道桥认知实习报告

道桥认知实习报告（精选7篇）

1.道桥认知实习报告 篇一

目录

前言…………………………………………………..3

实习目的和任务……………………………………….3

实习内容……………………………………………….4

实习时间……………………………………………...11

实习注意事项…………………………………………11

实习总结………………………………………………11

实习报告

一、前言

实习对于我们刚刚踏入大三的学生而言，是一个令人期待的活动，几乎每个人都很向往。实习是将全面检验我们大学生各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。它就像是一块试金石，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我们将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我们建立信心的关键所在。在老师们的带领下，我们进行了长达半月的实习。首先，通过这半个月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过这次的实习，使我们近距离的观察了很多道路与桥梁的建筑过程，学到了很多很适用的实地在工地的运用知识，这些知识往往是我们这些对外界不了解的人在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。实习对我们很重要。

学习是了解和认知理论知识的第一步，而实践是检验真理正确与否的唯一标准。我们这些大学生，对于我们这个道路与桥梁的认识，大部分来源于课本知识、电视、网络还有人们的交流。为了充分利用我们大学的时光，充实每个大学生的大学生活，使大学生们更加好的理解并运用所学道路与桥梁专业的知识，使每个道桥的大学生在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识，培养和提高他们分析问题、解决问题和独立工作的能力，让我们把知识联系到实际，因此，在学校老师的安排下，组织了长达两周多的实习。

二、实习目的和任务

1、实习目的

 通过实习可以增加学生们的课外工作的经验，使学生们可以把知识联系实际。

 通过实习，使我们这些道桥专业的学生们道桥对—般道路与桥梁的施工工程前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解。

 在学习专业实际前进行实习，可以增加学生们对我们专业知识的基本了解，并为后续课程的学习积累知识。提高学生们的兴趣。

 通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为 将来参加工作打下基础。

 充分利用我们大学的时光，充实每个大学生的大学生活。使我们大学生的生活更加的有价值。

 通过讲座，使我们了解土木工程的前沿发展方向及最新动态，国内目前的土木工程道路与桥梁的专业趋势，更好的为未来做打算。

2、实习任务

 培养学生尊重生产实践，注重调查研究，勤于总结，能够抓住学习的重点，更加快速准确的分析问题，全面的辨证的看问题的思想方法。 在生产实习中受到一定的工程实践训练，培养学生理论联系实际、解决实际问题的能力，提倡运用所学的基础理论与专业知识，在生产实践中，大胆提出创新的见解和技术革新措施建议，提倡创造精神与科学态度相结合的作风。

 让大学生更加近距离的观察路与桥梁的建筑过程，使他们学习很多很适用的实地在工地的运用知识，提高学习兴趣。

三、实习内容

1、在实习的前几次内，我们主要实习地点基本都在焦作，我们老师带领我们观察很多南水北调工程的正在施工的桥梁，主要有山阳路桥、钢管下沉式拱桥、文昌桥、民主路桥。在这些桥梁建设工地，我看到了很多桥梁的钢架结构，老师也通过实习的照片，专门安排了一些课时给我们讲述了实习照的照片，照片上的桥梁的钢架结构，通过老师的讲述，思路更加的清晰了。也懂了一些专业知识。

第一站是距离学校最近的山阳路桥。负责给我们讲解的李老师告诉我们此桥全长800m，主桥75m，引桥300m。由于此桥的高度较为高，为了减缓坡度、延长长度，修建了四个弯曲的扎道桥。这张照片是山阳路桥的一个引桥。引桥对于桥梁而言很重要。在建造水上桥梁时，为了让桥下能顺利通行大型船只，桥孔下必须留有足够的净空高度，这样就必须把桥造得高一些。桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严重地影响上下桥面的交通。引桥就是桥和路之间的“过渡”，把路面逐渐抬高或逐渐降低，使车辆能平缓地上下桥面。架在城市道路、铁路上的立交桥，为了使桥上、桥下都能通行，桥面与平地间的高度相差很大，往往需要很长的引桥。大型桥梁引桥的长度有时会超过正桥的长度。人们除了建 3 造直道引桥外，还把引桥造成盘旋形的。盘旋形引桥雄伟壮观，而且可以节省空间。所以说在学习桥梁知识时，引桥也是必不可少的。

第二站我们到达钢管下沉式拱桥。这个桥很漂亮，它的两侧是有钢管连接而成的。工程负责人李总还告诉我们钢管内部灌入了混泥土使桥梁更加坚固。这种桥梁的受力构件主要是拱。该桥梁全程95m，宽度为47.5m。它是通过吊杆进行传递力的。

第三站是文昌桥。它总长度为175m，宽为38m。下游是三门河暗渠。它的过水量是260立方米。

第四站也是我们今天实习的最后一站：民主路桥。它是唯一一座可以在渠堤 4 观水的桥梁。它建造了工业雄风也即观水景观。老师说他们准备在河流两边建设九公里的绿化带，供人们观赏水。该桥桥梁300m，引桥300m，长度为54m，坡度为3m。我看到这么多的桥梁感觉自己对将来的工作多了一份期待，希望我也能努力建设更好的桥梁。

3、在别的课本上我了解一些桥梁的基本知识。桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。桥梁的下部结构包括桥墩、桥台和基础。它的附属设施包括：桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡这四个部分。对于桥梁，它的桥面系包括：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、灯光照明等。

4、在这次实习中，我们进行了很多次的专题讲座，《桥史与桥式》的专题讲座是由我们道桥老师徐海滨给我们讲的。老师让我们了解了世界桥梁的发展史还有一些著名的桥梁。在中国著名的桥梁我认为是赵州桥了。近代桥梁按建桥材料划分，除木桥、石桥外，还有铁桥、钢桥、钢筋混凝土桥。随着时代的发展，我们的桥梁更加的坚固与宏伟。在我们的世界里，这里最早出现的桥梁是天然形成的桥。有树木断裂或者山石被冲击形成的让古人从河流一边到达另一边的东西，简单称为桥梁。随着这些简单桥梁的出现，促使我们古人有了建设桥的思想。在我们中国，著名的古代桥梁有赵州桥、卢沟桥等等。在那个年代，虽然我们的祖先没有现在的高端机械装备，仍然建造出世界上既美观又牢固的桥梁。在老师的讲解中，我印象最深的是加拿大的魁北克桥。因为它建造了三次才成功。前两次都是因为工程估计错误而导致的。我们作为道桥专业的一人，更加应该努力学习专业知识，减少工程错误。这样才可以避免事故的发生。

5、在实习的时候，老师们为了让我们更加好的了解桥梁工程的建设，带我们去了沁阳的沁河大桥还有沥青混凝土道路施工现场。沁河大桥修建于1963年，共10孔，长334．4米，下部为木桩基础结构，桥墩为重力式钢筋混凝土结构，上部结构为T形梁，因超过使用年限多年，2002年被河南省交通厅公路局定为危桥。1993年，沁阳市在距该桥上游600米处兴建了洛常公路沁河大桥。5 两桥之间还有1973年建成的小铁路桥，近距离内存在3座桥梁，严重阻碍了沁河河道行洪，给两岸堤防工程安全造成严重威胁。2004年，焦作市公路管理局决定拆除老桥。2006年5月，沁阳市公路管理局以公开招标的形式选择了施工单位，并制订了安全拆除方案。现在改建的沁河大桥总长489.16m,宽度为11m，它的下部是由薄壁空心砖作为材料。它是由跨栏施工的，总共有八个桥墩。该桥是从去年十月份开始施工的，预计下年五月份可以通车。去了沁阳大桥之后我们参观了道路的施工，沥青混凝土道路的施工过程。在沥青混凝土路面，了解一些知识。在道路层有沥青表处路。沥青表处路面简称沥青表处，是由沥青和细粒碎石按比例组成的一种不大于3cm的薄层路面。适用于三级及三级以下公路的沥青面层。沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑，沥青表面处治通常采用层铺法施工，沥青表面处治宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于15℃到来以前半个月及雨期前结束。混合料的压实具有很多的要求与规格：

a.压路机采用3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路组成。b．初压是采用双轮双振压路机静压l一2遍，正常施工情况下，温度应不低于120℃并紧跟摊铺机进行。复压是紧跟初压后开始，不得随意停顿；密级配沥青砼优先采用胶轮压路机，总质量不小于25t。终压是采用双轮钢筒式或关闭振动的双轮双振压路机碾压不少于2遍。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。

c．采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

d．不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

e．碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。

6、在我们实习的第四天，我们的老师给我们讲了关于立交工程的问题。通过老师我了解到很多的知识。我国的立体交叉道路（桥）主要有两大类，一种是分离式另一种是互通式。老师也讲述了关于立交桥的知识，立体桥的作用是使两条相交道路的交通流在空间分开，互不干扰，各自保持原有的行车速度通过交叉路口，从而保证了交通的畅通，提高了公路运输的经济效益。因此它是道路必不可少的一部分。然后老师也给我们解释了一下立体交叉。立体交叉主要有跨线构造物、正线、匝道、出口与入口、变速车道组成。其中匝道是立体交叉的主要组成部分，它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的的跨线桥(或地道)。对于正线，它是组成立交的主体。指相交道路的直行车行道。主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和交叉范围内引道以外的直行路段。

7、今天我们去参观我们河南理工大学的新体育场的工程建设。给我们讲解工程的是王老师。第一次近距离接触我们学校新建的体育馆，非常的漂亮。外面采用的玻璃墙，使体育馆更加的高贵。它的总占地面积为一万零一百三十三平方米。它设计的最高高度为二十八点九米。它有可以容纳四千人的观众厅。抗震强度为七度。它的使用年限为五十年。体育馆的大门是采用拱形结构，最高达到二十一米。它的两侧设计有两个大圆球。老师讲解大圆球的作用是用来集中受力杆 7 件的力。使施工更加方便的进行。它的球场在底层设计的有自动进出的观众席。在使用的时候可以把它拉出来，不使用的时候可以把它缩进去，非常的方便。体育馆的顶部设计有两个马道，马道是相当于用来控制灯光等东西的道路。

8、在实习的第二周，我们进行了一次户外实习。这次我们进行的是户外实习总共去了两个地方。第一个去的是建设老师家属院的高楼建筑工程，叫做焦作三建中华韩苑14# 15#楼项目部。它的总占地面积达7800平方米，兰苑15号每层610平方米，一层有四户。在建筑施工的楼顶，我看到如何嫁接钢筋，也了解一些灌注混凝土的大概流程。在每个墙体或者地面的灌输混凝土中，都要利用模板进行固定。我们去的地方，模板大部分是木板为材料的。我们去的第二个地方是在学校的西门附近的工程，预计建设一座大酒店。我们去的时候是工程的开端，刚刚开始往地下浇注混凝土。它是由一辆可以钻入地下的机械进行浇注。钻孔的中心是空的，它与装着混凝土的管子相连，通过管道的运输，使混凝土送入地下。混凝土输送泵应安装在平坦的地面上，要与基坑边缘保持一定距离，周围无障碍，无高压线等；设备安装后要做到各部位螺栓紧固，输送管接头紧固并密封，防护装置齐全可靠，支腿应全部伸出并支固，各操作系统位置正确，运转灵活可靠。

9、在我们户外实习之后，老师们结合时间的安排，给我们安排了一次讲座。我们王老师给我们开了一个关于道路工程的专题讲座。我根据老师的讲解还有在网上查找的知识了解到了关于道路工程的知识。所谓道路工程是指一种带状的三维空间人工构造物，它包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等。它是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。老师还讲述了交通运输工程，它主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。交通运输工程是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。

10、晚上7点半我们听了关于人防工程的讲座，是有王老师讲的。他是建筑经济学校毕业的。他讲述了人民防空工程，即人防工程。人民防空工程也叫人防工事，是指为保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护而单独修建的 8 地下防护建筑，以及结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室。人防工程是防备敌人突然袭击，有效地掩蔽人员和物资，保存战争潜力的重要设施；是坚持城镇战斗，长期支持反侵略战争直至胜利的工程保障。由于地球上人口增加，土地面积也越来越少，人防工程比不可少。地下空间开发必不可少。现在而言，地下的空间开发的类型主要有地铁、地下综合体、地下商业、地下停车场等等。随着地下空间的开发人民的生活空间会增加，缓解土地压力。所以说人防工程是一个很好的潜力工程。

11、我们道桥总体一起实习的最后一天，我们老师带我们去了一个旅游景点青龙峡，焦作青龙峡位于河南省焦作市修武县，是河南云台山世界地质公园主要游览区之一，也是目前全省惟一的峡谷型省级风景名胜区，被誉为“中原第一峡”。这次我们去青龙峡主要是观察上山的道路，顺便旅游放松一下。青龙峡的道路是从山下蔓延至山顶的，由于山比较多，所以我们坐在车上一直拐弯，一直是弯路，有的转弯几乎达到一百八十了。山路设计在转弯处不会设计成水平的，大部分会设计成倾斜的，为了减少离心力带来的危害，使车子通过倾斜，以自身重力来防止车子被甩出车道。而且在每个转弯处如果有死角时，通常会设置一个镜子拱司机看清前方的情况。在转的角度比较大时，道路会设计的相对比较宽一点。这样也是安全考虑。

12、今天在网上查看了柔性道路。我了解到很多知识。柔性路面指的是刚度较小、抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。它的总体结构刚度较小，在行车荷载作用下的弯沉变形较大，路面结构本身抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力，路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。这样的路面叫柔性路面。柔性道路是各种材料完全压实在一起而形成的，会将交通荷载传递给下面的图层。这些材料利用它们天然的弹性住荷载作用下轻微移动，因此在设计中应该考虑限制道路边缘的方法，防止道路结构的松散和变形。它的本身就有一定的低温抗裂性能，这也是柔性路面优势之一，而且低温环境下发生的部分细微裂缝在高温环境下也能自身愈合。这些是今天在电脑上我所学习到的知识大概。

13、我看到花园的路上经常会铺设卵石道路，好看又美观，我同学经常说走在上面可以按摩脚部。我很想了解它的原理。通过很多资料的搜索，我懂得一些 9 知识。它的步骤基本分为：绘制图案、平整场地、铺设垫层、填充卵石、修整图案和清理现场。卵石道路属于园林铺装。园路铺装在园林工程中非常重要，在现代园林中有很多的铺装材料，相应的采用的施工方法和施工工艺也是不尽相同的。园林施工的原则就是从实践中来，到实践中去。设计依靠施工，施工依靠实践。其实园林铺设卵石，不仅仅为了美观，我感觉卵石道路也可以为盲人指路。他们走路看不到道路，所以走路容易不直。但是铺设卵石道路之后，盲人可以根据不太平坦的道路来判断方向。这样的道路真的很好。而且美好的地方会让人心情愉悦，在卵石道路上漫步，会让人高兴。

四、实习时间

9月2日到9月13日：道桥专业集体实习9月16日到9月17日：自主实习

五、实习注意事项

1、在实习的过程中安全处于第一位，安全是最重要的。所以同学们应该紧跟老师的步伐，听从老师的安排。如有特殊情况一定要向老师汇报。

2、一切行动听从指导教师和实习单位的安排，尊重实习单位领导和工作人员，不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护工学院的形象。

3、在实习的过程中不要随便乱走动，更不要乱摸机器，有可能这些机器会伤害同学们。

4、在实习的过程中，一定要严格的按照各实习单位纪律，不得迟到、早退、无故旷工，不准请假，特殊情况必须经指导教师同意，并报系领导批准。

六、实习总结

通过这半个月的实习让我们了解到很多关于道路工程的基本问题，以及它的现状和发展方向，让我认识到很多的道路与桥梁建筑的工程基本问题，还有通过这么多天的实习，让我深刻的感觉到了我们土木工程的道路与桥梁专业对于我们的生活真的必不可少。如果没有我们这个专业的人员，人们很可能无法到较远地方去。这样我们人类就无法进行沟通和交流。这些感触真的增强了我的责任感和使命感。我下定决心，一定要好好学习我们的知识。这样才可以更加好的建设坚固而且美好的道路与桥梁。11

2.道桥认知实习报告 篇二

关键词：生产实习,卓越工程师,道桥

“卓越工程师教育培养计划”是国家教育改革和发展规划中的重大改革项目,也是教育部着力实施的高等工程教育改革措施,旨在培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量工程技术人才。实践教学是卓越人才培养中的一个核心环节,是理论与工程实际相结合的桥梁和纽带。道路桥梁与渡河工程专业实践教学环节包括认识实习、工程地质实习、工程测量实习、道路勘测实习、生产实习、毕业实习等,其中生产实习4周,是仅次于道桥毕业设计的一个重要的实践性教学环节[1]。

对道桥专业的学生来说,通过生产实习参与到生产第一线,可以综合应用所学的专业理论知识,巩固和深化课堂教学内容,在实习中锻炼自己的动手能力、观察能力、独立工作和分析解决问题的能力,并初步体会道桥工程师的工作特点,积累工作经验。同时,通过实习熟悉工程现场的各种设备、常用的建筑材料,道路和桥梁各部分的构造特点,道路桥梁各分项工程的施工工艺、施工流程和施工管理等方面的知识,获得道桥专业的感性认识,为后续课程学习打下坚实的基础。此外,在实习过程中,学生通过与现场工人师傅的接触,也有利于培养学生吃苦耐劳的精神和认真负责的态度。因此,生产实习对学生实践能力和综合素质的培养起着至关重要的作用。目前道桥专业的生产实习模式、管理方法等方面已暴露出不少问题,影响了实习效果。

一、道桥生产实习教学现状与问题

(一)实习基地少

道路与桥梁工程专业生产实习不同于建筑工程等专业,可以有一个相对稳定的地方作为生产实习基地。道桥专业生产实习需要根据工程项目的情况来制订生产实习计划,确定实习地点。而大型桥梁和道路工程项目往往又远离城市,就近寻找有价值的工程项目相对较难[2]。近几年来,为了提高学生的实习质量,学校建立了部分实习基地,但是这些施工企业对学校安排的生产实习积极性不高。原因是多方面的:第一,担心学生出现安全事故,一旦出现事故,不仅会影响工程进度,还会影响施工企业的名誉和经济效益。因此,有些实习单位为了确保不发生安全事故,往往让学生只在办公室看图纸,规范、整理内业资料,这样很大程度上限制了学生的实习深度,影响实习效果。第二,学生人数较多,施工企业安排实习难度较大。以我校为例,道桥专业两个班,土木工程专业道桥方向两个班。如此大规模的集中生产实习,企业安排起来确实困难重重。第三,参加生产实习的本科生缺乏实践经验,专业知识不够牢固,到企业实习期间不仅不能给项目带来经济效益,反而会给企业带来生产和管理上的诸多不便,甚至会影响企业的正常生产活动,所以施工企业一般不愿意或只同意接受少量的实习生,这就给我们安排生产实习工作带来了很大的困难。

(二)实习经费短缺,实习时间短

道桥专业的生产实习地点一般多为远离学校市区的施工现场,实习经费往往会出现严重超支,不能满足实习内容的需要。在经费严重不足的情况下,只有适当缩短生产实习的有效时间。目前,大多数高校的生产实习的时间一般为3—4周。而土木工程的施工工期一般较长,少则数月,多则1—2年,甚至更长,且工程项目受项目规划、工程规模、复杂程度、施工条件以及季节等因素的影响,在4周的实习时间内,工程项目一般只能完成部分分项工程,学生只能到实习单位熟悉项目的基本情况,看看几个分项工程的施工过程,不能参与整个项目的施工过程,导致实习内容不够全面。

另外,由于土木工程施工受天气影响较大。而生产实习多安排在第六学期期末进行,适逢高温、多雨季节,很多工程都无法顺利展开,因此学生在实习期间的实习任务就很难全部完成。且这个时期考研的学生忙于参加各种辅导班,这使得考研的学生无心实习,在实习时缺乏主动性和积极性,实习过程中走马观花,甚至逃避实习,严重影响了实习效果[3]。

(三)实习指导教师缺乏,实习过程监控力度不够

由于高校扩招,每年参加生产实习的学生均达到一百多人,而指导生产实习的教师只有3—4人。指导教师人数少,精力又有限,难以实现对学生实习过程的监控和现场考核。如果是学生自行联系实习工地,实习场地分散在全国各地。因为实习经费等原因,实习指导教师不可能深入每个实习现场进行深入指导,只能通过电话网络解答咨询学生的疑惑问题[4],学生的实习质量只能靠学生自己的主动性来保证,自律意识较差的学生往往实习效果就大打折扣。

另外,由于指导生产实习的教师多为年轻教师,他们大多数都是直接由高校走上讲台,虽然理论水平较高,但是缺乏实践经验,在生产实习的过程中很难达到指导效果。目前高校具有“双师型”的教师数量较少,而且青年教师也很难有机会较长时间深入生产一线锻炼和提高,因此生产指导教师的水平很难短时间内得以提高[5]。

(四)实习考核方法不科学

目前,对生产实习的评价主要是以学生实习报告和实习日志为主,同时参考出勤情况,由实习指导教师来评定成绩,一般为五级制的评分方法。虽然学生的实习日志和实习报告是实习的主要成果,但是学生的实习报告往往不会选题,就其内容而言,大部分学生都是以“流水账”的形式记录每天的实习任务再加上一些实习体会,有些同学甚至照搬施工单位的施工组织内容,实习报告内容缺少理论与实践相结合部分,也没有自己归纳总结的内容,内容乏善可陈。这样导致教师在批改过程中,往往感觉是在阅读施工组织设计或施工规范[6],不得不从实习报告的书写格式规范与否上进行批改,写一些套话评语。这种主要以实习报告来评定实习成绩的评定方法,既不能反映学生在现场的实际实习情况,也不能体现学生解决工程问题的能力,存在很大的主观性、片面性。

二、基于“卓越工程师培养”的道桥生产实习教学改革的策略

(一)加强与企业的合作,建立稳定的实习基地

实习基地是培养学生动手能力和创新能力的场所,是学生了解社会和企业,接触生产实践的桥梁,加强实习基地的建设是保障生产实习效果的基础性工作[7]。实践证明,由指导教师利用各种社会关系(如同学、朋友,往届毕业生等)临时联系的实习工地,一方面加大了指导教师的前期准备工作,另一方面施工企业临时安排往往也容易出现安全隐患。长期稳定的实习基地应由学校领导出面,与有关企业签订实习基地协议。高校除了可以为企业培养人才(如人员培训,工程硕士培养等),也可以利用自身的优势为企业提供实验设备,或通过科技特派员等方式为企业解决技术难题;企业可以为学生实习提供场地,甚至以此为契机,从中挑选优秀的人才,达到校企合作的双赢。学校除了选择技术力量强、管理水平高、信誉好的施工企业作为实习基地外,还可以与监理单位、设计研究院和检测机构等单位加强联系与沟通,建立实习合作关系。因为这些单位往往同时管理着不同类型的施工项目,即使是同一类型的施工项目,可能其施工进度也不同。企业可根据实习的不同要求选择不同的项目,或在各个项目间轮换实习,使学生在4周的实习期限内,以一个工地为主,其他工地为辅,尽可能使他们对各种工序、各种施工工艺都有所了解。如我校2012级同学中就有一些同学被派往天津某工程监理咨询公司实习。

(二)改革实习模式,鼓励自主联系实习

鉴于目前生产实习基地数量偏少,实习经费短缺的情况,提出了改革生产实习模式,变集中实习为部分分散实习[8]。这种实习模式,鼓励学生按照生产实习教学大纲要求,结合自己的就业方向及个人特长,自行选择或由教师协助选择合适的生产实习单位。实习结束后,由实习单位给出实习鉴定。这种实习模式的关键在于制定严格的过程监管程序,确保学生实习效果。

在这种模式下,联系的实习单位主要有两种形式:一是学生根据就业意向联系生产实习单位;另一种是由指导教师推荐到一些急需实习生的单位进行实习,这些单位由于短期内骤增的生产、科研或检测任务,需要招聘实习生。大部分学生以自主联系实习单位居多,一部分学生由指导教师负责推荐。如2014年天津某道桥设计所,由于道路设计任务比较紧急,我校推荐了10余位优秀的学生,经过培训后都能胜任设计工作,最后圆满完成了设计工作和生产实习任务。这种实习方式不仅锻炼了学生的交流沟通能力,检验了学生的实践能力和综合水平,而且也为企业提供一个很好的招揽人才的平台,最终达到双赢的目的。

(三)加强实习指导教师队伍建设,强化实习过程控制

生产实习指导教师队伍的整体素质的高低,直接关系到生产实习任务的完成质量,甚至影响卓越工程师人才培养的质量。为此,教学管理部门应制定优惠政策,创造条件,引导和鼓励青年教师深入生产一线,提高工程实践能力,向“双师型”教师转化。另外,青年教师也可以通过参加横向项目研究或利用学校的实习基地平台,到企业中进行工程实践,获得工程实践经验。

另外,根据“卓越计划”的要求,除了校内教师担任生产实习指导教师之外,高校还要在企业中聘请具有丰富工程经验、责任心强的工程技术人员和管理者担任现场指导教师。这样不仅可以缓解实习师资力量相对薄弱的情况,并对年轻的实习指导教师起到传、帮、带的作用,而且可以加强实习效果[5]。

除了加强指导教师队伍建设,还应重视实习过程的指导和监控。实习过程的指导是生产实习中的重要环节,是提高实习质量的关键。近几年来,生产实习采取校内与现场指导相结合,教师与现场技术人员双向指导的方式。每个工地都安排现场施工技术人员负责指导,每人带3—5名学生,学生遇到不懂的问题,可以现场向其咨询和探讨。现场指导人员负责记录学生的现场表现,并给出实习鉴定。指导教师采取抽查的方法对学生进行监督和管理,学生每周应通过电话、邮件或其他方式向校内指导教师汇报实习情况,指导教师必须认真做好记录,及时解决学生在实习中遇到的问题,督促学生积极参加工地的技术工作。

(四)完善生产实习考核评价体系

卓越工程师培养背景下的生产实习考核,应该根据卓越工程师培养质量的要求,结合生产实习的培养目标和培养标准,建立合理的生产实习考核评价体系,创新考核方式。生产实习的考核应体现多主体参与考核、全方位、全过程的实习考核[9]。

多主体参与是指生产实习考核应包括学生自我鉴定、指导教师考评和现场指导人员或实习单位鉴定。全方位、全过程考核是指在实习的各个阶段,都要对每个学生进行动态的监控和考核。生产实习中,现场指导教师或工地负责人记录每个学生的出勤情况和现场表现,为最终考核提供依据。实习过程中,指导教师根据每次学生的汇报内容,通过问答的方式简短记录学生的实习情况,作为评分依据。实习结束,由指导教师答辩小组,对学生实习情况进行答辩。学生可以以PPT等方式进行汇报,主要反映现场的实习内容,主要施工工艺、施工方法以及心得体会等内容。评委除了对学生实习情况给出评价外,还要对学生的不足之处提出改进建议。这种答辩方式不仅能考查学生的实习情况,也能让学生之间相互交流、相互探讨,同时对实习内容也是一种有效的补充。最后,学生需要在规定的时间内提交实习报告和实习日志。综合上述考核内容,确定出勤、现场考核、过程考核、实习答辩、实习日志和报告等各个环节所占比例,经综合评定后给出生产实习成绩。增加了实习现场考核和过程监控,可以及时解决学生在实习中遇到的问题,同时杜绝了学生谎报的可能性。强化答辩环节,使学生对实习的重视程度提高,调动学生的积极性和主动性,进一步提高生产实习效果。

新形势下,如何改善生产实习的效果,提高生产实习教学质量,对实现卓越工程师的培养目标有着重要意义。本文针对实习过程中出现的各种问题,进行了生产实习的教学改革探讨,在实践中取得了一些初步成效。通过与企业加强合作建立长期稳定的实习基地,不仅为学生创造了一个良好的生产实习环境,而且也提高了教师的实践能力,使教师发现教学环节与实践环节相脱离的地方,从而提高教学质量。自主联系实习锻炼了学生的交流和沟通能力,提高了学生对生产实习的主观能动性,同时对提高学生就业率起到了极大的推动作用。初步构建了生产实习考核评价体系,强化了生产实习过程的监督和管理。以上措施对卓越人才的培养提供了有益的经验,但生产实习教学改革是一项长期的任务,必须进一步深化改革,提高实践教学水平。

参考文献

[1][2]廖玉凤.道路与桥梁工程专业生产实习教学实践与改革探索[J].高等建筑教育,2013,(4).

[3]崔诗才.土木工程专业生产实习的改革探索[J].聊城大学学报:自然科学版,2012,(4).

[4][7]刘剑,马世媛.道桥专业生产实习教学面临的问题及改进建议[J].时代教育,2015,(5).

[5]曹伟军,欧蔓丽.土木工程专业生产实习教学方法改革的研究与探索[J].福建建筑,2011,(1).

[6]徐雷.土木工程专业生产实习教学改革初探[J].西安建筑科技大学学报:社会科学版,2008,(2).

[8]李长庚,孙克辉,盛利元.高校理工类专业生产实习模式改革的探索与实践[J].电气电子教学学报,2003,(3).

3.道桥认识实习报告 篇三

第一天 11月3日晴

地点：北教201；工程馆208

早上八点，我们全班全体同学在北教201，由这次负责的带队老师为我们召开了这次认识实习的动员大会。这次我们需要参观的桥共有南京长江大桥、江心洲夹江大桥、云锦路过街天桥、长江三桥、润泰市场立交桥。为期三天的认识实习正式开始！

紧接着，各个老师根据带队时间的分配，对接下来我们需要参观的这几座桥展开了较为具体的介绍，包括其简介，施工方法及特点等。并拿这几座桥和国内一些比较有名的桥梁做了对比和分析。下午，我们还观看了南京长江大桥，和中国桥梁的纪录片。在正式学习专业知识之前，使我对桥梁的基本知识有了初步的了解，为下面两天的参观学习做了铺垫。

第二天 11月4号阴转晴

地点：南京长江大桥；江心洲夹江大桥；云锦路过街天桥

早晨八点二十，我们在二号门集合后一起前往了南京长江大桥。在老师的带领下，我们先来到了距离地面七十米高的桥头堡参观。由于今天有比较大的雾，我们的视野受到了很大的阻碍。眼前的车水马龙再次向我们证明了南京长江大桥的巨大作用。据说，大桥在修建时的设计车流量是一万辆，而现在已经达到了七万辆，长江大桥已经在超负荷的工作了。接着我们沿着人行道走到了接近主跨的地方参观。其间，雷老师和刘老师为我们介绍了长江大桥的一些基本概况：

南京长江大桥1960年1月18日正式动工的。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路

灯。接下来，我们又来到了模型室参观，听了讲解员就长江大桥进行了较为具体的讲解，第一次以路桥人的身份对大桥有了较为深刻的认识,我知道了：长江大桥主桥为钢桁架结构，大桥江中正桥共有9墩10孔，每三联为连续梁，最高的桥墩从基础到顶部高85米。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中除距离北岸第一孔为128米跨度外，9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。回到学校，匆忙吃完午饭后，十二点半，我们一行人便赶到了江心洲夹江大桥。它是一座斜拉索桥，全长665.5米，主跨248米。大桥双向6车道，不设收费站，设有人行道。我们先从桥下观察了它，知道了它的连接部分的大概结构。然后又从桥上走过。听说，夹江大桥建成了不到五天，便引来了各界的热议，于是，它引桥部分的人行通道是后来加上去的。紧接着，我们又迅速赶往云锦路的过街天桥，该天桥是一座景观天桥，天桥平面成“H”型，桥面净宽3.5米，全长45米，主跨37米,将东西两侧的商业街区沟通起来。在老师的指导下，我们观察了该天桥的锚固形式，抵抗共振的方式——该天桥用的是TMD。

第三天 11月5日阴

地点：南京长江三桥，润泰市场立交桥

一大早，我们便乘车来到了南京第三长江大桥。由于桥面不能停车的原因，我们也只有坐着车缓缓驶过，在车上观看长江三桥宏伟壮观的景象了。南京三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，设计时速100km,横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约14.89公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔上部采用钢结构，下部为混凝土结构，通过高强螺栓连接，南塔为全桩基础，哑铃型沉台，钻孔灌注。为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

在有关负责人的招待下我们观看了南京长江三峡的介绍片，向我们讲解了并观看了结构监测系统在三桥日常养护中得应用，还有三桥环氧沥青桥

面铺装养护管理资料以及它的相关问题：高温稳定性，低温抗裂，抗腐蚀性，对钢板的追从性,路径更大的桥面还未使用；施工方法，养护方法（冷不法）。并就一些我们不懂的问题，向该负责人以及负责老师做了详细的询问，他们为我们一一一解答，例如：正常使用情况下，桥面的振幅为30到40厘米，积雪的时候，挠度将达到一米。整座桥的纵向，横向全部采用了减震系统。

午休过后，下午两点，我们一行人又匆匆赶到了润泰市场立交桥。该桥是一座跨线桥。过老师对这座立交桥的讲解，我们了解了很多关于立交桥的知识，比如：立交桥形式按跨越形式分为

跨线桥

在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。

地道桥

从地下穿越既有线路。由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求。

通过近距离的观察，我们看到了很多细节部分的问题，比如桥面的防水，基座的结构等等。

4.土木工程道桥认识实习报告 篇四

一、前言

在自己所在双桥行政大厅里，总能看见他们忙碌的身影。以国土局窗口为例，每天都会接到现房抵押、预购抵押、抵押注销、二手房买卖、合同备案等案件。自己作为其中的一份子，也没有轻松，或是在扫描、亦或是在打码手上总有做不完的事情。

生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，我以技术员的身份深入到建筑施工单位，以一个高层住宅小区为实习场所，在项目部技术室主任的指导下，参加工程施工工作，顺利完成了六周的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。

二、工程概况

工程名称：西三期西二里小区二期工程

工程地点：北京市海淀区西三旗

建设单位：北京新奥广厦房地产开发有限公司监理单位：北京中招兴业工程咨询有限公司设计单位：北京华咨工程设计有限公司施工单位：中铁建设集团有限公司第三十四项目部计划开工日期：20xx年7月20日计划竣工日期：20xx年12月15日本工程为一个群体工程，共包括5#楼、6#楼、8#楼三栋高层住宅楼和12#地下车库以及11#楼（变电站），总建筑面积63000.2m2.其中5#楼建筑面积为9932.0m2，8#楼建筑面积为2829.4m2，5#楼、8#楼均由主楼和配楼两部分组成，主楼地下二层为人防层，地下一层为设备层，地上18层及局部19层阁楼为住宅；配楼地下二层为设备层，地下一层至地上二层为会所；建筑总高度为53.85m；主楼基础结构形式为筏板基础，主体结构为全现浇剪力墙结构；配楼基础结构形式为独立柱基础，主体结构为框架结构。6#楼建筑面积19300m2，地下一层为自行车库，地上为14层带跃层住宅；建筑总高度为44.50m；基础结构形式为筏板基础，主体结构为全现浇剪力墙结构。11#楼（变电站）建筑面积为443.6m2，地上二层，主体结构为框架结构。12#地下车库建筑面积为5038.5m2，地下为地下车库，地上为车道出入口、人防出入口及变电站，地下车库战时为6级人防物资库，基础结构形式为筏板基础，主体结构为框架—剪力墙结构。由于北京地区每年6月15日到9月15为雨季施工季节，根据北京市防洪指挥部发布的文件，本工程从6月10日进入汛期。

三、实习内容

3.1、熟悉工程施工管理、技术管理由于实习时间较短，仅参与了施工过程的具体操作，现作简要概述如下：

3.1.1项目技术负责人负责落实技术岗位责任制和技术交底制，每道工序前必须进行技术交底并填写“技术交底记录”。

还有就是绑柱钢筋了，这个是出现过较大问题的阶段。本来技术员已经放好了施工线了，但这些钢筋工总是要或多或少额差那么一点，有一次我们在例行的检查中居然发现有根柱子居然比设计的位置查了七公分，虽然工程建筑不是一个精细的行业，但这样的差距还是不内容许的，后来我们想这问题的出现主要是钢筋工和砌墙工人不负责任的共同结果，钢筋工本身绑扎的错误加上砌筑墙的工人没有保证柱的垂直而是任由其再砌墙过程中随意偏移，可能是从第一层开始，这样小小的误差慢慢的积累便达到恩了七公分这个大的误差。为此监理部还下了监理通知书责令期限期修整，最后在监理通过施工方案并检查了修整结果此事才算作罢。

3.1.2项目经理责成各专业工程师填写“施工日志”。工程经理应记录并保存一份详细的“施工日志”。“施工日志”的内容包括以下几个方面：当天施工部位、该部位的施工人数、具体的施工班组、具体的现场负责人、施工用材料和设备情况、依据的作业方法或哪个技术交底、当天气候、当天施工部位的检验和试验状态以及施工中出现的问题等。

3.1.3工程施工过程中，由工程室负责现场劳动力调配、进度管理、机械使用和施工安全等工作，并保存相关记录。工程经理负责每周主持召开一次工程例会，总结上周的工程进度情况，找出工程实际进展同计划之间的差距，安排本周的工作。项目总工总结上周的施工质量状况，并对下一步的质量管理提出建议和要求。

3.1.4在施工过程中，执行自检、互检、交接检、专检制度，施工队质检员对每道工序自检合格后，填写自检表，经相关工班长签认后，由项目质检员复查、检验合格后方可进行下道工序。不合格的工序必须进行返工，再次验收合格后方可进行下道工序。项目通过建立联检制度，填写质量联检表，对各分项工程的质量加强控制。砼施工前必须填写砼浇灌申请。

3.1.5施工过程中的设计变更，由各专业工程师负责，按本质量计划“合同变更管理”部分的规定，及时传达到各业务口及相关施工队。

3.1.6砼、砂浆、防水材料由试验员负责取样，送公司试验室进行试验，合格后出具相应的试验报告。产品试验合格后方可发放。

通过此次为期一周的认识实习，使我明白也亲眼见到了许多课本上学不到的知识，如剪力墙上有剪力洞，它用隔墙（石膏、水泥和塑料网纤维组成）填充，目的就是为了在地震时使剪力墙上的应力传导到剪力洞上的隔墙上，使隔墙破损从而保护剪力墙；每一层墙面都有一条50线（离屋地面50厘米），做每一层的标高用；认识到了钢筋的加工、冷拉和冷拔；放置模板和灌注混凝土等，让我亲身体验和经历了工地上的施工技术，为我今后的实习与工作打下了坚实的基础，也让我们对今后的发展方向有了全新的认识与感悟。

3.1.7隐蔽工程项目质检员检查合格后，由专业工程师填写隐蔽工程验收记录，报请业主或监理工程师验收。业主或监理工程师在验收记录上签字后，方可继续施工。

3.1.8由技术室编制月进度计划，工程经理负责将月进度计划分解细化到每周每天，实行动态监控、量化管理，确保施工进度。

首先本此实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象国两个月的实习我能承下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。

在混凝土的施工中，为了提高模板的周转率，往往要求新浇筑的混凝土尽早拆模。当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面的早期裂缝。新浇筑早期拆模，在表面引起很大的拉应力，出现“温度冲击”现象。在混凝土浇筑初期，由于水化热的散发，表面引起相当大的拉应力，此时表面温度亦较气温为高，此时拆除模板，表面温度骤降，必然引起温度梯度，从而在表面附加一拉应力，与水化热应力迭加，再加上混凝土干缩，表面的拉应力达到很大的数值，就有导致裂缝的危险，但如果在拆除模板后及时在表面覆盖一轻型保温材料，如泡沫海棉等，对于防止混凝土表面产生过大的拉应力，具有显著的效果。

3.2、施工技术的具体操作

3.2.1编写施工技术交底、参加技术交底会议技术交底是每一个分项/分部工程开工的前提，也是贯彻始终的技术指导，直接影响工程质量，其可靠度至关重要。因此，我作为技术员在编写完交底后必须交技术室主任审查通过，方可向施工队队长进行交底。实习期间具体编写了《楼板管道洞封堵》、《地下车库基坑回填》、《空调洞打孔》、《肥槽回填》等技术交底，在此过程中，我大量查找资料，受益匪浅。

编写《楼板管道洞封堵》技术交底时，主要是对工程出现质量问题后的处理，这一部分内容在课堂上很少接触。管道洞是在楼板施工过程中为水电管道预留的`孔洞，其孔径大于管道半径，如不封堵或封堵不严密，极宜发生漏水等现象，因此需要进行技术处理。对于一般情况，主要是将管道井剔凿成到“八”形，如图：——再安装模板（采用木胶板），模板与主体结构和管道交接处贴海绵条塞封，要求模板安装牢固，与楼板以及管体接缝严密，然后搅拌、浇筑细石混凝土，并用钢筋插捣密实，最后拆模养护。对于特殊情况，如楼板配筋挡住管道通过，需要熔断钢筋，技术处理时剔凿结构楼板或用膨胀螺栓与主体连接（剔凿洞口成到“八”形），钢筋采用搭接焊，焊接采用反面焊，焊接长度5d，其后操作程序与一般情况相同。而《地下车库基坑回填》技术交底的编写主要运用了《土力学》的知识，比如检验回填土的质量，采用环刀法取样，对土中的有机质含量、干密度以及含水率的测定，同时利用回填土与掺入石灰粉的体积比例来控制土的质量。夯压时对干土可适当洒水加以润湿，但严禁出现“橡皮土”现象，保证基础的承载能力以及沉降度。

通过编写技术交底，使我对分项/分部工程施工工艺有了一定的了解，不但巩固了在课堂上所学的专业知识，熟悉了相关规范，而且学到很多书本以外的知识。

3.2.2参与工程质量的检查、验收在施工过程中，施工队经过自检、互检、交接检后，再报项目部，由项目质检员复查，检验合格后方可进行下道工序。我同时以质检员的身份参与了工程质量的检查、验收，上现场之前必须熟悉施工图纸，如墙体配筋图、楼板梁的配筋图、模板施工图等。模板验收中主要检查板缝是否封堵严密、垂直度是否合格、测量模板安装是否满足房间开间要求等；钢筋验收则检查墙体的保护层厚度、箍筋间距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等；抹灰装修则检查拉毛强度、面层平整度是否合格；防水层铺贴是否符合规范等。

3.2.3协助现场技术人员处理施工质量问题刚开始，我所做的只是统计工程质量问题的类型、准确位置以及数量，如蜂窝孔、漏浆、露筋胀模、烂根等。通过学习《修补方案》技术交底，积极向有关技术人员请教，逐步掌握了处理这些问题的方法。

修补方案：对数量不多的小蜂窝、麻面、漏筋、漏石的混凝土表面用钢丝刷刷干净，然后用水清洗湿润，然后用1：2.5水泥砂浆（内掺建筑胶）抹面修正，抹浆初凝后加强养护工作；蜂窝比较严重或漏筋较深时，剔除掉附近不密实的混凝土和突出的骨料颗粒，用清水洗刷干净并充分润湿后，再用比原强度等级高一级的细石混凝土填补并仔细捣实；对胀模、变形、错台的混凝土结构应根据图纸尺寸弹线、切割，再按线进行剔凿，剔凿先用尖錾子进行剔凿，剔凿基本到位后用扁錾进行细致剔凿，剔凿要不露钢筋、平整。

施工顺序高低跨屋面相连的建筑物，要先铺高跨屋面，后铺低跨屋面。相同高度屋面按照先远后近的原则，还应注意从檐口处向屋脊处铺贴；从水落管处向两边“分水岭”处铺贴。特殊部位的附加层卷材，应在大面积屋面卷材施工前铺贴完毕。第三道涂刷0.7mm，第三道表干后，由技术人员检查后，进入下一道工序。

毕业实习是一项全面接触工程管理活动实际的现场教学环节，每一位学生都必须经历。通常毕业实习要结合毕业设计的选题有针对性的选择实习地点。要求如下：

3.2.4整理工程资料实习期间我整理了较多的工程资料，如《混凝土浇灌申请》、《隐蔽工程检查记录》、《工程物资进场报验表》、《材料、构配件进场检验记录》等。如《混凝土浇灌申请》，施工队在钢筋绑扎后项目部和监理验收通过，由项目部工程室专人向混凝土搅拌站报所需混凝土的方量以及地点，然后，混凝土运输车进场时需提交混凝土开盘自查等随车小票，由项目部填写浇灌申请，交监理存档。通过这些这些资料的整理，我了解了工程施工的相关程序和规范。

四、思考与创新

学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原因以及处理方法，这样才能在工作中学到更多知识，真正起到理论联系实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术问题的过程中，增强分析问题、解决问题的能力。

本工程在施工中采用了较多的新技术、新材料。主体结构是全现浇剪力墙结构，墙内设置暗柱和暗梁，增加了房间的开间面积和净空高度。装修中，如厨房、卫生间的装修采用了轻质陶粒混凝土隔墙条板，此隔墙板与以往砖砌墙相比，具有自重轻、安装简便、强度可靠等优点，不仅使现浇楼板所承受的荷载大大减小，而且加快施工进度，缩短工期，节约成本。

在构造柱配筋验收过程中，设计单位在立筋的采用上选择光圆筋，而施工队在施工过程时绑扎的箍筋与光圆筋之间的摩擦力过小，导致箍筋向下滑移，给施工带来不便。因此，施工队擅自将光圆筋改为螺纹筋来增大摩擦力，以便于箍筋的绑扎施工，但这一变动极大的增加了成本。通过积极思考，我向技术室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋采用2光圆筋和2螺纹筋，施工时交叉对角放置，如图：——这样既增大了箍筋的稳定性，便于施工，又减少了成本。此方案得到主任的肯定。

五、实习总结

我们又来到了正在建设的七里沟汉江大桥。该桥也被称为汉江三号桥。该桥走投资8700万元。其中桥上安装费5500万元。跨度389米，共9个墩，为陕西省第一座部分斜拉桥。中间为箱梁，两边跨为75米，中间跨为120米。此部分由两个索塔和若干跟钢索支撑。现在，该桥正在建设索塔。因为前几天的洪水，影响了该桥的正常施工进度。但明年该桥会正式投入使用。

经过六周的生产实习，感受深刻。在施工技术上，实际操作以理论知识为基础，但又比理论知识更具有灵活性和可操作性，这需要学好专业知识的同时在工作中积极思考，灵活应用，培养自己的思维创新与独立解决问题的能力。同时，利用这次实习机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的一年大学生活中应该发展的方向，特别是需要锻炼语言交流与沟通能力，努力学习，踏实工作，积极面对每一次挑战。

★ 道桥生个人简历

★ 铸造技术实习报告

★ 材料技术认识实习报告

★ 技术专业实习报告

★ 道桥预算工作日记

5.道桥实习周记 篇五

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设，合同交工日期为8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁 (98 196 504 196 98)米钢桁梁斜拉桥 62孔40.7米箱梁 (54.2 2×80 54.2)米混凝土连续箱梁 4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98 196 504 196 98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴ 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵ 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶ 设计速度高：此桥是我国第一座铁

路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷ 结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸ 施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹ 施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：

⑴ 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵ 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;

⑶ 抗风性能及模拟实验研究;

⑷ 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;

⑸ 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;

⑹ 结构构造疲劳性能实验研究;

⑺ 典型节点大比例模型实验研究;

⑻ 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;

⑼ 大吨位，大位移支座研制;

⑽ 施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、武汉市轨道交通

第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：

A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着;

B、从现在做起，培养良好的品质(思想—行为—习惯—性格—命运);

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;

D、善于把握机遇;

E、妥善处理人际关系;

F、在分工明确的社会，要各司其职;

G、正确对待“名”与“利”;

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;

I、面临压力和处理困难的能力;

J、提高文化品位;

K、热爱土木、热爱事业。

随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。

三、实习小结

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

6.道桥方向生产实习大纲 篇六

一、实习性质、目的生产实习是教学过程中一个必要环节，也是一个重要环节。它是在完成认识实习、专业基础课、部分专业课和课程设计的基础上进一步加强对本专业的理解和认识。通过本次实习使学生能够把理论与实践相结合；掌握如何把纸上定线和实地放线有机地结合起来，为以后专业课和毕业实习及设计打下一个坚实的基础。

二、实习时间

第7学期前4周。

三、实习内容、任务

1、根据已敷设导线实测地形图（导线两侧各100米范围）路线长度约2千米（等面）。

2、纸上选定路线（定交点、曲线）。

3、实地放线（穿线交点，拨角法等）。

4、使完成的线形符合山岭区二级公路的标准。

5、重点掌握如何测设圆曲线和带有圆曲线的缓和曲线（最少三个圆曲线）。

6、高程的测量、误差的控制、虚交问题的解决。

7、如何排桩与布桩。

8、内业整理。

9、了解道路路面、桥梁、隧道的施工过程与工艺，掌握路面结构类型及路面材料的选择，桥梁跨度、结构类型，隧道洞门型式、结构类型。

四、提交文件

1、线形平面图（2号图纸1:1000）。

2、路线纵断面图（2号图纸1:100）。

3、直线、曲线、转角、高程一览表。

4、实习报告（参观实习、实地操作、实习体会）。

五、实习要求

1、学生应成为“五讲四美”的模范，加强社会主义精神文明建设。

2、学生服从实习指导教师的安排，对重大问题必须经指导教师的同意，不得擅自处理。

3、认真实习，遵守纪律，学习期间一律不得请事假，不得无故缺勤、迟到、早退，病假要有医生证明，不得擅自离开实习岗位，游山玩水，否则从严处理.六、实习成绩评定

实习结束后，实习教师根据学生的实习日记、实习报告，并结合平时实习表现，及遵守纪律等情况，由指导教师（必要时可进行口试复查）定出成绩。实习成绩按优、良、中、及格、不及格五级记分制评定，其评定方法如下：～1～

1、实习认真，遵守纪律，能按时报到和结束，没有无故缺勤而且完成任务较好，实习日记及实习报告质量高，全面完成实习大纲的要求，专题总结质量较高，有独特的见解或合理化建议，独立工作能力较强者，成绩评为“优”。

2、实习期间纪律较好，较好完成实习大纲的要求，实习日记和报告能较好地满足要求，质量较高，能较好地完成专题作业，有一定的独立工作能力者，成绩评为“良”。

3、能完成实习大纲的全部要求，实习日记和报告能满足要求，质量尚好者，成绩评为“中”。

4、基本完成实习大纲的要求，能完成实习日记和实习报告，但质量一般者，成绩评为“及格”。

5、实习日记和实习报告不合格，或实习期间表现差，有严重违反纪律行为者，成绩评为“不及格”。

6、对实习期间有突出表现者，由教师呈请学校给予奖励；对表现恶劣，无故缺勤或有严重违纪者，按照学校规定给予批评和必要的纪律处分。

7、实习过程中，有以下任一行为者，将严肃处理：

（1）在校阶段，擅自离开实习岗位或实习安排任务1个未完成者，不得随对去外实习，成绩记为“不及格”；

（2）所借仪器应严格按规程操作，损坏照价赔偿；

（3）在校外实习时，应在规定时间内完成实习单元，随机抽查考核不及格者记为实习“不及格”；

（4）在校外时，应严格按实习老师要求执行，遵纪守法，有违法乱纪或造成恶劣影响的实习成绩记为“不及格”；

（5）实习期间，不得无故缺席两个单元或迟到、早退3个单元者，成绩记为“不及格”；

（6）若联系好实习单位，实习过程中违背实习单位规章制度或造成不良影响或带队老师向实习单位指导老师联系未果或未在实习岗位者，成绩记为“不及格”；

（7）未按时交“实习日记”、“实习总结”者，成绩记为“不及格”。

交通土建专业生产实习大纲

一、实习目的、要求

生产实习是教学过程中一个必要环节，也是一个重要环节。它是在完成认识实习、专业基础课、部分专业课和课程设计的基础上进一步加强对本专业的理解和认识。通过本次实习使学生能够把理论与实践相结合；掌握如何把纸上定线和实地放线有机地结合起来，为以后专业课和毕业实习及设计打下一个坚实的基础。

二、实习内容

1、根据已敷设导线实测地形图（导线两侧各100米范围）路线长度约2千米（等面）。

2、纸上选定路线（定交点、曲线）。

3、实地放线（穿线交点，拨角法等）。

4、使完成的线形符合山岭区二级公路的标准。

5、重点掌握如何测设圆曲线和带有圆曲线的缓和曲线（最少一个圆曲线）。

6、高程的测量、误差的控制、虚交问题的解决。

7、如何排桩与布桩。

8、内业整理。

9、了解道路路面、桥梁、隧道的施工过程与工艺，掌握路面结构类型及路面材料的选择，桥梁跨度、结构类型，隧道洞门型式、结构类型。

三、实习程序与时间分配

生产实习时间为第7学期的前4周。

1、熟悉道路测量仪器；参观路、桥、隧的施工工地及已建成的路、桥、隧工程，时间为0.5周。

2、现场完成道路勘测设计任务，时间为3周。

3、在学校内进行测量仪器操作考核，随即回答老师提问的2-4个问题，完成实习报告，时间为0.5周。

四、实习方法与指导方法

1、在教师的现场指导下，在校内完成道路测量仪器的熟悉工作，以便在现场测量中能熟练应用。由教师选择比较典型的施工工地或已建成工程，带领学生到实地实习，请施工现场人员讲解工程的概况、设计方法及难点、施工工艺及技术要点等。

2、六至七人为一组，运用所学工程地质、道路工程测量、道路勘测设计等的知识，根据实地敷设的导线，实测地形图；根据测得的地形图，纸上选线，使选出的路线符合山岭区二级公路的要求。指导教师现场指导，控制进度，及时解决学生不能解决的问题，以便按时完成阶段性工作量。

3、把本组选定的路线敷设到实地，教师重点检查指导平曲线的测设。

4、在实地测绘地形图、实地敷设路线的过程中，对于每一项工作由本组人员轮流完成，以便每位同学都能掌握所需技能，达到实习的应有效果。

五、实习期间的理论教学与参观

1、熟悉仪器过程中，先由指导教师讲解有关仪器的操作要点及注意事项，以使学生能更快熟悉仪器。

2、根据已敷设导线，实测地形图之前，由指导教师讲解地形图测绘的知识和要点，帮助学生复习有关知识，使学生少走弯路。

3、完成测绘地形图之后，纸上选线之前，由指导教师讲解纸上选线的有关知识和山岭区布线的要点，使学生的选线质量更高。

4、完成纸上选线之后，由指导教师讲解实地放线的方法和要点，重点讲解平曲线的有关内容，以提高学生的工作效率。

本次生产实习的参观实习主要到路、桥、隧的施工工地及已建成的路、桥、隧工程现场参观，并请有关工程技术人员现场讲解工程概况或作专题报告。

六、实习报告与作业

实习报告应包括以下内容：

1、线形平面图（2号图纸1:1000）。

2、路线纵断面图（2号图纸1:100）。

3、直线、曲线、转角、高程一览表。

4、实习报告。包括参观实习、实地操作、实习体会等，实习报告要求全部用A4打印，字体用宋体，字号为小四，并不少于15000字。

七、成绩考核办法

实习结束后，实习教师根据学生的实习日记、实习报告，并结合平时实习表现，遵守纪律等情况及最后的考核情况，由指导教师定出成绩。

实习成绩按优、良、中、及格、不及格五级记分制评定，其评定方法如下：

1、实习认真，遵守纪律，能按时报到和结束，没有无故缺勤而且完成任务较好，实习日记及实习报告质量高，全面完成实习大纲的要求，专题总结质量较高，有独特的见解或合理化建议，独立工作能力较强，最后考核时操作仪器熟练，能正确回答全部问题者，成绩评为“优”。

2、实习期间纪律较好，较好完成实习大纲的要求，实习日记和报告能较好地满足要求，质量较高，能较好地完成专题作业，有一定的独立工作能力，最后考核时操作仪器较熟练，能正确回答出大部分问题者，成绩评为“良”。

3、能完成实习大纲的全部要求，实习日记和报告能满足要求，质量尚好，能操作仪器，能回答教师提出的问题者，成绩评为“中”。

4、基本完成实习大纲的要求，能完成实习日记和实习报告，但质量一般，最后考核时能操作仪器，基本能回答教师提出的问题者，成绩评为“及格”。

5、实习日记和实习报告不合格，或实习期间表现差，有严重违反纪律行为，最后考核时不会操作仪器，不能回答教师提出的问题者，成绩评为“不及格”。

6、对实习期间有突出表现者，由教师呈请学校给予奖励；对表现恶劣，无故缺勤或有严重违纪者，按照学校规定给予批评和必要的纪律处分。

8、凡有以下之一者，实习成绩不给予评定，作不及格处理：

（1）回校不按时交“考勤表”、“实习日记”、“实习总结”者；

（2）在实习中无故缺席两个单元或迟到、早退达四次者；

7.道桥认知实习报告 篇七

二道桥镇位于杭锦后旗西南部，是杭锦后旗的产粮大镇。全镇有17行政村，170村民小组，7961户农户37288口人。全镇辖地面积为38万亩，耕地面积为18万亩。

近年来，我镇涌现出一大批以流通为主的女经纪人，在她们的带动下，流通队伍不断发展壮大，流通女经纪人迅猛增加，流通业已经成为发展农村经济的主导产业。2005年，全镇从事流通业的流通大户有320户，从业女经纪人1500人，她们自发的组建了流通协会，在协会的带动下，农产品购销辐射巴市全境及鄂尔多斯市，杭锦旗等周边旗县市。2007年，购销各类农产品总量达到6000万公斤，实现交易利润1500万元，上缴税金78万元。

一、流通协会的形成和发展

我镇流通协会是在流通队伍逐步扩大和农民经纪人发展到一定程度的基础上自发性地组织起来的。

1989年，二道桥镇姜有生、闫振江等十几个购销户积极开展农副产品贩运和流通，有力地促进了二道桥农产品市场的发展，随着市场的发展，农业产业基地的加强，产品交易量的扩大，加入流通队伍的人员越来越多，很快由89年的十几户发展到98年的90多户，参加流通的人员发展为几百人。随着流通队伍的发展壮大，在市场交易中经常出现一些问题，特别是掺杂使假现象较为严重，同时各流通户为争抢外地客户，采取相互杀价及其他不正当手段，既影响了流通户的效益，又不利于市场稳定，还影响了整个二道桥产品的信誉。一些流通户对市场信息不加研究分析，盲目的给生产者提供信息，致使一些生产者的产品不能及时卖出，并且卖不上好价钱。在这种情况下，姜有

生、闫振江、高二柱、段仁元等流通大户，提出组建流通协会，整顿流通队伍，规范经营行为。在镇党委、政府的积极引导和扶持下，选举成立了流通协会，并以地域划分设立了九个流通分协会，明确了协会的任务是营销和积极发展加工企业，为生产者提供比较准确的市场信息，进一步规范了协会会员的行为。要求凡是二道桥流通户出售的商品，都要注有二道桥品牌的商标，并且要注明流通户的电话号码、公司名称，以便提高二道桥品牌的知名度，用制度规范交易行为。通过以上作法，二道桥的流通加工业也有了大发展，交易辐射面进一步扩大，新增了十几个50万元以上的加工企业，并且带动了一批运输、建筑等服务行业的发展。

从99年之后，农产品市场在全国发生了根本性变化，由过去的卖方市场明显变为买方市场，特别是2000年，全国出现食用葵花大丰收、产品过剩之时，由于巴市的葵花生产大范围发生锈病，造成巴市食用葵花质量低、成本高，难与全国大市场食用葵花竞争。在这种形势下，流通协会开始反思如何在市场经济条件下做好农产品流通工作。大家一致认为，协会的组织机构要重新调整，由原来总协会下按行政区域划分分协会改为总协会下按流通营销产品划分四个分协会，即：瓜籽类协会、粮食类协会、瓜果蔬菜类协会、畜禽交易类协会。有的协会内部还有细的分工，如瓜果蔬菜类协会又分瓜类、蔬菜类、枸杞、苹果类。同时，总协会和分会都下设信息、科技、营销三个部。这样调整的目的，既能更好的发挥总协会协调统揽全局的作用，又能充分发挥各分协会在总协会章程范围内，各自独立发挥自身优势的作用。

随着农业结构的不断调整，进入2001年，畜牧业已成为农民增收的重要渠道，在全镇农民大力发展肉羊、奶牛产业的同时，流通协会的领域也在不断拓宽，流通协会购销范围涉及到畜牧产业上来。

二、流通协会发挥的服务功能

流通协会运行以来，主要从以下几方面为农民搞好服务：

一是信息服务。协会会员和部分流通大户开通了葵花互联网、信息终端接收，实现了葵花网上交易。协会主要从各级政府、网络通信和自身营销等渠道以及对全国市场的考察获取信息，然后研究讨论、加工整理后，通过会员和政府宣传到各协会基地，引导基地农户按照市场需求安排生产。由于信息提供的比较准确，全镇的农副产品销路畅通，产品质量好、价格也高。

二是科技服务。协会主动借镇、村、社每年科技培训之际，聘请农业科技人员，有针对性进行科技讲座。同时，在生产中树科技典型，推广科技成果，使生产者和会员的科技知识都得到提高，科技成果在全镇尽快得到了应用。

三是营销服务。在总协会的协调下，各分协会积极组织营销，流通协会的辐射范围覆盖到巴市全境及鄂尔多斯市、新疆、甘肃等地，购销点达200多个，协会同时协调铁路部门，采取货物就近站台上货的办法，保证了货物的及时运输。在收购时，采取分级筛选机等设备，以质论价，严把收购质量关，并且为客商提供全方位的服务，客商对资金汇兑、食宿、通信、交通运输及人生安全等方面都感到非常满意，用外地客户地话说，二道桥镇不仅产品质量好，而且流通环境也非常好。

三、流通协会的取得的成效

流通业的发展和协会的建成，促进了农产品交易市场的发展，使农村经济由自主性生产转变为商品性生产，农产品流通在贸工农一体化中龙头作用的增强，加快了全镇农业产业化的进程。

一是促进流通，解决农产品卖难。流通协会的组建和经纪人队伍的扩大，在很大程度上解决了农畜产品流通不畅的问题，使很多产品打开了通往外地市场的通道，通过流通协会的带动，二道桥镇协会会员与四川、安徽、湖南、湖北、江西等十几个省市的客商建立了常年的合作伙伴关系，加快了农产品流通速度，扩展了流通领域，减少了货物积压，加速了资金周转。现在，全镇从事流通业的流通大户有320户，从业人员达到2100人，从业人员全部被发展成为协会会员。对农民来说，只要按照协会的要求去安排生产，农产品既能销出去又能卖上好价钱。经过我们对1998—2005年7年农产品价格的测算，全镇及周边地区农民仅价格因素，每年人均可增收180—240元。

二是促进结构调整，发挥了市场导向作用。经纪人队伍通过其广泛的社会联系，可以获得大量的种养信息，促进了产业结构的调整。通过协会与农户的合作，在种植业上我镇逐步形成花葵、番茄等主导产业。

三是促进招商引资，带动当地农业生产不断发展。由于流通协会和经纪人队伍一头连着市场，一头牵着广大农户，由于本身具仍一定的资金积累，在农产品流通中发挥着重要作用，通过他们在外界的信息传递，引进资金。如通过会员招商引资新建了富生购销大楼，鑫荣购销大楼，双保面粉加工厂，富源农副产品购销公司等企业，带动了全镇各项工作的全面发展。

四是促进技术、信息传递，解决农户技术、信息滞后的问题。通过流通协会和经纪人的传授，使农民能够迅速地获得市场信息和先进的种植、养殖技术，并通过邻里效应，掌握一定的科技本领，在信息、技术上与从前相比有了很大提高。如在去年的科技培训会上，通过流通协会会员何桂梅的讲解在葵花种植中需要把好“品种、稀植、区域代种植，轮作倒茬、分级收割分级脱粒”五关，农民都能按照技术标准去种植，使花葵品质得到了较大的提高。

四是带动了小城镇经济的发展。由于流通业的带动，协会会员通过加强流通产业基础设施建设，扩大企业规模，改变了集镇的面貌，促进了集镇基础设施建设。随着协会会员资金实力的增强，富生商贸大楼、双保面粉加工厂、鑫荣购销部等企

业扩大了生产规模，不但改变了对外的形象，同时吸收农村剩余劳动力的能力进一步增强，一大批农民离开土地从事二、三产业。目前，全镇从事二、三产业的人数达2000多人，大批农村劳动力在流通大户处实行季节性务工，据统计，每到收购季节全镇有5000人到流通大户家打工。

四、流通协会中存在的问题

一是流通协会存在规模小、规范化、科学化管理程度低，运行机制不健全。特别是会员之间缺乏必要的沟通与联系，各自为战，会员间的利益关系不紧密，还属于松散型，具有很大的不稳定性，严重地制约了流通协会的进一步发展壮大。

二是流通协会会员主体的素质还不高，流通领域内存在着一些不规范的竞争。

三是流通协会的交易品种单一，还没有形成多方位、多品种、全开放的市场，龙头带动作用还不强。

这些问题都应在下步工作中逐步解决完善。

五、下步工作打算

一是提高对农村组织化程度重要性的认识。要想从根本上解决农民小生产与大市场之间的矛盾，农村组织化是一条有效的途径。过去在卖方市场时期，小生产与大市场的矛盾不突出，农民种什么、种多少、怎么种，完全由小市场来控制，组织不组织农民影响不明显。但随着买方市场的到来，结构调整就变成了一种长远的战略性调整。这种调整不仅要靠政府宏观调控和政策引导，更需要广大农民的积极参与，农民成了市场和结构调整的主体，因此，只有把农民组织起来，使组织化渗透到生产、加工、流通和各个环节，才能保证结构调整的稳定性、持续性和可操作性，促进农牧业产业化健康发展。

二是建章立制，规范运作。首先，制定出台《协会章程》，做到有章可循。其次，不断健全完善内部机制，建立健全合作经济组织内部的民主管理制度。第三，要明晰组织内部的产权关系。在运作的过程中，要始终坚持下列原则：一是自愿参加的原则，坚持民办、民管、民受益。二是民主管理的原则。三是报酬适度。四是必须加强教育的原则。不论是协会还是合作组织，都应对农民进行科技、法制、政策、信誉教育。

三是加大引导扶持力度，创造良好的发展环境。通过一系列的政策和措施的支持与帮助，组织引导，培植典型，组织观摩、交流，总结推广成功的经验和做法，循序渐进地扶持一批具有引导和示范作用的专业合作组织，确保其实现良性运转，使农村专业合作组织真正成为农民适应市场经济的桥梁和纽带。