汽车电控实训教学总结

汽车电控实训教学总结（8篇）

1.汽车电控实训教学总结 篇一

汽车电控系统综合实训 指导书

汽车技术工程系 田兴勇编 实训纪律要求

1、明确实习目的、端正态度、严格遵守校纪校规。

2、努力完成各项实习任务。

3、服从带队教师和企业管理人员安排。

4、严格遵守时间。

5、不迟到、不早退、不打架斗殴。

6、实习期间不穿拖鞋。

7、做好自我身体安全保护,女生长发要扎起。

8、不做危险有害他人身体健康的事情。

9、学生在实习场地内未经许可不准随意搬动机件和乱按电器开关,损坏自赔,严格遵守有关的规章制度。

目录

实训课题一:发动机电子控制系统总体结构认识(5

一、实训目的(5

二、实训工具及设备(5

三、实训内容(5 实训课题二:桑塔纳2000汽车电路线路图的识别(7

一、实训目的(7

二、实训工具及设备(7

三、实训内容(7 实训课题三:电子燃油泵的检测(9

一、实训目的(9

二、实训工具及设备(9

三、实训内容(9 实训课题四:电子燃油系统的检测(10

一、实训目的(10

二、实训工具及设备(10

三、实训内容(10 实训课题五:空气流量计的检测(12

一、实训目的(12

二、实训工具及设备(12

三、实训内容(12 实训课题六:节气门位置传感器的检测(14

一、实训目的(14

二、实训工具及设备(14

三、实训内容(14 实训课题七:凸轮轴位置传感器的检测(16

一、实训目的(16

二、实训工具及设备(16

三、实训内容(16 实训课题八:冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测(17

一、实训目的(17

二、实训工具及设备(17

三、实训内容(17 实训课题九:曲轴位置(发动机转速传感器的检测(19

一、实训目的(19

二、实训工具及设备(19

三、实训内容(19 实训课题十:喷油器的检测(21

一、实训目的(21

二、实训工具及设备(21

三、实训内容(21 实训课题十一:氧传感器的检测(22

一、实训目的(22

二、实训工具及设备(22

三、实训内容(22 实训课题十二:碳罐电磁阀的检测(24

一、实训目的(24

二、实训工具及设备(24

三、实训内容(24 实训课题十三:点火模块的检测(26

一、实训目的(26

二、实训工具及设备(26

三、实训内容(26 实训课题十四:发动机电子控制整体性能测试(28

一、实训目的(28

二、实训工具及设备(28

三、实训内容(28

附:桑塔纳2000Gsi轿车发动机电控系统电气线路图(29 实训课题: 凌志400自动空调实训指导书(35

一、实训内容与要求(35

二、实训学时(35

三、实训器材(35

四、空调原理(35

五、操作内容试验台简介(51

六、操作内容(55

七、注意事项(58 实训课题: 桑塔纳2000汽车ABS系统实训指导书(59

一、实训内容与要求(59

二、实训学时(59

三、实训器材(59

四、操作内容(以大众车系为例(59 一.实验台操作指南(59 二.实验准备项目(60 三.实验项目(65 实训课题: 汽车电器实验(68 一.实验目的(68

二.实验仪器(68 三.实验内容(68（1、发电机(68(2照明系统(69（3、信号系统(70（4、雨刮(70（5、电动车门玻璃升降器(70（6、电动后视镜(71（7、音响装置(72（8、中央集控门锁(72（9、喇叭(73（10、组合仪表盘的组成(73 实训要求(77 实训课题一:发动机电子控制系统总体结构认识

一、实训目的

1.了解发动机电子控制系统总体结构

2.识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器

二、实训工具及设备 1.常用工具1套

2.桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台一台

三、实训内容

1.发动机电子控制系统原理及总体结构认识

发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三部分组成 1.传感器是一种信号检测与转换装置

传感器安装在发动机的各个部位,如空气流量计安装在发动机空气滤清器后,氧传感器安装在排气管上等。功能是:检测发动机运行状态的各种参数,并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。

2.电子控制单元的功能是:根据各种传感器和控制开关输入的信号参数,对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。

3.执行器是控制系统的执行机构

功能是:接受电控单元的控制指令,完成具体的控制动作,从而使发动机处于最佳的运行状态。

2.传感器的认识

1.空气流量计安装在空气滤清器后方,用来检测进入发动机的进气量。2.节气门控制组件安装在节气门体上,由发动机电控单元控制,怠速开关、节气门电位计和节气门定位电位计输出给发动机电控单元目前节气门的信息,发动机ECU命令节气门定位器动作,使发动机调节在规定的怠速转速范围内。

3.凸轮轴位置传感器安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端,和曲轴 位置传感器一起确定各缸的工作行程。

4.发动机转速曲轴位置传感器安装在缸体上,用来检测发动机转速和曲轴的位置。

5.冷却液温度传感器安装在出水管附近,用来检测发动机工作时冷却液的温度。6.爆震传感器安装在侧面缸体上,用来控制爆震情况发生,控制点火时刻。7.氧传感器安装在排气管上,采用的是氧化锆式加热型氧传感器,用来检测排气中氧的含量。

3、执行器的认识 1.电子油泵 2.碳罐电磁阀 3.喷油器 4.点火模块 5.节气门控制组件

实训课题二:桑塔纳2000汽车电路线路图的识别

一、实训目的

1.掌握桑塔纳2000电线路图的识图方法。2.会利用线路图对实际电路进行检测。

二、实训工具及设备 1.常用工具1套

2.桑塔纳2000全车线路实验台一台

3.桑塔纳2000GSi全车电气线路图纸

三、实训内容

1.桑塔纳2000系列轿车整车电气系统布置方式

桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式,即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面,主线束从中央线路板反面接插后通往各用电器。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中央线路板区域中下框线交点处的代号,就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。

2.桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明

电路图中的符号说明

3.结合桑塔纳2000GSi型轿车部分电路图(见附件说明如何识图,并找出实际线路中元件及线路所在位置。

实训课题三:电子燃油泵的检测

一、实训目的

1.掌握电动燃油泵的结构和工作原理。2.掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。

二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套

2.桑塔纳AJR发动机故障实验台一台 3.燃油泵若干个

三、实训内容

1.汽油泵工作状况的测试

测试汽油泵工作状况时保证蓄电池电压正常,汽油泵保险丝正常,汽油滤清器正常。

1.如果汽油泵不工作,应关闭点火开关,拔下汽油泵继电器,使用接头导线将汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子相连,起动发动机,如果汽油泵工作,则检查汽油泵继电器。

2.分析汽油泵继电器控制电路。汽油泵继电器控制着汽油泵、喷油器、空气流量计、活性碳罐电磁阀和氧传感器的电压供应。用测试线短接继电器上的2和3,汽油泵应有动作声。

3.如果汽油泵继电器良好,汽油泵仍不工作。则应先测试汽油泵上的工作电压(应为蓄电池的电压,否则应根据电路图查找并消除电路中的断路故障。如果电压正常,则应检测汽油泵的电阻,判断汽油泵本身是否存在故障。

实训课题四:电子燃油系统的检测

一、实训目的

1.掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。2.通过结构原理能推测燃油系统常见故障。

3.能够通过燃油系统工作原理分析故障所产生的原因。

二、实训工具及设备

1.燃油压力表一只,常用工具1套 2.桑塔纳AJR发动机故障实验台一台

三、实训内容 1.燃油系统的压力释放

在拆卸燃油系统内任何元件时,必须首先释放燃油系统压力,燃油系统压力的释放方法: 1.起动发动机,维持怠速运转。

2.在发动机运转时,拔下汽油泵继电器或燃油泵保险丝。3.再使发动机起动2—3次,将完全释放燃油系统压力。4.关闭点火开关,装上油泵继电器或燃油泵保险丝。2.燃油系统压力预置

为避免首次起动发动机时,因系统内无压力而导致起动时间过长,应预置燃油系统残余压力。一般可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成燃油系统压力预置。也可按下述方法进行: 1.检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。

2.用专用导线将燃油泵继电器3号端子与4号端子相连接或把3号端子其它12V电源相连接。

3.打开点火开关,使电动燃油泵工作约10s。4.关闭点火开关,拆下专用导线,安装好继电器。3.燃油系统压力的测试

通过测试燃油系统压力,可诊断燃油系统是否有故障。测试时使用专用油压表和管接头,测试方法如下: 1.检查油箱内燃油应足够,释放燃油系统压力。

2.检查蓄电池电压应在12V左右(电压的高低直接影响燃油泵的供油压力。3.将专用油压表连接到燃油系统中。4.对燃油系统压力进行预置。

5.起动发动机,保持怠速运转,燃油系统的压力应在0.25—0.30MP左右。拆开(或接上燃油压力调节器上的真空软管,系统压力应上升(或下降0.05MP 左右,否则应检查真空管路是否有堵塞或漏气;若真空管路正常,说明燃油压力调节器有故障。

6.缓慢加速,燃油压力应有所增加。

7.使发动机熄火,10分钟后,观察燃油表的压力应不低于0.15MP,否则应检查燃油系统是否有泄漏。

8.检查完毕,释放燃油压力,并拆下燃油压力表,恢复燃油系统,并预置燃油压力。实训课题五:空气流量计的检测

一、实训目的

1.掌握空气流量计的结构及工作原理。2.掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。3.掌握空气流量计的检测方法。

二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套

2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,空气流量计

三、实训内容 1.电阻测试

1.线束导通性测试:将数字万用表设置在电阻200欧档,按电路图找到空气流量计针脚号与ECU端口相应针脚号,分别测量空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻,其电阻值均应小于5欧。

2.线路短路性测试:将数字万用表设置在电阻200欧档,测量空气流量计2号针脚与电控单元针脚11、12、13之间的电阻就均为∞。测量空气流量计针脚与电控单元针脚:3—

11、13;4—

12、13;5—

11、12之间电阻均为∞。

2.电压测试

1.电源电压测试:在发动机故障实验台上进行。起动发动机,将数字万用表设置在直流电压20V,测量空气流量计2号针脚,电压应为蓄电池电压(12V 左右,测量空气流量计4号针脚,电压应为5V左右。

2.就车测试:起动发动机,将数字万用表设置在直流电压20V,测量空气流量计5号针脚的反馈信号电压,怠速时电压应为1.5V;急加速时显示2.8V变化。测试结果应与标准参数基本相符。若不符合上述变化,或电压反而下降,在电压与参考电压完好的前提下,可以判定空气流量计已损坏。

3.数据流测试

进入大众车系故障诊断系统数据测试功能,观察空气流量计数据变化,怠速时应为2.0~4.0g/s,如果小于2.0g/s说明进气系统有泄漏,如果大于4.0g/s 则说明发动机负荷过大。

4.故障模拟

通过故障实验台设定故障8(空气流量计信号断路与故障9空气流量计5V 电源断路,来观察由此对发动机的工作的影响。

实训课题六:节气门位置传感器的检测

一、实训目的

1.掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。2.掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。

二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套

2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,节气门位置传感器

三、实训内容

1.桑塔纳2000GSi节气门控制部件的组成

节气门控制部件由节气门电位计(G69、节气门定位电位计(G88、怠速开关(F60及节气门定位器(V60组成。节气门电位计(G69和节气门定位电位计(G88起着确定节气门开度的作用;节气门定位器(V60起着控制怠速的作用,能适当开大和关小节气门,所以桑塔纳2000GSi没有怠速控制阀;怠速开关(F60用以向发动机提供怠速控制信号,怠速开关闭合时,由节气门定位器(V60来控制节气门的开度大小。

2.电阻测试

电阻测试为辅助性测试,主要是检测线束的导通性,以确认线束通畅,无断路、短路情况,插接件牢靠,各信号传递无干扰。在汽车故障实验台上进行测试。

1.线束导通性测试:将万用表设置在电阻200欧档,在电路图中找到节气门控制组件下面的各针脚与ECU对应的针脚,分别测试节气门控制组件针脚对应至电控单元针脚的电阻,所有电阻值都应低于5欧。测试结果应为下表所示。

2.线束短路性测试:将万用表设置在电阻档200K欧档,测量节气门控制组件针脚与其不相对应的电控单元针脚之间的电阻为∞。

3.电压测试

该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分,其中信号电压测试是确定节气门控制组件是否失效的主要依据。

1.电源电压测试:在发动机实验台上进行。打开点火开关,将数字万用表设置在直流电压20V档,红色表针置于节气门控制组件2号针脚,黑色表针置于负极(或直接用实验台上测试孔测试,起动发动机时,电压显示应为蓄电池电压;同理测试节气门控制组件4号针脚,电压显示应为5V左右。

2.信号电压测试:就车测试在发动机实验台上进行。起动发动机至正常工作温度,将数字万用表设置在直流电压20V档,测量节气门控制组件3、5、8号针脚的反馈信号,红色表针置于5号针脚,黑色表针置于负极,怠速时显示电压5左右;踩加速踏板时电压逐渐变小。通过测量电压值,若不符合上述变化,在电源电压与参考电压完好的前提下,可以断定节气门控制组件损坏。

4.数据流的分析

数据流的测试是使用大众系列车型故障诊断系统,进入系统后可直接读取节气门控制组件的各项参数,能够随时观察到数据的动态变化。对节气门的开度值可随油门开度的变化而动态的变化。

实训课题七:凸轮轴位置传感器的检测

一、实训目的

1.掌握凸轮轴位置传感器的结构及工作原理。2.掌握凸轮轴位置传感器故障对整个电控系统的影响。

3.掌握凸轮轴位置传感器的检测方法及数据分析方法。

二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套

2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,凸轮轴位置传感器

三、实训内容

1.凸轮轴位置传感器的电路分析

凸轮轴位置传感器在大众车系的电路图中标注为G40元件,其接线插座上有三个引线端子,端子1为传感器电源正极端子,与电控单元62端子连接;端子2为传感器电源信号输出端子,与电控单元76端子连接;端子3为传感器电源负极端子,与电控单元67端子连接,连接电路图如附件所示。

2.电阻测试

按检测标准测量导线之间的阻值,应符合规定值:

3.电压测试

拔下凸轮轴位置传感器,打开点火开关,测量插头端子1和3之间的电压(量程为20V的电压档,所测量的电压值就为5V左右。

4.故障模拟

通过故障实验台设定故障18(凸轮轴位置传感器信号断路,来观察由此对发动机的工作的影响。由于桑塔纳2000GSiAJR发动机采用的是分组点火方式,所以凸轮轴位置传感器信号断路不会让发动机熄火,只是控制精度变差,同时由于ECU无法知道是哪一缸到达压缩上止点,爆震控制将停止。

实训课题八:冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测

一、实训目的

1.掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的结构及工作原理。2.掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法及数据分析方法。

二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套

2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,冷却液温度传感器和进气温度传感器

三、实训内容 1.电阻测试

用数字万用表测量冷却液温度传感器(G62和进气温度传感器(G72在各种温度下的电阻值。

1.线束导通性测试:将数字万用表设置在电阻200欧档,按电路图找到进气温度传感器(G72针脚号与ECU端口相应针脚号,分别测量进气温度传感器(G721、2号针脚对应至电控单元54、67号针脚的电阻,其电阻值均应小于5欧。同理测量冷却液温度传感器(G621、3号针脚对应至电控单元67、53号针脚的电阻,其电阻值均应小于5欧。

2.温度传感器在不同温度下的电阻值: 拔下进气温度传感器的插头,检测1号端子与2号端子之间的电阻值。20℃时阻值应为2.2~2.7kΩ 30℃时阻值应为1.4~1.9kΩ 40℃时阻值应为1.1~1.4kΩ

如果阻值偏差过大、过小或为无穷大,说明传感器失效。3.冷却液温度传感器在不同温度下的电阻值: 拔下冷却液温度传感器的插头,检测1号端子与3号端子之间的电阻值。

如果阻值偏差过大、过小或为无穷大,说明传感器失效。2.电压测试

1.进气温度传感器的电压检测

断开连接线,检测靠近ECU侧线路电压为5V左右,连接好线路检测输出信号(1号端子与3号端子之间电压应在0.5~3V之间变化。

2.冷却液温度传感器的电压检测

断开连接线,检测靠近ECU侧线路电压为5V左右,连接好线路检测输出信号(1号端子与3号端子之间电压应在0.5~2.5V之间变化。

3.故障模拟

1.通过故障实验台设定故障13(水温信号断路,来观察由此对发动机的工作的影响(主要是喷油量与点火正时,由于水温信号异常,此时可从数据流中看到ECU采用81℃作为水温临时信号。同时可通过其模拟装置的调节,使冷却液温度传感器出现偏差,使发动机出现冷车或热车起动困难,油耗增加,转速升高或不稳等。

2.通过故障实验台设定故障14(进气温度信号断路,来观察由此对发动机的工作的影响(主要是喷油量与点火正时,由于进气温度信号异常,此时可从数据流中看到ECU采用19.5℃作为进气温度的临时信号。

实训课题九:曲轴位置(发动机转速传感器的检测

一、实训目的

1.掌握曲轴位置(发动机转速传感器的结构及工作原理。

2.掌握曲轴位置(发动机转速传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握曲轴位置(发动机转速传感器的检测方法。

二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套

2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,曲轴位置(发动机转速传感器

三、实训内容

1.曲轴位置(发动机转速传感器的电路分析

曲轴位置(发动机转速传感器在大众车系的电路图中标注为G28元件,其接线插座上有三个引线端子,端子1为传感器屏蔽线端子,是一接地连接线(在发动机右线束

内;端子2为转速与转角信号负极端子,与电控单元63端子连接;端子3为转速与转角信号正极端子,与电控单元56端子连接,连接电路图如附件所示。

2.电阻测试

断开点火开关,拔下传感器引线插头,用万用表2KΩ档检测插座上端子2与端子3之间信号线圈的电阻时,其阻值应为450~1000Ω。如果阻值为无穷大,说明信号线圈断路,应予更换。检测传感器端子2或3与蔽线端子1之间电阻时,其阻值应为无穷大,如阻值不是无穷大,则需更换传感器。检测传感器与电控单元ECU之间线束时,分别检测传感器线束插头端子2、3与对应的电控单元ECU63、56针脚之间的电阻值,其阻值均不应超过5Ω,如果阻值为无穷大,说明导线断路,需要修理或更换线束。

3.电压测试

用万用表交流电压档,在发动机转动时,测量曲轴位置(发动机转速传感 器的输出电压情况,电压值应在一定范围内摆动。4.故障模拟

通过故障实验台设定故障21(转速传感器信号断路,来观察由此对发动机的工作的影响,由于无法取得曲轴转角信号,此时发动机就马上停止工作。

实训课题十:喷油器的检测

一、实训目的

1.掌握喷油器的结构及工作原理。

2.掌握喷油器故障对整个电控系统的影响。3.掌握喷油器的检测方法。

二、实训工具及设备

1.数字万用表,常用工具1套

2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,喷油器

三、实训内容

1.发动机运转时,用手接触喷油器,可感觉到喷油脉动。

2.检测喷油器电阻值,高电阻型喷油器的电阻值应为13~16Ω,低电阻型喷油器的电阻值应为2~3Ω,通过检测,其喷油器的电阻值在标准范围内。

3.喷油器拆下后,通或断12V电压时,听到接通和断开的声音,试验时通电时间不能太长,再次实验应有一定时间间隔,以防喷油器发热损坏。

4.测量喷油器供电电压。在发动机运转或使燃油泵继电器工作时,端子1对地电压应为蓄电池电压。

5.检查喷油器的滴漏,拔下汽油压力调节器上的真空软管和喷油器的插头及凸轮轴的插头,从进气管上拆下汽油分配管连带四个喷油器,分别给四个喷油器供电,观察喷油器喷油的形状是否良好及是否有滴漏现象。

6.安装好拆下的喷油器,用大众车系故障诊断仪中执行元件测试功能,分别对各个喷油器进行测试,观察对应喷油器是否工作。

7.通过故障实验台设定故障3、4、5、6(对应故障为1、2、3、4缸喷油器断路,来观察由此对发动机的工作的影响。当某个或多个喷油器信号断路时,会造成发动机怠速不稳,严重时会使发动机熄火。

实训课题十一:氧传感器的检测

一、实训目的

1.掌握氧传感器的结构及工作原理。

2.掌握氧传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握氧传感器的检测方法。

二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套

2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,氧传感器

三、实训内容 1.电阻测试

1.热型氧传感器加热器的检查:对热型氧传感器,测量其加热器线圈电阻,在测量桑塔纳2000AJR轿车氧传感器(G39加热线圈,在不同温度下,其阻值不同,在20℃时,其阻值应为5.1~6.3Ω。测量时,应取下氧传感器(G39插头,对氧传感器侧1、2号端子进行电阻测试。

2.导通性测试: 将点火开关关闭,数字万用表设置在电阻200欧档,按电路图找到氧传感器(G39针脚号与ECU端口相应针脚号,分别测量氧传感器(G392、3、4号针脚对应至电控单元27、25、26号针脚的电阻,其电阻值均应小于5Ω。测量氧传感器(G391号针脚与汽油泵继电器(J17的3号针脚之间的电阻,应小于5Ω。如出现无穷大,则应检查线束是否存在断路的情况。

2.氧传感器输出信号检查

连接好氧传感器,使发动机以较高转速运转,直到氧传感器工作温度达到400℃以上再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板,并测量氧传感器输出信号电压(0.75~0.90V,减速时输出低电压信号(0.10~0.40V。在实习过程中所测量的电压值符合在标准值的范围内,氧传感器工作正常。

3.通过故障实验台设定故障11、12(对应故障为氧传感器加热线路断路、氧传感器信号断路,来观察氧传感器波形变化。

实训课题十二:碳罐电磁阀的检测

一、实训目的

1.掌握碳罐电磁阀的结构及工作原理。2.掌握碳罐电磁阀的检测方法。

二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套

2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,碳罐电磁阀

三、实训内容 1.就车检查: 就车检查按下述顺序进行: 1.将发动机预热至正常温度,并使之怠速运转。

2.拔下蒸气回收罐上的真空软管,检查软管内有无真空吸力。真空软管内无真空吸力,此时发动机怠速运转中电磁阀关闭。此时若燃油蒸发控制系统正常,如果此时真空软管内有真空吸力,则用万用表20V电压档检查电磁阀连接器端子1上是否有电压,此时电磁阀应打开,电压为蓄电池电压。

3.踩下加速踏板,当发动机转速大于2000r/min时,检查上述真空软管内有无真空吸引力。若真空软管内有真空吸力,则说明该系统工作正常;若真空软管内无真空吸力,则用万用表20V电压档检查电磁阀线束连接器端子1上是否有电压。若电压正常,说明电磁阀有故障,若电压异常,则说明控制线路有故障。

2.电磁阀的单件检测

1.检查电磁阀电磁线圈的电阻值。拔下电磁阀线束连接器,用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值符合规定,其阻值为32Ω左右,说明活性碳罐电磁阀无故障。

2.检查电磁阀的工作。拆下电磁阀,首先向电磁阀内吹气,电磁阀就不通气;然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上,并同时向电磁阀内吹气, 此时电磁阀应通气。

3.检测泄漏:当没有电信号时,电磁阀应关闭。拔下活性碳罐电磁阀连接软管,连接电磁阀插头,进入最终控制诊断,选择活性碳罐电磁阀N80,对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。

实训课题十三:点火模块的检测

一、实训目的

1.掌握点火模块的结构及工作原理。

2.了解单组或两组点火模块故障对整个电控系统的影响。3.掌握点火模块的检测方法。

二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套

2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,测量用点火模块

三、实训内容

1.AJR发动机点火系的特点分析

AJR型发动机点火系统系统采用无分电器双火花塞直接点火系统,当两组点火线圈发生故障时,发动机立即熄火或不能启动。ECU不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开,那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火;如果一个火花塞由于短路而不能跳火,但电气回路没有断开,那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。

2.电阻测试

电阻测试为辅助性测试,主要是检测线束的导通性,以确认线束通畅,无断路短路,插接器牢靠,各信号传递无干扰。

1.线束导通性测试:将数字万用表设置在电阻200Ω档,按电路图找到点火线圈图形上的针脚号与ECU信号端口对应的针脚号,分别测试点火线圈针脚对应电控单元针脚的电阻,所有电阻都应低于5Ω。

2.线束短路性测试:将数字万用表设置在电阻200KΩ档,测量点火线圈针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻为∞。

3.分火线的电阻测试:将数字万用表设置在电阻200KΩ档,分别测量1至4缸分火线之间的电阻,其阻值应在规定范围内。

3.电压测试

该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分,其中信号电压测试是确定点火线圈是否失效的主要依据。

1.电源电压测试:在发动机故障实验台上进行。打开点火开关,将数字式万用表设置在直流电压20V档,红色表针置于点火线圈针脚1,黑色表针置于负极,所测电压应为蓄电池的电压。

2.信号电压测试:就车测试在发动机故障实验台上进行。起动发动机至工作温度,拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头,打开点火开关,用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头端子1,接通起动机数秒,测试灯闪亮;然后用测试灯连接发动机接地点和插头端子3,接通起动机数秒,测试灯闪亮。

实训课题十四:发动机电子控制整体性能测试

一、实训目的

1.掌握发动机电子控制系统原理。

2.掌握发动机电子控制系统整体性能的检测方法。3.会利用故障诊断系统调取和清除故障码。

二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套 2.桑塔纳AJR发动机故障实验台

三、实训内容

1.自诊断功能与使用注意事项

1.在发动机ECU中设有故障存储器,当被监测的传感器或执行元件出现故障时,则该故障代码会存入故障存储器中。

2.用故障诊断系统读取和清除故障代码。使用故障诊断系统前应将专用电缆接到诊断插座上。

2.故障代码的读取和清除 进入系统后按提示操作。3.执行元件的测试 进入系统后按提示操作。4.数据流的读取

进入系统后按提示操作。

附:桑塔纳2000Gsi轿车发动机电控系统电气线路图

图8-2-16 桑塔纳2000GSi型轿车交流发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图

A-蓄电池 B-起动机 C-交流发电机 C1-调压器 D-点火开关 T2-发动机线束与发电机线束插头连接(2针,在发动机舱中间支架上 T3a-发动机线束与前大灯线束插头连接

(3针,在中央线路板后面②-接地点(在蓄电池支架上⑨-自身接地-接地连接线(在前大灯线束内

图8-2-17 桑塔纳2000GSi型轿车点火装置、发动机控制单元、霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器电路图

G2-水温表传感器 G40-霍尔传感器 G62-冷却液温度传感器G72-进气温度传感器J220-发动机控制单元 N152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 S17-发动机控制单元保险丝(10A T4-前大灯线束与散热扇控制器插头连接(4针,在散热风扇控制器上 T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接(8针,在发动机舱中间支架上 T80-发动机

线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接(80针,在发动机控制单元上④-接地点(在

离合器壳上的支架上⑨-自身接地-连接线(在发动机右线束内-+5V连接线(在发动机右线束内

图8-2-18 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、节气门控制部件、1、2缸爆震传感器电路图

F60-怠速开关 G61-

1、2缸爆震传感器 G69-节气门电位计 G88-节气门定位电位计J220-发动机控制单元 J338-节气门控制部件 T3c-发动机右线束与1、2缸爆震传感器插头连接(3针,在发动机舱中间支架上 T8b-发动机右线束与节气门控制部件

插头连接(8针,在节气门控制部件上 T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接(80

针,在发动机控制单元上 V60-节气门定位器-连接线(在发动机右线束内

图8-2-19 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、3、4缸爆震传感器、转速传感器电路图

G28-发动机转速传感器 G66-

3、4缸爆震传感器 J220-发动机控制单元 N30-第1缸喷油器S123-喷油器、空气流量计、AKF阀、氧传感器加热保险丝(10A T1b-发动机线束与仪表板线束插头连接(1针,在中央线路板后面 T3b-发动机右线束与发动机转速传感器插头连接(3针,在发动机舱中间支架上 T3d-发动机右线束与3、4缸爆震传感器插头连接(3针,在发动机舱中间支架上 T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插

头连接(80针,在发动机控制单元上-接地连接线(在发动机右线束内

图8-2-20 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、喷油器、汽油泵继电器、空气流量计、氧传感器、活性炭罐电磁阀电路图

G39-氧传感器 G70-空气流量计 J17-汽油泵继电器 J220-发动机控制单元 N31-第2缸喷油器 N32-第3缸喷油器 N33-第3缸喷油器 N80-活性炭罐电磁阀 S5-汽油泵保险丝(10A T4a-发动机线束与氧传感器插头连接(4针,在发动机舱中间支架上 T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接(8针,在发动机舱中间支架上 T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接(80针,在发动机控制单元上-正极连接线

(在发动机线束内-正极连接线(在发动机右线束内

图8-2-21 桑塔纳2000GSi型轿车汽油泵、电子防盗器、ABS控制器、制动灯开关电路图

D2-读识线圈 F-制动灯开关 G-汽油表传感器 G6-汽油泵 J104-ABS控制器 J362-防盗器控制单元 K117-防盗器警告灯 S2-制动灯保险丝(10A T1a-前大灯线束与ABS线束插头连接(1针,在中央线路板后面 T2h-读识线圈与防盗器控制单元插头连接(2针,在防盗器控制单元上 T2i-前大灯线束与仪表板线束插头连接(2针,在中央线路板后面 T3e-尾部线束与汽油箱插头连接(3针,在汽油箱盖上 T8c-仪表板线束与防盗器控制单元插头连接(8针,在防盗器控制单元上 T25-ABS线束与ABS控制单元插头

连接(25针,在ABS控制器上 T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接(29针,在组合仪表下方

⑤-接地点(在中央线路板左侧星形接地爪上-接地连接线(在仪表板开关线束内 实训课题: 凌志400自动空调实训指导书

一、实训内容与要求

1、掌握自动空调系统的结构、工作原理;

2、理解自动空调系统故障检测流程;

3、了解自动空调系统故障检修的方法。

二、实训学时 9学时

三、实训器材

凌志LS-400全自动空调系统试验台架一个,跨接线一条,解码器一台,数字万用表,常用工具一套

四、空调原理

2.汽车电控实训教学总结 篇二

一、“汽车底盘电控技术”教学改革思路

将岗位的真实工作过程转化为课程内容, 成为现阶段职业教育教学改革的一种有效手段。据此, “汽车底盘电控技术”教学改革思路为:对汽车机电维修岗位中常见、典型的故障案例进行分析, 由真实工作过程导出典型工作任务, 生成任务工单;在此基础上整合教学资源, 序化教学内容, 规划学习情境, 实现行动导向的教学。此开发过程是一个实时反馈、不断调整、动态的系统工程。在课程内容上, 要以保有量大车型成熟、适度先进的技术发展而变化, 教学方法也随课程内容、学生能力做出相应调整。

二、“汽车底盘电控技术”教学改革路线

专业课教师深入企业调研, 紧盯汽车机电维修岗, 搜集汽车维修中电控底盘的常见、典型案例, 参考德国学习领域课程基本结构, 结合现有教学条件、学生能力, 完成基于工作过程的教学改革的4个“转化”。

1. 课程章节项目化

改变传统章节式课程结构, 以汽车维修中常见、典型案例为载体, 参考汽车电控底盘知识构架, 同时结合学生认知规律、职业成长规律, 将章节式课程改为项目式课程。如在项目一中, 加入双离合器 (DSG) ;而已逐步走向成熟的电子稳定程序控制系统 (ESP) , 不但能控制驱动轮, 还能控制从动轮, 所以去除驱动防滑转调节系统 (ASR) 相关内容, 在保留控制理论基础后与汽车稳定控制程序 (ESP) 内容合并;电子控制悬架系统 (EMS) 保留理论基础, 但去除雷克萨斯LS400 (2000年已停产) 空气悬架内容, 改为奥迪A8空气悬架相关内容。表1为新旧课程结构表, 体现“以必需、够用为度”的原则, 与时俱进, 更新了课程内容。

2. 工作项目情景化

将新课程结构中各项目的故障现象全部录制成视频呈现给学生, 即将汽车维修现场搬进课堂, 把教学项目转化为实际生产任务, 让学生能听得见、看得见。工作项目情景化后, 学生感觉自己是解决故障的主角, 教师是寻求帮助的顾客, 逐步提高学生发现问题、分析问题、解决问题能力。表2为学习情景设计方案。

3. 学习情景工单化

教师按照“资讯、计划、决策、实施、检查、评估”六步法, 重点开发任务工单, 即将学习情景转化为如同汽车维修服务中心使用的维修单的任务工单。其中, 资讯部分主要涉及安装位置、功能作用、系统构成、结构特点、工作电路、信号特点。该部分知识老师讲到哪里, 学生做到哪里, 当堂反馈学习情况。学生在实践过程中, 以自主学习、小组讨论为主, 以教师讲解为辅, 依托团队协作的能力排除故障。教师根据“整理、整顿、清扫、清除、素质、安全”的6S管理要求指导学生实训过程, 真实模拟生产过程。表3为任务工单结构表。

4. 课程考核过程化

课程考核采取任务工单评价、技能实操考核、期末考试三者相结合的形式。任务工单注重理论基础考核, 资讯、计划、决策的内容在“学中做”, 实施、检查、评估的内容在“做中学”, 在“教、学、做”的工作过程中, 教师和学生组长共同评价学生。技能实操考核注重基础知识应用, 考核学生的工作过程的规范性、正确性、安全意识等。期末考试注重考核学生对本课程知识的综合掌握能力。表4为课程考核配分表。

基于工作过程的”汽车底盘电控技术”教学改革打破了传统章节式的课程设计模式, 完成了教学内容“项目化、情景化、工单化、过程化”的“四个转化”真正体现了工作过程的主导地位。当然基于工作过程的“汽车底盘电控技术”教学改革没有终点, 尤其在教学内容实时反馈、不断调整方面, 要持续进行。

参考文献

[1]姜大源, 吴全全.德国职业教育学校领域的课程方案研究[J].中国职业技术教育, 2007, (1) .

3.汽车电控实训教学总结 篇三

摘要：应用型本科教学活动中。“汽车电控技术”的实践教学一定要注重和理论的紧密结合。将模拟实践、现场实践和开放实验室教学等环节有机结合起来可以获得良好的教学效果。

关键词：汽车电控技术：实践教学：理论教学：模拟实践：应用型本科

一、“汽车电控技术”课程简介

10年以前，在全国的各大高校的汽车专业的课程设置中，专门介绍汽车电控技术的还比较少。但是，随着电子控制技术在汽车上的运用越来越普及，汽车电控技术越来越成为汽车专业最重要的专业课之一。“汽车电控技术”是一门全面介绍汽车上的各种电子控制装置的工作原理、结构组成、工作特性的一门理论性和实践性都较强的专业课程。通过该课程的教学使学生系统地熟悉和掌握汽车主要电控装置的构造和工作原理，了解其工作过程。可以说“汽车电控技术”是汽车服务工程专业重要的专业基础课程。在整个课程体系中有着举足轻重的作用。

二、“汽车电控技术”课程理论教学与实践教学之关系

理论课程是学生掌握好本学科以及本专业知识的基础，也是从事实践的基础。前已述及。“汽车电控技术”课程理论性较强。主要表现在涉及到机械、电子、液压、控制、微机以及传感技术等多学科领域。在具体的教学过程中发现，理论知识对于相当多的学生而言存在一定的难度。而打下扎实的理论基础对于培养应用型本科人才而言是必备的，也是区别于高职类人才培养的重要方面。实践课程的主要作用在于培养学生的动手能力，在实践环节对理论进行总结和提高。汽车专业的专业课程可以大致分为以下类型：一是理论为主，如汽车理论，发动机原理等；二是实践为主，如汽车检测技术，汽车维修工程的等；三是理论实践并重，如汽车构造、汽车电控技术等。其中的第3类的课程中理论和实践所起的作用又有所不同。拿汽车构造和汽车电控技术两门课程进行比较发现，汽车构造相对而言更强调实践，而汽车电控技术更加强调理论。即作为应用型本科教学所开设的“汽车电控技术”课程，应当同时强调理论与实践，两方面都十分重要，与汽车构造课程相比，理论显得更为重要。因此，“汽车电控技术”课程的实践环节应当首先是为能使学生更好地掌握理论知识所服务的，一定要注意理论和实践的紧密结合，在实践中，要强调理论的指导作用。

三、“汽车电控技术”课程实践教学环节中所做的改革与探索

(一)模拟实践教学

所谓模拟实践，是指该“实践”活动，并非以真实的汽车电控系统为实践对象，而是通过多媒体、专业教学软件等来完成的实践活动。对学生所进行的模拟实践教学主要包括多媒体演示教学以及模拟拆装、检测、诊断两个部分。

多媒体演示教学在日常理论教学中已经发挥了重要的作用。本文将多媒体演示教学作为实践环节的第一环有很重要的意义。也起到了较好的效果。

首先，多媒体演示教学对于学生复习和巩固理论知识可以起到事半功倍的效果。在这一环节引入了电控喷油系统、电子点火系统、ABS、AT、SRS等主要电控系统的工作原理的动画演示。系统地模拟拆装。电控系统中所涉及到的技术、原理和结构都是很多的。很难进行系统的、完整的总结。但是。通过多媒体演示环节，帮助学生在最短的时间内将最重要的知识串联起来。

其次，多媒体演示教学可以很好地发挥作为连接理论和实践环节的纽带作用。理论来源于实践，又反过来指导实践活动。而在多媒体演示教学中，理论中包含着实践，实践中又蕴含着理论，起到了很好的理实一体化的效果。另外。多媒体演示环节可以充分地调动学生的兴趣和积极性。

在完成多媒體演示教学后。我们并未直接让学生进入到现场拆装实践环节。而是组织学生进入汽车专业机房。人手一台电脑，在电脑上利用汽车教学软件模拟实际情况，对汽车上最重要的结构复杂的发动机和自动变速器等汽车部件进行三维模拟装配。使复杂的汽车拆装过程，变成简单地通过鼠标或键盘进行工具使用、设备拆装等模拟实际的操作演练。避免了学生刚接触拆装时错误的拆卸与装配导致零件损坏和丢失的现象，也避免了错误装配后重新拆卸带来的大量时间的浪费。

如软件对自动变速器模拟装配包括以下方面：行星齿轮总成装配；C2总成装配；差速器总成装配；C4总成装配；c1—C3总成装配；变矩器总成装配；总体结构装配。先完成前面6项部件装配，在正确掌握部件装配技术后进行第7项的总成装配，完成自动变速器的全部装配过程。

图1显示了自动变速器C2总成装配界面，要求学生把界面两边的C2总成的8个零件进行装配，经过重复装配后，学生能一次性快速按照“分离活塞—自动弹簧—卡环—膜片弹簧—压板—离合片—压板—卡环正确顺序进行装配就代表学生已经掌握了C2总成装配技术，可以进行到下一个部件的装配训练上来，否则继续重复该部件的装配工作。

通过在计算机上人机交互式模拟装配各部件，游戏式的模拟训练让学生自得其乐，轻松掌握基本拆装技能，既提高了学习的趣味性，又节省了由于实际装配而造成器件损坏、丢失的大笔经费。以一台自动变速箱为例，由于装配不当或器件丢失造成的经济损失，少则几百元，多则几千元不等。当然模拟拆装不能完全代替现场实物拆装，它是理论教学到现场拆装实践的一个过渡阶段。

(二)现场实践教学

在进行完模拟实践环节后，学生就可以进入实践教学的现场环节中。同诸如汽车构造、发动机结构原理等课程的实践环节一样，本课程的实践教学目的在于强化学生的感性认识，提高学生的动手能力。本文主要介绍在“汽车电控技术”课程中所做的有益的探索和结论。

相比于汽车构造等课程，本课程更加强调对于理论知识的掌握。因此，在实践项目的设置中让理论知识始终贯穿于整个实践环节。如01N自动变速器电磁阀N90故障，使用解码器仅能简单地得知电磁阀可能有问题，并不能帮助学生了解到为什么电磁阀N90的故障会导致不能换4档。在这时，就应该让学生知道电磁阀控制着离合器K3的油路，离合器K3驱动行星架，而行星架则是作为4档时的驱动部件。并且，通过这样的讲解过程，让学生能够举一反三，最终达到熟练掌握的目的。

“汽车电控技术”课程的实践教学环节除了让学生加深理论知识、掌握工作原理、了解工作过程、提高动手能力以外。还应该让学生对电控以及电路部分有一个清晰的认识。因此，我们对本专业实验室投入了一定的资金，实验室除了具有足够台套数的电控发动机、自动变速器等供学生进行拆装实习外，还配备了电控发动机、自动变速器、ABS、全车电路等多媒体试验台架。这样学生在实验室里既可认识电控系统的构造，又可通过多媒体教学实验台架了解电控系统的实际工作过程，并进行电路的分

析以及故障设置和检测。

(三)实践课程设置方面所做的探索

虽说本课程课时在逐渐增加，但是，仍然有很多老师感觉到实践课时太少，没法满足实际教学需要。针对这个问题，主要从以下方面进行改进：

一是有效利用现有课时，使其效用最大化。如上文所述的模拟实践过程以及实验台架设备的添置，都使得学生能够在最短的时间内掌握最多的知识。此外，在教学过程中始终强调理论和实践的紧密结合。如在学生的实践报告中增加了分析思路以及心得體会两项内容。

二是精选实践教学内容，严格控制实践教学质量。很多老师感到课时不足的一个很重要的原因在于汽车电控系统设计的面很广。要想做到面面俱到，的确需要大量的课时。而不同于一般本科教育，应用性本科教育是培养基层技术人员。教师授课应围绕专业需要构建的知识点。所授知识以能解决实际问题为度。因此，在实践教学中主要以电控发动机、自动变速器、防抱死系统为主，其他电控系统为辅。虽然汽车电控系统种类繁多，但都有其共性的方面，通过对典型电控系统的掌握，可融会贯通，这样既有利于对课程内容重点和难点的把握，又节省课时。

三是尝试开放实验室教学。为了拓宽学生的知识面，满足一部分学生进一步学习的愿望，开放实验室教学。在专业教师的指导下。学生通过申请可以进入实验室进行自主的实践活动。这种尝试自实施以来，获得了较好的效果以及受到了广大学生的欢迎。通过开放实验室教学，学生能够更加积极主动地从事实践活动，对学生掌握所学知识，提高动手能力，培养专业兴趣产生了十分良好的效果。

四、小结

为应用型本科汽车专业所开设的“汽车电控技术”课程是一门理论性和实践性都很强的课程，教学中应同时强调理论和实践，实践教学要以理论为指导，同时实践教学的一个主要任务是让学生更好地掌握理论知识。

模拟实践教学起到了很好地连接理论和实践的桥梁的作用，在具体的教学中能够帮助学生提高学习兴趣、加深理论认识、节约实践课时，起到了很好的效果。

通过模拟实践教学、现场实践教学、开放实验室教学等环节构建了一个较为完善的实践环节教学体系。在具体的教学执行过程中应当严格控制实践教学的质量，注重与理论的结合。

4.汽车底盘电控教学改革 篇四

摘要：近年来，随着我国科学技术的进步，汽车行业也迅速崛起，尤其是在各大院校中，都陆续开设了关于汽车方面的课程，虽然在一定程度上大大提升了学生的就业率，但是，也产生了一系列的问题，尤其在课程教学方面存在的问题令人担忧，因此，需要个院校在汽车教学课程加大改革力度。本文简要分析了现阶段汽车底盘电控技术课程教学的现状，并且针对相应的问题结合校内的实际情况加以研究，希望探索出一条适合当代校内教学的思路以及可行性高的方案，为未来高校的汽车底盘电控技术教学指点迷津。

?P键词：汽车底盘；电控技术；课程教学

“汽车底盘电控技术”是一门基础性、实践性较强的汽修专业核心课程，基于工作过程的课程建设，核心是教学内容能紧跟汽车技术发展，使教学过程接轨汽车维修生产过程，满足汽车后市场对高技能人才需求，同时为基于工作过程汽车相关专业教学改革夯实基础，也为汽车服务行业从业人员终身学习提供参考资料。

一、目前汽车底盘电控技术教学中的盲点

（一）传统教学模式影响

在我国，教学模式都是一代传一代这样传承下来的，几乎在所有的课程教学中，理论知识的地位占据主导地位，实践动手较少或者不存在，这就在一定程度上造成了学生“纸上谈兵”的情况居多，无法在实践过程了中运用所学知识。另外，这种理论授课的方式在一定程度上方便组织，便于教学，进而进行检查工作以及对学生的学习情况进行评估，不过，理论与实践相分离的教学方式造成了时间和物理的分离，导致了学生的实践能力不足的现象频发。

（二）教学目标指导作用欠缺

在以前的教学大纲之中，只是对教师的教学方向进行指导，其内容涉及的方面比较笼统，具有极高的概括性，在教学手段以及教学方法方面没有起到指导得到作用，并不能满足现代各大院校的教学现状。因此，在教学目标的制定以及教学手段的改革方面，需要建立新的课程标准作为指导，使之能够符合当代人才培养的要求。

（三）教学主体自身的原因

对于教学主体而言，他们本身的基础较差，对理论知识的接受能力较弱，教师又在课堂中过多地灌输理论知识，并且传授的知识过多，涉及的面较多，知识体系杂乱无章，虽面面俱到，但无法做到精深，又因为没有配套的教学实践设备，导致学生即使拥有学习热情，但是学习成绩却无法提升的现象发生。

二、“汽车底盘电控技术”教学改革路线

（一）制定任务导向大纲以及相关教学方案

汽车底盘电控技术课程在汽车专业中属于地位较重的专业性课程，主要是介绍汽车方面涉及的知识以及应用的先进技术，在内容方面是、对汽车底盘的结构进行介绍和其工作原理。通过这一方面的学习可以让学生对ABS系统、电控转向、自动变速器以及安全气囊等的构造以及工作原理，并对国外较为先进的技术进行了解并且通过不断的应用和实践进行课堂教学，具体有以下几点内容：在教学大纲中，可以有意识地提醒教师，对于汽车底盘电控技术教学要侧重实际的动手操作能力，需要相应的安排15～40课时进行实际操作，例如：讲解ABS系统的过程中，可以让学生实地进行拆卸，拆卸过程中，学生会看到电动泵、电磁控制阀等原件，其主要的工作原理为，在制动时ABS可以根据每一车轮的速度传感器获得速度信号，从而判断车轮的抱死情况；对于底盘中应、比较重要的零件需要重点讲解，例如：对制动系中的气压制动装置进行讲解时，可以将要讲的零部件进行拆卸，主要包括制动踏板，空气压缩机，制动阀以及车轮制动进行一一讲解，并对易于损坏的组件加以展示，尤其是易损的零件一定要及时于学生进行讲解，进一步巩固所学的理论知识；培养学生进行阶段性总结的能力，不但能够帮助学生巩固理论知识，同学之间还可以不断地进行沟通和交流，增加学习经验，从而提高学习效率以及成绩。

（二）课程章节项目化

改变传统章节式课程结构，以汽车维修中常见、典型案例为载体，参考汽车电控底盘知识构架，同时结合学生认知规律、职业成长规律，将章节式课程改为项目式课程。如在项目一中，加入双离合器（DSG）；而已逐步走向成熟的电子稳定程序控制系统（ESP），不但能控制驱动轮，还能控制从动轮，所以去除驱动防滑转调节系统（ASR）相关内容，在保留控制理论基础后与汽车稳定控制程序（ESP）内容合并；电子控制悬架系统（EMS）保留理论基础，但去除雷克萨斯LS400（2000年已停产）空气悬架内容，改为奥迪A8空气悬架相关内容。

（三）课程考核过程化

课程考核采取任务工单评价、技能实操考核、期末考试三者相结合的形式。任务工单注重理论基础考核，资讯、计划、决策的内容在“学中做”，实施、检查、评估的内容在“做中学”，在“教、学、做”的工作过程中，教师和学生组长共同评价学生。技能实操考核注重基础知识应用，考核学生的工作过程的规范性、正确性、安全意识等。期末考试注重考核学生对本课程知识的综合掌握能力。

（四）微课教学

教师可以利用互联网高速与便利的优点随时展开教学，将教学难点、重点或一个项目任务制作成微课。微课短小精悍、针对性强且不受时间和地点限制。运用微课教学，学生的注意力容易集中，学习压力也较小。而且学生可以将微课上的教学内容保留下来反复播放观看。特别是在进行实训操作时，教师在课堂仅讲解一遍，大部分学生很难真正掌握所有的实训操作步骤，导致学生分组实训时，教师还要多次讲解，延长了实训周期。针对这些问题，教师可以采用微课进行教学，从而有效解决问题。

（五）虚拟仿真教学

汽车底盘各系统结构复杂，型号较多，而实训设备有限，这导致学生学习难度增大，学习积极性不高。例如，在自动变速器教学模块，一方面，自动变速器结构复杂，类型较多，学校在设备投入方面有限，不可能购入较多类型；另一方面，学生未弄清楚就进行实际拆装，导致实训效率低，设备的损耗大。利用虚拟仿真软件教学，学生可先在电脑上进行虚拟拆装及故障诊断流程模拟，掌握自动变速器结构、各零件之间的装配关系、拆装步骤及故障诊断流程，然后进行实物拆装和实车的故障诊断。通过这种方式，不仅可以解决实训设备不足的问题，还可以降低损耗及提高学生的学习效率。此外，虚拟仿真软件一般是从教学仪器公司购入，教学内容不能完全按照各学校实际情况进行开发，而且其中包含型号也有限，教师可利用Pro/e、UG或Solidworks等3D设计软件中的建模、虚拟装配、仿真动画功能开发相关内容，弥补购入的虚拟仿真软件的不足。

（六）加强实践教学，扩展实训基地

汽车底盘电控系统检修课程实践性较强，无论采取何种教学方式，技能必须通过实训来获得。因此，加强实践教学，巩固课堂学习内容是十分重要的。因此，一方面要加大实训设备的投入，提高实训的有效性；另一方面，高职院校还可以和当地的修车厂或4S店加强合作，校企联合共同培养学生，利用校外实训基地，共同进行课程建设。学校在学生进行实训时可依据企业检修实际工作流程人为设置相关故障，学生主要学习检修思路和流程，而修车厂或4S店维修车间的故障是实际出现的故障，学生在维修技师的指导下，进行实际故障的检修和排除是真正运用所学知识解决实际问题，有助于提高学习效果。

（七）不断创新教学方法

教学方法是进行一堂课程的重要环节，如果始终沿用传统的教学方法在一定程度上会使学生的积极性降低，不能够自助进行学习。而在教学过程中不断引入新型的教学方法，往往会达到事半功倍的效果，例如：在传统的理论课教学中尽量多的使用多媒体进行教学，这种方式不但能够提高学生的学习热情，与此同时还会加深学生对知?R的理解深度，进而更好地将实践与理论结合在一起。在进行整车实训的过程中，需要符合现实实际工作，让学生能够更好地完成实际操作，进而提升学生的自主学习性。

（八）研究新型的实训教材和教学设备

为了更好地开展汽车底盘电控技术的课程，我们需要集结各学者以及专家的一起对教材进行编写，另外在校内可以引进一些新的教学设备，例如：某些学校引入了汽车电控系统的模拟故障分析软件，让学生能够先进行模拟实验，然后根据相应的实验再进行实车培训。

综上所述，在实行教学改革的过程中，对于汽车底盘方面的教学而言，可以通过定任务导向大纲以及相关教学方案、将理论和实践教学相结合实施教学、研究新型的实训教材和教学设备、不断创新教学方法等方法对教学模式进行改革，使学生能够更加快速将理论知识和实践融合为一体，在不断改进教学方针以及模式，进而达到提高课堂教学质量以及学生成绩的目的。

参考文献：

[1]郭炎伟.在《汽车驱动防滑系统（ASR）》课程中采用启发式教学的体会[J].时代教育，2015（13）：218.[2]许伟伟，张守军.任务驱动法在汽车底盘电控技术教学中的应用[J].新校园（上旬刊），2015（1）：101.作者简介：

5.汽车拆装实训总结 篇五

11汽车营销1班

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张宇

连续三周的实训说长不长，我收获了很多。对汽车有了新的了解，有了全新的认识。在以前就觉得汽车就是一个代步工具，通过这次实训才知道：汽车就是一个神奇的组合体，它的每个零件设计都有严格的要求，都不可出现差错，否则就可能造成不可估量的灾难。通过汽车结构拆装实训，进一步巩固和掌握汽车的构造和原理。从整车、发动机、底盘及各系统、各总成开始认识汽车，经过拆装实践和举一反三的思考，加深课堂教学中的理论知识的理解和巩固。在不断掌握与巩固传统汽车基本结构和基础理论的基础上，加深对现代汽车结构和控制理论的知识，理解及追究。

在方勇老师的带领下我们拆装了万向传动装置、驱动桥、转向器、变速器、发动机、制动系统。我们认真完成拆装，对着书本的拆装步骤，一步一步的拆装。在每次拆装之前，老师都会要求我们认真看书，先认识了解每个系统的基本构造、功能。

每次上课，我都不知道老师上了什么，因为我们在课堂上只能对着课本而没有实物，课堂没效率。实训课不同，我们可以边看书边对着实体，不懂得就可以直接问老师。

在实训中，我们首先拆的是万向传动装置、驱动桥和转向器，在拆万向传动装置时，我们觉得很简单，结果当老师在对这整车讲解时，提出的问题我们都不清楚，这才知道我的书看的不到位，在拆转向器的时候被老师批评了，因为我们见到螺丝就拧，完全没有按照正确的步骤拆装，这样对部件是有很大的损害。我们做了检讨，在接下来的拆装中我们仔细研究了汽车构造实训指导。

接下来拆的是变速器。变速器的作用变速变扭，变速器分为自动变速器和手动变速器。刚拆开变速器的外壳，里面全是齿轮，看着都头晕，不知道从何入手。后来请教了老师，在老师的指导和对书本的详细研究下，了解了变速器的工作原理以及它的各组件。随后我们便顺利拆了所有的齿轮和轴，组员之间也讨论学习了它们之间是如何工作的。拆装完成后就明白了挂不同的档时变速器是怎样进行工作的了。

第三个项目拆装发动机，发动机是汽车的“心脏”，也是汽车最基本也是最重要的组成部分。我们拆的是四缸汽油机，发动机的总体构造包括两大机构六大系统。在这其中我们主要认识了曲柄连杆机构和配气机构。曲柄连杆机构由曲轴飞轮组和活塞连杆组。发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;发动机的各零件之间相接的很严密，而且各零件的精度也很高。在拆装的时候，我们发现了许多剩下的螺丝，还有许多上错的螺丝，我们把拆下的每一部件都做了标记并按顺序摆好，然后按顺序安装。在这个过程中，充分展现了我们组员的团结。

最后拆的是制动系统，我们拆的是鼓式制动器，之前老师和我们说过原理，所以拆和装都很顺利。

在这三周，我们不仅进行了动手操作认识汽车的各个构造，老师还给我们介绍了不少其他类型的部件。比如我们在拆卸手动变速器后，老师给我们介绍了自动变速器以及汽车的其他构造。老师还放了有关汽车各部件的视频。

6.汽车实训室安全工作总结 篇六

总结

彬县职教中心 2014年10月7日

彬县职教中心汽车理实实训室安全工作总结

根据培养全面发展的高素质、高技能、紧缺型汽车专业人才和我国社会经济建设的需要，为了实现彬县职教中心的发展建设规划，从2012年9月至2014年9月学校理实一体实训室建设以及实践教学改革取得了很大的进步。汽车系理实一体实训室主要包含汽车发动机实训室、汽车底盘实训室、汽车电气实训室以及整车实训维修车间四个常规教学点。在学校领导指导、教学老师的积极配合下，汽车系实训中心以及下设的各个实训室得到了很大的进步和发展，现将汽车理实一体实训中心安全总结如下：

一、各实训室实训安全情况

（一）汽车发动机实训室

1、汽车发动机实训室现有发动机8台，其中四台台架，四台学生拆装实训，每台发动机需要机油若干，台架需要22V电压，所以防火防电安全设备要有准备。

2、有一台科鲁兹1.6L的台架，需要供学生参加技能比赛使用，所以需要学生不断的进行拆卸与工作，操作技能存在一定的安全隐患。

（二）汽车底盘实训室

1、汽车底盘实训车间现有台架5个，底盘拆装件若干，有少量

制动液、助力转向液、变速器润滑油等。存在一定的安全隐患。

2、各种设备的使用均需使用220V电压来驱使电机工作，所以需要学生掌握一定的防火防电安全知识。

（三）汽车电气实训室

1、汽车电气实训室现有示教板14个各种电气电路展示台架，其中480V电压的插头有四个，其余为220V电源电压，学生上课需要知道用电安全知识。

2、电气实训室有少许设备需要少量机油润滑设备运转，所以安全防火知识及设备必不可少。

（四）汽车整车实训室

1、整车实训车间需要承担学校车辆的部分维修任务，所以对整车实训车间有许多的机油、汽油、润滑油等易燃易爆的材料存放。

2、整车车间由于在地下车库，有一些设备是大功率用电器，所以需要有高压电用电防范措施。

3、由于整车实训车间举升机采用液压加压的方式进行举升，所以经过一段时间的工作之后需要进行液压检修，自去年以来举升机使用已将近一年，到目前为止尚为进行任何安全排查和检修。

4、由于地下车库未进行任何的外围处理，所以现在轮胎平衡机、气鼓等设备，已经有一定的损坏，需要进行紧急检修，为防止学生在教学过程中，由于使用不当而引发教学安全事故。

二、实训成果

（一）提升了学生的专业技能

在实训中，学生通过实践教学，不仅巩固加深对理论知识的理解和掌握，同时，也使自己的专业技能得到极大的提升。

（二）校企合作有了新的突破

以往的校企合作，做的都是一次性的合作，合作都会因各种原因而中断。其中最主要的原因是学生不适应企业的工作时间和强度，抗压能力差，抱怨多，不能够吃苦，对自己定位较高，企业不能给报酬，学生觉得自己的付出没有收获，对于企业而言，他认为给你提供了学习的环境，你现在还不能创造价值，没有理由要给你报酬，这个是真实存在的矛盾，最后矛盾激化了，公司认为学生影响了公司的运营，学生认为企业在剥削他们，结果导致企业、学生、老师都不满意。校企合作的事就不了了之了，以后也没有了合作的机会。

（三）教师实践技能和专业知识有了很大的提升

在本学期的实训指导的过程中，教师的角色发生了变化，以前是老师讲，学生练的模式，现在由企业负责培训，教师负责起了部门主管的岗位，老师负责检查学生的任务完成情况，监督学生完成任务。

教师在监督和检查学生完成任务的过程中，会发现各种问题，教师除了要解决问题外，还要鼓励学生，调动工作的积极性，遇到工作过程中教师自己也不懂的知识和技能，教师就需要积极地去学习和掌握，在这个过程中教师得到了很大的锻炼，更能清楚的认识到自身教学的不足、知识的欠缺，找到了努力的方向。

三、实训安全中存在的不足

（一）防火消防设备没有，存在较大安全隐患。

1、各个实训室或多或少存在一些油品，尤其是地下整车实训车间，有更大的更多的财物材料，一旦发生火灾，后果不堪设想，因此，各个实训室配备一定的防火消防设备，可以防止突发情况的发生，避免一定安全事故。

2、每个实训室没有警示牌，制度表，安全操作规范，所以墙面制作一定量的广告明示牌，可以起到提醒学生注意安全，防患于未然的作用。

（二）整车实训车间设备尚未维保，存在重大安全隐患。

1、汽车举升机设备底座使用一年，需要进行加固加深工艺处理，举升机需要购买高架杆进行预防举升机失灵而导致的落车事故。举升机液压油需要定期进行检查检修，必要时需要更换添加液压油。

2、由于地下车库施工，司机师傅洗车等等原因，导致抽气泵机管路堵塞泥沙，需要由专业人士进行清理检修。

3、轮胎平衡机需要进行损坏，需要进行检修。否则存在教学安全事故。

四、今后改进的方向

（一）教师实践教学能力的提高

建议学校建立鼓励政策和制定培养计划，把教师推出去，对于选择实践教学路线的教师，派遣其在相关专业的对口企业中进行半年以上的锻炼，增强教师实践技能水平。比如，对在企业进行岗位练兵的人员给予适当补贴；从各学院发展思路出发，设定教师的定期、定岗培训计划等等。同时应加强对高职教育宗旨的学习,让教师树立职业

教育意识，认识到职业教育的意义。

教师也要有提供自身实践教学能力的主动性和积极性，主动地去学习自身欠缺的知识和技能，对于电子商务专业而言，对教师的要求较高，教师除了自身的商务理论知识、计算机应用技术外，还需具备综合应用的能力。只有教师的能力提高了，讲授好理论知识，演示好实践操作，最总才能培养出掌握专业技能的高素质技能型人才。

（二）对人才培养方案中的课程设置进行反思

人才培养方案的编写依据一定要有企业的市场调研为依据，课程的设置应以岗位职业技能的培养作为导向。在清晰的确定了专业培养目标以及专业定位后，课程的设置很关键，不符合人才需求的课程设置既让学生感觉学不到东西，理论枯燥无味，动手能力不强，又无法彰显高职学生的特点。在今后的课程设置之前，一定要请企业行业的专家、公司主管来交流讨论，开展调研活动。

（三）对专业课程的教学内容进行反思

专业课程教学内容的选择是一个十分重大的系统工程，它决定着向学生传授什么样的知识以能使之形成合理的知识结构，以便将来进入社会和就业，专业课程教学内容 包括专业部分和专业基础部分，在我校，专业课程教学内容既要照顾到学生的学科基础性知识的传授，作为公民的一些实际能力的培养，又要兼及学生的品格、人性的培养和专业技能的严格训练，使学生成为具有良好的思想道德品质、多方面的知识和完善的生存能力的人。总之，课程教学内容改革必须从教师和教材着手。

（四）加大对社会培训的重视何比率，多次引进社会培训，使社会培训与学校教师的实践教学以及与理论教学相结合。

学校相关部门加大引进社会培训，定期邀请社会上工作人员进入学校对学生进行培训，使社会培训、学校教师的实践教学与理论的教学相结合，让学生尽可能多的与社会企业相接触。

（五）加强实训的管理和监督

实训中的管理和监督环节是薄弱的，对于不按时、按质完成任务的同学，用学校的制度来管理和约束显得很苍白，当学生已经不在乎的时候，如何激励他是我们接下来要思考的方向。

7.汽车电控实训教学总结 篇七

现在教学中常用的汽车电控发动机教学试验台是带有发动机的综合实验台, 这样的实验台在教学上应用不灵活, 受教学空间影响较大, 并且制造成本昂贵。本文设计的基本思路是, 设计一个便携式一体化的发动机试验台服务于教学, 应具备体积小、质量轻、价格低、空间实用性强等特点, 但具备发动机电控系统的主要功能。

2 可行性分析

用于教学的电控发动机实验台应主要有两种功能:演示发动机电控系统工作原理和模拟故障的功能。

2.1 演示发动机电控系统工作原理的功能

目前用于演示发动机电控系统工作原理的方法主要有三种, 第一种是利用实验台显示面板的图形表示, 如长安大学研制的电控发动机故障模拟实验台, 发动机电控系统的原理图印制在显示面板的正面, 为了能够方便地对发动机各个线路进行控制和检测有关信号, 控制开关和检测插口都设置在显示面板正面。为了使实验台的显示面板更直观, 控制面板上的电路原理图根据各部分性质的不同, 分别用不同的颜色加以区分。在控制面板的背面, 每一个控制开关的和检测插口都必须与发动机的实际线路相连, 即每一个传感器、执行器和信号线、接地线等在进入发动机电控单元或者由发动机控制单元输出、接地之前, 必须要先与显示面板上的控制开关相连, 然后经过检测插孔, 最后才能进入发动机电控单元、执行器或接地。各种电源线的连接也是如此, 即电源线在进入用电单元前, 先与检测插孔相连, 再经过控制开关, 最后接入用电单元。这样设计不仅可以方便地实现对各种信号、电源等的控制, 而且由于每个控制开关和检测插孔都在显示面板上相应的电路原理图中, 所以比较直观。这是最简单的一种表达方式。第二种演示发动机电控系统工作原理的表达方式是利用LED显示, 将发动机电控系统的原理图制作在实验台的显示面板上, 发动机电控系统原理图中的传感器、执行器、电源和搭铁线路由LED显示灯表示。通过操纵控制开关, LED显示灯将依次点亮, 表示从电源到E-CU、从传感器到ECU、从ECU到执行器、从E-CU到搭铁等电路中的电流, 从而直观地表达发动机电控系统的工作原理。第三种演示发动机电控系统工作原理的表达方式是利用安装在显示面板上的液晶显示屏显示输出的方式。如德国爱瑞 (ELWE) 公司生产的Motronic3.8.2发动机电控系统实验台, 各种传感器、发动机控制单元、执行器实物都安装在实验台上, 同时将发动机喷油量信号和点火提前角信号在动机实验台的液晶显示屏上用直方图表示出来, 当改变输入信号时, 就可以直观地显示出输出的变化。上述三种演示发动机电控原理的方式虽然比较直观, 但不能精确地定量反映输出与输入之间的关系, 因此不能够真实地反映发动机电控系统的工作原理和工作过程。

2.2 故障模拟的功能

作为电控发动机故障模拟的实验台可分为开关控制式和微机控制式。发动机电控系统故障的主要原因是一些传感器信号丢失或线路断路以及短路, 或者传感器信号的电压幅值或频率超出了正常范围。为了模拟发动机电控系统的故障, 要求发动机实验台不仅能够设置各种故障, 而且要使这些故障具有重复性。例如某大学设计的发动机故障模拟实验台为开关控制式, 主要由VOLVO823OF发动机及其电控系统、故障模拟装置、显示面板及电涡流测功机、AVL五气体分析仪、电子秤、点火提前角仪、示波器、信号发生器及数字式万用表等相关的测试设备组成。其中故障模拟装置主要由相关的控制开关、检测插口等组成, 其主要作用是根据需要人为地为各传感器、执行器、控制单元、线路等设置故障。故障模拟装置的控制开关及检测插口装在显示面板上相应的电路中。控制显示面板上的控制开关, 可以设置不同的故障。故障设置后, 通过诊断座上的插孔和按钮可以直接调出故障代码, 另外通过相应的检测设备可以检测出该故障对发动机的动力性、经济性以及排放性的影响。实验台不仅可以通过控制开关的通断模拟传感器、执行器、控制单元和线路的故障, 而且可以利用信号发生器向发动机控制单元发出模拟信号, 替代发动机电控系统原传感器信号, 当使模拟信号的大小、频率等改变时, 可以检测发动机性能参数的变化并读取故障码。如果模拟信号超出了允许的范围, 就会产生故障码并引起发动机工作性能的相应改变, 这样就可以演示发动机故障形成的过程以及对发动机工作造成的影响。以上两种故障模拟装置, 开关控制式功能较差, 结构比较简单;微机控制式功能较强, 但结构比较复杂。

3 便携式发动机实验台可行性设计的思路

在分析了国内外发动机电控系统实验台研制情况的基础上, 系统地分析现代汽车发动机电控系统的组成和工作原理;研究实验台的AHP发动机的控制功能和控制原理:分析了AHP发动机控制系统的电路;构成便携式发动机实验台的设计的基本思路:对捷达发动机AHP电控系统实验台进行研究, 对实验结果进行分析, 设计了实验台的故障模拟电路系统, 传感器信号模拟系统, 发动机电控单元输出信号显示系统;在完成发动机电控系统实验台的研究和试制后, 设计了发动机电控系统控制原理实验和发动机电控系统故障设置与诊断实验的方法, 根据设计的实验方法进行实验:并对起动过程控制, 进气量、节气门开度、冷却液温度、进气温度、氧传感器信号变化对控制结果的影响等实验结果进行了分析, 达到如下设计目标:

(1) 使捷达发动机AHP电控系统落实在实验台上。

(2) 实现捷达发动机AHP电控系统在实验台上平稳的工作。

(3) 适应实验教学的需求

a形象直观、示教功能强、教学演示生动。

b实现汽车电子控制系统的功能模拟以及快速故障设置。

c通过对故障诊断端子监测、实现控制系统故障分析。

d快捷、方便的与外部检测诊断设备进行连接, 实现数据流输出, 执行部件动态测试, 自适应匹配功能。

e实验台操作简便。实验台美观、实用、移动性强, 能直接进行教学, 不受空间影响。

(4) 总体设计功能强

a.故障诊断功能:结合控制系统本身的故障自诊断功能可以任意设置故障, 通过台面设计的功能区, 进行设置故障和诊断故障, 利用实验台模拟汽车发动机电控系统, 实现发动机电控系统的功能演示, 使学生了解和掌握系统的结构原理及工作特性。

b在线诊断功能:实验台设有一个诊断端子接口系统, 可以与发动机分析仪、故障分析仪、示波器等相连, 直接测量输出信号, 进行实车故障诊断与分析实验教学过程。

c实验台效果:显示效果生动逼真, 可以真实反映出系统的组成及控制过程, 并且实验台具有可操控性能, 可以动态测试, 实验台的制作解决了学生不便于基本概念的形成, 工作原理的理解, 专业技能的掌握。

d效果分析:实验台开出实验的系统性和实用性, 学习利用的高效性, 操作的安全性和简捷性, 以及人机间的教学互动性等使用特色, 有利于教师改善教学环境、方法和手段, 增强学生的教学活动的参与性和主动性。

e设置功能:我们在电路中设置了一些短路及断路开关, 这样我们就可以通过遥控开关的通断来模拟汽车发动机电控系统的故障, 教学人员可以通过遥控开关方便的设置故障, 故障现象真实、简单、直接。

结语

捷达汽车电控发动机教学实验台作为教学设备, 其设计体现更加实用、便捷、直观、成本低的特点。伴随着汽车工业和汽车新技术的发展而发展的, 实验台的功能需要不断升级, 可以通过预留外界端口或是对其控制线路进行适当的改造, 以满足教学应用的需求。

参考文献

[1]孟国强, 张月英.电控发动机试验台的设计研究[J].郑州铁路职业技术学院学报, 2005 (3) .

[2]赵晓军, 于春鹏.汽车电控发动机实验台设计与应用研究[J].黑龙江交通科技, 2008 (5) .

8.汽车电控实训教学总结 篇八

【关键词】任务导向 底盘电控 课程教学

【基金项目】湖南机电职业技术学院院级课题KY12B48。

【中图分类号】G42 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）05-0242-01

1. 前言

随着汽车技术的迅猛发展，汽车的结构发生了革命性的变化，主要是电子技术在汽车上的广泛应用，它使得汽车进入了电子化的时代，这也对汽车维修人员提出了更高的要求。根据汽车行业的发展形势，湖南机电职业技术学院汽车系及时调整了高职汽车电子技术专业的课程体系，将原先分段式学科化的课程设置，转变为模块式的课程设置，建立以当代汽车电子控制技术为主线的全新结构体系。而课程建设的好坏直接影响到学生培养质量的高低，《汽车底盘电控技术》是汽车类专业的核心能力课程，主要实现专业培养目标中底盘电控系统检修的职业能力，在专业人才培养方案中具有重要的地位，是专业技能培养的重要环节。因此笔者选取《汽车底盘电控技术》课程从教学整体设计、教学方案实施及考核办法等方面进行了一系列的改革及探索。

2. 教学现状

汽车底盘电控技术课程是一门专业课，课程的实践性很强，理论知识涉及的先进技术和前沿知识非常广。在传统的教学中，该课程的理论课程在多媒体教室由理论教师授课完成，实训课程在实训室由实训教师带领完成。这种教学模式虽然便于组织教学，便于教学检查和教学评估，但是硬性的将理论教学和实践教学进行了物理和时间上的分割。基于高职学生基础差，学习理论知识能力弱的现状，对学生进行过多的理论教学或者将理论与实践教学分开，给学生在掌握知识和技能方面带来了较大困难。传统的教学中课程课时数不多，课程讲的东西多、杂，面面俱到，重知识轻技能，重机械轻电子，再加之系部实训设备陈旧和稀少，学生在学习过程中虽然有浓厚的学习兴趣，但学习效果不是很理想。原有的教学大纲只是教师教学的指导性文件，所规定的内容过于概括和笼统，从教学内容到方法、手段几乎没有体现以能力本位的教学指导思想，满足不了以培养技术应用能力和职业技能为主的高等职业教育课程的教学需要。因此，如何进行该课程教学改革就摆在了我们面前，急需建立新的课程标准以指导教学，使之与高职学生人才培养目标相适应。

3. 课程改革思索

3.1 制订任务导向的课程教学标准和单元教学方案

通过校企双方对汽车类专业毕业生所从事的职业岗位和职业能力进行调研分析，参照汽车维修工职业资格标准，确定了典型工作任务。针对典型工作任务，以适用性为原则，确定职业能力，明确学习目标，选取学习内容，创设了极具代表性的数个学习情境，实现了教学内容的重构。本课程以故障现象为载体和切入点创设学习情境；以培养学生的综合职业能力设定教学目标；以汽车底盘电控系统检修职业行动领域真实、典型的工作任务构建教学内容；以校企合作为平台，与行业企业专家合作共同进行基于工作过程系统化的课程开发与设计。

3.2 开发实训教材，引进先进实践教学设备

本课程理论教学选用的是汽车专业规划教材《汽车底盘电控系统检修》。为配合该教材的实训教学，我们计划组织教学骨干和企业专家共同编写《汽车底盘电控技术》实训指导书。为了进一步保证实训教学的效果，我院汽车楼机房引进了景格汽车电控系统故障诊断仿真软件，使得学生可以先进行模拟实训，再进行实车实训。该软件具有良好的人机界面，快速简捷的设置和排除故障。而且该系统具有排故考核功能，考生随机选取故障考核题进行考核，并将考核结果自动评分、存储和打印；使学生实训时身临其境，教学效果明显改善。

3.3 创新教学方法结合多种教学手段

本课程的学习过程是解决企业生产中实际任务的过程，用任务驱动来学习，学生在任务工作单的引导下学习知识，掌握技能，完成教学目标，培养学生分析问题和解决问题的能力。“任务驱动”教学模式分为创设任务情境、提出任务、自主学习、协作学习、解决问题、巩固练习等6个步骤。采用任务驱动教学后，学生带着任务学习，学习目的明确，让学生感到学的知识有用，学的知识能解决实际问题，从而极大地调动学生的积极性。在整车实训中，与企业现实工作情况相结合，如自动变速箱总成检测与诊断，所设置的故障完全接近实车故障，排除过程与生产实际一致。这样学生不仅学会了总成零部件的拆装、检测方法和技术要求，还学会了如何从车上拆下总成，包括总成与其他部件的连接，电、气、水、油管路以及结合面密封的处理等内容，这样既能使学生产生一种成就感，又能达到“零距离”上岗的教学目的。

3.4 校企合作，改革评价模式

与企业合作开发了课程标准、学习情境实施表、电子教案、任务工作单、特色教材及参考书籍、教学案例库、学生过程考核表等，还有大量的电子版维修手册、学习光盘、考核软件、仿真软件等学习资源，这些为任务单元的教学实施提供了良好的条件。在实施汽车底盘电控技术课程教学方案时，根据企业的需求及时调整、修改教学计划，使课程内容与本工种的职业技能鉴定规范相结合。本专业与申湘4S店，北汽福田，比亚迪等数家汽车维修企业合作，建立了校外实习基地。同时邀请了我市汽车申湘技术总监担任汽车系客座教授，指导专业建设、实施校企合作。

课程考核方案摒弃了传统的卷面终结考试的考核方式，注重实践与理论考核相结合、结果与过程考核相结合，专业成绩与能力评估相结合、课程考核与职业资格鉴定相结合。对专项技能的考试，按照汽修专业鉴定规范要求进行，采取“以证代考”，鼓励学生参加专业实践。

4.结束语

在教学改革中，高职汽车类课程的改革和建设涉及方方面面，在建设的过程中最重要的是制定好工学结合的课程教学标准和课程实施方案，使之符合社会和行业的要求，与职业标准接轨，培养出高操作能力的技能型人才，真正实现职业技术教育的目标。

参考文献：

[1]郝超等. 高职教育项目课程的开发原则与开发方法[J]. 中国职业技术教育，2008，（296）：36-39.

[2]黄伟文等. 构建以工作过程为导向的高职课程体系[J]. 计算机教育，2007，（23）.