水毁公路修复合同书

水毁公路修复合同书（共4篇）

1.水毁公路修复合同书 篇一

酒泉公路总段2010年水毁修复工程施工总结报告

一、工程概况

G312线、S214线、S314线、S216、S302线为酒泉地区重要干线公路和旅游出行要道，对酒泉地区社会经济发展具有重要意义。由于2010年5月以来遭受多次降雨，公路水毁严重。根据公路局和总段要求，敦煌公路管理段、玉门公路管理段、肃州公路管理段、马鬃山公路管理段、金塔公路管理段分别负责管养路段水毁修复工作。主要工程数量有：S314线修复山洪冲毁路基5545m3/9处、推筑导流土坝8960m3、修复浆砌片石导流坝66m3/1处，清理路基边坡淤泥4060 m3、路面泥石流淤积900 m3；修复K124+320党河大桥浆砌片石护坡及基础52 m3； S214线北大河大桥增设混凝土导流坝73m3/18m、混凝土护坡基础102m3/40m，施工围堰150m；S214线黑河大桥修复浆砌片石锥坡120m3/50m，浆砌片石护坡124m3/45m，浆砌片石截水墙182m3/60m，改移河道土方6000m3； S216线K78-K190段修复冲毁路基4489m3、沥青路面1587m2、防洪导流坝2586m3,清理路面淤泥1998m3，K162-K235段修复冲毁路基4693m3、沥青路面2268m2、防洪导流坝4486m3,清理路面淤泥3682m3； G312线K2896-K2897+800修复路基缺口3000m3/1处,沥青路面160m2、路缘石2.4m3/320块，导流土坝3150m3/600m,维修K2882+

110、K2918+400、K2918+920、K2920+050、K2920+050、K2920+950、K2919+340、K2820+490、K2920+780 处6道园管

涵管节沉陷错位、3道盖板涵墙身坍塌、盖板断裂； S302线芦草湾大桥维修锥坡240m3、锥坡基础23m3、夯填土方288m3。该项目于2010年7月10日开工，2010年8月10日完工。

二、项目机构

该项目由敦煌公路管理段、玉门公路管理段、肃州公路管理段、马鬃山公路管理段、金塔公路管理段参与施工。本工程投入主要设备有：ZL50装载机10台，12T自卸汽车15台，350搅拌机3台，8T水车5台，15KW发电机3台，电焊机2台；投入人力150人。

为了确保该项目施工任务在合同期内顺利完成，我单位按要求成立了项目经理部进行项目管理。另外还要求各部门积极做好服务，为施工创造一个良好的条件。项目经理部实行项目经理负责制，各段负责人分段负责的责任制。

三、质量管理情况

质量就是信誉，质量和信誉就是一个公路施工企业赖以生存的根本，我项目部始终把工程质量问题放在首位，成立了以项目经理为第一质量负责人，技术负责牵头的质量保证体系，制订了相关质量管理文件及规章制度，使本项目部的质量工作规范化、制度化，建立行之有效的质量保证体系，落实了层层质量责任制，进行奖优罚劣的检查制度，同时建立工地试验室，配备常规试验器材，以试验来指导施工，这样从根本上把好工程质量关。我们主要抓好以下几点：

（1）做好技术交接底工作

项目部首先组织有关人员相关规范及有关质量要求，做到

了如指掌，严格执行，精心制订了实施性施工组织设计，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底，操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制和管理，从而使整个工程都纳入到质量管理中来。开工前在技术负责人带领下，对整个施工路段进行了调查和复测，及时对原有路基、路面所存在的各种缺陷进行修复，做好各技术资料整理，并及时落实到人。

（2）严把原材料质量关

根据施工中所需材料的种类、规格和数量提早做好采备工作，并按规定进行试验，对主要的原材料如：水泥、碎石、钢材进行进场检测或检查合格证书上，经确认合格后方可投入施工。对砼拌合、标志制做，都采取集中作业的方式，还对各种材料配备专人管理，做到责任到人，这样确保了工程质量材料关。

（3）抓好施工管理

标线施划、标志制作安装都严格按《施工技术规范》操作，做到各材料配比准确、各分项放样到位，各工序工艺操作规范，在各道工序完工后经严格自检，监理抽验合格后，才进入下一道工序的施工，对每道工序施工时配有足够的施工人员、质检员、实验员和施工设备，把质量工作贯穿到施工全过程中，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控制状态。

四、施工进度控制

1、根据总合同工期要求、工程气候特点有效的组织施工，我部注重对施工过程的控制，按照工程施工的连续性、协调性、均匀性、经济性原则，安排了施工进度计划。

2、施工作业方法根据机械设备的配臵和工程特点，采用流水平行作业，按实际需求对人员合理调配，从而保证施工进度的要求。

3、施工进度与施工计划安排一致，在合同期内保质、保量完成全部施工任务。

五、施工安全与文明施工情况

（1）安全施工

1、建立、健全安全生产管理机构，严格按安全操作规程作业，规范施工，从组织上对安全工作做好“三同时”，经常性对工程施工的安全事项进行检查，定期分析安全生产形式，研究和解决工作中存在的问题，使全体员工做到时时抓安全，事事讲安全。

2、制定施工现场安全措施，加强施工员工安全教育，定期或不定期的进行安全知识竞赛、现场安全标语宣传等形式，调动全员安全生产的自觉性，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识。

3、施工现场均配备专职安全员，进行安全日、安全周、安全月等活动。

4、制定安全管理制度，并与各项目分部签订安全生产责任状，形成完整的安全生产保证体系。

5、抓好现场安全管理，文明施工，保障人身、机械和器材的安全，在库房重地严禁烟火。

6、抓好防洪、防火、防盗工作。

7、加强安全防护、设施配备，重点作业点设臵醒目的安全防护标志。

8、发生事故坚持“三不放过”的原则，及时处理。

（2）文明施工

1、根据关于文明施工管理办法，我们制定完善有效的文明施工保护措施。

2、料场、拌合站占地面积要满足施工要求，平面布局合理；场地内有临时排水设施，不积水，并砌筑围墙，料场需要按要求进行硬化，材料堆放要规范整齐，无混料现象，状态标识、标牌清晰；路边排水沟清理顺畅，无污水；各项消防设施和设备齐全、有效。

3、在施工现场的作业人员，必须佩戴安全帽。

六、环境保护与节约用地措施

1、重视环境工作

把环保工作作为施工组织的重要组成部分，并认真贯彻执行于施工全过程。

2、加强环保教育

组织广大施工人员学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环保的重要性和必要性。

3、贯彻环保法规

认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令。结合设计文件和工程特点，施工结束后恢复原来地貌，因临时用当地按有关要求进行复耕。

4、加强废弃物处理

所有生产及生活垃圾均需定点堆放，外运至合适地点处理，不乱抛乱弃。

七、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

1、建设单位

该项目建设单位为酒泉公路总段。施工过程中严格要求质量，坚决履行合同规定的各项任务，确保工程施工质量的各项要求符合规范。多次召开工地会议，解决、协调施工中存在的问题，确保工程进度顺利进行。

2、监理单位

该项目由甘肃省交通工程建设监理公司酒泉分公司监理。施工监理中依据热情服务、严格监理、秉公办事、一丝不苟的工作方针对施工中存在的质量隐患，及时发现及时处理，从而保证该工程项目在质量合格的前提下快速有序的进行。

九、施工体会

在我们精心施工管理下，在合同期限内保质保量完成了全部施工任务。

经过这一次施工，我们更能体会到加强施工过程控制，做到精、细、严，才能实质性提高公路工程质量；其二由于水毁修复工期紧，任务重，一些检测方式无法满足快速检测要求，应适当采取快速检测方式；三是水毁修复要重视施工组织协调，以便短期内迅速完成工程任务，保证道路通行畅通。

2.水毁公路修复合同书 篇二

省道S313线舟曲～迭部三级公路, 在甘南州舟曲、迭部两县境内, 地处秦岭西延岷山山脉迭山系之间白龙江流域的峡谷地带, 依山傍水。由于长期的过度砍伐森林资源、过度放牧, 公路改建时候的开山炸石以及近年来的大修电站等人为活动大大加重了植被破坏、水土流失, 进而山坡的稳定性遭到破坏, 崩塌、滑坡等不良地质现象发育。舟迭公路两侧山体风化、破碎严重, 几乎每年都有大型水毁发生, 中断交通、冲毁农田、淹没村庄等, 造成巨大经济损失。水毁严重威胁着该区公路, 防治及修复水毁是该段公路养护最主要的任务之一。

1 水毁类型

根据笔者统计, 改建后的舟迭公路水毁类型主要有以下三类:

1) 泥石流冲刷、淤埋和堵塞 (以下简称泥石流) ;

2) 路基缺口;

3) 落石、塌方。

泥石流包括涵洞淤塞、路面淤泥、边沟淤塞、桥涵冲刷, 是舟迭公路最多见的水毁类型。

2 水毁分布及特征

路基缺口在全线土质边坡埋设防护的易受冲刷地带基本都会发生, 落石和塌方主要发生在挖方边坡岩质破碎、有风化的陡峭地段, 如S313线路通过的九龙峡和泥石峡段。在这三种水毁类型中, 泥石流冲刷、淤埋和堵塞是最主要的水毁形式, 其一般来势迅猛, 破坏力大, 中断交通时间较长, S313线的涵洞中有1/5的涵洞不同程度的遭到过泥石流的淤塞和堵塞, 1/6的边沟遭受过泥石流不同程度的淤埋, 也有部分涵洞、边沟、挡墙、渡槽在较大泥石流中部分或全部被冲毁。表1中列出了近几年发生在舟迭公路上的几次较为典型的泥石流。

从表1可看出, S313线的泥石流多发区在K80～K95段, 每次强降雨时, 这一区域发生泥石流的几率很大, 其次就是K100～K110段, 在5次统计中, 发生泥石流3次。别的区域也多有发生, 但均比这两个区域发生的次数要少。S313线泥石流主要由水、土、石混合而成, 形成快、危害大、破坏力强。一般说来, 前期降雨历时长, 土壤饱和, 后期降雨强度大, 易发生坡面泥石流和沟谷型泥石流, 坡面泥石流具有产生范围大而冲击力小, 沟谷型泥石流产生范围小, 但冲击力大的特点。

通过对该段公路近几年水毁统计数据分析, 公路水毁具有以下特点:灾害频率不高, 但往往破坏带来的损失大;在公路水毁中, 防护工程的水毁所占比重较大;多年来人们乱砍滥伐, 破坏植被, 往往造成塌方滑坡, 经常堵塞公路, 盲目改河造田, 压缩河床断面, 则加快了河水流速, 加大了河水对路基的冲击力;水毁重复出现较为普遍。由于修复工程资金、设计、施工等方面的原因, 致使有的防护工程垮了修, 修了垮, 反复多次, 重复水毁。

3 水毁防治及修复对策

公路水毁防治要牢固树立治路必先治水的观念, 坚持“预防为主, 防治结合, 及时抢修, 保障畅通”的原则, 防患于未然, 从公路设计、施工、养护管理等方面多管齐下, 采取相应的措施, 全面提高公路抗灾能力。暴雨、洪水过后, 公路经常大面积出现病害, 而水毁经费又有限, 因此所采取的措施不但要恰当还要经济适用, 并且尽可能要达到治一处, 成一处的效果。

根据该区泥石流的三种主要类型, 结合笔者长期致力于公路养护, 参与水毁防治与修复的工作经验, 分别对三种主要的水毁形式的防治与修复提出了相应防治及水毁后修复对策。

3.1 泥石流

由于S313线泥石流成因、类型不同, 规模大小、危害程度各异, 再加上又是已成公路的泥石流整治, 措施不如新建公路设计那样灵活自由, 公路等级又低, 治理资金投入有限, 给泥石流整治工作带来了极大的困难, 因此在治理之前应先确定合理的修复方案, 经过方案比选进行修复设计。

3.1.1 方案的确定

对于公路通过的大型、频繁活动泥石流沟, 人工治理很难奏效, 或因所需的人力物力耗费过大, 经济上得不偿失, 应在初设阶段进行合理选线, 尽量考虑绕避方案。但在舟迭公路上, 由于地形条件的限制, 部分泥石流沟无绕避的余地, 此时应根据路线通过泥石流的部位, 选用单跨桥梁、明洞、隧道或过水路面方案通过, 并辅以拦挡和排导工程。如2005年水毁后在S313线K75+300处修建的1～13m小桥。

公路通过治理困难的中型泥石流沟谷时, 应优先考虑绕避方案;当无改线绕避的可能性时, 采用单跨桥梁跨越, 明洞、渡槽立面排导或过水路面方案, 并辅以拦挡和导流工程。

对于大量的小型泥石流沟, 一般不考虑绕避方案, 而以工程治理为主。采用桥涵跨越, 明洞、渡槽穿过及过水路面方案, 并辅以拦排工程措施。

3.1.2 具体工程措施

1) 选线

山区公路泥石流防治的一个关键环节是道路选线。道路选线是公路建设的第一步, 也是公路泥石流防治的第一步, 应做到在充分调查分析泥石流的流量和特性, 及其对公路危害程度的基础上, 因地制宜地确定公路线位。对于已建公路, 长期遭受泥石流侵蚀的路段, 在各方面条件允许的情况下可按新选定的线位进行改线设计。选线时一般遵从以下选线原则:

(1) 避重就轻。在遇到特大规模泥石流时, 泥石流防治措施难以保证道路正常通行, 因此交通干线最好避开泥石流地区。无法避绕时, 应尽量避开规模大、危害严重、治理困难的泥石流, 将路线定在危害较轻的一岸, 或者在两岸之间迂回穿插。

(2) 尽量采用高线, 避免泥石流堵塞河道而淹没道路。

(3) 宽谷段走冲积扇。

(4) 在山坡型泥石流发育区, 线路避免选在山坡下的变坡点上, 因为泥石流往往会在这里形成坡度很陡的倒石堆式的小冲积扇, 线路最好选在山坡上, 以利于泥石流排泄。当山坡陡峻或者不够稳定时, 则宜远离山脚以高路堤通过, 以便泥石流有一定的堆积余地和缓冲地带。

(5) 加强对沟道的考察, 充分考虑泥石流的发展趋势。对活跃期的泥石流, 要估计到其进入衰退期后发生冲刷的可能。对间歇期的泥石流, 要估计到其重新活跃后产生的淤积、堵塞等危害。泥石流地区河谷沿溪线应充分预计因泥石流长期大量输沙导致的河床上涨速度以及两岸泥石流滑坡、崩塌堵河后造成的淹没范围, 确定合理的线位标高, 防患于未然。在泥石流已基本停止发展, 且流量不大, 冲积扇已经下切沟底, 甚至还有继续下切的趋势时, 泥石流不会对路线造成危害, 此时路线应以单孔桥梁通过, 并保证有足够的跨度和高度。

(6) 在泥石流区域范围之内, 应避免修建路堑。如果必须以路堑通过时, 则应设置泥石流渡槽或明洞。

2) 工程措施

过水路面。对于分布广、发生频率高、危害路线累计较长, 且沟槽稳定、形态规整、有常流水的中、小型泥石流沟, 应采用过水路面, 具有经济实用、水毁后清理、维护方便等优点, 但必须辅以机械养护设备。如舟迭路九龙峡等路段, 该路段边坡陡峭、山体分化落实严重、水毁发生频繁、“一雨即毁”, 但规模都不大, 在2003年公路改建中采用了过水路面的方案, 从近几年的使用效果来看, 此方案比较优越, 在水毁后, 清理方便, 阻车时间短, 也不像沥青路面在清理水毁的过程中容易被铲坏。

桥涵跨越。设置桥梁、涵洞, 使泥石流在其下方排泄通过, 需有一定的排泄纵坡, 以防堵塞。高山峡谷区泥石流的过沟桥梁, 应尽可能采用单孔、大跨度、深基础、下承式结构, 应把桥基置于稳定地层或最大冲刷深度以下为免除威胁。宽谷段泥石流堆积扇区, 一般不宜建永久性桥涵, 线路应尽可能从扇顶部位通过, 以防其堆积扇游移不定;对必须横贯堆积扇中部者.需设导流工程, 用以稳定沟床, 控制流势, 并视泥石流的峰量变率及发展趋势, 决定采用集中建桥或分散建桥方案。对于不能满足流量要求、经常易被淤塞的管涵等小孔径涵洞, 要改为较大的板涵或拱涵, 满足泄水面积, 以确保泥石流顺畅排泄。

排导工程。对于拦挡有困难, 扇体纵坡又较大的泥石流沟, 可设置排导工程, 以改变泥石流流向, 或使泥石流集中排泄, 以防泥石流淤积到公路以内造成道路损毁及淤积。常见的排导工程有导流渠、导流坝、渡槽等。对于位置较平坦、线位较低的排导工程, 宜用导流坝, 如K77+000m附近所采用的导流坝, 配合路基涵洞, 效果甚佳;对于路堑或半填半挖路段, 泥石流沟线位较高时, 宜用渡槽排导。使用渡槽时要注意, 预计流量大小以确定渡槽大小, 渡槽的线形尽可能与泥石流沟对齐, 以防保槽身冲毁及泥流外溢, 对于流量过小的渡槽, 在许可的条件下可适当加宽, 如2007年加宽改造的的K86+400m, K88+200m等几处渡槽。采用渡槽跨越, 可把泥石流直接泄入到路基边坡以下或道路以外。根据泥石流的防治经验, 渡槽工程虽一次性投资较大, 但工程效益显著。

拦挡工程。对于冲击力强的中、小泥石流沟, 沟床平缓且宽窄相间时, 修建多级或单级拦石坝 (格栅坝或挡墙) 等工程, 拦截泥石流固体物质, 使其停积和回淤.以减缓沟各纵坡, 减少冲击力, 从而减弱泥石流破坏能力。多级梯级坝如图1所示。

以上的几种治理措施如果能够巧妙地相互结合配套使用, 则效果更佳。

3.2 路基缺口

路基缺口是指路基外侧受到路表水或河水的冲刷引起路基下边边坡的坍塌, 山区公路的路基缺口较为普遍, 舟迭公路大多数路段与河道并行, 一面傍山, 一面临白龙江。很多路基是半填半挖式路基, 填方多为开山炸石的废渣填筑。在较大暴雨及洪水条件下, 就造成了路基坍塌, 出现缺口。

对路基缺口这种水毁现象, 应先做好预防治理, 通过一定的工程措施减少暴雨、洪水对路基、路肩的威胁, 对于已有的缺口应及时修复, 以免遇到冲刷越冲越大, 治理起来难度越大, 投入越高。

路基排水。要针对不同的具体情况, 设计修建不同形式的排水构造物, 有利于因地制宜, 因势利导地综合防治公路水毁。除采用驳岸以外, 可以采用消力池及挑坎防护临江路基的冲刷;用多级跌水来防护小沟、小河对公路及防护建筑物的冲刷;用丁坝群坝防护路基边坡;用浅基漫水坝群配合护坡来防护路基;用排桩透水坝和滞水坝防护路基;用矮挡墙和截水沟、盲沟治理塌方路段;修筑截水沟防治冲积扇。

对土基和基层强度不足, 极易出现路基发软下沉的路段, 应设置暗沟或渗沟, 使地下水能迅速排到路基以外, 防止其下渗导致路基发软。对于无法开挖的路段应设置截水沟引开路基周边的地面水, 或设置防渗边沟将地面水直接引入涵洞, 彻底截断地面水下渗的各种途径。

在公路的纵向和横向排水养护方面加大力度, 把涵洞的养护列入日常养护中, 要坚持雨天巡路制度, 及时清除水沟和涵洞杂物, 经常保持排水设施处于良好状态。

防护工程。通过设置公路防护工程, 减小水流的冲刷能量, 降低其对公路的损坏程度。对与河流并行的公路, 采用抛石护堤或设置防护工程主动防护, 设置的防护工程其基础尽可能地适当加深, 防止洪水冲刷。对纵坡较大的边沟, 在其向路基外排水处设置消能排水设施如急流槽等, 以防止边沟水流过急, 导致路基冲毁倒塌。舟迭公路因受地形的限制, 路面较窄, 应因地制宜地对纵向排水沟加深加宽, 涵洞进水口的沉砂井应适当加深, 对于半填半挖地段的涵洞, 应设置牢靠的出水口导流渠坝。沿江地带, 除修筑必要的驳岸墙等挡防工程外, 还可考虑清理河道, 修筑堤坝, 防止河水冲刷路基边坡。

缺口修复。由于水流高差大而造成的冲毁路基形成缺口, 要设置消力设施。如边沟向路基外引水要设急流槽, 涵洞出水口倒塌, 应采取洞口铺砌与急流槽、跌水井结合设置, 以降低水的能量;对一般边坡坍塌、路基掏空、挡墙倒塌形成路基缺口的处理, 大多数是采用砌筑挡土墙。目前采用的挡土墙主要有3种:重力式挡土墙、衡重式挡土墙和仰斜式挡土墙。文献[2]提出, 在地基允许承载力为2.5kg/cm2, 路基填土内摩角为350, 挡土墙高为3.5m, 上述三种挡土墙的体积比为1∶0.74∶0.72, 用衡重式比重力式节约经费26%, 用仰斜式比重力式节约经费28%。较经济的方案是:在地形宽度受限制地段采用衡重式, 在地形不受限地段用仰斜式挡土墙, 尽量不用重力式挡土墙。

3.3 落石及坍塌

对于经常发生在山区公路上的落石、坍塌, 应先防治, 再清理。

在严重落石路段, 尽可能设碎落台, 设置坡面防护, 不过对于高陡的落石路段, 其效果有限。最有效防护落石的是路线穿越半山洞或棚洞, 如九龙峡段的半山洞路段在防御落石方面收到了很好的效果。

坍塌主要是由于边坡不稳定造成的。要消除或减少坍塌, 路堑必须设置边沟, 对于较长的路堑需设置合理的纵坡, 当纵坡较大, 且有冲刷可能时, 应加固加深或改用跌水与急流槽等设施。路堑挖方上侧距离挖方坡口5m外应设置一道或多道截水沟, 以使地表水汇人截水沟引到排水沟或涵洞排出。开挖段或半填半挖段, 两侧山体坡度必须挖到位, 必要时设置碎落台。地质不良路段, 应采用喷铺、防护工程或生物固化来加固。对于边坡坍塌, 要清除坡面岩石, 加固坡面, 或用石砌、混凝土做支垛、护壁、支墩等增加斜坡的稳定性。对于坡脚防护, 要修筑拦土墙、护脚等, 以增加边坡坡脚的稳定性。

3.4 加强养护及路政管理

公路水毁防治应防治结合, 以防为主, 防患于未然。把水毁隐患消除在日常养护中。提高公路全面养护质量加强公路路政管理, 也是避免或减少水毁损失的重要因素之一。在日常养护工作中, 不断完善、修复排水设施, 同时根据当地气候特点及地理条件, 因地制宜地制订一些具体的防治措施, 从思想上重视防毁, 从行动上加强防毁。水毁预防主要抓好以下几方面的工作: (1) 在雨季到来之前要清理河流中的树根等大的漂流物, 以免洪水到来时堵塞河道、桥涵, 或随洪水急剧下冲, 毁坏公路和桥涵等公路设施; (2) 要经常清疏边沟、涵洞等各种排水系统, 特别是对汇水面积较大的软土边沟要采取必要的加固措施, 有地下水流动的地区, 边沟应加深, 保证排水顺畅; (3) 修理、加固和改善各类构造物。沿河护岸要经常查看、整修、松软土路堑边坡要设置挡墙, 要把握好护岸、挡墙浆砌质量关; (4) 在每年的汛期到来之前, 要对公路进行检查, 查出的水毁隐患, 应在雨季汛期到来之前处理完毕, 特别是公路要害部位的隐患一定要采取措施排除; (5) 加强路政管理, 坚持依法治路, 勤上路检查监督, 及时清理乱堆乱放、乱搭乱建, 及时制止乱挖、乱穿公路等违法行为, 切实有效地保护路产路权, 确保道路排水通畅。

4 结语

以对省道S313线舟曲—迭部山区公路水毁近些年所做的调查为实例, 结合笔者多年致力于舟迭公路水毁防治与修复的工作经验, 总结了该地区公路水毁的基本类型, 分析了该路段水毁的分布及特征, 针对具体的三个主要水毁类型泥石流、路基缺口和落石、坍塌提出山区公路水毁泥石流防治及修复的对策, 及在今后该区公路养护与管理工作中的一些注意事项, 以期为该地区今后公路改建及养护过程中水毁的成功治理有所启迪。

摘要：山区公路水毁在公路养护维修过程中是普遍存在的问题, 公路水毁治理是一个系统的工程, 尤其在舟曲发生特大泥石流灾害之后, 进一步让人们意识到公路水毁防治的巨大意义。省道S313线舟曲—迭部山区公路水毁的3个主要类型是泥石流冲刷、淤埋和堵塞, 路基缺口及落石和坍塌。按照这3大类型, 结合舟迭公路泥石流的分布特征及特点, 论述了山区泥石流防治和修复的一些对策, 提出了为预防水毁发生或降低水毁损失养护管理中应该注意的一些事项。

关键词：公路水毁,防治,对策

参考文献

[1]高冬光.公路与桥梁水毁防治[M].北京:人民交通出版社, 2002.

[2]钟秋洪.山区公路水毁预防和水毁修复探讨[J].山西建筑, 2008, 7 (21) .

[3]陈洪凯.公路泥石流研究及治理[M].人民交通出版社, 2004.

[4]周必凡.泥石流防治指南[M].科学出版社, 1991.

3.探讨水利工程水毁修复措施 篇三

1概况

连城县地处福建省西部山区,位于闽江、汀江、九龙江三江分水岒地带,海拨在300~1800m之间,是暴雨频度高、降雨时空分布不均匀的地区。境内年平均降雨量1600~2200mm,年平均气温13.8~19.5℃,最高气温34~37℃,最低气温-2.0~-5.0℃。连城县的主要自然灾害有洪、涝、旱、雹、台风、暴雨及山体滑坡泥石流和岩崩,而以洪涝灾害最为频繁,灾情最重。仅2005年就连续遭受到6月22~23日暴雨洪水,第5号、第9号、第13号台风,第10号热带风暴引发的洪水袭击;2006年遭受“5?31”、“6?1”和“6?18”洪水侵袭。全县累计就有1420处水利工程水毁,占工程总数的31.3%。其中,渠道802处、小山塘146座、拦河坝226处、防洪堤153处、水闸31处、人畜饮水工程50处、水库附属设施12处,造成直接经济损失1.1亿元。因此,从水毁工程的类型中寻找原因,提出针对性的处理措施和对策,以提高工程抵御自然灾害的能力,使灾害损失减少到最低限度,是十分必要的。

2水毁工程类型

(1)水源工程。包括水库、山塘、山地水利蓄水池等。常发生坝体渗水、渗漏、管涌、滑坡、塌陷、漫溢决口、溢流设施冲毁、蓄水池墙毁坏等。(2)渠首工程。包括径流引水拦河坝、无坝引水进口建筑物、拦河闸、引水闸等。常发生坝体、水闸基础淘刷、倾斜、开裂、位移、闸门扭曲、启闭机失灵,甚至塌陷、决口、拦河坝垮坝或护坦、护岸、坝身冲毁等。(3)灌溉渠道。常发生山体滑坡堵塞渠道或冲毁渠道,渠道滑坡、塌陷、决口、冲毁,淤积等。(4)渠系建筑物。渡槽、倒虹吸管、涵洞涵管、跌水、陡坡、排水闸、排沙闸等渠系建筑物常发生基础淘刷、位移、倾斜、沉陷、开裂,甚至冲毁。(5)提水工程。常发生泵房进水被淹,机电设备浸水损坏,电气设备被淹、绝缘下降,无法使用;泵房位移、倾斜、垮塌;上水池的池体或山体边坡塌陷、底板冲毁、管涌、出水管道损坏等。(6)农村安全饮水工程。常发生水池、输水和配水管道、支墩、镇墩等设施冲毁等。

3水毁原因

3.1自然因素

暴雨、台风和热带风暴引发的“历时短、强度大、暴涨暴落、冲击破坏力强”的洪水,以及久旱不雨之后的暴雨、汛中连续强降雨等诱发的山体滑坡和泥石流灾害,是水利工程遭受水毁的主要自然因素。另外,位于海拨800m以上的山区水利工程,冬季遭遇霜雪天气,冻融破坏的隐患不及时消除,次年夏汛极易导致工程水毁。

3.2社会因素

流域内森林植被遭人为破坏,造成水土流失,植被保水、保土能力下降,以致暴雨引发的洪水灾害及山地灾害的隐患增加。

3.3工程自身因素

(1)工程设计标准偏低。如地处连城县城郊盆地的李彭村,现状排水沟的排洪标准不到2年一遇,每年汛期因排水不畅容易发生内涝灾害。(2)工程设计有缺陷。如大石岩水库灌区盘山干渠全长25.4km,原设计为了考虑多灌些农田,渠底坡降放得较缓,仅1/2000~1/4000,且全是土渠,造成运行过程中出现输水流速偏慢(约0.30m/s),小于不淤流速,致使渠道淤积十分严重。(3)工程施工质量差。如揭乐乡丘坑水库溢洪道设计的侧墙砌石砂浆不饱满,2006年6月1日溢洪道泄洪时,由于侧墙渗水造成溢洪道侧墙及其末端溢洪道底部山体滑坡塌陷,消力池也被冲毁。又如林坊乡的一座山塘因为坝肩与山坡结合部处理不好,溢洪道又设在左端坝身上,因溢洪道泄洪时产生渗流破坏而导致决口而水毁。(4)工程设施不配套。曲溪、赖源、莒溪等乡镇地处丘陵山区的盘山渠道缺少防洪、避洪措施极易被山洪泥浆淤积或冲毁。(5)工程自身老化,抗灾能力下降。多数工程修建于20世纪五六十年代,个别工程修建于清朝,由于建设年代早,缺乏维护经费,维修管养跟不上,工程自然老化加剧,以致带病运行,功能和效益下降,经不起大洪水的考验而致毁。

3.4工程管理因素

有些工程管理不善,责任不落实,管理人员没有及时掌握雨情、水情和工情,疏忽工程检查。暴雨洪水来临前,对水利工程未及时采取避洪措施,如暴雨前对渠首工程未及时关闭进水闸,渠道上未及时拉开排水闸,导致过量的洪水涌入渠道,造成渠道大量泥沙淤积、渠道冲毁、渠水漫溢决堤的后果。

4修复和重建的措施

发生水毁后,修复水毁水利工程领导小组要迅速展开工作,研究制定修复方案和筹资办法,按照兴利除害结合、开源节流并重、防洪抗旱并举及先生活后生产、先重点后一般的原则,对严重危及人民生命财产安全、影响群众饮水安全、严重影响夏收夏种的水毁工程先行抢修。措施如下。

4.1工程措施

(1)水源工程修复要充分考虑工程质量安全。水库、山塘的挡水、溢流和输水设施的修复方案,一要防止坝体滑坡、塌陷、漫溢决口;二要满足溢流设施防洪标准和防冲、消能的要求;三要防止输水涵洞等输水设施及拦河挡水坝体漏水,确保建筑物的安全。(2)渠首工程的修复要完善抗冲、防淤等设施。对径流引水拦河坝、无坝引水进口建筑物、拦河闸、引水闸等修复方案要充分考虑防止基础淘刷、倾斜、开裂、位移,防止垮坝,提高闸门的刚度和强度,改善或更换启闭设施,增设进口拦污、排沙设施等工程措施,以防渠首受到淤堵,影响渠道引水。(3)渠道工程的修复重建要充分考虑防洪设施的完善和配套。山区盘山渠道,沿途山坡地表坡降陡,暴雨汇流时间短,山洪破坏性大,因渠道断面未衬砌牢固,又缺乏避洪设施,极容易发生水毁。其修复、重建对策如下:1)盘山渠道除制定修复方案外,要根据现场检查情况,分析研究是否要增设避洪措施,如开挖避洪沟(即俗称“天沟”)和新建排洪渡槽或渠下涵等,以防止山体滑坡和洪水直接涌入渠道造成渠堤溃决、滑坡和渠堤水毁。2)可在渠道适当位置增设排洪排沙闸,也可在地质条件好的地方增建渠堤上的溢流堰,以减少水毁事故发生。3)填方渠道下方的排水涵洞,修复方案要充分考虑汇流面积和洪水标准,保证冲沟、山涧排水通畅,防止涵洞过洪能力不足,导致洞口上方壅水,造成渠堤渗透破坏、塌方或溃口。(4)渠系建筑物的修复重建方案要满足强度、刚度和稳定性要求,考虑因素如下:1)渠系建筑物要满足防洪要求。如横跨溪沟的渡槽和农桥,在确定方案的结构型式时,其跨下泄洪断面应满足过洪要求;在渡槽进口前端除考虑拦污、沉沙和排淤外,还要在合适的地方增设溢流堰,限制渡槽输水水位。2)渠系建筑物要消除受“冲、淤、堵、塞”等水毁的不利因素。如涵闸、隧洞、涵洞、渡槽、倒虹吸管等建筑物进出口要设置适当型式和足够长度的渐变段,渡槽还要考虑进口抬高值和出口降低值,以保证水流平顺、通畅;消能建筑物型应选择适合当地水流消能条件的消能形式。3)渠系建筑物要切实提高抵御水毁的能力。如,经运行观察虽然有避洪设施,但仍然多次发生滑坡的深挖方渠道,可将深挖方渠道改用浆砌石拱涵的型式,以消除滑坡隐患。又如,受山洪毁坏的高填方渠道,修复方案可考虑采用渡槽或倒虹吸管代替。(5)提水工程要有避洪设施及措施。电灌站、泵站的泵房地处溪河旁,设计时除了考虑泵房内水泵、电机的安装高度要满足要求以外,还要满足防洪要求,如建泵房的防洪墙、筑变压器台,使之避开大洪水的影响;地下水机井泵房周边要设排洪沟或挡洪墙,防止洪水侵害。(6)农村安全饮水工程的防止水毁措施。农村安全饮水工程的水池、输水和配水管道、支墩、镇墩等设施水毁修复,应考虑管道埋深是否在冻土层以下,防止洪水冲刷处、支墩和镇墩应考虑基础地质要求,镇墩设在管道转弯处,支墩间隔合理布置。水池基础应考虑是否落在坚实而承载力满足要求的基础上,水池结构计算安全度也要充分考虑。(7)山区水利工程要防止冻融破坏。位于山区寒冷地带的灌溉排水建筑物要防止冬季发生冻融破坏,其建筑物的基础务必满足两个条件:一是基础底面落在当地平均冻土层以下1.0~1.5m;二是基础和地基的承载力要在允许范围内。工程一旦发生冻融破坏,要及时将冻融破坏部分的土料置换成砂或高含砂量率的土壤并夯实,以及用混凝土或浆砌石回填等办法进行除险加固,防止存在冻融隐患的建筑物次年夏汛时被暴雨洪水冲毁。

4.2非工程措施

(1)灾后各级领导要高度重视,首先要迅速组织工程技术人员深入现场勘察,分析研究造成水利工程设施水毁的根本原因。再在此基础上,有针对性地提出修复或重建的总体实施方案。(2)连城水灾类型多、灾情重、水毁工程数量大,要根据水毁程度和影响的效益以及修复难易程度等情况,采取轻重缓急统筹安排、分期分步骤实施的办法,将与恢复生产关系密切的工程放在首位。有些损毁严重、投资大、修复时间紧、一时来不及修建的工程,可采用临时措施先抢修,使之能在确保度汛安全的前提下维持排水或灌溉的基本功能,待汛末或冬春农田水利基本建设的有利时机,再采取切实可行的永久性工程措施修复,以提高工程抵御洪水灾害的能力。(3)水利工程修复重建方案要服从流域、区域水资源开发利用及防洪规划的统一要求。长期达不到设计规模的水利工程,要重新进行水资源量的供需平衡分析,合理调整设计规模,或采取节水灌溉工程措施,以谋求水量供需平衡,实现工程设计效益。(4)在莲峰、隔川、北团、揭乐、文亨、林坊、庙前、姑田镇等乡(镇)缺水地区的灌溉工程修复重建,要按照节水灌溉的要求重新确定设计标准和规模,逐步建成标准高、抗灾能力强的节水型灌区。(5)数量较多的田间农渠、毛渠,及田间小型建筑物,应尽量积极推广和采用先进实用新技术、新材料、新工艺,采用定型设计和装配式结构,提高水利工程的施工工艺等技术水平,如在田间可推广铺设预制的混凝土U形或D形槽;渠道上设置的排水、排沙闸的闸门,可统一使用预制的钢筋混凝土或钢、木闸门等。(6)水利工程水毁修复,要与灌区续建配套与节水改造相结合。有条件的地方应增设量水测水设施,为灌区科学灌溉、合理计量管理创造条件。(7)重点水利工程水毁修复重建要实行“五制”,即项目业主负责制、招标投标制、建设监理制、合同管理制、竣工验收制,以确保工程质量。(8)修复重建完的水利工程,要建立管护机制,如组建灌区管委会或灌区水管协会及用水合作组织和农民参与管理等机构,以加强水利工程设施管护。同时要贯彻“水利产业政策”的有关规定,加快灌溉排水水费改革,提高水费计收到位率,实现“以水养水”。还可采取“股、卖、包、租”等形式,搞活经营管理,实现工程良性循环运行,发挥可持续效益。

5结语

4.公路水毁的情况说明 篇四

7月4日至至7月7日，全市各县区陆续出现大到暴雨，根据中央气象台实时降雨监测，商丘降雨量达到146.8毫米，全省排名第一。由于大雨持续时间长，雨量大，范围广，直接导致我县境内省道各条线路均出现了不同程度的水毁。现将我县省道干线公路水毁情况报告如下：

柘城县2012年水毁报告单

S206商桐线（商周路）

有水毁32处，共585m胡襄道班道班房三间漏水 4间渗水厕所房顶瓦脱落15m李原道班房、安平道班房漏水、渗水严重，共27间。大仵道班房1间漏水.本次修复水毁需要29250元 修复道班房需要15600元。S210老沈线（柘宁路、柘玄路）

有水毁25处，共243 m.本次修复水毁需要12150元。S214睢涡线（柘睢路）

有水毁17处，共有160 m本次修复水毁需要8000元。S326骆通线（柘太路）

有水毁15处，共122 m 本次修复水毁需要6100元。柘城县全线共有水毁89处，共1110 m.修复水毁需要55500元。维修道班房四个共需15600元。

大雨天气过后，我局不等不靠积极采取措施对水毁处进

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行修复：一是制定了防汛抢险应急预案，成立了防汛抢险指挥部和70人的应急突击队，确保在发生汛情时，能够拉得出、冲得上、战得胜。二是路政、养护部门实行全天候、全覆盖道路巡查，水毁易发路段和重点路段安排专人值守。加强排水设施维护管理，组织抢险队和机械设备上路，发现汛情及时处臵，确保各线保持正常交通。三是对公路路肩、边坡出现的小型水毁，随时组织养路工进行修复，防止水毁扩大。四是因公路路面排水不畅形成的水毁，先解决路面排水问题，再对路基、路面进行修复，确保行车安全。五是对影响交通的水毁进行了及时恢复，确保公路安全畅通。截至目前，全县各条线路通行正常。