桥梁施工安全协议

桥梁施工安全协议（共8篇）（共8篇）

1.桥梁施工安全协议 篇一

桥梁桩基劳务施工协议书

发包方：104国道连接线永嘉三李公路一标项目经理部（以下简称甲方)承包方：身份证号（）(以下简称乙方)

由于甲方承建104国道永嘉三江至李浦连接线工程施工需要，现将部分桥梁桩基工程施工承包给乙方施工。为确保按期完工，双方本着自愿互利、保质保量、按期完成任务的宗旨，依据《合同法》履行职责，经甲、乙双方共同协商，一致同意订立如下协议条款，以兹共同遵守。

1、乙方必须严格按照《公路桥涵施工技术规范》中关于桥梁桩基施工工艺施工，钻孔、成孔、清孔等施工过程中的泥浆指标、砂率等各项技术指标必须满足本工程设计要求。

2、钢筋笼加工、制作必须符合技术规范、设计要求。

3、导管要有足够的水密性，必须确保在砼灌注过程中不漏水。

4、端承桩必须达到设计的嵌岩深度2Ｄ（中风化岩）。

5、甲方必须提供的混凝土料必须符合设计要求。

第八条甲、乙双方责任

一、甲方的责任

1、甲方及时支付资金。

2、甲方负责临时用地、电力、临时道路、政策处理等事宜。

3、甲方负责技术指导。包括技术交底、测量、资料、试验等

4、甲方负责提供钢筋加工机具，切割机、调直机。

5、甲方提供砼料、钢筋等主材，并负责运输。

二、乙方的责任：

1、乙方必须对本工程质量负责，严格按照技术规范以及设计图纸要求，精心组织，科学施工；如因乙方责任造成的工程返工，由此发生的一切费用均由乙方承担。

2、乙方在施工过程中由于不服从管理，由此造成的一切安全事故由乙方承担。

3、乙方需根据施工进度安排，提供足够的各工种施工劳动力、钻机及其配套设备。

4、乙方应积极配合甲方做好迎接有关部门及领导的检查。

5、乙方应负责保管、维修甲方提供给乙方使用的施工机具。如遗失，乙方必须负责

赔尝。

6、乙方应负责保管甲方运至工地现场的钢筋等主材，有义务向甲方第一时间通知发

生的偷盗事件。

7、乙方必须服从甲方的安全管理工作，包括对进场工人登记、安全三级教育、安全

交底、配戴安全帽、吊装作业专人指挥、特种作业持证上岗等。1000元以下的工伤医疗费

由乙方自负，超过部份由保险公司承担后甲、乙双方各承担50%。

8、乙方必须文明施工。泥浆不能乱排、生活垃圾不得乱弃，保持施工现场整洁有序。

第九条违约责任

乙方因不服从甲方对于工程质量、安全、进度、文明施工、环境保护等方面的管理及

未履行本协议乙方应负责任义务时，甲方有权对乙方采取警告、罚款等处罚措施。情况特别严重的，甲方将清退乙方，乙方承担由此产生的一切经济法律责任。

第十条其它事宜

一、乙方跟任何第三方所签订的经济及其它合同条约等，甲方均不承担任何经济法律

责任。

二、施工期间乙方委托为负责人，进行与甲方关工程事宜的联络、工

程款结算、工程管理等，执行本合同的所有工作。本合同经双方签字盖章后生效，涂改无效。并结清工程款后自动失效。

三、其它未定事宜发生后，双方根据本合同精神针对具体情况协商解决，并作为本合同的补充。

四、甲、乙双方在合同执行中发生争议不能协商解决时，由甲方机构住所地仲裁机构

解决。

五、本合同一式2份，其中甲乙双方各执1份。

甲方单位（盖章）：乙方单位（盖章）：甲方代表签字：乙方代表签字：签订时间：签订时间：

2.桥梁施工安全协议 篇二

1 桥梁施工发生安全质量问题的原因及特点

1.1 桥梁施工混凝土出现裂缝

为了减少桥面铺装层的裂缝产生, 应该严格按照相应的技术规范保证桥面伸缩缝处的平整度, 并采取相应的技术措施控制裂缝的生成, 在对材料进行选择时要选择伸缩性能良好的材料桥梁混凝土出现裂缝, 不仅对于桥梁整体的美观度会造成很大的影响, 而且对于桥梁整体结构的刚度和强度也会削弱不少。

1.2 桥梁施工后的结构病害问题

桥梁结构钢筋的使用性能, 对于桥梁的使用寿命是十分关键的因素。钢筋出现严重的锈蚀现象会对道路桥梁的使用性能和使用寿命造成不可估量的影响。施工现场环境对于钢筋锈蚀的影响是主要因素, 其他的影响因素还有:钢筋原材料和钢筋加工作业过程。

桥梁铺装层在工程中的运用是为了桥梁工程在交付使用后得到交通的便利。虽然桥梁铺装层看似体积不大, 但是作用明显。在很多的桥梁施工过程中, 铺装层的施工质量很容易被忽略, 对于具体的施工工序要求不严格, 只为了应付检查而做表面工作, 导致桥梁的桥面过早出现铺装层的松动脱落情况。由于道路桥梁铺装层在整体结构中属于刚性的, 寒冷地区的桥梁施工应注意采用特殊的施工工艺进行施工作用, 以保证有效预防以上情况的发生。

桥梁施工混凝土构件出现蜂窝麻面的情况后, 会导致桥梁结构严密性的大大降低, 使用功能和使用寿命也会极大的削弱和减少。引起蜂窝麻面现象的主要原因在于:施工混凝土配合比不规范、施工作业技术水平不达标、现浇混凝土振捣不合理、制模不严密、精度不够等情况。

2 桥梁施工项目控制

2.1 对施工材料的控制

2.1.1 原材料现场验收

凡用于本工程的主要材料均进行原材料检验, 确认合格并由监理工程师抽检合格后方可使用。如材料经检验和试验不合格材料, 立即清理出场, 不得将不合格材料用到工程施工中去。对于经检验和试验合格的材料, 按物资保管和发放办法进行管理, 及时标识。切实把好材料质量关, 以保证工程总体质量。所用材料均由项目部试验室自检合格后与监理单位现场取材后平行抽检报送至公路检测中心试验室报验。

2.1.2 原材料是影响施工质量的直接因素, 如水泥稳定性不合

格, 强度不足、砂石粒径太小、级配不良、空隙率大、使用超出规定的特细砂、砂石中含泥量高等原材料的不合格都会影响桥梁施工中的混凝土的强度, 再者混凝土强度值对水灰比的变化十分敏感, 基本上是水和水泥计量变化对强度影响的叠加, 因此, 水、水泥、外掺混合材料、外加剂溶液的计量偏差或质量不合格, 将直接影响桥梁的强度。

2.2 对测量的控制

设置三角闭合导线控制网, 使其符合施工规范要求, 并对水准基点进行复测。

采用坐标法测定墩台中线及桩位。设置控制桩志, 并加设护桩 (所有护桩应设置于稳固、通视的地方) 。对测量数据与直接丈量 (钢尺) 进行互为较核, 确认无误并满足要求, 可采用测量数据。

2.3 对施工工艺的控制

在施工前编制切实可行的作业性指导书及技术交底, 并有明确的技术要求和质量检查验收标准, 技术交底时做好交底质量记录。严把模板、支架材料质量关。选用有利于混凝土外观质量的脱模剂, 并在涂刷时保证均匀、不流不滴, 确保混凝土表面的镜面感。钢模板应在安装前均匀涂抹脱模剂, 涂好后立即进行安装, 防止污染, 不得在模板就位后涂刷脱模剂, 以免污染钢筋。

拆模时应注意轻拿轻放, 不得强力拆除, 以免损坏结构棱角或混凝土面。由于混凝土施工的工序复杂, 所以要熟悉掌握工序操作的重点、要点、难点, 对施工中的所有细节都合理到位的监控。影响混凝土施工质量的原材料和配合比要控制好, 要整个桥梁施工过程中, 要注意搅拌的均匀、浇筑的细节, 成型后的养护, 这些工序进行的好坏都会对混凝土的质量产生影响。

3 桥梁施工管理对策

3.1 建立完善的施工安全的管理措施

合理安排休息时间, 防止人员过度劳累。工程施工人员工作强度大, 工作量大, 因此就要合理、适时的安排人员的休息时间。施工人员通常采用轮班制的休息方式, 在长时间工作以后要让工作人员得到充分的休息, 以缓解人员身心压力, 减少工作中的疲劳程度。并可以通过开展文体活动, 以增进施工人员的身心健康发展。通过培训, 减少不规范操作对施工人员进行定期培训, 可以提高人员的工作熟练度, 提高对机械的掌握运用程度, 增加施工人员的信心, 这样就能大大减少安全隐患, 并且提高生产效率。

3.2 质量保证措施

公路桥梁质量直接影响到公路运输的稳定与安全。除了规范要求以外, 应强调以下几点:对质量控制应以预防为主, 在施工前做好充分的准备工作, 制定相应的防范措施, 并责任到人;严把队伍进场关。采用一流的人才, 先进的工艺, 过硬的设备进场, 为优良工程打下坚实的基础;严把检测关。公路桥梁无破损检测是确保施工质量的一个重要检测手段。对承担桥梁检测任务的单位和个人进行资格审查, 逐根桩做超声波检测。对处理后的缺陷桩做二次检测, 以确保成桩质量及桥梁工程的安全性。

3.3 做好成本控制管理工作

桥梁建设工程的施工项目成本是指建筑施工企业的主要产品成本, 通常以建筑工程施工单位的各个具体工程作为核算对象, 通过科学、合理的核算来考核各个具体公路桥梁项目的施工成本。桥梁施工管理的目标就是要用最短的工期, 最低的成本消耗, 安全顺利的、高质量的完成公路桥梁建设项目。成本就是上述目标的综合反映。因此, 成本控制是公路桥梁施工管理的核心。首先, 在公路桥梁建设工程的投标阶段, 应当根据整个工程的概况, 科学、合理的预测公路桥梁建设工程成本, 并作出投标意见。其次, 在施工的准备阶段, 根据施工设计图纸及其他相关资料, 比较各种可行性方案的技术性和经济性, 然后从中选择科学、合理、经济、可行的公路桥梁建设工程施工方案, 并以此编制具体的成本预算, 在施工过程中严格按照预算进行控制。第三, 在施工阶段, 根据原材料消耗定额、人工定额、机械设备采购定额、费用支出标准等等, 严格控制实际发生的成本费用。第四, 在竣工交付以及保修期内, 严格控制其竣工验收过程和保修期内发生的费用。

4 结束语

随着城市化进程的加快, 为了满足不断增长的公路运输需求, 我国的公路桥梁建设也在如火如荼的进行着。公路桥梁的质量成了人们关注的重点, 因为施工中的质量直接关系到桥梁的使用性能和寿命, 所以在施工中一定要按照相关标准和设计规范来严格控制施工中的质量, 以确保公路桥梁的质量。

参考文献

[1]陈云鹏.论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J].科技资讯, 2008, (19) .[1]陈云鹏.论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J].科技资讯, 2008, (19) .

3.浅析公路桥梁施工安全控制技术 篇三

关键词：公路桥梁施工 安全控制 安全事故 控制技术

0 引言

经济社会的大发展带动了交通行业的大繁荣，随着我国国家综合实力的提高以及GDP的逐年高攀，我国交通行业的建设也遍地开花，这也是为了国家的可持续发展战略的而打坚实基础，要致富先修路，道路畅通了，整个国家的经济也就可以串起来，各个区域取长补短。交通行业的大繁荣大发展，必然会引发一些新的急需解决的新问题，公路桥梁施工的安全控制技术就是其中之一。从最近几次的塌桥事件所引发的社会大讨论大思考就可窥见一斑。公路桥梁施工包括施工前的准备工作：图纸准备、施工方案准备、施工设备准备等，并且需要进行工可报告和安全评价分析，以便提前采取切实可靠的措施保证安全施工。同时，要搞好进场施工单位和监理单位的资质审查和相关人员配备的审查，严格按照规章和规范来操作，不留安全管控的隐患和死角，工程开始前设计人员和业主单位要会同施工单位和监理单位对工程进行技术交底，以便工人清楚施工。工程施工过程中要安排专人进行安全管控的一线检查，及时反馈工程的信息，以便于进行安全控制。

1 常见的公路桥梁安全控制事故的发生因素

根据大量的公路桥梁的安全控制事故的统计资料，总结得出常见的安全控制事故的发生因数归结起来有三点：

1.1 安全角色中人的因素，在桥梁的施工中有很多的施工人员岗前培训做的不到位，安全意识浅薄，导致在遇到安全控制问题时不能及时的发现和制止解决，从而遗留下了诸多的安全控制隐患。

1.2 桥梁施工中的技术问题，在桥梁施工中当管理和配套的施工技术和施工设备不匹配的时候容易出事故，详细包括技术落后、设备和施工机械老化而存在不安全因素。

1.3 安全角色中的环境因素，施工和监理单位没有充分考虑施工的处地环境并对其进行安全预测，如易滑坡、地质条件勘察不到位等，给安全施工留下重大隐患。

2 现阶段我国公路桥梁施工一线安全控制所面临的问题

2.1 安全管理不到位

管理的不到位而致使发生安全事故是十分不值当的，安全管理的不到位具体表现在，未能按照规范和规章制度配备安全管理科室和相关的管理人员，没有按照《桥梁工程安全生产管理条例》进行相关的施工技术安全控制和施工安全管理控制。或是配备的安全管理有名无实，安全管理办公室挂羊头卖狗肉，安全标语、标牌和宣传不到位等等。

2.2 施工人员的安全意识不到位

要树立隐患就是事故的理念，作为施工人员直接参与到一线的工作，是安全的最直接受益者和受害者，但是我国的桥梁施工一线充斥着大量的非专业操作人员，绝大部分都是文化程度不高的农民工兄弟，未经过专门的岗前培训，或者是培训的时候一个耳朵进一个耳朵出，导致在一线施工的时候技术和理念都跟不上，使得桥梁施工面临着很大的安全控制问题。

2.3 桥梁参与单位疏忽安全管理

一个桥梁的建设需要业主单位、设计单位、施工单位和监理单位共同努力，因此桥梁的安全控制也是需要四方合力去管控的。四方都必须按照规章操作，管理安全，但是事实往往与其相反，皆不应要求进行安全管理，互相为利益格斗而“踢皮球”。

3 公路桥梁施工安全控制的准备工作

3.1 做调查、写报告

业主单位应派遣工程人员到施工现场去实地调查，在认真考察了工地的实际状况之后，最终以报告的方式总结出来。调查人员一定要到施工前线去，经过实地考察后获得施工进展的最真实情况。在进行调查时，重点调查那些与工程联系紧密的地方。

3.2 建立安全管理规章制度

为了促进管理方案能更好地实施，必须提前制定一个安全管理制度，在桥梁建设的全部过程中都要做好安全管理工作。要想更加顺利的完成安全管理工作，管理人员一定要从实际出发，做好管理方法的调整工作，而且还要制定相关的、行之有效的规范和操作流程来指导施工的顺利开展。

3.3 预防疲劳施工，提高施工人员的安全意识

在工程建设行业中，比较普遍的一个现象就是疲劳生产，虽然机械化、自动化已经取得了显著的成绩，但是在这一行业中仍然还是需要重体力劳动，但是我们要逐步解决由于重体力劳动而造成的疲劳生产，有的精细活还是需要人来完成的，例如看管监测仪表、计算机作业等，这些往往会让人产生精神疲劳。在施工安全控制中，怎样才能避免出现过劳生产，让施工人员有一个健康的身体，这自然就对施工安全提出了更高的要求，根据以往的经验我们发现，需要做好以下几点：施工单位要积极有效地提高作业的自动化和程序化；要给员工合理的休息时间；充分考虑到工人工作强度的不同，合理安排工作时间；最好不要采取轮班制度；让工人具备更高的操作技能，尽量不让员工浪费体力，这样他们的疲劳程度就会减小了。

3.4 岗前培训、持证上岗

安全生产的第一个重要因素是人，据相关资料表明，仅有不到20%的安全事故不是由于人的疏忽大意或人为的各种原因造成的，大多数安全事故都是人为原因，例如操作人员怎样处理危险，这些都与公路桥梁的安全生产、人员的生命安全以及巨额财产是不是安全息息相关。所以，施工单位一定要认真地组织职工培训，进而将安全事故的发生率降到最低。人员的培训教育工作要做到有计划、有部署、有检查、有考核、有针对性，全体操作人员经培训后，劳动部门或有关部门要给他们颁发证书，让他们能够持证上岗。需要强调的是，施工单位一定要控制好施工人员准入制度，主要看他们是不是有良好的作业能力，绝对不允许有些员工在施工现场滥竽充数。

4 公路桥梁施工技术的安全性控制

4.1 挖孔桩施工的安全性控制

①若挖孔较深或已经出现渗水，就需要及时进行防水、排水，以防止孔坍塌；②保证孔壁的稳定性，定期检查孔壁是否出现裂隙和破损，孔顶需要有专人看管，同时设置高出0.3米的井圈，以此作为孔口栏杆，孔口不得堆放各种垃圾和无关机械设备，要给作业人员留有专门通道，夜间需要悬挂警示灯；③孔内操作施工人员的头顶要设置保护盖。要严格按照在两孔之间只能有一孔进行混凝土作业的要求；④施工人员要遵守以下规定：挖孔人员在进行孔下操作前，必须先将孔内的气体排出；如果孔内的二氧化碳超过百分之0.5，就要立刻通风，就算二氧化碳没有达到以上标准，如果操作人员感觉不适，也要立刻通风；⑤当挖孔深度超过10m时，且有人员出入的时候，要用机械强制通风。

4.2 桥梁结构耐久性设计的安全控制技术

对于公路桥梁这一特殊单体，其结构会受到它所在的外部环境因素的影响的，外加桥梁在验收竣工以后的使用也是会给桥梁带来损耗的，这必然会导致桥梁的结构的损害，综合外部环境因素和使用因素，这些都会给桥梁的结构出现不同程度的负荷损害，但是这些因素在桥梁的施工安全管控中都是可以降低和避免的，在设计的阶段增加富余系数，在施工阶段注意针对外部环境的特殊保护，科学组织科学施工，多管齐下，狠抓桥梁质量管控。增加桥梁的结构稳定性和使用寿命。

5 结束语

搞好公路桥梁的安全控制，要注意安全的三要素“人—物—环境”的和谐处理，人的安全理念要深入人心，时刻警醒隐患就是事故；对于不符合要求的设备要及时淘汰，设备要安全可靠；环境要利于施工，便于安全控制，同时安全控制管理要在动态中完善，增加其可操作性和实用性。

参考文献：

[1]蔡兰生.浅谈公路工程施工安全管理[J].信息系统工程，2011（3）.

[2]尹平.山区高速公路施工安全问题的原因分析及对策研究[J].中外公路，2007（2）.

[3]颜兴全.公路施工技术管理分析[J].交通科技与经济，2009（5）.

4.桥梁施工安全操作规程 篇四

LSTJ-1标段工程

施工安全操作规程

山东天诚市政公路工程有限公司

郑卢高速公路洛宁至卢氏段土建LSTJ-1标段

项目经理部

桥梁施工安全技术措施

一、钻孔施工安全技术措施

1、施工现场用电管理

临时用电必须按“《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005”编制用电施工组织设计，制定安全用电技术措施和电器防火措施。

临时用电工程图纸必须单独由电器工程技术人员绘制，经上级技术负责人审批后作为临时用电施工的依据。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由专业电工完成，所有电器设备严格执行“一机一闸一漏一箱”，严禁一闸多机使用或私接乱拉现象。

2、电工

电工必须经过专业及安全技术培训，经市劳动部门考试合格发给操作证，方准独立操作，并要定期对电工及相关操作用电人员进行培训，电工应掌握用电安全基本知识河和有设备性能，应懂得触电急救常识电器灭火常识。

上岗前按规定穿戴好个人防护用品。按规定定期队用电线路进行检查，发现问题及时处理，并做好检查和维修记录。

3、安全距离与外电防护

不得在高、低压线路下方施工、搭设临时设施或堆放物件、架具、材料及其它杂物。安全距离：在建工程的外侧与架空线路之间的最小安全距离为1KV不小于4m，1～10kv不小于6m,35～20kv不小于8m.架空导线最大弧垂与施工现场地面最小距离大于4米，与机动车道不小于6米。起重臂或者被吊物边缘与10kv的架空线路水平距离不小于2米。机动车道与外电架空线路交叉的最小距离1kv以下的为6m,10kv以下的为7m。

外电防护：达不到安全距离要求，必须采取防护措施，增设屏障、遮栏、围栏或保护网，并悬挂醒目的警告标志牌。带电体至遮拦的安全距离10kv应大于95cm，35kv应大于25cm带电体至栅栏的安全距离10kv的应大于30cm，35kv应大于50cm。在架设防护设备时，应有电气技术人员或专业安全员监护。无法防护时必须采取停电，迁移线路或更改工程位置，否则不准开工。

电缆线路：电缆干线应采取埋地或架空敷设，严禁沿地面明设，并应避免机械损伤和介质腐蚀。电缆穿越建筑物、构造物、道路、易受机械损伤的场所应引处地面从2m高度至地下0.2m处，必须架设防护套管。橡皮电缆架空敷设时，应沿墙壁或电杆设置，并用绝缘体固定，严禁使用金属裸线作为绑线。橡皮电缆的最大的弧垂距地面部小于2.5m。

4、接地与防雷

在施工现场专用的中心点直接接地的电力线路中，必须采用接零保护系统。保护零线不得装设开关或熔断器施工现场所有的用电设备，除做保护接零线外，必须在设备负荷线的首端处设置漏电保护装置。施工现场的起重机、井字架等设备若在相邻建筑物、构筑物的防雷屏蔽范围以外，应安避雷装置。

5、钻机施工安全措施

钻机桩操作工、指挥、电工、焊工、机修工等配套齐全，持证上岗。进入现场必须遵守安全操作规程和十项安全技术措施，配戴安全帽。

施工场地坡度不大于1％，地耐力不小于83kPa（0.85kgf/cm2）的要求平整实，并配备足够的排水设施和设置沉浆池。

安装前应按作业方和对照钻机说明的要求，详细检查各部件、零配件齐全合格。不合格或变形、锈腐的零配件不准使用。

安装机器应放置坚实平稳，为保证搅拌桩的垂直度，应注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1%。桩位偏差不得大于5cm；搅拌机下沉或提升的时间应有专人记录，时间偏差不得大于5秒。

二、墩、台身及盖梁

桥梁的桩基施工完成后，接着要进行墩台身和盖梁的施工，墩台身按其型式分为柱式和重力式两种。盖梁一般均为钢筋砼。墩、台身及盖梁施工应注意以下安全问题：

1、墩、台立柱

立柱施工时，应保证模板足够承受砼的侧压力，确保模板不变形。立柱要分层浇筑时，每层厚度不得超过50cm，当振捣密实后，再进行上层砼的浇筑。

立柱施工需要搭设临时脚手架时，要求脚手架自成系统，不要借助模板支撑于脚手架连在一起，这样容易增加模板的变形，造成不安全的因素。

2、盖梁施工

钢筋混凝土盖梁一般离地面都有一定的高度，属高空作业范围。盖梁底模安装是关键。底模支架要有一定的强度和刚度。底模支架一般有两种：抱箍和在立柱中预留孔，再穿钢棒支撑。搭设支撑时一定要保持支撑系统的稳定。

在浇筑砼时，要派专人指挥浇筑。高空作业人员佩戴安全带。盖梁底模每边应挑出0.8米左右作为操作人员的工作平台，临边再搭设护栏。

三、钢筋制作、安装施工安全

1、无出厂质量保证书，抽样试验不合格的钢筋不准使用。

2、钢筋外表有严重锈蚀，麻坑、裂缝等缺陷时，应剔除，不得应用。

3、在调直钢筋时，应设立警戒标志或护栏，防止中途断筋，弹跳伤人。

4、焊接钢筋的操作人员应持证上岗。

5、肩运钢筋的工人应带帆布垫角、围裙及手套，除锈工作应戴口罩及风镜；电焊工必须戴防护镜并穿电焊工作服和电焊鞋。

6、在高空钢筋作业的工人应栓好安全带并穿好防滑鞋。

四、钢筋砼施工安全

1、在进行混凝土施工前，应仔细检查脚手架、上下扶梯，工作台是否牢固。

2、搅拌机、振动机等接电要安全可靠，绝缘接地装置良好，并应进行试运转。

3、搅拌台及搬运水泥的工人应戴好口罩和手套。

4、搅拌机应有专人操作，中途发生故障，应立即切断电源进行修理，运转时不得将铁锹伸入搅拌筒内卸料。

5、搅拌机外露装置应加保护罩，振动器操作人员必须穿胶鞋，振动器必须设专门的防护性接地导线，并在电源接插板上装有漏电保护器。

6、夜间施工应装有足够的照明。

7、混凝土运输车辆在施工前必须对方向、制动、灯光等安全装置进行检查，在确保良好性能的情况下才允许作业。

8、因地制宜，合理安排混凝土运输线路，做好交通配合与防范工作，以防止发生车辆伤害事故。

五、桥面系施工安全

该部分主要要注意护栏、栏杆施工的安全技术：

栏杆安装在梁面得边缘，一般也不设置安全脚手。因此安装时，必须采取临时固定措施。临边作业时，作业人员应考虑自身安全防止高空坠落。在对护栏进行外粉刷时，应制作外挂式吊篮并按照高空作业的要求，配备必要的劳保用品。当采用现浇护栏施工时，必须在临边外搭设外脚手并配备封闭式护栏方可作业。

桥面防水层施工时要注意沥青的防毒措施以及沥青加热时的防火措施。

桥面混凝土施工时要注意混凝土运输车辆与人的防碰撞措施。伸缩缝的安装要根据气温控制钢板间隙及橡胶条的预压缩量。配套的钢构件与紧固件必须连接牢固，并将钢构件加工成弧形，使与路拱一致。

车行道与人行道的转折点是伸缩缝的薄弱环节，必须认真操作。

山东天诚市政公路工程有限公司

郑卢高速公路洛宁至卢氏段土建LSTJ-1标段工程

5.桥梁施工安全事故应急预案 篇五

三明永宁高速公路A8标

桥梁施工安全事故 应急救援预案

中铁十七局集团三明永宁高速公路A8项目部

二〇〇九年五月

三明永宁高速A8合同段

中铁十七局三明永宁高速A8项目部

桥梁施工安全事故 应急救援预案

编 制 人： 审 核 人： 批 准 人：

编制日期： 年 月 日

三明永宁高速A8合同段

桥梁施工安全事故应急救援预案

一、工程概况：

永宁高速公路是“泉南线”的组成路段，往西横贯福建省中、西部山区，出省横穿江西省、湖南省东部、沿广西自治区纵轴至南宁市；福建境内往东经三明市大田县、泉州市永春县、德化县、南安市至泉州市。本项目的建设可促进我国海峡西岸经济区、华东、华南地区之间的 经济协作和经济发展。

A8合同段位于三明市清流境内，桩号范围K62+900～K71+708.69，路线起于嵩口互通终点附近K62+900，经莲花上特长隧道、大路口村，终于清流县雷公铺附近K71+708.69，途经嵩口镇高赖村、龙津镇大路口村，路线全长8.80869公里，设计双向4车道，设计行车速度100Km/h。

A8合同段内主要结构物有莲花山隧道（左洞长3613m，右洞长3576m）、曾家顶隧道（左洞长190m，右洞长183m）、大路口大桥（7×25m预制T梁）、曾家顶1号桥（3×40m预制T梁）、曾家顶2号桥（7×25m预制T梁）、机耕通道涵6道、盖板涵13道。路基开挖土石方125万立方，填方137万立方。全线大部分工点分布在204和307省道旁边，远离居民居住区，距县城医院8公里左右，交通较便利。

二、编制目的与依据

为了保护本企业从业人员在施工中的身体健康和生命安全，保证本企业在出现生产安全事故时，能够及时进行应急救援，从而最大限度地降低生产安全事故给本企业及企业员工所造成的损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《建设工程重大安全事故应急预案》等国家相关法律、规章、规范性文件，结合永宁高速A8标段建设工程实际，特制定本预案。

三明永宁高速A8合同段

三、适用范围

本预案适用于永宁高速A8标段桥梁施工。

四、应急指挥机构及职责 指挥机构：

组 长：邹青辉(项目经理)副组长：张生灿（项目书记）、赵保聚（副经理）

徐建阳（项目总工）

成 员：寇先文、张金财、周忠海、周玉明、李志斌、聂红雨、杨先林、许朝玉。

应急职责：

1、组织检查各施工队现场及其它生产部门的安全隐患，落实各项安全生产责任制，贯彻执行各项安全防范措施及各种安全管理制度。

2、加强对应急事故处理方法的教育和学习，以及配备相应工具和器材。对所有施工作业人员进行一次全面的事故处理教育和学习，掌握基本的事故一般处理方法，学会基本的自救、他救措施。

3、事故发生后，要求现场人员切不可惊惶失措，要有组织，统一指挥，及时采用科学的抢救方法和现场急救措施，尽量制止事故蔓延扩大，最大限度地减小事故造成的伤亡程度和财产损失。

4、安全领导小组主要领导及安全负责人均配臵手机，每个施工

三明永宁高速A8合同段

工班应配备手机。事故发生后，该工班应立即通知项目部专职安全负责人，专职安全负责人应立即通知项目领导，以利于及时做出决策，安全领导小组根据事故等级及时上报上级有关部门领导。

5、事故发生后，附近的人员、材料、机械应立即无条件投入抢救工作，并服从统一组织，指挥和领导。项目部及各施工队应随时准备好交通工具，以备万一。

五、基本原则和任务

1、基本原则 1）预防为主的原则

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，加强施工安全管理，认真落实安全预防措施和事故隐患整改措施，提高对重大事故应急处臵能力和应急救援能力，整合一切可利用资源，在施工过程中做好各项应急准备工作；

2）统一指挥的原则

在施工地地方政府的统一领导下，在业主及总监办的统一指挥下，积极做好预案编制和应急准备工作；在事故发生或灾害形成时及时启动预案，在项目部的统一领导指挥下，积极开展应急救援活动；当灾害扩大需要外界支援时，由业主统一指挥和对外联系，确保社会支援资源满足救援需要；

3）包干负责的原则

根据项目部承包的工程范围，实行项目包干责任制，在事故发生 5

三明永宁高速A8合同段

或自然灾害形成时，首先进行应急行动，开展救援和抢险自救活动，并且及时向上级报告；在情况紧急的情况下方可向外请求支援；

4）保证重点的原则

在应急处臵活动中，必须做到以人为本，必须把人的生命摆在第一位，采取各种必要的措施，防止事故蔓延和伤害广大，尤其要做到保证参加救援人员的人身安全和被救援人员不要受到二次伤害；

5）分工负责的原则

预案制定后在进行应急准备和应急处臵时，首先应按施工生产作业范围落实分工；在情况紧急，事故单位确实无法满足自救时，应当及时向临近单位进行求助。

2、任务

1）建立健全应急救援组织机构，同时建立健全各级应急救援组织机构、应急救援队伍。

2）编制本合同段桥梁施工事故专项应急预案，报总监办审批；并及时编制专项应急救援预案。

3）按编制的预案，落实应急准备，预案传达至施工队，要求各施工队按项目部《预案》要求落实应急准备；并且安排《预案》演习，检验预案的可行性、可靠性；发现问题，及时修订、完善。

4）当发生突发事件或生产安全事故时，以最快、最便捷的方法向上级报告，及时启动预案，进行应急救援。

5）接到事故报告后，项目部应急指挥部应立即派人赶赴事发现场，监督指导救援行动。

三明永宁高速A8合同段

6）灾害过后，应保护好现场，进行事故调查、取证，处理事故及善后工作，恢复生产等工作。

7）总结预案实施情况，做好分析、总结工作，进一步完善预案。

六、突发事件分级

Ⅰ级：符合下列条件之一的为Ⅰ级

一次死亡十人（含十人）以上，或者五十人以上重伤，或者造成直接经济损失在1000万元以上的事故。

Ⅱ级：符合下列条件之一的为Ⅱ级

一次死亡十人以下三人（含三人）以上，或者五十人以下十人以上重伤，或者直接经济损失在1000万元以下500万以上的事故。

Ⅲ级：符合下列条件之一的为Ⅲ级

一次死亡一人以上三人以下，或者十人以上五十人以下重伤，或者直接经济损失在500万元以下100万元以内的事故。

Ⅳ级：符合下列条件之一的为Ⅳ级

十人以下重伤没人死亡，或者直接经济损失在100万元以内的事故。

当发生Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级突发事件时，项目经理应在第一时间赶赴现场，亲自组织指挥应急救援。

七、应急报告 1.报告程序

⑴.当发生Ⅳ级以上突发事件时，项目部应启动应急预案，同时向总监办和业主应急指挥中心报告，1小时内向地方政府的有关部门

三明永宁高速A8合同段

报告；

⑵.当作业工点发生事故时，在抢救伤员的同时及时用电话、呼喊等方法，派人向项目部报告；

⑶.项目部在接到事故报告时，项目部在场的最高负责人应在第一时间赶赴现场，在初步了解事故的大概情况后，立即组织救援活动，并及时向总监办和业主应急指挥中心、地方政府的安监、公安、监察部门及公司报告事故已经发生；

⑷.当预测事态扩大无法控制时，立即由现场负责人、项目经理向地方政府、社会团体和单位救援；

⑸.当伤员救出时，向医院、交警求援，请求支持疏通道路、迎接伤员、组织抢救力量。

2.报告内容

⑴.发生Ⅲ级以上突发事件时应当立即报告；

⑵.报告单位名称、事故时间、地点和部位，事故性质、危害程度；

⑶.事件发生的简要情况；

⑷.事件已采取人员疏散和现场警戒情况； ⑸.伤员施救情况及初步统计的伤亡数据； ⑹.控制事态发展采取措施情况；

⑺.需要支持、支援的要求和应急救援情况；

3.在处理过程中，项目部应尽快了解事态进展情况，并及时向总监办、业主和地方政府的主管部门报告，报告包括突发事件分级所述

三明永宁高速A8合同段

主要内容，还要进行事件描述：事故类型、危害程度、事故范围、事故初步原因分析，对事故地点周围造成的影响和危害，财产损失情况，伤亡人数及个人信息，救援救治措施及防止事故发展扩大措施实施情况、应急人员到位情况和应急器材设备投入使用情况、援助请求需要。

八、对施工生产进行危险性评价和可能发生的事故预测

1、桥梁基础施工存在的隐患

（1）明挖基础开挖时存在的基坑边坡失稳坍塌、积水、坡顶重压坍塌和放坡坡度不当引发的塌方等事故；

（2）混凝土灌注桩施工存在的机械伤害、起重伤害、高处坠落、物体打击、触电和桩孔坍塌等各种事故；

（3）桥梁施工存在的井下缺氧窒息、有毒气体中毒、落物打击伤害、机械伤害、坠落伤害、涌水、孔壁坍塌及触电等事故；（4）混凝土施工中的机械伤害、车辆伤害、起重伤害、高处坠落和眼睛、皮肤被水泥造成的化学烧伤等事故；

（5）施工现场安全防护不到位引发的非作业人员误人现场，造成的意外伤害事故；

（6）施工现场安全用电不规范引起的漏电、触电事故；（7）钻孔桩泥浆排放引起的环境污染事故。

2、桥梁墩、柱、盖梁施工存在的隐患（1）支架垮塌、模板失稳的倒塌等事故；

（2）起重伤害、车辆伤害、机械伤害、物体打击、落物伤害、触电和高处坠落及水上施工的涉水事故等人身事故；

三明永宁高速A8合同段

（3）机械、设备意外事故;（4）起重机械失稳造成的吊机翻车、损毁事故；（5）模板设计缺陷造成混凝土灌注后的胀力破坏；（6）台风、洪水、地质灾害等自然灾害造成的破坏；（7）施工现场安全防护不力，造成的外来干扰和破坏及非作业人员伤害事故。

3、混凝土预应力梁制梁施工存在的隐患

（1）机械伤害、车辆伤害、物体打击、高处坠落、起重伤害和触电等人身伤害事故；

（2）模板支撑失稳造成的倾翻及倾翻引发的次生事故；（3）梁体支撑不稳，受外力作用造成的梁体倾翻及倾翻引发生产安全事故和财产损失；

（4）张拉施工施加应力及锚固失效引发的飞索，油顶、油泵和油管失控事故；

（5）水泥压浆时由于操作不当，使水泥浆进入眼睛、耳朵，造成眼睛、耳朵被水泥浆造成化学烧伤；

（6）拆摸板时使用千斤顶、倒链时，模板的约束力突然释放，产生的贯性引发的各类意外事故；

（7）梁体吊离台座、吊机吊抬梁纵移时，两台吊机动作不同步造成吊机倾翻的恶性事故；

（8）存梁时抄垫不牢靠、支撑不牢固，甚至存梁、摞梁控制、检查不力，造成的梁体翻倒事故；

三明永宁高速A8合同段

（9）由于使用的吊具、索具应力满足不了受力要求，或吊具、索具已受损伤，在吊重时吊具、索具断裂引发的重大事故。

4、混凝土预制梁梁体安装、架设施工存在的隐患

（1）架梁施工大部分都是高处作业、临边作业，因此，高处坠落事故是常见事故；

（2）架梁施工使用的机械很多，因此，机械伤害事故也是常见事故之一；

（3）架梁施工还存在着车辆伤害、物体打击、起重伤害及触电事故等人身伤害事故；

（4）由于对吊机的起重机构检查不及时，卷扬机、滑轮组、钢丝绳、吊梁吊具以及吊粱使用的千斤绳出现疲劳损伤，存在的缺陷没有被发现，造成架粱施工中的重大失误，引发十分严重的事故；

（5）架梁吊梁使用的架桥机在跨孔时失控，造成架桥机颠覆、翻车的重大机械事故，甚至重大人员伤亡事故；

（6）架桥机架设边跨梁时，架桥机操作失控造成的机械侧翻、梁体翻落及人员伤亡的重大事故；

（7）在作业架桥机移动时，供电电缆无人看护，造成电缆拉断及引发触电的人身伤害事故；

（8）架桥机械作业后停机防护不当，在大风、暴雨等外力因素作用下造成机械滑移、溜车等导至的机械损毁事故；

（9）架桥机械吊梁起吊高度不够，引发刮碰，撞击等财产损失事故。

三明永宁高速A8合同段

5、跨公路桥梁施存在的隐患

（1)跨公路(以下简称跨线桥)桥梁施工经常与汽车接触,施工会影响车辆正常通行,因此很容易发生车辆伤害事故;

（2）跨线桥施工在跨越路线时坠落的物体会影响车辆通行，有时还会造成坠落物击毁车辆事故和人员伤亡事故；

（3）跨线桥施工直接与社会各界接触，并且会影响社会某些人的利益，很容易引发各种矛盾，处理不好会造成难以想象后果和不良影响；

（4）跨线桥公路施工有时需要疏导交通，指挥车辆通行，指挥人员很容易被车辆伤害，有时还会造成人员伤亡的事故；

（5）跨线桥在施工中停工过夜，灯光、标志不明显，夜间防护措施不到位，造成行人、车辆的意外事故；

（6）跨线桥施工应该对施工现场进行隔离围护，防止无关人员进入施工现场，有些人觉得好奇闯入工地，造成被误伤的事故；

（7）从行驶中的车辆上掉落的物体伤害到施工人员，造成的物体打击事故；（8）因跨线桥施工造成道路损坏，致使车辆行驶困难，造成车辆陷阻或倾翻的事故；

6、拼装式龙门吊机拼装、使用、拆除存在的隐患

（1）龙门吊机在桥梁施工中用途广泛，尤其在预应力混凝土简支粱生产、吊移和安装施工中是不可少的机械设备。在龙门吊机拼装、使用和拆除作业中曾经发生过不少重大安全事故，因此，必须对与龙

三明永宁高速A8合同段

门吊机相关作业中存在的安全隐患和危险进行排查、登记。（2）龙门吊机拼装作业在龙门吊机立柱拼装或拆除时，因失误造成立柱倒塌事故，或者横梁拼装或拆除时，起吊横梁的千斤绳突然断裂，其后果十分严重；在龙门吊机拼装、拆除施工过程中，起重伤害、机械伤害、物体打击、高处坠落等事故为常见的事故。

（3）龙门吊机使用过程中使用不当、操作失误经常引发人身伤害事故，尤其在抬运粱体时两吊机不同步，很容易造成吊机翻车事故；此外，吊机超载、超范围使用、斜拉歪吊、非岗开车等违章作业引发的事故经常发生。

（4）龙门吊机轨道不平，超出规定的允许范围，在吊机行车时造成吊机掉道或停车时溜车引发各类事故。

（5）龙门吊机的安全装臵不齐备或失效，在操作失误时不能自控自救，引发的人身伤害事故或财产损失事故；尤其是在吊机横梁上的起重机构超限，其后果是十分严重的。

（6）龙门吊机供电或电力系统发生故障或电路出现漏电，常会引发人员触电、电器损毁以及电器火灾的事故。

（7）在大风、台风、暴雨、洪水等自然灾害时由于防护措施不到位，遭遇的自然灾害袭击造成的吊机损毁事故。

（8）吊机停车或下班时没有对吊机进行有效的停机防护，或者没有拉闸断电，在无人的情况下，吊机受到大风或意外的外力影响，遭受严重的机械损毁事故或电力事故。

九、防止桥梁施工突发事件和生产安全事故发生的预防措施

三明永宁高速A8合同段

施工生产安全事故通常都因为人的不安全行为和对危险的认识不足及物的不安全使用或机械设备的不安全状态相结合引发而造成的。

项目部各级管理人员应检查并督促各施工队认真切实地按要求做好下列预防措施。

桥梁施工单位在施工开工前, 必须根据承建的桥梁任务, 制定切合实际的《桥梁施工生产安全事故应急救援预案》及安全预防措施, 做好施工安全技术交底和安全防护措施;在施工期间, 随时做好安全预防工作.并为发生突发事件和生产安全事故时的应急处臵做好应急准备工作。

1）管理措施 1.1必须建立健全桥梁施工的安全生产管理制度，做到桥梁施工安全管理有法可依、有章可循、依法办事、保证安全生产；

1.2完善安全生产岗位责任制，层层签订“责任状”，做到特种作业、高危作业人员“责任状”落实到个人；

1.3认真开展安全教育、培训活动，有针对性的对作业工人进行教育、培训；在培训课上重点讲解在作业过程中存在的危险和危险预防措施，突发事件的应急处臵措施，发生事故时的应急救援措施及救援行动中自我保护和伤员救护要点，并且传达编制的《事故应急救援预案》；不断提高桥梁作业人员对危险的识别能力、自我保护能力、安全防护能力和对突发事件的应急处臵能力；

1.4单位主要领导必须重视桥梁施工安全管理，亲自抓好安全管

三明永宁高速A8合同段

理工作，积极带领“安全生产领导小组”在桥梁施工生产过程中开展查找隐患、制止违章活动，控制事故发生；

1.5加大对施工过程的安全检查、巡查力度,重点对隐患整改和岗位职责进行落实,对失职人员严肃处理；

1.6加大对违章行为的监督、控制,重点落实对习惯违章、经常违章人员的教育和管理,对经劝阻、教育仍不肯改正的,从严从重进行处理；

1.7发生事故时必须按<生产安全事故报告和调查处理>(国务院493号令)的规定及时报告和调查处理,必须坚持事故处理“四不放过”的原则进行处理,让广大干部、职工和民工从事故中吸取教训,接受教育；

1.8重大生产活动和危险作业施工时,项目部主要领导必须亲临现场监督、指导施工生产和安全操作,确保施工安全,避免事故发生;1.9对桥梁施工特殊的单项工程或存在较大危险的施工项目,必须编制专项《应急预案》进行落实,确保事故预防措施有效实施和在发生事故时能够及时进行有效的应急处臵；

1.10发生事故时启动《应急预案》,必须按应急响应程序进行救援活动,事故控制后,必须保护好现场及相关证据和依据,在事故调查和取证后，经调查组同意，方可清理现场；事故的调查、取证工作对处理事故和制定预防措施有着十分重要的作用；

2)技术措施

2.1严格执行安全与质量规定的规范和标准，用规范、标准控制

三明永宁高速A8合同段

施工生产的各项工作；

2.2施工前对施工作业项目进行危险源摸排、调查、登记，对排查出的危险源进行整理、数理分析和量化，找出能够控制危险能量释放的方法，制定针对危险的预防措施，控制危险发展成事故；对存在重大危险源项目的安全问题应深入研究，必要时应制定《应急救援专项预案》进行落实；

2.3应用安全检查技术，把施工过程中存在或潜在的危险和隐患挖掘出来进行控制，控制事故发生；

2.4应用事故分析技术对过去施工曾经发生过的事故进行分析，找出事故发生的原因，制定防范措施加以预防，避免类似事故发生；

2.5开展安全技术交底活动，将施工方案、施工工艺、质量要求、施工程序、施工中存在的危险和事故可能、安全技术措施、安全注意事项及《事故应急救援预案》一一进行交代，要求做到预防措施不到位不准开工生产；

2.6采用危险明示技术，将施工环境存在的危险和危险部位向人们明示，采用安全标志、提示标志、灯光等设施明示危险存在，让人们发现危险，提高对危险的认识，采取排除或避让危险措施； 2.7在进行技术要求高，危险性大的施工时，必须制定严谨的施工组织设计和施工方案，必要时要求施工技术部门编制《作业指导书》指导施工作业，从技术方面保证施工安全，实现安全生产；

2.8利用质量检验技术进行安全把关，认真落实作业工序质量、安全验收制度，做到上道工序检验不合格不准进入下道工序，做到从

三明永宁高速A8合同段

每道工序把好质量关，通过质量把关保证安全生产；

3）保障措施

建立安全生产保证体系，制定或施工阶段的安全生产目标和相应的目标落实措施，保证制定的安全生产技术措施有效实施，为实现制定的目标，落实各项保障措施。

3.1成立“桥梁施工安全生产领导小组”，从组织管理方面落实各级安全生产岗位责任制，安全生产组织机构中的所有成员必须职责明确；

3.2完善桥梁施工安全生产管理规章制度，岗位职责、教育培训、按章操作、安全检查、技术交底、事故处理等通过制度保证进行落实；

3.3将工程中存在的危险进行摸排、评价，制定安全技术措施在施工过程中进行落实、预防；开展劳动竞赛、技术指导、安全检查等活动，通过各项措施保证，保障生产安全；

3.4广泛开展安全生产教育、培训活动，通过教育、培训，不断提高广大作业人员的安全技术素质和自我保护能力；大力开展安全宣传活动，应用标语、广播、开会等方式广泛宣传党和国家安全生产法律法规、方针政策和企业制定的安全生产管理规章制度，让广大员工不断提高安全生产意识，采用思想保证措施提高企业职工安全生产的自觉性；

3.5企业必须保证用于安全生产资金的有效投入，保证用于改善劳动条件、施工安全防范措施、安全防护器材、劳动防护用品、防灾减灾、教育培训、机械设备的安全装臵修配和环境保护等所需要的资

三明永宁高速A8合同段

金及时、足额到位，不得挪作他用；

3.6严格执行国家规定的持证上岗和专业项目准入制度，重点抓好专业管理人员、特种作业人员等安全生产管理重点人员的持证上岗监督管理，把好参建单位、特种材料和特种设备检验办证等准入关；切实做好高危岗位、高危部位、高危设备的安全保障措施；

3.7在重点项目施工过程中，随时做好事故预防和防灾减灾的应急准备工作，同时为突发事件和事故发生的应急处臵提前选择并安排避险道路，在施工中认真落实应急保障措施；

3.8完成每项工程后，应当认真进行施工安全评价和总结，把经验和教训进行分析建档，为下步工程的安全施工提供有力的经验保证和措施保障。

十、应急准备

1、制定的《应急预案》，经上级检验、审查、批复后，必须向各施工队进行传达。

2、人员准备：

（1）项目经理部组建一支抢险应急队伍。人员由寇先文落实，抢险人员共30人。

（2）在人员保障体系建立的同时，进行明确分工，做到职责分明，责任落实到人。

3、物资准备：

（1）项目部必须准备应急救援时必要的工具、机具和相应器材，便于在应急时随时启用；

三明永宁高速A8合同段

（2）妥善保管备用的器材物资，随时更换失效的器材物资；（3）高危作业工点必须按作业危险情况设臵安全防护设施，准备应急救护物品；

(4)动力燃料必须随时保证供应，保证随时满足应急救援的需要；

4、机械准备：

项目部应检查并督促各施工队认真切实地做好下列应急机械准备工作。

（1）计划用于应急救援的机械必须保证机况良好；

（2）投入施工的机械不得空油箱过夜，在突发事件的高发期，必须在过夜停机时及时加油，避免造成措手不及；

（3)计划纳入应急抢险的机械应当每月进行一次设备检查和登记工作，并且将登记情况随报表上报总监办；

（4）机械操作司机必须定人、定车进行管理，机械操作司机的通讯联系电话及时记录在应急行动通讯录内；

5、资金准备：

（1）设立应急救援资金专项账户，保证应急资金及时到位，做到专款专用；

（2）在安排施工生产资金的同时，优先安排应急救援资金，并且确保该款项做到专款专用；

（3）在突发事件或危险作业集中期间，必须保证备有充足安全备用金，防止突发事件发生时急用资金；

6、措施准备：

三明永宁高速A8合同段

（1）单项施工作业开工前，必须针对施工中存在的危险进行排查、登记，结合施工方案，制定切合实际的安全预防措施；

（2）各项防范措施必须经审查后，下发至班组，并督促落实；（3）在安全检查活动中必须将应急准备情况纳入检查内容进行检查；

(4）重要的生产活动、高危作业，必须保证施工现场道路畅通、排水良好，危险作业必须设立警戒范围，防止有人误入危险区域，造成伤害。

十一、应急救援措施

当桥梁施工事故发生后，现场人员在进行合理有效救助的同时，应及时报告应急救援领导小组，拨打急救电话求救。应急救援小组在接到电话后，第一时间赶赴事故现场，组织合理有效的救援措施，保证救援工作快速顺利的开展。有关急救电话及近距离医院电话如下：

火警：119、生命急救：120 医疗急救中心：120 清流县医院联系方式：廖宝珍 0598-5321161、0598-5325233 桥梁施工事故医疗救护方法：

1、桥梁施工失事者未失去知觉时，应先使其在空气流通、温暖处安静休息或到医院救治。

2、桥梁施工失事者已失去知觉，但呼吸及脉博均未停止时，应安放在平坦通风处，解开衣裤，使其呼吸不受阻碍，同时用毛巾摩擦全身，使之发热，并迅速送往医院救治。

三明永宁高速A8合同段

3、桥梁施工失事者失去知觉呼吸困难，应立即进行人工呼吸，并迅速送医院急救，切不可向桥梁施工失事者注射强心剂或泼冷水。

4、桥梁施工失事者呼吸及心脏跳动均已停止时，可能是假死，救护人员要坚持先救后搬的原则，应即刻进行人工呼吸或对心脏进行挤压救护。

5、人工呼吸用口对口吹气效果较好。急救时，桥梁施工失事者的头部尽量后仰，鼻孔朝天，使舌根不阻塞气流，便于吹气急救。

十二、应急响应程序

事故现场救援应按下列程序进行：

1、掌握情况：事故现场无论出现什么局面，必须首先了解事故时间、地点、位臵；事故类型、危害程度、危害方向，事故已造成人员伤亡情况，事故现场剩余人员、危险部位人员及已撤离人员，被抢救营救人员等情况；在了解了基本情况后，根据危害级别，立即启动预案；

2、报告与通报：在了解事故大概情况后及时判明有无危及地方群众的危害，经确认存在危害群众时，事故单位必须向有关部门报告，应当及时采取避险、疏散或撤离等措施；

（1）向施工属地政府报告；向安全管理部门报告；（2）向总监办、业主、公司报告事故发生情况；

（3）救援行动需要地方部门支持的，应当及时拨打110、120、122等请求支援；

（4）向项目内部进行警报，要求广大员工立即行动起来，投入到

三明永宁高速A8合同段

应急行动中；

3、救援抢险应急响应：

（1）应调动单位内能够参加救援抢险的人员、机械投入抢险救援活动；

（2）当事态广大，需要外界支援时，应当及时向外界请求支援；（3）当事态发展，需要疏散、撤离人员和群众时，应当及时派专人组织撤离工作；

（4）当事故发生，事故单位必须首先开展应急救援行动，并且立即派人向总监办、业主、公司报告；

（5）项目部在达到事发现场后应当立即了解情况，进行救援分工，在事态广大时调集项目内部人员、机械、车辆投入抢险，确保应急行动有效进行；

（6）当事态发展，项目内部能力已不能完成救援时，应当立即向临近单位求助，并且及时向总监办、业主请求援助；

（7）派人维持救援秩序，疏通救援通道，设立警戒范围、防止无关人员进入事故范围；

（8）阻断危险源，切断电源（关闭易燃易爆管路、转移易燃易爆物品）避免危险广大；

（9）转移贵重器材、物资和机械设备；

（10）抢救出的伤员转移至安全地带，在做止血和简单包扎后，及时送往医院抢救；项目部必须派人与公安、交警、医院等部门取得联系，为救护伤员提供最便捷的通道；

三明永宁高速A8合同段

（11）对危重伤员的救护，必须在保证不会造成伤员二次伤害的条件下进行救护；

（12）发现有死亡人员时，必须妥善安臵好遗体，并派人对容易激动的人员进行看护，防止发生意外；事故现场基本稳定后，必须及时将死者遗体发往殡葬管理部门保管，严禁存放在工地，避免造成死者亲属的刺激和许多不必要的猜疑；

（13）事故被控制，不可能出现扩散时，应当对事故现场进行清理检查，查找有无遗留人员和危险源，避免疏漏造成损失加大；（14）因事故救援，可能造成影响环境的，在事故被控制后，及时控制环境影响，避免造成环境污染事故；

（15）应急行动结束，必须清点人数，防止发生人员失踪事故的疏漏；

4、应急救援结束前必须派专人保护现场，因救援行动或抢救伤员需要移动现场物件的，在移动后必须及时恢复，伤员被压被埋经抢救后，应当在其原来位臵做出标记。

5、施工现场的作业人员应当懂得伤员救护的一般常识，知道伤员救护的基本要领，在对伤员救护行动中做到不会对伤员造成二次伤害。

十三、应急救援通讯保障及联系方式

1、通讯系统是保障应急救援工作正常开展的关键。项目部必须建立可靠的应急救援通讯保障系统，保证整个应急救援过程中救援组织各部门之间、外部之间、应急人员之间的通讯畅通，并设立备用通

三明永宁高速A8合同段

讯设备。

2、各级应急救援领导小组成员的手机应始终处于开机状态，保持通讯联络畅通。

3、项目部事故应急救援有关部门和人员的通讯联络电话应及时公布告知所属施工队。

4、有关急救电话及近距离医院电话如下： 紧急电话：医院120 交通110 水火灾119 事故发生后，第一时间通知电话： 经理室：邹青辉（经理）*** 项目书记：张生灿*** 副经理：赵保聚 *** 安质部：寇先文(安质部长)*** 办公室：李志斌（主任）*** 财务部：周玉明（部长）*** 清流县医院联系人：廖宝珍 0598-5321161 0598-5325233 十四、启动应急救援预案的程序

1、预案启动的条件

应急工作领导组（值班室设在综合办公室）接到施工现场发生事故的报警并核实后，立即报告单位第一管理者，由单位第一管理者决定并正式发布启动预案的命令。在同一时间内向代表处、总监办及市高指安办和建设单位应急工作领导组报告。必要时，在同一时间内向相关方和所在地有关部门报警（医院、消防）。单位负责人接到报告

三明永宁高速A8合同段

后，应当于一小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。

2、预案启动方式

单位第一管理者，以下列方式分部预案启动命令：口头、电话、广播或书面签署。

3、预案启动前的工作要求

指挥部成立应急工作领导组统一指挥事故的应急处理工作，组织实施各项应急工作。

4、事故发生后预案的实施

在事故发生的第一时间内，施工现场的负责人根据现状，有权采取措施立即处理。必要时采取下列程序进行疏散：切断电源；人员疏散；设备撤离。同时向单位领导进行事故报告。单位领导接到事故报告后，迅速奔赴事故现场，同时向上级管理机构报告事故情况并启动事故应急实施预案，迅速采取有效措施组织抢救，防止事故扩大。必要时，根据上级管理机关指示，按国家有关规定，向业主及地方主管部门报告。

事故发生后，施工队在24小时内向指挥部上报书面报告。依据有关规定协助公司事故调查组进行事故调查处理，同时积极为早日恢复现场生产创造条件。

5、预案终结

当下列条件具备后，本预案终结：事故现场处理完毕，事故善后工作已结束；查清事故原因，落实施工安全措施；事故责任人受到处

三明永宁高速A8合同段

理及全体员工均已受到教育；施工现场已具复工条件；公司及监理已下达复工令。

6、应急救援预案的准备

按照预案的要求，做好人力、物资、机械设备、技术方案的全面准备。将工地的备用设备、物资与应急抢险相结合，分类存放并保养好，发生事故立即启用。经理部定期进行检查，发现问题及时解决。

7、应急救援预案的配合

指挥部所属各单位、各部门，在发生事故需要调集人员、调拨物资设备时，要服从命令顾大局，无条件的予以援助。

8、发生安全事故的受罚承诺

当工程安全未达到安全目标时，愿按照建设（上级）单位的有关规定接受处罚。

十五、应急预案的终止规定

1、事故现场抢救结束，伤亡人员转运完毕后，在各专业组组长带领下，到安全地点集结，并清点人数汇报给应急救援领导小组组长。由应急救援小组组长下达终止应急预案的命令。

2、应急预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场，需要移动现场物品时，应当做出标记和书面记录，妥善保管有关物证，并按照国家有关规定及时向有关部门进行事故报告。对事故过程中造成的人员伤亡和财产损失做收集统计、归纳，形成文件，为进一步处理事故的工作提供资料。

3、对应急预案在事故发生实施的全过程，认真科学地作出总

三明永宁高速A8合同段

结，完善预案中的不足和缺陷，为今后的预案建立、制订提供经验和完善的依据。

4、依据公司《安全生产条例》，对事故过程中的功过人员进行奖罚，妥善处理好在事故中伤亡人员的善后工作。尽快组织恢复正常的生产和工作。

十六、事故现场清理及恢复生产

1、现场经过调查、取证后，在事故调查组同意的情况下，方可清理现场，清理现场时，必须保证在安全的条件下进行，发现存在危险的部位，应当在排除险情后，方可继续进行清理工作；

2、参加保险的，应当在保险部门调查、取证后，征得保险部门同意后方可清理现场；

3、清理现场时必须检查电力设施的破坏情况和各用电部位的安全可靠性，在确认安全无误的条件下，方可送电，开展清理工作；

4、危害严重，事故现场情况复杂的清理工作，应当制定事故现场清理技术方案，进行安全技术交底，将存在的危险情况和安全防护措施向从事清理工作的人员交代清楚，避免事故发生；

5、清理工作中应当注意保护电力设施、机械设备不再遭受损失，最大限度的减少经济损失；

6、清理工作结束，维护、保养机械设备，并且对机械设备进行调试，在调试试车确认机械设备性能符合安全要求后，方可恢复生产；

7、恢复生产前，应当召开职工大会，通报事故情况，让广大职工从事故中吸取教训，接受教育，在今后的施工生产中努力实现安全

三明永宁高速A8合同段

生产

8、恢复生产前，必须做好职工的思想动员工作，要求职工以正常的心态投入工作，安心本岗的工作，与事故前一样做好安全生产。

十七、相关规定与要求

（一）相关规定

1、对事故的处理坚持实事求是的作风，不隐瞒情节，不大事化小，小事化了。

2、妥善处理事故的善后工作，应遵循国家有关的政策、规定对受轻、重伤人员或死亡人员进行经济补偿。经双方同意后，与受害者或受害者家属签定善后处理协议书。

3、各类事故，均应严格按照“四不放过”的原则处理，即：“原因不调查清楚不放过；相关责任人不处理不放过；职工不受到教育不放过；防范措施不落实不放过”。同时，发生质量和安全事故均应及时按规定上报。同时，项目部领导与相关职能部门及工程技术人员，经常对施工安全进行监督检查，对严重违犯施工安全规则、危及安全的工点，要求其立即纠正，必要时停工整顿，直至复查合格后方可复工。

（二）要求

1、在发生重大安全事故时，项目部所有施工人员均被纳入应急救援体系当中，指挥部救援领导小组接到报告后，迅速调拨其它项目部的施工人员到事发现场进行救援，确保救援人员数量满足救援要

三明永宁高速A8合同段

求。

2、各专业救援组做好应急物资、器材的准备，如：必要的指挥通讯、医务箱、担架、消防、抢修急救等器材及交通工具。

3、定期组织救援演练和学习，每年演练的次数不应少于两次，以提高本单位的救援指挥和实战能力的水平。

4、要把应急救援工作纳入安全检查工作的范围，并做好应急救援工作的年终总结和评比工作。

十八、附则

1、解释部门

本预案由中铁十七局集团永宁高速A8项目部负责解释。

2、实施时间

本预案自印发之日起实施。

中铁十七局集团永宁高速A8项目部

6.桥梁施工的安全管理 篇六

关键词：高速公路;桥梁工程;安全管理;策略分析

引言

我国交通建筑事业在不断创新发展的过程中，高速公路交通工程由于其独特的运行优势一直是我国交通工程系统创新完善的重要工作，同时也是构建现代化交通工程体系的重要组成部分。面对近些年我国在大力促使高速公路交通系统创新发展过程中，新材料、新工艺和新技术的使用，不但整体上提升了高速公路交通系统建设效率，而且提升了整体运行水平和运行质量，取得了瞩目的成就。基于我国在未来高速公路桥梁工程施工创新发展的需求，需要切实提升安全管理水平，将安全管理作为整个高速公路桥梁工程施工管理的核心，切实提升工程管理水平。

1高速公路桥梁工程施工安全管理创新提升必要性分析

基于以上分析，高速公路桥梁工程与一般的桥梁工程相比，其无论在运行速度、交通承载力还是运行寿命等方面都是不同的，尤其体现在高速公路桥梁工程安全管理工作中，由于高速公路桥梁工程建设环境复杂、施工规模大、施工工程量大，所以导致高速公路桥梁工程施工安全管理体系完善建设和安全管理作用有效发挥，一直是整个高速公路桥梁工程管理工作体系的重要组成部分[1]。当前，我国各大交通建设部分和施工建设团队一方面意识到，高速公路桥梁工程施工安全管理工作难以进行，主要是由于工程所构建的一次性、临时支架较多等因素造成的。支架的建设由于高速公路桥梁工程施工建设规模不同、施工建设自然地理环境不同、桥梁工程设计要求不同，同质性较少，异质性较多，所以工程通常需要安装的临时支架结构类型多、数量多，且大多数支架都是一次性搭建的，整体支架建设质量低下，如果支架出现问题，将会导致整个桥梁工程出现安全隐患事故或出现坍塌现象，给工程建设带来不利影响;另一方面，当前高速公路桥梁工程建设中，尤其是在桥梁工程建设方面，工作人员需要进行高处作业，且高处作业的工作量和工作密度是较大的。现今，高速公路桥梁工程施工团队所选择的施工人员专业化建设水平低下、未经过系统化的培训，一旦这些人员进入到高速公路桥梁工程高处进行安装施工，这部分人员风险防护意识薄弱、安全管理水平低下，规范化操作水平低，非常容易出现高空作业安全事故[2]。尤其，高速公路桥梁结构一般都是采用跨越式结构进行建设，此种结构的上下部分需要进行同时作业，面对桥梁上下部结构日益复杂化的趋向，必须不断强化安全管理，通过建设完善的安全保障体系、应急管理系统等为桥梁高处作业发挥有效地保证和促进作用。

2高速公路桥梁工程施工安全管理策略分析

2.1施工人员

高速公路桥梁工程施工安全管理工作创新改进的过程中，应切实意识到现代化安全管理体系建设的重要性，切实有效贯彻现代化安全管理理念，遵循“以人为本”的安全管理原则，将施工人员人身安全管理放置在整个施工安全管理体系改进和措施制定的核心层面上，从人员安全管理水平提升角度上为整个高速公路桥梁工程施工安全管理发挥重要促进作用[3]。具体而言，首先，针对高速公路桥梁工程施工人员强化安全管理力度提升，通过实时专业技能培训、安全教育和风险防范教育，提升施工人员的安全管理意识、责任意识，切实要求每个参与高速公路桥梁工程施工人员持证上岗。其次，安全教育培训工作进行中，切实结合施工人员工种、工序，保证安全教育针对性提升，强化理性教育，通过系统化讲解施工应急救护、规章制度、相关法律法规方面提升施工人员的施工安全管理意识。最后，强化高处操作施工人员技术交底工作，尤其是对于参与到特种作业设备、大型机械设备的工作人员进行严格化的培训和现场模拟，严禁疲劳操作现象的出现，强化岗位管理责任制度，加强对设备操作人员状态监测，不断优化岗位人员设置，在提升人员操作效率基础上，保证设备安全操作和运行。

2.2施工设备

高速公路桥梁工程施工中，由于自然地理环境特殊性，加上许多高处作业，在面对当前大量依靠机械设备进行建设的现状，高速公路桥梁工程施工中，设备操作运行中会发生安全事故。设备一旦出现安全事故，将会造成巨大的安全损害[3]。而造成设备出现安全事故的原因则是机械设备人员操作不良、设备疏于日常维修管理等造成的。面对以上问题，在实际强化桥梁工程设备安全管理工作进行过程中，首先，积极使用信息化技术对设备进行动态化监测和管理，通过高效率、精确度高的技术手段确定设备是否存在零件故障和功能障碍问题，并且为维修保障措施制定提供依据。其次，强化资金投入，替换污染大、老化的、设备操作运转不良的机械设备，积极引进现代化机械设备，积极进行设备报废处理工作，整体上保障设备安全运行操作。

2.3环境因素

当前，高速公路工程施工安出现全事故，很大一部分原因是受到了工程所在地区自然地理环境因素的影响，尤其是地质地势条件不稳定，出现的突发性塌陷和沉降问题，导致工程出现事故。另外，滑坡、泥石流、山体落石等问题同样给工程正常化建设带来了诸多不利影响[5]。基于以上分析，首先工程管理人员需要不断强化前期勘察工作，对自然地理环境因素进行细致化的分析，尤其是针对出现软土地基进行加固处理，制定专项施工方案，构建高质量的模板支撑体系。其次，强化工程施工方案细致化分析和精确化评估，通过专家对方案运用的安全性进行科学评估。最后，施工现场照明设备的科学化建设和应用，设置明显的安全警告标志，通过设置专门的警告牌，强化施工现场安全管理，降低环境因素对安全施工产生的不良影响。

2.4安全管理制度

高速公路桥梁工程施工安全管理工作创新改进过程中，必须切实依靠完善的、严格的安全管理制度进行，只有在制度化范围内，才能整体上提升安全管理水平。首先，安全管理制度需要强化责任制度，明确工程施工层级安全管理责任，坚决避免出现“一人多岗”现象，落实安全管理流程和安全管理规范标准。其次，不断强化安全监督管理制度，强化施工方案和阶段性施工报告审核工作，深入施工现场，多效分析、精密衡量，切实针对正在建设工程探究是否存在危险因素，做好安全风险防范工作，以此提升整个施工安全管理水平。最后，安全管理制度建设要切实强化奖惩制度构建和落实，尤其是不遵循安全规范施工人员的惩罚工作，通过与薪酬资金挂钩等保证奖惩制度落实，以此为安全管理工作创建良好的制度保障。

2.5安全管理技术

高速公路桥梁工程施工安全管理工程量大、管理规模较大，面对众多的安全施工人员和安全设备，在实际进行一系列安全管理工作中，必须不断强化安全管理技术的使用，通过专业化技术切实促使安全管理工作向着体系化、制度化、有序化方向进行。①高速公路桥梁工程施工建设中所使用的箱梁满堂支架、贝雷架、系、悬臂浇筑、翻模、爬模、滑膜、移动模架、深基坑、栈桥等进行施工过程中，通过BIM技术对施工方案进行测评分析，并且邀请第三方人员对方案进行安全评估，保证各方面技术应用科学合理。②强化各项施工技术、项目管理制度落实，针对各项技术强化跟踪分析和追踪监测，在保证上一阶段技术应用完整有效基础上，才能够进入到下一阶段工程技术应用中，切实加强每一项施工技术应用之前的技术交底工作。③强化高速公路桥梁施工电气工程技术的安全管理，系统化电气工程施工规划方案，做好电气工程技术应用各项审批和现场审核工作，严格现场定时巡视监测，发现问题，及时停止工程施工建设。④全方面检查公路桥梁工程施工结构，检查是否出现裂缝和破损现象，施工前期，设置操作平台、上下梯道、防护栏杆及安全网等安全技术措施，构建多重防护屏障。同时工作人员在针对模板、钢筋、混凝土进行浇筑过程中，有效提升整个公路桥梁高墩台滑膜施工质量，保证工程正常化安全施工。

3结语

综上所述，高速公路桥梁工程安全管理，是当前我国保证高速公路桥梁工程高效建设的重要工作之一，基于当前工程安全管理引起了社会强烈关注，迫切希望通过安全管理提升高速公路桥梁工程施工单位市场形象和社会声望，在结合高速公路桥梁工程自身特点进行分析的基础上，能够从施工人员、施工设备、安全管理制度、安全管理技术等层面全方面、全要素以及全寿命提升整个高速公路桥梁工程施工安全管理水平，保证工程正常化施工建设，提升工程施工质量，同时为构建现代化高速公路工程施工安全管理体系发挥重要促进作用。

参考文献：

[1]顾孜敏.高速公路桥梁工程施工的安全管理策略[J].建筑建材装饰，20xx(18).

[2]涂俊.高速公路桥梁施工安全评价及对策[J].工程建设与设计，20xx(3)：200-201.

[3]宋荣恒，蔡芸.高速公路桥梁施工安全管理与控制[J].交通世界(工程技术)，20xx(12)：12-13.

[4]张凌鸿，熊林春.试论高速公路施工风险管理的有效策略[J].黑龙江交通科技，20xx，38(12)：167-168.

7.桥梁施工安全协议 篇七

在我国经济发展的同时交通事业也呈现出勃勃生机, 为了缓解交通的压力, 桥梁工程的建设也成为建筑行业关注的交点, 桥梁工程和公路、铁路施工相比具有很大的特殊性和复杂性, 很容易出现安全事故, 给人民带来了巨大的生命和财产损失, 所以加强桥梁施工的安全管理势在必行, 它是员工、设备、环境等相结合的系统工程。加强桥梁施工安全管理对于桥梁安全技术研究有着很重要的作用。

1 桥梁施工安全事故主因

造成桥梁施工安全事故的原因有很对, 但是主要原因有以下几点:第一、在桥梁施工过程中, 架桥的设备及支架的承载能力不足, 其安全的宽度不够, 这就容易导致在施工过程中出现墩柱倒塌的现象发生, 对于员工的安全产生威胁;第二、一些员工是来自于偏远的农村, 知识水平和综合素质都不高, 对安全施工的认识不够深刻, 施工单位使用未经过检验的设备, 出现不文明的现象。例如, 高空作业的时候不使用安全防护网;第三、在进行十米以上高空作业时施工单位虽然设置了安全防护网和防坠落网, 但是却没有依照规定进行安装, 容易出现机械设备和人员坠落;第四、在挖地基的时候, 因为护壁处理的不够完善, 容易导致基坑出现倒塌现象, 当孔深达十二米以上时没有检测有毒气体的含量, 导致施工人员中毒。

2 桥梁施工安全控制措施[2]

2.1 基坑开挖安全措施

基坑工程是桥梁工程中的一部分, 我们在加强基坑开挖安全措施时, 应该严格的按照国家的相关规定进行编制施工方案, 同时提交设计预算书。在施工过程中应该加强施工防护措施, 例如, 应该保持挖掘机的升降距离在规定的范围之内, 检查吊斗的挂钩等部件是否完好, 是否会影响到设备作业;施工单位应该派专业的负责人对于施工过程进行严格的监管, 对于容易出现塌陷的地方应该进行加固措施, 并有可以疏散人群的安全通道。

2.2 挖孔桩施工安全措施

采用取孔壁支护等措施防止挖孔较深时坍塌现象, 配备专人定期检查孔口防护设施是否完好, 以及施工现场的作业设备和流程以及警示标志是否规范到位;挖孔前检测二氧化碳等气体是否超标, 孔深超过10m时应当强制通风。

2.3 防高处坠落安全措施

桥梁工程涉及到高空施工, 在我们进行高空作业之前, 应该集中地对施工人员进行安全宣传教育, 使安全施工思想在人员的心中根深蒂固, 仔细地检查施工设备是否完好, 安全防护网是否设施齐全, 为施工人员配备专业的高空施工着装, 防滑鞋、安全带等, 预防不适合高空作业的恶劣天气应该及时的通知停止作业, 摆放施工材料的平台应该放稳, 任何威胁到人身安全的措施都应该拆除。

2.4 架梁施工安全措施

采用专用轨道保证两端行程同步的前提下进行平顺移梁铺设, 避免轨道接头的错台、错牙、道床沉陷等现象;确保千斤顶起落高度保持在有效顶升量程内, 以及钢丝绳的断丝量不超过断面总根数的5%, 若梁体吊离支撑面达10~20cm时应当暂停起吊后全方位检查, 保证桥梁两端高度差不超过30cm。

3 桥梁施工安全管理的主要内容

3.1 海上桥梁施工安全管理

海上施工与陆地施工相比其危险性更加的大, 所以加强海上安全施工管理具有重要的意义。我们主要从外部的环境入手, 创造安全的施工环境, 保证施工设备的完整性和安全性, 对于影响施工进程和安全性的天气情况进行准确的收集工作, 对于施工人员要定期的进行海上施工安全讲座, 时刻地加强人员的安全意识, 尽量的减少海上施工人员的流动频率, 时刻的检验海上施工平台和设施的安全性, 保证每项设备都完好无损;积极地开展安全教育工作, 提高施工人员的施工技术安全, 对于高难度的施工程序及危险系数大的关键工序要严格的进行检验。

3.2 山区桥梁施工安全管理

山区的地形比较复杂, 对于桥梁施工的技术要求也就非常的高, 给施工安全质量管理带来了很大的不便, 所以为了解决这一问题, 我们把人机安全技术应用到了山区桥梁施工管理中, 有效地减少了桥梁事故的发生, 保证了施工的安全质量。针对加强山区桥梁施工安全质量管理工作, 我们主要是从施工人员的心理素质和消除员工的疲劳施工的方法入手。由于山区的环境很不好, 这就使施工人员产生了很大的不安全心理, 所以我们应该加强对施工人员的安全保护, 如实行SNS柔性防护系统, 对于产生不安全心理因素进行综合解决, 划分出若干个小组并在小组中选出优秀的人员担当安全骨干, 让这些安全骨干培养小组成员的良好的安全心理状态, 合理的安排作息时间, 杜绝疲劳操作。

3.3 公路桥梁施工安全管理

对于公路桥梁施工的安全管理, 我们必须考虑到施工现场的特殊性和周围环境的影响, 积极的利用施工人员的群众心理, 加强施工企业骨干人员的安全意识, 由骨干带动群众的方法, 培养安全生产的思想;对于企业的施工技能和操作人员, 积极的培养安全操作的意识, 合理的安排人员的作息, 消除员工疲劳操作的现象;对于工作人员应该实行定期的考核制度, 建立奖惩分明的管理制度;换掉不安全的操作设备, 对于重要的设备应该定期的进行养护, 保证其性能的稳定性, 在施工前应该对施工设备进行检验合格才可以使用。

4 结论

桥梁的施工安全与桥梁工程的质量是同等重要的, 我们必须把施工安全管理工作作为工程建设的重点, 以实现安全和质量相统一为目标, 积极地把施工安全理论应用到工程实践中去, 运用各种手段加强施工安全管理, 促进桥梁工程的发展, 为施工企业创造出更多的经济效益。

摘要：本文主要探讨了桥梁施工过程中安全事故的主要起因, 对桥梁施工的基坑开挖、挖孔桩施工、防高处坠落、架梁施工四个主要过程的安全措施作了简述, 最后对公路桥梁、山区桥梁、海上桥梁施工安全管理的内容分别做了描述, 保证桥梁施工的安全操作。

关键词：桥梁工程,安全控制,安全管理

参考文献

[1]章照宏, 龚先兵.桥梁施工安全控制[J].湖南交通科技, 2000, 26 (2) :46-47.[1]章照宏, 龚先兵.桥梁施工安全控制[J].湖南交通科技, 2000, 26 (2) :46-47.

[2]刘永明.山区高速公路桥梁施工安全控制技术研究[J].黑龙江科技信息, 2009, 34:326.[2]刘永明.山区高速公路桥梁施工安全控制技术研究[J].黑龙江科技信息, 2009, 34:326.

[3]欧阳瑰琳, 刘刚军, 聂荣等.海上桥梁施工安全管理[J].公路, 2006, 3:134-137.[3]欧阳瑰琳, 刘刚军, 聂荣等.海上桥梁施工安全管理[J].公路, 2006, 3:134-137.

8.桥梁施工安全协议 篇八

关键词：桥梁工程；安全控制；安全管理

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）11-0092-01

随着交通事业迅速发展，桥梁工程的建设的比重也逐年增加，由于桥梁施工的特殊性和复杂性较为容易出现安全事故，对人员和经济造成的损失也较为严重，桥梁施工安全管理作为一项系统工程，需要做到员工、物和环境的动态管理与控制。因此，了解橋梁施工的安全管理方法，加强对桥梁施工安全控制技术的研究具有重要的意义。

一、桥梁施工安全事故主因

桥梁施工过程易发生安全事故的主要原因在于以下四个方面：其一，开挖基坑时由于护壁处理不到位，造成基坑坍塌，孔内爆破未采用电引起爆施工，裸露药包且没有打眼放炮，在孔深大于12m时没有检测有毒气体含量等；在清孔排水时未注意保持孔内水头而造成内外压力差过大，从而导致护筒坍塌，井口周围缺少围护设施和安全标示；其二，由于架桥设备或支架承载能力以及安全宽度不够，导致墩柱施工过程中坍塌或坠落现象，构建运输过程速度超过3km/h；其三，在需要放置安全网和防坠网的施工位置，没有按照规定安放梁体，导致人员和机械设备坠落事故；最后，由于员工缺乏安全意识，出现未配备安保设备，不文明生产等现象，如10m以上作业时未加设安全网，导致附属设施施工出现一系列安全事故[1]。

二、桥梁施工安全控制措施[2]

（一）基坑开挖安全措施。

无论是陆地桥梁还是海上桥梁基坑开挖时都需要根据相关规范先编制施工方案，提出设计计算书；采取安全防护如保持与挖掘机和吊斗升降作业安全距离范围内，检查吊斗绳索、挂钩等是否完好；拆除基坑支撑等作业需在负责人指导下进行，出现坑塌或洪水时应当及时采用加固措施并及时撤离现场。

（二）挖孔桩施工安全措施。

采用取孔壁支护等措施防止挖孔较深时坍塌现象，配备专人定期检查孔口防护设施是否完好，以及施工现场的作业设备和流程以及警示标志是否规范到位；挖孔前检测二氧化碳等气体是否超标，孔深超过10m时应当强制通风。

（三）防高处坠落安全措施。

高处作业之前需进行安全技术教育，检查投入使用的设备是否完好，如未经上级许可不得擅自拆除高处作业防护设施；高处施工人员需按规定着装，穿软底防滑鞋，系上安全带，与架空输电线路保持规定的安全距离，遇恶劣气候不得进行露天攀登或悬空高处作业；高处作业使用物料应堆放平稳，对于存在安全隐患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全时应立即停止作业。

（四）架梁施工安全措施。

采用专用轨道保证两端行程同步的前提下进行平顺移梁铺设，避免轨道接头的错台、错牙、道床沉陷等现象；确保千斤顶起落高度保持在有效顶升量程内，以及钢丝绳的断丝量不超过断面总根数的5%，若梁体吊离支撑面达10～20cm时应当暂停起吊后全方位检查，保证桥梁两端高度差不超过30cm。

三、桥梁施工安全管理的主要内容

（一）海上桥梁施工安全管理。

海上桥梁施工安全管理与陆地施工相比主要不同在于存在更多的危险性，因此安全管理工作应该从创造施工安全的工作环境，保证设备设施齐全完好，及时准确收集发布气象水文信息和开展海上施工安全教育四个方面入手。具体说来，应尽量减少海上作业人员流动的频率，保证海上工作平台和通道等安防设施齐全完好；掌握及时可靠的气象水文信息，尽量避免恶劣气象和水文条件下作业；印发安全施工资料，组织开展安全系列教育工作，并进行现场安全技术交底检验；各个作业面加强日常现场安全检查，严抓高处作业、大型构件装载等危险系数大的关键工序[3]。

（二）山区桥梁施工安全管理。

由于山区地形复杂给桥梁施工带来了很多不便，因此将安全人机工程技术融入施工安全管理中，有利于减少桥梁施工事故的发生几率并保障施工安全顺利进行。山区桥梁施工安全管理主要从合理利用桥梁施工人员心理特征和防止过度疲劳入手，因为在山区桥梁施工工程中，人为不安全心理与环境条件限制产生的复合作用是主要不良因素，充分保证安全防护系统如SNS柔性防护系统的实施到位，加强不安全心理的综合管理，以划分若干个小群体针对性的培养安全骨干，通过群体心理引导养成安全生产习惯，使得每位作业人员具备良好的心理状态；合理安排作息时间，减轻施工劳动强度，提高施工技术熟练程度的同时开展有益身心健康的文体活动[4]。

（三）公路桥梁施工安全管理。

公路桥梁施工受环境的限制和人为因素的复合影响，应充分利用群体心理，通过培养安全骨干提高整体安全意识，养成安全生产的习惯；通过提高机械自动化水平和员工技能，合理安排劳动强度，杜绝过劳现象，对工作人员进行定期部署有针对性的技能考核；采用不同的色彩标志预防事故发生，坚决淘汰高耗能，污染严重，技术改造不经济的设备，定期正确保养机械设备，特种设备需经过安全检测后才能投入使用[5]。

四、结论

桥梁施工的安全控制要兼顾人和物两个方面，秉承“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，不仅要提高安全管理的理论水平，更应当将理论措施付诸实践，结合法律、经济、文化和科技手段进行安全管理，有利于真正在工程实践中取得实效，为企业创造出更好的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]章照宏，龚先兵.桥梁施工安全控制[J].湖南交通科技，2000，26（2）：46-47.

[2]刘永明.山区高速公路桥梁施工安全控制技术研究[J].黑龙江科技信息，2009，34：326.

[3]欧阳瑰琳，刘刚军，聂荣等.海上桥梁施工安全管理[J].公路， 2006，3： 134-137.

[4]杜昕，张谢东，王小璜等.基于安全人机工程学的山区桥梁施工安全管理[J].交通科技，2008，5：106-108.