银行交通补贴管理办法

银行交通补贴管理办法（17篇）

1.银行交通补贴管理办法 篇一

交通、通讯补贴管理制度(试行)

一、目的

为规范管理，减少费用支出，提高工作效率，特制定本制度。

二、范围

适用于公司全体员工(工作未满一个月者除外)。

三、内容

（一）交通费补贴

1、交通补贴标准为：普通员工60元/月，主管100元/月，经理150元/月，总监及以上300元/月，有公配车辆及享受私车公用补助者不享受该项补贴。

2、员工因公事需外出，自己合理安排行程，使用交通工具，最大程度的提高工作效率。

3、本制度实施之后，原则上不再报销市内交通费（包含打的费和公交费），有紧急事情需立即办理或有其他特殊情况必须打车者，书面请示公司领导获批后给予报销交通费用，如未来得及书面申请则先口头请示之后补办手续，然后交财务部留存，以供签批报销单时对照查阅。

4、随着公司业务发展，某些岗位需要频繁外出，公务交通支出明显增多，员工可提出书面申请，经公司领导批准后适当增加其补贴标准。

（二）通讯费补贴

1、补贴标准为：普通员工50元/月，主管80元/月，经理120元/月，总监及以上200元/月。

2、如因工作内容增加，实际产生话费远远超支者，个人可填写申请表，经公司领导批准后增加其补助标准。

3、享受话费补助者保证通讯通畅，总监级及以上人员24小时开机，其他享受通讯补贴者早7：30至晚10:00不得关机。

4、享受通讯费补贴的员工，一律不再报销通讯费用。

四、报销流程

1、每月12日（遇节假日顺延）以部门为单位，将本部门人员上月交通及通讯正式发票在对应标准额度内实报实销，超出部分不进行报销。

2、部门将汇总的交通及通讯发票，通过相关负责人审批后到财务办理相应的报销手续。

3、财务部应严格按照本制度之要求核实把关实施。

五、附则

1、本制度的拟定和修改由公司人资部负责，经公司领导批准后执行。

2、本制度自下发之日起执行。

2.银行交通补贴管理办法 篇二

(一) 硬件滞后成瓶颈

禅城区旧城区面积比较大, 由于历史规划建设的原因, 道路狭窄、十字路口多、交叉路口密集、城市基础设施陈旧、道路建设滞后、过街行人天桥甚少、交通疏导不科学, 经常是多种交通工具混杂在一条车道上行走, 致使道路通过能力差, 经常塞车, 公共交通先天不足, 严重影响了城市交通速度和交通安全。

(二) 摩托车多难提速

走在佛山的大街小巷, 你能很轻易发现佛山一大特色就是摩托成群。佛山目前摩托车保有量是130万辆, 禅城区就接近35万辆, 摩托车的人均拥有量和面积平均密度两项指标均为全国最高。由于摩托车数量无限制大量扩张, 对公共交通造成了一系列的负面影响:其一, 市民普遍使用摩托车代步, 没有形成乘坐公交车的习惯, 分流了本地人这一主要公交客源;其二, 摩托车驾驶的灵活性增加了道路中的不安全因素, 挤占了公交车专道, 使道路堵塞严重, 导致公交车车速慢、公交车周转时间长, 从而出现坐公交车的人越来越少、骑摩托车的人越来越多的恶性循环;其三, 由于公交车不如“摩的”灵活, 外地人更容易接受直达、快速的“摩的”, 据保守估计, 在禅城区大约有一万多辆“摩的”在非法营运, 进一步抢占了外地人的公交市场份额。

(三) 私家车骤增成为新难题

近几年汽车价格普遍下降, 养车成本不高, 人民生活水平有所提高, 使得私家车保有量逐年增加, 2011年, 佛山成为广东省继广州、深圳、东莞之后第四个进入百万辆汽车的大城市。小汽车的不断增加, 使原本拥挤的道路和停车场更加拥挤, 特别是在驾驶者普遍不遵守交通规则、随意变道、随意停车上落客、乱停放现象较普遍的情况下, 成为城市交通拥堵新难题。另外, 私家车的不断增多, 对城市空气质量改善、汽油能源节约都不是一件好事。

(四) 公共交通服务落后

公共交通线网布局不合理, 候车时间长、不按规定站点停靠, 公交车陈旧、拥挤、刹车急、噪音大、尾气黑等等都严重影响市民对公交车的印象, 公交票价偏高、治安环境差、服务质量低等公交企业自身管理落后, 也是佛山公共交通难以发展成为现代化公共交通的制约因素。最显著的问题有:一是候车时间长。禅城区公交的理论发车时间大部分都是8-10分钟一班车, 而在对市民的民意调查数据显示, 只有不到15%的乘车一般的等车时间在15分钟以下, 等车时间在15-20分钟的占调查人数的26%。二是公交车治安问题。在对市民的问卷调查过程中, 公交车治安问题表现的比较严重。在接受调查的市民中, 有77%的市民表示遇到或看到过扒手, 其中遇到或看到过扒手达3次以上的高达43%。

(五) 公共交通优先权难以落实

禅城区现有公交企业4家, 车辆约1000辆, 公交线路66条。由于线路的布局不合理, 普遍存在线路重置或空置的现象, “热线扎堆、冷线冷清”, 如祖庙路、东方广场等热线就有10多条, 而一些城乡结合部的居民小区、街道却甚至没有公交线路, 这直接导致群众出行难。同时, 对公交专用道的管理不科学。目前全区布置公交专用道的道路共有4条 (分别是魁奇路、季华路和岭南大道) , 均分布在中心组团, 但是由于对公交专用道缺乏有效的管理, 导致其利用率很低。对公交信号灯的管理不科学, 交叉口信号设计周期不科学, 公交车辆优先通行信号系统不合理, 导致公交车辆运行速度低, 道路资源利用率低, 公共交通的路权优先未能很好落实。

二、禅城区公共交通发展滞后的原因

(一) 公共交通建设缺乏长远战略规划

过去几年, 市、区两级相继完成了《佛山市城市快速轨道线网规划》、《中心组团城市公共交通规划》、《禅城区近期公共交通发展规划》等一系列的公共交通规划, 为公共交通建设提供指引和依据。然而, 《佛山市综合交通规划》直到2009年10月才正式出台。由于缺乏公共交通专项规划, 导致禅城区范围缺乏科学、系统、强制性的公共交通发展安排, 公共交通发展没有和城市用地规划有机衔接, 公共交通规划与城市总体发展规划相脱节, 不利于公共交通事业的可持续发展。同时, 在制定公共交通发展规划和解决存在问题时, 也缺乏长远的战略, 有“头痛医头, 脚痛医脚”之嫌, 缺乏系统的、可持续性的、科学的思考和规划。虽然, 我们确立了公共交通优先的战略, 但是由于没有更完整的配套措施, 尤其是缺乏整体的公共交通建设规划, 所以在实际中, 很多方面都难以体现出公交优先的地位, 使公共交通建设的各项工作落不到实处, 造成不少历史欠帐。同时, 由于缺乏长远规划和政策措施, 导致私人汽车、摩托车等私人交通工具的发展缺乏有序、科学的引导, 进一步增加了城市交通的拥堵状况和市民出行不便等问题。

(二) 公交企业发展导向不明确

公共交通具备准公共产品的性质, 这一性质决定了公交企业不能采取过度的市场化取向。佛山公交企业自2001年实行股份制改革以后, 政府的主导作用不断弱化, 除了一些对公交服务和票价方面的管理之外, 基本上都放手给市场调节, 完全依赖市场化运作。客观来说, 公共交通市场化改革有其积极的一面, 如调动了企业的积极性, 吸引了社会资金的广泛加入, 部分改善了公共交通基础设施的建设, 推动了公共交通的快速发展。但是, 市场经济条件下, 企业追求利润的最大化与公共交通所具有的公益性必然会产生矛盾, 以牺牲环境保护和良好服务谋利的公交企业必然不能获得长足发展。例如, 公交企业为了追求经济效益, 不惜采取分线承包、个人承包等方式来进行经营, 导致竞争无序, 监管混乱, 服务质量难以提升。这样一种缺乏政府主导的完全市场化取向的改革, 不利于公共交通事业的健康发展, 也满足不了市民日益增长的出行需求。

(三) 政府财政投入扶持效果不明显

这些年来, 由于实行完全市场化, 政府对公共交通的投入比例不高, 政府投入也缺乏系统有效的指导, 公共交通补贴管理也比较分散, 例如环保部门分管公交车尾气治理或更新报废补贴、交通部门分管公交车燃油价格补贴、国资部门分管公交企业亏损补贴、地税部门分管公共交通车船税减免、民政部门分管老年人乘车优惠补贴等等, 补贴的名目虽然很多, 但补贴是否科学有效则无人问津。诚然, 公交企业如果没有政府政策上的扶持和投入, 仅仅依靠自身的能力, 很难实现公共利益最大化。但是, 如果政府投入了大量的财政补贴, 公交企业仍然无法摆脱亏损的困局, 那么, 意味着当前的补贴机制仍然无法刺激公交企业提高社会公共福利的积极性。

(四) 跨区统筹协调不够

目前, 佛山市范围的公共交通建设缺乏市一级政府有力的统筹调控和有效监管, 公交线网基本上是以各区为单位自成体系, 公交线路仍以区内线路为主, 广佛、区间相互衔接的公交线路很少, 从而造成各区公共交通发展不平衡, 公共交通市场秩序混乱, 公共交通发展一体化格局难以形成。

三、财政补贴公共交通的方式选择

(一) 补贴公交企业燃油使用量

目前, 各级政府对成品油价格调整影响公共交通增加的支出, 按照燃油使用量给予一定金额的财政补贴。这种方法操作简便, 对公交企业的成本补贴起到立竿见影的功效, 受到公交企业的欢迎, 但不利于鼓励公交企业节能降耗、科学规划线路和班次、提高企业运营和服务水平。

(二) 补贴更新公交车数量

2005年, 禅城区曾经对公交车、出租车提前更新实施补贴和对购置汽车尾气检测设备的给予财政补贴, 财政预算拨款130万元。但政策出台后效果仍不理想, 主要原因是, 即使公交企业购置了部分新车、好车, 只是部分车容车貌、车型档次的改善, 其他制约公共交通发展的问题仍然没有解决得到了明显改善和提高, 公交车经营收入的增长不足以弥补购车成本, 公交企业更新公交车的动力不足, 只是短期突击行为, 未更新的公交车陈旧以后黑烟再起。

(三) 高峰时段和节假日免费乘车

为引导客流高峰期转乘公共交通, 最好的方法是免费乘车, 具体补贴方法可根据客流量合理规划上下班高峰时段和节假日各线路公交车发车频率, 对公交车的可变成本 (如汽油费、司机薪酬等) 给予按班次给予定额补贴。这种做法既有利于改善高峰时段交通拥堵、解决停车难问题、节约能源、刺激本地消费、也有利于引导市民改变出行方式, 而且操作简便;但对公交车提供免费服务班次的监督难度较大, 而且与公交企业核定可变成本时存在博弈, 公交企业改善自身经营服务水平的动力不大, 最终也难以从根本上促使公共交通发展。

(四) 按优待证使用次数进行补贴

对公交企业提供公益性服务造成的损失, 由政府财政对其增加的支出 (包括老年人、残疾人、伤残军人实行免费或优惠乘车, 完成政府指令性任务等) 给予适度补贴。适度补贴标准应为恰好能够抵偿公交企业政策性亏损。目前禅城区正在开展此项工作, 将老年人乘车优惠证改成智能IC卡, 对老年人等刷卡次数按一定标准给予补贴。这种做法对于改善民生、促进公交企业承担社会福利责任起到积极的作用, 但对引导非老年市民出行的作用不大。

(五) TC模式

所谓TC模式, 是由德国提出的一种在发达国家广泛运用的公共交通管理模式。其核心是票运分离, 即由政府有关管理公司统一收取票款, 实行低票价, 对公共交通网络进行规划, 对运营商提出服务质量要求, 通过成本核算以政府购买服务的形式对公交企业亏损额给予财政补贴。这种做法对于促进公交企业改善服务水平能起到积极的作用, 但在短期内客流不高的情况下将大大增加财政负担。2008年9月起, 禅城区公共交通管理实行新的管理模式改革, 率先在全国县 (区) 一级试行公共交通共同体模式 (即TC模式) , 经测算, 在近期内, 禅城区每年的财政补贴超过1亿元。禅城区在2008年下半年开始首尝TC改革公交收入由TC公司执掌, 运营商则完全与公交票务脱离。由政府根据公交公司的成本和收益率对企业进行定期的财务补贴。禅城公共交通改革实施三年多以来, 整体投诉率大幅下降, 群众的满意率大大提升。禅城区公交发展的成果表明TC模式能够大大地提高公共交通的服务水平, 促进公共交通的发展。同时, 在创新实践的过程中也总结出一些需要进一步改善的问题, 下一步, 必须进一步明确公交企业财政补贴范围、标准、审批、评估、考核及监督管理等财政政策内容, 使财政补贴更具科学性和可操作性。

摘要：市场化是20世纪80年代以来主导世界大多数国家经济社会生活及其走向的一个重大现象。各国在发展交通事业的过程中也都不约而同地将交通市场化作为一种重要的改革取向。公共交通作为一项准公共品, 在90年代的禅城区就已经推向了市场, 禅城区现存的公交企业只有一家是国有企业, 其余均是私营企业。2008年, 禅城区率先在全国县 (区) 一级试行公共交通共同体模式 (TC模式) , 这一改革是基于怎样的背景?为什么要改革?改革的选择方式有哪些?文章的选题正是基于这些问题提出的。

关键词：公共交通,财政补贴,方式选择

参考文献

[1]吴小莉.城市公共交通补贴机制探讨[J].交通科技与经济, 2007, (6) .

[2]钱璞.建立我国城市公共交通的补贴机制[J].城市公用事业, 2008, 2) .

3.财政补贴给企业不如给银行 篇三

中美天津史克制药有限公司质量管理部行政助理

2008年下半年，继广东对14家企业提供2.8亿财政补贴后，中央财政对全国中小企业又派发出数10亿元的财政补贴。随着社会主义市场经济的发展，中小企业的问题越来越受到各级政府和社会各界的关注，但依照当前经济形势面临的新情况，这种政府出财政补贴让企业分享的做法是否还合理、有效，我认为还值得思考。

就天津情况而言，中小企业依然是经济发展的重要力量，在扩大就业和推动经济加快发展中的作用是无可替代的。近些年来，市政府先后出台了不少扶植和鼓励政策，有效地促进了中小企业发展，但发展到目前，中小企业在市场竞争中仍面临着技术落后、融资困难、信息闭塞、营销能力弱、人才缺乏及市场准入门槛太高等不容忽视的制约因素，其中最突出的问题是融资难。而众所周知，财政补贴的应用环节是鼓励中小企业吸纳就业、促进中小企业科技进步和鼓励中小企业出口等。在市场机制日益成熟的今天，政府的扶持政策如果仍然在财政补贴路线上徘徊不前，只能算作是次优选择。

天津中小企业的融资渠道也比较狭窄。企业发展资金主要靠银行贷款和民间信贷，据统计，其中银行贷款约占到70％。由于中小企业的特点，银行从偿债能力角度考虑，对中小企业的资金发放明显少于大型企业，市政府在探索小企业贷款的风险补偿机制中，决定对银行增加中小企业贷款给予财政补贴。比如，对于银行每新增小企业贷款1亿元便奖励15万元，天津农合行四年来已累计获得奖金3000万元。同样是财政补贴，所放的位置影响到是否对解决主要问题有所帮助。中小企业融资难题似乎走出了研究者的高阁，开始向实质性的操作落地。

4.交通银行投诉处理管理办法 篇四

一、我行投诉处理工作现状

1、客户投诉和投诉处理工作

客户投诉是客户在购买某项产品或获得某项服务时，实际感受低于期望值所产生的评价。客户的投诉一般发生在营业场所和客户服务部门，或通过企业公布的渠道进行投诉。投诉升级后客户也会向企业的上级或监管部门、新闻媒体、消保委等单位投诉。

客户投诉除了反映员工的服务态度以外，还反映企业的产品、质量、流程、工作效率等方面的问题，往往涉及到企业内部的各个部门，需要企业各个部门进行处理。企业可以从客户的投诉中发现和解决产品、服务、管理等方面的不足和缺陷，也从中可以发现企业发展的商机。

投诉处理工作一般经历三个阶段：投诉受理、投诉处理和投诉后工作改进。完善的投诉处理工作包含了投诉的受理、投诉的处理和投诉的管理。投诉管理已成为企业的日常工作，是企业管理的重要组成部分，通过及时高效地处理客户投诉，企业与客户达成共识，最终达到提高产品和服务质量的目的。

2、我行客户投诉处理工作的渠道和分工

我行客户投诉的渠道有客户来函（信件，传真件）、来访、来电；有95559客服热线、800-988-8888卡中心客客服热线；有交行网站留言板、网银在线服务、客户联系电子邮件；有客户在柜面或向分支行提出投诉；还有上级部门、监管部门、新闻媒体、消保委等外单位转来的投诉。

目前，我行的投诉受理部门和受理单位主要有办公室及信访办、企业文化部、电子银行部、客户服务中心、卡中心及各分支行。投诉受理部门的分工涵盖了各个投诉渠道。（见附件1）投诉的调查处理涉及到相关的部门和单位，包括业务部门和管理部门，也包括卡中心和各分支行。一些部门（单位）既是投诉的受理部门，又是处理部门。

3、我行投诉处理工作的流程

客户投诉集中在客户服务中心的95559客服热线。客服中心投诉处理的流程是：（见附件2）客服中心的客服代表是客户投诉受理人，在第一时间与投诉客户沟通，在其职权范围内帮助客户解决问题；对于无法直接解决的问题，客服代表根据客户的意见填写《工单》，提交客服中心的业务管理组处理。客服中心的业务管理组将客服代表提交的《工单》转发有关部门或分行处理，并审核有关部门或分行提出的处理意见，如不符合要求则退回有关部门或分行重新处理。需要跨部门处理的投诉，由投诉处理部门自行协调解决。投诉的处理意见由客服中心业务组回复客户，并进行回访。客服中心业务组业务员对客服中心发出的投诉处理《工单》进行催办或电话督办。投诉处理结束后，相关部门将《工单》中具有代表性的处理意见提交到业务知识库，用作客服中心座席员解答客户问题的依据。电子银行部下属的客户服务部（处）对有关电子银行及其产品的投诉提出相应的改进方案，移交电子银行部有关处室处理，并跟踪投诉处理情况。

卡中心客户服务部处理信用卡业务投诉时（见附件3），实行分级（座席员、客户关怀组、客服经理及高经）、分权限的投诉处理办法。需要总行有关部门或分支行处理的投诉，卡中心转发给相关部门或分支行处理。卡中心的投诉处理业务联系单及催办单通过传真、电子邮件、现场交接的方式流转。其他的投诉受理部门接到客户投诉后，也分别交给相关部门或分行调查处理，并各自催办，各自归档。

4、我行投诉处理工作存在的主要问题 在投诉受理部门和投诉处理部门的努力下，我行的投诉处理工作不断地改进和提高。但是，投诉处理工作还存在着各种问题有待解决：各个渠道的客户投诉没有统一的管理，处理的流程也不一致，难以全面汇总分析全行的客户投诉受理、处理及改进工作情况；投诉处理的信息分散在各个渠道或各部门、各单位，没有集中管理，没有实现共享和充分利用，没有起到及时提示、警示全行的作用；投诉受理部门难以对其他部门的投诉处理工作进行协调、催办，跨部门的投诉处理比较困难，影响了投诉处理的效率和质量；缺乏对投诉处理及投诉改进工作有力的督促检查以及考核评价，一些改进工作进展缓慢，有的改进效果不明显。

中国银监会拟订了《商业银行投诉处理指引》（讨论稿），近期银监会办公厅又发出了《关于加强银行业客户投诉处理工作的通知》，对商业银行个人客户投诉处理工作提出了具体的要求，以促进商业银行做好投诉处理工作，改进服务。我行目前的投诉管理状况还不能完全适应监管部门以及本行领导对解决客户投诉、提升服务质量的要求，投诉处理工作需进一步提高。上述问题的解决关键在于整合和完善我行的投诉处理体制和机制。

二、我行投诉处理体制的整合方案

1、整合投诉处理体制的目标

整合我行投诉处理体制的目标是，通过整合，建立管理统一、信息集中、运作高效的投诉管理体系和机制。在不断提升服务质量、减少客户投诉的同时，提高投诉处理的效率，做好服务和业务改进工作，使投诉处理起到及时补救服务缺陷、维护和巩固客户关系、提升服务和业务水平的作用。

2、我行投诉处理体制的框架

整合后我行投诉处理体制的框架是，按照流程银行的目标模式，在总行营运统筹策划部设立投诉管理部。投诉管理部在营运统筹策划部的领导下，接受总行服务质量管理委员会的指导和监督，统一管理全行的投诉受理、处理和改进工作，形成部门职责分工明确又相互配合的完善的投诉处理体系。（见附件4）

投诉管理工作设在业务营运支持部门，能从服务、产品、流程以及质量、效率等多方面改进和完善工作，使投诉处理起到促进服务和业务发展的作用。

3、整合后的投诉处理工作流程 在形成新的投诉处理体制后，投诉受理、处理和管理部门在投诉处理过程中相互配合，协调工作，形成新的投诉处理工作流程，加强了投诉处理过程和后续工作的管理监督。新的投诉处理工作流程是：（见附件5）总行办公室（包括信访办）、企业文化部将受理的投诉提交投诉管理部，电银部、客服中心、卡中心及各分行将受理的需总行处理的投诉提交投诉管理部。信访办的来访投诉客户，由投诉管理部及时协调相关部门接待。

投诉管理部审核各部门、各分行提交的投诉，转发至相关部门处理；对需要跨部门处理的投诉，确定第一责任部门，并告知相关部门，做好协调配合工作；对典型的投诉事件报告领导和提示全行。

相关部门收到投诉后，对投诉进行调查，并研究、提出投诉处理意见。投诉管理部实时跟踪各部门的投诉处理情况，进行督办催办，同时做好必要的协调、协助工作。

投诉处理意见一般由处理部门回复投诉客户，并做好解释和改进工作；客户若不接受处理意见，处理部门应做好客户工作或重新研究处理。上级部门及新闻媒体、消保委等单位转来的投诉，由办公室及企化部对口回复投诉处理结果。各部门、各分行的投诉处理结果汇总到投诉管理部。投诉管理部根据投诉受理、处理的信息及各分行报送的情况，汇总分析全行投诉及投诉处理情况，报告行领导，通报服务质量办公室及各部门、各分行。总行服务质量管理委员会会议听取投诉处理工作汇报，研究决策投诉管理和改进工作，相关部门及分行实施改进工作，投诉管理部检查改进工作的情况。

新的投诉处理工作流程，包含了投诉的受理、处理和后续工作，并将投诉处理的过程管理和后续工作管理纳入工作流程，包括投诉处理的督办催办、工作协调、信息收集管理、投诉分析、检查服务和业务改进、投诉处理工作评价、投诉处理程序评审等。

4、整合投诉处理体制的必要性 整合后的投诉处理体系，实现投诉处理统一管理，有利于对投诉处理的全过程进行监督管理，及时发现并协调解决投诉处理过程中遇到的问题，提高处理客户投诉的质量效率；有利于督促相关部门、单位对投诉反映的问题进行认真改进，提高服务水平和业务水平；有利于实现投诉信息共享，使客户投诉中带有共性的问题迅速引起全行注意，立即采取措施，避免发生同类问题，减少客户投诉，降低投诉处理成本；有利于全面汇总分析全行的客户投诉情况，有针对性地提出提升服务质量的办法；有利于明确各相关部门职责，完善投诉受理、投诉处理、投诉改进的流程，考核评价各部门、各单位投诉处理和改进工作的情况。

三、整合投诉体制的几项工作

1、总行建立投诉管理部，明确职责分工。中国银监会办公厅近期下发的《关于加强银行业客户投诉处理工作的通知》中提出，“银行业金融机构应明确本行客户投诉的归口管理部门”，“明确处理客户投诉的部门及其职责”。

为了推进服务质量提升和加强投诉管理，在目前尚未建立营运统筹策划部的情况下，建议在总行会计结算部设立投诉管理部，配备一定的人员，承担投诉管理工作；或者充实电子银行部下属的客户服务部的人员，明确由该部履行投诉管理部的职责，待建立营运统筹策划部以后，再将该部的职责和人员一并划归营运统筹策划部。

投诉管理部的主要职责是：

会同相关部门制定投诉处理的制度、工作流程及考核评价、责任追究等管理办法，制订投诉受理、处理工作规范，做好各层级管理人员和工作人员的培训工作； 协调处理办公室、企化部受理的上级部门、监管部门、外单位以及新闻媒体转来的投诉。协调处理信访办受理的客户来信来访投诉，协调相关部门接待来访投诉的客户；

审核客服中心、卡中心及各分支行受理的需总行处理的客户投诉，确定投诉处理部门；

督办、催办各部门、各单位投诉受理、处理及改进工作，协调解决各部门、各单位在投诉处理过程中遇到的问题；

汇总、分析全行客户投诉的情况及投诉受理、投诉处理和改进工作的情况，提出改进意见和建议，并报告行领导；

指导各部门、各单位做好投诉处理和改进工作，对各部门、各单位的投诉情况进行考核评价；

会同有关部门调查重大投诉事件，查清责任，提出责任追究意见； 做好客户投诉及投诉处理的文档管理，做好信息管理和信息发布工作； 与上级投诉管理部门保持联系，沟通情况，协调工作。

同时，明确投诉受理部门、投诉处理部门职责分工（见附件6），实行新的工作流程。

2、加强投诉处理的信息化建设，建立完善的投诉处理信息平台。完善的投诉处理信息平台对提高投诉处理效率，加快投诉信息传递，进行有效的管理和监督十分重要。

（1）记录投诉信息及投诉处理程序的执行情况。

实时、完整记录投诉处理工作的过程和具体步骤，包括投诉受理、投诉调查、处理意见、答复客户及改进工作等情况；

客户投诉的严重性及紧急程度分级，对投诉处理过程的监督和提醒。（2）投诉处理信息的管理功能。

对投诉信息的分类、整理、维护和保存； 投诉处理的相关工作人员的权限管理；

记录投诉处理相关人员所接受的教育培训类型和培训情况；

为保护私人信息、确保投诉人情况的保密性，设定建立记录（投诉受理、处理和回复）、使用记录、管理记录的程序。

（3）投诉处理的信息的传递、发布、通报、报告的功能。按照既定的工作流程传递投诉信息，并满足管理上对典型的投诉事件及时进行提示、通报，以及各部门、各分行及时报告情况的要求。

3、建立投诉处理工作的各项制度和管理办法（1）制定客户投诉处理工作规范

明确各部门以及分行投诉受理、投诉处理及投诉管理的职责和工作流程，建立投诉受理、投诉处理的工作规范和管理办法，包括公布客户投诉渠道和程序、投诉处理的时效、投诉处理人的独立性、投诉信息的保密、投诉处理费用的列支、投诉处理工作的培训等方面的管理要求。（2）建立投诉处理的报告制度和例会制度

建立各层级的投诉事件报告程序和报告通道，明确报告的基本要求。各级管理人员和工作人员应及时报告客户的投诉事件，投诉管理部门应及时通报和报告典型的或有重大影响的投诉事件，对全行提示进行防范和采取预防措施。定期召开工作例会研究投诉处理工作，通报投诉处理工作情况，研究决定投诉处理工作的重大事项。

（3）建立投诉处理的统计分析和评估制度

投诉管理部门及各分行应定期进行投诉处理的统计分析，汇总投诉和投诉处理的情况，进行投诉分类，分析投诉产生的原因及解决的办法，调查评估投诉者对投诉处理的满意度，评估投诉处理工作的效果与预期目标的符合程度，并对改进服务和业务提出意见建议，对改进投诉处理程序提出意见建议。投诉管理部门应将汇总分析全行的投诉处理情况及时报告行领导，通报相关部门。（4）建立投诉处理的检查考核和评价制度 定期检查考核各部门、各单位的投诉处理工作，包括投诉处理的相关制度是否执行，投诉处理的责任是否已经落实到位，投诉处理工作培训情况及培训的效能，投诉处理的检查、督促情况，回复投诉者的时限和投诉者的满意程度，改进与预防措施是否得到有效的实施等。反映服务质量和投诉处理的效率的数据考核，包括受理的投诉数量的比较，已得到解决的投诉的比例，重复投诉或反复出现的问题，投诉处理的改进次数及效果等。并把投诉处理工作的考核，作为各部门、各单位整体服务质量评价的重要依据。（5）建立重大投诉事件的责任追究制度

5.交通补贴的通告 篇五

本次申请以《xxxx年下半年报销交通费教职员工确认名单》为基准。xxxx年下半年已经享受交通补贴、xxxx年上半年继续自行解决交通问题到下沙校区上班或上课、不乘坐学校班车的教职员工无需再作申请;xxxx年下半年享受交通补贴、而xxxx年上半年需要改乘学校班车的教职员工请在 1月18日前 填写《xxxx年上半年取消交通补贴人员登记表》，并将登记表发送至：xxxxxxxxx;xxxx年下半年不享受交通补贴、而xxxx年上半年要求自行解决交通问题到下沙校区上班或上课、不乘坐学校班车的教职员工请在 1月18日前 填写《xxxx年上半年报销交通费申请表》，并将申请表发送至：xxxxxxxxxxxx。

学校班车管理领导小组办公室

6.交通银行离岸银行业务发展研究 篇六

从表1可以看出交通银行的离岸银行业务资产规模最大, 下文将重点研究其发展策略。2002年9月24日, 交通银行离岸金融业务中心经中国人民银行批准在上海正式营业。交通银行离岸金融业务从无到有、从小到大经历了开业筹备、稳健起步和加速发展几个阶段。为保证各阶段工作任务顺利完成, 该行及时确定了各阶段的重点核心工作, 以点带面促进离岸银行业务的推进。

一、交通银行的离岸银行业务介绍

1.发展策略

交通银行在离岸业务上坚持“三步走”的市场拓展战略, 不断促进交行离岸银行业务的向前发展。“三步走”发展策略是, 第一步:先负债业务后资产业务;第二步:先长三角、珠三角、环渤海及周边地区, 后其他国内地区;第三步:先中国香港、美国、新加坡等有分支机构的地区, 在其他国外地区。回顾多年来的离岸银行业务发展历程, “三步走”战略符合交行的实际情况, 为离岸业务发展起到了积极指导的作用, 也为交行今后离岸业务的快速发展提供了坚实的基础。

2.客户定位

根据离岸业务的特点, 优选离岸业务的目标客户。一是综合实力雄厚, 抗风险能力强的“走出去”企业;二是境外上市的企业;三是一些具有特色的“窗口”企业;四是境内关联公司为总行级客户或者分行的重点客户企业;五是具有完全现金担保能力的企业。

3.组织架构

交通银行在总行层面设立了离岸金融业务中心, 采用总行直接经营的业务模式。离岸金融部有七个处室组成, 分别是负责全行离岸业务管理的离岸业务管理处、负责开户和汇款的离岸银行处、负责单证业务的离岸贸易融资处、负责资金管理的资金管理处、负责营销的离岸市场拓展处、负责授信业务和网银业务的综合管理处、负责会计结算的会计结算处。

4.业务规模

截至2013年6月末, 交通银行离岸业务资产规模为117.46亿美元, 开立离岸账户23205户, 离岸存款达67亿美元, 贷款余额达103.02亿美元, 2013年上半年累计完成国际结算量达801.64亿美元。

5.业务产品

业务涉及进出口信用证结算、汇款结算、外汇资金交易、外汇买卖、贸易融资、咨询证明、账户监管、内保外贷、外保内贷和多方协议等, 全面覆盖整个国际结算业务的产品门类, 基本满足了各类客户的结算需求。

6.业务体系

总行直接负责离岸银行业务发展策略和阶段目标的制定, 负责调动全行资源开展离岸市场开拓工作, 同时还具体负责离岸银行业务的操作管理工作, 确保中后台业务操作和风险控制的落实, 多年来还为离岸客户办理了涉及授信、国际结算和境外担保业务。

7.IT系统

交通银行金融部采用独立的离岸531业务操作系统, 交行离岸“531”系统于2012年9月21日正式切换上线。该系统是完全与境内分支机构分离的业务体系, 满足了与境内业务严格分离的监管要求。

二、交通银行河南省分行离岸账户管理

1.离岸账户定义

《交通银行离岸账户管理暂行办法》规定称离岸账户是指非居民法人和自然人以及符合国家外汇管理局政策规定的境内企业在交通银行离岸金融部 (以下简称离岸金融部) 开立的离岸账户。

2.开户流程

(1) 客户递交开户文件和开户申请书。客户按要求提交正本开户件, 并如实填写《离岸客户开户申请书 (公司用户) 》。 (2) 柜面初审和开立账号。交行工作人员应对客户提交的开户文件进行完整性、有效性以及对客户填写的开户申请书等内容进行真实性和完整性审核。若无法核实或资料不完整, 应要求客户重新提交或补交。柜面在系统中进行反洗钱特殊名单检查。若检查通过, 即可为客户先行开立账号, 并注意提醒客户该账号尚未正式生效。 (3) 离岸金融部终审。离岸金融部负责对开户资料的完整性、表单填写的有效性、系统录入的正确性及印鉴建档的正确性进行终审。 (4) 查册。河南省分行将待查册公司的注册证号及公司名称, 以邮件形式发送给总行离岸中心, 非香港企业由当地代理公司注册机构将查册结果反馈给分行, 香港企业由总行将查册结果反馈给分行。 (5) 申领“特殊机构代码赋码”。客户资料审核通过后, 离岸金融部负责代法人客户向国家外汇管理局上海分局申领“特殊机构代码赋码”。 (6) 账户启用。离岸金融部为非居民自然人客户、成功申领“特殊机构代码赋码”的法人客户及境内出口收入存放境外的企业开立账户, 并打印开户通知书。

3.离岸账户信息变更

离岸账户信息变更包括客户户名、注册地址、董事信息、联系人、联系地址等基本信息及预留银行印鉴等变更事项。发生变更客户名称、注册地址、董事信息以及银行预留印鉴后再次至柜面办理业务时, 必须向柜面提交《离岸客户基本信息、网银及银信通变更申请书》并加盖预留印鉴出具相关证明文件, 经审核同意给予变更后, 方可办理业务。

4.离岸账户销户

法人客户在公司注销或解散后, 应于10 个工作日内通知并向柜面提交销户申请。超过规定期限未主动办理撤销银行账户手续的, 离岸金融部有权停止该账户的对外支付。已销户账户原则上一年以内不予重新办理开户。销户一年后再次申请开立账户的客户, 需重新提交最新开户资料。

三、离岸银行的产品业务分析

以下三款离岸业务产品是交通银行河南省分行做的最多的也是最适合离岸客户使用的产品。下面对此进行详细分析:

1.进口押汇业务

(1) 含义:进口押汇是指离岸银行收到境外出口商或其他银行寄来的单据后, 应进口商要求向其提供短期资金融通, 以信用证下代表货权的单据为质押, 同时提供必要的抵押、质押或其他担保, 为开证申请人垫付货款的一种贸易融资。进口押汇业务是进口商使用最多的产品, 其历史很悠久了。 (2) 适用客户类型:客户有进口融资需求, 且客户在各行离岸业务部门有相应的授信额度。 (3) 产品特点:满足客户延期付汇需求。 (4) 风险控制:交通银行河南省分行对客户及其贸易情况有充分的了解, 保证贸易背景真实。 (5) 费用:按照当期离岸贸易融资利率执行。 (6) 业务流程:首先必须向交行河南省分行提出进口押汇的授信申请。客户在得到银行批准后, 向离岸业务部门提交申请的相应材料。离岸业务部门收到申请后, 审核相关凭证。交行河南省分行在授信额度内, 根据当期的贸易融资利率给客户进行融资。

2.出口风险参与业务

(1) 含义:出口风险参与业务是指境内分支机构在为其客户提供贸易金融服务的交易中, 作为让渡人, 将其在该笔交易中所取得的权益转让给分行离岸业务部门, 分行离岸业务部作为风险参与商, 为该笔交易出资和承担信用风险的业务。出口风险参与是近几年来才开发出来的产品, 也是深受出口商欢迎, 因为它有效地帮出口商锁定了出口收汇风险。 (2) 适用客户类型:以出口为主营业务的贸易公司, 这个公司需要锁定收汇风险、需要使用融资款项来组织生产, 或需要改善财务状况等。 (3) 产品特点:缓解客户贸易融资需求, 加强境内行出口融资竞争力。 (4) 风险控制:主要是收汇风险, 各行必须紧紧盯住出口货物的质量等情况和进口商的经营情况。二是操作风险, 业务人员必须认真仔细, 避免融资后二次融资。 (5) 费用:一是离岸业务部门向让渡人收取风险参与的出资利息:利息=风险参与的出资额×年利率× (风险参与期限+5) /360。二是每笔风险参与业务收取手续费约为35.00美元及相关电报费用。三是预扣海外银行的费用300美元左右, 多退少补。 (6) 业务流程:首先是客户需要向在岸银行提交出口风险参与的授信申请, 在岸银行要了解自己银行或者其他银行有否资金, 同时落实客户资金保证和是否合规。在得到在岸银行的明确同意后才能办理相关业务。

3.外保内贷业务

(1) 含义:外保内贷是指担保人注册地在境外、债务人和受益人注册地均在境内的跨境担保。它能够帮助境内企业在无法提供让境内金融机构认可的担保能力的情况下, 通过境外公司或者个人的有效担保, 在境内金融机构融到所需的资金。外报内贷业务是我国各地招商引资所首选的产品。 (2) 适用客户类型:适合境外公司拥有较多的资金或者较强实力, 而其在境内投资的外商投资企业或者境内企业需要流动资金贷款等的相关客户。 (3) 产品特点:借助境外公司实力, 帮助境内公司实现发展;境外资金无需汇入国内, 免除资金退出时面临的众多不确定因素。 (4) 风险控制:一是境内公司的借款用途以及自身的还款来源需要重点关注。二是做好贷后管理工作, 对境内公司经营状况做好检查跟踪工作, 防范风险。 (5) 费用:按规定收取境外公司担保费费用, 一般为每季度收取千分之五的担保费。二是境内银行根据项目进展情况收取贷款利息。 (6) 业务流程:离在岸客户需要分别向离岸银行业务部门和在岸银行业务部门提出授信申请。离岸银行业务部门和在岸银行业务部门分别按照权限和授信要求对客户提出的授信申请进行审批。客户在获得银行的同意后要签订相关授信协议, 在岸行要在规定日期向外汇管理局进行报备。

四、总结

随着我国对外贸易的快速发展, 离岸银行业务也蓬勃发展。交通银行的离岸银行业务是我国离岸银行发展的楷模。本文以交通银行河南省分行为例, 从离岸银行业务的发展模式、账户办理和主要业务产品三个角度进行详细分析, 希望能进一步促进交通银行离岸业务的发展, 也为我国其他离岸银行开展离岸业务提供借鉴。

摘要：我国离岸银行业务自开立以来, 经历了大起大落, 在摸索中逐渐走出了一条属于我国自有的, 离岸银行业务的特色路线。据不完全统计, 截至2014年6月底, 我国的离岸银行业务规模已达到了509.19亿美元、存款量达到433.81亿美元、贷款量共计354.68亿美元, 离岸客户总数突破15.56万户。其中, 交通银行的离岸银行业务规模最大, 发展最快。本文以交通银行河南省分行为载体, 从不同角度探讨了交通银行离岸银行业务的发展, 希望能进一步促进我国离岸银行业务的发展, 也为其他离岸银行提供借鉴。

关键词：离岸银行业务,交通银行,发展研究

参考文献

[1]崔威.论我国商业银行离岸金融业务的发展[D].长沙:湖南大学, 2002.

[2]钱巍.我国商业银行离岸业务发展研究[D].郑州:郑州大学, 2006.

[3]马里.商业银行发展离岸业务策略分析[J].中国金融, 2012, (15) :49-50.

7.交通银行：尽量让息差稳定一些 篇七

在中期业绩发布会上，交通银行副董事长、行长牛锡明表示，在经济下行期，利率市场化的环境下，银行将管理好资产质量，保证不出大的风险，同时通过转型、创新、改革来保证业务收入和利润保持比较好的增长。

交行副行长兼首席财务官于亚利在回答《投资者报》记者提问时表示，预计未来息差下行的压力还是很大，交行将通过优化信贷资产资源配置等途径，尽量让息差稳定一点。

息差下降压力还是很大

今年上半年，交通银行在存贷款规模保持稳定增长的前提下，实现净利润人民币310.88亿元，同比增长17.78%；年化平均资产回报率和年化平均股东权益报酬率分别为1.28%和21.82%，较上年全年分别提高0.09和1.30个百分点；净利差和净利息收益率分别为2.47%和2.61%，同比分别提高1个和6个基点。

于亚利表示，虽然净利息收益率为2.61%，同比扩大6个基点，但是环比已经在下降。

环比下降主要有两个原因：一是存款竞争非常激烈，个人存款、公司存款等成本显著上升；二是市场收益率略降，二季度以来贴现收益率下降。

于亚利认为，预计未来息差下降的压力还是非常大。因为已经进入了降息通道，主要是非对称降息，利率市场化更加快。

针对息差下降压力，于亚利表示，已经有四点考虑，尽量要让息差收窄的趋势缓一点，息差稳定一点。第一是优化信贷资产配置，信贷资源重点向中西部地区，向中小贷企业倾斜，向信用卡公司等倾斜；第二是加大非信贷资产的运作，通过比较好地配置债券资产、债券久期等，来提高非信贷资产的收益率；第三是管控负债成本，让负债成本不要增长太快，让息差有个比较好的保护。第四是特别重视精细化程度，特别重视定价能力，让内部FTP的合理安排对外部定价有一个比较好的导向，让交行的息差下降缓一些。

数据显示，今年上半年在推动净经营收入增长的同时，交行持续加大成本管控力度，运营效率进一步提高。报告期内，业务成本为人民币184.55亿元，同比增长10.84%，增幅低于净经营收入8.14个百分点；成本收入比为25.61%，同比下降1.69个百分点。

事实上，在经济增速放缓、市场环境复杂的形势下，交行已经在持续优化信贷结构。交通银行一方面不断优化客户结构，助力零售小企业贷款和个人贷款业务发展；另一方面信贷投向指引涵盖行业数由45个增至50个，行业政策对公司信贷资产覆盖面由90%提升至98%。上半年新增贷款主要投向资源、民生消费、高端装备制造等现代制造业、农业等领域，以上行业贷款增量占境内客户贷款增量逾40%。报告期内，房地产业贷款余额占比较年初下降0.18个百分点至6.01%。

加大非信贷资产的运作

牛锡明强调，在利率市场化的情况下，银行不大可能继续通过贷款增长来赢利，因此，需要调整资产结构和收入结构，通过资金市场和资金交易市场让财富管理业务得到发展。

交行已经从战略转型推动中间业务发展，报告期内，实现手续费及佣金净收入人民币109.62亿元，同比增长12.36%。虽然还没有其他业务发展快，但是从手续费及佣金收入结构来看，担保承诺和银行卡业务是手续费及佣金收入增长的主要动力。报告期内，担保承诺手续费收入同比增长42.24%，达人民币18.05亿元；银行卡手续费收入同比增长28.66%，达人民币36.41亿元。

交行高管坦承12%的增速同比有所放缓，主要受两个因素影响，一是监管环境改变，银行业收费整顿影响手续费增长；二是资本市场疲软，各类代销业务受到的冲击较大，因此投资银行和代理类手续费收入比去年同期出现了负增长。

不过担保承诺、银行卡和管理类业务成为中间业务的主要增长点。“中间业务是我们战略转型发展的重点，下一步我们希望开拓投行业务、跨境人民币结算、资产管理等领域，预计下半年中间业务收入会有好的表现。”交行高管说。

此外，数据显示，比如离岸资产规模在中资同业中首超百亿，达114.31亿美元，较年初增长76.70%，稳居市场首位；资产托管业务规模突破万亿。国际化方面，境外业务规模和盈利水平进一步增长，全球金融服务能力稳步提高。报告期末，境外银行机构资产规模达人民币4,037.53亿元，较年初增长21.65%；合计实现净利润人民币15.05亿元，同比增长45.97%。

未来不良贷款仍可能上升

交行中报显示，上半年该行减值贷款率为0.82%，比年初下降0.04个百分点，但减值贷款余额比去年末增加了8.87亿元，逾期90天以上的贷款增加了15.41亿元。关注类贷款余额716.46亿元，比去年末增加134.67亿元，在全部贷款占比为2.55%，比去年末上升0.28个百分点。拨备覆盖率达到273.53%，比年初提高17.16个百分点；显示交行更加审慎地对待风险。

交通银行首席风险管杨东平表示，新增不良贷款主要集中在华东地区，例如浙江、江苏无锡等地，其中温州地区不良贷款增加了近8亿元，主要行业为批发业和制造业。

“从上半年看，清收情况还是不错。信用类贷款还是比较少，主要还是有抵押。新增不良贷款，主要在批发业（贸易类）和制造业。这跟外部环境有关。”杨东平说，目前重点关注客户的情况，有些客户还是经营上、扩张过程中出现了问题。目前交行已加强风险管控，提前识别风险，一般已不再允许企业借新还旧，同时对逾期贷款划分严格，对公贷款中只要逾期一天基本都要进入关注类。

“未来风险防控不可掉以轻心，预计逾期和不良贷款在未来3到4个月内还会上升。”杨东平表示，但不良贷款增幅可能比较有限，风险仍然可控。

此外，在分红方面，于亚利表示，上市以来，交行的分红非常重视，总共分了476亿，除去年以外，每年的现金分红和送红股都在30%以上。未来仍然非常重视稳健的分红政策下发展，兼顾好股东的收益和交行的发展、股东的当期回报和交行的长期发展。在未来适当时候，还要恢复到一年两次分红。

牛锡明也表示，董事会专门修改章程，明确规定，交通银行今后要保持比较好的现金分红。

8.银行交通补贴管理办法 篇八

【中文摘要】文章以城市轨道交通补贴理论研究以及现实状况为基本出发点,结合目前在城市轨道交通补贴中出现的新情况,即投资主体多元化,探讨了城市轨道交通补贴的理论基础,利用信息经济学中的委托代理理论,通过运用数学模型的方法,将补贴过程分为多元投资主体参与运营和不参与运营两种情况分别予以讨论,并得出以下主要结论：(1)在运营企业风险态度不变的情况下,政府绝对风险规避程度越高,边际补贴支出的公益性就越差。(2)在同一种补贴模式下,政府风险规避度量的增加能够严格增加对运营企业的激励程度。(3)在每种补贴方式下,政府绝对风险规避度量的增加将是一个卡尔多-希克斯改进。(4)多元投资主体参与营运是对组织效率的提升。(5)有用信息的增加将严格增加补贴所产生的社会福利,即有用信息的增加对整个组织来说是一个帕累托改进。最后文章努力给出政策建议,以期对我国城市轨道交通事业产生积极的作用。

【英文摘要】Based on the reality and theory of the urban railway transportation system, the essay firstly discusses the theoretical basis of the subsidies of the urban railway transportation system.Secondly, the essay analyzes the relationship of different participant associated to the

subsidies taking the advantage of information economics.And finally, it also discusses two different situations:multiple

investors involve in operations and multiple investors do not involve in operations.The collusions of the essay a...【关键词】城市轨道交通 补贴 委托代理理论 绝对风险规避度量

【英文关键词】the urban railway transportation system subsidies Principal-agent Theory Arrow—Pratt measure of absolute aversion

【索购全文】联系Q1：138113721Q2：139938848 【目录】基于资本构成多元化的城市轨道交通补贴机理与模型致谢5-611-1512-15排13-15

中文摘要6-7

ABSTRACT71.2 论文框架

1.2.2 论文章节安引言

1.1 研究背景11-12

1.2.1 论文整体框架12-132 文献综述15-21

2.1 城市轨道交通的基本

2.1.2 外

经济属性15-18部性16-17

2.1.1 准公共物品性15-162.1.3 规模经济性17-18

2.2 城市轨道交

通补贴机制18-2118-19

2.2.1 政策性亏损与经营性亏损主要国家和城

2.2.2 资产结构与补贴19-21

21-25

市轨道交通补贴政策21-22

3.1 国外城市轨道交通补贴现状城市轨道

3.2 国内轨道交通补贴现状22-25

25-33

交通补贴理论基础25-27

4.1 城市轨道交通补贴的必要性

4.1.2 缓解日

4.1.1 政府适当干预的合理性25

25-26

益严重的交通拥堵4.1.3 城市轨道交通巨大的产业关

联性26-27公益性2728

4.2 城市轨道交通补贴的特征27-284.2.2 激励性27-28

4.2.3 经济性28-29

4.2.1

4.3 城市轨道交通补贴原则

4.3.1 区分政策

性亏损和经营性亏损29

4.3.2 特殊性与普遍性相结合4.4 城市4.4.2

4.3.3 兼顾公平与效率,适当倾向效率29

29-31

4.4.1 资本性补贴30

轨道交通补贴分类经营性补贴30-31模式存在的主要问题鉴定不清晰31-32

4.4.3 资源性补贴3131-33

4.5 现有补贴

4.5.1 政策性亏损和经营性亏损

32-33投资多元

4.5.2 缺乏激励

化的城市轨道交通补贴分析33-3733-3434-37

5.1 委托代理理论

5.2 城市轨道交通企业补贴中的委托代理关系5.2.1 不考虑组织内部治理的情况34-35

5.2.2

考虑组织内部治理的情况35-37企业决策的补贴模型分析37-55般委托代理模型3838-48多元投资主体不参与运营6.1 城市轨道交通补贴的一

6.2 不同补贴方式下的委托代理模型

6.2.2 政

6.2.1 财政统包补贴模型分析39-41

41-43

府包干补贴模型分析贴模型分析43-4646-48

6.2.3 基于客运周转量的财政补

6.2.4 服务及成本监督下的补贴模型分析

6.3.1

6.3 对不同补贴模式的比较分析48-55

6.3.2 推论二50-54

推论一48-5054-5555-59

6.3.3 推论三多元投资主体参与企业运营决策的模型分析7.1 不考虑内部治理时的政府企业补贴分析

55-5757

7.2 多元投资主体参与营运是对组织效率的提升7.3 有用信息的增加将严格增加组织效率57-59

8.1 优化机制59-608.1.2 改进补贴金额核算机制

8.2 适

政策建议59-62参与机制5959-60

8.1.1 引入公众

8.1.3 建立适当的补贴风险审慎机制60

当引入市场机制60-62营权利60-6161-62

8.2.1 适度赋予社会投资主体更多经

8.2.2 实现一定程度上的市场化经营

参考文献63-65

作总结与展望62-63

9.银行交通补贴管理办法 篇九

交行副行长、首席财务官于亚利说，“交行净利润增幅之所以落后于其他大行，最关键的因素就是因为报告期内大幅增加了拨备所致。”

不过，新增贷款快速增长使得交行净利息收入增长位居四大行榜首。

业绩增长四大行垫底

年报显示，2009年交行实现净利润300.75亿元，同比增长5.59%，每股收益0.61元，公司拟每10股派1元。

2009年四大行顶住了息差收窄带来的巨大压力，业绩依然实现了不错的增长。其中工行以1293.50亿元的净利润继续占据榜首，同比增长16.4%；建行净利润为1068.36亿元，同比增长15.32%；中行净利润为808.19亿元，同比增长27.20%。

但与工行、建行和中行等三大上市银行的净利均两位数以上增长相比，交行略高于5%的业绩增长似乎并不好看。

对此，交行副行长于亚利表示，最关键的因素就是因为报告期内大幅增加了拨备所致。

不过，拨备的增加并非由于银行资产质量的下降。数据显示，报告期内，交行的不良贷款率继续下降，从2009年年初的1.92%下降到2009年末的1.36%。

提高拨备覆盖率是为了控制经营风险，达到监管要求。2009年交行拨备覆盖率达到151.05%，比年初提高34.22个百分点。交行也是四大国有上市银行中报告期内唯一一家拨备实现正增幅的银行。

净利息收入增长居首

在国有四大上市银行中，交行新增贷款增速高于工行、建行，但慢于中行。同时交行也是唯一一家实现净利息收入正增长的银行。

2009年，在适度宽松的货币政策之下，各大银行贷款业务均快速扩张。年报数据显示2009年工、中、建、交四家银行贷款增幅分别为25%、49%、27%、38%。

截至2009年12月31日，交行客户存款余额达人民币23720.55亿元，较年初增长27.13%；客户贷款余额达人民币18393.14亿元，较年初增长38.44%。2009年，交行的存贷款年增量双双突破人民币5000亿元，人民币存贷款市场份额分别较年初上升10个和45个基点。

10.交通银行 篇十

7月29日, 交通银行在全国银行间债券市场成功完成100亿元金融债券的发行工作, 所募集的资金将全部专项用于发放小微企业贷款。据悉, 交行是国有大型商业银行中首家完成小微企业金融债发行的银行。交行相关负责人表示, 该行将以此次发行小微企业金融债为契机, 继续加快丰富和持续创新金融服务方式, 在有效防范风险的前提下, 加大对小微企业的信贷支持, 切实做好小微企业金融服务工作, 支持实体经济发展。

云南省交行推出稳健型理财产品

在利率市场化、经济放缓、去杠杆等因素影响下, 理财产品投资者利润会受到显著压缩, 难以维持过高收益率, 针对宏观形势的变化, 交通银行云南省分行目前推出的每月在月头和月中发行的“沃德添利月享版”投资期间在2个月左右, 预期收益率4.6%。针对喜欢利用网络理财的客户推出的“沃德添利红五版、交银添利薪享红五版”理财产品, 投资期间为2~3个月, 预期收益率4.6%~5%的理财产品均属于稳健型理财产品。

交行服务提升评选活动反响强烈

11.银行交通补贴管理办法 篇十一

国家税务总局日前下发《2009税收自查有关政策问题的函》，对个人所得税、企业所得税等六大税种的征缴问题作出明确规定，其中针对个税，明确企业向职工发放的交通、通讯补贴以及年金，均需按规定计征个税。昨日，国家税务总局新闻发言人对本报记者表示，这份函只是对旧的税收规定作重申，针对的是最近定点自查的企业。

记者同时通过广州市地税局了解到，目前广州做法与文件的规定差不多，只是针对企业的交通补贴均需全额并入工资薪金项目计征个税。

企业年金也计征个税

此外，根据国家税务总局日前下发的《2009税收自查有关政策问题的函》，企业为职工购买的人身意外险也应并入缴付保险费时并入员工当期工资收入计征个税。而企业年金也要按个人每月应缴年金计征个税，个人每个月应缴年金具体算法是按企业统一计提年金时所用的具体标准乘以每人每月工资总额得出。

国家税务总局新闻发言人牛新文昨日向本报记者表示，上述函件只是对旧规定的重申，“便函只是针对个别对象，不是规范文种，只有发送通知、公告等文种，才是对纳税人普遍适用”，针对的是最近企业税收自查。

根据这份函，除了个税以外，还有企业所得税、增值税、消费税、营业税、印花税共六大税种。

报销私家车油费有规定

例如针对企业职工报销私家车燃油费，便函明确，2008年1月1日（不含）之前报销的燃油费，根据《国家税务总局关于企事业单位公务用车制度改革后相关费用税前扣除问题的批复》规定，企事业单位公务用车制度改革后，在规定标准内报销的燃油费，属于企事业单位的工资薪金支出，一律计入工资总额进行税前扣除。不过2008年1月1日以后报销的燃油费，则作为职工交通补贴在职工福利费中扣除。

广州目前通讯补贴公务费用扣除标准（部分）：

省直党政群机关、参照公务员管理的事业单位、省高级法院、省人民检察院在职人员，每月标准为正副省（部）级650元，正副厅（局）长、巡视员580元，处长450元，副处长350元，正科级200元，副科级150元，其他工作人员（含在编工勤人员）100元。

12.银行交通补贴管理办法 篇十二

江西省公车改革方案获中央批复 交通补贴分四档 最高1690

元

今年年底前完成党政机关公车改革

省直机关交通补贴分四档 最高1690元最低500元

车改的最后一公里，关于用车、补贴的油门，已然踩下。11月1日，江西公车改革全面启动的消息在网上传开。多个消息源显示，今年年底前我省基本完成全省党政机关及参照公务员法管理的事业单位公务用车制度改革，用2到3年时间全面完成公务用车制度改革。记者从相关人士处证实，我省公务用车制度改革总体方案及相关配套文件日前已获中央车改领导小组批复，哪些机构和人员涉及公车改革，交通补贴有多少，公车改革后的司机和车辆怎么安置，均有了明确设计。

【关键词：时间】 江西公车改革何时启动? 年底前完成党政机关车改 2-3年全面完成公车改革

2015年底前 基本完成全省党政机关及参照公务员法管理的事业单位公务用车制度改革

适时启动 全省其他事业单位、国有企业和国有金融企业公务用车制度改革 用2到3年时间 全面完成公务用车制度改革

车改目标 坚持社会化、市场化方向，合理有效配置公务用车资源，实现公务出行便捷合理、交通费用可控、车辆管理规范透明、监管问责科学有效，基本符合省情的新型公务用车制度。

《江西省公务用车制度改革总体方案》于今年8月20日正式上报中央。10月11日，中央车改领导小组批复同意了我省公务用车制度改革总体方案、省直方案及4个配套办法。

【关键词：范围】 哪些机构和人员参改? 在编在岗的厅(局)级及以下公务员 参照公务员法管理的人员

参改机构范围：全省各级党委、人大、政府、政协、审判、检察机关，各民主党派和工商联，参照公务员法管理的人民团体、群众团体、事业单位。

参改人员范围：在编在岗的厅(局)级及以下公务员和参照公务员法管理的人员，在编在岗的机关工勤人员。

给人改变未来的力量

非参改人员：在编不在岗、在岗不在编人员;各级党政机关中的其他事业编制人员、省直机关后勤服务中心人员不纳入改革范围。

(非参公事业单位、地方国有企业和地方国有金融企业的公务用车制度改革，待中央有关政策出台后另行部署。)【关键词：车辆】 哪些公务用车可保留? 取消一般公务用车 11个部门可保留执法执勤用车

此次车改后，将取消一般公务用车。保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车，保留车辆优先选用新能源汽车。省直机关各部门可保留5辆以内的机要通信、应急公务用车，各设区市、县(市、区)按不超过本级现有一般公务用车的10%比例，保留本地区的机要通信、应急用车。

可保留执法执勤车辆部门：

纪检监察、法院、检察院、公安(含森林公安)、司法(含监狱劳教)、农业、林业、食品药品监督、交通(海事)、工商、地税

保留比例分别为 省级40% 市级60% 县(市、区)级70% 组建公车服务中心

车改后，省、市、县三级将分别组建公车服务中心、应急调研接待用车、跨部门综合执法用车等平台，提高车辆使用效率。

【关键词：标准】 交通补贴有多少? 省直机关最高1690元最低500元 省直机关设四档(每人每月)： 厅(局)级1690元 处级1040元 科级650元

科员及以下(含机关工勤人员)500元 设区市不少于五档：

各设区市公务交通补贴标准及层级划分，原则上不少于厅(局)级、处级、正科级、副科级、科员及以下五档。同一设区市实行统一的补贴上限标准。各设区市之间相同级别的补贴标准差距不得超过20%。

给人改变未来的力量

(按照中央规定，地方公务交通补贴标准，不得高于中央和国家机关补贴标准的130%，总支出比改革前低7%以上。我省在公务交通补贴层级上为全国各省最少，补贴标准为国家规定的最高上限。)公务交通补贴随工资按月发放

已经实行公务用车制度改革的地方，要根据此次改革的要求重新规范调整标准。公务交通补贴列入同级财政预算，在交通费中列支，随工资按月发放给个人。

(设区市、县[市、区]、乡[镇]党政主要负责人，确因环境所限和工作需要不便取消公务用车的，允许以适当集中形式提供工作用车，但须严格规范管理，不得再领取公务交通补贴。)【关键词：处置】

车辆采取车、牌分离方式拍卖，牌号由公安交通管理部门收回，各类保险随车。公开拍卖底价以鉴定评估机构的评估价格为基准价，车辆实际成交价格原则上不得低于基准价，处置收入抵扣相关税费后，按照有关规定上缴国库。

司勤人员如何安置?可竞聘上岗、内部转岗等

对司勤人员安置主要采取竞聘上岗、内部转岗、允许提前离岗创业、解聘并做好经济补偿以及就业服务等方式解决。

保留公车如何处置?设尾号为G的专用号段

除涉及国家安全、侦查办案等有保密要求的特殊工作用车外，按规定保留的公车号牌统一变更为尾号为G(省直机关以赣M开头，各设区市以现行发证机关代码开头)的专用号段。

13.考察交通银行有感 篇十三

如果把企业比喻成树木, 那么良好的企业文化就是树木得以枝繁叶茂的沃土。作为历史悠久的本土金融机构之一, 交通银行的演绎历程和发展轨迹就是一部生动的金融企业文化的发展史。

交通银行博物馆, 通过大量的实物、图片和文字说明, 向参观者讲述了交行百余年的发展历史:成立于1908年, 是中国成立最早的全国性大型银行, 也是中国最早的发钞行之一。1987年重组为新中国第一家全国性股份制商业银行。2004年汇丰银行入股交行。2005年交行正式在香港联交所挂牌上市, 成为首家在香港上市的内地商业银行。2007年交行在上海成功发行A股。2010年, 交行作为上海世博会战略合作伙伴, 又以优质的金融服务将其良好的品牌形象展示在世界面前。

诚交百年, 融通天下。交通银行成功的背后, 离不开一代又一代交行人的艰辛付出, 更离不开百年积淀的“诚信永恒、稳健致远”的企业文化。交行将“诚信永恒”作为自己的经营理念, 坚持用高效、周到的服务践行对客户、对社会的承诺, 保持着自身良好的声誉和形象。交行坚持“稳健致远”的行事风格, 经历一系列变迁, 始终迈着坚实的脚步, 从一个辉煌走向又一个辉煌。

交通银行创造了中国金融改革发展的六个第一:第一家资本来源和产权形式试行股份制的银行;第一家按市场原则和成本效益原则设置机构的银行;第一家打破金融行业业务范围垄断, 将竞争机制引入金融领域的银行;第一家引进资产负债比管理, 并以此规范业务运作, 防范经营风险的银行;第一家建立双向选择的新型银企关系的银行;第一家从事银行、保险、证券业务的综合性商业银行。

在一系列深化改革中, 交通银行的企业文化不断提升, 形成了以“提供更优金融方案, 持续创造共同价值”为企业使命, 以“建设价值卓越的一流金融集团”为企业愿景, 以“责任立业、创新超越”为核心价值观, 以“诚信永恒、稳健致远”为经营理念的先进企业文化体系。为进一步推进企业文化建设, 交通银行明确新的发展目标, 制定了新的三年规划, 形成了内化于心、固化于制、外化于形的文化建设模式。

交通银行认识到, 企业文化建设就是要不断调动人的积极性、主动性和创造性, 促进人的全面发展, 最终实现企业与人的和谐发展。要做到这一点, 需要持续加强企业文化建设, 不断提升员工素质, 最终推动企业更好地发展。

通过考察使我认识到, 金融企业文化建设必须常抓不懈。要建立严格的内部管理规范, 完善责任机制, 严防各类风险, 形成稳健合规的经营环境。要强化业务操作规程、岗位职责、职业操守和日常行为管理, 培育员工的整体观念和团队意识, 改善员工劳动和生活条件, 解除员工后顾之忧, 激发员工内在潜能。为了树立良好的企业形象, 要提高服务水平, 为客户提供全面、优质、高效的金融服务, 取得社会及公众的认同和信赖。要加强形象宣传, 通过市场营销、公益活动等渠道, 将品牌建设同企业社会责任相结合, 展示金融企业的文化特色。还要积极履行企业社会责任, 响应政府号召, 关心社会发展, 融入经济、社会、文化等各项建设。

14.银行交通补贴管理办法 篇十四

此次降准的直接、主要原因是人民币贬值压力下资本流出增多、外汇占款下降。近期，人民币对美元持续贬值，人民币对美元即期汇率连续数日逼近跌停，资本流出增多，1月外汇占款很可能明显减少，加上节前资金需求上升的叠加影响，市场流动性趋紧，这是引发降准的直接、主要原因。定向调低特定金融机构的存款准备金率，则体现了结构性支持、定向调整的意图，以增强对薄弱经济环节的金融支持。从利率市场化推进、存款增速放缓、社会融资成本居高不下的大背景看，降准也是减缓银行存款压力、降低负债成本、从而促进贷款市场利率下降的合理政策选择。

降准有利于保持市场流动性充足，引导货币市场利率下行，并通过增加信贷供应带动社会融资成本下行。粗略估算，此次降准将会释放近7000亿元资金，将有力缓解市场流动性紧张，促进市场利率下行，保持流动性充裕。降准还有利于改善银行的信贷供应能力，提高货币乘数，进而促进贷款市场利率和整个社会融资成本的下降。

未来仍有可能继续降准，短期内降息的可能性不大。在欧洲央行实施大规模量化宽松、美元走强的外部环境下，加之中国经济仍存下行压力，一季度、乃至比上半年我国都将面临货币贬值、资本流出的压力，外汇占款放缓趋势难改，预计准备金率还有1～2次、每次0.5个百分点的下降，发生在上半年的可能性较大。

15.银行交通补贴管理办法 篇十五

0556-5585658 交通银行：2014年交通银行信用卡中心雄鹰计划招聘公告（合肥市）2014年安庆市及各县事业单位招聘考试公告汇总及备考专题 职位表

2014年安徽省（含16地市）事业单位公开招聘人员公告|职位表|报名考试

2014年安徽省直事业单位招考网校名师课程【协议不过退费】

2014年安徽事业单位笔试面授辅导课程【协议不过退费】

职位描述：

岗位内容

1.通过不同职位的轮岗和实习，具备优秀的销售/商务能力和团队管理能力，胜任分中心销售/商务团队管理及销售推广/商务拓展工作，达成团队绩效目标。

2.通过系统专项的培训，快速掌握信用卡产品相关业务知识，能按照要求达成培训目标。

3.通过定量或定性方式进行市场调研，协助开展市场推广活动，根据要求完成相关评估报告并定期反馈。

4.协助分中心总经理进行部分项目管理工作，同时并有效协助分中心日常管理工作。

发展机遇

1.更多的培训机会(1个月入职培训+各阶段回归培训)

2.更短的成长时间(最快可在入职后16个月内晋升)

3.更多的晋升通道(可在全国范围内通过竞聘方式晋升)

项目背景

交通银行太平洋信用卡中心自2004年10月25日成立以来，在持续拓展全国信用卡业务的同时，更加关注人才的培养与梯队建设，我们正在寻觅对信用卡行业有浓厚兴趣且具备潜质成为销售管理的高素质人才。

交通银行太平洋信用卡中心正在重点开展一个为期两年的销售经理储备岗位项目。该培养计划的目标是通过一系列量身定做的培养方式，包括系统的培训、办事处轮岗及项目管理实践的方式，培养卡中心未来的销售精英人才。

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1.全日制统招本科及以上学历，市场、管理、经济等相关专业毕业。

2.具备2年及以上销售相关经验，具备一定的团队管理经验者优先。

3.具有良好的沟通能力、协调能力及团队合作精神。

4.能够承受较大的工作压力，敢于接受挑战。

5.具备较强的销售团队管理意愿和潜力。

6.具有较强的学习能力和学习意愿，较强的创新思维，条理清晰。

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16.上海职工交通补贴申请表 篇十六

单位地址：

乘坐公交车及乘坐站数：

特此证明，绝无虚假。

证明部门负责人：联系电话：

单位名称：

单位公章：

下列项目不计算在内：

1.延长法定工作时间所得的工资报酬；

2.中班、夜班、高温、低温、井下、有毒有害等特殊工作环境下的津贴；

3.个人依法缴纳的社会保险费和住房公积金；

4.伙食补贴（饭贴）、上下班交通费补贴、住房补贴；

5.法律、法规、规章规定的职工劳动保险。

17.银行交通补贴管理办法 篇十七

一、网上银行概述

(一)网上银行的概念

对于网上银行的概念,国内外有多种不同的解释。根据巴塞尔银行监管委员会的定义,网上银行是指通过电子通道提供零售与小额产品服务的银行。根据欧洲银行标准委员会的定义,网上银行是指利用网络为通过使用计算机、网络电视、机顶盒及其他一些个人数字设备连接上网的消费者和中小企业提供银行服务的银行。在我国,按照中国银行业监督管理委员会2006年1月26日发布施行的《电子银行业务管理办法》的规定,网上银行是指利用计算机和互联网开展的银行业务。网上银行是指利用计算机网络通信技术,通过互联网与客户进行信息沟通,按照客户发出的电子信息,为客户提供金融业务的无形或虚拟银行,是基于网络技术的一种新型银行服务手段。

(二)网上银行的双赢优势

网上银行一方面为客户提高了支付效率,另一方面也在很大程度上减轻了银行的工作量,降低了其本身的运行成本,是一个互惠互利的双赢过程。

从银行的角度来看,首先,网上银行的应用可使商业银行降低经营成本。银行无需设立分行,通过网上银行就可以扩展客户地域,有效降低银行的经营成本。如果没有网上银行的服务,那么目前银行营业网点的数量和银行从业人员的规模将难以想象。其次,网上银行的应用可提高银行管理效率。实施网上银行后,银行的管理模式也发生根本性转变,新的业务流程,减少了管理环节,节省了管理成本,大大提高管理效率。另外,网上银行的应用有助于商业银行提高知名度,增强竞争力,扩大市场占有率,向全能型银行发展。

从客户的角度来看,一是实时高效的特点有利于提高财务服务的质量。网上银行的应用突破了时空的限制。无论何时何地,财务人员都可以通过互联网进行业务处理,教职工报销也不用携带大量现金,短信提示瞬间到账,提高了财务服务质量;二是方便快捷的特点可提高财务管理的效率。通过网上银行支付结算,尤其是利用EXCEL表格批量导入,能够一次完成对教职工的工资支付,既免去了传统填写、传递票据的人力、费用,又节省了时间。通过网上银行可以随时查询账户交易状态、余额等信息,方便及时调拨资金,提高管理效率。同时,网上银行的应用,现金出纳岗位相关工作将被取消,大大降低了现金管理的费用和成本。

二、交通银行网上银行在高校的两种应用方式

(一)简单的网上银行结算方式主要包括:

(1)概念。简单的网上银行结算模式,是指银行出纳在互联网上,通过USBKey登录网上银行系统,按照银行转账委托单内容,填写账号、姓名或单位名称、开户行等信息支付各种款项。这种结算方式虽然可以让教职工无需带卡,但是需要银行出纳对数据进行二次输入,不但增加了银行出纳的工作量,也容易出错。

(2)操作流程。网上银行是电子支付业务中比较常见的一种结算方式。这种结算方式与传统的现金或者手工转账支票结算方式相比较,对整个财务系统的操作流程影响不大,主要是银行出纳及银行复核人员从传统的手工开支票和复核文本的支票变成在网上银行系统上操作而已。目前交通银行企业网上银行主要包括账务查询、企业付款、财务通、企业融资、国际业务、投资理财、E付票、电子商业汇票等模块。其中账务查询、企业付款和财务通模块是高校应用较多的模块。通过这两个模块,基本上能满足高校对外转账、代发工资以及交易状态实时查询等业务。具体操作流程如下:审核制单人员登陆财务局域网,登陆账务系统,审核原始凭证、收集转账信息、录入并打印记账凭证;银行出纳连接互联网,选择公司业务,按照授权登陆企业网银页面,根据审核制单人员录入的需付款的记账凭证,将对方收款单位或个人的名称、账号(卡号)、开户行等信息按照网上银行系统的填制要求逐笔录入,或是通过EXCEL表格批量导入,银行复核人员审核,向银行发出支付指令,由银行对支付指令进行处理,完成资金支付业务。一般情况下,对个人转账业务,选择财务通模块,对单位转账业务,选择企业付款模块。

(二)优化的银校直连结算方式主要包括:

(1)概念。银校直连结算方式是指在互联网环境下,将银行业务系统与高校的账务系统相连,高校财务人员直接通过账务系统界面就可以进行账户余额、交易状态查询、转账支付等服务,并可根据需要对部分功能进行进一步的开发。目前各大银行的系统都已经预留了对接的端口,但是实现对接的前提是高校自身必须有完善的账务系统,才能在连接以后发挥更大的功能。这种结算方式实现了高校账务系统与业务银行系统的无缝对接,可以有效整合两个系统的业务流程,实现数据的共享;由于各项支付业务无需二次录入,就可实现学校银行账户与其他单位或个人账户之间资金的实时划转,比起简单的网上银行结算方式更加安全、快捷、方便。

(2)主要特点。包括:一是账务信息银校同步。银校直联有机联接了学校账务系统和银行业务系统,整合了双方的系统资源,解决了长期困扰学校和银行的未达账问题,为学校财务决策提供实时、准确、全面的账务信息支持。二是实现个性化服务。学校可根据自身财务管理的需要,通过自身的账务系统对银行提供的“原子”交易进行自由组合和控制,灵活定制内部授权机制,从而享受更加个性化的服务。三是操作简易、提高效率。学校财务人员无须重复录入指令信息,所有指令一次录入,一经审核批准,立即完成对外支付并更新账务系统信息,简化了手续,使用起来更简单、方便。四是安全放心。除采用与网上银行相同的安全机制外,还在转账交易中增加了“签名时间”字段、在所有交易中增加了“包序列ID”字段,从而可有效地防止黑客攻击、指令重复提交。

(3)操作流程。根据银校直连结算方式的特点及高校财务内部控制的要求,银校直连结算方式的操作流程如下:审核制单人员登陆银校直连系统,审核原始凭证、收集并录入转账信息,银行出纳登陆银校直连系统,确认转账信息,发出支付指令,会计复核登陆银校直连系统,复核并最终授权支付,实体银行将支付回执反馈到银行复核。在这种方式下,审核制单人员的岗位职责还包括现金和手工转账支票结算方式下现金和银行出纳人员的部分工作,比如录入收款方单位名称、账号等信息。这种结算方式可以不设置银行复核岗位,由总复核最后授权支付,但需要设置银校直连系统管理员,保证资金结算的安全。

三、高校实施网上银行面临的问题

(一)安全问题

网上银行结算方式下,高校的财务数据从原来封闭的处理平台流入到开放的互联网中,很容易受到病毒的攻击,存在一定的安全性风险。目前,网上银行可以通过以下三种方式连接:一是通过互联网接入,二是通过光纤专线接入,三是通过电话拨号接入。第一种方式通过互联网接入,容易受病毒、黑客等攻击入侵,银行账户资金和计算机内部资料安全难以保障,安全性能不高;后两种方式通过银行认证直接连接银行内部网络,安全性能相对较高。但由于第二种接入方式需交纳昂贵的专线使用费,第三种方式接入速度较慢,因此一般选择互联网接入者居多,存在较大安全隐患。

(二)回执问题

在传统的手工转账支票结算方式下,单位以支票存根联作为登记银行明细账的原始凭据。实施网上银行结算方式以后,单位以加盖银行印戳的业务处理回执作为银行明细账的原始凭据,但是实际工作中,由于网上银行交易实时性,交易成功后网上打印的电子回执又缺少法律依据,而盖有开户银行印戳的收付款回执传递时间滞后,复核人员不能确定是否转账成功,档案管理人员迟迟不能装订会计凭证,不符合及时性的原则;同时以交通银行网上银行为例,其财务通模块即对个人支付业务中业务摘要只能机械选择,不能手工录入,造成银信通内容与实际发放内容无法衔接,结果教职工收到短信也不知道所发何钱,电话咨询给财务带来很大麻烦。

(三)退票问题

实际工作中,在网上银行进行单笔支付和批量导入时,因使用了不常使用的汉字或生僻字等原因造成支付信息不准确,从而产生款项被退回问题,退回的款项如不及时登记和处理,就会给银行对账造成很大不便。然而,由于学校尤其是年底个人业务报销业务量大,相同金额业务多,退票的查证、核实使财务人员工作量大大增加,尤其是批量导入支付时,部分成功部分失败的情况,财务人员需要重新收集发放失败人员的卡号信息,稍不及时就会造成未达账。

(四)对账问题

交通银行为提高系统交易运行的效率,设置小于5笔明细的批量导入文件默认为并单方式。也就是说,在学校账务系统中当日以小于5笔明细的批量导入的转账业务会合并为1笔从网上银行支付,结果造成学校的明细账与银行的明细账无法一一对应,尤其是在年底财务报销的高峰时期,给银行出纳的对账工作几乎是靠猜、凑来完成,带来极大不便。

四、高校网上银行顺利实施的对策

(一)加强财务人员培训

网上银行工作的顺利实施,对财务人员的基本素质提出了更高的要求,财务人员不仅要具备坚实的经济和财会理论,还要掌握网络技术,并能将经济、财会、网络有机结合,提高工作效率,提升服务质量。为了充分发挥网上银行的作用,高校不仅要注重财务人员的专业技能培训,对网上银行的操作方法、操作流程、银行对账等进行系统培训,更要加强财务人员的职业道德教育,让每一位财务人员时刻保持清醒头脑,认真履行工作职责,远离职务犯罪。

(二)加强系统安全管理

安全是实施网上银行结算的前提条件。据了解,目前各大银行通过电子化的高科技手段,为企业财务风险管理提供了有效的防范机制和防范工具。只要使用得当,通过网银可以保证资金的安全划转。但是对高校来说,必须要有忧患意识,时刻重视安全问题。首先,在条件允许的情况下尽量选择光纤接入,实现专线管理,保证财务网络与外界网络实现物理分离;其次,系统管理人员要做好计算机软硬件设备的维护,财务数据的备份工作,关注网上银行系统和安全认证手段的升级,随时更新系统和升级认证手段。

(三)完善财务规章制度

随着网上银行结算方式的推行,原有的岗位设置、授权批准制度、业务操作流程、内部控制重点等都发生了变化,因此,高校要及时补充、修订和完善各项管理制度,对网上银行结算方式下的运行模式和日常管理作出规定,如制定《网上银行报账业务流程》、《网上银行业务操作规程》、《网上银行结算方式下的岗位设置》等,通过完善的财务规章制度,增强自我约束机制,杜绝财经违纪行为,防范财务风险,促进网上银行结算方式健康、有序的运行。

(四)加强银校之间的沟通

高校要顺利实施网上银行结算方式,还需要银行的密切配合,要加强与银行的通力合作,最大限度地取得银行的支持,最好将银行服务网点设在校园附近,方便教职工和学生办理业务。新的结算方式下产生的回执、退票、对账等问题完全可以通过与银行的沟通协调来解决。需要经常与银行沟通的主要内容包括:不定期电脑字库信息的更新、回执的每日索取、以及银行出纳每日对账过程中产生的各种问题。另外,财务人员尤其是银行出纳人员要养成记录和总结的良好习惯,随时记录支付过程中遇到的新情况、新问题,并及时反馈到银行,以便减少系统漏洞,丰富操作功能,不断优化网银支付系统。

参考文献