校也可以及时了解企业对航空物流人才的需求情况, 合理调整教学计划, 满足用人单位对人才的要求, 实现“订单式”培养。

4.3 毕业设计环节与企业对接

目前, 学校交通运输 (航空物流) 专业学生毕业设计选题是学生自拟题目与教师出题相结合。首先鼓励学生积极发现问题, 结合所学专业, 结合社会实际, 自拟题目, 教师在对学生所拟题目进行审核的基础上, 合格的题目交由专业老师指导;不合格题目由学生从专业老师所出的设计题目中选择定题。这种方法充分调动了学生的积极性, 让学生有条件做自己感兴趣的题目。但设计题目还是经常出现与企业现实对接不紧的现象。因此, 在毕业设计环节, 可以考虑校企合作, 联合指导学生毕业设计。企业可以把当前面临的问题或将要做的项目作为选题, 学校老师根据学生知识结构、学习能力对选题进行细化, 学生结合自己的兴趣、特长选择校企联合毕业设计题目, 加大毕业设计与实际的对接性, 提高毕业设计的整体质量。

4.4 鼓励学生进行创新实践

交通运输 (航空物流) 专业所学理论知识需要在实践中加以应用, 才能达到融会贯通的效果。教师应积极鼓励、督促学生利用寒、暑假进行社会实践, 从实践中发现问题, 利用所学知识去分析问题, 提出解决问题的思路或办法。同时, 应为学生提供更多的条件参加全国性的物流设计大赛、大学生创业设计大赛等, 组建教师指导团队, 为参赛学生提供良好的指导和帮助。通过创新实践, 学生带着问题去学习, 既提高了学习主动性, 又增强了灵活运用所学知识的能力, 另外, 对社会实际也有了更好的了解, 便于有目的地进行下一步的学习和深造。

总之, 本文围绕交通运输 (航空物流) 专业人才培养目标, 对组成实践教学的各个要素进行整体设计, 在制定教学计划时, 通过合理的课程设置和各个实践教学环节的合理安排, 建立起与理论教学体系相辅相成的结构和功能最优化的教学内容体系, 力求达到理论与实践的“无缝连接”。

摘要：实践教学是交通运输 (航空物流) 专业课程体系的重要组成部分。文中首先分析了该专业建立实践教学体系的重要性, 然后从课程实验、实习、课程设计及毕业设计、创新实践四个环节构建专业实践教学体系, 在此基础上, 提出该专业在实践教学中应注意的四个问题, 以期实现理论教学与实践教学的有机结合, 更好地满足社会对航空物流人才的需求。

关键词：交通运输,航空物流,实践教学

参考文献

[1]王涛, 陈玉莲.航空物流专业校外实习基地实践研究[J].中国科技纵横, 2013, (20) .

[2]吴娇蓉, 惠英, 贾弦.面向工程教育实践基地的企业实习与毕业设计贯通模式研究—以交通运输工程专业为例[J].教育教学论坛, 2014, (10) .

[3]张娜.新建地方本科院校交通运输专业工程实践能力的培养[J].黑龙江教育学院学报, 2014, (7) .

[4]顾天鸿.交通运输专业实践教学体系改革与思考[J].赤峰学院学报 (自然科学版) , 2012, (3) .

13.航空货运实习报告 篇十三

国际货运代理（International freight forwarding agent）是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。

结束上次的实习之后我们又接受了新的知识，这一次我们来学习航空货运单的制作，这一次对于一些基本操作比上次熟悉了很多，但是还有很多方面不太熟悉，通过和同学之间的交流，这些都慢慢解决了。这次实习我们了解了更多，也基本了解了航空货运单的制作流程: ①委托运输、②询价、③确定价格、④发空白托运书、⑤寄回托运书、⑥制作分运单、⑦订舱 制作主单托运书、⑧制作代理出仓单、⑨制作主运单-方法见分运单的填写。

货运单是航空货物运输合同订立和运输条件以及承运人接受货物的初步证据。航空货运单上关于货物的重量、尺寸、包装和包装件数的说明具有初步证据的效力。除经过承运人和托运人当面查对并在航空货运单上注明经过查对或者书写关于货物的外表情况的说明外，航空货运单上关于货物的数量、体积和情况的说明不能构成不利于承运人的证据航空运单的内容航空运单与海运提单类似也有正面、背面条款之分，不同的航空公司也会有自己独特的航空运单格式。所不同的是，航运公司的海运提单可能干差万别，但各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴IATA所推荐的标准格式，差别并不大。

航空货运的特点有运送速度快，破损率低、安全性好，空间跨度大，可节省生产企业的相关费用，运价比较高，载量有限，易受天气影响。按其运输对象分为：航空旅客运输和航空货物运输；按运输合同的区别分为：国内运输和国际运输；按飞行方式分为：定期、加班和包机运输。货运航空运输模式：散货集中、定期航班包板或包舱、定期航班包机、全货机飞行。

14.通用航空商业调查报告 篇十四

大作业

班级：

学号：

姓名：阿_young

通用航空企业商业调查

一、通用航空

通用航空General Aviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

二、通航企业

通用航空企业，是利用通用航空器（这里主要指的是飞机）向社会提供产品和劳务、自主经营、自负盈亏的经济组织。

通用航空的主要存在形式有通用航空企业、航空俱乐部、通用航空飞行学校。通用航空类别甲类：海陆上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管、出租等。乙类：航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查等。丙类：飞机播种、空中施肥、除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠、航空护林等。

三、通用航空企业分析

 民生国际通用航空有限责任公司

民生国际通用航空有限责任公司（以下简称“民生通航”）成立于于2014年1月，同年8月成为中国民生投资股份有限公司的控股公司。

1、中国通航甲、乙、丙类全系列经营资质。

2、中国民航CCAR135、CCAR91运行资质。

3、美国民航FAR91、开曼民航OTAR91、OTAR125等多个国家与地区的公务机运行资质。

基地：三个国际（地区）运营基地及八个境内运营基地，是国内经营种类最多、运行资质最全、运营范围最广、基地布局最完善的公务航空运营商。

1、公务机包机业务（Executive charter business）

根据客户的飞行需求，提供量身定制的私人包机飞行服务，不受航班时刻和飞行地点的限定，为客户的每一次出行制定精准的飞行计划，并配备专业飞行及服务团队。

2、公务机托管业务（Executive custody business）

民生国际通航私人飞机托管业务让私人飞机拥有者享有便捷高效的航线时刻申请、安全平稳的飞行体验、精准可靠的飞机维护、无微不至的空中服务。除了保障托管客户的日常飞行之外，民生国际通航保持全年不间断对飞机进行细致入微的维护和保养，保证客户的飞机始终拥有出色性能指标，更保持较高的资产保值率。

3、购机咨询业务

民生国际通航为客户提供专业的购机建议，并协助客户完成飞机内饰选型、设备选装、融资租赁、飞机监造、飞机引进、海关报关、民航注册等全套购买及引进服务。

 中国飞龙通用航空有限公司

中国飞龙通用航空有限公司隶属于中航工业直升机。公司始建于1980年，成立于1985年，是经中国民用航空局批准成立的第一家也是唯一以“中国”冠名的地方性通用航空公司。公司的主要业务包括通航运营、航空器托管服务、飞行员培训、航空器修理和改装等。

公司拥有注册航空器共计17个机型，60余架，同时拥有固定翼飞机和直升机，是目前国内作业项目最多、作业范围最广、运营资质最全的通用航空公司。年平均飞行作业12000余小时，年作业量约占全国通航的10%。

公司具有全面的飞行员培训资质，能够提供飞机私用驾驶执照、飞机商用驾驶执照、直升机私用驾驶执照、直升机商用驾驶执照等多种培训。公司拥有专业的飞行训练基地、29架教学用飞机、直升机，具备年培训100名飞行员的能力。中国飞龙通用航空有限公司是中航工业直升机、中航工业哈飞、中航工业昌飞、航遥中心共同出资组建，由中航工业控股的国有企业，是中航工业直升机的成员单位，是经中国民用航空局批准成立的第一家地方通用航空公司，也是唯一一家以“中国”冠名的通用航空公司，简称“中国飞龙”。

1、中国民航局的CCAR-91部《一般运行和飞行规则》

2、CCAR-135部《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》

3、CCAR-141部《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》

4、CCAR-145部《民用航空器维修单位合格审定规定》

主要经营范围涉及工业航空、农林航空、商业运输、航空相关业务培训等，经营许可项目包括：陆上石油服务、直升机机外载荷飞行、医疗救护、私用或商用飞行驾驶执照培训、航空器代管业务、出租飞行、通用航空包机飞行、空中游览、航空摄影、空中广告、渔业飞行、科学实验、空中巡查、空中拍照、航空器科研试验、航空器维修。目前核心业务是航空护林、海洋监测、航空探矿、航空摄影、人工降水等政府购买服务的项目，实际作业范围覆盖中国领土和领海。

2008年5月公司4架直升机参加四川汶川大地震抢险救灾，尤其米－26直升机成为国内唯一可向堰塞湖吊运挖掘机等大型设备的直升机。2012年12月13日，中国飞龙执飞的中国海监B-3837运十二飞机首次进入我国钓鱼岛海域巡航。

 郑州郑航通用航空工业科技有限公司

郑州郑航通用航空工业科技有限公司是一家以生产，研发轻、微型飞行器和多旋翼无人机为主的高新技术企业，公司成立于2014年11月，总投资2.2亿元人民币，年生产能力达3000架。公司在国家有关部门指导下，成立了多旋翼无人机驾驶职业技能培训中心，每年可训练合格无人机飞行操作手1000人以上。

公司主要生产轻、微型飞行器和多旋翼无人机，培训无人机飞行操作手。

1、农用机

2、消防林业侦察机

3、气象监察机

 爱飞客航空俱乐部

爱飞客俱乐部将打造全国第一个航空俱乐部综合体——爱飞客航空俱乐部综合体。综合体业务包含：飞机会展中心、飞行员培训中心、机场及FBO(固定运营基地)、航空文化馆、通航会展中心、爱飞客活动中心、爱飞客公寓、航空度假酒店、综合娱乐中心等。预计到2020年，在全国建设10家左右不同规模的航空俱乐部综合体。未来，爱飞客将在全国形成50家连锁航空俱乐部的网络化布局，普及航空知识，传播航空文化，满足客户飞行愿望，实现飞行梦想，构建为客户提供飞行及航空相关服务的综合性平台。爱飞客航空俱乐部不仅是中航工业通飞全产业链发展中重要的一环，也在践行”传播航空文化，实现飞行梦想，引领中国通用航空产业发展”的企业使命，让越来越多的中国老百姓实现飞行梦。2014年，中航工业通飞将全面加速推进爱飞客城市综合体建设，用爱飞客概念落地、用创意经济发展模式带动通飞由单纯制造业向全产业链、全价值链的服务业实现重大转型。

1、娱乐飞行

 低空娱乐飞行：珠海金湾机场、阳江合山机场、荆门漳河机场、石家庄栾山机场；

 航线娱乐飞行：客户可根据需要预约航线；

2、定制飞行

客户的飞行需求，结合飞行条件，提供量身定制的精准的飞行计划；

3、飞行私照培训

提供专业的私人飞机驾照培训课程；

4、飞机销售

提供一站式飞机购买业务，专业团队覆盖金融、航空、法律和销售各个层面，为客户解决后顾之忧；

5、飞机托管

 负责飞机的工程及维修管理，包括飞机日常维护和定期检修；  飞机的停放及安全；

 提供飞行调配、航线申请、飞机放行及地面保障服务；  根据您的飞行计划为您调派专享飞行机组；  代理支付第三方收取的飞行保障费用；

 处理与您飞机相关的所有事务，为您的私人座驾建立完整的档案记录，提高飞机的二次出售价值；