中南大学自行车租赁方案构想

2024-09-30

中南大学自行车租赁方案构想（精选6篇）

1.中南大学自行车租赁方案构想篇一

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华侨大学校园自行车租赁业务商业计划书

一．背景

随着“十二五”规划的出台，绿色环保，低碳生活思想深入人心，自行车作为绿色无污染，节能环保的交通工具，已经越来越受大众的欢迎。华大校区较大，生活区与教学区距离较远，同学们出行很不方便，学校后勤管理不善，自行车经常又被盗的情况，大多数同学表示自行车买来之后被利用的次数较少，不考虑买自行车。泉州作为海上丝绸之路的起点，名胜古迹多而分散，乘坐公交，等车难，而且车内环境不好，扒手多，财产容易受到损害，打的车费贵。现代大学生渴望自由，崇尚旅行生活，正在逐步用自己的方式追求属于自己的个性生活，因此华大校园自行车租赁业务应运而生。

二．项目简介

乐享华大有限责任公司，引进会员制，统筹公司和社团两种工具，服务华大打造品牌，使“乐享”自行车成为继

三．特点及对策（1）（2）

（3）表），避免争议。

四．股东的形成(1)会员因缴纳一定数目的金额，成为公司的普通股东。普通股东代表可参加股东大会。享

有与其他股东对等的权利。

(2)允许生产要素按贡献参与分配，也就是允许以生产要素股份成为公司股东。

(3)对公司发展有过突出的重大贡献的人可聘请为名誉股东，参与红利的分配。

五．管理办法

会员制

会员以缴纳一定的金额成为会员。

会员的权利：凭会员卡租车，还车，挂失的权利，规定时间的使用权。

会员的义务：保护，爱护自行车的义务，缴纳费用的义务。

校园自行车租赁商业计划书关键词：租赁会员公司社团策划人：柳平三1

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六．组织架构

（1）公司化运营

名称：乐享华大有限责任公司地点：华大某办公室（待商议）结构：

董事总经（2）名称：爱单车协会

（同时受学校团体联合会，与乐享华大有限责任公司管理，其总负责人由乐享华大有限责任公司宣策处处长担任。）

目标：通过一系列的宣传与活动，增进人们对自行车的热爱，培养绿色出行的理念;以自行车为载体，引导同学们对美好爱情生活的向往。组成：设宣传组织部长各一名，干事几十名不等。

七．前期准备

（1）造势通过学校广播，报纸，视屏，官方微博，微信，张贴海报，分发传单等方式

校园自行车租赁商业计划书关键词：租赁会员公司社团策划人：柳平三

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（2）（3）（4）（5）

宣传乐享品牌，增强品牌的知名度。占领市场（登记）公司成立社团成立

制度的完善包括租赁人基本信息的录入，发放会员卡（缴费，充值软件系统监控摄像头 GPS等）注租赁点（待商议）暂定为每楼栋前；考虑到自行车的最大化利用，数量初步定为会员数量的四分之一。收费制度：考虑到前期市场的狭隘性，采用第一小时免费，第二小时后每小时一元的收费标准；奖惩制度；损坏赔偿制度

八．总结

高校在空间建设上正趋于集团化（大学城）行车租赁业务将面临很大的机遇。今天我们以华大为试点，其模式可以很快沿用的其他的高校，这一天不再那校园自行车租赁商业计划书关键词：租赁会员公司社团策划人：柳平三3

2.自行车租赁策划书篇二

企业名称：XXXXXXX

法律形式：合伙制

联系地址：天津市北辰区xxxxx

联系电话：XXXXXXXXXXX

电子邮箱：XXXXXXXXXXXX

经营范围：校园自行车租赁，自行车保养、维修

面向人群：xxxxx在校师生及周边居民

二、商业机遇

大学校园，富裕着青春与活力，充满着激情与热烈，在这里我们看见优雅的景色，高大的楼宇，整洁的道路，还有忙碌、穿梭于校园的莘莘学子。伴随着旭日东升，我们整装出发，步入学习的殿堂;迎着晚霞西下，我们尽情遨游，开展丰富多彩的课余生活。伴随着我们一起的、为我们出行提供方便的是那无处不在的自行车。自行车可以说是大学校园的一道独特亮丽的风景线。我们平时上课学习、往返于宿舍与食堂之间;奔驰于操场、浪漫在林间小路时，都少不了自行车。

可以说，自行车为我们大学提供了种种方便和快捷。然而就在自行车为我们提供着各种便利的同时，我们不能忽视它给我们校园环境带来的影响。自行车随意停放，杂乱无章，挤占人行通道;破旧自行车无人过问，肆意丢弃在校园的角落里，占据着校园的广大面积，破坏校园的整体和谐。尤其是晚上宿舍区的广大空间都被自行车所挤占，增加了校园安全隐患。自行车已经严重破坏了我们学校的校园风貌!我们平时所骑的自行车大多价格便宜、质量粗糙，导致很多自行车在没用多久就出现损坏和生锈的问题，自行车的老化和破坏程度严重，加之不少同学不愿意再去花钱维修，导致自行车的使用寿命急剧下降。

对于破旧的自行车有些人甚至直接抛弃不管，加之每年广大的毕业生，他们自行车的主要去向也成为校园破旧自行车的主力军。学校的破旧自行车很多会被学校保卫处清理走，但这并不能从根本改变校园自行车的问题，被清走的自行车的多半会去废旧收品场，进而“改装翻新”，又卖给学生，学生到手的新自行车就已经是二手的了，其质量和安全性能可想而知。大学校园的自行车是一种短期、集中使用的资源，是一种可回收、循环利用的工具，我们对自行车的使用时间确切，目的也很明确，随着我们大学四年的离开，自行车也就结束了它的“职责”。对于大学校园自行车的这个特点，我们可以建立一种自行车的管理制度，从而在根本上改变自行车停放的问题。

学校作为一个组织者可以集中自行车的使用权，将自行车集中起来，统一管理，发放给需要的学生，减少“不必要”自行车的数量，使全部自行车处于“使用”状态。而且可以集中建立自行车的停放场所，增加对自行车的维护和保养。学校通过建立这种自行车租赁制度，可以集中自行车的使用，增加自行车的使用频率，极大的方便自行车的管理，并且有效的减少自行车偷盗行为的发生，保证了校园空间不再被自行车所挤占，排除了校园安全隐患。

三、市场分析

对于我们xxxxx校园校区面积大，各各楼宇之间间隔远，上课、出行不方便，广大师生都会选择一种便捷的出方式，因此自行车在我们校园十分普遍。然而，没有自行车的同学迫切需要自行车来解决路途的烦恼;拥有自行车的同学由不得不担心自行车的安全和保修问题。同时校园的干净整洁与自行车的肆意丢放已经形成了严重的矛盾。同学们也渴求一种低价、实用的出行方式和出行选择，以减少自行车偷盗和看管的烦恼。一方面，广大学生的自行车质量差，易损坏，另一方面，同学们又不愿意高价投资质量好的自行车和花钱去维修破损自行车。因此，大学校园在自行车的管理上有很大空间，可以建立一个第三方的自行车管理服务平台，解决校园自行车日益凸显的矛盾。既解决校园整体环境的和谐，又解决广大学生出行的烦恼。所以我认为大学自行车的租赁有很大的市场前途，可以在大学推广开来，形成建立自行车租赁公司。

四、竞争分析

对于校园自行车租赁，起步阶段主要竞争者就是拥有自行车的广大师生。公用自行车与私人自行车形成了尖锐的、不可调和的矛盾。因此，我们必须将自行车从所有者中接过来，把自行车从过去分散的、独立的模式转变为集体、统一管理的模式。既在大规模开展自行车租赁时，需要一段时间将那些自行车所有者的自行车集中在租赁公司之下。自行车所有者可以将自行车以资本入股的方式，把自行车交给租赁公司统一管理，并从租赁公司的到分红和一些减免使用的服务。其次，租赁公司能得以长久发展拓展市场还需要合理定价。自行车租赁的价格不能太高，否则自行车的使用率就降低，影响企业的正常运转。

五、营销战略

对于企业创业初期，应大力拓展市场，积极需求业务。首先通过赎买、分红的.手段将自行车所用全转为租赁公司，把自行车集中起来管理，作为租赁的资源。不仅可以节约投资成本，还可以确立一定的适用人群，建立最初的客户。对于自行车的租赁制度，可以建立一种打卡记录的消费模式。通过在校园定点设立自行车停放区，在自行车的使用和归还时对自行车使用者进行记录、管理和收费。对于大学自行车的使用特点，可以制定出更为合理更为人性化收费模式。每小时收费0.1元，即使用者如果在120分钟内(大学一大节课程时间)将自行车归还，那么就将只收取0.2元的使用用费;以此类推。

当在使用时间超过四小时时(未超过24小时时)，则每小时还需要缴纳滞留金0.3元，也就是说，每小时0.5元。通过设置阶梯收费价格体系，刺激引导学生及时主动还车，使自行车管理更加合理有序。此外，还应该根据不同人的喜好，增设不同型号的自行车。适合女生骑行的小轮折叠自行车，骑行比较舒服的山地自行车等，满足不同人的需求。此外对于周末远行或是因事需要较长时间使用自行车时，则需要缴纳一定押金，而且资费也要相应的增长。自行车租赁还要对自行车进行保养维护，对于使用者损坏自行车的情况要进行相应的赔偿。此外，为了扩大影响和加大宣传，应该广泛组织参加学校活动，比如推出自行车赛事，进行校园自行车比赛，对赛事冠军给予奖励。

配合国家政策、法规，增大校园的节能宣传，提倡同学们节能环保，低碳出行，这样不仅可以很好地宣传、贯彻国家低碳节能的号召，更能让广大同学们从心理上更好的接受自行车租赁。从而加快自行车租赁在校园的推广，争取广大的用户。

3.高校自行车租赁管理系统篇三

随着“十二五”规划的出台，绿色环保、低碳生活概念的深入人心，自行车行业作为绿色无污染，环保节能的交通工具，越来越深受人们的欢迎。据市场调查分析，在大学校园中大多数同学对自行车的需求不是每时每刻的，偶尔用几次的情况非常多，有车的同学担心车辆丢失及老化损坏，没车的同学出行麻烦，这些问题一直以来都令大学生苦恼又难以解决。此外，现在大学生课余时间充裕，都喜欢利用周末、节假日在学校附近进行短途游玩儿，而骑车游玩无疑是他们向往的最佳选择。

在校内建立自行车租赁服务平台，必然会得到广大学生群体的大力支持，市场前景非常可观。

二、实施条件：

本系统依托于校园网，通过校园卡确认用户（学生、教师）的信息，通过在四个校区各增设一个服务点来满足院校师生的需求。每个服务点都派驻有一名自行车管理员。四院区统一每辆自行车编号，以便于管理。

三、需求分析：

自行车租赁管理子系统：

（一）自行车出租、归还管理

（二）车况管理

（1）、自行车出租、归还管理：

1.申请借车。

师生到管理员出申请借车，在车库选取自行车。

2.租车信息录入。

师生凭借校园卡在管理员处登记。首先，使用校园卡刷卡录入师生基本信息。然后，管理员查询租车用户的信誉情况，再进行借车信息录入。

3.计时管理。

当借车信息录入完成时，系统自动计时。

4.还车信息录入。

师生在管理员处申请还车，刷卡确认用户信息，管理员录入车辆信息，然后，系统对比用户租车信息，当核对正确时，计时自动停止。

5.车况信息核对。

管理员查看用户使用车辆信息。若出现重大损坏情况，管理员对用户进行经济索赔，并记录用户信誉信息中。用户可以根据使用自己情况，向管理员反映车辆信息。

（2）、车况管理：

1.是否异地还车。

4.关于自行车租赁的市场调查报告篇四

佰客小组于2011年4月16日至2011年4月26日期间，对江西财经大学现代经济管理学院枫林园附近的自行车租赁做市场调查，现将调查汇总如下：

一．市场调查对象：本校区与附近的财大校区，以及周边学院的学生与老师。（选择这些对象，是为了保证租赁的信誉度，便于管理）

二．市场调查方式

1.市场调查问卷调查300份（参考附件1）

⑴不租的共计14份，主要原因是费力或者有自行车的人群；⑵想租的共计286份，没什么意见的由136份，租赁并提出建议的我150份，意见有以下几点：

① 价格：希望与其他同行业相同，最好是能便宜点

② 营业时间：6：00—23:00

③ 租赁地点：各校区或者附近

④ 租赁地点：各校区或者附近

除此之外，还有一些建设性的建议,比如：网络信息沟通、会员等，会在以后的经营中展现出来。

2.网络投票调查635份（即飞信调查，其中⑴⑶必问）

⑴短距离外出游玩或者到附近高校，你会选择自行车这种方式吗？

A会B不会

⑵骑自行车游玩你感觉比坐公交更有情趣吗？

A是B否

⑶喜欢自行车的种类是哪种:

A弯把车B直把车C单人车D双人车E二八大铁驴 ⑷是否需要电话导航服务?

A需要B不需要

⑸顾客对我们营业时间的规定？

⑹是否愿意我们帮你联系驴友？

A是B否

回答显示：

⑴A.527人会B.62人不会C.13人没回答

⑵咨询121人，A.108人是B.0人否C.13人没回答

⑶单人自行车与双人车居多，直把车男性要求居多，弯把车、二八大铁驴需求的较少

⑷咨询104人，A.42人需要B.47人不需要C.13人没回答

⑸咨询264人，大多数人认为时间跨度长，如早上6:30到晚上11：00，周末居多

⑹咨询146人，A.61人是B.76人否C.9人没回答

3.到营业地点直接观察，实际体验并交流想法。

经过小组讨论之后，发现在本校区附近的自行车租赁使用的车辆基本为旧车，而且存在各种的不便，比如刹车不灵、踩踏时不稳、座椅不舒适等。

以上情况表明：所有人不会选择骑自行车去南昌市市区，所以我们将我们的业务范围制定在高校周围和各个景点和各大游乐场，大部分人需要自行车租赁这个行业的存在，并且在我们的优质服务和产品的质量保证之下，我们相信我们这个项目将会在这个领域取得成功，并且在很长一段时间内存在商机。我们购买的自行车全为新车，不存在以上问题，并且我们会定期维修，所以这不会成为我们自行车租赁的弊端。

三．市场分析和展望

对于一个新加入的自行车租赁公司，我们的新车在硬件上有着前者无法比拟的优势，且每一个消费者都有喜新厌旧的心理，同样作为一个创新小组，我们在体制方面也存在很大的优势，从自行车的租赁，到路线导航，后勤维修保障都十分的全面，相信在我们周到的服务下，我们能赢得广大客户的好感。对于未来，我们在服务方面将不断的更新，并保持让客户满意的质量，争取在这一领域稳固自己的地位。

佰客小组成员：谌天文（组长）

张佳俊

翟宏伟

徐珍

侯海燕

刘晶晶

谢滢

周应剑

2011年4月26日

附件一：

大学城自行车租赁课题调查

1.您的性别

Ｏ男Ｏ女

2.您经常外出吗？

Ｏ经常Ｏ不经常

3.您坐232、211、520的频率是

Ｏ平均一个星期1次以下

Ｏ平均一个星期1-3次

Ｏ平均一个星期3-6次

Ｏ平均一个星期6次以上

4.您坐232、211、520的目的地一般是（多选）

Ｏ火车站

Ｏ八一广场

Ｏ秋水广场

Ｏ其他高校

Ｏ其他

5.您对232、211、520的平时拥挤的程度有什么评价？

Ｏ非常拥挤

Ｏ拥挤

Ｏ一般

Ｏ不拥挤

6.如果有自行车租赁出游业务，而且价格合理，你会愿意选择其来代替232、211、520吗？

Ｏ愿意

Ｏ不愿意

7.你愿意选自行车租赁的原因（多选题）

Ｏ自行车能锻炼身体

Ｏ便于集体外出

Ｏ节能环保

Ｏ其他

8.您不愿意选自行车租赁的原因（多选题）

Ｏ自行车费力

Ｏ路太远

Ｏ天气不适合Ｏ有自己的自行车或者走路更方便

Ｏ其他

9.您会选择哪种自行车

Ｏ单人自行车

Ｏ双人自行车

10.您会选择哪种租赁方式

Ｏ会员

Ｏ包月

Ｏ单天

Ｏ其他

5.中南大学自行车租赁方案构想篇五

（征求意见稿）

为促进本市互联网租赁自行车（以下简称互联网自行车）规范有序发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、交通运输部等十部委《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（交运发[2017]109号）和住建部、发展改革委、财政部《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》（建城[2012]133号），《丽江市城市管理条例》以及有关法律、法规、规章的规定，结合本市实际，提出以下实施意见。

一、指导思想。坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，坚持“公交优先”发展战略，鼓励推动互联网自行车规范化、集约化发展。合理配置城市公共资源，打造安全、有序、便民的绿色低碳城市慢行系统，促进丽江“国际精品旅游城市”建设。

二、发展定位。互联网自行车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，使用符合条件的自行车，通过商业租赁形式，向社会公众提供的自行车租赁服务。作为城市公共交通的重要补充，主要服务于市民中短距离通勤出行和公共交通的短距离接驳换乘，兼顾休闲、旅游、健身等功能。结合本市道路通行条件实际，不支持和发展电动自行车作为互联网自行车供市民使用。

互联网自行车经营者（以下简称经营者），是指构建网络服务平台，从事自行车租赁经营服务的企业法人。

经营者是互联网自行车的投放主体和经营管理主体，应当依法承担主体责任。

三、基本原则。

（一）坚持“低碳智能、便民利民”的原则。把方便市民出行作为首要任务，为广大市民提供便捷、智能、绿色、舒适的出行服务。

（二）坚持“市级统筹、属地管理、多方共治”的原则。市级管理部门负责统筹规划，制定政策文件和标准，指导县（区）人民政府开展相关工作。各县（区）人民政府负责互联网租赁自行车规范发展的具体管理工作。

（三）坚持“市场引导，合理配置”原则。充分发挥市场在资源配置中的作用，科学把握与人口总量、市民出行、道路资源承载能力相匹配的投放量和投放节奏，防止无序扩张。

四、管理职责。市交通运输行政主管部门负责互联网自行车经营者的监督管理，市公安机关、城市管理、综合执法等政府有关部门和属地人民政府应当按照各自职责，规范、2 引导互联网自行车市场健康、有序发展，强化属地管理，发挥服务和监管职能。

（一）市交通运输部门负责互联网租赁自行车与城市公共交通融合发展的政策制定和统筹协调；

（二）市公安机关负责互联网自行车道路交通通行和车行道停车秩序管理，会同城市管理和规划部门，联合属地政府做好非机动车停放泊位施划和停车标识设置研究;负责涉及治安事件的处理；

（三）市城市管理和综合执法部门负责配合公安机关，联合属地政府做好非机动车停放泊位施划和停车标识设置研究，会同公安、规划部门编制和实施城市非机动车停放区域设置导则；

（四）市规划部门负责完善城市慢行交通系统规划；

（五）市市场监管部门负责办理企业工商登记，并指导消费者权益保护工作；

（六）市质量技术监督部门负责互联网自行车车辆技术、质量的监督管理；

（七）市旅游、消防、网信、金融等管理部门和消协等相关组织，按照各自职责对互联网自行车经营活动实施相关监督管理。

各县（区）人民政府负责属地范围内互联网自行车停放点的设置管理工作，重点在居住小区、景区景点、公共交通站点，以及其他符合条件的道路上设置互联网自行车停放点，方便市民出行和换乘其他公共交通工具。

五、经营准备。在我市从事互联网自行车经营的经营者，应具备线上线下服务能力，拥有保障服务的营业场所和投诉处理、运营维护等方面的工作人员和服务能力，且应在本市行政区域内设立具有法人资格的企业或持有营业执照的企业法人分支机构，规范经营，并依法纳税。

经营者投放互联网自行车，应当根据市场需求合理配置资源，还应当符合城市发展总体规划，保障城市公共空间需求，根据主管部门发布的监测报告和投放要求，合理、及时调整互联网自行车的投放规模、投放数量和投放区域。

（一）经营者应在开始提供租赁服务前30日，向市交通运输行政管理部门提供以下材料：

1.企业法人营业执照原件及复印件；设立分支机构的，还应提交在本市注册登记的分支机构的营业执照原件及复印件；

2.在本市行政区域内具有固定办公场地的证明文件原件及复印件；

3.电信管理机构颁发的《互联网信息服务增值电信业务经营许可证》原件及复印件；

4.运营模式说明，服务管理、安全管理、服务质量及投诉管理制度、信息安全及用户隐私保护制度等制度文本；

5.法律、法规、规章要求提供的其它材料。

已在本市提供互联网自行车经营服务的经营者，应于本意见实施之日起30日内提供上述材料。

（二）拟从事互联网自行车经营服务的车辆，应当符合以下条件：

1.符合国家和行业技术标准要求，并具备实时定位功能且能够被精确查找；

2.车身设计美观，无广告设置，不影响市容； 3.投入经营的车辆强制更新时限为三年，自投入经营之日起计算；

4、车辆带有卫星定位和智能通讯控制模块的锁具，鼓励使用国产卫星导航定位系统。

六、经营管理。经营者应当依法履行经营主体责任和相应社会责任，保障承租人和社会公众合法权益，并遵守以下规定：

（一）经营者应当对承租人进行实名制注册登记,并与承租人形成服务协议，协议中应当明确双方权利义务，敦促承租人履行安全文明骑行、规范车辆停放等义务。

禁止向未满12周岁的未成年人提供注册、租赁互联网自行车服务。并在车身设置明显禁止标识。

（二）经营者应当公布符合国家有关规定的计费方式和收费标准，在经营活动中不得实施不正当竞争行为，不得侵害承租人合法权益和社会公共利益，做到守法经营、公平竞争。

（三）经营者应当按照每投放80辆互联网自行车配备1名运营维护人员的标准，组建与车辆投放规模相适应的运营维护队伍，做好车辆维护和停放秩序管理工作，及时清理违规停放车辆；应当配备与车辆投放规模相适应的配套设施，并在非公共区域（如住宅、仓库、商业地产等区域）依法自行设置车辆停放区和维保调度场地，做好车辆停放秩序和调度管理。

（四）经营者应当加强互联网自行车的日常维护，及时对车辆进行检查并做好清洁保养，确保车容车貌整洁、车况良好，排除安全隐患。

（五）经营者应当公布服务质量承诺，公开服务监督电话，建立承租人及市民投诉处理制度，及时处理投诉。

（六）经营者应当建立健全承租人信用管理制度，实行承租人信用记分，将多次违规违约的承租人列入经营者共享的黑名单，积极引导承租人形成依法用车、文明骑行的良好习惯。

（七）经营者的平台数据应当与监管部门实现共享，全面提供承租人、车辆、使用频率等静态数据，实时更新车辆分布、轨迹等完整的动态信息。

（八）鼓励经营者采用免收押金的方式提供服务。

七、风险防控。经营者应建立、健全保护承租人合法权益的相关制度，采取有效措施防范承租人遭受人身财产损害风险和社会稳定风险。

（一）经营者应当确立事故赔偿机制、流程、标准等并向社会公示。经营者应当为承租人购买人身和第三者伤害保险。

（二）经营者向承租人收取押金的，应当公示押金数额及退还流程，退还时效自承租人提出申请之日起不得超过七日。经营者应当按照行业管理部门的要求设立押金专用账户，接受金融等部门监管，保障押金安全。

（三）经营者应与行业管理部门共同设立履约保证金共管账户，并缴纳履约保证金。

（四）完善网络安全管理制度和网络安全防范措施。经营者采集承租人身份等信息不得超越提供互联网自行车服务所必需的范围，不得利用其服务平台发布法律法规禁止发布的信息，不得为企业、个人及其他团体、组织发布违法有害信息提供便利。

八、退出机制。经营者实施收购、兼并、重组或者退出市场经营的，应当制定合理方案，确保用户合法权益和资金安全。经营者需终止在本市的互联网自行车经营服务的，应提前20日向市交通运输主管部门提出书面报告并向社会公告，并依法依规退还预付金、押金等有关款项，完成所有投放车辆的回收等工作。

经营者不具备经营能力、不履行主体责任或不符合行业自律要求的，依法取消经营资格。