货运质量管理办法

货运质量管理办法（9篇）

1.货运质量管理办法 篇一

货运企业质量信誉考核标准释义

一、组织机构（5分）：

1、建立安全生产领导小组:企业要以文件或通知的形式成立安全生产委员会或安全生产领导小组。企业的法人或安全主要负责人为主任或组长。

2、设置安全生产管理机构和职能部门：企业要有组织机构图。企业应提供成立办公室、财务科、调度科、安全科等部门的文件。

3、配备专（兼）职安全管理人员：企业要以任命书的形式任命专职安全员（不得兼职）, 车辆数（挂车除外）小于30辆（含）的配1名专职安全员，30辆以上60辆（含）以内的配2名专职安全员，60辆以上的至少配3名专职安全员，以此类推。

4、企业负责人和安全管理人员经安监、交通部门培训考试合格，持证上岗：企业法人或安全主要负责人、安全科长、专职安全员，应有安监部门发放的“安全培训合格证”。

二、运输安全（25分）

1、交通责任事故率：每5辆车1次扣5分；10辆车2次扣5分；15辆车3次扣5分…..以此类推。

2、交通责任事故伤人率；每5辆车1次扣10分；10辆车2次扣10分；15辆车3次扣10分…..以此类推。

3、交通责任事故死亡率: 每5辆车1次；10辆车2次；15辆车3次…..以此类推，扣25分。

4、事故报告和处理情况：企业要制定事故报告和事故处理制度，要建立事故台帐。事故要按四不放过原则处理。指：

（1）事故原因未查清不放过；

（2）事故责任和职工未受教育不放过（3）防范措施未制定和落实不放过；（4）责任人未按照追究制度追究不放过

事故档案：行驶证、驾驶证、道路运输证、从业资格证、保险单等复印件，公安部门的责任认定书，事故处理情况（责任人的处罚、医疗费用、车损、直接或间接损失，环境污染及处置，对责任人的教育，公司对事故的处理意见，责任人的书面保证书，针对这次事故案例开展对全体从业人员的安全教育培训材料）。

三、经营行为（25分）

1、经营违章率：车辆超限、超速都算违章

2、超限超载率：企业对超限车辆不及时处理的，每辆次扣5分

3、隐患整改情况：企业除每月的车辆月检外，还应在春运、黄金周、安全生产月、专项整治等活动中对车辆进行安全检查，排除隐患并做好检查记录。对发现的问题企业要下达隐患整改通知书并做好整改及记录存档工作。此外企业还应定期或不定期的对从业人员的思想进行摸底排查，并对企业的各项制度建立、岗位职责、办公场所、停车场地的安全落实情况进行检查并做好登记。

4、企业稳定情况：企业要做好从业人员的政治思想工作，要做好政策的宣传工作，要建立奖励机制。凡发现因政策宣传不到位致使从业人员上访的每次扣3分，造成群体性事件并有一定影响的此项不得分。

5、节能减排情况：随着国家对节能减排要求和有关政策的扶持，各级政府对节能减排都非常重视，人们对节能减排的意识也有所提高。企业每年年初要制定节能减排目标和降耗标准及措施，年底对全年降耗情况进行统计并有总结。

降耗措施应包括：（1）加强节能减排宣传，提高节能减排意识；（2）驾驶员要熟练操作规程，避免长时间的低速运行（快、慢都不省油），合理使用档位；（3）优化运行线路，合理调度；（4）要加强车辆的保养维修和维护，确保车辆技术状况良好；（5）经常检查轮胎，确保胎压正常；（6）利用高科技和新技术，对车辆进行技术改造；（7）要利用国家认定的节油产品；（8）购车前要购买符合国家要求的达标车型；（9）鼓励企业购买新能源车辆；（10）逐步淘汰年久和耗油大的车辆；（11）建立奖惩制度，提高人员的节能降耗积极性等等。年底要有降耗所取得成果的总结，为下一年制定节能减排目标和降耗标准提供依据。节能减排还应包括节水、节电和办公耗材等项目。

四、企业管理（30分）

1、安全生产管理（10分）：（1）看安全生产责任制和各部门的职责；（2）看安全生产操作规程（驾驶员操作规程、调度员操作规程、装卸员操作规程）和监督检查制度（分定期和不定期两种）；（3）看层层签订的责任书（企业经理和副经理、副经理和分管各部门、企业与驾驶员及押运员、企业与专职安全员）。（4）要制定应急预案（恶劣天气、交通事故，自然灾害、公共卫生以及其他突发公共事件的道路运输应急预案）,并在年度内实施应急演练。（5）要制定安全例会制度和教育培训制度。按规定每月召开1次管理人员安全例会（看记录、看签到）。安全例会是企业管理层的重要会议，主要学习传达国家、政府、行业各部门相关文件和安全生产方面的规定，企业要高度重视，要召开专门会议研究、布置当前的安全生产工作，找出存在问题，制定措施和办法解决问题；（6）规范使用8种台账。（7）及时更新网格化信息。

2、从业人员管理（10分）：（1）企业应按规定聘用驾驶员，要对驾驶员证件进行确认，以防个人伪造证件；企业必须按规定组织驾驶员参加诚信考核。（2）企业按规定每半年进行一次全体从业人员集中教育培训（法规、操作规程、应急知识的学习），累计培训时间不少于4小时（不能参加的要补课、要注明补课时间）；每次培训要有培训计划、培训内容、考勤、试卷及总结。（3）未建立从业人员一人一档的每人扣2分。（4）企业按规定每月召开1次全体从业人员安全会议，与从业人员见面交流（查看会议记录和个人签到、补课情况）；（5）建立驾驶员信息档案，一人一档至少包含内容：

①从业人员登记表（带照片）②驾驶证(复印件)③从业资格证(复印件)

④身份证(复印件)⑤违章、违规处罚记录

⑥个人奖励及获奖证书(复印件)

⑦诚信考核档案

3、车辆管理（10分）：（1）车辆营运到期前应按时上线检测，营运证件需年审盖章；（2）建立车辆月安全检查台账；（3）建立车辆信息档案；（4）企业要制定驾驶员、车辆安全生产管理制度；（5）车辆消防器材、停车场地消防器材和消防设施应齐全有效；

车辆信息档案包含以下内容：

⑴机动车辆购车发票（复印件）⑵机动车辆新车合格证（复印件）⑶车辆说明书、发动机说明书、保养手册⑷机动车辆登记证书 ⑸机动车辆购置税证（复印件）⑹机动车行车证（复印件）

⑺新车挂牌后前、后45度角照片⑻车辆燃油消耗量达标车型核查报告 ⑼机动车道路运输证（复印件）

五、服务质量（15分）

弘扬红飘带精神情况：企业未制定弘扬红飘实施方案的扣2分；对红飘带活动宣传发动不力的扣1分；企业应组织集中学习和讨论，未组织的扣2分；年内要评选红飘带先进个人，未评选的扣2分。

社会投诉情况；（1）因服务质量差被投诉每10辆车1次就扣2分；（2）因违规被媒体曝光的每10辆车1次就扣4分；（3）企业未按人本化管理理念文明经营恶意竞争、野蛮装卸每项扣1分。

2.货运质量管理办法 篇二

关键词：海上运输,货运质量,风险,货损货差,防范措施

一、引言

2015 年3 月28 日上午, 习近平总书记在博鳌宣布:经过各方努力, “一带一路”建设愿景与行动文件已制定。随着《推动共建丝绸之路经济带和21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的发布, 海洋作为丝绸之路的主要通道无疑成为沿线各国关注的焦点。在海上运输中减少货损货差、保证货运质量就显得尤为重要。

货运质量是港口企业的生命线, 货运事故发生率及物质损耗率是港口企业货运质量的主要体现。加强产货运质量管理, 是保证港口企业货运质量满足货主需求, 而且也是港口企业在市场经济中争生存、求发展的根本途径。

二、海上运输货运质量存在的风险

承运人根据运输合同从发货人处接货物, 利用船舶等运输工具装载货物, 运输到目的地后卸货交给收货人的一系列活动称为货物运输。国际货物运输促进了出口货物实现国家与国家、国家与地区之间的的空间移位, 相对于国内货物运输具有花费时间长、行走线路长、政策性较强、相对环节较多等特点。

不同国家的自然环境和人文环境千差万别。例如, 不同的地理位置地形地貌有本质区别, 不同地方的温差、湿度、气压、降雨量、自然灾害等因素不尽相同;不同国家间政治、经济、文化风俗、政策法规、宗教又有很大差别, 大大增加了海上货物运输的风险。一般将海洋运输货物保险保障的风险划分为海上风险和外来风险两大类。

1.海上风险

海上风险也称为海难, 是指海上航行中发生以及海上与陆上、内河或驳船相连接的地方所发生的自然灾害或意外事故。自然灾害是自然界的力量所造成的伤害, 包括恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发等人力不可抗拒的灾害;意外事故是指由于外来的、偶然的、非意料之中的原因所造成的事故, 包括搁浅、触礁、沉没、碰撞、火灾、爆炸和失踪等。

2.外来风险

外来风险是指海上风险意外的其他外来原因所造成的风险。外来风险必须是意外的、偶然的、难以预防的, 而且是外部因素造成的。外来风险可分为一般外来风险 (一般外来的意外因素如:偷窃、短量、提货不着、淡水雨淋、混杂、沾污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破碎和锈损所致的货物损失) 和特殊外来风险 (往往是与政治、军事、社会动荡以及国际行政措施、政策法令等有关的风险) 。

三、提高货运质量的措施

为了保证货运质量, 企业在货物的运输、装卸及保管各个环节, 分析可能影响货物质量的风险, 做到风险防范, 加强管理, 把货损货差降到最低。其具体措施如下:

1.从货物本身出发

(1) 对货物进行明确分类, 掌握货物性质和适货条件、流向情况

首先, 根据不同的标准或者从不同的角度对货物的种类加以区分。货物从形态上可以分为件杂货和散装货;根据货物性质, 又可以分为普通杂货和特殊货物, 特殊货物中又包括了危险货物等;此外还可以按照装载场所、载运状况、自然属性等对货物进行分类。

在分门别类后, 对货物的物理、化学、生物和机械性质有了深刻的认识, 有利于保证货物在装卸、运输和保管等各个环节中的安全, 减少由于自然地特性和外部环境的影响会产生不同程度的损坏。

此外, 货运从业人员要熟练掌握货物性质及货物流向情况, 根据货物学特性及堆存要求进行堆垛及存放, 做好库场 (货舱) 的清扫、衬垫、苫盖、隔票等工作, 避免造成货物污损、湿损、混票、错漏装卸等货运质量事故。

(2) 做好货物的包装与标示

海上运输货物的包装需要综合考虑多个方面的因素。首先包装需要适合产品本身的特性, 将商品或产品组成完美单件, 以适应运输、储存和销售等各个方面的要求。货物包装应当防止货物内部或外部遭受水湿、污染、机械损伤等破坏, 避免由于货物本身性质所引起的危险, 保证数量的完整和装卸搬运操作上的方便。在运输途中, 应从航线经过地区的纬度、海陆位置、地形、气候、水文等自然因素考虑包装的适航问题;根据有关国家风俗习惯、宗教信仰、政策法规及不同客户需求来调整包装, 避免遭到拒收。

此外, 对货物贴以识别标示、货件尺寸重量标示、注意标示、原产国标志等可以便于区分不同的货物, 保护人身、货物及运输工具安全, 启示工作人员的正确操作。

(3) 对货物进行精确的计量

对货物及其积载因数进行计量有利于对运输工具的载重量和载货容积、场地面积和空间进行充分利用, 更方便计算运费等, 减少资源的浪费, 在不减少货损的情况下实现单位利润的最大化。

2.从租船订舱角度出发

租船订舱是海上货物运输中十分重要的一环, 也是漏洞较多的地方。因此, 做好租船订舱工作是保证货运质量的重点。

(1) 运输方式的选择

选择合适的运输方式不但能节约运输成本, 而且可以在降低风险的同时提高货运质量。

货物的品种及性质、形状, 应在包装项目中加以说明, 选择适合这些货物特性和形状的运输方式, 货物对运费的负担能力也要认真考虑, 保证运输期限应与交货日期联系起来。此外, 海上运输中, 零散货物和一般杂货多采用班轮运输, 而大宗货物、交货期比较集中货物或者发货港与目的港之间无直达班轮时, 则一般用租船运输。

(2) 租船订舱

首先对租船市场进行调查, 对船东资信状况和一段期间的经营情况进行调查, 在其中选则资信较好的企业, 其次再从运价考虑。此外对船舶的名称、船籍、吨位、船龄及航行范围等应有具体的了解, 订舱时如实告知货物的名称、种类、包装形态、货物的数量和货物运输的特殊要求等。为了安全运送, 货运公司必须了解运输货物的特点及其性质, 以此为依据选择适合的船舶结构、设备和管理来装载和安全运输这批货物。对租船订舱合同进行认真拟定, 划分双方的义务和责任, 避免不必要的纠纷。

3.从货物运输途中出发

(1) 运输途中

运输途中的风险多是由不可抗力引起的, 相对于以上环节风险要大许多。面对海上运输途中遭受的风险, 理智的选择是投保转嫁;其次承运人应该提高自身要求, 根据船舶的特点及安全质量防范中遇到的具体项目和问题, 指导船舶做好安全工作;最后应对聘用船员的技术情况进行综合而全面的考察, 加强风险防范及救助有关的知识、技能培训, 提高风险防范和风险处理意识。

(2) 正确进行货舱通风

在海上运输中, 船体出汗和货物出汗情况时有发生, 通过正确的方法进行通风, 使舱内空气露点降低到不致使空气中水蒸气形成水滴程度, 或将相对湿度控制在一定程度, 就可以消除或减轻舱内出汗情况。此外还需要对通风的方法和时间有明确的认识, 船体出汗时必须通风, 货物出汗时则不需通过, 根据不同情况判断自然、机械、干燥通风的适合程度。通过通风还可以有效预防舱内温度上升, 排除有害气体。

(3) 货物的装卸

货物要在合理的时间运抵码头, 做好船货衔接工作, 避免出现货等船或者船等货的现象出现, 要留出一定的装船时间。货物的装卸应遵循小心谨慎的原则, 把货损货差降到最低程度。做好机械设备吊装工具的安全检查工作对装卸机械设备、装卸吊装工具等工前、工间的安全检查应处于常态, 随时根据现场情况、气候变化、天气状况, 作好装卸工作准备及防风防灾准备, 作业货物性质和装船工艺按要求进行, 按计划积载图的装货顺序装舱, 时刻防止货损货差等意外事故的发生。

四、结语

一艘杂货船一次承运的货物可多达数百种, 这些货物的特性、包装、规格、运输保管要求都各不相同, 而且由于外界自然条件的变化, 货物又要经过装载港、卸货港及中途港的装卸作业。因此, 要求运输和管理人员从货物本身、租船订舱、运输途中等角度出发, 针对性地采取预防措施, 既可节省保费, 又能较好地保证货物运输质量, 更好地推动“一带一路”战略下海上运输的发展。

参考文献

[1]欧阳晓波.浅析我国海运货物安全[J].商业经济, 2013 (05) :44-45.

3.铁路货运产品质量体系结构研究 篇三

关键词：质量特征 体系框架 改进措施

0 引言

国际质量管理标准指出产品质量是指产品“反映实体满足明确和隐含需要的能力和特性的总和”。铁路货运产品是铁路运输企业向货主提供的空间位移服务，货运产品的质量包含了安全、及时、经济的显性服务属性之外，还在生产过程中提供了多项便利的隐含服务属性。

铁路运输企业必须全方位、全过程地改善自己的生产管理和经营，不断提高货运产品质量，增加货物的使用价值，降低货主预期的投入成本，最大化货主的让渡价值[1]。

1 铁路货运产品的质量特征

铁路货运产品质量就是在货运过程中为货主提供的安全保障水平、形式产品系列、服务档次和设备条件。对外表现出安全、及时、经济、便利特性；对内则表现出生产安全、作业效率、设备保障、管理规范等特性。内部质量产生效率和效益，外部质量形成口碑和品牌。质量特征如图1所示：

图1铁路货运产品质量特征

2 质量现状和问题分析

2.1 现状问题

由于铁路市场化步伐过慢，铁路货运产品质量难以满足市场经济的需求，铁路在货运市场的份额逐年下降，已经对铁路货运的发展形成严重障碍。归纳起来，主要存在以下问题：

①服务不到位：铁路企业、地方政府、多经部门、发站、到站在货运的多个环节收取运费、建设基金和多项杂费；付款方式单一，明码标价、信息流程、服务标准、赔偿办法、信息咨询、实时查询仍难以实现。

②设备设施不完善：铁路货运设施总体水平较低，行车能力紧张，影响货运产品安全；货主托运和交付环境较差，仓储设备陈旧，雨棚损坏，装卸机械老化，不能适应办公和作业要求。

③运到期限没有保证：铁路货运的发送作业、途中运行和到达作业种类繁多，途中滞留时间过长，装卸作业、解编作业、技检作业等存在多个作业结合部，超限货物受运输条件限制，导致运到期限难以兑现承诺。

2.2 原因分析

①客观原因：铁路货运产品质量不高，客观上主要受制于管理体制、运输生产能力和质量控制机制。铁路的垂直领导关系，难以融入到区域发展战略，难以获得地方政府的大力支持。多年来，铁路发展难以适应国民经济的发展和市场进程的要求，多个限制口的运输能力常年紧张，铁路货车车种不均衡，铁路要承担春运、暑运、征兵、复员等公益性运输任务，加剧了运能运量的矛盾。另外，铁路货运产品质量控制薄弱，内部检查不力，外部监督缺位，致使铁路对货主的承诺不能兑现，对货主投诉反应的问题没有彻底解决。

②主观原因：铁路货运产品质量不高，主观上表现为运输组织方式落后、服务意识和服务手段不强。铁路货运计划周期长、调整灵活性低，运力配置与运能需求难以衔接，有货没车、有车没货时有发生。各部门为追求自身利益，导致卸车、排空与装车产生矛盾，门到门运输产生重复装卸，五定班列、集装箱班列、大宗直达的兑现率下降，降低了货运产品的品质。在服务意识方面，部分干部职工服务态度生硬，钻研业务不够，不落实服务标准，不能为货主排忧解难，甚至勒卡货主，野蛮装卸，个别车站、货场脏乱差，管理混乱，内盗时有发生，严重损害了铁路形象，降低了货运产品质量。

3 基本思路和质量目标

在市场经济快速发展的形式下，铁路提出了基于质量战略的铁路货运改革，这将进一步完善货运产品质量认证体系，强化控制机制，促进铁路企业技术转型。铁路要提高自身的产品质量，应该首先满足货主需求，同时要克服自身主客观原因，解决货运产品的质量问题。这就要求铁路运输企业必须明确货运产品质量目标，构建质量管理体系，采取有效的管理措施，逐步提升货运产品质量，不断提高市场竞争能力。

结合货运产品的质量特征和我国铁路运输企业的生产特征，货运产品的质量目标应该以满足货主需求，提高货主满意度为目的，通过铁路体制机制改革，扩大货运生产能力，创新组织方法，提升服务能力，全方面提高铁路货运产品的安全、及时、经济、便利等质量特性，稳固路企关系，努力提升市场份额，形成良好的铁路货运生产局面。

4 构建货运产品质量体系结构

依据基本思路和质量目标要求可以设计出我国铁路的货运产品质量体系。如图2所示：

4.1 质量管理体系

ISO9000系列标准是国际标准化组织制定的一套完整、科学、系统、操作性强的质量管理体系。铁路通过对生产要素、生产过程和生产环节进行管理，用工序间相互服务的用户模式，实现管理层和操作层的并重；用文件体系对铁路企业、站段、车间的管理责任，工作程序，操作方法进行明确的规定，采用第三方标准来评价质量体系的实用性、符合性和有效性，进而得到货主的认可和信任。通过定期检查与审核，使货运产品质量管理不断改进。

①质量保证体系：铁路运输企业依据ISO9000系列标准，研究开发个性化货运产品；按生产工序研究生产过程，找出影响产品质量的关键环节。选择要素，调整机构，科学地编制质量手册、程序文件和工作文件。

质量手册明确质量方针、目标、管理机构，职责、权限和行为规范。程序文件主要是货运产品的生产程序、技术管理、检查控制以及考核评价程序等。工作文件职能科室、车间、班组、操作人员的工作标准，工序质量控制标准以及质量记录等。

②质量控制体系：铁路运输企业在车、机、工、电、辆等部门与货运产品直接相关的基层站段建立细化的程序文件和工作文件。各部门根据自己在生产过程中所处的位置、工作内容，按照从输入到输出的原则来研究确定各自的产品质量控制环节，形成质量控制体系。

4.2 质量指标体系

根据货运产品的基本特征，货运产品质量的指标体系必须从货主的角度进行评价。本文主要从货主满意、承诺兑现两个反面来构建以下几个指标：

①货主满意程度：是货主考虑各种质量因素对铁路运输方式的综合评价，可以使用公式1来表示：

U=PiQi （1）

U——表示货主对运输方式的满意程度；Pi——表示某质量特性的权重（分别为价格、时间、服务、安全、生产条件）；Qi——表示货主对该质量特性的打分。

可用调查问卷采集货主对铁路运输打分的平均值来得到的顾客满意度[2]。如表1所示：

表1货主满意度调查表

[产品要素

权重P(%)

打分Q

价格

29.9

50.9

时间

28.8

41.5

服务

16.5

47.6

安全

16.3

50.9

生产条件

9.3

47

满意度U

100

47.4]

在实施过程中，还可以与铁路、公路、民航、水运等其他运输方式进行比较，以检查货主对各种方式的满意度，寻找铁路在货运市场竞争中的薄弱环节。

②货主满意率=收回满意的份数/发放的份数*100%。可以通过向货主发放征求意见表，计算货主满意率，得到货主对购买当前铁路货运产品的满意程度。

③货主投诉率=货主投诉件数/（货物发送批数+货物到达批数）*100%。

④货物损坏率=货物损失金额/（货物发送批数+货物到达批数）*100%。

⑤报价赔偿兑现率=实际赔付件数/应赔付件数*100%。

⑥报价赔偿率=实际赔付金额/报价总收入*100%。

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⑦按期交付率=按期到达交付批数/货物到达批数*100%。

指标3~7，均可由货运部门统计，分别标示对一个运输单位所提供服务的投诉概率、货运安全概率、保价赔偿承诺的兑现程度、保价赔偿承诺与收入的兑现比率和运输及时性承诺的兑现程度。

4.3 质量评价方式

铁路运输企业对基层站段按照ISO9000的规范进行过程性达标评价，合格者颁布质量认证证书，可设置三年的有效期，到期后再评，如果不合格，则取消认证。认证结果与管理者的利益挂钩[3]。

由铁路主管部门对运输企业每年进行质量指标的全面考核，考核结果纳入管理者的业绩，与管理者的利益挂钩。

5 货运产品质量的控制措施

随着我国铁路货运改革的深入，货运产品质量体系需要不断规范，设备、人员、环境需要不断完善，承诺需要兑现，产品与激励机制需要不断创新，质量文化逐步形成。结合铁路生产与货运改革实际，需要做好以下工作。

5.1 规范管理制度

铁路货运工作必须确立以质量管理为核心的思想，货运营销机构、工作流程，货运计划，运输方案的构建，协议价格的形成必须以规章形式建立货运产品质量手册。站段、车间、班组要结合自己的生产状况、技术设备和人员情况细化程序文件和工作文件，完善质量标准、信息反馈、现状评价，明确工作职能和具体职责。考评系统加强对运输企业、站段、车间的考核、监督、分析，控制，以达到货运产品质量的预期效果。

5.2 完善保障机制

铁路运输企业应综合考虑质量标准、实施计划、环境改善，制定软、硬件支持计划。建立质量人员培训基地，开展分层次培训和认证。货运窗口部门提供整洁的工作环境、细致的咨询信息，灵活多样的支付手段，提供有效的货物在线查询[4]。

5.3 建立服务承诺与信息公开机制

铁路运输企业和基层站段要通过市场调查，研究货主最迫切的质量需求、最关心的质量问题、影响市场竞争力的关键因素，切合实际地向货主做出承诺。明确发送、运到、交付期限；明确保险、保价理赔期限和额度；提供短途接送等附加服务，以取信货主，自我加压。

5.4 产品与激励机制创新

铁路企业可根据区域经济情况和自身特点开发沿海快线，小编组列车、城际快线等新产品；基层站段可以尝试个性化的服务标准，提升铁路服务质量的理念。对货主投诉和产品质量问题追究责任，奖优罚劣。

5.5 形成货运质量文化

铁路运输企业和基层站段要通过对铁路货运产品的质量宣传、货运消费环境的改善，货运质量人员的培训。统一货运系统的价值观念、行为准则，形成铁路特色的货运质量文化。

6 结语

本文从铁路货运产品质量特征入手，深入分析铁路货运产品质量的问题和原因，提出了提升货运质量的基本思路和质量目标，设计了货运质量体系结构，结合当前铁路生产与货运改革实际，给出了货运产品质量的改进措施。主要结论有：

①从产品质量、让度价值的内涵分析了铁路货运产品质量的概念，内、外部特征。

②从我国铁路货运质量现状出发，找出了货运产品表现的主要问题。分析了质量管理、基础设施、人员素质和生产组织等方面的主客观原因。

③从问题、环境和质量特征出发，提出了提升货运质量的基本思路和质量目标，设计出以质量标准，产品指标与评价考核一体化的质量体系结构。

④最后，结合铁路生产和货运改革实际，给出了货运产品质量的改进措施。

参考文献：

[1]黄昌棋.观念转变是提高铁路现场运输服务质量的根本[J].铁道技术监督，2006（11）.

[2]周新军.铁路货运服务质量评价研究述评[J].铁道货运，2008（09）.

[3]赵小柠，宋建业，菅洁.车站货运服务质量等级评估层次综合评价方法[J].兰州铁道学院学报，2003（06）.

[4]吴斌.提升铁路运输服务质量的对策研究[J].西铁科技，2010（11）.

作者简介：王宏亮（1970-），陕西渭南人，西安铁路局营销处工作，研究方向：铁路货运营销。

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⑦按期交付率=按期到达交付批数/货物到达批数*100%。

指标3~7，均可由货运部门统计，分别标示对一个运输单位所提供服务的投诉概率、货运安全概率、保价赔偿承诺的兑现程度、保价赔偿承诺与收入的兑现比率和运输及时性承诺的兑现程度。

4.3 质量评价方式

铁路运输企业对基层站段按照ISO9000的规范进行过程性达标评价，合格者颁布质量认证证书，可设置三年的有效期，到期后再评，如果不合格，则取消认证。认证结果与管理者的利益挂钩[3]。

由铁路主管部门对运输企业每年进行质量指标的全面考核，考核结果纳入管理者的业绩，与管理者的利益挂钩。

5 货运产品质量的控制措施

随着我国铁路货运改革的深入，货运产品质量体系需要不断规范，设备、人员、环境需要不断完善，承诺需要兑现，产品与激励机制需要不断创新，质量文化逐步形成。结合铁路生产与货运改革实际，需要做好以下工作。

5.1 规范管理制度

铁路货运工作必须确立以质量管理为核心的思想，货运营销机构、工作流程，货运计划，运输方案的构建，协议价格的形成必须以规章形式建立货运产品质量手册。站段、车间、班组要结合自己的生产状况、技术设备和人员情况细化程序文件和工作文件，完善质量标准、信息反馈、现状评价，明确工作职能和具体职责。考评系统加强对运输企业、站段、车间的考核、监督、分析，控制，以达到货运产品质量的预期效果。

5.2 完善保障机制

铁路运输企业应综合考虑质量标准、实施计划、环境改善，制定软、硬件支持计划。建立质量人员培训基地，开展分层次培训和认证。货运窗口部门提供整洁的工作环境、细致的咨询信息，灵活多样的支付手段，提供有效的货物在线查询[4]。

5.3 建立服务承诺与信息公开机制

铁路运输企业和基层站段要通过市场调查，研究货主最迫切的质量需求、最关心的质量问题、影响市场竞争力的关键因素，切合实际地向货主做出承诺。明确发送、运到、交付期限；明确保险、保价理赔期限和额度；提供短途接送等附加服务，以取信货主，自我加压。

5.4 产品与激励机制创新

铁路企业可根据区域经济情况和自身特点开发沿海快线，小编组列车、城际快线等新产品；基层站段可以尝试个性化的服务标准，提升铁路服务质量的理念。对货主投诉和产品质量问题追究责任，奖优罚劣。

5.5 形成货运质量文化

铁路运输企业和基层站段要通过对铁路货运产品的质量宣传、货运消费环境的改善，货运质量人员的培训。统一货运系统的价值观念、行为准则，形成铁路特色的货运质量文化。

6 结语

本文从铁路货运产品质量特征入手，深入分析铁路货运产品质量的问题和原因，提出了提升货运质量的基本思路和质量目标，设计了货运质量体系结构，结合当前铁路生产与货运改革实际，给出了货运产品质量的改进措施。主要结论有：

①从产品质量、让度价值的内涵分析了铁路货运产品质量的概念，内、外部特征。

②从我国铁路货运质量现状出发，找出了货运产品表现的主要问题。分析了质量管理、基础设施、人员素质和生产组织等方面的主客观原因。

③从问题、环境和质量特征出发，提出了提升货运质量的基本思路和质量目标，设计出以质量标准，产品指标与评价考核一体化的质量体系结构。

④最后，结合铁路生产和货运改革实际，给出了货运产品质量的改进措施。

参考文献：

[1]黄昌棋.观念转变是提高铁路现场运输服务质量的根本[J].铁道技术监督，2006（11）.

[2]周新军.铁路货运服务质量评价研究述评[J].铁道货运，2008（09）.

[3]赵小柠，宋建业，菅洁.车站货运服务质量等级评估层次综合评价方法[J].兰州铁道学院学报，2003（06）.

[4]吴斌.提升铁路运输服务质量的对策研究[J].西铁科技，2010（11）.

作者简介：王宏亮（1970-），陕西渭南人，西安铁路局营销处工作，研究方向：铁路货运营销。

endprint

⑦按期交付率=按期到达交付批数/货物到达批数*100%。

指标3~7，均可由货运部门统计，分别标示对一个运输单位所提供服务的投诉概率、货运安全概率、保价赔偿承诺的兑现程度、保价赔偿承诺与收入的兑现比率和运输及时性承诺的兑现程度。

4.3 质量评价方式

铁路运输企业对基层站段按照ISO9000的规范进行过程性达标评价，合格者颁布质量认证证书，可设置三年的有效期，到期后再评，如果不合格，则取消认证。认证结果与管理者的利益挂钩[3]。

由铁路主管部门对运输企业每年进行质量指标的全面考核，考核结果纳入管理者的业绩，与管理者的利益挂钩。

5 货运产品质量的控制措施

随着我国铁路货运改革的深入，货运产品质量体系需要不断规范，设备、人员、环境需要不断完善，承诺需要兑现，产品与激励机制需要不断创新，质量文化逐步形成。结合铁路生产与货运改革实际，需要做好以下工作。

5.1 规范管理制度

铁路货运工作必须确立以质量管理为核心的思想，货运营销机构、工作流程，货运计划，运输方案的构建，协议价格的形成必须以规章形式建立货运产品质量手册。站段、车间、班组要结合自己的生产状况、技术设备和人员情况细化程序文件和工作文件，完善质量标准、信息反馈、现状评价，明确工作职能和具体职责。考评系统加强对运输企业、站段、车间的考核、监督、分析，控制，以达到货运产品质量的预期效果。

5.2 完善保障机制

铁路运输企业应综合考虑质量标准、实施计划、环境改善，制定软、硬件支持计划。建立质量人员培训基地，开展分层次培训和认证。货运窗口部门提供整洁的工作环境、细致的咨询信息，灵活多样的支付手段，提供有效的货物在线查询[4]。

5.3 建立服务承诺与信息公开机制

铁路运输企业和基层站段要通过市场调查，研究货主最迫切的质量需求、最关心的质量问题、影响市场竞争力的关键因素，切合实际地向货主做出承诺。明确发送、运到、交付期限；明确保险、保价理赔期限和额度；提供短途接送等附加服务，以取信货主，自我加压。

5.4 产品与激励机制创新

铁路企业可根据区域经济情况和自身特点开发沿海快线，小编组列车、城际快线等新产品；基层站段可以尝试个性化的服务标准，提升铁路服务质量的理念。对货主投诉和产品质量问题追究责任，奖优罚劣。

5.5 形成货运质量文化

铁路运输企业和基层站段要通过对铁路货运产品的质量宣传、货运消费环境的改善，货运质量人员的培训。统一货运系统的价值观念、行为准则，形成铁路特色的货运质量文化。

6 结语

本文从铁路货运产品质量特征入手，深入分析铁路货运产品质量的问题和原因，提出了提升货运质量的基本思路和质量目标，设计了货运质量体系结构，结合当前铁路生产与货运改革实际，给出了货运产品质量的改进措施。主要结论有：

①从产品质量、让度价值的内涵分析了铁路货运产品质量的概念，内、外部特征。

②从我国铁路货运质量现状出发，找出了货运产品表现的主要问题。分析了质量管理、基础设施、人员素质和生产组织等方面的主客观原因。

③从问题、环境和质量特征出发，提出了提升货运质量的基本思路和质量目标，设计出以质量标准，产品指标与评价考核一体化的质量体系结构。

④最后，结合铁路生产和货运改革实际，给出了货运产品质量的改进措施。

参考文献：

[1]黄昌棋.观念转变是提高铁路现场运输服务质量的根本[J].铁道技术监督，2006（11）.

[2]周新军.铁路货运服务质量评价研究述评[J].铁道货运，2008（09）.

[3]赵小柠，宋建业，菅洁.车站货运服务质量等级评估层次综合评价方法[J].兰州铁道学院学报，2003（06）.

[4]吴斌.提升铁路运输服务质量的对策研究[J].西铁科技，2010（11）.

作者简介：王宏亮（1970-），陕西渭南人，西安铁路局营销处工作，研究方向：铁路货运营销。

4.货运质量管理办法 篇四

转变调研报告

为了规范全区道路货运市场经营行为，建立良好的市场经营环境和秩序，促进传统运输业向现代物流业转型，持续推进道路运输发展方式的转变，根据市处的文件总体要求和部署，对全区道路货物运输企业开展了讨论调研。

一、梁园区道路货运业发展基本情况

梁园区位于河南省东部，地处豫、鲁结合部，公路、铁路、网络纵横交错，是连接华北与中南、华东与西北地区的交通枢纽，交通区位优势明显，在商丘乃至河南交通运输体系中都占有重要地位。改革开放以来，梁园区道路货物运输生产力快速发展，货物运输已在全区的综合运输体系中居于主导地位，对全区的经济发展具有举足轻重的作用。虽然道路货运业取得了巨大的成就，但与发达地区比，与人民生活需求比，还存在着一些突出问题，主要是运力投放比例失调，运力结构和布局不合理，经营结构落后。

梁园区是经济欠发达地区，物流业的发展尚处在萌芽阶段，从表面上看，是由于运力与运量的比例失调，运力大于运量，导致大量运力闲置，造成了车辆外流和资源的浪费，实际上这种状况只是结构性的过剩，即中型车辆偏多、车型单一，专用和特种车辆少，并不能满足社会不同层次的需求。针对货运业车多货少，车辆外流的现状，如何将区位优势变为资源优势？实现资源优势的重新配置显得极为重要和迫切。为做好此项工作，梁园区运管局根据全市交通工作会议上“要将交通事业变为一种产业”的讲话精神，积极调整货运业发展思路，在改革中坚持创新，努力拓宽服务领域，因势利导，采取加强对外流车辆的管理，即加强对到经济发达地区及沿海地区从事货运劳务输出的车辆进行积极引导和有效管理的手段，培育梁园区运输经济新的增长点，为货运业的健康发展提供有力保障。

二、调研内容的有关问题和意见

1、货运行政许可与广大人民群众的利益息息相关，行政机关如果有违法行为，轻则影响被许可人的利益，重则影响政府形象，侵害公共利益。因此，因此必须加强内部监督和制约，以保证行政许可权在合法、高效、便民的轨道上运行，确保货运行政许可工作的质量。

2、费税改革后，货运管理手段明显弱化。过去驾驶员每个月到行业主管部门和货运公司交费，是行业主管部门和公司对驾驶员管理教育的主要机会和监管手段。现在，不收费了，管理者与驾驶员由过去的一个月一见面，变成了现在的几乎一年一见面。行业主管部门和运输企业失去了一个主要的监管“抓手”。加上运力结构变化大，车辆安全隐患加大，管理的压力增大，积极性降低。没有了收费，只有责任，只有找到了强化货运安全管理行之有效的手段，才能破解运输

管理难的问题。

3、随着经济规模的不断增大，大部分货运企业仍处于数量扩张的粗放式经营阶段，行业准入门槛低，监管分散,“小、散、差、弱”的主体格局制约了行业整体竟争力的提升。培育一批投资多元化、管理现代化、的大型货运企业走集约化、规模化道路已势在必行。与此同时，随着城市化向更高层次发展，城市群和城市带大量出现，将使城市间的联系更加紧密，物资交流更加频繁，从而形成更大的公路货运需求。这样将会对货运企业带来更高的要求。

4、发挥行业引导职能，加快推行甩挂运输的应对措施，针对发展甩挂运输存在的问题，立足本地特色，逐步破解政策、制度与技术障碍以及站场建设等难题，重点确立了几个方面的应对措施：

（一）在车型上转型升级，多方提高车辆性能。结合国家节能减排工作的推进和推广使用达标车型的要求，不断提高运输工具的技术水平，严格执行营运车辆燃油消耗限值，鼓励专业运输公司更新发展冷藏保温、保鲜、罐式和集装箱等专用运输车辆，更新发展厢式货车和多轴重型车辆。

（二）在组织形式上转型升级，要在行业管理上，提高货运企业准入门槛。通过技术、经济及提高开业条件等措施减少个体运输户的增加，鼓励个体运输户走联合发展或成立私营企业之路；加快推进优胜劣汰的市场运行规则，加大市场对劣势企业老

旧车型淘汰的速度，优化市场结构，提高企业自身的竞争力，实现企业的升级改造。

（三）在信息化上转型升级，加快网络平台建设。大力推广应用现代科技，推进地理信息技术、全球定位技术等高新技术在道路运输生产、经营、管理中的应用研究和推广工作，推进重型货车安装符合标准的带有卫星定位功能的汽车行驶记录仪（即GPS）工作，对区内重型车辆安装GPS情况适时进行抽查，使货运企业按有关规定安装、使用符合标准的带有卫星定位功能汽车行驶记录仪，积极发展网络化货运组织形式，组建货运物流平台，全面提高公路货运组织管理水平，逐步建立区域内统一的道路运输信息平台。

5、对外出营运车辆的管理要进行科学指导，为他们保好驾，护好航。河南省是人口大省，劳务输出大省，商丘又是劳务输出大市，每年到外省务工人员就达到200万人次，在这浩浩荡荡的外出务工人员队伍中，携全家带车到发达地区从事货运经营已成为有驾驶技能的务工者的一种重要奔小康方式。因此，搞好外出人员及车辆的管理，对增加农民收入，保持社会稳定有重要意义。也能对农村物流业的发展引入新的经验和方法。

梁园区运管局货运管理及货运业发展方

式转变调研报告

5.货运车辆管理规定 篇五

为了更好地完善公司的内部管理，增强团队的凝聚力，明确司机的利益与公司的效益的密切关系，提高司机的工作责任心，特定如下制度。

一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度

(1)专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。

(2)车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的工作地点，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回库房，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚一100元并追究责任，重犯500-1000元罚款后辞退。

(3)司机每天按时上班，特殊情况除外，不得无故旷工、迟到、早退。请假要写假条签批后方可休息。违规者第一次警告、第二次罚款20元/车，第三次辞退。

(4)司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。

(5)司机报销过桥费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后直接辞退。

(6)司机对待店主要文明有礼，努力提高服务素质。

(7)送货回库后司机负责清点旧号，业务负责到内勤处下次日订单！库管负责核对该车旧号库存等！要求当天将次日货品装齐，如有困难，最晚于次日9:30点前出库！每天由记录员记录9:30后出库车辆，写入“员工工作记录中”。月末同工资表一同汇总！晚点出库的每天负激励20元/车/车（司机业务每人10元）记录员不如实记录负激励50元/月，不徇私按规定记录每月奖励100元！

(8)对半路车辆损坏的情况，先将损坏情况以照片形式报备至公司负责人，修车完毕后索要正规修车费用收据报销。回库后填写“车辆损坏维修报备表”。不按照规定形式提报的不予以核销修车费用。在送货过程中有特殊情况，如车辆须维修等，却不及时反映而给公司或不按照流程核销造成不必要损失的，每次罚款20元/车。

（9）在店卸货时不顾产品破损情况，不及时要求客户付款，而给公司造成不必要损失的，每次罚款20元/车。

(10)在运输途中未经许可私自携带他人上车的，发现一次罚款20元/车。

(11)管理人员有急事呼叫司机，而司机故意不复机的每次罚款20元/车。

(12)送货过程中发现我品货物不整洁的要及时将产品擦干净，库房每车每季度配3条毛巾，2条各用于司乘人员个人卫生，另一条用于该车所负责线路的产品整洁。管理人员检查市场过程中如发现我品卫生情况不好每次罚款20元/车。

二、安全行车制度

(1)司机必须注意行车安全，进一步落实各项交通安全措施，加强安全行车意识。

(2)司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。

(3)严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。

(4)司机在上班时间内不能饮酒，严禁醉酒驾驶，开车时要集中精神，不能在行车中你推我嚷，搞其他小动作。行驶途中因司机饮酒所造成的一切事故责任，公司概不负责！

(5)由货物或车辆造成的违章罚款(如证件不全、车辆发生故障、货物超重、高、长宽等)，公司给予全报。

奖励方法：

1)对全年没有发生任何交通事故、服务态度好、能同公司节约维修等费用、工作积极的司机给予1000元的奖励，包括对方负全责的事故和因公司办证而证件不全、货物超重、高、长、宽等造成的违章罚款。

6.民航货运经济管理模式创新研究 篇六

一、民航货运经济管理模式升级优化措施

在经济全面深化改革的过程中, 民航货运经济要发挥物流行业的引导作用, 通过全面的民航货运经济模式转变, 实现对民航货运的全方位控制和质量体系建设, 通过对管理模式的优化升级实现对民航货运经济效益的提升, 为民航货运行业整体服务质量提升和综合竞争力提高创造积极有利的条件。在宏观环境变化的大背景下, 货运行业要进行全面的经济模式调整, 通过升级, 优化转型等措施, 提高民航货运行业的发展水平。从近几年的经济运行情况看, 货运物流业发展迅速, 因此在发展的过程中, 要不断进行精细化管理, 通过提高服务效益, 实现质量体系建设。民航货运行业在整个物流行业中发挥重要作用, 因此要从物资运输的整体特点出发, 积极转型升级, 实现对货运物流行业的整体经济管理, 提高货运物流的经济管理水平。

二、民航货运经济管理模式要在市场竞争中创新发展

民航货运在新的经济发展模式下, 受到公路货物运输等方面的竞争冲击, 要从自身的发展模式出发, 不断在市场竞争中形成自身的独特优势。因此, 要从储运方式转变出发, 不断为客户提供便捷、多元化运力、货运信息服务等高水平的物流服务。通过自身的转变发展, 为民航货运经济的综合性发展和市场有效调控创造积极有利的条件。随着宏观经济的全面调整和综合性发展, 民航货运行业的市场竞争越来越复杂, 因此要在复杂的竞争环境下创造积极有利的条件, 实现对民航货运经济的全面转变和发展, 逐步从以往的单一化价格竞争, 向以服务质量为核心的市场竞争转变, 需要建立一支有良好服务意识的团队, 不断提高民航货运的整体经济管理水平, 为民航货运经济的全面优化和综合发展创造积极有利的人才条件。在新的市场竞争环境下, 民航货运行业的整合步伐不断加快, 其集约度不断提高, 需要从民航货运的经营主体模式优化出发, 全面形成民航货运的快速发展态势, 通过对民航货运市场服务意识的提升, 达到服务质量目标的要求, 为经济效益的提升营造良好的氛围。

在民航货运经济管理模式创新和市场竞争的大环境下, 民航货运行业要积极研究物流行业的经济市场环境, 通过经济市场环境促使民航企业的全面发展, 为民航企业发展获取更多的升级, 实现对货运产品的全方位控制和综合性优化, 实现民航货运市场的经济转变和市场竞争力提升。民航货运市场经济管理模式创新的过程中, 以物流供应链为基础, 不断拓展新的发展渠道, 通过区域性合作实现对货运物流资源的优化整合, 提高资源的使用效率, 为民航货运行业的整体优化和市场效益提升营造良好的氛围。

三、民航货运经济管理模式创新举措

民航货运经济管理模式从当前的情况看, 存在相互模仿等现象, 因此货运物流产品的趋同性较强, 需要从产品服务和产品创新的角度不断优化经济管理模式, 实现物流行业的全方位控制和综合性发展。民航货运经济管理模式优化的过程中, 必须形成自身的核心产品, 通过打造核心产品, 不断提高民航货运经济管理水平, 为经济管理效益提升创造积极有利的条件。民航货运经济的商业模式要在新的市场环境下进行全面的优化, 通过对服务模式的创新和发展, 不断增强自身的综合竞争力, 为商业模式创新营造良好的制度基础。在互联网快速发展的今天, 民航货运物流发展的过程中要与互联网进行全面的整合, 实现资源的优化共享, 为民航货运发展提供重要的信息保障。只有不断的再造商业模式, 才能在激烈的市场竞争中获取更多的利润, 通过对商业模式的创新实现市场创新、概念创新、产品创新、制度创新、业务创新。同时, 要从概念创新的研究出发, 具体要解决民航货运行业发展过程中面临的各种新思维转变和新问题突现。对各种新问题要不断进行商业智力测试, 对各种新问题要有准确的把握, 并且能够及时有效的找到解决问题的办法。民航货运市场发展的过程中要不断进行目标客户的市场细分, 通过对目标客户的需求制定不同的服务产品, 实现对客户的全方位服务和产品提供。

民航货运经济管理市场创新的过程中, 要不断开辟新的航线, 通过对航线资源的有效控制和综合优化, 提高民航货运经济管理水平, 为经济的创新发展和综合模式创新提供重要的管理服务。民航货运经济业务管理的过程中, 要从销售网络的搭建开始, 建立积极有效的服务管理平台, 确保服务管理问题能够有效的控制和解决, 为民航货运经济管理机制建设创造积极有利的条件, 要发挥市场竞争的积极作用, 提高市场的综合竞争能力。货运发展与经营管理理念要紧密结合在一起, 形成良好的民航货运经济管理模式。民航货运经济管理中要对关键事件进行全面的优化处理, 提高品牌综合经济价值。在民航货运运输体系建设的过程中, 从产品创新的目标建设出发, 对服务流程进行全面的优化, 通过对服务流程的规范化管理, 发挥关键事件的关键作用, 要从服务创新、品牌改造、品牌管理等方面实施有效的措施, 确保创新品牌能够发挥积极的优势作用。

民航货运的管理要从长远规划和创新决策的思路出发, 积极稳妥的进行创新组织管理。在激烈的市场竞争环境下, 通过市场优化控制进行模式优化和综合管理方案创新, 确保民航货运企业能够发挥积极的作用, 实现对经济模式的转变和优化。创新模式优化控制的过程中, 需要从不同的战略管理理念出发, 积极稳妥地进行区域化营销, 通过信息协调机制的建设为民航货运提供良好的货运信息管理, 实现对民航货运的综合控制管理, 为货运企业的全面成长和经济效益提升创造积极有利的条件。要进行动态化处理, 确保动态优化控制的商业管理模式能够全面实现, 不断优化经济管理机制, 提高经济管理质量, 为民航货运商业利润的形成创造良好的内部环境和外部环境。

四、结语

民航货运业务步入新常态, 需要从现代物流业的整体发展模式出发, 不断优化商业模式, 提高商业机制。民航货运经济管理要从经济治理的角度出发, 确保经济管理模式能够满足商业模式的要求。民航货运经济管理与利润模式要形成联动机制, 确保经济管理符合民航货运行业发展的具体要求。在转变管理模式的过程中, 民航货运要发挥行业的优势作用, 积极稳妥地推进动态化综合性管理, 确保管理质量和服务模式能够符合行业战略发展的要求, 提高行业发展的综合竞争力。具体实施的过程中, 要从服务模式创新出发, 积极推进服务管理的全面转型和综合性优化, 实现民航货运的全面战略化管理, 提高民航货运的质量管理水平, 为质量体系建设创造有利的内部环境和外部环境。

参考文献

[1]丁蓉蓉.创新教育推进高素质民航运输人才的培育[J].科学大众 (科学教育) , 2013 (2) .

[2]李艳伟, 郑兴无.“天空开放”背景下我国民航运输产业成长路径研究[J].南京航空航天大学学报 (社会科学版) , 2014 (2) .

[3]冀香香.我国民航运输机场格局与旅游资源分布状况初探[J].神州, 2013 (24) .

[4]徐昕.民航运输企业财务风险预警体系研究[J].科技致富向导, 2012 (36) .

7.货运质量管理办法 篇七

关键词：铁路货运作业劳动；安全管理；问题

中图分类号： F532 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）16-25-2

0 引言

铁路生产是将所有工作人员连续不断地作业与所有设备连续不断地运营相结合的大系统，铁路安全管理体系是否科学可行，以及铁路工作人员作业行为的规范化与否都会在某些程度上影响铁路的安全。近些年，在不断促进货运组织改革与快速发展铁路运输的时代背景下，货运安全的压力正日益递增，特别是铁路货运作业中主观的不安全因素是引发事故的较大隐患。所以，对加强货运系统工作人员的安全防范意识进行研讨，对劳动安全管理状态加以改进与完善，营造优良的作业环境，从而使劳动安全风险得以有效地降低。

1 存在于我国铁路货运作业劳动安全管理中的问题

1.1 人为主观方面的问题

首先，我国铁路工作人员缺乏强烈的安全意识，未能对有关的规章制度予以切实遵循[1]。根据许多具体的调查结果表明，大多数铁路货运作业现场的工作人员都未能吸取往日伤亡事故中的教训，总是存在着侥幸心理；在进行作业的过程中总是无法集中注意力，为了谋取个人的利益而将某些特定的工作程序流程予以随意地简化；另外，大多数铁路工作人员自身对铁路货运安全作业的定义缺乏深入的理解，而且也不情愿在空闲时间内借助网络等渠道来改善自身的知识结构。

其次，我国铁路工作人员把控安全的技能水平正急剧下降，很难贯彻实行预先设置的作业指标。譬如，在进行机械作业时未按照预先设置的安全操作规定进行，未能对卸车安全注意事项加以明确的标明，未能对铁路货运作业现场的防护道具加以科学、规范地运用，以及未在布置装卸作业前期对专业化的防护信号加以设立等行为。

1.2 环境方面的问题

首先，铁路货运作业现场存在着明显的不良效应。由于在划分放置现场货物的区位时缺乏科学性与合理性，导致埋下了货物倒塌的隐患，许多安全通道也缺少比较安全的距离。另外，铁路货运存在着许多的夜间货运作业时间，然而货运作业现场的照明灯具应当具备的辅助效应却无法发挥出来，在多台机械同时作业的情况下，安全间距问题显得尤为突出。

其次，由于存在着许多突发的恶劣天气，这也会给铁路货运作业劳动的安全管理带来一定的影响。例如，沙尘暴、暴风雨雪以及高温天气等，这些都会严重影响铁路货运作业劳动的安全管理[2]。

1.3 货运作业设备方面的问题

存在于货运作业设备方面较明显的问题有许多，例如，跳板规格质量不符合要求，缺少足够的专业化检修装卸机械设备的人员，专业化检修装卸机械设备的人员缺乏较高的素养，叉车及装载机械等警示装置缺乏较好的性能条件，以及未能全面贯彻执行设备维修管理制度等。倘若长时间忽略这些问题，则势必导致某些装卸设备在运作中存在着安全隐患，此外，由于跳板的抗压能力无法完全发挥出来以及各个位置机械灭火器的配备效率不高等因素的共同影响，则必定会严重影响我国铁路货运作业劳动的安全管理。

2 解决我国铁路货运作业劳动安全管理中问题的相应对策

2.1 加强基层作业人员的专业化安全风险管理知识

第一，对铁路货运作业现场的职责观念教育与安全警示预案加以制定[3]。通过知识讲座、班组会议及宣传栏等方式，对以往各种事故案例进行调查验证，努力提炼整合自身存在的一切不足问题，然后再虚心地加以学习，通过各个阶段的具体训练来提升个体作业的安全控制能力。其次就是将现代铁路活跃的规范特征与安全文化激励予以全方位地彰显出来，再通过将国家的法律法规与最新的技术手段相结合，以使机械设备、人力资源与环境的协调状态得以有效地维持，努力激发基层作业工作人员的安全保护合作潜能，以便为控制日后一切的突发情况打好基础。

第二，对于铁路货运作业人员的作业准则加以规范。特别是在开展上线作业的过程中，应当自觉地将与其他防护举措的关联加以强化，另外主动在横越与检验线路的过程中，对预先设置的安全规范准则加以严格地执行。此外，在对装卸作业与接车作业流程进行布置时，应当提前对各个线路之间的安全间距加以验证，必要状况下应当采取停止作业车运行的措施。其次，还应当召开车前会议，其主要是为了根据预先设计的规范要求来设置相应的防护信号，对装卸人员佩戴各种安全护具加以深入科学地指导，同时应当以最快的速度清理完毕作业区内的一切闲杂人员。

譬如，石家庄西站的货运作业人员都必须在货运值班员及货运主任的指挥下进行整车的装卸车作业，同时还必须与装卸部门、行车部门相互协作。另外，货运人员还必须对相关的统计资料加以及时、正确地填写，并对站车交接的相关规定加以认真地遵守，同时还必须认真检查货物的装载、蓬布苫盖、捆绑加固、封印状态及棚车门窗等，倘若发现问题，需及时地向车站值班人员报告，并选用相应的换装或整理的对策，以使货物与行车的安全得以确保。此外，在进行装卸作业之前，应当让货运人员到调度分室进行登记，经石家庄西站调度室确认无误且批准之后，装卸工组方可根据规定将移动防护信号加以安装设置。在完成装卸作业之后，装卸工组必须及时地将移动防护信号予以撤除，并安排专人到值班区进行登记，双方共同确认。倘若同一线路出现分组装卸作业时，必须分别登记并确认，方可进行设置或撤除移动防护信号。其次，同一线路上车辆分组作业时车组间距不可小于40m，且必须将防护信号分别安设于各个车组的两端，尽头线只须将防护信号安设于道岔一端即可。倘若必须对正在进行装卸作业的车辆实施调车且调动车辆与防护信号之间的距离小于50m时，必须预先通知装卸组长或货运人员停止装卸作业，待人员、货物及机具根据规定撤出安全距离，撤除防护信号等符合取送车条件，且得到装卸工组确认之后才能实施调车。

2.2 加强货运作业现场的机械设备的运用管理

①对严谨样式的机械设备监管体系加以建立并实行[4]。主要是根据实用性需求与一切实际需求，设置有关的考核指标与修理设备的指标，尽量使设备的技术管理地位得以稳固。②应当将必要机械设备的工作质量加以提高。作业人员必须仔细、认真地维护、保养计量检测货运及装卸的设备，针对所有改造搬迁过或新进的设备，应当严格规范其作业过程中的调试、验收及应用等工序流程。此外，倘若设备发生任何故障，应当由当事人承担所有责任，并对当事人加以惩处，以此来使设备的动态达标绩效得以确保。

2.3 全面优化铁路货运作业的环境

首先，应当精细划分作业区域。根据现代铁路的装卸机械工具、货运设备，以及货运物数量、种类等，科学合理地划分货运现场的作业区域，并实施标号管制。其次，严格设定堆码标准。对装卸工作人员执行货物堆码标准的力度加以强化，根据货物区位的划分来摆放货物，从而实现系统化覆盖落实预先设计的货物分类分批、消防控制、整齐牢固码放及留有通道等指标。最后，必须对作业现场的照明设备加以调整。合理地优化作业现场的夜间照明设备，确保个人夜间作业所需的反光防护服供应与照明得以满足，进一步地确保夜间作业人员的人身安全。

3 结语

总而言之，开展现代化铁路货运作业劳动安全管理是一项长久性的工作，要求监管主体不断地分析验证作业现场出现的各种安全问题根源，并利用最新的技术来对相应的防范举措加以制定。另外还应当不断地优化已有的安全管理方法与理论，探究出具有创新样式的作业模式，以使各种作业流程的衔接速率得以提升，从而使作业现场货运工作人员的劳动强度得以有效地减少，推动我国铁路运输事业的发展。

参 考 文 献

[1] 王振兴.关于强化铁路货运作业标准化的思考[J].铁道货运，2011（01）.

[2] 汉霞.铁路货运作业劳动安全管理的思考[J].铁道货运，2014（09）.

[3] 赵锋.关于铁路货运作业劳动安全管理的相关思考[J].

企业改革与管理，2016（04）.

8.货运安全生产管理制度文本 篇八

安全生产是关系到国家、企业和人民群众生命财产的大事，为了加强机动车和驾驶员的安全管理, 消除各种隐患, 防止行车事故的发生, 提高运输的经济效益和社会效益。根据本公司的运输工作实际情况, 制定本制度。本公司下属各运输安全管理部门及所有从事道路货物运输人员都必须严格遵守本制度。

1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。

2、道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。

3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。

4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。

5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。

6、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。

管理机构及工作职责:

公司安全生产第一负责人是（姓名）职务，主要工作职责是：

1、宣传和贯彻政府颁布的安全法规、条例、规定, 组织各项活动、技术培训。

2、根据上级要求和企业实际制订的安全工作计划和有关管理措施，修订本公司安全管理规章制度和安全考核标准并负责组织实施。

3、组织召开安全会议, 总结、分析各阶段的安全生产情况, 并针对存在问题制定相应的防范措施。

第二负责人（姓名）职务，主要工作职责是：

1、布置和检查公司各部门工作人员的安全学习。

2、负责驾驶员的安全考核、培训及安全奖罚，参与公司重大生产、交通事故的调处及善后工作。

3、负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证的换发、年检审业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。

4、培训驾驶员掌握汽车基本原理 , 及对交通事故有一定的分析水平和现场处理能力。

驾驶员的岗位职责 :

1、遵守交通法规和操作程序, 抵制违章行为, 维护交通秩序, 确保安全行车。

2、积极参加各项学习活动, 提高安全行车意识和技术水平。

3、严格执行公司安全管理规章制度, 遵守劳动纪律, 服从指挥, 按时、按质完成运输任务。

4、遵守车辆管理和保修制度, 自觉做好车辆“三清例保”工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车辆、证件齐全和完好。

5、熟悉车辆性能、熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律。

6、服从安全管理人员（负责人）的指挥和检查，接受上级布置的有关任务和培训。

安全生产操作规程:

1、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。

2、对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。

3、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。

4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。

5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。

6、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。

7、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。

8、采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。

9、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。

安全生产监督检查制度：

1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。

2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。

3、装货时严查超载和擅自装载危险品。

4、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。

5、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。

6、检查消防设施是否安全有效。

7、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。

消除安全生产事故隐患制度:

为落实安全生产责任制，加强道路运输安全生产监督管理，遏制交通事故发生，须做到：

1、对交通主管部门检查发现的安全生产隐患整改事项，按时逐项予以整改、落实。

2、每月至少开展一次全面安全检查，发现存在安全隐患立即通知整改，并立即抓好落实，及时消除。

3、驾驶员要定期做健康体检及心理的职业适应性检查。

4、每趟次出车前，要对车辆的安全性能进行全方位检查，发现问题及时排除，不消除隐患不得出车。

5、装载货物时，须检查超载及危险品等情况，确认无误后方可出车。

1）当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置。

2）当车辆停稳熄火后方可卸货。

3）卸货时注意货车周围的行人安全。

4）与收货人（收货单位）核对货物后返回。

6、要不定时检查驾驶员及车辆是否符合安全管理规定。

7、车辆经检测、二级维护，查出的隐患要及时整改，整改不到位不得出车。

8、定期对车辆和办公场所的消防器材、电路、车辆机件等进行自查自纠。

9、对安全隐患不及时整改的责任者给予从严追究。

10、建立健全安全生产事故隐患档案，吸取经验教训，举一反三，组织研究和探讨新技术应用。

交通事故应急预案:

为把交通事故的损失降到最低程度，须做到：

1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122（交警）、119（消防）、120（急救），应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。

2、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊慌出错，避免造成更大的灾害。

3、对伤者的外伤应立即进行包扎止血处理，发生骨折者应就地取材进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。积极协助120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤害减至最低程度。

4、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。

5、发生一次死亡3人以上的运输事故，应在6小时内报告当地交通主管部门。

自然灾害、突发性事件应急预案:

1、做好应急运输保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要服从县级以上人民政府或者交通主管部门的统一调度、指挥。

2、报告：遇有自然灾害、突发性事件发生，应立即在最短时间内逐级向交通主管部门报告（在异地遇有自然灾害、突发性事件的应同时向当地人民政府和交通主管部门报告）。

3、车辆：投入应急运输车辆使用年限不超过5年，并经检测合格的在用车；车辆运行单程在500公里以上必须配备2名驾驶员，每位驾驶员连续驾驶时间不得超过3小时。

4、人员：参运人员年龄在20至50岁之间，符合道路运输经营条件的驾驶人员，且技术过硬、作风正派、身体健康。

5、接受应急运输任务后，运输车辆、人员必须整合待命，在规定时间内到达指定地点集合，且必须由道路运输经营者亲自带队。

6、执行应急运输任务时，运输车辆及参运驾驶人员要遵守应急预案的有关规定，服从交通主管部门的统一调度、指挥，遇事主动请示、汇报，协调解决好各项工作事务。

7、完成应急运输任务后，必须向各有关部门汇报任务完成情况，及时做好车辆维护、保修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。

8、根据应急运输保障工作的需要，做好相关应急物资的储备，完成交通主管部门交给的其他运输任务。

驾驶员安全管理制度:

一、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

二、驾驶员须与公司签订聘书，聘用条件为：

1、须持有合法的驾驶执照；

2、年龄不超过60周岁；

3、取得道路运输管理部门颁发的从业资格证；

4、经公司组织对其进行面试、理论和机械常识考核、道路驾驶技术测试合格。

三、驾驶员的管理、宣传、教育

1、本公司聘用的驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为旅客、货主提供安全、及时、便捷、舒适的运输服务。

2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月到少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。驾驶员发现车辆有故障时要产即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

3、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。行车里程超过四小时的，须配两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过四小时。

9.道路货运安全生产管理制度 篇九

1、驾驶员不带情绪开车，保证行车安全。

2、驾驶员对车辆的日常维护应做到：

(1)保持“四清”，即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁。

(2)保持车容整洁。

3、驾驶人员连续驾驶时间不得超过4小时。驾驶员一次连续驾驶4小时应休息20分钟以上，24小时内实际驾驶车辆时间累计不得超过8小时。

二、安全生产和岗位责任制

1、认真学习贯彻国家及行业主管部门关道路运输、安全生产的法律法规及相关

规定，全面负责安全生产工作。

2、负责和协助有关部门对安全生产事故的上报、调查、责任认定及处理决定等

事宜。

3、负责对企业安全生产情况的监督检查。

4、认真学习贯彻《道路交通安全法》、《道路运输条例》等国家及行业主管部

门关于道路运输安全生产的法律法规，文明驾驶，安全行车。

5、协助安检员管理所驾车辆的证照，按时参加车辆年检、综合性能检测、二级维护、年度审验及投保业务。

三、安全生产监督检查制度

1、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。

2、严格按规定进行装货，并做好途中检查工作。

3、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。

4、检查消防设施是否安全有效。

5、建立安全生产奖惩制度。

四、从业人员安全管理制度

1、从业人员的资格及聘用。

(1)驾驶员应有与驾驶车型相适应的驾驶证、相应类别的从业资格证。

(2)从业务人员须经相应培训考试合格持有有效合格证件方可上岗。

(3)企业与聘用人员签订聘用合同前须向道路运输管理机构和公安部门查询拟聘用从业人员相关情况，签订聘用合同后应在从业人员资格证上加盖企业公章。

(4)不与没有固定住所或住所、患有严重疾病、休息时间得不到保证的从业人员签订聘用合同。

2、本企业从业人员应参加企业组织的例会和教育培训活动，不断提高安全生产思想认识和安全操作水平。

五、安全例会制度

1、企业负责人每月召开一次安全例会。

2、例会内容：

(1)传达国家省市及主管部门关于安全生产的形式，会议，文件精神;

(2)对本企业的安全隐患进行通报，分析，安排相应的.整改措施;

(3)、布置下阶段安全生产工作。

3、会议由安检员负责记录，会议记录要妥善保管。

六、安全培训和教育学习制度

1、安全培训和教育学习工作由企业负责人负责组织。

2、安全培训和教育学习由安检员，全体驾驶员等相关人员参加，实行签到制，请假人员事后必须补课。

3、安全培训和教育学习的内容：

(1)安全生产法，道路交通安全法，消防法，道路运输条例等法律法规;

(2)事故应急处理及现场自救知识;

4、安全培训和教育学习由安检员负责记录，对学习资料，培训讲义，试卷及考核资料进行归档保存。

七、车辆、设施、设备安全管理制度

1、购置车辆应选择符合国家技术标准的规范产品，积极推广使用高性能，低能耗，安全系数高的车辆产品。

2、车辆必须在公安部门办理登记手续并领取合法行驶证，号牌，在运管部门办理合法营运证照方能正式营运。

3、严禁任何人对车辆改装。

4、建立营运车辆技术档案，包括购车发票、登记证、行驶证、营运证、年检记录、综合性能检测记录、二级维护记录、修理记录、事故记录等。

八、道路交通事故处理应急预案

1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122(交警)、119(消防)、120(急救)，应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。

2、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。

3、发生亡人及重大影响的道路运输事故，应在6小时内报告当地交通主管部门。

九、车辆安全资金投入制度

1、企业设立车辆安全生产专项资金专户，车辆安全生产措施费专用于保障运输车辆安全生产，实行专款专用，不得挪作他用。

2、费用的提取：企业保证车辆安全费用，专项用于车辆安全生产。

3、费用的使用：车辆安全生产费用专款专用，不得挪作他用。经费支出主要用于：职工的安全教育培训;职工劳动保护用品的配备;车辆安全设施的购置、维护、包养;车辆安全隐患整改;车辆安全生产检查;应急救援队伍的建设、应急救援器材、设备的购置等。

4、费用管理：由财务部门对车辆安全生产资金进行统一管理，并根据年度车辆安全生产计划，做好资金的投入落实工作，确保车辆安全投入迅速及时。

5、车辆安全投入如当年未能使用完，应当转入下一年度的车辆安全投入计划内，不得挪作他用。

6、如当年车辆安全投入不得，由车辆安全管理部门写出计划报企业皮肤。

十、事故报告与调查处理制度

1、发生道路运输安全事故后，现场有关人员立即采取有效的措施组织抢救，同时应当立即报告单位主要负责人。

2、事故发生单位负责人接到事故报告后，应当立即启动事故相应应急预案，或者采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。

3、发生道路运输安全死亡事故时，应当在2小时内向有关职能部门报告，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报。自事故发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。

4、安全事故报告的内容包括：事故发生的时间、地点、伤亡情况、财产损失金额、事故简要经过、采取的施救措施、事故发生的初步原因、报告单位、报告人及其他应当报告的事项。

5、事故调查：单位在事故发生后应成立事故调查小组，对事故发生的原因、经过、损失等情况进行调查。调查小组应将调查情况和处理建议以书面形式向单位和上级有关部门汇报。

6、事故处理：

(1)事故处理要坚持“四不放过”的原则，即事故原因没有查清不放过;事故责任者没有严肃处理不放过;广大员工没有受到教育不放过;防范措施没有落实不放过。

(2) 在进行事故调查分析的基础上，事故责任部门应根据事故调查报告中提出的建议，制定整改措施。

(3)对事故责任单位和责任人，由企业依据事故调查报告中对事故责任单位和责任人的处理意见和建议，进行行政处分和经济处罚，触犯刑律构成犯罪的交由司法机关依法追究刑事责任。

(4)对事故造成的伤亡人员工伤认定、劳动鉴定、工伤评残和工伤保险待遇处理，由企业按照国务院《工伤保险条例》和有关省、市综合保险、意外伤害保险等有关规定进行处置。

(5)事故调查处理结束后，企业或安全部门应负责将事故详情、原因及责任人处理等编印成事故通报，组织全体职工进行学习，从中吸取教训，防止事故的再次发生。

(6)每起事故处理结案后，企业安全部门应负责将事故调查处理资料收集整理后实施归档管理。

7、生产安全事故档案：

(1)事故快报表;

(2)事故调查报告;

(3)事故现场照片、示意图、亡者身份证、死亡证、技术鉴定等资料;

(4)事故认定书;

(5)对事故责任者的处理决定;

(6)整改措施;