运管领导讲话

运管领导讲话（精选4篇）

1.运管领导讲话 篇一

×××处长在××运输集团安全调研时的讲话

针对这次调研，下面我强调几点意见：

一、认清形势，进一步提高对安全生产工作极端重要性的认识。

今年1～6月，全市共发生重大以上道路运输行车事故10起，其中××运输集团就发生了8起，占了全市的80%。并且，在进入6月份以来，××集团分别在6月9日、21日、22日发生了行车事故，其中一起为特大事故。在短短一个月内连续发生了3起事故，这个形势是非常严峻的，压力也是非常大的。因此，我们××集团要进一步提高对抓好安全生产工作极端重要性的认识，增强紧迫感、使命感和责任感，要以对人民群众高度负责的精神，牢固树立安全第一、预防为主，安全生产“责任重于泰山”的思想观念，任何时候、任何情况都不能放松，决不能有一丝一毫的放松和懈怠。要警钟常鸣，常抓不懈，要有抓“严、细、实、恒”的安全工作作风。

二、加强重视，进一步提高对企业是安全生产责任主体的认识。

企业是安全生产的主体，这就必须强化企业的主体责任，只有企业的各个层面、各个岗位的安全生产责任制落实到位，生产才能保证安全。为此，要认真抓好以下工作：一是要加强对决策层、管理层的监督，促进企业加强安全管理、保证安全投入、改进设备、革新技术、提高员工的安全素质；二是要认真落实企业安全费用提取、安全生产风险抵押金和加大伤亡事故赔偿标准等政策，充分发挥经济政策的导向作用；三是要深入开展安全质量标准化活动，强化企业安全生产基础工作，建立健全各个环节、各个岗位的安全质量工作标准，健全全员、全过程的安全质量管理体系，进一步规范安全生产行为；四是要建立健全自我约束、持续改进的安全生产机制，注意实施分类指导，特别是要发挥好典型的示范作用和坏典型的警示作用。

三、严格按照“四不放过”的原则对事故做出严肃处理。

对于运输企业发生了事故要按照“四不放过”的原则进行处理，这在自治区交通厅和运管局的有关文件上都做有严格的要求，希望××集团能严格按照“四不放过”的原则对事故做出严肃的处理，加大整改处罚力度，没有整改到位的，一定要整改到位。没有处理到位的，一定要处理到位。同时，要以此为契机，在集团上下开展一次全面的、深刻的安全警示教育，教育面要达到100%。

四、狠抓落实，进一步加大对安全管理制度的执行力度。

根据每次的安全生产检查情况表明，××集团能按照有关规定和要求建立健全各项安全管理规章制度，2005年度的安全状况还被评为优良等级。但是，在这里的背后，我们集团上下都要认真进行反思，制度是有了，机构和人员也有了，但是我们是否真正的贯彻执行制度了，是否真正的落实到位了，是否真正的开展工作了。我相信我们××集团的每位员工都心中有数。从我们交通主管部门组织开展的安全生产督查工作中所掌握的情况来看，大多数企业都存在着这么一个不良现象：制度挂在墙壁上，安全挂在口头上，没能很好地将安全管理制度贯彻落实到位。因此，我们××集团要在执行安全管理制度的工作上真正下功夫，努力克服轻浮、麻痹、流于形式、应付检查的思想作风和不良现象，使安全管理制度能够真正的发挥其应有的作用。

五、加强监控，严格奖惩，确保对下属子公司、分公司的安全管理工作落实到位。

××集团公司今年以来发生的8起事故，基本上是集团公司下属单位发生的，其中县一级的站点较多，共死亡11人，伤7人。这不能不引起我们的思考，作为集团公司，我们是否对下属单位的安全工作管起来了呢，是否管到位了呢。原创文秘材料，尽在文秘知音网络.com网。因此，我们集团公司在下一步的安全工作中，要采取有效措施，加强对下属子公司、分公司安全生产工作的监控与管理，该整顿的整顿，该停业的停业，要做到奖惩分明，责任明确，进一步建立健全一套操作性强、行之有效的安全生产责任考核奖惩体系，确保各项安全管理措施真正落实到位。

六、自查自纠，堵塞漏洞，进一步夯实安全生产工作基础。

在下一步的工作中，××集团要开展一次全面的、自上而下的安全生产自查自纠。一是要按照“横向到边，纵向到底”的要求，组织力量开展拉网式、地毯式的安全生产隐患大排查，决不放过任何一个死角。二是要对于排查出来的隐患和问题，要严格按照有关规定和要求，及时进行有效整改，及时把各种隐患解决在萌芽状态。三是要进一步加强GpS车辆监控系统的24小时值班，车辆的安全例检报班，加大“三品”的检查力度，加强车辆的出站安全检查以及中途休息制度的落实等。通过开展安全生产自查自纠和加强安全管理，认真地、逐项地把安全工作上的漏洞堵塞起来，认真做到查漏补缺、消除隐患，从而进一步夯实××集团的安全生产工作基础，切实负起××集团“抓安全、保稳定、促发展”的重大责任。

七、加强企业安全文化建设，进一步提高从业人员的安全意识和安全防范技能。

××集团发展到今天，很不容易，在打出了自己品牌的同时，也面临着更大的挑战与压力。在激烈的市场经济竞争中，各企业都非常注重自己的企业文化建设，投入了大量的人力、物力、财力加强企业文化建设。安全文化作为企业文化的一个重要组成部分，要从以下几个方面去抓好落实：一是要大力开展群众性的安全文化活动，采取各种喜闻乐见的宣传形式，面向广大员工广泛宣传安全生产的法律、法规和国家的有关安全生产工作方针、政策，提高员工安全生产和“防范于未然”的意识和遵纪守法的自觉性，把安全生产工作的群众基础夯实筑牢。二是要以今年的安全生产月活动为契机，进一步在集团上下营造浓厚的安全生产氛围。三是要进一步抓好安全培训工作，特别是要组织好单位的主要负责人、安全生产管理人员和特殊工种作业人员的培训工作，不断提高××集团的整体安全素质。

2.运管领导讲话 篇二

一年来，平桥区运管所在各级党委、政府和交通运输主管部门的正确领导下，以党的十七大精神和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为统领，以抓规范强管理为中心，抓班子带队伍，认真履行运输市场管理职责，全面贯彻落实上级下达的各项任务和要求，较好的完成了全年各项工作目标任务，现将具体工作总结如下：

一、主要工作完成情况

（一）扎实开展“夺杯争先”活动

今年以来，按照市运管局的统一部署，我所积极组织开展“夺杯争先”活动，全面加强文明创建工作，做到业务工作与创建文明行业同部署、同落实，在创建中深化行政管理，在管理中体现创建成果，取得了显著成效。

（二）抓市场管理，促进行业健康发展

1、强化市场管理，执法工作取得明显成效

一年来,根据《道条》赋予我们的管理职责，全所干部职工积极克服当前市场管理难、执法环境差等不利因素，团结拼搏，艰苦奋斗，制定措施，狠抓落实，使辖区道路运输市场秩序得到进一步规范，为确保运输市场和运管队伍两个稳定做出了贡献。

2、客运市场平稳发展

一是科学合理调配运力，全面完成春运、清明节、“五一”、端午节等节假日旅客运输工作。二是着力稳定了平昌、肖王等区间线路客运市场，严厉打击肖王等地“黑车”的非法运输行为，净化了客运市场经营环境。三是较好地保障了全区高、中招考 生运输安全和考区周围交通秩序良好、道路通畅。

3、货运市场规范有序

一是强化危险货物运输市场的管理，落实危货运输安全责任制，加强安全监督检查，督促企业对管理人员、从业人员进行安全教育，确保安全生产制度落到实处，保障危货运输安全。

二是集中力量开展了集中整治活动，严厉打击非法运输、改装行为，规范运输市场秩序。

4、认真履行监管职责，推进驾培、维修市场规范化管理工作进程

一是按照市局的统一部署，对辖区非法培训机构进行了一次集中打击，坚决查处取缔辖区外驾训机构的异地培训行为，确保我区驾训市场的稳定。二是认真落实《道路运输从业人员管理规定》举办了机动车维修技术人员资格培训班，对考试合格者颁发了《从业资格证》，通过培训，进一步规范了我市机动车维修从业人员的管理，提升了从业人员的整体素质，促进了机动车维修行业的健康发展。三是是认真开展维修企业的质量信誉考核工作。

5、集中开展道路客运隐患专项整治活动和打击非法营运效果显著

今年以来，根据市局关于集中开展道路客运隐患专项整治活动的统一部署，我所成立了以所长为组长的专项整治领导小组，精心安排，周密部署，并结合我辖区道路客运安全生产的工作实际，抽调客运管理人员，分阶段、分步骤对我区客运企业、客运场站进行了全方位的排查和检查，及时发现和解决问题。结合辖区内“黑车”非法营运屡禁不止，引发农村客运班线停运上访的 2 实际，我所进一步加大了打击“黑车”非法运输的力度。一是集中整治在城区主要路口停放的异地经营及非法营运车辆。二是把打击“黑车”作为经常性的工作长抓不懈，常年安排稽查人员在茶叶城路口等非法营运较为集中的区域值勤，及时查处“黑车”非法营运行为，取得了较好的成效。

6、积极稳妥的做好2011的审验工作

我所一是成立了专项工作领导小组，召开审验工作动员会，制定工作方案。二是广泛进行了宣传，共印发宣传单1200余份，在电视台发布滚动字幕公告5天。三是实行工作责任制，领导带队，现场办公，及时帮助协调解决审验过程中遇到的实际问题。四是以人为本，强化服务，较好地完成了审验工作任务。

（三）抓内部管理，树良好形象

1、抓班子，带队伍，继续开展执行力考核活动。为了确保政令畅通，增强中层干部工作责任心，完善各项工作制度，提升和优化职工队伍，提高战斗力，我所今年继续开展了执行力考核活动，进一步完善和制定了切实可行的执行力考核办法，并将此项工作作为提升执行落实成效，全面完成单位各项任务的重要抓手。通过开展执行力考核，进一步强化了奖惩的导向作用，增强了干部职工的执行力，有效地提高了干部职工的工作积极性和主动性。

2、抓基础性建设，促进规范化管理。一是狠抓 “五禁止”、“十不准”规定落实，切实转变作风，做到有令必行，有禁必止。二是工作职责分明，实行目标管理制度。三是抓好各类基础资料管理，规范行政管理行为。

3、规范执法行为，提高执法水平，树立平桥运管良好形象。一是加强执法人员培训教育，提高执法人员素质。我所特别注重执法队伍日常的政治理论学习和业务知识学习，年初组织各执法单位负责人、业务骨干60余人，举办了为期一周的行政执法培训班，专门邀请了具有丰富的运政执法工作经验的市运管局法规科白克俭科长亲自授课，使执法人员的政治理论素养和业务技能得到进一步提高。二是加强执法监督工作，规范行政执法行为。注重加强内部监督，从业务学习、仪容风纪、文明服务、严格执法、廉洁从政五个方面对执法行为进行了规范，同时，成立了行政执法监督领导小组，采取定期与不定期的形式进行检查、考核，查处违反规定的执法人员，执法行为得到进一步规范。

4、积极开展文体活动，以精神文明建设促日常工作 为迎接第十九届信阳国际茶文化节和欢庆“五一”国际劳动节，活跃干部职工文体生活，培养干部职工爱岗敬业、团结奋进的精神，我所于五一前夕在震雷山举办了以“迎茶节、庆五一”为主题的登山比赛活动，全所干部职工踊跃报名，积极参与，通过活动的开展，增强了团队的凝聚力和战斗力。

5、积极完成上级交办的各项工作任务。一是在迎接“茶文化节”和上级领导来我区视察等重大活动的保通工作中，全所广大干部职工顾大局、识大体，服从命令，听指挥，按要求认真抓好落实，先后出动车辆 169台次，出勤人员达980人次，出色完成了上级交办的各项工作任务。二是在全区高招考试期间，我所按照上级的要求，组织人员30余名，车辆22台次，负责对我区各考点进行了监控，严查运输考生车辆，确保了考生运输安全和考区周围交通秩序良好、道路通畅。三是在开展“六城联创” 4 活动和规范活动中，我所充分发挥运管部门的职能作用，抽调车辆 120 台次，抽调人员660人次，集中治理无证客运行为，重点查处无证经营、乱停乱放等交通违法违规行为，有效地规范了平桥区中心城区道路交通秩序。

（四）抓长效机制建设，促进安全管理扎实有效。一是加强组织领导，细化工作措施。为加强对运输安全工作的领导，成立了以所主要领导为组长，分管领导为副组长，各部门负责人及相关企业法人代表为成员的领导小组。制定了工作方案，签订了目标责任书，明确了责任，细化了工作措施。二是要求所属各单位、运输企业主要领导作为第一责任人要切实履行职责，层层签订安全生产责任书，形成“纵向到底、横向到边”的安全责任保障体系。三是按照严把“三关”抓好“一监督”的管理职责，严把运输企业市场准入关、营运车辆技术状况关和从业人员的资质关，搞好运输场站监督，严格执行了“三不进站、五不出站”制度，认真开展了运输安全检查活动，切实加强了客运站场的源头化管理，强化安全监督。四是认真落实各级安全工作会议精神，贯彻实施“安全生产年”各项工作要求，采取自查与复查的方法积极开展安全隐患自查活动，对在检查中发现的问题及时地下达了限期整改通知书，消除了安全隐患。

二、存在的问题

一是国家成品油价税费改革后，省补资金的人均标准远远不够正常开支，单位运转十分困难，保吃饭、保稳定的压力巨大。

二是当前运输市场管理难、执法难问题仍然较为突出。三是执法人员综合素质仍需要进一步提高，队伍管理还需进一步加强。

三、2012年工作思路

2012年平桥区运管所的初步工作思路是：积极推进运输管理体制改革，进一步转变职能，加强道路运输市场管理和内部规范化管理，强化文明服务意识，树立平桥运管新形象。重点抓好以下几项工作：

（一）认真学习“三个代表”重要思想和党的十七大精神，以科学发展理念解决好道路运输管理工作中出现的新问题和新情况，推进全年目标任务的完成。

（二）推进道路运输管理规范化进程，全面加强党组织建设和党员队伍建设，塑造运管队伍新形象。

（三）进一步加大运输市场管理力度，确保行业稳定。

（四）继续认真抓好道路运输安全生产工作，推动道路运输安全工作上台阶。

（五）大力加强教育和培训工作。提高行业执法人员的整体素质，推进依法行政。

（六）强化内部管理。进一步加强内部人员、车辆安全管理，建立和完善各项规章制度，强化工作责任制，狠抓各项制度落实，坚决杜绝违反“五禁止”、“十不准”规定行为和各种不安全事故的发生。

3.运管模式笔记 篇三

成大事者，先学会放下 1． 手机要放下 2． 身份要放下

3． 放下自我，创建新的自我。

诚实

知识分核心外围

普通人掌握外围，成功的人一定要学核心。人不需要诚实，但需要诚实于自己的立场 举例：人成大业，学历是外围，人性是核心 经营企业就是经营人，经营人就是在经营人性，所以永远都是懂人性的人领导懂技能的人。

制度

人之初性本善还是性本自私？？？

在制度前提下我们假设人都是自私的，懒惰的，贪婪的，所以设计制度必须先小人后君子。

设计制度的起点：先小人后君子，大家都是君子，先君子后小人，大家都是小人。

此时我们顿悟，想把企业做大，老板必须是法制化思维。此时我们明白：原来制度越严谨，人的素质就会越高，制度越粗糙，人的素质就会越低。所以好的制度就会让坏人没有机会做坏事，时间久了坏人就变成好人，不好的制度就会让好人有机会做坏事，时间久了，好人变成坏人。

操作建议：制定电网机制，提炼电网机制的核心“三大八条”让所有员工学习。

举例：毛主席：三大纪律，八项注意。

汇

聚：八大军规。

麦当劳：二十条军规。设计制度小人思维，做事大人思维。父母亲帮孩子建立自我。制定执行是强人。何为强人？

强人就是有魄力的人，凡是没有魄力的人都当不了老板。举例：员工干私活要开除。

通过以上故事我们立刻顿悟：不开除是因为我们被七情六欲所困，核心问题是利和情

此时老板顿悟：成大事者要抛开七情六欲，直击事物根本，所有成大业者，在原则面前要做到六亲不认。世界上两种人：

1． 普通人：100人说你不好不坏

2． 领袖：95个人说你是天下最好的人，5个人说你是坏人。此时我们顿悟：作为老板讲原则就是给员工最大的爱，因为在原则面前要人人平等。

（员工通常不是因为薪酬抱怨，而是因为不平等而抱怨）操作建议：坚决开除

你不敢，他就敢，你越不敢，他就越敢，你敢，他就不敢，你越敢，他就越敢。总结：不开除的坏处： 1． 制度没有权威性 2． 首恶不除将滋生众恶

3． 员工养成依赖领导的惯性，而不是原则惯性，员工越依赖领导，公司的组织能力越弱，而组织能力是企业做强，做大的关键。

4． 领导人将失去威信，而威信是领导的核心，领导失去威信就会失去员工执行力。

企业文化

文化是一种自然的影响力，他抢占人的思维，引导人的行为，最终由三千人的影响，三千人就变成一个人。1． 文化哪里来？

企业文化来自老板成功思想的总结和延伸。举例：汇聚创业理念：磨难是成功者的必修课。

举例：金钱理念:金钱乃身外之物，成长乃人生第一财富。此时我们顿悟：文化就是老板的文化，员工就是老板复制品，老板的思想越优秀，复制的产品越优秀。2． 如何选择文化？

狼性

和谐

此时我们明白：无论是狼性还是和谐，都是因为前提不同。当下事、当下法、小企业狼性、大企业和谐。竞争越激烈，越狼性；垄断和谐。依赖人力资源狼性；依赖品牌和谐。

所以，企业文化与企业发展的阶段有关系，老板要做到与时俱进。

3． 文化如何落地？如何跟员工链接？

大

这个字叫大是老师教的，此时我们顿悟：老师通过听、说、写、读、不断重复，让我们将文化落地。

宗教、政党也是通过不断重复将我们的文化落地，所以我们企业也可以通过听、说、读、写、不断重复，将企业文化落地。

背后原理：为什么重复就可以落地？因为人的潜意识不会分辨真、假，只要你重复100次以上他就认为你说的都是真的。此时我们顿悟：原来重复啥就是啥，重复笨蛋就是笨蛋，重复美女就是美女，重复亿万富翁就是亿万富翁，潜意识的力量是表意识的三万倍。

总结：所有文化的力量来自于重复重复再重复，只有重复才能深入潜意识。4． 企业文化包含那些内容？

愿景、使命、价值观、工作指导理念…… 举例：汇聚企业文化 5． 企业文化核心提炼落地

通过我们五千年“拜”文化来重复核心理念，将其落地。五千年历史告诉我们拜谁，谁就最大，拜天天就最大，拜祖先祖先最大。

那拜老板呢？老板最大！

此时我们已明白：通过重复给员工安插一个软件，让员工按照软件来运行。操作建议：

1． 拜客户：将公司VIP顾客照片挂于公司展厅，董事长带领全体员工每天面对照片三鞠躬，并且朗读敬畏客户宣言。

2． 员工忠诚最重要：人成大业，必须有一帮忠诚于这个立场的人。

3． 拜原则：原则就是公司制度与文化，就是公司的道义。操作建议：将公司电网机制和企业文化挂于公司展厅，董事长带领全体员工每天面对原则三鞠躬，并且朗读敬畏原则宣言。

4． 业绩：要想有业绩，就要拜老师，而老师指“当下师”，就是公司业绩最好的人。具体操作：将，月度公司成果最好的员工照片挂于公司展厅，董事长带领全体员工每天三鞠躬。

5． 拜元老：即创始团队只有敬畏元老，才会有更多人想成为元老。

操作建议：将创始人团队照片挂于公司展厅，老板带领全体员工面对照片三鞠躬。

在公司里阻碍公司发展的三类人： 1）学历思维 2）经历思维 3）能力思维

通过重复拜当下师，最后给他也输入一个软件叫“成果思维”此时我们顿悟：如果每个员工都是成果思维，公司何愁业绩。总结：业绩规律：

业绩背后是团队，团队背后是心态，心态背后是文化，文化背后是信仰，信仰背后是投资。

人类有两大需求： 一． 灵魂的需求 二． 对现实的需求

此时我们明白：要想员工跟随公司发展，老板必须满足员工的两大需求。1． 灵魂需求

举例：宗教，政治家如何给员工灵魂需求。

从以上案例：我们发现伟大组织成功就是给员工希望，具体就是塑造组织未来愿景，所以老板要做两件事： 1． 描绘组织未来 2． 塑造组织未来价值

既然要塑造价值，老板必须学会两个字“吹牛” 此时我们明白：原来这个世界上胆小的人跟着胆大的人，胆大的人跟着胆大包天的人，胆大包天的人跟着胸怀大志、梦想奇迹很会“吹牛”的领袖人才。吹牛的不一定会成功，但成功的人一定会吹牛。吹牛的三大步骤：

1． 老板在说话之前，必须从骨子里坚信自己说的话，所以凡是自己不相信就不能说。

2． 老板坚信之后，先跟高层团队达成共识。

3． 让高层团队通过吹牛影响所有基层，最后达成共识。总结：此时老板顿悟：原来老板最大的智慧就是“吹牛”，吹的身边的人全部相信。

建议：老板将自己要讲的话做成光盘，让所有员工学习公司的梦想。（你说的话员工相信，员工就有执行力）主题四：解决员工的现实需求： 何为现实？就是衣、食、住、行总结一个字就是钱，所以老板必须通过一个好的分配机制满足员工现实需求，让员工充满动力。

举例：邓小平如何让中国有限公司三十年发展速度成为世界第一？

此时我们顿悟：原来公司高速发展不在于细节，而在于核心，核心问题就是解决分配机制。

小老板之所以小，是因为他从来不犯小错误，要犯就犯核心错误，大老板之所以大，是因为他从来不犯核心错误，要犯只犯小错误。

我们在中国有限公司上班如此有动力，是因为我们是替自己干，我们员工在我们公司上班没有像我们这么有动力，是因为他们在替公司干，所以核心问题就是改变分配机制，分配机制一变，其它所有的问题都会变。

钱

钱是命还是达成目标的工具？ 钱是命：我们就变成钱的奴隶； 钱如果是工具：钱就变成我们的奴隶；

所以人要幸福，必须要把钱当工具，所有追求个人成功的老板都会自我毁灭，所有用钱承载员工生命的老板才会成就大业。此时老板顿悟：成大业不是管控员工，而是帮员工解脱。如何解脱？

1． 通过事业帮员工赚到钱 2． 帮助员工建立自我

3． 帮助员工提升能力，思想如能做到以上三点员工一定誓死忠诚公司跟老板，老板必成大业。人成大业必须放下钱，放下钱三大法门： 1． 学会花钱，会花的人才会赚。2． 看透生、死。3． 放下子女。

留5000万给子女，不如花五千万培养子女，留五千万给子女是缺德，花五千万培养子女是功德。

人成大业必须找到快乐，而老板最大的快乐就是此生如何成就员工，当成就员工变成最大的快乐。老板就有了定力，一旦有了定力就不会被诱惑，以至走向自我毁灭。分配机制：

有钱能使磨推鬼，老板的思维，只要有员工不努力，立刻检讨分配机制。股份制操作：

举例：共产党成功、华为、阿里巴巴、汇聚、以上组织都是因为合作而成功，所以合作是必然而不是偶然。股份制就是指企业内部核心人才在公司拥有法人股份。在企业内人才的能力跟境界超过公司任何人甚至老板，他就会跟公司产生对立关系，要么消极对抗，要么辞职，所以我们此时顿悟：企业做大，我们必须用股份立刻将人才降伏。合作是必然的，但合作对老板的考验非常大。合作步骤：

一． 什么人考虑成为股东 1）立场坚定的人

2）能力互补，独当一面。

此时老板顿悟：人才入股稳定最重要，越具备以上两个条件，入股越稳定。

二． 什么时机让人才入股？

时机是指：通过标准竞争之后产生的人才，他对入股有强烈的欲望和珍惜感。三． 入股要不要出钱？

凡是入股必须出钱，只要不出钱就代表他对公司未来没有信心，此人不仅不能入股，而且要直接降职。

团伙理论：人没有绝对好，绝对坏，只有立场不同，人只有会对他自己认为自己的立场而忠诚。

此时老板顿悟：老板最大的本事就是将公司最优秀的人才变成跟自己一个立场忠诚到底。

举例：共产党怎么干，中国十三亿人口，去掉老人、小孩六亿左右，其中八千万是党员，也就是共产党在有军队，有监狱的情况下，还要在八个人当中找一个人做党员来稳定自己的政权。

此时老板顿悟：那我们也要在我们员工当中找到我们的“党员”来稳定我们的政权，我们的党员就是法人股东、期权股东、分红股东。

期权分配主要对象：中高层优秀高管。具体操作：

举例：某企业去年利润1亿拿出5%，以1块钱1股计算500万股用来做期权分配，某经理因工作突出奖励5万股 来年公司利润2亿，某经理获分红10万人民币，分红条件必须建立在超过去年利润基础之上。分红分配主要对象：全体员工

举例：某企业6月份目标1亿，如达成临时工每人奖励100元，普通员工每人奖励150元，中层奖励200元，高层奖励300元，如目标未达成，所以奖金全无。核心就是：所有奖励必须建立在目标基础上，而企业最大的悲哀是无功而奖。

总结：老板最大的智慧就是建立一帮跟自己一个立场的人，跟自己操心公司那样为公司操心，并且以成果为导向，老板必成大业。股份怎么退出？

意思指：有进入必须有退出，因为公司股份有限，要想让公司持续有竞争力，必须退出让那些有竞争力的人持股。具体操作：

一、贪污腐败一块钱以上立即开除。1）净身出户

2）只退还当初投入本金不享受任何分红

二、主动辞职：

一年内视为“暗杀”只退还本金，不享受任何分红，不盈利的情况下净身出户，以上按当时公司的比例退出，但不享受当年的分红。

三、能力不足，职务下降

能力不足，职务下降一定要退出，给一年时间到汇聚上课，一年后如还无法胜任就退出。

四、自然灾害人没了，必须退出，两个方案。1）以当时资产比例加上当年分红退出

2）合作多少年，多少年退出，举例：合作十年5%股份，每年退出0.5%加当年分红，直到没有股份为止。

五、所有的合作必须确认股份受益人，将受益人身份证复印件贴于协议书上。薪酬分配：

薪酬分配核心问题是解决营销部门的分配，营销部门的成长速度决定公司的成长速度，所以要让公司高速发展，必须解决两大问题

1、营销部门的地位

2、营销部门的分配体系

此时我们明白：只有将营销部门凌驾于公司所有部门之上，让公司所有部门帮营销部门建立强大自我，公司才能快速发展。

1、营销人员薪酬设计：

低底薪，超高、超高、超高提成。

举例：底薪1500+提成，提成根据营业额提升，基数同步上升，比如10万3个点，20万4个点，30万5个点，一句话，让富的人富起来，让穷的人穷死。为什么大公司刚好跟我们的薪酬相反，因为大公司营销80%靠品牌，20%靠人，小公司营销80%靠人，20%靠品牌。

2新客户开发提成高，老客户重复购买提成低。举例：某公司新客户首先开发提成15个点，重复购买5个点。

重大建议：营销薪酬一旦制度下来，五年之内不得做重大改动，只能升，不能降，培养营销团队强大执行惯性是核心。

选人：选人的五大步骤：

1、安全 安全就是一个人的立场，立场越坚定越安全。立场具体表现就是：喜欢老板、喜欢公司文化、喜欢团队。

2、意愿：我们花3000不止招聘员工的躯体，更招聘员工心中的那个“鬼”，人只要有意愿一切皆可成。

3、积极的心态：任何事情都有两面，失败的看负面，成功的看正面。

4、大气：要做好领导，先把肚子“搞大”，对人大气，对钱大气。

5、超强的学习能力，而不是学历。

老板如何用人：老板用人必须学会授权，授权的核心就是培养下属的自我，下属自我越强大，老板越轻松，相反老板越累。授权有四个境界：

1、自己思考，自己做事。

2、自己思考，叫下属做事。

3、自己思考，教下属做事。

4、人下属思考，让下属做事。

做领导都要记住：人只会为他自己说过的话全力以赴。

此时我们顿悟：帮助下属建立自我最好的方式就是让下属自己说话再按照他自己说的话做事。管理的定义：通过他人来完成工作目标。老板不能一竿子插到低，因为所有的员工都在等着你失败，因为只有你失败，才能证明他们在你这里是对的。不可授权：

1、战略不可授权

2、财务不可授权

3、制度不可授权 可授权：

1、经营型工作

2、目的在于培养下属的工作能力。

4.当前加强运管建议 篇四

2009年8月24日

随着燃油税的开征实施，运管部门不再征收各项交通规费，运管工作重心转移到行业管理和服务及市场培育工作上来。要求我们尽快转变观念、理清思路，适应新形势发展的需要。从运管所上半年工作情况看，前期主要开展高速公路治超、春运、行业管理和相关行政审批业务工作；后期集中开展城区秩序整顿，城区三轮车的调查登记和2008年第四季度超收规费的清退工作。至7月底，运管所罚没收入总计297.7万元，其中高速治超罚没225.7万元。目前，由于受高速治超被查处的影响，按照省、市运管部门会议精神要求，国、省道严禁查车，运管工作基本处于停滞状态，绝大多数站队仅是几名负责人在工作，维持机构运转。目前面临的问题是：上路查车就是“三乱”行为，不能进行处罚，无法组织收入，经费严重不足；职工队伍不稳定，人心涣散、等待观望思想严重；工作缺乏主动性，人浮于事现象突出；一些管理体制不顺，制度执行不严，运输市场失去监管，孕育着行业不稳定因素，随时有爆发可能。还有站场管理秩序比较混乱，站内基础设施不完善，也亟待规范。

面对这些些问题，我们不能因咽废食，有“一朝遭蛇咬，十年怕井绳”的思想顾虑。运输市场需要我们去规范，违规经营行

为还需要我们去查处，如果怕担风险，怕出问题而放任对市场的监管，由此引发的各种社会矛盾最终还要依靠我们去化解。问题客观存在，矛盾迟早要爆发，与其在不问不管中自爆，不如在整治管理中引发。这样，既可争取主动，如果工作到位、方法得当，措施得力，还有可能不爆发。因此，我们必须认真履行好运管工作职责，维护好道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护好运输有关各方当事人的合法权益，维护行业稳定，促进道路运输健康发展。为此，对运管下步工作提出如下建议意见：

一、统一思想认识，强化职能教育，提振队伍信心。运管的核心职能按照《道路运输条例》规定，概括起来就三点：一是行政许可。核准道路运输行业的市场准入；二是执法监督。履行道路运输行业的监督检查；三是管理服务。规划道路运输行业的科学、和谐发展。就是具体实施道路运输管理工作，其中而没有稽征的职能。现在，不收费了，我们许多同志感到很不适应，还依然沉浸于过去“收费就是管理”的观念里，思路没有调整过来，觉得无事可干，或不知道具体要干些什么事。这主要是由于过去我们受单位工作性质决定，重点和精力更多地侧重于收费养人，以罚代管上，淡化了对核心职能的学习教育、深刻理解和准确把握。

燃油税改革后，对我们来说既是机遇又是挑战。这虽然剥离了运管机构的收费任务，但真正还原了法律法规赋予我们的工作职能，有利于我们更加集中精力抓好道路运输市场的监管。因此，我们必须统一思想，提高认识，转变观念，积极应对新形势、新情况，用足用好法律法规，紧紧围绕运管的工作职能，做好道路运输市场管理工作。创新执法手段和方式，建立公平的市场秩序，维护合法经营者的利益。要解放思想，提振信心，充分挖掘潜力，拓宽服务范围，积极组织经费收入。灵活、合法地通过监督管理、强化服务渠道，解决好经费不足的矛盾，做到有为有位，健康发展。

二、合理设置机构，明确管理职能，提高行业管理水平。燃油税实施后，规费将不再征收，运管部门工作重心转移到行业管理上来，原已弱化的管理职能需强化，有必要进行内设机构的重新整合。长期以来，运管内设机构由于管理职能存在着相互交叉、划分过细，导致股室设臵较多、“官多兵少”、人浮于事，工作效率低下。随着交通事业的快速发展，社会需求和运输供给之间的矛盾，运输市场发展与管理手段滞后之间的矛盾更加突出。因此，我们必须着眼于加强行业管理出发，结合我县运输市场具体现状，科学合理设臵机构，健全管理职责，强化管理手段，理顺工作关系。按照“精简、统一、效能”原则，精简综合部门，充实业务部门。根据工作需要，对一些职能重叠机构进行整合，对人员臃肿的机构进行精简，加强执法机构力量，充分调动人员的工作积极性，提高效率。具体调整方案如下：

1、强化局运管法制股职能。局运管法制股作为负责全系统运输管理政策研究、执法人员教育培训和法制工作的职能股室，要充实力量，强化执法监督、综合协调和管理职能，对全系统执法人员和机构行使监察、督查管理职责。

2、组建交通行政执法大队。作为局内设机构暂为正股级，目前挂靠在运管所。局、所双重领导，人事组织及工资关系均在运管所，业务接受运管所指导（路政管理受地方局指导），局实行宏观管控，进行目标责任考核。执法大队下设四个中队，分别负责班线客运及站场；出租车运输；货运、维修、驾培市场；县乡道路路政等管理工作，实行查、处、缴分离。建立投诉举报奖励制度,减少取证难度。充实一线执法人员，提高协同作战能力，有效集中稽查力量，加大打击非法营运力度。进一步规范运输市场秩序，保障交通管理各项工作的有效开展。

3、孚玉山征费稽查执法问题。宿松县孚玉山征费稽查站（破凉）为局内设机构，现由所管理。随着公路局收费站改为治超站后，其运行将受很大影响，独立执法已不可能，争取联合执法或干脆撤回，将人员重点安排稽查违章的处理工作。

4、运管所内设机构调整、整合。

①内设运政股。撤消客运股、维修股。将现有运政股、客运股、维修股的职能整合一起，具体负责客货运市场的发展规划、调整，运力市场调查，从业人员的培训考核、行业安全管理等工作。有关行政审批和非法经营查处工作，分别由行政审批中心和交通执法大队负责，运政股协办。

②组建行政审批服务中心。该机构驻县行政服务中心开展工

作，具体负责交通运输市场行政审批事项。

③组建违规处理中心。按照查处分离的原则，具体负责处理各稽查单位涉及一般案件的行政处罚（当场处罚案件由各稽查单位独立完成后报案件处理中心备案，存档）。人员由政治素质好，业务素质高的同志4-6人组成。

成立案件处理领导小组，由相关领导和各稽查单位负责人和法制人员组成，专职处理依法从轻、减轻、不予处罚和大案疑难案件的处理。

④强化法制股职能。除要履行现有职能外，必须配合局运管法制股开展法规宣传、执法人员教育培训工作。设立投诉举报电话，受理投诉举报案件和上级批转投诉案件，加强对行政处罚案件和行政许可事项的监督审理工作，强化内部管理，杜绝错案的发生。

⑤汽车综合性能检测站交由所经营和管理，局实行费用包干。

⑥转变交管站职能，组建“小交通局”将在下一步再考虑。

5、交通派出所的运转问题

交通派出所设立初衷主要是为征费和高速治超保驾护航，维护执法环境，加强站场秩序管理。目前，有人员15人，公安派驻正式干警3人，本系统选派12名协警。工作安排是高速收费处派驻4名；3个公型车站各派2名；其他人员流动执法检查。工作性质主要是服务于运输市场管理秩序，处理市场竞争引发打

架投诉、矛盾纠纷。工作非常辛苦，晚上都得不到休息，而且没有其它收入来源，工作经费紧张，所内录用人员思想也不稳定。现在不收费，高速治超也未启动，要很好地发挥这支队伍的作用，我们必须想一些办法，来稳定这支队伍，提高他们的积极性。建立交通派出所与运管执法机构进行联合执法的工作机制。借助公安机关的执行力和强制手段，强化我们原已失缺或不到位的一些运输市场管理职能，更好地维护运输市场秩序。同时，也可以加大办案取证、查处力度，增加处罚收入，解决经费不足的问题。

三、建立工作机制，完善管理体制，提高工作效率。建立完善的管理体制和良好的工作机制是确保机构高效运转的基本前提；缺乏激励竞争是队伍素质、人员积极性难以提高的成因。我们必须转变行政管理理念，变靠人管理为靠制度管理。打破长期以来“出工不出力，出力不尽力”，平均分配的管理体制，实行工作岗位末位淘汰制度。对那些不作为、不想作为、不愿作为、不能作为的人必须要有制约措施。消除人事调整工作中论资历、搞平衡的传统做法，形成“不行就下，不好就辞”；“多劳多得，少劳少得”的谋事环境。

1、建立考核、评议、激励机制。推行岗位工作评议考核，细化各个岗位工作职责，从工作业绩、工作时效、服务态度和完成效果等多方面制定岗位考核、评议办法，一是考核各站队；二是评议局所机关各股室。局所对各站队集体和负责人进行考核；各站队对站内人员进行考核；局所下属各单位对局所机关各股室

进行评议。对基层单位实行责、权、利有效挂钩的激励政策，将个人工作实效与工资报酬挂钩，拉开分配档次，营造公开、公平的分配环境，充分调动基层工作人员的工作热情。

2、推行竞争上岗、交流轮岗、负责人聘任和按期离岗制度。①局所对各站队主要负责人实行两年或三年一聘任，站队副职和工作人员的使用经所推荐由站队长选聘录用。

②各站队每年要进行考核评定。年终考核分数偏低、不合格的进行劝诫谈话，连续两年居于末位的，进行末位淘汰。

③各站队负责人、股室负责人要定期进行交流轮岗，在同一岗位工作不能连续超过三至五年。

③岗位负责人根据退休年龄提前三年让出职位, 退居二线。根据工作需要可安排一般办事员的工作；也可不安排,享受普通职工应有待遇。

3、执行查处分离、罚缴分离制度。按照《行政处罚法》的要求，查处、罚徼必须分离。查处分离可保证上级机关可以更好的对各管理机构实行监管，进一步规范执法行为和案件处罚程序，杜绝执法执罚的随意性，减少投诉及行政诉讼的发生，确保执法公平、公正、透明。尤其是要规范自由裁量权，公开处罚标准，明确刻度，同一种违规行为，给予同一种处罚。坚决纠正同案不同罚，让自由裁量成为“橡皮筋”的不严肃行为。逐步做到从自由到统一，裁量权与人情切割。罚徼分离可保证资金安全，可杜绝公款挪用行为。罚没资金要指定专门机构收缴，进行专户

储存，确保安全合理使用。各交管站、执法大队为稽查机构，查获的道路运输违法案件，适用一般程序的立案后均需移交给违法案件处理机构处理；处罚资金由缴款单位缴纳。实行稽查、处理、缴罚分离。

4、改进审批程序和审批方式。规范操作，灵活掌握。在新的政策形势下，该简化应尽量简化；该调整的作些相应调整。有些审批环节没有实际作用，而我们还是沿袭老一套，要从方便群众、服务群众、降低成本出发，进行一些必要的改革。对有强制性要求的必须严格把关。转变审批方式，要从前臵审批向后续监管和服务转变，加强对运输经营业户经营许可审批以后的管理和跟踪服务。

5、建立工作督查机制，强化制度执行。局运管法制股、局监察室要加强对基层站队工作纪律、执法管理、工作效率、矛盾调处和提供服务等方面进行督查，按照考核要求进行综合评定。对管辖区域范围内出现的投诉上访问题要列入考核内容，制定具体的考核细则。发现问题，及时进行纠正，违规违纪行为，严肃查处。特别是交管站人员驻站留宿情况，要重点监管。强化制度的执行。现有各项规章制度应该说还是比较健全的，但执行效果较差，或者根本未执行。因此，执行非常重要，要充分体现制度订立的严肃性，从局机关做起，正式行文下发后严格执行，坚决兑现，不搞下不为例。

6、建立行业质量管理机制。明确行业服务规范，积极探讨

行业自律的工作思路，建立行业自律和行政监管相结合的管理机制。运输市场管理许多工作全靠我们执法人员去管，是管不好的，也没有那么多精力，也难以沉下去。必须在行业内部建立一些自我约束管理机制，将矛盾和问题自我消化，内部处理，不行我们再进行调处。

四、突出工作重点，规范市场秩序，维护行业稳定。明确了工作机构，健全了工作制度，可以更好地开展运管各项工作。根据我县运输市场存在的问题，结合全县重点工作要求，年内主要抓好以下方面工作：

1、做好取缔城区三轮车准备工作。配合县指挥部开展全县依法全面取缔城区三轮车非法客运专项行动，进一步完善实施方案，负责好综合办公室的日常及其它各项工作。

2、集中综合整治公用型车站秩序。对三个公用型车站站场秩序和周边环境进行集中综合整治。由客运站牵头，交通派出所、运管执法机构配合。①完善东站、北站站内设施，硬化砼场地，规划停车区域和泊位；②整治站内停车秩序，摆放有序，规范排发班次序；③整治站外停车、揽客、抢客和站口交通堵塞问题；④完善站内服务设施。为车辆停放、旅客候车创造基本的人情环境。站场整治好后交客运站规范管理。，要形成工作长效管理机制，责任到人，绝不可三天又回潮。局督查机构要经常性开展工作督查，加强考核。

3、启动高速公路治超工作。高速公路治超站要尽快运转，这一市场需确保不失。一是要积极与高速交警进行衔接，必须取得他们的支持和配合，进行联合执法，同时，要给他们一些政策。目前他们的态度是很积极的，需要报市交警支队同意后恢复。二要积极借鉴外地治超成功经验，想办法解决卸载场地。如果高速公路管理处支持配合，较容易解决。三要规范执法，灵活把握超载卸载、超限恢复原状和处罚的尺度。不需处理的坚决不查处，接受教训，规避公路“三乱”风险。四要客观看待罚没收入，不能刻意下达罚没任务指标、年年加码，这样会给执法人员造成压力，避免“欲速则不达”。

4、重拳出击，开展出租车运输市场的整治活动。由局执法大队牵头，交通派出所、各交管站配合进行联合执法。搞好舆论宣传，大造声势，建立投诉举报，快速查处机制。一是打击城乡黑出租非法经营活动。先清理城内，后渗透到乡镇，特别是一些长期蛰伏在特定单位、特定地区，影响较大的也要进行一些清理。要加大取证力度，规范执法程序，严格处罚标准，尽量控制说情。二是纠正合法营运车辆的违规经营行为。重点是不执行规定价格、不安装计价器、不打表和带散客、转租给无从业资格证者经营等行为。三要加强对从业人员的教育培训。加强文明服务和职业道德教育，规范、合法经营。该项工作由出租车公司组织，局运管法制股、所运政股配合。

5、规范农工班线车辆经营行为，严格控制运力盲目增长。县内农村客运班线长期以来因经营主体较多，市场往往处于无序

竞争状态。缺乏自律意识，不愿联营、串线经营；班线经营者之间，班线与班线之间经常为揽客和排班发生矛盾。服务质量差、随意提高票价，乘客投诉较多，苦不堪言。车子带病运营现象又较突出，安全隐患大。一些线路的行政许可审批控制不严，没有很好进行市场调查。运力早趋饱和，而我们照批不误，运力与运量之间矛盾凸现。一些班线经营权炒作严重，私自转让、倒卖问题特别突出。宿复线已炒至10-12万；其它热线也在1万左右。对此，我们是既没有堵，又没疏。如不严格控制，加强监督，市场将不得安宁。从调查情况看，大多数农村班线之间都存在一些矛盾，有的是一触即发，必须采取措施，集中力量开展专项整治活动，规范秩序，维护稳定。一要加大打击非法营运力度。在目前运输淡季稍好，一旦到春运问题就严重，必须严查重处。二要整顿不规范经营行为。结合站场的整治，对站外揽客、城内绕客、路上抢客、不按站点停靠等问题进行整顿；规范排发班次序；查处不按规定线路经营，恶意降价和擅自提价的违规行为；加强安全监管，严格审核车辆的按期二维和投保范围，消除安全隐患。三要打击一些经营业者欺行霸市、垄断经营、扰乱运输市场秩序的行为。对为首的，要按照有关法规吊销其营运资格；触犯刑律的，交公安机关处理，严厉打击他们的气焰。四要严格规范经营许可审批，做好运力调控。新增线路、新增运力行政审批必须进行前期基础性工作，作好市场调查，由所提出意见，会同局职能股室核定后，报请局分管领导同意审批；敏感、热点线路需经

局党组研究报批。要大力发展乡村客运线路经营，从严控制县际班线审批，方便群众出行。对私下转让、倒卖营运资格的行为，要整治打击。五要加强政策引导。合理调整经营机制，鼓励客运企业实行公司化、集约化经营。加强市场培育，活跃规范市场，在引导中发展，在发展中规范，向规范求发展，积极消除行业不稳定因素。

6、规范交通运输辅助业的经营行为。该项工作由运政股牵头负责，相关职能机构协助。一是加强站场管理。与站场秩序整顿工作一并进行，重点要加强危货车辆站场的管理。二是规范汽车维修行业经营行为。整顿二类维修业户垄断联营，只收费、不检修，随意提高收费价格的违规行为。三是对汽车驾培学校非法站点要予以取缔，规范乡镇培训点和报名点。对教练的从业资格要严格审核把关。

7、加大清理城区非法站点力度，强化安全生产监管。结合春运市场管理，联合交通派出所，成立专班，对多年来打而不尽的长途客运非法站点给予整治、取缔。规范春运市场秩序，确保春运安全。同时，对农村班线的停靠点也要采取措施，逐步规范。要加强安全生产监管，重点是客车营运安全和危货车辆运输，要严格把关、加强监督，落实运输企业安全主体责任，全力维护行业稳定。

8．加强队伍建设，强化业务培训，提高运管形象。

队伍建设是一项系统工程，是一项长期艰巨的任务。多年来，我们运管队伍为运输管理事业做出了巨大贡献，但是由于行业所处的位臵，社会对运管队伍的认可度不高。因此，加强学习、内强素质、外树形象，是当前运管机构队伍建设的当务之急。所以在下一步工作中，我们必须不断深化职工的素质教育，不断加强对职工队伍的规范化管理，强化执法人员业务技能培训，大力加强工作作风的整顿，做到令行禁止。打造一个充满活力、富于正气、作风扎实、讲求奉献的团队，塑造良好的单位形象。

五、创新工作思路，转变机构职能，提高运管服务发展能力 我们在抓重点工作推进的同时，要积极创新思路，抓住发展机遇，认真谋划交通运输业的改革、发展和创新。进一步深化结构调整，提升发展质量，完善综合交通运输体系、不断提高运输市场监管和服务经济社会发展能力。

1、创新机制，健全交管站工作职能。费税改革后，交管站工作重心已转到管理、服务、协调上来，职能要向农村公路建、管、养、服务于新农村的建设转变；向乡镇渡口、水上安全管理转变；加强对辖区内道路运输市场的管理工作，变交管站为“小交通局”。该项工作经广泛调研征询意见后适时启动。根据这一思路，我们现有的7个交通运输管理站，可以经济区域为中心进行整合，设臵4-5个，区域有道班的并入交管站管理。新组建的交管站为交通局派出机构，运管所、地方局、海事局进行业务指导。具体工作职能是（1）负责本辖区农村公路的建、管、养职

责。从技术指导、监督检查到协调服务，加强路政、运政合力执法，推进农村公路建设。（2）落实乡镇运输市场管理职责。强化现场管理和源头管理。（3）维护水上渡口、船舶安全管理职责。配合乡镇、海事部门加强监管。（4）加强乡镇客运站的管理。

2、谋划取缔三轮车后城区交通运力的补充。城区三轮车取缔后，运力显然不足，给群众交通出行造成不便，需及时补充运力。一是迅速开通城市公交。该项工作在酝酿三轮车取缔方案时要考虑,不能影响取缔后的城区交通通行。目前联系参与公交的经营人较多，为照顾运输企业，建议采取股份制合作经营方式，以汽运公司牵头，远通公司、出租车公司联合进行经营。二是要合理确定公交线路和起、讫停靠站点，与短途农村客运进行衔接，防止引发新的不稳定因素。特别是至破凉、火车站及韩文方向，目前均有固定的农工班线，公交延伸到该区域，要进行市场调研，召开经营业户座谈会，充分听取意见。二是新增出租车上线经营，投放量控制在50台。该经营权必须全部归属出租车公司，不得转让。出租车公司可采取承包经营方式，根据承包年限收取承包费，解决三轮车取缔后的补偿费用。

3、推进农村客运市场健康、有序发展。农村客运市场现状前面已分析，针对这一情况，重点工作安排是加强整治、规范经营、营造良好的经营环境。但这还是堵，是治“标”而不能治“本”。要确保农村客运快速、持续、健康发展，更好地服务群众，方便群众的安全便捷出行，必须变堵为疏。国家鼓励的做法是积极推

进城乡客运一体化，引导农村客运经营者走规模化、集约化经营之路，进行公司化、公交化运作。这也是今年全省道路运输工作的重点部署。公交化运营方式可全面统一车型、统一班次、统一票价、统一核算、循环发班。客满及时走，客未满时间到了准时走。大大降低运行成本和管理难度，有效抵制非客运车辆载客，安全系数大大增加，也提升了农村客运的交通环境和形象。目前，佐坝线路已在开展这种经营模式的探索。我们要以此为试点，积极引导，规范运作，成功后可逐步在其它线路推行。要大力发展农村客运。现在大多数村均通了水泥路，我们要发展建制村通班车，提高乡镇客运班车的通达率和覆盖率。可采取冷线、热线搭配审批方式或其它优惠、鼓励政策，激活农村客运市场，做到“路通、车通、人通、财通”。推进农村客运站点建设，发挥农村客运候车亭、招呼站的作用。

4、科学布局，合理规划，加快城北客运站场建设。现有城北车站规模小、设施简陋、服务功能没有，不能满足车辆集中停靠要求。致使该区域凉亭、河塌方向车辆分别在站外设站；还有韩文方向的三轮车、班线车临时停靠在人民西路、孚玉西路，给站场管理带来很大难度。这些车不能进站停靠，而客运站又收了进站费，经营者抵触情绪较大，必须要规范。因此，北站外迁是势在必行，也十分必要。我们要积极抓住国家加快基础设施建设，拉动内需，刺激增长的政策，对新建站场，进行科学布局，合理规划，城乡兼顾，真正的服务群众、方便群众。一要与长途班线、农村班线与县城公交衔接，实现客运的零换乘。建设城区公交与农村班车的中转换乘站。二要拓宽站场服务功能，提高基础设施使用效率。高起点、高标准建设，达到二级站规模和水准。要考虑统一排发班，进行售票服务和零售业服务功能，提供就业岗位。三要与货运站场、物流的衔接实现“无缝接驳”，形成完善的客货站场体系，不断提高交通运输服务水平。通过招商引资，在客运站场附近，新建物流企业，建设货物仓储和站场。

5、加快发展现代物流业，做好引车回流工作。我县物流发展相当滞后，基础设施十分薄弱。除批准的一家小型物流企业外，其它都是零散的托运、货代站点，未经许可。随着县域工业经济进一步增强，园区企业物流增大，我们要抓住国家加快物流业发展的有利政策，加大招商引资力度，在县工业园区再培育、扶持一家核心竞争力强、管理现代化的物流企业，提升物流服务的专业化、社会化水平，实现新的经济增长点的突破。以发展仓储型物流和运输型物流为切入点，对企业已有物流业实行全面重组和改造，重点新建物流区、物流中心和配送中心，大力发展第三方物流。临江产业园建设启动后，也要考虑物流企业用地，做好运输站场、港口等物流结点的布局规划。

积极做好引车回流工作。一方面出台相关优惠政策，加强宣传和舆论引导，提供业务服务，减少车辆外挂。另一方面加强执法监督，运用调控手段，对外挂车辆长期在本地从事运输经营的加强督查，发现违规经营的，严格按照有关法规进行查处。