物流配送作业流程

物流配送作业流程（精选11篇）

1.物流配送作业流程 篇一

电装（天津）空调部件有限公司 仓库物流作业流程

一、公司简介

株式会社电装DENSO CORPORATION是世界汽车零部件及系统的顶级供应商，在2011年《财富》周刊公布的世界500强企业排名中，位列第238名。截至2006年3月31日，株式会社电装在全球30多个国家和地区设有179家关联公司，共有105,723名员工在其中供职，全球联合销售额达273亿美元。作为世界顶级汽车技术、系统以及零部件的全球性供应商，电装在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域，成为全球主要整车生产商可信赖的合作伙伴。电装提供多样化的产品及其售后服务，包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备。目前，电装共有21种产品排名世界第一。

电装（天津）空调部件有限公司（DMTT）系由日本电装集团（DENSO）于2005年2月在津设立的独资公司，投资额5.2亿元人民币，是目前DENSO在中国的最大投资项目，公司位于西青经济开发区赛达二大道15号，于2006年7月投产，是亚洲最大的汽车空调部件制造基地。

二、物流作业流程

1、收货

各供应商按点将以集装箱形式把DMTT所需的货物送到部品仓库，把送货单交与仓库负责人，由部品叉车司机负责核对铅封号无误后打开铅封卸车，将所有货物卸下后，由仓库货物核实人员拿送货单对应货物的番号、数量进行核实，核实无误后签字、注明日期，后将送货单客户保留联送交系统操作人员处，其余联交由送货司机带回供应商处。

2、返空箱

集装箱每次卸完货后，由部品叉车司机负责将供应商处所有空箱装车返回供应商，并有核实人员对空箱、托盘数目进行明确计数、开票、签字，且有送货司机签字后保留第一联，将其余联交与司机带回供应商处。

3、检验

核实人员核实完来货数量后，由叉车司机负责将所有来货放入品质检验处滑道上，由品质检验人员拿部品系统操作人员所给的检验报告单对所有货物进行品质、数量检验，检验完毕后在检验报告单上签字并交与部品入库人员，由部品入库人员负责将所有检验完毕的货物运到入库区，准备入库。

4、入库

入库人员将对应各个部品的番号将所需货物入库，滑道入满后如有剩余部品，将运到部品溢出品区，等待下次入库。

2.物流配送作业流程 篇二

订单处理系统的设计研究方面,廖开文[2]分析了订单处理的一般作业流程,分析并提出了软件构想;雷擎等人[3]根据移动商务的具体需求,基于J2ME设计和实现了一个移动订单处理系统。订单处理流程建模的研究中,高琳等人[4]对供应链环境下的订单处理过程进行了分析并建立了供应链环境下的订单处理模型;史伟[5]将客户订单内容转化为对企业特定时间内配送能力的占用需求,提出了一个整数规划模型并给出了相关解法;陈东等人[6]用P/T网构建了网上商城订单前台处理和后台处理的基本流程模型,并对该模型进行了验证。对订单处理系统的分析与优化研究方面,倪志伟等人[7]建立了基于排队论的订单处理系统概念模型,并在Anylogic仿真平台下主要针对三种排队规则和单、双服务台进行了仿真研究。之后,基于同一思想,张守业等人[8]建立了基于排队论的订单处理系统M/M/n排队模型,利用Matlab对订单处理系统排队的M/M/n模型进行仿真,分析了系统的性能参数随订单处理人员个数的变化。

从现有文献来看,订单处理系统的分析与优化方面的研究较少,而从排队论的视角研究订单处理系统相关问题的文献仅有两篇。文献[7]考虑了订单处理和储存、拣货的两个子系统的关系,从零售商、供应商和仓库对订单到达的响应着手,进行了仿真研究。文献[8]则将整个订单处理过程看作一个整体,输入订单到达信息,输出订单完成信息。这两篇文献的研究思路各具特色,形成了具有一定价值的研究结论,但均缺乏对订单处理流程本身的关注。由于订单的到达和订单处理的过程存在很大的随机性和离散性,采用计算机仿真订单处理的过程具备极大优越性。本文认为,将订单处理过程抽象为排队过程,采用离散事件建模仿真的研究方法,将订单处理从配送中心的其他子系统中剥离出来,在研究中关注订单处理的作业流程,可弥补以上文献的不足。

1 配送中心订单处理的作业流程

不同配送中心的订单处理流程是不同的,但一般来说,包括订单准备、订单传输、订单录用、订单履行和订单报告五项作业[9],每项作业还可以进一步的细分,如图1所示。

订单准备是顾客在收集相关商品和服务的信息后,提出的购买请求,顾客的购买行为是离散到达且不可预知的。订单传输是传递订单信息的过程,该过程给到达配送中心的订单按照一定的规则进行排序,需要一定的时间。订单录用包括核对订货信息、检查库存、检查顾客信用、开具账单等具体作业,是对订单信息处理的过程,各项作业都需要花费一定时间,若订货信息有误,需要作出丢弃或反馈处理;若顾客信用出现问题,订单也需要退回或重新调查;检查库存的工作中,需要进行存货检查和分配存货,并对缺货做相应的处理,显然存货是否满足客户需求,对检查库存的处理时间是有影响的。订单履行是对订单的具体执行,是和配送中心其他子系统进行信息传递和交互作用的阶段。订单报告包括订单跟踪和与顾客交换订单信息。

根据以上分析可以得到:

(1)从总体流程来说,配送中心订单处理系统可以抽象为一个排队系统。

(2)订单处理系统是一个复杂的系统,和配送中心其他子系统存在交互作用。

因此,在分析具体问题时,需要针对研究目的进行适当的简化处理。

2 订单处理问题案例与分析

某网上商城订单处理的主要流程如下:网上支付成功后的顾客订单到达的时间间隔服从均值为1.11分钟的负指数分布,每单数量为1件,工作人员首先进行库存检查,库存检查时间为0.5分钟。缺货率为5%,如遇缺货,打印缺货单,并做相应的信息处理。缺货情况下工作人员每人每单的处理时间平均为3分钟。单个工作人员进行订单录用的时间服从均值为1.52分钟的负指数分布,工作人员的主要工作是打印订单、发票以及绑定第三方物流的快递单号。商城采用单一订单分配存货,计算拣货时间、安排发货及拣选程度等采用公司软件辅助处理,每人处理每单平均1分钟。最后由工作人员打印拣货单据和送货单,处理时间为每人每单0.5分钟。拣选中心根据实时传送的拣货单进行拣货,拣货和打包的时间平均每单大约4.5分钟。打包完成后送交第三方物流,进入配送环节。商城共有工作人员5位,如何安排能使商城处理订单的效率最高?该商城一天最多可处理多少订单?订单的响应周期最短为多少?

如果将订单接受服务的流程看做一个整体,该订单处理过程可以抽象为一个多服务台的排队系统,用实体流程图法建立的系统模型如图2所示。订单接受工作人员的服务过程的流程如图3所示。

案例中订单到达系统之前,已经进行了网上支付,并确认成功,完成了订单准备作业;订单到达后寻求最短队列以及排队等待的过程则对应订单传输作业;由于正常履行订单和缺货订单的处理时间和流程不同,将订单录用环节的库存检查提到录用流程的第一步,并以“订单录用”表示正常履行订单的订单录用,以“缺货信息处理”表示缺货订单的订单录用。缺货发生时,销售商和零售商存在多种选择策略,笔者曾针对不同的策略进行仿真研究[10]。案例系统中,如遇缺货,工作人员只进行信息登记和退款服务。计算标准拣货时间、安排发货和打印单据由于有相关软件辅助,耗时较短,动作连贯,因此以“订单资料输出”统一表示。

3 模型的假设

假设拟到达订单总体无限,订单以FIFO(先进先出)的规则进入队列等待服务,队列的容量无限。订单工作人员的个数未知,可能是单服务台或多服务台。由于订单到达的时间间隔服从负指数分数,订单处理工作人员的服务时间视缺货或正常履行,分别服从负指数分布或常数。因此该系统的排队标记可能为:M/M/1/∞/∞,M/D/1/∞/∞,M/M/c/∞/∞或M/D/c/∞/∞。在服务台数量确定且是否缺货也确定的情形下,可以用排队论的相关理论和公式求得所需性能指标。案例中两个条件均不符合,有必要将系统模型转换为仿真模型进行仿真研究。

4 仿真模型的建立

根据图2和图3的流程图,以及以上关于订单处理的数据,采用仿真软件WITNESS建立仿真模型。仿真模型中用到的元素及说明如表1所示。

仿真模型实现的关键问题有:

(1)区分缺货订单和能正常履行的订单。根据系统描述,缺货订单占总订单数量的5%,虽然订单在工作人员进行库存检查之前缺货与否并不可知,但其随机概率已知。因此,可以订单到达时赋予每个订单一个隐性属性标签。

(2)为订单选择较短队列。该问题在WITNESS中使用least作为输出函数可实现。

(3)描述缺货订单和正常履行订单的流程和处理时间。

把订单处理时间定义为函数,采用函数体描述处理时间的不同。处理时间的函数体如下:

对于缺货订单,工作人员做缺货信息处理后,直接离开系统;正常履行订单则由拣货区工作人员根据订单处理区工作人员传输的拣货单进行拣货。拣货完成后离开本系统,进入配送区。

5 仿真实验以及结果分析

根据订单处理人员数量取值1~4,拣货区工作人员数量取值4~1,安排四组实验。每组实验修改伪随机数流,独立运行5次,实验结果取平均值。每次实验运行480分钟。在仿真结果中,提取完成订单数量和平均订单相应周期两个目标值。整理后的实验结果如表2所示:

分析表1可知,2个订单处理人员配合3个拣货人员,能够完成的订单个数最多,订单的平均响应时间最少。按此人员配置方案,以95%的置信度来构造置信区间,可以得到订单完成数的置信区间为:;平均订单响应时间的置信区间为:。考查其他元素的仿真结果,发现订单从到达到订单处理人员开始处理的队列最长在80单左右,平均40单左右。订单到达后的平均等待时间90分钟左右。与平均订单响应时间比较,显然订单到达后花费太多的时间在等待处理阶段。因此,若要进一步提高服务水平,缩短顾客等待时间,应从增加订单处理人员数量的角度考虑。

6 结束语

本研究采用的方法同样适用于大中型配送中心,工作人员数量的增加并不会增加模型的复杂程度;若每单数量不确定,但具有一定统计规律,则只需改变元素“订单”的批量。所建立的系统模型和仿真模型从订单处理的流程出发,模型考虑了订单到达后如何选择最短队列,对缺货情况的处理以及如何描述正常履行订单等。但是在建立系统模型时,也采用了一定的简化处理。比如缺货时,只进行了缺货信息处理,在流程中不再考虑该缺货订单。实际流程中,如遇缺货,还存在是否可用替代品,是否允许过期交货和是否重新分配存货等问题,如以上情况允许,订单流程会做一定改变。此外,模型根据案例的实际情况仅考虑了订单先到先服务,具有优先级的和后到先服务两种规则未在考虑范围内。

本文以某网上商城订单处理系统为例,从订单处理流程的角度,以排队系统的视角研究流程中的性能指标,得到订单工作人员和分拣工作人员的最优人员配置,计算了订单的平均响应时间和每天完成分拣进入配送环节的订单数,研究结论对优化订单处理作业具有一定的实际意义。

摘要：对订单处理系统相关文献归纳总结的基础上,进一步分析订单处理的作业流程。分析认为,可以用排队系统建模仿真的方法解决订单处理的相关问题。以某网上商城订单处理流程为例,采用实体流程图法建立该流程的系统模型,并利用WITNESS仿真软件建立了仿真模型。仿真实验的结果指明最优人员配置和系统的进一步优化方向。

关键词：配送中心,订单处理,流程,WITNESS,仿真

参考文献

[1]杨敏.配送中心运营管理[M].北京:北京理工大学出版社,2007.

[2]廖开文.订单处理的流程分析与软件构想[J].现代制造,2003(3):30-34.

[3]田石刚,雷擎.基于J2ME的移动订单处理系统的设计与实现[D].北京:对外经济贸易大学(硕士学位论文),2007.

[4]高琳,王润孝,姜晓鹏,等.供应链管理中的订单处理研究[J].计算机应用研究,2005(8):185-186.

[5]史伟.物流企业配送系统订单处理研究[J].西华大学学报(自然科学版),2009,28(5):75-77.

[6]陈东,宋文,陈晓亮.基于Petri网的网上商城订单处理模拟与验证[J].系统仿真学报,2009,20(8):123-126.

[7]倪志伟,鲁晓春.基于排队论的订单处理系统建模与仿真[D].北京:北京交通大学(硕士学位论文),2009.

[8]张守业,仲崇权.基于排队论的订单处理系统优化算法研究[D].大连:大连理工大学(硕士学位论文),2010.

[9](美)罗纳德.H.巴罗.企业物流管理[M].北京:机械工业出版社,2006.

3.物流配送作业流程 篇三

关键词：增值服务 增值服务的内容 增值服务的功效

无论是企业、第三方物流机构还是配送中心，实施配送是物流作业的重要环节，其中包括各种货物信息的处理、集货、分类、加工、挑选、保管、配货等多个环节，并按照客户的需求，准确、快速的将货物配送到客户的手中。现代物流要求企业树立以客户需求为导向的经营理念，如果在配送过程中可以实施更多的人性化的服务，就可以赢得更多顾客的信赖，争取更多的市场份额，为企业的发展创造更加良好的契机。

一、增值服务

增值服务相对于基本服务来说，是基本服务在功能和内容方面的延伸，为适应客户的需求，为客户提供更多的，基本服务以外的服务。增值服务的实现主要依托于科学技术的飞速发展、现代物流配送先进理念的不断深入和配送技术的逐步创新。在配送过程中提高增值服务的同时，企业应该从宏观调控的角度出发，强调各种资源的整合能力，充分协调，相互配合，以最科学的方法、最经济的方式来完成对客户的增值性服务。

二、增值服务的内容

（一）客户

企业经营的目标是实现效益的最大化，但是企业绝对不能为了眼前的效益而选择牺牲未来的客户，所以企业在自身发展的过程中，应该以客户需求导向作为经营方向，充分考虑客户的利益，在激烈的市场竞争中，在维系自身稳定顾客的同时，还要不断的去挖掘潜在的新顾客，通过各种方法去创造顾客。为客户提供更多更人性化的增值服务无疑就是一种非常有效的手段。例如，为满足客户的需求，在配送过程中提供特殊的商品包装、运输信息通过网络或手机的时时提醒客户以及发生缺货、延期等意外情况对客户的合理解释和适当补偿等等。

（二）生产企业

生产企业通过物流配送获得原材料以用于企业的商品生产，如果第三方物流机构或者配送中心在对生产企业进行物流配送的同时，能够向他们提供更多的增值性服务，更便于他们的各种生产的开展，节省生产之前或者生产之后的准备活动的时间、资金和人力等方面的消耗，无疑可以受到更多生产厂商的亲睐。例如，为生产厂商所需原材料在配送过程中提供各种原材料的初级加工，为生产厂商生产出来的产品提供各种详细的运输包装和运输标准的数据等等。

（三）经销商

经销商通过物流配送获得货物后用于商品的再销售，在配送的过程中，增值服务的方向就是为经销商更加快捷、经济的开展营销活动而提供的更为人性化的服务。这样就加快了商品流通的速度，减少了商品的库存和积压，加快了商品从生产到消费的流通过程，促进的资金从消费到生产的回流，这些都彰显了物流增值服务的强大作用。例如，为经销商在配送过程中提供样品说明和售后服务、掌握经销商的库存情况以提醒经销商的补货系统等等。

（四）时间

库存是很多企业物流费用成本中很高的一部分，例如仓库的用地、建设、设备的维护、管理、老化，作业人员的搬运、装卸的费用等等，为了降低企业的运营成本，零库存的概念在二十世纪六七十年代逐渐产生，所谓零库存，即不以库存的形式存在，也就是库存完全消失。库存产生的原因是缓解和调节生产和消费在时间和空间的不一致。为满足未来不确定的需求必须保障一定的库存数量，但是这样的不确定性可能会导致货物的积压和滞销，反而造成资金的占用和浪费，导致成本的增加。为了平衡这两种矛盾，企业可以引入准时制来实现零库存。准时制即在需要的时候，按照需要的数量，生产和配送需要的产品。例如，很多配送中心的增值服务都涵盖了掌握上下游企业的销售情况，当某些商品即将售罄缺货时，配送中心会自动的将货物配送到上下游的销售企业手中，以实现上下游的销售企业的零库存，在节省库存成本的同时，也提高了生产和销售的效率。

（五）环保

随着低碳概念的进一步引入，绿色、环保已经成为我们今天生活的主题。完成商品的生产到消费的物流过程中，会产生大量的边角料、废弃的包装箱、捆扎的带子等废弃物品，在传统的物流过程中，这些物品很多都会随手丢弃，对环境造成一定程度的污染。为了適应现代物流的发展，废弃物物流的概念逐渐产生。废弃物是指在生产建设、日常生活和其他社会活动中产生的，在一定时间和空间范围内基本或者完全失去使用价值，无法回收和利用的排放物。废弃物物流是将在物流过程中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。很显然，废弃物物流的实施，一部分废弃用可以通过循环回收变废为宝，成为可以再次利用的物品，重新进入生产、物流或者消费领域，另一部分物品无法继续利用则直接进行掩埋或者焚烧等无害化的处理。例如，第三方物流结构或者配送中心在实施物流配送过程中，把商品及时、准确的配送到商家或者消费者手中后，把拆除下来的包装袋、包装盒、固定包装箱的捆扎带、保护包装箱的塑料袋等物品进行回收，这样可以促进这些废弃物的再次回收利用，还可以保护我们赖以生存的环境。

三、增值服务的功效

（一）便捷性的提高

为客户提供更加人性化的增值服务，其中一个方向就是设备的简约、手续的简化、操作的简单。当然，服务的内容并没有简化。例如客户本来应该自己购置的仓库和雇佣的员工，通过增值服务实现了零库存，节省了大量的设备、人工和成本。由于增值服务的附加值的体现，原本很多客户自己需要做的事情，现代化的物流服务商都为客户代劳了，使客户能深深的感受到这种增值服务为自己带来的简单感，还为自己在很多方面节省了成本和开支。

（二）响应速度的提升

物流是连接生产和消费的桥梁和纽带，为了实现商品从生产到消费的流通速度，就必须提升物流的响应速度。传统物流的做法是通过加快物流运输工具的速度，或者是开发新的更加快速的运输工具，但是受到道路、天气、运输工具等条件的制约，速度提升的空间比较狭小，更加快速的运输方式的研发又需更多的时间和科技的支撑。所以传统物流无法适应客观的要求。而现代物流通过更多的增值性服务，简化了物流配送过程，减少了物流配送环节，对配送系统的结构进行优化和重组，形成了更加适合客户的绿色物流通道，建立信息的快速响应机制，增强了物流系统的快速反应能力。

（三）物流成本的降低

企业追求的是效益的最大化，劳动生产率的提高，需要科技的进步。所以企业应该更多的考虑如何降低企业的成本。而物流成本是企业总成本中比率非常高的一部分。所以降低物流成本，对企业争取更多的利润，争取更多的发展空间有着至关重要的作用。随着物流增值服务方式的不断延伸，第三方物流机构或配送中心可以采取结合共同配送、准时制技术、零库存、废弃物物流回收等各种配送方案的优缺点，进行优化组合，选择最为适合的物流配送方案，使得物流成本进一步降低。

（四）配送功能的延伸

增值性服务是配送功能的延伸和发展，无论是第三方物流机构还是配送中心，都处在连接生产和消费的中间环节。所以配送功能的应该向生产和消费两个方向延伸。向生产方向可以延伸到市场分析、市场调查，帮助生产厂商对生产的商品在投放市场后的效果进行预测；和生产厂商建立网络信息平台，及时处理采购订单，以保证原材料准确、及时的配送到生产厂商。向消费方向可以延伸到库存的控制、物流方案的选择，建立准时制和零库存；帮助消费者进行货款的结算等等。

增值性服务是在基本服务通过创新延伸出的扩展性的服务，配送过程中的增值服务是现代物流发展的必然要求，也是物流企业面对市场竞争的最好法宝。随着增值性服务的不断扩展和延伸，可以更多的满足不同类型的顾客的各种的需求，为客户提供更加快捷便利的服务，加快商品在生产和消费的流通速度，同时也为企业降低了物流作业所产生的成本，创造了新的利润增长的空间。

参考文献：

[1]张恩明.第三方物流的增值[J].市场周刊（新物流）2009（03）

[2]骆卫青.仓储企业的增值服务分析与运作[J].沿海企业与科技. 2009（10）

[3]李明芳，蒋佳.逆向供应链中退货快速处理的委托代理问题[J].计算机集成制造系统. 2012（08）

[4]陆玮. 如何提供配送增值服务[J].中国物流与采购.2007（11）

[5]臧翠先.增值仓储运作[J].运输经理世界.2005（12）

4.电子商务下的物流作业流程 篇四

过程如下：

1.企业将商品信息通过网络展示给客户，客户通过游览器访问网站，选择需要购买的商品，并填写订单。

2.厂方通过订单确认客户，告之收费方法，同时通知自己的应用系统组织货源程序。

3.客户通过电子结算与金融部门交互执行资金转移。

4.金融部门通过电子邮件（或其它方式）通知买卖双方资金转移的结果。

5.厂方组织货物，并送达到客户手中。从上述电子商务的实际流程中，电子商务是集信息流、商流、资金流、物流为一身，是整个的贸易交易过程。

5.物流信息系统作业 篇五

1.物流数据自动识别技术

物流治理中最主要的就是数据的收集工作，条码技术、和射频技术是实现信息自动采集和输入的主要技术。

（1）条码技术。（可扩充）（2）射频技术。（可扩充）2.物流自动跟踪技术（1）GPS技术。（可扩充）（2）GIS地理信息技术。（可扩充）3.物流EDI技术

电子数据交换技术即EDI技术，指一种通过电子信息化的手段，在贸易伙伴之间传播标准化的商务贸易元素方法和标准。EDI系统一般由硬件设备、增值通讯网络及网络软件、报文格局尺度、应用系统界面与尺度报文格局之间相互转换的软件和用户的应用系统所组成。

二、物流信息分类编码的基本原则、内容和相关标准？

物流信息分类编码的基本原则：（1）唯一性：代码结构必须保证每一个编码对象仅有一个唯一赋予它的代码；（2）可扩充性：代码结构必须能适应同类编码对象不断增加的需要。（3）简短性：在不影响代码系统的容量和可扩性的情况下，代码位数应尽可能少；（4）格式一致性：无论是机器处理还是手工处理信息都应用规范化的代码，以提高代码的可靠性；（5）适应性：适应性是指代码应便于修改，以适应分类编码对象的特征或属性以及其相互关系可能出现的变化；（6）含义性：代码应尽量有最大可能限度的含义；（7）稳定性：代码不宜频繁变动，否则将造成人力、物力的浪费；（8）识别性：代码应尽可能反映分类编码对象的特点，以助记忆，并便于各类用户了解和使用；（9）可操作性：代码应尽可能方便事务员和操作员的工作，减少机器处理时间。

物流信息分类编码的内容：（1）物流对象，指物流过程中的物资及物流单元，应对物资所处的不同状态、不同环节、不同类别进行分类编码；（2）物流设施设备，设施、设备分别指物流运作中的不动产和动产，应按功能特征进行分类编码；（3）物流作业节点和作业主体，节点：物流作业的场所和地点；作业主体即物流服务的提供方和操作者；（4）物流单证，是物流信息的载体，产生于具体的物流作业环节；（5）物流信息属性，指与实物相关的物流信息描述。

物流信息分类编码的相关标准：（1）基础标准：标准化工作基础标准；（2）业务标准：物品分类编码标准，参与方分类标准，位置分类标准，运输分类编码标准，单证分类编码标准，时间和计量分类编码标准；（3）相关标准：EDI相关代码标准，GPS相关代码标准，其它标准。

三、简述二维条码技术应用。

（1）二维条码门禁应用。（可扩充）（2）食品与药品安全应用。（可扩充）（3）身份识别卡的应用。（可扩充）

（4）运输行业的应用。（可扩充）（5）文件和表格应用。（可扩充）（6）资产跟踪。

四、射频识别技术的特点是什么？

（1）非接触式识别；（2）可识别高速运动物体；（3）抗恶劣环境；（4）保密性强；（5）可同时识别多个物体；（6）具有可读写能力。

五、EDI在物流管理中的作用。

物流EDI是指货主、承运业主以及其他相关的单位之间，通过EDI系统进行物流数据交换，并以此为基础实施物流作业活动的方法。物流EDI参与单位有发送货物业主（如生产厂家、贸易商、批发商、零售商等）、承运业主（如独立的物流承运企业等）、实际运送货物的交通运输企业（铁路企业、水运企业、航空企业、公路运输企业等）、协助单位（政府有关部门、金融企业等）和其他的物流相关单位（如仓库业者、专业报送业者等）。其在物流管理中的应用可以简述如下：

（1）发送货物业主（如生产厂家）在接到订货后制定货物运送计划，并把运送货物的清单及运送时间安排等信息通过EDI发送给物流运输业主和接收货物业主（如零售商），以便物流运输业主预先制定车辆调配计划和接收货物业主制定货物接收计划。

（2）发送货物业主依据顾客订货的要求和货物运送计划下达发货指令、分拣配货、打印出物流条形码的货物标签（即SCM标签，Shipping Carton Marking）并贴在货物包装箱上，同时把运送货物品种、数量、包装等信息通过EDI发送给物流运输业主和接收货物业主依据请示下达车辆调配指令。

（3）物流运输业主在向发货货物业主取运货物时，利用车载扫描读数仪读取货物标签的物流条形码，并与先前收到的货物运输数据进行核对，确认运送货物。

（4）物流运输业主在物流中心对货物进行整理、集装、作成送货清单并通过EDI向收货业主发送发货信息。在货物运送的同时进行货物跟踪管理，并在货物交纳给收货业主之后，通过EDI向发货物业主发送完成运送业务信息和运费请示信息。

（5）收货业主在货物到达时，利用扫描读数仪读取货物标签的物汉条形，并与先前收到的货物运输数据进行核对确认，开出收货发票，货物入库。同时通过EDI向物流运输业主和发送货物业主发送收货确认信息。

六、国际卫星移动通信系统在物流领域有何作用？

在物流领域中实现全球范围内无缝隙的移动目标定位通信与监控管理，一方面保证运输车队与公司之间的联系，帮助驾驶人员进行定位、了解导航信息；另一方面相关方面也可以通过定时或随时提取车队的位置及行车轨迹，检测车船队情况，向车船对发出警报或控制车辆，保证车辆安全，也可以向客户提供货物情况信息查询服务，提高物流服务质量。

七、地理信息系统在物流系统中有哪些应用领域？

物流的实质是物体在时间和空间上的位移，对地理空间具有较大的依赖性，具有空间尺度和空间特征。GIS 不仅具有对空间和属性数据采集、输入、编辑、存储、管理、空间分析、查询、输出和显示功能，而且可为系统用户进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。

1．设施定位：用于确定一个或多个设施的位置。在物流系统中，仓库和运输路线共同组成了物流网络，仓库处于网络的节点上，节点决定着线路，如何根据供求的实际需要并结合经济效益等原则，在既定区域内设立多少个仓库，每个仓库的位置，每个仓库的规模，以及仓库之间的物流关系等，运用此模型均能很容易地得到解决。

2．车辆路线：用于解决一个起始点、多个终点的货物运输中，如何降低物流作业费用，并保证服务质量的问题。3．网络物流：用于解决寻求最有效的分配货物路径问题，也就是物流网点布局问题。如将货物从N 个仓库运往M 个商店，每个商店都有固定的需求量，因此需要确定由哪个仓库提货送给那个商店，所耗的运输代价最小。还包括决定使用多少辆车，每辆车的路线等。

4．配送区域划分：根据各个要素的相似点把同一层上的所有或部分要素分为几个组，用以解决确定服务范围和销售市场范围等问题。如某一公司要设立X 个分销点，要求这些分销点要覆盖某一地区，而且要使每个分销点的顾客数目大致相等。

5．空间查询：查询以某一商业网点为圆心某半径内配送点的数目，以此判断哪一个配送中心距离最近，为安排配送做准备。

八、U/C矩阵工具的主要目的

U/C矩阵的作用：划分子系统。U/C矩阵是用来表达过程与数据两者之间的关系，矩阵中的行表示过程，列表示数据类，并以字母U（Use）和C（Create）来表示过程对数据类的使用和产生。其主要功能有如下四个方面：

（1）通过对u/c矩阵的正确性检验，及时发现前段分析和调查工作中的疏漏和错误。（2）通过对u/c矩阵的正确性检验，分析数据的正确性和完整性。（3）通过对u/c矩阵的求解过程，最终得到子系统的划分。（4）通过系统之间的联系可以确定子系统之间的共享数据。

九、请分析结构化的开发工具方法和原型化开发方法的异同

1、结构化系统开发方法基本思想在系统建立之前信息就能被充分理解。它要求严格划分开发阶段，用规范的方法与图表工具有步骤地来完成各阶段的工作，每个阶段都以规范的文档资料作为其成果，最终得到满足用户需要的系统。

优点：（1）逻辑设计与物理设计分开；（2）开发过程中形成一套规范化的文档，便于后期的修改和维护缺点。

缺点：（1）开发周期长；（2）系统难以适应环境的变化；（3）开发过程复杂繁琐适用范围该方法适用于一些组织相对稳定、业务处理过程规范、需求明确且在一定时期内不会发生大的变化的大型复杂系统的开发。

2、原型法基本思想开发人员对用户提出的问题进行总结，就系统的主要需求取得一致意见后，开发一个原型（原型是由开发人员与用户合作，共同确定系统的基本要求和主要功能，并在较短时间内开发的一个实验性的、简单易用的小型系统。原型应该是可以运行的，可以修改的。）并运行之，然后反复对原型进行修改，使之逐步完善，直到用户对系统完全满意为止。优点：（1）需求表示清楚，用户满意度较高；（2）降低开始风险和开发成本缺点缺点：（1）原型法不适用于开发大型的信息系统；（2）系统难于维护；（3）如果用户合作不好，盲目纠错，会拖延开发进程适用范围。适用情况：（1）用户需求不清，管理及业务不稳定，需求经常变化；（2）规模小，不太复杂；（3）开发信息系统的最终用户界面。

十、简要说明物流信息系统实施阶段的主要工作。

6.物流中心拣选作业分析 篇六

一、物流中心拣选作业效率分析

影响物流中心拣选作业效率的因素有:

(1) 储位规划。储位规划会直接影响拣选作业路径的距离和拣选人员的疲劳度。好的储位规划能够有效缩短总的拣选作业路径距离和拣选时间, 最大程度地减少拣选车辆和拣选人员不必要的移动 (拣选人员的移动包括走动和手部、腰部运动等) , 降低车辆的行驶费用和拣选人员的疲劳度。

(2) 拣选策略选择。拣选策略一般可分为订单拣选、批次拣选和波次拣选, 此外还搭配订单分割、订单的批次调整及订单合流等策略的应用。拣选策略对拣选作业效率的影响体现在订单的响应速度、订单履行的准确率方面。适当的拣选策略选用能有效提高对订单的响应速度, 最大程度降低错误率。

(3) 拣选人员。拣选人员的熟练程度和对拣选人员的安排依赖于物流中心管理者的人力资源管理策略, 熟练度高的拣选人员相对熟练程度低的拣选人员能在相同的时间内完成更多的拣选任务。根据订单的特点合理安排拣选人员能够减少拣选作业瓶颈的发生机会。

(4) 设备。设备的合理使用在某种程度上能够大大提高拣选效率。所谓合理使用, 即避免过度设备投资和人工劳动强度过大两种极端情况的出现。

二、物流中心拣选作业策略分析

物流中心的拣选策略一般有以下几种:

(1) 订单拣选。订单拣选是依客户订单的需求, 以一张订单为单位进行货物的拣选作业。订单拣选方式适用于单张订单订购品种多, 且不同订单重复率不高的情形。如果一张订单的品种过多, 为加快拣选速度, 可以配合订单分割的策略, 即把一张订单分割成若干子订单分别拣选。

订单拣选方法的优点是:客户订单数的增加不致影响拣选车辆和拣选人员使用的饱和性;订单拣选方式的应用, 拣选区域与商品存放区域可以同时共用, 不必进行事后第二次分类作业, 拣选作业前置时间较短。订单拣选方法的缺点是:一次的拣选是以单张订单的品种进行, 当货物品种需求多时总的拣选路径加长;此外, 为保证拣选作业的准确率, 这种方法的使用必须增加核对流程。

(2) 批次拣选。批次拣选是先将某一数量的客户订单汇总成批次订单, 再针对该批次订单进行总量拣选, 待该批次拣选完成后再针对订单所拣选的货物品种, 依客户进行二次分类。批次拣选适用于多数量少品种的订单形态。如果物流中心的货物品种具有显著的ABC分类特征, 在做储位规划时根据ABC分类将货物分区存放, 就可以将一个批次的货物汇总后分区拣选。

批次拣选方式的优点是:一次拣选出订购商品的总量, 可使总的拣选作业路径缩短, 单位时间的拣选量增加;由于批次拣选完毕后一般会进行二次分类,

两阶段作业间可以形成互相检查, 使整体拣选作业的准确率提高。批次拣选方法的缺点是:当客户订单并非同时集中到物流中心时, 必须累计一定数量的订单后方可进行批次拣取, 这会造成拣选作业前置时间长, 也会给物流中心其他后续作业带来一定的压力;另外, 批次拣选会因订单数量增加而使拣选车辆和拣选人员的作业能力处于过度饱和的状态。

(3) 波次拣选。波次拣选是根据订单的特点, 结合订单拣选和批次拣选的方法将订单分类拣选。如根据订单的响应时限分类, 将所有紧急订单作为一个批次拣选;或根据订单的品种和数量特点, 分为多样多量、多样少量等, 再配合适合的拣选策略。波次拣选是提高拣选效率的一种方法, 它将多种不同订单依据某种共性合并在一个波次当中, 整合为一个拣选作业。

综上, 订单拣选和批次拣选是两种最基本的拣选策略。订单拣选弹性较大, 临时调整较为容易, 适合客户多品种少量订货, 订单数量变化频繁, 有季节性趋势, 且货物外型体积变化较大, 货物特性差异较大, 分类作业较难进行的物流中心, 如农产品物流中心;批量拣选通常适用于订单内容变化小, 数量稳定, 且货物外型体积较规则, 及流通加工必不可少的物流中心。因此, 针对不同类型的物流中心来选择合适的拣选策略, 是提高物流中心拣选作业效率的一个重要方面。

三、物流中心拣选作业过程分析

在物流中心的拣选作业过程中, 拣选人员驾驶拣选车辆根据拣选单 (以订单拣选策略为例) 逐一进行拣选, 当拣选作业完成后, 填写拣选单的完成情况, 并反馈拣选信息。一般来说, 这种情况下拣选人员的劳动强度比较大, 拣选车辆行驶费用比较高, 拣选误差率也较高。

(1) 物流中心管理人员接收到拣选单后, 安排拣选人员并调度拣选车辆;

(2) 拣选人员和拣选车辆按拣选单进行拣选作业 (在现实的物流中心中, 拣选路径很少是经过预先优化设计的, 一般是根据拣选人员的经验来选择拣选路径) , 拣选作业进行的同时进行货物确认;

(3) 拣选作业完成后, 集中所拣选的货物, 再次按照拣选单进行核实, 如有差错, 则需及时纠正, 重新拣选所需货物;

(4) 拣选人员反馈拣选信息, 物流中心管理人员根据其反馈信息对物流中心货物的变动进行相关的登记和处理;

(5) 本次拣选作业结束, 拣选人员和拣选车辆等待下次拣选任务。随着现代科技水平的提高, 一些大型的物流中心开始应用电子标签辅助拣选、RF辅助拣选、IC卡拣选等一些基于现代物流信息技术的自动拣选设备来提高拣选作业的准确率, 降低拣选人员的劳动强度。

参考文献

[1]、常发亮, 刘增晓, 辛征. 自动化立体仓库拣选作业路径优化问题研究[J]. 系统工程理论与实践, 2007 (2) : 139-143.

7.物流配送作业流程 篇七

关键词：货代操作流程途径

0 引言

随着中国经济的持续发展，进一步催生了货代和物流的发展，主要表现为进入本行业的企业日益增多。中国在1983 年的时候，国际货代企业只有中外运一家，然而截止到2003 年11月，经过商务部批准设立的一级国际货代企业已经有4100家，而且，新的货代每天都在诞生，每月平均增加近100家。在中国货代市场上，实际从事货代业务的个人或组织，还有一大批没有取得一级代理资格，据业内人事估计，在全国范围内大约有3万家。中国的物流公司数量更是数不胜数，在中国由于物流的概念出现的比较晚，大家争先恐后赶时髦。原先的快递公司、搬家公司、运输公司、仓储公司和货代公司，都纷纷冠以“物流”的名称；海陆空的承运人也在拓展服务领域，搞物流；制造企业和商品流通企业成立物流公司。在这种情况下，物流企业在中国很快形成庞大的队伍，有关数据表明，中国的“物流”企业将近二十多万家。

1 宁波天航国际物流有限公司概况

宁波天航国际物流有限公司是一家由外经贸部批准的拥有国际货运权、进出口贸易权的一级货运代理公司，本公司拥有一支年轻化、知识化、专业化的员工队伍和全新的现代科学管理体系。为您提供全程的国际化服务。

经过十余年的努力，天航物流在长江三角洲经济圈致力打造国际物流一流平台。在依托宁波、上海、乍浦等港口的基础上，天航的操作平台及和船东、航空公司订舱代理的优势平台为众多外贸企型企业提供便捷、高效、优质的国际物流服务。天航国际物流现已拥有二百多位经验丰富、业务娴熟的专业员工团队。在港口上已建立自己的专业外贸天航仓储，在国内集装箱公路运输上，公司斥资投入建立天航集装箱卡车运输车队。

我们的业务范围：我公司（天航物流公司）承接世界各大贸易港口的运输业务，为客户选择最佳航线，提供最佳运价，而且在操作单证处理方面提供优质服务。公司的经营范围包括海运进出口货物的国际运输代理，以及揽货、订舱、仓储、拼箱等业务。

2 天航货代销售操作基本流程

2.1 询价、报价

2.1.1 海运询价：①需掌握发货港至各大洲，各大航线比较常用，及货主常需服务的港口的价格；②主要船公司船期信息；③需要时应向询价货主问明货名，危险级别等相关类别的信息。

2.1.2 陆运询价：（人民币费用）①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；②各港区装箱价格；③报关费、商检、动植检收费标准。

2.1.3 对于不能及时提供服务的，需要留下顾客的联系方式，在一定程度上便于在短时间内回复货主。

2.2 对BOOKING进行确认：第一次传的BOOKING可以不详细，写上托运公司名称、目的港、柜数等信息，然后谈好相应的价格就行，最后为了确保双方的利益盖上公章。

2.3 向船公司进行定舱：接到BOOKING后，货代根据和客户谈好的情况，向船公司安排舱位。

2.4 船公司放S/O：所谓S/O就是提柜，装船的凭证。船公司确认有舱并放S/O （SHIPPING ORDER）给我们。

2.5 拿S/O提柜：拿到S/O后，根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。

2.6 做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。

2.7 还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫进关。

2.8 报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。

2.9 放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。

2.10 提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。

2.11 开DEBIT NOTE：船公司向货代开，货代向客开。

3 天航货代销售流程详细分析之我见

3.1 货代业务员寻找客户的途径。Seles call其实是最有效的揽货方法。当你和对方接通电话后，再预约见面，使外贸公司的客户觉得，你们公司的销售，做事比较得体，不是很唐突，同时也会给外贸公司留下个好印象，这样你既不浪费时间也有好的效果。打Seles call是有技巧的，按我实践结论：首先，不要接通电话后就和对方说自己有多么多么的有优势，你最好先了解下对方公司的产品信息，出口量，具体港口，最近外贸发展情况，不要让外贸员认为，你的目的就是为了揽货而打电话的，而是真心为人家提供服务的。

3.2 接到托单后需要注意的地方。当拿到客户的托单，须认真审核单子，查看托单是否清晰，如有疑问一次性致电客户，做到心中有数再行配舱。我们公司会有我们业务和客服2次和客户核对，确保无误。

配载单子必须字迹端正，清楚，整洁，书写简明扼要，填单后应复核，自查无误交主管审核后再传订舱代理订舱。天航有专门负责每个船公司的操作，这样使各个船公司的操作差异引起的错误降到最少。

订舱后，应尽早将正确的船名航次，提单号码，预计开航日传真给客户，以便客户作保险等相关用途。并确认箱单何时可以拿。

报关前一天必须拉箱/进仓。如拉箱，可看情况将客户指定时间做相应调整后告之车队。如果内装进仓，请尽早将箱单带到仓库提箱，并注明进仓编号与准确的进仓数量，以便仓库即时装箱进港。

让客户尽早寄报关资料，以便于审核。需审核的内容包括：报关资料是否为此托单资料，有无缺少单证，特别要注意报关单的境内资料地、中文品名、海关编号（是否需商检）、计量单位和毛净重等的填制。

在报关前一天或者报关当天应即时提供舱单给订舱代理，要求书写工整，仔细核查填写内容，箱封号可与网站上确认后再行发布。

客户要求的提单倒签、提单电放，必须让客户提供保函，并做好留底工作。但此前，电放必须由业务员向领导申请，且需要客户的书面确认，再由指定人员审核后，交由领导批准才可电放。

提单须在报关天传真客户确认，如船公司未传真确认件可先自行打提单给客户确认后，再与船公司确认，但必须注意时间性。实际提单要在船开后3个工作日后才会签出。

3.3 天航货代工作货主之间关系处理。①多方联系船公司，降低运费。经常和运输公司保持良好的联系，建立融洽的个人友情，获得良好稳定的价格。②通过产品了解降低运输成本。货代要经常了解货主的产品，尺寸，规格。③了解价格条款，争取最佳组合。货代要了解FOB条款下的费用组成，也要了解船公司，运输公司的费用组成。④经常向货主介绍货代和船公司的业务流程。货主经常是快到发货期了才来定船，有时没有船而耽误的发货时间。⑤货代报关要及时。及时报关可以帮助货主节约费用。⑥货物变更要及时修改单据。经常遇到货主报关和发货实际不一致，一定要及时更正，虽然现在改单收1000元，但避免不必要的麻烦。

4 总结

经过了自己的思考以及解决过操作过程中的各种问题，总结出如上的5条流程设计以及处理重点，在实践中进行了一定程度的应用，效果还是比较喜人的，较平时的操作出现错误明显减少，客户抱怨明显降低，更加避免了客户的投诉，在个人的货代销售过程中，能完整得处理好各个方面的关系，避免了很多一部分的问题，业务量和利润也得到了保证。相信贯彻我设计流程中的步骤以及方式方法，在以后的工作中，一定能够创造出更大的成果。

参考文献：

[1]刘占芳.货代物流业[Z].2006中国物流年鉴，2006(12)：409－411.

[2]丁俊发.2005年物流运行情况通报[Z].2006中国物流年鉴，2006(12)：175－183.

[3]邓传红.我国中小物流企业竞争力分析[J].物流技术，2006(8)：28－29.

[4]倪雪鹏.中小货代企业的发展思路[J].科技情报开发与经济，2005(1)：168-170.

[5]陈立平.从国际货代业走向谈中国货代业发展策略[J].商业经济，2004(1)：13-19.

8.物流装配作业 篇八

机械工业包装食品机械暨农产品深加工技术装备专家委员会主任、中国包装联合会机械 工业包装技术分会会长许占林2010年5月接受记者采访时指出，我国农产品加工业的技术装 备滞后，成为加快发展农产品加工业的瓶颈。“农产品深加工技术装备在机械行业从来没有被重视过。确实，相比起电站设备、数控机床等大型、精密、．尖端设备，农产品深加工设备的技术含量差了不少，但是它的重要性和社会经济意义，是不可否认的。我们曾建议拿出支持数控机床等尖端设备十分之一的投资，来支持农产品深加工技术装备，若能实现就不是今天这个局面。”许占林十分激动地说，“我们是装备制造业大国，但我们农产品深加工业的中高端设备80％都是进口的。你们去看看汇源、蒙牛、伊烈、雨漓等有一定规模农产品深加工企业，大部分设备都是进口的。这是我们这些在装备制造业工作的人的耻辱”。

在“十二五”规划讨论会展开期间，许占林告诉记者，“这也是会上大家重点讨论并一致认可的。”这次从实际出发，重点规划了八类农产品深加工技术装备，以后视发展情况再行增减。

一是粮油深加工技术装备；

二是肉、蛋、奶深加工技术装备；

三是水果、蔬菜、茶叶深加工技术装备；

四是水产品深加工技术装备；

五是造纸加工技术装备；

六是竹木及其相关制品加工技术装备；

七是特色农林产品深加工技术装备；

八是农、林、牧、副、渔综合利用深加工技术装备。

此外，还有通用技术装备，牵涉多种农产品深加工，是重要的工艺设备。主要包括分离或萃取、干燥、粉碎、杀菌、速冻保鲜、冷冻冷藏、过程与安全控制、质量及卫生检测、包装技术装备和物流设备等。许占林向记者举例说明了第7类特色农林产品深加工技术装备：在南京一座荒山上，有野生山栀子花，可入药，若是不加工卖做药材，一斤只有几毛钱，但经过一系列的加工，共提取出十几种产品，附加值提高了几十倍。他笑着对记者说，“谁要是不了解什么是农产品深加工技术装备，看一看就知道了。它是不能用食品机械来代替的”。思考题：类似“菜贱伤农”事件频频发生，其中一个重要原因是流通不畅，你观察到哪些流通加工技术与装备解决了类似的农产品或食品物流关键问题?

案例分析参考答案

(1)流通加工技术或装备在农产品保质、保鲜、减少货损等方面具有决定性作用，能够帮助提高农产品物流效率，实现农产品既丰产又丰收。

(2)牛奶无菌包装技术与装备对我国北方奶牛养殖业产生了深远影响。著名的“利乐包”是利乐公司的经典之作。利乐传统包(Tetra Classic)是利乐上市的第一个产品，于1952年问世，截至当时为止牛奶均为散装或装于玻璃瓶里进行贩售。利乐对中国乳品巨头——伊利的帮助，改变了它的前途。伊利曾是服务于呼和浩特周边地区的一家小公司，利乐公司利用自己能够保存新鲜乳品的先进技术，帮助伊利成功地从一个区域性企业变成国内乳品巨头。

发展农产品流通加工的实践

1．发展农产品流通加工的重要性

广东省徐闻县现已建起20万亩优质菠萝、19万亩反季节香蕉、28万亩外

销蔬菜、30万亩高产高糖甘蔗、5万亩优质芒果、6万亩冬春甜玉米、2万亩

蚕桑和22万亩速生丰产林等十大热带、亚热带特色高效农作物基地。菠萝种

植面积、产量居全国县级之首，反季节香蕉种植面积、总产量、年总产值居全

国县级第一位。以剑麻、果蔬、木材为主的农产品加工资源丰富，发展农产品

流通十分有利。20世纪90年代以前，由于农产品流通加工滞后，出现了农产

品难卖、价格不高、产品附加值低、农民收入增长缓慢等问题，为此，要增加

农民经济收入，必须大力发展农产品流通加工业。

2．农产品流通加工的实践

(1)构建市场体系，搞活流通。过去重生产、轻销售，大量生产出来的农

产品没有销路，积压腐烂，增产不增收，大大地挫伤了农民的积极性。近几年

来，徐闻县抓市场促流通：一是做实本地市场。投入6 000万元在县城建起全

国县级规模较大的广东徐闻农海产品交易市场，在曲界、龙塘、迈陈分布于

东、中、西部的乡镇建起菠萝批发市场、香蕉批发市场和北运菜批发市场等三

个专业市场，基本满足了目前徐闻县农产品流通的需要。同时扩大贸易市场在全县农村的覆盖面，把市场延伸至村委会、自然村甚至田间地头。二是拓宽外

地市场。在兴建本地市场的同时，建设徐闻农业网站和徐闻县政府网站，把农

产品资源、市场信息及时上网向全国乃至全世界推介，吸引外地客商到徐闻交

易。徐闻农产品交易市场与华北、华中、华东及东北地区20多个大型农产品

市场建立了贸易伙伴关系，在全国各省、直辖市设立农产品销售网点达70多

个。徐闻县农产品在全国各大农产品交易市场都占有一定份额，其中香蕉在河

北廊坊市场的占有率达70％以上。

(2)组织千军万马搞流通。徐闻县制定优惠政策，鼓励农村能人和城镇下

岗人员参与流通工作，扶持一大批经纪人和流通大户，同时鼓励外地客商参

与，大力拓展外地市场空间。目前徐闻县从事流通的经济实体有1 200多个，参与人员20 000多人，年营销量3 000吨以上的流通大户有50多家。菠萝大

镇曲界镇从事菠萝中介的组织达200多个，参与人员3 000多人，收获高峰期

进驻该镇的外地客商达500多人。香蕉大王邢福民承包了1 700亩耕地种植香

蕉，为了实现“产、供、销”一条龙，走集约化、规模化、产业化之路，他亲

自到全国各大中城市联系香蕉销售点，建立起覆盖半个中国的销售网点，仅在全国最大的香蕉集散地河北廊坊，就有3个固定的香蕉售点。．

(3)大力发展运输业。要搞活流通，必须大力发展运输业，使农产品切实

做到快收、快运、快销售。几年来，徐闻县的主要做法是：其一，抓好运输道

路建设。如今徐闻县有207国道横贯境内，69条等级公路纵横交错通往所有乡

镇、村庄；海安港是广东省五大港口之一，是粤西地区唯一的对越贸易口岸，可通往港澳及东南亚等国家和地区，年吞吐量350万吨，万吨巨轮可在港区锚

地装卸，可谓海陆交通方便；粤海铁路的开通，使徐闻县对外交通更加便捷。

其二，大力发展运输工具。据统计，到2004年底，全县已拥有农产品运输车

辆4 144台，这些运输车辆承担全县农产品的运输。龙塘镇还将农用运输车联

合起来，组成新的运输联合体，为蕉农提供运输服务，有的联合体提供代运服

务，有的则提供代收、代运、代销一条龙服务。平时这些车辆都处于分散状

态，一到收获季节便集中起来统一作业，统一收费。多年的实践证明，运输联

合体具有很强的生命力，是一个“兴机富民”的好办法。

(4)大力发展农产品加工业。徐闻县坚持用发展工业的思想来抓农业，以

工业化带动农业产业化。徐闻县举全县之力招商，不断壮大农产品加工业，提

升农产品附加值。建立引资工作责任制，采取名牌招商、以商招商、外出招商

等多种方式和“保姆式”优质服务方式吸引外商，制定优惠政策，对从事农产

品加工的企业降低门槛或不设门槛。到2004年底，徐闻县以剑麻加工、木材

加工、果菜罐头、果脯加工等加工业为主的农业企业已达80多家，投资总额

25亿元。目前，徐闻县六七成大宗农产品可就地加工。比如，全国农产品加工

龙头企业深圳东部开发(集团公司)投资1．2亿元进行菠萝汁加工，年加工菠

萝达18万吨，所生产的菠萝汁全部出口；海南椰风集团投资1亿元，从意大

利引进设备进行菠萝罐头和果汁加工，年加工以菠萝为主的鲜果10万吨；湛

江冠亚食品公司投资6 000万元，进行菠萝、荔枝罐头生产；等等。

几年来，徐闻县搞活了农产品流通加工，发展了农业，增加了农民经济收

入，加快了致富奔小康步伐。2004年徐闻县农业生产总产值26．55亿元，比

1997年增长74．5％；农民人均纯收入4 423元，比1997年增长76．7％；城乡

居民储蓄存款余额28．54亿元，比1997年增长159．1％。时下徐闻县农村已建起一幢幢“菠萝楼”、“香蕉楼”、“瓜菜楼”，铺设了一条条小康路(硬底化水泥路)，不少农户购置摩托车、电视机、手机、拖拉机，处处呈现出一派欣欣

向荣的景象。

3．存在的问题

(1)科技对农产品的贡献率不够高，只有30％左右，广东省平均为46％。

(2)进行深加工增值的农产品品种少，加工量只在10％左右，发达国家

为45‰

(3)农产品保鲜加工装备的研发水平明显落后于先进地区。

(4)以农产品批发市场为中心的市场流通体系不够完善。

(5)资金短缺，对农产品流通加工的投入相对不足。

资料来源：蔡仁林：《徐闻县发展农产品流通加工的实践与对策》，载《现代农业装备》2006

案例讨论题

1．该案例中发展农产品流通加工的经验主要有哪些?

9.常规物流管理流程 篇九

条码技术(BarCode)、数据库技术(Database)、电子定货系统

(EOS:ElectronicOrderingSystem)、电子数据交换(ElectronicDataInterchange，EDI)、快速反应(QuickResponse，QR)及有效的客户反映(EffectiveCustomerResponse，ECR)、企业资源计划(EnterpriseResourcePlanning，ERP)

1.R&D(research&design)研发

2.APS(automated purchasing system)自动采购系统

3.CAD(computer automated design)计算机辅助设计

4.EDI(electronic data interchange)电子数据交换系统

5.ERP(enterprise resource planning)企业资源计划

6.ANX(automotive network exchange)自动网络交换

7.CPO(chief procurement officers)采购总监

8.CPE(collaborative planning and execution)合作计划和执行

9.TCA(total cost of acquisition)总获取成本

10.CPFR(collaborative,planning,forecasting,replenishment)合作，计划，预测，补充

11.SCM(supply chain management)供应链管理

12.VMI(vendor managed inventory)卖方管理库存

13.VMR(vendor managed replenishment)卖方管理补货

14.SCOR(supply chain operations reference)供应链管理指南

15.LEW(least ex works)最小离岸价

16.MOM(markup over coat model)成本变动

17.3PL(third party logistics)第三方后勤服务

18.MRP(material requirements planning)物料需求计划

19.CIO(computer information officers)信息主管

20.PDCA(plan-do-check action cycle)计划-实施-检查循环

常规物流管理流程

1．订单处理作业:

物流中心的交易起始于客户的咨询、业务部门的报表，而后由订单的接收，业务部门查询出货日的存货状况、装卸货能力、流通加工负荷、包装能、配送负荷等来答复客户，而当订单无法依客户之要求交货时，业务部加以协调。由于物流中心一般均非随货收取货款，而是于一段时间后，予以结帐，因此在订单资料处理的同时，业务人员尚依据公司对该客户的授信状况查核是否已超出其授信额度。此外在特定时段，业务人员尚统计该时段的订货数量，并予以调货、分配出货程序及数量。退货资料的处理亦该在此阶段予以处理。另外业务部门尚制定报表计算方式，做报表历史资料管理，订定客户订购最小批量、订货方式或订购结帐截止日。

2．采购作业:

自交易订单接受之后由于供应货品的 要求，物流中心要由供货厂商或制造厂商订购商品，采购作业的内容包含由商品数量求统计、对供货厂商查询交易条件，而后依据我们所制订的数量及供货厂商所提供较经济的订购批量，提出采购单。而于采购单发出之后则进行入库进货的跟踪运作。

3．进货入库作业:

当采购单开出之后，于采购人员进货入库跟踪催促的同时，入库进货管理员即可依据采购单上预定入库日期，做入库作业排程、入库站台排程，而后于商品入库当日，当货品进入时做入库资料查核、入库品检，查核入库货品是否与采购单内容一致，当品项或数量不符时即做适当的修正或处理，并将入库资料登录建档。入库管理员可依一定方式指定卸货及栈板堆叠。对于由客户处退回的商品，退货品的入库亦 经过退货品检、分类处理而后登录入库。

一般商品入库堆叠于栈板之后有两种作业方式，一为商品入库上架，储放于储架上，等候出库，需求时再予出货。商品入库上架 由电脑或管理人员依照仓库区域规划管理原则或商品生命周期等因素来指定储放位置，或于商品入库之后登录其储放位置，以便于日后的存货管理或出货查询。另一种方式即为直接出库，此时管理人员依照出货要求，将货品送往指定的出货码头或暂时存放地点。在入库搬运的过程中 由管理人员选用搬运工具、调派工作人员、并做工具、人员的工作时程安排。

4．库存管理作业:

库存管理作业包含仓库区的管理及库存数控制。仓库区的管理包括货品于仓库区域内摆放方式、区域大小、区域的分布等规划；货品进出仓库的控制遵循：先进先出或后进先出；进出货方式的制定包括：货品所用的搬运工具、搬运方式；仓储区储位的调整及变动。库存数量的控制则依照一般货品出库数量、入库所 时间等来制定采购数量及采购时点，并做采购时点预警系统。订定库存盘点方法，于一定期间印制盘点清册，并依据盘点清册内容清查库存数、修正库存帐册并制作盘亏报表。仓库区的管理更包含容器的使用与容器的保管维修。

5．补货及拣货作业:

由客户订单资料的统计，我们即可知道货品真正的需求量，而于出库日，当库存数足以供应出货需求量时，我们即可依据需求数印制出库拣货单及各项拣货指示，做拣货区域的规划布置、工具的选用、及人员调派。出货拣取不只包含拣取作业，更应注意拣货架上商品的补充，使拣货作业得以流畅而不致于缺货，这中间包含了补货水准及补货时点的订定、补货作业排程、补货作业人员调派。

6．流通加工作业:

商品由物流中心送出之前可于物流中心做流通加工处理，在物流中心的各项作业中以流通加工最易提高货品的附加值，其中流通加工作业包含商品的分类、过磅、拆箱重包装、贴标签及商品的组合包装。而欲达成完善的流通加工，必 执行包装材料及容器的管理、组合包装规则的订定、流通加工包装工具的选用、流通加工作业的排程、作业人员的调派。

7．出货作业处理:

完成货品的拣取及流通加工作业之后，即可执行商品的出货作业，出货作业主要内容包含依据客户订单资料印制出货单据，订定出货排程，印制出货批次报表、出货商品上所 要的地址标签、及出货检核表。由排程人员决定出货方式、选用集货工具、调派集货作业人员，并决定所 运送车辆的大小与数量。由仓库管理人员或出货管理人员决定出货区域的规划布置及出货商品的摆放方式。

8．配送作业:

配送商品的实体作业包含将货品装车并实时配送，而达成这些作业则须事先规划配送区域的划分或配送路线的安排，由配送路迳选用的先后次序来决定商品装车的顺序，并于商品的配送途中做商品的追踪及控制、配送途中意外状况的处理。

9．会计作业:

商品出库后销售部门可依据出货资料制作应收帐单，并将帐单转入会计部门作为收款凭据。而于商品购入入库后，则由收货部门制作入库商品统计表以作为供货厂商请款

稽核之用。并由会计部门制作各项财务报表以供营运政策制定及营运管理之参考。

10．营运管理及绩效管理作业:

除了上述物流中心的实体作业之外，良好的物流中心运作更要基于较上阶层的管理者透过各种考核评估来达成物流中心的效率管理，并制订良好的营运决策及方针。而营运管理和绩效管理可以由各个工作人员或中级管理阶层提供各种资讯与报表，包含出货销售的统计资料、客户对配送服务的反应报告、配送商品次数及所用时间的报告、配送商品的失误率、仓库缺货率分析、库存损失率报告、机具设备损坏及维修报告、燃料耗材等使用

物流系统的五大目标

服务目标：物流系统是“桥梁、纽带”作用的流通系统的一部分，它具体地联结着生产与再生产、生产与消费，因此要求有很强的服务性。物流系统采取送货、配送等形式，就是其服务性的体现。在技术方面，近年来出 现的“准时供货方式”、“柔性供货方式”等，也是其服务性的表现。

快速、及时目标：及时性不但是服务性的延伸，也是流通对物流提出的要求。快速、及时既是一个传统目标，更是一个现代目标。其原因是随社会大生产发展，这一要求更加强烈了。在物流领域采取的诸如直达物流、联 合一贯运输、高速公路、时间表系统等管理和技术，就是这一目标的体现。

节约目标：节约是经济领域的重要规律，在物流领域中除流通时间的节约外，由于流通过程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用价值，所以领先节约来降低投入，是提高相对产出的重要手段。

规模化目标：以物流规模做为物流系统的目标，是以此来追求“规模效益”。生产领域的规模生产是早已为社会所承认的。由于物流系统比生产系统 的稳定性差，因而难于形成标准的规模化格式。在物流领域以分散或集中 等不同方式建立物流系统，研究物流集约化的程度，就是规模优化这一目标的体现。

库存调节目标：是服务性的延伸，也是宏观调控的要求，当然，也涉及到物流系统本身的效益。在物流领域中正确确定库存方式、库存数量、库存 结构、库存分布就是这一目标的体现。

物流系统的功能要素：指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现 物流系统的总目的。物流系统的功能要素一般认为运输、储存保管、包装； 装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。

物流系统的支撑要素：以系统的建立需要有许多支撑手段，尤其是处于复杂的社会经济系统中，要确定物流系统的地位，要协调与其它系统关系，这些要素必不可少。主要包括：体制、制度；法律、规章；行政、命令和 标准化系统。

10.物流配送作业流程 篇十

关键词：工作流程；中职；物流专业；实训教材

对于中等职业学校来说，要把学生教育和现实生活进行直接的联系，对他们进行的课程安排也要与实际紧密联系起来。为各行业直接提供高技术的操作人员是中职院校培养学生的基本目标，因此，对中职院校物流专业的学生进行教育，就要明确对中职学生进行培育的重点，即对他们操作能力和实践能力的培养。中职教育中的物流教育这一环节，对学生操作能力和实践能力的培养更加重视，不仅要对实践教学的基本环节进行强化，还要改革他们的实训教材，可以说，改革实训教材是实现操作性物流专业人才培养的重点。

1 基于“工作流程”开发实训教材

物流公司的主要工作流程：第一步，接货中转，接货前应该提前联系大概的到车时间，整理出库房准备接货。车到后要求司机把车停在指定的位置，交接运单并办好交接手续。第二步，卸车对货：白班卸货在货急的情况下原则是先卸返京货再卸中转货，而夜班则相反。把运单和货物及时的中转出去是对库房的基本要求。第三步，货物分发：首先根据小票上的电话和票上的提货网点分拣小票。第四步，付货：货物卸完并对货完成后及时通知客户提货。第五步，结算：将付完货的运单结算并以线路区分报账。开发这本教材，主要依据是市场调查，主要开发核心是对企业进行相关调研，在技能大赛、行业内专家的引导、带领之下，把在校内建设实训基地作为基本契机，制定一套建设校内中职物流实训基地的基本标准，另外，把该区域内企业主要的物流工作流程作为实训材料和实训依据，在校内建设相关实训设施、设备的基础上，进行对完全吻合于物流行业工作流程的实训教材的开发。物流专业实训教材的核心是对学生物流专业的专业技能进行培养，这样才会有利于专业教育和企业工作需求的完美衔接，真正达到教育目的，满足社会对人才需求。

2 开发实训教材的基本过程

2.1 明确物流岗位 经过一系列的企业调研和市场调查分析得出，在企业的相关岗位之中，物流专业的岗位主要有三个等级，分别为高等岗位、中等岗位、低等岗位这三个相关岗位群。高阶岗位群主要是进行全面的管理工作，这个工作主要是针对特定的组织进行的物流管理。中等岗位的群体是对细化的业务分支或者流程进行相对基础的物流管理工作。低等岗位这个群体需要的技术能力比较强，主要工作是对物流的某个阶段进行操作的员工，例如，快递员的工作。按照培养中等职业技术人才的基本目标进一步对物流专业的人才培养提出了相应的目标，中职院校培养的主要是中等物流职业岗位和低等物流职业岗位所需的人才，把为企业培养有能力，肯坚持、不断吸收与学习的高素质物流操作人才和相对基础的管理人才作为主要的培养目标进行实训教材的确立基础，并把主干岗位进行确定。

2.2 学习物流技能 通过分析企业主要的工作流程，在对毕业生就职情况进行调查的基础上，结合对企业总经理，企业优秀员工的访问调查结果，总结出从事物流职业的人才必须具备的相关具有实用价值的能力。很多企业的老总认为，企业对踏实、能吃苦的员工会更加青睐，但是物流工作的操作和基础管理者的基础知识是否扎实也在一定程度上影响着物流工作的工作效率，所以，在物流企业之中，职业素养并重于专业技能，当然，这个职业对员工的语言沟通能力也有相应的要求。因此，要实现对中职院校的人才进行培养的基本目标，就要在实训教材上加大对员工专业操作技能的培养，建立完善的实践培训体系。对物流实训教程的开展工作，让学生在具备基础物流实践操作能力的基础上增加对物流行业的理解，更有利于进入公司之后，员工的物流能力能得到公司的肯定。

2.3 基于“工作流程”进行实训项目的开发 在开发实训项目的时候，我们要遵循具体的工作流程，第一步，要确定工作流程，第二步，要分析清楚自己的工作任务，第三步，要将实训项目进行拟定，第四步，要根据教学目标和人才培养目标将教学任务进行精确的提炼，第五步，就是要将教学效果进行反馈，第六步，要将实训项目确定下来。经过这几个步骤，就形成了完整的实训教材的开发思路。具体的操作项目也有其特定的特点，第一个是，每个项目过程都是理论联系实际的项目形式，项目和项目之间是相对独立的，但是，独立之中又有着相应的联系。第二个特点是，同类的完整的教学任务组成的每一个项目的完整形式，第三个提点是，每个项目都重点关注學生的操作技能，对相应知识的应用也十分重视。

3 实训教材的开发内容

3.1 任务驱动 在进行对课程内容的开发工作之时，项目的教学要求一定要遵守，岗位有各自具体的要求，根据岗位要求的不同，任务也产生了更加细致的划分类别，因此要让学生带着任务去思考、去完成实训课程就变成了关键步骤，这就是任务驱动模式进行的关键。

3.2 案例分析 通过分析工作流程，提炼工作内容，让学生主动地参与到物流工作的工作环节之中，通过在实训中编排物流工作的基本工作程序，用类似于情景教学的方式让学生主动的参与到对基本物流知识的了解、吸收、应用工作之中。让所学的物流知识能在课堂中就达到实践的效果，对学生提高物流知识的基本应用能力、分析基本的操作案例都具有实际意义。

3.3 技能操作 根据物流的实训课程，对创设的真实工作环境也要提出具体的实训要求，要将相应的工作任务进行提高，就要在情境教学的过程中为学生提供和实际工作环境差不多的应用工具和应用设备。在具体上课的时候，教师可以根据岗位特色将学生主动的分成相应的小组，实现学生之间的学习、交流，让他们带着问题进行小组作业，用探索的精神去完成相关任务。例如，在给学生上“堆码作业实训”这节课程之时，首先让学生进行讨论，然后把全班学生分成相应的四个小组，一个小组分配五个人，分别给每一组分配各自的堆码任务，以团队的形式对堆码方式相关的文字叙述进行理解，也可以选出代表进行堆码方式的讲解工作。然后再进行相应的步骤完成堆码实训。

4 结束语

11.浅析钢铁企业物流流程优化问题 篇十一

关键词：钢铁企业,物流,流程优化

随着生产技术和管理方式创新的不断加强, 越来越多的企业为提高经济效益, 纷纷把目光投向了被称作是“第三利润源泉”的“物流”。钢铁工业是物流密集型产业, 从原料的运入, 到产品的运出, 费用很大, 物流管理在企业管理中占有很重要的地位。相关统计数据显示, 钢铁行业物流成本构成中, 运输费用、仓储费用、管理费用等支出比例较大, 配送费用支出比例有逐渐上升的趋势。如何优化钢铁企业的物流流程降低成本, 提升企业竞争力是钢铁企业当前亟待解决的问题。

一、钢铁企业物流成本构成现状

据国家发展和改革委员会《关于组织实施社会物流统计核算与报表制度的通知》 (发改运行[2006]625号) 文要求, 2007年3月至2007年12月, 国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会对2006年全国重点工业、流通业的企业物流状况和物流企业的经营情况进行了统计调查。本次调查钢铁行业企业有效报表142份, 占有效工业企业调查数的5.4%。2006年, 钢铁行业调查企业销售额比上年增长17.1%, 物流总费用增长15.5%, 物流总费用增幅比销售额增幅低1.6个百分点。钢铁行业调查企业平均物流费用率为8.77%, 与2005年相比下降0.12个百分点。

从物流成本构成来看, 钢铁行业运输费用、仓储费用、管理费用等支出比例仍然较大, 但随着现代物流的发展, 钢铁行业配送费用支出、流通加工费用支出比例逐渐有上升的趋势。据调查资料显示, 2006年钢铁行业运输费用占物流费用总支出的62.9%;仓储费用为4.5%, 比上年提高0.16个百分点;管理费用为14.3%;利息费用占3.83%, 与上年相比比例增加较快, 净增0.42个百分点 (见表1) ;配送费用和流通加工费用分别为2.41%和2.26%, 分别比上年提高0.09和0.04个百分点。

数据来源:2007年全国物流统计调查。

在市场和科技发展的推动下, 企业为提高竞争力, 降低成本, 不断创新和调整企业的商业模式和生产方式, 成组理论、柔性生产等先进生产方式的应用极大提高了企业生产效率。企业管理原来是以优化企业内部资源为主, 随着JIT生产、敏捷生产、虚拟企业及全球生产的发展, 产生了供应链管理, 这种基于众多企业分工协同的生产模式就是供应链协同生产, 资源优化超越了一个企业的范围。随着我国经济改革的深化, 国内吸引了大量外资企业, 同时越来越多的国内企业走出国门, 我国已经成为全球产业链中的一个重要环节, 供应链等先进的理念被企业广泛接受并采用, 表现为全球范围的贸易、外包、合作增多。钢材作为基础原材料, 其流通方式与供应链企业协作模式有关, 同时也一定程度上影响着供应链企业的协作, 欧、美、日本等国家钢材加工配送的发展就是适应供应链协同生产而发展起来的。因此, 钢铁企业的物流流程管理成为企业提升竞争力的关键。

二、企业物流流程优化的主要思想

物流流程是企业全部流程重要的组成部分, 它是创造物流运动时间和空间效用的经济活动过程, 物流流程优化涉及与物流相关的业务活动流程重新定义及优化, 它是业务流程优化理论在企业物流管理方面的重要运用。

企业业务流程优化要根据企业业务流程中的“短板”有的放矢地进行, 传统的企业是由销售部门、生产部门、采购部门、技术部门等职能部门组成, 这使企业传统的物流流程存在以下问题:

(1) 企业的职能体制不能适应现代企业竞争的需要。企业传统物流管理组织结构注重职能层级机制, 组织关注的中心可能被导向组织内部的上级机构, 职能部门界限的存在会导致一些无效工序的存在, 许多任务仅仅是为了满足企业内部需要而设立的, 容易导致流程的复杂化和流程的延长, 忽视了顾客的需要;而流程再造则强调流程观念, 打破职能层级体制的界限, 以客户需求为中心设置业务流程。

(2) 物流流程分割, 难以适应现代企业的发展需要。传统物流过程中, 完整的业务流程往往被各职能部门所分割, 物流流程中包含很多交接、传递, 容易引起错误和延迟, 对顾客的需求也反应迟钝。

(3) 物流过程缺乏统一的系统的规划, 难以形成企业的合力。由于物流过程分散在各个职能部门当中, 缺乏对跨职能的横向流程的统一控制和协调, 容易造成每个职能部门只关心本部门的效率和效益, 而忽视了物流企业的整体效率和效益。

企业是一个有机的整体, 物流贯穿于企业采购、生产、销售的全过程, 为了适应现代市场环境对企业物流系统的要求, 对企业传统的物流流程进行优化是非常必要的。

企业的竞争优势的取得有很多途径, 而物流流程的优化对提高企业竞争优势的作用是显而易见的。首先, 通过物流流程优化实现企业内部物流一体化, 能够大幅度降低运输成本和库存成本, 推动及时生产方式和销售过程的信息化, 使企业形成相对于竞争对手的成本优势;另一方面, 通过对物流流程相关的企业组织结构进行优化, 建立以客户为中心的组织结构, 节约了生产和销售活动等待的时间, 提高了对客户需求的反应速度和服务质量, 从而给企业带来了服务差异化优势。因此, 物流流程优化从构筑成本优势和服务差异化优势两个方面有效地增强了企业竞争力。

三、钢铁企业物流流程优化策略

1.以物流流程为核心, 实行企业组织结构优化

钢铁企业目前存在较大的问题主要在物流成本上, 要想获得比较优势就必须以更高效率、更低成本提高物流效益。因此, 物流流程优化成为企业流程优化的关键流程。另一方面, 组织结构是流程优化的根本保证。因此, 要以高效的物流流程为目的, 以此为核心设计企业组织结构。企业的工作绩效衡量要以物流的合理与效率为基准, 对阻碍物流畅通、增加物流成本的管理层次尽可能地削减, 减少物流的中间环节, 设立的仓储管理部门、配送中心和运输部门等的数量和权限、物流网络的规模都以物流流程的效率提高为基准。同时, 成立企业物流流程设计小组, 负责从全局角度把握物流的整体优化, 具有对其他部门的业务指导职能。

2.从用户出发, 加强订单、配送、仓储和采购等环节的一体化

流程优化必须以用户为中心, 按照为用户创造价值的目的, 设计和组合流程。因而物流流程要方便供应商对物流效果的认识和对过程的监控, 以更好地满足供应商的要求。具体要求就是反应快速, 运作高效, 物资损耗率低, 服务收费低廉。要达到这些目标, 还是要顺应企业采购与订单处理流程的特征, 加强订单、配送、仓储和采购的一体化, 从用户出发, 自末端到始端, 顺畅连接订单接收、配送、运输、仓储、采购一系列作业, 形成一体联动的流程。其中一个环节发生细小变化, 能够很快地传递到其他环节, 快速采取应变措施, 加强集成化和柔性化管理。

3.以信息技术为牵引, 改造传统的物流活动和流程

信息技术替代了原来的部分工作, 如办公自动化系统替代了大量的办公管理, 管理信息系统替代了文件、单证等收存和转发。更进一步, 信息技术改变了原来的业务流程。物资入库子流程原来需要经过财务部门、库存管理部门之间多次单证的流转和确认, 网络出现以后, 单证流在网上实现, 转发和确认速度加快、过程简化、方便快捷。以信息流替代物流、速度取代库存是信息技术渗透到物流过程的重要特点, 也是依托信息技术改造传统物流流程的依据。

4.供应链上下游的流程优化

选择供应链伙伴是最重要的决策。伙伴必须有兴趣精简跨企业流程, 同时必须具备跨企业流程优化所需的技术能力、企业文化适应性、内部流程转型的经验, 并且它能关注长期利益而不是短期利益, 以信任关系而不是合同关系为合作基础, 注重的是双方共赢而不是单方面的好处。

首先要确定流程协作的规则, 如应由哪一方投资, 利益如何分成, 争端如何解决等。同时要确定绩效评估的方法与目标, 如要求在时间、交易成本、库存水平等方面达到的量化标准。一旦完成流程重新设计, 就要开始行动。成功的关键是:一要从大局思考, 从小处着手, 快速展开。一开始就应用一个全新的激进的流程意味着巨大的风险。二要不懈地沟通。跨企业流程的重新设计不仅改变了工作方式, 而且改变了思考方式以及与其他企业的关系。三是建立公开、信息共享与信任的企业文化。

四、案例分析——以宝钢为例

1.加强物流信息建设

原料采购物流业务涉及运输、港口、船代、货代和仓储等多家企业, 具有流程长、运行复杂等特点, 管理和控制难度相当大。宝钢运用先进的信息技术“集成”了各分、子公司的原料、燃料需求及供应商的服务, 在国内率先建成了一套智能化的原料采购物流管控系统。自上线以来, 该系统运行稳定, 实现了从计划制订、远洋运输、仓储、配送到原料进厂等的协同运作, 供应链运营效率大幅提升, 物流成本大幅降低。

这套系统以网络为“桥”, 以原料物流业务为“枢纽”, 将宝钢各分、子公司, 相关职能部门及供应商的信息连接起来, 实现了供应链整体高效协同运作。现在, 宝钢股份原料采购中心及各分、子公司只要在系统中进行日常业务操作, 系统就可以实时、自动地调取现场库存和需求等信息。通过系统, 原料采购中心物流运行部与供应商可直接交换和发送装期计划、外轮排港等信息以及相应文件, 双方的工作量大大减轻。

该系统大大提升了宝钢物流管理的精度。在原材料计划编制过程中, 系统除了收集当前的供需信息外, 还可自动识别和调取各分、子公司及职能部门资料库中大量的历史数据, 实现了数据资源的最大化应用, 系统运行效率也大大提升。以往人工编制计划草案需要1～2周, 现在系统只需10个小时左右就可生成物流计划, 还可自动提示需要人工调整的部分, 使计划编制更加科学合理、精确度更高。借助先进的信息技术, 该系统对物流成本的控制将更加严格。系统可将物流作业与400多条合同条款及2 000多条明细自动进行匹配, 实现对作业成本的自动估算, 大大方便了业务人员的商务运作。发生的费用还可直接抛账到宝钢财务管理系统, 大大提升了财务系统的结算效率。此外, 费用管理也更加精细化, 实现了分门别类管理, 严格控制费用。

2.开展跨部门团队协作

随着4号高炉的投运和2号高炉扩容改造的完成, 宝钢分公司主辅原燃料需求量猛增。原料码头能否确保分公司生产用料 4 380多万吨原燃料能否不分流?一道道难题摆在原料输入系统各部门的面前。为确保宝钢分公司生产用料, 运输部、炼铁厂、制造部组成跨部门团队, 共同向宝钢分公司作出保证:“原料进厂不分流。”经过半年多实践, 宝钢分公司不仅实现原料不分流, 而且保证了炼铁生产用料。

为解决原料进厂能力不足的问题, 运输部、炼铁厂、制造部围绕提高设备利用率做文章。为了提高设备利用率, 炼铁厂原料分厂将以往每天两小时的停机清料作业, 改为根据原料码头提供的信息, 利用船舶靠离泊间隙进行清料。2007年以来, 船舶靠离泊预报准确率达到90%以上, 基本消除了卸船作业与停机清料的相互干扰。同时, 原料分厂充分利用卸船作业完工至下一船开工的3小时间隙, 以及系统切换的1个多小时时间, 见缝插针地进行设备检修和保养, 实现了原料输送设备检修对卸船机作业影响为零。

3.借助战略合作优势, 实现增值服务

宝钢与辽渔集团共同投资建设大连物流中心, 作为宝钢在宝山地区以外建立的第一个物流中心, 它的成立将成为宝钢实施覆盖全国的区域化物流中心战略规划的起始点。

在宝钢北方区域销售服务网络, 钢材物流采用单一的铁路运输方式。受中国铁路连续6次大提速的影响, 铁路运输的价格优势不再;再加上历年春运期间, 铁路运力紧张给宝钢产品运输带来许多限制。宝钢大连物流中心成立后, 宝钢发往东北三省的钢材产品将首先通过水运方式运至大连港, 再通过陆路运至用户手中, 水陆联运的方式扩大了宝钢产品的运输方式, 有效降低了用户的物流成本, 使宝钢产品的交货期更为可控。同时, 物流中心的建设如同把仓库建在用户的家门口, 不仅降低了宝钢厂内的库存压力, 也拉近了服务用户的距离, 宝钢可以为用户提供更优质的服务。作为宝钢销售服务体系在东北地区的窗口, 大连物流中心将会带动宝钢的物流服务功能向东北腹地延伸, 从而以增值的物流配套服务能力进一步提升产品供应链价值优势, 增强宝钢产品的综合竞争能力。

五、结 论

钢铁企业在原料供应日趋紧张、运价上涨、运力不足、企业间竞争加剧的严峻挑战下, 为争取更多的利润空间, 必须从长远着手, 建立中长期战略规划, 一方面寻找战略合作伙伴, 另一方面, 从内部和外部优化企业物流流程。流程优化是以用户为中心, 以信息技术为牵引, 对传统的和不适应的流程实施长期不断的渐进的改进, 更稳健地实现企业效率的战略性提高。物流流程优化涉及的内容很多, 本文通过相关的理论分析, 结合实际案例, 对钢铁企业物流流程优化进行了初步的研究。总之, 有效的物流流程能够降低企业的成本, 为提高企业竞争力提供强大的动力。

参考文献

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[3]张平, 季建华.大型医药物流中心流程优化研究[J].工业工程, 2005 (5) .