民航空管论文（共13篇）
1.民航空管论文 篇一
民航三亚空管站招聘启示
一、民航三亚空管站简介:
成立于2007年，在全国民航空管体制改革一体化进程中由原三亚航管站更名为民航三亚空管站，是隶属民航总局空中交通管理局中南地区空管局的事业单位。主要为南中国海飞行情报区及三亚凤凰机场管制区内的国际、国内航班提供安全可靠的空中交通管理、气象和情报服务。民航三亚空管站拥有国际先进的通信、导航、雷达监视设备，业务技术涉及无线电通信、有线通信、计算机网络等。凤凰机场航班目前日起降超过200余架次；旅客吞吐量排名稳居全国前20位，近年来每年增长均超过30%，是全国增长速度最快的机场之一。民航三亚空管站技术保障部拥有一支高素质、年轻化、朝气蓬勃、团结向上的技术团队，热忱欢迎通信传输、计算机（网络）、信息工程、电子工程等专业的应届毕业生加入。
二、招聘专业
（一）、通信传输、电子工程专业本科(含)以上人员若干。
（二）、计算机（网络）、信息工程专业本科（含）以上人员若干。
三、招聘要求：
（一）、所招聘人员要求为国家“211工程”重点建设高校本科或统招硕士应届毕业生。
（二）、所招聘人员要求遵纪守法、诚实守信，热爱民航事业，具有良好的职业道德和个人品质，较好的团队合作精神，有较强的创新意
识、工作责任心和使命感，无不良记录。
（三）、具有较强的专业基础知识、学习能力和沟通能力，一定的文字写作能力和表达能力。
（四）、身体健康。
（五）、具有较好的英语水平，通过国家大学英语四级考试。
（六）本科学历以上学位及毕业证书。
本科学历人员一旦录用，待遇从优。具体薪酬待定岗后参照《民航三亚空管站岗位绩效工资管理办法》执行。
四、报名时间
2011年11月20日至2010年11月30日
五、报名需知
报名方式：网投简历
（一）、有意者请先将个人简历电子文档（需含个人简历、身份证件信息、标准照、历年成绩单及有效联系方式）发至电子邮箱：willzone@163.com
（二）、我单位根据简历情况初步筛选后，电话通知本人，组织应聘人员进行面试，请留意电话通知。
（三）我单位将组织专人收集招聘信息，经筛选后将在院校所在地组织进行面试，时间待具体通知。
（四）、面试请带好以下个人材料。
1）应聘人员应提供身份证及学历证明原件、复印件。
2）个人简历一份及其他有助于证明个人能力和荣誉的材料。
六、有关说明
（一）请务必按上述程序报名应聘。
（二）应聘人员请随时留意我站有关招聘信息。
（三）应聘人员受聘后，其一切劳动关系均由我站人事部门负责管理。
（四）所有应聘材料恕不退还。
技术保障部
二〇一一年十一月十八日民航三亚空中交通管理站
2.民航空管论文 篇二
一、民航空管安全文化建设的必要性
1. 有必要践行空管持续安全理念
空管是民航运行体系中的核心要素, 是实现建设民航空管安全文化的重要组成部分, 起着举足轻重的作用。安全是始终如一的坚守, 是民航的命脉。如何使我国民航事业又快又好的发展, 实现民航强国的伟大目标, 就不得不强化空管安全文化的建设。这样不仅能激发空管人员的工作积极性、提高团队合作力、强化责任意识, 使空管人员更好的为人民服务, 还能把持续安全理念落到实处, 保障民航安全操作和运行。
2. 有必要减少空管人为失误
所谓空管, 指的就是维持空中交通, 防止一切飞行器或障碍物的相撞, 使飞机有序安全的抵达目的地的管理机制。随着科技的进步, 航空设备也越来越科技化和先进化, 使得飞机的安全性有了更大的保障。除了一些非人为因素造成的安全事故 (如天气、自然灾害等原因) , 人为因素造成的飞行事故发生概率高达65%以上, 其中飞行员与管制员为主要责任人。由此可见, 空管人员面临的压力仍是非常之大的, 减少空管人员人为失误的概率在加强空管安全文化建设中显得尤为重要。
二、民航空管安全文化建设的途径分析
1. 塑造良好的民航空管单位文化
民航安全文化的建设首先有赖于民航空管单位的文化建设, 这是让所有工作人员处于良好的工作环境与氛围中, 加强团队乃至整体单位的凝聚力的基础。首先, 民航空管单位要意识到文化建设的重要性, 在平时的组织工作中要充分体现出这一点, 可以多安排组织一些员工的联谊或者交流活动, 促进员工间的相互了解, 这会有助于员工间良好关系的建立。同时, 要提升员工的单位文化认同感, 让他们对于自己的工作岗位有更强烈的归属感。这些都是单位文化构建中重要的基石, 也是让平时的各项工作更好的落实的一个基础。
2. 强化民航空管人员的安全理念
对于民航空管工作的展开过程而言, 安全是毫无疑问的核心, 这也是民航空管在执行各项工作时需要首先考虑与落实的一个要素。在文化建设的过程中, 要进一步加强所有空管人员的安全意识, 提升他们的责任心, 让他们在执行各项具体工作任务时能够有更合理的判断。普遍来说, 民航空管人员都有着极高的安全意识, 也有着较好的专业素养, 但是, 鉴于民航空管工作有时候具备一定的复杂性, 尤其是受到各种突发状况或者外来因素的影响时, 这就给空管人员的工作过程带来了极大的挑战。重要的是, 在这种特殊时刻乃至一些紧急甚至危机的时刻, 空管人员仍然能够将安全作为第一要素, 能够清晰合理的对于实际状况作出准确判断, 并且高质量的完成自己的工作。这才是空管人员工作能力和素养的体现。
3. 完善运行管理措施
在民航空管安全文化的建立中, 需要有一套系统完善的运行管理措施和体系作为依托, 这不仅能够让每一个工作人员明确自己的工作职责、工作流程, 在遇到具体的问题时也能够找到处理与应对的参照。随着我国航空事业的不断发展壮大, 在各个领域、各个方面的运管管理的流程与措施也在不断完善, 民航空管安全领域的相关管理措施也不例外。但是, 客观来说在工作体系的建立和管理措施的设计上, 仍然存在一些可以完善和更为细致的地方。在制定运行管理措施时要结合我国航空运营的实际情况进行合理考虑, 要结合多方面因素来辅助管理运行措施的制定, 这样更加有助于民航空管安全文化的良好建立。
4. 建立有效的信息沟通机制
民航空管想要保障其安全性和实效性, 高效的进行信息沟通与信息资源共享, 这是重要的前提与基石。在建立民航空管安全文化体系时, 很有必要加强信息沟通机制的建设, 这对于各项具体工作的有效展开影响非常直接。从过往的很多事故中我们看到, 各种大型的安全事故之所以会产生, 其后一个很重要的造成原因就是空管人员沟通的不及时、信息的缺位或者是沟通不畅通所导致的沟通障碍。如果能够在沟通机制上不断完善, 完全消除空管人员在信息共享和交流时可能产生的阻碍, 不仅会使得民航空管工作的实效性大大增强, 各种安全事故产生的几率也会直接降低。
5. 加强民航空管单位员工培训力度
民航空管安全文化建设的过程中, 加强对于空管员工的培训也很重要。空管人员的工作能力、专业化程度会直接影响到工作执行与落实的效率, 甚至会决定整个民航空管的安全性与稳定性。民航空管单位应当加强对于员工的培养力度, 可以定期组织培训课程, 牢固空管人员的基础知识和专业化背景, 让他们的理论根基更为扎实。同时, 培训过程也需要关注于各种突发问题或者状况的处理能力的培养上, 可以模拟一些具体场景, 考察空管人员的处理与应对能力, 这也是一种很好的训练方式。还可以定期对于空管人员进行考核测试, 这能够帮助空管单位了解空管人员的能力水平, 也可以为后续的培训确立更加清晰的方向。
参考文献
[1]霍志勤.中国民航事故调查的客观公正探讨[J].中国安全生产科学技术.2011 (08)
[2]李婷.民航空管企业安全文化建设浅析[J].空中交通管理.2010 (11)
[3]徐慧.建设空管安全文化促进民航强国发展[J].空中交通管理.2010 (10)
3.民航空管论文 篇三
关键词：民航空管系统；飞行冲突；警告；改进
1 民航空管系统的现状
伴随着我国经济社会的飞速发展，交通运输产业日益发达，尤其是更加体现一个国家交通现代化发展水平的航空运输业。近年来，随着航空交通的发展，我国空中交通流量逐渐加大，单位面积的空中飞行区域中的飞机间距越来越小，密度也大大增加，导致了空中飞行的流量压力。而一旦有大面积飞机同时航行，如何在航空运输中控制好合理的飞行密度和保证飞行安全就成了至关重要的问题。由此可见，为了保持航空运输业的可持续发展，航空运输安全规范的加强不容忽视。一个拥有完善的安全警告机制的空中交通管制系统可以高效地确保航空运输的安全，因为它可以稳定地运行，并科学而准确地反映出实时的航空监控数据，比如飞机的空间位置和飞机与其他飞行物之间的距离。通过这些信息和分析数据的帮助，航空管制员可以更加全面地指挥好空中交通，保持空中飞行的安全间隔，避免发生不安全事故，保证人民的生命财产安全。下面，本文将具体介绍民航空管系统的相关背景知识和目前遇到的现实问题，重点探讨和分析推进民航空管系统冲突警告改进的措施。
2 民航空管系统背景技术介绍
2.1 民航空管系统的工作机制 民航空管系统一般包括两类输入内容和格式，分别为：雷达数据信息和飞行报文信息。当雷达的数据信息输入到雷达的数据处理单元后，数据处理单元便开始运算和分析雷达数据，之后将完成这部分信息的通信协议或格式上的转换处理操作。经过这一操作之后，进入民航空管系统的不同类型雷达数据，就会轻松被多雷达融合单元所识别，随后该单元会负责进行分析、检测、分类等融合工作。
2.2 民航空管系统冲突检测 民航空管系统中的核心可以说就是其中的飞行冲突检测模块。飞行冲突，即两个正在空中飞行的飞机之间的空间位置距离因为超出安全范围而可能发生危险事故的情况。为了能科学地提出冲突警告，必须做好准确无误的飞行冲突检测，最好能够预估安全的飞行轨迹，尽量避免飞行冲突；或者在发现飞行冲突时系统会立即响应，调整和改变正在飞行的飞机航向和速度，合理地化解飞行冲突，引导飞机驶向目标地点。另外，如果飞行中飞机的空间位置、飞行模式等参数出现偏离时系统也应该立即发送警告给管制员，并为管制员提出一些处理措施建议。而这些系统操作都是基于飞机发出的雷达数据信息。
3 民航空管系统冲突警告的原理分析
3.1 空管系统飞行冲突警告分类 飞行冲突警告根据紧急程度分为两种类型：一种为CA警告，当一架飞机的圆柱体范围飞入其他飞机时系统发出CA警告，管制员应该首先处理。第二种警告为短期冲突警告（PCA）。从当前时间开始计算的周期内，如果两架飞机处于冲突状态则系统发出PCA警告。
3.2 空管系统飞行冲突警告原理 对于民航空管系统冲突警告的改进，首先应对空管系统中飞行冲突警告模块的原理进行重点研究。本文中提出的思路是：民航空管系统应准确记录实时的对飞机飞行过程中的空间位置、飞行方向、飞行模式等飞行参数，基于这些信息的记录，我们就能够在以整数为单位的雷达周期内，通过分析和科学的算法，定位到两架飞机在该周期内具体分别位于何处，最后进行全面的飞行冲突检查。
如果系统定位到飞机的位置，并计算出经过某个特定的时间段后，某一架飞机的可能位置范围会与另一架飞机的圆柱体区域覆盖，那么说明这两架飞机有极大的可能性会在系统预测的时刻进入一个即将重合的危险区域，此时系统会根据预测时刻距当前系统时间的紧急程度和重合区域的范围大小发出相应等级的警告，管制员接到警告提醒后调整两架飞机的飞行参数，系统会等待直到它检测到的所有参数恢复正常后才能自动关闭。
4 民航空管系统冲突警告的改进措施
4.1 为空管系统加入确认机制 航空运输的管理任务十分艰巨，我们只有在每个环节都把好关，才能确保所有环节完美实现。因此，本文的建议是民航空管系统应该明确规定管理规范，出现警告应尽快确认问题是否真实。整个空管系统应该确保稳定的运行，检测和预算的数据也应该具有高精确度，避免数据错误引发虚假警告所带来的损失。由于飞机飞行所处的高空环境包括了来自于大气压、气流等自然因素的影响，飞行环境容易波动多变，这使得空管系统在记录和监控飞机的飞行参数面临巨大挑战。针对这一问题，我们加入了新的飞行冲突警告的判断机制，即确认机制。加入它之后，当系统检测到危险信号时，飞行冲突检测单元会先进行预先判断，如果时间已经超过了确认机制中提前设置好的报警次数，且飞机若还是有遇到飞行冲突的危险，系统才会达到触发警告的值。这个方法有效地降低了系统的虚假警告频率，但存在使系统实时性下降的缺点。
4.2 采用提前警告的改进算法 为了满足冲突警告的准确性和实时性要求，空管系统还可以采用一种提前警告的改进算法。提前警告的算法即，用两架飞机之间的相对飞行距离加危险距离的总和替换掉最初计算出的危险距离。具体来讲，就是从两架飞机之间的距离小于危险距离开始，如果确认周期计时完毕的时刻两架飞机之间的距离达到新设定的危险距离，监控终端上会显示飞机之间的距离开始小于危险距离时，系统就会发出提前警告。要准确计算出达到提前警告的距离条件，必须算出该算法中新增的那部分附加距离，两架飞机在确认周期时间内相对飞行多远这个值就有多大。
综上所述，提高空中交通管制系统的冲突警告的准确性和实时性对于这一空管系统冲突警告的改进至关重要。本文综合分析了民航空管系统的现狀、技术背景及其原理和存在的问题，通过对改进方法的不断探究和完善，对推进民航空管系统冲突警告的改进措施做出了具体的分析。
只有做好空管系统冲突警告机制的改进工作，才能更加有效地确保整个民航空管系统的运行效率和航空运输的安全。
参考文献：
[1]许红军，孙继湖，马慧涛.中国民航运输系统性测度研究[J].中国民航大学学报，2012（21）.
[2]万辉.前航空公司面临的成本压力及其对策[J].中国乡镇企业，2011（04）.
4.民航空管论文 篇四
栾春伟
（民航吉林空管分局）
目前，民航ATM数据通信网作为承载各种空管业务的主用通信网络，面临着广域网技术衰落、网络安全有待加强和新业务拓展能力差等挑战。未来，下一代空管系统将是以空、天、地一体化网络平台下的通信、导航、监视系统为基础，整合当前按地域和专业分割的信息子系统，最大程度地及时共享各种空管业务信息，增强空管部门协同决策的及时性、有效性和预见性，以提高空域和机场的利用率，减少空中交通拥堵带来的航班延误、飞行安全隐患、能源浪费和环保压力等。因此，加强空管通信网络规划，将有益于我国民航整体运行保障能力的提高。
1、民航空管通信网络概述
民航空管通信网络，是承载和传输民航空管安全生产运行和行政管理业务信息的基础设施，按照空间位置可分为地面通信网、地空通信网、太空卫星通信网。
地面通信网，可细分为民航数据通信网、地面电话网、地面微波等。民航数据通信网(ATM)是目前的主用网络，主要承载的业务有民航自动转报、气象信息、雷达引接、行政办公、视频会议、IP电话等。民航数据通信网主要采用“路由器加专线”的模式组网，具有三层结构，以京、沪双核心为核心层，以七个地区局为汇聚层，以各分局（站）为接入层，全国大小节点约150个。
民航卫星通信网主要由人造地球卫星和地面站组成，租用国产卫星的C和KU波段作为通信信道，由于延时较大，且易受干扰，多作为地面通信网的备用链路。卫星通信可以有效解决地面微波信号需在视距范围内接力传播的局限。在地质灾害多发区、地面线缆无法到达区、野外临时工作区等环境下，卫星通信是有效的应急手段。
地空通信网主要是VHF无线通信系统。目前，我国民航VHF主要利用模拟信号，为管制员与飞机之间的语音通话提供保障。未来，数字化的VHF通信，可以向空中的飞机发送气象云图、航路图等，大幅提高管制员与机组之间信息交流的效率和准确率。
2、网络性能需满足业务应用的需求
不同的空管业务，对通信网络的性能和安全需求有很大差异，例如对带宽、延时、可靠性、突发流量、保密性的要求不同。以民航空管网络所承载的主要四类业务为例：
a)自动转报业务，是将民航业务电报AFTN/SITA的传输工作，由传统的无线电报通信改为由计算机网络自动交换，是民航关键业务，一般采用多条冗余通信链路来提高其可用性和可靠性。国内各机场每日收、发电报的数量从数万到数十万份不等，由于AFTN/SITA报文多是很短的ASCII码文件，自动转报系统对传输带宽要求不高，一般选用E1级的DDN/FR等低速链路传输。
b)雷达信息传输业务，用于不同地区之间雷达数据的共享和冗余。雷达数据传输对带宽要求较高，例如每路信号64Kbps,且实时性强，延时敏感，丢包率不能高。由于民航飞机主要以每小时800公里以上的水平速度飞行，如果网络传输的雷达数据延迟几秒，管制员在计算机屏幕上看到的飞机位置就会与实际位置有较大差距。另外，如果传输网络出现严重拥塞，将来不及处理的雷达数据包丢弃过多，雷达信息的可靠性将大大降低，由此可能导致在多雷达数据融合时，产生点迹分裂，将不同雷达看到的同一架飞机目标，错误地显示成两架飞机。
c)视频会议传输业务，用于高效的信息交流，实时性强，延时敏感，开会时至少独占2M带宽，否则图像和声音就不连贯，不开会时，整个专线资源全部闲置。
d)设备远程管理和监控业务，是技术人员从远程管理和维护位于异地的设备和系统，关系到空管业务运行的稳定和安全，保密性强。如果用于遥控转报或雷达系统的管理员帐号和密码，在传输过程中被黑客嗅探到明文或者破译出密文，就可能引起严重后果。
由此可见，建设安全、稳定、合理的通信网络，是保障各种业务应用系统安全稳定运行的基础。
3、现有空管地面通信网络面临挑战 3.1、ATM网络通信技术的衰落
由于ATM(Asynchronous Transfer Mode)存在技术复杂，载荷效率低、设备成本高，扩展不灵活，对专线利用率低等原因，已退出主流通信技术市场。空管ATM数据网络，在技术支持、备机备件采购等方面，面临着不确定性。
ATM使用信元（一种固定长度的短数据分组）作为传输和交换的单位，可以实现高速的硬件交换。ATM使用面向连接的虚电路，具有端到端QOS（quality of service）保证、完善的流量控制和拥塞控制，可以很好地支持实时、低延迟的传输业务，实现对数据、语音、视频等综合业务的传输。而传统IP分组，由于使用软件逐跳按路由最长匹配转发，速度远低于硬件交换。同时传统IP技术，对于属于同一数据流的各数据包，可能经过不同的路由传输，存在数据包失序问题，很难保证语音等实时业务的QOS。
由于ATM信元过小，需要进行大量的信元拆分和重组工作，增加了处理时间，而且信元头占用的额外开销过大，导致传输效率低。随着通信技术的发展，目前光纤骨干网络的速度已达到10Gbit/s以上，即便是对1500字节的长分组进行排队，也不会对实时业务的传输质量造成严重影响。同时，基于IP的业务应用系统是目前的主流和发展方向，IP Packet使用不固定长度的分组，最大分组长度可达64K字节，具有灵活和包载荷量大的优点。因此，在SONET/SDH骨干网上传输IP业务时，采用IP over ATM over SONET/SDH方案，显得过于复杂和低效，如果改用POS(Packet over SONET/SDH)技术，就会减少20%左右的开销。而MPLS VPN融合了ATM与IP优点,已成为企业广域网互联的重要技术。
3.2、空管业务应用发展的挑战
由于ATM对带宽资源分配不灵，导致专线带宽的不足与闲置现象共存，并且新业务拓展能力差。
ATM使用面向连接的虚电路实现点到点通信，在全网状拓扑结构下，存在N平方问题，即在N个节点间建立N平方条虚电路，增、减节点的配置工作复杂，并且虚拟专线不能根据通信需求的变化灵活分配带宽资源。每增加一个新业务，可能需要在全国范围内新租用数十条昂贵的专线，增加数十对企业级路由器。
3.3、通信子网安全的挑战
3.3.1通信子网安全的重要性 通信子网，是指OSI七层网络模型中的物理层、数据链路层和网络层。即各空管部门的路由器、ATM/FR交换机，以及租用电信运营商的SDH/ATM/FR/DDN专线等。
网络信息化系统具有开放性、互联性、远程互操作性的特点。网络在为用户提供了海量的信息共享和高速的业务处理能力的同时，也为黑客提供了利用网络系统漏洞进行远程入侵和隐匿身份的能力。黑客入侵，就可能窃取机密信息、篡改重要数据、伪造业务内容、篡改业务流程、中断系统服务，甚至接管理整个信息系统。
3.3.2专线业务的安全
专线网络是在运营商网络之上,通过租用方式构建的覆盖型逻辑网络。从用户角度看，专线是一条透明的“逻辑”专用数据链路。
专线网络的安全优势主要有，一是电信运营商可以为专线用户提供电信级标准的高可用链路，例如，SDH双向环的网络故障自愈合时间为50ms。二是带宽资源专用有保障。三是专线业务的提供及控制权在运营商手中，用户看不到管理专线的信令，不向用户暴露运营商的网络结构，专网用户无法侵入到另一个专网中。
从技术上说，专线上的用户数据，可以被运营商的技术人员捕获和篡改。因此银行、证券、机要等行业用户会对专线上的敏感业务加密，例如在第三层使用IP Sec VPN，或在第四层使用SSL VPN。
3.3.3 IP网络的安全
目前，通信技术的发展趋势是以IP为基础的全业务网络，即融合数据、语音、视频和移动通信等业务。空管内部有大量基于IP技术的业务应用系统，如转报、空管自动化、气象、办公等。
IP协议的结构像“明信片”，其源地址、目的地址、数据内容三者关联，全局暴露，这是IP网络易受攻击，且安全问题很难解决的根本原因。首先，IP网络中的UNI与NNI没有分离，运营商的设备、协议和网络拓扑全部对用户开放。从用户端产生的IP信息，无论是在用户端，还是在网络中，均可传送，通过从用户端与运营商网络交换恶意的路由信息，可以攻击运营商网络中的路由器及三层以上设备。其次，对于基于IP的业务系统，在IP层、传输层和应用层，用户之间彼此透明可见，从而为恶意用户攻击对方提供方便。第三，IP网络终端高度智能化，并具有多业务能力，这一方面使终端用户易于发动攻击，另一方面增加了识别与防范各种网络攻击的困难。
为此，在IP网上必需实施全面的安全管理策略，如用统一户身份认证、访问权限控制、入侵检测、数据加密、上网行为管理、QoS等。
4、加强空管网络规划的设想 4.1满足空管业务发展
如能考虑规划建设新的民航数据通信主用网络，一方面可以从容应对空管信息化（自动化）业务应用的扩展需求。另一方面，可以将衰落的ATM网络作为备用网络，保护在ATM网上的原有投资，保障ATM网上现有业务的安全、正常运行。
４.2符合ICAO提出的ATN概念
根据国际民航组织提出的新一代航空电信网ATN（Aeronautical Telecommunication Network）理念，民航通信网络技术应符合ISO/OSI网络参考模型。因此，地面数据通信网络可否关注IP加光纤，这类符合主流工业标准的通用组网技术。
物理层采用光纤作为传输介质，在接入网采用EPON(Ethernet Passive Optical Network)技术等，在骨干网采用DWDM（Dense Wavelength Division Multiplexing)技术等。
在链路层和网络层，关注融合面向连接和面向非连接两种技术优势的多协议标签交换（Multi-Protocol Label Switching，MPLS）技术。MPLS把基于标签的第二层交换技术和第三层路由技术结合起来，在无连接的IP中引入了面向连接的机制。MPLS在数据分组的第二层与第三层包头之间，插入一个短而固定长度的“标签”，利用标签交换机制转发分组。MPLS减少了网络复杂性，兼容现有各种主流网络技术，有效降低网络成本，支持不固定长度的分组，能确保QoS和安全性，路由功能强大、灵活，可以满足新业务应用对网络的要求。
目前，MPLS技术主要以VPN方式组网，分为MPLS L3VPN和MPLS L2VPN。在MPLS VPN中，所有对VPN的处理都发生在PE路由器上。PE路由器针对每一个VPN建立一个虚拟路由器，每个虚拟路由器都有各自独立的路由表和转发表(VRF，VPN Routing and Forwarding)。虚拟路由器能隔离不同VPN用户之间的路由，也能解决不同VPN之间IP地址空间重叠的问题。PE路由器将用户传来的IPv4路由变成VPNv4路由，并按照VRF匹配路由。
在MPLS L3VPN技术中，VPN路由位于运营商的PE路由器上，由运营商替客户管理和维护，可以减轻用户负担。MPLS L2VPN只建立二层连接关系，运营商不能获得和管理用户的路由信息，与网络安全相关的VPN路由仍由客户维护，类似于传统的ATM/DDN/FR专线，更适合高度重视网络安全、技术力量强的行业用户。
MPLS VPN不包括加密技术，对于极关键业务应进行加密传输。
5、展望
5.民航空管论文 篇五
告
文章来源：安徽事业单位招聘http:///anhui 中国民用航空华东地区空中交通管理局安徽分局(简称民航安徽空管分局)因工作需要招聘从事通信导航监视技术人员，具体信息如下：
一、岗位：通信、导航、雷达监视岗位
二、人数：若干名
三、报名条件：
(一)“211”高校2015届本科及以上应届毕业生;(二)电子信息科学(电子信息科学与技术、微电子学、光信息科学与技术等)、电气信息(电气工程及其自动化、自动化、电子信息工程、通信工程、计算机科学与技术等)类理工科专业毕业生;(三)在校期间未受过学院(含)以上级别的任何处分;(四)成绩优秀，大学英语6级，大学期间无补考记录;(五)身体健康;(六)具有文体等特长者优先。
四、招聘规则
(一)招聘考试分为笔试和面试。(二)考试时间地点：另行通知。
五、相关事宜
(一)有意向者请将应聘材料发送至邮箱。邮件名格式：报名岗位—学校—专业—姓名
应聘材料包括个人就业自荐书、毕业生就业推荐表、学生在校成绩表、各类证书。联系人：陈先生
6.立足品牌建设打造空管文化 篇六
各位领导，各位朋友，大家上午好，非常感谢大家听我作空管学院，立足品牌打造特色空管文化的报告。2011以来，我们在学院党委的领导下，认真学习领会胡锦涛同志在全会深入开展学习实践科学发展观活动总结大会上的讲话和中央纪委第四、五次全会上的讲话工作报告精神，并结合学校近期开展的“创先争优”活动，围绕学校“建设一流民航大学”的目标，紧紧围绕着教学中心工作，深化教学改革，教学和科研协调发展，提高教学质量，加强学生教育管理工作，培养学生献身民航，报效社会的思想，取得了积极成就。
我们重学习，抓党建，推创先争优；我们夯实基础，拓宽思路，努力打造民航交通运输优秀学生；我们注重对学生的管理和成才引导，“立志长空，优实严管”的专业特色桃李满天下局面。
今天我主要从以下几个方面谈谈我们空管学院的文化和品牌：1 大学文化和品牌的关系；2 品牌对学校的好处;3 空管学院自身文化的凝结核心文化氛围的建设。
一、大学的文化是指一个学校在长期积累过程中沉淀沉积来的，能充分体现本校师生员工所认同和接受的共同理念（大学校训，飞远精神）、群体意识、教风学风和行为规则等等。当然从通过一所大学的文化来判定一所学校的品位，格调和此大学与大学不同的一种。由此也可看出大学文化内在表现出一种文化氛围外化为品牌。也就“远举高飞，博学笃行”是飞远文化，今年9月，中国民航评选出首批飞行员，7人全部毕业于我校，这就是品牌；也就是说“立志长空，优势严管”是空管文化，被称为“蓝天交警”和称为“管”的空中交通管制员他也就是我们空管的品牌。
二、品牌对学校和的发展的益处及遇到的挑战。我们知道品牌是无形资产、是文化资产、好的品牌优秀的品牌学位。学院扩大知名度，带来更多的和更多的经济效益。具体来讲，我们飞远品牌、空管品牌可以形成强烈的社会号召力；能够吸引更多的优秀学生和教师缴入我校和我院，有利于提高和扩大社会极大地利用社会资源来参观我院。产、学、研一体化，促进我院更好地发展；有利于增强我院凝聚力，促进我院内部的改革，一边营造一个良好的育人环境。
7.民航空管论文 篇七
一、减少班组人员流动, 合理配置班组资源
由于管制人才的储备不够, 而培养一个合格的管制员又有着比较长的周期 (平均2年左右) , 所以现在有的管制单位出现了比较大的人员缺口, 进而导致班组的人员配置不稳定, 经常需要拆东墙补西墙, 这十分不利于班组资源管理。试问带班主任对团队成员不熟悉, 如何对团队进行管理和资源配置;成员之间互相不了解, 何谈顺畅的配合。合理的班组资源配置会综合考虑每个个体多方面的因素, 例如性格、能力、习惯等等, 形成整体时起到1+1大于2的效果, 极大的提升整体运行效率, 形成多重的防护层, 不容易被不安全因素击穿。不合理的班组资源配置, 安全防线上就会产生薄弱处, 即使每个的成员都很优秀, 但如果不能很好的互相配合, 互相检查, 互相提醒, 整体防线依然很容易被击穿, 不利于持续安全保障。配置班组资源, 大体上可以从以下几个方面考虑:1) 年龄结构:管制班组成员年龄应该是老、中、青合理搭配, 形成一个梯次的年龄构成。不同年龄层次的管制员在班组中的作用是不同的, 老同志管制经验丰富, 善于把握方向;中年管制员是中流砥柱;年轻管制员精力充沛, 学习能力强, 年轻管制员得到成长, 管制事业才有希望。年龄上的梯次配置能够实现经验、精力等方面的互补。2) 个性搭配:个性搭配就是对管制员的性格, 体质等综合分析之后进行人员搭配, 以期收到强弱搭配, 优势互补的效果, 例如:让脾气急躁但是决断力强和性格温和但是行动力弱的管制员搭配, 让工作细心但是体质较弱的和粗枝大叶但是体质较强的管制员搭配等等。3) 资质和能力结构:随着班组规模不断扩大, 班组成员在资质和能力方面肯定是参差不齐的。在进行人员配置时, 差距过大, 或者过小都有其弊端。例如资质太低的不一定敢于像资质高的提出自己的合理意见, 起不到交叉检查的作用;两个资质高能力强的人安排在一起, 有可能会互不服气, 产生你逆反心理。因此, 平缓的梯度配置是最合理的。
二、强化个人能力, 建设学习型班组
安全是空管行业的永恒主题, 管制员服务和管理的对象是空中的飞行器, 关系着无数人的生命财产安全, 所以说管制是一个高风险行业, 管制员应该具备过硬的业务素质和心理素质。在行业高速发展的大环境下, 管制技术也在不断的革新, 使用的设备日新月异, 作为管制一线的个体管制员, 必须通过不断学习来强化个人能力, 才能胜任管制工作。而且只有班组里每一个成员的个人素质达标, 整个班组的顺畅运行才有了最低保证。建设学习型班组, 加强每个成员的个人能力和素质, 可以从以下几个方面着手。1) 决断能力。管制工作要求管制员在非常短的时间里果断正确地作出决断, 切忌优柔寡断。2) 情绪控制能力。无论什么情况, 管制员都要保持平静的情绪, 任何极端情绪都会影响管制工作。3) 应变能力。管制工作中突发特殊情况很多, 这时, 除了调节好自身的情绪外, 还得随机应变。4) 协调能力。管制员经常需要和相邻管制单位和军方管制单位协调诸多事宜, 而协调结果对。5) 精力分配能力。能够迅速判别主要矛盾和次要矛盾, 处理空中情况时, 才能做到:轻重缓急, 层次分明。6) 全局掌控能力。管制员面对的空中情况经常会因为流量增大而变得复杂, 拥有良好的大局观, 能够提前制定合理的管制方案, 才能在保证安全的基础上提高效率。7) 表达交流能力。管制员的工作就是利用无线电波服务和管理与空中的飞行员, 其本质就是一种交流, 交流水平直接关系管制员的业务水平。
三、提升带班主任的管理能力和决策能力
俗话说的好, 兵熊熊一个, 将熊熊一窝。随着班组规模的急剧扩大, 带班主任作为班组的灵魂人物, 对整个团队走向的决定性作用越发明显。一般来说, 在业务能力上, 带班主任往往是部门的精兵强将, 技术骨干, 但是带班主任还有一个身份是管理者, 作为管理者应该对自己提出更高的要求, 不断提升自己的综合素质, 以下例举四点基本的素质能力:1) 决策能力:处理突发不正常情况对管制工作来说是家常便饭, 飞行器空中故障、空军战斗飞行演练、空军转场穿越民航航路、紧急、特殊、重要任务等等, 面对复杂情况和特殊困难, 组员都会对带班主任产生依赖心理, 这时的带班主任, 必须具备过硬的心理素质, 冷静的利用自己深厚的业务功底, 迅速做出正确决策, 带领班组走出困境。2) 鼓舞团队士气的能力。带班主任的个人魅力往往能够鼓舞班组成员的士气, 让班组在顺境逆境都能保持良好的耐力和战斗力。3) 协调组织能力:一个拥有出色协调组织能力的带班主任, 就好像润滑油, 让班组这部机器的各个部件的配合保持顺畅。带班主任还主导了与其他管制单位的协调, 一个能理顺方方面面关系的带班主任, 会让班组开展工作时获得一个平稳和谐的外部环境, 十分有利与管制安全。4) 交际能力。带班主任应该从工作生活的方方面面关心班组成员的情况和动态, 对待班组成员真诚, 热情, 民主, 在讲原则的基础上富有人情味, 使得班组成员乐意接受管理。
四、班组文化建设必不可少
在班组人员结构相对稳定后, 班组文化建设就应该被提上班组建设的日程, 优秀的班组文化对班组的发展具有重要的意义。加强班组文化建设, 可以提高管制员对班组和职业的认同, 增强内部凝聚力。加强班组文化建设, 可以统一大家的思想认识, 缓解一线管制员的压力, 塑造充满活力的班组氛围, 提高工作效率。确立了班组文化建设的大方向后, 开展形式多样, 丰富多彩的活动, 班组文化建设才能取得实质性的进展。下面提几种形式供大家参考:1) 班组集体活动。如开展一些集体户外运动项目、拓展、自驾游、烧烤、聚餐、大讨论等活动。2) 班组文化墙。建立一个班组文化墙或者类似的区域, 用来展示班组的宣言、标语、口号、集体活动计划、活动成果展示等等内容。3) 班组文化博客。使用博客工具成为班组文化建设的阵地。
中国民航的高速发展令人感到骄傲和欣喜, 但是安全是一切的基础, 没有安全, 再宏伟的发展前景都是空中楼阁。空管是飞行安全的重要环节, 组建协调默契的空管班组, 寻求最佳的班组资源配置, 提高空管一线运行稳定和效率, 有利于持续保障飞行安全。
摘要：当前民航业处于高速发展期, 空中交通管制对民航安全的重要性日益显现。该文针对民航空中交通管制部门, 从团队管理的视角分析其系统机理, 结合工作实际, 建议以人为本, 科学、规范、系统的进行班组建设与资源管理。
关键词：民航高速发展期,空中交通管制,班组建设
参考文献
[1]闫凤良.空管班组的建设和优化分析交通科技与经济, 2009.
[2]王俊钢.浅述"双岗制"在管制工作中的重要作用民航科技, 2003.
8.民航空管论文 篇八
一、空管运行安全的重要意义
“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”周恩来总理对民航的这一重要批示，科学概括了民航工作的规律和特点。民航作为交通运输系统的一部分，有着其特殊的意义，由于面对的群体的特殊性，所有民航安全一直以来都被世界所关注。空中交通管制作为民航系统中最重要的部门之一，安全始终是空管运行的主线，在任何情况下，安全是第一位的，保证安全永远是刻不容缓的。
二、目前空管运行安全现状
随着我国民航事业的快速发展，我们正由民航大国向民航强国转变，同时空中交通状况不容乐观，预计2010年空管系统保障的各类飞行将达到460万架次，年均保障架次增长将超过13.5%特别是在北京，上海，广州三大繁忙地区，小时高峰流量不断攀升，狠抓空管安全就显得更为紧迫。与此同时，我们正面临着诸如大面积的基础改造，全面实行雷达管制，空域和空管体制改革和空管人员素质提升等问题。全国空管体制改革在一定程度上缓解了体制上对空管的制约，但是，我们并不能松懈，面对空管的大发展，空管安全是我们亟待解决的问题。
三、空管运行中存在的矛盾
近年来，空管系统通过加强安全管理，运行管理，行业管理以及开展诸如管制工作质量检查 等切实有效的工作，空管服务质量有了显著的改善，安全管理也有了一定的提高，但是我们应该清醒地认识到，各地空管安全的基础还是比较薄弱，空管环境没有质的改变，安全生产面临的压力依然很大。全国民航运输告诉增长与空域航线资源紧张之间的矛盾，军民航飞行冲突和军航活动造成民航班机大面积延误的现象突出，空管人为差错和风险管理水平还有待提高，空管关键设备故障、个别设备老化等潜在风险依然存在，机组原因造成的飞行冲突、空中飞机故障、陆空通信实效和非法升空物体、无线电干扰等空管外部环境依然严峻。
四、对空管安全的思考和建议
（一）加强空管文化建设
行业文化是一个行业的精神和灵魂。空管是一个特殊的行业，如何塑造空管行业自己的文化，是一个值得思考的问题。众所周知，企业文化是一个企业的成员所共享的价值观、信念和行为规范的总和。涉及到空管文化，我们需要打造的是在安全基础上的一种执行力文化。因此空管文化首先要是安全文化。管制员既是文化建设的承载者，又是空管文化影响的直接对象。那么就需要我们空管文化体现出人性化的一面，充分重视人性要素，以人为本，从而增强凝聚力，形成团结稳定和谐的局面。
（二）加强人员素质和安全意识的提高
人为因素是影响空管安全的重要因素之一，世界上绝大多数空难都和直接的人为错误有关。因此作为空管运行最基本的执行者，空中交通管制员和现场管理人员对空管安全起着决定性的作用。因此，加强管制员和现场管理人员的素质培养和安全意识的提高是极其重要的。下面从几个方面，探讨影响空管安全的一些关键因素。
1、管制员选拔和培训
关于选拔，鉴于管制员在空管安全中的决定作用，必须严格管制员的选拔和培训，制定有效的规章制度，来保证管制员的素质，并对其工作能力进行实时有效的绩效评估。管制员的选拔是空管安全的基础，所以要结合各管制单位的实际情况有针对性地制定出一套科学、客观的选拔方法和标准。关于培训，要加强管制员的培训，在管制员年度复训的基础上，要创新培训模式，提升管制员的工作积极性，使培训能够真正起到提升能力的效果。要确保模拟机培训的质量，模拟机训练是管制员学习和提高技能的最基本和最直接的手段，因此必须重视
模拟机培训。关于作风习惯，工作习惯和作风是管制员对规章制度、工作程序、操作规范的直观表现形式。良好的工作习惯和作风是指导管制员工作的安全指南，是保证空管安全的前提，是防止“错，忘，漏”的有效途径。
2、改善班组资源管理
随着民航的发展，管制部门也在不断的发展，以上海进近管制是为例，2003年只有3个管制扇区，每个班组管制员10个左右。但是到2008年，管制扇区增加到6个，每个班组管制员将近30人，短短5年翻了一番。与此同时保障架次也由原来的一天800余架次，到现在的1400余架次。因此，管制单位迫切的需要在管制过程中得到有效的组织。通过有效的班组资源管理，保证空中交通管理的正常和高效，是新形势下管治工作的必然要求。所谓的班组资源管理就是合理有效的利用可利用的所有资源，达到安全、高效的空中交通管理目的的过程。其中资源包括人力资源、信息资源、设备资源以及时间等易耗品资源。加强人力资源的获取、配置和利用，以提高管制员的工作效率，保证高效安全的空中交通，是班组资源管理的目的与核心内容。关于值班力量的配置。为加强值班力量，保证飞行安全，空管局要求严格执行“双岗制”。这一制度在实际的管制运行中起到了很好的作用，有效的减少了管制差错的发生。因此，如何根据每个管制员不同的业务技能、管制经验、调配习惯、工作作风等，合理安排岗位搭配，是“双岗制”能否发挥作用，能否有效减少因管制原因造成的不安全事件的关键。因此必须科学调配人员、合理搭配班组，优化值班组合，发挥班组资源管理的积极作用。关于班组协作。所有的空管不安全事件都证明，班组协作在任何时候都是需要的。管制员应当注重协作的安全理念。团结协作是高效率的做好工作的前提，管制员重视包括协调、沟通等能力在内的素质的提高。关于带班组长的组织领导。班组长作为班组的指挥者和领导者，主要的职责是合理安排值班力量，充分掌握值班动态，合理利用和分配值班资源；检查督促管制员的工作情况，组织好讲评会；处理工作中遇到的特殊情况；及时向领导反映遇到的问题。因此，加强班组资源管理，必须提高班组长的自身素质，充分发挥他们的组织领导作用。使班组资源利用得到最优化的配置，最大程度的发挥团队效应，确保管制运行安全有序。关于工作环境。空管工作对于工作环境和硬件设备有着很高的要求，管制员也容易受到工作环境的影响。管制环境中的光线、温度、噪声等都会影响到管制员的工作情绪。另外由于管制员是轮班制度，因此轮换休息的管制员的休息环境直接影响到管制员的休息效率。综上所述，加强和改善班组资源管理，是各种资源得到最优化的配置，能够最大限度的保障空管运行安全，特别是在民航快速发展的今天。
3、奖惩机制
合理的奖惩机制，有助于一定程度的遏制不安全事件的发生和激励工作人员的工作热情。尤其在空管体制改革刚刚完成的今天，管制队伍思想比较活跃，更需要奖罚分明，稳定管制员队伍，确保工作平稳进行和空管运行安全。
（三）设备和资料管理
关于设备，随着科学技术的发展，空管系统的设备也在不断的更新换代，比如三大区管中心目前使用的TALES公司的欧洲猫航管系统，该系统自动化程度相当高，并且有旁路系统备份。另外还有28所开发的备份系统，内话系统，应急通讯设备等等。设备越先进、自动化程度越高，出现问题后的风险就越大，加上现在飞行流量大，设备一旦出现问题，后果可能会不堪设想。同时由于设备系统先进了，判断排除故障的难度就更大了，如果缺少相应的应急程序，就会影响到空管安全。比如某区管中心就发生过在维护过程中擅自搭接系统造成设备故障的事件，对管制工作造成很大影响，性质比较严重。另外还有外部原因造成对设备的影响，比如光缆被挖断等。关于运行资料，包括机场细则、管制规定、移交规定、应急检查单等重要资料的整理保管，某繁忙地区的进近就发生了因通讯时效应急检查单做的不够细致，导致在航空器同时发生通讯失效和波道卡阻时，管制员没有妥当处置的危险接近事件。
因此，我们要高度重视设备管理，例如维护、应急处置等；以及空管运行资料的科学管理。
（四）优化管制环境
这里讲的管制环境指空域环境。空域的问题，长期以来是制约空管发展的瓶颈。空域结构不合理，主要表现为：航线结构复杂，可用空间有限，进离场航线未分离等。客观上限制了民航飞行流量的增长、增加了管制调配的难度。目前，三大区域管制中心的空域、航线的容量基本上趋于饱和，很多机场的高峰日和时段的飞行量已经达到了规定的饱和状态，造成了经常性的航班延误，影响了空管安全。
五、综述
9.民航空管论文 篇九
术学院
上海民航职业技术学院。上海民航职业技术学院。
位于上海市。是经上海市人民政府批准。教育部备案。隶属于中国民用航空局的一所全日制普通高等院校学院以民航上海中等专业学校为建校基础。xx年学校整体升格为副局级事业单位。2016年5月再次升格为国家高等职业院校。即上海民航职业技术学院。2017年4月26日。在上海市委。市政府的统筹规划部署下。在中国民用航空局的支持下。经过四年多的共同努力。经国家发改委批复。
上海电力学院将学海路校区515亩土地。228000平方米校舍转让给上海民航职业技术学院。
中文名,上海民航职业技术学院。英文名,SHANG HAI CIVIL AVIATION COLLEGE。简称,SCAC。校训,志高行远 厚德尚能。创办时间,1985年。所属地区,中国上海。类别,公立大学。学校类型,理工 综合。学校属性,隶属于中国民用航空局。主要院系,航空运输系。航空乘务系。空港管理系。航空维修系。航空制造系。现任校长,于再。主管部门,中国民用航空局。学校代码,14394。学校升格,2016年。
办学历史。上海民航学院前身为民航上海中等专业学校。
上海民航职业技术学院2016年5月9日升格为高等职业院校。当日上午在上海市挂牌成立。国家民航局局长李家祥致辞。上海市市长韩正致信祝贺。副市长沈骏出席。经上海市批准。国家教育部备案。以民航上海中等专业学校
为基础组建的上海民航职业技术学院。是上海市新增加的一所高职学院。该校将以高等职业技术教育为主体。以服务民航事业为己任。以行业岗位培训和成人学历教育为支撑。
立足上海。面向华东。辐射全国。为民航强国战略培养更多。更适用的高素质。高技能人才。民航局在2016年9月正式向教育部递交了《关于申办上海民航职业技术学院的函》。申请在整合现有教育资源的基础上建立上海民航职业技术学院。在民航局和上海市政府。上海市教委的大力支持和配合下。上海民航职业技术学院的建立走上快车道。2016年3月获得教育部批准备案。上海民航职业技术学院是是一所面向行业。致力于培养具有大专层次。
培养服务于民航和社会发展所需的一线高素质。高技能型人才的高校。
办学定位。立足华东。服务民航。特色鲜明。
社会满意。发展目标：培育适应高
等职业教育发展需要。体现行业特色的办学理念。致力于打造职业技术教育。在职继续教育和成人学历教育的国内一流的示范性高等职业技术学院。
办学条件。学院占地面积181亩。有超过14万平方米建筑面积和价值近6000万元的各类教学仪器设备;有14个专业实训室。
馆藏图书及电子图书达20余万册。为全校师生提供了良好的学习。教育和科研资源。民航学院学院拥有上海市民航职业技能鉴定所资质。是上海地区唯一同时取得民航局CCAR-147部和CCAR-66部考点资质的学院。
院系简介。学院王牌专业：空中乘务。空中安全保卫。
民航经济管理系是我校区两大专业系部之一。主要培养面向航空公司。机场以及航空运输销售代理等企业单位的第一线从事空中乘务。民航安全检查。民航客票销售。民航旅客运输。民航货物运输等工作。具有职业生涯发展基础 的知识型技能人才。系部在校学生1600人。民航工程系的前身是专业二科。由”专业二科”更名为”民航工程系”。现有在编教职工37人。民航工程系下设机电教研室。
安检教研室。计算机教研室。实训教研室四个教研室。民航工程系下设三个专业:航空机电设备维修。飞机制造技术和民航安全技术管理。主要承担学校机电。电子和安检专业的专业课程教学和学校公共计算机课程的教学。近年来。工程系在专业建设上取得了较大的成就。主要表现在以下几个方面:1)增大了对机务专业实训设施。设备的投入。建成了一系列专业实验。实训室。开发了相关实训项目。并获得了东航无偿捐赠的一架退役BAe-146飞机。
购买了一台退役JT-8D涡扇发动机。2)积极进行了专业布局的调整和专业方向的拓展。根据行业的需求以及上海市经济结构调整的需求。于2016年新增了高职飞机制造专业和五年一贯制航
10.民航空管论文 篇十
1 航空机场移动通信系统简述
1.1 航空机场移动通信系统的研究和发展过程
Aero MACS是基于民航业的飞速发展带来的对机场基础通信系统的需求, 在2003 年在第十一届全球航行大会上首次由FAA和EUROCONTROL正式发起的未来通信研究计划所提出, 规划在机场区域内, 在C波段使用Wi MAX技术作为机场宽带接入系统, 提供机场范围内的高速通信服务。之后, FAA和EUROCONTROL都投入了大量资金和精力对该技术进行研究, 在2008 年正式提出了Aero MACS的概念, 完成了原理样机的研制, 并于2009 年至2013 年在美国克利夫兰、德国和日本仙台等地机场搭建了测试系统进行了测试。
1.2 航空机场移动通信系统的系统特性及优势
根据ICAO最新标准草案建议书, 航空机场移动数据链系统与电磁兼容相关的技术指标为:
(1) 双工方式:TDD;
(2) 天线极性:垂直极化;
(3) 频道带宽:5Mhz;
(4) 民航专用频段:5091MHz—5050MHz;
由于Aero MACS所基于的IEEE 802.16e (Wi Max) 标准采用了正交频分复用 (OFDM) 、混合自动重传 (HARQ) 、自适应调制编码 (AMC) 及多入多出 (MIMO) [1]等关键技术, 决定了Aero MACS系统具备大量现有民航空管地空数据链系统所不具备的优势。除了带宽大和信道多之外, Aero MACS系统还具备安全性稳定可靠 (采用AES接入加密认证算法和AAA认证服务技术) 、移动性强 (理论上可以支持120km/h的移动环境下使用) 、兼容性强 (无线网络可以与有线IP网络平滑连接, 能够成为民航电信网的一个子网) 诸多特点。同时, Aero MACS系统能够实现单基站覆盖半径超过10km的超大范围覆盖, 所以理论上, 一个独立基站就可以有效覆盖半径不超过5km的机场范围。
2 航空机场移动通信系统在成都双流机场的使用测试
为了验证航空机场移动通信系统在民航繁忙机场实际运行保障环境下的使用情况, 民航数据公司与西南空管局合作, 在2014 年至2015 年期间, 在成都双流国际机场进行了AeroMACS测试系统的搭建和使用验证测试工作。
系统的测试以西南空管局负责的延伸放行服务为载体进行。系统核心设备安装在航管小区1 楼飞服中心机房, 在跑道对面的西南空管局场内雷达站建设了航空机场移动通信系统基站。在西南空管局进行测试的Aero MACS系统的结构图如图1 所示。
系统频率选择为5120MHz, 单站的覆盖范围为定向1.5 公里, 覆盖角度60 度, 延伸覆盖角度10 度 (理论信号相对较弱) , 覆盖目标为机场机坪侧的跑道及各个廊桥的停机位。计划覆盖位置图如图2 所示。
系统的测试分为两个主要部分。一是通过改装的内场车 (车外加装Aero MACS天线和车内加装数据接收终端) 沿着计划覆盖位置的停机位移动, 测试接收信号的强度;二是通过内场车上加装的高清无线监控摄像设备, 将拍摄的监控画面通过机场移动通信系统实时传送到中心机房。验证内容包括:数据传输的稳定性与可靠性, 数据传输的时效性与完整性, 无线基站覆盖的范围和有效性, 内场车在不同场面区域及停机位区域停靠、运行时通信系统的效率, 大数据传输测试等。
从测试结果来看, 在计划覆盖范围内, 车载数据接收终端能接收到的信号强度基本在-90d Bm至-60d Bm之间, 根据车辆所在位置是否被建筑为遮挡而有所变化, 信号始终保持连续可接收;在中心机场接收的实时监控画面始终能保持清晰且稳定。从测试效果来看, 双流机场安装的这套航空机场移动通信系统可以满足机场停机位及场面较为复杂的电磁环境条件下的稳定、高速、完整的信号传输。
3 航空机场移动通信系统的应用研究
在成都进行的测试结果验证了Aero MACS系统在复杂机场场面环境下的可用性, 为其在民航空管的未来应用提供了支持。而Aero MACS系统的高带宽、非视距传输、保密性良好及不易受干扰的特点, 使其在民航空管的应急通信传输系统、延伸放行服务、航空公司的电子飞行包 (EFB) 等多个方面有着丰富的应用前景。
3.1 空管应急通信传输系统应用
目前民航空管的传输系统主要依靠电信运营商及自建光缆资源, 同时以卫星通信及微波通信作为辅助通信手段。在发生地震等突发事件时时, 现有的通信手段将受到极大影响, 甚至无法使用, 造成空管运行无法保障的严重后果。AeroMACS系统的灵活机动的使用方式及其可靠性, 可以为民航空管应急通信提供保障。
以成都双流国际机场为例, 成都抗震应急指挥中心与本场各空管台站及设备主要依靠光纤通信作为主要通信手段, 当光纤通信中断时, 抗震应急指挥中心可供调配使用的设备数量将极大减少, 对应急通信指挥的效率及保障性造成影响。可以考虑通过在应急指挥中心及各设备现场建立的AeroMACS基站, 以及应急通信车上配置Aero MACS基站, 实现在双流机场本场范围内的无线应急通信网络, 满足抗震应急指挥情况下的基本通信、雷达信号传输及现场指挥调度需求。基于Aero MACS的应急通信系统结构图如图三所示。
基于Aero MACS无线传输系统的信号传输速率依据接收信号质量好坏, 在TDD比例为29:18 情况下, 下行速率可达11.2Mbps至16.8Mbps;上行速率可达1.6Mbps至2.4Mbps[2]。对于管制指挥所需的通信及监控数据而言, 这样的带宽完全可以满足应急通信情况下的需求。
3.2 空管延伸放行服务应用
延伸放行服务是空管主动到飞机上向协议公司机组提供天气 (PIB) 、飞行前资料公告、放行电报 (CLR) 等资料, 通报放行情况, 较少飞行员办理放行手续的奔波之苦。现有的空管延伸放行服务主要依靠人员到飞机上现场办理, 效率较低, 并且随着航班数量的快速增长以及航空公司飞行资料的需求变化, 延伸服务的效率及实效要求不断提升。使用Aero MACS系统作为传输手段, 通过在内场车上加装接收终端, 或者在航空器上直接加装接收终端, 就可以通过航空机场移动通信系统直接将飞行员所需的各种资料传输到终端上, 减少人工服务的工作量。
在双流机场进行的系统验证测试对空管延伸放行服务进行了测试。从实际测试效果而言, 延伸放行服务人员只需将内场车沿停机坪车道开到指定的航空器附近任何位置, 然后通过内场车上的接收终端接收、打印资料, 再就近送给飞行员即可。这样空管延伸放行服务可实现资料的即时传输、即时打印, 在资料发生调整时可即时更正, 切实减轻了服务人员的工作量。在将来的应用中, 如果在航空器上直接安装基于AeroMACS的空管延伸放行服务接收终端, 甚至可以免去人员进场服务, 而直接通过终端接收并实时显示资料信息。
3.3 电子飞行包 (EFB) 应用
EFB是包含用于支持一定功能的软硬件, 用于驾驶舱或客舱的电子显示系统。EFB能够替代传统的手册、航图、通告气象资料等纸质资料, 显示多种航空信息数据或进行基本的计算 (如性能数据、燃油计算等) [3]。EFB的应用很大程度上降低了航空公司资料管理和分发的成本, 实现了航行所需信息的共享。但目前尚存在瓶颈在于, EFB的数据信息更新普遍依靠数据存储卡, 还无法实现数据实时更新。
使用Aero MACS系统作为EFB数据更新的传输方式, 则可以很好地解决上述问题。安装了Aero MACS接收终端的航空器在停机位上就可以通过接收机场Aero MACS站点发送的数据信息, 更新EFB信息数据。对于部署了Aero MACS的机场而言, 只需要对航空器进行简单的改造, 加装Aero MACS接收终端就可以实现上述应用, 进一步降低航空公司管理成本, 并且实现信息的实时更新。
4 结语
Aero MACS系统为机场场面高速通信的需求提供了一种良好的解决方案。从国内外的实际测试情况来看, 该系统既可以很好满足民航空管数据传输及应急保障的需求, 又可以依托于该系统为航空公司、机场等驻场单位提供更优质、更可靠的数据传输服务。在中国民航航空系统组块升级 (ASBU) 发展与实施策略中, 明确提出了要逐步推进新一代航空宽带移动通信网络 (Aero MACS) 。有必要紧跟当前国际发展趋势, 进一步深度开展Aero MACS的研究与测试, 在技术升级换代的浪潮中抢得先机。
摘要：航空机场移动通信系统是一种基于IEEE 802.16e标准的民航机场宽带通信技术, 可以满足当前飞速增长的民航运输业对于高速、可靠的机场传输网络的需求。基于该系统的技术特点以及在成都双流国际机场进行的验证测试实际情况, 研究其在民航空管领域的应用前景。
关键词：AeroMACS,空管,应用,研究
参考文献
[1]王岩.基于Wi MAX技术的无线接入方式研究与应用[D].吉林:吉林大学.2009:14-20.
[2]姜恩勇.航空机场场面宽带移动通信系统在民航的应用[J].无线互联科技.2015. (14) :8.
11.民航空管论文 篇十一
我们已经进入了大学，相比高中来说，大学的班级没有班主任，班委的工作就显得尤其重要，班委需要接任原来班主任的工作，包括接收与传达信息，组织以班级为单位的大型活动以及班级的卫生学习等等，不仅仅是本职工作，有些需要团结班集体的工作也交给了班委。大学的班委是行政班的核心，任何工作都要班委围绕着班级展开，在这其中他们起着不可忽视的作用。所以班委的建设是一个班做好的关键，是班级管理的重中之重。
120441E班已经建立了两个月，班委也已经成立了几周，针对班级现在的情况，我认为班委在以下几方面需要加以改进
1.班委分工还需更加明确及合理：一个好的班级，班委的分工是需要非常明确及合理的，只有这样，才能保证一个班级运转正常，如果工作中有什么失误也可以责任到人，班委中也不会有“闲职”出现，大家都各尽其职才能保证班委内部不出现不和谐的现象。
2.班委之间需要更加协调配合地工作：班委是一个集体，我们在班级工作中需要齐心协力，团结向上，更多地加强各部门之间的协调配合，这样才能做到让我班的工作更为成功。
3.班委需要定期召开班委会议：班委的会议需要定期召开，以便更好的为班级下一步的安
排做出计划并实行，班上也要定期举行班会，以决定班级下一步的走向，并且进行思想教育以及事情的安排。
以上是班委建设上所提出的一些问题及其解决计划，在大一上学期还有的十余周内，班委要以这个为计划，做到团结向上，争取把班级的各个方面做到最好。
班团思想建设
以全面实施素质教育，培养学生创新能力和社会实践能力为具体目标，突出“以人为本、环境育人、和谐育人”的办学理念，创建优良的人文环境，使班级成为师生身心愉悦，情感陶冶的成长乐园，建设富有中航大特色的和谐班级，使班级文化成为校园文化建设的基础。
二、总体目标
通过实施班级文化建设，逐步构建具有中航大特色的班级文化体系，不断丰富班级文化内涵，为班集体注入生机和活力，使班级充满青春活力，充满昂扬向上、积极进取的文化氛围。
三、工作重点
以全面推进素质教育的实施为中心，本学期工作着重完成以下任务：
1.加强学生前途理想教育，树立明确的奋斗目标。
2.建设一个良好的学习环境，使学生能够有效地进行学习，形成良好的学风、班风。
3.及时了解学生的思想动向，及时排除隐患并引导其向正确的方向发展。
4.培养学生良好的学习方法和学习习惯。
5.加强安全教育和感恩教育
四、具体内容
1、制定富有班级特色的班级口号、班风、班训等，努力营造健康向上、富有成长气息的班级文化氛围，落实到具体行动中，培养班级的凝聚力和集体荣誉感。
2、发挥每一位学生的创造力，积极参与班级布置并定期更换，让文化墙发挥其作用，形成班级良好的物质文化环境。
3、建立健全的班级制度，包括班级公约、评比制度、值日生制度、宿舍公约等等，以此约束学生的言行。
4、建立班级岗位责任制，实行岗位轮换制度，让每一位学生参与到班级的管理中来，培养学生的责任感，鼓励学生发挥主人翁精神。
5、定期组织丰富多彩的班级活动，在活动中培养学生的合作意识，增强班级凝聚力。
6、班风建设，学法指导，至关重要。
（1）严肃班级纪律，加强课间纪律，自习，课堂，就餐和住宿纪律的管理，突出班级干部、课代表、小组长的模范带头作用，在全班形成齐抓共管、“班级有我”的氛围，引导学生自我教育
（2）加强对学习习惯的养成和学习方法的指导。经常组织学习专题交流，养成学生上课集中精力学习，课后认真巩固复习的习惯，养成学思结合、举一反三的好习惯。指导学生制定每天、每周、每月的学习计划，并激励他们成功完成。
7、用学校纪律进行习惯养成教育。
（1）利用班会进行信心教育。
（2）利用班会进行感恩教育。
（3）利用班会学习时代楷模精神。
8.安全教育，警钟长鸣
日常加强安全知识的宣传，不断强化学生的安全意识，增强科学的预见性。充分利用晨会、班会，加强对学生的饮食安全、交通安全、住宿安全的教育，加强对学生的防火防盗意识教育，加强突发事故处理方法的教育和发现安全隐患及时报告的教育，坚决贯彻学校的安全制度，杜绝一切不安事故的发生。
习惯决定命运，细节成就人生。所以我们要从文化建设这个角度培养学生良好的学习习惯和学习信心，实现班级教育的宏伟目标。
班级学风建设
班级作为学校最基本的单位，其班风直接影响着学校的风气，良好的学风建设决定着整个班的风气，它可以使每位学生深受其益。鉴于班级学风对我们班集体及各成员的重大影响，我们应加大对班级学风的建设，为做好班级学风建设，我们可以从以下几点着手：
（一）端正态度，树立目标
要让每一位班级成员端正学习态度，树立远大的理想，确认自己的人生目标，尤其是确立在大学期间以学习为中心这个目标。只有这样，我们才不至于在平常的学习生活中无所事事，手忙脚乱，不至于走入歧途，浪费过多的时间，经历，金钱与电脑游戏，网上聊天。一定要避免作业不做，考试作弊等现象的发生。因此，让每位班级成员端正学习态度，确立以学习为中心的目标，应放在班级学风建设的重要位置。
（二）加强个人学习，帮助成绩差的同学共同学习
加强个人学习，帮助成绩差的同学共同学习，是搞好班级学风建设的根本措施，要善于挤时间，充分利用课余时间学习。爱因斯坦曾说过：“人的差异在于业余时间。”学习一定要肯于吃苦，勤于思考，学以致用。不断提高个人和团体的实践能力。此外，成绩好的同学一定要帮助成绩差的同学，成绩差的同学要主动向成绩好的同学看齐，使其成绩达到学校的基本要求，甚至更好。
（三）高标准，严要求
1.选出有能力并且学习品行好的班级带头人
2.减少用电脑玩游戏的时间，我们应该合理地使用电脑，让电脑成为我们学习的好助手
（四）班级要加强交流，团结一致，互帮互助。
团结就是力量。作为一个集体，必须团结。只有团结一致才能出成绩，只有团结才能使我们这个班级更加强大。平时，同学们之间一定要加强相互交流，有了矛盾要及时化解，有了困难，大家互相帮助，共同克服。我们会不定期地举行一些积极向上的活动，比如篮球赛，知识交流活动等来增进同学之间的友谊。
总而言之，良好的学风是培养高素质人才的前提和基础。我们要建设一种勤奋学习，团结进步，健康向上的良好学风，使我们成为学校的佼佼者，成为社会的弄潮儿。
有关搞好寝室内务的计划
搞好内务，要从五个方面：地面卫生，物品摆放，床铺整齐，卫生间及异味抓起，将每个角落清理干净，落实到细节。下面提出几点看法：
1.对班级内宿舍要定期地通知，不定期地检查，抽查。定期通知以督促宿舍搞好内务，养
成习惯，不定期抽查以检验效果。
2.班级要配合校方落实奖惩制度。给做得好的宿舍以表扬，做得差的宿舍以批评甚至处分，区分优劣。
3.班级内建立评优评选制度。在同班的各个宿舍内，组织寝室长等相互评估，评优选差。
相互对比，效果更加明显。
4.要本着“人人动手，人人保持”的原则和“永不懈怠”的作风，落实到细节，集体动手，集体分工，集体配合。
5.注重培养恒心和毅力。只有平时持之以恒地做好卫生，到了关键时刻才不会出差错。
6.抓紧寝室长。充分利用舍长的带头和管理作用。舍长可以细化任务，充分落实到位，也
可以带动全宿舍积极行动，做好内务。
7.鼓励同学提出意见建设班级，认真听取班内每名同学的意见，有疑问的给予解答，另外
听取其中有建设性的意见，并采取相关的措施，将班级在相关方面建设得更加完善。最后，生活委员要勤奋不止，积极努力，处理好日常内务，帮助老师服务同学，将班级建设得更加强大。
浅谈文体活动的重要性与规划
文体活动，即文娱和体育，是指电影，戏剧，音乐，舞蹈，影视，球类运动和田径运动等等除了学习文化知识外的大脑和身体的活动。
如今，在很多高中生和大学生的思想里存在一个特别大的误区，即“学好数理化，走遍天下都不怕！”对此，我认为如果一个人数理化特别强，确实可以在学术上有很大的发展空间。但这样久而久之，一个人就会变成一个手无缚鸡之力的书呆子和一个文化身体和思想发展不均衡的畸形儿。这样的人生起码是一个不健康、不完全的人生。其实，更美好的人生应该是德智体美劳全面发展的。
文娱和体育不仅可以让身体变得更加健康和强壮，而且可以让我们的精神得到熏陶。如唱歌，锻炼的是心肺功能和歌唱技巧，得到的是对音乐的了解与深入，提高的又是自身的修养，言行举止都会被影响。又如打篮球，流的是自己的汗水，增强的是男子汉气概，深刻体会到的又是奋勇拼搏和坚持不懈，好强争胜的人生意义。
所以，身为文体委员，我觉得在班内和班与班之间多组织篮球友谊赛和辩论赛等多种文体活动。当然，院内或学校组织的文体活动，我也会鼓动班上同学积极参与，并努力争取获得好成绩。我在努力学习的同时，也会带领全班同学朝着德智体美劳全面发展的新一代朝气蓬勃的大学生的方向一直走下去。
班级特色文化建设的相关报告
作为一个班集体，它由大家组成并受到大家的影响，反过来，它又影响着大家的学习和生活。
因此，班级特色建设对于同学们来说是十分重要的。
一个班集体，首先要团结。毫无凝聚力的一盘散沙是没有战斗力可言的，只有凝成铁板一块，才会攻无不克，战无不胜。要做到团结一致，首先要心往一处想，每个人都充满集体荣誉感和使命感，我们会多组织一些活动，增强同学间的友谊，促进同学们心与心之间的沟通，同时，合理调节同学们间的矛盾，争取做到让每个人心系大家，一切为了大家，把班级建设成一个团结向上的班集体。
所以，我们会采取一些手段，让我们的班集体更具有特色，活力。
1.兴趣是最好的老师。没有参加活动的兴趣，谈不上办好每一个活动，所以，我们要让学
生们充满着对活动的渴望与兴趣。
2.让大家多多参加实践活动，积极参加校园课外实践，参与体验，并写出报告心得，进行
评优。
3.借助多媒体教育手段，全面提高班级文化素质，使我们班级更具有竞争力
以上就是我们的计划，我们会按条履行，让我们班集体的特色文化建设更加出色。
党组织建设
一．认真学习党的理论知识，了解时事政治。让学生对党的基本理论知识有最基本的了解，指导学生树立正确的入党动机。要不断学习当的理论知识，用科学发展观武装自己的头脑，办好人民群众满意的教育，着重围绕科学发展观来讲解学习
二．选拔优秀人才加入到党组织来。依照学校对学生党员的要求选拔人才，对学习等硬条件
不达标的不予选拔，并依靠相关的指导政策来实施，选拔工作要公开透明，深入人心。
三．练好基本功。要熟悉一名同学从申请入党到发展，转载的各个环节怎样操作。比如，发
展一名党员具体需要哪些材料，这些材料如何准备，评价标准如何。
四．引导全体党员认真学习党的理论知识，积极行动，让党员同学在同学当中始终成为一面
旗帜。在班级可进行一帮一行动，党员同学申领任务，积极开展志愿者活动等。
五．团支部要定期组织学习讨论活动，学习了解党的理论知识和会议精神，对时事热点问题
12.民航空管论文 篇十二
空管自动化系统软件可靠性的多层次灰色综合评价
通过对影响空管自动化系统软件可靠性因素的分析,构建了空管自动化系统软件可靠性的指标体系,运用多层次灰色综合评价方法建立了该系统软件可靠性的多层次灰色综合评价模型,最后通过实例分析对空管自动化系统软件的可靠性进行了客观的`评价,证明了该模型的可行性和有效性.
作 者：徐肖豪 林琳 作者单位：中国民航大学,空中交通管理研究基地,天津,300300刊 名：中国民航大学学报 ISTIC英文刊名：JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CHINA年，卷(期)：25(z1)分类号：V355.1关键词：空管自动化系统 软件可靠性 指标体系 多层次灰色综合评价
13.民航空管论文 篇十三
1 民航空管系统介绍
1.1 民航空管系统的构成
民航空管系统有两类输入, 一类是RADAR数据的输入, 另一类是AFIN飞行报文的输入。RADAR每天都会接受大量的数据, 通过RADAR数据处理系统, 对接受的数据进行分析, 分析完成之后进行数据转换, 转换的形式有两种:数据协议转换、数据格式转换, 通过转换, 不同型号RA-DAR的输入都可以被有效的识别, 实现多雷达融合。多雷达融合数据处理之后, 就会根据处理结果进行及时的反馈, 从而检测是否存在飞行冲突, 进而保证整个空中交通的安全飞行。
1.2 对于飞行冲突的检测
飞行冲突检测是一项十分重要的工作, 能够保证民航空管系统的正常运行。所谓飞行冲突, 是指处于同一空域之内的两架飞行的飞机, 其距离未达到安全的范围, 这个距离包括水平距离和水平距离。如果两架飞机存在飞行冲突, 那么很容易会发生安全事故。因此, 必须要加强对飞行冲突的检测。飞行冲突的检测以数据分析为基础, 全面的掌握飞机飞行的航迹, 这样一来, 在飞机飞行的过程中, 就可以通过相应的控制避免冲突的发生, 从而保证飞机的安全飞行。而且, 在空管系统中, 如果飞行数据出现异常情况, 那么就会及时的发出警告, 促使工作人员进行合理的调整。实际上, 飞行冲突检测工作是一种预测, 通过对相关飞行数据的分析, 准确的预测出飞行环境中是否存在障碍, 如果有, 及时的做出调整, 保证飞机飞行的安全, 避免安全事故的发生。
2 民航空管系统冲突告警的实时性改进措施
2.1 健全和完善确认机制
空管系统自身具有极强的复杂性, 在对其进行管理时, 管理工作的难度比较大, 因而在实际管理的过程中, 要保证每个环节的管理都具备精细化, 健全的确认机制是精细化管理的保证, 因此, 必须要对确认机制进行完善。飞机属于空中交通运行工具, 复杂性及特殊性极强, 而且在飞机飞行的过程中, 气流等因素的影响比较大, 因而飞机的安全飞行存在着很多不确定的影响因素, 受此影响, 当两架飞机的距离比较近时, 空管系统会出现虚警的现象。不过, 在空管运行的过程中, 要求数据具备极高的精确度, 虚警过多的现象是不被允许的, 而且, 如果虚警过多, 空管系统的管理工作会变得更加的困难, 也影响了空管系统冲突管理的有效性。为了解决这一问题, 需要合理的调整飞行冲突探测单元, 并通过确认机制来调整冲突告警的实时性。当检测出问题时, 飞行冲突探测单元不会直接进行报警, 而是会先进行判断, 在通过确认机制的确认之后, 依旧显示的是危险状况, 那么就会进行告警。此种设计方法有效的避免了虚警现象, 不过存在的比较大的缺点就是影响了冲突告警的实时性。
2.2 改进空管系统中的预警算法
确认机制的完善使得虚警现象减少, 但是实时性受到了影响, 而预警算法的改进就可以妥善的解决这个问题。实时性问题的解决所采取的方法为预先报警, 所谓预先报警, 是指在两架飞机飞行的过程中, 计算距离与调整工作同时进行, 用确认周期中两架飞机之间相对运动的距离与危险距离的和, 将原来的危险距离取代。如果危险距离大于两架飞机之间的距离, 确认周期就会开始计时工作, 如果计时结束时, 两架飞机之间正好是危险距离, 那么就直接发出告警, 相反, 不会有任何的警示出现。不过, 此种考虑为特殊考虑, 也就是说只考虑了两架飞机之间的相向运动, 不过, 为了更好的满足预警算法的具体要求, 还需要在确认周期内, 将飞机的相对距离计算出来, 在进行此项计算时, 需要相应的算法及公式, 如果计算出来的距离大于两架飞机的距离, 那么确认周期计时完成之后, 就会发出告警。通过预警算法的改进, 飞行冲突告警的实时性得到了良好的改进, 通过实时告警, 工作人员及时的做出协调和调整, 从而有效地避免了飞行安全事故的发生, 保证了飞机的安全航行。
3 结语
空管系统能够保证民航飞机的正常运行, 不过由于空管系统的复杂性, 导致其管理工作比较难以开展, 飞行冲突检测是空管系统中重要的工作部分, 通过科学的飞行冲突检测, 可以有效的保证飞机的安全飞行。不过, 飞行冲突告警还存在着虚警现象多、实时性差的问题, 为了有效的解决这两个问题, 建立了完善的确认机制, 并改进了预警算法, 通过两种措施的有效结合, 保证飞行冲突告警的准确性及实时性, 最终保证民航飞机飞行的安全性。
摘要：近年来, 我国的民用航空事业得到了快速的发展, 而且在交通运输中所占的比重越来越大, 现已成为重要的交通运输方式之一。在民航的管理系统中, 空管系统是很重要的组成部分, 良好的空中交通管制不仅能够促进民航的发展, 而且对于冲突告警工作也十分的有利。在该文中, 首先对民航空管系统进行了介绍, 随后对其冲突告警的实时性提出了改进的措施, 旨在通过该文的研究, 促进空管系统更好的开展飞行冲突检测工作。
关键词：民航,空管系统,冲突告警,实时性
参考文献
[1]郑跞.民用航空空管系统冲突的实时性改进问题分析[J].科技创业家, 2 0 1 3 (23) :241.
[2]王英伟.民航空中交通安全管理现状、问题与对策研究[J].中国民用航空, 2010 (1) :40-42.