铁道概论教学总结

铁道概论教学总结（精选7篇）

1.铁道概论教学总结 篇一

《铁道概论》实习报告

环形铁道及铁道博物馆实习见闻报告

相比与上次的实习，我们这次去是对铁路上的一些设施做一个实际的理解和认识。

第一站：中国国家铁道试验中心（东郊分院），前称中国铁道科学研究院环行铁道试验基地，通常简称北京环行铁路、环铁。

简介：是一个位于中国北京市朝阳区东北五环附近的大型铁路综合试验基地，也是目前中国以及亚洲唯一的环行铁路试验场。建成于1958年，设有全长38公里的铁路及科研实验室，基地总占地64公顷，由中国铁道科学研究院管理。其主要用途是对铁路车辆、城市轨道交通车辆、基建设施、通讯信号、电气化技术等多方面进行全面测试。所有新型铁路车辆在出厂后均需要到试验基地进行性能及安全鉴定。

试验中心内的线路包括外环线、内环线、站场线、三角线、联络线、入环线等，其中最大的外环线全长9公里，半径为1852米，全线曲线半径为1432米。内环线全长约8.5公里，由一段直线和三段曲线半径为350、600、1000米的曲线组成[1]。

我们首先来的这个地方正是我国最大的机车实验基地，这有着关于机车一切有关参数的测试实验管，比如有研究轨道动力学的轨道动力学试验室，用于机车车辆轮轴的疲劳试验室，用于各种机车车辆的车体及转向架的静强度试验室，内燃电力机车综合试验库拥有机车车辆轮轴称重台、机车柴油机试验室、机车各种电机电器综合试验室、内燃机车冷却及热交换器系统试验台等；另外还有闸瓦试验室、列车制动模拟试验室、冲击试验线、模拟爆破试验室、接触网零部件检验站以及污秽、蓄电池试验室等，正是这些装备齐全的实验室先后为我国旅客列车扩大编组、货物列车万吨牵引试验，内燃机车牵引的准高速试验，电力机车牵引的准高速以及高速的综合性试验提供了丰富可靠的实验数据，得以使大众的出行变得的更加方便快捷，让我过的高铁走向世界，用铁路把世界串联起来。

除此之外，我们还参观了机车控制室，这里统筹着所有机车的行车方向，根据每条铁路的运行情况合理的进行道堑的移动让机车运行通畅。然后我们还讲课上的知识用于实际去考察了牵引变电所这里就是将发电站发电来的110KV的点降压为机车所需要的牵引电。牵引变电所两边分别是电力变压器和牵引变压器，每一方又有一个主机一个备用机，每隔一段时间就要进行交换来维修这种极具危险性的高压变压器。

第二站：中国铁路博物馆（东交馆）

简介：东郊馆位于北京市朝阳区酒仙桥北侧，建筑面积20500㎡，由机车车辆展厅和综合展厅组成，2003年9月正式对外开放。东郊馆荟萃和展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆百余台，尤以中国现存最早的“0”号蒸汽机车及以革命领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。这里展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆百余台。它们当中既有堪称镇馆之宝的中国现存最早的机车——0号蒸汽机车，还有以伟人名字命名的“毛泽东”号和“朱德”号等功勋机车，也有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。内燃机车中有中国制造的第一代“东风”型电传动干线货运机车，中国制造的第一代“韶山”型电力机车等。在这里还可以看到多种客货车辆，有老式的专用客车；有国家领导人的公务车；还有不同种类的铁路座车、卧车、餐车、行李车及不同用途的多种铁路货车等。中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。在这里我们见到了各种各样蒸汽

机车，有非常显贵的窄轨客车以及它所带的单钩车钩，除此之外，还在这陈列着专列，平板车，运煤车，甚至还有北京退役的地铁，当然没有放过的有我的老乡“韶山号”机车

总结：这次实习是我们上铁道概论以来我觉得收获最大的一节课了，不仅了解了与变电站相关的火车供电方式，而且还把之前学过的知识回忆了一次。把平时书本上所谓的文字知识运用到实际当中去是学习当中记忆最牢固的的一种方式，这样可以轻松的把知识吸收。我相信我们最后的成绩不会差的。

2.对铁道概论课的感言 篇二

编号：

北京交通大学

铁道概论第三次论文

对铁道概论课的感言

本科生姓名：王宇航

09283020 指导教师姓名：沈飞

学科、专业名称：计算机学院、信息安全专业

二零一一年六月

A Study of Beijing Jiaotong University’s Translations The Third Paper of Introduction to Railway

A Thesis: Thoughts of Introduction to Railway

Undergraduate Student: YuHang Wang

Supervisor: Fei Shen Academic Title: Computer Science

June 2011 2 对铁道概论课的感言

对铁道概论课的感言

王宇航

(北京交通大学计算机与信息技术学院，北京，100044)

摘要：本文主要介绍《铁道概论》这本教材的主要内容及我在学习了这本教材后的理解与体会。

关键字：铁道概论；感想 引言

整整一个学期的铁道概论课就这样接近了尾声，在这一学期的铁道概论学习中，我了解到了很多我国铁路运输方面知识，掌握了一些铁路方面的基本知识和常见问题，并且有了很多体会与理解。对本教材主要章节的认识

本节我们主要介绍《铁道概论》这本教材的主要内容．

2.1对绪论的认识

运输是人与物在一定空间范围内的位移。交通运输是国家的基础设施。对于国家社会经济的正常运行和发展具有举足轻重的作用和全局性的作用。现代化的交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式，它们各有其不同的技术经济特征与使用范围。都是我们交通运输的重要组成部分。公路发挥基础作用，水路建设要继续加强，民航要加大发展力度，管道运输也要发展，铁路发挥的是骨干作用。这些是我国的国情决定的。铁路是我国的主要运输方式，也是世界上其他国家陆上交通的一种主要工具。铁路运输强度大，里程较长，汇集和辐射范围广。各种运输方式在市场竞争中形成全国统一的交通运输体系。

1825年英国修建第一条铁路。随后铁路建设日新月异。1876年上海我国有了第一条铁路。旧中国铁路有一定的发展，但分布不均衡，技术设备陈旧落后，且里程太少。新中国建立后，铁路建设有了很大进步。

2.2铁路运输基本设备

铁路是一个综合性的庞大工交企业。为了完成客货运输任务，必须拥有各种运输设备。

对铁道概论课的感言 要有基本的线路和沿线的各类车站。运行的机车和各种类型的车辆。要有铁路信号和通信设备。这个都是铁路完成运输任务的物质基础。

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳不间断地运行，使铁路运输部门能够质量完好地完成运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。铁路线路是路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。为了造一条好的线路，从勘探到设计和建造，从路基到轨道，要做大量的工作。

车辆是用来运送旅客和货物的。一般没有动力装置，把车辆挂成列，由机车牵引前进。车辆分为客车和货车两大类。客车和货车又有很多分类。虽然种类很多，但是结构大致相似。一般由车体、行走部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备等五个基本部分组成。车辆要前进，要由机车来提供牵引动力，沿钢轨运行。一般把机车分为蒸汽机车，内燃机车和电力机车三种。最新技术是电力机车。有意思的是它本身没有原动力，依靠外部供电系统提供电力，通过牵引电动机驱动列车前进。采用电力机车牵引的铁路称为电气化铁路。它由牵引供电系统和电力机车两部分组成。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。牵引供电所的任务是将电力系统高压输电线输送来的110千伏（或220千伏）的三相交流电，改变成不低于25千伏的单相交流电后，向它的邻近区间和所在站场线路的接触网送电，保证可靠而又不间断地向接触网供电。牵引供电所里，主要设有主变压器、电压互感器、电流互感器、高压断路器、高压隔离开关以及避雷器等电气设备。为保证安全可靠供电，使各种电气设备正常运行，还装有各种控制、测量、监视仪表和继电保护装置等。我国电气化铁路采用的是单边供电，和AT供电方式。电力机车主要由车体、车底架、行走部、车钩缓冲装置及制动装置和一整套电气设备等组成。机车的定期检修和日常维护，由机务段完成。

人有家，机车也是。机车的“家”就是车站。车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。既负责客货，也负责列车运行工作。为了完成任务，车站设有各项技术设备，配备各种专业的工作人员。

列车司机开车，和一般司机不一样，他只认信号。铁路信号设备是铁路信号、车站连锁、区间闭塞等设备的总称。是指挥列车运行、组织铁路运输生产和铁路业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系统的总称。铁路信号向有关行车和调车人员发出指示和命令，包括听觉信号和视觉信号两大类。车站连锁设备用于保证站内行车与调车工作的安全，并提高车站的通过能力。区间闭塞设备用于保证列车在区间内运行的安全并提高区间的通过能力。这些信号设备对铁路安全生产，列车高效运行，稳定运行起了重要作用。

2.3铁路运输工作组织

铁路运输工作包括货运工作，客运工作和行车组织工作三个方面。一般来说，凡是处理有关旅客、行李和包裹等方面的工作属于客运工作范围；凡是处理有关货物，以及铁路和托4 对铁道概论课的感言

运人、收货人关系方面的工作，属于货运工作范围；而处理运输工程中有关机车、车辆和列车的工作，则属于行车组织工作范围。以上三方面都属于铁路运输工作的范围。

生活中大家最熟悉的就是客运。为了做好客运工作，铁路部门要做大量工作。根据旅客旅行情况，编好车组，安排好行程路线，分好列车级别，分配好车票数量，同时做好行李和包裹的运送。管理好客运站等机构以及广播等辅助工作，做好内部管理工作。这些工作都是客运工作必须做到的。货物运输和客运稍有不同。铁路货物运输计划是根据国民经济各部门的生产计划、供应计划和销售计划进行编制的。不仅体现了国家的运输任务，而且也是铁路制定和实施各项计划，实行计划管理的重要依据。准备运送的货物根据托运人托运货物的数量、性质、状态等条件，铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱三种。危险货物运输另外有特殊规定。这些大大小小的货物在货运站和货场经过技术设备处理后，在货运信息管理系统控制下，运到各自的目的地。一点失误都会造成不好的结果。为了更好利用资源，安全生产，铁路行车组织工作就非常重要。标准的流程，良好的规划，制度化的日常管理和信息系统的使用都是其中的总要环节。通过对这些东西的了解，我对铁路部门工作有了新的认识。

铁路是个系统的组织。如果出现问题。都是大问题。铁路安全是运输生产效率和效益的前提和保证，有了安全，运输生产才能有序进行，才会带来效率和效益。当生产与安全发生矛盾时，生产要服从安全。安全是相对的，不安全是决对的。铁路运输和其他部门一样，同样存在着安全问题，但是有其特殊性。铁路安全问题复杂，长期存在，还具有非单一性。所以一个良好的运输安全保障系统很重要。铁路运输安全保障系统就是一个这样的系统。运用安全系统管理可以发现运输系统中的事故隐患，预测由于主客观原因引起运输系统危险的程度、设计和选用安全措施方案，制定安全目标，实行安全目标管理，组织实施安全防范举措，达到安全控制目的，对目标管理和措施效果进行分析和评价以及加强信息管理，进行反馈调控等。安全系统管理包括运输安全总体管理、运输安全重点管理，运输安全事后管理三个大的方面，三个方面都很重要。

2.4高速铁路与重载运输

时速200-400公里之间的铁路，被称为高速铁路。高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。

从20世纪开始，德国、法国和日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和实验工作。此后，高速列车进入高速发展时期，新的高速铁路不断出现，不断刷新纪录。目前有如本、法国、德国和英国几种模式。

高速铁路是高新技术在铁路上的集中反映，它使交通运输结构发生巨大变化，克服了普通铁路速度较低的不足，与公路和航空比有明显的优势。得益于此，高速列车也成为一种具有竞争力的现代交通工具，是解决大通道上大量旅客快速输送问题的最有效途径，已经成为

对铁道概论课的感言 世界各国铁路的普遍发展趋势。

相对普通铁路，高速铁路在线路和车站以及车辆上有很大不同，在运输组织上也有很大差异。我国在这方面进行了很好的尝试。磁悬浮列车投入使用是我国运输史上的一件大事。高速铁路研究工作也是如火如荼。

与高速客车同时进行的，是铁路重载运输的尝试。所谓重载，是指年运量为2000万吨的线路、单元或组合列车达到或超过5000吨、车列中车辆轴重为25吨，具备以上条件之中两个的，可视为重载。根据各国铁路运营条件和技术装备水平的不同，重载列车的运输方式大致可归纳为三种类型：整列式重载列车、组合式重载列车和单元式重载列车。

世界上开展重载运输的国家只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。

早在1990年，我国铁路史上编组最长的万吨重载货运列车试开成功。这趟重载货运列车由120辆国产C63运煤敞车和8辆辅助试验车组成，长达1700米，列车牵引总重10698吨，当时，堪称“铁路之最”。2004年12月大秦铁路上一列2万吨的重载货运列车试运成功，标志我国重载运输已经跨入世界铁路的先进行列。从表面上来看重载列车不过是比一般货运列车更长一些，更重一些，实际上并不那么简单。它牵扯到许多技术问题，诸如：大功率机车、新型货车及制动装置、通信信号、供电装备、接触网检测、重轨线路、运输组织、列车同步操纵、列车动力学研究和编组站自动化技术等。

开行重载列车是提高铁路运输能力的主要途径之一，因为铁路运输能力是不能贮存的，必须充分利用时间和空间，同时还要最大限度地利用它。发展铁路重载运输，除了各方＜面要协调配合之外，还要对我国铁路传统运输模式进行更大改革，重载运输无疑是铁路发展的方向之一。

铁路是国家之命脉，它的发展规模会越来越大，质量会越来越精。对铁道概论课的感言

一学期的铁道概论课虽然这样结束了，但却给留下了很多深刻的回忆。虽然只有短短的十几节课，但是课程的丰富性却很充实。先后的几次参观实验室不但使我对铁道设备有了更深刻的理解与记忆，也给我留下了深刻的印象。

给我印象最深刻的还是我们的老师。每一次课前师生之间的起立问好都给我留下深刻的感受。使已经进入大学的我突然有种回到高中的温馨。这个环节我觉得真的非常好，不但能使学生更加尊重老师，还能调节课堂气氛，更重要的是能够很好的拉近师生之间的关系。几句简单的问候使得我们和老师之间变得更加亲密。

我始终记得第一次课见到老师的第一眼，老师衣着简单，披着长卷发，加之她温文尔雅的谈吐，给人的感觉非常亲切和蔼。以后的课堂上老师也经常用各种方式使同学们更加认真听讲，还讲解各种方法便于同学们理解记忆。6 对铁道概论课的感言

我一直就对铁路有着特殊的爱好，小时候坐火车经常看着疾驰而过的铁道思考这些铁道的组成，尤其是进站出站时走在道岔上时更是渴望了解这些铁路线的分布规则。因此这门课程我真的很喜欢。通过这一学期的学期，我了解到了铁路运输方面的很多知识。在以后的学习生活中我还会继续了解这方面的相关知识。参考文献

3.电子商务概论教学总结 篇三

本学期担任15秋电子商务班《电子商务概论》的教学工作。现将本学期的教学工作总结如下：

（一）教学工作

本课程是电子商务的一门专业基础课，任务是使学生掌握电子商务基础知识的同时，全面提高学生的素质能力。对我来说，本门课程应该算是一门新学科，以前没讲过该本教材，一切重新开始。所以在整个的备课与教学的过程中，积极向同专业的同事请教与学习，并在网上查取相关资料，才使自己一个学期的电子商务工作得以顺利开展并完成。

1.备课

(1)备大纲。认真学习职业学校电子商务专业规范教程的大纲内容，按大纲的要求组织自己的课堂教学。

(2)备教材。现用教材的内容，理论知识多，实际事例少，尤其是缺少切合职业学校学生的事例。所以在备教材中，我在网上收集了大量的素材，既有理论的充实，又有实践的事例，再结合我校学生的特点，进行整合备课。

(3)备学生。所授班级的大部分学生性格开朗、活泼，但也有少部分同学比较内向。所以在备课的过程中，针对班级学生的性格特点，制定不同的教学方法、列举不同的教学素材，认真书写整理教案。

2.上课

备好课是前期的准备工作，真正的将书本知识转化成学生内在的学识，关键的是要通过上好课来完成。在上课之初，我就将本学科的成绩考核评价方法与授课形式讲给学生听，通过调动学生的积极性来制约学生的课堂行为。然后根据学生不同的性格特点，采取不同的教学方法，调动学生学习的积极性与主动性，让学生参与到课堂的教学中来，既活跃了课堂气氛，同时让学生也能身临其境的感受专业知识的重要性。主要采取的教学方法有：讨论法、有讲练结合法、问题引领法、启发式法等等，做到了因材施教。每堂课下都要做教学反思，随时调整改变教学的方法与事例材料。这里我就说一下我最常用的教学方法就是让学生“自己当自己的老师”。把全班分成几个小组，每个小组派出自己的代表选取本组所要讲解的章节内容，同时让每个小组都派出一位评委，分别对每个小组的讲课进行评分，然后评出奖项进行奖励。通过这种方式，既可以锻炼学生的口头表达能力和思维能力，也能让学生体会老师上课的艰辛。

3.作业

我认为《电子商务概论》学科作为电子商务专业的专业课，首先必须掌握本门课的理论知识，只有牢固的掌握了理论知识才能更好的运用于实践，所以每堂课上我都会设置一些问题，让学生自己来解决，同时课结束后我都要布置课后作业对所学知识进行巩固。

4.其他工作

虽然我教授的是电子商务班的专业课，但我更重要的角色是教师，所以在授课的时候也没忘记通过授课问的同时来提高学生的综合素质。让学生在课堂上勇于表现自我，展现自我，锻炼学生的沟通表发达能力，效果很好，课堂教学非常活跃。在自己日常的工作中，我做到了为人师表、言传身教、以身作则，起到了率先垂范的作用。

（二）感受

时间过的很快，本学期已接近尾声。作为一线教师我体会到了那种快乐，本学期的播种，如今将要收获，内心久久不能平静。虽然在教学的过程也遇到了不少困难，如对专业知识的欠缺，对部分学生课堂的不配合，但那些都已不重要了。其实一个人事业的成就、人生价值的体现就是在平凡的岗位上默默无闻地做出来的。虽然每天工作忙的不亦乐乎，身体疲惫，但心情却是充实与愉悦的。

遵义市红花岗区中等职业学校

教师：谭晓

4.铁道概论教学总结 篇四

一、课程基本情况

自1978年国务院批准学校更名为“郧阳师范专科学校”起，中文系就开始开设《文学概论》课程，至今已有三十多年。经过中文系全体教师的共同努力，1994年文学概论课程被评为湖北省普通高等学校优质课程，其中三位教师被评为教学明星。2004年文学概论课程又被评为校级优质课。

本学科发展至今，形成了相对完整的学术和教学梯队，人员结构合理，课程设置完备，开设了文艺学学科所包含的一般课程。各主讲教师多年来认真开展常规教学工作，帮助历届学生打下了扎实的文学理论基础。在龚举善等同志的带动下，科研工作取得了较大成绩，累计出版学术专著6部，发表学术论文400多篇，部分成果被人大复印报刊资料全文转载，在学术界引发了热烈的回应。

二、课程在语文教育专业课程体系中的定位

根据我校人才培养方案，语文教育专业主要培养中小学语文教师和与中文相关行业的工作人员。自开设以来，一直是我校生源丰富的专业之一，社会需求量较大。在语文教育专业开设的各门课程中，《文学概论》是一门专业基础课。依教学计划设定，本课程的教学需两个学期完成，每学期45学时。在开设《文学概论》之前，学生已经先修了《中国现代文学》、《先秦两汉文学》、《外国文学》等部分文学课程，为深入掌握文艺理论打下基础，并且这些课程还会同期开设，有利于学生边学边运用，这也是本课程实践教学的一部分。

三、课程教学目标

1、学生以马克思主义为指导，系统掌握文学概论的基本知识和基本原理；

2、学生运用文学基本原理分析文学现象和文学作品，学习文学评论和文学研究论文的写作；

3、使学生学会运用文学理论指导文学史和作品选以及写作课的学习；

4、使学生学会各类文学作品鉴赏、批评和讲解的基本技巧和方法，将其运用于中学语文教学实际。

四、教学内容

由以下模块构成：导论；文学活动；文学创造；文学作品；文学消费与接受；课堂讨论与练习；作品鉴赏与研讨等。

五、“教、学、做”一体化课程教学方法设计

总体思路是以“做”为核心，通过“做”带动师生的“教”与“学”活动，强化“做”的主要措施是尽量加大实践教学比重，在“教”与“学”的过程中融汇“做”，以“做”来巩固、提高理论课程的教学效果，最终达到提高学生综合

素质的目的。

我们设计实践教学活动的主要依据是：基于高专教育的培养目标和定位，本课程旨在提高学生审美意识，促进学生对于生活的认识与感悟，进一步提高对文学作品的领悟、分析、鉴赏能力以及对文学现象及文学思潮的分析研究能力，通过对社会、生活、文学作品的观察与审视、分析，确立科学的价值观、审美观、人生观，促进个人对于社会的参与度，利于社会的和谐进步，真正做到理论指导实践，并服务于实践。

为达到一定的实践教学效果，我们采取了以下具体措施：

1、加大实践教学活动学时比重。实践教学活动的学时安排如下：教学学时的1/3用于实践教学，其中课堂讨论、习题练习随堂进行，占16学时，每学期各8学时；作品研讨、专题研究，占10学时，每学期1-2次。学生练笔、即兴创作占10学时，每学期2-3次。

2、定期举行多种形式的作品研讨会，既增强学生的学习动力与兴趣，又提高学生的阅读能力与写作水平，并在准备研讨的过程中给学生以更多的实践动手的机会。

近五年开展了《中国农民调查》、《根本利益》、《天使在作战》、《大江北去》《活着》、《抉择》、《吉祥如意》、《透明的废墟》等文学作品研讨会，并随机课堂开展了20多次课堂讨论。

课堂讨论的大致实施过程为：先安排学生阅读指定作品，并写出评论文章；其次，学生自评、互评、作品共享、老师点评、学生谈认识与体悟的方法，促进学生对某一作品、现象的思考，拓展学生视野广度，增加思维的深度。

开展课堂讨论活动的效果良好。通过这些活动，调动了课堂气势，拉近了师生距离，大大地激发了学生的学习热情与创作、研究兴趣，并进一步地提高了学生的阅读、鉴赏能力，受到学生的普遍欢迎，这一方法也吸引了其他各系（专业）师生来观摩，甚至许多其他专业也采用类似的方法促进教学。

3、鼓励学生将讨论会的思想加工整理成学术论文，通过自荐与老师推荐向外投稿，增强学生的创作意识。

4、其它教学手段: 多媒体教学：通过文字、声音、图片的直接展示，让学生直观地感受到文学作品的魅力，并在此基础上形成自己独特的情感体验，对于学生感知、体味作品，起到了极好的作用。

网络课堂运用：充分利用网络的作用，将相关知识点、重难点辅导、材料分析运用、章节案例、课件、图片资料、学科前沿信息等到上传到教师个人博客中，并在学生中公布网址，让学生可以通过网络来学习，既促进了学生的学习，也联系了师生感情。

学术讲座：每年都请校内外专家就文学理论相关论题作学术讲座，全系绝大多数师生到场聆听，向专家提问请教，学习视野得到大幅扩展，极大地鼓舞了学生的探究热情，形成浓厚的学风。

作业：每学期布置不少于三次，分章布置或相关章节归类布置，内容不限，或习题或谈论观点或提交论文。

考试：考试分为考试和考查两种形式。考试（查）内容也并不局限在传统题型上，形式多样，基础知识点考核与理论运用相结合，难易相当，顾全大局。

六、教学评价设计

从听、说、读、写四个方面对学生进行考核。学生的材料分析能力、语言表达能力、课堂讨论发言，作品评论写作均计入平时考核成绩或计入期末考查成绩中。

七、课程教学效果

通过学习文学概论课程，学生大都能够掌握基本的文学艺术基础理论知识，然后用来指导各种文学艺术实践活动，学习效果显著。每届都有不少学生在各级各类报刊发表文章和作品，并获得了校级、市级、省级各种奖项。学生从本课中获益颇多，感受到了学习本课程的重要性，也检验了课程教学的效果，促进了教学改革。

中文系毕业生分布在机关、厂矿、企业、部队、学校等等，进入各级各类学校的有的变成了语文教学骨干、作文教学明星，进入其它企事业单位的有的还通过公开竞聘走上了各级各类领导岗位，有的成了业务骨干，还有的走上了专业创作和研究之路等等。

从各用人单位的反馈信息看，中文系毕业生具有良好的思想素质、扎实的基本功、较强的职业能力，受到用人单位的广泛好评。

八、课程教学水平自评

总体来看，本课程的教学手段与教学方法、教学质量与教学效果在省内同级学校中处于领先水平。

九、课程教学改进方向

进一步改进教法，指导学生更新学法，除课堂教学外，灵活安排各种延伸学习活动，如专题讨论，撰写学术论文，文学创作练笔，积极联系校内外专家作报告等，创造多种机会帮助学生提高学习兴趣和效果；

多开展科研协作，力争把教师队伍打造成优秀科研团队； 增强档案意识，积累教学资源，并建设网络教学系统，打造教学库，习题库，材料库等网络内容。

郧阳师专中文系

5.铁道概论教学总结 篇五

2.土木工程结构试验的作用：是结构发展理论的重要途径，是发现结构设计问题的主要手段，是验证结构理论的主要方法，是结构质量鉴定的直接方式，是制定各类技术规范和标准的基础。3.结构试验的分类：根据实验的目的分科学研究性试验和生产鉴定性实验：按照试验对象分真型试验（用于生产鉴定性试验）、模型试验（用于科学研究性试验）、小构件试验：按荷载性质分为静力试验、动力试验。

4.科学研究性试验：验证结构设计计算理论的各种假定、为制定设计规范提供依据、发展新的设计理论改进设计计算方法、为发展和推广新结构、新材料、新工艺提供理论和实践的依据。

5.生产鉴定性试验：鉴定结构设计和施工质量的可靠程度、为工程改建或加固判断结构的实际承载能力、为处理工程事故提供技术依据、检验结构可靠性、估算结构剩余寿命、鉴定预制构件的产品质量。

6.模型是仿照原型并按照一定比例关系复制而成的试验代表物，相似模型试验要求比较严格的相似条件，即要求满足几何相似、力学相似和材料相似，破坏试验一般以模型结构为对象。

7.结构试验的一般过程：结构试验规划设计、结构试验准备、结构试验实施和结构试验资料整理分析并提出试验理论。其中制定试验规划设计阶段最为重要，试验实施阶段（试验加载测试阶段）是中心环节。

8.1767年法国科学家荣格密里在没有量测的情况下，首次用简单的试验，验证了受弯梁断面上应力的存在，这位就是著名的路标试验。

9.对静荷载的加载通常采用分级加载方式，静力荷载加载顺序：预加载阶段、标准荷载阶段、破坏荷载阶段。9.分级加载的优点：可以控制加载速度、便于观察结构变形与荷载之间的相互关系，了解各阶段的承载情况、有利于各点加载统一步调。

10.预加载的目的：使结构内、外部接触良好，进入正常的工作状态；检验全部试验装置的可靠性，检查全部观测仪表的工作是否正常；起到演习的作用；总之通过预加载可以发现一些潜在的问题并将之解决在正式试验之前，这对保证试验顺利进行具有重要意义。

11.加载方法：1）预加载一般分三级进行，每级取标准荷载值得20%，加载一级停歇10min，混凝土构件预加载荷载值小于开裂荷载值的70%；2）正式加载：小于标准值时，每级不大于标准值的20%，一般分五级加至标准荷载值，超过标准值时，每级不大于标准值的10%，当所加荷载到达破坏荷载的90%时，采用标准值的5%加载至破坏。12.间歇时间：钢结构一般不小于10min，混凝土或木结构不少于15min。满载时间：标准长期宜持续30min~24h，对于标准短期，钢试件和钢筋混凝土时间不小于30min，木试件不小于60min，拱和砌体构件为180min，预应力混凝土满载30min，开裂持续30min。空载时间：一般钢筋混凝土构件45min，重要的跨度大于12m的构件去满载时间的1.5倍，钢结构时间不大于30min。

13.加载图式：试验荷载在结构构件上的布置形式称为加载图式。

14.等效荷载：指在加在试件上，使试件产生的内力图形与计算简图相近、控制截面的内力值相等的荷载。

15.等效荷载加载图式应满足的条件：等效荷载产生的控制截面的主要内力应与计算内力相等，等效荷载产生的主要内力图形与计算内力图形相似，对等效荷载引起的变形差别应予以修正，控制截面内力等效时，次要截面上的内力应与设计值相近。

16.结构试验对加载方法和加载试验的要求：选用的试验荷载图式必须是等效荷载图式；荷载传力方式和作用点明确，产生的荷载数值准确稳定，静荷载不随加载时间、外界环境和结构物变形而变化，保证荷载量的相对误差不超过5%；静载试验便于分级加载和卸载，能控制加、卸载速度，荷载分级的分度值要满足实验量测的精度要求；加载设备不参与结构工作，不影响结构的自由变形，不影响结构受力；加载装置本身要安全可靠，不仅满足强度要求，还要严格控制其变形量；力求采用先进技术，减轻劳动强度，尽量提高试验效率和质量。

17.静力荷载试验中常用的加载方法和设备有：重物加载、气压加载、机械加载、液压加载、惯性力加载、电磁加载、人工激振加载。

18.液压加载器（千斤顶）的工作原理：当油泵将具有压力的液压油压入千斤顶的工作油缸时，活塞在压力油的作用下向前移动，与时试件接触后，活塞便向结构物施加荷载，荷载值的大小由油压表示值和加载器活塞受底面积求得，也可以由液压加载器与荷载承力架之间所置的测力计直接测读，或用传感器将信号输给电子秤显示或记录器直接记录。

19.液压加载系统主要由高压油泵、管路系统、操作台、液压加载器、加载架、试验台座等部分组成。

20.目前国内结构试验常用的台座主要有：板式试验台座（槽式试验台座和地脚螺丝式试验台座）、箱式试验台座、抗弯大梁式台座、空间桁架式台座。

21.离心力加载是根据旋转质量产生的离心力对结构施加简谐振动荷载：结构长柱试验机是大型结构试验的专门设备，其液压加载器的吨位一般至少在2000kN以上；机械式加载不仅可以对建筑物施加静力荷载，也可以施加动力荷载；惯性力加载法常用于结构动力试验中，由于荷载作用的方法不同，可分为冲击力加载和离心力加载两种方法。

22.卷扬机和倒链是通过钢丝绳或链条对结构或构件施加拉力荷载；螺旋千斤顶可用来施加压力荷载；采用初位移或初速度的突卸荷载或突加荷载的方法，可使结构受冲击荷载作用而产生自由振动；液压加载的最大优点是利用油压是液压加载器产生较大的荷载，试验操作方便安全。23.结构疲劳试验机主要是脉动发生系统、控制系统、液压加载器工作系统三部分组成，结构疲劳试验机脉动频率可根据试验的不同要求，在100~500次/分范围内任意调节选用。

24.电液伺服加载系统有电液伺服液压加载器、控制系统、液压源三部分组成。

25.结构试验测量技术包括：量测方法、量测工具、量测误差分析；量测方法主要有直接测量法和间接测量法，偏位测定法和零位测定法；量测误差包括系统误差、过失误差、偶然误差；主要量测的内容暴扣外部条件（外荷载、支座反力）、结构变形（位移、应变、曲率等）、内力（应力）、裂缝以及自振频率、振型、阻尼等一系列动力特征。

26、量测仪表主要由感受部分、放大部分、纪录显示部分；主要性能指标有：刻度值、量程、灵敏度、分辨率滞后、精确度、可靠性、零位温飘和满量程热漂移、线性范围、线性度等等。

27.仪表率定的概念：为了确定仪表的精确度和换算系数，定出其误差，需将仪表示值与标准量相比较，求出被率定仪器的刻度值。方法：在专门率定设备上率定，这种设备能产生一个已知标准量的变化，把它和被率定仪器的示值做比较，求出被率定仪器的刻度值；采用和被率定仪器同一等级的标准仪器进行比较来率定；利用标准试件率定仪器。

28.索力测量的方法：电阻应变片测定法、拉索伸长量测定法、索拉力垂度关系测定法、压力表测定法、压力传感器测定法、频率法、磁通量法。

29.应变测量的主要方法有：应变机测法、应变电测法、应变光测法。

30.应变电测法：在结构试验中，因结构受到外荷载或温度及约束等原因而产生应变，应变为机械梁，用量电器量测非电量，首先必须把非电量转化为电量的变化，然后才能用量电器量测，量测由应变引起的电量的变化称为应变电测法。

31.电阻应变片的工作原理及构造：电阻丝感受的应变和它的电阻相对变化成线性关系，当构件受力变形时，敏感元件的截面、长度等尺寸将随构件的变形而变形，因而其电阻值也将发生相应的变化。只要用精密仪器测出电阻应变片电阻的变化率，即可得出构件应变的大小，从而求出其承受的应力。组成：敏感栅、引出线、覆盖层、基底、粘接剂。

32.量测仪表选用原则或试验对仪表的基本要求：仪表性能能满足试验的具体要求，如合适的灵敏度，足够的精度与量程；动态量测仪表其线性范围、频响特性等均应满足试验要求；对于安装在结构上的仪表或传感器，要求体积小、重量轻、不影响结构性能；同一试验中选用的仪器仪表种类和规格尽可能少，以便统一数据的精度，简化量测数据的整理工作和避免差错；仪器仪表对于环境的适应性要强且使用方便，工作可靠和经济耐用。33.振动测量仪器主要由：拾振器、测振放大器、显示记录仪。

34.精确度：是精密度和准确度的综合反映，是指仪表指示值与被测值得符合程度，常用满量程的相对误差来表示。仪器精度越高说明随机误差和系统误差小，误差越小，精度越高。

35.滞后：在恒定的环境下，某一输入量从起始量程增至最大量程，再由最大量程减至最小量程，正反两个行程输出值之间的偏差称为滞后。

36.可靠性：在规定的条件下，满足给定的误差极限范围内连续工作的可靠性，或者说构成仪表的元件或部件的功能随时间的增长仍能保持稳定的程度。

37.电桥原理：相邻两臂的应变输出符号相反，相对桥臂的应变输出符号相同。

38.温度效应：用电阻应变片测量应变时，应变片除了感受试件应变外，由于环境温度变化的影响，同样也能通过应变片的感受而引起电阻应变仪指示部分的示值变动，此种变动即成作温度效应。

39.温度效应产生原因：电阻丝温度改变Rt，即tR；材料与应变片电阻思想膨胀系数不相等，但二者又粘在一起，当温度该改变t时，引起附加电阻的变化。40.消除温度效应方法：应变片自补偿法和桥路补偿法（温度片补偿和工作片补偿），常用为桥路补偿法。

41.常用的电桥连接有半桥连接和全桥连接：应变片的粘结步骤：计划准备、试件测点表面处理、应变片粘结、固化处理、应变片粘结质量检查、导线连接、防护处理。42.钢弦传感器工作原理：钢弦传感器被张紧的钢弦作为敏感元件，利用其固有频率与张拉力的函数关系，根据固有频率的变化来反应外界作用力的大小。

43.读数显微镜是如何测定裂缝宽度的？试件表面的裂缝经过物镜在刻度分划板上成像，然后经过目镜进入肉眼，由于微调螺丝的螺距和上分划板的分化值均为0.5mm，所以读数鼓轮每转动一圈，下分划板上划线相对上分划板边移动一刻度值。

44.裂缝观测的主要内容：裂缝的出现时间和位置，裂缝出现的最大宽度，裂缝的基本走向描绘。

45.电阻应变片的主要技术性能指标：灵敏系数，标距，使用面积，电阻值，应变极限等。

46.电阻应变片的优缺点：优点是灵敏度高、尺寸小、重量轻、粘结牢固、适用于各种温度场和外部环境；缺点是不能重复使用，黏贴工作量大、估计参数不精确、具有近似性。

47.按基底材料应变片分为：纸基应变片、胶基应变片、金属基应变片、临时基底应变片。

48.钻心检测混凝土强度原则：钻去芯样的位置应尽量避免在结构主要受力部位避免在结构边缘，接缝处取样；混凝土强度质量有代表性的部位；便于钻芯机安防和操作的部位，避免主筋等钢筋；每个芯样应清楚的标注几号，并记录芯样在混凝土结构中的钻去位置。

49.芯样要求：芯样数量、芯样直径、芯样高度、芯样外观检查、芯样测量、芯样端面补平方法。

50.回弹法检测混凝土的基本原理及检测原则：检测原则前提是混凝土结构内外质量一致。检测原理：采用回弹仪的弹簧驱动一起内的重锤，通过弹击杆弹击混凝土表面，并检测处重锤反弹回来的距离，以反弹距离与弹簧初始长度之比，回弹值R，由R与混凝土强度的相关关系来推算混凝土的抗压强度。

51.回弹法检测混凝土强度测强曲线及用途：专用测量曲线：影响因素的干扰较少，推算强度的误差也较小；地区测量曲线：适用于某一地区情况，设计影响因素比专用曲线广泛，误差较大；通用测量曲线：覆盖面广。

52.钻心取样法检验混凝土强度方法：从施工已完成的混凝土结构中，用钻机或冲击钻钻处芯样，将芯样进行处理，通过芯样测定混凝土的劈裂抗拉强度或抗拉强度。

53.后张预应力结构的工作原理：由于预加应力和外荷载引起的应力叠加后，可能是结构中出现拉应力，或裂缝出现延缓，或将裂缝控制在一定范围内，这即是后张预应力的基本原理。

54.什么是先张和后张预应力结构？答：先张预应力结构：先张法指采用永久和临时台座在构建混凝土浇筑之前施张预应力筋待混凝土达到设计强度和龄期后，将施加在预应力筋上的拉力逐渐释放，在预应力筋回缩的过程中利用好其余混凝土之间的粘结握裹力对混凝土施加预应力。后张法是指在混凝土构件浇筑，养护和强度达到设计值后，利用预设在混凝土构件内的孔道穿入预应力筋，以混凝土构件本身为支撑采用千斤顶来张拉预应力筋，然后用特定的锚具将预应力筋锚固形成永久预应力，最后在预应力筋孔道内压注水泥浆防锈，并使预应力筋和混凝土黏结成整体。

55.穿心式千斤顶的工作原理：张拉预应力筋时，张拉缸油嘴进油，顶压缸油嘴出油，顶压油缸，连接套件和成套连成一体顶住锚环，张拉油缸、端盖螺母及堵头和穿心套连成一体带动工具锚移动张拉预应力筋，顶压锚固时，在保持张拉力稳定的条件下，顶压油缸嘴进油，顶压活塞、保护套和顶压头连成一体移动将夹片强力顶入锚固环内，此时张拉油缸嘴回油、顶压缸油嘴进油张拉缸解压回程。最后，张拉缸、顶压缸油嘴同时回油，顶压活塞在弹簧力作用下回程复位。

56.千斤顶标定的原因：油压千斤顶的作用力一般有油压表测定和控制，油压表上的指针读数为油缸内单位油压，在理论上将其乘以活塞面即为千斤顶的作用力。但是由于油缸与活塞之间有一定的摩阻力，此项摩阻力抵消一部分作用力，因此实际作用只要比理论值偏小。为正确的控制张拉力，一般均用校验标定的方法测定油压千斤顶的实际作用力与油表读数的关系。由于每台千斤顶的配合面积及尺寸和表面的粗糙程度不同，密封圈和防尘圈的松紧程度不同，造成千斤顶内摩阻力不同，而且摩阻力虽有压高和使用时间的变化而变化，所以，千斤顶要进行定期标定，且要进行配套校验，以减少累积误差，提高预应力控制张拉力的测力精度。

57.对张拉千斤顶进行校验情况：新千斤顶初次使用前；油压表指针不能退回原点；千斤顶、油压表和油压管进行过更换或者维修后；张拉二百次或连续张拉两月后；张拉应力终于仅出现多跟断裂事故或者张拉伸长值有较大误差；停放三个月不用后重新使用之前；油压表受到碰撞等大的冲击。

58.后张孔道摩阻的测试原因及方法：原因：一是可以检验设计索取检算参数是否正确，防止计算预应力损失偏小。给结构带来安全隐患。二是为施工提供可靠依据，以便更准确的确定张拉控制应力和预应力筋的伸长量；三是可检验管道及张拉工艺的施工质量；四是通过大量现场测试，在同级的基础上，为规范的修改提供科学依据。方法：孔道摩阻常规测试法是以主被动千斤顶法为主，测试时采用一端张拉另一端固定的形式进行，为保证测试数据的准确，在张拉端和固定端分别安装经过标定的穿心式压力传感器，利用张拉千斤顶逐级张拉至设计张拉力的位置。使用压力传感器测取张拉端和被张拉端的压力，不再使用千斤顶油表读取数据的方法，为保证所测数据准确反映孔道内的摩阻情况，在传感器外采用约束垫板的测试工艺，在张拉过程中分别读取两端里传感器的示值，分别代表各级张拉力时未受损失的张拉力Nz和受损失的张拉力Nb，两端力值的差值即为孔道摩阻损失。测试过程中，完成一端的张拉后进行另一端的张拉测试，重复进行三次，每束力筋共进行六次张拉测试，取其平均结果即可，传感器以及千斤顶安装时因确保其中心轴线与预应力筋的中轴线重合。

6.铁道概论教学总结 篇六

一．主要学习内容：

在10天的时间里，我主要学习了基本的的测量工作及测量仪器使用、铁路平面和竖面线形及其相关计算，平面和竖面曲线的相关知识、高速铁路精密工程控制网相关知识、轨检仪测量原理与使用方法、GPS测量原理及使用方法、高速铁路沉降变形监测和评估理论。西南交大教授对如何管理压力和情绪、铁路管理的智慧做了讲解，使我受益匪浅。

二．主要收获和启发：

通过这次培训，我对高铁测量相关知识有了系统的认识和了解，在三次实习课中，熟悉了对智能型全站仪、电子水准仪、轨道静态检测仪操作。仅仅参加了培训还不够，重要的是将测量技术应用于实践当中。结合自身情况和高铁的实际现状，谈一下几点启发

1.不断学习，终身学习。随着高铁技术的发展，测量技术水平在不断提高，各种测量设备层出不穷。好的测量方法能更高效、更准确的完成测量任务，良好的测量基础尤为重要。在今后的工作中要多补补测量基础知识，要把最基本的全站仪、水准仪、轨

道静态检测仪测量原理和操作方法弄清楚，学明白。同时还要多参与现场测量作业，在实际操作中提高自己发现问题和解决问题能力。

2.多利用网络学习高铁知识。因高铁是新生产物，高铁知识的学习大多局限于书本学习和培训学习。通过网络可以接触到更多的先进技术及其他高铁和客运专线解决问题案例，以提高自己知识水平，为京沪高铁多做贡献。

3.多思考，勤钻研。此次培训中，部分学员对本局工作中发现的突出问题和部分领域作出的研究与交大教授作了交流与探讨。一南宁局学员（兰州交大08级毕业）将GPS技术应用于既有线拨道作业中。从立项研究到软件编制都为他一人完成，思路清晰，方案严谨，不得不令人佩服。一交大教授与学员交流轨道测量棱镜安装简易装置，部分学员对装置存在的问题与科学性提出了意见。还有好多先进性案例，充分反映出他们对铁路的钻研和解决问题能力，都是我们学习的榜样。既有线如此，作为高铁职工更应该珍惜自己发展空间，多为铁路做贡献，实现自己人生价值。

4.多了解高科技技术。本次培训中，交大教授讲述了GPS在高速铁路中的应用和利用INSAR技术进行高速铁路区域沉降变形监测与分析。随着高铁技术的不断发展和测量技术水平的不断提高，越来越多的先进技术逐步应用与高速铁路当中。许多高科技现在暂时用不到，弄清楚他的理论知识，等用到的时候会容易

许多。

5.多接触现场。本次培训发现自己现场经验相当匮乏，在学习和交流过程中好多问题摸不着头脑。今后要多去现场，熟悉现场设备，对不明白的地方及时请教他人或查阅相关资料。养成勤学好问的习惯，不断丰富自己的经验和理论知识水平，提高对高铁的养护维修能力。

6.在干好调度本职工作的基础上获得更多的知识。调度工作提供了良好的学习环境。在干完一天的工作后，尽量利用空闲时间多看书，多学习。就目前来说，需要学习的知识太多太多。这次培训，不仅使我提高了测量技术水平，而且使我重新调整心态，增强学习力，面对新的机遇与挑战！

曲阜东车间：王毅

7.广州铁道车辆厂实习总结 篇七

学校“创示范”的工作正在如火如荼的开展中，这正是一个抓住机会、把握时机完善自我，提高专业能力的最佳时期，在部门的安排下，我和余鹏程老师前往广州铁道车辆厂开展了为期10天的车辆检修实习。

在初夏炎热的环境下，学习仍然是此行的最主要目的，然而时间就像日夜不倦的流水，总会在我不经意之间如白驹过隙，当你蓦然回首时，那段紧凑充实的学习日子早已悄然逝去。为期10天的实习生活，眨眼之间，就在夕阳余辉的映衬下落幕了，看着那熟悉的车间与辛勤工作的工人，心中对他们的敬业和专业精神感到敬佩，或许自己确实应该更加努力地去学习、工作。

在炎热、嘈杂的检修车间里，汗水是艰苦的见证，但是收获也是远远大于付出的汗水，学到的方方面面才是至为重要的，它不仅提高了我的专业实践能力，更重要的是磨励了我艰苦奋斗、辛勤劳作的精神品质，为我日后开展工作、提升自己打下了坚实的基础。具体体现在以下两个方面：

1、专业实践能力的提升

此次实习主要针对城轨专业的教学工作，有目的性地在广州铁道车辆厂的空调、台车、轮轴、客车检修车间进行实习，10天的时间里分别在每一个车间呆了两天半。

在空调车间，主要学习空调的拆装和检修，一般每天约有6-8台空调的检修量，在两天半的时间里，和师傅们友好相处，对于书上没见过的问题和情况虚心请教，时时和师傅们沟通好，让他们给自己一个判断故障和检修的任务，然后自己动手完成，最后由工作人员评价，以及提出改进的地方和注意事项，在这个车间实习完后，对车辆空调的检修基本上可以理解清楚了。然后是台车车间，这个车间主要完成转向架的组装和检查测量，这里环境恶劣，工作任务繁忙，终日与油污、噪声为伍，是考验实习人员最好的场所，在这里我检查了下来，学到了许多书本上没有的专业知识，最大的成就是自己完成转向架的组装。之后是轮轴车间，轮轴车间分为两部分，一部分负责轴承的检验和组装，另一部分主要是轮对的检修和生产加工，最大的收获是完全明白了轮对整个检修工艺过程，并具体在每一个工艺流程体验过，同时理解了轴承是怎么地精益求精。最后是客修车间，这里检修工作最多最杂，主要有车顶空调安装、车钩检修、车体表面修复、电气

箱检查、管路检查„„，只要是有损伤的部位就修理，收获最大的是见到了许多检修专用工具，并尝试着学习使用，正在地做了一回车辆检修工。

在这段时间里，最感谢的是车间的师傅们，和他们一块相处的这段日子里我受益匪浅，他们不仅给我们传授相关的生产技术知识而且也教会了我们做人处事的方法，真的很感谢每一位师傅，因为他们是我车辆检修工作方面真正意义上的第一位老师。在车间的每一天他们不仅有一定的生产任务要去完成而且还是时刻刻的注意着我的安全，他们原本可以为了自己的任务不理睬我，但是他们却时时刻刻的关心我，当我向他们询问一些生产、维修技术上的知识时他们总是在他们懂得了解的前提下给我们耐心的讲解，借这样一个实习总结的机会我想表达对那些在生产一线师傅们的感谢：谢谢师傅们，你们辛苦了！

虽然这短暂的10天过去了，但我发现自己所了解的知识只是微乎其微，在接下来的暑假一个月的实习工作过程中还需继续学习，尤其是在生产过程中的实际生产知识，不仅要了解，更重要的是继续强化操作；只有会操作了，对车辆检修工作才能得心应手，才能在实操教学过程中考虑到整个检修过程以及可能遇到的问题。因此我觉得在车间的实习生活可以用得上酸甜苦辣来形容，在酸、苦、辣中感受甜的快乐，相信我会在接下来的暑期实习中继续不断地努力，继续强化动手能力，继续与车间人员和谐相处，继续做到不迟到不早退、兢兢业业的实习人员。在实习中做到实践与理论紧密的结合，通过已学的理论知识来联系实际生产中问题使自己争取有一个好的提升和质的飞跃。

2、思想基础的积累

此次实习，除了教师自身的专业实践，我还利用实习的空间对自己来到交校数月的感受以及日后的工作进行了思考。在为期10天的实习里，每天比平时上班还早，在校内乘坐班车，一般八点三十准时到车间，然后进入工作状态，实习过程中我严格遵守公司的各项制度，恪守车间的工作章程，没发生过事故，虚心向有经验的师傅学习，认真的完成每天的工作任务，并把在学校里所学的专业知识运用到工作当中，下班休息之余扩充自己的专业知识和岗位安全知识，使自己更加深入地投入到实践中。

时间过得很快，10天的实习转瞬即逝，这段时间的实践让我学到了很多东西，对我而言有着十分重要的意义。它让我提高沟通及人际关系处理能力，提高了动手能力，丰富了自己的专业知识，为以后教学工作更好地开展打下了坚实基础，同时，还发现了自身的许多不足之处，亡羊补牢，增强了自己适应社会、适

应工作的能力。曾经哲学课上讲过“实践是检验真理的唯一标准”，此次实习就是对这句名言的最好验证，车间的生产、检修工作确实也验证了平时课本的知识，而且使我真正地做到了学以致用，让课本知识融入实践，同时让我学到了许多书本上学不到的东西，有效的锻炼了自己，长了见识，开拓了视野，实习是我把学校学到的理论知识应用在实际中的一次尝试。

记得在台车检修车间时，一位较老的师傅曾经对我说了这样一句话：像你们教师平时上课主要以理论为主，很少动手，出来实习时一定要在安全的情况下多动手多实践才能全面熟悉车辆检修和生产的各个环节，同时在动手的过程中就能慢慢学会如何去做好每一件事。听了老师傅对我说的话使我收获颇多，通过在台车车间两天的锻炼，包括装、拆、检、测量等一系列工作，使我作为一个城轨车辆教师对转向架检修的相关知识有了一个更深层次的理解，尤其是检修时的精益求精在课堂上是很难感受的。

古人曾说：读万卷书，不如行万里路。虽然说只是短暂的10天的实习时间，但收获却不能用时间来衡量。例如，这一次实习，让我感受到了那个不同以往的自己，与每个人的交谈，听大家说自己不同的经历与经验，都是学习。而更重要的是，这些认识都在一次次的校正自己的观念，因为亲生经历过，想了许多，所以明确了坚定了信念，确定了方向。

曾听到过这样一句话：一个年轻人，如果三年的时间里，没有任何想法，他这一生，就基本这个样子，没有多大改变了。现在社会竞争是那么激烈，而时间永远走在人的前面，所以必须要更好的规划自己的未来，给自己定一个目标，然后，把它分解成一年一年，半年半年的，三个月的，一个月的。这样，你才能找到自己的方向，你才知道自己真正想要的是什么，才可以在这样的一个社会里用最短的时间学到最多的东西，更快速的成长。

在这10天的时间里，学到了很多，也想了很多。所以，我必须改变一个思想观念：教师工作，不是学习的结束，而是另一阶段学习的开始。也许时间短暂没法让我感悟得更深切，但我相信我这十几天的感受会更好的指导我往后的工作，因为此刻我已豁然开朗。

吴雪峰