城乡客运

城乡客运（14篇）

1.城乡客运 篇一

农村客运公交化 城乡客运一体化

2012-06-08 10:18:15华夏经纬网

黑龙江日报讯（刘忠非 记者 狄婕）6月6日上午10时，哈尔滨市阿城区爱民屯的张丽娟拿着刚刚上的货，在家门口顺利地坐上阿城至宫家的27路公交车。对于张丽娟来说，生活的改变是由途经自家门前的这趟公交车开始的。

张丽娟开了一个食杂店，因为上货她常常要往返于爱民屯和阿城区。过去，到城区只有长途小客车，又挤又破，还不定时。大多数时候，张丽娟只能花二 三十元钱打车。不久前，阿城至宫家线路进行了公交化改造，新的公交车既安全舒适又快速便捷，张丽娟再也不用为每次上货的周折而犯愁了，店里的生意也更好 了。

农村公交客运改变百姓生活

按照27路公交车的行经路线，记者一路踏查了全程22.8公里的路线及16个站点。途经1个乡镇、11个行政村、53个自然屯。每个站点都修建了风雨亭和候乘座椅。哈尔滨市阿城区公共汽车有限公司安全运营部的张健告诉记者，公司投资500多万元将原来载客量仅20多人的陈旧客车，更换为载客量48人的新型 双门公交客车。开行密度由过去半个小时一趟，变为现在的20分钟一趟。但票价却降了1元钱。家住阿城双风镇的张凤军也经常乘坐这趟车，他告诉记者，自从这 趟线路改成了公交线路，他出行特别方便。

离开阿城，记者又来到了双城市客运站。在客运站停车场，记者看到，标有哈尔滨教化至周家的一辆辆崭新干净的空调公交车正等待出发。哈尔滨市周家 双寰运输有限公司总经理张天军告诉记者，这条线路原来属于长途客运，城乡公交一体化整合后，公司投入800多万元，更换车体，并重新招募司机，统一培训，统一着装。不仅车体换成了公交车，发车的频率也是按照公交化的标准。过去装满一整车人才发车，现在早晚高峰15分钟一趟，平时半小时一趟，到点即使车上只 有一个人也发车。家住周家镇的金喜会告诉记者，以前没有公交车的时候，因为长途车车况差，开到哈尔滨要近两个小时。现在只要1个小时就能到，票价还从过去 的8元钱降到了5元钱。对于普通百姓来说，真是太方便了。

更重要的是公交化改造将过去多家公司经营整合为一家公司，避免了因为互相竞争导致的超员现象，乘客的安全也得到了保障。

三级网络织起城乡客运一体化

据哈尔滨运管处相关人员介绍，目前，哈尔滨市农村客运线路发展到1194条，营运车辆2009台、52580个座位，日发班次3312.5个，日均完成客运量约7万人次。农村客运通达深度明显提升。同时，农村客运基础设施建设迅速发展。建成乡镇客运站85个，招呼站近千个，使广大农民候、乘车条 件得到了很大改善。

按照2012年全省道路运输工作会议精神，哈尔滨市已经确定了城乡客运一体化按照三级客运网络循序发展。第一级客运网络，建立起哈尔滨市中心城 区周边各区、县（市）至哈尔滨市中心城区之间及毗邻的区、县（市）之间的公交化运营线路；第二级客运网络，建立起区、县（市）至乡镇之间的公交化运营线 路；第三级客运网络，建立起乡镇至所辖行政村（含行政村之间）之间的公交化运营线路的三级道路客运网络。现已确定呼兰区、阿城区、五常市、尚志市、方正 县、巴彦县等区、县（市）区域内的多条线路为农村客运公交化试点线路，对原分散的经营主体实施整合，一条线路或一个区域确定一个主体，实行公司化经营。原 客运班车全部下线，更新为符合国家规定和要求的公交车型，根据客流需求采取循环发车、公交式运营，并合理降低票价。2012年，预计完成10条客运线路公 交化改造工作。

让千村万户出行无忧

哈尔滨的农村客运公交化改造只是黑龙江省城乡客运一体化的一个缩影。不久的将来，在广袤的龙江大地上，便捷的农村客运网络将让千村万户的人们感受着出行无忧的幸福生活。

省交通运输厅副厅长朱金玉告诉记者，城乡客运一体化就是对城乡衔接紧密、运距短、班次密、客流量大、路况好的短途客运班线率先实行改造；对运 距、班次密度、客流量适中，路况较好的客运班线，通过科学调整运营网络，增加客运班线覆盖面，适度加密发车班次，缩短发车间隔，逐步完善公交化运营的基础 条件，成熟后实施改造；对运距较远、客流量较少、路况等级低的客运班线，通过优化客运资源配置，整合区域内客运班线，合理调整运行线路、运营方式和车型，逐步改善群众出行条件。

朱金玉说，农村客运要按照路、站、运一体化的要求，同步规划，同步实施，实现路通车通。中心城市要结合实际，整合道路客运资源，延长公交线路，尤其是要着重解决因行政区域重新划分群众出行需求强烈、因中小学并校造成的学生乘车难的城郊线路，尽快实现多种客运形式的无缝衔接。县级城市要重点规划以 乡镇为中心，辐射自然村屯的农村公交网络，对原有农村班线加快实施公交化改造，充分满足农村群众“行有所乘”的基本需求，保证城乡客运一体化顺利推进。

2.城乡客运 篇二

一、城乡客运一体化的特点

城乡客运一体化就是在城乡道路十分畅通的条件下, 线路网络布局一体化, 即城乡客运网络统一构建, 方便人们在各线路间换乘。如图所示。

图中, 第一层线路为城区内各个居住、商贸、办公、医院等片区之间的线路;第二层线路为连接城区至各个乡镇之间的线路;第三层线路为连接乡镇至乡镇之间的线路;第四层线路为连接乡镇至行政村之间的线路。

二、溧阳城乡客运一体化现状

溧阳市以理顺管理体制为突破, 从根本上解决了城乡客运市场的无序竞争, 实施客运企业资产重组。2002年年底, 溧阳市对路运公司, 客运公司进行资产重组, 重新划分运输线路。将客运公司多台班车和多条线路进行整合, 由路运公司负责道路客运, 客运公司负责城市客运和车站经营。通过整合, 客运公司和路运公司由原来的竞争关系转变为合作关系, 顺利解决了两家企业之间的经营性矛盾。在全省率先实施“站运分离”, 竞争对手变成合作伙伴, 客运市场大“变脸”, 全省绝无仅有;出租车起步价4元, 全省最低, 公益性凸现……溧阳客运行业独辟蹊径, 颠覆传统“挂靠经营”方式, 在政府、企业、群众三者之间, 找到了利益与公益的“平衡点”, 以全新面貌引领“公车公营”新模式。

推行“公车公营”模式。主要做法是:这种营运模式取消了之前的承包经营模式, 公司对营运车辆真正有了管理权。推行公车公营改革以来, 客运公司累计投入1.6亿元用于车辆更新, 新增公交车85台, 相继开通了十余条公交线路。还投入2000万元完成农村班线的公司化改造, 投入1500万元对5条农村班线实行公交化改造。

以镇村公交发展为契机, 探索“1元制”镇村公交新模式。村到村、村到镇客运一直是城乡公交事业的“短板”, 特别是一些“远、偏、穷”地区, 群众的出行难问题没有得到根本解决。为此, 溧阳市成立了镇村公交公司, 负责镇村公交的日常经营, 把开展农村客运“村村通”作为全市一项重要实事工程来抓。

三、溧阳城乡客运一体发展优缺点

1. 站运分离:站场从专业运输企业中分离出来, 成为具有独立法人资格, 向社会大众提供运输站场相关业务的经营企业, 实现自主经营。

2. 推行“公车公营模式”。主要做法是:使营运车辆的所属权和经营权统一起来, 就是政府部门让客运企业获得经营权, 客运企业出钱购买车辆、招聘驾驶员, 车辆的产权属于公司, 对驾驶员采取聘任制。

3. 加速溧阳城区、市到镇、镇到村三级公交网络辐射。目前, 溧阳市域范围内已基本形成了以主城区为中心、以国省干线公路为主骨架, 县级公路为次骨架, 乡村道路为连接线的干支结合、功能互补的公交网体系。

4. 要确保镇村公交班次正常, 客运公司从制度着手, 按照江苏省交通运输厅“五定四统一”原则严格管理。公司化经营下, 车况好了, 班车准点了, 服务也好了。

5. 政府加大对城乡客运的投入。溧阳市委、市政府对城乡客运给予政策支持, 提供行政保障。通过政府组织协调, 城乡公交一体化很快由部门各自行动上升为政府整体行为, 并建立了“政府主导、镇区配合、行业运作、共同推进”的工作模式。

当然了, 个人认为也存在一些不足之处, 如:短途的车票价格高了;车辆到达时间存在晚点现象;停车下客地点设置太过于硬性。这些都是些小的问题, 只要我们:按照公路里程合理定制票价;对于等车时间过长, 时间稳定性差的缺点, 应该设置群众监督电话, 让群众来监督;合理设置公交站台, 方便群众出行;同时加强对司乘人员思想教育, 加强服务意识, 等等。

3.城乡客运 篇三

一、提高客运人员综合素质,塑造良好客运行业形象

客运行业是服务型行业,核心任务是提高服务质量。企业要想生存发展,必须把“服务质量第一”视为客运企业的生命线,提高职工文化素质。无止境地追求企业服务质量才能最大限度地满足旅客需求,这是企业持续、健康、稳步发展的基础。这既是市场竞争的需要,也是旅客出行的需要,更是建设小康社会、满足广大人民群众日益增长的生活水平的需要。一是加强教育引导,积极开展具有行业特色的诚实守信和职业道德教育,增强从业人员的服务意识和法规意识。以全心全意为人民服务为核心,对客运从业人员进行社会公德、职业素质、职业道德的教育,使客运从业人员真正达到“爱岗敬业、诚实守信、服务群众、奉献社会”的职业道德要求。二是强化旅客运输安全管理,树立良好的行业形象。客运行业要进一步建立健全旅客运输安全生产管理制度,完善安全生产的技术要求,做到安全生产操作规范化、安全管理评价标准化、安全隐患排查专业化,对达不到安全生产的营运车辆和从业人员,实行一票否决制。三是创新服务,塑造客运品牌。面对竞争激烈的客运市场,运输企业应在安全、舒适、快捷、方便和经济等五个方面不断创新,提高客运整体服务水平,大力整治客运服务秩序,严肃处理甩客、宰客和对旅客态度粗暴的司乘人员,打造出具有行业特色的优质服务品牌。

二、加大市场管理力度,维护客运市场秩序

当前客运市场秩序最突出的问题是出租汽车跑班线和“黑车”泛滥。对出租汽车与班线客车的经营矛盾,客运公司要与运管、交警等部门密切配合,采取积极有效的措施,一方面要方便乘客出行,另一方面要考虑到经营秩序,使双方都有利于经营市场的健康发展。既要切实维护客运市场秩序,确保客运行业的稳定,又要想方设法减轻经营者的经营负担。既要保护合法经营者的利益,又要严厉打击非法经营。笔者认为,对于“黑车”,在当前建设和谐社会,维护社会稳定的大前提下,不能仅仅着眼于“堵”,而应多在“疏”字上下工夫,也就是说,要想方设法给“黑车”找一条合法的活路与出路。

要遏制与杜绝“黑车”现象,应依靠疏导。 大部分“黑车”主要集中在广大农村,农村有市场需求,可考虑将一些车辆状况较好、驾驶员素质较高的面包车进行“收编”,根据农村客运线路的流量、经营的效益情况合理确定客运线路和投入运力的额度,向社会进行公布。通过服务质量招投标,公开、公正、公平选择经营者,在市场资源分配时向实力强、服务好、经营规范的企业倾斜。农村班线实行集约化、规模化经营,以提高农村客运的安全水平和服务质量,成功占领农村市场后,逐步更新运力,提高车辆档次,从而消除“黑车”滋生的温床。

三、以人为本,推进城乡客运一体化建设

构建和谐社会,加快城乡客运基础设施建设,要立足需求、合理布局、政策引导、市场运作、规范管理,不断提高城乡客运通达深度,推动城乡客运一体化进程。一是强化领导,创新方法,为广大农民创造一个良好的交通环境。 政府部门要根据实际出台扶持和促进城乡公交发展的优惠政策,建立提高农村班线通达率保障体系,对沿线站点予以规划和立项,对农村公路的安全制定监管制度,大力开展宣传,使各项政策深入民心,家喻户晓,从而形成多管齐下、齐头并进的局面,使城乡客运一体化健康有序发展。二是在公车公营的前提下,以乡镇为中心开设农村公交班车。采取区间环绕运行的办法,通过以片区经营、线路捆绑、冷热搭配、线路辐射等方法,建立起稳定发展的运营机制。推行同一路线车辆循环安排,解决收入偏低而引发的争班抢线的问题,切实提高经营者的积极性。三是做好农村站点规划。农村站点距离远,乘客偏少,站点分散,不同于城镇。要考虑其全局性,要符合农村客运发展战略目标的要求,按照统筹兼顾、条块结合的原则,建立与农村经济结构和构建和谐社会相适应的站场网络。四是加快农村乡镇客运站的建设。争取资金和项目,多建站,建好站,达到“车进站,人归点”的目的,实现城乡客运事业又好又快发展。

4.如何实现我市城乡客运一体化 篇四

“十一五”以来，我市大力实施城乡道路基础建设，实现了村村通公路的宏伟目标。基本具备了村村通客车的道路条件，在省、市、县

如何推进我市城乡公交一体化建设的启示

近年来，我市把建设农村交通运输网，推进城乡客运一体化，建设社会主义新农村作为重要内容，在探索实践中，取得了阶段性的成果，摸索了一些经验。下面就如何推进我市城乡公交一体建设笔者浅显地谈点自己的看法。

一是借势利导 理顺体制

推进城乡公交一体化发展，增强道路客运竞争力，必须遵循市场经济规则，进行营运组织、营运结构、营运方式、营运行为的战略性调整。首先我们必须在主管部门的指导下理顺机制。高台县安信运输公司在城乡客运公交一体化改造过程中，不搞“一刀切”，严格按照省运管局和市运管处有关文件精神，结合本县实际情况，选择合适的形式，既保证城乡客运一体化改造工作的顺利开展，又努力兼顾各方利益，减少推进中的阻力和矛盾。他们主要采取了以下二种形式：一是整合社会闲散车辆，进行集约化公司化运营。在整

合过程中由高台县安信运输公司公交分公司收购社会车辆8辆，进行资源整合实行资产重组，统一经营。二是以县城为中心高台县安信运输有限责任公司经营城区20公里以内的宣化、五坝、南华、火车站和骆驼城等部分短途客运班线改造为公交班线，加大发车密度，进行循环滚动发车，实现了城乡客运一体化。他们的做法值得我们学习和推广。目前，我市共有公交线路21条，公交车辆155辆。除甘州区，高台县已成功进行公交化改造，开通了城乡公交车，其它县区均在探索阶段。笔者认为全市运输企业应该抓住农村公路网络村村通建设的有利时机，加快城乡公交一体化进程的发展，实现公交下乡，农村班车进城的目标。二是实地调查 因地制宜发展城乡公交

面对农村客运市场散、小、弱、乱的现状，我们应该深入实地调查，因地制宜，发展城乡公交。目前，随着城镇化的推进，客源相对流向工业，商业较为发达以及具有开发潜力的城镇，这样便为城乡公交一体化提供了有利的发展条件。城乡公交客运的特点是便捷、直达，要改变“舍近求远”的运营布局，发挥全程运输的优势，确定合理的远距离行程，积极发展中短途客运。中短途客运虽然运距不长，运价低，但是客源密集，营运实载率高，客运经营业户可获得较大的利

益空间，进一步提高自身的竞争力。

安信运输公司在发展城乡公交中，本着多带通村庄、多覆盖人口、多带通旅游景点，方便群众就近乘车的原则，制定了以原有的客运线路辐射乡村循环客运线，大村直通客运线，形成以县城为中心，乡镇为集点，中心村辐射周边村的客运网规划。根据线路和道路情况，在还未通柏油路的宣化镇寨子村，站北村，巷道乡元丰村、元新村、元号村、南华镇小海子等村开通了公交车。在全县范围内形成了“半小时交通圈”和系统完整的农村道路客运网络，极大地改善了城乡招商引资硬环境，方便了群众出行，实现了“村村通客车”工程，并向深层次拓展服务和延伸，有力地促进了城乡经济社会的协调发展。公路修到村里头，客车通到家门口，乘车方便了，群众满意了。

三是加快客运网络建设 规范运行

根据交通部和省公路运输管理局《关于加快发展农村客运和开展农村客运网络化试点工作的通知》精神，我们应该借鉴外地短途客运公交化改造的做法和经验，结合我市实际，制定出适合自己发展的<城乡客运公交化运行规划或实施方案>，以便操作运行。日前，我市甘州区昌运公司，高台县安信公司已完善了农村客运网络，改造了现有农线，在周边20公里以内形成公交运营辐射。基本达到了以“三化”(经营主体公司化、经营方式公交化、经营行为规范化)、“五定”(定线、定班、定站、定票价、定经营期限)、“五统一”(统一管理主体、统一营运车型、统一营运标识和编号、统一调度排班、统一服务标准)为主要内容的城乡公交客运一体化的改造目标。

为了确保城乡公交高质量的运行和服务，应该选择科学的运行规则和服务方式。首先应该把住司乘人员的上岗关。客运从业人员素质差参不齐，严重影响着服务质量。我们不仅坚决禁止未经主管部门培训合格的从业人员上岗，还在运营中出现服务质量事故给予惩戒和黄牌也不准上线路营运。其次要根据市场需求，把好运力投放“关口”，加快运力结构的调整。从严控制普通客运车型进入市场，尽快淘汰破旧车辆，投放适应公交的车辆，要实施政策引导，鼓励客运经营业户上档次，上水平，满足不同层次旅客的要求，提高道路客运的安全性。三是规定严格的发车，行车时间，全程限时到达，并健全有效的监督管理机制。目前，有些企业运行中实行的指纹监点器在路途中监点，提高了科学化管理的程度，减少了人为因素。这些措施的应用既优化了运力结构，又方便了城乡居民乘车。在服务中欺客、甩客、压班压点等不规范经营行为逐

步减少，三轮摩托车，出租“黑车”抢客现象得到有效遏制。企业在市场中的竞争力将大大增强。四是提升服务理念 创建城乡公交品牌

城乡公交一体化在开放竞争中已步入一个新的阶段，道路客运经营业户只要不断自我规范，自我调整，就能够不断提高竞争，在旅客运输业中取得更大的优势，得到更大的发展，形成独具特色的服务品牌。规范的公交化模式运营一段时间后，一个特定的范围内的客运服务品牌也就随之产生。目前，统一的车型及颜色，统一的服装及票价，规范的服务用语等都在逐步被群众所认识，所接受，所传送。

为了让乘客满意，充分发挥城乡公交一体化的优势，我们还应该不断积累经验，完善服务。一是继续开展以“三优三化”、诚实守信为内容的业务培训，进一步强化了服务规范、服务秩序、文明用语，提倡做到“迎乘、随乘、送乘”全程服务，提倡“七报二宣”及开车前一分钟宣传。二是进一步优化服务举措。如打造车厢文化，让班线经营者细心经营车厢，使乘客走进公交车，感受到公交服务工作的温馨。设立老人、孕妇、军人专座，张贴了温馨卡通提示画和换乘车次发车时刻表，方便乘客转乘。三是实行城乡公交月票优惠卡，以优质的服务，低廉的价格给广大农民兄弟直

5.城乡客运 篇五

--记博乐市“101路”农村客运线路公交化改造工作

（作者单位 博州运管局）

博乐市“101路”城乡客运公交线路在博乐市党委、政府及州运管部门的大力支持下，于2012年1月1日通车，自小营盘镇、青得里乡经博乐市区至乌图布拉格镇，全程30公里。开通后，博乐市阳光公共交通有限责任公司严格按照“公车公营”和“统一车型、统一颜色、统一票价、统一服务标准、统一调度”的公交化模式运营管理，经受了春运特别是春节期间客流高峰期的洗礼，经济效益和社会效益明显，实现了政府满意、行业管理满意、企业满意、出行旅客满意的预期目的，认真践行了中央的“三农”惠民政策，解决了沿途农牧民最关心、最关注的出行问题，也有力地推动博州农村客运网络建设的全面展开和城乡客运一体化的协调发展。

一、博乐市基本情况。

博乐市素有“西来之异境，世外之灵壤”之美誉，位于新疆西北部，是博尔塔拉蒙古自治州首府、农五师师部所在地，距首府乌鲁木齐524公里。全市辖13个乡镇农牧团场，总人口25.77万，有蒙、汉、维、哈等31个民族。

交通基础建设乘着改革开放的东风，以西部大开发和新疆工作座谈会为契机，发生了翻天覆地的变化，博乐市公路通车里程达1800余公里，形成了以S304线和S205线为主动脉，二级公路为骨架，乡镇、村等级公路为分支，辐射城乡、干支相连、四通八达的公路网络结构。农村客运也呈现蓬勃发展势头，2011年全市拥有农村客运线路37条，农村客运车辆457辆，乡镇班车通达率达100%，基本满足了老百姓出行走的了的需求。

二、101路农村客运公交线路开通的社会效益。

101路农村客运公交线路由博乐市阳光公司（国有企业）负责承运。我们按照交通运输部《关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见》要求，统一购臵20辆宇通燃气双开门安全舒适、节能环保公交车投入运营，驾驶人员实行聘用制，旅客乘车无人售票。我们坚持“无缝衔接、方便快捷”的原则，充分利用城市公共交通、农村客运的站点设施，将小营盘镇客运站、乌图布拉格镇客运站作为公交车发车站，启用公路沿线规划建设的港湾式停靠站、招呼站，共用市区1路车公交站台等公共设施，加以新添臵共设35对公交站台，发车间隔10分钟循环运行，惠及了沿途农牧民进城和城市居民下乡探亲近7万人的出行。

（一）公交客运票价便宜。票价的问题也是老百姓最关心的问题，我们本着实际出发，充分考虑老百姓的利益，也考虑到全程30公里企业效益等交通供求问题，多次征求政府意见，征得当地物价部门批准，确定了全程通票IC卡2元、现金3元、学生票1元，条件成熟时实行老年人持老年优待证乘车半价的优惠政策，比以前乘车从小营盘镇至博乐市5元、从乌图布拉格镇至博乐市4元优惠一半，农牧民得到实实在在的实惠，市阳光公交公司每年惠利于民近200多万元。

（二）农牧民乘车安全、舒适、快捷。新购臵的20辆公交客车采取语音报站、GPS安全监控，统一服务标准，统一调度发车时间循环运行，农牧民出行品质得到提升。

（三）城乡距离拉近。农牧民梦寐以求能和城里人一样，在家门口坐上公交车的愿望变成现实，城乡距离的拉近改变了农牧民的生活习惯，为进城购物、就业、上学、就医、农副产品销售等等带来了便利，继而推动了博乐市新型工业化、农牧业现代化、新型城镇化的建设。

（四）交通通行秩序和市场管理得以明显改善。随着原有173辆微型客车的退出和乘坐公交车的优惠政策，绝大多数老百姓选择经济、便捷、准时、安全的公交车出行，彻底根除了多年来微型客车进入市区街道乱停乱靠的现象，同时非法从事运营的“黑车”失去了生存空间，绝大多数退出了客运市场，缓解了管理部门力量捉襟见肘的压力。

（五）实现社会效益和经济效益双丰收。

通过运营经济效益显示，20辆公交车每天毛收入20×500元天=1万元，全年预计收入共计：360万。每天各项开支合计达9780元，全年开支共计352.08万元。预计盈利：7.92万元。其中：油耗4000元天20车（全年：200元×20辆×30天×12个月=84万元），保险费620元天20车（全年为1.1万元），驾驶员工资为2400元天20人（全年为40人×60元×30天×12月=86.4万元），车辆折旧：1740元天20车，调度员工资200元4人天（全年为4人×50元天×365=7.3万元），维修费、副油费600元天20车（全年为30元×20辆×365天=21.9万元），审验费、税费：40元天20辆（全年：40元天2辆×360=每天1.44万元）。

三、101路农村客运公交化改造的历史背景。

由于在农村客运市场早期培育和发展上，提倡“有路大家行车，国有、集体、个体一起上”，从而导致三个地方的营运客车共计173辆全部为个体经营，车型全部为微型面的，不可否认的是为城乡群众的出行做出了应有的贡献。

近年来，博乐经济和社会各项事业取得了长足进步，城区面积不断扩大，城乡一体化发展格局凸显，随着农牧民收入的快速增长，对出行需求提出了更高的标准，原有个体经营已不适应时代的发展：一是经营行为不规范，市区随意停靠，挤占公交站台；二是市场矛盾多，运力总量过剩，盈利水平低；三是车辆档次低，设施简陋，常常带病营运，且因行为不规范，滋生了黑车的生存空间。政府、运管、交警也曾想方设法加强管理，推出了各种举措，但在经济利益驱动下，经营者不顾质量信誉，甚至不择手段，管理部门难以实施有效监管。

群众不仅要走得了，还要走得好、走得便捷、走得安全。近年来每年“两会”期间，人大代表和政协委员要求开通农村公交车这方面的议案、建议和提案多达10多件，充分表达了群众的意愿。群众有呼声，交通怎么办？推行农村公交化工作，交通部门责无旁贷。我们结合个体客运经营者2011年12月31日行政许可全部到期的有利时机，根据《博乐市农村客运发展规划》和交通运输部《意见》中 “力争实现县域内20公里范围内的农村客运线路公交化运行”的指导思想，决定博乐市至小营盘镇、青得里乡和乌图布拉格镇农村客运线路上推行公交化改造，由集约经营的城乡公交替代分散经营的个体客运，让城区外的农牧民享受营运准时、停靠有序、安全舒适、票价合理、服务规范的均等化客运服务，逐步消除城乡二元结构。

四、积极开展101路开通前的筹备工作

博乐市小营盘镇人口2.8万余人，距市区15公里；青得里乡人口2.4万余人，距市区5公里；两地同在在博乐市的西部，S304线横贯其中。乌图布拉格镇人口1.8万余人，距市区12公里，在博乐市的东部。

（一）反复酝酿，精心筹划工作方案。

多年来我们针对全州农村客运市场网络布局的问题，就成立公交化改造领导小组，在认真分析博乐市的具体情况后，我们深入进行民意调查，开展市场调研工作，多次到外地学习考察，征求了政府、企业、部分个体经营者意见，几经讨论形成了101路农村公交线路改造工作方案。

（二）广泛发动，全面展开宣传攻势。

利用各种途径对个体经营者进行思想发动，会同当地镇村干部走村入户，在站场和营运车辆上对经营者讲解政策。与此同时利用报纸、电视、广播等大众传媒，宣传改造工作的目的、意义，形成了良好的社会舆论氛围。

（三）积极将101路农村公交化改造工作上升为政府行为。推进农村公交化改造，是我们运管部门义不容辞的职责所在，但城乡客运一体化公交化改造工作是一项涉及面广、难度较大、政策性强的系统工程。没有政府的重视、部门间的密切协作、全社会的关心支持，101路要想顺利开通是难以想象。为了把这一造福人民的好事办妥，我们改变了“交通部门唱独角戏”的做法。几年来，一是积极主动多次向州、市两级党委、政府汇报，与乡镇政府和相关部门沟通，紧紧依托政府，争取政府把101路公交化改造当成“兴农、富农、爱农”的大事来抓，当一项公益事业，积极将部门行为转化为政府行为；二是主动和州市级人大代表、政协委员进行沟通汇报，邀请进行实地勘察，争取人大、政协提案。我们不懈努力得到了政府的肯定，博乐市政府对农村公交化改造101路的开通表示了极大地关注：一是多次听取运管部门的汇报并给与政策性指导；二是多次召集运管、交通、城建、公安、信访、宣传、三地乡镇的主要领导和企业等部门召开协调会研究具体的工作方案与措施，形成了决策性的《关于开通博乐市小营盘镇至乌图布拉格镇城乡公交线路的会议纪要》，明确了101路的开通时间。政府领导会上多次强调，不管工作有多难，情况有多复杂，都要振作精神，知难而进，坚定信心，做到目标不变、要求不变、时间不变。

针对原有个体客运经营者许可到期退出市场的出处问题，政府也事先进行了充分考虑，一是运管部门负责开通镇到村的三级网络，原有经营者按照运管部门规定申请加入获得经营许可的客运企业从事镇到村的客运班线经营活动，公司化经营；二是阳光公司负责招录从事公交驾驶、管理等服务工作；三是政府提供公益性工作岗位供其选择等。

不可否认的是101路的开通原有客车退出市场，引起了原有个体经营者群体性上访。在开通前，政府部门进行了充分预判，要求公安部门认真做好开通前后的保驾护航和稳控工作，信访部门和运管等部门负责上访人员的接待；三地乡镇主要领导负责本地原个体经营者稳定工作，其他部门各负其责。两个多月来，在原有经营者不停上访接待过程中，政府、运管、公安、信访等部门及时相互沟通，统一口径，同一个声音进行解答，有理有据有节，耐心细致，密切关注稳控，使得上访逐渐得以平稳。

六、几点经验

公交不仅是事关民生的核心问题，也事关城市的形象，同时更是城市竞争力的直接体现，并且还事关环保生态的问题，要加快公交枢纽站的建设，扩大公交路网，提高城乡公交覆盖率，不断完善交通环境，特别是要延长晚上公交运行时间，并加快城乡公交一体化的步伐。

（一）积极推进城乡道路客运一体化，推行公交化改造，离不开当地政府，必须发挥政府的主导地位，要加强部门间的联动，以大局考虑，摈弃部门间的利益。

（二）在进行农村客运市场公交化改造前，要充分进行市场调研，周密部署，充分考虑可能出现的各种社会矛盾，对于许可到期的经营者应当有妥善的解决办法。

6.城乡客运 篇六

虽然这几年市政府加大了投入，我市城乡客运发展进入了快车道，尤其是农村客运发展十分明显，全市151个行政村，已有131个村通车，但与我市城乡一体化发展的目标，与人民群众的愿望和要求还有差距，主要是：缺乏强有力的协调工作机制；场站建设滞后；运力仍显不足；资金难以落实到位；线路调整不够及时；公交化改造进展不快。

为加速全市城乡客运一体化进程，建设幸福铜陵，应在以下几个方面采取有效措施：

（一）加强领导，尽快建立城乡客运一体化强力推进机制

成立以分管市长为组长的城乡客运一体化工作领导小组，建立定期例会制度，对涉及到多个部门才能办理的事项，由领导小组负责统一协调处理；尽快制定出台我市城乡客运一体化工作实施意见，明确发展各目标和落实措施。

（二）合理布局，科学编制城乡客运一体化发展规划

按照“市、区、县”一体化、“路、站、运”一体化原则，统筹规划公路路网与客运站场，尽快构建一个以公路网络为基础、客运站场为节点、客运线路为通道的一体化城乡客运网络体系，使各种城乡客运方式有效衔接，以实现客运资源共享和旅客“零距离”换乘。

（三）加快建设，全面改善城乡客运一体化承载能力

一是加快路网建设。加快高速公路与干线公路、干线公路与农村公路连接线的工程进度，进一步完善“六纵六横”的公路主体框架，在全面实现“村村通”的基础上，优化改造农村路网，加强农村路网与重点镇的连接，尽量形成闭合线路，构建主城区、城镇30分钟上高速，行政村（不含“飞地”）30分钟至主（副）城区的一体化交通路网。二是加快场站建设。尽快在顺安、县城北等处选择合适位置兴建换乘中心；另增建3-4个农村客运站；同时加快市区至重点集镇，重点集镇与集镇沿线的候车厅和招呼站建设。

（四）积极融资，努力保证城乡客运发展一体化资金足额到位

在财政投入控股的前提下，按照公用事业改革的总体要求，鼓励社会资本以合资、合作或委托经营等方式参与城市公交投资、建设和经营，利用实施特许经营制度，逐步形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的格局；积极探索城市公交公司参与农村客运班线的公司化改造的新路子；按照“谁投资，谁受益”的原则，由车籍所在市、县、区政府出资收购班线。

（五）稳步推进，逐渐扩大城乡客运一体化范围

围绕到2012年我市一主两副城区和主要集镇公交运营网络全覆盖的发展目标，稳步推进城乡客运一体化进程。加大投入，彻底更新破旧车辆，增加车辆数量，逐渐将我市万人拥有公交车数量提高到与马鞍山、芜湖相当的水平，及时调整线路布局，加快农村客运的公交化改造,争取东部城区早通公交车，农村公交逐渐向钟鸣、东联、胥坝、天门、灰河等5个主要集镇延伸。

（六）政策扶持，不断优化城乡客运一体化发展环境

7.关于淄博市城乡客运一体化的思考 篇七

经过十多年的完善提高,覆盖我市城乡的公共交通客运网络已基本形成。目前,我市有公交客运企业22家,营运车辆2913台,其中:公营车辆1233台,承包(租赁)经营车辆1680台;公交客运线路269条,其中:公营线路69条,承包(租赁)经营线路200条。全市公交客运线路营运总长度10782.2公里,线网总长度3757.87公里,线网密度为0.63公里/平方公里,年客运量近1.8亿人次。全市通客车行政村达到3146个,通客车率为99.4%,中心城区已建成居民小区基本实现通公交车。

中心城区现有公交客运线路36条,其中:公营线路31条,承包(租赁)经营线路5条;运营车辆784台,其中:公营车辆756台,承包(租赁)经营车辆28台。中心城区公交出行分担已达到16.3%。

2存在问题及原因分析

①经营主体多小散弱,妨碍了服务能力和服务水平的提高。由于经营者数量多、规模小、资源利用效率低下,严重制约道路客运企业新技术的应用和企业综合市场竞争能力的增强,最终影响到整个客运行业的健康快速发展。部分租赁承包车主以追求利润最大化为目标,经营过程中无视服务质量标准,垄断线路,自己成立组织进行控制,甩客、宰客、赖站、刁难乘客等行为时有发生,企业管理乏力,严重损害乘客合法权益,影响城市形象。

②线路营运矛盾突出,严重影响客运市场秩序。同一条线路多家公司经营,致使经营者之间相互侵扰,不同公司经营者之间矛盾频发。承包(租赁)经营者无视国家政策法规和客运市场的客观变化,经常采取聚众上访、堵塞交通等恶劣手段,将客运企业与租赁承包者的经济纠纷管理问题转化为社会矛盾,向政府和行业管理部门施加压力,影响社会稳定。

③承包(租赁)线路收回难度大。由于个别客运经营企业和承包经营者私自对线路经营权炒买炒卖,将运营车辆价格炒的特别高,个别线路每台车甚至超过40万元。按目前客运市场的行情,如果将全部承包租赁车辆回收进行集约化改造,约需资金6.7亿元。企业对线路进行集约化经营改造的难度较大,如果处理不好极有可能引起群体性上访事件。

④农村客运补偿机制尚未建立。目前,各级政府尚未建立对农村客运票价亏损的补偿机制,造成了经营者的经营收益不高,部分客运班线正常经营难以支撑,农村客运市场高风险、高成本运行的现象一直困扰着城乡客运一体化发展进程。同时,广大农民群众不能享受到城市居民的低票价优惠政策。

3我市推进城乡公共交通体系建设的几点设想

应按照“总体规划,抓好试点,先易后难,稳步推进”的总体步骤,在抓好城乡客运公交化试点的基础上,认真总结和推广试点工作经验,积极稳妥有序的推进城乡公共交通体系建设特别是解决好公共交通服务均等化问题,加快推进城乡客运公交化进程。

①编制城乡公交一体化规划。为深入贯彻市委、市政府城乡统筹发展战略,结合我市“组群式”特点,按中心城区—次中心城区—中心镇—中心村(农村社区)层层辐射,尽快形成“干支相连、区域协调、城乡通达、顺畅便捷”的综合交通运输网络,科学编制我市城乡公共交通一体化专项规划。基本原则是:一是面向群众、利民便民。坚持城乡公交优先,完善公交营运线路,合理设置公交站点,提高营运线路通达率和服务质量,切实方便和满足城乡群众出行。二是政府扶持、市场运作。充分发挥政府的引导作用,完善城乡公交优先发展扶持政策,有效整合公交资源,适度引进市场竞争机制,稳妥推进行业改革,促进城乡公交健康、规范、有序发展。三是长远规划、适度超前。着眼于我市城乡实际和长远发展,科学编制城乡公交发展规划,科学设置城乡公交线网和场站等基础设施,适度超前规划、分步实施,逐步建立起资源共享、相互衔接、布局合理、方便快捷、畅通有序的城乡公交网络运行格局。四是研究制定合理的城乡公共交通低票价政策,建立规范的企业成本专用评估制度和补贴制度。重点是优化运输结构,整合运输资源,实现各运输方式之间、城乡之间、区域之间的“人流无缝换乘,物流无缝对接”。

②加快推进我市公交客运集约化进程。按照“政府引导、市场化运作、企业自主操作和积极稳妥、先内后外、先易后难以及干线为主、分线路管理”的原则,推进集约化经营进程。为确保客运集约化经营工作的顺利开展,搞好客运集约化经营规划。搞好调研,摸清情况,制定出符合实际的集约化经营改造规划的具体实施方案。按照“一线一公司”的原则,对市内公交客运线路进行资源整合,采取资源置换、公司收购、股份制、评估买断等方式,进行公司化改造和公交化改造。按照“成熟一条、改造一条”的原则,对部分条件已基本成熟的线路进行股份制改造或整合,进一步推进城乡客运一体化、农村客运公交化进程。可试点先行、稳步推进,以加快集约化经营的步伐,逐步取缔承包租赁经营。对于集约化经营的客运线路,按照国家关于优先发展公共交通的有关规定,给予政策优惠和财政补贴。

③优化和完善优先发展城乡公共交通的政策环境。积极建议各级政府将城乡公共交通发展纳入公共财政体系,在资金上统筹安排,重点扶持,加大资金投入。一是每年都要列出专项资金,用于城乡公共交通设施建设;二是城市公用事业附加费、基础设施配套费以及土地出让金中用于城市基础设施的部分,可用于城市道路交通和公共客运交通的建设;三是保证政府财政投入的资金应重点用于城乡公共客运交通规划确定的停车场、首末站、港湾式停车站、换乘枢纽、保养场、调度中心等设施的建设,以及车辆和设施装备的配置、更新和维护。通过规范的城乡公共交通亏损补贴、补偿制度,使我市公交事业走上良性可持续发展的轨道。

④建立规范的城乡公交亏损补贴制度和补偿机制。农村客运已确定为公共交通性质,农村客运基础设施的建设管理应由政府主导投资建设,对于中央补助的客运站场建设等项目,地方政府要保证配套资金到位;对农村客运发展规划确定的客运站、停靠点等设施,要优先安排建设用地,对于新辟线路和站点,地方政府给予定额补贴;依法取得的城乡客运基础设施用地,不得随意挤占,不得擅自改变用途;对于运输车辆的新增、更新等,各级政府应提供一定比例的财政补贴、信贷支持及政府贴息;通过建立城乡资源共享、方便快捷、畅通有序的客运公交网络,彻底解决农民群众的行路难、乘车难问题,让他们也与城里人一样享受便利的公共交通服务,达到城乡客运一体化的最终目的。通过实施城乡客运低票价制度,让农民同样享受改革开放的成果。对于农村客运线路由于政策性造成的亏损,包括对伤残军人、残疾人、70岁以上老人、学生等实施免费乘车或低票价政策的,也应由政府提供专项补贴。

⑤进一步规范农村客运市场经营秩序。一是加大宣传力度。通过报纸、电台、信息网络平台等,对我市公交客运线路承包(租赁)经营情况进行公示。客运企业及其承包租赁经营者不得以任何方式擅自处分线路经营权和对线路经营权进行炒买、炒卖,经营者擅自处分线路经营权的,将按照《淄博市公共汽车客运管理条例》有关规定进行处罚。二是认真贯彻落实《淄博市公共汽车客运管理条例》的有关规定,严厉打击客运经营业户私自停运、罢运等擅自终止营运的经营行为。造成恶劣影响的,要追究客运企业的相关责任,并按有关规定进行处罚,直至取消其线路营运资质。三是继续加大对客运市场综合整治力度,加强对客运企业质量信誉考核,建立和完善优胜劣汰的竞争机制和市场退出机制,引导和促进公共交通客运企业加强管理、规范经营、诚实守信、优质服务,提高客运企业的服务水平。

摘要：近年来,为切实解决广大农民群众“出行难”的问题,淄博市交通运输管理处以培育和发展统一、有序的客运市场为中心,以提高客运服务质量为重点,不断优化行业结构,完善市场机制和规划,加大行业管理力度,加快了城乡客运一体化进程。

关键词：城乡客运一体化,线路营运,承包线路,城乡公共交通

参考文献

[1]王博.想领先就得敢尝试——辽宁城际客运勇试新车[J].商用汽车新闻,2008,(17).

[2]李华主编.道路运输经济学[M].北京:人民交通出版社,1998.

[3]赵海俊,陈昆鹏.企业运输成本控制问题研究[J].科技资讯,2006,(31).

[4]黄余芳.汽车运输企业经营思考[J].公路与汽运,2008,(04).

8.道路客运发展管见 篇八

【关键词】道路客运 发展 建议

道路路客运业是综合运输体系中服务范围最广、承担运量最大、从业人员最多、包容性和衔接性最强的一种旅客运输方式，是市场最为开放、社会参与度最高、利益关系最为复杂的服务型行业。近年来，道路客运业保持了平稳较快发展的良好势头，运力结构不断优化，服务水平稳步提升。但是整体而言，道路客运市场集约化程度低、服务质量不高、经营结构不合理、体制机制性问题突出，已严重制约道路客运业的健康发展。突出表现在：企业资质问题突出，加盟企业管理松散；企业经营模式滞后，仍以挂靠经营为主；市场相对垄断，缺乏充分的市场竞争；经营结构不合理，运力资源过剩；运输服务质量不高，安全事故依然多发。新形势下，改变传统的道路客运管理模式，破解发展困境，更好地适应国民经济和社会发展需求，显得尤为迫切和重要。

一、建立符合市场经济要求的管理模式

加强客运市场规划管理，改变过去客运市场管理无规划、客运市场调整无依据、被客运企业牵着鼻子走的被动书面，引入客运线路规划理念，科学制定客运网络规划，构建布局合理、衔接顺畅、经济便利、安全有序的道路客运网络体系。完善客运市场准入和退出机制，全面落实道路客运线路运营统计分析、运力发展计划公示发布、重点线路经营权服务质量招标投标、经营权使用合同制、企业和人员质量信誉考核、安全生产评估等管理制度，避免因市场恶性竞争、行业不规范管理等引发的各类纠纷矛盾。深化行政审批制度改革，全面清理道路客运业行政许可事项，对可由运输市场自行调解的审批项目应予以取消，对涉及行业标准的制定、沟通服务的事项转移到社会中介组织；推进保留审批项目的规范化，明确法定条件，规范服务标准，优化审批程序。

二、加大道路客运市场监管力度

完善诚信评价体系，健全企业信誉和从业人员诚信考核档案，实行诚信考核、信用监督和失信惩戒制度。行业管理部门要把经营者的服务水平作为资源配置的重要依据，鼓励和支持诚信企业发展，对诚信考核良好的企业和从业人员，在客运线路招投、站场建设投资、技改资金补助等方面优先考虑；警示和惩治失信企业与从业人员，对失信企业和从业人员，严格实施惩处措施，违法的要追究法律责任，逐步建立优胜劣汰的竞争机制。推行标准化服务，从规范化、标准化、人性化入手，制定规范的客运服务标准，注重细节管理，不断规范客运服务流程和服务行为；同时，加强管理人员、驾驶人员和服务人员教育培训，通过经常性的岗位练兵、技术竞赛等办法，不断提高为广大旅客服务的技能。加强客运市场监管，对道路客运企业和车辆运营监管中存在的突出问题，落实具体措施，标本兼治，有效解决，特别是对群众反映强烈的、直接侵犯运输消费者权益的行为，要从严、从重查处；加大对矛盾突出、上访不断的客运班线监管，切实解决社会关注的热点、难点问题，保护合法经营，维护市场稳定。强化安全生产源头管理，落实企业安全生产主体责任，提升客运驾驶人安全意识和应急处置能力，完善并落实各项安全管理制度，努力解决客运安全工作中存在的薄弱环节和漏洞，有效遏制重特大道路交通事故的发生，提高道路客运安全生产水平。

三、加快道路客运经营结构调整

面对铁路、民航冲击，油价上涨等重重压力，道路客运企业应以市场需求为导向，充分发挥方便灵活的优势，实施差异化竞争，在参与干线竞争的同时，瞄准铁路、民航客运盲点，错位发展，拓展二次转乘服务市场，争取部分中短途客源。延伸产业链条，大力发展汽车租赁、旅游客运等特色运输业务，利用客运车辆待班空闲时段合理地开展包车业务，最大限度地发挥客运车辆的利用效能；鼓励客驼企业参与商务会议、学生接送、员工返乡、企事业单位上下班接送等运输服务，开展客运车辆底仓小件运输业务，提高企业创利水平。优先发展城市公交，落实综合支持政策，理顺线网功能层次，大力培育城市公交企业，加快公交运力更新，推进城市公交智能化建设，提升公交服务品质，让人民群众愿意乘公交、更多乘公交。大力发展高速公路客运，通过组建高速客运专线公司，统一经营管理，统一车型等级、统一标识标志、统一服务标准、统一村务核算，打造高速客运服务品牌。推进城乡客运一体化，合理规划和调整城市公交、农村客运线路，鼓励公交车平稳有序向农村延伸线路，努力新开和延伸农村客运线路，提高通道深度和班次密度；对公路已形成网络、城镇化程度高、人口流动频繁的重点乡镇，试行开通域公交。加快信息化应用，通过搭建公众出行信息服务平台、开展联网售票、实施车辆联网联控，提升道路客运业的服务质量和水平。

四、继续深化道路客运企业改革

9.城乡客运 篇九

第一条 为加强城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理，促进城乡道路客运健康发展，保障国家成品油价格和税费改革顺利实施，根据财政部等七部门《关于成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民 部分困难群体和公益性行业补贴机制的通知》（财建〔2009〕1号）规定，制定本办法。

第二条 本办法适用于城乡道路客运成品油价格补助专项资金（以下简称“补助资金”）的管理。

第三条 本办法所称的补助资金，是指中央财政预算安排的，用于补助城乡道路客运经营者，因成品油价格调整而增加的成品油消耗成本而设立的专项资金。

本办法所称的补助对象，即城乡道路客运经营者，包括城市公交企业和农村客运经营者。

本办法所称的城市公交企业，是指依法取得城市公交经营资格，合法运营，为群众提供公交出行服务的企业。

本办法所称的农村客运经营者，是指经依法取得道路客运经营资格，在县境内或者毗邻县间固定的道路客运线路上运营，或经许可同意在县境内或者毗邻县间某一特定区域内运营，其线路起讫点至少有一端在乡村的道路客运经营企业或个人。其中，“乡村”分别包括乡、村的同级别行政区划，但不包括县级以上人民政府所在的乡或位于城市市区的乡村。

具体补助对象，由道路运输管理机构按照许可的经营范围认定。

第四条 各地应抓紧完善出租汽车价格联动机制，通过调整运价或燃油附加，化解油价调整对出租汽车经营效益的影响。在完善价格联动机制之前，中央财政对出租汽车经营者给予临时油价补贴。

本办法所称的出租汽车经营者，是指依法取得出租汽车经营资格，合法运营，为广大城镇居民提供出租汽车服务的企业或个人。

第五条 当国家确定的成品油分品种出厂价，高于2006年成品油价格改革时的分品种成品油出厂价（汽油4400元/吨、柴油3870元/吨）时，启动补贴机制；低于上述价格时，停止补贴。

第六条 补助资金补助标准的确定和中央财政负担的补助比例按财政部等七部门《关于成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民 部分困难群体和公益性行业补贴机制的通知》（财建〔2009〕1号）的规定执行。

第七条 补助用油量由交通运输部门和道路运输管理机构按照城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者合法拥有的车辆数量、车型和行驶里程等，计算核定在一个补贴内合法营运消耗的成品油数量。

第八条 城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者应当根据国家统一规定和各地交通运输部门及道路运输管理机构的具体要求，建立健全本企业（业户）管理档案和管理制度，完整、准确地记录所属车辆、行驶里程、用油量等基础信息，并按燃料种类对每辆车燃料消耗量进行统计、汇总、核实，分别填写城市公交企业、农村客运和出租汽车燃料消耗量明细表（见附件1、2、3），及时按程序上报。

第九条 各级交通运输部门和道路运输管理机构应当按照国家统一规定，建立健全城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者车辆及燃料消耗量的基础档案和数据库，完整、准确地填报各项基础数据，科学准确地核算燃料消耗，并编制报表。

第十条 补助终了后，县、市级交通运输部门和道路运输管理机构应当组织力量，对本辖区上城市公交企业、农村客运和出租汽车分品种油料消耗情况进行统计、整理、汇总，经核实无误后，于2月15日前，分别将城市公交企业、农村客运、出租汽车用油量汇总表（见附件4、5、6）逐级上报省级交通运输部门，同时抄报同级财政、审计部门。

第十一条 省级交通运输部门收到下级交通运输部门上报的车辆油料消耗情况后，经审核和重点抽查，将本省（区、市）上城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者分品种油料消耗情况整理汇总，于3月15日前上报交通运输部，同时抄送同级财政、审计部门以及财政部驻当地财政监察专员办事处。

第十二条 交通运输部收到各省（区、市）交通运输部门上报的油料消耗情况后，应当根据前一补贴用油量情况对全国上城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者分品种油料消耗情况进行整理、汇总和分析。补助用油量以上补助用油量为基础，考虑增减变化因素确定。交通运输部核定的补助用油量于4月10日前报送财政部，同时抄送审计署。

第十三条 财政部根据交通运输部报送的全国城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者上分品种油料消耗情况，按照分品种补助标准和负担比例，计算分省（区、市）上成品油价格补助金额。

第十四条 中央财政负担的上补助资金，由财政部于4月30日前，通过专项转移支付的方式下达省（区、市）财政。下达资金的文件同时抄送交通运输部、审计署、财政部驻各省（区、市）财政监察专员办事处和省级交通运输主管部门。

第十五条 省级财政部门收到财政部下达的上补助资金后，应当会同同级交通运输部门逐级下拨资金。基层交通运输和财政部门应当在6月30日前将补助资金发放到补助对象。

基层财政、交通运输部门应当完善补助资金的发放管理制度，并将补助程序、补助对象、补助标准和金额等内容及时向社会公布。

第十六条 省级财政部门会同同级交通运输部门于9月15日前，将补助资金发放情况以书面形式报财政部和交通运输部，并抄送审计署。

第十七条 补助资金应当专款专用，全额用于补助实际用油者，不得挪作他用。

第十八条 财政部将会同交通运输、审计部门，对各级交通运输部门用油量申报的真实性和可靠性、各级财政部门资金拨付的及时性和额度等情况，进行定期和不定期的监督、检查，或组织财政部驻各省（区、市）财政监察专员办事处联合有关部门进行抽查或全面检查。如发现违纪违法行为，及时移送监察机关处理。

第十九条 城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者应当按照本办法规定，及时准确填报有关报表。对未报送或未按期报送有关报表的，不予补助。

对弄虚作假，套取补助资金的城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者，一经查实，追回上补助资金，并取消下补助资格。

对虚报用油量套取补助资金、扩大补助范围发放补助资金、截留挪用补助资金的部门和管理人员，一经查实，将严格按照法规规定进行处理，并追究相关责任人的责任。

第二十条 补助资金工作经费由省级财政按照财政管理规定，商同级交通运输部门重点用于基层管理部门用油量统计和补助资金发放等管理工作。

第二十一条 各省（区、市）财政部门应当会同同级交通运输等部门制定实施细则。

第二十二条 本办法由财政部、交通运输部负责解释。

10.城乡客运 篇十

建设的调研报告

合水县运管局 刘翔（2012年3月19日）

为进一步加快城乡交通运输发展，推进社会主义新农村建设，促进城乡客运一体化，满足旅客“走的及时，走的方便，走的快捷”的乘车需求，贯彻落实“联村联户为民富民行动”政策，形成在本县范围内的公路客运、城市公交、出租客运的一体化管理，为经营业户创造一个宽松、节资、文明、高效的经营环境，搞好城乡客运管理工作，促进城乡客运交通事业健康稳定协调发展。经对我县农村客运市场供需情况、车辆技术情况、从业人员情况、群众出行情况进行实地调研，形成如下报告。

一、合水县基本情况

合水县位于甘肃省东部。东邻陕西省富县，西与西峰区、庆城县相连，南与宁县接壤，北靠华池县及陕西省志丹县，县辖9乡3镇，总面积2941.78平方公里（折合441.24万亩），总人口17万人，其中农业人口14.75万人。地势山川相间，东北高，西南低，子午岭纵贯南北，将县分为东西两大部分，呈现出东水东流，西水西去之势，国道309、211线穿插而过。从总体来看，我县以班线客运为主，以小型客车载客为辅，以县城为中心，以乡镇为节点，连接城乡、关联乡村的农村客运网络基本形成。至

一定的困难，严重扰乱了客运市场秩序。但是，该类车辆由于流动性强，地域环境、人际关系较熟悉，多数存在于各乡镇、行政村之间往返载客，能够实现村到村、门到门的服务，为当地群众出行提供了方便。因此，有其存在的社会意义和生存市场。

4、运输资源浪费，城乡客运优势难以发挥。城乡客运规划不统一、布局不合理，阻碍城乡客运一体化进程和统一市场的形成，造成了一定运输资源的浪费。如：县内短途客运，只限于各乡（镇），不能渗透到各行政村。一些较为偏远的群众出行，必须步行或乘座非法营运的小轿车、农用三轮车，到达乡镇后换乘。出租车由于经营成本较高、群众消费层次达不到，很难实现县对乡镇、乡镇对行政村之间的“无缝运输链”。

5、部分群众出行需求难以满足。乡镇到村、村到村的客运班线缺少，农民群众出行难问题仍没有得到彻底解决。尤其是边远山区农村，群众出行主要依靠徒步或自行车、摩托车等交通工具，要求通车的呼声较高。特别是近年来基层中小学撤并以后，大部分学生合并到县城中学读书，学习乘车难的问题极其突出，因沿川乡镇所辖村都在南北二塬，有的村组每天只有一至两趟班班车，有些还没有直达班线，只能靠步行或搭载其它车辆至通班车的乡镇进行换乘。

总之，在市场规划、管理体制和经营模式等诸多方面束缚了交通运输生产力的发展，不适应日益完善的市场经济体制的要求，成为制约道路运输经济持续、快速、健康发展的瓶颈。因此，尽快规范城乡客运一体化管理势在必行。

三、发展目标

总体目标：以为广大人民群众提供安全、经济、便捷的运输服务为前提，以满足人民的基本出行需要为出发点，推行农村客运公司化经营，提高农村客运抗风险能力，最终实现城乡客运一体化。

近期目标：针对目前的客运现状，今年，要加快客运车辆小型、快捷化、客运线路网络化、经营主体公司化、乡镇站场有形化建设步伐。重点将落实以下几方面工作：

1、客运车辆小型、快捷化：严禁货车、农用三轮车从事旅客运输。大力推广适合农村客运实际的新车型。主要以长安、五菱、昌河、夏利、奇瑞等经济实用、快捷方便且座位平均4到7座的小型客车为主，尽量实行“一线一型”。

2、客运线路网络化：形成以县城为中心、乡镇为节点，辐射到村的农村道路客运网络，逐步打通县与乡（镇）、乡（镇）与村、村与村之间的客运网络，将需要出行的群众，由小型客车上门接送到主干线、支线的候车点候车，解决部分偏远山区群众候车难，出行难的实际问题。

3、经营主体公司化：推行农村短途客运公司化经营模式。对现有城乡间客运班线，按照产权多元化、经营主体化、管理公司化的原则，以资产为纽带进行资源整合，打造集约化经营、规范化管理的经营主体。对经营主体进行公司化改造时，要整合、消化现有农村客运资源，引导道路客运企业与城市公交和个体小型客车经营业户以客运班线为依托，以资产为纽带，采用兼并重

（3）增辟连乡通村线。对于一些大的乡（镇）村，例如：堡子畔到张旗、雷家坡到杨沟崂、孙家寨沟到刘家堡子、苏家店到段家川、老城至杨坪等村组动力相对薄弱，应增加车辆密度，实现真正意义上的乡乡、镇镇、村村通车。

（4）保障连接线。连接线是指乡镇至乡镇、村与村之间的班线。形成以小城镇为中心，与主干线相匹配，上下衔接，干支结合、四通八达的公路运输网络。

两个指标：实载率控制在60%以上，发车间隔时间10-20分钟。

3、车辆总量控制。按照12个乡镇，14.75万农业人口计算，每个乡镇投入的运力总量应控制在10辆左右，必要时控制出租车的增长速度，发展农村小型客运。

4、运营模式。整合运力资源，推行公司化经营，提高农村客运经营者的抗风险能力和经济效益，提高服务水平。在试点过程中，要整合运力资源，对农村客运经营主体进行公司化改造，实行“四化三统一”（即：公司化、集约化、规模化、规范化，统一标识、统一价格、统一管理），使农村客运经营者的抗风险能力和经济效益大大提高；积极引导骨干运输企业坚持“车头向下”，鼓励企业兼并收购，组建区域性或线路股份公司，实现片区集约化经营和冷热线协调运行。

5、公司化管理的二种模式：

1、紧密型。组织专业公司经营。

2、松散型。一车一证经营。

区群众出行带来极大的方便，进一步缩短了农村和城市的距离，农民群众外出就医、求学、务工、经商出行难的问题将得到解决，符合国家鼓励发展农村客运，实现村村通车的目标和规定。既方便该线路沿线农民群众乘车，还能减轻社会就业负担和增加国家的财税收入，也可以有效遏制“黑车”非法营运行为。

11.公路客运亟待加强管理 篇十一

公路客运是一个城市交通运输的对外门户。随着城市建设步伐的加快，一些城区出入的公路都得到了拓宽，两旁绿树成荫。但很多城市中混乱的客运秩序却与之极不协调，主要表现在四个方面：

一是强买强卖，混乱无序。车站的长途客车竞相招揽乘客，高声叫喊，连拉带拽，纠缠不休，搞得乘客心惊胆颤，十分狼狈。很多混乱无序的市场，让人缺乏应有的安全感和信任感。

二是不满不走，没个准点。乘客选择出行方式，考虑的无非是舒适快捷、安全正点，但我们经常见到的是大客车在徐徐向前移动，乘务员却还站在地上大声吆喝，对于那些计算好时间或有急事要办的乘客，真会急出一身汗来。

三是随意停车，严重超载。即使在始发站“大座”已全部坐满，这辆车还会热情地向路边的潜在乘客招手，一有回应便随时随地停车．连声高喊“有座”，乘客上了车才知道这辆豪华大巴所提供的座位仅仅是一个塑料凳。就这样，一路走一路捡，用不了多久，这辆车就真正“满了”，过道上全是人。远远望见交警巡逻车，就让过道上的乘客低下头，躲开交警的视线。有的水平更高，居然还敢在高速公路上停车载客。如果发生突发事件，后果不堪设想。

四是从业人员素质低，服务不规范。一些五大三粗的汉子与其说是乘务员，倒不如称之为“拉客人员”、“收钱人员”．根本就没有服务可言。拉客上车的时候可以让乘客“身不由己”，如果乘客拒绝了他们的“热情”，或招手以后看车上的人太多而不上车，个有八九会招来一口粗话。

这些现象．应该说与客运行业监管体系不健全、管理部门监管不得力直接相关。管理管理，你不管，他就不理。如果违章、违纪的没人管，又多挣钱，那么谁还愿遵章守纪?放纵的结果自然是资源的浪费和效益的递减。之所以出现如此局面，可能有各种各样的原因，但任何原因都不能成为混乱的理由。

我们的公路客运现在是路况好了，车辆上档次了，从形式上看．一切都发生了很大的变化。但在这变化的背后，乘客所要求的软环境建设也不容忽视。否则，华丽外表包裹下的糟粕，必然会成为公路客运发展道路上的羁绊。当然，只要我们对这个问题给予足够的重视，科学规划、健全制度、严格要求、加强监督、优胜劣汰，这一问题应该是不难解决的。

作为一个公民，我期待着有一个舒适、安全的出行环境，更希望公路客运能够成为一个城市的亮点，能够给外地人一个良好的第一印象．从而让我们的城市形象、客运形象提升一个档次。

12.城乡客运 篇十二

1 我国城乡客运公交一体化面临的主要问题

1.1 城乡客运公交二元格局仍然没有打破

城市公交与乡镇公交分割经营,管理和建设分属两个部门,难以实现统一规划、统一布局和统一管理,导致经营规模及经营收益受到影响,影响到项目吸引融资。

1.2 城乡客运公交公益性和逐利性存在矛盾

客运公交属于公共交通,建设本身投资大,投资收益回收期限长;另外,公共交通作为一种公共服务产品,具有较强公益性,但是引入私营资本又决定了其项目运营必须以逐利为目的,需要在引进投资时协调和规避风险。

1.3 城乡客运公交缺乏统一的运作机制

城乡客运公交缺乏统一运作管理制度,以及统一的进入和退出机制,需要建立统一竞争市场,保证项目运营及获取收益的稳定性,提高项目融资吸引力。

2 适用社会资本融资模式比较分析

2.1 资产证券化(Asset Backed Securement,简称ABS)

ABS模式是以项目所拥有的资产为基础,以项目预期收益为保证,通过在资本市场发行债券来募集资金的一种项目融资方式。

2.2 移交一经营一移交(Transfer-Operate-Transfer,简称TOT)

TOT模式指政府将已建成运营的项目经营权移交给社会投资者并根据项目未来收益向其融资。政府将这笔融资用于其他新项目建设。社会投资者在运营期间通过该项目获取投资收益。当经营期届满时,社会投资者将该项目交还给政府。

2.3 建设—经营—转让(Build-Operate-Transfer,简称BOT)

BOT模式是指政府通过合约向社会投资者转让项目的特许专营权。运营期间社会投资者通过项目收益偿还贷款、回收投资并且赚取利润。项目的特许经营权期限届满之后,社会投资者将该项目无偿移交给政府。

2.4 公共部门和私人企业合作模式(Public-Private Partnerships,简称PPP)

PPP模式是政府、营利性企业和非营利性企业以具体项目为基础形成的相互合作关系的模式。在利用社会资本进行公共交通建设项目中,PPP模式能够对BOT模式存在的不足进行弥补。

2.5 各种融资模式主要优劣势比较分析

各种融资模式存在的优势与不足见附表。

3 我国城乡客运公交一体化社会资本融资模式建议

综合上述现有融资模式分析比较及国内案例调研,本文选择PPP模式作为城乡客运公交一体化项目建设运营的融资模式,并尝试提出下列PPP融资模式,如附图所示。

本融资模式包括:社会投资者组建全资PPP公司,政府授予PPP公司经营城乡客运公交一体化项目的特许经营权。将整个项目总投资分为A、B两个部分,A部分包括公交客运场及调配维修中心建筑和附属建筑设施,B部分包括客运车辆、监控设备及停靠站点建设。PPP公司在特许期内负责整个项目的运营及管理。A部分投资由政府自有资金及通过融资平台多方式获取;B部分投资由所有社会企业入股投资及通过银行融资渠道获取。

该模式优势有三点:

(1)符合我国城镇化趋势下城乡公交一体化发展需要。

(2)在PPP的实施过程中,政府作为主导方、投资主体和监管主体的角色适度参与到城乡公交客运一体化建设运营中,既可发放特许权,又可以通过土地优先开发权等进行补偿和提供相关财政补贴的方式对PPP进行支持。

(3)社会资本方主要参与车辆和监控设备等购买和运营,减少社会资本的融资压力,同时保障社会资本的投资收益。本融资运作模式以特许经营的方式作为切入点,兼顾保障各方面的利益,从而保证了项目的可持续性。

4 结论与建议

(1)城乡客运公交一体化项目具有一定的可操作性,建议采用公私合作经营(PPP)的融资模式和运作模式引入社会资本。

(2)建议政府制定统一的城乡客运公交运作管理机制,同时完善项目准入和退出机制,为公私合作经营项目创造稳定及健康的市场运作条件。

(3)建议政府从项目识别阶段就着手建立相关对策,以应对项目招标、谈判、协议制定及签署、项目运作、利益分配及退出等全过程在融资、协议、运营和管理上的风险。

(4)建议政府需要组建专业项目管理团队,并对人员进行PPP相关专业培训;同时加强人员与社会资本合作全过程中的沟通,确保项目运作效率。

参考文献

[1]满明辉.县城城乡道路客运一体化运营机制选择与实证研究[D].长安大学,2013.

[2]师桂兰,李燕.城乡公交一体化实施策略探讨[J].城市公共交通,2012(1):22-23.

[3]李晓霞.BOT融资模式在铁路建设项目中的应用研究[J].北京交通大学,2013.

13.城乡客运 篇十三

2012年道路客运安全年活动方案

为贯彻落实国家“安全第一、预防为主、综合治理”安全生产方针和公司2012年安全生产目标管理计划的内容，全面提高公司安全管理水平，根据交通运输部、公安部、安全监管总局《关于印发“道路客运安全年”活动方案的通知》（交运发〔2012〕112号）的文件精神，特制定方案如下。

一、指导思想

深入贯彻科学发展观，始终坚持把安全发展作为加强道路旅客运输服务能力建设的核心内容，坚持安全第一、预防为主、综合治理，坚持把生命高于一切的理念贯穿于交通运输服务的全过程，坚决杜绝场内安全事故为目标，以落实客运企业安全生产主体责任和突出“一岗双责”为核心，以提升客运从业人员安全意识和应急处置能力，完善并落实客运企业安全管理机制和规范，细化和完善客运站各项安全管理制度为主要手段，努力解决客运安全工作中存在的薄弱环节和突出问题，提高客运安全生产管理水平，切实保障旅客的平安出行。

二、总体目标

1、严把安全生产源头关，有效预防发生站场安全生产事故。2、2012年安全生产目标为：

站场安全责任事故率为：0/全年。

责任事故重伤率为：0/全年。

责任事故死亡率为：0/全年。

三、组织机构

为保障2012年道路客运安全年活动的顺利开展，公司成立活动领导小组。

组长：

副组长：

组员：

领导小组下设活动办公室，办公室设在安全保卫科，办公室主任：（兼）。主要负责活动的联络、协调、信息收集、资料统计、情况汇报、监督检查等具体工作。联系电话

四、工作内容

1、各科室（部门）要认真贯彻国家的安全生产方针政策、法律法规，落实站的安全生产管理制度和岗位安全生产责任制，加强安全生产工作的管理和监督，排查治理安全生产隐患。

2、调整安全生产领导组织机构，完善安全生产管理制度，加强安全生产管理人员的学习和培训，抓好安全生产的源头管理，把好车辆例检关和驾驶员报班制度，坚持每月站安全生产自检自查和安全员日常巡查制度，维护消防设备设施，做好各重大节日及活动期间的安全防范措施，排查治理安全生产隐患，制订和完善各类应急预案，对事故的处理坚持“四不放过”的原则。

五、督查的工作开展

1、加强安全生产的学习和宣传教育，贯彻落实安全生产工作。结合道路客运安全年和相关安全生产法律法规的实施，通过各种形式，大力宣传党中央、国务院、各级人民政府、行业主管部门关于安全生产工作的重要指示，学习宣传安全生产的方针政策和法律法规，宣传2012年道路客运安全年活动工作要求和目标，以推动企业安全生产各项工作的开展。

2、在“安全年”活动期间，开展按安全宣传等活动，进一步促进《汽车客运站安全生产规范》和《广西壮族自治区安全生产监督管理责任暂行办法》以及“一岗双责”制度的贯彻落实，积极推动“平安客运”创建活动的深入开展。

3、开展员工的安全生产学习培训教育工作。做好员工岗前安全生产培训和三级管理教育工作，普及安全生产法律知识，提高员工、管理人员安全生产意识和管理水平。

4、加强安全生产管理制度的落实监督检查。站管科、质检科、值班站长、安全员要认真做好安全生产管理制度的落实监督检查工作，履行职责，严肃处理违反安全生产行为。

5、坚持生产安全事故和调查处理制度。按照“四不放过”原则，认真查处企业生产安全事故，通过事故调查，分析事故原因，严肃责任追究，用事故教训促进安全生产管理各项工作的落实，保障安全生产。

6、坚持车辆安全例检合格报班制度，认真执行车辆安全例检检验项目要求，不漏检，把好车辆安全例检关。

7、认真执行汽车客运站“三不进站、五不出站”制度，规范客运站站场安全生产管理，防止场内事故的发生。

8、结合安全生产检查工作，开展消防安全检查，排查隐患，以及时预防、发现和消除影响消防安全的问题，防止火灾事故发生。

9、贯彻落实《广西壮族自治区安全生产监督管理责任暂行办法》，按照“谁管辖、谁负责；谁分管，谁负责；谁主管、谁负责；谁审批、谁负责；谁发证、谁负责”的原则，建立健全本单位安全生产行政责任岗位安全职责制度，规范工作程序和工作标准。

10、加强企业安管人员和管理人员的安全学习，提高安全管理技能和水平。

六、工作步骤

1、制定方案宣传发动阶段（3月份）。

3月份，公司活动领导小组对“道路客运安全年”活动进行部署。各科室（部门）要根据本方案的要求，结合科室（部门）实际，进一步细化工作方案或计划，做好组织发动工作。

2、全面推进阶段（4－11月份）。

科室（部门）要统筹安排各项工作的实施计划，全面推进“客运安全年”活动各项工作的落实，不定期地对活动的开展情况进行督促检查。

3、总结完善阶段（12月份）。

科室（部门）对“道路客运安全年”各项工作进行全面总结，修改完善制度规定，评选出活动开展好的先进班组和先进个人，并于12月30日前将工作开展情况和先进科室、先进个人的材料分别报交活动领导小组办公室。

七、工作要求

1、科室（部门）要进行强化道路客运站相关岗位工作规范，进一步细化和明确客运站旅客、行包进站安全检查、出站车辆安全检查、车辆技术检验、调度员报班、安全管理员巡查的岗位职责、工作内容和流程等，积极推行客运站安全监管的标准化作业。

2、科室（部门）的领导要重视督查工作的开展，落实安全生产管理责任制，深入到本部门一线进行督查，发现隐患及时整改，各部门（科室）的安全生产分管领导要抓好工作的落实。

3、各科室（部门）要加强对员工的安全生产教育，组织员工学习安全生产管理制度，对出现不重视安全生产和违反安全生产操作行为的要按安全生产管理制度进行处理。

4、做好安全生产督查行动的宣传工作，结合公司的实际，认真开展安全生产的不同形式宣传活动，使督查行动确保取得效果。

5、安全保卫科结合月度检查和安全巡查制度，对安全生产重点部位加强检查，发现隐患及时整改。

6、妥善做好重特大事故和突发事件的信息报告和处理工作，完善各项安全防范措施及应急预案。

7、参加评比，提升安全管理水平。对在“2012年道路客运安全年活动中组织有力，表现优异的先进科室（部门）、先进班组、先进个人予以表彰奖励，激励广大员工积极进取，不断提高企业的安全管理水平。

公司

14.城乡客运 篇十四

XX年，在局党组的正确领导下，作为客运总站的一员，我认真学习党的十八届三中全会和省、市、局有关党风廉政建设的有关文件，在思想上、工作上始终坚持以十八大精神为指导。在自己的工作岗位上，自觉做到扎实工作，廉洁自律，立党为公，勤政为民，各方面都能够严格要求自己，保持了一名党员干部的应有本色，尽到了一名党员应尽的责任和义务。主要表现在以下几个方面：

一、认真学习，提高理论素质和拒腐防变的自觉性

200x年x月份以前，我是xxx办公室一名普通的党员，从200x年x月份开始我的工作岗位由运管处变更到客运总站，并担任总站党支部书记、站长职务，工作的岗位变了，职务变了，使自己更有了一种要认真抓好理论学习，不断提高思想政治素质和理论修养水平的紧迫感，有了需要自己能够认清是非,增强辩别能力、自觉抵制不正之风和拒腐防变的责任感。上半年，在运管处做为一名普通的共产党员自己能够认真地按照局、处党组织的安排，积极参加处党支部组织的各种培训、学习活动，并利用先进的电子网络传播媒体来学习有关党的政策理论知识，不断提高自身的理论水平。积极参加局处组织的警示教育活动，从年初“xxx”案例的警示教育到观看《郑培民、任长霞、汪洋湖、梁雨润先进事迹》电教片，观看《王怀忠两面人生》的警示电教片，通过正反两方面大量现实的事例教育，使自己深有体会，认真写出了观后心得。通过对《中国共产党党内监督条例》和《中国共产党纪律处分条例》的认真学习，充分认识到《二个条例》是发展

党内民主，加强党内监督，严明党的纪律，有效防止权力失控、决策失误和公职人员行为失范的重要党内法规，是促进党员和领导干部廉洁自律的思想武器。通过这一系列的学习、警示、教育活动，使自己深刻地理解和体会到了党纪国法的严肃性和成为腐败分子的惨痛教训，提高了自已不敢腐败的警惕性和远离腐败的自觉性。加深了自己向先进人物学习，努力做一个廉洁从政的党员干部的自信性。

二、努力工作，找准切入点，开创新局面

200x年x月根据根据局党组的安排自己调任客运总站工作，上任伊始,面对着各种亟需解决的问题,一时也感到茫然，无从下手。通过短暂的适应和了解，确定了以建立健全党支部组织，发挥党支部的战斗保垒作用为核心，以抓好“双评”的再深入为工作切入点，以整改措施的落实为重点，落实各项便民服务措施，加大双文明建设考核力度，建立和完善各项规章制度，强化各项基础管理工作，使车站的各项工作出现了良好的局面。

客运总站自运行三年来，由于领导班子不能确定，站里一直没有党的基层组织，总站领导班子上任后，建立党的基层组织，充分发挥党支部的战斗保垒和领导核心作用和发挥共产党员在工作中的先锋模范带头作用就显得迫切需要。200x年8月10日，我们召开车站全体党员大会，会议推举了党支部书记的候选人并上报局机关党委批复，8月26日又召开全体党员大会，选出了由我担任车站党支部书记职务，并召开了 支部会议，研究通过了党支部的各项制度和下半年客运总站党风廉政建设和反腐败工作安排，并就下半年的党风廉政建设责任制进行了分解落实。

“双评”工作是客运总站新班子上任后所面对的一项重要工作，客运总站不但是市交通局的“窗口”形象单位，也是全市的一个“窗口”，“双评”工作的效果关系到全局“双评”工作的成败，为此站领导班子团结一致，统一思想，积极行动，制订措施，以抓好回头看为出发点，开展自查、互查和征求意见活动，与聘请的27名行风监督员召开专题座谈会3次，召开经营车户座谈会6次，与行风监督员、经营车户进行面对面对话，共征得5个方面，26类68条意见和建议。我们从系统整理征求到的各方面意见入手，以落实制订的各项整改措施为重点，从基础管理，优质服务、站务秩序、环境整治、安全管理等五个方面进行整改，推出了八项便民服务措施和“六心”“五勤”“四要”“十不准”的服务人员工作标准。通过整改总站的各项基础工作和职工人员的精神面貌发生很大的变化，在“双评”过程中总站的各项基础管理得到了加强，员工受到了教育，环境得到了整治，站务设备设施得到了完善，规章制度得到了健全。管理上健全了35项管理制度，制订了44个岗位的工作职责，完善了5个管理办法，出台了2类服务语言标准，规范了11类服务岗位的工作程序、作业内容及质量要求标准。安全上采取了严格的管理措施，落实了“三关一监督”的安全管理制度，建立了进站车辆安全档案，进站车辆的安全运行情况随时能得到体现，确保了进站车辆运营的安全。在优质服务上，旅客至上，服务 答问题不耐烦，旅客问事一问三不知的情况，处理经营违章违约简单粗暴的现象没有了，没有收到过一起站务人员吃、拿、卡、要，影响车站管理廉政形象的举报。文明服务慰然成风，好人好事不断涌现，一年来，车站站务人员陆续捡拾到旅客丢失的现金10965元;存款折2个、1147元，存有大额款项的银行卡4张，价值约1.5万余元的各种行李物品20余件,全部送到失主手中,车站收到感谢信2封,锦旗3面。

三、不断严格要求自己，遵守各项制度纪律，带头廉洁从政

从新的领导班子上任到目前约四个月的时间，我们车站党支部x名党员干部，紧密团结，分工协作，时刻牢记自己肩上的责任，真正做到了分工不分家，齐心协力共同为搞好车站的建设而努力。上任以来，我们班子成员，没有吃过经营户一顿请，没有收过经营户一分钱，没有利用手中权力为自己谋过任何私利，有的是没有休息过一个节假日，没有耽误过一天的集体卫生清扫日工作，从七月份到十月底的防洪值班，三名站领导一个月每人值10天夜班，没有拿过一分钱的加班费。但我认为这只仅仅是个开始，今后的道路漫长，现在我作为一个部门的负责人，手中有了一定的权力，因此必须时刻警钟长呜，牢记教训，严守纪律，遵守制度，从开始就要有一个高的起点,落实党风廉政建设的责任制度，充分发挥班子成员领导集体的作用，坚持集体领导与个人分工负责相结合，一级抓一级、层层抓落实的原则，用责任制度使工作中的每件事、每项工作都自始至终处于监督之下，使每个环节都渗透着廉政责任，每项工作都接受廉政责任制的监督。认真落实“四大纪律、八项注意”和廉洁自律的各项规定,自觉遵守《党内监督条例》和《纪律处分条例》,始终牢记二个“务必”,做到廉洁奉

公,勤政为民, 坚持党的群众路线，把实现群众的利益作为一切工作的出发点和归宿点，把贯彻落实中央、省、市、局的方针政策和车站的实际相结合，努力做到“发展要有新思路，改革要有新突破，开放要有新局面，各项工作要有新举措”，把车站建设成一流的文明服务窗口单位。

关于三项治理工作，我们四个车站领导原来属于运管处支部领导，因此全部在运管处参加“三项治理”工作。建立一支政治坚强、公正清廉、纪律严明、业务精通、作风优良的车站干部队伍，来加强内部管理制度建设。对干部要严格要求、严格管理、严格监督、严格纪律，又要在工作、生活、政治上足够的关心。班子领导成员要按照“政治过硬、作风扎实、勤政廉洁”的要求，带头遵守领导干部廉洁自律的规定，以实际行动当好先锋模范。要求全体党员干部要自觉加强党性锻炼，加强业务锻炼，提高素质，养成无私奉献、吃苦耐劳的精神。

3、严以律已，接受监督。严格遵守廉洁自律的有关规定，要求班子成员做到的，自己首先要做到，要求党员做到的，自己首先要带头。虚心地接受上级党组织、班子成员和广大职工群众监督，认真做好自己的本职工作。

支部书记、站长职务，工作的岗位变了，职务变了，使自己更有了一种要认真抓好理论学习，不断提高思想政治素质和理论修养水平的紧迫感，有了需要自己能够认清是非,增强辩别能力、自觉抵制不正之风和拒腐防变的责任感。上半年，在运管处做为一名普通的共产党员自己能够认真地按照局、处党组织的安排，积极参加处党支部组织的各种培训、学习活动，并利用先进的电子网络传播媒体来学习有关党的政策理论知识，不断提高自身的理论水平。积极参加局处组织的警示教育活动，从年初“xxx”案例的警示教育到观看《郑培民、任长霞、汪洋湖、梁雨润先进事迹》电教片，观看《王怀忠两面人生》的警示电教片，通过正反两方面大量现实的事例教育，使自己深有体会，认真写出了观后心得。通过对《中国共产党党内监督条例》和《中国共产党纪律处分条例》的认真学习，充分认识到《二个条例》是发展党内民主，加强党内监督，严明党的纪律，有效防止权力失控、决策失误和公职人员行为失范的重要党内法规，是促进党员和领导干部廉洁自律的思想武器。通过这一系列的学习、警示、教育活动，使自己深刻地理解和体会到了党纪国法的严肃性和成为腐败分

子的惨痛教训，提高了自已不敢腐败的警惕性和远离腐败的自觉性。加深了自己向先进人物学习，努力做一个廉洁从政的党员干部的自信性。

二、努力工作，找准切入点，开创新局面。

200x年x月根据根据局党组的安排自己调任客运总站工作，上任伊始,面对着各种亟需解决的问题,一时也感到茫然，无从下手。通过短暂的适应和了解，确定了以建立健全党支部组织，发挥党支部的

战斗保垒作用为核心，以抓好”双评”的再深入为工作切入点，以整改措施的落实为重点，落实各项便民服务措施，加大双文明建设考核力度，建立和完善各项规章制度，强化各项基础管理工作，使车站的各项工作出现了良好的局面。客运总站自运行三年来，由于领导班子不能确定，站里一直没有党的基层组织，总站领导班子上任后，建立党的基层组织，充分发挥党支部的战斗保垒和领导核心作用和发挥共产党员在工作中的先锋模范带头作用就显得迫切需要。200x年8月10日，我们召开车站全体党员大会，会议推举了党支部书记的候选人并上报局机关党委批复，8月26日又召开全体党员大会，选出了由我担任车站党支部书记职务，并召开了 整理征求到的各方面意见入手，以落实制订的各项整改措施为重点，从基础管理，优质服务、站务秩序、环境整治、安全管理等五个方面进行整改，推出了八项便民服务措施和“六心”“五勤”“四要”“十不准”的服务人员工作标准。通过整改总站的各项基础工作和职工人员的精神面貌发生很大的变化，在“双评”过程中总站的各项基础管理得到了加强，员工受到了教育，环境得到了整治，站务设备设施得到了完善，规章制度得到了健全。管理上健全了35项管理制度，制订了44个岗位的工作职责，完善了5个管理办法，出台了2类服务语言标准，规范了11类服务岗位的工作程序、作业内容及质量要求标准。安全上采取了严格的管理措施，落实了“三关一监督”的安全管理制度，建立了进站车辆安全档案，进站车辆的安全运行情况随时能得到体现，确保了进站车辆运营的安全。在优质服务上，旅客至上，服务 来，我们班子成员，没有吃过经营户一顿请，没有收过经营户一分钱，没有利用手中权力为自己谋过任何私利，有的是没有休息过一个节假日，没有耽误过一天的集体卫生清扫日工作，从七月份到十月底的防洪值班，三名站领导一个月每人值10天夜班，没有拿过一分钱的加班费。但我认为这只仅仅是个开始，今后的道路漫长，现在我作为一个部门的负责人，手中有了一定的权力，因此必须时刻警钟长呜，牢记教训，严守纪律，遵守制度，从开始就要有一个高的起点,落实党风廉政建设的责任制度，充分发挥班子成员领导集体的作用，坚持集体领导与个人分工负责相结合，一级抓一级、层层抓落实的原则，用责任制度使工作中的每件事、每项工作都自始至终处于监督之下，使每个环节都渗透着廉政责任，每项工作都接受廉政责任制的监督。认真落实“四大纪律、八项注意”和廉洁自律的各项规定,自觉遵守《党内监督条例》和《纪律处分条例》,始终牢记二个”务必”,做到廉洁奉公,勤政为民, 坚持党的群众路线，把实现群众的利益作为一切工作的出发点和归宿点，把贯彻落实中央、省、市、局的方针政策和车站的实际相结合，努力做到“发展要有新思路，改革要有新突破，开放要有新局面，各项工作要有新举措”，把车站建设成一流的文明服务窗口单位。关于三项治理工作，我们四个车站领导原来属于运管处支部领导，因此全部在运管处参加“三项治理”工作。

1、由于班子初建，再加上我们车站管理工作经验少，特别是从事党建方面的经验更少，因此基础工作还需要扎实过硬，虽然制订了一些支部制度和廉政建设方面的制度，但还不完善，形不成体系，如考核的办法与责任追究的具体操作方法等需要进一步健全。

2、没有形成有自身特色的系统工作方法和议事规则，有些事项还在处于被动应付，工作缺乏超前意识，过细的群众工作做的不好。

3、领导班子成员普遍需要提高理论素养和水平。

五、今后的努力方向

1、加强学习，保持清醒。不断学习党的有关廉政建设的重要论述，深刻认识搞好廉政建设的重要性，贯彻落实有关廉政建设的纪律、规定，以“三个代表”为指导，以党员干部的标准严格要求自己，在廉政建设中作表率。

2、抓好班子、带好队伍。做为一个领导班子的带头人，要围绕建立一支政治坚强、公正清廉、纪律严明、业务精通、作风优良的车站干部队伍，来加强内部管理制度建设。对干部要严格要求、严格管理、严格监督、严格纪律，又要在工作、生活、政治上足够的关心。班子领导成员要按照“政治过硬、作风扎实、勤政廉洁”的要求，带头遵守领导干部廉洁自律的规定，以实际行动当好先锋模范。要求全体党员干部要自觉加强党性锻炼，加强业务锻炼，提高素质，养成无私奉献、吃苦耐劳的精神。

3、严以律已，接受监督。严格遵守廉洁自律的有关规定，要求班子成员做到的，自己首先要做到，要求党员做到的，自己首先要带头。虚心地接受上级党组织、班子成员和广大职工群众监督，认真

做好自己的本职工作。

二○○四年十二月一日 霞、汪洋湖、梁雨润先进事迹》电教片，观看《王怀忠两面人生》的警示电教片，通过正反两方面大量现实的事例教育，使自己深有体会，认真写出了观后心得。通过对《中国共产党党内监督条例》和《中国共产党纪律处分条例》的认真学习，充分认识到《二个条例》是发展党内民主，加强党内监督，严明党的纪律，有效防止权力失控、决策失误和公职人员行为失范的重要党内法规，是促进党员和领导干部廉洁自律的思想武器。通过这一系列的学习、警示、教育活动，使自己深刻地理解和体会到了党纪国法的严肃性和成为腐败分子的惨痛教训，提高了自已不敢腐败的警惕性和远离腐败的自觉性。加深了自己向先进人物学习，努力做一个廉洁从政的党员干部的自信性。

二、努力工作，找准切入点，开创新局面。

200x年x月根据根据局党组的安排自己调任客运总站工作，上任伊始,面对着各种亟需解决的问题,一时也感到茫然，无从下手。通过短暂的适应和了解，确定了以建立健全党支部组织，发挥党支部的战斗保垒作用为核心，以抓好“双评”的再深入为工作切入点，以整改措施的落实为重点，落实各项便民服务措施，加大双文明建设考核力度，建立和完善各项规章制度，强化各项基础管理工作，使车站的各项工作出现了良好的局面。“双评”工作是客运总站新班子上任后所面对的一项重要工作，客运总站不但是市交通局的“窗口”形象单位，也是全市的一个“窗口”，“双评”工作的效果关系到全局“双评”工作的成败，为此站领导班子团结一致，统一思想，积极行动，制订措施，以抓好回头看为出发点，开展自查、互查和征求意见活动，与聘请的27名行风监督员召开专题座谈会3次，召开经营车户座谈

会6次，与行风监督员、经营车户进行面对面对话，共征得5个方面，26类68条意见和建议。我们从系统整理征求到的各方面意见入手，以落实制订的各项整改措施为重点，从基础管理，优质服务、站务秩序、环境整治、安全管理等五个方面进行整改，推出了八项便民服务措施和“六心”“五勤”“四要”“十不准”的服务人员工作标准。通过整改总站的各项基础工作和职工人员的精神面貌发生很大的变化，在“双评”过程中总站的各项基础管理得到了加强，员工受到了教育，环境得到了整治，站务设备设施得到了完善，规章制度得到了健全。管理上健全了35项管理制度，制订了44个岗位的工作职责，完善了5个管理办法，出台了2类服务语言标准，规范了11类服务岗位的工作程序、作业内容及质量要求标准。安全上采取了严格的管理措施，落实了“三关一监督”的安全管理制度，建立了进站车辆安全档案，进站车辆的安全运行情况随时能得到体现，确保了进站车辆运营的安全。在优质服务上，旅客至上，服务 名党员干部，紧密团结，分工协作，时刻牢记自己肩上的责任，真正做到了分工不分家，齐心协力共同为搞好车站的建设而努力。上任以来，我们班子成员，没有吃过经营户一顿请，没有收过经营户一分钱，没有利用手中权力为自己谋过任何私利，有的是没有休息过一个节假日，没有耽误过一天的集体卫生清扫日工作，从七月份到十月底的防洪值班，三名站领导一个月每人值10天夜班，没有拿过一分钱的加班费。但我认为这只仅仅是个开始，今后的道路漫长，现在我作为一个部门的负责人，手中有了一定的权力，因此必须时刻警钟长呜，牢记教训，严守纪律，遵守制度，从开始就要有一个高的起点,落实党风廉政建设的责任制度，充分发挥班子成员领导集体的作用，坚持集体领导与个人分工负责相结合，一级抓一级、层层抓落实的原则，用责任制度使工作中的每件事、每项工作都自始至终处于监督之下，使每个环节都渗透着廉政责任，每项工作都接受廉政责任制的监督。认真落实“四大纪律、八项注意”和廉洁自律的各项规定,自觉遵守《党内监督条例》和《纪律处分条例》,始终牢记二个“务必”,做到廉洁奉公,勤政为民, 坚持党的群众路线，把实现群众的利益作为一切工作的出发点和归宿点，把贯彻落实中央、省、市、局的方针政策和车站的实际相结合，努力做到“发展要有新思路，改革要有新突破，开放要有新局面，各项工作要有新举措”，把车站建设成一流的文明服务窗口单位。

关于三项治理工作，我们四个车站领导原来属于运管处支部领导，因此全部在运管处参加“三项治理”工作

。没有公务用车。

3、严以律已，接受监督。

严格遵守廉洁自律的有关规定，要求班子成员做到的，自己首先要做到，要求党员做到的，自己首先要带头。虚心地接受上级党组织、班子成员和广大职工群众监督，认真做好自己的本职工作。二○○四年十二月一日 各种培训、学习活动，并利用先进的电子网络传播媒体来学习有关党的政策理论知识，不断提高自身的理论水平。积极参加局处组织的警示教育活动，从年初“xxx”案例的警示教育到观看《郑培民、任长霞、汪洋湖、梁雨润先进事迹》电教片，观看《王怀忠两面人生》的警示电教片，通过正反两方面大量现实的事例教育，使自己深有体会，认真写出了观后心得。通过对《中国共产党党内监督条例》和《中国共产党纪律处分条例》的认真学习，充分认识到《二个条例》是发展党内民主，加强党内监督，严明党的纪律，有效防止权力失控、决策失误和公职人员行为失范的重要党内法规，是促进党员和领导干部廉洁自律的思想武器。通过这一系列的学习、警示、教育活动，使自己深刻地理解和体会到了党纪国法的严肃性和成为腐败分子的惨痛教训，提高了自已不敢腐败的警惕性和远离腐败的自觉性。加深了自己向先进人物学习，努力做一个廉洁从政的党员干部的自信性。

二、努力工作，找准切入点，开创新局面。

200x年x月根据根据局党组的安排自己调任客运总站工作，上任伊始,面对着各种亟需解决的问题,一时也感到茫然，无从下手。通过短暂的适应和了解，确定了以建立健全党支部组织，发挥党支部的战斗保垒作用为核心，以抓好“双评”的再深入为工作切入点，以整改措施的落实为重点，落实各项便民服务措施，加大双文明建设考核力度，建立和完善各项规章制度，强化各项基础管理工作，使车站的各项工作出现了良好的局面。

客运总站自运行三年来，由于领导班子不能确定，站里一直没有党的基层组织，总站领导班子上任后，建立党的基层组织，充分发挥

党支部的战斗保垒和领导核心作用和发挥共产党员在工作中的先锋模范带头作用就显得迫切需要。200x年8月10日，我们召开车站全体党员大会，会议推举了党支部书记的候选人并上报局机关党委批复，8月26日又召开全体党员大会，选出了由我担任车站党支部书记职务，并召开了 站务设备设施得到了完善，规章制度得到了健全。管理上健全了35项管理制度，制订了44个岗位的工作职责，完善了5个管理办法，出台了2类服务语言标准，规范了11类服务岗位的工作程序、作业内容及质量要求标准。安全上采取了严格的管理措施，落实了“三关一监督”的安全管理制度，建立了进站车辆安全档案，进站车辆的安全运行情况随时能得到体现，确保了进站车辆运营的安全。在优质服务上，旅客至上，服务 班费。但我认为这只仅仅是个开始，今后的道路漫长，现在我作为一个部门的负责人，手中有了一定的权力，因此必须时刻警钟长呜，牢记教训，严守纪律，遵守制度，从开始就要有一个高的起点,落实党风廉政建设的责任制度，充分发挥班子成员领导集体的作用，坚持集体领导与个人分工负责相结合，一级抓一级、层层抓落实的原则，用责任制度使工作中的每件事、每项工作都自始至终处于监督之下，使每个环节都渗透着廉政责任，每项工作都接受廉政责任制的监督。认真落实“四大纪律、八项注意”和廉洁自律的各项规定,自觉遵守《党内监督条例》和《纪律处分条例》,始终牢记二个“务必”,做到廉洁奉公,勤政为民,坚持党的群众路线，把实现群众的利益作为一切工作的出发点和归宿点，把贯彻落实中央、省、市、局的方针政策和车站的实际相结合，努力做到“发展要有新思路，改革要有新突破，开放要有新局面，各项工作要有新举措”，把车站建设成一流的文明服务窗口单位。

关于三项治理工作，我们四个车站领导原来属于运管处支部领导，因此全部在运管处参加“三项治理”工作。

2、没有形成有自身特色的系统工作方法和议事规则，有些事项还在处于被动应付，工作缺乏超前意识，过细的群众工作做的不好。

3、领导班子成员普遍需要提高理论素养和水平。

五、今后的努力方向

1、加强学习，保持清醒。不断学习党的有关廉政建设的重要论述，深刻认识搞好廉政建设的重要性，贯彻落实有关廉政建设的纪律、规定，以“三个代表”为指导，以党员干部的标准严格要求自己，在廉政建设中作表率。

2、抓好班子、带好队伍。做为一个领导班子的带头人，要围绕建立一支政治坚强、公正清廉、纪律严明、业务精通、作风优良的车站干部队伍，来加强内部管理制度建设。对干部要严格要求、严格管理、严格监督、严格纪律，又要在工作、生活、政治上足够的关心。班子领导成员要按照“政治过硬、作风扎实、勤政廉洁”的要求，带头遵守领导干部廉洁自律的规定，以实际行动当好先锋模范。要求全体党员干部要自觉加强党性锻炼，加强业务锻炼，提高素质，养成无私奉献、吃苦耐劳的精神。

3、严以律已，接受监督。严格遵守廉洁自律的有关规定，要求班子成员做到的，自己首先要做到，要求党员做到的，自己首先要带头。虚心地接受上级党组织、班子成员和广大职工群众监督，认真做好自己的本职工作。

二○○四年十二月一日

《客运站长述职》客运站长述职。

告

一年来，在局党组的正确领导下，认真学习党的十六届五中全会和省、市、局有关党风廉政建设的有关文件，在思想上、工作上始终坚持以“三个代表”重要思想为指导，在自己的工作岗位上，自觉做到扎实工作，廉洁自律，立党为公，勤政为民，各方面都能够严格要求自己，保持了一名党员干部的应有本色，尽到了一名党员应尽的责任和义务。

一、认真学习，提高理论素质和拒腐防变的自觉性。

XX年月份以前，我是某办公室一名普通的党员，从200年月份开始我的工作岗位由运管处变更到客运总站，并担任总站党支部书记、站长职务，工作的岗位变了，职务变了，使自己更有了一种要认真抓好理论学习，不断提高思想政治素质和理论修养水平的紧迫感，有了需要自己能够认清是非,增强辩别能力、自觉抵制不正之风和拒腐防变的责任感。上半年，在运管处做为一名普通的共产党员自己能够认真地按照局、处党组织的安排，积极参加处党支部组织的各种培训、学习活动，并利用先进的电子网络传播媒体来学习有关党的政策理论知识，不断提高自身的理论水平。积极参加局处组织的警示教育活动，从年初“某”案例的警示教育到观看《郑培民、任长霞、汪洋湖、梁雨润先进事迹》电教片，观看《王怀忠两面人生》的警示电教片，通过正反两方面大量现实的事例教育，使自己深有体会，认真写出了观后心得。通过对《中国共产党党内监督条例》和《中国共产党纪律处分条例》的认真学习，充分认识到《二个条例》是发展党内民主，加强党内监督，严明党的纪律，有效防止权力失控、决策失误和

公职人员行为失范的重要党内法规，是促进党员和领导干部廉洁自律的思想武器。通过这一系列的学习、警示、教育活动，使自己深刻地理解和体会到了党纪国法的严肃性和成为腐败分子的惨痛教训，提高了自已不敢腐败的警惕性和远离腐败的自觉性。加深了自己向先进人物学习，努力做一个廉洁从政的党员干部的自信性。

二、努力工作，找准切入点，开创新局面。

200年月根据根据局党组的安排自己调任客运总站工作，上任伊始,面对着各种亟需解决的问题,一时也感到茫然，无从下手。通过短暂的适应和了解，确定了以建立健全党支部组织，发挥党支部的战斗保垒作用为核心，以抓好“双评”的再深入为工作切入点，以整改措施的落实为重点，落实各项便民服务措施，加大双文明建设考核力度，建立和完善各项规章制度，强化各项基础管理工作，使车站的各项工作出现了良好的局面。

客运总站自运行三年来，由于领导班子不能确定，站里一直没有党的基层组织，总站领导班子上任后，建立党的基层组织，充分发挥党支部的战斗保垒和领导核心作用和发挥共产党员在工作中的先锋模范带头作用就显得迫切需要。200年8月10日，我们召开车站全体党员大会，会议推举了党支部书记的候选人并上报局机关党委批复，8月26日又召开全体党员大会，选出了由我担任车站党支部书记职务，并召开了 设和反腐败工作安排，并就下半年的党风廉政建设责任制进行了分解落实。

“双评”工作是客运总站新班子上任后所面对的一项重要工作，客运总站不但是市交通局的“窗口”形象单位，也是全市的一个“窗口”，“双评”工作的效果关系到全局“双评”工作的成败，为此站领导班子团结一致，统一思想，积极行动，制订措施，以抓好回头看为出发点，开展自查、互查和征求意见活动，与聘请的27名行风监督员召开专题座谈会3次，召开经营车户座谈会6次，与行风监督员、经营车户进行面对面对话，共征得5个方面，26类68条意见和建议。我们从系统整理征求到的各方面意见入手，以落实制订的各项整改措施为重点，从基础管理，优质服务、站务秩序、环境整治、安全管理等五个方面进行整改，推出了八项便民服务措施和“六心”“五勤”“四要”“十不准”的服务人员工作标准。通过整改总站的各项基础工作和职工人员的精神面貌发生很大的变化，在“双评”过程中总站的各项基础管理得到了加强，员工受到了教育，环境得到了整治，站务设备设施得到了完善，规章制度得到了健全。管理上健全了35项管理制度，制订了44个岗位的工作职责，完善了5个管理办法，出台了2类服务语言标准，规范了11类服务岗位的工作程序、作业内容及质量要求标准。安全上采取了严格的管理措施，落实了“三关一监督”的安全管理制度，建立了进站车辆安全档案，进站车辆的安全运行情况随时能得到体现，确保了进站车辆运营的安全。在优质服务上，旅客至上，服务 粗暴的现象没有了，没有收到过一起站务人员吃、拿、卡、要，影响车站管理廉政形象的举报。文明服务慰然成风，好人好事不断涌现，一年来，车站站务人员陆续捡拾到旅客丢失的现金10965元；存款折2个、1147元，存有大额款项的银行卡4张，价值约1.5万余元的各种行李物品20余件,全部送到失主手中,车站收到感谢信2封,锦旗3面。

三、不断严格要求自己，遵守各项制度纪律，带头廉洁从政。从新的领导班子上任到目前约四

客运车队副队长述职报告

今年以来，在上级党政领导的关怀和指导下，在全队干部员工的支持和帮助下，作为车队副职，自己始终以企业生产经营为中心，大局为重，不辱使命，团结同志，无私奉献，工作上追求一流标准，创新工作理念，创新工作作风，创新工作机制，在全面完成各项工作任务的同时，自身的政治素养、业务水平和综合能力等也都有了进一步的提升。现将一年来工作学习情况述职如下：

一、履行职责情况

自年月至今，自己到客运车队工作已经有时间。我想，既然领导信任自己，让自己到车队担任副职，那么，自己就应该恪尽职守，全身心投入工作，这样才能不辜负领导的重托与期望，不辜负全队干部员工的信任与支持因此，近年来，自己始终立足本职工作岗位，充分发挥模范带头作用。各个方面要求员工做到的，自己首先做到；要求员工禁止的，自己首先远离。在副队长工作岗位上，兢兢业业履行了职责，鞠躬尽瘁发挥到了表率，尽心尽力起到了队长助手的作用，为推动客运车队总体工作安全发展、科学发展和和谐发展贡献了力量。

（一）强化学习，不断提高自身综合素质

俗话说，“打铁先要自身硬”。一年来，在政治思想上，自己系统学习了邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观理论和十八届四中、五中全会精神，提高了思想觉悟，增强了工作的责任感和事业心，和党中央保持高度一致，大是大非面前旗帜鲜明、立场坚定。同时，在自身业务上，刻苦学习了有关企业管理和市场经济等方面的知识，初步认识了一些企业管理的理论原理，开阔了自己的视野，增长了自己的见识。并且注重理论联系实际，学以致用。在工作上身先士卒，通过学习与实践，自身思想政治和业务素质有了很大提高，从而为有效开展工作奠定了坚实的思想和业务知识基础。