京津冀雾霾问题

京津冀雾霾问题（共11篇）

1.京津冀雾霾问题 篇一

治理汽车尾气污染产生的雾霾之方法

汽车尾气污染排放产生的雾霾，约占构成雾霾总比例的22%以上（官方数据），这是治理雾霾中的难点和重点；减少汽车尾气污染减排，如果仅仅就是按尾号限行，显然浪费了广大车主的资源，不是彻底的解决之道。每次科学技术巨大进步必须有巨大的市场需求为动力，我们借这次治理雾霾之挑战或商机，隆重推出我们成熟的技术，大家相互合作来解决中国人自己的雾霾问题。

如何正确治理雾霾，我们首先要找到解决问题的根源，采用当代最先进的新材料、新工艺、新技术把复杂的现实问题简单化，先从减少汽车尾气污染排放开始，逐步过渡到汽车尾气零污染排放，具有可操作性。

采用什么样的汽车燃料就会相应有什么样的汽车尾气排放，这是最简单的道理，我们从这里入手，汽车尾气污染排放与采用的汽车燃料有关，只有彻底改变汽车燃料才能彻底改变汽车尾气污染排放，具体分两步走：先选择走低碳天然气（CH4）清洁能源之路，逐步过渡到走无碳氢气（H4）清洁能源之路，简称低碳无碳能源之路，这里推出中国的汽车能源之路。

走中国的汽车能源之路，为何能走通，为何敢于大胆呼吁与提倡走这样的能源之路，是基于我们的汽车能源基础配套设施—车用燃料（天然气、氢气）加气站技术上有颠覆性的突破，其加气站技术借助高科技力量把复杂的工艺流程等一系列问题简单化、智能化、网络化、规模化、能快速复制化，使得我们的车用天然气加气站网络建设与操作，好比傻瓜照相机一样便于安装与操作，即加气站只需快速接头连接和按键加气，如此简单的两个步骤就可以完成对外加气，没有人工干预，达到全自动化效果，这一个技术点上的突破，可以带动天然气、氢气燃料汽车整个产业链的飞跃发展，所以说我们即将走的汽车能源之路是世界上最先进的技术路线，因为他与人类最终版本氢燃料电池汽车相配套，他可以将氢燃料电池汽车规模化普及提前实现。

我们知道，当前天然气汽车技术非常成熟，氢燃料电池汽车未来几年著名多个生产厂家也将量产上市，从车用天然气到氢气，汽车尾气排放其污染程度从很少到没有，这是大家公认的。可是，北京、天津、上海等特大城市现在天然气汽车为什么非常少呢？其最大瓶颈在于与其配套的基础设施天然气加气站太少，天然气汽车和配套的基础设施—加气站如同“蛋与鸡”的关系，没有站就没有车，没有车就没有站，难点在于现有的天然气加气站技术不适应北京、天津、上海等地建立起加气站网络。如果我们把“蛋与鸡”关系中的一个最难的问题解决得非常完美，另一个问题就非常简单自然而然迎刃而解了。

天然气加气站采用母站与子站相结合，建立起加气站网络，母站向子站提供气源，是通过气瓶拖车运输至子站，第一代加气站技术是经子站上的压缩机组向外加气；第二代加气站技术是引进美国的液压子站技术，通过子站液压平推向外加气，二者共同点：在母站加压（进气压力假定6MPa）至20MPa，每一万立方CNG天然气耗电610度，通过20MPa气瓶拖车运输至子站，大家知道出租车被从气瓶充满压力也是20MPa，气瓶拖车20MPa压力对应被充气瓶20MPa压力，压力相等，子站还需要二次加压设备消耗三相电550度才能完成对被充气瓶加满气至20MPa。二次加压设备和动力电源配套设施及它们相互之间的安全间距需要很多很大的占地面积，有机械噪音扰民和机械磨损润滑机油排放污染环境，显然，现有的加气站技术采用20MPa气体压力技术路线既不节能也不环保，这种建站方式安全评价、环保评价在大都市里都不易通过政府审批，特别是在北京、天津、上海特大城市难以实施。没有了加气站，当然就没有了天然气汽车，更谈不上氢燃料电池汽车，显然走入没有站哪儿有车“蛋与鸡”关系死胡同中。

科学技术是第一生产力，解决汽车尾气污染排放造成的雾霾必须通过技术进步完美解决，我们在加气站技术上有所突破，使得建加气站比建加油站还要简单、安全、高效。我们研制成功第三代无动力加气站，其技术原理也同样适用于氢气加气站，也就是我们先期采用清洁低碳天然气能源，建立与其配套的天然气加气站网络，同时慢慢建立与氢燃料电池汽车配套的加氢站，待将来氢燃料电池汽车规模大于天然气汽车时，这些天然气加气站都可以转变成氢气加气站，实现天然气汽车向氢燃料电池汽车的过渡转换。在治理雾霾过程中我们避免了走弯路重复建设，能在很短时间内完成治理效果。

第三代无动力CNG加气站，改变了现有的第一、二代加气站原有的技术路线，不是打破能量守恒定律，而是节省了第二次能耗，把现实中非常复杂的工艺流程优化，达到操作非常简单的技术效果，即在母站直接把压力提高到25MPa，在母站加压（进气压力假定6MPa）至25MPa每一万立方CNG天然气耗电690度（多80度电是加压20MPa至25MPa消耗的），用25MPa气瓶拖车（国内已上公告生产出）运至子站，气瓶拖车中25MPa压力对应被充气瓶充满压力20MPa，显然不再需要二次加压设备，可以加满充装至20MPa压力，子站仅有加气机一种设备与气瓶拖车配合，即通过快速接头连接就可利用气瓶拖车中25MPa的高压气完成对外加气（实验已于2014年1月完成，非常成功），每一万方CNG节省了电力消耗（实际节省610+550-690=470度）,子站设备仅有加气机和拖车，占地面积非常小，造价非常低，更安全，采用多气瓶交替循环技术（已授国家发明专利），把气瓶拖车中气“用完”，对外加气过程不再需要二次加压，也就没有了压缩设备和动力电源配套设施，相应也就没有了机械运动噪音扰民和机械磨损机油污染排放，真正的节能环保。一台加气机造价仅十几万元，子站造价依据安装加气机的多少而略有变化，可以实现二十几把加气枪同时加气，即子站造价在十几万到二、三百万元之间，如此低的造价，建立加气站网络非常简单，加气量越大气瓶拖车循环次数越频繁，加气站设备利用率越高，其最大的技术优势是，未来的氢气加气站也是采用同样的原理，天然气加气站向加氢站转换无需重复建设。这是中国独特的加气站技术，把天然气汽车与未来氢燃料汽车完美连接起来，在解决汽车尾气污染排放中发挥重要作用。我们把“蛋与鸡”关系中的“站”解决得非常完美，其“车”的问题就非常容易解决，由专业的生产“车”的企业向社会提供，如天然气、氢燃料汽车都是成熟的技术，把“站”解决得好，也就是我们所说“一点突破带动全盘解决”的技术方案。

国外氢燃料电池汽车早就研发出来了，就是没有相应的加氢站，或加氢站技术非常复杂难以建站，其推广氢燃料汽车受到限制，我们的加气站技术可以把他们集中到中国来实施，中国的市场和中国的加气站技术让他们的氢燃料电池汽车得到充分的发挥，其好处是：当大量氢燃料电池汽车普及时，也是我们的雾霾问题得到完美解决时。

以北京为例，加以说明：北京的天然气来源有入京的天然气管网和北京周围的LNG接收站和LNG工厂提供的液化天然气，在天然气管网上建CNG加气母站和建LNG汽化母站，提供25MPa气源是非常容易的事，特别是用LNG汽化成高压CNG气源，用泵对液体LNG加压仅耗电0.03度/标方，我们知道对液体加压要比对气体加压容易实现得多，其得到的高压CNG数量大、速度快，而且设备占地面积非常小，用LNG汽化得到的CNG气体最为清洁，不与管网争气，天津有几个大型LNG接收站，京津冀地区CNG气源有保障，LNG作为汽车燃料气，最合适。LNG千里迢迢运来中国，作为民用气入管网显然非常可惜，这需要政府加以调节和协调。

本方案在农村地区实施，其沼气来源非常丰富，其加气站具有中国特色。依据现在的天然气管网规模，将天然气重整制氢，也是非常简单可行的，氢气来源广泛有保障，其加氢站如同现在的天然气加气站，非常方便可行，采用我们的加气站技术与未来的氢气加气站相吻合，符合未来的发展需要，国际上普遍认为氢燃料电池汽车是人类终极版本汽车，我们的技术可以率先实现配套基础设施加氢站网络建设。

依靠北京市政府，在北京三环以外建立200个CNG加气站，每个加气站占地面积只需20个停车位加上通道即可(好比下文建立了20个充电桩，非常简单容易实现)，不需要三相动力电源和配套基础设施，有照明电源即可；也就是同时可以给20辆汽车加气，每个加气站造价为200万（对应20把加气枪），我们一共投入4亿元人民币，加气站场地由政府审批规划，经营30年后，加气站设备资产连同场地归还给政府。政府不花一分钱，30年得到200个加气站资产。同时解决了北京市汽车燃气问题，天然气气价为汽油价格的0.7倍，依据其上下波动而调整，保证其使用天然气汽车的积极性。每辆汽车加气时间为（小于）5分钟，加满18立方天然气，每个站工作时间为18个小时，一个加气站满负荷工作可以加4320辆，200个加气站一天可以给86万辆汽车加气。加气量为1382万方，每个加气站可以对外加气达到6.5万方气，这是现有的第一、二代加气站技术无法做到的事。折合LNG为9533吨，从天津港LNG接收站，每天向北京市郊提供420辆LNG，显然非常轻松，不与管道天然气争气。每天给当地政府带来的营业税收为1328万方×7.66(汽油价格)×0.7×5%=356万元人民币。

北京这样建站，天津、上海、广州可以如此复制，其更具地理位置优势，请权威人士计算，京津冀地区周围可供的LNG量，就是该地区天然气汽车可供的加气量，其加气站数量本案可以无限放大，能复制、工厂规模化生产，这是本案的技术优势。

如果该地区汽车采用LNG汽化后的CNG，其汽车尾气污染排放数量可以计算出，到底减排了多少，若干年后，采用氢燃料电池汽车，到达零污染排放；我们做法是先减排后零排放，分两步走，说明其可行性。

该方案的可行性大家可以讨论，本文抛砖引玉，大家可以与作者联系探讨，合作形式可以多种多样；要想引起政府重视，还需证明其唯一性，政府还需要从优中选优，当前美国特斯拉电动汽车和充电站，即将进入中国，现在各地政府犹豫是在走燃气汽车还是走电动汽车之路，希望精各界英人士看到本文，帮助作者极力推荐给当地政府或特大型企业，我们把我们的技术与特斯拉电动汽车做个比较；

汽车比较，我们先从天然气燃气汽车开始，再到氢气燃料电池汽车，国内天然气汽车非常普及，例如，天然气出租车，很多城市成熟运用多年，造价很低，汽油与天然气两用车很多，价格很便宜；氢燃料电池车韩国现代明年也即将量产，价格很低；而美国特斯拉电动汽车高达70多万人民币，大大高于天然气、氢气燃料汽车。

汽车燃料加气站，我们的加气站在5分钟内完成对燃气汽车加气，建加气站，非常简单，没有地下和空中架线施工，不与电力部门打交道。一个加气站20个充气位置，一天工作18小时，可以给4320辆汽车加满气。

特斯拉加注站，需要与电力部门打交道，如果一个充电站也同样有20个充电桩，一天能给多少辆汽车充满电呢？把答案一比较，很快知道那个具有优越性或者说可行性。

我们知道发电有个效率问题，例如，燃煤发电，有个燃煤转化成电的效率，电力传输还有效率问题，充电还有效率问题，电池转化成动能还有效率问题，这些效率问题，又消耗了多少能量，利用率非常低。

燃煤发电有污染，电动车废旧电池有污染，这些都是新的污染。

而煤制天然气，页岩气勘探开发革命这些都为本文的能源技术路线奠定了基础。这些足以说明本案的可行性、唯一性。

仁者见仁、智者见智，大家只要是为解决了雾霾问题，都可以相互联系与沟通，目的是相互提高，把咱们当前的雾霾问题解决好！众人拾柴火焰高。

随着国家天然气基础设施逐步开放，越来越多的民企进入加气站基础设施领域，我们作为设备供应商，提供技术和设备支持，希望与我们联系，大家合作共赢。

青岛捷能高新技术有限公司

沈军

***

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LNGCNG***

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2014年3月19日星期三

2.京津冀雾霾问题 篇二

京津冀已经在进一步行动

在过去的一年里，京津冀建立了重污染天气应急管理预案和联动响应机制；水利部组织编制《京津冀协同发展水利专项规划》，提出京津冀地区以水资源保护和水生态修复为重点，偿还生态环境欠账；津冀划定高污染燃料禁燃区，明确煤质要求，减少散煤使用；京津两市签署了“1+5”合作协议，其中特别强调“协同开展污染治理”等措施。

新年伊始，京津冀继续发力，且措施更有针对性。1月27日，天津市人大第三次会议审议通过了《天津市大气污染防治条例》。这是继北京通过并实施《北京市大气污染防治条例》后，京津冀地区出台的第二部相关地方法规，强调在治理举措上的地区联动。《天津市大气污染防治条例》专设了区域大气污染防治协作的章节，提出要定期协商京津冀区域内大气污染防治重大事项，根据该地区防治需要，加快淘汰高污染排放车辆；三地政府建立重污染天气应急联动机制，协商采取应对措施；对在省市边界建设可能对相邻省市大气环境产生影响的重大项目，及时通报有关信息；加强与北京、河北两地的大气污染防治科研合作，推动三地在节能减排、污染排放、产业准入和淘汰等方面环境标准统一。

北京继续策马扬鞭。在《北京市大气污染防治条例》实施近一年后，北京市人代会审议了市政府关于条例实施情况的报告。报告显示，北京去年年均PM2.5浓度下降4%，没有达到5%的目标。对此，北京方面表示将加大财政支持力度，计划投入108.5亿元用于大气污染治理和节能减排，调整退出300家污染企业，同时呼吁京津冀在治理空气污染方面加强合作。

河北省也没闲着。日前，河北省已经出台《河北省大气污染深入治理三年(2015—2017)行动方案》，明确治理目标和措施。

“协同防治”任重道远

之所以说协同防治任重道远有两方面原因。一是从成绩上看。尽管刚刚过去的2014年，从总体看，京津冀都很卖力，但空气质量的成绩单却依然差强人意。根据环保部的统计，2014年，京津冀区域空气质量平均达标天数仍然不到全年五成，区域13个地级以上城市中11个排在污染最重城市的前二十位之内，区域内PM2.5年均浓度平均超标1.6倍以上。

二是正如环保部副部长翟青所说，京津冀环境协同治理在机制、制度建设还处于初期阶段，区域联防联控还有很大的强化空间。这方面的最好佐证就是2014年京津冀经历了北京APEC会议期间协同防治。在北京APEC会议期间，京津冀及山东、内蒙古、山西都是按政治任务来完成停限产、限行等措施的。具体措施按内外圈来定的。

作为内圈的北京，APEC会前实施了《2013—2014空气行动计划》，该计划从2013年开始实施，计划中规定的2014年各项重点任务，尤其压减燃煤、治污减排都要求提前完成。比如，在压减燃煤方面，全市燃煤锅炉改造达到5900蒸吨，超过5400蒸吨目标；截止2014年10月底，淘汰黄标汽车、老旧机动车超过30万辆，淘汰退出污染企业375家，实施环保技改项目达到116个。此外，在清洁降尘方面也采取了有效措施。会议期间，制定实施《2014年亚太经合组织会议北京市空气质量保障方案》，采取“停车”、“停工限产”等10个分方案。以“停车”、“停工限产”为例。“停车”方案包括全市机动车单双号轮换现行；机关和市属企业单位停驶70%；对渣土、货运、外埠进京车实施管控。“停工限产”措施包括大气污染物排放重点企业69家停产，72家限产，会期累计限产462家工业企业，所有工地在会议期间全部停工。为了减少因上下班造成的污染排放，会议期间，在京中央和国家及北京市机关、事业单位、社会团体进行调整休假。为了10个方案有效执行，北京市环保、质监、住建、经信、市政市容、城管和各区县在会议期间加强了监管执法力度。总之，为了APEC的蓝天北京市的确拼了。

作为会议外圈的环北京及周边地区，对于APEC会议给予大力支持。在会前，成立京津冀及周边地区大气污染协作小组，细化APEC会议空气质量保障方案，要求天津、河北、山西、内蒙古、山东五省市强化保障措施落实到位，确保企业停限产措施可操作性，确保形成实效。

上述一系列的减排措施，取得显著效果。经测算，京津冀及周边地区联合启动减排措施，使PM2.5浓度比2013年同期下降55%，北京及周边地区空气质量得到明显改善。然而，就是在北京和周边省市通力合作、协同防治创造“APEC蓝”的情况下，北京没有完成5%的目标，而京津冀区域空气达标不足一半。这足以说明，京津冀协同防治雾霾任重道远：2015年，在协同防治雾霾方面，京津冀必须务实深耕。

莫等待！莫观望！行动！

实事求是地说，尽管中央层面极力推动京津冀协同发展，极力要求京津冀在雾霾治理上要协同防治，但在一些地方却并没有时时刻刻把这当一回事。2月26日，环境保护部对河北省承德市市长赵凤楼同志进行了公开约谈。环境保护部华北环境保护督查中心主任刘长根在约谈中指出，在2015年2月对承德市开展的冬季大气污染防治专项督查时发现，承德市大气污染防治工作存在的问题比较突出，部分企业违法排污情况严重，面源污染控制不够有力，大气环境质量呈现恶化趋势，大气污染防治存在薄弱环节。承德市是河北省乃至京津冀地区唯一一个2014年空气污染不降反升的地市。承德市并不孤单，被约谈的也不只是承德市。每一位地方领导都不会希望被约谈，但现实是有人已经被约谈。希望这是第一批，也是最后一批。

3.用公共政策工具分析雾霾问题 篇三

姜斌 201100030013

雾霾就是雾和霾的统称。霾就是灰霾空气中的灰尘、硫酸、硝酸等造成视觉障碍的叫霾。解决雾霾问题首先要了解雾霾产生的原因以有的放矢。雾霾天气产生的主要原因是发展方式粗放、产业结构和能源结构不尽合理造成，其根源还在化石能源，一个是烧煤，一个是燃油。其形成的具体原因为，空气不流动；地面灰尘大，空气湿度低；汽车尾气过多排放；工厂燃煤燃烧不充分；冬季取暖产生的二氧化碳等污染物。下面用政策工具来分析雾霾问题。

政策工具根据政府干预的强度分为组织类工具、管制型工具、经济诱因性工具、信息类工具、自愿性工具。

1、组织性工具是指政府依靠自身的力量直接来解决政策问题的活动方式。这一类工具政府直接采取措施来治理问题，之所以不用市场和社会来承担，一方面是因为这一类的措施或工程往往因费用高、资金回收期短而难以被企业所承担。比如一些国外城市为了减少地面灰尘，设计了防范颗粒型扬尘污染的道路，即将花圃和路肩做的比汽车通行的路面低，这样雨浆水和污染洒水就会从马路中间流向花圃下的土壤。但是这样的公共设施几乎没有收益，市场和社会是不愿意承担的，只有政府才能组织建设。另一方面在于政府的特殊地位，有市场和社会所没有的指挥协调的权利。比如兰州市在2012年为了治理空气污染成立了兰州市大气污染治理领导小组，直接对工业、燃煤和面源、扬尘、汽车尾气、生态增容这五个方面进行治理，编制大气污染治理总体规划和专项制度方案，争取国家和省对大气污染治理的支持，取得了不显著的效果。这些措施都只能是政府领导进行，这同时也是政府的职责。因此在治理雾霾问题时政府必须积极承担起相应的责任，发挥出资源充足的优势，既要在污染严重时建立紧急应急机制，也需要在平时注意加大在治理雾霾科技方面的资金投入，协调各方共同治理。

2、管制性工具是指政府依靠强制力要求目标群体采取某种行动来解决政策问题的活动方式。这一种工具主要是在市场失灵的情况下使用，其主要形式有两种，分别是经济管制和社会管制。比如北京在治理雾霾问题时，加强环保部门的检查督促，58家重点企业停产，41家企业通过降低生产负荷等方式减少30%以上的污染排放。这种情况就是一种外部不经济，市场失灵，政府通过经济管制进行治理。另外政府可以通过限行等方式对社会群体的行为进行管制，来控制污染源。

3、经济诱因性工具是指政府依靠经济诱因引导目标群体采取某种行动来解决政策问题的活动方式。该工具主要有两类，一类是通过惩罚性措施来阻止某群体的行为，包括税收、收费、罚款，比如对企业征收污染税，征收排污费，建立排污交易权制度，对企业的超标排放直接罚款等行为。另一类是通过鼓励性的措施来引导目标群体的行为，包括财政和金融支持，比如对使用清洁能源的企业发放优惠贷款、贴息贷款，政府专项拨款推广汽车尾气过滤器技术，建立治理雾霾技术专项基金。这一工具需要政府具有充足的经济资源，或者市场意愿不强或能力有限。

4、信息性工具是指政府不直接作为，而是通过提供一定的信息，发动目标群体的行动解决决策问题的活动方式。这一工具的主要形式有各种信息的发布，行政指导等，具体的形式有提高排污标准；颁布相应的法律法规，比如《北京市

大气污染防治条例》的颁布；天气预报增加对PM2.5的监测、播报，发布空气污染指数；评选空气清新城市等措施。这一工具需要政府有充足的信息并且主动公开信息，有较强的行动意愿。

5、自愿性工具是指政府不作为，而是依靠市场机制或自愿性组织机制来解决政策问题的活动方式。这一工具则是政府放手不参与治理，完全由市场机制或其他非盈利组织来进行雾霾的治理。其形式有市场的参与，非营利性组织的参与，以及团体自治和自我管制。洛杉矶和伦敦在治理雾霾天气时普通市民主动发起示威活动来督促政府行动和企业减排，通过媒体力量呼吁减少汽车使用，支持公共交通。自愿性工具需要市场和社会具有较强的行动意愿。

以上五种政策工具根据行动主体的不同大体上可以分为三类，第一种是政府直接参与雾霾治理，即组织性工具；第二种是政府间接参与雾霾治理，通过某种方式来影响市场和社会特定群体的行为来治理雾霾，即强制性工具、经济诱因性工具和信息性工具，第三种就是政府不参与治理工作，市场和社会为行为主体，即自愿性工具。第二类的三种政策工具的不同之处在于政府采取引导措施，强制性工具要求政府拥有充分的权力资源，经济诱因性工具要求政府拥有充分的经济资源，信息性工具要求政府拥有充分的信息资源。

4.京津冀雾霾问题 篇四

什么是雾霾呢，我们生存的这个大气中悬浮着许多颗粒物，是肉眼看不到的，这种颗粒物有自己的专业名词就是PM，一般当PM>2.5微米以上的，人的鼻孔和呼吸道绒毛能够阻挡过滤，但对于PM<2.5微米的细微颗粒，我们将直接吸入肺泡，这种细微颗粒物是各种含有重金属污染物的组合，是强致癌物，人体吞噬细胞无法消灭它，就积淀在肺泡内，阻塞氧气顺利进出，而更小的0.5微米的颗粒物则直接可以进入血管，形成血栓，而雾霾就是指PM2.5的颗粒物，过去我们一直没太关心他，总误以为就是雾，数据显示我国每年有50万人死与因雾霾引起的慢性疾病，我们不要简单的把它看作一个数据而已，他其实是成千上万人的生命累积而来的。

雾霾的源头，60%来源与燃煤，燃油，这些都是人为制造出来的污染物，发电，炼钢，暖气，汽车排放物，等等成为雾霾的主体，工业化革命以来，大多数的研发创新都是以环境污染为代价的，人在享受这些便利的同时必须为此承担后果，十九世纪的英国是如此，现在的中国也是如此。

从演讲学角度来看柴静的这次主题演讲，绝对堪称经典佳作，他从切身体验来开场，朴实不娇做，瞬间引起人对信息的认同感，而在表述过程中有理有据，言简意骇，整个演讲时间不足1/3,却通俗易懂，完全发自内心的一种真诚表述，而口语化的演讲更拉近了和观众的距离。

另一个亮点就是多媒体的使用，数据，访谈，动画的完美结合，让这场演讲更具说服力，其实多媒体真的是非常棒的讲道辅助工具，却经常被传道人排斥，他们总用不属灵作为理由将这个工具束之高阁，工具其实是中性的，是否属灵取决于使用它的人是否属灵，和工具无关，在圣经中，当参孙被捆绑在非利士营盘内，神甚至使用一个驴腮骨作为兵器，帮助参孙大大击杀非利士人，想不明白为什么现代传道人却一定要排斥多媒体呢，作为工具，多媒体对讲道时视觉化的传递信息有很大帮助的，听和看同时接收信息，印象会更加深刻，我们真的不应该盲目去反对，旧约时期神让何西阿先知去取一个将来会成为妓女的女子为妻，向以色列人传达信息，告诉以色列，你向假神行淫，如果愿意回转，神也愿意接纳，这种视听例子圣经有很多，包括亚哈王，大卫王，都有这样的经历。

但是这些不是重点，重点的是从这场演讲中看清了人性。

十九世纪之前，几千年里大自然几乎没有任何变化，然而之后的不到两百年时间，整个自然界已经被人破坏的千沧百孔，到了不适合人类生存的地步，这种破坏之快，让人难以想象。

从工业化革命开始，人的智慧已经开始发挥到极致，各种创新层出不穷，人开始骄傲的以为，自己将主宰大自然，开始否定神的主权，高举自己的智慧，以自己的肚腹为神，无神论就是这个时期的产物，人用自己的智慧发明来满足自己那已经被激活的无止境欲望，人追求享乐，抗拒神的约束，人性也因此变得更加残暴，历史上唯一的两次世界大战，就是发生在这个时期，人开始狂傲不拘，目中无神，但是那坐在天上的必发笑，主必嗤笑他们，神真的嗤笑人的愚昧，因为人完全忘了，自己只是大自然的管家，不是主人。人肆意挥霍不属于自己的资源，必将遭受自然的强力报复。

工业化革命的一个标志就是大烟囱，煤炭成为这个时期的能源主体，炼钢，发电，取暖，都需要大量煤炭，燃烧过后就会产生大量的二氧化硫，还有一种叫褐煤的，燃烧过后有一半的废弃物将以颗粒物状态悬浮在空中，为此十九世纪的英国遭受了严重的酸雨，雾霾。至少有几万人因此死亡，随后每一个开始工业化国家，几乎都要经历这个污染，无法避免，而发动机的出现，促使另一个能源的大量使用，石油，飞机，汽车，轮船，都在使用石油，石油燃烧过后产生的碳水化合物和苯并芘，对空气的污染更加严重，并且是强致癌物。

古代流放到偏远的地区形同与死刑，而汽车的普及大大方便了人的出行，偏远地区的流放变成了潇洒的旅行，但是汽车的排放物却在默默毁坏着我们赖以生存的环境，冰箱的出现，大大改变人的饮食习惯，可以足不出户每天吃到新鲜的蔬菜和鱼肉，但是冰箱内的氟利昂，却严重破坏了赖以生存的臭氧层，核子裂变的发现，带给人们清洁的电力，也让人好似睡在一个炸弹上，完全没有安全感，人在享受自己的成果的同时，却在为自己埋下死亡的种子。

5.雾霾-雾霾作文600字 篇五

我讨厌让人中毒的一氧化碳，我讨厌汽车排放的二氧化碳，我讨厌那些让人毛骨悚然的非典病毒，但是让我最恨最恨的是那些笼罩在城市上面的雾霾。

雾霾是雾加那些在空中飘浮的固体状的毒素，你e看它比蚂蚁还小，但它惹的祸却很大。你知道等于三头大象那么大的动物恐龙吗?它不仅仅是被陨石撞击地球而灭绝的，虽然有陨石的原因，但罪魁祸首却是那些微不足道的雾霾。陨石撞击地球的时候，霾就像狂风一样铺天盖地袭卷而来，遮住了蓝蓝的.天空，挡住了灿烂的阳光。这些霾半年多才渐渐散去。这期间，有些植物因缺阳光而枯死，有些动物也因植物的枯死而死亡，严重破坏了生态平衡，恐龙慢慢的死亡，最后导致灭绝。听了这个消息，你们目瞪口呆了吧，这小小的霾就能把这些庞然大物给消灭掉?我告诉你，霾的威力可大了。你看文人写的：一吸霾，口舌燥;二吸霾，患感冒;三吸霾，难预料;再吸霾，死翘翘。霾是靠呼吸进入到体内的，经过鼻毛进入到咽喉中使人咳嗽，进入肺内，就会患肺癌，严重的导致死亡。

近年来，由于汽车尾部的排放，各大工厂废气的污染，许多美丽的城市被一层”云“笼罩，犹如仙境，其实是黄泉路。你看以前幸福指数在国内排名第一的西安市现在被评为死亡最快的城市，因为这里经常被雾霾笼罩。

现在我们的家乡也被这些”仙云”笼罩，遮住了蓝蓝的天空，挡住了金色的太阳。吹不散的雾，我在雾中彷徨，想寻出路却不知路通何处，走不完的路，我在路上迷茫，想寻方向，却不知该往何方。这是雾霾为我们出行带来不便的真实写照。

6.京津冀产业协同发展问题浅析 篇六

关键词：京津冀,产业,协同发展

1 产业协同发展基本概念

产业协同发展主要是指子系统之间的互相作用形成了整个系统的整体行为,其起源于哈肯协同理论,从这个理论可以看出,其整体行为不是子系统简单的叠加,而是产业间的协同分工,从而形成的一加一大于二的效果,是多个产业或者是多个子产业在发展中相互协调、配合的过程,是一种结构有序的过程,主要解决好产业之间的协调发展。要始终认清协同发展的目的和意义,就是实现协同共赢,对于京津冀地区产业来说,就是实现地区经济健康发展,环境生态保护好。

2 京津冀产业协同发展存在的问题

一是现实问题。虽然京津冀地区协同发展有一些示范成果,但与其他几个经济发展圈相比较,还存在几个现实矛盾:一是行政匹配问题,北京、天津为直辖市,主要领导一般均为中央政治局委员,河北的主要领导为正省级,权力的不同导致河北的发展始终处于被动和从属地位,这个顶层设计出了问题,再怎么整合也很难成功,达到共赢,这就需要国家更高层面的统筹。

二是市场方面的问题。北京和天津地区的发展相对比较成熟,不管是人才资源还是科技资源、人均收入等等与河北都是不可同日而语的,但要深刻的认识到北京和天津的发展存在较为严重的“城市病”,缺水、缺电等基本矛盾凸显,河北作为环京津有一定的地理优势,可以作为京津的产业转移基地,但受行政级别、人才流动和项目阻隔的影响,一些必备的市场要素很难在大区域之间流动起来,这一点与长三角经济圈和珠三角经济圈都有较大的不同。

三是生态方面的问题。北京天津的生态改善一定程度上需要河北的大力支持,甚至是经济发展的牺牲,但面对着河北本来就不发达的经济现状,面对着产业结构的转移,河北肯定无力承受北京天津施加的生态压力,导致河北根本无法履行生态责任。

四是文化方面的问题,长三角和环渤海湾的经济发展有着较好的市场经济文化作为支撑,而且各地区的文化基本趋同,但北京和天津地区的主流文化是官场文化和行政文化,虽然在发展上,该地区可以比其他地区更好的享受到政策的照顾,但实事求是得讲,其内部的经济发展没有得到有效的融合,区域经济没有完全形成。实践证明,没有区域经济一体化,没有国家的强势推进,京津冀产业协同发展很难落地见效。

3 推进京津冀产业协同发展具体举措

一要注重环境保护。随着发展理念的改变,很多地区的发展已经不唯GDP指标,但这一点观点在京津冀地区流毒还比较深,一些地方甚至将环境保护部门定位为次要从属部门,未来的产业转移必须要与环境保护结合起来,对于诸如水泥、钢铁、玻璃等产业必须实施强制性转型,让市场自行调节产能和质量,合理引导区域人口流动。

二要建立合理的利益分配机制。就工业规模来说,北京远远不如河北和天津,但要看到的是北京的创新资源,市场发展潜力巨大,其带动能力不容小视,在这种情况下,就需要发挥先进带动后进的作用,提升北京对天津、河北的辐射能力。目前主要的方法有两条:一个是实施政府主导下土地经济模式。该案例成功率很高,目前被广泛推广,就是财税、产值两地分成,在北京和河北交界处划出一块地块,搞成新兴产业园,双方积极性都很高。另一个是双方以工业园区的形式共建共管,比如说可以做大做强北京中关村这个牌子,在河北、天津等地建立分区,从而更好的引导其在天津河北的合理布局。

三要加大新兴产业试点示范。要加快新兴产业的培育,建立区域创新试点示范,对于诸如风能等新能源产业,未来发展潜力很大,必须借助京津冀地区基础设施相对配套,需求端支持较好的优势,先发实现发展优势,在创新科研方面,要积极吸纳社会闲散资金,建立风险投资基金,确保投资效率。一些企业就可以形成在北京设计研发,但在河北生产的分工协作。

结束语

京津冀产业协同发展涉及的点多面广,需要全维分析京津冀协同发展的时代背景、存在瓶颈和具体举措,并统筹结合政府、市场、社会组织三方,共同推动京津冀地区产业协同的健康可持续发展。

参考文献

[1]孙虎,乔标.京津冀产业协同发展的问题与建议[J].中国软科学,2015,07.

7.雾霾天危害 应对雾霾有什么方法 篇七

冬季天气时好时差，有风霾就会散去，这两天风没了，雾霾又要开始了，空气质量严重下降，危害到健康问题，那在雾霾天如何应对这样的天气呢？肺部如何防护呢？

一、什么是雾霾天气？

空气污染越来越严重，路面出现伸手不见五指的现象也越来越多，人们长期生活在这样的环境下，身体出现各种症状是再正常不过的事情，但诸多人不知道这种现象为何产生？也不知它给周围环境以及个人带来什么样的影响？

自古以来，环境一直是备受瞩目的，环境的好坏直接影响人们的身体健康，但最近常出现大雾形式的环境，这其实是雾霾。它是一种大气污染状态，雾霾是对大气中各种悬浮颗粒物含量超标的笼统表述，随着空气质量的恶化，阴霾天气现象出现增多，危害加重。中国不少地区把阴霾天气现象并入雾一起作为灾害性天气预警预报，统称为“雾霾天气”.二、雾霾天气的危害

这个新的词汇听起来很陌生，但它的危害却比想象更严重。一般情况下，人们会戴口罩来防寒，同时口罩可以阻挡空气的颗粒物进入呼吸道。因为霾天气中的含有可吸入颗粒等物质，进入人体可能导致呼吸道感染现象，因此在雾霾天气应该戴口罩来预防呼吸道感染疾病，另外还要给身体排毒，只有这样才能是自身不被雾霾所侵害。

三、如何在饮食方面缓解雾霾带来的危害

养生是任何人群比较关注的，但养生并不只是简单利用科学合理的方法就可以使自身达到健康的状态，因为每个人的体质都是不同的。科学合理主要是有针对性的，而对于雾霾给人体带来的危害，这时应该如何做才能使人体走向健康？

1、增加水的摄入量

该种天气主要会对人的呼吸道造成伤害，所以第一个要注意的就是常喝水，尤其是比较特殊的人群，如老人、孩子、孕妇、心脏病人、有呼吸系统疾病患者等，水是生命的基础，人体的一切代谢都离不开水分的参与。只有充足饮水，才能保证代谢的顺利进行，有利于有毒有害物质的排出。最好饮用白开水，或选择茶水、银耳莲子汤、果汁等形式补充水分也可以。

2、适量补充维生素D

周围环境的污染会影响到人们的各个方面，在多雾的季节里，再加上霾，这更会影响人们的生活。经常出现雾霾的天气会使日照少，由于紫外线照射不足，人体内维生素D生成不足，有些人还会产生精神懒散、情绪低落等现象，必要时可补充一些维生素D.所以，对于这样的天气，要有针对性的维生素补充，而不是等到身体发出疾病的信号才开始关注。

3、膳食纤维的摄入

人体养生最离不开的就是饮食，而对于这种天气，人体当然离不开膳食纤维的摄入。它在抗雾霾这里能助一臂之力，因为膳食纤维有一定的吸附能力，对于从口腔进入体内的杂质、重金属、有害物质有一定的吸附作用，并且膳食纤维还有利于粪便的排出，对于清理肠道、维持肠道微生态平衡具有重要的意义。平时多食用新鲜蔬菜、水果、粗粮、薯类等。

4、摄入含多糖的食物

从多糖这一词汇让多数人误解成食用含糖较高的食物，其实这里所指的多糖意义重大，对人体抗病毒等有很重要的作用。功能性多糖往往有一定的胶质粘性，可有效吸附胃肠道中的有毒有害物质，加速其排出，研究表明某些多糖还有一定的抗菌、消炎、抗病毒等生物活性。而海带、紫菜、黑木耳、银耳、香菇、杏鲍菇等富含功能性多糖的菌藻类食物。

8.京津冀雾霾问题 篇八

概念萌芽阶段(1985—1995年):关于京津冀区域发展相关概念最早是1982年北京首次城市规划中的“首都经济圈”。1986年,李瑞构思“环渤海经济区”的设想,当时设立环渤海区域合作市长联席会,为地方政府搭建沟通平台。1992年,“环京津”和“环渤海”的两环概念在众多学者的论证后,引起了河北省委的关注。1995年,贾庆林提出“首都经济”。在此阶段,围绕京津冀区域发展的思路频频出现,但均没有真正跨越行政藩篱也未在实践上有所突破。

思路确立阶段(2000—2009年):2000年两院院士、清华大学吴良镛教授初次提出“大北京”概念,范围涉及京津和冀北地区,即京津唐和京津保。2001年,其主持的“京津冀北城乡空间发展规划研究”(简称“大北京规划”),通过地理空间的集中和扩散来解决城市发展问题。2004年,国家发展和改革委员会在河北廊坊召开京津冀区域经济发展战略研讨会,会议达成“廊坊共识”,标志着正式确立了京津冀经济一体化的发展思路。随后“环京津贫困带”“京津冀都市”“大首都特区”等概念一直是学术界的热点问题。

规划实施阶段(2010—2012年):2010年,河北省倡议打造“环首都绿色经济圈”的同时,北京则提出“首都经济圈”,标志着从概念设定阶段进入了规划实施阶段。随后2011年的全国两会的政府报告中“京津冀都市圈”的提出替代了“首都经济圈”,预示着京津冀一体化发展中着力打造首都经济圈的同时,推进河北沿海地区发展。2012年3月,首部京津冀蓝皮书———《京津冀区域一体化发展报告(2012)》发布,标志着京津冀区域一体化发展进入实质操作阶段。

战略提速阶段(2014年至今):2014年2月26日,国家主席习近平在北京主持召开座谈会,指出京津冀协同发展是一个重大国家战略,这一举措使其成为继长三角城市群、珠三角城市群之后的第三经济增长极。2015年4月30日中央政治局会议审议通过《京津冀协同发展纲要》(以下简称《纲要》),并强调京津冀三地在交通、生态、产业率先取得新突破。《纲要》规定以首都为核心,在交通布局、产业转型、生态保护、公共服务等方面有所突破或重大进展,实现京津冀协同发展、互利共赢的新格局,标志着京津冀一体化发展进入提速阶段。

2 京津冀发展问题

首先,三地行政壁垒是根本问题。在地理空间结构上,京津冀区域区别于长三角、珠三角的市场经济属性的特殊性在其浓厚的政治属性,并借助地缘临近形成以北京市为中心的高度政治辐射区。京津冀都市圈中,京津冀三城在行政上具有鲜明的等级特征,即各地之间城市等级存在客观上的不平等,北京市作为全国政治中心决定了其在京津冀发展中的主导和决策作用是毋庸置疑的,而天津市与河北省在各项工作中只能配合和辅助。另外,与北京市的城市距离天津市比河北省更具有地缘优势,这样在发展的过程中间接造成津冀之争的同时严重阻碍人流、物流、信息流等资源的有效配置。

其次,交通网络尚未完善是硬件问题。京津冀交通网络建设呈现向单极集中的趋势,北京市是航空、铁路的枢纽,承载大量的客流中转及货物运输,多中心发达的交通网络尚未形成。三地之间的城际轨道交通仅存在于京津之间,京冀与津冀间城际交通建设较为滞后,另外三地交通运输通而不畅,将大大降低京津冀三地的经济联系和资源要素的流动。如果北京市作为京津冀的中心拥有一流科技、高素质人才、丰富资源高度集中并发挥孵化器作用,其需要依赖发达的交通网带动周边城市的同步发展。

再次,环境污染是保障问题。良好的生态环境为京津冀区域一体化发展提供保障,然而多年来京津冀区域发展却成了京津二城转移粗放生产企业和“转嫁”污染的过程,完全没有改变“先污染,后治理”的弊病。京津冀区域的水资源短缺、生态环境较为脆弱,工业聚集区域是环境污染事件的“重灾区”,区域结构型污染十分严重。2014年全国城市污染排行榜显示河北除承德、张家口、秦皇岛等大多数城市面临极为严重的大气污染。

最后,产业同构化是重要问题。从GDP总量来看,2016年《中国城市统计年鉴》和三省市的统计数据显示,截至2015年,京津冀地区产业结构中,北京市第三产业比重远远地超过了第一产业和第二产业占比高达为79.7%,天津市早前的“二三一”结构出现转变,数据显示天津市第三产业比重略微提升为52%,河北省产业结构中第二产业占比为48.3%,由此可见,京津冀区域内产业结构相似,尤其是天津与河北在第二产业重合,导致京津冀原有的利益格局中产业落差大、重复建设难以形成完整的产业链,明显阻碍三地产业转移中发挥比较优势和良性互动。

3 京津冀发展对策研究

第一,理顺三地协同发展关系。发达国家城市群建设的成功经验中,区域城市群发展的动力机制分为单核带动和多核驱动两种类型。前者城市群建设中以一个最具综合经济竞争力和高度辐射功能的中心城市为中心,充分发挥核心城市集聚和扩散的功能带动周边经济关联城市的发展。后者的特点是以两个或两个以上中心城市利用各自的比较优势共同发展。京津冀协同发展中三地行政级别的差异决定了“一核、双城、三轴、四区、多节点”的格局,北京市作为全国政治、文化、科技创新、国际交往中心在京津冀协同发展中占主导和决策地位,天津市和河北省应积极做好配合工作。

第二,加强交通基础设施网络建设。发达的交通网有利于京津冀三地人流、物流等资源的流动。目前来看,仅京津开通城际轨道交通,不管是城际铁路、轻轨、高速公路和市郊铁路均不能满足京津冀三地一体化交通和经济紧密联系的强烈需求,因此应该实现京津冀交通圈三个层次的网络化建设,一是加强首都地铁向外延伸,真正实现首都内半小时通勤;二是加快京冀和津冀间城际高速铁路建设,实现环首都圈三小时交通圈;三是建设京津冀沿海一体化货运物流体系,实现港口资源有效配置,促进京津冀区域“单中心、放射状”交通格局向“多中心、网络状”转变。

第三,产业转型升级,共建良好环境。京津冀区域各城市的功能定位一定程度上决定其产业发展的未来趋势,北京市主导研发和销售,天津市集中金融、国际航运、制造研发优势,河北省着力于商贸物流、产业转型等,京津冀三地加强联系,发挥自身产业优势,形成有效市场机制。另外,京津冀协同发展中追求经济效益的同时,应处理好经济发展与环境保护的关系,正如2013年9月7日,国家主席习近平在哈萨克斯坦坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲谈到环境保护问题时所讲的“我们既要绿水青山,也要金山银山。宁要绿水青山,不要金山银山,而且绿水青山就是金山银山”。治理和保护环境,京津冀必须广泛开展合作,建立有效的联动机制,相互监督、群策群力携手治理雾霾、水污染、土地污染,为京津冀一体化发展提供良好的环境支撑。

参考文献

[1]徐瑛,郭瑞军,虞明远,等.国家首都圈下的京津冀快速交通网一体化建设和管理政策研究[J].人口与发展,2015,21(5):11-23.

[2]孙久文,袁倩.京津冀协同发展战略的比较和演进重点[J].发展战略,2014(5):1-11.

[3]张贵,王树强,刘沙,等.基于产业对接与转移的京津冀协同发展研究[J].经济与管理,2014,28(4):14-20.

9.京津冀雾霾问题 篇九

1 充分考虑园林植物配置中的季节性安排

无论是从京津冀一带的气候特点出发, 还是从园林植物在不同季节的造景效果出发, 在园林植物配置中均应充分考虑园林植物的季节性安排[1]。

京津冀地区的气候具有春季干旱、夏季炎热、冬季寒冷、降水量少且不均匀等特点。为了避免形成春季繁花似锦、夏季绿树成荫、秋季叶色多变、冬季银装素裹的传统景象, 应按季节变化选择适宜的花卉数目种类, 如早春开花的碧桃、榆叶梅、连翘、丁香等;晚春开花的蔷薇、玫瑰、海棠等;初夏开花的野苹果、紫薇和各种草花等;秋天观叶的火炬、五角枫和观果的海棠、山里红等;冬季翠绿的油松、桧柏、云杉等, 所产生的配置效果应是三季有花、四季有绿。

2 考虑园林植物配置中的立体层次安排

分层配置、色彩搭配是园林艺术的重要方式[2]。不同叶色、花色, 不同高度的植物搭配, 可使色彩和层次更加丰富。不同花期的种类分层配置, 可使观赏期有效延长。运用自然界中的乔木、灌木、藤本、竹类及草本植物等, 在不同的环境条件下与其他园林要素有机组合来创造景观, 可以构成一幅既符合生物学特性又具有美学价值的生物立体画。北京市马驹桥一带道路两侧利用碧绿的黄杨、鲜黄的迎春和紫红的红叶李构置成的立体轮廓创造一种人在画中游的佳境。

3 注意将观花植物与观叶植物有机结合

观赏花木中有一些叶色鲜艳、漂亮、多变的植物[3], 如乔木中叶色紫红的红叶李、秋季叶片变红的槭树类, 灌木中随光照条件不同而发生叶色变化的紫叶小檗、金叶女贞。此类植物和其他观花植物组合对于四季分明、气候多变的京津冀地区可有效延长观赏期。即使是常绿树种也有不同程度的观赏效果, 如浅绿泛黄的樟子松、墨绿色的桧柏、灰绿色的云杉等, 选择色度对比较大的种类进行搭配效果会更好。园林设计中也可将观叶树作为主景放在显要位置上。

4 利用草本花卉弥补木本花木的不足

草本花卉品种繁多, 木本花卉种养方便但品种较为单一。在园林植物配置中可以根据具体情况利用草本花卉弥补木本花木的不足。目前, 北京、天津及河北各市在各重大节日均采用盆装草花摆放来营造节日的喜庆气氛。

5 重视生物的多样性

地球上多数自然群落是多种植物与其他生物组合。符合自然规律和风貌的园林建设, 必须重视生物多样性。从某种意义上讲, 重视园林植物多样性是一个模拟和创建自然生态系统的过程。如果植物种群单一, 在生态上是贫乏的, 在景观上也是单调的。园林植物配置注意乔、灌、草结合, 植物群落可增加稳定性, 也有利于珍稀植物的保存。高中低充分利用空间, 能增加叶面积指数, 也能提高生态效益, 有利于提高环境质量。我国植物资源极其丰富, 种子植物有25 000种以上, 其中乔灌木种类达8 000种之多, 虽然京津冀一带生长季节较短, 但可以选择的植物种类也达上千种[2]。

6 注意园林植物自身的文化性与周围环境相融合

不同的城市有不同的历史、文化与发展背景, 园林植物配置在遵循生态学原理、美学原理为基础的同时, 还应结合经济性、文化性、知识性等内容, 扩大园林植物功能的内涵和外延, 充分发挥其综合功能, 服务于人类[4]。如岁寒三友松、竹、梅多植于文人雅士私家园林中, 而松、柏则多栽于陵园中。

另外, 虽然植物是园林的主体, 植物配置是园林设计、景观营建的主旋律, 但是园林植物配置中不能只考虑植物本身, 还必须考虑到园林植物与园林建筑、园林小品的和谐统一、相得益彰, 同时要照顾到周边的建筑风格。

总之, 在植物配置中融合、渗透、演绎了人类的精神、文化、生活、运动诸要素;与植物学、园艺学、气象学、土壤学、美学、地理学、社会学、心理学、医学、历史、人文紧密联系, 是一个有机鲜活的空间艺术。在园林设计中, 它占有非常重要的地位, 是园林设计的重要组成部分。

参考文献

[1]王作仁.园林工程监理实务[M].北京:机械工业出版社, 2008.

[2]王平格.园林植物的配置艺术[J].河南农业, 2004 (10) :40.

[3]高建民, 坦其其格, 丽萍, 等.地被植物及其在园林绿化中的生态应用[J].华北农学报, 2004 (S1) :171-174.

10.雾霾话题作文：关于雾霾的思考 篇十

早晨起来，拉开窗帘，望一眼窗外，感觉自己的眼睛就像被蒙上了一层雾。看不到湛蓝的天，看不到悠悠的白云。天地之间一片混沌，一切都是灰色的。连对面彩色的楼房，也只有朦胧的轮廓。在我们不经意之间，雾霾就这样悄悄地笼罩着整个城市，就像一个人人厌恶的“恶魔”，侵入了我们的生活，使我们的生活缺少了多彩的颜色，而变成了单调的灰色。爸爸妈妈小时候常见的蓝天白云、呼啸的西北风和时常可见的城市西边的大山远景竟然成了我们的“奢望”。

自古以来，多少文人骚客在诗句中歌颂了对“蓝天”的热爱。既有唐代大诗人杜甫的“上有蔚蓝天”的描绘，又有唐代大诗人顾云“空中焰若烧蓝天”的写实。爸爸妈妈常常给我讲他们小时候的故事，他们小时候最常做的事情就是在蓝天白云下，小伙伴们一起嬉戏玩耍。可我们现在最爱上的体育课经常因为雾霾停课，只能躲在室内。偶尔出去一下，在大街上带着防雾霾口罩的人群穿梭而过，就像仿佛电影里即将到来的“生化危机”的镜头似的。前不久，妈妈微信朋友圈广泛流传了一首《霾愁》“古时候，口罩是一种小小道具，我在这头，强盗在那头；小时候口罩是我的小小恐惧，我在这头，护士的针头在那头；后来呢？口罩是03年的集体记忆，我在这头，SARS在那头；而现在，口罩是路人的防霾武器，我在这头，却看不清，谁在那头？”作者才华横溢，却却使人哀思阵阵。

我不禁反思，雾霾是什么？雾霾怎么才能离开我们？

雾霾是一场“灾难”。经查询，雾霾是特定气候条件与人类活动相互作用的结果。高密度人口的经济及社会活动必然会排放大量细颗粒物（Pm2.5），一旦排放超过大气循环能力和承载度，细颗粒物浓度将持续积聚，此时如果受静稳天气等影响，极易出现大范围的雾霾。雾霾可引起人类肺部疾病频发，更易患癌。据报道，引起雾霾的主要原因是工业生产排放的废气、燃煤所产生的废气、日益增多的汽车尾气等。

怎样击败雾霾？作为一名小学生来说，就是从自身做起，爱护环境，劝说爸爸妈妈尽量少开车，全家集体绿色出行。积极参加爱护环境的义工活动，多植片绿色，就减少灰色。

怎样防御雾霾？第一就是勤洗手，使带回家的雾霾小颗粒无处“藏身”。第二就是少出门，在雾霾天气应该减少外出。第三就是多防护，出门必须佩戴防雾霾口罩。第四就是调饮食，多吃些蔬菜水果及银耳、雪梨等润肺食物。

11.京津冀雾霾问题 篇十一

区域经济是指在经济上有密切相关性的一定空间范围内的经济活动和经济关系的总称, 是在一定区域内经济发展的内部因素与外部条件相互作用而产生的, 是一个综合性的经济发展的地理概念, 是以一定的地域为范围, 按照地域分工原则建立起来的区域发展实体, 在国民经济中占有重要的地位。区域经济的提出和发展有相关理论作为基础。

1 区域经济协同发展的理论支撑

1.1 增长极理论

法国经济学家佩鲁在1955年提出增长极概念, 基本思想就是经济的增长首先出现在一些地区, 对周边地区产生扩散效应, 带动周边地区的经济发展, 所有地区并不是同时出现同时增长的。20世纪60年代中期, 布代维尔发现了增长极的地域性, 将佩鲁的增长极概念推广到地理空间, 认为增长极是可以通过自身对周边的影响而诱导区域经济活动的发展, 增长极的空间结构决定了一定发展阶段上的空间模式。利用增长极的推动作用可以带动周边地区的经济发展, 从而带动全局的发展。

1.2“大都市圈”理论

“大都市圈”理论又叫城市群理论。“大都市圈”理论是区域发展的基础理论之一, 法国著名经济学家戈特曼教授在1957年提出这一概念, 后来在全世界得到广泛运用, 并被作为衡量一个国家或地区发展水平的重要标志。所谓“大都市圈”理论, 通俗的说法就是在一定地理或行政区域内, 以一个城市为核心, 辐射并带动周边一定范围内的中小城市, 形成有一定影响力、竞争力的区域城市群。在城市化进程中, 人们发现如果某一地域内有相当数量的不同性质、类型和等级规模的城市, 并且其中有一个以上超大或特大城市作为核心, 依托一定的自然环境条件, 借助通达的交通运输和信息网络, 城市之间就会形成比较密切的经济、社会、生态等联系, 共同构成一个相对完整的城市集合体, 使整个区域经济呈现出强劲的增长势头。

1.3 地域分工理论

地域分工是指在广泛的地域内, 按商品分工实行生产的专门化, 各地区专门生产某种产品, 有时是某类产品的一部分。地域分工理论的主题是“比较优势原理”。经济利益是决定地域分工的动力。

2 京津冀区域经济协同发展的历史演进

无论是按照增长极理论还是大都市圈理论, 京津冀都可以被划为一个区域, 经济需要协同发展。京津冀区域包括北京、天津两大直辖市和河北省的环京津地区的城市群, 是环渤海经济圈的核心, 被认为是我国第三大增长极。京津冀区域经济协同发展过程可分为三个阶段:第一阶段, 上世纪80年代中期提出, 河北省积极地与京津两地携手, 统筹规划, 合力共赢, 推动了唐山、石家庄、廊坊、秦皇岛等地的发展;第二阶段从2008年北京奥运会的举办算起到2013年, 北京奥运会大力推进了京津冀区域经济协同发展, 奥运期间, 京津冀三地通力合作, 加速了区域经济一体化进程, 秦皇岛作为北京奥运会的协办城市综合实力得到提升;第三阶段可从2014年算起, 2014年2月26日, 习近平总书记在北京主持召开“京津冀协同发展”座谈会, 明确提出“实现京津冀协同发展, 是一个重大国家战略”, 是面向未来打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新的需要, 是探索完善城市群布局和形态、为优化开发区域发展提供示范和样板的需要, 是探索生态文明建设有效路径、促进人口经济资源环境相协调的需要, 是实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展、带动北方腹地发展的需要, 是一个重大国家战略。这被视为习书记经济方面的“一号工程”。“十二五”规划纲要中也明确提到, “推进京津冀区域经济一体化发展, 打造首都经济圈, 推进河北沿海地区发展”。国务院总理李克强在2014年3月5日作政府工作报告时指出, 加强环渤海及京津冀地区经济协作。京津冀协同发展被放到了前所未有的战略高度。

3 秦皇岛在京津冀协同发展中的问题

3.1 区域竞争

当前, 京津冀协同发展上升为国家战略, 面对这一千载难逢的历史机遇, 首都周边城市均跃跃欲试, 争取发展先机。北京周边城市保定、唐山、廊坊、张家口、承德、沧州等都在积极筹划、缩短与北京的交通距离, 融入“一小时都市圈”。比较北京周边的几个城市发现, 秦皇岛的城市优势会在其他城市都或多或少的体现, 承德同秦皇岛也是旅游城市和避暑胜地, 唐山、沧州都有港口, 保定、廊坊高校云集, 廊坊、唐山经济发达, 制造业不逊于秦皇岛。这些河北省内城市面对京津冀协同发展, 争相发力, 表现出要承担北京疏散产业的强烈意愿。

3.2 行政障碍

结合“增长极理论”和“大都市圈理论”, 京津冀从地域上无疑可形成“首都经济圈”, 但北京、天津、河北分属于三个不同的行政区域, 经济圈必须要跨过行政区域的阻碍, 否则京津冀还会是三个不相容的圈。秦皇岛要想在京津冀协同发展中取得先机, 必须跨过行政区域阻碍。目前, 京津冀一体化研究较多的是如何解决北京的城市病, 分散北京城市功能定位, 转移部分产业和人口, 其中, 最为突出的难点在于如何产业调整, 那么必定会影响地方经济和地方财政收入, 北京肯定不会轻易将对经济贡献较高的产业转移出来, 选择相对落后的产能进行转移。京津冀一体化肯定会涉及产业转移和企业外迁, 尤其是从北京市外迁。日前有报道称“北京第一批外迁公司名单已确定, 涉及化工、建材、铸造等门类的207家公司”, 虽然北京市发改委对此否认, 但北京外迁较高污染、较高能耗、较低技术的企业应该是一个原则。这种形式下, 地方政府如果注重政绩, 就有可能注重能够带来GDP的产业或项目, 忽略其他因素包括以牺牲环境为代价的可能。

3.3 地理偏远

任何都市圈都要有便捷的交通作为发展基础, 较保定、唐山、廊坊、张家口和承德, 秦皇岛位于河北东北部, 距北京的地理位置较远, 即使乘坐高铁, 秦皇岛到北京也要近两个小时, 交通本身还没有形成可以支撑一小时都市圈基础设施的基础。

4 秦皇岛在京津冀协同发展中的路径

4.1 突出优势, 把握发展机会

按照“区域分工理论”秦皇岛在京津冀协同发展中必须找准扮演的角色, 唯有突出与竞争城市间不同的优势, 定位好自身角色, 才能争取到更多的发展机会。秦皇岛的城市优势必须把握和突出以下几点: (1) 秦皇岛生态优势明显, 素有“夏都”之称, 有优质的海域资源, 是著名的旅游胜地。 (2) 秦皇岛各类疗养院众多, 仅北戴河区就有疗养院近200家。 (3) 秦皇岛现有经济技术开发区、出口加工区、大学科技园等3个国家级园区和12个省级产业园区, 有13所高等院校和国家重点实验室、国家级技术转移示范机构。

4.2 保护环境, 需找可持续发展路径

秦皇岛良好的生态环境是城市优势, 但由于行政区域障碍和政绩考核等因素, 秦皇岛要想可持续发展, 必须保护好生态环境, 决不能以牺牲环境为代价换取短期的GDP, 当政者必须要树立这种意识, 跨过这道关, 坚决不能引进对环境有破坏的产业, 可大力吸引国内外知名养老、休闲、医疗等服务业, 发展养老和健康产业。北戴河新区的正在开发建设, 可在新区规划出专门的区域, 承接中央和国家机关附属机构以及首都行政、医疗、教育、文化、养老、体育等领域的项目或产业转移, 构建以绿色健康产业为特色的国家养老休闲产业发展示范基地, 建设医疗、健康、养生、养老、休闲基地。利用现有经济技术开发区和科技优势, 可承接高端制造、高新技术、节能环保产业, 建设北京科研院所转移基地、高新技术产业孵化和成果转化基地。

4.3 加强建设, 大力发展交通

秦皇岛要大力发展交通, 加快推进京唐秦城际铁路、环渤海城际铁路和承秦铁路项目, 加快京秦高速建设, 加快北戴河机场建设, 实现到北京时空距离由3个小时缩短到1小时, 着力缩短与北京时空距离, 实现京津秦“一小时交通圈”。

参考文献

[1]贲鸿雁, 赵洁琼.基于京津冀区域经济一体化的河北省产业集群和产业布局优化研究[J].区域经济, 2013, 20.

[2]涂英柯, 司林波, 孟卫东.京津冀区域经济一体化研究综[J].区域经济, 2013, 26.

[3]王翔宇.京津冀区域经济错位互补研[J].廊坊师范学院学报, 2013, 4.