高铁列车服务案例

2024-09-02

高铁列车服务案例（精选4篇）

1.高铁列车服务案例篇一

京广高铁最新列车时刻表出炉票价将公布

2012年12月17日报道

即将开通的京广高铁部分高铁列车最新时刻表发布，绝大部分高铁列车将在石家庄新客站停靠，省城市民乘火车出行将实现质的飞跃。

高铁票价将于近日公布

铁路部门昨天发布了即将于12月26日开通的京广高铁部分高铁列车最新时刻表，预计高铁列车票价表将于近日公布，各趟高铁列车车票也将全面开售。

京广高铁全线贯通后，北京至广州间最快高铁列车运行时间可在7小时以内，较目前既有京广铁路最快普速客车压缩12小时30分左右；北京至石家庄最快1小时07分，较目前最快普速客车压缩1小时左右。目前，旅客乘坐京广高铁，可通过互联网、电话、代售点、自动售票机、车站窗口等多种途径购票，进站乘车可通过自助取票后进站，或刷二代身份证直接进站乘车。

京广高铁部分列车最新时刻表

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车次始发站石家庄站终点站

G508次（武汉-北京西）武汉7：30开石家庄11：15到11：18开北京西12：37到

G510次（武汉-北京西）武汉 8：20开石家庄12：13到12：17开北京西13：43到

G502次（长沙南-北京西）长沙南7：30开石家庄12：45到12：48开北京西14：07到

G512次（汉口-北京西）汉口9：33开石家庄13：39到13：42开北京西15：01到

G84次（长沙南-北京）长沙南9：09开石家庄13：29到13：32开北京西14：40到

G514次（武汉-北京西）武汉10：30开石家庄14：20到14：24开北京西15：50到

G572次（信阳东-北京西）信阳东13：38开石家庄14：47到14：51开北京西16：09到

G516次（汉口-北京西）汉口11：43开石家庄15：20到15：24开北京西16：50到

G86次（武汉-北京西）武汉13：00开石家庄16：17到16：20开北京西17：29到

G518次（武汉-北京西）武汉12：16开石家庄16：08到16：11开北京西17：36到

G18次（北京西-广州南）北京西13：05开石家庄14：24到14：27开广州南22：22到

G519次（北京西-武汉）北京西14：10开石家庄15：29到15：33开武汉19：25到

G573次（北京西-信阳东）北京西16：30开石家庄17：49到17：53开信阳东21：12到

G503次（北京西-长沙南）北京西14：37开石家庄15：56到16：00开长沙南21：22到

G521次（北京西-汉口）北京西15：26开石家庄16：45到16：49开汉口21：06到

G523次（北京西-武汉）北京西16：19开石家庄17：38到17：42开武汉21：20到

G525次（北京西-汉口）北京西17：14开石家庄18：30到18：36开汉口22：41到

G527次（北京西-汉口）北京西18：04开石家庄19：23到19：27开汉口23：12到

G632/3次（武汉-太原）武汉10：00开石家庄14：07到14：27开太原15：51到

G636/7次（武汉-太原）武汉11：59开石家庄15：43到16：03开太原17：27到

G532次（广州南-石家庄）广州南10：24开石家庄18：37到

G72次（深圳北-北京西）深圳北8：00开石家庄16：59到17：02开北京西18：21到

G80次（广州南-北京西）广州南10：00开石家庄16：50到16：52开北京西17：59到

G574次（信阳东-北京西）信阳东14：25开石家庄17：51到17：54开北京西19：19到

G520次（汉口-北京西）汉口14：25开石家庄18：20到18：23开北京西19：41到

G522次（汉口-北京西）汉口15：12开石家庄18：57到19：00开北京西20：19到

G504次（长沙南-北京西）长沙南14：36开石家庄19：44到19：47开北京西21：13到

G524次（武汉-北京西）武汉16：34开石家庄20：23到20：27开北京西21：43到

G506次（长沙南-北京西）长沙南15：08开石家庄20：29到20：32开北京西21：50到

G82次（广州南-北京西）广州南12：52开石家庄20：54到20：57开北京西22：23到

G526次（武汉-北京西）武汉17：31开石家庄21：17到21：21开北京西22：45到

G528次（武汉-北京西）武汉18：00开石家庄21：51到21：55开北京西23：14到

G624/1次（太原-广州南）太原10：46开石家庄12：30到12：33开

G634/1次（太原-武汉）太原12：10开石家庄13：34到13：37开

G638/5次（太原-武汉）太原16：16开石家庄17：40到18：05开

G531次（石家庄-广州南）石家庄9：15开广州南17：45到

G507次（北京西-武汉）北京西7：00开石家庄8：19到8：23开武汉12：23

G501次（北京西-长沙南）北京西7：30开石家庄8：49到8：52开长沙南14：12到

G71次（北京西-深圳北）北京西8：00开石家庄9：19到9：22开

G509次（北京西-汉口）北京西8：43开石家庄10：14到10：17开汉口14：00到

G83次（北京西-长沙南）北京西9：00开石家庄10：07到10：09开长沙南14：40到

G571次（北京西-信阳东）北京西9：27开石家庄10：45到10：50开信阳东13：55到

G511次（北京西-汉口）北京西9：37开石家庄10：56到10：59开汉口14：52到

G513次（北京西-武汉）北京西10：48开石家庄12：07到12：11开武汉15：49到

G515次（北京西-武汉）北京西11：50开石家庄13：09到13：13开武汉17：11到

G517次（北京西-武汉）北京西12：29开石家庄13：48到13：52开武汉17：38到

G85次（北京西-武汉）北京西13：00开石家庄14：07到14：10开武汉17：29到

G657次（北京西-西安北）北京西11：06开石家庄12：25到12：28开西安北16：47到

G658次（西安北-北京西）西安北10：40开石家庄15：04到15：07开北京西16：26到

G659次（北京西-西安北）北京西12：08开石家庄13：27到13：32开西安北17：35到

G660次（西安北-北京西）西安北11：35开石家庄15：50到15：53开北京西17：12到

G661次（北京西-西安北）北京西14：43开石家庄16：02到16：05开西安北20：41到

G662次（西安北-北京西）西安北14：40开石家庄19：11到19：14开北京西20：33到

G663次（北京西-西安北）北京西16：00开石家庄17：26到17：29开西安北21：52到

G664次（西安北-北京西）西安北16：03开石家庄20：03到20：06开北京西21：38到

G72次(深圳北-北京西)深圳北8:00开石家庄16:59到17:02开北京西18:21到

G79次（北京西-广州南）北京西10:00开石家庄11:07到11：09开广州南17:59到

G80次(广州南-北京西)广州南10:00开石家庄16:50到16:52开北京西17:59开

G81次(北京西-广州南)北京西13:05开石家庄14:24到14:27开广州南22:22到

G82次(广州南-北京西)广州南12:52到石家庄20：54到20:57开北京西22:23到

G83次(北京西-长沙南)北京西9:00开石家庄10:07到10:09开长沙南14:40到

G86次(武汉-北京西)武汉13：00开石家庄16:17到16:20开北京西17:29到

G89次(北京西-郑州东)北京西13:30到石家庄14:37到14:39开郑州东16:00到

G90次（郑州东-北京西）郑州东9:00开石家庄10:21到10:23开北京西11:30到

G501次(北京西-长沙南)北京西7:30到石家庄8:49到8:52开长沙南14:12到

G502次(长沙南-北京西)长沙南7:30开石家庄12:45到12:48开北京西14:07到

G503次(北京西-长沙南)北京西14:37开石家庄15:56到16:00开长沙南21:22到

G504次(长沙南-北京西)长沙南14:36开石家庄19:44到19:47开北京西21：13到

G505次(北京西-长沙南)北京西15:40开石家庄17:06到17:09开长沙南22:31到

G506次(长沙南-北京西)长沙南15:08开石家庄20:39到20:32开北京西21:51到

G507次(北京西-武汉)北京西7:00开石家庄8:19到8:23开武汉12:23到

G508次(武汉-北京西)武汉7:30开石家庄11:15到11:18开北京西12:37到

G509次(北京西-汉口)北京西8：43开石家庄10:14到10:17开汉口14:00到

G510次(武汉-北京西)武汉8:20开石家庄12:13到12:17开北京西13:43到

G511次(北京西-汉口)北京西9:37开石家庄10:56到10:59开汉口14:52到

G512次(汉口-北京西)汉口9:33开石家庄13:39到13:42开北京西15:01到

G513次(北京西-武汉)北京西10:48开石家庄12:07到12:11开武汉15:49到

G514次（武汉-北京西）武汉10:30开石家庄14:20到14:24开北京西15:50到

G515次（北京西-武汉）北京西11:50开石家庄13:09到13:13开武汉17:11到

G516次(汉口-北京西)汉口11:43开石家庄15:20到15:24开北京西16:50到

G517次(北京西-武汉)北京西12:29开石家庄13:48到13:52开武汉17：38到

G518次（武汉-北京西）武汉12:16开石家庄16:08到16:11开北京西17:36到

G519次（北京西-武汉）北京西14:10开石家庄15:29到15:33开武汉19:25到

G520次（汉口-北京西）汉口14:25开石家庄18:20到18:23开北京西19:41到

G521次(北京西-汉口)北京西15:26开石家庄16:45到16:49开汉口21:06到

G522次(汉口-北京西)汉口15:12开石家庄18:57到19:00开北京西20:19到

G523次(北京西-武汉)北京西16:19开石家庄17:38到17:42开武汉21：20到

G524次(武汉-北京西)武汉16:34开石家庄20:13到20:17开北京西21:43到

G525次（北京西-汉口）北京西17:14开石家庄18:33到18:36开汉口22:41

G526次（武汉-北京西）武汉15:31开石家庄21:17到21:21开北京西22:45到

G527次（北京西-武汉）北京西18:04开石家庄19:23到19:27开武汉23:12到

G528次（武汉-北京西）武汉18:00开石家庄21:51到21:55开北京西23:14到

G531次（石家庄-广州南）石家庄9:15开广州南17:45到

G532次（广州南-石家庄）广州南10:24开石家庄18:37到

G561次(北京西-郑州)北京西18:23开石家庄19:49到19:52开郑州21:54到

G562次(郑州-北京西)郑州8:10开石家庄10:14到10:28开北京西11:46到

G563次(北京西-郑州)北京西19:10开石家庄20:29到20:33开郑州22:55到

G564次(郑州东-北京西)郑州东16:18开石家庄18:03到18:06开北京西19:25到

G565次（北京西-郑州东）北京西19:55开石家庄21:14到21:18开郑州东23:14到

G566次(郑州-北京西)郑州17:23开石家庄19:34到19:39开北京西20:57到

G567次（北京西-安阳东）北京西11:55开石家庄13:21到13:25开安阳东14:23到

G568次（安阳东-北京西）安阳东16:15开石家庄17:15到17:19开北京西18:38到

G571次(北京西-信阳东)北京西9:27开石家庄10:46到10:50开信阳东11:55到

G572次（信阳东-北京西）信阳东11:35开石家庄14:47到14:51开北京西16:09到

G573次(北京西-信阳东)北京西16:30开石家庄17:49到17:53开信阳东21:12到

G574次（信阳东-北京西）信阳东14:25开石家庄17:51到17:54开北京西19:19到

G665次(北京西-西安北)石家庄18：12到18:15开

G666次(西安北-北京西)石家庄21:27到21:30开

G667次(北京西-西安北)石家庄18:57到19:00开

G668次（西安北-北京西）石家庄21:58到22:01开

G622/3次(广州南-太原)石家庄15:56到16:17开

G624/1次（太原-广州南）石家庄12:11到12:33开

G626/7次(郑州东-太原)石家庄9:58到10:18开

G628/5次（太原-郑州东）石家庄19:16到19:36开

G623/3次（武汉-太原）石家庄14:07到14:27开

G624/1次(太原-武汉)石家庄13:34到13:57开

G636/7次(武汉-太原)石家庄15:43到16:03开

G638/6次（太原-武汉）石家庄17:40到18:05开

G651次(北京西-西安北)石家庄8:24到8:28开

G652次(西安北-北京西)石家庄11:55到11:58开

G653次(北京西-西安北)石家庄9:46到9:49开

G654次(西安北-北京西)石家庄12:58到13:01开

G655次(北京西-西安北)石家庄11:31到11:34开

G656次(西安北-北京西)石家庄14:13到14:16开

4趟动车组列车时刻表

D2031次

(北京西-武汉)

D2032次

（武汉-北京西）

D2021次

（北京西-郑州东）

D2022次

（郑州东-北京西）

注：以上信息如有变化，请以车站最终公告为准！

（原标题：京广高铁最新列车时刻表昨出炉）

2.高铁列车服务案例篇二

南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。

实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案讨论会。

参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点担心都没有，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”试验止步于605公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再往上冲速度，担心对试验台不好”，高级主任设计师李兵解释说。

当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。

技术难度比飞机高

“高铁就像一架飞机在不停地起降”，中科院力学所杨国伟研究员这样说。杨国伟创立了跨声速非线性气动弹性研究，为中国高铁与大飞机研制提供空气动力与气动弹性的技术支撑。

“坐飞机最危险的是起飞和降落，因为地面效应包括建筑、风对飞机的激扰，所以,飞机设计的难点在起和降的过程。而高速列车始终在地面上高速运行，从空气动力学车与空气相互的作用角度，既要考虑地面对列车的强激扰，也要考虑到高速运行状况下气流激扰。波音737的巡航阻力系数约在0.028左右，6辆编组试验列车整车阻力系数约为0.48左右，所以说更高速列车比飞机在天上巡航时的技术难点要复杂得多。”杨国伟说。

民用飞机每小时飞行距离800-850公里，中国研制的更高速试验列车设计速度在每小时500公里以上，与目前在线上以每小时380公里最高时速运行的CRH380A相比，技术的边界条件必须清晰。

“空气动力学性能的受轨道不平顺影响，振动激扰响应不断加大，如何保证列车高速运行的安全性；如何保证舒适的乘车环境；比提高速度更重要的是能够很好的停下来。” 试验现场指挥梁建英说。列车运行的阻力，包括车轮与轨道摩擦的机械阻力和车辆受到的空气阻力。高速下制约速度的抗衡者是空气，“当列车以每小时200公里行驶的时候，空气阻力占总阻力的70%左右，和谐号CRH380A在京沪高铁跑出时速486.1公里时，气动阻力超过了总阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是气动阻力了”，李兵说。空气阻力和列车运行速度的平方成近似正比关系，速度提高2倍，空气阻力将增至4倍。正是这个平方关系，让设计师绞尽脑汁。

空气阻力受三大因素影响，一是车头迎风受到正压力，与车尾受到的负压力间产生的压差阻力；二是由于空气黏性作用于车体表面的摩擦阻力；三是列车底架以及列车表面凹凸结构引起的干扰阻力。

工程师们为降低空气阻力,应用仿生学和空气动力学理论，创作了100多种头型概念，优选构建了80余种三维数字模型，开展了初步空气动力学仿真，比选出20个气动性能较优的头型，进一步进行气动优化，制作出1：20实物模型，根据仿真数据和美观效果，最终制作五款1：8头型分别做了风洞力学试验和气动噪声试验，名为“箭”的头型被选中，其气动噪声、气动阻力参数最优。“从气动性能来讲，„箭‟与民航客机是可以PK的。”李兵说。

让数百吨重的更高速列车在线路上飞跑，除了减少气动阻力外，加大牵引能力是另一个关键。“六辆编组更高速试验列车牵引总功率可达到21120千瓦。正是有了我们自主开发的大功率牵引系统，才有高速试验列车实现台架试验605公里/小时的可能。”焦京海说。

大功率的牵引传动系统的技术研发，具有强大的技术扩散效应，除列车之外可应用在其他制造领域。“大功率的牵引传动系统技术具有很好的外延性，除轨道交通领域以外，大功率的牵引传动系统在很多工业传动领域都有很广泛的应用，比如轧钢系统、船舶推进系统、石油钻井、电力系统等等。”南车时代电气技术中心主任荣智林说。

高速列车运行依靠电能，是由受电弓与接触网接触完成的，这个过程被称为“受流”环节。这项技术也是迄今为止技术专家们最关注的技术之一。“双弓受流”技术曾经是困扰工程技术人员的一个技术难点，“现在看来这个也不太像技术难点了”，梁建英说。“车辆在高速运行时，前弓在取电滑过接触网时，会形成一个激扰波，导致后弓的离线可能性加大，影响车辆的牵引性能。如何保证后弓受流的稳定性，这是技术上的难点。但是现在看来，已经不存在了”。

追求更快速度

速度是技术发展的综合实力。如同中国“两弹一星”的研制，举全国之力，近万名科研技术人员参与了高速列车的技术创新。“试验列车的速度还只是实验室内的数据，实际的线路数据还有待于进一步验证，我们希望有个高的速度值，让全世界都能进一步了解中国的高铁技术和产品水平，其中的过程需要踏踏实实去做，而决不能急于求成。”梁建英说。“时速605公里是试验台上跑出的，不是在线路上的数据，实际的线路试验还需要一系列的考核。”李兵说。2007年4月3日，法国TGV在线路上创造574.8公里/小时试验最高速度，目前为止尚未有新的记录刷新。2010年12月京沪先导段试验蚌埠-枣庄，CRH380A达到最高时速486.1公里，这个速度尽管是运营试验速度，它有别于法国TGV的纯粹试验速度。就运营试验的速度值来讲它是世界上最高的。

2011年，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故后，中国高铁开始了对更高质量目标的追求，其中包括安全性、可靠性、舒适性等。事实上事故并不是缘于车的质量，但是这次事故却对中国高铁的发展带来了极大的影响。所有的铁路人，包括南车四方的技术人员都在反思，那就是如何更好、更稳健地推进国家的高速铁路事业。试验列车的研制是一个非常艰苦的过程。它以CRH380A新一代动车组技术创新成果为基础，遵循安全可靠的运行目标，针对系统集成、车体、转向架、牵引、网络控制、制动系统进行了诸多技术创新，实现了碳纤维材料、镁铝合金、纳米材料、风阻制动系统等一系列新技术、新材料的装车试验验证。整个列车的研制历经了两年多的时间。

试验列车完成在实验室的测试后，在厂区内一条3.7公里的环形试验线上进行了一个月可靠性试验，运行里程约1000公里。受线路条件限制最高速度不得超过时速30公里，“对整车、系统及部件完成了初步可靠性验证”，工程师告诉记者。

多项新技术有待验证

高铁，是中国战略性新兴产业之一，而更高速列车则是中国创新能力的又一标志性作品。工程师与科学家渴望上线试验衔接试验台的验证结果，更加深入地探索超高速列车三大核心技术理论，即轮轨技术、空气动力学性能与弓网关系。

对工程师而言，诸多项设计是无法在台架试验中完成的，更高速列车的三项核心技术有两项无法验证，即空气动力学性能与弓网关系。

比如，台架试验在室内完成，缺少了风，则无法完成空气动力的试验。“更高速列车首要的验证是车的阻力特性，牵涉到能耗；其次是升力特性，涉及到脱轨系数；第三是脉动力的大小，涉及到列车的安全性。还有就是交汇瞬时风的阻力，以及安全的避让距离。从理论上讲，目前已有的公式对400公里与500公里的车应该是适用的，就研究和印证来说，这些都是需要通过线上试验进一步验证。”杨国伟说。另外，即便是双向滚动试验台，也无法完成受电弓与接触网的受流试验。

对做基础理论研究的科学家而言，他们希望验证共性关键技术的基础理论机理。以脱轨系数为例，车辆运行时，在线路状况、运用条件、车辆结构参数和装载等因素最不利的组合条件下可能导致车轮脱轨，评定防止车轮脱轨稳定性的指标叫脱轨系数，这个系数越大越容易脱轨。

根据国际标准，0.8作为脱轨安全性的指标。“但是我们对高速列车试验时发现，列车在线上以480公里的速度，脱轨系数只有0.1-0.2左右，远远小于0.8。如果以每小时550公里的速度，实际运行时的脱轨系数是多少？它涉及到高速基础力学的研究。全球范围的科学家们一直希望破解脱轨系数之谜。”转向架高级工程师马利军说。

带动行业发展

本世纪是高铁的时代。美国总统奥巴马在2011年国情咨文中表示，“没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路”，奥巴马强烈意识到，高铁将是重塑美国全球竞争力的技术制高点。“技术上一定是要抢占制高点，谁有抢占技术的制高点的能力，谁就有带动行业发展的能力。以技术的先进性驱动市场的需求，这是全球市场经济竞争的规律。”梁建英说。

2007年法国TGV创造“全球第一速”，以抗衡德国磁悬浮列车抢占市场的挑战。“法国正是因为在路上跑了570多公里，给世界各国明确的信号，我的技术是可行的。从此之后，世界高铁市场法国成为佼佼者。”杨国伟说。中国高铁驶向世界的脚步正在提速，说明高速仍旧是趋势。探索500公里以上超高速列车的技术，既是一项前瞻性的研究，也是拓展国际市场的技术储备。

技术的成熟需要积淀，而市场的拓展则是瞬间的外延。中国高铁从2004年开始，经过9年的时间，从引进、消化、吸收到如今技术的全面领先，更高速试验列车的研制是技术纵向发展的制高点，只有掌握技术的制高点，才能够使技术纵向与横向相互传递，覆盖市场的面积递增。“这个试验列车它的基础是在CRH380A技术向上拓展的，而城际列车则是向下的拓展。高铁这么多年的技术创新，其技术先进性已经向上下游产品传递。”梁建英说。

对技术的追求并未停止。为了更好地理解空气动力学的作用关系，南车四方股份公司正在计划筹建一个小规模的风洞实验室。“虽然我们是一个工程单位，但是我们需要自己去突破，掌握和积淀一些新技术，想为以后留下点什么。”梁建英对记者说。

3.高铁列车服务案例篇三

2010年5月23日凌晨，由上海南开往桂林的K859次旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江县至东乡县间时，遇山体突然滑坡，发生列车脱轨重大事故。事故发生后，胡锦涛总书记高度重视，迅速作出重要批示，要求迅速组织力量，抢救受伤人员，妥善处理善后，尽快恢复正常运输秩序。张德江副总理也作出批示，对事故救援和善后工作提出了明确要求。接到事故报告后，铁道部门和江西省及有关市县的各级党委、政府高度重视，立即启动应急机制，迅速贯彻落实总书记和张德江副总理的重要批示精神，快速行动，果断处置，全力救援，实现伤员在第一时间得到救治，旅客在第一时间得到转移，善后工作在第一时间顺利展开，沪昆铁路在最短时间内恢复通车的目标，最大限度地把损失和影响降到了最低程度。

一、事故概况

1．造成事故的原因。5月23日2时10分，K859次旅客列车(编组17辆，载客568人，总重942吨，换长40.4)运行至沪昆线余江县至东乡县间K698+945处，即东乡县孝岗镇。由于铁路线路护坡上方简易道路一侧山体因持续强降雨突然下滑，8 000余立方米的坍体越过简易道路、铁路三级平台、两级护坡，侵入沪昆上行线，列车以108公里的时速刚巧与坍体相撞，造成机车脱轨、机后1-5位车辆颠覆、6-8位车辆脱轨。

2．事故造成的后果。事故造成19名旅客死亡（其中江西9人、湖南8人、广西2人），旅客及列车工作人员重伤11人，轻伤60人。造成机车大破l台，客车报废8辆；损坏P60钢轨150米、III型砼枕300根、扣件1 200套；损坏接触网600米、支柱4根；损坏信号电缆接线盒2个，扼流变压器1个，无源应答器2个，构成重大铁路交通事故。事故中断沪昆上行线19小时06分、下行线19小时15分。

（注：事故发生后，胡锦涛总书记离度重视，迅速作出重要批示，要求迅速组力量，抢救受伤人员，妥善处理善后，尽快恢复正常运输秩序。）

公安消防官兵、当地驻军、公安干警、医务人员和铁路员工展开联合施救行动。

二、救援过程

1．高度重视，快速反应。事故发生后，中央领导在第一时间作出重要批示，指导事故救援和善后处置工作。铁道部立即启动《国家处置铁路交通事故应急预案》、《铁路地质灾害应急预案》，刘志军部长在国外对抢救伤员、疏运滞留旅客、抢修线路、事故调查、善后处理等作出了指示，并提前回国，赶赴事故现场指挥救援、抢修线路和善后处理工作。胡亚东、卢春房副部长及南昌铁路局领导带领有关人员迅速赶赴事故开展救援工作。与此同时，江西省委书记苏荣、省长吴新雄在接到事故报告后，立即作出指示并迅速赶赴事故现场，组织指挥抢救。省委副书记王宪魁、常务副省长凌成兴、省委秘书长赵智勇、副省长洪礼和也随同赶赴现场。成立了“5·23”列车脱轨事故救援协调指挥部，由副省长洪礼和担任现场总指挥，省政府秘书长谭晓林在省政府应急指挥中心调度协调。抚州市、鹰潭市以及东乡县、余江县也相应成立应急救援工作机构。存抢险救援过程中，各级领导自始至终坚守在救援一线，既当指挥员又当战斗员，为抢险救援工作提供了坚强有力的组织保障，确保了抢险救援工作快速有效地进行。

2．密切配合，通力协作。根据救援现场需要，调集各方力量，合理安排任务，明确责任分工。迅速调集公安消防部队协助铁路部门解救被困人员，清理遇难者遗体；卫生部门调集医务人员和救护车参加现场抢救，没有一名伤员滞留在现场；调集武警部队，快速打通救援便道；组织公安干警，清理现场，维护治安秩序；组织交警，疏通车辆，保持道路畅通；组织当地干部、职工和民兵预备役人员，参与抢险救援疏散无关人员和围观群众；通信、电力部门及时调集通讯车1辆、发电车2辆，确保通讯畅通、抢险救援现场电力保障；当地政府组织供应矿泉水、盒饭以及饼干、方便面、牛奶等食品，做好后勤保障工作。通过各方齐心协力，形成部、省、市、县、乡救援的3 000余名当地驻军、武警消防官兵、公安干警和干部群众迅速集结、积极参与，各级各部门全力配合、通力协作的施救场面，为全面做好抢险救援工作提供了有力的保障，为沪昆铁路尽快恢复通车创造了有利的条件。

3．紧急疏散，快速抢通。事发当日上午，抚州市政府紧急调用大巴12辆，及时将342名K859次滞留旅客送抵南昌向塘铁路交通枢纽，次日加开临客1列，转运滞留旅客，另安排旅客自行转乘8人。鹰潭站、上饶站、弋阳东站、横峰站、玉山站联系大巴35辆，共疏散滞留旅客2 000余人。铁道部运输调度部门组织列车停运、迂回、折返及临客开行，共安排旅客列车停运53列、折返23列、迂回8列。南昌铁路局管内共组织旅客退票23 997张。同时，中铁四、十六工程局和电气化局等单位投入400名抢险人员，28台（辆）大巴、中巴、大板车、越野车、挖沟机、装载机等运输和设备，组成现场抢险、设备调度、物资调剂、后勤保障等7个抢险小组及3个抢险小分队，迅速投入抢修线路。经连续奋战10多个小时，沪昆上行线于当日21时16分开通，下行线于当日21时25分开通，运输设备恢复正常。

三、善后处理

1．迅速成立应对工作组。为切实做好事故善后处理，南昌铁路局、江西省卫生厅和抚州市政府迅速成立6个工作组：死亡旅客处置组，负责死亡旅客身份甄别、核查、死亡旅客家属谈判、死者火化、补偿金发放等工作；受伤旅客安抚组，负责掌握伤员病情治疗变化情况，医院救治方案，开展理赔谈判工作；运输组织组，负责滞留旅客疏散，遗失行李归集认领，伤员理赔谈判、赔偿金发放；治安维稳组，负责车站、住宿、医院、殡仪馆的安全稳控工作，防止群体性事件；后勤保障组，负责事故救援现场和抢通所需日用品和车辆的供给；宣传报道舆情组，负责媒体采访报道、舆论引导。通过新华网开通伤亡旅客信息查询电话，负责接受全国范围内旅客家属对伤亡旅客的信息查询，实行24小时专人值守。

2．全力救护伤员。事故发生后，江西省卫生厅立即启动医疗救援应急预案，省、市、县卫生部门共调集救护车53辆，出动医务人员145名，迅速赶赴现场，将伤员就近送往东乡、余江、鹰潭和南昌等地的14家医院，共收治伤员186人，其中住院伤员140人（危重7人，一般伤员133人），门诊治疗46人。为全力抢救伤员，省、市、县卫生部门采取“集中患者、集中专家、集中资源、集中收治”的原则，全力做好伤病员收治工作。对危重伤员，集中收治到条件较好、技术力量较强的医院救治，一般伤员收治到其他医院。同时，为加强技术支持，省卫生厅及时邀请卫生部4名专家到东乡县集中会诊，加强重症伤员救治；并调集南昌大学一附院、二附院、省人民医院等省内知名三甲医院的27名专家，迅速抵达伤病员收治医院，参与救治工作。各有关医疗机构加强救治工作的组织领导，开辟绿色通道，腾出病房，及时成立救治工作领导小组，成立医疗救治小组，制订救治方案，积极做好伤员救治工作。省卫生厅加强与相关部门和相关设区市为生行政部门的联系，白5月23日起，实行医疗救治情况每日报告制度，及时了解掌握伤病员救治情况，加强药械、设备和临床用血的调度，确保救治工作的有序进行。

3．依法组织理赔。开展事故适用有关法律条款的宣传，并把相关法律条文复印给伤亡旅客家属，争取理解和支持；对谈判人员进行速培，要求严格遵守谈判纪律，讲观点，不争辩，不激化矛盾；统一政策规定，统一补偿标准，消除死伤旅客家属在谈判中瞻前顾后的矛盾心理；分别草拟统一的伤亡旅客亲属补偿协议书，制定相关工作标准，依法规范地开展工作。由抚州市政府牵头，南昌铁路局有关部门参加，共同处理死亡旅客理赔谈判、签订协议等事宜；抽调南昌铁路公安局刑侦、技术干警和鹰潭市有关法医，对19名死亡旅客的衣着、持有物品、体表特征等情况逐一详细登记，通过提取DNA等技术认定死者身份，最终全部确认了19名死者的身份，为理赔工作提供了法律依据；多方联系银行，指定专人统一协调，确保补赔偿金、退票款及时到位。

4．积极维护稳定。在抢险救援和善后处理过程中，始终注重做好死伤旅客家属接待接访和宣传报道工作，及时安置滞留旅客，保证他们有饭吃、有水喝、有宾馆休息，认真确认伤亡旅客身份，做好旅客财物登记和伤亡人员家属的接待安抚工作；对伤亡人员家属热情接待，积极沟通，耐心开导，共接待伤亡人员家属100多批1200多人次；根据国家有关规定，全力做好死亡人员善后工作，并与死者家属就理赔相关问题进行充分沟通、协商，签订理赔协议，家属情绪比较稳定，未发生过激行为。同时，全力做好宣传报道工作，第一时间发布《沪昆铁路山体滑坡造成客车脱线事故》新闻通稿，实事求是地向社会公布事故概况、性质。针对社会、网络上的种种猜测及质疑，主动联系新华社、中央电视台、中央人民广播电台3家主流媒体记者，现场介绍事故救援总体情况，澄清事实。共接待媒体39家、记者110多人，保持了正确的舆论导向，赢得了社会的理解和支持。为全力做好维护稳定工作，还调集武警、特警、交警、干警共700余名在事发现场、殡仪馆、医院、宾馆加强警戒，防止发生突发性、群体性事件，维护社会治安稳定，确保了各项工作紧张有序推进。

四、几点启示

1．加强监测预警巡查。各级气象部门要切实做好气象灾害的监测、预报，及时发布预警信息，并力争准确预测气象灾害及其衍生灾害对特定区域的人民群众生命财产造成的威胁和损坏程度，为领导决策和启动应急预案提供科学依据。各级国土部门要切实做好县、乡地质灾害调查与区划工作，当大雨降临，特别是连降暴雨，山体水量饱和，山体滑坡、泥石流危险性极高，务必做到责任到位，巡查到位，看守到位，在技术人员和有经验的老同志指导下加强巡查，重点是城镇、乡村、中小学校、医院、集市等人员密集场所，丘陵山区农村切坡建房地段，以及重要铁路、公路等交通干线沿线和水坝、尾矿坝、灰渣坝等重要工程设施及建设活动区等，及时发现险情，及时报告险情，及时处理险情，确保有险情不成灾。

南昌铁路局迅速组织抢险人员抢修线路，保证了沪昆铁路在最短时间内恢复通车。

2．抓好设施装备建设。在“5·23”列车脱轨事故救援过程中，公安消防官兵利用挂钩梯攀登和铁铤打碎玻璃打通营救通道，进入车厢进行侦察、疏散和搜救被困人员，利用撬棍、撑顶器、液压剪、扩张器、无齿锯、金属切割机等工具解救被困人员，这些救援装备为快捷施救生命赢得了宝贵时间。中断约19小时的沪昆铁路能迅速恢复通车，中铁四、十六工程局和电气化局等单位出动的15台大型施工机械发挥了关键作用。因此，要高度重视应急设施装备建设，坚持“防患未然、平战结合、优化装备、加强储备”的原则，对需要建设的应急设施和大型装备进行合理安排和分工，使有限的财力充分发挥效用。同时，按照国家各类应急救援队伍装备配备的有关标准，再根据现场应急处置的需求配置好必备的应急装备，并且使用好、保养好、更新好、优化好，保证装备性能始终处于完好状态，确保装备调得出、用得上，切实增强应急救援能力。

3．建立健全联动机制。此次列车脱轨事件应急处置，涉及铁道部、省、市、县、乡五级，从省到乡每一级涉及几个甚至十几个部门，援救工作千头万绪，但由于救援方案科学，组级有力，措施得当，行动快捷，各个工作环节衔接紧密，伤员得到及时救治，滞留旅客得到及时疏散，中断铁路得到及时修复，善后工作得到妥善安排。这充分说明，对于重、特大突发事件的发生，有效的应急处置涉及各级各有关部门，涉及队伍、装备、机制等各个方面，只有通过协调统一的联合行动，才能做出及时的反应和高效的应对。建立起各级政府之间，政府与部门之间，部门与部门之间，企业与关联单位之间的应急联动机制，通过预案联动、机构联动、资源联动、信息联动，加强跨部门、跨地区、跨行业的应急物资协同保障、监测预警和信息共享，互相支援、互为补充，有利于协调、高效、有序地开展应急处置工作，减少人员伤亡和财产损失。

4．依法快捷组织理赔。事故发生当日下午，新华保险立即启动重大案件应急预案，事故涉及的江西、上海两地分公司立即开展查勘、核赔工作。5月27日，江西分公司通过事故善后联合工作组，了解到有一位在上海工作的江西赣州籍俞姓客户投保了新华保险，并在此次事故中不幸身亡。考虑到俞家老人失去／L子的痛苦并且不便长途奔波，新华保险启动异地通赔机制，6月5日在赣州市向俞某家属支付了50万元巨额理赔款，成为针对该事故的中国保险业内首笔大额埋赔，也是第一家对该事故进行理赔的保险公司事实证明，突发事件发生后，相关保险公司立即启动应急预案，主动开通快速应急理赔绿色通道，采取特事特办、简化理赔流程、上门赔付等措施，遵照国家有关理赔政策，迅速高效理赔到位，给予在事故中受伤人员或失去亲人的家属极大的抚慰。实践表明，充分发挥经济补偿和社会管理职能，维护社会稳定具有重要意义。

作者简介：

喻晓社，江西省人民政府办公厅党组成员、副主任。朱希文，江西省人民政府应急管理办公室应急协调处副处长。杨伟宏，南昌铁路局应急管理办公室主任。