中国物流配送行业网络化信息化趋势

中国物流配送行业网络化信息化趋势（14篇）

1.中国物流配送行业网络化信息化趋势 篇一

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

2014-2019年中国水果物流行业市场深度调研与发展趋势预测研究报告 第一部分 行业发展环境

第一章 水果物流行业概述

第一节 水果物流行业定义

第二节 水果物流行业发展历程

第三节 水果物流行业分类情况

第四节 水果物流产业链分析

第二章 2013-2014年中国水果物流行业发展环境分析

第一节 2013-2014年中国经济环境分析

一、宏观经济

二、工业形势

三、固定资产投资

第二节 2013-2014年中国水果物流行业发展政策环境分析

一、行业政策影响分析

二、相关行业标准分析

第三节 2013-2014年中国水果物流行业发展社会环境分析

一、居民消费水平分析

二、工业发展形势分析

第二部分 行业运行分析

第三章 2013-2014年中国水果物流行业总体发展状况

第一节 中国水果物流行业规模情况分析

一、行业单位规模情况分析

二、行业人员规模状况分析

三、行业资产规模状况分析

四、行业市场规模状况分析

第二节 中国水果物流行业产销情况分析

一、行业生产情况分析

二、行业销售情况分析

三、行业产销情况分析

第三节 中国水果物流行业财务能力分析

一、行业盈利能力分析与预测

二、行业偿债能力分析与预测

三、行业营运能力分析与预测

四、行业发展能力分析与预测

第四章 中国水果物流市场供需分析

第一节 水果物流市场现状分析及预测

一、2013-2014年我国水果物流行业总产值分析

二、2014-2019年我国水果物流行业总产值预测

第二节 水果物流产品产量分析及预测

一、2013-2014年我国水果物流产量分析

二、2014-2019年我国水果物流产量预测

第三节 水果物流市场需求分析及预测

一、2013-2014年我国水果物流市场需求分析

二、2014-2019年我国水果物流市场需求预测

第四节 水果物流进出口数据分析

一、我国水果物流进出口数据分析

1、进口分析

2、出口分析

二、2014-2019年国内水果物流产品进出口情况预测

1、进口预测

2、出口预测

第三部分 市场发展形势

第五章 水果物流行业发展现状分析

第一节 全球水果物流行业发展分析

一、全球水果物流行业发展历程

二、全球水果物流行业发展现状

三、全球水果物流行业发展预测

第二节 中国水果物流行业发展分析

一、2013-2014年中国水果物流行业发展态势分析

二、2013-2014年中国水果物流行业发展特点分析

三、2013-2014年中国水果物流行业市场供需分析

第三节 中国水果物流产业特征与行业重要性

第四节 水果物流行业特性分析

第六章 中国水果物流市场规模分析

第一节 2014年中国水果物流市场规模分析

第二节 2014年中国水果物流区域市场规模分析

一、2014年东北地区市场规模分析

二、2014年华北地区市场规模分析

三、2014年华东地区市场规模分析

四、2014年华中地区市场规模分析

五、2014年华南地区市场规模分析

六、2014年西部地区市场规模分析

第三节 2014-2019年中国水果物流市场规模预测

第七章 水果物流国内产品价格走势及影响因素分析

第一节 国内产品2013-2014年价格回顾

第二节 国内产品当前市场价格及评述

第三节 国内产品价格影响因素分析

第四节 2014-2019年国内产品未来价格走势预测

第八章 水果物流及其主要上下游产品

第一节 水果物流上下游分析

一、与上下游行业之间的关联性

二、上游原材料供应形势分析

三、下游产品解析

第二节 水果物流行业产业链分析

一、上游行业影响及风险分析

二、下游行业风险分析及提示

三、关联行业风险分析及提示

第四部分 行业竞争策略

第九章 水果物流产品竞争力优势分析

一、整体产品竞争力评价

二、产品竞争力评价结果分析

三、竞争优势评价及构建建议

第十章 水果物流行业市场竞争策略分析

第一节 行业竞争结构分析

一、现有企业间竞争

二、潜在进入者分析

三、替代品威胁分析

四、供应商议价能力

五、客户议价能力

第二节 行业国际竞争力比较

一、生产要素

二、需求条件

三、相关和支持性产业

四、企业战略、结构与竞争状态

第二节 水果物流企业竞争策略分析

一、提高水果物流企业核心竞争力的对策

二、影响水果物流企业核心竞争力的因素及提升途径

三、提高水果物流企业竞争力的策略

第十一章 水果物流行业重点企业竞争分析

第一节 企业一

一、企业概况

二、市场定位情况

三、企业优劣势分析

四、2013-2014年经营状况分析

五、2013-2014年主要经营数据指标

六、2014-2019年公司发展战略分析

第二节 企业二

一、企业概况

二、市场定位情况

三、企业优劣势分析

四、2013-2014年经营状况分析

五、2013-2014年主要经营数据指标

六、2014-2019年公司发展战略分析

第三节 企业三

一、企业概况

二、市场定位情况

三、企业优劣势分析

四、2013-2014年经营状况分析

五、2013-2014年主要经营数据指标

六、2014-2019年公司发展战略分析

第四节 企业四

一、企业概况

二、市场定位情况

三、企业优劣势分析

四、2013-2014年经营状况分析

五、2013-2014年主要经营数据指标

六、2014-2019年公司发展战略分析

第五节 企业五

一、企业概况

二、市场定位情况

三、企业优劣势分析

四、2013-2014年经营状况分析

五、2013-2014年主要经营数据指标

六、2014-2019年公司发展战略分析

第五部分 行业前景预测

第十二章 水果物流行业投资与发展前景分析

第一节 水果物流行业投资机会分析

一、水果物流投资项目分析

二、可以投资的水果物流模式

三、2014年水果物流投资机会

第二节 2014-2019年中国水果物流行业发展预测分析

一、未来水果物流发展分析

二、未来水果物流行业技术开发方向

三、总体行业“十二五”整体规划及预测

第三节 未来市场发展趋势

一、产业集中度趋势分析二、十二五行业发展趋势

第十三章 水果物流产业用户度分析

第一节 水果物流产业用户认知程度

第二节 水果物流产业用户关注因素

一、功能

二、质量

三、价格

四、外观

五、服务

第六部分 行业投资策略

第十四章 2014-2019年水果物流行业发展趋势及投资风险分析

第一节 当前水果物流存在的问题

第二节 水果物流未来发展预测分析

一、中国水果物流发展方向分析

二、2014-2019年中国水果物流行业发展规模预测

三、2014-2019年中国水果物流行业发展趋势预测

第三节 2014-2019年中国水果物流行业投资风险分析

一、出口风险分析

二、市场风险分析

三、管理风险分析

四、产品投资风险

第十五章 专家观点与结论

第一节 水果物流行业营销策略分析及建议

一、水果物流行业营销模式

二、水果物流行业营销策略

第二节 水果物流行业企业经营发展分析及建议

一、水果物流行业经营模式

二、水果物流行业生产模式

第三节 行业应对策略

一、把握国家投资的契机

二、竞争性战略联盟的实施

三、企业自身应对策略

第四节 市场的重点客户战略实施

一、实施重点客户战略的必要性

二、合理确立重点客户

三、重点客户战略管理

四、重点客户管理功能

2.中国物流配送行业网络化信息化趋势 篇二

第一,从自身找问题。运输管理模式本身是不断变化的。实际上整车物流模式从上世纪90年代的“单向发运”,到目前的“双/多向对流”,在未来还会逐步向“节点运输”、“公铁水多式联运”的综合运输模式转变。然而在国内现在还没有能够运营这么大一个网络运输体系的专家,而这恰恰是我们现在亟需解决的问题。

第二,在整车运输过程中,储、运是一体的。在管理体系中,双方有着密切的内在联系。假设有1000台车辆运输车正在运送车辆途中,每台运输车能够装载10辆整车,就有10000台车的仓储量,即在途仓储。因此,实时的仓储管理和实时库存管理,也会成为企业增加流动资金的一大利器。

第三,全球化。“一带一路”是国家给汽车物流的一条出路。中国的汽车产销量位居世界第一,但是从出口的比例来说,仅占销售总量的4%,相比德国的7 3 % ,说明我们还有相当大的国际市场可以挖掘,从而带动整个汽车物流的发展。而“一带一路”则是实现这一目标的重要条件和契机。

第四,发展后市场。目前中国汽车物流的后市场尚不健全,发展空间很大。在未来也会成为汽车物流企业的重要赢利点。

第五,发展汽车电商,建立在汽车电商领域的核心优势。直销和电商的发展速度会给汽车物流行业带来更多的空间。汽车电商目前正处在不断发展的阶段,京东和阿里巴巴今年相继投入到汽车电商领域,实际上代表了一种趋势。

现在国家正在提倡全民创业和互联网+ ,像小米、乐视、苹果、腾讯、阿里、百度这些互联网企业目前最红火的业务就是互联网汽车,那么对于汽车物流企业而言,这些互联网企业就是下一个用户。汽车物流行业的发展方式随时都发生着变化,因此只有抓住了全民创业和互联网+的发展契机,才有望度过寒冬,迎来汽车物流发展的下一个春天。

3.中国物流配送行业网络化信息化趋势 篇三

资料来源：前瞻网：2013-2017年中国电商物流行业发展模式与投资战略规划分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。

电子商务行业作为数字化生存方式，代表着未来的贸易方式、消费方式和服务方式。因此要求打破原有物流行业的传统格局，建设和发展以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系。

电子商务最大的优势在于高效，这无疑对物流的效率提出了很高的要求，物流的滞后已经给我国电子商务的发展带来了一定的影响。电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。

电子商务行业发展现状：

2012年中国电子商务市场整体交易规模为8.1万亿元，增长27.9%。对于快速发展的电子商务，作为重要一环的物流行业是否能够满足市场需求，是否能够在良性的市场竞争格局中服务好电子商务，都成为影响电子商务发展的重要因素。然而现在的快递物流企业过于分散、低价竞争，这不但制约了行业的发展，也有损消费者的权益。对于电子商务公司来说，筹集资金自建物流、并购第三方物流公司等，已经成为解决物流瓶颈的重要举措。目前，京东商城、苏宁易购、阿里巴巴等电商已纷纷筹集重金投资物流。

2012年3月，国家工业和信息化部发布《电子商务“十二五”发展规划》，规划提出，到2015年，电子商务交易额翻两番，突破18万亿元。其中，企业间电子商务交易规模超过15万亿元。

电子商务行业前景趋势分析：

随着电子商务市场的扩大，商品配送需求正在快速膨张。2012年的快速配送量较2011年增长54.8%，达到56亿8500万件，单日最高处理件数超过3000万件。快递行业的处理能力已经难以跟上货物的激增，网上订购的商品发生配送延迟的情况时有发生。从这一方面看，中国的电子商务行业已经进入仅凭价格低廉和产品种类丰富难以脱颖而出的时代，物流建设才是电商竞争的关键。

前瞻网：2013-2017年中国电商物流行业发展模式与投资战略规划分析报告，共八章。首先介绍了电子商务物流的概念、发展环境，接着全面分析了中国电商物流行业的总体发展状况。随后，报告详细阐述了电商物流细分市场、网络购物物流的发展，并对电子商务物流行业第三方物流企业及自建物流企业的经营状况做出分析。最后，报告对电商物流行业的投资潜力及发展前景进行分析和预测。

4.中国物流配送行业网络化信息化趋势 篇四

---推客网络 http://

中国幅员辽阔，旅游资源丰富多彩，对于旅游行业来说，如何利用好这些旅游资源，吸引更多的客户来，网络营销可以说是当之无愧的首选，不仅因为互联网网民人群高达4亿多，基本覆盖中国城市人群，还因为互联网具备多种丰富的表现形式，能够充分的展现旅游景区。DM互动营销中心观察了近几年旅游网络营销的开展状况，总结出旅游网络营销的十大趋势，以供交流学习。

趋势一，以消费者为本，引爆旅游行业营销导火索

网络营销区别于传统营销的根本是网络的互动和跨时空特性，以及消费者需求的个性回归。其核心是将原本以产品为中心的营销策略，改变为以消费者为中心，从传播学的角度讲，互联网络只能算是一种新兴的媒介，虽然这种媒介覆盖了传统媒介(包括报纸、杂志、电话、传真、电视、广播等)的大部分特点，然而网络的影响力却不止这些。清华大学总裁班网络营销专家、知名讲师刘东明表示，触过网的人都明白，它所触及的不是技术也不是媒介，而是一种以信息为标志的生活方式，而消费者生活方式的变化必然导致市场营销手段的变化。对于旅游业来说，互联网的出现无疑是一大福音，网络为旅游者提供了丰富方便的资讯，更为旅游业提供了丰富多样的展示方法与渠道。

趋势二，个性化服务成为网络营销亮点

美国航空公司目前采用Broda Vison公司的一对一销售软件，加强其为经常坐飞机的人服务站点。通过编制出发机场、航线、座舱和餐饮喜好以及他们自己和家人爱好的简介表，这些人员可以提高订票过程的效率。借助这些简介表和快速联系乘机人员的某种方式，在学校放假的几周时间里，美国航空公司为孩子的父母提供坐飞机到迪尼斯乐园的打折优惠机票，这是一种全新的销售方法。清华大学总裁班网络营销专家、知名讲师刘东明指出，网络营销具有以个性化迅速赢得数以百万计的用户的能力，这种能力正在创造出以前不能以快捷方式销售的产品以及巨大的商机。

趋势三，服务体验，携程教你怎么“玩”

携程在南京禄口机场候开了一家“携程度假体验中心”，店面装修风格明快，店里摆放着几台笔记本电脑，穿戴整齐的工作人员来回走动请客人使用电脑，教他们如何上携程网预订酒店、机票或是度假产品，销售柜台则成了“陪衬”。这个度假体验中心和普通意义上的销售柜台不同，销售柜台面积小，主要是给销售人员做个基地；度假体验中心面积更大，气派，设备好，功能更多，客人可以使用这里的笔记本电脑直接下单预订酒店床位、机票和名目繁多的度假产品。

虽然度假体验中心给携程销售带来很大帮助，但“携程度假体验中心”的工作人员却不是携程的销售人员，没有销售指标，销售部依然有专门的人员在机场内发放会员卡，并会把带客人带到这里进行亲身体验。正是因为没有销售压力，“携程度假体验中心”的工作人员不会像一般的销售人员那样喋喋不休地“推销”，在用户体验方面可以取得更好的诱人效果。清华大学总裁班网络营销专家、知名讲师刘东明指出，体验式营销一定要明确我们的目标，不是卖东西，而是让消费者感受我们的产品和服务，爱上他们。显然销售型的服务会让顾客反感，而帮助、顾问式的服务则会让顾客赏心悦目。

趋势四，小米+步枪，线上线下整合营销

从发展趋势来看，网络营销的实施是必然的，但不可否认的是目前我国网络营销仍处于较低阶段，由于人才、认识等各个方面的问题，网络营销发展起来尚需一个较长的过程，传统营销渠道以及策略仍然会在一个时期内占主导地位。清华大学总裁班网络营销专家、知名讲师刘东明表示，对于传统行业进入网络，一步跨越显然是不现实的，正确的做法是把网络营销和传统营销紧密结合，两条腿走路，才能更好、更快、更有效率地满足顾客需要，更好地发展旅游市场营销，从而促进旅游市场的繁荣兴旺。

趋势五，绿色营销促进旅游业可持续发展

随着全球环境保护意识的增强，世界各国都在实施可持续发展战略，强调经济发展应与 旅游业“它是个资源型产业，有赖于自然的馈赠和社会遗产”，但在现实发展中，旅游业是“无烟产业”已受到质疑，“旅游者带走的只有照片，留下的只有脚印”，随着旅游业的推进，世界有太多精美如画但很敏感的环境受到破坏，而且问题变得越来越复杂，这些有损环境资源现象，直接影响到旅游业本身的发展。因此，旅游业必须要走可持续发展道路，必须加强绿色营销。清华大学总裁班网络营销专家、知名讲师刘东明表示旅游业在确立绿色营销观念和目标的基础上，在旅游产品的设计、价格、包装、分销、促销和销售服务等各个环节上始终贯彻绿色原则，并科学地予以组合运用。加强开展绿色旅游营销，是使旅游业真正成为与环境友好、和谐的产业，是符合旅游者回归大自然、爱护旅游生态环境的潮流，是走旅游业可持续发展道路，是一条极富生命力的营销策略。趋势六，深度挖掘旅游文化内涵，开展旅游品牌营销

现代企业越来越重视品牌的建设，以品牌为核心进行营销也成为现代企业竞争的核心。我国旅游业品牌建设的的精髓应在于悠久的历史和厚重的文化，但目前我国旅游业的品牌营销对旅游产品的文化内涵挖掘还远远不够，致使旅游产品的生命周期不能有效延长。因此，必须首先深度挖掘旅游文化内涵，才能使旅游产品利于不败之地。比如，河南开封的清明上河园主题公园，是宋代著名画家张择端《清明上河图》的再现，这个主题公园正是因为很好地挖掘了历史文化的内涵，在全国主题公园旅游处于低谷的情况下，它却能以年均效益1500万元以上的规模发展。

同时，要注意“深度”挖掘是一个循序渐进的过程，又是一个需要不断融入创新因素的过程，不是一成不变的在原有基础的延续。其次在深度挖掘旅游文化内涵的基础上开发设计的旅游产品要走品牌化道路，要塑造和传播品牌形象，这是品牌营销的主要任务。清华大学总裁班网络营销专家、知名讲师刘东明表示，旅游品牌营销依据旅游本身文化特色，策划具有自身特色的品牌形象，赋予旅游产品品牌强大的生命力，然后根据成功地塑造品牌目标形象的要求、目标市场状况以及自身的综合条件等各种因素，科学、合理地选择和组合传播的方式，所选择和组合的传播方式要能够全面、准确、直观地表现出品牌的目标形象特点来，同时也要充分考虑到企业自身经济条件，要注意对投入与产出效益的研究，尽量花最少的钱而取得最大的效果。另外，旅游公共部门(政府及各旅游行政部门)也要发挥一定的作用，在营销方面主要集中于对地区、省和全国的整体性促销上，从而带动旅游业有序健康的发展。

趋势七，优势合作才能克敌制胜

在新经济时代,企业规模已经不是克敌制胜的唯一法宝。中小规模旅游服务机构应充分利用电子商务手段,实现跨区域合作,建立统一的旅游资源研发中心和统一的网络营销平台,互通有无,协力合作,形成强大的“虚拟旅行社”联盟,利用地域优势与大型旅游服务机构同台竞争。清华大学总裁班网络营销专家、知名讲师刘东明指出，电子商务是“抗强扶弱”的有效手段,自20世纪末以来,在全球范围内已经上演了无数次“小鱼吃大鱼”的成功实践。对于旅游服务这种资源分散,个性化要求高的行业,谁的资源整合能力强,对市场反应快,谁就掌握了竞争优势。

趋势八，旅游联盟，资源与市场之间横向整合这种模式以某种关联关系为纽带形成，比如一些发展成熟的旅游目的地，依托于目的地营销系统平台，整合本地化的各种星级酒店和旅馆资源；以同星级酒店跨区域网络营销联盟，满足该星级顾客特别是固定会员群体的需求；以经典旅游线路为核心整合线路中不同酒店资源，成立网络营销联盟平台；以其他的某种关联属性为基础，成立旅游业网络联盟及其网上营销中心。在原有资源和能力基础上的深度推广和系统提升，资源积累到一定程度必将对上下游产业链形成深刻变革。清华大学总裁班特聘网络营销专家刘东明表示，旅游网络联盟营销将成为旅游市场营销的重点，像无锡旅游网络营销联盟、张家界旅游网络服务联盟、中国旅游网络媒体联盟、黄石旅游联盟、海南水上旅游联盟、驴妈妈低碳旅游联盟等，都是有机整合多方资源的不错示范。

趋势九，旅游网络营销口碑虚拟化

在网络世界里，口碑却是通过素不相识的陌生人进行传播的。它无影无形，来去无踪，具有明显的虚拟化特征，因此很容易被我们所忽视。由于网络的无限延展性，信息传播可以，瞬间到达社会生活的各个层面和角落。清华大学总裁班特聘网络营销专家刘东明提到，对于有意涉足旅游电子商务的旅行社来说，如何通过不断努力，在网络世界中形成了良好的“虚拟口碑”非常重要。目前不少旅行社对于如何在网上宣传自己，似乎还比较懵懂，企业的品牌传播方式也有欠妥当。比如，有些旅游经理人求成心切，往往不分场合和对象，急于表现自己；也有些朋友不顾别人的感受，在各种论坛、BBS和群组里面大量发布自己旅行社的广告信息；还有极少数人在网上交流过程中，表现轻浮，盲目自大。如此种种，不但不会取得良好的宣传效果，还会引起别人的反感。

趋势十，移动互联网，旅游电子商务是大势所趋

中国互联网数据研究中心调查显示，截至2011年6月底，网络购物用户规模达到1.73亿，使用率提升至35.6%。其中，旅行预订用户规模为3686万人，使用率为7.6%。用户数比2010年底增长73万。这个数据还在不断增长，电子商务的兴起，使得旅游商业模式产生了天翻地覆的变化。从市场看，2011年上半年代理网站和服务商官网发展迅速，垂直旅游搜索在市场上的地位有所增加，旅游团购成为团购市场上的热门领域。团购模式对酒店、旅游线路的冷热不均起到了良好的分流作用，这一服务形式在主要的旅游代理网站、门户以及论坛普遍应用，有利于培育用户预订习惯，促进旅游消费日常化。清华大学总裁班特聘网络

5.中国物流行业分析 篇五

从“十三五”时期来看，2016-2018年社会物流总额增速均高于6.0%，保持在6.1-6.7%之间，2019年回落至6%以内。与同期GDP相比，十三五以来社会物流总额已连续多年低于GDP增长，显示当前经济增长方式已从物化劳动为主向服务化活劳动为主转变。

(二)物流需求结构优化调整，消费物流新动能不断壮大从2019年变化趋势看，工业物流需求贡献率进一步趋缓，内需对物流需求增长的拉动继续增强，进口、消费相关等新动能物流需求贡献率继续提升，转型升级态势持续发展。以新产业、新业态、新模式为主要内容的新动能正在快速集聚，持续发展壮大，成为支撑物流需求结构调整的重要力量。单位与居民物流总额保持较快增长，新业态新模式仍是重要引擎。2019年消费相关物流需求仍保持平稳较快增长，单位与居民物品物流总额同比增长16.1%，增速比社会物流总额高出10.2个百分点。其中新业态新模式仍是拉动增长的重要引擎。2019年，直播电商、社交电商、生鲜电商等新业态快速壮大，相关物流需求继续保持快速增长。全国实物商品网上零售额比上年增长19.5%，增速比社会消费品零售总额快11.5个百分点，实物商品网上零售额的贡献率超过45%。快递业务量完成630亿件，同比增长24%。全球产业链地位继续巩固，进口物流量质齐升。2019年我国货物贸易规模迈上新台阶，全年货物进出口总额31.5万亿元，增长3.4%，出口占国际市场份额稳步提升，根据世界贸易组织统计，2019年前三季度我国出口增速比全球高2.8个百分点，国际市场份额比2018年提高0.3个百分点至13.1%。在此背景下，我国全球产业链的地位继续巩固，进口物流需求形势总体良好，逐季回升，特别是12月进口总值更是创下月度历史峰值。海关数据显示，部分原材料和能源产品进口持续增加。2019年，我国进口铁矿砂10.7亿吨，增长0.5%;进口原油5.06亿吨，增长9.5%;进口天然气9656万吨，增长6.9%;进口大豆8851万吨，增长0.5%。此外，消费品、医药品进口分别增长19%和25.8%。

工业品物流总额增速放缓，但仍是物流需求的主要力量。全年工业物流需求基本平稳，但增速比上年同期均有所回落;从年内走势看，二、三季度下行压力较大，四季度明显回升，全年工业品物流总额比上年增长5.7%。从需求结构看，战略性新兴产业、高技术制造业继续保持较快增长，支撑作用进一步增强，结构调整优化态势进一步显现。全年战略性新兴产业物流需求增长8.4%，增速高于工业品物流总额2.7个百分点。高端制造业物流需求比上年增长8.8%，增速高于工业品物流总额3.1个百分点。高端制造业占比达到14.4%，较上年提高0.5个百分点。(三)物流市场主体规模扩大，吸纳就业能力不断增强物流单位数快速增长，企业规模持续扩大。第四次全国经济普查数据显示，2018年末全国交通运输、仓储和邮政快递企业法人单位54.0万个，比20末增长126.2%，增速高于第二产业和第三产业活动的法人单位增速26个百分点。物流市场规模持续增长，2019年物流业总收入10.3万亿元，同比增长9.0%。物流业吸纳就业能力不断增强，从业人员快速增长。物流相关行业从业人员数由的1000万人增至2018年1100万人。其中，快递业从业人员数达310万人，占全国就业人员0.7%，年均增长12%，高于同期城镇就业人员增长10个百分点。2019年上半年物流从业人员水平有所趋缓，但三季度以来指数持续回升，行业吸纳就业能力持续回暖。12月，物流业景气指数中的从业人员指数为50.4%，中国仓储指数中的企业员工指数为52.0%，均保持在扩张区间，显示物流从业人员保持增长，行业吸纳就业力度依然较强。(四)物流景气保持活跃，企业盈利能力增强2019年中国物流业景气指数平均为53.5%，与上年同期基本持平;中国仓储指数平均为52.5%，同比提高1.2个百分点，两指数均处于扩张区间。显示物流活动总体较为活跃，企业业务量水平均保持较好增长。

物流供需趋平衡，物流服务价格企稳。2019年物流业景气指数中的物流服务价格指数平均为50%，比上年略有回升。从年内走势看，价格指数呈现逐步回暖，年末逐步回升至年内最高水平。各环节价格均有不同程度回升。其中，运输环节中公路物流价格指数98.3点，比上年回升0.59%;仓储环节中收费价格指数为51.8%，比上年提高1.1个百分点。

物流企业经营状况向好，效益稳中趋升。2019年12月物流业景气指数中的主营业务利润指数回升0.8个百分点，至52.6%;仓储指数中的业务利润指数回升3.1个百分点，至54.5%。(五)物流成本增势趋缓，物流效率有所改善2019年社会物流总费用比上年增长7.3%，增速比上年回落2.5个百分点，比年初回落1.2个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比上年同期下降0.1个百分点。其中，运输物流效率持续改善。物流运输系统更为高效，铁路、管道运输费用占比均有提高，相对费率较高的道路运输比率有所下降，显示当前运输费用结构更趋合理。各种交通方式向一体化融合发展转变，运输结构进一步优化，铁水、公铁、公水、空陆等联运发展迅速，多式联运及运输代理等高效连接方式占比提高1.1个百分点。但从近年走势来看，物流成本由快速下降期转而进入平台期。2017年之前，社会物流总费用与GDP的比率连续下降，2018-2019年则有所提高。在未来一段时期，这一比率仍可能在14~15%的区间波动。

(六)物流政策更趋完善，营商环境趋好2019年物流业政策引领行业发展，顺应行业需求，政策前瞻性、针对性和有效性持续提升，政策体系更趋完善。从政策数量看，2019年物流相关政策近60条，相关政策密集出台对物流高质量发展起到良好的促进作用;从政策分布看，政策聚焦物流领域降本增效、现代供应链创新应用、农村农业物流等一系列重点问题，既与往年相比具有较好的延续性，又突出了高质量发展的重点，有助于行业更好实现转型升级，帮助物流企业健康、良性发展。与此同时，“放管服”改革不断深化，物流运行的营商环境区域改善。

世界银行《2020年全球营商环境》显示，我国营商环境排名跃升至第三十一位，上升15位。

二、物流行业发展趋势预测2020年是“十三五”的收官之年，也是我国全面建成小康社会的关键之年，新冠肺炎疫情以前所未有的方式冲击全球经济，发展的风险和不确定性明显增加。

(一)国内外经济下行压力继续增大随着国内疫情得到遏制，除部分地区外正在全面复工复产，市场信心稳步恢复，但疫情对消费、投资和生产形成广泛冲击，在经济结构性和周期性因素之外增加了更多不确定性，从国际上看，疫情在全球高度扩散带来跨境贸易停摆、金融期货动荡、国际物流人流受阻，重创全球价值链、供应链、产业链，疫情持续时间、扩散程度和各国应对措施有效性相互影响，对国际经济、物流运行和企业发展带来的更大不稳定因素，总体来看经济运行面临较大下行压力。

(二)需求变化和成本压力不容忽视近两年，社会物流总额增长呈现波动中趋缓的走势，数据显示，社会物流总额由2018年2月的7.7%，逐步回落到今年的6%以内。在产业升级的背景下，物流需求规模也在由单一的规模化、数量化转向系统化、多样化。在需求放缓的同时，物流行业业务量有所回落，企业运行成本持续上涨，部分领域盈利能力偏弱的问题依然突出。2019年物流业景气指数比上年同期回落0.1个百分点;其中主营业务利润指数全年均值50.1%，同比下降0.2个百分点。显示物流企业运行成本持续上涨，盈利能力偏弱的问题依然较为突出，行业发展的困难与压力依然较大。

(三)物流运行中库存中转环节效率偏低经济运行中的资金周转水平持续偏低。2019年，工业流动资产周转次数2.03左右，与上年基本持平，但比2017年下降了0.1次。工业企业资金周转次数下降导致运转的必要货币需求量有所增加，企业生产经营的流动资金压力也有所增加，直接导致物流运行中的资金周转效率下降。库存周转趋缓，社会库存有所上升。经济环境趋于复杂，实体经济困难的状况有所加剧，企业产成品库存增加，库存周转放缓。

国家统计局数据显示，12月末产成品存货周转天数16.9天，与上年同期基本持平。从长期趋势来看，与2017、20相比库存周转速度有所放缓，社会库存有所上升。2019年工业规模以上企业存货与主营业务收入的比率为11.1%，与2017、2016年相比显著提高。由此也带来仓储物流成本的持续增加，2019年仓储相关物流成本增长10.6%，占保管费用比例提高0.9个百分点。

总体上看，疫情对经济的冲击是阶段性的，不会改变中国经济中长期增长趋势，当今我国物质基础更加雄厚，经济实力和综合国力更加强大，市场规模优势更加明显，内需市场更具韧性，为疫后自我修复奠定了较好基础。同时也要注意到，国际疫情持续蔓延，经济下行风险加剧，不稳定不确定因素显著增多。面对严峻复杂的国际疫情和世界经济形势，我们要坚持底线思维，做好较长时间应对外部环境变化的思想准备和工作准备。

为了更全面的了解我国仓储物流行业发展现状，中商产业研究院梳理出国内仓储物流开发区31个。据统计，国内仓储物流开发区在东部沿海地区、中部地区、西北地区、东北地区等均有布局。按开发区数量来看，拥有仓储物流开发区数量最多的省市为内蒙古、福建省，均拥有3个;浙江、湖北、辽宁、新建、黑龙江、上海、广东、河南均有仓储物流开发区各2个;贵州、天津、广西、山西、安徽、湖南、云南、甘肃、山东均为1个。

6.2015中国汽车行业发展趋势 篇六

中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE)在新背景下不断创新发展,特别是FISITA 2012年会后,充分借鉴成功模式,准确把握技术热点和发展方向,邀请全球汽车技术领袖、专家、学者、工程师交流思想,探讨技术,通过知识分享和观点碰撞获得真知,推动科技和产业的发展。SAECCE已成为国际汽车界深入了解中国,中国汽车界展示科技成果的平台,成为中国汽车工程界专业性最强、规模最大、最受行业认可的技术交流和展示平台。

In 2014,the production and sales of automobiles in China reached up to 23.72 million and 23.49 million respectively,increasing by 7.3%and 6.9%compared to last year,ranking the first in the world for six consecutive years,and China has continuously been hailed as the regional market receiving the most concern.It's predicted that the automobile industry in China will keep a certain growth rate fn the next 10 years.With the rapid development of information technology,new energy and other emerging technologies,the automobile industry is facing a galaxy of opportunities and challenges brought by the third industrial revolution.New players establishing their presence in the industry through launch of crossover products promote the intelligent transformation of automobiles;the progress made in new energy technology and pressure from environmental protection push the electric and lightweight tran sformation of automobiles.Future automobiles will graduate into an organic combination of intelligence while thetransportation mode in future will also be more effective and diverse.The newindustry background and unique consumption features of the new generationwill make the technology competition in the Chinese market even much fiercer.How will automakers carry out their technical layout?How will the automobileindustry in China seize the moment to translate size into power?

SAE-China Congress&Exhibition (SAECCE) has made continuous innovationand development under the new background,especially after FISITA 2012,ithas fully learned the success mode of FISITA,correctly grasped the technical hotpoints and development direction,invited worldwide automobile technologyleaders,experts,scholars and engineers to communicate ideas,discuss technologies,share knowledge and point of views to promote the development oftechnology and industry.SAECCE has become the platform for the internationalautomobile industry to have an in-depth knowledge about China and for theChinese automobile industry to showcase its scientific and technologicalachievements,as well as the best professional technical communication anddisplay platform with the largest scale of automobile engineering industry inChina that receives the most recognition in the industry.

中国连续六年引领世界第一大市场

7.中国视频网站行业现状和发展趋势 篇七

重叠的内容必定导致重叠的客户群。长此以往，资源损耗、双方互博的局面难以避免。这就好像一对夫妻的结合，优势互补是最佳选择。强势的老公找个温柔的老婆，是维持良好家庭关系的秘诀。

可惜的是，整整一个月已经过去，两家公司高度同质化的局面毫无改观，这难免让人对于其未来产生了担忧。

另一个需要破解的谜题是，两家联姻能否改变视频网站连年亏损的尴尬局面。目前来看，网络视频公司的商业模式都是买内容、卖广告，广告收入是其主要收入来源。这种商业模式短期内不太可能有大的改变，付费视频目前在国内发展缓慢，大力推广并不现实。

近期，有信息披露，百度在向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件中披露了旗下视频网站奇艺的运营状况。文件显示，百度目前持有奇艺53.05%的股权，计入百度的累计亏损额达1.1985亿元人民币。

可见，整个视频行业尚未建立健康的商业模式。优酷和土豆依然面临搜狐、腾讯等强大的竞争对手，烧钱买流量的局面相当时期不会改变。

优酷和土豆是两家具有长期亏损经验的上市公司。其中优酷2011财年营业利润亏损超过1.8亿美元，土豆在亏损方面表现得更出色，在2011财年营业利润亏损接近2亿美元。

当然，互联网行业中不乏先赔后赚的成功案例，其中还不乏一些伟大的公司，但两家公司窟窿却是越来越大。

优酷2011年的营业额接近9亿美元，比2010年增长了131%，但同年它的成本也增长了98%，如果优酷的成本组成中除了电影电视片源的采购制作份额之外还有一些其他资产采购，那么基本上可以说优酷公司所从事的业务边际收益几乎不变也就是说不论公司做到多大，它的规模效应几乎显现不出来，对市场也没有定价权利，且很难看到赚钱的希望。

值得庆幸的是，双方的联姻对于解决日益高涨的版权成本无疑是一件好事。至少，双方之间激烈的版权战将告终结。最近，上海市浦东新区人民法院称，3月31日收到了优酷网对于土豆的撤诉申请。优酷表示要“撤回对土豆网的全部起诉”。

另一则值得关注的消息是，刚刚结束的春季电视节目推介会上，许多影视制品没有实现成交，反而遭到了视频网站的冷遇。首都电视节目制作业协会会长尤小刚甚至认为，今年影视剧的网络版权价格已呈现快速下跌之势。“这和优酷土豆合并的消息也许不无关系。”业内人士认为。

新闻背景

优酷与土豆宣布合并

优酷网（NYSE：YOKU）和土豆网（Nasdaq：TUDO）共同宣布双方于3月11日签订最终协议，优酷和土豆将以100%换股的方式合并，新公司名为优酷土豆股份有限公司，土豆网将退市。

根据协议条款，自合并生效日起，土豆所有已发行和流通中的A类普通股和B类普通股将退市，每股兑换成7.177股优酷A类普通股；土豆的美国存托凭证（Tudou ADS）将退市并兑换成1.595股优酷美国存托凭证（Youku ADS）。每股Tudou ADS相当于4股土豆B类普通股，每股Youku ADS相当于18股优酷A类普通股。

土豆网完成加薪

土豆网在三月底已经按计划完成了员工加薪。在优酷土豆合并的第二天，古永锵和王微就联合发出内部邮件，强调合并前后都不裁员，并按原计划完成加薪。由此看来，双方正不断释放“确定性”，以用明确的“答案”回应外界的猜测。

此前行业相关竞争对手利用优酷和土豆合并敏感期，不断释放裁员、挖角、削减业务等消息试图干扰双方合并进程，扰乱外界预期，而土豆和优酷不断强调的是，坚持两个综合平台、两个领先品牌、两套独立团队。

优酷撤回针对土豆诉讼

从昔日的“冤家”到如今的“亲家”，优酷网与土豆网合并后向法院提出了针对土豆网的撤诉申请。法院已作出准许撤诉裁定。这意味着，双方在知识产权领域的“视界大战”将告结束。

去年12月20日，优酷网以土豆网播放的视频侵犯其著作权为由，一口气在浦东法院提起了4起诉讼。案件受理后，浦东法院已进行过多次调解，双方互不相让。今年3月12日，优酷网与土豆网宣布合并，这让它们的关系发生了戏剧性逆转。

截至3月31日，浦东法院已收到优酷网寄来的4份撤诉申请书，表示要“撤回对土豆网的全部起诉”。浦东法院根据法律规定，依法作出了准许撤诉的裁定。

（以上内容系综合报道）

业内观点

正方

版权价格在版权大战中逐渐超出理性，经过2011年的疯涨之后，已经超出行业承受能力而出现了天价。

版权成本逐渐成为视频网站的阿喀琉斯之踵，视频行业亟须版权价格回归理性。

2012年，优酷土豆合并，视频业格局更加向理性方向发展，有助于整个行业的版权价格回归合理水平。

优酷总编辑 朱向阳

优酷和土豆的合并，总体来看肯定是利好消息。

首先能缓双方的版权成本压力，目前优酷和土豆的同质化内容较多，也导致了大量的资源浪费。

但是，优酷和土豆的资源整合是一把双刃剑，如果整合失败，其中某一个品牌的原有价值可能就会丧失。

易观国际分析师 张颿

两者合并之后更明显变化在于，市场份额将成为绝对第一位。

根据易观2011年第四季度的数据，中国网络视频市场收入的份额，优酷排第一位占21.8%，土豆第二占13.7%，两者合并，双方占有市场接近35%的份额。

i美股分析师 李妍

反方

在战术和短期内，合并是个聪明之举，减少竞争成本，扩大垂直领域优势。

但在战略和长期内，合并没有解决电视终端变为网络终端后服务平台化的挑战，也没有解决与门户类视频服务的竞争能力问题。

资深互联网分析人士 谢文

优酷和土豆合并很难达到一加一大于二的效果。优酷土豆合并主要是因为目前以长视频为核心的模式难以长期维持、土豆现金紧张所致。

长期来看，谁能找到真正能够盈利的模式才是视频网站突破的关键。

中国视频网站行业现状和发展趋势

发布:2009-12-18 14:23 | 作者:璧典細鏂 | 来源:本站 | 查看:87次 | 字号: 小 中 大

视频网站，即以视频发布、管理和分享为主要内容的网站。视频网站基于流媒体的技术，通过文字、图像、声音、影像四种方式的结合，实现在线传播，这种连续的影音传播的方式要比以前任何的单一形式的传播更直观更吸引人，传播优势更加明显。

视频网站行业发展现状 2006年，youtube被google天价收购后，很多人看准了视频网站中所蕴含的巨大商机，纷纷仿效，一时间国内视频网站呈爆炸式发展。网络视频行业虽然诞生的时间不是很长，但发展却非常迅速。除去专业的网络视频网站（56网、优酷、土豆）、一些门户网站、影视资源（搜狐、新浪、央视国际等）也开始进入该领域。目前，中国的网络视频已经覆盖了超过80%的互联网用户，和资讯、邮箱、im等一样成为互联网的基础应用，领先的专业网络视频网站流量已经逼近各大门户网站。艾瑞统计数据显示，08年中国网络视频用户规模已超过2亿，市场规模达到13.2亿元，网络视频已经成为中国互联网经济的重要组成部分。

视频网站逐步明确自己的内容定位，打造各具特色的网站模式。如56网以打造国内最大的娱乐视频分享平台为目标，而优酷逐渐成为像搜狐一样的视频资讯平台，土豆网把自己打造成为网上影院的模式。此外，与电视台、影视机构和唱片公司的合作就是一个很好的获取优质内容的有效渠道。56网还与包括湖南卫视、东方卫视、凤凰卫视、华娱卫视、nba、中国电影集团公司、保利博纳、环球音乐、华纳音乐、华谊兄弟、英皇娱乐等100多家电视台、影视机构、唱片公司等达成了长期合作关系。上述方式的资源整合不仅使资源得到最大利用，而且还部分解决了视频网站的侵权问题。在内容方面的探索，为准确把握用户需求，进而形成此用户的持续粘性和忠诚度起到很大的积极作用。

视频网站开始从培养用户为主向注重商业模式转化。从网络视频诞生的 2004 年到2007年，网络视频行业还普遍处于一个“圈地”的情形，各家企业注重的是流量、影响力和用户数，因此近乎无限制地添加服务器和带宽，以增加视频数量和访问速度，以提升用户体验。而对于盈利模式的探索和营收，则放在了完全次要的位置。一些领先的网络视频厂商，甚至于在2007年底都没有成立销售团队。支持他们这么做的动力，则是身后的投资机构，大家都希望先在占有率上击败竞争对手，然后在相对垄断的市场格局下开始考虑盈利。众多视频企业从2008年起，开始逐渐将盈利放在了最重要的地位。购买版权来吸引广告主、减带宽降低成本、大肆招募销售人员，成为众多视频企业2008年以来的主要市场举动。

任何事物的发展从来就不是一番风顺的，视频网站面临着融资、牌照、模式同质化、商业模式和带宽等问题的困扰，以及版权等问题的争论和探讨。这些问题的探讨争论和解决中，视频网站将逐步走向成熟，并以更加健康和稳健的步伐实现自身的发展。

视频网站行业商业模式发展趋势

视频网站的商业模式一直是业界极其关心的话题，虽然目前广告已经成为网络视频最主流的盈利模式，但是厂商们一直在探索其他的模式。特别是当用户规模越来越大、网络视频影响力越来越大、与其他领域的结合越来越紧密的时候，任何新的模式在未来都有可能出现。

1、深挖视频广告潜力

目前视频网站上的广告还是以硬广告为主，与其他1.0网站（如新浪）的竞争比较同质化。随着视频广告不断为广告主所接受，可以和广告主开展一些更深层次的合作，如与企业开展活动式互动营销、用视频为企业开展口碑营销等等。

2、优质内容的付费观看

随着网络视频的用户规模不断扩大，用户的需求必然由于差异性而产生分化。而在内容方面由于市场的成熟，版权问题基本已经得到解决，不会出现内容被恶意盗播来争夺客户的情况。因此，网站对于一部分对视频质量、及时性有很高要求的vip客户，可以提供付费观看服务，vip 客户可以享受到最新的高清片源、并且有专门带宽保证vip客户的观看体验。56网近期推出的56看看，便是这方面的尝试。

3、挖掘社区互动潜力

网络视频、尤其是视频分享网站具备明显的社区特性，在精准营销、口碑营销方面有自己独特的优势，抓住社区互动的特点展开互动类营销则是网络视频区别与其它传统媒体的独特优势。同时，社区互动还存在着道具增值、电子商务等方面的发展方向，如我乐网已经在这方面有所涉足（发行56币，用户使用56 币可以参与视频美女交友和欣赏56看看的精彩视频）。

4、结合 3g 手机服务的付费视频下载及无线视频营销

根据 cnnic历年发布的调查数据来看，中国通过移动终端上网的网民持续增加。随着3g发放牌照，移动互联网将成为未来热点。当移动上网成为一种趋势，尤其是随着3g时代的到来，通过手机观看视频将满足众多手机用户的多样化需求。于是，6 亿手机用户成为视频分享的潜在用户，相对于2.9亿网民而言，无疑将大大扩展了视频分享网站的用户发展空间。

5、网络视频厂商向上游内容链条渗透

目前，网络视频厂商已经开始联合一些制作机构，自主制作一些影视内容，向产

业链的上游渗透，希望可以加强在产业链中的话语权。随着网络视频厂商对于内容环

节的渗透，一些优质的内容的版权转让、与传统媒体的合作可以成为新的赢利点。

6、与其他网络服务形式的结合

网络视频的表现力强于普通的图文，因此和其他网络服务（如网络招聘、电子商务）形式的结合，存在着发展潜力。如56网近期与淘宝网的合作，成为视频网站涉足电子商务的经典案例。

8.中国物流行业薪酬分析 篇八

一、中小物流夹缝求生

物流的高速发展与电商、网购的兴起有着密切的联系，然而近年来，电商纷纷自建物流系统，让诸多物流企业开始手足无措起来。电商价格战打得欢，物流却成了中间的替罪羔羊。电商自立门户无疑让物流企业议价能力开始削弱，尤其是中小物流企业，其盈利能力似乎已经到了崩溃的边缘。另一方面，成本的压力也是物流企业很难迈过去的一道坎。路桥费、油价和人力成本等，这些都在涨，但是运费却一直很“稳定”，今年又出台了新规定《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》，此后在我国境内经营快递业务的企业应缴纳邮政普遍服务基金。对于国内物流企业来说，运费涨不涨是一个问题，如何控制成本也是一个问题。

周沐禅表示，“物流行业面临如此紧张的局面，外部环境是一方面，其自身发展不足也是不可忽视的重要原因。诚信、效率、服务和安全是快递企业能够在行业立足的标准，但是由于行业发展初期门槛低、管理不规范，导致拖欠、赖账、毁坏货物的现象时有发生，物流企业的形象难以得到公众认可，这也导致了电商纷纷自立门户。有意思的是，虽然钱越来越难赚，可是从业人员工资却涨的很勤，行业内企业的管理水平也在不断上升，物流行业的发展前景还是很好的，发展速度是逼出来的。”

二、企业赚钱难，工资涨得欢

根据总裁学习网最新发布的《2013上半年物流行业薪酬调研报告》，我们可以看到物流行业从业者的薪酬水平维持着较高的增长速度，相比于企业盈利空间缩小，这样的变化令人咋舌。《报告》指出，物流行业基层岗位的基本月薪中位值已经接近4000元，报关员、海运操作员、单证员等基层岗位员工基本月薪中位值均已超过4000元。与去年上半年相比，薪酬增长幅度超过12%，这样的增长速度几乎可以与一些发展较好的行业一较高下。在目前的行业境况下，物流行业薪酬增长的主要驱动力究竟在哪儿呢?

雷永解释道，“物流行业从过去到现在都是一个人才缺口很大的行业，尤其在过去行业薪酬水平不高的时候，好不容易招来一个人也难以留任。而现在物流行业招人更有两大趋势，一是从业者素质越来越高，一是人才竞争环境日趋激烈。前者可以说是行业发展的基本要求，大物流时代要求更快的速度、更好的服务以及更安全的保障，这些都需要人来完成。过去行业的低门槛成就了行业的发展速度，而现在我们要把那时候的泡沫挤掉。更重要的是，现代物流行业需要品牌的力量。对于第二个趋势，电商插足物流已经不是新闻了，而且其中的原因多是对原有物流的不满，有些‘逼上梁山’的意思，与这些‘新人’相比，物流界的‘老人’竞争力不足就凸显出来了。最近铁路公司也在着手进入物流。市场变热了，人才自然跟着热，涨工资只是市场的自然反应。”

三、招人难，留人更难

尽管物流行业工资一涨再涨，但是企业人才缺口却依然庞大，据不完全统计，目前物流行业人才缺口已经达到了600万，岗位需求也达到了1000多个，不少人也因此调侃物流行业是个“高薪铁饭碗”，短时间是不会担心失业了。

然而物流企业也有着自己的难言之隐。首当其冲的就是招人问题，行业门槛提高使得企业招人不得不更为慎重，结果毫无疑问就是满足要求的人急剧减少，而在大众的认知中，物流企业的形象还停留在过去，距离品牌效应尚有不小的距离。企业通过高薪吸引策略又不得不顾及周围成本的压力，薪酬涨幅大是一个方面，过去薪酬低也是不争的事实，所以目前就薪酬而言竞争力仍显不足。相比而言，企业发展自己的人才培养体系似乎就是件划得来的事儿了。

9.中国银行业未来发展趋势分析 篇九

一、我国银行业发展现状分析

(一) 银行业监管有效性不断提高

随着我国银行体系的不断完善和不断地发展, 我国银行业的监管体系也开始逐渐形成和完善。最初我国银行业的监管体系是行政监督和行政管理。但是, 随着银行业的发展和健全, 监管体系也变为了科学的监管, 这主要从银行的风险、合规意识等方面来进行, 监管理念和方法以及手段也得到了不断的改进, 有效性的到了不断的提高。特别是我国的银监会成立以后, 总结了以前的银行业监管经验和教训, 并在此基础之上确立了四条监管理念、四个监管目标和六条监管标准, 作为了银行业的行业监管准则和出发点。同时, 我国银监会还根据我国银行业发展的实际, 建立了持续监管的思路, 为我国银行业的监管提供了重要的依据。除此之外, 由于国际上的《有效银行监管核心原则》比较完善, 所以银监会对照这个监管规则和国际的实践, 对我国银行业的风险管理能力进行了完善和提高, 并且加强了与外资银行的监管合作。

(二) 银行业服务能力和水平不断提高, 功能日益完善

近年来, 我国改革开放不断深入, 我国的银行业也随着我国改革的深入而不断改善服务理念和服务方式, 产品单一的状况也得到了极大的改变, 并且有效的解决了我国中小企业融资的问题和服务农村的金融服务。同时, 随着我国银监会大力提倡农村金融的发展和农村金融体系的完善, 各个银行都加大了对三农信贷的投入力度, 退出了自己个性化的农村金融服务产品, 创新了服务方式, 服务水平得到了不断的提高。

(三) 银行业的双向对外格局初步形成

随着我国加入世界贸易组织, 我国的对外开放程度也得到了极大的提高。外资银行开始不断的进入中国, 开始在中国进行投资, 并且资产的金额也得到了较大幅度的增长, 使我国国内银行的竞争也变得更加激烈。在外资银行走进来的同时, 我国的银行也开始实施走出去战略。截至2013年底, 中国商业银行 (主要是国有商业银行和较大规模的股份制制商业银行) 在海外发达国家和地区设立分支机构共计80余家, 海外银行总资产3674亿美元, 比上年增长18%。在走进来与走出去的基础上, 银行业双向对外开放的格局基本形成。

二、中国银行业未来发展趋势分析

(一) 混业经营初露端倪, 中间业务成为热点

在随着国际金融机构废除了金融分业经营制度的影响下, 我国商业银行的混业经营逐渐开始兴起。虽然我国的中央银行没有废除商业银行的分业经营政策, 但是随着我国加入世界贸易组织, 大量的外资银行开始进入中国, 国际间的银行业混业经营开始出现并呈现出普遍化的趋势, 使我国银行业的分业经营开始松动。加之中国商业银行在中间业务获取利益的增加和中间业务管理暂行办法的出台, 今后商业银行将继续拓展中间业务的品种和范围, 混业经营的趋势将更加明显。

(二) 管理结构上将会发生转变

随着我国的计算机在银行业上的广泛应用, 我国大多数的银行进行业务操作, 会计计算等都实现了计算机操作, 它们可以像工厂的流水线一样, 这样不但提高了银行业务的处理速度还大大的节省了人力。由此, 未来银行的管理结构将会发生一个巨大的转变, 特别是银行的高层管理层为了提高银行的抗风险能力和经营水平, 银行的高层将会因为有关专家的参与而扩大和增宽。由于银行高层管理者的增加, 银行的中层管理人员将会大大的减少, 并且银行基层的具体业务人员也将会因为计算机的大量使用而减少。因而现行的“金字塔”型的管理层次, 会逐步演变成“哑呤”型的高效管理层次, 即决策层和操作层人员相对多、中间管理人员相对少。

(三) 电子支付将成为未来银行支付发展的方向

随着我国网络技术的迅速发展, 以及人们进行网上购物的时间也越来越多, 电子支付将会成为未来中国银行进行支付的发展方向。电子支付的方式较多, 主要是我们目前所见到的手机银行和网上银行的一个重要分支, 同时还包括第三方支付。所谓的第三方支付, 无非是一个新型支付平台;通过第三方支付, 通过一种信用和保障机制, 使得买卖双方的交易可以更顺利地进行下去。总体来说, 未来电子支付, 是整个银行支付未来的发展方向。当然, 由于电子支付涉及到银行业的各个方面, 一方面是硬件问题, 即电子设施的硬件体系不断更新的问题;同时也涉及到它的软件配套问题, 包括狭义上的软件, 也包括银行的管理水平、公司治理水平, 以及人才储备的情况。而这些目前都还一些客观上的制约。

(四) 特色化将会进一步加强

以前, 由于我国银行业发展还处于初级阶段, 国内银行同质化的现象严重。但是, 随着银行创新能力的提升以及业务的不断完善, 国内银行业特色化将会进一步加强。比如, 我国的大型银行将会积极实施走出去的战略开始国际间的竞争。而我国的一些中小型的银行将会根据自己的实际和特长, 采用多种方式来进行经营、财富管理、中小企业融资等。比如, 我们的民生银行就提出了民营银行、小微企业的银行等口号, 并且根据提出的口号, 提出了自己的战略;招商银行提出了零售银行的概念;兴业银行对其公司的业务进行转型, 从以前的对公为主。开始了向财富管理、投资银行等进行转变;中信银行提出建设“专业化、综合化、国际化、特色化, 走在中外银行前列的一流商业银行”的“四化一行”发展战略。

(五) 银行卡快速发展

虽然我国的银行卡市场得到了快速的发展, 但是从我国的总体情况来看, 我国的银行卡市场还处在初级市场的阶段, 与国外发达国家成熟的银行卡市场相比, 我国银行卡市场成熟期还存在一定的距离, 民众利用银行卡的次数和时间还是较少。比如在我国的农村, 由于年轻劳动力都外出打工, 近年来银行卡的运用才开始实施。随着我国银联的建立, 银行卡可以实现全国性的取款和网上结付, 我国用卡环境的不断完善, 我国的银行卡才实现了一个跨速度的发展。根据有关数据显示, 在国外发达国家他们进行持卡消费的达到了90%以上, 显然现金消费才10%左右, 而与国内相比我国的银行卡消费才10%, 现金消费却达到了90%以上。再以我们的美国为例, 美国每个公民持有银行卡的数量达到了2.3张左右, 而国内还每人一张都没有达到, 才0.14张。随着我国银行卡联网运行和持卡消费优惠的刺激等多种因素, 我国的银行卡市场肯定还会不断的扩张, 并且其消费的功能也会越来越完善。但是, 随着我国加入世界贸易组织, 我国银行还将会和外资银行开展竞争。同时, 随着各类骗局的不断出现, 也给银行卡的使用带来了一定的挑战。

总之, 近年来, 随着我国经济的增长和人民生活水平的不断提高, 我国的银行业经历了一个快速发展的黄金时期, 并且存款的规模也得到了高速的增长, 银行的盈利能力也得到了提升, 不良贷款也正在逐步减少。但是, 随着我国银行业的黄金发展时期已经过去, 未来我国银行业的发展将会迎来逐步稳定的时期, 高额的存款以及高额的利润将不会出现, 真正具备核心竞争力的银行将体现出真正的竞争优势。

参考文献

[1]葛兆强.2011年宏观经济运行与国内银行业发展趋势预测[J].金融发展研究, 2011 (1) .

[2]周行健.中国银行业未来三年的发展趋势展望[J].银行家, 2011 (3) .

[3]余龙武.当前中国银行业发展面临七大问题[J].中国金融家, 2011 (4) .

[4]2011中国城市商业银行竞争力排名[J].银行家, 2011 (9) .

[5]彭少纹, 尹静.中国银行业的现状与发展趋势预测[J].中国集体经济, 2011 (34) .

10.中国物流配送行业网络化信息化趋势 篇十

中国服装产业日趋成熟，国际竞争力也由劳动力成本优势向产品质量创新优势、产品开发创新优势、品牌创新优势、文化创新优势的高层次优势转变。2007年是产业调整升级的关键年，产业的微妙变化都将对我国服装产业的未来走向产生深远的影响。

一、产业深度发展

2007年，中国服装产业的纵深发展将为我国服装产业格局、竞争力格局变化奠定基础。

（一）用先进技术化解劳工问题。

迫于劳动力紧缺危机，借助于人民币升值换汇优势，新一轮技术改造设备更新之风在服装行业悄然兴起。科技贡献的作用在本轮产业升级中彰显出来。成熟的中国服装企业在技术改造中扮演的不仅仅是买家的角色，而是通过引进先进设备对工序和工艺进行优化配置的设计者，往往是企业对设备或软件制造商提出要求进行定制采购。提高劳动生产率；化解劳工荒问题；解决熟练技工紧缺问题；解决制造过程中人为因素产生的质量问题；提高制造水平和管理水平是这次技术改造的主要目的。吊挂生产线、电脑缝制设备、电脑控制专业工艺设备、产品信息条码分拣设备、后整理设备、产品检验检测设备等都成为被引进的热门。

（二）内陆省份发展为梯度转移夯实基础。

梯度转移绝不能一蹴而就，大规模转移需要较长的过程。转移的速度取决于内陆地区是否具备承接转移的能力和条件。除了地理位置、交通、土地资源、人力资源、产业链资源等因素外，政策环境、意识观念对转移的成败起到至关重要的作用。营造良好的投资环境成为各个内陆省市吸引产业转移的一大重要手段。内陆地区的服装产业发展迅猛，产业环境和政策环境都在优化。辽宁、吉林、安徽、河南等省相继成立协会。四川、陕西等协会组织也比较活跃。内陆省份的服装产业逐步提升，为承接梯度转移进一步夯实基础。

二、国内服装市场面临“洗牌”。

近年来，随着内需不断扩大，价格指数持续上升，内需切切实实成为了我国服装行业发展的原动力。国内企业成熟壮大、国际名牌蜂拥而入，更多海外品牌对中国市场跃跃欲试，国内中小企业在夹缝中找寻生存之道。未来的中国服装市场新一轮“洗牌”时代已经到来，而“洗牌”的孪生姐妹“市场细分”也将随行而至。2007年，中国服装市场必然好戏连台，机遇和挑战并存。

（一）品牌和市场细分时代到来。

伴随着新一轮国内市场重新“洗牌”而来的品牌和市场细分不仅仅局限于品种、档次、区域的进一步细分，更表现在以产品风格和消费群细分为特点的深度细分。主要体现为品牌在市场中的横向细分，即同一品种或相同档次产品层中通过“产品风格”和“消费群”进行的横向再细分。市场被拉平，占据各个市场位置的品牌个数将被摊薄。可以看出，新一轮细分的竞争焦点是“文化”、“创新”和“研发”，最终的目标是“销售收入”和“市场份额”，“差异化”之剑在这一时期格外锐利，缺乏科技投入和市场研发的盲从行为，在这个市场机遇和挑战面前都

将十分危险。

随着国际品牌加入竞争队伍，细分也成为了民族品牌生存发展的客观要求。目前的运动装市场、时尚休闲装市场的竞争态势就已明显体现出“洗牌”和市场细分的迹象。本轮细分不仅仅为品牌生存发展提供了一次难得的机遇，也为企业的多品牌发展创造了条件。

（二）加工商与经销商进一步分化。

近年来，耐克首创的“轻资产运营”模式在中国服装行业大行其道，一个直接结果就是加速了“职业经销商”行业的诞生和成长，从而加速了加工商与经销商的分化。“轻资产运营”模式能够实现品牌在短期内获得销售收入的高增长，使品牌迅速扩张市场份额，同时降低企业的库存和负债率，使企业有可能将主要力量投入到“产品研发”和“市场推广”环节，而对产品制造和零售分销业务的外包则借力于广阔的产业资源，达到多方共赢的目的。目前，国内已经形成了强大的专业加工队伍，经销商队伍也在迅速发展壮大，以个体经营者为主的经销商队伍中，专业的、具有一定规模的“品牌营销公司”已经浮出水面。

国际品牌运营商也将陆续登陆中国，不论是品牌化运作还是资本化运作，都将为中国服装市场注入国际化经营的新鲜理念。

随着市场细分对海外品牌的需求增长以及国内品牌对国际加工产品的需求增长，专业的品牌和产品进口商团队也将应运而生，特别是具有雄厚财力和丰富外贸经验的专业外贸公司，在国际品牌引进方面将成为一支主力。

（三）外销型企业、海外品牌进军国内，市场竞争将进一步加剧。

2007年，外销型企业进军国内市场的步伐将明显加快。鉴于土地、人力资源成本一再攀升；原料、原材料价格高居不下；人民币升值压力越来越难以消化；外贸加工费日益透明；国际竞争国迅速成长等原因，常规产品的出口越来越无利可图，加上对出口退税下调的顾虑，外贸加工型企业急需寻找新的利润增长点，于是纷纷把目标指向国内市场。

随着GDP快速增长、扩大内需政策的实施等，目前国内服装市场呈现增值增量的成长，物价指数的上升更加有效刺激了外贸型企业转向国内市场，导致品牌个数急剧增多，市场竞争压力加剧，品牌更迭速度也将加快。另外，海外品牌也将成为新晋的强有力的竞争者。2005~2006年，海外品牌进驻中国服装市场的步伐加快，积累了一些成功的经验和可借鉴的案例，激发了海外品牌对中国市场的拓展期待。经销商、进口商队伍的发展壮大，也为海外品牌进军中国创造了有利条件。

三、国际资源和国际市场同等重要。

国际对于中国服装产业来说，不仅仅意味着出口，“资源”已经被提到了一个重要位置上。国际产业资源存在于设计、研发、生产、营销、管理、推广等各个环节，包括了人、财、物、无形资产等各个领域。国际资源的合理有效利用是行业、企业的一大新增利润源泉，更是中国产品打开国际市场大门一把钥匙。

国际资源的整合和利用为中国籍服装跨国集团的形成创造出无限可能。事实上，一些有实力、有魄力中国服装企业已经向着这一目标迈出了一步。

（一）“走出去战略”分层次实施，内涵充实。

2005年中美、中欧贸易摩擦将“走出去战略”的实施提上议事日程。行业经过两年对“走出去”的探究摸索和深思熟虑，不同的企业已经开始制定不同模式的“走出去”战术部署。“走出去战略”将分为“品牌走出去”、“生产走出去”和“采购走出去”等不同模式。

“生产走出去”主要是以规避贸易摩擦、降低生产成本为目的，主要目标国是东亚、东南亚国家，也有一些企业为了承接小批量、快速反应的欧美订单在欧盟附近及南美等地区设厂。

“品牌走出去”是2007年以后的热点，企业也明显在加强海外市场拓展攻势。近几年，我国已经有一批企业实现在东亚、东南亚地区、中东地区国家、澳、新、俄等国的品牌专卖销售。2007年，实现自有原创品牌出口的企业会越来越多，市场区域会越来越广，并能期待在欧美等服装发达市场打开销路的成功案例。

“采购走出去”是中国服装产业的新成长点。“采购走出去”是以跨国采购集团的形式，一只手承接国际市场订单，一只手控制订单流向和产品出口，成为国际流通环节中的一环。这种模式能够有效地控制国际市场产品流通的渠道，一方面，提高了服装企业在国际贸易价值链上占据的层次，改善了我国服装产业的利润格局；另一方面，握住渠道掌控权，转变了我国服装产业的国际竞争地位。

“走出去战略”的实施将奏响我国服装跨国集团诞生的序曲。

（二）“调低出口退税”影响和造成行业短期危机。

尽管上一轮的出口退税下调未涉及服装产品，但仍存在下调的可能。经测算，通常类服装产品出口退税降低2个百分点，企业利润降低15个百分点以上。一旦出口退税调整，势必造成一定的动荡，特别是以生产大路产品为主、议价能力较低的中小企业将面临危机。出口退税下调，从长期来看，能够优化产业的企业结构，促进产业升级。短期内，企业和行业应未雨绸缪，提前做好应对准备。

（三）出口快速增长潜伏危机。

2007年是中欧备忘录的终年，欧盟高度关注中国纺织品服装对欧乃至对全球的出口动向。尽管受到欧盟、美国配额限制，2006年，我国服装出口金额增幅依然超过了2003年，创造了历史新高。欧盟业界在年初就提出要求中国2007年设限期满后采取自限等手段控制出口，美国也在紧密观察中欧动向。欧美业界的反倾销呼声从未间断过，2006年，欧美乃至印度、秘鲁、南非、哥伦比亚等发展中国家相继对我国纺织品展开了反倾销调查、反吸收调查。特别是美国对我国出口的聚酯短纤提起的反倾销案，不仅是中美纺织品贸易历史上最大的反倾销案，更是美国对未来采取贸易保护措施的一次尝试和预演。服装在贸易保护中属于高危产品，出口快速增长势必激化贸易保护主义的抬头。

另外，技术壁垒也同样不容忽视，欧盟相继颁布相关法案提高了对进口产品的要求。2006年美国对产自我国的服装产品实施召回频率明显提高，特别是以“安全性”名义对产自我国的童装、婴儿服装及用品的召回十分频繁。

11.未来十年的中国物流发展趋势 篇十一

选择比奔跑重要，方向比努力重要。德邦之所以成为德邦，一定是十年前做对了选择。顺丰曾经跟我们一样草根，无论经历什么样的打压都要野蛮生长，一定是明白它要去的方向。我们不是没有力量，而是找不到方向，不是不想奔跑，而是选不准跑道。谁能告诉我们，十年后中国物

预测是不靠谱的，尤其是对物流行业。但趋势确实可以被感知。我在去年的“趋势与预测”运联年会上就说过，我们要从历史的过程中去寻找行业趋势，从行业趋势里面寻找时机节点，并将时机节点转化为自身的优势。

供应链+：大势所趋

供应链能力是未来竞争的核心能力。

《福布斯》杂志说，不管是亚马逊，还是沃尔玛，都是所谓披着零售外衣的物流公司。其实京东也是物流公司，只不过他们会做品类管理，会做网站，也可以做电商。

最早的物流是从物料管理开始。在制造业时代，管理的是车间里的物料，那时候叫物料一步管理，后来把它称为物品分销。后来范围逐渐扩大，名字也一直改，最后我们把它叫做供应链。其实不管叫什么，都在说一件事：首先把消费者连接起来，然后再整合上游。所以，要用物流和供应链重构整个生态链。

用供应链打造整个生态系统，那么，供应链能力是未来竞争的核心能力，供应链+是大势所趋。这样，就要求我们具备动态的能力，去识辨机会，去概念化机会，做好整合和协调。这就有一些机会涌现出来，比如说O2O本地化生活圈的重构，重资产、轻资产的重构，冷链的重构„„都是机会。

中国物流产业最佳发展期：2015-2025主要表现在以下几个方面：

最好的战略机遇期

——中国物流发展进入里程碑式的节点；

——“一带一路”绽放中国物流能量；

——城镇化+消费升级；

——移动互联网+共享经济；

——政策和制度红利大规模释放。

快速发展期

——未来十年，中国物流IPO企业将达50+；

——中国快递排头兵企业开始全球化发展；

——快运零担企业多模式快速发展；

——牵头物流替代传统第三方物流；

——铁路多式联运构建低成本运力体系；

——冷链物流快速转向食品服务；

——重资产设施+轻资产平台蔚然成风。

最好的创业期

——巨量资本投向物流；

——物流高端人才聚集；

——“logsumer”催生场景化物流服务；

——“供应链+”再造产业生态；

——物联网成为现实，开创“硬+软”模式；

——重资本领域谋求轻资产解决方案。

最好的整合并购期

——合约物流上市公司并购网络型物流公司；

——快递快运通过并购成为综合物流服务商；

——零担+整车+轻资产服务平台，中国式XPO逆袭；

——资本驱动中国式C.H.ROBINSON成型；

——低成本资金整合物流重资产领域。

未来十年移动互联网对物流的影响如果我们站在更高的角度来看现在的移动互联网对物流发展的影响，未来五到十年会出现什么样的技术、什么样的商业形态？

麦肯锡有一个预言，在未来，移动互联网对经济影响非常大。它列举了十二项技术，其中移动互联网技术、物联网技术、3D打印都是跟物流密切相关的。在探讨的行业痛点中，比如物流行业用户分散、渠道冗余、市场竞争激烈，可以通过移动互联网的优化，使之趋于中间化、轻资产结合重资产效率取胜„„互联网对传统行业的影响比较大，而且在物流行业里，一定是血雨腥风。

对物流产业影响的模型来自于两个部分，一部分是宏观趋势，一部分是新技术。这会让物流产生不一样的机会：一个是区域带来商业模式的改变；一个是技术带来革命性的东西，比如说空车配货。

未来五到十年，与物流行业相关度非常大的关键性技术，以及未来的商业趋势:

超级网格化的物流服务企业会出现。大家可以体会到这个物流企业无所不在，而且它在一个网格内（五公里乘以五公里范围内）提供综合性的物流服务。很难说这个模式就是现在的第三方物流，因为现在的综合物流，是一种新的业态，主要是针对新一代的消费者对本地生活的需要。

下一代M2C。未来大规模的客户化、智能化的制造体系让我们能够跟现在的电商，拥有消费者个性的订单密切结合起来，换句话说，那个时候谁来配送个性化的东西？一定是一个崭新的M2C的模式。这种模式现在还无法描述，但是有一些共性的东西，比如说它是一个大的网格式的配送模式，有一些关键的节点是共用的。我们可以设想，像普洛斯这样的公司，未来在M2C模式中将占据非常重要的地位，因为他有关键节点。

城市物流，即所谓的同城配送的发展。它和城市落地配是完全不一样的概念。城市物流是本地生活圈的服务，非常快捷、及时、场景化。还有一块物流超市，其实就是平台上能够把所有的物流服务对接，按需提供给消费者。

物流消客。以后消费者买东西，有一部分钱是付给物流的，也就是说配送的及时性、准确性都是创造消费者愿意接受和愿意付出的溢价。这样的概念出来之后，会为所有的物流从业者创造出更大的价值空间。

众包物流。假设有一个超级网络，要提供这么多的服务，没有众包的概念是很难的。

便利物流。主要是说创造的本地化生活圈，非常便利。

多用户的网络物流。网络上的平台和平台之间会叠加在一起，为多个用户进行服务。

共享物流。可以创造非常多的共享机会，车货匹配其实也是共享的一部分。

大数据、云计算、下一代的车联网、3D打印、智能物流、机器人的物流化、仓库机器人„„这一系列新技术都会让物流变得不一样。我们可以看到未来DAAS，就没有意义上的DAAS。你现在用扫描枪都不需要，手机就可以做。未来增强现实物流，我看到仓库里面员工怎么运作的，看到包裹是怎么精选出来，这都可以创造完全不一样的机会。

未来十年物流业有哪些机会未来十年，从产品和服务上来讲，我认为有几个关键的机会。

自贸区的物流。自由贸易区的物流是完全不一样的概念。比如说上海自贸区，大家觉得没什么不一样，但是以后会因为这些政策和税收等因素，会创造出完全不一样的物流。

线上平台、逆向物流。从工厂到消费者，就意味着逆向问题整个就打通了，逆向物流的重要性就提升上来。

本地生活圈、物流基础设施的市场化。物流基础设施市场化，全世界都有这个趋势。

中介黄牛的社交化在2015年以后会快速推进。黄牛社交化是物流行业里的金矿，可以帮助他们进行社交化。

无车承运模式，在三年后会真正成熟。无论从税收，还是实际市场需要方面，或者从政策层面来讲，会越来越成熟。

第三方物流转型成牵头物流。绝大部分大型三方物流不是发展成综合物流商，而是会发展成牵头物流。

第四方物流进入2.0时代。无论是做车货匹配平台、还是做APP，想想你到底在做什么，我认为就是第四物流2.0。

供应链协同管理独立成为一个行业。有可能是一些咨询公司来做，有可能是一些大的公司来做，但是这里面一定会出现。

同时，我认为在十年后，——中国的乡村物流会成为热点；

——研究和教育里面，物流整合型的圈子服务会出来；

——物流社交新媒体会出现，但绝对不是现在的自媒体；

——另外一个是创新孵化中心，物流行业有这么多新的技术趋势和新的社会发展趋势，就有很多创新也许是这种媒体结合PE、VC来做的创业孵化中心；

——再有就是物流教育中心，将来整个物流产业里面有非常高层次的教育中心，用实战经验培养物流行业所需要的人才。

未来物流管理扁平化是趋势，众包模式会在整个组织里面穿透组织的边界，相当一部分将被轻量化。也就是说会优势互补，比如金融问题就找有金融能力的企业，IT服务就找有IT能力的人。另外，移动追踪智能化在物流行业会越来越成熟，并帮助大家进行整个组织体系扁平化。还有一个重要方面，未来世界上会有一套象形化的物流语言，进行编程以及日常的运营管理。

美国上世纪80年代的时候，政策逐渐宽松，大量的鼓励物流产业发展的政策出台，物流的成本急剧下降。我认为中国现在正处于这样的节点，物流发展会倒逼政策放开。比如一带一路，其核心是要把中国的产能释放出去，工厂走不出去，那就用物流把产能带出去。

最后再给大家看一张图片，图中猪没有长翅膀，早晚会掉下来摔死。所以，大家一定要做一只长翅膀的猪。那么，翅膀在哪里？我认为，翅膀是我们判断行业发展趋势的能力。我们要去找到资源，找势能，把行业的势能转变为自己的翅膀，就能飞翔。

好管家存储，连锁经营； 辐射全深圳，方便你我TA！

业务范围：

个人存储

家庭存储

企业存储

商贸存储

品牌简介：

好管家存储为新型都市仓储服务，我们可为您提供个人物品存放，家庭家居用品储存，企业公司货物、档案、文件资料和办公用品的长短期存储，商贸公司货物中转、装柜、落地配仓库的出租和仓储外包式托管服务。更多详细介绍可登录我司官网了解更多……

12.现代物流信息技术发展趋势 篇十二

关键词：需求,信息,物流

随着高频度、小批量配送的专业物流需求增多, 大型物流企业的集约化、协同化和全球化发展, 传统物流已经越来越不能满足发展需要, 现代通信、计算机和网络技术的发展为传统物流向现代物流转变以满足新的物流需求提供了可能, 也为现代物流提供了技术基础和保障手段, 通过广泛深入的应用信息技术、及时准确地

造成这种情况, 即某个资质高、技术好、重视工程质量的投标人能最大限度地满足招标文件的实质性要求, 但其报价超过招标控制价, 该投标人最终放弃竞标。而资质低的投标人可能隐藏自己的信息来低价抢标, 这就可能使得招标人进行逆向选择, 使得劣质投标人驱逐优质投标人。一旦劣质投标人中标, 它相对于业主有信息优势, 规范中的4.2.1条只是规定“招标控制价超过批准的概算时, 招标人应将其报原概算审批部门审核”, 而并没有要求所有的招标控制价在公布之前都必须报概算审批部门审核, 缺少必要的监督和审核。根据“08规范”的4.2.2条规定, “招标控制价应由具备能力的招标人, 或受其委托具有相应资质的工程造价咨询人编制。”这就可能出现一个问题:招标人不管是自己编制招标控制价, 或者其委托工程造价咨询人编制时, 都有可能为了降低投资而故意压低报价。虽然“08规范”第4.2.9条规定“投标人经复核认为招标人公布的招标控制价未按照本规范的规定进行编制的, 应在开标前5天向招投标监督机构或 (和) 工程造价管理机构投诉”, 却没有做出对确实未按规定编制招标控制价的单位和个人追究责任或进行处罚的规定。这会使得业主有意或无意地压低

□文/王晓霞孟令全

掌握物流过程的动态信息、调动各地物流网点、构筑一体化物流网络、节省时间和费用、将空载率压缩到最低限度、提供优质物流和保障服务, 以适应现代经济社会发展的需要。

一、物流需求的变化推动物流企业信息技术应用

随着社会经济不断深入发展, 物流需求也更多样化和个性化, 对物流的服务要

招标控制价的行为更加有恃无恐。就算认为招标控制价未按规范编制, 多数投标人的选择不是投诉而是放弃竞标。如果由于招标人压低招标控制价使得参与的投标人少于3家, 就会导致流标, 业主不得不修改招标控制价, 进行第二次招标, 这又将影响招标的效率。或者某些投标人没有意识到招标控制价过低, 或者是即便意识到了, 但是为了中标还是故意迎合招标控制价, 不顾成本地降低报价, 期望先中标再说。签订合同之后, 再想出各种办法, 甚至降低工程质量来弥补利润的损失, 或者干脆停工, 最终影响工程质量和工期。这对建筑市场的发展也是不利的。

3、公布招标控制价为“围标”和“串标”创造了条件。公布了招标控制价, 投标人就有了报价的目标, 如果投标人之间相互串通, 约定一家中标单位或者采用轮流坐庄的形式, 就能使中标单位达到较高的预期利润。在以往有标底招标时, 往往对预算报价进行一定幅度的下调, 而招标控制价是不准上浮和下调的, 所以招标控制价很可能高于以往的标底。在以往有标底招标的过程中, 投标人串标的结果是使得内定的中标人以与标底最接近的报价中标。在公布招标控制价的招标过程中, 即便是采用综合评估法评标, 由于投标报价求也将更加专业, 需求变化将推动物流企业更广泛、更深入地应用信息技术。物流需求将更强调即时性。顾客需要随时了解商品情况、地理位置、运输状态等即时信息, 制造商正逐渐向按需生产和零库存过渡, 大型的零售商每天进库和出售的商品繁多, 需要高效清点、无缝对接, 这些都要求企业必须利用诸如条码、射频技术、计算机、网络等多种信息与通信技术来实

的权重一般都占到60%左右, 投标报价仍然是决定中标与否的关键, 采用经评审的最低报价法评标时更是如此。这样, 在公布招标控制价情况下的围标串标会导致中标人以接近招标控制价的报价中标, 对招标人造成的损失比在有标底招标时造成的损失还要大。

综上, 招标控制价编制的准确性和合理性是避免上述问题的关键。这就需要招标控制的编制人员不断提高业务水平, 加强对影响造价的各种因素的了解。还需要政府相关部门加强对招标控制价的监督和审核, 出台更加健全的建筑法规, 培育更加发达规范的建筑市场, 才能使招标控制价发挥其应有的积极作用。

(作者单位:重庆大学建设管理与房地产学院)

主要参考文献:

[1]尹贻林, 周金娥.新清单计价规范招标控制价的有关问题分析[J].技术经济,

[2]苏金霞, 刘志杰.刍议工程招标中拦标价的设立[J].价值工程, 2008.3.

[3]陈明松, 罗姝婧.对清单项目招标中公开“拦标价“做法的质疑[J].价值工程,

现, 信息化是唯一选择, 也是运作的关键。企业物流自给的模式将改观, 第三方综合物流需求将增大。目前, 企业的自有物流占整个市场规模的70%~80%左右;工业企业中, 36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担, 而由第三方物流企业承担的仅有18%, 这种自办物流方式, 设施利用率低、成本高, 而且设施落后, 达不到客户需求的特定要求, 形不成一体化的综合物流, 也越来越不能满足企业专业化需求, 更多的企业将改变自办物流的模式, 将物流委托给更为专业的第三方物流。第三方物流要满足这些客户的个性化需求, 必须加大信息技术的应用, 通过信息化和自动化解决供给问题, 为企业个性化的服务要求提供专业化服务。

二、RFID产品将在物流业得到广泛应用

随着RFID技术不断成熟、应用成本 (单品价格、实施费用等) 逐步降低以及在国内物流企业应用案例的增多, RFID技术对物流企业业务处理效率的提升价值将日益凸显, 利用RFID技术实现货物供应链实时监控, 保证库存高可见性, 使得企业不需要在业务起步时就拥有强大的条形码系统。凭借RFID无光电应用特性, 支持更多的自动读取, 在缩减制造及分拨方面人员成本的同时保证高准确性。RFID提供对供应链资产的实时监控并通过电子标签操作人员了解产品的详细信息, 这将为改进决策、加快处理问题的速度打下坚实的基础。近年来, RFID的成本已经大幅下降, 加之RFID无论在可靠性、避免污染、可见性、读取速度和空间方向性上都比现在的条形码具有优势, RFID在未来将成为物流企业广泛应用的信息技术之一。

三、激烈的市场竞争迫使物流企业加快信息技术应用

物流市场的激烈竞争迫使企业不断提高物流效率、降低物流成本、提升物流质量, 信息技术是实现高效率、低成本和高质量物流的重要手段。国际大型物流企业陆续抢滩中国市场, 将在更高层次上参与市场竞争。跨国公司先进的技术和管理, 尤其是先进信息技术的应用将迫使企业不得不加快信息化步伐, 通过信息技术的广泛深入应用来提高效率和降低成本。区域内众多的中小物流企业经过激烈的市场竞争, 必将脱颖而出一批有实力、有前途的企业来, 竞争使得它们获得优势, 积累了资本, 扩充了实力, 具备进一步深入推广应用信息技术的能力和条件。

四、信息技术在物流业的应用环境更宽松、条件更成熟

党的十七大明确提出大力推进信息化与工业化融合, 各级政府也制定相应政策支持信息技术在物流业中的应用和推广, 鼓励物流技术的创新发展。例如, 国家和各省都积极推动建立公共软件开发和行业性软件测试平台, 促进行业大型应用软件系统开发与推广, 组织高校、科研院所和大型企业等科研机构实施科技攻关, 推动公共技术开发平台建设, 引导产学研联合研制技术标准, 促进标准建设。国家还专门成立全国物流标准化技术委员会, 下设物流作业、托盘、第三方物流服务和物流管理分技术委员会, 以促进物流企业信息化。大力推动物流园区间的信息化整合, 列出专项资金支持园区内的物流企业信息化、标准化以及电子商务建设, 推动省区市公路货运配载系统的应用, 逐步向物流信息平台过渡。国家各项“金”字工程建设不断深入, 将为物流信息化提供更为宽松的环境, 提供更坚实的信息化基础条件, 起到更强的支撑作用。

五、信息技术的应用将更紧密地结合物流企业管控模式

物流企业管控模式和运作流程的差异客观上决定了没有适用于所有企业的标准化应用模块, 简单机械地照搬其他企业信息应用系统注定了信息化的失败, 信息技术在物流企业的应用将更紧密地结合企业管控模式, 更加关注企业个性化的技术需求, 技术应用紧紧围绕企业独特的业务流程展开。信息系统的开发将更加强调物流企业技术应用需求的实现, 物流企业和信息技术提供方共同全程参与系统的设计与开发, 改变前期侧重软硬件建设, 以技术为先导的应用模式, “量体裁衣”式的信息化建设思路将被越来越多的物流企业所采用, 真正做到信息技术的应用有效支撑物流企业的业务运营。

六、第三方系统的信息集成建设将拓展客户服务领域

现阶段, 我国物流企业与国外企业竞争的关键在于“客户服务”, 而服务的及时性与全面性将直接关系到一个企业的竞争实力。在客户服务要求逐步细化的今天, 拓展客户服务领域, 提高客户服务效率将是各企业发展中的重点。随着信息技术的应用发展, 客户要求物流企业能够提供及时、准确的物流信息, 以跟踪了解货物实时的物流状态。因此, 必须打破原有的封闭式物流系统架构, 对客户提供实时的信息交换接口, 为客户提供网上查询服务以及邮件、手机短信等多种形式的服务, 客户可以通过物流系统, 获得从货物起运开始的准确货物到达时间、到达位置等信息。实现与客户系统间的信息集成 (如物流企业的WMS系统与生产企业的SCM系统, 物流企业的TMS系统与分销企业的DRP系统等) , 通过系统间的信息及时传递, 加强企业与客户联系的紧密性, 以完善、及时的信息服务提高企业竞争实力。

七、结束语

随着国民经济加速发展, 物流业在现代经济社会中的重要性日益提高, 市场化竞争越来越激烈, 物流企业实力不断提高, 物流企业信息化意识必然不断提高, 信息化投入不断加大, 信息技术将在更广范围、更深层次上得到物流业的应用和推广, 也将极大提高物流的效率, 提升服务质量, 降低物流成本, 助推社会经济又好又快发展。

参考文献

[1]牟春燕.第三方物流信息技术应用研究[J].现代物流, 2006.6.

[2]袁丽英, 张洪明.电子商务下的物流信息技术[J].商场现代化, 2008.4.

[3]张教赟.浅谈现代物流信息技术的发展与应用[J].综合管理, 2009.1.

13.中国物流配送行业网络化信息化趋势 篇十三

十五、十一五”期间，由于国家采取了积极的财政政策，固定资产投资力度加大，特别是基础建设的投资，使冶金、电力、建筑机械、建筑材料、能源等加快了发展，因此，对减速机的需求也逐步扩大。

近日从中国通用机械工业协会减变速机分会了解到，随着国家基础建设力度的进一步加大，近年来我国的减速机行业得到快速发展。

随着国家对机械制造业的重视，重大装备国产化进程的加快以及城市改造、场馆建设等工程项目的开工，减速机市场前景看好，整个行业仍将保持快速发展态势，尤其是齿轮减速机的增长将会大幅度提高，这与进口设备大多配套采用齿轮减速机有关。

14.中国物流配送行业网络化信息化趋势 篇十四

报告大厅摘要：电商企业行色匆匆走过2013年，留下太多美谈，也留下同样多的质疑。经过了前些年的野蛮增长和资本冬天，2013年带给电商企业的变化，更多在于对新模式的探索与坚持。在市场的选择下，电商企业纷纷走向不同的岔路口，寻找生存的空间和赚钱的方式。

据中国报告大厅了解：电商企业行色匆匆走过2013年，留下太多美谈，也留下同样多的质疑。经过了前些年的野蛮增长和资本冬天，2013年带给电商企业的变化，更多在于对新模式的探索与坚持。在市场的选择下，电商企业纷纷走向不同的岔路口，寻找生存的空间和赚钱的方式。

淘宝和天猫的350亿元销售额，让电商老大阿里巴巴站稳脚跟；京东猛推POP平台，让大家看到了盈利希望；苏宁不仅将商业带上云端，还玩儿起基金、做起金融，并将开出银行；腾讯则携微信利器，杀入移动购物这一新兴市场。巨头们向左走与向右走的选择，让电商行业格局在一年的时间沉淀后有了新变化。

关键词1 止损

今年，以自营见长的B2C企业再次将“平台化”的概念抛出，而且抛得更加掷地有声。刘强东在京东合作伙伴大会上，直言开放平台是决定京东生死存亡的要点；随后，苏宁也将以“三免”的姿态扩充包括实体店和老字号在内的第三方商家。

平台化的原因显而易见，其中平台可以帮助电商实现盈利被看做最重要的一点。公开资料显示，在自营型电商陷入亏损泥潭难以自拔的同时，100%依靠开放平台吸引卖家到淘宝开C2C网店、到天猫开设B2C旗舰店的阿里巴巴，已经赚得盆满钵满，几乎成为电商行业内惟一规模性盈利的电商企业。目前已有数据研究表明，开放平台已经使京东的毛利率提升0.5个百分点，原因是开放平台是收取佣金模式，其边际成本很低。此外，物流等服务也是平台商的盈利点之一。

苏宁和京东方面都曾表示，尽管该平台提供的物流服务价格低于市场价，但仍可为企业带来利润。

关键词2 移动端

移动端将替代PC端成为用户接触电商企业的“主屏幕”，已经是业界公认的趋势之一。数据显示，去年中国移动电子商务市场交易规模达到965亿元，同比增135%；今年随着盘子增大增幅虽然有所趋缓，但移动电商增速依然远高于整个B2C领域。

天猫、京东、易迅等主流B2C网站提供的信息显示，目前移动端交易额或订单量占网站整体比例多在20%-30%之间，与此同时，大众点评等一部分与线下 企业关系密切的O2O

电商，移动端使用率占比早已超过PC端。有业内人士坦言，拿到移动互联网的“门票”已经成为各大电商都在努力完成的任务，现在做得好 的依然只有微信。

今年8月，微信5.0版中出现“微信支付”，随后上线了精选商品及微信商城，开做移动B2C生意，为移动互联网的电商 化提供了更加宽广的想象空间。不过有观点认为，与阿里巴巴和京东等电商基因强劲的公司相比，以社交见长的腾讯目前尚未挖掘出微信在B2C领域最大的商业价值。

关键词3 融合今年的电商模式创新依然蓬勃，在新模式不断涌现的同时，电商与传统商超、零售、餐饮企业的模式融合也在加速。这其中既包括团购企业、大众点评等公司长期以来对传统企业在营销、引流方面的市场培育，也包括腾讯、阿里、京东、苏宁等巨头搭建平台，希望从根本上改造传统企业的系统和思维。

在新老模式的碰撞和融合中，几个案例颇为成功。比如麦当劳与微信合作，推出3元一张的微生活会员卡；比如山西太原唐久便利店入驻京东平台，打造“线上大卖场”；比如美特斯邦威等企业与微淘合作，希望做到“线上下单，线下提成”。

值得欣慰的是，电商的创新倒逼了传统零售的转型与改革。现在，已经有越来越多的传统零售商对信息化改造有了兴趣，甚至有传统企业希望主动迎合电商的促销节点，用体验式业态补充电商短板，凸显自身优势。

电商与实体店的生存环境，至少从现阶段上看是此消彼长的。

据中国报告大厅了解：当阿里集团董事局主席马云放言称，“双十一”的关键不是交易额的数字，而是应该思考这一数字如何把商业地产的高价打下去。传统百货正迎来他们最难过的“寒冬”。

位于北京东城区北二环黄金地段的三利百货，从2013年8月31日起，已经停止对外营业。2013年以来，北京至少关闭了4家百货商场。最新的一家是位于大钟寺中坤广场“HQ尚客百货”，他们于11月6日正式宣告闭店。

“如果要开店，千万不要到这个商场开，肯定会亏本的。”北京天桥百货商场导购李叶(化名)说。

面对电商的强大冲击，承受着巨大成本的商业地产商们前途未卜。

百货业的寒冬

“酒旗戏鼓天桥市，多少游人不忆家”，曾是天桥商场的写照，但如今的天桥商场却凄清无比。傍晚6点至7点正值下班时间，但天桥商场只有稀稀疏疏几个人，他们大多是四五

十岁年纪的人。记者看到，几位客人在商场的中老年服饰门店前徘徊稍许便离开了。由于客流惨淡，几家零售店的售货员都聚在一旁聊天。

商场三楼雪中飞羽绒服的售货员李叶告诉记者，“商场人太少了，再加上客户群都是中老年人，购买力也不强，雪中飞今年推出的一些漂亮新款都引不进来。”李叶抱怨称，尽管现在是羽绒服销售旺季，但公司给卖场制定的11月60万销售目标很难完成，但在其他卖场却可以轻松过百万。

李叶不无感慨地表示，天桥百货的经营状态一年不如一年，2012年冬天雪中飞在天桥商场的销售额达到800万，2013年尽管销售目标已降低至500万，但从目前销售状况看，完成情况也不会太好。

记者在天桥商场看到，从进驻的品牌来看，除了三楼的西单商场羽绒服大卖场以及几个运动品牌外，天桥商场的品牌大多名不见经传，如二楼服装层的 “多彩雪莲”、“Jeep服饰”、“万顺恒润”等，鞋类的疑似山寨百丽的品牌“BelleBelle”、“ 德国鞋业”等，此外还有诸如“开东演出服”之类的店。

更让人惊讶的是，天桥商场的四楼甚至开起了旅馆。李叶告诉记者，天桥商场一些小品牌基本都是私人的，有的甚至是从批发市场直接引进的。

天桥商场还在喘息，三利百货则已彻底关门。

地铁2号线安定门出来后就可以看到三利大厦。大厦如今是一派颓势，整座大楼只有一层的光大银行还亮着灯，而“24小时自助银行服务”这几个大字也只剩下“24小时服务”。记者在现场看到，在百货商场正门写着“闭店”，门柱上的“闭店通知”显示，从8月31日起，商场停止对外营业。三利百货目前仅营业的仅有一家地下超市和一家鄂尔多斯羊毛衫的折扣店，超市上面贴着“闭店甩货”，门口还摆着供出售的衣服鞋袜，以及食品类商品。成本之差

在房地产业内人士看来，马云要打商业地产高价的言论不无狂妄，但现实是，电商低成本的运作的确在挑战着商业地产高成本的现实。

“双十一”支付宝全天成交金额350亿中，不少品牌旗舰店发挥了重要作用。这些品牌旗舰店从线下转移到线上，正在对传统商业地产形成巨大冲击。

以天猫为例，一个商家入驻天猫只需要缴纳一年3万或者6万的技术年费，其余成本则是交易额佣金支出以及保证金。而线下一个普通位置的50平方米商铺，每月租金支出要达到3万-10万元不等，还不包括诸多流通环节产生的各类费用。

巨大的成本差异，对于商家而言，有着极大的诱惑力。记者在与多家商业地产商交流中发现，他们普遍反映，目前商业地产最大的困境就是招商难，而招商难的主要原因，一方面是零售品牌种类少，另一方面则是成本压力。

一位品牌商业地产商总经理告诉记者，对于经营一个购物中心而言，运营成本相当大。其中固定费用包括三部分，人工成本(自己员工以及外包的保安、保洁等)、能源费用以及每年的维护保养以及翻新费用;另外，购物中心还会产生一些推广费用，这部分费用在商场开业初期基本上需要开发商对半补贴。

上述仅是运营成本，并不包括初期地价以及建安、折旧等成本。

一些新兴的购物中心可以通过良好的运营提高租金，但对于缺乏创新的传统百货而言，由于经营惨淡，商家自然不愿意支付高额的租金，而最终将他们逐步推向死亡的边界。建国门贵友大厦身处黄金地段，紧邻国贸，但这家商场的经营状况也让人担忧。女装区可见“赛斯特”、“阿布”、“利德尔”等品牌，男装区的“堡马”、“卡尔蒂尼”等，品牌竞争力并不强。

由于商场运营状况大不如从前，商场也只能降低租金来吸引商户。贵友大厦一位餐厅老板告诉21世纪经济报道记者，别看贵友大厦地段这么好，租金却很便宜。一街之隔的秀水街租个普通档口进店3万，押金3万，每个月还要付2万的租金。但在贵友大厦每个月付7000的租金就可以了。

阳光新业副总裁吴尧认为，百货行业的衰败与其经营模式有很大关系。大部分百货商场采用的是进店费加抽成的方式，这是一种只赚不赔的思路。但对于一些商家来说，他们在百货经营状况不好，自然就不愿意支付高昂成本。

建国门贵友大厦欢腾鞋柜一位导购告诉记者，她们一个月的营业额大概5万，但相比起其他店实在差太多，国贸店每个月都销售额能过30万。

贵友大厦宣传部的周经理说，“针对现在的一些威胁，贵友百货没什么大的变革，印象中几乎没有。”

洗牌

上述品牌商业地产总经理告诉记者，他们这几天也在讨论电商对于实体商业的影响，结论是，这是市场发展的必然结果，只能调整好自己去适应变革。

市场洗牌的结果，是百货的衰败以及新兴购物中心加强体验式感受。

据申万研报调查报告显示，近年来，百货业态的毛利率相对稳定，但呈现逐步下降的趋势，近三年来的毛利率分别为22.58%，21.84%，21.57%。一二线城市竞争的恶化，要求百货为供应商提供更优惠的扣点以便在同业竞争中取得比较优势;三四线城市的布局拓展，导致百货整体商品档次下移，低档商品拉低平均毛利;竞争加剧，还迫使百货进行更多的降价促销活动，进一步拉低了全业态的毛利率水平。他们判断未来百货毛利率将进一步下降。据北京三家上市百货企业前三季度成绩单显示，王府井、首商股份、翠微股份均遭净利下滑，跌幅分别为4.62%、6.71%、9.04%，其中仅有王府井国际取得9.93%的营业收入增长。

新兴的购物中心也并不如想象中那么美好。据资深人士透露，为了顺利招商，购物中心大部分采用的方式是抽成加租金，对于一些强势的大品牌，有的甚至要采用免租，纯抽成的方式。一些购物中心在经营初期，引进一些大品牌还要给予装修费等补贴。

吴尧表示，消费习惯变了，商业地产的业态和运营必须改变。优秀的商业地产商应该是前瞻甚至引导消费趋势。未来洗牌的结果是，商业地产更加集中，布局和选址将会越来越重要，一些社区商业将获得更快发展。

大悦城一位相关负责人告诉记者，他们目前已经将购物中心新的增长点定在体验经济上。据他们一项调研显示，消费者对购物中心环境的重视程度甚至超过了对商品的重视程度，足以说明消费者对购物中心的环境营造和体验功能的看重，已经从最基本的购物需求转变为“情感体验”需求。

该负责人称，大悦城的“体验经济”战略，让消费者在大悦城获得了“情感体验”的需求满足，带来的是对品牌的认同和追随，也带动了顾客的消费，实现经营收入的持续增长，以及更高的商业价值。

体验经济的背后是商业业态的调整。据上述商业地产总经理告诉记者，目前整个购物中心都在去零售化，即加强餐饮以及娱乐的配比。

面对电商的挑战，不少开发商也开始重视以往被忽视的社区商业。东亚新华地产营销总监贾玉鹏告诉记者，“我们所推售的商街客户定位就是服务于1公里之内的社区周边人群，业态规划是与老百姓生活息息相关的便利店形式，如社区超市、精品服饰小店、餐饮、康体SPA、母婴用品等。这类商铺面积不太大，投资灵活，总价不太高，如我们的东亚五环国际，面积在110平方米-752平方米，全部为临铺独立双层商铺，目前首期客户预订非常踊跃，尚未开盘已基本预订完毕。”

中国商业地产联盟秘书长王永平在接受21世纪经济报道记者采访时表示，电商对商业地产的影响是显然的，从内部来看，供应量太大，导致行业内恶性竞争、局部泡沫化、同质化严重;从外部来看，边缘化的实体销售受到影响，百货业的生存越来越艰难。

王永平认为，目前百货业有两种变革方向，一种是往购物中心的方向走，多引进体验式餐饮等业态。但餐饮等业态的主要功能是吸引人流，对利润的贡献并不大，服装业对利润的贡献更大，需要智慧来取得一种平衡。还有一种是向O2O的电子商务模式走，通过做一个