新能源汽车园区规划

新能源汽车园区规划（精选11篇）

1.新能源汽车园区规划篇一

节能与新能源汽车产业发展规划

（2012-2020年）

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着国民经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能与新能源汽车产业，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的增长点和国际竞争优势的战略举措。为全面落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，特制定本规划。规划期为2012-2020年。

一、发展现状及面临的形势

节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量提前达到下一阶段目标值标准的汽车。新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。发展节能与新能源汽车是减少汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。

近年来，我国汽车节能技术推广应用取得积极进展，通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施，先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及普通混合动力等节能技术和产品得到大力推广，汽车平均燃料消耗量明显降低；天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模。新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，初步具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得明显进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。但与先进水平相比，我国尚未完全掌握汽车节能关键核心技术，燃料经济性水平还有一定差距，节能型小排量汽车市场占有率偏低；新能源汽车整车和核心零部件技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，产业化和市场化发展受到制约。

为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国纷纷加快部署，大力发展和推广应用汽车节能技术，将发展新能源汽车作为国家战略，加快推进技术研发和产业化。节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。目前我国汽车产销规模已居世界首位，预计在未来一段时期仍将保持较快增长，必须抓住机遇、抓紧部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，促进汽车产业优化升级，实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。

二、指导思想、基本原则和发展目标

(一)指导思想。

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，把培育和发展节能与新能源汽车产业放在加快转变经济发展方式的一项重要任务，立足国情，依托产业基础，按照市场引导、创新驱动、重点突破、协调发展的要求，发挥企业主体作用，加大政策扶持力度，营造良好发展环境，提高节能与新能源汽车创新能力和产业化水平，推动汽车产业优化升级，增强汽车工业的整体竞争能力。

(二)基本原则。

坚持产业转型与技术进步相结合。以纯电驱动为我国汽车工业转型的主要战略取向，加快培育和发展新能源汽车产业，重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化。以快速降低汽车燃料消耗量为目标，大力推广普及节能汽车，提升汽车产业整体技术水平。

坚持自主创新与开放合作相结合。加强创新发展，把技术创新作为推动我国节能与新能源汽车产业发展的主要驱动力，加快形成具有自主知识产权的技术、标准和品牌。充分利用全球创新资源，深层次开展国际科技合作与交流，探索合作新模式。

坚持政府引导与市场驱动相结合。在产业培育期，积极发挥规划引导和政策激励作用，聚集科技和产业资源，鼓励节能与新能源汽车的开发生产，引导市场消费。进入产业成熟期后，充分发挥市场需求对产业发展的驱动作用和配置资源的基础作用，营造良好的市场环境，促进节能与新能源汽车大规模商业化应用。

坚持培育产业与加强配套相结合。以整车为龙头，培育并带动动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速器等产业链加快发展。以加快充电设施建设为重点，同时做好市场营销、售后服务以及电池回收利用，形成完备的产业配套体系。

(三)发展目标。

1、产业化取得重大进展。节能与新能源汽车的生产和消费稳定增长，产业规模位居世界前列。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业发展水平与国际同步。

2、燃料经济性显著改善。到2015年，节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以下。到2020年，节能型

乘用车新车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里以下，达到国际先进水平；商用车新车平均燃料消耗量接近国际先进水平。

3、技术水平大幅提高。掌握先进内燃机、高效变速器、汽车电子、轻量化材料和普通混合动力等汽车节能关键核心技术，新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，形成一批具有较强国际竞争力的节能与新能源汽车企业。

4、配套能力明显增强。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。市场营销、售后服务及动力电池回收利用体系基本完善。

5、管理制度较为完善。建立起有效的节能与新能源汽车管理制度和扶持政策体系，形成比较完备的技术标准和管理规范体系。

三、主要任务

(一)实施节能与新能源汽车技术创新工程。

增强技术创新能力是培育和发展节能与新能源汽车产业的中心环节，要强化企业在技术创新中的主体地位，引导创新要素向优势企业集聚，完善以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的技术创新体系，突破关键核心技术，提升产业核心竞争力。

1、加大汽车节能技术研发和应用力度。以大幅提高汽车燃油经济性水平为目标，积极推进节能汽车集成创新和引进消化吸收再创新。重点开展柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧以及涡轮增压等高效内燃机技术和先进汽车电子控制技术的研发应用；支持有条件的企业研制六档及以上机械变速器、双离合器式自动变速器、商用车自动控制机械变速器以及普通混合动力专用发动机和机电耦合装置；突破低阻零部件、轻量化材料与激光拼焊成型技术，大幅提高小排量发动机的技术水平。支持企业开展普通混合动力汽车技术研发。开展高效控制氮氧化物等污染排放技术研究。

2、加强新能源汽车关键核心技术研究。大力推进动力电池原始创新和集成创新，重点开展动力电池系统安全性、可靠性研究和轻量化设计，开发新型超级电容器及其与电池组合系统，推进动力电池及相关零配件、组合件的标准化和系列化，加快研制动力电池正负极、隔膜、电解质等关键材料及其生产、控制与检测等装备；在动力电池重大基础和前沿技术领域超前部署，重点开展高比能先进动力电池新材料、新体系以及新结构、新工艺等研究，集中力量突破一批支撑长远发展的关键共性技术。加强新能源汽车关键零部件研发，重点支持驱动电机系统及核心材料，电动空调、电动转向、电动制动器等电动化附件的研发。开展燃料电池电堆、电池发动机及其关键材料核心技术

研究。把握世界新能源汽车发展动向，对其他类型的新能源汽车技术加大研究力度。

到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车在纯电驱动模式下行驶的最高车速不低于100公里/小时，综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里；动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降低至2元/瓦时，循环寿命稳定达到2000次或10年以上；电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。

3、加快建立节能与新能源汽车研发体系。引导企业加大节能与新能源汽车研发投入，鼓励建立跨行业的节能与新能源汽车产业联盟，加快建设共性技术平台。重点开展纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力商用车、燃料电池汽车等关键核心技术研发；建立相关行业共享的测试平台、产品开发数据库和专利数据库，实现资源共享；整合现有科技资源，建设若干国家级整车及零部件研究试验基地，构建完善的技术创新基础平台；建设若干具有世界先进水平的工程化平台，发展一批企业主导、科研机构和高等院校积极参与的产业技术创新联盟。推动企业实施商标品牌战略，加强知识产权的创造、运用、保护和管理，构建全产业链的专利体系，提升产业竞争能力。

(二)科学规划产业布局。

我国已建设形成完整的汽车产业体系，发展节能与新能源汽车应立足现有汽车产业基础进行布局，加强规划引导，以提高发展效率。

1、加快发展新能源汽车整车生产能力。主要依托现有汽车产业基础加快培育和发展新能源汽车整车生产能力，现有汽车企业实施改扩建时要统筹考虑建设新能源汽车产能。在产业发展过程中，要注意防止低水平盲目投资和重复建设。

2、重点建设动力电池产业聚集区域。积极推进动力电池规模化生产，加快培育和发展一批具有持续创新能力的动力电池生产企业，力争形成2-3家产销规模超过百亿瓦时、具有关键材料研发生产能力的龙头企业，并在正负极、隔膜、电解质等关键材料领域分别形成2-3家骨干生产企业。

3、增强关键零部件研发生产能力。鼓励有关社会主体积极参与、加大投入力度，发展一批符合产业链聚集要求、具有较强技术创新能力的关键零部件企业，在驱动电机、高效变速器等领域分别培育2-3家骨干企业，支持发展整车企业参股、具有较强国际竞争力的专业化汽车电子企业。

(三)加快推广应用和试点示范。

节能汽车已具备产业化基础，需要综合采取标准约束、财税支持等措施加以推广普及。新能源汽车尚处于产业化初期，需要加大政策支持力度，积极开展推广试点示范，加快培育市场，推动技术进步和产业发展。

1、大力推广普及节能汽车。2011年底前出台汽车燃料消耗量管理办法，2012年开始实施分阶段燃料消耗量目标值标准，切实开展相关测试和评价考核工作，并提出2016到2020年汽车产品节能技术指标和要求。建立基于车型燃料消耗量和企业平均燃料消耗量的奖罚机制。实施重型商用车燃料消耗量标示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。

2、扎实推进新能源汽车试点示范。在有关城市扩大公共服务领域新能源汽车示范推广范围，开展私人购买新能源汽车补贴试点，在试点示范工作中重点开展产品性能验证及生产使用、售后服务、电池回收利用的综合评价。探索具有商业可行性的市场推广模式，协调发展充电设施，形成试点带动技术进步和产业发展的有效机制。

探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式，形成一批优质的新能源汽车服务企业。继续开展燃料电池汽车运行示范，提高燃料电池系统的可靠性和耐久性，带动氢的制备、储运和加注技术发展。

3、因地制宜发展替代燃料汽车。发展替代燃料汽车是减少车用燃油消耗的必要补充。积极开展车用替代燃料制造技术的研发和应用，鼓励天然气（包括液化石油气）、生物燃料等资源丰富的地区发展替代燃料汽车。探索其他替代燃料汽车技术应用途径，促进车用能源多元化发展。

(四)积极推进充电设施建设。

完善的充电设施是发展新能源汽车产业的重要保障。要科学规划，加强技术开发，探索有效的商业运营模式，积极推进充电设施建设，适应新能源汽车产业化发展的需要。

1、制定总体发展规划。研究制定新能源汽车充电设施总体发展规划，支持各类技术发展，根据新能源汽车产业化进程积极推进充电设施建设。在产业发展初期，重点在试点城市建设充电设施。试点城市应按集约化利用土地、标准化施工建设、满足消费者需求的原则，将充电设施纳入城市综合交通体系规划和城市建设相关行业规划，科学确定建设规模和选址分布，适度超前建设，积极试行个人和公共停车位分散慢充等充电技术模式。通过总结试点经验，确定符合区域实际和新能源汽车特点的充电设施发展方向。

2、开展充电设施关键技术研究。加快制定充电设施设计、建设、运行管理规范及相关技术标准，研究开发充电设施接网、监控、计量、计费设备和技术，开展车网融合技术研究和应用，探索新能源汽车作为移动式储能单元与电网能量和信息实现双向互动的机制。

3、探索商业运营模式。试点城市应加大政府投资力度，积极吸引社会资金参与，根据当地电力供应和土地资源状况，因地制宜

建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施。鼓励成立独立运营的充换电企业，建立分时段充电定价机制，逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。

(五)加强动力电池梯级利用和回收管理

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担任主角；主演制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。严格设定动力电池回收利用企业的准入条件，明确动力电池收集、存储、运输、处理、再生利用及最终处置等各环节的技术标准和管理要求。加强监管，督促相关企业提高技术水平，严格落实各项环保规定，严防重金属污染。

四、保障措施

(一)完善标准体系和准入管理制度。

制定并实施分阶段的乘用车、轻型商用车和重型商用车燃料消耗量目标值标准。进一步完善新能源汽车准入管理制度和汽车产品公告制度，严格执行准入条件和认证要求。根据新能源汽车应用示范和规模化发展需要，加快研究制定新能源汽车以及充电、加注技术和设施的相关标准。积极参与制定国际标准，提升在汽车国际标准化领域的话语权。2012年前，基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车标准体系。

(二)加大财政政策支持力度。

中央财政加大投入力度，积极支持节能与新能源汽车产业发展。实施节能与新能源汽车技术创新工程，统筹技术开发、工程化、标准制定、市场应用等环节，构建产学研用相结合的技术创新体系；继续实施鼓励消费者购买使用节能汽车的政策，对公共服务领域节能与新能源汽车示范、私人购买新能源汽车试点给予补贴；实行基于汽车燃料消耗水平的奖惩政策，对提前达到下一阶段燃料消耗量目标值的车型予以奖励，对未达到企业平均燃料消耗量目标值的企业实施惩罚性收费。新能源汽车示范城市应安排专项配套资金，重点用于建设充电设施、建立电池梯级利用和回收体系等。

发挥政府采购的导向作用，将符合条件的节能与新能源汽车产品列入有关政府采购清单，享受政府优先和强制采购政策，逐步扩大公共机构采购节能与新能源汽车的规模。

(三)实施税收优惠政策。

加快研究建立基于燃料消耗量的汽车税收政策体系。经认定取得高新技术企业资格的节能与新能源汽车及其关键零部件

企业，依法享受企业所得税优惠政策。对节能与新能源汽车及其关键零部件企业从事技术开发、转让及相关咨询、服务业务所取得的收入，依法免征营业税。

(四)强化金融服务支撑。

引导金融机构建立鼓励节能与新能源汽车产业发展的信贷管理和贷款评审制度，积极推进知识产权质押融资、产业链融资等金融产品创新，加快建立包括财政出资和社会资金投入在内的多层次担保体系，综合运用风险补偿等政策，促进加大金融机构支持力度。支持符合条件的节能与新能源汽车及关键零部件企业在境内外上市、发行债务融资工具；支持符合条件的上市公司进行再融资。

按照政府引导、市场运作、管理规范、支持创新的原则，支持地方设立节能与新能源汽车产业创业投资基金，符合条件的可按照规定申请中央财政参股，引导社会资金以多种方式投资节能与新能源汽车产业。

(五)营造有利于产业发展的良好环境

大力发展有利于扩大节能与新能源汽车市场规模的专业服务、增值服务等新业态，建立新能源汽车金融信贷、保险、租赁、物流、二手车交易以及动力电池回收利用等市场营销和售后服务体系，发展新能源汽车及关键零部件质量安全检测服务平台，实施区别于整车的动力电池和电机驱动系统售后服务政策。研究实行新能源汽车停车费减免、充电费优惠等扶持政策。有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待。

(六)加强人才队伍保障。

以国家有关专项工程为依托，培育一批国际知名的节能与新能源汽车产业领军人才。加强电化学、新材料、汽车电子、车辆工程、机电一体化等相关学科建设，培育技术研究、产品开发、经营管理、知识产权和技术应用等人才。实施高端人才引进工程，鼓励企业、高校和科研机构从国外引进优秀人才。广泛开展技术培训，提高从业人员职业技能。

(七)积极发挥国际合作的作用。

支持高校和科研机构在节能与新能源汽车基础和前沿技术领域开展国际合作研究，进行全球研发服务外包，在境外设立研发机构、开展联合研发和向国外提交专利申请。完善出口信贷、保险灯政策，支持新能源汽车产品、技术和服务出口。支持企业通过在境外注册商标、境外收购等方式培育国际化品牌。充分发挥各种多双边合作机制的作用，加强技术标准、政策法规等方面国际交流与协调，合作探索推广新能源汽车的新型商业化模式。

五、规划实施

成立由工业和信息化部牵头、发展改革委、科技部、财政部等部门参加的节能与新能源汽车产业发展部际协调机制，加强组织领导和统筹协调，综合采取多种措施，形成合力，加快推进节能与新能源汽车产业发展。各有关部门要高度重视，根据职能分工制定本部门工作计划和配套政策措施，做好对《规划》实施的指导和支持，确保实现《规划》目标。

有关地区要按照《规划》确定的目标、任务和政策措施，结合当地实际制订具体落实方案，切实抓好组织实施，确保取得实效。具体工作方案和实施过程中出现的新情况、新问题要及时报送有关部门。

2.新能源汽车园区规划篇二

上海

2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能;到2012年，整体实力实现国内领先，实现产销10万辆左右，产值200亿元;到2015年，全面实现产业化，实现产销30万辆左右，形成600亿元左右的产业规模。

广州

为实现2020年新能源比例达到15%的目标，从目前至2 0 2 0年，估算需投入资金约1000亿元，其中广州市投入约25亿至40亿元，撬动社会和企业投资总计约千亿元。到2020年，将广州建成世界级新能源汽车研发中心和制造基地，其中节能和新能源车产业产值将达2400亿元。

深圳

到2012年推广使用新能源汽车2.4万辆以上，建设公交大巴充电站50个，公务车充电桩2500个，社会公共充电站200个，充电桩1万个，到2015年推广使用的新能源汽车计划累计达到10万辆。

北京

依托北汽集团，计划2010年新能源汽车产销规模至少将达到1万辆。

重庆

计划在2011年底前推广示范1150辆节能与新能源汽车，包括300辆公务车、700辆出租车、50辆公交车、100辆私家车。为缓解新能源汽车推广初期的成本压力，示范推广用车将享受购车及路桥费补贴等政府扶持政策。

唐山

到2012年，形成年产50万辆纯电动汽车、年产值达1683亿元人民币的电动汽车城，其中包括30万辆纯电动小轿车、10万辆豪华大巴和10万辆豪华商务中巴。

武汉

到2020年，新动力汽车产能力争达到60万辆，销售完成50万辆，其中，中高端混合动力客车、充电式混合动力 (PHEV) 公交车和可快速更换电池组纯电动公交车，将成为新动力汽车发展重点之一。

吉林

计划依托一汽集团等企业，2012年形成5万辆新能源汽车产能。

大连

到2010年，大连市至少要有1200辆节能与新能源汽车示范运行，逐步形成至少2万辆的节能与新能源汽车整车生产和核心零部件的配套能力。

企业

北汽

到2011年北汽集团将形成年产各类新能源汽车产销2万到4万辆的规模。

一汽

到2012年，该集团计划建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。

长安

3.新能源汽车园区规划篇三

２月２０日，作为长春市研究新能源汽车的重要示范基地之一，总投资达８．５亿元的华奥汽车工业园正式投产，投产后将实现５０００辆新能源动力客车的生产能力。目前新源汽车装配线已进入试生产阶段，３月份将试制成功第一批新能源混合动力客车。

吉林辽源雷天新能源股份有限公司是于去年投资建设的，主要研发新型汽车用动力电池。今年２月２４日，公司又投产了磷酸亚铁锂材料及电动汽车组装生产线产业化项目，建成后将形成由磷酸亚铁锂材料、高性能隔膜纸和动力电池、电动汽车运营等项目组成的比较完整的产业链。据了解，公司还将加大对新能源汽车项目的投入力度，计划到２０１２年达到年产１亿安时动力电池和２０００吨磷酸亚铁锂材料的规模，实现总产值１０亿元。

4.新能源汽车园区规划篇四

报

新能源汽车产业园规划建设简要汇报区新能源轿车产业园规划建设情况汇报

领导和同志们：根据党委会议要求，现将区新能源轿车产业园规划建设基本情况和下步打算作以简要汇报：

区新能源轿车产业园建设是区党委、管委推动区汽车产业发展的又一重大举措。街道将全面按照区党委、管委的战略部署，把加快推动园区建设放在各项工作的首位，作为今后几年的重点工作来抓，认真研究园区发展规划和推进措

施，努力推动我街道乃至区经济更好更快发展。

一、基本情况

区新能源轿车产业园位于路以北，路以西，以东，路以南，总投资约20亿元，占地约38万平方米，涉及、、3个村，约600户。该园区以汽车检测维修和各种轿车销售为依托，大力推进各类汽车配件加工及新能源轿车生产，分品牌轿车销售中心、新能源轿车生产区、各类汽车配件加工区和销售区4个区。计划到区二五规划末，吸引更多国内外新能源汽车产业关键零部件企业落户园区，形成新能源汽车整车及电机、电控和电池产业链；到区三五规划末，把新能源轿车产业园打造成有影响力、竞争力的新能源产业基地。完成工业总产值200亿元，工业增加值50亿元，纳税总额亿元，利用外资金额5000万美元，进出口总额5000万美元，固定资产投资300亿元，科技经费投入50亿元，驰名商标或名牌产品数量4个。

二、下步打算

一是加强组织领导，成立专门机构。我们将把区新能源轿车产业园建设纳入今后几年的重点工作计划，根据区实行园区建设发展主任责任制的要求，成立新能源轿车产业园建设指挥部，由街道党委书记任总指挥，街办主任任常务副总指挥，分管领导任副总指挥，国土、城建、经发、派出所、点总支和有关村负责人为成员，充分发挥组织协调等作用。同时，把园区建设发展情况纳入领导干部职责范围，列入有关部门目标管理，严格考核，兑现奖惩。二是发挥区域优势，加大招商力度。我们将进一步解放思想，充分借助路人流、物流、信息流的聚集优势和车辆检测线的区域优势，搞好先期规划，进一步完善汽车检测中心功能配套，做好园区规划、设计、土地等前期工作。加大招商引资力度，有重点地引进2-3个重点项目。

三是强化工作措施，加快园区建设。我

5.物流园区规划篇五

物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。在我国，第一个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。

园区数量稳步增长，分布格局趋于均衡

从中国物流与采购联合会、中国物流学会于2012年对全国物流园区(基地)进行了第三次调查来看，入选《2012中国物流园区(基地)名录》的各类物流园区共计754家。对比2006年的207家，增长264%;与2008年的475家相比，增长58.7%。

《2013-2017年中国物流园区布局规划与经营模式分析报告》[1]数据显示，长江中游经济区最多，为139家，其次是北部沿海经济区128家、西南经济区98家、黄河中游经济区93家、东部沿海经济区93家、南部沿海经济区84家、西北经济区63家、东北经济区56家。

对比2008年全国物流园区的区域分布，不难发现，目前中国物流园区布局已经发生了结构性变化：

◆ 北部沿海经济区的园区数量增长较快，已经超过东部沿海经济区和南部沿海经济区;

◆ 长江中游经济区、黄河中游经济区、西南经济区和西北经济区四个中西部区域园区数量上升快;

◆ 东部沿海经济区以及南部沿海经济区的园区数量与2008年自身相比，数量有所下降。

物流园区数量分布的结构性变化既受外在经济发展的影响，又有园区自身调整的原因。据前瞻网调查2008年全球金融危机后，中国产业结构调整升级，空间上产业转移速度加快。以纺织服装出口业为例，为充分利用中西部地区资源优势，东南沿海地区大量服装企业开始向中西部地区转移，对当地区域经济产生强有力的影响，客观上对物流服务提出了新的需求。另外，经济相对发达的沿海经济区，服务创新速度较快，部分地方政府开始综合考虑园区发展的阶段性特点，通过政策引导和市场机制，实现物流园区的优胜劣汰、优化整合，从粗放式发展走向优化提升，从而表现出园区数量有所下降的现象。

定义

物流园区规划，指的是对物流园区进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案。物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划。物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，更偏重于园区建设发展的基础条件规划，更突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。

要素

物流园区规划的要素主要包括：

（1）所在地区的经济发展与城市发展背景（如地区经济发展与城市发展的现状、发展规划等）；

（2）所在地区的物流业发展现状（如资源分布、物流量及其分布、市场需求等）；

（3）建设必要性与可行性分析；

（4）选址论证；

（5）定位分析；

（6）功能设计；

（7）布局规划；

（8）交通规划；

（9）信息系统规划；

（10）支持保障体系规划；

（11）建设发展实施方案。

规划现状

《2006年以来中国物流园区专项调查报告》分析：大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、怎么服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不明晰。很多物流园区只是提出要建成某某区域最大、辐射最强、带动新最高等等模糊和不具有操作性的目标，结果带来极大的盲目性。

北方交通大学物流研究所所长王耀球说，现在许多地方政府都把物流园区作城市向现代都市发展的一个重要内容进行规划，但却对本地的经济、市场、产业布局没有深入研究。现代物流是市场高度发展、产业布局调整升级后自然形成的，但许多地方并不具备这种经济发展的水平，因此虽然政府规划有热情，但就是没有企业愿意参加，即使勉强被拉了去，企业也只能是负债经营，无法开展业务。国家发改委综合运输研究所副所长汪一鸣指出，在既有的物流发展规划中存在诸多问题，主要体现为规划缺乏宏观高度，缺乏综合性，布局不够合理等，当前物流园区的规划主体首先就有局限，基础设施规划由某个部门或行业牵头完成，往往造成物流基础设施带有明显的行业和部门色彩，缺乏一定区域物流设施整体角度的考虑。其次，缺乏全局的考虑。

规划类型

1、按内容性质分，有综合物流园区规划和专业物流园区规划。

2、按管辖范围分，有全国发展物流园区规划、区域物流园区规划、企事业单位物流园区规划。

3、按时间分，有远景物流园区规划和短期物流园区规划。

功能定位

现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。

物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。

规划思路

物流园区规划应综合考虑宏观布局设计、基本战略定位、组织网络架构和营运策略设计等几个不同的方面。除物流中心平面分区及功能规划外，还应从如下几个层次进行设计：

1．作业层次：如储运作业的整合与标准化（托盘、储运箱与容器共同化）、配送运输作业整合（车辆共同化）、作业信息输入整合（条码化）、采购作业与订单信息传递（EDI、EOS）等。

2．作业管理层次：如库存管理、存货管理（MRP、ABC分级）、营销信息反馈（POS）与分析、出货订单排程、拣货工作指派等作业的规划管理。

3．决策支援层次：如配派车系统、配送区域规划、物流成本分析与计费定价策略等。

4．经营管理层次：策略联盟、联合采购、共同配送等业者间的资源整合。可由产业垂直整合、水平整合，或不同行业间的整合方向进行。规划和处理好水平交叉和立体交叉。

方法措施

物流市场和竞争策略研究

（1）分析中国物流行业概况（政策、资本、运作、购并）。

（2）分析所规划的物流园区在所在地第三方物流市场中可能占有的容量，及其各细分市场的容量和成长率。

（3）分析所规划的物流园区的经营网络、所在地及相关地区的现实和潜在的物流客户群状况

（4）结合具体情况，分析和确定所规划的物流园区在有效的物流半径内所

提供服务和产品的类型及其发展方向和潜力。

（5）分析和确定所规划的物流园区的客户能力、运作成本及对进驻企业的整合价值

（6）结合所规划的物流园区的优势和物流市场竞争情况，分析并确定所规划的物流园区未来可能的业务目标

（7）评估所规划的物流园区潜在的商业风险：业务风险，技术风险，财务风险和资源风险，及其相应对策

战略分析

（1）分析和评估所规划的物流园区工程完工后的战略和竞争实力（SWOT）即：优势、劣势、机会、威胁

（2）价值贡献和运作能力

体系设计

（1）运输体系规划

（2）物流系统的衔接与配合（3）物流功能、业务流程与信息系统的整合（4）进驻企业与物流中心的合作竞争

（5）信息系统规划

主要公司

在物流园区规划方面有影响力的公司

物流作为企业第三方利润源，物流园区也成为中国新一轮经济发展的增长点，与之相应，物流咨询已经成为并列于企业战略咨询、人力资源咨询、法律咨询以及金融咨询等咨询业的一个独立的咨询门类。

目前，在中国，绝大多数的物流咨询公司远远没有形成全国性的知名度，同时，物流咨询业在某个项目上竞争虽然激烈，但没有行业垄断品牌，竞争不充分，真正的需求方可能对业务有所了解，但对这个行业不了解。

一些比较好的物流咨询公司主要有：（指的是做了一些实实在在的物流园区和供应链项目，并且已经走出注册地的物流咨询公司。）主要有亿博物流咨询、尚方物流咨询、埃森哲、杭州通创物流咨询、国家发改委综合运输研究所（新浪微博@物流园区规划）等。

规划案例

常平物流园总体规划

天津市宝坻区物流园区总体规划[2]

玉柴物流园区规划

泰州市海陵区城北物流园区

6.大三园区规划篇六

1.农业园区：在农业科技力量较为雄厚，具有一定产业优

势，经济相对较发达的城郊和农村，划出一定区域，建设以农业为主生产，农产品加工为基本功能，兼顾展示示范，休闲观光，辐射带动，教育培训，技术创新等功能的综合实体。

2.农业园区可行性分析：可行性研究理论在农业园区开发

中的应用，主要是农业园区建设前期对拟建项目的技术、经济、安全及组织管理方面进行详细的调查研究与分析论证，以确定该项目是否可行，为投资者或政府部门提供可靠依据。

3.战略管理：企业确定其使命，根据特定的组织外部环境

和内部条件设定企业目标，为保证目标的正确落实和实现进行谋划，并依靠企业内部能力将这种谋划和决策付诸实施以及在实施过程中进行控制的一个动态管理过程。

4.市场营销：引导货物和劳务从生产者流转到消费者或者用户所进行的一切企业活动。

5．市场营销管理：指企业把科学的管理技术和方法用于对市场营销的管理，通过营销的管理系统（包括营销情报，营销策划，营销组织，营销控制）发现、分析、选择和利用市场营销机会，以实现企业任务和预期目标的过程。

二：其他1.农业园区特点：新设施，新品种，新技术，新功能，新机制

2.现代农业园区基本功能：展示示范，生产加工，辐射带动，教育培训，休闲观光，技术创新

3.农业园区分类（按示范内容划分）：设施园艺型，节水农业型，农业综合开发型，“三高农业”型，外向创汇型

4.农业园区的作用：①农业综合开发的突破点②农业新科

技成果展示窗

③农业现代化建设的必经之路④科技与农村生产实际相结合的纽带

5.农业园区规划的工作特点：特殊性，复杂性 6.调查工作内容：自然资源（地形，地貌，土壤，气候等），社会经济方面（农业人口，户数，劳动力，基础设施，市场及资金来源），区外有关的经济发展状况（国名经济发展状况），有关成果资料（综合农业区划，种植业、牧业、渔业、水利等资料）

7.调查类型：概查，普查，详查，典型调查，重点调查，抽样调查

8.规划分类：①按属性：概念规划，技术规划②按范围：

宏观规划，微观规划

③按对象和功能：总体规划，专项规划，区域规划

9.农业园区的主要功能：精品生产加工，示范，保护生态

和旅游观光，科学技术普及，试验，孵化，科技成果引进、吸收与创新，盈利，培训教育，辐射扩散

10.总体规划的理念：生态理念，节能理念，节水理念，可持续发展的理念，人性化设计理念，个性化设计理念，园林化设计理念，智能化设计理念

11.农业园区的功能分区：生产区，示范区，观光区，管理服务区，休闲配套区

12.总体规划条件：社会条件（农业发展状况，经济发展状况，社会人口现状，经济现状，土地利用现状，交通条件，现有设施，环境质量），自然条件（气象方面，地形，土壤，水质，地质）

13.市场营销的组合四因素：产品，价格，分销，促销 14.市场营销管理实质：需求管理

15.市场营销的基本观念：生产观念，产品观念，推销观念，市场观念，社会营销观念

16.农业园区景观分区规划：建筑设施景观，道路水系景观，农业工程设施景观，作物生产景观，绿化环境景观

三．简答

1.农业园区规划的任务：根据国家园区发展和建设的方针、经济技术政策，国民经济和社会发展长远计划、区域规划以及园区所在地区的自然条件、现状特点和农业发展条件，布置园区体系，合理的确定园区在规划期内经济和社会效益目标，确定园区的性质、规模和布局，统一规划，合理利用园区土地，综合部署园区生产、管理、服务、生活等各项建设，保证园区有秩序的、协调的发展。

规划原则：①坚持经济效益第一，兼顾社会效益和生态效益②坚持因地制宜、立足当地特色③多元化开发建设④科技创新和适度规模⑤坚持博采众长⑥坚持工程与农艺有机结合⑦总体规划、分步实施⑧坚持农业可持续发展

2.农业园区定位原则：实事求是，因地制宜；深化改造，机制创新；社会效益、经济效益并重；以科技为先导，可持续发展的原则

3.可行性分析研究内容：①农业园区建设的背景分析②农业市场的需求和态势预测③园区建设条件比较与地址选择④投资效益分析⑤投资风险分析

可行性分析原则：效益性，科学性，责任性，一致性

4.功能分区规划原则：①满足农业园区总体规划对功能分区的要求，服从科学性、弘扬生态性、讲究艺术性以及具有可能性的分区原则。

②充分考虑农业园区建设的性质、规模和自然条件③集中，突出自身特色

④功能分区的调整应要注意结合效益，选出综合效益最好的方案

⑤不单独设立功能区，以方便集中管理

5.园区道路规划原则：①在总体规划或控制性详细规划的基础上形成路网规划

②因地制宜规划道路：合理利用地形，同景观配合③满足功能上的要求；满足生产、运输、生活等要求④兼顾景观上的要求⑤技术上可行，经济上合理

6.战略管理作用：①决策作用：促进企业管理阶层站住整体的角度和高度看待企业存在的问题。②纲领作用：促进企业时刻关注企业未来，谋划企业长期发展

③协同作用：促进企业凝聚力④创新作用：促进企业寻求业务发展最具潜力的领域，不断通过多种方案做出最有价值的选择。

7.企业管理战略的过程：①战略设计：主要包含战略思想确

立，内外部环境分析，经营方向和战略目标制定，战略方案的评价与选择。

②战略实施：有五种实施模式（指挥型，变革型，合作型，文化型，增长型）

③战略评估：将战略实施结果与预期目标进行比较，及时发现战略

8.农业战略选择及其优缺点：

①成本领先战略：优点：企业凭借其成本优势，可以在积累的市场竞争中获得有利的竞争优势。缺点：可能会出现质量下降，消费者不信赖的事件。

②差别化战略：优点：使企业拥有竞争对手无法模仿或者抗衡的方式满足消费者的要求，产生自己的特色。缺点：成本无法被降低，价格会高于其他竞争者。、③重点集中战略：优点：为特定地区或特定的购买者集团提供特殊产品及服务，能够深入对手地盘保护目前低位。缺点：缺口不易被找出，购买群体差异大

④特色优势战略：优点：使企业拥有自己独立的特色，拥有自己特定的购买群体，使产品有足够的销售空间。缺点：容易被其他企业效仿或引起伪劣产品，误导消费者⑤目标集聚战略：优点：使企业能专一的集中在一个市场，得到鬼昂达消费者的认可，形成良好的口碑。缺点：推进难度在前期比较大，回本时间长

9.营销管理过程：①分析市场机会：不断寻找、发现、分析

新的市场机会，为企业的生存和发展寻找出路

10.②选择目标市场：包含市场需要衡量与预测，市场分析，选择目标市场，定位市场。使企业在原有市场上可以推广至更大的市场

③拟定市场营销组合：将产品、价格、分销、促销四个因素的关系协调好。综合运用各种可能的营销手段，组成一个系统化策略，达到经营目标。

7.新能源汽车园区规划篇七

1 项目概要及背景

1.1 区位及规模。

霍林河新型能源化工高新技术工业园区位于霍林郭勒市南区,距市中心7~8km,国道304线864公里处以西。工业园一期基础设施已基本建成,总占地面积7.08 km2。由两纵一横三条道路构成工业园区一期内部的交通骨架

1.2 开发背景。

出于对城市形象和环境建设的需要,道路景观中植物的生态效应在工业园区内尤为重要,同时道路空间景观的营造更可成为企业文化的展示平台。

2 总体构思

三条主体道路构成了整个园区的景观骨架,园区内实际产业分布的不同决定了景观要求不同,因此在设计中就要针对不同道路的特点来进行设计来满足,要求创造出总体统一、主次分明、特色突出的道路景观。

2.1 设计理念。

2.1.1形象的体现。道路是城市的风景线,道路绿化应该反映工业区特色,体现工业区形象。2.1.2考虑动态观赏。提供良好、安全的交通环境是首要任务,体现在运用引导性、开敞式植物种植方式上。2.1.3植物特性。利用植物的自身景观特性来创造连续的构图,形成多层次的高度,使空间富于立体变化和韵律感。2.1.4植物搭配。植物的季相变化及色彩搭配灵活,充分利用植物之间的衬托、突出、对比等特点,体现现代植物种植的设计理念。2.1.5适地适树。充分发挥乡土树种的优越性,选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益突出的植物种类。2.1.6地域识别性。绿地布置使道路景观有所区别,增加了道路间的可识别性。

2.2 色彩基调。

确定园区的色彩基调,以植物配置及景观小品等园林元素组合的景观,展示新兴工业基地焕发的青春活力。以红色、绿色、蓝色、银色作为园区代表色彩,象征构成工业园区的多种元素,体现其发展、生态、活泼、现代的内涵。

2.3 景观定位。

根据现状工业园区内三条道路两侧的产业分布,将其分别定义为:能源大道、科技大道、工业大道。

3 详细设计

3.1 能源大道。

能源大道是园区内唯一一条贯穿全园南北方向的道路,横跨霍林河,全长1.7km,其中有0.8km与河道绿地向交,道路红线宽73m,车行道宽33m,道路中心有一条1m宽的分车绿带。

3.1.1基础优势。a.两侧绿地相邻的厂区没有出入口设置,保证了景观带的完整性。b.是唯一一条有分车带的道路,道路景观样式更具有多样化。c.与河道绿地相交,使景观视线更富于变化。3.1.2设计思路。此道路与河道绿地、公共绿地相交,可把这三种绿地形成一个整体的景观单元,统一考虑,使全园景观避免零散化,景观效果更突出,在游览过程中观赏更具有连贯性,使整个园区的景观骨架明朗化。3.1.3设计内容。两侧绿带采用自然式种植方式,充分考虑了因地区气候等原因,各种苗木之间的生长趋势及种植密度,采用合理密植的手法,争取在较短时间能体现景观效果。结合地形起伏,在竖向上形成高低起伏及进退变化,整体层次明显,季相变化突出。背景林选用三种乔木,常绿和落叶乔木相结合,植物本身的生长特性使背景林的林际线有起伏变化,成为河道绿地植物景观一个很好Å的延续,乔木相互渗透种植,景观更为活泼。开花亚乔和花灌木的栽种尺度加长,使其在开花季节景观个性更为突出,视觉更震撼。临近车行道一侧适当留有草坪,增大欣赏的空间视距,使绿地有进深感。

中央分车带考虑到分车带尺度较小,既要有放选虑防眩设计,设计用满铺小叶丁香篱,每隔5米种植一棵榆树球,使整个分车带简洁明快又有竖向的变化。

3.2 科技大道。

全长3.2km,两侧厂区现以基本入驻。红线宽64m,车行道宽16m。由于厂区的红线退让,使其有充分的空间形成植物景观。3.2.1数据依据。按照一般人眼需要5s注视时间才能获得景观的清晰印象的理论为依据,根据不同车速下辨认路边景物的最小距离可从如表1中推理。3.2.2设计内容。科技大道东侧是工业园区的入口,与304国道相交处,作为入口位置,绿地不仅具有生态,绿化功能,同时也应有展示功能。304国道和科技大道对景处,已经有大体量的硅化木雕塑林,避免入口处在空间上过分拥挤,不做大体量的入口标志,在开敞的绿地中内放置各企业的宣传牌,以一种含蓄的手法形成入口景观,距离拉长可留有深刻的印象。通透的场地更容易使人心情愉悦。其余绿地采用自由的林缘线构图,更接近自然化,乔木林大气开朗,常绿乔木和落叶乔木色彩的差异如同一幅水墨画,流线型的灌木篱如行云流水般交错,自由舒缓,是两侧规则绿篱的延续。在局部地带留有空地,可作为厂区的展示空间。

3.3 工业大道。

全长4.1km,两侧基本为空地。北侧绿地由以入驻厂区红线拉齐,绿地宽24m,南侧绿地根据总体规划,绿地宽1m,道路规划宽16m。3.3.1分析。北侧绿地较宽,适合景观的营造。两侧绿地宽度差距过大,不能形成对称景观。市政管线从绿地中穿过,对乔木的种植有一定局限性。3.3.2设计内容。工业大道两侧植物设计强调的是简洁,大气,避免过于花哨,通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美,以一种复现的节奏感来形成一种韵律。用少量的稳定的树种既能保证植物的成活率,又可形成大线条大板块的效果,与工业园区的整体形象相符。以乔木种植为主,加入亚乔和灌木形成的曲线图案,层次分明。常绿树樟子松作为永不掉色的背景林,糖:为骨干树种,暴马丁香和金老梅构成前景林。弧线型杨树种植给植物更宽泛的生长空间,更能体现其树干挺拔的美感,与青扦,五角枫形成色彩的交替,使四季均有景可观。

3.4 景观小品。

根据现场以及整个道路建设的各种条件来看,把整条道路做成景观带是不现实也不可行的,而完全是普通的植物种植就不能反映开发区的形象与品位,因此我们认为在道路的重要地段适当的增加与该段企业元素相附的景观小品,即可丰富道路文化氛围,又可发动全园区的资源。

8.生态观光葡萄园区规划篇八

一、规划原则

1经济性原则

开展旅游观光和进行园林景观的改造是为了带来更大的经济效益。在本次规划设计中，不但要考虑在采摘季节提高葡萄的经济附加值，同时注重在非采摘季节通过农家乐等吸引游人，提高园区整体的经济效益。2参与性原则

亲身直接参与体验、自娱自乐已成为当前旅游时尚，城市游客只有广泛参与到园区的生产、生活的方方面面，才能更多层面地体验到农产品采摘及农村生活的情趣，才能使游客享受到原汁原味的乡土文化氛围。3突出特色及游览内容多样化原则

规划设计与园区现状紧密结合，明确品种特色，在配置上突出丰富性、多样性，使游客在产品、游览内容、参与方式、旅游时间的确定上有多种选择。

二、功能定位

规划葡萄园是以生态农业经济为主、兼有生态休闲观光旅游及启迪教育功能的生态农业观光经济园。通过对葡萄观光园的规划，其主要功能可以确定为以下三大功能： 1社会功能

葡萄种植在具有生产功能的同时，还蕴含着深厚的农耕文化。规划通过对农耕生产体验和认知、高新农业技术的展示，把农耕文化、葡萄科普知识和现代农业科技知识有机结合，对儿童起到启迪教育的作用，同时提升园区的文化品位。2经济功能

葡萄园所生产的葡萄不仅具有直接的经济价值，其相应产生的采摘体验、葡萄科普知识教育、观光休闲等提升了园区的经济总值。3休闲娱乐功能

在葡萄园内可以开展农家乐休闲餐饮、特色田园观光采摘等多种方式的休闲娱乐活动。

三、品种选择

葡萄品种类型众多，不同品种其果形、色泽、香气、风味差别较大，作为休闲观光产业发展优先考虑的是产品要优质，品种要多样，要适应不同人群的需求，包括风味类型、色泽果形和成熟早晚的搭配，丰富品种花色，延长采摘供应期。所以对于品种的基本要求为：（1）外观和风味类型丰富

多种色泽，多种果形、穗形，多种风味，有核、无核等各种类型搭配，以满足不同个性化需求。（2）成熟期尽量延长

在成都平原地区，一般鲜食葡萄品种露地栽培自然成熟期从7月中旬到10月上旬，而此期正是果品采摘旺季，只要经营合理，产品声誉好，基本可以保证畅销。中秋节和国庆节是该时期的重点节日，所以在品种配置时要重点考虑这2个节日前后成熟的品种。（3）品种适应性强，栽培容易

为了满足多样化需要，观光采摘园多为多品种混栽园，容易造成病虫害交叉感染和传播；而且为减少操作成本，一般都实行统一的生产规程进行田间管理。所以要求所栽植的品种抗病性较强，结果性能良好。由于品种多，栽植方式多样，要尽量按成熟期和品种起源类型进行分片种植，根据品种特性决定种植方式，所以要求园林设计人员与葡萄专业人员紧密配合，减少不必要的麻烦。（4）有独有的特征特性

果实有特殊的香气，如巨玫瑰等；果形奇特如美人指等；无核品种夏黑等。由于多为即采即食，或小包装随身携带，果实的耐贮运性能不作为主要选择指标。

四、建设成本预算

1建园成本

葡萄苗木：以每亩240株，平均每株2元计算，共24000元。

建园物质成本：包括水泥柱、钢架、铁丝、农膜、灌溉设施等按每亩15000计算，共750000元。建园人工成本：包括整地、搭架、挖排水沟等按每亩2000元计算，共100000元。

2每年物质成本开支土地租金：

农药：300元/年/亩，共15000元。肥料：3000元/年/亩，共150000元。水电费：5000元/年。农机器具：20000元。3每年人工成本开支

9.混合动力汽车是新能源汽车吗篇九

广义上说，混合动力汽车(Hybrid Vehicle)是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。

通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle, HEV)，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：

串联式混合动力汽车(SHEV)：主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。

并联式混合动力汽车(PHEV)：发动机和发电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。目前PHEV比较热门，也就是插电式混合动力，其动力不单单是汽油燃料，可以直接充电作为动力，可以说是纯电动车和混合动力车的过渡车型，是未来短时期内的.市场主流。

混动式混合动力汽车(PSHEV)：综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。

10.园区通信规划中网络安全规划浅析篇十

男, 硕士/国家注册咨询工程师, 广东省电信规划设计院有限公司企业咨询研究院, 目前从事规划和工程管理咨询工作。

刘峰

男, 毕业于中国科学技术大学计算机信息安全专业, 学士。广东省电信规划设计院企业咨询研究院, 主要从事IT系统及业务网络方面的咨询、规划和设计工作。宫进

男, 项目管理工程硕士/PMP, 广东省电信规划设计院有限公司企业咨询研究院, 主要从事网络规划和工程管理咨询工作。

1 概述

近年来, 随着国民经济的快速发展, 各地的高新产业园、现代服务业园区、跨境合作示范区等各类园区相继成立。现代化的产业对于信息网络的要求越来越高, 通信网络在现代化数字园区建设中的地位越来越重要, 因此各种级别的园区纷纷进行通信网络规划。对于一些高级别的园区, 进驻的企业对网络安全的要求十分苛刻, 因此通信安全规划是园区通信网络规划的重要组成部分。

安全可靠的通信网络打造需要从基础设施建设开始到通信基础网络和通信应用平台, 处处都全面考虑通信信息安全。通信安全规划必须由最底层的通信基础设施逐步往高层次网络考虑, 主要包括通信局房安全、通信供电安全、通信管线安全和通信网络安全4个方面。

2 通信局房安全

通信局房是通信网络节点的物理承载体, 其安全性直接影响到通信安全性。新开发的园区一般都规划有通信枢纽楼及以下级别的通信局房, 不同级别的通信局房对应着不同级别的网络节点, 分别有不同的安全要求, 枢纽楼和汇聚机房是两类影响面较大通信局房。

通信枢纽楼安装了大量高级别的各类通信设备, 涉及的用户量巨大。现代电子通信系统的技术复杂、价格昂贵, 其电子线路、存储器和接插件等易受电磁场、振动, 冲击、温湿度的影响以及有害气体和尘埃的侵袭, 以致工作性能不稳定或计算出现差错, 严重时使零部件损坏, 缩短机器寿命。园区规划初期就应充分考虑通信枢纽楼的专业特性需求。在选址方面应避开震源、环境污染区, 远离容易发生燃烧、爆炸、洪水和低凹地区。在出局管线方面, 必须配置两个以上进线间和局前井, 提供两个以上完全物理独立的出局路由, 尽可能达到三个以上, 以便组建具有更强生存性的网格网。另外, 应充分考虑网络运行的安全性, 不宜将全部通信系统都安装在园区内的通信枢纽机楼, 将其规模建得过大, 可以同时由园区周边的机楼来负荷分担。

汇聚机房往下是收敛接入点业务, 往上是连接枢纽机楼的高级别节点设备。因此, 汇聚机房是接入点所吸纳业务的中转站, 起着承上启下的作用, 直接影响一个片区的通信业务安全。所以汇聚机房所带业务量不能太大, 以减少机房故障带来的影响面。一般来说, 汇聚机房所带接入点数量要求小于50个, 有条件可采用接入环双归方式接入到两个汇聚机房, 抵御汇聚机房单点失效。另外, 考虑到光缆管道引入及流动发电机接入的方便, 在满足不易受洪涝影响的情形下尽量选择低楼层, 首选地面一层。园区可采用政府产权物业预留或城市控规落实方式, 保障汇聚机房的节点稳定性。

3 通信供电安全

现代通信网络必要依靠电源供电才能运作, 没有供电保障的通信网络毫无安全可言。首先园区的供电源头必须高规格规划, 有能力提供多路供电及足够的供电容量。通信电源系统自身的安全因素考虑一般包括双回路10 k V高压系统、10 k V/380 V的低压变配电系统、油机供电系统、高频开关电源系统 (直流整流及配电系统) 、UPS系统、防雷接地系统、集中监控系统等。

(1) 高低压系统

建立真正意义的10 k V双回路供电系统, 分别从不同的变电所引入10 k V高压供电。在关键设备的供电瓶颈采取备份的措施。变压器、供电开关、熔丝、电缆实现互为备用。实现三线分离, 现交流电源线、直流电源线、信号数据线三线分离, 不得交叉。

(2) 整流设备

整流器的正极要可靠地接地, 而且直流接地点要与防雷接地网相距5 m以上, 避免雷电的干扰。防止整流器的监控单元控制整流模块退出服务的现象发生。每一套高频开关电源系统都应配备一定数量的开关电源模块, 防止高压或强电磁侵入, 烧毁在用的模块。采用新的供电方式, 变集中放置、集中供电为集中放置、分散供电, 即将基础传输、交换机、高层网或较为重要的网与一般业务网分开供电, 防止全局性瘫痪。

(3) 蓄电池/UPS

蓄电池是应急通信电源的生命线, 也是导致系统瘫痪的重要因素, 应当引起特别重视。为防止洪涝灾害, 有些地区的电源室不宜放在一层或地下室。这就要求阀控式密封铅酸蓄电池安装时必须考虑楼板的承重, 进行承重处理。在交直流均可以采用时, 优先采用直流供电方案。UPS系统故障多发生在倒换瞬间, 所以要切实保障倒换的可靠性, 必要时应有应急措施。

(4) 发电机

要防止启动电瓶失效, 备用应急柴油, 以防止油荒和意外灾害, 备用应急活动油机接口, 避免发电机发电失败或切换失败。

(5) 防雷接地

一个交流供电系统中应考虑多级避雷措施。直流供电系统的整流器、控制器应安装避雷器;集中监控系统设备本身也应采用浪涌保护器进行防雷。保护地线上严禁接头, 严禁加装熔断器或开关。接地端子必须经过防腐、防锈处理, 其连接应牢固可靠。

(6) 集中监控系统

集中监控是观察众多局站的“眼睛”, 应具备快速修复的能力, 系统软件应具有较强的抗误操作性能。监控系统应有自诊断功能, 随时了解系统内各部分的运行情况, 能够对故障及时反应。

4 通信管线安全

通信网络节点间的信息传递需要依靠通信管线, 基础网络拓扑结构的构建最终也需要通信管线作物理支撑, 因此通信管线的安全也直接影响到园区通信安全。园区开发初期有条件使通信管道随道路同期建设, 甚至建设综合管沟。理想的情况是有道路即有管道, 管道形成网状, 为通信路由迂回、线路割接等提供良好的条件。对于一些现代服务业的产业园区, 进驻的是数据处理中心、呼叫中心、灾备中心等对通信安全保障要求非常高的企业。除了建筑物外部通信管网提供多路由安全保障外, 建筑物要求设计预留好两个以上进线间, 提供不同的管线进出安全路由。建筑物多个管线进出路由需要与道路管网衔接, 为了避免建筑物周边只有一个人井的情况, 园区内的管道人井设置距离不能太远, 建议在50-80m范围。

5 通信网络安全

随着国家安全、经济、社会发展以及用户日常工作和生活与网络的关系越来越密切, 通信网络安全的定义的范畴也变得宽泛。除了物理网络的安全外, 也包括其所承载的信息安全。金融、政治、军事等涉及国家安全和社会生活的方方面面都对网络安全提出了更高的要求。

(1) 传输网络安全

为了提供可靠的基础业务传送, 传输网络在网络拓扑上, 需要组建由不同物理光缆路由组成的环状结构, 有条件的组建网格状的智能光网, 进一步提高传输网络的生存性;在传输节点设备方面应该注意满足供电散热等装机条件, 设备的主要处理板根据需要进行1+1或1:1热备份保护。

(2) 接入网安全

客户的所有信息都是通过接入网进入通信网络, 接入网安全是通信网络安全保障中十分重要的一环。接入网安全主要包括接入设备自身的安全性和在信息流接入的安全性。对于接入设备的安全性主要体现在完善安装环境、网络级冗余备份、设备防攻击、地址反欺骗等;对于信息流则主要是完善信息的加、解密体制等。

(3) 数据网络安全

数据网络安全需要从8个方面进行考虑:

访问控制:保证授权的人员和设备才允许访问网络服务器、存储的信息、业务和应用;

鉴别:保证参与通信的实体声称的身份的有效性, 并保证实体不企图伪造或以非授权的方式回放前面的通信流;

不可抵赖:保证可提供给第三方用于证明某些事件和行为的证据的可用性;

数据保密性:保证数据内容不被非授权的实体理解;

通信安全:保证信息只在授权的端点之间流动, 而不被拦截或转移;

完整性:保证数据的正确性或精确性, 非授权活动能够被检测;

可用性:保证对网络服务器、存储的信息、业务和应用的授权访问不被否决;

隐私:保证即使通过对网络活动观察也不能获得有用的信息, 这些信息包括位置信息、IP地址等。

(4) 业务网络安全

业务网络安全架构将从三个层次来考虑:网络层、主机/服务器系统及应用层。网络层的安全主要是防范对于整个网络的非法访问, 一般通过防火墙来实现。通过配置了多级防火墙, 以隔离业务网络各个组成部分相互之间的非法访问;对于外部用户来讲, 如果想非法侵入内部网络, 必须突破防火墙的防范。另外, 各级防火墙可采用不同的产品, 以提高网络整体的安全性。主机/服务器系统的安全可通过双机热备以及主机负载均衡等方式实现。应用层的安全需从三个方面来考虑:增强应用服务器系统的安全;采用身份认证机制, 以保证应用的可靠性;采用数据加密技术和防病毒软件, 以保证应用的安全性。

6 结束语

园区通信网络安全的构架是一个系统性工程, 任何一个层次的网络建设出现问题, 都会影响到整个园区的通信安全性。只有从最底层的通信基础设施开始, 逐步往高层次网络, 每个层次的网络建设都充分考虑网络安全因素, 才能打造出安全可靠的园区信息网络平台, 为园区的发展打好基础。

摘要：通信网络在现代化数字园区建设中的地位越来越重要, 因此各种级别的园区纷纷进行通信网络规划。对于高级别的园区, 网络安全显得十分关键。文章对园区通信规划中的网络安全规划内容进行探讨。

11.工业园区规划讲座综述篇十一

时间：2005.02.2

2地点：规划院评图室

主题：工业区详细规划

主讲：吴坚总工程师（上海机电设计研究院）

主持：周玉斌副院长

技术力量雄厚，专业性强，具有高品质的综合设计能力，完成的著名项目有：上海大众、上海通用、金山石化以及上海闵行开发区、上海漕河泾开发区、上海浦东新区中的许多项目。上海市机电设计研究院被评为2002年度全国百强设计勘察单位之一,在上海市设计院综合实力评比中进入前五名之列。

总图设计

总图设计，属于传统的工程设计专业，起源于苏联时期的工程设计教育培训，全称为总图、运输和仓储设计专业。目前，国内主要在西安建筑科技大学有专业化的人才培养。

总图设计的第一步是立项前协助企业进行项目选址。选址是战略性决策，对地区的社会发展，经济发展有很大的促进作用，有时甚至是决定性的。以美国通用落户中国为例，90年代初，江泽民总书记与美国通用签订合同时，曾就选址问题有很慎重的斟酌，首先在全国范围内，北京、长春、上海、广州、重庆等几个地区级城市进行区域选址，针对城市综合发展水平、人力资源、区位条件等进行综合评价，认为上海在各方面都比较出色，尤其是人力资源方面，上海是全国著名的人才高地，对跨国公司、高素质人才有很大的吸引力，这两大资源经过多年的发展已经在沪形成积聚效应；紧接着的是上海地区的进一步详细选址，金桥和外高桥两大开发区竞争最为激烈，这两个开发区比较成熟，基础设施条件完备，产业服务政策以及税收政策比较有利，而外高桥保税区还有独天独厚的运输条件，对今后产品的出口贸易都很有帮助。经过一系列的项目比较，尤其是一些重要数据，包括我们对投资规模的一些计算，分别按照15w、30w、50w的生产工艺进行计算，对每年的企业运输量，水运、陆运量等完整的数据分析得出一个经济效益值以及政治决策因素，最终将选址定于金桥开发区。由此可以看出，项目选址是项目前期的一个重要环节。

在完成了选址程序以后，总图工作第二步即是总平面布置。布置是以总图、运输、仓储三方面为基本点对整个工业工厂企业的现状未来进行一个全面的把握。其中决定总平面布置的最重要因素是生产工艺和生产纲领。首先要了解该企业产品自身的特点和生产工艺，是否要包括从原料生产到精艺加工的全套工艺，1还是只包含一个中间环节生产工艺，这些都是必须考虑的关键因素，其次就是产量，不同的生产规模，生产工艺也有很大的差异，对总平面的布置、地块的大小以及配套设施布置等方面都有很大的影响。只有在生产纲领和生产工艺明确的情况下，我们可以详细精确地进行总图设计。机电行业的每个项目都会有不同的产品，每个产品都有其不同的生产纲领，项目经验的积累就显得尤为重要，并且设计者要学会如何在制造业种类繁多的加工工艺中摸索并总结共性。以我们机电业的龙头制造业汽车制造为例，汽车制造有很多零部件以及配套产品的工艺，项目种类繁多，这些产品的生产工艺和生产纲领都是为整车厂服务的，但又不同于整车厂的加工工艺。比如整车制造最重要的是五大要素工艺——冲压、焊接、油漆、组装和发动机，如果对整个生产过程思路比较清晰，则对整车厂工业区的总平面设计布置就有了很明确的概念。由产品的生产工艺与纲领来确定厂区的总平面，是我们总图专业参与项目设计的第二步，也是比较复杂而关键的一步。厂区的规划有很多层面问题，所有问题都通过总图来解决也不是十分客观。

总图确定后，第三步就是将总图与其他多方面进行协调。其一，与建筑、给排水、暖通等公用专业的合作设计。这一工作要求设计人员在总图设计层面对这些公用专业有明确的概念与清晰的框架，总图设计需要整合所有的公用专业，因此除了要求总图专业设计人员自身在专业技术和专业能力有很高的要求，还必须对建筑结构、给排水、供电、暖通、锅炉等要有足够的了解，这有利于与公用专业的工程师有很好的沟通，加快整个项目的进程。其二，布置的时候要总体考虑几大生产要素、配套用房、公用服务设施与总图之间的协调。其三，要考虑整个厂区的运输、仓储与管线。所谓运输包括道路交通运输与生产管线运输。比如通用企业厂区，对空调系统设计要求很高，考虑到仪器、设备对灵敏度、精确度都有极高的标准，空调冷凝水管道最大的管径最大的达到2.2m，如此大的管径，其管线的布置走向就显得特别重要，处理得不当，对整个流水线都会有很大得影响。总图设计中，往往涉及到的管线种类有十几甚至数十种，对这些工业企业的生命线的设计处理也需要十分重视。

工业区开发与详细规划

工业园区是个很宏观的概念，上海从上世纪80年代开始，陆续开发建设各类工业园区。从最早的闵行开发区、漕河泾高新科技开发区、到金桥出口加工区、外高桥保税区以及目前正在进行的临港新城工业园区，纵观20多年的发展，上海的工业区发展积累了很多宝贵经验。以上这些开发区都是以工业开发为主，但又有各自的特点。

上海闵行经济技术开发区（简称闵行开发区）创建于1983年，是1986年国务院批准的全国首批14个国家级开发区之一，位于上海市闵行区的西南部，总面积为3.5平方公里。在此之前，国内没有类似的开发经验为借鉴，所以，当时机电院在进行该项目时，也是一边摸索一边进行的。1983年开发时成立中外合资的上海闵行联合发展有限公司（简称闵联公司），采用企业化经营运作的方式，负责闵行经济技术开发区的开发建设和经营管理。在与政府共同开发过程中，我们都遇到了同样的问题，即地块如何划分，规模容量怎么确定和控制，这个问题在如今看来是比较简单的，但由于在当时没有可以参照的行内规范，没有定性的标准。

上海漕河泾新兴技术开发区于1988年经国务院批准为国家经济技术开发区，1991年经国务院批准为国家高新技术产业开发区，2000年又成为APEC国际

科技工业园区。规划面积5.984平方公里，综合经济指标位于全国开发区前列。开发区位于上海市区的西南部，致力发展的高新技术有：微电子、计算机（软、硬件）、通讯、激光、生物工程、新材料及科技含量高的传统工业。该开发区的明确定位，使得我们在为其设计时概念比较清晰，可以有所参照。

上海金桥出口加工区，是1990年经国务院批准的国家级开发区，位于上海市浦东新区中部，规划面积20平方公里。区位条件非常好，西连陆家嘴金融贸易区，北接外高桥保税区，南近张江高科技园区。以金桥路为界，金桥出口加工区分为东西两部。东部为工业区，1998年4月经国家科技部正式批准为“上海金桥现代科技园”。西部为生活区——金桥国际社区。金桥出口加工区具备“九通一平”的基础设施配套，其中包括“集中供热”和“卫星通讯”。同时区内的金融、贸易、商检、报关、仓储、运输、科研、咨询、零售、餐饮娱乐、房地产、物业管理等配套服务项目也已基本完善。

上海外高桥保税区是1990年6月经国务院批准设立的全国第一个规模最大、启动最早的保税区，集自由贸易、出口加工、物流仓储及保税商品展示交易等多种经济功能于一体，规划面积10平方公里，目前已开发运作区域6.4平方公里。

随着政府开发定位的逐渐明朗，国内国外的经验不断积累，使得我们在操作工业区项目上也更得心应手，对设计流程以及不同规模、不同类型工业区的开发操作也有了很好的拿捏。特别是进入新世纪以后，全国掀起了建设开发区、工业区的热潮，各级政府纷纷选择以这种形式来招商引资、加快经济发展步伐，甚至于一些个体、私营企业主也投入其中，以下案例——京阪昆山工业园区就是其中之一。其开发业主是日本海归人士，定位十分明晰，针对日本经济滑坡不景气、中小型企业本土运营成本过高、经营惨淡的经济背景，并且目前中国劳动力资源比较丰富、低廉，中小型企业发展氛围良好，经济前景光明，因此在昆山建立4平方公里的以吸引日资中小型企业投资的专业化工业园区。通过良好的沟通，我们了解到类似于这样的中小型企业主要都是以包装、印刷、电子产品为主，人员配置精简，加工工艺并不完整，根据这些特点，这个园区采用的单位地块规模控制在2公顷左右，大型企业的地块则充分运用地块组合的灵活性。

以上是通过对上海开发区建设的简单了解，以及京阪开发区这个案例，探讨在工业区规划设计过程中，我们需要注意的一些重点问题。除此之外，另外一个影响工业区规划的重要因素是国家政策，去年下半年，温家堡总理根据近年来各地为了招商引资将大量农业用地开发成为工业用地，但实际土地利用率低下的现象，国务院发出了关于深化改革严格土地管理的决定，并在2005年初又提出了加强和改进土地开发整理工作的通知。因此，我认为，工业区规划首先宏观上要符合国家发展政策，园区产业发展定位中观上要符合地区产业经济导向；其次还要考虑整个地区的基础条件，交通（海陆空）、人力资源；再次，在满足了以上条件之后，还必须对政策与项目中所涉及的产业进行充分的市场调研，进行全面的市场分析与定位，例如，仪征大众桑塔纳生产基地（5w/y）与奔驰MB100的生产基地（2w/y），我们在接触项目时，对甲方提出的生产纲领进行市场分析时发现，后者2w/y的生产纲领并不符合市场需求，并且偏差较大。因此，在实际操作中，我们的市场分析结果也可以协助甲方完善并修订其建议书。这也同时要求我们对制造业的行业特殊性有足够的了解与积累，这样的经验使我们在操作一个项目时，对地块的规模、开发容量以及控制要素就可以做到心中有数了，以制造业的一些经验数据为例，1000平方米的生产车间，大致需要120千瓦的用电量，这包括生产用电，照明用电还包括一部分通风、空调用电。根据上一层面控制性规划的控制指标，控制地块的大小以及公用设施、配套服务设施的容量，目前对土地的开发的建筑密度与容积率不仅有了上限控制，对其下限也有所要求，这主要是针对现今土地增值很快的市场趋势通过对下限的控制来提高土地的综合利用率，一般来说，工业用地的开发容积率以0.6-0.7为好。

综上所述，工业区规划是一个系统的、复杂的、长期的研究过程，需要对国家政策、市场定位的全面调查与分析、对工业行业长期的专业积累与业内经验等。

问题交流

问题一：对刚才提到的一些经验数据很感兴趣，比如工业用地的容积率做到0.6-0.7比较好，但最新的国家文件规定容积率不低于0.8，按照这个要求，单层厂房的厂区规划很难达到这个标准。一些当地政府也反映，0.8的容积率标准在实际招商开发中也难以操作，在这种情况下，作为专家，您觉得在实际设计中，如何达到这个标准？

回答：在拥有完整加工工艺的加工型企业中，实际容积率都在0.6左右，很少有达到0.8。一方面很多加工设备难以在多层厂房中使用，另一方面，在上海的软土地地理条件下，如果要建设多层工业厂房，它的屋面的楼层荷载只有300kg左右，依据这一数据，很多工业都不符合建造多层厂房的条件。但国家宏观的政策，面比较广，可能对标准厂房的厂区规划有所控制。因为标准厂房在各大工业区都普遍存在，但上海的各大工业区特点不一，比如闵行开发区，开发早，入驻企业类型繁多，而金桥开发区则大多是仓储类工业，以单层大型厂房为主，外高桥保税区的园区性质也难以建设标准厂房型的加工工业。另外，现代工业联合厂房成为一种趋势，即将完整的加工工艺安置在一个巨大空间内，节省企业内部操作交通，便于一体化操作。因此，我觉得国家建立0.8的容积率标准也需要在实际操作中具体问题具体分析，根据具体项目的特点来确定具体控制参数。

问题二：设施容量的预测有无国家统一标准或国家规范？

回答：国家规范暂时没有，但国家机电工业部即原先的北京设计总部物流协会，90年代初有相关的业内规范标准，针对工厂运输、工厂总平面、工厂仓储的一些经验数据标准。这些经验数据随着时代的发展，也亟待改进与修订。

问题三：地块划分问题，除了河流等地貌条件，有无划分原则，对不同性质的工业有没有特殊的要素？

回答：工业园区定性后，除了运用原有的地貌条件、基础条件，习惯用长宽比3:2来划分（黄金分割率）。因为实践证明，工业建筑不同于一般建筑，最终要以满足生产要求为基本目标，由于生产设备主要以满足线状，长方形更适宜用作生产空间，更有利于生产工艺流水线的布局。

问题四：联合厂房目前的规模？

回答：以通用汽车厂为例，目前其发动机联合厂房规模最大，达到60000平方米。联合厂房有利于加快企业的生产节拍gph，目前，一般来说，每个联合厂房配有多个运输装卸泊位，对运输装卸要求很高，将生产线的的限制条件风险转嫁于零部件供应商。

问题五：请您谈谈标准厂房。

回答：标准厂房的规模也是具有时代特点的。以上海开发区的发展为例：

闵行：由于其开发早，没有先例可以借鉴，标准厂房的建设经验也是在不断摸索与积累中，园区内劳动密集型企业的标准厂房一般采用以9m为柱距，w=27/18m，54m

金桥：目前金桥规模最大的标准厂房有30000平方米，主要为运输仓储物流中心的概念服务。

漕河泾:高新科技园区：研发、办公功能突出，其标准厂房更是不同于一般概念，更类似于办公建筑，大多是高层建筑。

以上介绍了各个开发区标准厂房的个性，他们之间也有共性。标准厂房都具有招商引资的用途，在园区内建设规模比较大，可以积聚开发区的人气。另外标准厂房的规模还与政府的开发成本相关。