发动机维修论文

发动机维修论文（精选8篇）

1.发动机维修论文 篇一

3汽车发动机构造与维修习题汇总 绪论

一、填空题

1.汽车发动机零件耗损的形式主要有（磨损）、（腐蚀）、（疲劳）、（变形）四类，其中（磨损）是最主要的一种耗损形式。

2.零件磨损规律分为三个阶段，第一阶段是零件的（磨合（走合）期）；第二阶段是零件的（正常工作期）；第三阶段是零件的（加速磨损期）。3.（润滑）和提高运动副中零件的（表面硬度）可以减小摩擦和磨损，降低功率消耗，提高零件的使用寿命。

4.金属零件表面常发生（化学）腐蚀和（电化学）腐蚀，防腐措施有（镀铬）、（涂油）、（磷化）、（油漆）等。

5.（疲劳断裂）是材料在交变载荷作用下产生的疲劳裂纹萌生和发展而导致断裂的一种破坏现象。大修时应对曲轴进行（探伤检测）。6.零件的变形形式主要有（弯曲）、（扭曲）、（翘曲）等。7.发动机维护的原则（预防为主）、（定期检测）、（强制维护）。8.发动机维护作业的内容是（清洁）、（检查）、（补给）、（润滑）、（紧固）、（调整）。

9.发动机维护作业可分为（预防性维护）和（非预防性维护）两大类。10.发动机诊断的基本方法是（人工直观试探法）和（仪表检测法）。

二、名词解释 1.发动机的维护

发动机的维护是指维持其完好技术状况和工作能力而进行的作业。2.预防性维护

预防性维护是指按事先规定的维护计划而进行的各种维护作业。3.非预防性维护

非预防性维护是指对于一些突发性故障所采取的事后维护，所以也称事后维护。4.发动机维护的周期

发动机维护的周期是指进行同级维护的间隔期，一般以车辆行驶的里程为依据。5.修理尺寸法

通过改变尺寸而使零件配合性质不变的修理方法称为修理尺寸法。6.镶套修复法

镶套修复法是对磨损的孔或外圆表面进行机械加工，把内衬套或外衬套以一定的过盈装在孔内或轴承上，再进行机械加工，从而恢复到原来尺寸的修复方法。7.发动机故障

发动机部分或完全丧失工作能力的现象称为发动机故障。8.发动机故障诊断

查明发动机故障部位及原因的过程称为发动机故障诊断。

三、问答题

1.发动机维护的目的？

答：保持整洁，及时发现并清除故障隐患，延长零件使用寿命，防止早期损坏和运行中出现故障，保证安全行车。2.发动机大修工艺过程？

答：发动机大修工艺过程一般包括进厂检验、外部清洗、总成和零的拆卸、零件清洗、零件的检验分类、零件修理、总成装配、总成试验、发动机总装及调试、出厂检验等。3.零件的拆卸原则

答：（1）在拆卸原则上，本着“先装的后拆，后装的先拆，能同时拆的就同时拆”的原则。

（2）在拆卸范围上，本着“能不拆的就不拆，尽量避免大拆大卸”的原则。

（3）在拆卸目的上，本着“拆是为了装”的原则。4.零件的清洗方法有哪些？

答：（1）清洗零件油污的方法有有机溶剂清洗、碱溶液清洗和化学合成水基金属清洗剂清洗。

（2）清洗零件积炭的方法有机械和化学清除法。（3）清洗零件水垢的方法有酸洗或碱洗法。

第1章 汽车发动机总论

第一节 汽车发动机的类型及工作原理

一、填空题

1.发动机的分类方法有: 1）按活塞运动方式分：（往复活塞式内燃机）和（旋转活塞式内燃机（转子式发动机））两种。前者在汽车上获得了广泛应用。2)按所用的燃料分：（汽油机）、（柴油机）和（气体燃料发动机）。3)按完成一个工作循环所需的行程数分：有（二冲程发动机）和（四冲程发动机）之分。汽车上广泛采用后者。

4)按冷却方式分：可分为（水冷式发动机）和（风冷式发动机）。汽车上广泛采用（水）冷式发动机。

5)按气缸数目分：可分为(单缸发动机)和(多缸发动机)。汽车几乎都是采用(多缸发动机)。

6)按气缸的排列方式分：（直列）、（V型）和（水平对置式）发动机。7)按进气系统是否增压分：（自然吸气（非增压）式）发动机和（强制进气（增压）式）发动机。

二、名词解释 1.发动机工作循环

发动机每一次将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、作功、排气四个连续的过程。每进行一次这样的过程都叫一个工作循环。2.上止点

活塞离曲轴回转中心最远处称为上止点。3.下止点

活塞离曲轴回转中心最近处称为下止点。4.活塞行程

活塞从上到下止点间的距离称为活塞行程。5.曲柄半径

曲轴连杆轴颈的中心至曲轴主轴颈中心的距离称为曲柄半径。6.气缸工作容积

上、下止点间气缸的容积称为气缸工作容积或气缸排量。7.发动机排量

多缸发动机所有气缸工作容积之和称为发动机工作容积或发动机排量。8.燃烧室容积

活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积。9.气缸总容积

活塞在下止点时，活塞顶部以上的容积称为气缸总容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。10.压缩比

气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。汽油机的压缩比一般为6～9，柴油机的压缩比一般为16～22.11.发动机工况 发动机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻发动机输出的有效功率和曲轴转速表示。12.负荷率

发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。13.四冲程发动机

曲轴旋转两周，活塞往复运动四次完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机。14.二冲程发动机

曲轴旋转一周，活塞往复运动二次完成一个工作循环的发动机，称为二冲程发动机。

三、问答题

1.四冲程汽油机的工作原理（1）进气行程

活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。进气门打开，排气门关闭。活塞上腔容积增大，在真空吸力的作用下，经过滤清的空气与汽油形成混合气，经进气门被吸入气缸，至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。

（2）活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。进、排气门均关闭，活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，至活塞到达上止点时，压缩行程结束。气体压力和温度同时升高，混合气进一步混合，形成可燃混合气。（3）压缩行程末，火花塞产生电火花,点燃气缸内的可燃混合气，并迅速着火燃烧，气体产生高温、高压，推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴旋转向外输出作功。

（4）在作功行程终了时，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动。废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸，至活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程结束。

2.四冲程柴油机的工作原理（1）进气行程

曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开启，排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐增大，形成真空度，在真空吸力作用下，新鲜空气被吸入气缸。（2）压缩行程

曲轴带动活塞从下止点向上止点运动，进气、排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐减小，空气被压缩，压力、温度升高。（3）作功行程

压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器喷入气缸内的高压空气中，迅速汽化并与空气形成可燃混合气，柴油自行着火燃烧，气缸内压力、温度急剧升高，推动活塞由上止点向下止点运动，带动曲轴旋转作功。（4）排气行程

在作功终了时，排气门被打开，曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸。

第三节 发动机的主要性能指标及编号规则

一、发动机的主要性能指标有哪些？

发动机主要性能指标包括动力性指标（有效转矩、有效功率及发动机转速）、经济性指标（有效燃油消耗率）以及用来评价发动机排气品质和噪声水平的环境指标等。

二、名词解释 1.有效转矩

发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩，用Me表示，单位为N·m。

2.有效功率

发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，单位为kW。3.发动机转速

发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min.4.有效燃油消耗率

发动机每输出lkW· h的有效功率所消耗的燃油量，称为有效燃油消耗率，用ge表示，单位是g／(kW·h)。

三、国产内燃机型号编制规则

(1)EQ 6100—1型汽油机：表示二汽生产、六缸、四冲程、缸径100mm、水冷、通用型、第一种变型产品。

(2)6120 Q柴油机：表示6缸、四冲程、缸径120mm、水冷、车用。(3)12V135Z柴油机：表示12缸、V形、四冲程、缸径135mm、水冷、增压。第2章 曲柄连杆机构的构造与维修 第一节 曲柄连杆机构的构造和工作原理 填空题

1.曲柄连杆机构的主要零件可以分为（机体组）、（活塞连杆组）和（曲轴飞轮组）等三个部分。

2.机体组的主要零件有（气缸体和气缸套）、（气缸盖）、（气缸垫）、（油底壳）等。

3．活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成。

4.曲轴飞轮组的主要零件有（曲轴）、（飞轮）、（扭转减振器）等。5.曲柄连杆机构是在（高温）、（高压）、（高速）、（有化学腐蚀）的条件下工作的。

6.曲柄连杆机构在工作中的受力情况很复杂，有（气体作用力）、（往复惯性力和离心力）、（摩擦力）、（外界阻力）等。

7.气缸体的上半部有为引导（活塞）作往复运动的圆筒，称为（气缸），下半部是供安装（曲轴）的上曲轴箱。

8.为了冷却气缸，在其外围有容纳（冷却液）的（水套）（水冷式）或（散热片）（风冷式）。

9.上曲轴箱有（前壁）、（后壁）和（中间隔板），其上制有（主轴承承孔）。

10．发动机各个机构和系统的装配基体是（气缸体）。

11.气缸体的上、下加工平面，用于安装气缸盖和油底壳，同时也是气缸体修理的（加工基准）。

12.气缸的排列形式最常见的有（直列）形式和（V）形式。13.发动机的气缸一般有（整体式）和（镶套式）。

14.（整体）式的缸筒是与缸体制成一体的，一般称为气缸。15.（镶套）式的气缸是在气缸相应部位镶入套筒，一般称为缸套。气缸套又分为（干式）和（湿式）两种。

16.缸套全部装入座孔后，应用（水压试验）法检查密封处是否漏水，以确保装配质量。

17.大多数缸体的材料为（铸铁），也有的用（铝合金）制成。18.汽油机常见的燃烧室形状有（楔形）、（盆形）、（半球形）。19.（气缸垫）用来保证气缸体与气缸盖接合面间的密封，防止（漏气）、（漏水）和（漏油）。

20．气缸垫的种类较多，目前应用较多的是（金属-石棉气缸垫）。这种气缸垫在石棉中夹有金属丝或金属屑，外覆铜（或钢）皮，作用是（提高强度、耐烧蚀和传热能力）。

21.油底壳的主要功用是（贮存机油）并（封闭曲轴箱）。为了保证在发动机上、下坡发生纵向倾斜时，机油泵能吸到机油，油底壳后部做得较（深）。油底壳内稳油挡板的作用是，防止（汽车行驶时油面波动过大）。油底壳底部装有（放油塞）。

22.活塞是用（铝合金）材料制成的。活塞可分为三部分，活塞（顶部）、（环槽部）和（裙部）。

23.汽油机和缸径较小、缸盖负荷较轻的柴油机多采用一机一盖的（整体）式缸盖。

24.活塞裙部是指自（油环槽）下端面起至（活塞底面）的部分。25.有的活塞在（受侧压力较小）的一侧有T形槽，横槽叫（绝热槽），其作用是减少裙部受热，竖槽叫（膨胀槽），其作用是防止活塞受热后胀死在气缸中。

26.活塞销座孔轴线向（作功冲程中受侧压力较大）的一侧偏移（1~2）mm，使换向冲击力大为减小。活塞的形状不对称，在安装时应特别注意活塞和连杆的正确方向。

27.活塞环装入气缸后其两端之间应有（端）隙；与环槽间应有（侧）隙与（背）隙。

28.活塞环是在（高温）、（高压）、（高速）和（润滑困难）的条件下工作的。

29.发动机中磨损最快的零件是（活塞环）。

30.扭曲环的安装具有方向性：凡（内圆）切槽的环槽口应向上；（外圆）切槽的环槽口应向下；两种切槽的环都有的，其中（内圆）切槽的环，为第一道环。

31.常见的油环有（整体）式和（组合）式两种结构形式。广泛应用的是（组合）式油环。

32.组合式油环一般由三个（刮油钢片）和两个弹性衬环组成，弹性衬环分别是（轴向衬环）和（径向衬环）。

30.活塞销的功用是（连接活塞与连杆，并在二者之间起到传力的作用）。活塞销与活塞销座孔及连杆小头的连接方式有（全浮式）和（半浮式）两种形式。

31.连杆的作用是（连接活塞与曲轴，将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。）

32.连杆分为三部分：即（连杆小头）、（连杆杆身）和（连杆大头）（包括连杆盖）。

33.连杆大头的切口分为（平切口）和（斜切口）两种。平切口的连杆盖与连杆定位的方法是（连杆螺栓定位）；斜切口连杆常用的定位方法有（锯齿形定位）、（套或销定位）、（止口定位）。

34.V形发动机左右两侧对应气缸的连杆是安装在（同一个连杆轴颈）上，有三种布置形式，（并列连杆式）、（主副连杆式）、（叉形连杆式）。35.连杆螺栓必须按规定的力矩，分2~3次均匀拧紧。为了防止工作时自动松动，采用了（防松装置），如防松胶、开口销、双螺母、自锁螺母及螺纹表面镀铜等。

36.连杆轴瓦的作用是（保护连杆轴颈及连杆大头孔），由（钢背）和0.3～0.7mm的（减摩合金层）组成。

37.一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个（曲拐）。38.(曲柄)是用来连接主轴颈和连杆轴颈的。(平衡重)的作用是平衡各机件产生的离心惯性力及其力矩。

39.曲轴的轴向窜动会破坏曲柄连杆机构各零件的正确（相对位置），必须用（止推片）加以限制，而在曲轴受热膨胀时，又应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处设置（轴向定位装置）。

40.止推片的形式一般有两种，一种是（利用翻边轴瓦上的翻边部分作止推片）；另一种是特制的一面具有（减磨合金层）的

二、概念题 1.气缸

答：气缸体的上半部有为引导活塞往复运动的圆筒，称为气缸。2.活塞裙部的圆柱度

答：在垂直于活塞销座孔轴线方向上，裙部下端与上端的直径差的一半称为活塞裙部的圆柱度。3.活塞裙部的圆度

答：裙部最下端椭圆形截面长、短轴之差的一半，称为活塞裙部的圆度。

4.气缸的装配间隙

答：活塞裙部下端长轴与气缸的配合间隙，就是气缸的装配间隙。5.端隙

答：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。6.侧隙

答：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。7.背隙

答：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。8.全浮式活塞销

答：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。9.半浮式活塞销

答：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动（一般固定连杆小头）。10.全支承曲轴

答：主轴颈总数比连杆轴颈多一个的曲轴叫全支承曲轴。11.非全支承曲轴

答：主轴颈总数等于或少于连杆轴颈的曲轴叫非全支承曲轴。

三、问答题 1.如何装卸气缸盖？

答：安装气缸盖时，紧固气缸盖螺栓按由中央到四周的顺序，分几次逐步拧到规定扭矩。拆卸时，按由四周到中央的顺序，分次逐步拧松。2.燃烧室的基本要求？

答：一是结构要尽可能紧凑，冷却面积要小，以减少热量损失及缩短火焰行程；其次是使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气及时和充分燃烧。3.对气缸垫性能的要求？

答:（1）气缸垫受高温、高压的燃气及有压力的机油和冷却液的作用，要有足够的强度；（2）不烧损、不变质的耐热、耐腐蚀能力；（3）有一定的弹性和导热性，能补偿接合面的不平度，以保证密封。4.气缸垫安装的要求？

答：缸垫安装时应使带卷边一面朝向易修整的或较硬的平面（不易产生压痕）。（1）气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝气缸盖（易修整）。（2）铝合金气缸盖、铸铁气缸体，卷边应朝气缸体（硬面）。（3）气缸盖、气缸体同为铝合金时，卷边应朝气缸体（硬面）。5．发动机机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式？柴油机采用哪种形式的气缸套？

答：目的：保证耐磨性，维修方便；类型：干式、湿式；柴油机：多采用湿式

6．采用湿缸套时，如何防止漏水？

答：（1）下部 靠1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。

（2）上部 缸套顶面高出缸体0.05～0.15mm，当气缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大的压紧力，具有防止水套漏水、气缸漏气和保证缸套定位的作用。7．气缸盖的作用是什么？

答：密封气缸上平面，与活塞顶组成燃烧室，还设有冷却水套，润滑油道，安装零部件。8.活塞的功用？

答：活塞的主要功用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。9.活塞个部分的作用？

答：顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。环槽部部分切有若干道用以安装活塞环的槽，它是活塞的防漏和散热部分。活塞裙部为活塞运动导向和承受侧压力。

10．对活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？

答：有足够刚度和强度，质量尽可能小，导热性、耐热性和耐磨性要好，温度变化时尺寸和形状变化要小。一般用铝合金制造，也有采用耐热钢和铸铁的。

11．活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？ 答：变形情况及原因：（1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁。（2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁上厚下薄。（3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。

采取的措施：（1）活塞纵断面制成上小下大的截锥形。（2）活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。（3）销座处凹陷0.5～1.0 mm。（4）裙部开绝热—膨胀槽（“T”形或“∏”形槽），其中横槽叫绝热槽，竖槽叫膨胀槽。（5）采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌入铸钢片，以减少裙部的膨胀量。12．为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构？

答：将不承受力的一方去掉一部分，可以减轻活塞质量，适应高速发动机减小惯性力的要求，裙部弹性好，可以减小活塞与气缸的配合间隙，能避免与曲轴平衡重发生运动干涉。13.偏置活塞销座，如何减小换向冲击？

答：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。14．活塞环包括哪两种？它们的作用是什么？

答：活塞环分为气环和油环。其中气环的主要作用是密封和散热；油环的主要作用是刮油和布油。

15.活塞环、气缸壁、活塞之间可能漏气的地方有哪三处？

答：活塞环与气缸壁之间的开口间隙处；环的外圆柱面与缸壁接触处；活塞环与环槽间应有的侧隙与背隙处。16.气环的密封原理？

答：当活塞环装入气缸后，在其自身的弹力作用下环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面，气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄漏。

高压气体可能通过活塞顶岸与气缸壁之间的间隙进入活塞环的侧隙和径向间隙中。进入侧隙中的高压气体使环的下侧面与环槽的下侧面贴紧形成第二密封面，高压气体也不可能通过第二密封面泄漏。进入径向间隙中的高压气体使气环的外圆面与气缸壁更加贴紧。这时漏气的惟一通道就是活塞环的开口端隙。几道活塞环的开口相互错开，形成了迷宫式漏气通道。17.活塞环失效对发动机的影响？

答：发动机起动困难，功率下降，曲轴箱压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗量增加，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞等表面严重积炭等不良状况。

18．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？怎样防止泵油？ 答：气环随活塞运动的过程中，将气缸壁上的润滑油送回气缸中的现象。危害：燃烧室积碳，油耗上升。防止：采用扭曲环等。19．曲轴的作用是什么？它由哪几部分组成？

答：曲轴的功用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出；驱动配气机构及其他附属装置。

曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等。

2.发动机维修论文 篇二

对此柴油车已经成为不少厂家下一个攻占的目标市场。一般来说柴油发动机每公里耗油量平均比汽油车省25%左右, 加上柴油本身便宜, 这样下来, 柴油车可省下一大笔养车费用。随着柴油发动机技术的成熟及普及, 在我国柴油发动机将会有很大的市场潜力。所以柴油发动机的日常保养和维修就尤显重要, 下面我们就先浅谈一下这方面的知识:

1 柴油发动机保养注意事项

柴油是一种复杂的烃类混合物, 所以它比较难以点火, 作为燃料来说它是相对更安全的选择。柴油的品质是柴油发动机“健康”运转的保证, 含有水分或杂质的劣质柴油会对发动机中高压分配泵造成严重损害。所以对用户而言, 最好的办法是慎重选择加油站;柴油车是绝对不能错加汽油的, 如果加油站工作人员失误将汽油加入, 车主不要启动汽车, 要立即与维修站或者4S店取得联系, 寻求技术支持;柴油发动机是非常耐用的, 柴油发动机的转速相对较低, 发动机部件的磨损相对减少, 加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体, 所以发动机的故障率较低, 使用寿命较长, 大约可以行驶85万公里以内。

另外柴油发动机对机油的要求也与汽油不同, 它需要专用的机油。而且它的维修时限与每个厂家生产的发动机和当地的油品都有关系。比如路虎柴油发动机, 它在燃油含硫量超过0.7%的时候, 机油更换时间最好不要超过6000公里, 当然如果柴油含硫量低于这个数值, 那么保养周期可以延长至12000公里。

在柴油车使用过程中, 还要加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的保养, 充分发挥它们的作用, 相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力高出许多, 而且油耗也很低, 但是, 柴油发动机绝对不能把油箱中柴油消耗完再加油, 因为在此情况下发动机将会处于空运转状态并吸入空气, 会让发动机严重损坏。新型的柴油发动机都有预热塞装置, 并在仪表盘上设有指示灯, 该指示灯提示用户预热塞正在加热。当发动机处于冷态时, 打开点火开关, 该灯亮起, 指示灯熄灭时即可起动发动机。若发动机处于暖态时, 则该灯不亮, 可直接起动发动机。同时, 该灯还具有报警功能, 在行驶过程中, 该指示灯闪亮, 则表明发动机管理系统发生故障。柴油车启动时不要踩加油踏板, 同时起步不要太快, 转速也不要太高。当发动机长时间高速运转后, 切勿立即关机, 应以怠速继续运转2m in左右, 待发动机机体及相关零部件温度稍微降低后再关机, 避免热量积聚。

柴油车在使用过程中还要注意燃油的凝点 (柴油失去流动性而开始凝固的温度称为凝点) , 凝点过高, 低温时容易造成油路的堵塞。在我国柴油的标号是按凝点来编定的, 凝点的高低是选用柴油的主要依据, 因此在不同的地区和不同的季节应选用适合标号的柴油。

2 柴油机的维修方法

柴油机在使用中, 由于零件众多、材料质量缺陷等原因经常会导致柴油发动机运行出现异常磨损或运行参数变化等故障, 严重影响了柴油发动机的工作效率和安全性。因此, 加强柴油发动机维修方法与注意事项的探讨, 对于提高柴油发动机的运行质量和使用寿命具有重要的理论和现实意义。

2.1 曲轴总成组件修理

在进行柴油发动机大修的过程中, 应当采用磁力探伤检查曲轴的各个部位, 检查曲轴的轴向窜动量是否在规定范围以内, 如果超出应当及时更换止推轴承, 并进行曲轴止推面的修磨;检查轴承表面有无磨损、剥落、损坏等问题, 如果情况严重, 要及时更换;检查止推轴颈、连杆轴颈、主轴颈的表面是否存在烧伤、划痕、磨损等问题, 如果存在严重损伤, 要采取技术措施进行修磨;检查轴承的定位凸台, 如果出现较为严重的变形或损毁, 应当予以更换;对前、后油封轴颈进行诊断, 查看有无磨损沟槽、划伤等问题, 如果存在应当进行整体修磨, 且修磨方向要与曲轴旋转方向一致。

在柴油发动机运转过程中, 如果出现减震器橡胶剥落或严重老化的故障, 同时老化的深度距离小于金属表面的3m m以上时, 则应当及时更换总成;在减震器的惯性环与轮轴处存在一条对正的刻度线, 如果刻线出现偏移且偏移量在2m m以上, 则应当予以更换。在主轴承盖安装过程中, 要使用三次拧紧法进行拧紧, 且最终的拧紧力矩应当保持在178N*m左右;在主轴承螺栓安装前, 应当将适量润滑油涂抹在主轴承的孔内, 且应当保持结合面清洁无杂物, 用绸布或无纺布进行完整清理。

2.2 气缸套修理

要先对气缸套进行外表面检查, 先去除气缸套表面的水垢和杂质后再用着色探伤法或磁力探伤法对气缸套的底部、凸缘下不、密封环槽等部位进行裂纹诊断;如果气缸套内出现裂纹则应及时更换;然后检查气缸套的表面是否存在穴蚀或腐蚀, 若仅检测到小型的穴蚀针孔, 则应当在重新安装时换取方位, 若穴蚀深度超过1.5m m以上, 则应当及时更换。在检修内表面时, 先检查气缸套内表面是否出现较为严重的划痕或拉伤, 若用手指能够感觉出拉伤的深度, 则应当及时更换;然后进行各项指标测量, 一般会在气缸套的上中下部位采用量缸表对磨损量进行测量, 若磨损量超过气缸套的最大直径的0.1m m, 则应当及时更换, 且保证新的气缸套安装时应当比气缸体的上平面要高;最好选用止口面无斜度、整洁光滑、无毛刺和尖角的中磷铸铁干式缸套;若气缸孔直径磨损程度在102.04m m以上或发生拉缸事故时, 则应当开展大修。

在气缸套安装时, 应当先放入冰箱内进行零下20℃的冷却, 冷却完成后涂抹乐泰620抗腐蚀、抗高温胶, 然后将气缸套缓慢压入准确的气缸孔中, 压入后用专用工具慢慢敲打, 以保证两者充分密合接触;在气缸套安装后, 要将内控镗推到101.95m m的距离, 然后清除多于气缸体顶面的部分, 确保与缸体顶面的水平一致。

2.3 飞轮修理

飞轮的常见故障是磨损和损伤, 当出现此种故障时, 经常会引起飞轮动力性能降低、离合器打滑、起动缓慢等问题, 进而影响其正常工作。损伤和磨损经常出现的部位有以下情况:

1) 飞轮平面磨损, 原因可能是离合器的压盘压力较低、离合器缺乏自由行程或操作失误等, 造成飞轮与离合器常处在半离合的状态, 进而引起飞轮平面磨损;在告诉摩擦的影响下会引起飞轮平面局部出现硬结, 进而降低了平面的摩擦结核性能;离合器的摩擦片磨损后暴露出的铆钉头会损坏飞轮平面;

2) 飞轮齿圈齿轮磨损, 在发动机运行的过程中, 起动电机的齿轮会重复击打或摩擦飞轮部位的齿轮和齿圈, 同时齿轮啮合处如果存在杂物, 则更容易导致齿轮齿圈出现裂损或磨损。

在维修过程中, 先检查齿轮齿圈是否出现较为严重的刮伤或凹坑, 超出设计范围时要进行更换;在车辆大修过程中应当调换前后方向的齿圈, 在进行加热压桩后可再次使用;对飞轮的摩擦面进行全面检查, 查看是否存在明显的沟槽、烧伤和裂纹, 情况严重时要进行更换, 轻微裂缝可以进行修磨, 修磨后要进行定位面平衡检测;检查飞轮的端面圆跳动量, 确定其不大于0.155m m, 如果超出设定范围, 应当在飞轮与曲轴飞轮凸缘盘结合面安装加垫片。

2.4 气缸盖与气缸体的修理

如果气缸盖的底平面出现较为严重的变形, 且此种变形超过了地平面的平面度, 可以先进行一次整体的精磨来清除变形, 但清除量应当在1m m的范围以内, 且确保气门的沉降量在规定范围;检查气缸盖的阀座面有无烧损、裂纹、缺损等问题, 如果出现轻微裂损, 可以进行一次整体的修磨, 但清除量应当在0.25m m的范围以内, 并使用镶阀座的方法将阀座挤入阀座孔内进行修磨。

检查气缸体的外表面是否出现较为严重的损伤或裂纹, 并检修柴油发动机是否在气缸套与气缸体的接触部位存在腐蚀或穴蚀, 如果存在则很容易造成漏气、漏油、漏水等问题, 因此应当及时予以修理;对于柴油发动机应当仔细检查其裂纹的大小、程度和部位, 采用焊补法、螺钉填补法、环氧树脂凝胶凝结法、补板法等进行修补。

2.5 缸体水道清理

柴油机的冷却通道, 在柴油机维修过程中经常会出现忽略冷却系统清理的问题, 表现为拆开气缸盖和散热器后在组装过程中才对其表面进行清理, 这就会引起冷却系统出现故障。如柴油机经常会出现气缸盖水管与散热器顶部水管不畅通的问题, 如此在进行冷却液加注的过程中, 气缸体内积聚的大量空气、水和混合物不能顺利排除, 而冷却液也不能充满水套, 当积聚的气体超出固定值时, 会降低水泵的流量, 进而引起水套局部温度升高过快, 严重时在热应力的作用下会造成缸体破裂。所以, 在柴油机出现高温故障或大修过程中, 要注意清洗冷却通道, 确保管道畅通。

3 结束语

3.汽车电控发动机的维修方法 篇三

【关键词】汽车；电控发动机；维修方法

汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等。虽然汽车车型不同、档次不同，采用电控系统的功能和多少也不尽相同，但是汽车电子控制系统基本结构都是由传感器（传感软件）与开关信号、电控单元ECU和执行器（执行原件）三个部分组成，这是电控系统共同的特点。汽车电控技术所涵盖的范围是非常宽的，几乎遍及了汽车的各个系统，例如：电控发动机、电控自动变速器、电控制制动防抱死装置、电控安全气囊、电控悬持装置等等。本文就电控发动机维修进行分析介绍。

一、发动机电控技术

发动机电控技术包含内容也很多，主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三个部分组成。

任何一个由微型号电脑控制的装置，都是由以下三个基本部分组成的：传感器→控制电脑→执行器。

传感器是电脑控制系统的眼睛，它用于观察各种变化的物理、化学量，并将这些物理、化学量转变为电脑可识别的电信号，例如水温传感器、空气流量计等。执行器是电脑控制系统的手，它用于执行电脑发出的各种命令，它可把命令变成对控制对象的具体动作，例如喷油器、怠速马达、点火线圈等。控制电脑是整个控制系统的指挥部，它用于分析处理各种信息，并操作各个执行器来完成整个系统工作。

二、汽车电控发动机维修步骤

电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。

所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以致于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。

电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器（ECU）中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码存在随机储存器（RAM）中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前，解读电控汽车故障代码大多是通过3种方式来获取的：第一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取；第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码；第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。以汉语文字的方式获得故障代码含义，是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料，才能懂得故障代码的含义。但是，无论采用何种方式解读故障代码，一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码，则对电控汽车维修带来许多不便。

电控发动机的故障自诊断装置只能存储和显示故障代码。要开展维修工作还必须凭借该车型的有关资料去进行“解码”——明确其故障内容和部位等。

电控发动机在多数人眼里仍然很陌生，仍沿用传统观念，利用经验法进行维修。这种方法是不适应电控汽车维修的。因为电控汽车目前类型较多、系统型式较多，如果每辆车都只有积累经验后才修是不现实的。因此我们只要能掌握电控发动机的共性，并拥有其详细维修资料，即可主动维修，从而再积累经验。为此：（1）电控发动机出现故障后，对于一般的故障可用经验方法对其进行检验和排除，例如与电控系统无关的机械性故障等。（2）在读取电控发动机故障代码之前，有必要对发动机进行基本检查，即对发动机基本怠速和基本点火正时进行检测与调整，使发动机处于所要求的待检状态。不同车型的基本检查步骤、条件和方法也不尽相同。譬如在检查过程中，对冷却液的温度、附加电气设备的启闭状态、散热器（水箱）冷却风扇是否运转等都有特定的要求。具体操作时应严格遵循相应的“维修资料”。（3）在利用故障自诊断系统检查故障时，必须有本车型的相关资料作指导。譬如故障代码的读取方式、故障代码的含义以及各电控元件的基本结构参数和工件性能参数等，都应该有一个较详细的了解，这是维修好车辆的基本条件。

电控燃油喷射系统的电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性，即具有自身工作特点的电压、电阻特性。例如，在ECU线束插接器的各端子上有不同的工作电压；在ECU控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此，在没有汽车专用ECU故障检测仪时，可以通过万用表测量ECU线束插接器各端子（不拆开线束插接器）的工作电压值和各端子之间的电阻值（拆开线束插接器）来诊断ECU及其控制电路的故障。

用万用表检测ECU及其控制电路故障时，必须以被测汽车的详细维修技术资料为依据。例如，汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。只有拿到详细维修技术资料才能展开维修工作，不应造成不必要的人为故障代码。

三、结论

开始维修电控发动机时，必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，以达到排除发动机故障的目的。

虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础、电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。

参考文献：

[1]肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京：北京理工大学出版社，2004.

[2]汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京：人民交通出版社，2005.

4.飞机发动机维修行业成本控制问题 篇四

【摘要】飞机发动机维修行业成本的控制是实现维修企业和国内航空业双赢目标的重要手段。本文简述了飞机发动机维修行业成本核算内容与成本控制的意义，并针对我国现阶段飞发维修行业的实际情况，提出加强成本控制、降低维修成本的具体对策。

【关键词】飞机发动机维修 行业成本 成本控制

一、飞机发动机维修行业成本构成与核算方法

飞机发动机维修企业的业务范畴基本着眼于发动机及其相关零部件的MRO服务的开发与提供，包括发动机的进厂、拆散、技术检查、零部件及维修的外包与采购、组装、大修后的发动机的测试和交付，以及与之相关的所有规范工程、数据管理和行政管理等。生产成本结构亦成本构成可分为人工成本、航材消耗、外包维修成本、固定资产折旧、专利使用成本和其他成本。

从相关数据看，中国国内航空公司的成本主要由三大“硬件”（航油成本、起降服务费和飞机大修、折旧、保险成本）和两大“软件”（管理费用、财务费用）构成。目前飞机的维修成本是航空公司的第二大成本因素，而飞机维修成本中发动机的大修费用又是总维修成本中的主要支出项目之一。

目前，发动机维修企业大多采用标准成本法。该方法是以预先制定的标准成本为基础，用标准成本与实际成本进行比较，核算和分析成本差异的一种产品成本计算方法，也是加强成本控制、评价经济业绩的一种成本控制制度。它的核心是按标准成本记录和反映产品成本的形成过程和结果，并借以实现对成本的控制。

二、飞机发动机维修行业成本控制的重要意义

现代经济的发展赋予了成本管理全新的含义，在广度上已从企业内部的成本管理，发展到企业外部的成本控制。降低发动机的维修成本的最好的方法之一就是建立自己的发动机维修能力。目前国内三大国有航空公司均有投资参股和国外发动机制造商在境内合资成立了航空发动机维修企业。在现阶段，加强飞机发动机维修行业的成本控制具有以下重要意义：

一是成本费用控制有利于企业提高企业效益。加强机发动机维修行业成本控制是有效地降低成本使维修企业获得发展和获取利润的关键，在企业经营战略中已处于极其重要的核心地位，它从根本上决定着企业竞争力的强弱。

二是成本费用控制能够为企业生产技术的扩大创造条件。目前国内发动机维修行业的技术均是通过国外引进，成本降低意味着同样的经营管理水平可以节省更多的资金，减少流动资金的占用，留出更多的资金用于技术的学习和研发，有利于企业的长远发展。

三是成本控制有助于实现维修企业和国内航空业的双目标。如何在保证机队安全、满足运力需求的前提下兼顾效益性，严格控制发动机维修成本是国内航空公司和飞机发动机维修企业共同关注的重大财务问题。

四是成本控制客观上具有社会经济效益。和国外航空公司相比，我国航空公司的维修成本占总运行成本的比例较大，降低发动机维修的成本将直接影响航空公司成本，有助于降低国内航空公司的客、货运票价，提高人民的生活水平，同时增加国内航空企业在国际市场上的竞争力，使维修成本占比和国际趋势保持同步。

三、飞机发动机维修行业成本控制的主要思路

（一）加强飞机发动机维修行业成本管理信息化建设

充分发挥ERP系统在成本管理中的作用。ERP系统是一个集合企业内部的所有资源来进行有效的计划和控制，以达到最大效益的集成系统。“为用户的需求制造的思想”是ERP的理念，核心管理思想是基于供应链管理，最终目标是提高企业的竞争力，这是进行成本控制的系统工具。

在技术实施层面来说，ERP需要其他模块的信息支持，必须实现和相关业务系统的紧密结合才能保证成本基础数据的准确、高效、信息共享实现成本的即时控制，并通过数据分析能够比较清晰地发现成本和生产间的互动关系，便于进行宏观的成本管理和规模控制。

（二）优化飞机发动机维修行业的航材管理

1.对航材采购进行价格控制。有别于其他维修企业组装和维修使用的零件，航材库存同时具有品种繁复、单位价值高、适配性的特点，且航材消耗占飞机发动机维修企业生产成本比重高达到70%以上。所以飞机发动机维修企业中的航材采购和管理对于控制维修成本起到了至关重要的影响。

飞机发动机维修所使用的航材分为新件、次新件和旧件。新件基本向发动机原厂采购。降低新件采购成本的唯一途径就是采用最佳批量采购获得价格优惠或返利。而次新件和旧件的采购途径相对宽松，除原厂家采购外还能从其他有资质的经销商处获得，且价格协商空间也相对较大。因此，维修企业的销售部门在得到客户竞标信息启动报价全面了解客户的维修工作范围后应同步将信息传递至采购部，采购部的提前介入有助于事先向市场寻找可匹配的航材次新件和旧件。同时留出足够的时间给维修企业与供应商进行价格谈判。这样在降低维修厂的采购成本和生产成本的同时又增加了利润空间，在修理厂报价竞争时也更具优势。

2.对航材仓储进行数量控制。航材入库时，通过粘贴条形码配合ERP的数据录入全程监控，保证航材数量的完整性；航材存放时，按照航材的性质、种类、体积、重量、储存要求将库区可用空间合理的划分为不同的区域进行管理，将大大提高航材仓库的利用率，降低管理费用；航材领用时，对于有货架寿命或油封时限的航材，坚持先进先出的原则，避免因过期造成航材报废甚至影响飞行安全；定期盘点，尤其对单位价值高的航材必须全部盘点以保证账实相符，避免因管理问题造成重大资产损失；做好仓储统计分析工作，按月或实时统计库存航材的周转次数及天数，分析航材的平均周转速度，深入掌握航材的消耗规律和动态。

（三）增强飞机发动机维修行业的维修技术水平

5.摩托车发动机维修注意事项 篇五

经过近十年的实际维修工作，我对摩托车发动机大修应注意的事项总结如下，希望能与大家共勉。

一、操作环境要防尘、防风，操作要规范

一些摩托车维修店大修发动机都是在室外操作，他们不管风尘多大，只顾闷头换件。君不知，尘土混入机内会造成不应有的磨料磨损，在这种环境下换的新机油有可能比旧机油还脏，大修发动机必须在室内进行。另外，操作还要规范，该拆的拆，不该动的不要动。如换CC125变速凸轮及拨叉，发动机左侧箱不必打开，曲轴不用取下，便可换修变速机构。若误操作会造成不必要的麻烦，不仅误工误时，还有可能造成侧箱密封不良。修好发动机的先决条件是要对其了如指掌，认真领会发动机零部件结构图。

二、发动机外壳拆前清洗不可少

大修时的发动机外壳上有很多油污及沙尘堆积，若不及时清理，这些杂质定会在拆卸发动机时混入机体内部，装机后，给相关部件带来不必要的磨损。再有，异物落入发动机内，变会堵塞油道，并会因此导致润滑不良，造成抱缸、抱轴，离合器烧结等。此外，未经清洗的发动机外壳，在合箱时，异物会卡在箱体结合处，影响密封，造成渗油、漏油。清洗发动机外壳，还可以防止油泥覆盖住螺栓，以免漏拆。如重庆80发动机中箱固定螺栓，有两只极易被油泥盖住，若漏拆，强行拆箱，会损坏发动机箱体。

三、做好标记很重要

无论是成熟车型，还是过渡车型，摩托车发动机品种繁多，结构特点各异。当我们分解各种发动机时，应做好各种配件的安装标记，有些螺母丝扣是相同的，但外观迥异，应做好标记，不可任意安装，因为各种螺母都有一定的扭矩要求，各种形状是经过多次试验确定的，有一定的科学依据，若互换，会影响其固定效果，引发新的故障。如CG125离合器固定螺母与曲轴右端机油过滤器螺母内螺纹相同，互换后虽可以装上，但二者形状不同，扭矩不同，离合器固定螺母要比曲轴固定螺母的扭矩大得多。当我们拆开不太熟悉车型的发动机时，如CB125T、CBR400等，更应在所拆各件上做好标记，以防错装、漏装。

四、使用专用工具、专用器皿

工具的使用直接影响到维修工作的质量与效率。专用工具是为维修规定的部位设计的，科学易用、省力、不伤配件，如怕麻烦、图省钱，随便拿个工具违规操作会使工作质量大打折扣。如，拆卸GY6机后离合器固定螺母应用19#套头扳手与制动器配合方可顺利拆下，可见有些维修店没有专用工具，随便拿只钢冲野蛮拆卸，螺母是拆下来了，变了形的螺母怎能再按规定扭矩紧固？离合器固定螺母日久松脱会造成离合器总成脱落，后果不堪设想。曾有一摩友的摩托车大修不久后，离合器脱落致侧箱破裂。不规范的操作

也会损坏输出轴内端的轴承。

此外，当我们拆开发动机时，应把清洗前后的机件按序摆放于专用的铝盘或木盘中，不可随处堆放，有些很小的机件极易丢失，如各曲轴的半圆键、活塞销挡圈、各种卡簧垫片定位销等。

五、配件安序摆放

分解不熟悉的发动机时，要按先后顺序摆放各机件，防止漏装、错装。如各车发动机变挡机构，在更换破损部件时，按从左向右把分解各件一一摆好，替换新品后按相反顺序组装，以免造成错误。

六、相关部件的清理十分关键

发动机一旦拆开，各垫片(纸质、石棉等垫片)使用后会推动弹力，推动密封作用，不能再用，应彻底铲除更换新品。再者，无垫片密封部位要用竹片将失效密封胶仔细去除(DX100、AX100、K100等二冲程发动机中箱)，然后，均匀涂抹正品专用密封胶合箱紧固。所拆各件及各机件配合空隙的油泥、磨削应用竹片彻底清除，如CG125机油过滤器、C100离合器中的硬质杂物。此项工作也决定着大修后发动机的使用奉命。有些维修工只管更换损坏部件，不更换疲劳的油封、垫片、卡簧，也不清洗机内油泥、杂质，装机上架后，车虽然能骑，但时间不长，新故障就会出现。

七、更换配件要仔细测量、比较

配件市场鱼龙混杂，为保证维修质量，在购买正品的同时还要把旧件与新件认真比较，使用专用工具实际测量，要求大修后的发动机完好如初。如更换曲轴、汽缸组件等机件时，要用游标卡尺实测曲轴总成各件是否标准，测量缸塞环是否配合严密，避免配件装毕试车时才发现毛病，误工费时。

八、机件组装润滑油的涂抹不可少

组装所拆各件时要取适量新品润滑油均匀涂抹于各件结合部位，如曲轴与轴承、变挡凸轮与箱体、变挡齿轮与齿轮、缸塞环等件之间，抹上润滑油组装会更顺畅，以利合箱严密，避免组装各件干燥发涩，合箱困难，以致损坏机件。

九、选用标准垫片，慎用密封胶

组装发动机时，新品垫片的选用不可忽视，若选用了不标准的垫片，将会造成漏油、启动困难(二冲程车进气漏气，造成混合气过稀，故而难着车)，更甚者将造成油路阻塞，引发新故障。尤其是上缸垫，要求严格，次品极易烧穿，该用石棉的不能用铝垫，过厚还会影响压缩比，致车辆难启动，行车无力。另外，还要注意胶质垫片、密封圈不可漏装，如CY80、DX100、AX100等曲轴上的胶圈，化油器接口上的胶圈。密封胶在发动机组装时使用很少，只有在二冲程车中箱组装时、CB机缸盖上会用，四冲车发动机组装一般一滴密封胶也不用涂，如C100、CG125、CG150、GY6等机上各结合处的垫片、胶圈便可密封很好。涂上密封胶虽有利于密封，但密封胶多了也会堵塞油路，引发新故障。若在有胶圈的结合处涂了密封胶，将造成胶圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸盖处。

十、注意更换油封

发动机大修时，经过拆装的各相关油封，会有不同程度的操作，应适当更换新品，防止机油渗漏或混合气渗漏，造成启动困难。个别大排量摩托车或异型摩托车油封购买困难，如果原车油封操作不大，可将油封唇部的弹簧取下，剪去大约5mm，便可照常使用。

十一、配件更换时要边装边调试

更换损坏配件要规范操作，正确安装，作好调试，防患于未然。如更换C100启动轴时，取下轴之前，要用钢锯条在箱体上做好启动齿轮的位置标记，装毕新品启动轴后，要合箱试启动(不但要启动顺畅，还要求启动回位后，启动齿轮与各齿轮互不阻碍)，再上紧固定螺栓，同时变应试变速器各挡变动是否自如清晰，机油泵轴是否安装到位，以避免出现新的故障。

十二、做好防水工作

与发动机相连的各线束要插接到位，做防水、防雨工作。发动机安装到大架上以后，应理顺线束，插头不可漏接，保证照明充电线路工作正常。另外，防水套应安装牢固，线束卡牢，没有防水套的应用防水

胶带裹严实。

十三、注意安妥大气平衡孔胶管

曾见过多辆大修后的摩托车，大气平衡孔胶管漏装，日久天长，平衡孔被异物堵塞，造成发动机内部温度过高，行车无力，无高速现象。另外，胶管打折，卡在大架上，也会造成上述现象。

十四、谨防二冲程摩托车机油管脱落或被异物堵塞

发动机拆下以后，机油管应该及时用一只干净的6#螺栓塞住，防止尘土等异物进入。安装发动机时，机油管应理顺，预防卡滞，两端用卡簧固定好，谨防脱落后造成新的故障。

十五、发动机与大架连接的搭铁线要安装牢固

一般电启动摩托车上，发动机与大架之间都有一根粗搭铁线，两端一定要上实，避免虚接，否则，会

造成启动电机工作无力，启动困难。

十六、发动机固定配件不可漏装

曾见到经过多次大修后的摩托车发动机，固定件不是少这，就是缺那，例如：发动机与大架柔性结合的钢胶组合套漏装，会造成发动机共振，驾驶员感到很不舒服，甚至造成行车危险。重庆80、捷达100、金城90等，都是这种结构。另外，漏装发动机固定螺栓上的平垫和弹簧垫片，时间长了，会造成发动机松

6.汽车发动机构造与维修期末试题 篇六

班级

学号

姓名

分数

一、单项选择题。（每题1.5分，满分45分）

1、（）是汽车的动力装置。

9、在测量发动机气缸的磨损量时，首先按标准缸径用外径千分尺校量缸表，然后利用（）测量法进行测量。A、间接

B、综合 C、比较

D、主动

10、发动机润滑系的作用是（）。

A、车身

B、底盘

C、电气设备

D、发动机

2、（）的作用是连接活塞与连杆，将活塞承受的气体作用力传给连杆。

A、活塞环

B、活塞销

C、曲轴

D、飞轮

3、上止点是指活塞离曲轴回转中心（）处。A、最远

B、最近

C、最高

D、最低

4、以下选项中，（）属于发动机的空气供给装置。A、汽油箱

B、汽油泵

C、空气滤清器

D、化油器

5、气缸总容积与燃烧室容积的（）称为压缩比。A、差值 B、和 C、乘积 D、比值

6、发动机进气门锥角一般为（）。

A、30° B、45° C、60° D、90°

7、发动机气缸体裂纹和破损检测，最常用的方法是（）法。A、磁力探伤

B、荧光探伤

C、敲击

D水压试验

8、发动机曲轴轴颈主要的检测项目是（）。

A、弯曲变形

B、圆度误差

C、圆柱度误差

D、圆度和圆柱度误差

A、润滑

B、冷却

C、润滑、冷却

D、润滑、冷却、清洁和密封

11、用厚薄规和量角器测量活塞环的漏光度，其开口处左右对应的圆心角在（）范围内不允许漏光。

A、25°

B、30°

C、45°

D、60°

12、以发动机冷启动时，供给极浓的混合气，要求过量空气系数α在（）范围内。

A、0.1-0.3 B、0.2-0.6 C、0.6-0.8 D0.8-1.2

13、（）的作用是冷却润滑油，以保持发动机的油温存在正常工作范围之内。

A、油底壳 B、机油泵 C、机油散热器 D、机油滤清器

14、汽油机的可燃混合气形成装置是（）

A、化油器 B、汽油泵 C、燃烧室 D、进气管

15、机械膜片式汽油泵是靠发动机凸轮轴上的（）驱动的。A、凸轮 B、偏心轮 C、滚轮 D、凸轮和偏心轮

16、、化油器浮子破裂，会导致燃料供给系（）。

A、混合气过浓 B、混合气过稀 C、来油不畅 D、怠速不良

17、发动机气门间隙过大造成气门脚异响，可用（）来判断。A、扳手

B、卡尺

C、厚薄规

D、外径千分尺

18、转子式机油泵工作时，（）。

A、外转子转速低于内转子转速 B、外转子转速高于内转子转速 C、0.01—0.05mm

25、汽油机无怠速原因之一是（）。

A、加速泵不良

B、油面稍低

C、化油器怠速量孔堵死

D、机械省油器堵死

内、外转子转速相等 D、以上答案都不对

19、多缸发动机为使各缸工作温度均匀，分水管上的孔（）。A、前大后小 B、前小后大 C、两边大中间小 D、一样大 20、硅油风扇离合器转速的变化是依据（）。

A、冷却水温度 B、发动机机油温度 C、散热器后面的气流温度 D、继电器控制

21、采用双金属活塞的主要优点是（）。

A、增加刚度 B、限制活塞裙部膨胀量 C、节省材料 D、减少往复运动惯性力

22、汽油机可燃混合气的形成始于化油器主喷管出口，止于（）。A、进气门关闭 B、进气行程终了 C、压缩行程终了 D、进气行程开始

23、汽车发动机大多数使用的是（）水泵。

A、机械离心式 B、电动式 C、齿轮式 D、以上答案都不对

24、发动机气缸磨损圆度达到（）要进行大修。

A、0.05—0.07mm

B、0.05—0.063mm

C、0.10—0.15mm D、26、下述各零件不属于气门传动组的是（）。A、气门弹簧 B、挺柱 C、摇臂轴 D、凸轮轴

27、进、排气门在排气上止点时（）。

A、进气门开，排气门关 B、进气门关，排气门开 C、进、排气门全关 D、进、排气门叠开

28、活塞通常采用的润滑方式是（）。

A、压力润滑 B、飞溅润滑 C、两种润滑方式都有 D、定期润滑

29、汽油箱内与大气应（）。

A、相通 B、密封 C、必要时相通或密封 D、无关 30、齿轮式机油泵是在机油泵壳体内装有（）齿轮。A、2个

B、1个

C、3个

D、4个

二、判断题。（将判断结果填入括号中，正确的填“”，错误的填“”。每题1.5分，满分30分）

1、（）游标卡尺的厚度有0.01mm、0.05mm和0.02mm三种。

2、（）汽油泵进出油阀不密封，则应研磨修复或更换新件。

3、（）发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。

4、（）目前，一般汽油机的压缩比为16—22，柴油机的压缩比为6—11。

5、（）发动机在大负荷状况下，化油器的真空加浓装置和加速装置均向发动机提供浓混合气。

6、（）安装发动机活塞销时，应先将活塞加热且温度愈高愈好。

1、简述发动机最基本的构造是由三大系和两大机构组成，它们

分别指的是什么？并例举各系或机构的零部件名称？（15分）

7、（）凸轮轴上偏心轮表面磨损，应堆焊修复。

8、（）气缸体内的冷却水温度应保持在80~90℃之间。

9、（）平衡式浮子室有通气孔直接与外界的大气相通。

10、（）发动机活塞在上止点时，第一道活塞环所对应的缸壁位置磨损量最大。

11、（）化油器量孔堵塞，应采用细铁丝通量孔。

12、（）活塞与缺陷缸壁间隙过大易出现“拉缸”。

13、（）风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。

14、（）发动机液压挺杆因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要 人工调整气门隙。

15、（）排气门的材料一般要比进气门的材料好些。

16、（）发动机运转时，水泵工作正常，亦不亏水，水温过高的原 因之一是节温器损坏只走小循环。

17、（）由于曲轴一定是顺时节针转动的，凸轮轴则一定是逆时针 转动的。

18、（）空气滤清器不清洁，易造成混合气过浓。

19、（）润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限制主 油道的最高压力。

20、（）活塞行程是指上下两止点间的距离。

三、问答题（25分）

2、简述EQ6100—1型发动机气门调整的步骤及具体内容（采用二次调整法）。（10分）

汽车发动机构造与维修期末考试题(A卷)的参考答案

一、1、D

2、B

3、A

4、C

5、D6、A7、D

8、D

9、C

10、D

11、B

12、B

13、C

14、A

15、B

16、A

17、C

18、A

19、B 20、C

21、B

22、C

23、A

24、B

25、C

26、A

27、D

28、B

29、C

30、A

二、判断题

1、（×）；

2、（√）；

3、（√）；

4、（×）；

5、（×）；

6、（×）；

7、（√）；

8、（√）；

9、（×）；

10、（√）；

11、（×）；

12、（×）

13、（×）；14（√）；15（√）

16、（√）

17、（×）

18、（√）

19、（×）20、（√）

三、问答题。

1、答案的要点：五大系是指：润滑系（如机油泵、机油滤清器等）；冷却系（如水泵、水箱、节温器等）；汽油机（柴油机）燃料供给系（如汽油泵、汽油过滤器、化油器等和输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等）；起动系（如起动机、起动开关等）；点火系（分电器、高压线圈等）。两大机构是指：配气机构（如气门、气门弹簧、挺柱等）；曲柄连杆机构（如活塞、曲轴、活塞环、连杆等）。

2、答案的要点：

第一：准备工具：手摇柄、开口扳手、平口旋具、塞尺、量具等。（2分）

第二：拆卸气门室盖等附件。（1分）第三：检查调整气门间隙：（6分）

1、判定一、六缸活塞处于压缩行程上止点的位置；

2、运用两次调整法进行气门调整：摇转曲轴，使第一缸处于压缩行程上止点位置，发动机可调1、2、4、5、8、9。然后再曲轴摇转一圈，使第六缸活塞处于压缩行程上止点，可调3、6、7、10、11、12。

7.发动机轴瓦异常损坏分析及维修 篇七

1. 轴瓦的材质

为了保证轴颈不致过早磨损, 对轴瓦所用的材料有特殊的要求。常用轴瓦材料如下:

(1) 灰铸铁。耐磨性及硬度很好, 这类材料应用较少, 仅适用于轻载、低速和不受冲击的场合。

(2) 青铜。耐磨性较好, 能在较高温度下工作, 常用中速重载、低速重载发动机。

(3) 青铜轴瓦加浇硬铅。用硬铅浇在轴瓦内, 适用于摩擦, 不伤转动轴颈。遇到缺油过热时, 硬铅慢慢熔化, 但仍不妨碍运转, 不会使转动轴颈受损伤, 而且浇铅换修方便, 应用广泛。

2. 轴瓦异常损坏的原因

发动机运行一段时间后, 在曲轴轴颈和轴瓦表面形成圆周形沟槽纹状, 机油里附有一定数量的粉状轴瓦合金或其他种类金属和非金属杂物。这表明轴瓦工作表面合金脱落, 造成这种现象的主要原因是:

(1) 维护保养不良:缺乏润滑油或润滑油过稀、变质, 没有定期更换。机油中含有水分时产生气泡, 当高速高负荷运转时, 油压、油量、黏度下降, 会造成轴瓦表面与轴颈瞬时缺油且反复出现。轴承 (瓦) 表面与轴颈相互频繁接触, 虽然每次发生的金属间直接接触情况并不严重, 持续时间也不长, 但每次接触都或多或少地会使金属表面被磨掉, 轴承间隙逐渐增大, 当累计磨损量超过极限间隙时, 润滑油不能保持, 液体润滑条件被破坏。

(2) 轴颈表面粗糙度差, 或未按规范要求进行磨合, 磨合期间高速重载, 使轴瓦表面被拉伤。

(3) 发动机装配前零件表面未清理干净。柴油机气缸体、曲轴等零件在加工过程中金属屑等杂质遗留在气缸体、曲轴、机油泵、油道孔中, 装配前气缸体内壁上未被彻底清洗掉的金属屑、型砂, 及装配时未清洗干净而残留在柴油机内部的粉尘、杂质等随润滑油流入, 粘附于轴瓦配合面而拉伤其表面。

(4) 曲轴轴瓦出厂前, 在轴瓦表面刷涂了一层防锈油。装配前要先清洗掉防锈油, 避免柴油机工作时防锈油受热稀释与柴油机润滑机油混合在一起, 增加了机油里的杂质, 加速了机油的变质。

(5) 轴瓦选配不适, 瓦盖螺母扭矩过大, 轴颈与轴瓦之间配合间隙过小, 不能存留充足的润滑油, 不能形成油膜, 造成局部干摩擦。

3. 轴瓦的拆卸

拆卸轴瓦时, 首先应把端盖油箱内的机油倒出。对于套筒式轴承, 应仔细检查外面的紧固螺钉, 把它松脱, 然后把端盖的止口面向上平放。有些套筒轴承凸缘在端盖内侧, 止口面就得向下, 但端盖下面需垫套管。套筒轴承油环槽内的油环应该放在套筒轴承的外面, 不然会折断油环或卡住套筒轴承。用钢棒或铜棒顶住套筒轴承的内圈, 用手锤把轴承敲出, 不能用粗糙的铁棒敲打轴承。

4. 修理

轴瓦的镗削应该在装配后进行, 即连杆轴瓦装在连杆大端座孔, 主轴瓦装入气缸体主轴承座孔后镗削, 这样可以减少装配偏差及相对位置偏差的影响。

镗瓦一般在专用镗瓦机上进行, 镗削高锡铝合金轴瓦时, 可将镗瓦机的传动皮带轮更换二对, 使其传动比减少, 转速增加到800 r/min。为了提高轴瓦的镗削精度和表面粗糙度, 一般采用小的进刀量和切削深度, 让切屑的截面小, 切削力及产生的热量减少。一般切削速度应在400~600 m/min以上;进刀量为0.02~0.10 mm/r, 切削深度为0.05~0.25 mm较为适宜。

轴瓦镗好之后须在孔壁上开油槽, 使润滑油流到轴颈的周围。油槽可以在车床上车出或用手工凿出。油槽的形状有螺纹、斜纹、曲纹等多种。开油槽时应注意以下两个问题:

(1) 油槽开在轴承内壁受轴压力的部分。 (2) 油槽不应开在轴承的边缘, 以免漏油。

8.汽车发动机常见故障诊断与维修 篇八

关键词：发动机 故障诊断 维修

U464

汽车发动机是汽车最重要的部件之一，它影响汽车的动力性、经济性和环保性。汽车发动机的故障有很多种类，较轻的是影响汽车的行驶，严重的却危及驾驶员生命安全，因些我们有必要掌握汽车发动机故障的诊断方法，并进行正确的维修，从而保障汽车的行驶安全，并延长发动机的使用寿命。

一、发动机常见故障的类型

汽车发动机常见的故障主要表现在以下方面：1.发动机启动困难，发动机动力不足，怠速不稳；2.机油压力异常，油耗异常；3.发动机过热或过冷，有漏水现象；4.排气管出现噪声，有漏气现象或排气管冒黑烟、冒白烟等；5.火花塞点火异常；6.发动机敲缸以及内部出现异响；7.气门有漏气现象，气门出现异响等。

二、发动机故障常规检查

1.目视检查发动机各外部附件，包括：进气管路、燃油管路、真空管路与接口以及电器元件、线路（插接器、各保险器）、蓄电池连线等有无松脱、破损、渗漏等，各附件、总成是否变形、松动或位移。

2.啟动发动机运转至工作温度，检查怠速是否正常，同时检查点火正时。

3.检查进气管真空度。工况良好的发动机，在怠速时的真空度标准值在64～71Kpa的范围，表针应稳定在此值之间。

4.气缸压力检查。缸压检查与曲轴箱漏气率检查也可以结合起来做，缸压应符合技术标准要求。

5.点火系检查。分电器、高压线、高压线圈及火花塞的检查，还应检查电火花质量。

6.燃油系统检查。喷油器、燃油压力调节器、汽油泵（继电器）等技术状况是否良好，油滤、油路是否堵塞及不畅。

7.排气背压检查。检查排气管是否畅通、排气正常。

三、发动机常见故障诊断与维修

为了较好地预防发动机发生故障，并且在一旦发生故障时能及时的得到诊断与维修，需要了解发动机的一些典型故障及维修方法。本人通过多年的摸索，总结了以下三大类型故障的诊断与维修方法。

故障一：发动机不能启动、启动困难、怠速不稳

原因1：启动系统故障。故障点：蓄电池损坏、存电不足、连接不良、起动机故障、点火开关或起动继电器及线路故障。诊断与维修方法：⑴检查蓄电池。当出现：喇叭不响、仪表灯暗淡、电动窗升降慢等状况时，检查蓄电池接线柱是否氧化或连接不良、蓄电池接地不良、测量启动电压（9V以上）。⑵检查起动机。将起动机上接电缆线的主接线杆与起动接线柱短接，若起动机不能工作，说明起动机的电磁开关等有故障，需拆下起动机检修。⑶检查点火开关或点火开关到起动继电器的线路 。

原因2：供油系统故障。故障点：燃油压力过低、油箱中无油、燃油泵不供油、喷油器不喷油。诊断与维修方法：⑴测量燃油压力。⑵确认油箱有油：添加或观察。⑶确认电路故障或油泵故障：检测油泵电路或直接给油泵供电。⑷检测喷油器及其控制电路。

原因3：点火系统故障。故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。诊断与维修方法：（1）试火。（2）检测点火系统元件及线路。（3）检测点火正时。

原因4：进气系统故障。故障点：进气系统有漏气、空气滤芯堵塞、空气流量计或压力传感器故障、怠速控制阀或附加空气阀故障、进气管和进、排气门积碳过多。诊断与维修方法：（1）检测怠速时进气管的真空度。（2）拆检空气滤清器。（3）用万用表或专用检测仪检测空气流量计或压力传感器信号电压。（4）拆检进气管和进、排气门，清除积碳。

故障二：发动机排气管冒白烟、冒蓝烟、冒黑烟

发动机排气管冒白烟主要原因是燃油汽化不良，没有燃烧便从排气管排出，而形成乳白色烟。发动机排气管冒蓝烟通常是因为过多的机油进入燃烧室，就是我们常说的烧机油。发动机排气管冒黑烟的故障点有：喷油时间过早；喷油雾化不良；进气通道堵塞或空气滤清器堵塞；各缸喷油不均；喷油器滴油；选用的汽油牌号不当。故障诊断与维修方法：1.导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在行使时，气门罩中的机油滴就会沿间隙进入燃烧室，维修时应选用大一号的气门杆的进气门。2.气门挡油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室，维修时应更换新气门挡圈。3.活塞环与汽缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室，维修时应更换新油环。4.空气滤清器滤芯堵塞，空气泵进气负压大，机油倒窜，维修时应更换空气滤芯。5.增压器密封环失效，维修时应更换新的增压器密封环。

故障三：曲轴异响、敲缸、气门响、活塞销响、连杆瓦响、主轴瓦响

故障的故障点有：1.发动机产生有节奏的（清脆的）、类似金属的敲击声，急加速时响声更大，排气管冒黑烟；2.气缸内发出低沉不清晰的敲击声；3.敲击声没有节奏并冒黑烟。故障原因诊断：1、配合间隙问题；2.润滑条件问题；3.温度问题；4.负荷问题；5.速转问题等。

以上是本人列举的汽车发动机常见的三大类故障，并给出了相关的诊断与维修方法。当然在实际中可能还会出现其它各种故障，这就需要我们多去了解，积累经验并把有关诊断与维修知识灵活运用。