摩擦

摩擦（共13篇）（共13篇）

1.摩擦 篇一

小明同学进行了如下的实验探究：找一段棉线，在棉线的一端拴上一个较重的东西(例如一把大锁)，然后，把棉线绕过一个水平放置的圆棍，像图甲那样，通过弹簧测力计来拉棉线的另一端，要使重物不下落，用的力虽然比竖直向上提要少，但省的力却不算多;如图乙那样，将棉线在圆棍上绕一圈，发现弹簧测力计的示数变小了;如图丙那样，将棉线在圆棍上绕两圈，发现弹簧测力计的示数更小;如图丁那样，发现弹簧测力计的示数几乎为零。

对上述现象，小明进行了归纳分析，得出了结论.

根据你的阅读，请回答下列问题：

(1)小明同学可以得到一个什么结论?

(2)这一结论在日常生活、生产中有何应用?

答案：① 缠绕的圈数越多，摩擦力就越大 。

②应用举例：船靠岸时，将缆绳在缆柱上缠绕几圈;系鞋带时两根鞋带要相互缠绕。

难点突破：缠绕的圈数越多，摩擦力就越大 ，这与“滑动摩擦力大小只与压力大小和接触面光滑程度有关，而与接触面大小无关”的结论并不矛盾，前者说的压力大小，是指总压力，而本题中的绳子绕在圆杆上，每小段绳子对杆的压力大小不变，而绕的圈数越多，总压力就越大，因此摩擦力也越大。

2.摩擦 篇二

现象二:我们都知道，如果给自行车的车轴里涂上润滑油，则自行车骑起来就变得轻些。这又是为什么呢?

现象三:我们还都知道，在北方的冬天，穿着冰鞋在冰面上溜冰，若轻轻一蹬，就会滑得很远很远，而若在水磨石等地面上溜冰，却很难滑起来的。这又是为什么呢?

分析:木块放到桌面上或在木块下垫几支铅笔，我们吹不动它，这是因为木块和桌面、木块和铅笔之间的滑动摩擦和滚动摩擦较大。木块、桌面和铅笔都是固体，而固体与固体之间的摩擦称之为“干摩擦”。木块和水之间的摩擦是固体和液体之间的摩擦称为“湿摩擦”。实验说明，对同一个物体来说，湿摩擦要小于干摩擦。所以，浮在水面上的木块就容易被吹跑了。

而给自行车车轴里涂上润滑油，自行车骑起来就变得轻些。其原因是润滑油在车轴、滚珠表面上就形成了油膜，这油膜就将车轴、滚珠、轴承套隔离而变得互不接触，于是就把车轴、滚珠、轴承套之间的干摩擦变成了车轴、滚珠、轴承套与润滑油之间的湿摩擦，故使摩擦力大大减小，所以自行车骑起来就变得轻些。

再者，我们穿着冰鞋在冰面上溜冰快而敏捷，而在水磨石等地面上溜冰不能滑起来，其原因和上述情况一样，也是由于将干摩擦变成了湿摩擦。穿着冰鞋在冰面上溜冰，人体的重量都集中在了冰刀上。因冰刀的刀刃面积很小，所以冰刀刃对冰的压强很大。冰在压强增加的时候，熔点就会降低，当压强增加到一定程度，则冰不到0°C就熔化了。于是冰刀下的冰瞬间就熔化成了一薄层水，而这些水便在冰鞋和冰之间起到了润滑作用，因此，冰刀与冰之间的干摩擦就变成了冰刀与水间的湿摩擦，致使摩擦力也大大减小，由此才使人们滑行自如，快而敏捷。当然，冰刀和冰的快速摩擦产生的一些热也使一小部分冰熔化成了水。

3.合作与摩擦并存 篇三

冯昭奎：中国方面采取报复措施是必要的和适时的。

其一，这次贸易战是日本方面首先发难，开了个坏头，打了第一枪；

其二，在日方宣布要对中国三种农产品实施进口限制后，中方曾期待通过互相协商来解决问题，向日方进行了多次交涉，而日方却不顾中方反对，一意孤行，单方面采取措施，损害了中方人民的感情；

其三，在日方限制三种中国农产品进口之后，又搞了其他小动作，如农林水产省向日本国内各防疫站发出通知，以保证检疫质量为名，要求对每天处理进口农产品检疫的件数设置上限，致使一部分中国农副产品因得不到及时检验无法通关而腐烂变质；

其四，日方对三种中国农产品实施进口限制后，日本国内的贸易保护主义有向纺织品等行业蔓延之势，到5月份为止，已经或准备向经济产业省提出紧急限制进口要求的行业达11个，6月8日日方又宣布禁止从中国进口家禽及禽类产品；

其五，从经济全球化的观点看，日本搞贸易保护主义显然是开倒车，国际社会也对此提出了批评，而且日本对不同国家类似的农产品进口问题采取了不同的做法，此次将矛头对准中国，有明显的歧视性倾向。现在，中国政府对日本政府的贸易保护主义行径实施反击，我理解其目的就是要维护中日经贸关系发展的大局，阻止日本政府在错误的道路上越走越远。

记者：从中国进口价格比较低廉的农产品或其他产品，对日本的消费者来说应该是有好处的，多年来，日本经济十分萧条，人们的收入得不到提高，亏得物价有些下降，才使人们的实际生活水平得以维持，而且也对日本缩小不合理的“内外价格差”（即日本国内的物价水平与国际市场同类产品的物价水平间的差距）有利。那么，为什么日本现在反而要限制中国的廉价商品的进口呢？

冯昭奎：这要从两方面来看：

其一是日本农业由于人口减少，老龄化严重，劳动力难以为继，生产成本居高不下，农产品流通也存在中间环节多、效率不高等问题，致使其农产品的价格竞争力很弱，经不起由外国农产品进口的冲击，特别是经不起日本的贸易企业通过高效率的“开发进口”方式(由日本企业带着资金、技术和设备到中国投资，其产品直接出口日本)，从中国等国家大量进口廉价农产品的冲击，而受到冲击的生产者和流通企业由于陷入经营困境，便强烈要求政府给予保护；

其二，物价下降固然给消费者带来好处，但从整个经济形势看，物价持续下降带来了不少消极影响，如容易引起消费者“持币待购”(消费者期望商品会更加便宜)，企业收益减少，银行的不良债权问题更难解决等问题，从目前日本经济状况看，可以认为物价下降给宏观经济带来的消极影响大于积极影响。

长期以来，日本政府对农业采取了各种保护措施，并未能解决农业生产成本居高不下、缺乏价格竞争力的问题，这说明通过限制进口对走向衰退的产业进行保护，绝非是解决问题的根本办法，只有通过厉行经济结构改革，促使劳动和资本从劳动生产率低的产业部门转移到劳动生产率高、附加价值高的产业部门，努力培育有发展前途的高新技术产业（包括具有规模和技术优势的农业），才是日本经济的根本出路。

记者：这次贸易战对整个中日经贸关系的影响如何？

冯昭奎：当前日本经济形势下滑在很大程度上是由于美国经济减速，导致日本对美国、亚洲的出口减少所致。本来，由于日本第一大贸易伙伴美国发生经济后退，日本更应重视同其第二大贸易伙伴——中国的关系，但由于当前日本政府为了保住自民党在即将到来的参议院选举中不败(而农产品生产者恰恰是自民党的重要票田)，不惜一切代价照顾少数农产品生产者的利益，以至于做出牺牲广大消费者利益、牺牲整个日本经济利益的奇怪决策。同时，在日本国内民族主义情绪有所上升的背景下，在某种程度上出现了“对中国越强硬，自己在政治上越有利”的情况，一些政治家为了争取特定选民的支持，在对华外交上采取了“宁硬勿软”的做法。在发生贸易摩擦之前或同时，中日之间已经围绕教科书、李登辉访日、参拜靖国神社等问题发生了一连串政治摩擦。

从这个意义上说，这次贸易摩擦有可能形成为同中日间政治摩擦、感情摩擦并存的“复合型”摩擦，甚至可能出现三种摩擦相互影响，火上加油的局面（现在，如果日方尽快纠正其错误做法，避免这种局面出现还来得及），即贸易摩擦加剧政治、感情摩擦，而政治、感情摩擦又可能导致在贸易摩擦中出现超出经济合理性的“过剩反应”，这在日方的上述一系列做法可以看得很清楚。现在，中国尚未加入WTO，因此，本来可以拿到WTO去打官司的、“鸡毛蒜皮”的争端，却可能在两国之间你来我往的应对过程中趋于扩大，恶化两国之间的感情，损害两国人民的利益。

因此，如果是单纯的贸易争端或摩擦，或许可认为这恰恰是贸易关系扩大的一个反映，未必不能以一种“平常心”对应之，就像当年日美贸易摩擦接连不断，而日美贸易关系仍继续不断向前发展一样。现在比较难办的是，中日贸易摩擦可能同两国间的政治、感情摩擦纠缠一起，其负面作用就可能很大。

记者：中日之间出现政治、感情摩擦的原因是什么？比如，历史认识问题早在80年代就发生了，为什么现在反而更加影响两国关系甚至国民感情？

冯昭奎：这是因为老问题出现了新情况。

其一是日本国内政治发生了变化，随着所谓“1955年体制” 于1993年崩溃，在历史问题上持正确立场的社会党的解体，对错误历史观进行批判和抵制的政治力量大大削弱；

其二是由于世纪交替，亲身经历过那场战争、目睹日本军队在遭受其侵略的国家所犯野蛮罪行的日本人越来越少，年轻一代则对那段历史了解很少；

其三是日本自己“失去了十年”，前景黯淡，国内政治、社会不安，而与之对照，中国大陆却在崛起，为此引起一种对中国的害怕心理，情绪性因素在上升。有的政治家故意通过右倾化的表演来争取选票，这既有政治家本身的问题，也有日本社会思潮与国民情绪的问题。

当然，造成中日两国间“感情摩擦”的不仅是历史问题，也有其他问题。而国民感情又会影响政治，对政府形成一种要求在政治上采取强硬政策的压力或有利于强硬政治家得势，而政治上的强硬则可能导致两国关系紧张，两国关系紧张则会进一步刺激国民情绪，结果有可能陷入一个又一个恶性循环。总之，中日关系面临着出现“全面摩擦”的危险。

记者：多数舆论认为，当前的这次贸易摩擦不会影响中日经贸关系发展的大局，你对此作何评价?您如何估计中日经贸关系的前景？

冯昭奎：是的，我认为当前的这次贸易摩擦不会影响到中日经贸关系发展的大局。首先，需要对中日经贸关系的发展作一简单回顾。从1972年中日复交以来，两国贸易不断扩大。在复交后的前20年，两国贸易额从1972年的不到11亿美元增加到1992年的254亿美元。1994年朱基副总理访日时曾说：“去年（指1993年）中日经贸关系创造了‘三个第一’。一是中日贸易额创历史纪录，达390亿美元，日本成为中国第一大贸易伙伴；二是日本对中国技术出口贸易占中国技术进口的28％，居第一位；三是日本企业界对中国投资的资金到位率也居第一位。”1993年、1994年和1995年两国贸易额分别比上年增加了136亿美元、89亿美元和94亿美元，可以说这三年两国贸易额平均一年上一个“百亿美元”台阶；与此同时，上述这三年也是日本对华直接投资增长最快的年份，显示出直接投资增长对贸易扩大产生了“立竿见影”效果，形成了贸易与投资相互促进的良性循环。

虽然到了90年代后半期，日对华直接投资增势减弱，中日贸易增长有所起伏，但到了1999年，中日贸易额又恢复到600亿美元以上的水平。至2000年初，人们预计两国贸易额可达到650亿～700亿美元，然而实际结果却大大超出预料，达到831.7亿美元（日方统计为855.2亿美元），在一年之间竟上了一个“两百亿美元”的台阶。日对华直接投资虽然仍无明显增长，但委托加工和“开发进口”增加较快。人们开始相信，中日贸易将很快超过1000亿美元、甚至超过日美贸易额，使中日两国相互成为最大贸易伙伴已是指日可待。这充分显示出中日经济结构中存在着很强的互补性。

中国加入WTO以后，中国市场将对所有WTO成员国企业公平开放，同时将对国内外企业、特别是外资企业实行国民待遇，整个投资环境将得到进一步的大幅度改善。与此同时，外国企业在中国市场的竞争也将进一步加剧，特别是对于日本企业来说，同欧美各国争夺中国市场的竞争压力将变得更大。如果日本企业能够利用中国国内投资环境改善的条件，把激烈竞争的压力变为进一步发展同中国的经济合作的动力，那么，日本将可能继续保持中国最大贸易伙伴的地位，成为各国扩大对华出口的最大受益者。据世界银行在1997年9月发表的题为《2020年的中国》的预测报告，由于中国加入WTO，到2005年世界各国由此受益的金额分别为：中国830亿美元、欧盟710亿美元、北美（美国、加拿大、墨西哥）380亿美元、日本610亿美元，这意味着中国自身将是中国加入WTO的最大受益国，日本则是中国以外受益最多的国家。只要估算一下加入WTO以后中国关税的变化对中日贸易的影响，可以认为世界银行的这项预测是有说服力的，日本也有些研究机构作出了类似的预测。

然而，正当中日经贸关系得到迅速发展、并对两国经济产生了积极作用的时候，却在两国间发生了这场贸易战，这不能不说是一件令人遗憾的事。可以说，这场贸易战可能意味着中日经贸关系到了一个转折点，即开始进入“合作与摩擦并存的时代”。另一方面也须看到，随着两国贸易的扩大，摩擦也是难免的。

这种表现为国与国之间的贸易摩擦在实质上是产业与产业之间的摩擦，即比较优势产业与比较劣势产业之间的摩擦。按照自由贸易的理论，一个国家必须适应其产业的不断发展，相应地调整其产业结构，促使生产要素从比较劣势产业转移到比较优势产业，然而，这种调整和转移不会很顺利，必然使一部分劣势企业被淘汰，一部分就业人员失去就业机会，这部分利益受到损害的群体必然会找到他们的政治代表并发出要求保护的声音。回想在1969年竞选美国总统的尼克松为获得纺织业集中的南部各州的选票，曾向选民许诺说，他上台后将限制来自日本的纺织品的进口，其后，在1970年就任总统的尼克松就迫不及待地要求日本不仅对棉织品、而且对毛织品、化纤产品的对美出口都加以限制，正式揭开了美日贸易战的序幕。

从美日贸易摩擦反观中日贸易摩擦，在一定程度上可能出现历史的重复，正如日美摩擦从纺织品摩擦开始，扩展到钢铁、彩电、汽车等众多领域，目前中日贸易摩擦从农产品开始，也可能向其他领域扩展。正如当年日本同美欧国家之间的摩擦是在日本追赶美欧的过程中出现的一样，随着中国在一部分产业技术领域对日本进行追赶和中日经贸关系的扩大，两国之间出现摩擦也是难免的，出现了摩擦决不等于中日经贸与合作就无法发展了。当然，面对贸易摩擦我们必须据理力争，坚决维护国家的利益。

4.摩擦力教案 篇四

武小强

一、教学目标

（1）、知识目标: 1．知道摩擦现象中的滑动摩擦，滚动摩擦和静摩擦。2．知道产生摩擦的原因。

3．知道滑动摩擦力的大小跟哪些因素有关.4．知道摩擦在实际中的意义及增大和减小摩擦的方法.（2）、能力目标：

通过影响滑动摩擦力大小因素的教学培养学生分析概括的能力，理解在研究多因素问题中怎样运用“变量控制”的方法，对学生进行学科研究方法的教育.进一步熟悉弹簧测力计的使用方法以及运用二力平衡和受力分析解决力学问题。

3．通过对生活中摩擦现象的分析、培养学生应用知识解决实际问题的能力.（3）、情感目标: 培养学生实事求地是进行实验的科学态度和科学精神。注重对学生探究能力、创新精神的培养，更注重让学生主动获取知识。体验自然科学的价值，体验知识来源于实践而又作用于实践的辩证关系。

二、教学重点难点: 教学重点：通过具体事例引导学生思考增大、减小摩擦的方法；决定摩擦力大小的因素

教学难点：

1、研究决定滑动摩擦大小的因素;

2、会解决实际生活中有关增大摩擦和减小摩擦的问题

三、教学工具：弹簧测力计、小车、钩码、毛巾、、木板、砂纸、四、教学过程

（一）新课引入

方法1：游戏引入，提高学生兴趣。

我们来做游戏：上课之前，同学们做个小游戏，游戏规则是这样 的：全班分成两个组，每组选择一名同学，两名同学分别把两种数量相同的玻璃球和外面裹着芝麻的巧克力豆，用同样的筷子，从一个盒子夹到另一个盒子中，用时最短的为胜者，并给他们奖励。

提问：为什么夹玻璃球的同学夹的慢？

学生回答（学生利用生活中掌握的知识会解释原因），引入新课。方法2：从生活现象引入，学生感觉自然.动手实验，用心体验：让学生用手按在桌面上滑动，体会手的感觉。

(1).手平放在桌面上，用力推或拉，使手在桌面上运动，感受有没有一个阻碍手运动的力；

(2).手平放在桌面上，用力推或拉，但保持手不动，感受有没有一个阻碍手运动的力；(3).手平放在桌面上，保持手不动，也不用力推或拉，感受有没有一个阻碍手运动的力；

比如老师使用板擦擦黑板，笔在纸上写字，学生用橡皮擦去铅笔字，这些都是一个物体在另一物体滑动时，感到受到阻碍。

（二）新课教学

1、摩擦力

由同学们的讨论可以看出摩擦是我们生活中的常见现象，两个相互接触的物体，当它们要发生或已经发生相对运动时，就会在接触面上产生一种阻碍相对运动的力，这种力就叫摩擦力。要发生相对运动，指有发生相对运动的趋势，但是还没有发生，这种摩擦力叫静摩擦力。

方向：与物体相对运动方向或相对运动趋势相反。“相对运动和相对运动趋势”“阻碍”重点解释。

摩擦力产生的三个条件，（1）：两物体之间直接接触且相互挤压发生弹性形变。（2）：两物体之间接触面必须粗糙。（3）：两物体之间要有相对运动或相对运动趋势。

摩擦力的种类分为滑动摩擦、滚动摩擦以及静摩擦，滚动摩擦力比滑动摩擦力要小得多，滑动摩擦是初中学习的重点，静摩擦力将在高中重点探究学习。接下来向学生介绍了滑动摩擦力的大小决定因素。

2、探究滑动摩擦力与哪些因素有关（1）、探究活动的第一步是提出问题，猜想与假设 在学生认识到摩擦力的存在后，很自然地向学生们提出了问题：同学们猜一猜滑动摩擦力的大小可能与哪些因素有关呢？

有的学生思维受教材的影响，提出的是教材上的猜想，对于这部分同学注意对他们进行鼓励，让他们提出其它猜想。有的同学在课堂上思维很活跃，不局限于书本，而会提出其它猜想，作为老师，这时即使学生提出的某些猜想显得很幼稚、很荒诞，也要发掘其合理因素并予以鼓励。但同时要注意引导学生进行科学的猜想，在学生说出他的猜想后，可以问问他“你为什么要这样想呢？”在各种猜想均列出后，向同学们指出，摩擦力产生的机理和制约因素都很复杂，对摩擦的研究已形成一门系统的学科“摩擦学”，其中一些问题至今仍在探索中。今天，我们只对四个猜想进行实验探究：滑动摩擦力的大小是否与压力有关？是否与接触面的粗糙程度有关？是否与接触面积大小有关？是否与运动速度有关？并将全班分为四个大组，每组用实验探究一个猜想。

（2）、探究活动的第二步是学生制定探究计划与设计实验 怎样证明学生自己的猜想？先让学生独立思考，再让他们交流讨论，然后有针对性地请了一位同学来说说他们组讨论的探究计划。在这个过程中，注意对学生进行适当的引导点拨，启发学生，问他们“大家赞同他的方案吗？其他同学还有没有更好的实验方案？”同时提醒学生注意影响滑动摩擦力大小的因素可能不止一个，我们这组的同学是要研究压力的变化对滑动摩擦力的影响，那我们应如何设计实验才能知道滑动摩擦力的变化是由这个因素引起的，而不是由其它因素引起的呢？通过学生的思考、交流和讨论、继续引导学生实验中采用的方法：如果一个物理量与多个因素有关，我们在研究某一个因素对该物理量的影响时，应控制其它与该物理量有关的因素不变，这种研究问题的方法叫做“变量控制法”。接着再讲述：“变量控制法”是科学研究的一个基本方法，它适用于多因素问题的研究。它不仅仅适用于研究物理问题，也适用于其他科学领域问题的研究，在今后的学习和探究中，我们还要经常使用这个方法，学生都会制定出正确的探究计划。

（3）、探究活动的第三步是学生进行分组实验与收集数据，分析论证得出实验结论 实验前，提醒同学们注意实验器材的选择，引导学生理解用弹簧测力计测摩擦力的原理是二力平衡，和学生一起对木块进行受力分析，提醒学生注意实验时要水平匀速拉动弹簧测力计，弹簧测力计的示数就是木块所受滑动摩擦力的大小。在学生实验的过程中，巡视各实验小组，帮助学生解决实验中遇到的问题或者帮助学生完成实验并记录数据。

实验结束后，在每个大组抽取了四个实验小组公布自己的实验数据，全班同学共同对这些数据进行分析，得出实验结论。无论学生的猜想是否与实验的结论相符，都要对学生进行鼓励，肯定他们的这种实事求是的探索精神。同时鼓励有兴趣的同学还可以在课后继续探索滑动摩擦力是否与其他因素有关。

总结归纳：

摩擦力的大小跟作用在物体表面的压力有关，表面受到的压力越大，摩擦力越大；

摩擦力的大小跟接触面的粗糙程度有关，接触面越粗糙，摩擦力越大。

摩擦力的大小跟接触面的大小无关。

摩擦力的大小跟运动速度的大小无关。

结论：影响摩擦力大小因素是压力和接触面的粗糙程度。

3、增大有益的摩擦和减小有害摩擦的方法 由学生讨论并举出相应的事例，准备适当的录像材料丰富学生的知识，最后由学生总结出结论。

结论：增大有益摩擦的方法：（1）通过增大压力

（2）增大接触面的粗糙程度 减小有害摩擦的方法：（1）通过减小压力

（2）减小接触面的粗糙程度（3）变滑动为滚动

（4）使两个互相接触的摩擦面彼此离来(加润滑剂)4．讨论：我们生活中处处几乎都有摩擦，那么假如生活中没有了摩擦会怎么样呢？

（三）知识小结：

1、摩擦可分为滑动摩擦、滚动摩擦和静摩擦。

2、摩擦力的大小跟作用在物体表面的压力有关，表面受到的压力越大，摩擦力越大；摩擦力的大小跟接触面的粗糙程度有关，接触面越粗糙，摩擦力越大。

3、增大有益的摩擦和减小有害摩擦的方法

（四）检测练习

1、在日常生产和生活中，下面哪个措施的目的是减小摩擦（）

A、在机器的转动部分加润滑油 B、自行车紧急刹车时用力捏闸 C、汽车轮胎上有很多花纹 D、北方下雪时，常在道路上洒些灰渣

2、关于摩擦力，下列说法中正确的是（）

A、两个物体相互接触时，它们之间一定有摩擦力 B、滚动摩擦力比滑动摩擦力小

C、物体质量越大，受到的摩擦力越大 D、摩擦力都是有害的

3、体操运动员在上单杠之前总要在手上涂些镁粉，是为了________摩擦，采用的方法是________；而在杠上做回环动作时，手握杠又不能太紧，这是为了________摩擦，采用的方法是________________。

4、请你来判断：

A、摩擦力总是阻碍相对运动，故摩擦力就是“阻力”。()B、在汽车的轮与轴之间安装了轴承，是想变滑动为滚动。()C、减小摩擦阻力是磁悬浮列车提高时速的一个重要方面。()D、如果摩擦力太小，我们走路就会很困难。()E、给相对运动的部件之间加润滑油是为了消除摩擦。()

（五）布置作业

1、书面作业：课后63页习题1.2.3.2．以“没有摩擦的世界”为题，写一篇科学小论文或者观察生活中人们是怎样增大和减小摩擦的，并记录下来，写一篇观察报告。

五、板书设计：

第十三章 第三节 摩擦力

一、摩擦力：两个相互接触的物体，当它们发生相对运动或有相对运动趋势时，就会在接触面上产生一种阻碍相对运动的力。

方向：与物体相对运动方向或相对运动趋势相反。摩擦力产生的三个条件：

（1）两物体之间直接接触且相互挤压发生弹性形变。（2）两物体之间接触面必须粗糙。

（3）两物体之间要有相对运动或相对运动趋势。

二、滑动摩擦力与哪些因素有关（控制变量法）

摩擦力的大小跟作用在物体表面的压力和接触面的粗糙程度有关。

摩擦力的大小跟接触面积的大小和运动速度无关。

三、增大有益的摩擦和减小有害摩擦的方法 增大有益摩擦的方法： 通过增大压力。

增大接触面的粗糙程度。减小有害摩擦的方法： 通过减小压力、减小接触面的粗糙程度，变滑动为滚动，（４）使两个互相接触的摩擦面彼此离来(加润滑剂)。

5.假如没有摩擦作文 篇五

我懒洋洋地坐起来，可是床却变得异常光滑，我费了九牛二虎之力才从床上坐了起来，伸手拿衣服穿，可衣服总是抓不住，像抓一条滑溜溜的泥鳅。十分钟后，我终于披好了衣服，下了床。可是每当我走一步，就会打滑，比走在冰面上还要滑十倍!

我不小心撞了一下桌子，只是轻轻一撞，桌子就向前滑了过去，桌子碰上椅子，椅子也运动起来。椅子又碰上柜子，柜子又碰上凳子，家具像台球桌上的台球一样，四处乱跑。桌面上的笔、本子、台灯都摔在了地上。好不容易来到饭桌前，桌上的早饭早已准备好，我的手拿不起筷子，嘴也咬不到食物。

上学快迟到了，我十分困难地从椅子上站起来，拿起书包，滑了下去，又拿起来，又滑了下去，再拿起来，还是滑了下去……我被这位“书包大哥”折腾得筋疲力尽。走到街上，开着的汽车刹车不起作用，想发动的却在原地打转，怎么也发动不起来。人们走起来就像在跳迈克尔杰克逊的“太空步”。想着想着，我就晕了。等我再次醒来时，发现可以轻松地爬起来，并且像往常一样走路。衣服等物品也不会滑溜溜了，一切都恢复了正常。这时我才意识到只是场梦，真是虚惊一场啊!

6.摩擦作文500字 篇六

早上，我刚起床，想要穿衣服。拿起衣服却发现，衣服拿不起来，我又试着把衣服捧在手里，这回终于拿起来了，我穿好衣服，准备吃饭。刚走一步，“妈呀……”我竟然滑倒在地。我想要扶墙起来，我一伸手就摸到了滑滑的墙，却怎么也扶不起来，我抓住了门把手好不容易站了起来，我心想：奇怪，今天这是怎么了?为什么地面这么滑?我轻轻的碰了一下桌子，结果它却向我碰的`地方直线滑动桌子碰到了椅子，因为振动，桌子上的东西都倒了。哎呀，不好，没有了摩擦力，那就是一个字“滑”。

我开始准备吃饭了，我拿起筷子，筷子从我的手指缝里“溜”了出去。没办法，只能用勺子了。吃完饭后，我穿上鞋子，走在街道上，我发现世界都乱了套，车子互相碰撞，这是因为车主要刹车，而地面像冰一样滑，所以车子停不下来。不仅是汽车连人、骑自行车的人、遛狗的人、晨练的人……都因为没有摩擦力而滑到。

刚到学校我就看到墙上多了几排扶手，我想：可能是因为，地面太滑又怕我们摔倒才安装的吧!我和同学走在上教室的路上，看到同学们的秩序比平常好多了。回到了班级，只听广播播到：“因为今天地面的原因，所以全校的体育课停课了。”广播播完后同学们都“啊!”的叫了起来。

“吃饭了。”妈妈喊我，我被妈妈的呼唤声惊醒。我从这个梦乡中回过神来，看到世界还是这个样子，我悬着的心终于放下了。

7.摩擦 篇七

本研究制备了不同蛭石含量摩擦层的纸基摩擦材料, 采用惯量摩擦试验方法, 研究了蛭石表面改性纸基摩擦材料的湿式摩擦磨损性能, 以期为纸基摩擦材料的设计提供理论支持。

1 实验

1.1 试样制备

纸基摩擦材料基层采用纤维素纤维、短切碳纤维和芳纶浆粕为增强体;采用腰果油改性酚醛树脂为基体粘结剂;采用的填料及摩擦性能调节剂为高岭土、硫酸钡、碳酸钙、氧化锌和三氧化二铝、石墨等。摩擦层为膨胀蛭石, 其为含水铝硅酸盐物质, 具有单斜晶系层片结构, 层间含有大量孔隙且具有剥分性, 1200℃结构无变化, 粒径约为150μm。

首先采用改良造纸工艺[11], 制备出纸基摩擦材料基层预制体, 然后将膨胀蛭石均匀沉积在基层预制体表面得到蛭石摩擦层, 烘干并浸渍酚醛树脂溶液, 经晾干后在170℃、1.0MPa下热压固化10min, 得到4种不同蛭石含量的摩擦材料试样。试样的外径为103mm、内径为72.6mm、厚度为0.5mm, 并用热压模具在摩擦材料表面均布热压出44个宽度为1.1mm、深度为0.15mm的径向式油槽。最后将摩擦材料试样粘结在金属芯板上得到试验用纸基摩擦片试样。

纸基摩擦材料试样所含蛭石质量分数分别为3%、6%、9%和12%, 且试样依次标记为C1、C2、C3、C4。同时采用相同的湿法工艺制备出不含蛭石摩擦层的纸基摩擦材料作为对比试样, 标记为C0。

1.2 实验方法

采用QM1000-Ⅱ型湿式惯量摩擦性能试验机测试试样的摩擦磨损性能。试验机主要由惯量盘、离合装置、润滑系统、温度控制系统、操作系统和数据采集系统等组成[12]。实验测试的主要条件为:转速1000r/min、2000r/min、3000r/min;压力0.5MPa、1.0 MPa、1.5 MPa;润滑油温度80℃;润滑油流速100mL/min;主轴配置惯量0.1kg·m2;对偶盘材质为45#钢, 硬度为25~35 HRC, 表面粗糙度约为0.8μm (Ra) 。试验前先将试样在N32#机油中浸泡24h, 并在主轴转速950r/min、压力0.5MPa条件下进行磨合, 以使摩擦面和对偶盘接合程度达到80%以上。

制动过程中, 摩擦力矩通过扭矩传感器测得, 并通过数据采集系统绘制力矩曲线, 同时由式 (1) 计算摩擦系数。

式中:μ为摩擦系数, M为摩擦力矩 (N·m) , F为法向载荷 (N) , Rcp为试样摩擦面有效半径 (mm) 。

磨损率是通过测量试样磨损前后的厚度变化, 并由式 (2) 计算得到。

式中:V为磨损率 (mm3/J) , A为试样摩擦面面积 (mm2) , Δh为试样磨损前后厚度差 (mm) , I0为试验机总惯量 (kg·m2) , ω为制动初角速度 (rad/s) , n为循环制动次数。

为了定量表征试样在循环制动过程中动摩擦系数的变化, 采用变异系数对其进行评价, 计算公式为:

式中:μj为不同循环次数下的动摩擦系数, μ为动摩擦系数的平均值, n为循环制动次数。

式 (3) 中的CV (μ) 值越小, 表明摩擦材料循环制动过程越平稳, 产生颤动和噪音的可能性越小。

采用捷克VEGA TS5316XM型扫描电子显微镜观察纸基摩擦材料磨损前后的表面形貌。

2 结果与讨论

2.1 不同试样的微观形貌

图1为磨损前试样的表面形貌图。由图1可知, 纸基摩擦材料表面具有大量的孔隙 (图1 (a) ) 。当蛭石含量较少时, 蛭石零星分布在基层表面及孔隙中, 且材料基层表面依然存在大量的孔隙 (图1 (b) ) 。随着蛭石含量的继续增加, 填充于基层表面孔隙中的蛭石含量增加, 材料基层表面孔隙随之减少 (图1 (c) ) 。当蛭石含量增加到9%时, 蛭石几乎将基层表面完全覆盖, 基层表面孔隙大量减少, 此时蛭石与基层表面粘结性依然良好 (图1 (d) ) 。当蛭石含量达到12%时, 蛭石已完全将基层表面覆盖, 蛭石均匀地分布在纸基摩擦材料基层表面 (图1 (e) ) 。同时由图1 (d) 和图1 (e) 发现, 绝大部分片状蛭石依然平行于基层表面排列, 少量蛭石与基层表面成一定角度排列。

2.2 不同试样的摩擦力矩曲线

纸基摩擦材料在湿式啮合/制动过程中经历挤压油膜阶段、混合表面接触阶段和机械接触阶段[13], 相对应的摩擦系数为μi、μd和μo, 其中μi为啮合过程中起始阶段的摩擦系数, μd为摩擦滑动过程中的摩擦系数, μo为啮合过程中锁止阶段的摩擦系数[14]。摩擦力矩曲线反映了3个阶段的转换过程、制动的平稳性以及制动时间等, 如图2所示。

在主轴惯量0.1kg·m2、制动压力1.0 MPa、转速2000r/min条件下, 试样的摩擦力矩曲线如图3所示。

当蛭石含量由0%增至6%时, 摩擦制动时间延长, 从图3 (a) 的1.56s左右延长至图3 (c) 的1.80s左右, 延长了约15%, 且μi和μd值降低, 从而导致挤压油膜和混合表面接触阶段的摩擦力矩值变小, 力矩曲线降低。当蛭石含量为9%时, μi和μd值略有增加, 但随着蛭石含量的进一步增加, μi和μd值降低。同时发现随着蛭石含量的增加, 试样μo值变化不大。

2.3 不同试样的动摩擦系数

动摩擦系数反映了湿式摩擦材料的传扭能力和制动效率[12], 其值受摩擦材料本身和工况条件 (制动压力、转速等) 的影响。图4为制动压力1.0 MPa时不同试样的动摩擦系数图。由图4可知:当蛭石含量由0%增加到6%时, 在不同转速下随着蛭石含量的增加, 动摩擦系数减小;当蛭石含量从6%增加到9%时, 试样在不同转速下动摩擦系数均有所增大;随着蛭石含量增加至12%, 动摩擦系数降低。这主要是因为随着蛭石含量的增加, 当摩擦材料与对偶盘结合时, 蛭石与对偶盘的接触面积增加, 更多的层片状蛭石开始承载剪切力并发生剥分, 同时较多的蛭石减少了材料表面纤维和硬质颗粒与对偶盘的结合, 从而使接触表面硬质微凸体间的机械啮合力减小, 降低了动摩擦系数。但当蛭石含量增加至9%时, 蛭石几乎覆盖了材料表面, 此时材料表面与对偶盘的实际接触面积大量增加, 从而导致摩擦系数有所增加。但随着蛭石含量的进一步增加, 层片状蛭石使材料摩擦表面抵抗剪切力作用减弱, 从而导致摩擦系数减小。

由图4还可知, 在较高转速下试样的动摩擦系数较小。当转速较大时, 系统制动能量较高, 摩擦产生的热量使表面温度升高, 导致材料表面热衰退程度加剧, 强度降低;同时温度升高使润滑油粘度降低, 从而导致油膜的抗剪切能力降低[15], 因此动摩擦系数减小。

图5为转速2000r/min时不同试样的动摩擦系数。由图5可以看出, 在不同压力下随着蛭石含量的增加, 试样的动摩擦系数变化与图4类似。同时发现, 随着制动压力的增大, 不同试样的动摩擦系数减小。在较大制动压力下, 制动时间缩短, 制动过程中能量密度增加, 导致摩擦表面温度较高, 材料表面热衰退加剧, 从而导致动摩擦系数减小。

2.4 不同试样的静摩擦系数

静摩擦系数是在试验机主轴转速达到150r/min, 运转30s后停机, 同时加载载荷, 并拖动主轴使其打滑的过程中测得的。在制动压力1.0MPa下, 静摩擦系数与蛭石含量的关系如图6所示。由图6可知, 当蛭石含量从0%增至3%时, 静摩擦系数从0.179增到了0.206;当蛭石含量增至9%时, 静摩擦系数减小到0.196。即随着蛭石含量的增加, 静摩擦系数先增大随后减小。静摩擦系数是摩擦盘从静止到转动过程中, 在对偶盘的压应力作用下由材料表面状态及接触面间油膜状态决定的[7]。当蛭石含量增加时, 蛭石填充于摩擦材料基层表面孔隙中, 增加了与对偶盘的贴合性能, 促使其与对偶盘的实际接触面积增大, 从而导致静摩擦系数增大;但当蛭石含量继续增加时, 蛭石的层片结构导致材料表面承受剪切力作用的能力减弱, 促使静摩擦系数减小。

2.5 循环制动过程中动摩擦系数的变化

图7为摩擦材料在主轴惯量0.1kg·m2、制动压力1.0MPa、转速2000r/min条件下, 连续500次循环制动过程中动摩擦系数的变化。由图7可以看出, 在前200次循环制动过程中, 试样C0、C1、C3和C4的动摩擦系数随着制动次数的增加而明显减小, 随后趋于相对平稳;试样C2的动摩擦系数在制动过程前期略有减小, 但整体保持相对稳定。表1为不同试样在循环制动过程中动摩擦系数的稳定系数, 试样C2具有较高的摩擦系数稳定性。这是因为当蛭石含量为0%时, 在摩擦表面主要由纤维及硬质颗粒承载载荷, 随着制动次数的增加, 纤维表面及硬质颗粒被切削, 材料表面粗糙度减小, 动摩擦系数降低, 而经过多次往复制动后, 摩擦表面达到动态平衡状态, 摩擦系数趋于平稳;当蛭石含量为9%和12%时 (C3和C4) , 材料表面几乎被蛭石完全覆盖, 此时主要由蛭石承载载荷, 制动初期层片状蛭石发生剥分, 导致材料表面承受剪切力作用减弱, 从而导致摩擦系数降低, 而经过多次往复制动后, 具有较低硬度和良好延展性的蛭石层表面形成固体润滑膜, 改善了摩擦表面的接触状态, 使摩擦系数趋于平稳。当蛭石含量为3%和6%时, 蛭石部分填充于基层表面孔隙中, 促使摩擦表面与对偶盘实际接触面积增大, 提高了摩擦面间的机械啮合力;但同时部分覆盖在纤维和硬质颗粒上的层片状蛭石降低了摩擦面间硬质颗粒的切削作用, 因此在两种作用机理相互影响下, 制动初期试样C1的摩擦系数表现出明显降低的趋势而试样C2的摩擦系数略有降低;随着制动过程的进行, 蛭石在摩擦表面形成固体润滑膜, 同时纤维及硬质颗粒与对偶盘的切削作用也达到稳定状态, 从而使摩擦系数在制动过程后期保持相对稳定。

2.6 不同试样的磨损率

在主轴惯量0.1kg·m2、制动压力1.0 MPa、转速2000r/min条件下, 连续制动500次测得的试样的磨损率如图8所示。由图8可知, 随着蛭石含量的增加, 磨损率增大。这是因为随着蛭石含量的增加, 与对偶盘表面接触的蛭石表面积增大, 更多的载荷转移到蛭石表面, 在连续制动时, 层状结构蛭石在剪切力作用下易发生剥分, 低硬度的蛭石磨损加剧, 同时当蛭石含量过多时, 其与基层的结合力减弱, 在制动过程中易发生剥离, 从而增大了磨损率。

图9为试样摩擦后的表面形貌图。从图9中可以看出, 随着蛭石含量的增加, 在试样的摩擦表面蛭石与对偶盘的接触面积增加, 减少了材料基层表面纤维及硬质颗粒与对偶盘的接触, 蛭石的低硬度和易剥分性使材料表面抵抗剪切的能力降低。

3 结论

(1) 随着蛭石含量的增加, 摩擦力矩先减小而后有所增大, 制动时间延长。

(2) 蛭石含量的增加使摩擦材料的动摩擦系数先减小后增大, 而静摩擦系数先增大后减小;且动摩擦系数随着制动压力和转速的增加而减小;在循环制动过程中, 蛭石含量为6%时试样表现出优良的制动稳定性。

(3) 随着蛭石含量的增加, 摩擦表面承受剪切力的能力降低, 磨损率增大。

摘要：采用湿法工艺制备了5种不同含量蛭石表面改性纸基摩擦材料, 研究了蛭石含量对摩擦力矩曲线, 动、静摩擦系数及磨损率的影响;同时对循环制动过程中动摩擦系数的变化趋势进行研究。利用扫描电子显微镜观察了纸基摩擦材料磨损前后的表面形貌。研究结果表明:随着蛭石含量的增加, 摩擦力矩曲线中μi和μd值先降低随后有所增加, μo变化不大;动摩擦系数先减小而后有所增大, 而静摩擦系数先增大再减小, 磨损率增加;动摩擦系数随着制动压力和转速的增加而减小;循环制动过程中, 蛭石含量为6%时试样具有较好的制动稳定性。

8.摩擦也招祸 篇八

下午快要下班时，一位男士急匆匆走进诊室。看来他是趁诊室内无病人才进来的，凭经验就知道他有“难言之隐”。果然，他有些不好意思地向我述说，与妻子同房后阴茎出现水肿，周围有红晕，伴有瘙痒感，很难受。

不用说，这是性生活引起的过敏现象，需要查明过敏原因。但追问病史，他回答说既没戴安全套，也未用“妻之友”一类外用避孕药膏。看来，安全套与外用避孕药膏的致敏嫌疑可以排除，剩下的就只有爱液、摩擦等两大“疑犯”了。我仔细查看了患处，发现水肿、瘙痒只限于阴茎，心中便有了底。接下来又用消毒棉签轻轻划过患者的皮肤，立马出现一道红印， 诊断随即明确：摩擦过敏。

所谓摩擦过敏，祸起性活动中阴茎与阴道黏膜的剧烈摩擦。此种性过敏有两个特点：一是患者多有人工荨麻疹的病史，人工荨麻疹又叫皮肤划痕症，即皮肤受到钝物轻划或轻微摩擦时，立即就会出现一道道红印；二是所引起的过敏症状，如水肿、风团、瘙痒等，常常局限于阴茎。

一旦与摩擦过敏结缘，注意不要用手搔抓或用热水、肥皂擦洗，最好用清水冲洗，同时口服安太乐。为防重蹈覆辙，患者在性活动前可口服一片息斯敏或扑尔敏等抗过敏药，并适度控制阴茎的摩擦力度。经半年多的随访表明，这位男士一直遵守医嘱，性生活时再没有发生过过敏现象。

9.摩擦力作文 篇九

老师举起这两本书说：“谁愿意来把这两本书分开?”这有什么难，我不费吹灰之力就可以把它们分开。同学们争先恐后地举起手来。我也不甘示弱，把手举得老高。张子凝被幸运地叫到了，他微笑地跑上了讲台。他拿起书，轻轻一拉，这两本书一动不动。同学们都瞪大了眼睛。张子凝又用尽了吃奶的力气，使劲地拉，但这两本书好象被粘住了似的，依然纹丝不动。张子凝只好垂头丧气地回到了座位上。

“一个不行就两个。”老师说。在同学们的推荐下，老师选了两个我们班的大力士――李栋和卢家玉。只见他们俩各拉住两本书的一头，像拔河比赛一样，把脸涨得通红，但这两本书像两个兄弟一样，你越用力，它们就抱得越紧。“大力士”也无奈地回去了。

老师又问：“哪位同学知道其中的奥妙?”吴浩举起了手，老师问他为什么，他说：“大概是摩擦力的原因，你越用力，它们的摩擦力就越大，就越分不开。”“对，在我们生活中，同学们穿着运动鞋，在地砖上走时，就容易滑倒，而在水泥地上走时，就不容易滑倒是同样的道理。”

10.《摩擦》优秀教案 篇十

摩擦力一节的课堂设计宗旨是：培养学生的创新精神和实践能力，培养学生乐于探索自然现象和日常生活中的物理学原理的兴趣，体现物理来源于生活，又服务于生活的道理。

摩擦力定义的引出是本节的一个难点，为突破这一难点，采用了透镜式教学。通过教师的演示，学生列举日常生活、生产中物体受摩擦力的事例，学生讨论、分析摩擦力的共同特点，然后让学生根据这些特点，给摩擦力下定义。这样按排的目的是为了充分发挥学生的主体地位，培养学生的归纳分析能力。

探究影响摩擦力大小的因素是本节的重点，主要采用探究式教学。通过实验让学生提出问题，进行猜想，学生讨论设计实验，学生分析实验数据得出结论，最后进行评估交流。整个过程全部放手给学生，由学生自己完成，让学生亲自体验探究的乐趣，成功的喜悦。教师只起引导组织作用。

增大、减小摩擦力的方法是本节设计的一个亮点。将辩论引入课堂。教师通过巧妙的设计，将学生分为正、反两方，教师主持，学生辩论。通过辩论学生自己总结得出增、减摩擦力的方法。这样安排的目的一是锻炼了学生的口头表达能力。二是培养了学生的竞争意识。三是激发学生的学习兴趣。

小结让学生总结本节学到哪些知识，用到了哪些研究物理问题的方法，还要小结研究问题的思维程序。为学生的终身学习奠定基础。

【教材分析】

教学目标

知识与技能

①知道摩擦力的定义方向

②通过实验探究并了解摩擦力的大小与哪些因素有关

③知道摩擦力在实际中的意义

过程与方法

①经历影响摩擦力大小因素的探究

②学习从实验数据归纳简单的物理学规律,培养学生分析、概括能力

情感态度与价值观

培养学生乐于探索自然现象和日常生活中的物理学原理的兴趣，体现物理来源于生活，又服务于生活的道理

教学重点探究摩擦力大小与什么因素有关

教学重点压力与重力的区别,摩擦力的定义

教学方法

对摩擦力的定义采用透镜式教学模式；对影响摩擦力大小因素采用探究式教学模式；对增大、减小摩擦力的方法采用猜想与反驳教学模式

教具和媒体

教师演示用：小车、弹簧秤、木块、金属块、实物投影

学生演示用：小车、长木板、毛巾、弹簧秤、木块、金属块

【教学过程实录】

一、复习提问

师：前面我们学习了哪两种力？

生：重力、弹力

师：什么是重力？什么是摩擦力？

生：思考回答

二、引入新课

师：请看实验：老师把小车放在桌面上，此时小车处于什么状态？当用手推小车时，小车怎样呢？（教师演示，学生观察回答）

生：开始处于静止状态，后来小车漫漫停下来

师：为什么运动的小车会漫漫停下来？

生：小车受到阻力(讨论、回答)

师：这个力我们给它起个名字----叫摩擦力。

板书：第三节摩擦力

三、进行新课

师：日常生活中哪些现象说明物体也受到了摩擦力？

生：讨论举例

师：（副板事例）运动的小车、汽车、足球等这些物体它们都受到了摩擦力。他们都有什么共同特点呢？

生：讨论回答

师：点拨、归纳（两物体是否接触在什么位置，是运动还是静止）

（说明：通过摩擦力事例，讨论其共同特点，对初中学生来说是比较困难的，此时教师应及时充当优秀学生的教色，参与讨论。）

师：根据刚才的分析，同学们讨论一下给摩擦力下个定义

生：讨论、回答，补充

师：板书定义

（说明：摩擦力定义的得出，主要采用了提出问题---搜寻事例---归纳分析---得出结论的创造学思维程序进行的，目的是培养学生搜集处理信息的能力。）

师：明确了摩擦力的定义，对于摩擦力，同学们还想知道哪些内容呢？（提出问题）

生：（讨论，并提出问题）摩擦力大小与什么因素有关？作用点在什么地方？方向向哪？

师：同学们提出了这么多问题，由于时间关系，今天我们重点研究摩擦力的大小、方向、作用点。首先来解决摩擦力的作用点、方向。请同学们看摩擦力的定义，然后讨论一下就能找到答案

生：（讨论、回答）摩擦力的作用点在物体表面上，方向与物体相对运动的方向相反。

师：（板书摩擦力的作用点、方向，并举例巩固。）小车在桌面上向右运动时，桌面对小车的摩擦力向右。解决了摩擦力的方向和作用点，再来重点研究摩擦力的大小，请同学们猜想一下摩擦力的大小可能跟哪些因素有关呢？

生：讨论、猜想（摩擦力的大小可能跟接触面、重力、速度、接触面的面积……）

师：（副板板）摩擦力可能跟这些因素有关，要研究跟其中一个因素的关系应该采用什么方法进行研究？

生：控制变量法（讨论回答）

师：要研究摩擦力的大小是否跟这些因素有关，首先应该测出摩擦力的大小，那么如何测木块在桌面上滑动时所受摩擦力的大小呢？用什么方法。

生：（讨论、回答）讲桌上展示实验方案。（其它学生观察进行评估、补充）

师：针对情况进行引导（怎样运动？为什么匀速？怎样判断？）并找出研究问题的方法（转换法）。找到了测量摩擦力的方法，下面我们先来研究摩擦力的大小与重力和面这两个因素是否有关呢？

生：（讨论设计实验方案）展示实验方案并进行评估，找出最佳方案。

师：明确了实验方案，各小组先讨论设计好实验表格，并进行实验，将实验数据记录在表格中，随后交流

（说明：在明确了研究目的的基础上，在教师的引导下，由学生完整的设计出方案，充分体现力学生的主体地位，培养了学生的创新精神和实践能力。）

生：进行实验

师：巡回指导，搜集实验数据

师：（实物投影展示实验数据）请同学们观察这几组同学设计的表格与你设计的是否一致，不一致递给老师，（展示并进行评估）根据这几组表格的内容，同学们讨论一下，你能得出什么结论

生：（讨论个别回答并补充）摩擦力与重力和接触面的粗糙程度有关，重力越大，接触面越粗糙，摩擦力越大

师：对刚才的结论，同学们有没有疑问？（进行评估交流）

生：思考、讨论

师：（教师充当优秀学生的教色参与讨论）老师对摩擦力和重力有关有疑问，认为不太确切。为什么呢？请同学随老师一起做一个小实验来体验一下你就能找到答案。

师生实验：请同学们伸出右手食指，并将食指放在桌面上①轻轻向前推手指；②用力向前推手指。手指向前推动的过程中感觉有什么不同？哪位同学谈一下体验

生：手指前进越来越困难（受摩擦力越来越大）

师：什么原因使摩擦力变大呢？

生：手对桌面所施加压力不同，压力大、摩擦力大（讨论回答）

师：因此，我们对上述结论应做怎样的修改呢？

生：（讨论回答）摩擦力大小应该为与压力大小有关

师：当物体放在水平面上时，物体受的重力和它对桌面压力大小是相等的，有关压力的知识我们后面再学习（板书）摩擦力的大小与压力和接触面的粗糙的有关。

师：摩擦力与物体运动速度和接触面面积是否有关，请同学利用桌面器材继续实验。（提示：研究接触面积时，两个接触面的粗糙程度必须相同。）

（说明：次实验完全放手给学生，让学生自己设计并进行实验，目的是培养学生的探究能力，让学生亲自体验成功的喜悦。）

师：（巡回指导）实验结束提问实验结论

生：摩擦力与物体运动速度和接触面面积无关

师：通过实验探究可知：摩擦力的大小只跟压力和接触面的粗糙程度有关。现在老师有一问题，请同学们思考：你认为摩擦力越大越好？还是越小越好？

（学生讨论，举手示意？教师对两种不同观点的学生，进行分组，开一个辩论会，认为摩擦力越大越好的是正方，认为摩擦力越小越好的是反方，老师是主持人。正反双方在辩论时，举例证明自己的观点。正反双方，一次一人发言，各举一例，自由辩论。）

生：自由辩论

师：由于时间关系自由辩论到此结束，请正反双方各派一名代表做总结性发言（学生代表发言）

师：通过辩论可以看出，摩擦力有时大好，有时小好，都有有利一面，也有不足之处，有利的在日常生活中要设法增大，为我们服务，有害的我们要千方百计减小。那么增大和减小摩擦力的方法有哪些呢？（学生讨论回答）

师：（板书）增大、减小摩擦力的方法

（说明：以上将辩论引入课堂，学生兴趣高涨，充分体现了学生的主体地位，既活跃了课堂气氛，又培养了学生搜集处理信息的能力和语言表达能力，收到了事半功倍的效果）

四、小结：（让学生讨论小结）

本节课(1)你学到了哪些知识？

(2)我们主要采用了几种研究问题的方法？（转换法和控制变量法）

(3)在研究问题时，采用了几种思维程序？

（①提出问题---搜寻事例---归纳分析----得出结论

②提出问题----猜想----设计实验----进行实验----分析论证---得出结论）

（说明：小结不仅要总结知识，更重要的是将本节研究问题的方法及思维程序提炼出来，使学生初步学会这些方法并体会到它们在解决问题中的巨大作用，从而实现教学的真正目的。）

五、思考题：

1、自行车在设计、制造、使用的过程中，哪些地方用到了摩擦力的知识

11.中美贸易摩擦 篇十一

关键词：贸易；失衡；中美

中图分类号： F115 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）35-103-2

1 贸易摩擦的理论基础

1.1 研究背景

自中美建交以来，中美贸易往来日渐频繁，中美两国的贸易额从新中国成立初期刚的零以一种极快的速度增长着，这对于中美两国来说非常好的，极大地促进了中美两国的经济贸易关系。2001年12月11日中国加入WTO后，两次大幅度降低关税税率，取消多项非关税壁垒，自此中美贸易一直在飞速发展中。而今中国已经跃升为美国的第三大贸易伙伴，美国则成为仅次于日本的中国第二大贸易伙伴。在彼此利益依赖程度日益加深的同时，中美贸易摩擦问题也呈现出不断升级的趋势，并成为了两国经贸关系发展中不容忽视的问题。

在2008年金融危机爆发后，美国经济呈现了衰退趋势，日本亚洲经济缓慢复苏，欧洲经济保持缓慢的发展，而中国则持续着快速的增长。在这种情况下，美国和中国的贸易摩擦也日益增多。中美贸易具有一定的特殊性，中美两国之间是有连续几年的贸易逆差转变为持续的贸易顺差。中国现如今作为一个贸易大国，出口量和出口额都在国际市场中占有大量份额。但由于中国对外贸易发展的速度过快，使得出口货物的质量并不能达到很多发达国家的技术要求。这使得中国必须要靠着大量出口廉价劳动力产品来增加对美国的出口额。这样的顺差会导致产品技术的发展滞后，并且持续多年的顺差会使外汇储蓄溢出、贬值、人民币升值，通货膨胀这一系列不利影响。国外则大量在中国投资企业工厂注入资金弥补逆差部分。中国看似对外贸易发展飞快，其实内部存在很多的隐患，在这一特殊背景下，如果不重视中美贸易摩擦这一问题并做出有效的应对方法，对于中国的国际市场健康发展是很大的影响。

1.2 贸易摩擦的界定

贸易摩擦（Trade friction）指在国际贸易中，国与国之间在进行贸易往来的过程中，在贸易平衡上所产生的，一般是一国的持续顺差，另一国的逆差，或一国的贸易活动触及或伤害另一国的产业。所以贸易摩擦的基础是两国需要进行接触，即贸易摩擦的前提是国际交往的存在。而摩擦作为一种相向运动的结果，它的产生意味着两个主体之间的利益需求是一个相向行为，即不存在两边都受益的情况。

贸易摩擦不仅仅存在于中美两国之间，几乎绝大多数是有贸易往来的国家之间都存在或大或小的贸易摩擦。各国之间的贸易摩擦的增加已经在经济全球化的今天成为了一种必然趋势，在对本国技术贸易保护的前提下推动贸易自由化的发展，因此许多西方国家都选择了强化贸易自由主义政策来应对本国的经济危机，使经济利益达到最大化。所以贸易摩擦具有普遍性和客观性，不只是发生在中美两国之间。

1.3 贸易摩擦对我国的影响

①贸易摩擦对我国的有利影响。在技术方面中美贸易摩擦一定程度上可以对我国产业发展起到一个侧面的推动作用。总体来说，中美两国的贸易摩擦对我国产业出口可以起到两点积极影响，第一是因为我国出口的主要商品是劳动密集型商品及廉价劳动力产品，所以贸易摩擦大多影响的也是这类商品。因为摩擦的产生，所以这类商品的出口减少，国内产业的相关规模也会随之缩减，这样原来用在这类产业的资金和资源就会流入更高层次产业，促进产业结构升级。第二则是美国设立的贸易技术性壁垒所产生的贸易摩擦，这一部分要求技术水平的达标来直接提升我国技术发展。从以上两点可以看出，贸易摩擦对于具有特殊国情的我国来说，能起到积极的指引作用，从某些方面看来，贸易摩擦对市场有很大的压力，但同时，也可以让中国企业在这种压力中寻求正确积极的解决方式。因此，中美两国之间的贸易摩擦会促进中国的产业结构的调整与升级，提高科学发展技术与自主研发能力，这对中国来说是一件极大的好事。

②贸易摩擦对我国的不利影响中美两国的贸易摩擦，由于美国方面政策的制定，减少了中国产品的出口，又对中国出口的产品提出各种理由施加压力，这对我国对美国的出口有严重影响，而且对于两国的贸易往来也是有很不健康的影响。

由于中美两国之间存在贸易摩擦，美国为了保护本土企业生产的产品，制定政策要求我国出口的产品要很高的技术要求，而我国的技术产品一直达不到出口标准。为了提高出口额，我国的出口商品种类及其单一，大多都是劳动密集型产品，这样的出口产品对我国自身产业结构的发展和科学技术的进步有着极其不好的影响。虽然出口额在不断增加，但其实我国一直处于一种“薄利多销”的状态，无论在科技发展还是经济效益方面，都是发展的一方。

自中美建交开始，中美两国之间的政治经济背景就已经决定了两国之间的贸易不可能是平等的贸易，是严重不对等的。这也就导致了中国在各种方面对美国的依赖性比较高，尤其是经济方面，但是美国则不然。正是由于中美两国这种畸形的贸易关系使得美国对中国在经济贸易等其他的方面有着较大的约束力，反之中国对美国则缺乏相应的制约能力。正是由于这种关系的不对等，使得中国在中美之间的关系一直处于劣势，在很多方面美国都随意挑起争端，尤其是经济贸易方面。中美两国的这种不健康不平等的贸易关系再这样发展下去，那我国对美国的经济约束力更加微弱，所以我国要积极应对、改变这种贸易关系。

2 中美贸易摩擦现状及原因

2.1 中美贸易摩擦现状

中国和美国是世界上最大的发展中国家和最大的发达国家，两国之间的贸易关系从1979年两国建交以来获得了快速和全方位的发展，这对中美双方和世界经济都是一件大事、好事。但是从1983年开始，美国对华贸易年年逆差，到2006年美国对华贸易逆差占美国外贸逆差总额的三分之一以上。

2.2 中美贸易摩擦的原因

①美国实施贸易保护主义，加强对国内产业的保护；②中国经济的高速发展；③中国出口企业产品加工程度低技术落后，以及科学技术水平落后，自主研发能力弱；④中国出口企业产品规模小而少；⑤品牌及附加值；⑥观念滞后。

3 总结与展望

中美两国作为发展中国家与发达国家中的领头羊，更应该从全球出发，正确稳妥地处理两国之间的贸易摩擦，加强合作关系，减少矛盾冲突。两国之间的贸易关系的健康发展，不仅对两国是好事，对全球的经济发展更是一件好事。

在中国加入世贸组织以后，遵照WTO的相关规章协议减少了本国关税与非关税壁垒，这对美国对华贸易来说是一件特别好的事情，因此中国市场的开放刺激美国对华的出口，但是中国对美的出口却受到其进口限制和反倾销措施等影响，导致中国只能大量出口劳动力密集型产品，不利于出口贸易的发展。所以，中美贸易关系的稳定在很大程度取决于美国对华的贸易政策。一方面，美国经常利用中国入世时的开放协议增加对中国优势产品和服务的出口；另一方面，为了防止中国的廉价劳动力产品对美国市场造成打击，美国经常开展一些反倾销措施来制止中国对美国的出口，而中美之间不平衡的经济状态会导致中美贸易摩擦处理中中国一直处于被动状态。

虽然中美两国在贸易的过程中存在如此多的摩擦与矛盾，但中美两国还是应该以全球战略贸易视角来看待两国贸易关系中存在的问题，应该重视双方之间的贸易的合作，处理好贸易关系发展中存在的矛盾与纠纷。与此同时，中国应该制定更加合适的贸易方针，积极应对两国产生的贸易摩擦。中国应该制定更加完善的政策来积极应对存在的贸易摩擦，提高自己国家的科学技术，提升自主研发能力，支持相关大型企业进行对外投资，参与国际竞争，积极利用WTO规则与贸易争端磋商解决机制来妥善处理中美两国贸易失衡的问题。

总的来说中美之间的贸易摩擦有利有弊，两国之间应该协调利弊，共同发展，为两国乃至世界的经济做出贡献。

参 考 文 献

[1] 张艳丽.中美贸易摩擦分析[J].合作经济与科技，2005（7）：22-25.

[2] Milton Friedman. The Methodology of Positive Economics

[M]. Cambridge Books， 1953.

[3] 杜鹃.国外对华贸易摩擦分类、成因、效应及对策[D].四川大学，2015.

[4] 姚枝仲.美国的贸易逆差问题[J].世界经济，2007（8）：39.

12.摩擦 篇十二

随着人们环保意识的提高,摩擦材料也向环境友好型发展,主要表现为填料、增强纤维等在高温分解后无毒、无害,不对环境构成负担。增强纤维是摩擦材料中的重要组份,通过承受载荷、传递载荷而有效提高摩擦材料的强度及摩擦磨损性能等指标。因此,增强纤维的种类、改性方法以及纤维的长径比等参数尤为重要[1]。目前天然植物以其资源丰富、价格低廉、比强度高等优点已引起学者们的广泛关注[2,3,4]。黄麻纤维属于天然植物纤维中的韧皮纤维,人称最好的天然生物纤维之一,其主要化学成分及物理、机械性能见表1、表2。

本文选用黄麻纤维作为摩擦材料增强相,在对其碱洗处理基础上,改变其长径比,探讨长径比对摩擦磨损性能的影响,并进行磨损机理分析,为天然植物纤维增强摩擦材料提供有效的结构参数。

1 材料与方法

1.1 纤维直径测量及试样制备

试验用黄麻纤维来自浙江安吉正兴联麻纺织有限公司生产,基体材料丁腈橡胶改性酚醛树脂为山东圣泉-海沃斯化工有限公司生产。为了加强黄麻纤维与酚醛树脂基体的相容性,对纤维进行碱处理[9]。利用体视显微镜(上海仪圆化学仪器有限公司,YYT-450)对处理后纤维的直径进行测量,直径区间为300~450mm,平均直径约为400mm。利用剪切机将纤维制成长度为2mm、4mm、6mm、8mm及10mm,备用。

设定基础配方中纤维含量为6wt.%,纤维的长径比分别设定为5:1、10:1、15:1、20:1及25:1。量取各种原料于混料机中进行搅拌,在160℃、50MPa压力条件下于热压机(吉林省旺达机械有限公司,JFY50)热压成型,热处理后制备成55mm×55mm×8mm的试样备用。

1.2 摩擦磨损试验

在定速摩擦性能试验机(吉林省旺达机械有限公司生产,JF150D-Ⅱ型)上分别进行摩擦磨损性能试验测试。试验中采用摩擦因数均值(即在盘温分别为100℃、150℃、200℃、250℃及300℃时摩擦因数的平均值)及比磨损速率总和(即在盘温分别为100℃、150℃、200℃、250℃及300℃时比磨损速率的总和)表征摩擦磨损性能。

利用JSM5310型扫描电子显微镜观察摩擦材料磨损表面并进行磨损机理分析。

2 结果与分析

2.1 黄麻纤维长径比摩擦磨损性能影响分析

可见,黄麻纤维长径比对摩擦因数均值的影响不十分明显,只是当长径比为15:1时,摩擦因数均值略高于其它长径比情形。

比磨损速率总和随着纤维长径比的增大呈先减小后增大趋势,在长径比为15:1时磨损率取得最小值,即2.95×10-7cm3·N-1·m-1。在摩擦材料中纤维起着承受载荷、传递载荷的作用。长径比小的黄麻纤维在基体中分散较好,比表面积越大,与基体的接触面积较大,从而能有效提高摩擦材料的强度。但当长径比过大或者超过一定范围时,混料时不易均匀,导致纤维团聚缠结现象出现,而且在与基体、填料等进行热压过程中,纤维更容易发生变形,从而影响纤维对载荷的有效传递;此外,当纤维与基体发生界面分离时,长径比较大的纤维很难嵌入材料或者空隙中去。上述因素均会在一定程度上导致摩擦材料的比磨损速率总和的增大。

2.2 黄麻纤维增强摩擦材料磨损机理分析

在低温阶段(<200℃),摩擦过程中产生的磨屑以及配方中的磨粒会脱落并出现在摩损表面,但这些磨粒很大程度上会嵌入到黄麻纤维或其细胞腔中,因此,由微观犁切引起的犁沟很少见(见图2)。可见,磨粒磨损不是其主要磨损机制,这也是天然植物纤维与金属纤维增强摩擦材料磨损机理的不同之处。

在摩擦过程中,黄麻纤维、配方中各种填料及基体的硬度不同(尤其当温度升高到树脂的软化点后),从而接触不均匀(见图2-a、b、c),在高温、高压条件下接触点便形成局部粘着点,粘着磨损产生。

摩擦过程中,摩擦盘表面的微凸体作用在摩擦材料表面,在一定深度的表层材料处于微凸体的拉力、压力的交变作用,随着摩擦时间的延长及盘温的升高,磨损表面会形成微裂纹并进一步扩展,最终导致疲劳磨损发生(见图2-d),从而引起比磨损速率急剧增大。

3 结论

3.1 摩擦磨损试验结果表明

黄麻纤维长径比对摩擦因数均值的影响不十分明显,只是当长径比为15:1时,摩擦因数均值略高于其它长径比情形。比磨损速率总和随着纤维长径比的增大呈先减小后增大趋势,在长径比为15:1时比磨损率总和取得最小值,即2.95×10-7cm3·N-1·m-1。

3.2 磨损表面微观分析表明

粘着磨损及疲劳磨损是黄麻纤维增强摩擦材料磨损的主要机制。

参考文献

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[4]刘微微,徐杰,杨亚洲.椰纤维增强树脂基摩擦材料摩擦磨损性能测试及分析[J].农业与技术,2015,35(3):49-51.

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13.摩擦材料行业概述 篇十三

近年来，我国摩擦材料企业虽然取得了较大的发展，但是依然存在较多的问题：大部分国内企业在科技投入上与国外先进企业差距仍然很大；产品技术含量不高，难以进入高端车用市场。

从2008年四季度开始到2009年初，摩擦材料行业受金融危机的冲击不小。其影响主要体现在国内外市场萎缩、订单减少，使国内生产企业产量锐减。然而，自2009年二季度开始，库存产品基本消耗完结后，在国内汽车行业迅速增长的带动下，以及国外产品成本与销售价格远高于国内的实际情况，国内外市场订单量双双出现了快速回升，直到大部分工厂开足马力，满负荷生产直至年底。综上预计全年该行业2009年实现产值和销售收入将同比出现两位数的增长，其中出口增长幅度会更高一些。

2009年岁末，中国摩擦材料Ь会专家委员会在杭州萧山召开了行业发展研讨会。会议主要就摩擦材料行业发展现状与2010年展望，行业科技发展方向等问题展开了热烈的讨论并达成了普遍的共识。

我国摩擦材料行业存在的问题

近年来，我国摩擦材料企业虽然取得了较大的发展，但是依然存在较多的问题：大部分国内企业在科技投入上与国外先进企业差距仍然很大；产品技术含量不高，难以进入高端车用市场。民族企业主机占有率低，尤其是给中高档车的配套市场中占有率更低；基础研究不够，研发水平较低，产品开发盲目模仿国外，产品性能不稳定；标准体系落后于欧美；生产设备及测试设备有待提升；基础数据库，Ô¬材料数据库亟待建立；专业人才出现断层，难以满足企业发展的需求等等。

摩擦材料行业发展方向

针对摩擦材料行业存在的问题并结合行业的实际情况，专家委员会讨论后认为目前应该重点发展以下几个方面。

加快新材料的研发和应用。材料、能源、信息技术、生物技术并称为现代文明的四大支柱，材料技术又是其它技术的基础，材料技术的每一次重大突破，都不同程度地引起其相关产业技术的革命，甚至引起人们生活方式的改变。

摩擦材料属于复合材料，其性能直接受其组分的性能、含量、配比、几何尺寸等因素影响。特别是增强纤维，粘结剂等主要成分与摩擦材料的性能关系最为密切。从使用棉线作为增强纤维的第一片制动摩擦片诞生，到石棉制动摩擦片、半金属摩擦材料，再到NAO摩擦材料，高性能的碳纤维摩擦材料。摩擦材料行业的每一次重大突破，都是伴随着新材料的研发和应用。要快速缩短国内企业与国外先进企业间的差距，提升国内企业在中高档车的主机配套市场占有率，首先必须以新材料的研发作为重点突破口，提高产品的科技含量，最终达到提高企业国际竞争力的目的。

新材料的研发不仅需要摩擦材料生产商，也需要与Ô¬材料生产商、高校及相关科研单位共同合作，将科研成果快速有效的转化为生产力，提高行业的竞争力。此外，国内企业还可以以新材料的研发作为契机，积极申报国家高新技术企业，提高企业层次。同时可以获得相关政策的支持，将企业做大做强。

加强对国外先进生产及测试技术的消化吸收。从1942年石礼耕先生研制出中国第一片离合器摩擦片，我国摩擦材料行业已¾¬有着近70年的发展历史。这近70年来，整个行业虽然取得了非凡的成就，但是与国外先进企业间还有很大的差距。国内企业的配方体系、生产设备，及测试设备基本都是引进国外产品或参照进口设备研制出来的。产品开发方面，盲目模仿国外，研发水平较低。所以必须加强对国外先进生产及测试技术的消化吸收，同时结合我国国情，注重对Ô¬有生产及检测设备的升级换代，发展具有我国自主知识产权的行业技术体系。

注重各个环节的节能减排。被称为“改变地球命运”的联合国气候变化大会去年12月7日在丹麦首都哥本哈根开幕。我国总理温家宝在去年11月25日主持召开的国务院常务会议决定，到2020年，中国单位国内生产总值CO2排放比2005年下降40％～45％。这一目标远远高于美国宣布的减排17％、欧盟提出的最高减排30％的目标。目标已¾¬提出，减排40％～45％，意味着要尽量减低单位GDP的能耗，这要靠促进我国的产业升级和结构调整来实现，在可以预见的将来，相关法规政策必将全面落实。具体落实到摩擦材料行业，将加速淘̬业内低技术、高污染、高能耗、高物耗的低端制造产能企业。实现行业科技及生产方式、消费模式向低碳转型的目标，从而加强摩擦材料行业的国际竞争力。

根据不同市场的需求，国内还有不少厂家使用石棉生产摩擦材料。这就要求相关生产企业在销售过程中注意终端客户的要求，避免引起召回或赔偿。同时，我们也应该注意到摩擦材料中其他组分对环境的影响，目前欧美一些国家已¾¬就限制摩擦材料中重金属组分含量进行立法。2009年6月，加利福尼亚州匹兹堡市就召开会议，决定准备采纳SB346——汽车摩擦材料有害物质法案。SB346法案将逐渐停止销售含有镉、铅、汞的摩擦材料，同时限制摩擦材料中ͬ的含量。由此可以预见，摩擦材料中重金属组分的含量将会成为摩擦材料出口欧美的一项贸易限制。要使国产摩擦材料具有国际竞争力，环保型高性能摩擦材料是行业发展的大趋势。行业人才的培养和储备。为了行业持续发展的需要，企业、高校、科研机构应共同加强合作，继续加强行业人才的培养和储备工作。Ь会可继续办好摩擦材料技术培训班，使企业可以带着问题向专家当面咨询，进行互动的交流、探讨。通过研讨，力求对国际摩擦材料行业的高端产品、领先技术，及热点话题有一个前瞻性的了解。此外，企业也必须重视人才，努力提高员工待遇，改善企业工作环境来吸引人才。同时还应继续加强员工培训和技术人员之间的交流，培养企业自己的人才。

标准体系的修订与更新及行业内部技术资料库的建立。去年以来，摩擦材料行业标准化委员会秘书处就标准的起草和修订展开了大量的工作，完成了国家标准及行业标准制修订项目60多项，摩擦材料领域的国家标准标龄由9.4年缩短为3.9年。为适应形势发展的需要，就必须进一步健全完善标准体系，提高标准总体水平。在标准制修过程中，仔细地收集国际标准和国外先进标准并加以研究，结合我国的实际积极采用。

重点推进国标《道路车辆制动衬片摩擦材料产品确定和质量保证》制修订和相关标准的完善工作。该标准等同采用ISO15484：2008并涉及ISO/TS16949程序，º¬盖从产品的开发到生产件确认整个过程及各项重要的（质量）参数。该标准与ISO/TS16949配套使用将极大地提高摩擦材料生产企业的质量管理水平，促进摩擦材料产品质量的稳定和提高。该标准的采标转化将使我国摩擦材料的开发、生产和过程控制与国际完全接轨，促进我国摩擦材料行业整体水平的提升，扩大出口面。

2010年前景乐观

2010年，基于中国政府投入巨资以及采取一系列政策强力刺激¾¬济发展，尤其是对汽车产业实行了一系列的鼓励政策，中国的汽车工业将会在名列世界规模第一的基础上，仍然出现大幅度的增长，国内汽车销售量及保有量的增长必然促进摩擦材料主机和售后产品的双增长。从另一方面看，虽然国际市场仍然处于恢复过程中，但是国外生产成本较高，中国产品质量提升很快，国际采购商必然会来中国采购。总体来看，2010年国内外市场，无论是主机配套还是售后，市场前景都较为乐观。

2009中国刹车片零部件行业报告

刹车垫、刹车蹄、刹车盘及刹车鼓是中国刹车部件出口的主要产品，合计占总出口量的一半以上。其他出口产品包括刹车衬垫、刹车片、刹车钳、摩擦片及整套的刹车系统。产品根据不同汽车制造商及不同车型对刹车的要求而设计，包括用于美、日、韩及欧洲各国一流汽车制造商的客车、卡车及公共汽车的产品。也有专为不同地形及驾驶条件设计的产品。

OEM或OES合同下的刹车部件价格至少比替代产品高出20%。因其需要符合更高的性能要求，以及因汽车制造商而异的严格标准。所以，做OEM或OES业务的厂商，通常需要采用更先进的工艺以及更高水平的生产技术。国内一些大型厂商专为OEM及OES订单的生产设有单独场地。

而替代产品多为中低端车辆设计，相应的价格也较便宜。屈指可数的为高端车辆供货的厂商，也是自有品牌声誉良好的大型企业。

刹车垫及刹车蹄

刹车垫及刹车蹄，由摩擦材料或制动衬片组成。它们被粘合或用ì钉固定在钢板上。供应商通常将这整个系统称之为刹车块，将四件产品成套出售，用作前/后轮刹车。

中国产刹车垫及刹车蹄，大多针对轻型汽车设计，如小客车及厢式旅行车等。适用于货车及公共汽车等重型车辆的产品，仅少数拥有先进技术的厂商有能力提供。

青岛美苏进出口有限公司于两年前进入刹车垫生产行业，最近推出了为Mercedes-Ben（z梅赛德斯-奔驰）及Volvo（沃尔沃）等品牌货车设计的大型产品。

刹车垫及刹车蹄根据摩擦材料有无石棉成分，可分为两类。后者又进一步分为半金属及无石棉有机物（业内通称为NAO，其中包括陶瓷成分）。

石棉刹车垫/蹄是传统上该领域内最大种类，五年前其产量占整个产品类别的一半以上，但目前这个比例已¾¬下滑至40%以下。因为国内及欧美等数个海外市场都有相关规定，限制石棉刹车垫及刹车蹄的使用。另外，几家造车企业最近推出的车型均不再使用石棉刹车垫及刹车蹄。因此，替代部件也不得不采用无石棉配方。但由于价格低廉，石棉刹车垫及刹车蹄在部分市场仍受到欢Ó¬，如中东、非洲等。石棉刹车垫/刹车蹄单价可低至4美元以下。

在无石棉细分市场里，半金属类产品是主流产品。其产品较石棉刹车垫/蹄高出10%到20%，报价从不到4美元至10美元以上不等。半金属刹车垫/蹄所用摩擦材料通常包括7/8种成分。包括钢丝棉、铁粉以及通过树脂粘合的其他金属材料。由于金属含量高，该类产品摩擦系数高，热稳定性良好。但较其他种类产品，磨损刹车盘/鼓更快，噪音也更大。

无石棉有机物刹车垫/蹄是无石棉产品中的第二大类。其衬片含有约17种Ô¬材料，其中以玻璃、碳元素及芳香族聚酰胺或芳纶纤维最为普遍。无石棉有机物刹车垫/蹄价格与半金属刹车垫及刹车蹄不相上下，但噪音更小，且由于质地较软，所以对刹车盘及刹车鼓的磨损更慢。无石棉有机物刹车垫/蹄仅适用于轻型任务，如低速汽车或仅用于平滑路况的车辆。因为目前，国内大部分无石棉摩擦材料配方，在磨损率、应对严峻行车条件及高速行车的性能方面都无法与半金属产品相提并论。

采用陶瓷摩擦材料的产品也有提供。该类NAO衬片含有大量陶瓷纤维，其成分比半金属等其他NAO材料更复杂，多达18到20种，因此其使用仅囿于少数高端产品供应商。该类产品单价在6美元以上，较其他刹车垫产品高10%到20%。

未来数月，中国的陶瓷刹车垫及刹车蹄产量将上升。厂商将其作为高增长的产品，主要由于在新车型上的运用越来越普遍，尤其是豪华车及高性能车型。陶瓷刹车垫及刹车蹄由于集合了NAO及半金属产品的优点，而日渐盛行。首先，它像半金属产品一样，耐高温、退化缓慢。其次，如同NAO产品，它噪音小，对转子及刹车鼓的磨损更低。另外，陶瓷刹车垫及刹车蹄产生的灰尘更少，且颜色浅到几乎不能察觉。国内厂商通常提供3-4种Ô¬材料成分的产品。

刹车盘及刹车鼓

中国供应商的刹车盘及刹车鼓通常单独销售，其价格据所用Ô¬料而定。所用Ô¬料种类众多，包括铸铁、钢及合金等，大多数采购自国内。

铸铁类产品单价在6美元以下，约占中国刹车盘及刹车鼓总产量的40%到50%。价格高达150美元的高度专业化产品也有提供。大部分厂商都偏爱铸铁，对于针对中低速的产品尤其如此。因为铸铁价格低，热稳定性及机械加工性能良好。其次是钢或合金钢产品，约占总产出的30%到35%，多为中高速车辆设计。其价格在6到15美元之间，比铸铁产品高出50%左右，主要由于Ô¬材料成本较高。

复合Ô¬料的刹车盘及刹车鼓仅占总产量的5%不到，主要针对高端市场豪华车型，以及跑车、赛车等高性能车辆。单价在15美元以上，较之钢、钢合金产品更贵，因为该项生产技术成本更高。国产刹车盘及刹车鼓运用更广泛的是碳-碳及碳陶复合材料。该类产品较铸铁或钢制刹车盘/鼓更轻，防腐性较好，更耐高温。其使用寿命约为后者的四倍。

碳碳材料由碳基里的碳纤维制成，重量仅为传统Ô¬材料产品的一半，但在300摄氏度以上仍能正常工作。碳陶刹车盘/鼓由碳化硅基里的碳纤维制成。较之传统Ô¬料的产品轻60%左右，可承受温度高达1000摄氏度。

在国内，外观设计也是决定刹车盘/鼓价格的一大因素。随着替代产品的美观价值越来越受重视，供应商正努力使设计符合各种车型的需求。例如，国内部分厂商已¾¬在生产带钻孔或狭槽图案的刹车盘，与开放设计的车轮相映生辉。此外，钻孔或狭槽图案还能增强产品功能性：图案降低了产品重量，使得刹车盘更易于操作，而且可以排出在刹车盘及刹车垫中间的空气。

提供带钻孔或狭槽图案刹车盘的厂商，大部分都拥有较大的生产规模，并以高端市场为目标。由于生产中需要先进的技术，其单价较普通款式产品高出20%左右。因此，中国制造的产品仍以实体设计为主。

原材料采购多在当地完成

中国的刹车部件供应商，通常将70%到80%的成本分用于获取纤维及金属Ô¬料，因为产品的性能很大程度上依赖于所用Ô¬料。

原料采购通常在国内进行，尤其是刹车盘及刹车鼓生产商，仅在客户要求下少量进口Ô¬料。

这主要为了节省采购时发生的相关费用。对于该行业来讲，这尤其重要，特别在最近原材料成本波动的情况下。自2006年下半年到2007年初，铸铁，冷/热轧钢的成本下跌了15%，但之后又反弹了14%到16%。

另外，中国金属锻造业发展完善，也使得刹车部件生产商对钢铁的需求得到很好满足。国内的极大钢铁铸造企业分布在上海，重庆，内蒙古的包头，以及辽宁，浙½¬等地。毗邻这些钢铁企业大型刹车部件生产厂商，均在当地采购原材料。小型厂商及距离较远的厂商，则从当地的分销商处采购。进口原料包括各种用作刹车衬片的有机及无机纤维，主要用于刹车垫及刹车蹄。其中最常见的是芳纶纤维，例如直接从美国杜邦进口的¿¬芙À¬（Kevlar），以及挪威TeijinAramid的Twaron。

进口纤维原料的厂商，通常提供中高档产品。尽管供应并不充足（尤其是Kevlar），但这类企业仍更偏好进口材料。因为相对于国外的供应商，我国的Ô¬料供应商，在生产¾¬验方面尚较欠缺。

注意：除非另行指明，否则此报表中的所有报价均以美元为单位。所提供的FOB价为各公司接受调查时的参考价，可能已¾¬更改。

汽车制动器生产厂商与主机厂配套的案例分析

1、瑞安力邦科众制动器有限公司（下称公司）的前身是温州力邦企业有限公司（现中国力邦集团公司）的鲍田的一个车间，当时公司的年产值仅200万元，¾¬过公司同仁的不懈努力，秉承“要做大先做强”的¾¬营理念，强化内部管理，严把产品质量关，在随后的三年里，公司产值逐年•¬番，同时公司的内部管理水平也逐渐上升，已由Ô¬来的车间向公司规模进行转换，2006年¾¬公司的股东们商议后成立瑞安力邦科众制动器有限公司，主营汽车制动总泵、分泵、离合器总泵、分泵业务。公司现除研发和生产汽车制动泵系列产品以外，还开发了汽车真空助力器系列产品，预计在一年内，该产品也将占有一定的市场份额，同时与现有的产品体系形成一体化，方便于顾客选购。

2、在2006年时候，由于当时的国内和国际的汽车行情以及公司当时的资金状况，公司的市场营销策略：立足国内市场，稳定于主机配套，拓展国际市场。当年也组建了国际市场部，聘请国际贸易专业人士，2007年公司的国际市场场全面展开，国际销售额直线上升，为公司的快速发展奠定了基础。目前公司与荣成华泰、奇瑞、力帆等汽车主机厂品牌配套，为我国的汽车工业发展，支持自主品牌贡献一份自己的力量。

3、制动系统是汽车底盘系统的重要组成部分，而制动泵是制动系统重要的零部件之一，所以做好产品不仅仅是扩大市场，提高知名度，更重要的是做好产品也是对人性的一种关爱和保护，对和谐家庭和和谐社会的一种贡献。也正是基于这种产品设计理念，我们要求产品研发和设计人员在开发新产品时一定要关注新材料、新工艺的应用，遵Ѭ国家的法律法规，在产品设计和开发注入保护环境的理念。

4、中国汽车行业前景广阔，2009年我国汽车销量达1300多万，跃居全球首位，据专家预测，到2020年中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。汽车车行业的高速发展势必带动制动器行业的发展，从中国汽车工业Ь会统计的情况来看，2008年汽车制动器仅盘式制动器总成需求规模达到2700多万台，其中配套市场1820万台，服务市场935万台，预计2013年配套4298万台，服务市场1323万台，这对汽车部件生产厂商是一个很好的机遇和挑战，市场空间很大，份额也很足，就得看企业自身如何把握这些机会和机遇。力邦科众一直以来就关注着汽车前沿的发展和售后市场市场的变化，也配置了相应的人力和物力对售后市场的研究，定期走访现有的客户，收集售后市场的一线资料，作为公司产品开发的一种输入。走访客户的同时并对潜在的客户进行调查，了解客户的期望，探索产品的发展方向。

5、国内、国外市场是我们企业前进的两条轨道，并驾并齐驱。国，内、外市场拓广方面我们将采取下列一系列的措施：增聘出色的外贸人员；参加有一些有影响力的国际展会；通过象慧聪之类的网络平台，宣传企业形象和产品；积极参与行业Ь会的讨论和讲座，提升企业的品牌；修订、制作样本、光盘等宣传材料等方式。

企业目前定位于汽车总泵、分泵行业，力求在这个领域形成品牌和良好的口碑，近两年我们将在以下方面作出努力：强化内部管理，提升管理业绩；寻找国内的主机厂商作为企业战略伙伴，形成“强强”联盟；与国内大、中院校形成合作关系，将院校的资料作为企业开发的坚实基础。

2009年7月至2010年5月制动系统零部件

进出口情况简析

据海关提供进出口统计数据显示，2009年7月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年7月份，制动系统零部件产品出口金额1.95亿美元，比去年同期下降了17.22%。

1-7月份，制动系统零部件产品累计出口金额11.37亿美元，比去年同期下降了16.36%。1-7月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年7月份，制动系统零部件产品进口金额0.86亿美元，比去年同期增长了4.60%。

1-7月份，制动系统零部件产品累计进口金额3.97亿美元，比去年同期下降了25.70%。

1-7月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年8月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年8月份，制动系统零部件产品出口金额1.96亿美元，比去年同期下降了14.94%。

1-8月份，制动系统零部件产品累计出口金额13.33亿美元，比去年同期下降了16.15%。

1-8月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年8月份，制动系统零部件产品进口金额0.72亿美元，比去年同期增长了21.06%。

1-8月份，制动系统零部件产品累计进口金额4.69亿美元，比去年同期下降了21.03%。

1-8月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年9月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年9月份，制动系统零部件产品出口金额2.12亿美元，比去年同期下降了9.00%。

1-9月份，制动系统零部件产品累计出口金额15.45亿美元，比去年同期下降了15.24%。

1-9月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年9月份，制动系统零部件产品进口金额0.93亿美元，比去年同期增长了59.21%。

1-9月份，制动系统零部件产品累计进口金额5.62亿美元，比去年同期下降了13.83%。

1-9月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年10月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年10月份，制动系统零部件产品出口金额1.97亿美元，比去年同期下降了5.42%。

1-10月份，制动系统零部件产品累计出口金额17.42亿美元，比去年同期下降了14.24%。

1-10月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年10月份，制动系统零部件产品进口金额0.76亿美元，比去年同期增长了39.20%。

1-10月份，制动系统零部件产品累计进口金额6.39亿美元，比去年同期下降了9.71%。

1-10月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年11月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年11月份，制动系统零部件产品出口金额1.94亿美元，比去年同期增长了4.30%。

1-11月份，制动系统零部件产品累计出口金额19.36亿美元，比去年同期下降了12.69%。

1-11月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况 2009年11月份，制动系统零部件产品进口金额0.87亿美元，比去年同期增长了74.88%。

1-11月份，制动系统零部件产品累计进口金额7.25亿美元，比去年同期下降了4.19%。

1-11月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年12月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年12月份，制动系统零部件产品出口金额2.26亿美元，比去年同期增长了21.16%。

1-12月份，制动系统零部件产品累计出口金额21.62亿美元，比去年同期下降了10.07%。

1-12月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、加拿大、德国、英国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年12月份，制动系统零部件产品进口金额1.03亿美元，比去年同期增长了84.05%。

1-12月份，制动系统零部件产品累计进口金额8.29亿美元，比去年同期增长了1.92%。

1-12月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2010年1月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2010年1月份，制动系统零部件产品出口金额2.06亿美元，比去年同期增长了18.18%。

1月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、德国、日本、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年1月份，制动系统零部件产品进口金额0.85亿美元，比去年同期增长了152.4%。

1月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、斯洛伐克等。据海关提供进出口统计数据显示，2010年2月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2010年2月份，制动系统零部件产品出口金额1.72亿美元，比去年同期增长了84.63%。

1-2月份，制动系统零部件产品累计出口金额3.79亿美元，比去年同期增长了41.33%。

1-2月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、德国、日本、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年2月份，制动系统零部件产品进口金额0.77亿美元，比去年同期增长了93.06%。

1-2月份，制动系统零部件产品累计进口金额1.63亿美元，比去年同期增长了120.24%。

1-2月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、斯洛伐克等。

据海关提供进出口统计数据显示，2010年3月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2010年3月份，制动系统零部件产品出口金额2.05亿美元，比去年同期增长了26.60%。1-3月份，制动系统零部件产品出口金额5.83亿美元，比去年同期增长了35.81%。1-3月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、德国、日本、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年3月份，制动系统零部件产品进口金额1.16亿美元，比去年同期增长了143.84%。1-3月份，制动系统零部件产品累计进口金额2.79亿美元，比去年同期增长了129.50%。1-3月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、斯洛伐克等。

据海关提供进出口统计数据显示，2010年4月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况 2010年4月份，制动系统零部件产品出口金额2.21亿美元，比去年同期增长了30.49%。

1-4月份，制动系统零部件产品出口金额8.04亿美元，比去年同期增长了34.25%。

1-4月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、日本、德国、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年4月份，制动系统零部件产品进口金额1.09亿美元，比去年同期增长了81.11%。

1-4月份，制动系统零部件产品累计进口金额3.88亿美元，比去年同期增长了113.43%。

1-4月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、捷克等。

据海关提供进出口统计数据显示，由中国汽车工业Ь会编¼¬整理，现将2010年5月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2010年5月份，制动系统零部件产品出口金额2.67亿美元，比去年同期增长了58.12%。

1-5月份，制动系统零部件产品出口金额10.71亿美元，比去年同期增长了39.51%。

1-5月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、日本、德国、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年5月份，制动系统零部件产品进口金额0.89亿美元，比去年同期增长了61.79%。

1-5月份，制动系统零部件产品累计进口金额4.77亿美元，比去年同期增长了101.42%。

1-5月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、捷克等。