沥青路面质量监理细则

沥青路面质量监理细则（精选8篇）

1.沥青路面质量监理细则 篇一

沥青路面监理控制要点

原材料：粗集料、细集料、填料。

摊铺机速度：需连续摊铺，速度不能太快。

施工温度：包括摊铺温度、初压温度不小于要求值等。料车温度：必须不小于要求值。

拌合站控制：配合比是否按照设计要求，沥青、石子、矿粉等材料是否符合标准。

一、原材料的质量控制

沥青混合料所采用的运到现场的每批沥青都应附有制造商（或生产厂家）的证明和出厂试验报告，并说明装运数量、装运日期、定货数量等。分批进场以及不同生产厂家、不同标号的沥青要分开存放，不得混杂，并应有防水措施。沥青的各项技术指标经取样试验应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的规定。

1、粗集料。各种集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。根据相关规定进行检验，不同规格的粗集料必须分开存放，并设立明显的标志牌。

2、细集料。细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其他有害物质，并有适当的级配。

3、填料。填料采用石灰岩中的强基性岩石经磨制而成，不含泥土杂质和团粉，要干燥、洁净，其质量要求符合规范各项要求，在雨季施工时要注意保护，以免吸水后填料结团成块。面层所用集料设置防雨顶棚，采取防雨措施。

二、基层表面的清理与检查

2.1 清扫

施工前用扫帚、风力灭火器等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂质，清理宽度应至摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少30cm.对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。2.2 沥青下承层的质量检验

按《公路工程质量检验评定标准》对下承层的外观与内在质量进行全面检查。1）若基层局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平； 2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断面高程调整； 3）若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。

三、试验段施工

为了确定路面松铺系数、压实遍数与压实度的关系、核子密度仪与路面现场钻芯取样所测密度之间的关系、拌合时间及最佳的人员和机械组合等，须铺筑必要的试验路段加以标定。1）试验段须取得的技术资料：进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；

2）沥青混合料摊铺机技术资料：压实度与碾压遍数的关系曲线，用以确定合理的碾压组合和合适的碾压遍数。核密仪测压实度与现场钻芯取样测密度之间的对应关系，为下一步大面积施工由核密仪配合钻芯取样按规范进行检测；检测松铺和压实厚度等外形尺寸，外形质量指标值。最佳的人员和机械组合。

四、施工阶段的质量控制

4.1 沥青混合料拌制

1）拌合温度。拌和时沥青的温度在160℃～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌合温度，矿料的进料温度控制在175℃～190℃，混合料出厂温度以155℃～170℃为宜。

2）拌合料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌合机石粉罐中，保持干燥，呈自由流动状态。

3）工地试验室每天对拌合料性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验，拌合料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。

4）拌合料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。

5）多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料（尤其是石屑）应堆放在干燥储存处。4.2 沥青混合料运输

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输沥青混合料的车辆应事先在车斗上刷油水（1∶3）混合物以防止沥青粘结，涂刷油水混合物最好采用喷雾器，以便喷洒均匀。运输车应备有篷布，以防止运输途中遇雨和气温较低时沥青混合料散热太快，沥青混合料的运输时间不宜过长，否则，会因温度损失太多而影响沥青混合料的施工。运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余以备用。

4.3 沥青混合料摊铺

下面层采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用无接触式自动找平装置控制。经摊铺机初步夯实的摊铺层应符合平整度、横坡度的规定要求。

摊铺机应以测量标高为准，将熨平板用适当的木板垫起，调整到合适的高度。在摊铺过程中，摊铺机的摊铺速度也是影响摊铺质量的一个因素，摊铺速度过快，不但运输车辆跟不上，压路机的工作也不能满足要求，从而影响到了压实度的达标，进一步会使路面渗水，路面破坏。此外，摊铺过程中的停顿也会影响到路面的平整度，所以摊铺速度应当根据经验，控制摊铺速度以3m/min～4m/min为宜，并尽可能减少摊铺机的停顿次数，必须做到“宁可运料车等候摊铺，也不能摊铺机等候运料车”。若不能全幅摊铺时，采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10cm～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5cm～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直。

在施工中通过实际铺筑的面积与拌合站生产的数量对比，确保沥青面层的铺筑厚度。4.4 沥青混合料的压实及成型

1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

2）碾压分段进行，分段长度控制在30m～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。3）压路机启动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。

4）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。

5）相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35°。

6）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整、光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。7）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。4.5 接缝处理

每天施工结束，待摊铺机驶离现场之后，人工将端部的混合料整齐，直接让压路机碾压成型，在端部碾压成斜坡，然后用6m直尺检查接缝处的平整度，在平整度、厚度均合适的断面用切割机切成一个直槎，铲去残留渣，从而使路面平整。继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺。接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。

上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。

五、检 测

对于铺筑完成的路面由专人严格按颁布标准《公路工程质量检验评定标准》进行检测，主要包括以下几方面内容：

1）原材料的质量检查：包括沥青、粗集料、细集料、填料。

2）混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率；混合料出厂温度、运到现场温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性。

3）面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、偏位、摊铺的均匀性。

唐登岳

二〇一四年五月二十日

六、监理单位以下情况应予以记录：

1、未按规定选派具有相应资格的总监理工程师和监理工程师进驻施工现场的。

2、监理工程师和总监理工程师未按规定进行签字的。

3、监理工程师未按规定采取旁站、巡视和平行检验等形式进行监理的。

4、未按法律、法规以及有关技术标准和建设工程承包合同对施工质量实施监理的。

5、未按经施工图审查批准的设计文件以及经施工图审查批准的设计变更文件对施工质量实施监理的。

6、在竣工验收时未出据工程质量评估报告的。

7、其他可能影响监理质量的违法违规行为。

2.沥青路面质量监理细则 篇二

关键词：沥青路面,施工监理,试验,监理要点

前言

以"严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟"的原则, 按施工承包合同文件和技术规范、验收标准等进行监理。建立全面的质量控制体系, 强化承包人自检体系的管理, 严格做好中间的质量检验以及现场质量验收, 搞好工序监测, 形成以承包人自检、监理工程师抽检和政府监督的三级质量保证体系。

1、试验工作是沥青路面施工监理的关键

1.1、试验是为质量控制提供定量的依据, 是

对工程项目的材料、配合比和强度等进行有效的控制, 以确保工程的各项性能达到规范要求。对于试验工作将由专业试验工程师负责, 审查承包人的各项试验报告, 组织验证试验、标准试验、抽样试验。

1.2、材料检测

同一料源、同一批材产, 承包人应对所有指标进行一次全面检查。施工过程中当材料发生变化时随时进行抽检, 但每批粗集料不得大于5000t, 细集料不大于2000t, 填料不大于100t, 必须检测一次 (外加剂根据品种另确定) 。监理中心试验室对承包人自检进行旁站监理, 并自行按承包人自检频率的20%进行抽检。承包人检测报告由监理试验工程师签认。

1.3、关于沥青粘附性

沥青与碎石的粘附性反映沥青路面的抗水损坏的能力。必须通过试验检测确定。若粘附性达不到要求, 或仅达到要求的临界点, 应添加抗剥落剂来增加粘附性, 并通过沥青的混合料的残留稳定度, 冻融劈裂试验来验证混合料的抗水损害性能。

1.4、沥青混合料配合比

沥青混合料的设计及施工配合比要全面考虑高温稳定性、低温抗裂性、耐久性与抗水损害等性能;正确处理高温稳定性与低温抗裂性、构造深度与空隙率之间的关系, 在满足马歇尔试验的基础上, 还应满足混合料的动稳定度、残留稳定度和冻融裂要求。在满足质量标准的基础上, 还应充分考虑施工和易性, 造价经济性。

1.5、施工过程中对沥青混合料的试验检测。沥青混合料应进行矿料级配、油石比、马歇尔值等试验

(1) 、取样要有代表性。在拌和厂取样时, 宜用专用取样器装在拌和机卸料斗下方, 每放一次料取一次样, 顺次装入试料容器中, 每次取样倒在清扫干净的平板上, 连续三次取样, 混合均匀按四分法取够数量。

(2) 、施工过程中, 监理试验员与承包人试验员一起取样, 分别试验。在沥青拌和厂 (或摊铺现场) 取样, 一式两份, 分别送承包人、监理试验室, 每工作日检1~2次。

1.6、钻芯取样密度、构造深度和摩擦系数检测。

(1) 、钻芯取样应按规定频率进行, 高等级公路施工宜在超车道、硬路肩钻芯取样, 取样坑穴应及时用同种材料填补, 认真处理。钻芯取样时同时检测沥青层厚度, 各沥青层密度, 各沥青层及沥青层与基层连接情况。

(2) 、构造深度, 摩擦系数仅对抗滑表层进行检测。构造深度采用砂铺法进行检测, 摩擦系数采用摆式摩擦系数仪进行检测。

2、沥青路面施工现场监理

2.1、沥青拌和场包括原材料存放场地、沥青

加热设备、拌和设备、办公室、试验室等设施, 还应考虑水电、交通等因素。沥青拌和场场区应设排水系统、厂区道路, 粗细集料存料场地应硬化, 填料及其他添加剂应室内存放。

2.2、沥青混合料的选择

沥青路面开工前应确定粗、细集料, 填料, 外加剂的料源。粗集料在有条件时尽可能采用一个料源, 保证材料规格、内在质量的同一性。细集料中的石屑或机制砂料源确定与粗集料料源方法相同。填料应选择石灰岩球磨制成的矿粉 (其他碱性岩石球磨粉也可) 。外加剂应选择国内外定型生产的产品, 并根据使用功能订购通过国家认证, 守合同、重信誉的名牌产品。

2.3、沥青路面施工机具的选择

(1) 、沥青路面混合料拌和站应采用间隙式有自动记录装置的拌和机, 拌和能力根据施工施工进度及摊铺宽度不宜小于200t/h, 并大于正常摊铺机摊铺速度的5%。

(2) 、沥青混合料摊铺机应具有自动或半自动方式调节摊铺厚度及可加热的振动熨平板或振动夯等初步压实装置, 以及钢丝绳、滑靴、拖杆、平衡梁等装置。

(3) 、运输汽车应满足拌和、摊铺的需要。施工应保持摊铺机前有4~5辆混合料运输车辆在等候卸料, 运送混合料车辆应用蓬布覆盖, 不宜采用15t以下的汽车运送沥青拌和料。

(4) 、压路机的机型和数量应符合技术规范的规定。初压宜用双轮钢筒压路机, 复压宜采用振动压路机、胶轮压路机、终压宜采用双轮钢筒压路机、胶轮压路机。

2.4、沥青路面施工监理

(1) 、纵断高程控制。

路面工程开始前应把水准点复测一遍, 保证基准点的精度。中、上面层采用浮动基准梁摊铺, 底面层标高控制必须准确无误。施工中承包人按设计每20m检一个横断面, 监理人员在承包人自检的基础上, 抽检20%的断面。

(2) 、平整度控制。

平整度是保证行车舒适的关键指标, 现场施工监理过程中应注意横接缝施工。横接缝应切除不平整部分, 刷粘层油, 进行予热后按虚铺厚度摊铺。用压路机半轮压在老油层上, 半轮压在新铺油层上的压实方法压实。拌和、运输、摊铺、碾压, 应连续、匀速进行, 不得随意停止。压路机应按试验段拟定的压实方案压实, 不得随意在新铺沥青层上调头、停机。

(3) 、压实度控制。压实度是保证内在质量的关键指标, 要防止以平整度作为工程质量高低的唯一指标, 忽视压实度的作用, 引起病害。

A、通过试验段确定施工中压实度、检查方法。

B、用核子密度仪检测沥青路面的压实度必须进行对比试验。

C、严格控制压实速度, 压路机组合、压实方法、压实遍数等由试验段确定。钢筒三轮压路机总质量宜不小于12t;胶轮压路机总质量不宜小于15t, 碾压厚层沥青混合料, 总质量不小于22t。初压不少于2遍, 复压为4~6遍, 终压不少于2遍。

(4) 、透层、粘层、封层

A、透层沥青的稠度应通过试验段试洒决定。表面致密的基层宜采用渗透性好的较稀的透层沥青, 级配碎石等粒料基层宜采用粘度小较稠的透层沥青。透层沥青应渗入基层表层3mm左右, 可根据基层的情况适当调整透层沥青的粘度。

乳化沥青做透层油, 半刚性基层必须采用慢裂型乳化沥青, 油水比可根据乳化沥青渗透深度作适当调整。

B、沥青洒布采用洒布车。

洒布车应通过试验段确定洒布行车速度及洒油量。每次喷洒前应保持油嘴干净、管道畅通、喷油嘴的角度一致, 并与洒油管成15~25度的夹角。洒油管高度应使一地点接受两个或三喷油嘴喷洒的沥青, 不得出现白条。每次洒布前应在工地外的合适地点进行试喷, 防止洒油管油嘴阻塞出现洒布不均匀。矿料洒布采用矿料洒布机, 注意控制洒布速度及均匀性。洒布矿料后用6~8t的压路机稳压一遍, 铺上层时多余的浮料应清理干净。

(5) 、沥青混凝土面层的铺筑

A、铺筑沥青混凝土面层应以伸缩缝的间距确定一次铺筑的长度, 要求在相邻两个伸缩缝之问尽量不设施工缝, 半幅路面应用两台摊铺机在一次摊铺完成, 以消除纵向接缝。

B、沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度一般应控制在2~6m/min, 可根据沥青混合料供应及机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定。

3. 结语

通过严格的试验和检测工作, 以及对施工过程中工、料、机的控制, 就能很好地控制沥青路面的施工质量, 向业主交一份满意的答卷。

参考文献

3.提高沥青路面施工质量探讨 篇三

关键词沥青路面;施工质量;耐久性

中图分类号U416.217 文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)051-0056-01

随着我国经济的快速发展和在经济全球化的大趋势下,公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分,其沟通城镇、乡村,并能够深入到城乡的各个角落;具有建设周期短,投资省,见效快等特点,从而决定了公路在现代物流发展中的不可替代作用,从而确立了公路运输作为我国国民经济重要支柱产业的地位。同时,由于沥青混凝土路面具有坚实、耐久、抗裂、抗车辙、抗滑、抗水损等多方面性能,在公路工程建设中有着广泛的应用。

1沥青路面施工中存在的问题

1)季节性施工不合理。首先,应特别重视夏季施工的准备工作,尤其在雨季,路面潮湿,如不能及时抢修,坑洞的扩大和路面损毁的速度是十分惊人的,这样会致使不少沟槽顶面沥青路面出现沉陷、开裂等现象。其次,冬季施工过程中,在周围环境温度较低的情况下,沥青混合料在拌和、摊铺、碾压过程中表面温度会出现降低。由于温度的转变是由外向内逐步进行的,中底部的温度相对较高,当压实时,中底部沥青混合料产生了纵向的位移差,而出现了较大的剪应力,当上部面层出现温度变形和混凝土收缩,因无构造钢筋约束,面层即出现裂缝,导致公路路面裂缝、坑槽、松散等病害。

2)施加压力过大或者碾压段过长,就会造成压实过度,导致混凝土的可压实性变差和强度降低,严重的还会对路基造成损害。延迟时间对水泥稳定土类材料的强度和所能达到的干密度有明显影响,延迟时间越长,混合料强度和干密度的损失就越大,压实延迟时间越长,压实度就越低,强度损失就越大。过长的延迟压实和随着时间的延长,造成构造深度降低,甚至泛油,可使产生的疲劳破坏所需的荷载反复作用的次数大量增加。

3)大部分城市建设,以维护国家利益为宗旨,本着少花钱多办事的原则,以致城市道路设施供应能力不足、城市路网结构不合理、道路承载负荷过重等问题。但目前随着城市不断扩容、经济活动加速,车辆急剧增加,“少花钱多办事”暴露出的问题也显得越来越突出,再加上许多超期服役道路得不到及时养护维修,无法合理有效的解决城市道路等基础设施的建设,从而难以彻底解决道路坑洞等病害。

4)控制不力、管理不善,局部路段沥青用量过多,集料偏细或摊铺不均匀以及混凝土或水泥砂浆骨料的砂石中杂质(尘土、金属、难熔融的弹性体、纸/纤维标签等)过多都会使沥青变软,粘度降低,导致沥青路面的整体强度减小,严重影响路面的平整度和行车的舒适性。从而产生严重的推挤、掉粒,甚至出现松散等早期破坏;我国部分沥青公路修建时过分强调平整度,为了达到过高的平整度而牺牲了对密实度的要求,致使强度降低,稠度过低,碾压时则易出现波浪,形成局部区域空隙率过大,最终导致路面渗水。

2提高沥青路面施工质量的意见及建议

2.1刚性基层质量的控制

1)在摊铺稳定碎石基层前一定要对底基层进行全面的检测,首先对下承层进行全面的检测,各项指标均符合要求外,还要对底基层上的松散及起皮地方要彻底清除,决不能留下软弱夹层,并随时分析、调整粗细集料是否均匀,检测松铺厚度是否符合标准,严禁出现摊铺材料中的粗细颗粒分布不均匀等现象。

2)整平过程应掌握好“宁高勿低,宁铲勿补”的原则,如果是路拌法施工,且温度较高时,一定要注重基层结构的类型选择、设计方法和施工工艺,碾压遍数及成型标准应严格按照有关标准控制,以免裂缝扩展造成渗水,影响保温效果和连接安全;从拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间一般不超过2h。

2.2要加强对路基重点部位、关键工序和重要施工的质量检查

路基填料時,需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验,配备测量复核仪器,控制线型,填筑厚度,填筑密实度;对于技术复杂项目或路段,应及时掌握地质变化情况,详细勘察地基承载力探点的布置,应满足对地基均匀性评价的要求,并根据不同情况,采取相应加固措施;桥台背、涵台背、挡墙背回填在施工中易发生质量通病,应严格控制分层厚度和密实度,碾压时应控制好填料的含水量,对重点部位、关键工序进行动态控制,并及时抽检压实度,防患于未然。

2.3按照工程的施工工艺要求,加强质量跟踪和控制

合理控制施工工艺是保证沥青路面施工质量的又一个关键环节。一般应从调整拌和时间,保证混合料均匀性、检查混合料含水量,碎石级配、避免应力过大或碾压时间过长等方面对在建工程的施工工艺进行检查。另外,还应加强半刚性基层初期养护、压实度和强度检测的科学性研究。

2.4合理选择适宜的沥青混合料

沥青的针入度,软化点和延度,被称为沥青的三大技术指标,要求矿粉含量不宜超过沥青含量,施工过程中严格控制沥青用量十分重要,沥青混合料的沥青用量必须严格按马歇尔试验指标,采用具有活性矿粉以改善沥青与矿料的相互作用,提高沥青混合料的粘结力。沥青混合料的采用应根据各种沥青混合料的特性和面层各层所应起的作用合理选择适宜的沥青混合料。适当减薄沥青路面沥青面层的厚度,能明显增强面层的抗车辙能力。

2.5提高员工整体素质

沥青路面施工是公路工程施工中一道关键工序,同时也是一个团体性较强的工作,每个岗位的工作完成以后,信息才能提供给下一个工作岗位进行操作,如果上一个岗位的员工由于工作失误就会对长期的使用性能和耐久性产生不利的影响,故定期对其进行岗位培训或岗前培训即显得尤为重要。可以通过聘用、兼职、合作研究、学术交流、担任顾问,引进技术人才,做到引得进,留得住,用得上,更好地发挥人才强企的关键作用,加快人才队伍建设,不断提升适应原料、改进工艺的能力。

3结语

近年来,随着我国国民经济的日益发展,各种车辆迅速增加,对交通设施需求及潜力不断增大,修建稳定性好、寿命长、耐久性强的公路变得尤为重要。因此,在公路施工过程中应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》规定,严格控制沥青质量,防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能,延长使用寿命,提高投资效益。

参考文献

[1]齐太金.高速公路沥青路面早期破损及防护浅析[M].交通标准化,2006,07.

[2]黄应征.浅谈高速公路沥青路面早期病害及预防措施[J].山西建筑,2009,36.

4.沥青路面质量监理细则 篇四

1)在经监理工程师验收合格的基层上，方可铺筑沥青混合料，摊铺必须均匀、缓慢、连续不断地进行。

2)通常应采用2台或2台以上摊铺机组成梯队联合摊铺，2台摊铺机前后的距离一般为10~30cm。前后2台摊铺机轨道重叠50~100mm。

3)沥青混合料的摊铺温度应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-的要求并应随沥青的强度等级及气温的不同通过试验确定，

4)摊铺机应以均匀的速度行驶。其摊铺速度根据拌和能力、摊铺厚度、宽度及连续摊铺的长度而定，并应符合2~6m/min的要求。

5)沥青混合料摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格之处应及时进行调整。

5.沥青路面施工质量控制要点 篇五

在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。2 基层表面的清理与检查 2.1 清洁

施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。2.2 检查路面基层的高程和平整度

按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98），路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。

（1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平；

（2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整；

（3）若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。2.3 沥青下承层的质量检验

按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷（如严重离析、开裂等），应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。3 施工人员

成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都应当配备专门人员负责，在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工中，施工经验对于工程质量的影响是很关键的，因此我们一贯强调施工和管理人员技能及经验的积累，而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。4 试铺段施工

在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：

（1）进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；

（2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；

（3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数；

（4）确定松铺系数；

（5）确定施工产量及每天作业段长度；

（6）横向工作缝的处理方法；

（7）做出试铺段试铺总结，报监理审批后作为正式开工的依据。5 施工阶段的质量控制 5.1 沥青混合料拌制 5.1.1 生产流程 5.1.2 各环节控制

（1）拌和温度。

拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。

（2）拌和料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉灌中，保持干燥，呈自由流动状态。

（3）工地试验室每天对拌和物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验2次，拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。

（4）拌和料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。

（5）多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料（尤其是石屑）应堆放在干燥储存，当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不按排施工。5.2 沥青混合料动输

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点：

（1）为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都有用油覆盖。

2）运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油：水〈1：3），防止混合料粘连。

（3）拌和机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。

（4）自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染。

（5）倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。

（6）沥青混合料运到现场的温度不得低于130～150℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。

（7）运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料漏污染路面。

（8）料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。5.3 沥青混合料摊铺

（1）施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20㎝宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10㎝左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15㎝以上。

（2）为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。

（3）为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1.5km。

（4）摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。

（5）每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。

（6）机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。但在下列情况下，可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。

①横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料；

②构造物接头部位缺料。人工修整必须在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，应立即停止摊铺。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。

（7）摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

（8）摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。5.4 沥青混合料的压实及成型

（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

（2）碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。

（3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。

（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h。

（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h。

（6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。

（7）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。

（8）相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35°。

（9）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。

（10）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。

（11）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5㎝左右。

（12）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。5.5 接缝处理

（1）由于采用整幅摊铺，因此无纵缝。

（2）横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

（3）接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。

（4）上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。5.6 施工遇雨的处理

沥青混合料面层雨天不施工。如在施工过程中遇雨，采取以下措施：

（1）现场立即停止摊铺，用油布等把摊铺机包括料斗部分全部覆盖；

（2）运输车及时盖上油布，并立即通知拌和车间停止拌和；

（3）已摊铺部分加紧碾压，尽快完成；

（4）雨过后，如摊铺机前地面干燥、无积水，摊铺机料斗内的沥青混合料温度能满足最低温度要求，可以把已运到工地的混合料铺完，是否继续拌和、摊铺，应根据气候情况研究决定。如果地面潮湿，储料内沥青混合料温度低于最低温度标准，则应丢弃。摊铺后未经碾压密实即遭雨淋的沥青混合料全部清除。6 检测

对于铺筑完成的路面由专人严格按照部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）进行检测，主要包括以下几个方面内容：

（1）原材料的质量检查：包括沥青、精集料、细集料、填料。

（2）混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、混合料出厂温度、运到现场温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性。

（3）面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、偏位、摊铺的均匀性。

（4）施工完的面层及时报验。

6.论沥青砼路面施工质量控制 篇六

沥青路面质量的好坏，除结构设计、材料组合外，主要取决于施工，通常说，工程质量是施工做出来的，所以施工对工程质量起保证作用。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求。建立健全有效的质量管理保证体系，实行目标管理、工序管理，明确岗位责任制，对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定，以保证达到规定的质量标准。要以分项工程、单位工程逐层的质量保证来最终保证建设项目的整体质量。

1加强原材料的试验工作

材料的质量是沥青路面质量的保证。沥青路面早期破坏，其中材料不合格是原因之一。

加强原材料的检验工作，对质量不符合要求的材料，绝不能使用，并不准运人工地，已运人工地的，必须限期清除出场。同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供应来源、储存堆放进行标识清楚。工程开始前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合本规定要求时材料不得进场。进场的各种材料的来源、品种、质量应与招标及提供的样品一致，不符合要求的材料严禁使用，

如沥青用量过大造成的路面泛油现象，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定，在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。

混集料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，作好防雨防潮措施。

加强沥青混合材料配合比的控制，施工单位自检体系要严格控制材料规格、用量和矿料级配组成及沥青用量。

2施工操作问题

机械设备是保证沥青路面施工质量的又一个重要因素，特别是沥青砼等高级路面，没有先进配套的机械设备，是修不出符合质量标准路面的。施工前检查设备，在沥青路面施工前。施工单位要配合监理对拌和厂、摊铺、压实等施工机械设备的配套情况、性能、计量精度等进行严格检查，对不符合要求的机械设备，应进行更换，直至符合要求。

施工时下列因素对沥青路面施工质量影响较大：

2.1摊铺

7.沥青路面施工质量控制 篇七

关键词：沥青路面,施工质量,控制

沥青路面施工质量控制是公路工程施工中的一个重要环节，是决定工程建设质量的关键。笔者近十多年来有较多时间从事沥青路面施工质量控制工作，体会到我们目前沥青路面施工的质量控制水平还难以适应沥青路面结构设计要求，主要表现在沥青路面结构实际使用寿命远远没有达到设计年限，早期损坏现象十分普遍，沥青路面质量的稳定性、均勻性、与设计符合性控制水平较低，沥青路面施工的质量控制水平有待提高。

一、原材料的控制

沥青路面使用的原材料是影响沥青混凝土路面质量稳定性的根本因素，质量控制要从材料源头把关，所进原材料的质量必须按规定频率抽样进行质量检验和变异性控制，经评定合格后方可使用。

1. 沥青

应根据设计文件的公路等级、路面结构类型及面层厚度，结合气候条件、交通条件，确定沥青种类。要选取高树脂、低蜡含量，感温性、粘度适当，质量稳定的石油道路沥青，有条件的项目可吸纳应用沥青胶结料的路用性能分级(PG)。进场沥青必须进行针入度、延度、软化点三大指标试验，沥青薄膜加热试验，合格后才能允许使用。笔者发现有些沥青三大指标合格，但耐老化性能不合格，主要表现在沥青薄膜加热后质量变化、残留物针入度比、软化点增值中有不合格项。

2. 集料

粗细集料是拌制沥青混合料的主要原料，其品质与规格及其稳定性对保证沥青混合料产品的质量稳定性至关重要。粗集料要尽量选用质地坚硬、有良好挤嵌能力接近正方体或棱形体的矿料，要求洁净、表面粗糙、具有足够的强度和耐磨性，无风化石和杂物，针、片状颗粒含量、沥青的粘附性要符合要求。细集料最好采用优质的机制砂，在保证质量的情况下，也可使用石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。料场的集料原材规格要一致，尽量减少变异，并要合理堆放避免离析。

3. 填料

沥青混合料的矿粉选择，这点很重要，它直接影响沥青路面的耐久性。沥青混凝土所用的矿粉须采用憎水性石料磨细成的矿粉，原石料要干净，不含泥土杂质。成品矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。矿粉的细度也重要，矿粉过细，表面比过大，沥青用量大，拌和容易结团，且压实后空隙率小，容易形成油斑、油包等病害，夏季易泛油;矿粉颗粒过粗，虽减少了沥青用量，但增大了空隙率，水稳性差，在荷载作用下，容易形成松散、坑槽等病害。

二、沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土的配合比设计是保证沥青路面质量和路面设计符合性的关键。热拌沥青混凝土的配合比设计应在调查以往同类材料的配合比设计经验和使用效果的基础上，通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，以确定出最适合工程施工用的沥青混凝土材料的品种、矿料级配、最佳沥青用量。

1. 目标配合比设计阶段

首先根据工程设计文件的沥青混合料矿料级配范围要求选择各种规格的矿料，进行矿料配合比设计，优选矿料，找出最佳状态的配合比。设计合成级配曲线不得有太多的锯齿形交错，在0.3～0.6 mm范围内不出现“驼峰”，当反复调整不能满意时，可更换材料重新设计。良好的级配可减少混合料级配离析，改善压实特性等，对提高沥青路面质量非常重要。

其次进行沥青混凝土马歇尔试验，确定出最佳沥青用量OAC。然后再按最佳沥青用量OAC制件，做马歇尔试验检验。若达不到相关规定则另选材料、调整级配或采取其它措施重做试验，直到符合要求，确定出较理想的目标配合比。请大家注意的是沥青混合料试件的制作温度要与施工实际温度相一致，空隙率大小对路面使用性能影响很大，建议目标配合比设计时标准试件空隙率控制在中值偏下较为合适。

2. 生产配合比设计阶段

目标配合比确定后，要用实际施工中所采用的沥青混合料拌和设备进行生产配合设计。试验前，首先根据路面结构的级配类型，选择适当尺寸的振动筛。根据各热料仓集料筛分结果，调整各种规格集料的掺配比例，使掺配曲线接近规范要求的中值，曲线成S型且没有明显的驼峰。按此配比进行拌和，用热拌混合料进行马歇尔试验，此试验的油石比采用目标配合比确定的油石比±0.3%进行试验。按照与目标配合比相同的试验方法确定最佳用油量，所得结果为生产配合比。

3. 生产配合比验证阶段

拌和机按生产配合比试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。

经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。

三、沥青混合料拌合

沥青混合料拌合质量要进行动态管理。要保证沥青混合料产品的质量稳定性，首先需要选择技术先进的拌和设备，其次试验室要按规范要求取样检测沥青混合料的沥青用量(或油石比)、混合料的矿料级配。成型试件进行马歇尔试验，测定标准密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值等指标，发现问题及时纠正。这里笔者建议采用燃烧法测定沥青混合料沥青含量、矿料级配，燃烧法试验操作简单方便，比离心抽提法所需的时间短、安全，适合于对沥青混合料生产质量进行实时监控，且不需要使用三氯乙烯溶剂，有利于环境的保护和有利于操作人员身体健康。最后试验室还要按规定检测沥青混合料的材料加热温度、混合料出厂温度。

四、运输、摊铺及碾压

运输到施工现场后的热拌沥青混合料，要先进行检查，如粗细集料的离析情况、温度等，符合要求后方能收料使用。沥青混合料在运输、摊铺、碾压过程中要注意防止离析，如级配离析、温度离析和碾压离析，离析是路面早期损坏的主要根源。

沥青路面施工质量水平(包括均匀性)主要在于摊铺、碾压的设备与工艺，设备的合理配置、合理操作等。施工前要进行试验段试铺，确认摊铺机工况合理、摊铺工艺恰当、摊铺面无异常现象后，方可开始正常摊铺。铺筑每段沥青混合料前，应检测确认下层的质量，如基层的强度、平整度、弯沉的大小等，它对沥青面层有重要的影响。当下层质量不符合要求，不得铺筑沥青面层。

压实度是影响沥青路面耐用性能的一个主要指标。施工中影响压实度的因素很多, 但最主要的还是温度和碾压工序。首先温度要按规范要求来控制, 初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。不得在低温状况下作反复碾压, 使石料棱角磨损、压碎, 破坏集料嵌挤。沥青路面的压实流程是初压应在混合料摊铺后立即用轻型钢筒压路机进行, 不得产生推移, 开裂。复压是整个压实过程中的关键, 必须与初压紧密衔接, 且一般采用双钢轮振动压路机和轮胎压路机组合碾压, 碾压遍数应经试验确定, 不宜少于4～6遍。终压应紧接在复压后进行。一般选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机, 碾压4遍以上, 并要求压后无轮迹, 使沥青路面表面平整。碾压过程中最好采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实控制, 在路面完全冷却后, 随机选点钻孔取样。压实度及其均匀性达不到理想要求时, 要找出原因, 以便制定改进措施。

六、结语

沥青路面质量及其稳定性受多种因素影响，本文只主要从沥青路面耐久性上阐述。为了保证沥青混凝土路面的质量, 必须建立完善的质量管理体系，严格控制施工各个环节, 才能提高沥青路面施工的质量控制水平。希望通过本文，能为我们公路建设者提供参考，以便铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面。

参考文献

[1]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

8.沥青混凝土路面施工质量控制 篇八

摘要：本文介绍了沥青混凝土路面质量管理与控制的内容，提出了具体的质量控制措施，供大家参考。

关键词：沥青混凝土路面施工质量

0 引言

由于沥青路面具有良好的柔性、热稳定性和低温抗裂性能，行车平稳而噪音低，施工已全部采用了机械化，因此被广泛应用于高等级公路中。沥青路面质量好坏，除了与结构设计有关外、主要的决定因素还在施工质量的控制。

1 质量管理与控制的内容

与其他产品一样，沥青混凝土路面也是工、料、机三个主要因素结合而生产出来的。因此，沥青混凝土路面的质量管理与控制就是对工、料、机的管理与控制。

1.1 对人的管理 生产过程中各工序和主要岗位(含管理人员)必须由有经验的人员或经过培训取得上岗资格的人员操作或管理。要有明确、严格的岗位责任制。要有严格的奖惩措施。要把每个人的切身利益与产品的质量紧密联系起来。使他们既有干好的技能。又有干好的愿望和动力。

1.2 原材料的管理与控制 对用于永久性工程的材料。应严格按有关规定和要求进行质量检验。把好原材料质量关。保证使用的原材料全部合格。对各种混合料的管理与控制。首先是抓配合比设计。使用于生产的配合比设计理想。然后是抓生产过程中的质量管理与控制。对沥青混合料来说。一是控制好油石比和矿料级配。二是控制好各个环节的温度。发现问题及时调整。这两个问题控制好了。质量就有保证。对半刚性基层、底基层混合料主要是控制好水泥、石灰等稳定材料的剂量。这是保证强度符合要求的主要因素，不得减料，必须用足；其次是生石灰消解要充分，过筛要严格，防止未消解的石灰块，否则将造成路面拱起；此外，含水量要适当，否则难以压实。

原材料存在的问题是有些地方缺少专门按规范要求规格生产各种粗集料的厂家和产品，特别是底、中面层所需的粗集料尤为突出。大多是用其他用途的碎石代替。给矿料组成设计带来了困难，通常很难配出较理想的合成矿料级配。沥青混合料用量大的地区。有关部门应注意开发沥青混合料用的碎石和石屑。关于沥青质量的问题，有些沥青的质量不稳定。使用前应从沥青供应厂、沥青供应站取样检查。不合格的沥青不得运往拌和厂；在使用过程中应按规定的时间和次数检查沥青的质量，避免使用不合格的沥青。

1.3 对施工机械的管理 先进、良好的机械设备是保证质量、提高效率、加快进度与改善劳动条件的基础。机械管理主要是让各种路面施工机械处于良好状态、充分发挥其应有的作用。拌和厂和工地应有一个精干的机械维修小组并配备足够、适用的机具和易损零配件。一旦发生故障应能很快排除或修复。各类操作机手应持证上岗，严格按操作规程运行。漏油的机械、车辆不应上路，以避免给路面造成污染和损坏。

2 沥青混凝土路面施工质量控制措施

2.1 原材料控制

2.1.1 沥青 众所周知，沥青质量的优劣与沥青路面的好坏有直接关系，直接影响到沥青路面的使用性能。在施工中，除对沥青的三大指标进行严格的控制外，对沥青含蜡量的检测也不容忽视。沥青的含蜡量高，则延度小，温度敏感性强，与石料的粘附性减弱，沥青路面的低温抗裂性和高温稳定性变差。

2.1.2 矿料 矿料质量的好坏影响到沥青混合料的强度，是沥青路面破坏的主要影响因素。目前矿料生产大部分是私人企业，由于破碎和筛分设备差异较大，导致生产出的相同规格矿料的粒径及成份存在有很大差异。因此，在沥青路面用碎石的选择上，要进行实地考察，考察材质、料源储备、碎石生产方式和企业的生产规模，尽量选择大中型碎石企业。有条件的项目，应统一组织加工，避免从大小不一的碎石场收购碎石。个体小型碎石场、碎石规格常各不相同，不同碎石场生产的名义上相同规格的碎石，实际差别却很大。材料进场前要认真进行各项检验，必要时加大抽检频率，不合格的材料坚决不允许进场。

目前矿料在料场内都是露天堆放，加之排水不良，雨天大量的雨水侵人矿料，使矿料含有大量的水分，特别细粒料更为严重。矿料含水量的增加和不同导致了以下三方面的问题：①烘干所用的燃料大量增加，据估算最少增加30—50％的燃料；②造成级配不准确。粗细集料的含水量变化较大(一般粗集料为3—5％，细集料达到8-10％)，造成计量不准。另外，含水量的增加严重影响级配料斗的下料速度，甚至无法下料，不仅影响级配，而且也影响正常施工；③ 矿料含水量增加，施工时为保证混合料的温度，必须加大火焰，造成有效加热火焰向前延伸至拌和区，使沥青老化或燃烧。为防止以上问题的出现，一方面要加强场内排水，另一方面雨天时对矿料进行覆盖，尤其是细粒料，必须覆盖，防止雨水侵入。

2.2 拌和站控制 ①冷料仓隔板应有足够的高度，避免出现混仓现象。②拌和时，每种规格的集料、矿粉和沥青都必须按批准的生产配合比准确计量，其计量误差应控制在规定的范围内。③严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青温度高10～20℃，热拌混合料成品在储料仓储存后，其温度下降不应超过l0℃，储存时间不得超过24h。④拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核；没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。⑤拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。间歇式拌和机每盘拌和时间宜为40～50S (其中干拌时间不得少于5S)。

2.3 运输控制

2.3.1 沥青混合料应采用较大吨位的白卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一簿层油水(柴油与水的比例可为1：3)混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。

2.3.2 从拌和楼向运料车上装料时，为防止粗细料离析，分前一后一中二三次装料，在运输过程中须采用防水蓬布覆盖整个运料车厢以达保温和防水防尘的目的。

2.4 摊铺与碾压 先从摊铺机性能抓起，其设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上，受料斗空板不能每一车收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2/3，并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度，使与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预乐整平系统卜，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低；如振捣熨平装置同时进行整面熨平，则密实度也低；要利用摊铺机自动找平系统调平路拱；要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m/min，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间(即在80℃以前的时间)。但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟，直接造成预压效果差(小于80％)，所以上面层最好小于3m/min，中下层小于或等于4m/min。在摊铺时以恒定连续为好，不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平。最后一道工序是碾压，常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。初压，用双驱双钢轮7～10t静压；复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用11～13t振动设备和20～25t轮胎，根据相关报告，25t轮胎施工能达到密实度95％，振动设备施工则能达到96％～98％；终压采用宽幅钢轮2～2.2m、重16t的碾压设备。碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟下降4-5℃，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间。

3 结束语