道路工程施工小结

道路工程施工小结（共11篇）

1.道路工程施工小结 篇一

连云港市新海新区振华路等八条路新建工程

振华路（花果山大道-郁林路）新建工程

竣

工

小

结

盐城市兴都市政工程建设有限公司

振华路项目部

2013年4月3日

施工小结

一、工程概况

振华东路西起花果山大道匝道东边沿，设计起点桩号为 K0+000，东至郁林路，设计终点桩号为 K1+743.118，道路全长约 1.74km；我司实施起点为 K1+040，实施终点为 K1+580。设计实施内容包括道路、排水（雨水、污水）、照明等内容。振华东路位于花果山片区内，东西走向，西起花果山大道，东至郁林路，沿线与文苑路平面相交。

道路区域现状：本次设计道路沿线范围内多为稻田、沟壑，花果山大道以东路段，农田灌溉沟由两条变为三条，这三条灌溉沟均延伸至现状郁林路。本期工程的建设实施，将极大的改善目前的道路区域环境，完善该片区的路网，是花果山片区内对外交流的一条重要道路。

道路性质及等级：城市主干道。

二、参建单位

建设单位：江苏润科投资发展有限公司

设计单位：连云港市规划市政设计研究院有限公司

监理单位：连云港市科力建设监理有限公司

施工单位：盐城市兴都市政工程建设有限公司

三、开竣工日期

本工程实际开工日期2012年10月12日，竣工日期2013年4月3日。

四、施工规范及验收标准

1．《连云港市城市总体规划修编》（2008～2030）

2．《连云港市公共交通规划》（1997～2010）

3．《连云港市排水规划》（2006～2020）

4．《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

5．《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）

6．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）

7．《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）

8．《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》（CJJ 4-97）

9．《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）

10．《道路交通标志和标线》GB5768-1999

11．《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）

12．《给排水设计手册》（第一册）（第五册）、13．《室外排水设计规范》（GB50014-2006）

14．《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）

15．《城市工程管线综合规划规范》（GB 50289-98）

16．《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）

17.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

18．《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）

19．深圳市规划院《连云港市花果山片区控制性详细规划》及其修编

20．市规划局《关于花果山片区十条道路规划设计要点的函》连规管函

[2007]139 号

21．市规划局《关于花果山片区八条道路方案批复的函》连规管函[2008]50 号

22．市规划局《关于花果山片区相关道路方案批复的函》连规管函[2008]

52号

23．市建设局《关于花果山片区三条道路初步设计文件审查批复的函》连建城[2008]463 号

五、施工中有关工程变更情况

1、结构层变更为：机动车道120cm山场碎石（分层填筑）、20cm水泥稳定碎石两层、下封层、8cm粗粒式沥青砼（AC-25F）、5cm增强纤维细粒式沥青砼（AC-13F）；非机动车道80cm1山场碎石（分层填筑）、20cm水泥稳定碎石、下封层、4cm细粒式沥青砼（AC-13F）；人行道20cm10％石灰土、20cm12％石灰土、8cmC15细石混凝土混凝土基层、3cmC15无砂大孔细石砼粘结层、6cm预制块。

2、路缘石变更为：原中分带花岗岩立石（12.5*30.5*70）变调整为蘑菇石路缘石（20*40*1000）；原侧分带花岗岩立石（70*12.5*27.5）调整为亚光芝麻灰花岗岩（100*15*35）；原C30砼预制平石（70*30*12.5）调整为花岗岩平石（100*30*8）；原人行道边缘花岗岩立石（70*12.5*27.5）调整为亚光芝麻灰花岗岩（100*12.5*25）；原C30砼预制平石（70*30*12.5）调整为花岗岩平石（100*30*8）。

3、原污水管道管材为DN1200钢筋砼Ⅱ级管变更为DN400 HDPE通用增强型结构壁管。

4、雨水管道，增加连接原环山路雨水管一道。

六、主要原材料来源、复测及结构试验情况

1．石灰：宜兴市张渚白云石灰厂

2．砾石砂：安吉县递铺镇矿产经销管理站

3．水泥：枣庄永固水泥厂

4．混凝土路面砖：盐城市荣立新型建材有限公司

5．HDPE塑钢缠绕排水管：南京国晋塑胶制品有限公司

6．混凝土路面砖：盐城市荣立新型建材有限公司

7．沥青砼：连云港市市政有限公司（路面分公司）

每项材料在使用前，我施工单位会同监理单位在材料供应商的陪同下，实地察看。在材料进入工地后，请监理验收需检测的材料我项目部取样员及监理见证员现场取样送至甲方委托单位连云港市建设工程检测中心有限公司进行送样试验，试验结果均合格，本工程原材料、成品材料均经过严格把关并经监理业主同意后方使用到工程部位上，各层道路密实度及弯沉均由试验单位现场取样测试，所有检测合格，试验报告齐全。

七、工程质量情况

我施工单位严格按照《市政工程施工质量验收规范》进行施工，为了抓好道路质量，我项目部落实了质量管理责任制，把每道工序分配到人，并派专职质量员每天进行质量检查，发现有质量隐患及时整改。在控制外观质量的同时做好测量控制工作，实行一放二复制，由我项目部放样、复核后交监理单位复核合格后，方作为施工依据。在施工过程中监理单位对工程进行了全方位跟踪，形式采用旁站、巡视、平行抽检和电话咨询，各道工序经我项目部自检后交监理单位验收，特别是关键部位验收，会同有关单位一道进行验收后，才进行下一道工序施工，并同时做好检验批工程验收记录，内业资料收集齐全。

八、工程安全、文明施工情况

项目部专门成立了文明施工管理小组，落实责任制，对施工班组及施工管理人员进行安全教育及安全宣全工作，对施工区域与非施工区域采用移动式护栏分隔，并派专人打扫清理，在施工过程中保证了工完料清，施工现场平整无积水、无建筑垃圾、周边单位无不良反映，定期派人检查，切实做好各项文明施工工作，确保该项目的顺利实施工。

九、工程结论

在质检站、业主、连云港市规划市政设计研究院、连云港科力监理等单位的指导和大力配合下圆满完成，本工程无质量及安全事故，工程质量合格。

盐城市兴都市政工程建设有限公司

振华路项目部

2013年1月25日

2.道路工程施工小结 篇二

1 沥青砼道路施工技术简述

1.1 含义

沥青砼道路施工技术作为一项比较先进的路面施工技术, 在我国市政道路施工过程中得到了广泛的应用。该技术使用的原材料主要是以沥青砼和混凝土为结合料, 将它们的混合物作为道路基本材料再进行摊铺, 增加各施工原材料之间的黏合性, 最后采用压路机碾压成型。在实际操作过程中, 该技术的应用能够促进市政道路的可持续使用, 保证道路的施工质量。

1.2 应用要求

沥青砼道路施工技术的应用要求比较高——既要求与路面有良好的黏结能力, 又要求所建设的路面有特定的强度和应力等。只有这样, 才能保持道路使用的持久性。具体来说, 首先是对材料性能方面的要求。沥青混合材料的组成成分比较复杂, 有集料、矿粉、沥青和沥青结合料等。在选择原材料时, 要参考施工路段的具体情况, 必要时, 还要进行严谨的试验, 以检测沥青混合料是否适用于当前路段, 确保其稳定性和安全性。另外, 沥青混合材料的路面承受力可通过计算机模拟进行配比, 选取的材料应具有较强的实用性。

2 沥青砼道路施工技术的优点

2.1 施工迅速、成本较低

沥青砼道路施工所需的原材料比较简单易得, 而且没有太复杂的制作工艺, 所需要的材料可以进行一次性铺垫。在沥青混合材料铺垫完成后, 可以迅速开放市政道路, 这样不仅可以缓减交通压力, 还可以缩短施工周期、降低施工成本, 具有明显的经济优势。

2.2 路面性能较好

沥青砼道路施工技术可以提升市政道路路面的使用性能, 例如增大道路的摩擦系数、增强防水性和抗滑性, 降低交通事故的发生率。

2.3 保护路基

应用沥青砼道路施工技术还可以保护道路两边的路基。这是因为沥青混合材料可以吸附在矿粉上, 形成一种具有较强吸附性的材料层, 既能提升路面结构的完整性, 又能防止水分下渗, 进一步预防路基强度下降, 甚至出现松散等现象, 最终达到保护路基的目的。

3 沥青砼道路施工过程及技巧分析

3.1 施工过程分析

3.1.1 前期准备工作

在施工之前, 首先, 要对路面进行平整化处理, 对磨损严重的部分进行彻底处理, 以免降低建设效率。其次, 要控制好沥青混合材料各组分的测量指标, 选取合适的材料, 保证材料配比的科学性和合理性。需要注意的是, 可以通过试验的方式获得最佳配比。最后, 要控制好沥青混合原材料的搅拌温度, 避免对材料反复加热;在运输过程中, 要保证原材料不受外界污染。

3.1.2 摊铺混合料

在摊铺混合料时, 要根据现场的实际情况, 调节喷洒速度、铺设速度和铺设温度等参量, 确保沥青混合料处于最佳铺设状态;根据实际情况控制道路的摊铺厚度, 尽量减少误差。对于无法摊铺混合料的地方, 要及时采用人工摊铺的方法。此外, 在施工过程中, 严禁人员或车辆在施工路面移动, 以保证摊铺道路的完整性。

3.1.3 碾压

碾压是沥青砼道路施工技术应用的关键点, 一般可分为初压、复压和终压三部分。碾压时, 必须要在路面温度降至120 ℃前进行。首先, 可使用轻型压路机进行初压, 然后再使用9~12 t的双钢轮压路机进行反复、均匀的碾压, 以确保沥青混合材料成型, 而且碾压过程必须在路面温度降至110 ℃前完成。这就要求碾压要迅速, 但要保证碾压的质量。要想使压路机性能保持稳定, 就要装备皂液水添加系统和刮板, 以防止新摊铺热沥青混合料粘在碾压辊上。在施工完成后, 不允许压路机停留在刚摊铺好的路面上, 以防路面变形。

3.1.4 除缝

由于沥青砼道路的摊铺、碾压不可能一次性完成, 因此路面常存在一些裂缝。为此, 在施工完成后, 要对路面进行全面检查, 对于存在裂缝的地方进行及时补救, 可用切缝机对裂缝位置进行整体铲除, 这样既保证了路面的光洁程度, 又提升了工程的建设质量。

3.2 施工技巧分析

在沥青砼道路施工技术的应用过程中, 对原材料的处理要注意以下几点:1要考虑沥青混合材料的实用性和成本;2要采用间歇性的搅拌方式搅拌原材料, 通过控制搅拌时间和温度, 增强原材料的强度和耐受性;3要做好沥青混合材料的运输工作, 限制运输车辆的车速, 避免出现颠簸、冷凝等现象;4在沥青混合材料摊铺之前, 要严格检查路面的平整度和整洁度, 不允许有任何杂质存在, 防止沥青混合料无法粘连路面, 性能下降;5要严格控制铺设时间、温度, 均匀铺设, 防止沥青混合材料出现微变形。

4 总结

在当前社会主义市场经济快速发展的形势下, 要想加快我国城镇的建设脚步, 就必须提高市政道路工程的建设质量。在施工之前, 要根据道路的具体情况做好相应的准备工作, 从摊铺、碾压沥青混合材料以及除缝等环节完善沥青砼道路施工技术, 加强全程施工质量的监测工作, 提升市政道路的社会效益, 促进我国交通运输事业的发展。

摘要：市政道路在我国交通运输道路中占有极其重要的地位。市镇道路工程建设不仅可以加快城镇的发展脚步, 提高人民群众的生活质量, 还是一个国家综合实力的体现。将沥青砼道路施工技术应用于市政道路施工中, 不仅可以增强道路的耐受性和安全性, 提升工程的施工效率, 还可以有效延长市政道路的使用寿命。通过对沥青砼道路施工技术的特点进行分析, 探讨了其在市政道路施工中的应用技巧及优点。

关键词：沥青砼道路,施工技术,市政道路,路面性能

参考文献

[1]赵连生.沥青砼道路施工技术在市政道路施工中的应用分析[J].科技创新与应用, 2014 (23) .

[2]曾石.市政道路沥青混凝土路面工程施工全过程管理解析[J].中国新技术新产品, 2011 (22) .

[3]朱涛.水泥混凝土路面施工新技术及病害处治应用研究[J].科技创新导报, 2015 (24) .

[4]闫玲玲.如何提高沥青路面行车舒适度——浅谈提高沥青路面平整度的施工控制[J].黑龙江科技信息, 2013 (08) .

3.道路工程施工小结 篇三

摘要：市政道路作为城市交通命脉，是城市基础交通设施建设的关键部分，直接影响着城市乡村地区的经济交流与未来发展，做好市政道路建设是经济发展、社会进步的必然选择。沥青混凝土路面作为市政道路路面常见结构形式，施工中普遍使用沥青砼施工技术，其施工质量直接关系到道路行车安全性、耐久性与舒适性，因此加强沥青砼道路施工技术方法的应用研究对于确保道路交通安全与质量有积极意义。

关键词：市政道路；沥青砼；道路施工；施工技术

引言：沥青砼即为沥青混凝土，其主要应用在施工建设中，随着经济的发展，应用愈加广泛。其施工方法并不复杂，且后期维护便利，具有极高的耐磨性。很多专家和学者开展了对其的研究。沥青砼施工时需要结合材料、技术等不同的环节加以实施。通过对沥青混凝土道路施工技术研究，改进技术，弥补不足，保证市政道路施工的科学有效性。

一、沥青砼道路施工设计

1、设计参数

如今，市政道路快速发展起来。对施工道路的设计标准有了一定的要求。由于车流量、人流量加大，需要对其承载能力进行拓展。而拓展程度需要把握好，保持在合理范围内。依照现实施工情况，掌握效果最好的拓展方式。施工过程中，应依照混凝土的强度和抗冻能力对沥青的强度和抗冻能力进行判断，沥青的稳定程度需要依照会发生的不利因素进行判断。因此能够保证顺利稳定道路施工。

2、沥青混合材料设计

透层、垫层、基层设计是沥青混合材料设计的重要组成，缺一不可。透层设计主要是指设计透层的排水与防水能力。利用各种材料（沥青混合）相连；垫层设计需要结合清理道路的防水和抗冻能力，此后开展对垫层部分的设计；基层设计方面，应依照规定审查所有参数，以保证符合设计标准。在沥青混合材料的设计中，应全面结合大气和环境因素，避免受到此因素的干扰。

二、沥青砼道路施工中的原材料控制

沥青砼混合料的质量主要受原材料的质量品质、用量比例设计等因素的影响，其中原材料的质量应是首先需要关注的，如缺乏质量优越的原材料，将难以制备性能卓越的沥青砼混合料，市政道路的路用性能也难以得到有效保证。对原材料的质量控制，应着重做好以下三个方面：

1、沥青的合理选用

沥青应根据当地气候条件，并且还要考虑当地的道路等级，在此基础上比较重要的还包括路面的类型等，对于道路施工其主体是施工人员以及施工技术，施工技术的合理应用能够最大程度地保证道路的质量。根据上述的条件进行实际考察与分析之后才能够确保其地区是否适合沥青的选用。不同的地区选用的沥青的成分也不同。对于高温情况较多的地区，其日光照射时间长或者是夏季多雨等自然环境下的地区，要选用相对来说比较黏稠的沥青；对于低温情况较多的地区，其天气寒冷、寒风较严重的地区，要选用相对来说黏稠度低的沥青，以便其建造的道路适应其所在环境；对于昼夜温差较大的地区，还可考虑温度感应较低的沥青。

2、粗集料的合理选用

沥青砼混合料由多种材料组合，除了最主要的沥青以外还需要粗集料，并且粗集料又不是独立的个体，它也是由多种材料组成，主要有施工所需的碎石，并且还包括破碎砾石，在此基础上还有比较重要的钢渣等较重要成分。粗集料在选用的过程当中要考虑较多条件限制因素，确保其要保证洁净、表面粗糙、无风化，并具备足够的强度和耐磨性。

3、细集料的合理选用

在道路施工的过程当中，除了需要粗集料以外还需要细集料。细集料同样是由多种不同的材料组合而成，其中比较重要的即为天然砂，并且还包括机制砂，在此基础上还有石屑。在进行细集料选择的过程当中考虑较多的环境因素，要确保细集料的整洁，并且没有任何杂质，在此基础上还要保证细集料没有被风化过，其中还要保证细集料具有最重要的性质，即黏性，确保路面修建的工期与质量。在市政道路工程中，其施工材料选用机制砂比较广泛，同时天然砂的选用比重也比较大，但是工程要求一般情况下减少石屑的使用率，其不能够对道路质量产生较好的促进作用，对于整个施工，如果在使用天然砂的过程中需要石屑的辅助，则要求天然砂的使用比重率远远大于石屑的使用比重率。

三、市政道路沥青砼施工技术应用方法分析

1、摊铺

摊铺环节首先要调试检查摊铺机，比如自动调平装置运作情况、加热装置是否良好、振捣梁底部磨损情况、供料系统运行情况等，要查看摊铺机平直度是否满足路面需求，摊铺基层要提前进行清理，保证干净平整并进行夯实。在施工中要严格强化工程管理以确保施工进度与质量，以促使摊铺工作的顺利进行。摊铺前路面清洁、修补牢固之后，要喷洒粘层油以增强摊铺路段上下层粘结效果，在破乳后再开始进行摊铺。摊铺可选用非接触式自动找平类型的摊铺机，在摊铺过程中随时检查厚度，以确保摊铺厚度误差控制在0-3㎜以内，施工现场要及时对横坡、高程进行检测，已铺好路段要做好防护，在出现意外情况时刻及时采取人工找补或更换混合料等举措，根据情况严重程度酌情选择是否改进摊铺工艺。路面施工前要提前在水泥砼路面及沥青砼路面洒布粘层油，保证不同界面结合良好，在基层养生结束后及时清除表面松散颗粒尘土，并均匀铺洒沥青，过量地区要及时清除，局部脱落地区要及时进行人工修补，为避免沥青层脱落施工完成后封闭交通一段时间。需注意，摊铺前必须检查沥青混合料的拌合质量，在达不到试验标准时不可进行摊铺工作，要注意周围环境温度变化对于摊铺工作的影响，比如气温在0-10℃时才是最佳施工气温，在气温高于10℃或者低于0℃的大风天气时不可进行施工，雨天也要尽量避免铺筑沥青砼。一般考虑到公路施工要求摊铺工作应尽可能采取全路幅铺筑，使用两台或者多台摊铺机保持前后错开10-20㎝的幅度呈梯队方式进行同步摊铺，要注意多开车道轮迹带，保持每两幅之间3-6㎝搭接，并及时进行摊铺后的辅助整形。

2、压实

压实作为沥青砼道路施工的最后一道工序，通过合适的碾压，不仅能保证路面具有良好的平整度，而且能使沥青砼面层达到高密实度，因此必须加以重视。整个压实过程分为初压、复压和终压三个阶段，每个阶段都应合理控制压实温度和碾压次数。在碾压过程中，压路机应以慢而均匀的速度进行，不应突然改变碾压方向和碾压路线。

3、接缝处理

市政道路沥青砼路面选用压路机进行整幅摊铺因此无纵缝，横向施工缝处理可选择切缝机对接缝位置切齐铲除，还要及时清理接缝灰浆涂抹黏层沥青；对接缝处的碾压可使用压路机进行横向压实，先铺路面跨缝再向新铺面层转移，碾压后使用直尺检查是否符合实际要求，横向接缝要注意错位以确保路面平顺。若出现纵向缝，要采用自然缝及时修齐边部清除松散混合料，做好搭接部分新摊铺混合料的刮净与碾压，至于横向缝要在当天施工结束后及时使用直尺检验平整度，对多余部分使用锯缝机切除，保证缝边清理干净后及时碾压。沥青混合料高温摊铺完成后要进行自然冷却，在温度<50℃时才可开放使用，可通过洒水降低路面温度。在下雨天气时尽量避免路面施工，施工中如突遇大雨，要及時停止摊铺作业，使用油布与篷布遮掩好机器与混合料，停止搅拌，对已摊铺部分要抓紧时间碾压，在雨停后确保地面干燥无积水时重新开始作业，如遇其他恶劣天气要以保证施工质量与进度为第一准则及时进行现场调控。

结语

随着社会和经济的进步，市政道路随之发展。其流通量有所增加，因此在建设方面对技术和材料的要求发生改变。通过对沥青砼道路的研究，深入了解其在施工过程中的不同环节，针对不同环节的技术和施工要求进行分析，以保证在市政道路建设施工过程中，材料选择、搅拌、运输、摊铺等环节都能够顺利进行，提高施工效率，保证施工质量。

参考文献：

[1]王林.关于市政沥青道路施工技术的探讨[J].经营管理者，2013，11（08）：386.

4.道路交通专项检查小结 篇四

根据公司“安全月”工作要求6月5日至9日对交通业务的四个子公司开展道路交通专项检查，此次检查各公司在“三交一封”管理中能够按要求规范执行，三交包物品齐全(车钥匙、上岗证、行车证）、车辆回场记录本驾驶员、管理人员都进行签名；GPS系统监控管理人员熟练操作，认真做好记录；查看安全学习记录，驾驶员能够认真记录，对因在外值班暂时无法参会人员及时进行补课；查看高血压记录，对血压高的驾驶员进行监控、提示吃药；在抽查车辆的灭火器均合格；查看长途派车单有风险提示、及签名。

不足之处：

1、对临时派出车辆只是进行口头风险提示，未形成记录。

5.道路工程施工小结 篇五

为深入开展“道路客运安全年”活动，有效预防客运车辆重特大道路交通事故，根据支队《关于落实“道路客运安全年”重点工作的通知》要求，三大队大队采取有效措施，全面加强客运车辆交通安全管理，进一步推动客运车辆交通事故预防工作机制的健全和完善。

一、加强户籍化管理，确保源头监管到位。大队进一步完善客运车辆及驾驶人户籍化管理制度，组织民警深入辖区客运企业全面摸排客运车辆及驾驶人基本情况，及时更新完善客运车辆及驾驶人档案台账，做到底数清、情况全、信息准确。对未定期检验、检验不合格、不具备安全技术条件的车辆，一律依法停运整改；同时，依托交警队信息平台，对交通违法记满12分、有交通违法未接受处理的客运车辆驾驶人下发通知书，督促其接受处罚和清分学习。

二、加强部门协作，确保隐患排查到位。大队积极加强与安监、交通、公路部门的联系协作，结合交通安全形势分析研判，定期不定期地对辖区客运班线道路通行条件进行排查。对排查发现的隐患路段和事故多发点段，及时制定整改意见上报宜秀区政府，由区政府出面督促协调相关部门整改落实。对于一时无法整改的危险路段及事故多发点段，及时增设警示标志，并安排警力，重点管理，引导驾驶人谨慎驾驶，安全行车。

三、加强勤务管理，确保路面查纠到位。大队根据客运车辆运行班次，科学调整勤务部署，突出重点路段、重点时段的管控，实行定点检查与流动巡逻相结合的勤务模式，强化对客运车辆的实时路面管

控，严格落实7座以上客运车辆“十必查”要求，加大对客车超员、超速行驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为的查处力度，坚决做到交通违法行为不消除不放行，全力消除事故隐患，确保客运车辆交通安全。

四、加强宣传工作，确保安全教育到位。大队定期组织客运企业和驾驶人召开客运联席会，向客运企业和驾驶人通报交通安全形势及县内外重特大交通事故情况，剖析事故发生的原因，防微杜渐，警钟长鸣，教育引导客运企业负责人和客车驾驶人牢固树立“安全第一” 的思想，文明驾驶，安全行车。同时，结合“文明交通行动计划”和“三访三评”深化“大走访”活动，组织民警深入客运企业，通过上交通安全课、播放警示教育片、发放交通安全宣传资料等形式，对驾驶人进行法律法规、职业道德、交通安全等方面的教育和培训，不断提高客运驾驶人的安全行车意识。

三大队

6.道路工程施工小结 篇六

主要研究单位：上海申通轨道交通研究咨询有限公司

上海隧道工程股份有限公司技术中心 上海市第二市政工程有限公司 上海轨道交通十号线发展有限公司 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 同济大学

主要研究人员：宋 博、葛以衡、巴雅吉呼、马忠政、胡蒙达、陈立生、张冠军、叶 蓉、黄 俊、赵国强、冯 云、郑宜枫、赵艳鹏、朱继文、梁 伟、余 龙、管攀峰、沈君华、戴慧丽、成 琨、曾英俊、张庆贺、陈 宇、肖 立、郭海柱、孙卫国、陈 进

1、研究背景

上海2010年世博会，为浦东乃至整个上海城市的建设发展带来新的机遇和挑战，为了改善核心区环境和交通，提升上海中央商务区能级，实现社会、经济和环境的可持续发展，交通和市政行政主管部门适时提出了东西通道与地铁14号线合建方案，大连路下立交与10号线地铁车站、地铁盾构区间合建方案。其中东西通道将采用明挖法施工，基坑围护施工采用SMW工法，开挖深度15米左右，后续盾构法施工的地铁14号线将长距离平行下穿建成后运营的东西通道，距东西通道底板最浅处3米左右，属超近间距条件施工，必然面临极大的困难，届时有可能对运营中的东西通道产生较大影响。

还有，10号线拟采用双圆盾构施工，双圆盾构在构筑物下长距离推进施工技术在国内外少有先例，成熟的理论和施工实践并不多见。

因此，鉴于我国地铁工程中盾构隧道上部长距离、大范围卸载施工技术措施相对落后，尚无成熟的盾构在三面封闭的构筑物下长距离穿越的技术和经验，必须结合现有工程建设，适时开展上述课题的深入研究，促进科研成果的应用转化，努力提升在复杂条件下上海地铁施工的综合技术水平，使我国地下工程施工技术水平跃上新台阶。

在城市复杂环境条件下，长距离地下公铁合建目前在世界范围内类似工程还不多见，国内也无先例，尤其在上海软土地区，是一片空白，国内外实践经验不多。因此，本课题的研究必要性主要体现在：

（1）能与工程施工紧密结合，预测施工中的难点和风险点，解决工程实际问题，积累施工经验，为后续类似工程施工提供指导；

（2）研究探索先隧道，后上部下立交开挖最优施工方案、施工风险预测、难点控制技术，确保工程安全、优质、高效，为提高复杂工程环境下盾构施工总体技术水平及综合竞争力做好技术储备；

（3）研究盾构在下立交结构中长距离推进时，针对不同埋深的下立交和围护结构采取不同的保护措施，保证下立交和围护结构的安全；

（4）研究三面封闭条件下单、双圆盾构施工时周围土体的扰动规律，提出针对性的施工技术措施及环境保护措施，此项工作在国内外尚不多见，属创新性研究；

（5）项目开发适用于本地区特点的长距离地铁平行下穿公路隧道的施工技术，施工环境保护技术，拟形成一批核心技术专利、施工工法等，本项目的实施将对城市隧道施工技术的新突破，为今后城市密集区地下空间的综合利用提供必要的技术保障。

2、主要研究内容

课题研究主要以两个工程项目，10号线双圆盾构穿越下立交工程，14号线与东西通道（地下道路）工程为背景，分别开展以解决实际工程问题的理论和施工技术研究。鉴于10号线双圆盾构与下立交工程处于施工准备阶段，研究将以理论和试验为手段，开展与工程施工方式相关的各种施工工艺可行性研究，以解决工程实际进度问题。14号线与东西通道课题，将以10号线研究成果为基础，研究适宜于单圆隧道的盾构施工技术和建成地下通道保护的技术，两者侧重点不同，但存在一定的关联度。为此，课题将以两个不同工程，分列两个子课题，分别为：

2.1 子课题一：10号线盾构下穿下立交结构的关键施工技术研究（1)工程背景及研究现状调研（2）数值模拟及理论研究

① 盾构工程先行，下立交工程后实施的各种工况的数值分析及理论研究。主要包括：A.根据工程进度要求和工艺安排，隧道周围土层加固条件下，盾构及下立交工程先后施工的数值模拟分析，及施工参数可行优化确定；B.结合工程要求，隧道周围土层部分卸载非加固条件下，盾构及下立交工程先后施工的数值模拟分析，施工可行性研究和施工参数优化；C.结合工程要求，隧道周围土非加固条件下，盾构及下立交工程先后施工的数值模拟分析，施工可行性研究和施工参数优化。

② 在建成下立交结构工况下，三面封闭条件下，双圆盾构长距离推进的数值模拟理论分析和下立交结构的安全保护技术研究。

③ 在自由面工况下，双圆盾构推进时，为确保盾构顺利推进，数值理论分析盾构开挖面稳定的施工参数优化。

（3）模型研究

① 三面封闭条件下，盾构推进的模型试验研究。

② 室内和现场试验研究，主要包括：A.双圆盾构推进前和推过后，对周围土层取土，并进行室内土工试验，研究土性的变化特征；B.双圆盾构掘进，同步注浆浆液的试验及配比优化研究。

（4）施工监测技术研究 ① 施工现场测试项目的确定 ② 监测方式和测点布置 ③ 监测数据分析（5）施工关键技术研究

① 双圆盾构推进时，维持盾构工作面稳定及对上部结构保护的关键施工技术研究；

② 隧道周围土层加固条件下，盾构隧道上方下立交开挖施工的关键施工技术研究；

③ 隧道周围土层在非加固条件下，盾构隧道上方下立交开挖施工的关键施工技术研究； ④ 隧道周围土层在部分卸载及非加固条件下，盾构隧道上方下立交开挖施工的关键施工技术研究。

2.2 子课题二：14号线与东西通道（地下道路）合建工程关键技术研究（1）设计研究内容

①盾构穿越运营东西通道的数值分析与计算，利用数值模拟的方法，分析计算盾构推进时地层损失率、地面变形，以及东西通道结构的附加位移、沉降值等指标，结合东西通道结构变形与强度要求，提出相应的盾构施工控制技术指标，确保东西通道的运营安全。

② 围压不平衡状态下的隧道结构强度与变形的分析。

③ 设计方案优化研究，根据分析和计算的隧道施工及工后沉降对运营东西通道的影响结果，设计优化东西通道地基加固、围护结构形式、围护墙深度等关键设计参数，既有利于为14号线区间隧道实施预留安全可行的条件，又为14号线施工东西通道安全运营创造条件。

（2）盾构推进的施工技术研究内容

① 东西通道（地下道路）的安全保护技术研究，主要包括：A.盾构推进对东西通道结构变形和应力变化的数值理论分析；B.盾构推进时东西通道稳定性分析与变形控制技术研究；C.在三面封闭条件下，盾构掘进施工技术研究;D.盾构推进对东西通道地基承载力及底板受力变化的研究；E.东西通道控制长期沉降的注浆加固可行技术研究。

② 地铁14号线与东西通道合建段关键技术，主要包括：A.已建地下道路下的盾构进出洞技术；B.盾构施工运输系统。

③ 已建地下道路恶劣工况条件下，盾构施工的通风方案研究。④ 盾构同步注浆浆液配比优化、注浆压力及压注工艺研究。

⑤ 联络通道施工关键技术，主要包括：A.已建地下道路下地铁隧道联络通道施工的风险研究；B.联络通道施工方案比选及相应施工技术研究；

⑥ 监测方案设计研究，主要包括：A.明挖地下道路斜上穿地铁运营隧道的结构稳定性与变形监测；B.已建地下道路下盾构推进的安全保护监测方案；C.已建地下道路下联络通道施工的监测方案。

3、主要研究成果及创新点

本项目依托10号线大连路地下道路与地铁区间隧道合建实施工程为研究背景，并以拟建地铁14号线与浦东大道合建工程为研究内容，主要研究并取得的成果有：

（1）依托10号线大连路合建实施工程，通过理论分析、现场监测、数值模拟等手段，对盾构平行长距离下穿下立交工程的土体及结构物的扰动、沉降的特征、影响因素、控制措施等方面进行了系统分析研究，开展了工程现场的实测与理论分析的对比总结，研究成果为今后类似工程实施提供了技术支持和经验积累。

（2）针对拟建14号线与东西通道合建工程特点，通过二维数值模拟方法系统分析了盾构穿越施工、区间隧道工后沉降对东西通道安全的影响及围压不平衡状态下隧道受力变形情况，分析结论表明，区间隧道合理施工条件下，东西通道是安全的，其工后沉降在设计允许范围内。并结合数值模拟计算结论，对设计方案进行了合理优化，对施工具有较好的指导意义。

（3）在前期10号线大连路工程的基础上，结合工程实践的总结、理论分析、数值模拟，探索研究了14号线与东西通道合建工程中，盾构推进的施工参数优化、盾构进出洞、联络通道施工及东西通道保护等施工关键技术，可为今后工程实施提供参考和指导。

（4）课题依托2项轨道交通盾构区间隧道工程，展开的课题研究，不仅确保了工程的圆满完成，施工的各项指标达到了技术标准的要求，工程质量满足相关技术规范要求，建立的施工工艺参数和设计优化方案为后续14号线的工程建设提供了实践指导和技术支撑。

（5）课题完成了研究总结报告三篇，具体为：

① 地铁盾构隧道长距离平行下穿地下道路关键技术研究综述报告 ② 10号线双圆盾构下穿下立交结构的关键施工技术专题研究报告 ③ 14号线与东西通道（地下道路）合建工程关键技术研究专题研究报告

4、成果获奖、专利及应用情况

4.1 成果水平课题于2011年3月3日通过验收，经专家组评审，研究成果具有创新性、先进性和实用性，总体上达到国际先进水平。

4.2 专利情况

依托课题研究，申请专利4项：

(1)一种高分子泥浆及其配置系统（授权号：ZL200810036118.4）(2)一种复杂环境条件下隧道内微扰动注浆控制方法（受理号：200810036230.8）

(3)隧道内微扰动注浆工艺（受理号：200810036231.2）

(4)三面封闭已建结构下盾构进出洞施工方法（受理号：201010611554.7）4.3 工法情况

依托课题研究，编制申请工法1项。《卸压孔工法》（上海市工法申请受理中）4.4 论文发表情况 发表技术论文6篇。4.5 工程应用

课题研究成果应用于上海市轨道交通10号线3标段盾构区间盾构长距离平行下穿越已建下立交结构施工工程，4.6 应用前景

7.道路工程施工小结 篇七

关键词：市政道路,沥青砼,施工技术,应用

市政道路作为城市交通命脉, 是城市基础交通设施建设的关键部分, 直接影响着城市乡村地区的经济交流与未来发展, 做好市政道路建设是经济发展、社会进步的必然选择。沥青混凝土路面作为市政道路路面常见结构形式, 施工中普遍使用沥青砼施工技术, 其施工质量直接关系到道路行车安全性、耐久性与舒适性, 因此加强沥青砼道路施工技术方法的应用研究对于确保道路交通安全与质量有积极意义, 下面就相关施工技术的应用方法做简要分析。

1 市政道路沥青砼施工技术准备

市政道路应用沥青砼技术施工前要做好施工准备, 包括熟悉设计图纸、了解施工现场具体情况、总结施工注意事项、了解相关工程文件等, 以便施工中更好的执行各类需求, 维护各方利益。施工人员配置上要围绕沥青砼施工技术需求合理配置专业人员, 根据施工进度、质量需求合理安排连续作业, 对关键岗位与环节要选拔责任心强的工作人员, 以确保工程顺利进行。沥青混凝土配合比作为施工关键要选择科学配比, 提前进行配比试验, 准备好各类原料, 做好原料检验与把关, 并对配比进行试验验证。搅拌场的设置要遵循就近原则, 以方便施工, 场地选择方面要尽量开阔平整, 便于车辆出入, 且要考虑到对周围施工环境影响, 酌情调整。施工中所需要应用到的专业设备要提前进行安装调试, 以确保设备正常投入使用, 保障施工质量与进度, 像搅拌机、压路机、摊铺机等尤其要注意把关。沥青砼施工主要是在基层基础上进行, 因此为保证施工质量, 减少弯沉、保证强度与平整度, 要提供平整干净的工作面。

2 市政道路沥青砼施工技术应用方法分析

2.1 配比与搅拌

配比与搅拌作为沥青砼施工的关键环节, 直接关系到路面施工质量。配比与搅拌要注意结合施工实际需求与现场情况进行调整, 避免过低影响质量、过高导致老化, 合理控制温度。沥青混合料配比要注意根据道路施工需求合理选择材料, 结合施工经验与规范要求考虑材料品种与用量, 配比控制上要注意每个阶段进行马歇尔试验, 以获得最佳配比, 对所设计的配比要进行有效验证, 确保符合以上三个要求才能够保障施工质量。混合料搅拌时要注意避免反复加热, 控制好加热时间与温度, 以便使混合料保持最佳状态, 还要注意考虑温度季节变化及周边环境变化对搅拌产生的影响, 以降低结团、离析、花白等现象的出现几率, 确保混合料分布均匀, 在出现误差时刻通过落差补偿来校正配合比。沥青混合料的运输要注意提前在槽内均匀涂刷植物油洗洁剂以防止粘结, 装车时按照前—后—中的顺序移动以避免离析, 为保证混合料温度要使用篷布严密绑扎, 确保温度始终控制在145-160℃左右, 装卸时现场要有专业人员指导。

2.2 摊铺

摊铺环节首先要调试检查摊铺机, 比如自动调平装置运作情况、加热装置是否良好、振捣梁底部磨损情况、供料系统运行情况等, 要查看摊铺机平直度是否满足路面需求, 摊铺基层要提前进行清理, 保证干净平整并进行夯实。在施工中要严格强化工程管理以确保施工进度与质量, 以促使摊铺工作的顺利进行。摊铺前路面清洁、修补牢固之后, 要喷洒粘层油以增强摊铺路段上下层粘结效果, 在破乳后再开始进行摊铺。摊铺可选用非接触式自动找平类型的摊铺机, 在摊铺过程中随时检查厚度, 以确保摊铺厚度误差控制在0-3㎜以内, 施工现场要及时对横坡、高程进行检测, 已铺好路段要做好防护, 在出现意外情况时刻及时采取人工找补或更换混合料等举措, 根据情况严重程度酌情选择是否改进摊铺工艺。路面施工前要提前在水泥砼路面及沥青砼路面洒布粘层油, 保证不同界面结合良好, 在基层养生结束后及时清除表面松散颗粒尘土, 并均匀铺洒沥青, 过量地区要及时清除, 局部脱落地区要及时进行人工修补, 为避免沥青层脱落施工完成后封闭交通一段时间。

需注意, 摊铺前必须检查沥青混合料的拌合质量, 在达不到试验标准时不可进行摊铺工作, 要注意周围环境温度变化对于摊铺工作的影响, 比如气温在0-10℃时才是最佳施工气温, 在气温高于10℃或者低于0℃的大风天气时不可进行施工, 雨天也要尽量避免铺筑沥青砼。一般考虑到公路施工要求摊铺工作应尽可能采取全路幅铺筑, 使用两台或者多台摊铺机保持前后错开10-20㎝的幅度呈梯队方式进行同步摊铺, 要注意多开车道轮迹带, 保持每两幅之间3-6㎝搭接, 并及时进行摊铺后的辅助整形。

2.3 压实成型

压实阶段要提前进行试压, 以确定碾压组合速度, 可使用钢轮或轮胎压路机进行初压、复压与终压。压实工作要分段进行, 每段长度30-50米不等, 要设立分段标志并进行查验, 便于后期移动与检验。初压可选择轻型压路机进行稳压, 保证至少碾压一遍, 复压要选择重型压路机, 保持至少两遍的频率, 终压则使用轻型与重型压路机配合静压, 碾压过程中要尽量避免急刹车, 加水时要尽量停靠在道路边缘, 无论是启动还是停止都要遵循缓且稳的原则, 尽量避免大转向角度动作。初压后道路路面要以不产生开裂、推移为基准, 复压要求无明显轮胎痕迹, 终压则要求无明显痕迹且表面平整光滑。

2.4 接缝处理

市政道路沥青砼路面选用压路机进行整幅摊铺因此无纵缝, 横向施工缝处理可选择切缝机对接缝位置切齐铲除, 还要及时清理接缝灰浆涂抹黏层沥青;对接缝处的碾压可使用压路机进行横向压实, 先铺路面跨缝再向新铺面层转移, 碾压后使用直尺检查是否符合实际要求, 横向接缝要注意错位以确保路面平顺。若出现纵向缝, 要采用自然缝及时修齐边部清除松散混合料, 做好搭接部分新摊铺混合料的刮净与碾压, 至于横向缝要在当天施工结束后及时使用直尺检验平整度, 对多余部分使用锯缝机切除, 保证缝边清理干净后及时碾压。沥青混合料高温摊铺完成后要进行自然冷却, 在温度<50℃时才可开放使用, 可通过洒水降低路面温度。在下雨天气时尽量避免路面施工, 施工中如突遇大雨, 要及时停止摊铺作业, 使用油布与篷布遮掩好机器与混合料, 停止搅拌, 对已摊铺部分要抓紧时间碾压, 在雨停后确保地面干燥无积水时重新开始作业, 如遇其他恶劣天气要以保证施工质量与进度为第一准则及时进行现场调控。

3 结束语

综上所述, 市政道路沥青砼路面施工作业要提前做好现场施工准备, 施工时加强工艺控制以减少各类意外情况, 从而确保施工进度与质量, 保障道路交通施工作业的顺利完成。

参考文献

[1]卓福星.关于公路工程中沥青路面相关施工技术的分析[J].建材与装饰, 2013 (34) :165-166.

[2]王宇星.公路工程中沥青路面施工技术的探讨[J].大科技, 2012 (22) :214-215.

[3]张婷婷.市政道路沥青路面技术施工工艺分析[J].天津市政工程, 2013 (2) :13-15.

[4]冯益明, 吕剑旺, 钱枫.浅谈市政道路沥青面层的施工方法[J].黑龙江科技信息, 2011 (4) :324.

8.道路工程施工监理要点分析 篇八

关键词：道路工程；工程施工；施工监理；监理要点

一.引言

随着我国经济快速发展的同时，道路建设投资也不断增加，建设速度逐渐加快。道路建设市场开放的后加快了城市市政建设的步伐，同时也产生了较多工程质量问题，部分“豆腐渣”工程的出现，给国家经济造成重大损失。为避免出现道路工程质量事故，在道路施工过程中要做好质量控制，通过严格执行工程监理，加强施工监理要点控制，确保工程质量。

二.道路工程施工监理的基本内容

道路工程施工监理工作主要可以分为三个阶段。

（1）道路工程施工准备阶段的监理。在道路工程施工准备阶段中，要了解并熟悉相关合同文件的内容，要对投招标的相关自己进行深入分析，同时要对施工图纸进行复核，并确定放样定线的数据。要做好承包单位施工组织和施工资质的审查。在了解相关资料后，根据施工任务，准备一次施工现场工地会议，对各项资料进行检查后，签发单项开工报告。

（2）施工阶段监理的监理。道路工程施工阶段的监理时工程监理的主要部分。由于道路施工过程中的监理作者监理任务多而重，同时涉及面较广，监理难度较大。因此要从施工进度、工程质量、施工安全以及工程费用和合同落实管理等方面进行深入开展。

（3）道路工程施工后期的监理。待交接证书签发完成后，要对工程存在的缺陷要求进行修补和修复等处理。同时要做好前阶段监理工作的总结和汇报。

三.道路工程施工监理要点

在道路工程施工监理中，质量是关键，必须严格抓好材料质量、开工审批、实验测量、工序报检四方面。其中对原材料的检查就是要重视原材料质量，而开工审批则是指各个部门和单位在工程开始施工之前要办理开工申请，申请内容必须完整真实。实验测量是指每一段的施工检验都要真实有效，要附带真实合格的自检材料。对于工序报检是将整个施工都在监理的监督下进行，每道工序都要报检。

1.提高物资供应效益

物资供应是道路施工过程中最关键的一环。在道路施工监理工作中，从物资供应方面来讲，主要需要确保三种效益：原料采购效益、原料加工效益和原料运输供应效益。

原料采购效益。在原料采购过程中，要对采购原料的数量和质量进行监理，要检查原料存放位置，从根源上保障道路工程施工能够高效进行，从而避免导致施工工期被延误。

原料加工效益。在道路工程施工中需要使用的原料，要根据科学配比来展开制作。例如，路基采用的粉煤灰或水泥石粉等需要在其中掺入其他成分，以确保粘合性和吸水性。工程监理时要对配料过程的监理，确保原料生产质量得到保障。

原料运输供应效益。待原料加工完成后，工程施工过程中，要做到高效运输。这必然需要使用大型运输机械设备进行配合。工程监理人员在此阶段要经常督导各岗位人员，要做好运输机械设计的安全检修，最大限度避免故障的发生。对于可能出现的故障，要提前排除，以确保工程施工顺畅进行。

2.强化路基施工质量监督管理。

（1）加强对路基施工工艺的控制。道路路基施工完成后，其质量表现评价主要从通过试验检验和通过使用来检验两个方面来检验质量标准。为了确保路基的施工质量，首要环节就是要从控制路基的施工工艺开始着手，加强路基填筑之前的质量控制。在道路路基填筑前的质量控制主要包含两个方面，第一是要对原地面进行质量检验，检查施工地面是否清场、清淤，处理工作是否彻底，地质环境是否为软土地基等问题；第二是要对下层的路基进行质量检查。

（2）提高碾压施工的质量控制。路基碾压施工的质量控制主要包含：选择的压路机型号、吨位、压实方法、压实遍数、压实的均匀性等。由于城市道路一般采用重型击实标准和较高的压实度，因此要选择吨位较大的压路机进行配套。压实方法对压实效果具有一定的影响，而压实均匀性要求是控制碾压路段压实度一致的主要标准。另外，路基填土表面的平整性也是影响压实均匀性的主要因素，因此对碾压控制时，也要注重对碾压前填土表面平整度的控制。

3.把好技术关。

在道路质量控制中，技术手段的应用可有效提高工程质量。但由于技术手段的在落实实施时，存在施工条件不一或施工技术要求不达标等情况。这就要求在施工中，要严格按照技术实施要求进行施工作业。

道路工程施工监理时，对现场监理过程中，要对承包人的施工工艺、施工方法、施工程序及机械设备、材料使用以及材料配合比等方面进行综合检查，对施工的各个环节的每个步骤都要进行检查。道路工程施工中的重要工程、隐蔽工程、重要工艺技术、重要工序等要及时监督，避免造成施工质量事故。要确认施工过程中所使用的施工人员、设备、材料及施工条件是否符合开工报告的内容。进行各项工序检查完成后，要做好记录，以便以后进行查阅或追溯。对于施工过程中影响工程质量和施工进度的隐患和自然风险等要及时进行排查，对于发现的问题要立即督促进行改正。

4.现场巡视与旁站检查。

对道路工程施工现场要开展经常性的检查，在巡查中发现隐患，消除质量和安全影响因素。在监理过程中，可随机或制定项目进行检查。巡视是在施工监理中最普遍、最有效的方法。在巡视中，发现施工存在的问题，要及时进行指导和纠正，对改善方案要落实到个人。同时要对施工人员灌输质量意识，提高施工质量。巡视中要多看、多想、多问、多思考，及时发现问题、及时解决问题、防患于未然。

对道路工程中的关键部位或关键工序的施工质量要进行全过程的监督，对施工的隐藏工程要进行旁站监督。在监督中要及时消除影响工程质量的不利因素。发现问题时，要直接向施工管理人员指出，并记录监理日志。旁站检查时要了解现场质量检查人员到岗情况、特殊岗位人员持证上岗、施工机械和建筑材料等，对关键部位要进行时刻督导，对原材料等可委托具有检测资格的第三方进行检测确认。

5.提高施工节奏效益。

施工节奏在某种意义上直接反应了施工的进展的速度，在节奏快的情况下显然进程快。道路施工监理人员，在施工监理中通过两方面来提高施工的节奏效益。其一，督导提高工人工作节奏效益。尽管施工中有着相对完善的各种制度，但仍然难以避免施工工人的懈怠现象，作为监理人员一方面加强与施工管理层的沟通，把那些发生在工作中懈怠情况作出交流，同时，也要积极地创新制度或改善工作环境等，去调动施工工人的工作积极性，让他们对此工作充分责任感、主人翁意识，用全身心地投入工作把工作节奏加快，实现过程进程的高速度。其二，提升机械工作节奏效益。机械工作节奏的快慢主要取决于三点：一是，驾驶或操作人员的节奏，这个前面已经论述，在工人正常操作的情况下会以快节奏的效率呈现；二是，机械本身的功能保养，即相关责任人员要加强养护工作，经常地检修与维护，避免发生各种故障等导致耽误施工；三是，现场指挥人员对于车辆的调度，如何让车辆的工作既紧张又有序，不至于出现拥堵现象影响施工进度。

6.增强合同履行能力，防止工程建設费用超标

在监理过程中，要根据合同规定的图纸、标准、质量要求、技术规范来进行监理，所有的建设内容都要符合合同的相关要求并且经过监理工程师的书面批准。

在监理过程中，要根据工程的规模、技术水平、投资预算等要素进行。监理不仅是是技术方面的管理更是法律、经济、技术等多方面因素的综合。

四.结束语

道路工程质量关系人民生命财产安全，道路工程施工监理是确保道路工程质量的重要措施。在道路施工过程中，要将工程质量作为重点控制内容，通过落实技术管理，加强质量管控，做好施工阶段的监理工作，实施有效监管，确保工程建设质量和安全。

参考文献：

[1]李星.道路工程施工监理要点分析[J].江西建材，2013，（4）：210-211

[2]张宇.浅析市政道路工程施工监理要点[J].广东科技，2012，21（9）：92-92，99

9.竣工工程施工小结 篇九

1、工程竣工施工小结

我公司承建的水城县董地工业园区土石方平场工程4标段（4#地块），建设单位为水城县水城县宏达开发投资有限公司，监理单位为贵州省建筑设计研究院监理公司，施工单位为遵义市丰正建筑工程有限公司。

该工程位于水城县董地工业园区，平场面积为135963.6㎡，土质情况：表层为根植土，下部为粘土。主要工程为土方开挖及回填，其中挖方269726.8m3，填方267485m3。场内土方运距在1公里以内。开挖后形成的边坡最高处为9米高，放坡系数为1:1。

主要工序：土方开挖→土方运输→回填→找平→回填碾压。我单位经过精心组织合理施工，组建了强有力的项目班子，按照公司贯标程序文件进行管理，投入与工程相适应的技术设备。在建设单位、监理单位的大力支持、指导、监督下，现已完成的平场工程，共1个分部。

今将本工程的质量情况分述如下：

土石方分部工程共分划为2个分项工程、23个检验批。其中土方开挖分项工程为12个检验批；土方回填为10个检验批。所有检验批施工质量验收记录表中的主控项目全部合格，一般项目满足施工规范规定的要求；所有分项工程质量验收合格；所有分部工程质量验收合格（即质量控制资料符合要求、观感质量好）。

5、单位工程质量自评情况。

①分部工程：共1个分部，经查1个分部符合质量标准及设计要求；

②质量控制资料核查：基本齐全；

③观感质量验收：质量一般。

综上所述，水城县董地工业园区土石方平场工程4标段（4#地块）已竣工完成，施工管理资料完整，工程质量经自评合格。

遵义市丰正建筑工程有限公司公司

二〇XX年一月三日

2、建筑工程施工竣工小结

一、工程概况

紫荆66#楼位于文化路西侧，是XX房开公司开发的第四期工程。由XXX住宅建筑设计所设计，XXXX工程建设监理有限公司负责监理，XXX公司承担施工任务，并受监于市工程质量监督站。

该工程占地面积442.66m2，建筑面积2113.30m2，五层砖混结构，长38m，宽11.4m，架空层高2.2m，标准层层高为2.9m，五层以上结构特异的跃层。工程总造价105万元。（预算价款）

本工程基础采用墙下条形基础和柱下独立基础两种形式。

一、二层楼面客厅架设多孔板，后因业主要求，三层以上楼面均改为现浇板。底层自行车库做100厚C15砼和80厚碎石垫层（素土夯实），其余地面采用70厚C15砼（以下结构同车库做法），面层随捣随抹。楼层卧室、起居室、厨厕间现浇板处做20厚1：2水泥砂浆面、拉毛；多孔板（一、二层）面层为30厚C20细石砼随捣随抹。

内墙面均做1:1:6混合砂浆底，纸筋灰面，顶棚抹灰均做水泥纸筋灰底、纸筋灰罩面，其中架空层及楼梯间均用乳胶漆刷白。底层自行车库做1200高1：2水泥砂浆墙裙，楼层厨厕间做2700高1：2水泥砂浆墙裙，其他房间做120高踢脚线，墙裙和踢脚线均与墙面做平。外墙面先用14厚1：3水泥砂浆分层赶平，再用6厚1：2水泥砂浆光面，外喷立邦涂料。

上人屋面先做851防水涂料二度，再做CL7.5炉渣砼找坡层，然后是C20细砼刚性防水层，铺贴300×300防滑地砖。不上人屋面做炉渣砼找坡，最后做无纺布SBS防水卷材，坡屋面盖英红系列彩瓦。所有的进户门均为胶合板门，刷醇酸调和漆两度，窗为

塑钢新型窗，安装5mm厚玻璃。

二、工程施工情况

本工程从20XX年12月26日开工，20XX年3月8日基础完成，并于3月14日通过地基与基础分部工程验收。由于在建筑物的南面上方有一高压线未迁移，影响工程安全施工等一系列问题，致使工程停工。20XX年9月4日，高压线迁移，工程顺利复工。项目部组织施工人员按设计图纸及有关施工规范，紧抓工程进度，于20XX年10月22日主体结项，并经业主、设计、质监、监理、施工等单位共同验收，核定主体分部工程为优良。于20XX年10月23日正式进入装饰阶段的施工，通过项目部全体职工的精心施工，工程于20XX年月日顺利竣工，并于月日经业主、监理、施工等单位进行竣工初验。

该工程自开工以来项目部全部以严谨的工作态度，精心组织施工，按设计文件和现行的标准、规范来约束自己的施工行为，认真贯彻执行公司颁布的《质量手册》和《程序文件》等质保体系内控制度。

项目部在整个工程的施工过程中，对“人、机、法、检、环”等五大质量因素进行全方位的质量管理及控制。

1、严把工程材料质量关。材料采购有质保书、合格证。进场后会同现场监理，随机见证取样，检验合格后才用于工程中。（详见附表一）

2、严把工程质量关，实行“三检制”，班组自检、互检、交接检，在此基础上，由项目部检查、公司抽查，组成一个完整的质量检查体系。在各种检查中实行“质量否决制”，在分项、分部工程施工前对施工班组进行技术交底，在工程隐蔽前，由监理人员检查验收合格后才进行隐蔽，发现不合格的分项工程坚决返工重做。

3、坚持计量制度及见证取样制度。在砼、砂浆搅拌前按设计配合比及现场测定的砂、石含水率等及时进行调整，并挂出配合比牌。坚持对原材料车车过磅，做好记录。砼试块、砂浆试块由监理进行现场取样。（砼试块、砂浆试块试验情况详见附表

二、附表三）

4、在工程的装饰过程中，我们采用先做样板间，成功后由样板带路。并组织QC小组活动，进行全面质量管理，先后在外墙涂料交接处不平整，屋面、楼地面防渗水等进行了不懈的努力，基本达到了预期的质量目标。

三、工程质量自评情况

1、质量保证资料核查项，技术资料核查项，经核查基本齐全。

2、本工程观感应得分分，实得分分，得分率为%。

3、共8个分部工程，其中7个分部为优良（分别为地基与

基础工程、主体工程、楼地面工程、屋面工程、装饰工程、建筑卫生工程、建筑电气安装工程），分部工程优良率为87.5%。（详见附表四）

4、UPVC管材和水电安装等经市质量监督检测中心测试合格。

四、竣工初验情况（略）

根据以上资料综合评定，我们自评质量等级为优良。

以上的总结只能是施工单位的自我评价，我们还将接受各位领导、专家的严格审查和检验。

二OXX年月日

3、人防工程施工竣工小结

一、工程概况

XXXX位于XX区XXXX路XXXX号，具体地址边界为：北临XXXX号（路），南临XXXX号（路），东临XXXX号（路），西临XXXX号（路）。建设占地XXX公顷，建筑面积XXXX平方米，人防地下室所处地下XX层，面积XXXX平方米，平时用途为XXXX，战时用途为XXXX。

工程建设投资单位是XXXX，勘察单位是XXXX，设计单位是XXXX，施工总承包单位是XXXX，监理单位是XXXX。

二、执行基本建设程序情况

该人防工程于XXXX年XX月经市民防局审批，通过了居住区人防规划，XXXX年XX月经市民防局审批，人防工程施工图备案通知书（或人防工程审批通知单），文号为XXXX，建设工程规划许可证号为XXXX，建设工程施工许可证号为XXXX。按照“建设工程质量管理条例”的规定，报请北京市质量监督总站（或区县监督站）注册，监督注册号XXXX，工程于XXXX年XX月XX日开工，竣工日期为XXXX年XX月XX日。

按照“建设工程招投标管理办法”对工程监理和工程总承包进行了招投标，最终确定工程监理由XXXX承担，工程总承包由XXXX承担。工程施工过程中，对已审批的人防施工图设计文件未发生变更文件，工程严格按施工图施工，严格执行国家关于人防工程建设的规程、规范和技术标准，以及管理和监督制度，较好地执行了基本建设程序。

三、对勘察、设计、施工、监理工作的评价

本人防工程较好地执行了国家关于工程建设勘察工作的法律、法规和技术规程、规范，对工程的岩土、验槽和检验基底土质等工作按照程序和规范进行了勘察工作，地基承载力满足设计要求，达到了人防工程建设要求。

设计工作按照北京市民防局审查的设计方案进行了全面、系统、完整的设计，符合国家设计规范，满足了施工需要。

施工单位按照国家有关人防工程施工的法律、法规和技术规程、规范，以及施工合同要求进行了施工。在工程进度、质量、造价和安全生产，以及施工资料等方面达到了工程竣工验收标准。

工程监理比较严格地执行了北京市建设委员会颁发的《工程建设监理规程》，对工程施工进行了全过程监理，重点在工程质量、进度和造价等三方面实行了严格监督管理，较好地履行了工程监理职责，确保了人防工程按期交工，工程质量达到了人防工程竣工验收标准。

4、施工单位工程竣工小结

一、工程概况

1、工程项目名称：和安家园北区安置房2#、5#楼建筑面积均为8200平方米。于20XX年3月10日开工，于20XX年4月30日竣工。

2、设计单位：湖南诚士建筑规划设计有限公司

3、勘察单位：湖南省建设工程勘察院

4、监理公司：

5、施工单位：

6、结构设计：本工程为六层砖混结构住宅，建筑结构安全等级二级，设计使用年限50年，建筑抗震按六度设防，地基基础设计等级丙类，基础类型为天然浅基础。砼强度：基础垫层为C10，基础C25,框架梁柱板C30,普通梁板为C20。砖强度等级为M10.0，±0.000以下为M7.5水泥砂浆，一至三层为M7.5混合砂浆，四至顶层为M5.0混合砂浆，砌体质量等级按B级考虑。

二、施工主要依据：

1、施工图纸、设计变更文件与建设方有关指令。

2、现行国家有关法律法规以及建筑工程质量验收规范。

3、公司的质量管理体系与项目部的相关质量制度。

4、建筑工程资料管理规程等有关文件。

三、管理方法、项目管理目标情况：

我公司精心编制了施工实施方案，以工程项目部的模式进行管理。在安全管理和文明施工方面大力推行标准化管理，实行定期检查和定量评分，结合经济奖罚制度，实现文明施工和无事故安全生产的目标。

质量是企业的生命，我们项目部对该工程项目确定的质量目标为:合格率100%，争取一次验收成功。为实现这一目标，在质量计划中，项目部将特殊过程和关键工序作为重点进行控制，重点防范关键工序质量问题的产生；坚持以预防为主的原则，制订消除质量通病计划，将消除质量通病工作放在重要的地位；对主体分部工程和装饰分部工程制订出更高的质量标准(内控标准)，大幅提高分项工程质量和建筑观感得分。并对文件资料、产品标识和可追溯性、检验和试验、不合格品控制、贮存防护、培训等要素的实施制订了详尽和易操作性的方案。

安全和文明施工管理方法：建立健全安全生产责任制，各级领导及项目全体人员坚持“安全第一，预防为主”的原则，强化安全意识，定期组织和进行安全检查，每天进行班前安全活动，对作业人员进行安全意识及纪律教育，加强操作人员的自我保护意识。安全员、班组相互检查发现问题及时整改。因严格按《建筑施工安全检查标准》20XX版进行管理、组织施工，杜绝了一切大小安全事故的发生，达到了既定安全目标。

四、工程质量控制

项目部在工程质量控制中，坚持以公司质量保证体系为主线，以施工规范和国家质量标准为准绳，用实际数据来说话，遵循以下几点原则：坚持质量第一；坚持以人为控制核心；坚持以预防为主；坚持质量标准；贯彻科学、公正、守法的职业规范。

1、各分部工程质量等级序号分部工程质量等级

1基础分部合格

2主体分部合格

3装饰分部合格

4屋面分部合格

7给排水分部合格

8电气分部合格

单位工程合格率100%。

2、事前、事中、事后的质量控制手段：由于工程质量本身具有以下几个特点：影响因素多，质量波动大，质量变异大，质量隐蔽性，终检局限大。所以，对工程质量应重视事前控制、事中严格监督，防范于未然，将质量事故消灭于萌芽之中。项目部以集团公司质量保证体系为依据，按施工过程、检验和试验、不合格品控制、纠正和预防措施程序的要求进行具体的质量控制。

A、施工前控制：项目部在前期工作中，注重抓好施工技术准备工作，：

a、抓好施工前图纸会审、技术交底工作。

b、项目部开工前对施工测量控制网进行复测，检查检验、测量和试验设备的周期检定情况和可用状态，保证工程测量和检测的准确。

c、开工前抓好对质量通病的预防措施：项目部在工程开工前，组织施工班组学习施工操作规程。

B、施工过程中控制:

a、实施现场监督与检查：在施工过程中，项目部管理人员加强对现场旁站监督与检查，及时发现违章操作和不按设计要求，不按施工图纸和施工规范、规程和质量标准施工的现象，对于不符合质量要求的及时进行纠正和严格控制。

b、对进场建筑材料检查材料合格证，并同监理一起进行见证取样；严格控制混凝土配合比、材料计量、搅拌质量、坍落度，留取试块；

c、加强工序的检查、工序交接检查及隐蔽工程检查。在进行自检的基础上还进行了工序交接检查。规定隐蔽工程验收必须经过监理公司检查确认，才允许加以隐蔽。

d、及时按规范做好工程技术资料工作。

C、施工所形成产品的控制：

a、出现对主体结构有影响的不合格品如砼柱、梁，必须打掉重做。

b、进入装修阶段，对于不合格部位，必须返工，并经验收合格后，才能进入下一工序施工。

五、工程进度控制

自开工以来，严格按照《施工组织设计》中的进度计划组织施工，并根据各阶段的实际施工情况进行调整，在施工过程中再编制月度计划进行日常控制。

本工程能圆满完成，是与工业园区质监站及安置办、建设方、设计院和监理公司领导给予大力支持是分不开的，他们即严把施工质量关，又本着给施工单位服务的思想为施工方出谋划策，在全体建设施工管理人员的共同努力下，确保了工程的顺利完成。在此，我代表怀化市昌顺建筑工程有限公司向参加本次工程建设的各方人员和各位来宾表示诚挚的感谢！

怀化市昌顺建筑工程有限公司

项目经理：

20XX年3月10日

5、主体工程竣工施工小结

工程名称：XXXXXXXX

工程建设单位：安徽XX房地产开发集团有限公司泾县分公司

设计单位：XX建筑勘察设计院

勘察单位：安徽省建设XXXX计院

监理单位：XX工大监理公司泾县分公司

本工程位于XX中国宣纸城XX东路，为框架结构，下三层为框架结构、阁楼层为砖混结构，基础采用的是成孔灌注桩基础，总面积为2650㎡。

1、为了确保工程质量，按照设计要求，采用国家合格原材料，在此前题下，对进场的各项材料实施严格的质量控制，对不符合要求的材料严禁进入施工现场，实行对进场材料随到随检的制度，并对所有材料进行及时送检，确保各材料在投入使用前确保合格，杜绝因材料产生的质量隐患，在施工过程中。工程人员对施工中的各项参数指标实行控制按要求留置试块并及时送检，严格观测并记录建筑主体的沉降予否，观测最大沉降量为2mm，未发现不均匀沉降在控制轴线及高程方面，按照图纸尺寸，严格做好轴线复核检测，并完整记录在案，轴线最大偏差为8mm，高度最大误差±15mm，最大误差均在允许范围之内。

钢筋砼结构，表面未出现空洞、蜂窝等较大缺陷；截面尺寸、平整度、垂直度等均符合要求；砌体工程，组砌方法正确，砂浆饱满度、灰缝厚度、垂直度、平整度均符合规范要求，拉接筋设置、数量及长度均符合要求。

2、本工程共分为2个子分部、6个分项、108检验批，各项资料基本齐全，所有原材料均有出厂质保书及复试报告，水泥检验报告2份、砂、石检验报告各1份，钢筋原材料及焊接报告共12份，相应质保书齐全，试块报告共28份各材料均合格。

10.50#工点工程施工小结 篇十

一、工程概况：

本段路基(50号工点)位于湖南省衡阳市衡南县境内，竣工里程K1771+243.05 ～K1771+378.04,长134.99m，前接金台中桥，后接保冲大桥，边坡防护路基。线路穿越丘坡及谷地，植被发育。

本段路基于 年 月 日开工，年 月 日竣工。

二、施工依据：

铁道第四勘察设计院设计的施工图“武广客专乌花施图IV（路）-50”

三、施工及监理单位：

本工程由中铁三局武广客运专线XXTJIV标项目经理部第二工程总队负责施工，由武汉桥梁建筑监理有限公司武广客专JL3标向阳监理分站负责监理。

四、主要工程内容：

本段路基的主要工程有路基填挖方、边坡加固与防护、基床处理、路基排水及沉降变形观测、路基相关工程。

五、施工工艺及其方法：

1、基床处理

基床表层采用级配碎石掺5％水泥填筑，路堑地段基床表层以下挖除换填A、B组填料。挖除换填底部铺设复合土工膜一层。基床表层以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工；基床表层按(验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修)“四区段”和(拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护)“六流程”的施工工艺组织施工。

2、路堑挖方

路堑开挖前先将堑顶排水沟修好，对表水可能对边坡土体产生冲刷或浸泡地段，修建临时排水沟。堑顶为斜坡时，加强施工核查，堑顶斜坡存在松散易坍滑的土体或其他不良地质体，应清除干净，对难以清除者采取加固措施。边坡开挖必须自上而下开挖，上一级边坡开挖好后应及时将边坡防护措施作好，作好上一级边坡的防护工程后方可开挖下一级边坡。

3、路基过渡段

路桥过渡段基床表层及底层采用级配碎石掺5%水泥填筑。桥台基坑回填C25混凝土。过渡段级配碎石范围外设置倒梯形的过渡段，倒梯形过渡段基床表层以下路堤采用A、B组填料填筑。

4、路基的沉降观测

1.建立精密的水准控制网；2.按设计要求设置监测断面；3.利用各种仪器进行监测或者观测；4.通过计算机的数据处理系统处理分析监测（或观测）时所得到得数据；5.准确推出路基的沉降量。

5、边坡加固与防护

边坡防护采用空心砖内客土喷播植草，立体植被护坡网内喷播植草，支撑渗沟。

截水骨架护坡施工前先清刷坡面浮土，使坡面大体平整。砌筑骨架按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，施工时先砌筑骨架衔接处，再砌筑其它部位骨架，两骨架衔接处于同一高度。自下而上逐条砌筑骨架；截水骨架、镶边、基础、边坡平台、踏步采用7.5号浆砌片石砌筑；拱型、人字型的主骨架做成槽成，用以排除地表水；在骨架底部及顶部和两侧，用M7.5号浆砌片石镶边加固。

6、路基排水系统

本段路基的排水工程主要有：侧沟、天沟、排水斜孔等。

侧沟和天沟一般地段采用C15钢筋混凝土预制块和C15混凝土预制块砌筑。路基基床级配碎石表层支撑层边缘至电缆槽间设4%的排水坡，支承层之间设2%的向中间横坡

排水系统确保排水顺畅，各排水工程间良好顺接。施工中临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有地表排水系统相适应。

7、路基相关工程

准确进行接触网立柱基础位置的现场定测，成孔后采用人工清除底部松动土和浮土。浇筑桩基础的桩顶采用定型模板。钢筋骨架入孔后，其顶端采用定位型钢予以支托和固定，混凝土浇灌一次完成。

准确进行电缆槽现场定测，与路基同步施工，施工中防止破坏侧沟及平台、堑坡坡脚以及路肩，并做好防水施工。路基两侧电缆槽道采取集中预制；桥梁地段及过渡段的电缆槽道采用现场浇筑。

六、工程整体施工质量检验评定：

安全目标，以无人身重伤及以上事故等指导思想和标准化工地为要求，施工现场做到干净整洁、布局合理、场地平整、材料堆放整齐、标识准确。全部工程在安全生产方面切实达到了“标准化安全文明”工地的要求。工序间衔接缜密，现场领工员、技术员、安质员认真负责，能够严格控制施工质量。经建设、监理、设计和施工单位验收，全部工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，合格率达到100％合格。

七、变更设计情况

无变更设计

撰写人: 审核人：

中铁三局武广第二工程总队

11.浅谈市政道路工程施工预算 篇十一

一（1 ）施工预算编制方法的比较

按照中标合同段编制。按照中标合同段做一个完整的预算，其中，第一部分是人工、材料、机械直接费用；第二部分是冬、雨、夜施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰费等其它直接费及工地现场管理费等现场经费；第三部分是企业管理费和财务费等费用；第四部分是预算利润和税金、技术装备费。这种形式的施工预算，有利于施工过程中对各项费用进行专业化管理，施工预算为各专业管理提供有力的控制依据。

（ 2）.按照单位工程或分部工程编制。按照单位工程或分部工程分别做若干个小预算后汇总成一个完整预算，为施工统一调配和分专业施工提供生产、经营管理依据。例如承包工程是45km的市政道路，施工企业拟建三个施工项目经理部，每个项目经理部承建15km的施工任务，自负盈亏。并设总体施工指挥部，统一协调人力、机械设备和财力。预算人员就可按三段分别作三个施工预算后汇总成一个预算，这样的施工预算既给指挥部的统一领导和协调调度提供了依据，而且也为每一个项目经理部提供了经营管理依据。这种方式也可用于按桥梁、隧道、路基、路面这种单位工程或分部工程分设项目经理部(或称专业施工队)，自负盈亏，统一在全线施工指挥部协调下进行流水作业施工的组织形式。

（3 ）按照工程量清单项目编制按承包合同中的工程量清单项目的每一个单价做一个小预算，最后汇总成一个完整的预算，它包括了工程量清单中的全部单价及全部内容，如清单中总则的工作内容、暂定金额、各类保险等。这种形式的施工预算便于与承包合同的工程量清单的单价进行比较，便于分包工程的经营管理，便于施工过程中的经济活动分析和经营效果比较，也便于为施工企业投标报价提供数据资料。

由此可见，基于工程量清单编制施工预算能够做到对每一个清单报价细目进行详细的分析，有针对性地提出降低其成本的具体措施。此外，基于工程量清单编制的施工预算能够与清单报价进行准确的对比分析，因而能够有效控制预算，有助于实现企业的利润水平。

二 基于工程量清单的施工预算编制步骤

（.1 ）分析工程量清单细目报价单的费用计算过程及其他资料 主要分析清单项目的施工方案和方法是否有可能进一步优化，新的施工方法和施工工艺能否有条件实施，实施的效果怎样，新施工方法下施工机械的配备是否有条件实现，同时还应就改进的施工组织技术措施的节约效果进行估算；采用的施工定额以及间接费率是否合理，能否结合本企业实际进一步提高施工定額水平和降低间接费分摊率，各种基础单价计算是否合理，能否进一步降低等等。同时还应对施工预算的编制工作进行合理的组织和分工，并分配合理的技术管理人员和相应的负责人，规定相应的成本计算任务等。转

（2 ）确定清单细目的施工方案、采用的施工定额以及各种基础单价 在作完各种准备工作后，就应结合企业实际情况，有针对性地确定出清单细目的实施性施工方案、采用的施工定额和各种费率标准以及新的基础单价。清单细目施工方案的确定和施工定额水平的取定存在一定的联系，可以对应一起确定。且施工定额最好是施工企业自身积累的，符合目前的施工技术水平；施工技术方案也应采用较为常用的成熟方案，如果是采用新施工技术则应有实验基础资料。施工预算中的其他直接费、现场经费、间接费的各自费率也应是企业长期积累统计的或参照国家地方颁布标准，预算利润和税金也应结合项目整体报价情况来定。

（3 ）进行清单细目工、料、机分析计算 其方法同清单细目直接费的分析计算过程一样。在计算时要注意联系采用的施工技术方法和定额水平以及报价时的取值情况，尽量采取一切措施降低该细目的实际施工预算单价的直接费。为了便于计算分析，可以将工、料、机的分析计算过程设计成表格形式，每个清单细目都可设计一个工、料、机分析计算表。按照工程 量清单中的分项工程来分析计算其直接费用后，再按分部工程汇总，最后汇总各分部工程的直接费即为总预算金额的直接费。

（4 ）计算施工预算单价的其他直接费、现场经费、间接费、施工技术装备费、预算利润和税金 施工预算中的其他直接费包括冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、行车干扰施工增加费、施工辅助费等。这些费率可以在企业积累的基础上根据清单细目具体情况进行修正。这些费率最好是以清单细目直接费的一定比率来表示。