四川省道路运输车辆技术管理规定

四川省道路运输车辆技术管理规定（精选13篇）

1.四川省道路运输车辆技术管理规定 篇一

车辆运输技术管理规定

第一章　总　则

第一条

为加强道路运输车辆技术管理，保持车辆技术状况良好，保障运输安全，发挥车辆效能，促进节能减排，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国节约能源法》《中华人民共和国道路运输条例》等法律、行政法规，制定本规定。

第二条

道路运输车辆技术管理适用本规定。

本规定所称道路运输车辆包括道路旅客运输车辆(以下简称客车)、道路普通货物运输车辆(以下简称货车)、道路危险货物运输车辆(以下简称危货运输车)。

本规定所称道路运输车辆技术管理，是指对道路运输车辆在保证符合规定的技术条件和按要求进行维护、修理、综合性能检测方面所做的技术性管理。

第三条

道路运输车辆技术管理应当坚持分类管理、预防为主、安全高效、节能环保的原则。

第四条

道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体，负责对道路运输车辆实行择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测和适时更新，保证投入道路运输经营的车辆符合技术要求。

第五条

鼓励道路运输经营者使用安全、节能、环保型车辆，促进标准化车型推广运用，加强科技应用，不断提高车辆的管理水平和技术水平。

第六条

交通运输部主管全国道路运输车辆技术管理监督。

县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内道路运输车辆技术管理监督。

县级以上道路运输管理机构具体实施道路运输车辆技术管理监督工作。

第二章　车辆基本技术条件

第七条

从事道路运输经营的车辆应当符合下列技术要求:

(一)车辆的外廓尺寸、轴荷和最大允许总质量应当符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB

1589)的要求;

(二)车辆的技术性能应当符合《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》(GB

18565)的要求;

(三)车型的燃料消耗量限值应当符合《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》(JT

711)、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》(JT

719)的要求。

(四)车辆技术等级应当达到二级以上。

危货运输车、国际道路运输车辆、从事高速公路客运以及营运线路长度在___公里以上的客车，技术等级应当达到一级。技术等级评定方法应当符合国家有关道路运输车辆技术等级划分和评定的要求;

(五)从事高速公路客运、包车客运、国际道路旅客运输，以及营运线路长度在___公里以上客车的类型等级应当达到中级以上。

其类型划分和等级评定应当符合国家有关营运客车类型划分及等级评定的要求;

(六)危货运输车应当符合《汽车运输危险货物规则》(JT

617)的要求。

第八条

道路运输管理机构应当加强从事道路运输经营车辆的管理，对不符合本规定的车辆不得配发道路运输证。

在对挂车配发道路运输证和审验时，应当查验挂车是否具有有效行驶证件。

第九条

禁止使用报废、擅自改装、拼装、检测不合格以及其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营活动。

第三章　技术管理的一般要求

第十条

道路运输经营者应当遵守有关法律法规、标准和规范，认真履行车辆技术管理的主体责任，建立健全管理制度，加强车辆技术管理。

第十一条

鼓励道路运输经营者设置相应的部门负责车辆技术管理工作，并根据车辆数量和经营类别配备车辆技术管理人员，对车辆实施有效的技术管理。

第十二条

道路运输经营者应当加强车辆维护、使用、安全和节能等方面的业务培训，提升从业人员的业务素质和技能，确保车辆处于良好的技术状况。

第十三条

道路运输经营者应当根据有关道路运输企业车辆技术管理标准，结合车辆技术状况和运行条件，正确使用车辆。

鼓励道路运输经营者依据相关标准要求，制定车辆使用技术管理规范，科学设置车辆经济、技术定额指标并定期考核，提升车辆技术管理水平。

第十四条

道路运输经营者应当建立车辆技术档案制度，实行一车一档。档案内容应当主要包括：车辆基本信息，车辆技术等级评定、客车类型等级评定或者类型等级评定复核、车辆维护和修理(含《机动车维修竣工出厂合格证》)、车辆主要零部件更换、车辆变更、行驶里程、对车辆造成损伤的交通事故等记录。档案内容应当准确、详实。

车辆所有权转移、转籍时，车辆技术档案应当随车移交。

道路运输经营者应当运用信息化技术做好道路运输车辆技术档案管理工作。

第四章　车辆维护与修理

第十五条

道路运输经营者应当建立车辆维护制度。

车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。日常维护由驾驶员实施，一级维护和二级维护由道路运输经营者组织实施，并做好记录。

第十六条

道路运输经营者应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等，结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素，自行确定车辆维护周期，确保车辆正常维护。

车辆维护作业项目应当按照国家关于汽车维护的技术规范要求确定。

道路运输经营者可以对自有车辆进行二级维护作业，保证投入运营的车辆符合技术管理要求，无需进行二级维护竣工质量检验。

道路运输经营者不具备二级维护作业能力的，可以委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业。机动车维修经营者完成二级维护作业后，应当向委托方出具二级维护出厂合格证。

第十七条

道路运输经营者应当遵循视情修理的原则，根据实际情况对车辆进行及时修理。

第十八条

道路运输经营者用于运输剧毒化学品、爆炸品的专用车辆及罐式专用车辆(含罐式挂车)，应当到具备道路危险货物运输车辆维修资质的企业进行维修。

前款规定专用车辆的牵引车和其他运输危险货物的车辆由道路运输经营者消除危险货物的危害后，可以到具备一般车辆维修资质的企业进行维修。

第五章　车辆检测管理

第十九条

道路运输经营者应当定期到机动车综合性能检测机构，对道路运输车辆进行综合性能检测。

第二十条

道路运输经营者应当自道路运输车辆首次取得《道路运输证》当月起，按照下列周期和频次，委托汽车综合性能检测机构进行综合性能检测和技术等级评定：

(一)客车、危货运输车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满___个月的，每___个月进行___次检测和评定;

超过___个月的，每___个月进行___次检测和评定。

(二)其它运输车辆自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册的，每___个月进行___次检测和评定。

第二十一条

客车、危货运输车的综合性能检测应当委托车籍所在地汽车综合性能检测机构进行。

货车的综合性能检测可以委托运输驻在地汽车综合性能检测机构进行。

第二十二条

道路运输经营者应当选择通过质量技术监督部门的计量认证、取得计量认证证书并符合《汽车综合性能检测站能力的通用要求》(GB

17993)等国家相关标准的检测机构进行车辆的综合性能检测。

第二十三条

汽车综合性能检测机构对新进入道路运输市场车辆应当按照《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》进行比对。对达标的新车和在用车辆，应当按照《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》(GB

18565)、《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T

198)实施检测和评定，出具全国统一式样的道路运输车辆综合性能检测报告，评定车辆技术等级，并在报告单上标注。车籍所在地县级以上道路运输管理机构应当将车辆技术等级在《道路运输证》上标明。

汽车综合性能检测机构应当确保检测和评定结果客观、公正、准确，对检测和评定结果承担法律责任。

第二十四条

道路运输管理机构和受其委托承担客车类型等级评定工作的汽车综合性能检测机构，应当按照《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T

325)进行营运客车类型等级评定或者类型等级评定复核，出具统一式样的客车类型等级评定报告。

第二十五条

汽车综合性能检测机构应当建立车辆检测档案，档案内容主要包括：车辆综合性能检测报告(含车辆基本信息、车辆技术等级)、客车类型等级评定记录。

车辆检测档案保存期不少于两年。

第六章　监督检查

第二十六条

道路运输管理机构应当按照职责权限对道路运输车辆的技术管理进行监督检查。

道路运输经营者应当对道路运输管理机构的监督检查予以配合，如实反映情况，提供有关资料。

第二十七条

道路运输管理机构应当将车辆技术状况纳入道路运输车辆审验内容，查验以下相应证明材料：

(一)车辆技术等级评定结论;

(二)客车类型等级评定证明。

第二十八条

道路运输管理机构应当建立车辆管理档案制度。档案内容主要包括：车辆基本情况，车辆技术等级评定、客车类型等级评定或类型等级评定复核、车辆变更等记录。

第二十九条

道路运输管理机构应当将运输车辆的技术管理情况纳入道路运输企业质量信誉考核和诚信管理体系。

第三十条

道路运输管理机构应当积极推广使用现代信息技术，逐步实现道路运输车辆技术管理信息资源共享。

第七章　法律责任

第三十一条

违反本规定，道路运输经营者有下列行为之一的，县级以上道路运输管理机构应当责令改正，给予警告;情节严重的，处以___元以上___元以下罚款：

(一)道路运输车辆技术状况未达到《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565)的;

(二)使用报废、擅自改装、拼装、检测不合格以及其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营活动的;

(三)未按照规定的周期和频次进行车辆综合性能检测和技术等级评定的;

(四)未建立道路运输车辆技术档案或者档案不符合规定的;

(五)未做好车辆维护记录的。

第三十二条

违反本规定，道路运输车辆综合性能检测机构有下列行为之一的，县级以上道路运输管理机构不予采信其检测报告，并抄报同级质量技术监督主管部门处理。

(一)不按技术规范对道路运输车辆进行检测的;

(二)未经检测出具道路运输车辆检测结果的;

(三)不如实出具检测结果的。

第三十三条

道路运输管理机构工作人员在监督管理工作中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，依法给予行政处分;构成犯罪的，由司法机关依法处理。

第八章　附　则

第三十四条

本规定自___年___月___日起施行。原交通部发布的《汽车运输业车辆技术管理规定》(交通部令___年第___号)、《道路运输车辆维护管理规定》(交通部令___年第___号)同时废止。

2.四川省道路运输车辆技术管理规定 篇二

汽车是人们生产生活的重要工具, 特别是运输车辆, 在运输生产中有着绝对的地位。车辆的技术管理工作则是通过对车辆进行全面系统的管理和使用, 使车辆的价值发挥到最大。车辆技术管理包括了从车辆使用、车辆安排、车辆维修保养和车辆报废等一系列程序。通过有效的车辆技术管理, 可以确保车辆在试用期间的舒适度和安全性, 是一件极有价值的工作, 对降低运输成本起到了巨大的作用。

1. 车辆的技术情况与运输成本的关系

1.1 车辆的配置不合理导致运输成本加大

车辆作为生产运输工具, 拥有庞大的种类体系和不同的适应方向。因此, 在选择运输工具时, 要根据自身的实际情况选择适当的车辆进行运输生产。不应为了节约成本, 选购不合适自身企业发展的车辆, 这种情况会导致车辆的过度使用或不合理闲置, 导致对运输成本的增加或浪费。甚至在对车辆进行运行配置时, 让过度耗损的车辆继续上路, 导致驾驶员的安全得不到保障, 以至于严重的威胁运输安全。这些都会使运输成本增加。

1.2 车辆耗损和维修费用导致运输成本加大

车辆的耗损是车辆上路之后就开始的一种必然的机械使用的过程, 而车辆的耗损在与车辆使用时间、行驶公里数有关系之外, 还与车辆的维护力度有很大的关系。车辆的维护措施完善, 对车辆的损耗也会相应的减少, 使车辆在上路时保证良好的状态, 减少车辆在路上导致的抛锚、熄火等故障的出现。而车辆的状况不佳会导致车辆的维修率加大。频繁的维修产生大量的维修费用和误工费用, 这些费用最后都会折算到运输成本里, 成为运输成本的一部分。导致运输成本的增加。因此, 车辆技术管理, 对减少车辆维修率, 保证车辆的上路时间有很大的作用。

1.4 能源油耗等费用对运输成本的影响

车辆的运行状况在影响车辆的安全系数以外, 对车辆所需油耗和所产生的排放废物都有着密切的关系。一台车辆如果没有经过合理的技术管理, 就会导致车辆的使用时间越长, 使用寿命越短, 对能源油耗的消耗量越大, 排放废物越多的问题。石油能源作为不可再生资源, 且由于开采量大的原因, 价格一直居高不下且具有逐年上升的趋势。这种情况就意味着油耗作为运输成本的一大组成部分, 会给运输成本带来巨大的变化。

2. 如何通过技术管理减轻运输成本压力

2.1 选择合理的车辆配置进行运输工作

车辆技术管理的第一步, 就是要通过对车辆进行合理配置来达到运输状况最优、成本最低的目的。运输状况最优就是保证每台上路车辆都经过检测, 能够保证上路时的行车安全和运输速度, 成本最低就是保证车辆在进行运输时, 所产生的消耗和其它的运输成本都是最低的。确保单次运输成本的最小化, 以便于保证经济效益对大化的目的。通过对有故障需要检修的车辆进行停运维修, 将车况良好的车辆进行排班作业, 在保证运输的同时, 使车辆能够定期进行检查和维修, 保证每台上路车辆的状态, 使驾驶员和运输的安全有所保证。对无法进行维修或超出使用期限的车辆进行更新和报废, 将所有车辆通过“择优选配、定期检测、高效维护、适时更新”这一原则合理的管理起来, 达到在降低成本的同时, 实现经济效益的保证和增长。

2.2 加大车辆的维护力度, 减少车辆的维修次数。

车辆的损耗是不可避免的。但是通过合理的维护措施则可以使车辆的损耗减慢, 减少车辆的维修次数, 延长车辆的使用寿命。车辆要严格按照规定的间隔里程, 到指定的修理厂进行车辆的维护。通过实施严格的车辆技术管理制度, 可以有效的改善车辆的机件损耗, 减少车辆大修的次数。通过加强车辆技术管理, 对于车辆的易损件经常更换, 保证易损件的运行良好, 并通过严格的记录, 将车辆更换配件实施维修进行详细的登记。确保车辆的维修和维护信息得到很好的保存。为车辆的维修维护提供有理数据。

2.3 通过强化技术管理, 减少能耗所带来的成本压力

通过强化车辆技术管理, 使车辆保持在最佳状态, 既可以延长车辆的使用寿命, 确保车辆的使用价值。同时, 也减少对车辆的油耗和废物排出量有着重要的意义。车辆的油耗会因为车辆发动机的使用年限而增加, 因此, 在车辆发动机中添加润滑油就是有效的方法之一。润滑油的作用就是减少发动机因在使用中产生的损耗。从而延长汽车发动机的使用寿命。针对汽车各个不同的配件, 合理的使用不同的润滑剂。将汽车配件的耗损率降到最低。对减少运输成本有着重要的意义。

3. 结语

企业往往会以减轻运输成本的理由来逃避和削弱车辆技术管理。但是这种做法却在另一方面增加了运输成本中的隐性成本。这种“降低”是建立在增加能源消耗、环境污染甚至是运输安全为代价的降低。它不单单对企业的经济效益产生影响, 对国家公共交通安全甚至是财产安全带来了巨大的隐患。因此, 加强车辆技术管理刻不容缓。实现车辆的节能减排和道路安全。

摘要：车辆是人们出行, 货物运输重要的交通工具, 但在方便人们生产生活的同时, 车辆的状况也会随着车辆的使用而逐年下降。这种车辆的损耗对生产生活成本造成了一定的增长。而车辆技术管理就是解决这种问题的重要方法。如何通过车辆技术管理对成本进行降低, 就是本文要研究的问题。

参考文献

[1]王茜.浅论车辆技术管理对降低运输成本的重要意义[J].经营管理.2014, 12 (1) :27.

[2]吴再加.车辆技术管理对综合成本的影响[J].基础管理.2009, 1 (245) :34-35.

3.四川省道路运输车辆技术管理规定 篇三

关键词：车辆技术管理 降本增效

车辆技术管理工作是一个系统性、专业性很强的工作，其目的在于为运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时的运输力，保证车辆运行安全，确保车辆在使用中的良性循环，以获得最佳的经济效益、社会效益和环境效益。随着市场经济的发展，道路运输的发展空间大大提高，但是有些道路运输企业轻视车辆技术管理工作，只注重眼前的营运收入，轻视运输成本控制，注重新型车辆的使用，轻视车辆维修技术人员的培养，这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变。

一、车辆技术管理意义

车辆技术管理是降低运输成本的重要途径。在道路运输运输成本中，运行材料的消耗占很大比重，车辆运行消耗费用占运输成本40%左右，其中燃料费在运输成本中约占25%～30%，润滑材料的消耗费用占运输成本1%～3%，轮胎消耗约占10%～15%。车辆技术管理工作在降低燃润料、轮胎等运输材料费成本等方面有着重要的作用，不容忽视。

（一）车辆的性能及使用是影响燃料消耗的两大因素。车辆的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥车辆的燃料经济性。因此，在使用中应特别重视汽车技术状况的检查与维护，使其处于良好技术状态状态。提高管理水平是节约燃油的根本，无论是节能方针、政策的贯彻，还是节油技术、设备的改进和节油方法的落实，最终都要通过驾驶和改善管理工作来实现。

（二）合理使用润滑材料，可以降低润滑材料本身的消耗，而且还可以提高机件的润滑条件，减少摩擦和磨損，从而减少功率消耗，降低燃料消耗，延长机件使用寿命。

（三合理使用轮胎，提高轮胎的使用寿命，对降低运输成本具有重要意义，保持轮胎良好的技术状况对确保行车安全，降低行驶阻力，减少油耗也有较大的影响，应加强轮胎的管理，建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。

二、汽车维修技术管理工作不容忽视

我国交通部所颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。 所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行的修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。为此，运输企业应积极创造车辆检测诊断和技术鉴定的条件。

在车辆维护和修理过程中，要严格执行维修标准，把好检验质量关，提高汽车的维修质量；同时，要不断地提高维修人员的技术水平。维修质量好，车辆的技术状况好，这样不仅可以降低燃料的消耗，还可以减少汽车在使用过程中的维修时间，减少维修费用。

三、加强车辆技术管理工作应取的措施

车辆技术管理工作是一项长期的不容忽视的工作，是道路运输企业深化管理，降本增效的重要途径。

（一）建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范，实行一车一档的定额管理标准台帐，驾驶员行驶里程与用油指标挂钩，燃油实行百公里油耗定额管理，轮胎按规定的里程使用，节超奖罚分明，公开透明。车辆定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚。

（二）加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配，适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档，另外还可以建立综合性的车辆技术状况台帐，及时反映各车及总成的维修情况、维护频率，便于分析各车型、总成的使用寿命，合理编排车辆的各级维护计划，做到既不提前维护而造成工时材料浪费，又不延误维护使车辆带病行驶，反而造成维修成本增加。

（三）加强安全例检。车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。由此，整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上，让例检人员有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查，这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力，一旦发现会影响出车的问题，还可提前作好准备，及时调整车辆。

（四）完善管理制度。加强对节油的管理，收集和记录汽车燃料消耗的原始数据，进行统计分析，制定出切实可行的节油制度，并组织实施；同时把好维修配件品质关，建立完善的维修配件进出渠道和台帐管理制度；对报修的车辆要求车辆检验员故障诊断准确，维修技术人员准确确定配件是否更换，汽车维修工准确排除故障，减少返工，节约维修过程用料等成本，将维修的各项成本费用控制指标和责任落实到车间、班组、人和车辆。

（五）加强技术人才培养。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者；另一种是维修技术人才，既有丰富的汽车维修理论知识，对现代汽车结构和新技术有一定了解，又有很好的维修实践经验。要加强培养、选拔，人尽其才，防止人才流失。同时注重后续人才的培养，通过开展劳动竞赛、技术比武等活动，不断提高专业维修技术人员的综合技能。

4.道路运输车辆安全管理制度 篇四

车辆安全管理是一个系统性的理论与实践问题。车辆安全管理集人、车、路、环境等要素于一体，任何一环的失控，都可能导致车辆事故的发生。因此，必须牢固树立安全发展理念，自觉总结与运用相关方法，努力提高车辆安全管理工作的科学性和有效性。安全发展理念涉及到问题的分析及对策。只有在分析问题的基础上，提出解决的对策与方法，才能有效地指导安全管理实践。

二、车辆安全管理中的常见问题

车辆安全管理在各单位的管理诸事项中占据特殊位置。因为它事关重大，往往关系到生命财产的安全。目前看来，在车辆安全管理中存在着一系列的问题。这些问题是各种安全隐患的直接推手。凭笔者多年的安全管理经验来看，这些问题主要表现在如下几个方面：

1、过于看重经济效益，淡化安全意识。

这一问题在一些单位的管理层表现甚为突出。市场经济注重竞争、效益，单位管理层必须考虑单位的经济效益和竞争力。这个时候，可能会采取划块的管理方式。也就是说，经过组建实体，划小经济核算单位，实现自负盈亏。于是，汽车作为单位的交通工具，也实行分散管理、使用的方法。应该说，从单位工作实际来讲，这是符合实际情况的，它调动了各个部门的生产与工作积极性。但是，汽车作为特种工具，在这一过程中可能面临不少问题。比如说使用权与管理权的变化，就容易导致职责的空缺，造成管理上的真空。

2、过于关注短期效益，容易导致车况欠佳。

这一问题主要出现于各用车单位。车辆作为国家财产，在表面上与个体经济利益无关。于是，一些人员在使用时产生了不良思想：只管使用不管维修，以尽可能地减少花销。这就埋下了安全隐患。再者，管理层在人员配备上一般从严掌控，以减少单位开支。这也可能导致车辆检查人员的匮缺。

3、相关工作落实不到位。

车辆作为特种工具，上级部门一般比较重视。但是，上级关于加强汽车运输安全管理的要求往往得不到落实，很多单位都流于表面，做形式文章，仅仅只是应付一下。很多时候，一些单位只是办理一下证照、审验手续，发放一些学习材料，以此当成是对上级精神的贯彻。部分司机因此放松、懈怠，容易导致相关事故的发生。

4、责任意识的淡漠。

这主要体现在车辆的挂靠方面。单位员工及其子女购买的车辆，都挂靠在单位。在审验时，他们的执照都入了单位的户头。但是这些车辆的情况，单位并不了解，很难进行情况追踪。如果出现事故，相关连带责任又必须由单位承担。

三、车辆安全管理的对策与建议

车辆安全管理是一个系统性的理论与实践问题。在具体的工作中，必须针对相关问题，提出解决的方法与对策。安全意识淡化、车况令人担忧、工作落实不到位等是车辆安全管理中经常出现的问题。针对这些问题，提出了较为具体的应对之策。

1、要求加强车辆安全管理教育。

安全教育包括驾驶员教育、对违章及肇事驾驶员教育、日常性和节日安全教育、季节性安全培训教育、事故案例教育以及以人为本加强安全责任感教育等。驾驶员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理。要每周进行思想作风纪律和遵守交通法规教育，每月进行作风纪律教育整顿，力求使驾驶员时刻绷紧安全行车这根弦。有时甚至要小题大做，对驾驶员出车中发生的点滴失误和差错，举一反三，抓住不放，以消除驾驶人员的麻痹心理，做到防患于未然。同时，要及时抓好随机教育，坚持把思想工作做到行车途中和每辆车、每个人身上，不让一个驾驶员带着思想问题上路。加强安全教育并不与重经济效益相冲突。在短期看来，相关教育将消耗不少时间与精力，但长期来看，它将是安全生产、工作的`基本保障与前提。因此，各部门在安全教育方面要步调一致，齐心协力。

2、要加大预防力度，健全相关制度。

要预防安全事故发生，根本上需要制度的健全。只要有了严格的制度约束，一些随意、放纵的行为将得到有效的控制。从安全管理方面明确管理职责，无论单位采用什么样的管理模式，车辆怎样使用，单位要落实人员对车辆实施管理，要落实车管人员的责任。也就是说，无论是什么人使用车辆都要树立起责任意识。同时，要建立较为完善的财务制度。车辆的正常修检，要正规化、常态化，确保车辆的良性运行。这样可以有效防止一些人员只管使用、不管维护的做法。

3、落实汽车运输安全责任制。

针对上级的相关要求，要切实有效地执行贯彻，不做表面文章。各单位在制定安全目标责任制时，要进一步落实到司机个人。同时要明确规范司机个人的工作行为，明确奖罚界线。尤其是对安全事故，司机要按照所负责任的大小和经济损失比例进行赔偿。只有这样，才能提高司机个人的安全意识，切实做到不违章行车。加强教育、培训，提高司机队伍的素质，是搞好车辆安全管理的基础。任何一个单位，要想行车安全，其司机队伍的素质都是至关重要的。这要求司机不仅业务过硬，还要具备良好的政治思想素质，具有吃苦耐劳的敬业精神。

4、针对责任不清的问题，需要做好挂靠车辆的清理。

对于这一点，有论者认为可以通过三个途径予以解决：一是靠合同。挂靠经营是通过合同或协议联系起来的，因此，应重视合同的起草和签约。二是管理与监督。被挂靠方应把挂靠方的经营活动视为单位管理的重要组成部分，加强对挂靠方的经常性管理与监督。要像管理内部职工、内部车辆一样建立起管理与监督机制。三是担保和公证。目前，挂靠经营双方一般是采取交纳抵押金或保证金的形式，在实际操作上，还应请司法部门对责、权、利进行公证，以保障挂靠双方的利益。通过这三个方面，无疑可以很好地明确责任，理清挂靠双方的关系与权责。

四、总结语

5.运输车辆管理办法 篇五

1、目的加强车辆管理，控制车辆运行成本，保证出车安全及业务用车。

2、范围

公司运营车辆的管理工作工作内容和程序

3.1 车辆安全管理

3.1.1 出车前安全检查

驾驶员出车前要对车辆整体情况进行检查，包括发送机机油、冷却液、电瓶、灯光、制冻液、轮胎、雨刷以及车辆外观表面是否有划痕，车辆前后牌照是否齐全等。

3.1.2 行车中安全管理

3.1.2.1 驾驶员安全驾驶，发生事故及时报警报险；产生费用，由驾驶员个人承担；并视情节严重罚款100-200元。

3.1.2.2 驾驶员由于违反交通法而造成的罚款、误工及事故损失由本人承担。情节严重解除劳动合同处理公司不承担违约责任。

3.1.2.3 注意各仪表工作是否正常，发现异常、异味、异响，应立即停车检查，排除故障。

3.1.3 行车后安全管理

收车后，驾驶员应将车辆停放在公司指定停车位，关好门窗并落锁（防盗锁或防盗器），检查有无漏油、漏水现象；车辆外观，有无刮、擦、碰、损等情况。

3.1.4 驾驶员安全教育培训

3.1.4.1 车辆安全管理、驾驶员安全教育等培训工作，办公室统一管理。

3.1.4.2 驾驶员每月必须参加一次安全会议，认真学习《道路交通法》等内容全年学习出勤率在80%以上。

3.2 车容车貌

3.2.1 车内，驾驶员每天早上出车前要对所驾驶车辆进行清洁，做到车厢内无杂物、无异物、无烟蒂、烟灰，清洁卫生。

3.2.2 车外

a 驾驶员要爱护车辆，按规定做好车辆的清洁工作，做到车体清洁无污物、无灰尘，窗体明亮；

b 遇雨雪天出车，驾驶员收车后，要将车辆清洗干净，如当天收车晚，可在第二天出车前，将车辆清洗干净，保持车辆清洁；

3.3 车辆使用管理

车辆日常使用调配由客户服务部负责。

3.3.1 车辆日常调配由客户服务部根据取送货地点合理安排。

3.3.2 客户服务部根据工作情况合理安排司机（派送员）行的车线路、行车时间；对路线安排有异议司机需向客户服务部门经理反应由经理协调。

3.3.3 晚间车辆必须停放公司停车场；如次日有早提货任务需有客户服务部经理到办公室领取《异常用车申请说明单》填写后交由派送员，车辆才可由派送员开回但车辆夜间的安全派送员应全权负责，派送员在完成特殊工作任务后按要求填好《异常用车申请说明单》，次日中午前将单子交回办公室。

3.3.3 报归

a 出车返回后，驾驶员要及时在《司机工作记录本》上注明行车公里数并要主动到办公室报归由质检人员签字。

b 每月25日各车驾驶员需将本车月公里数合计与油耗合计及本月百公里油耗数上报办公室。

C 办公室人员出车前，收车后要抄报公里数与每日驾驶员《日行车公里数报表》进行核对。

d 办公室人员不在或周六值班日A、C项工作由操作部经理或值班人员代理。

3.3.4 节假日用车

节假日或非工作时间用车，须报办公室主任批准，否则视为出私车，如发生违章或交通事故，一切后果由驾驶员自己承担。

3.4 用油管理

3.4.1 公司车辆须到指定加油站持卡加油。

3.4.1.1 加油卡需要续费，由司机填写请款申请，办公室主任审批报财务。

3.4.1.2 每次续费后司机需将发票与加油站出具的加油明细上交到办公室。

3.4.2 驾驶员要合理驾驶，将油耗降低在最低点。

3.5 车辆保养与维修

3.5.1 保养

a平时做好车辆日常保养，不出事故车，按正确操作程序驾驶车辆；b 驾驶员要按规定做好日常保养、换季保养、定程保养。

3.5.2 维修

a 驾驶员在车辆使用过程中如发生故障，应立即排除，无能力排除而影响安全行驶的，可就近排除，暂不影响安全行驶的，在返回公司后，报办公室同意后，到指定修配厂修理；

b 如车辆出现故障需要维修，需由驾驶员提出维修申请，并填写《车辆维修审批通知单》经办公室主任审批后，到指定修配厂进行保养与维修；

c 如没有《车辆维修审批通知单》发生的维修费用，由驾驶员本人承担；d 如属于驾驶员使用不当而造成的车辆损坏维修，由驾驶员本人负责维修，公司不承担相应的费用。

3.6 车辆税费管理

公司车辆所需的各项费用，如车船使用税、保险费、养路费等各种费用，由办公室负责，按时申请交纳。

3.7 车辆证件管理

3.7.1 各车辆配置包括行驶证、完税证、养路费证、运输证、加油卡以及修车工具等，由司机个人负责保管，如有丢失、损坏等情况，由司机本人负责赔偿。

3.8 车辆违章与事故处理

3.8.1 驾驶员因违章而遭受处罚由个人负责。

3.8.2 如发生交通事故，应立即通知交警处理，并第一时间报险和办公室，进行事故的处理。

3.8.3 公司车辆由指定驾驶员驾驶，遇特殊情况，非指定驾驶员驾驶车辆须经办公室主任同意，未经允许，一切责任由驾驶者个人承担。

3.8.4 如未经办公室主任批准，司机私自出车，或将车辆交于非本车驾驶员驾驶，一切后果与责任由驾驶员自己负责。

3.9 车辆钥匙管理

3.9.1 节假日无值班任务车辆钥匙交办公室统一保管；工作日起车时到办公室领取，认真填写《车辆钥匙交领登记表》。相关文件和记录

4.1 相关文件

《交通法规》

4.2 相关记录

4.2.1 《车辆钥匙交领登记表》

4.2.2 《车辆维修审批通知单》

4.2.3 《日行车公里数报表》

递送员的工作流程及内容1、2、3、做好取件前的各项准备，提前备好物料。接到客服电话要做好相关的记录，及时快速的到达客户处。如果是新客户的话，要合理按排取件路线，按排是否可以优先派送。

4、使用文明用语，礼貌的向客户咨询所取的物件的品名、件数及申报价值以及收发件人的详细信息，并要求客户签字。

5、6、将取到的快件用麦头笔在包装外写好单号，以免串件。做好取件清单，清单的件数要与实际取的货物件数相符，给客户提供包装物料需在清单上标明送给客户的数量。

7、交件之前，要点清数量交给操作部，客户有特殊交待一定要与操作部相关人员交待清楚。

8、9、发货，将货物包装、与清单数目核对后方可封包发货。进口件的派送，如有任何问题应及时与客服联系，签收单要及时交给客服。

快递员工作流程

1、目的规范派送员工作流程，派送工作标准化。

2、范围

全体派送员。

3、内容

3.1 签到后准备工作

3.1.1 检查仪容仪表《公司礼仪标准》

3.1.2 检查车辆情况具体见《公司运营车辆管理办法》

3.1.3 接受操作部经理任务派遣

3.1.4 将派送任务详细记录于《派送员记录表》

3.2 取件流程

3.2.1 按照早领受的任务进行派送。

3.2.2 接到客户服务部的取件指令电话应将客户地址及电话记录清楚并按照规定时间上门取件；若感觉会晚到应及时与客户联系并告知大约会在何时到达；若无法前去应与操作部经理联系由操作部经理调整车辆。

3.2.3遵守客户门卫制度。在设有门卫的公司或者小区门口严格遵守其出入门登记管理制度，积极配合，出示有效身份证件，说明到那家公司或房间取快件，必要时将电话号码及联系人告诉门卫进行核实。

若被拒绝进入，不能一走了之，立即电话联系客户，说明原因，与客户共同商议解决办法，并充分尊重客户意见。注意：党、政、军及国家保密单位的快件不予承寄。

3.2.4 进入客户房间前要敲门或者按门铃

3.2.4.1 敲门应由轻到重节奏性敲击，不可急促的砸门；门铃应间断性按不可连续按；待被允许后再进入，切忌冒然推门闯入。

3.2.4.2 进门后用规范语言，如：“您好！我是**物流业务员，请问哪位是X先生（小姐）？我是来取快件的”。

3.2.4.3 根据运单填写标准核对客户运单填写是否有漏项，有请客户补齐，没有双方签字将客户联留给客户与客户道别。

3.2.4.4 上车后在《取件记录》上做好记录，将快件装入快件筐中。

3.2.5 中午和晚上收车回公司后应将取件清单与客户服务人员进行核对做到单子

清，物品有后交操作部分检。

3.3 派送流程

3.3.1 接到派送物品后《派送记录本》签字确认；与客户沟通好时间，明确客户位置。

3.3.2 若有收费的派送应告知客户准备好费用。

3.3.3 当面与客户将物品验收清楚，钱数清点准确。

3.3.4 收车后将款项交与空运部经理《取件员清单》进行签字确认

3.4 注意事项

3.4.1 出口 操作内勤将货物出完后，司机核对货的总件数后装车。

3.4.2 装车应根据快件性质及包装方式分别进行，先上大件及笨重件，再上小件及指质包装件，最后上易碎品件。

3.4.3 到达发运站后，卸货时要小心，不能野蛮装卸。

3.4.4 发完货后及时通知客服货的状态，货物到达目的地的时间、航班号（车号）及车主的电话。

3.4.5 进口 根据操作内勤提供的进口信息，到指定的地点提取货物。

3.4.6 在站点提到货后，对着清单核对总件数，看货物的外包装是否完好无损。

3.4.7 发现货物缺件或货物外包装破损，及时通知操作内勤，以便和发件公司联系。

3.4.8 操作内勤通知提货后，要货站提供破损证明，以备将来查询用。

3.4.9 货物到达公司后，与操作内勤交接清点货物的件数和票数，并在交接单上签字。

4、相关文件和记录

4.1 相关文件

4.1.1 《公司运营车辆管理办法》

4.1.2 《公司礼仪标准》

4.2 相关记录

4.2.1 《取件员清单》

4.2.2 《派送记录本》

6.运输车辆维修管理暂行规定 篇六

为了合理利用各种资源，加强公司内部运输车辆管理，节省时间和费用，提高工作效率，保证生产和项目进度，特制订本规定。

一、适用范围：

公司所属运输车辆均适用此规定。

二、维修原则

1、凡公司所辖运输车辆能在车队维修的，一律在车队维修。

2、车队因技术、装备所限，不能完成维修任务的（如修轮胎、电、气、路、修理大梁等），可由各厂自行找外协维修。

3、各单位每年可确定两家外协单位做为运输车辆维修点。一旦确定需报公司备案。

4、运输车辆在内部维修所需零配件，由车辆所属单位负责领取，车队维修师傅帮助提供型号、规格等咨询服务。

5、运输车辆产生的维修费用，计入车辆所属单位成本费用。

三、维修管理

1、车队维修处应建立各单位单车维修台帐。

2、各单位运输车辆在公司厂区内出现故障，一般将车辆拖至车队维修。特殊情况下，修车师傅可到车辆故障现场维修。在厂区外出现故障，可直接到外协维修点维修。出现爆胎直接找外协维修。

3、车队无法实施的维修项目，由车辆所属单位写出书面申请，车队负责人签字后，方可到外协维修。情况紧急的，须电话告知，三天内补办签字手续。否则，各单位不能入帐。

4、维修人员应执行24小时值班，保证不因维修不及时而影响生产。

5、故障车（非所辖车辆，下同）驾驶员负责本车零配件的领取，车队负 责维修或更换。时间紧急时，车队有零配件可暂时借用，并履行签字等借用手续，两天内由故障车驾驶员负责领取归还。

6、故障车修好后，驾驶员要在修理清单上签字确认。修理清单一式三份，第一联由车辆所属单位核算单位存，第二联维修方存，第三联由车辆驾驶员保存。

7、各厂应根据本单位车辆及零配件易损易坏情况，适时上报零配件采购计划。

8、车队维修班应保证维修质量，坚决避免刚经过维修的部位或零配件前修后坏。否则与维修员绩效挂钩。

9、各单位更换的废旧零配件应按《废旧物资管理制度》处理。

四、要求及考核

1、各有车单位应提高车辆驾驶人员对车辆定时保修意识，切实在规定时间，对重要部位进行保养。若因保养不到位，如缺油、无润滑等，造成车辆损坏、故障，车队应在维修清单原因栏目说明。不据实填写，每处处罚车辆驾驶员100元，扣所在单位月度绩效0.5分/次。各厂未对有效保养的车辆驾驶员进行处罚，每次处罚各单位核算办负责人200元，扣所在单位月度绩效1分/次。车队未在维修清单原因栏目说明，每次处罚车队负责人100元。

2、车队能够维修的车辆而车辆所属单位弄虚作假，外出维修的，一经发现，每次处罚车辆驾驶员200元，连带所在单位月度绩效1分/次（驾驶员操作不当原因除外）。

3、车队能够维修的故障车，而以各种理由拒绝维修，或迟缓维修影响生产的，每次处罚车队负责人100元，连带单位月度绩效0.5分/次。

4、维修质量不高，支差应付，前修后坏，每次处罚车队100元，连带单位月度绩效0.5分/次。

5、每季度对外协维修价格进行市场核查并向各厂核算办递交询价报告，确保不高于市场维修价。各厂核算办应依据市场调查报告价或低于报告价计 算。

6、违反本规定相关要求，每次处罚责任人50-200元，连带单位月度绩效考核0.5-2分。

7、车辆所属单位因各种理由不提供零配件，车队有权拒修（夜间等特殊情况除外），驾驶员或车辆所属单位借用零配件不还，车队向综合管理处投诉，查证属实，每次处罚车辆所属单位月度绩效0.5分，单位负责人100元，车辆驾驶200元，并限期归还。

本规定自下发之日起执行。

7.四川省道路运输车辆技术管理规定 篇七

关键词：危险化学品,因素,安全管理

近年来,危险品运输事故多发、频发,严重威胁着人民的生命和财产安全。那么,作为市场经济体制下高危行业的危险品道路运输企业,如何加强车辆安全管理,做好事故预防预控工作呢?首先要查找出影响行车安全的因素,导致事故的原因,认真分析研究,提出可行有效防范措施和针对性的管理办法。笔者结合多年车辆运输的实际,浅谈一下看法。

1 危险品道路运输安全事故因素分析

(1)可控因素:人的因素;车的因素;管理因素。

(2)不可控因素:环境因素。在各因素中,人、车、管理因素三方面关系非常密切,相辅相成,人是环境的理解者和指令的发出和操作者,它是系统的核心,车和管理的因素必须通过人才能发挥作用,管理是架设于人与人、人与车的传递信息的媒介或桥梁,因此,只有各要素彼此协调运动才能实现危险品运输安全。

2 防范危险品道路运输安全事故的对策

2.1 履行安全主体责任,严防“管理”漏洞

众所周知,“三鹿奶粉事件”、山西襄汾“9·8溃坝事件”、深圳“9·20特大火灾事故”后,全国掀起了近年来少见的“问责风暴”。作为企业一把手和安全监管部门人员要清醒的认识企业的安全主体责任,即行政责任、技术责任、管理责任。那么,在全国刮起“问责风暴”紧张的安全形势下,如何履行好安全主体责任呢?一是设立安全机构,设置专兼职安全员,充分发挥安全的监管作用。二是制定适应公司的规章制度,加强责任目标管理。如安全生产责任制、目标责任制、问责制,安全奖惩机制、安全技措、安全预控机制等,一把手要与各部门负责人,部门负责人与各部室职员和驾驶员层层签订安全目标责任书,使安全目标层层分解,形成一个全方位,多层次的安全责任管理网络。三是加大安全投入,包括安全设施、安全宣传教育培训的投入等,俗话说“有投入,就有回报”,有舍有得,往往安全投入不到位,安全设施不齐全,安全培训不够、人员安全意识不强,最终导致人员、设备安全得不到有效的保障。四是建立安全会议、安全隐患排查治理机制,只有通过定期召开安全会,不定期开展现场隐患排查,发现问题、分析问题,拿出解决方案及整改措施,落实整改,使整个管理系统形成PDCA循环,管理才得到不断的提升,安全才得以实现。五是建立“六预”管理机制,即预报、预警、预防、预教、预测、预想,事故的发生有90%是可防的,实施六预管理,有效遏制重大事故,并把事故苗头消灭在萌芽状态。六是编制《危险品运输实用手册》、《制度汇编》等,把承运货物理化特性、应急处置措施、安全规程及规章制度等安全生产知识写入手册,并下发到驾驶员手中,人手一册,在空闲时间自学。七是建立有效的应急响应机制,根据自身实际,编制应急预案,成立应急救援队伍,配备应急物质,强化应急救援知识学习,组织应急演练,从而不断提高管理者、驾驶员在紧急情况下的应急处置能力,事故的防范能力,避免和减少事故危害。

2.2 加强“人”的管理

大量的交通事故统计资料表明,人的因素是引起交通事故的主要原因,约有70%交通事故因驾驶员的原因造成的,那么如何加强人的管理呢?

(1)把好驾驶人员的“准入”关

据调查表明:未经正规培训的驾驶人,其肇事次数是受过正规培训的两倍左右。因此,驾驶员招聘工作非常关键,不但要求证件齐全,身体健康;而且技术娴熟,安全意识强,有5年以上普通货物运输驾龄,年龄不超过45周岁等。许多危险品运输单位小事故不断,就与驾驶员的素质低、技术差、安全意识薄弱有直接关系,因此,只有把好了驾驶员的准入关,招聘到优秀人才,才能有效降低事故发生的概率。

(2)把好安全宣传教育关

由于驾驶员的文化层次不等,素质参差不齐,驾驶技术、安全意识有高有低。要搞好对驾驶员的安全管理,首先要统一思想,即牢固对立“安全第一、预防为主”的思想,那么采取何种方式方法才能达到更好的效果和目的呢?一是讲授法,通过举办各种安全教育培训班、轮训班,组织管理人员、驾驶人员系统学习安全生产技术知识,不断提高管理人员的安全管理水平和驾驶员的操作水平。二是例会法,定期召开安全例会,座谈会,讲评近期安全状况,研讨防范措施,不时的教育、提醒,不时纠正麻痹松懈思想。三是引导法,通过摆事实、讲道理,发挥组织、家庭和社会的作用,使之树立“一人平安,全家幸福”的思想,从各个方位角度对驾驶员进行安全教育,做到以理服人,以情感人,以德化人,达到开通思想,提高认识的目的。四是案例教育法,充分利用报刊、网络等形式收集近几年国内外发生的典型事故案例,通过影像播放、案例讲解,客观分析,不断吸取别人血的教训,防范同类事故的发生。五是对比法,制作优差公示栏,定期开展“评优”活动,积极树典型,批“三违”。通过积极的、全方位的安全宣传教育,使广大驾驶员提高安全意识遵章作业的自觉性,有效的防范和减少事故的发生。

2.3 加强“车”的管理

由车辆方面原因造成的交通事故也占很大比例,特别是近几年。其主要原因为:车况不良、“病”车上路,安全设施不齐全、违规改装和违章超限超载等。车辆一旦发生事故,往往是车毁人亡。如何加强“车”的管理呢?

2.3.1 制定设备管理制度,规范车辆设备管理

依据国家法律法规,制定适合企业的设备管理、车辆维修维护及保养等制度,设立车辆设备专职管理人员,健全车辆技术档案,大型车队应分级管理,实施队、班编制,层层落实车管人员和责任。主要工作有:一是车辆设备操作人员必须持证上岗,即必须持有操作证、押运证;二是车辆必须达到国家一级要求,即及时组织车辆参加定期二维检测和年审年检,使车辆技术状况符合运行标准要求;三是车辆证件齐全,即行驶证、营运证、各类保险、罐体检验报告等齐全有效;四是车辆交由具有危险品车辆维修相应资质的维修单位维修;五是规范车辆维、检、修合同管理,保证维修质量。

2.3.2 建立车辆隐患排查、检查机制

除交通部门规定定期对机动车进行年审、二维定级外,驾驶员、管理者必须执行好车辆隐患排查、安全检查制度。驾驶员:一是对自己所驾驶的车辆必须做到勤检查、勤维护,发现故障及时修复。二是认真地做好“一日三检”工作,即出车前、途中、收车后的检查工作,坚决做到不开“病车”上路。管理者:一是落实定期或不定期的对车辆进行隐患排查,每周不少于一次,对发现的隐患,切实做到有检查、有措施、有整改。二是制作安全检查确认表,并监督安全确认制度的落实,即把车辆的关键部件列入必检项目,要求驾驶员每次逐项检查确认,每次出车前、收车后管理人员现场监督检查确认执行情况,使驾驶员养成“一日三检”良好习惯。

2.3.3 强化车辆的过程监控

利用无线射频技术(RFID)、卫星定位系统(GPS)、行驶记录仪、视频、自动报警系统等现代科学技术,对危险品车辆运输过程的行驶线路、车速、驾驶员的各种违章行为等进行跟踪、监控,及时纠正不安全行为。同时,强化调度值班责任,完善调度记录,利用电话、信息发布等方式适时调度。

2.4 做好“环境”信息发布

“环境”的好坏直接影响到驾驶员的操作和情绪,直接影响到行车安全。克服环境的不利因素,一方面凭经验;另一方面切实做好“六预”工作,要通过实地考察、网络搜索,了解到达目的地运输线路、道路状况、天气有无异常(高温、雷雨、大雪、大雾)、自然灾害(地震、山体滑坡、泥石流)、装卸作业环境等信息,及时传达和发布,使驾驶人员做到心中有数,防范事故于未然。

8.四川省道路运输车辆技术管理规定 篇八

业内人士表示，宇通T7的出现，不仅仅是对“一家独大”的国内中高端公商务客车市场格局的强烈冲击与重构，更是中国自主品牌的又一次主动突围与自我超越；它的正式亮相宣告：丰田柯斯达“轻松吃独食”的时代将一去不复返了！

市场需要破局者

据介绍，在国内中高端公商务客车这一细分市场，长期被合资品牌产品丰田柯斯达近乎独占。这一市场格局导致了其价格居高不下，而且由于市场供不应求，利润也相应丰厚。据业内人士介绍，四川一汽丰田凭借这一款年销量不过5000辆左右的车型，利润几乎与一家年销量5000辆的客车企业相当。没有竞争对手的市场，使柯斯达成为“神车”，并创造了销售“神话”。

近乎垄断的市场格局显然是畸形的，也不利于市场可持续健康发展，更不利于用户的价值体现和创造，无法实现多赢，必须被打破和重构。近年来，各级领导数次指出，领导干部要乘坐自主品牌的汽车，公务车要用国产车。公车国产化改革的号角已经吹响。政策东风无疑为市场破局提供了催化剂，但打铁还须自身硬，破局更需要实力来背书。那么，谁能担当真正的破局者？

狭路相逢强者胜

记者了解到，为了打破丰田柯斯达在中高端公商务中巴市场的“一家独大”格局，在过去数年时间里，国内有超过20家企业、50多款产品进入该市场，也曾有多家企业发出过豪言壮志，但胜任者寥寥。究其根源，还在于产品未能达到市场的期待。

有关人士表示，市场终究会回归理性，真正的好产品会历久弥新，日久方见真功。自主品牌要打破柯斯达在中高端公商务用车市场的近乎垄断地位，除了政策引导、倾斜与扶持外，更重要的是要练好内功，过好车辆品质关，才能获得市场的广泛认可。换言之，自主品牌生产的替代性产品必须经得起检验，必须媲美甚至超过合资品牌。

从江淮宝斯通，到厦门金旅现代底盘考斯特，再到前不久上海国际车展上正式发布的中航爱维客，自主品牌的努力从未停止，而产品品质也不断提升，并逐渐不输于甚至优于合资产品。但是，就目前的实际市场表现而言，短期内还不足以撼动柯斯达的绝对优势地位。

业内专家指出，能力越大，责任越大。作为全球客车业年度销量第一名、中国客车业的龙头老大、自主品牌汽车的代表，宇通当仁不让，有责任也有实力来带领自主品牌，一起打破中高端公商务用车市场原有的畸形格局。而T7的正式亮相，表明宇通已经做好了扛起自主品牌公商务客车大旗的充足准备。

实力是最好背书

没有金刚钻，不揽瓷器活。既然定位为“丰田柯斯达最强大的竞争对手”，以及其近乎垄断市场地位的“终结者与替代者”，宇通T7有着怎样的过人之处？

在车展现场，宇通客车的工作人员介绍说，T7外观的镀铬进气格栅在提升车头整体性同时，营造出更多尊贵感，下方先进的LED日间行车灯，时刻彰显优美。而流畅的车身腰线以及车尾平直有力的设计，将动感与典雅巧妙融合，更强化了其高贵气质。大面积方形尾灯凭借显著的夜间外观，使车辆的整体形象更臻完美。该车型搭载动力强劲的美国进口6.0升V8汽油机及东风ZD30、上柴VM等主流轻型柴油机，运转平顺、动力高效。汽油机额定功率为232千瓦，最大扭矩达490牛·米，且通过适应性标定，相比柴油机显著降低噪音。值得一提的是，V8作为内燃机的一种汽缸排列类型，一般使用在中高端车辆上。国外的豪华汽车品牌很多车型中使用的汽油发动机就是V8发动机。

而与高效省油的发动机相匹配的，是艾利逊成熟的1000自动变速箱。该变速箱被大批量用于美国房车底盘，不仅提高了驾控安全性，还显著提高了驾驶舒适性。同时，精确调校的悬挂系统，能有效过滤大部分路况造成的颠簸；巧具匠心的人体工程学座椅，根据驾乘人员身体结构特点设计，具有良好的包裹性和舒适性；NVH静音技术通过改良车内部件减少噪音产生，加上分区域吸声隔声结构设计，营造出静谧怡然的驾乘环境。此外，乘用车化中控台、电动司机窗、电加热后视镜等，也使驾乘更加安全、智能和舒适，让人无时无处不体验到乘用车般的享受。

毋庸讳言，对于一款车来讲，安全性要求是不容含糊的底线，也是最基本要求。而安全一直是宇通客车最重要的追求。宇通T7全系标配ABS、前后盘式制动器、司机门及乘客门报警系统、安全带未系提醒功能，无内胎轮胎、倒车雷达等，为行车安全提供了多重保障。值得一提的是，T7采用的ABS带有EBD功能，可自动调节各车轮制动力，使车轮滑移率保持在20%左右的最佳状态，具有良好的转向和抗侧向力的能力，提高制动时的方向稳定性。司机门及乘客门报警系统可做到无论车辆启动与否，车门开启时，仪表彩屏内仿真车辆对应部位均显示红色开启状态，乘客门未关到位的情况下，车速超过5千米/小时，除图形警示外，还会进一步通过蜂鸣器来提醒驾驶员。倒车雷达采用流行的讯响型方式，可使驾驶者仅凭听觉就能准确判断障碍物距离，且便于同步观察周边情况，还能对突然进入车尾的目标报警，同时采用先进的走廊式波束技术，有效减少误报。

中高端公商务接待用车客户对价格的敏感度，要弱于对产品本身性能特别是可靠性的关注。据介绍，宇通T7是国内客车业率先进行“三高”（高寒、高温、高原）试验的中巴车型，并一次性完美通过符合国家标准的侧翻试验。在40℃高温、-30℃高寒以及>4000米海拔的极限条件下，T7仍能保持稳定状态运行，且具有较好的动力经济性、制动性、操控稳定性、平顺性等。在高寒、高温试验中，第一轮样车的标定试验项目均是一次性通过验收。

而全球配件采购，则大大提升了基础零部件的品质保证能力。T7的关键零部件通过宇通独有的配件网络实现全球采购，变速箱、离合器、转向器、减速器等均采用来自德国、美国、意大利等国际知名品牌的产品。可以说，正是宇通T7具备的国际化品质，让它有了笑傲市场的资本。

不可否认，在群雄逐鹿、已陷入鏖战的国内中高端公商务中巴市场，宇通T7是后来者，但是它的迟到却并不是因为反应迟钝，而是厚积薄发的集中体现。姗姗来迟的宇通T7能否将丰田柯斯达拉下“神坛”，奏响清新隽永的“国韵”，且让我们拭目以待。

9.施工运输车辆管理制度 篇九

邢台路桥建设总公司承担了107线改建工程2合同的施工任务，项目部根据工程施工的需求，同用

车队签订《施工运输承揽合同》，项目部为保证工程顺利进行，加强运输车辆管理，现制定如下施工运输车辆管理制度：

一、安全管理：

1、车队要有自己的管理制度，并派专人（车队队长）在施工现场和拌和厂对于车辆进行安全有序管理。

2、所有车辆应加强日常保养维修，保证车辆最佳安全性能。在运输期间发生的一切故障或交通事故由车队自行解决，我方不承担任何责任，如给施工带来损失，应赔偿损失的费用；

3、司机必须具备有效的驾驶证，发现一例无证驾驶事件，项目部对车队罚款200元，车队须立即更换有证司机。

4、所有车辆司机必须认真学习和遵守交通法规，严禁任何形式的违法乱纪行为，保证安全驾驶。

5、车辆必须服从现场人员的指挥，正常路段车速不得超过60 km/h，进入施工现场限速行驶，前进速度不得超过20km/h，倒车速度不得超过10 km/h，违者发现一次罚款100元。

6、车斗内严禁载人。

二、纪律管理：

1、在保证安全的前提下，车队车辆应严格服从项目部现场人员的指挥和调度，有问题或意见要及时同项目部现场人员沟通，分岐较大时由车队负责人（队长）同项目部管理人员进行协商处理。

2、如果车辆在公路上违章行驶而受到有关部门的处罚，其罚款由车队自己来承担。若车队车辆私自出车造成车辆被扣，由车队自己来追要，给项目部造成损失，也由车队来承担。

3、在工地施工期间，禁止司机饮酒，发现一次司机酒后驾车，对车队罚款500元，并将该司机清除出场，对于酒后驾车造成的损失，全部由车队自己负责。

4、车辆在工地应随时保持待命状态，司机必须常住工地，回家时必须通知车队负责人（队长），由车队负责人请示主管副经理，确认无运输任务时方可准假。司机未经准假回家者，发现一次对车队罚款100元。

5、所有施工运输任务完成后车队队长就及时找相应部门开具工票，工票由部门负责人员开出后，经主管副经理审核签字后报统计处，时限三天，超期不再统计。没有统计的工票年终不予结算。

三、现场管理：

1、料场材料倒运：

(1)料场内各部门（材料科、拌和楼、施工组等）负责人具有向车队分配用车运输任务的权力，车队队长应根据各部门的任务分配相应运输车辆，若发生运输任务较多、车辆紧张的情况，可找主管副经理协调车辆分配。

(2)运输车辆进入料场后要减速慢行，车速不超过20km/h，起步行车、倒车时要注意周围是否有人，确保安全后方可行驶。

(3)沥青拌和楼、碎石拌和楼出料时会有专人对车辆进行指挥、管理和开票，拉料车辆要服从统一管理，按既定路线进入场地，停放到指定位置排队待料，按到场先后顺序进行装料，不得发生拥挤、插队现象。车辆接料时要停到下料口的合适位置，为免局部装料过高发生离析，应根据拌和楼放料情况及时进行前后移动调整，但不得发生漏料现象。

(4)材料科、拌和楼需要临时抽车倒运材料时，车队要及时派车。拉土、砂石等材料后的车辆在拉其它材料前应及时清底，车辆不得因嫌清底麻烦而找借口拒绝出车。

2、土方、白灰运输及其它零工：

(1)在施工组分配了土方、白灰运输及其它零工任务后，车队要及时足量派车到指定地点待命。

(2)各部门负责人会派专人指挥车辆和签票，运输车辆要服从现场统一管理调度，装运物料卸至指定地点，不得乱拉乱卸。

3、碎石混合料运输：

4、沥青砼运输：

(1)车队须在每辆车的车厢两侧标明统一编号；

(2)装料前检查自己的车厢是否干净，如有杂物（土、灰、石料等）没有清扫干净，卸料时施工员发现一次，罚款200元；

(3)装料前车厢内需抹柴油（柴油车队自行解决），如果因为不抹柴油造成卸料困难或剩料卸不净，根据对施工的影响程度给予处罚；

(4)拉沥青混凝土的车辆必须用帆布进行覆盖，如运到施工现场不盖或因没有盖严，一次罚款200元；

(5)卸料倒车时要对准摊铺机料斗，后轮在离摊铺机料斗30cm处停下开始卸料，如倒车时撞到摊铺机一次，按撞伤程度赔款，如升斗卸料时，出现溜车、溜料按程度罚款，轻撞和少溜料的一次最少罚款200元；

(6)在运输过程中，如果车厢后门没有打好，造成溜料的，按800元/T进行罚款，并自己把所溜料处理干净；

(7)车辆从拌和厂出发至到达摊铺现场的时间不得超过2小时，如果由于车辆自身故障或其它原因中途停留时，必须向施工现场的负责人及时进行汇报，对于没有按时到达又没有向负责人汇报的，将所载混合料作废料处理，并处以混合料费用2～3倍的罚款；

(8)运输车必须在车厢一侧用气焊打眼，以便测量混合料温度。对于没有打眼的车辆，禁止拉料；

(9)现场卸料后，卸不净余料服从施工员指挥，集中卸入装载机中。

107线改建项目二合同

项目经理部

10.四川省道路运输车辆技术管理规定 篇十

前 言 范围 规范性引用文件 术语和定义 系统架构概述 政府监管平台 企业监控平台 性能与技术要求

前 言

本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准由全国道路运输标准化技术委员会提出并归口。

本标准起草单位：福建省交通运输厅、交通运输部公路科学研究院、中国交通通信信息中心。

本标准主要起草人：丘舍金、李旭光、冯泉、罗冠伟、董轩、刘建、洪茂枝、周炜、沈兵、张锦、李文亮、尚绛、梁金焰、刘佳欣、李明瑛、朴松爱、孙亚夫、张伟。

道路运输车辆卫星定位动态监管系统

平台技术要求 1 范围

本标准规定了道路运输车辆卫星定位动态监管系统中政府监管平台和企业监控平台的功能要求、性能与技术要求等内容。

本标准适用于道路运输车辆卫星定位动态监管系统政府监管平台及企业自建或运营商搭建的卫星定位监控平台。规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 17859 计算机信息系统安全保护等级划分准则

GB 20263 导航电子地图安全处理技术基本要求

JT/T XXXX-XXXX 道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换 术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1 道路运输车辆 operating vehicles 以营运为目的，并有营运许可证的车辆。

3.2 道路运输车辆卫星定位动态监管系统 GNSS monitoring and management system for operating vehicles 以提供道路运输车辆实时位置和状态信息为特征，具有运输车辆驾乘人员及运输车辆管理者等用户远程信息服务，反映运输车辆动态数据，满足营运监管部门及安全监管部门对系统信息运用要求，能对服务范围内的车辆进行管理和控制的综合性信息处理系统。系统由卫星定位系统、通信网络、监控平台及车载终端等部分组成。

3.3 政府监管平台（简称政府平台）government monitoring and management platform 以计算机系统为基础，通过提供信息处理及人机服务接口等功能，实现对服务范围内的车载终端和接入平台进行管理的系统平台，主要实现对上级平台的数据报送和对下级接入平台、运输企业、车辆、从业人员、业户的管理以及车辆运营安全的监管。3.4 企业监控平台（简称企业平台）enterprise monitoring and management platform 企业自建或委托第三方技术单位建设的卫星定位动态监控平台，以计算机系统为基础，通过接入通信网络对服务范围内的车载终端和用户进行管理，并提供安全运营监控的系统平台，主要实现对平台中的车辆安全运营的实时监控。

3.5 接入平台 access platform 接入到政府监管平台的平台，包括企业监控平台和下级政府监管平台。

3.6 车载终端 vehicle terminal 安装在道路运输车辆上满足工作环境要求，具有卫星定位系统、移动网络接入、道路运输车辆行驶记录、道路运输车辆相关信号采集和控制，与其他车载电子设备进行通信，提供监控平台所需的信息，完成监控平台控制功能的装置。

3.7 监控信息服务系统 monitoring and management service system 和通信网络接入网关相连，包含能提供车辆位置和状态等信息的车辆位置信息服务系统、提供监控工作站进行地图浏览和查询的电子地图系统以及存储和备份车辆信息的数据库系统，并提供后台管理和维护支持的系统。

3.8 监控工作站 monitoring station 和监控信息服务系统相连，能提供车辆管理和控制等信息处理和人机交互接口的系统，是监控平台实现人机交互的功能实体。

3.9 休眠 sleep 车辆熄火后，终端继续保持与监控中心联系的一种特殊状态。车辆熄火后，终端自动进入休眠状态，关闭除无线通讯模块外其他不必要设备，并自动持续降低数据上传频率。

3.10 疲劳驾驶 tired driving 驾驶人的连续驾驶时间超过4h时，认为该驾驶人进入疲劳驾驶状态。

3.11 区域报警 regional alarm 车辆驶出或驶入规定区域范围。

3.12 地理栅栏 geographic fence 通过监控平台对车辆设定限制区域实现当车辆从此区域移出或是进入后报警的功能，并以声、光等方式提示。

3.13 在线车辆 online vehicles 当前连接到监控平台的车辆。

3.14 上线车辆 previously online vehicles 监控平台设定时间内曾经在线连接到监控平台的车辆。

3.15 车牌 license plate 公安交通管理部门颁发的机动车号牌以及车牌颜色简称。如闽AY3154黄。系统架构概述

系统由政府监管平台、企业监控平台、车载终端、计算机通信网络等组成。通过系统各组成部分之间的互联互通，实现业务管理以及数据交换和共享。

政府监管平台与上级或下级政府监管平台对接，也可直接提供企业监控平台接入，主要实现政府管理业务功能，以及对下级接入平台进行监管和考核。

企业监控平台接入到政府监管平台，主要通过对车载终端的控制，实现对营运车辆安全运营的监控，并实时上报各项数据给政府监管平台。

政府监管平台之间通过专线网络或互联网VPN方式进行连接，企业监控平台与政府监管平台可以通过互联网或专线网络方式进行连接，车载终端与企业监控平台或政府监管平台之间通过无线通信网络进行连接。政府监管平台

5.1 基本功能 5.1.1 接入平台管理

应提供接入平台管理、平台信息查询和平台考核等功能，具体功能要求如下：

——接入平台管理具备平台配置管理、平台自动查岗和平台手工查岗的基本管理功能；

——平台信息查询具备平台基本情况、平台在线车辆、平台历史上线车辆、平台未上线车辆、平台运行日志和平台巡检日志等查询功能；

——平台考核包括平台动态数据传输情况、平台链路通断情况和平台车辆上线情况和平台查岗统计等，具备对接入平台按日、周、月、季和年进行考核的功能。

5.1.2 报表导出功能

平台中所有查询结果及统计分析结果均应支持excel的报表导出功能。

5.1.3 车辆数据定时下发功能

定时向接入平台下发其上报的正常汇报车辆列表及异常车辆列表。

5.1.4 报警

应支持接收由下级监管平台或企业监控平台上报的报警信息，包括紧急报警、偏离路线报警、超速报警、区域报警、疲劳驾驶报警等。

产生报警时，可通过声、光、图片和文字等方式提示并显示车辆动态位置信息和静态信息及相关信息。

5.1.5 报警管理

应支持接收接入平台上报的报警信息及对应的报警处理信息。如下级监管平台或企业监控平台未在约定时间内上报报警处理信息，监管平台应向其发送报警处置请求指令。

5.1.6 基本资料管理

提供对接入平台的各种车辆、交通从业人员和运输企业等基本资料的查询管理功能。

5.1.7 危险品车辆/企业管理

5.1.7.1 危险品车辆查询和统计功能 危险品车辆管理应具备以下功能：

a)危险品车辆查询，包括在线危险品车辆查询、上线危险品车辆查询、跨域危险品车辆查询和警情信息查询；

b)危险品车辆统计，包括危险品车辆在线情况统计、危险品车辆上线情况统计、危险品跨域（不同地区监管平台间）情况统计、危险品车辆报警情况统计和危险品车辆分布情况统计。

5.1.7.2 危险品运输企业查询、统计和考核功能 危险品运输企业管理应具备以下功能：

a)危险品运输企业查询，包括危险品运输企业详细情况查询；

b)危险品运输企业统计，包括危险品企业分布情况统计、危险品运输企业所属车辆上线情况统计和危险品运输企业所属车辆报警情况统计；

c)危险品运输企业考核，包括危险品运输企业的月度、季度和考核。5.1.8 班线客运车辆/企业管理

5.1.8.1 班线客运车辆查询和统计功能 班线客运车辆管理应具备以下功能：

a)班线车辆查询包括在线班线车辆查询、上线班线车辆查询、跨域班线车辆查询和警情信息查询;

b)班线车辆统计包括班线车辆在线情况统计、班线车辆上线情况统计、班线车辆跨域（不同地区监管平台间）情况统计、班线车辆报警情况统计和班线车辆分布情况统计。

5.1.8.2 班线客运企业查询、统计和考核功能 班线客运企业管理应具备以下功能：

a)班线客运企业查询包括班线客运企业详细情况查询和班线客运线路查询；

b)班线客运企业统计包括班线客运企业分布情况统计、班线客运企业所属车辆上线情况统计、班线客运企业所属车辆报警情况统计；

c)班线客运企业考核包括班线客运企业的月度、季度和考核。

5.1.9 旅游包车/企业管理

5.1.9.1 旅游包车查询和统计功能 旅游包车车辆管理应具备以下功能：

a)旅游包车查询包括在线旅游包车查询、上线旅游包车查询、跨域旅游包车查询和警情信息查询；

b)旅游包车统计包括旅游包车在线情况统计、旅游包车上线情况统计、旅游包车跨域（不同地区监管平台间）情况统计、旅游包车报警情况统计和旅游包车分布情况统计。

5.1.9.2 旅游包车企业查询、统计和考核功能 旅游包车企业管理应具备以下功能：

a)旅游包车企业查询包括旅游包车企业详细情况查询和旅游包车营运线路查询；

b)旅游包车企业统计包括旅游包车企业分布情况统计、旅游包车企业所属车辆上线情况统计和旅游包车企业所属车辆报警情况统计；

c)旅游包车企业考核包括旅游包车企业的月度、季度和考核。5.1.10 货运车/企业管理

5.1.10.1 货运车辆查询和统计功能 货运车辆管理应具备以下功能：

a)货运车辆查询包括在线货运车辆查询、上线货运车辆查询、跨域货运车辆查询和警情信息查询；

b)货运车辆统计包括货运车辆在线情况统计、货运车辆上线情况统计、货运车辆跨域（不同地区监管平台间）情况统计、货运车辆报警情况统计和货运车辆分布情况统计。

5.1.10.2 货运企业查询、统计和考核功能 货运企业管理应具备以下功能：

a)货运企业查询包括货运企业详细情况查询；

b)货运企业统计包括货物企业分布情况统计、货运企业所属车辆上线情况统计和货运企业所属车辆报警情况统计；

c)货运企业考核包括货运企业的月度、季度和考核。

5.1.11 车辆动态监控管理

车辆动态监控功能应至少具备以下几个功能：

a)提供对车辆的实时监控、单向监听、双向通话等功能，提供对多车的车辆跟踪、报文发送和车辆拍照等功能，并可支持对反馈报文、车辆行驶记录数据及照片的历史数据查询。

b)提供对指定单车车辆历史轨迹回放功能，并支持在历史轨迹点提供车辆事件的提示。

c)提供查询指定时间段、经过指定区域的车辆信息，应支持多区域多时间段的联合查询。

5.1.12 车辆视频监控

提供对单车或多车的视频信号监控查看功能，应支持实时监控及历史视频数据调用查看。

5.1.13 电子地图管理

5.1.13.1 电子地图基本功能

电子地图应支持包括漫游、放大、缩小、全图、拉框放大、拉框缩小、距离量算、比例尺显示、打印和当前屏幕图像保存等基本操作；支持电子地图的鹰眼功能、标注功能、图层控制功能、量算功能、地理信息查询功能和路径分析功能；支持对电子围栏设置、行驶区域设置和行驶路线设置功能。

地理信息查询支持对设施点、地名、道路和行政区域模糊检索。

5.1.13.2 电子地图表达

电子地图表达应符合GB 20263的规定。

5.1.13.3 目标影像展现

支持车辆等动态目标、自定义设施和点线面叠加；支持地图显示、影像显示、影像和地图叠加显示。

5.2平台接口功能

5.2.1 与其它平台信息交换

实现与企业监控平台、上级政府监管平台及下级政府监管平台之间的信息交换，包括车辆动态信息、静态信息和跨域信息的交换功能。

具备下发通知信息给接入平台的功能。

5.2.2 数据共享接口

提供标准数据共享接口，为其他政府部门提供数据共享接口服务。

5.3 系统管理

系统提供用户、角色、权限和日志管理功能。

提供报警控制参数配置功能，实现对报警的声、光提示可控配置。

5.4 统计分析

5.4.1平台管理统计分析

提供对接入平台总数、在线平台数、平台入网车辆数、平台在线车辆数和平台车辆报警数的统计分析。

5.4.2 车辆管理统计分析

提供车辆统计报表和车辆综合统计分析功能，具体功能如下：

——车辆统计报表应具备车辆上线情况统计报表、车辆跨域情况统计报表和车辆警情（警情包括下级平台上报的报警及本平台自行产生的报警）统计报表。

——车辆综合统计分析应具备车辆信息在线分析、车辆上线情况同比/环比分析、车辆警情情况同比/环比分析和车辆跨域情况同比/环比分析功能。

5.4.3 其它统计分析

提供对地区车辆统计分析和重点运输车辆的特殊统计分析功能。

地区车辆统计分析包括对地区所属车辆上线情况统计和地区所属企业平台上线覆盖情况统计。

5.5 运营维护功能

监管平台系统运营维护应至少具备以下几个功能：

——服务器状态监控功能，能监控各种服务状态；

——系统资源监控功能，能监控各服务器资源消耗情况，可显示资源消耗情况。企业监控平台

6.1 基本功能 6.1.1 报表导出功能

平台中所有查询结果及统计分析结果均需支持excel的报表导出功能。

6.1.2 报警和警情处理 6.1.2.1 报警

应支持接收由车载终端触发的报警信息，包括紧急报警、设备故障报警、偏离路线报警、区域报警、超速报警、疲劳行驶报警、断电报警、超时停车报警和电瓶欠压报警等。

应支持由平台产生的报警，并应能配置是否下发终端进行报警提示。

产生报警时，可通过声、光、图片和文字等方式提示并显示车辆动态信息、位置信息和静态信息及相关信息。

6.1.2.2 报警信息处理

提供对终端上报的报警信息和企业平台分析产生的报警信息进行处理，报警信息处理过程包括报警信息确认、报警处置、报警处理情况登记和报警信息处理状态跟踪，以及报警信息查询和报警统计功能。报警处理可依据不同报警类型进行如下方式的处置，包括车辆监听、拍照、报警解除和下发信息等，通过下发信息达到提醒司机的目的。

企业监控平台应支持将报警信息和报警处理结果信息实时传送到政府监管平台，并响应政府平台下发的报警处置请求指令。所有报警及报警处理信息均应记录并提供查询功能。

6.1.3 监控功能

6.1.3.1 车辆监控管理

车辆监控管理包括车辆上下线实时提醒、车辆调度、车辆监控、车辆跟踪、车辆点名、车辆查找、区域查车和车辆远程控制的功能：

——车辆上下线实时提醒：实时反映车辆上下线情况，通过声、光等形式进行提醒； ——车辆调度：通过多种方式选择车辆，并向车辆下发调度信息；

——车辆监控：实时接收终端上传的动态信息，并在电子地图上显示其位置，并可根据需要显示车辆动态信息；

——车辆跟踪：以定时方法，在电子地图显示单车或多车实时位置和状态信息；

——车辆点名：向指定车辆发送车辆点名命令，终端上报车辆位置信息，企业平台在电子地图上显示车辆位置；

——车辆查询：按照车牌号码、SIM卡号码、司机、企业和车队等条件查询车辆；

——区域查询：在电子地图上查询设定区域的当前车辆；

——远程控制：将监听、解除监听、GPRS连接、抓拍等指令发送到终端，通过终端实现相应功能。

6.1.3.2 历史轨迹回放

提供支持单车指定时间段内回放车辆历史轨迹的功能。

6.1.3.3 定时定位车辆查询

根据车辆的轨迹数据，查询指定时间段内、经过指定区域的车辆信息，应支持多区域多时间段的联合查询。

6.1.3.4 车辆视频监控

提供对单车或多车的视频信号监控查看功能，应支持实时监控及历史视频数据调用查看。

6.1.3.5 电子地图管理

电子地图管理应符合4.1.13的规定。

6.1.4平台接口功能

6.1.4.1 与政府监管平台信息交互

实现与上级政府监管平台的信息交换，包括车辆动态信息、静态信息和跨域信息的交换功能。

具备接收上级政府监管平台下发通知并进行醒目显示的功能。

6.1.4.2 监控平台间连接情况

具备监控自身与上级政府监管平台间连线情况功能，并以声、光等提示信息提示用户直至恢复连接。

6.1.5 监管功能 6.1.5.1 监管巡查 响应政府监管平台下发的岗位巡检指令，并将巡检结果上报到政府监管平台。

6.1.5.2 监管平台实时数据交换 收到车辆上报动态位置信息后，立刻向政府监管平台实时上报车辆的位置、状态信息和报警信息，响应政府监管平台拍照和监听指令，显示政府监管平台下发信息。

6.1.6 统计分析功能

对车队或车辆报警、行驶里程、车辆上线率等信息进行统计分析，以文字或图表方式表示统计分析结果。

6.1.7 管理功能 6.1.7.1 终端管理

支持终端开户、销户、车辆停用、车辆转组和终端转车等功能。

提供对终端参数配置管理功能，包括IP地址配置、报警参数配置、区域设置和路线设置配置、终端固件升级等功能。

6.1.7.2 基础信息管理

提供SIM卡管理、终端管理、车辆管理、驾驶员管理、车队、运输企业管理功能，并提供对车辆信息的综合查询。

6.1.7.3 行驶记录管理

提供远程调用车辆行驶记录相关信息，并能够对车辆行驶记录信息保存、查询、统计、分析和打印。

6.1.7.4 多媒体信息管理

提供对终端上传的音频、视屏、图片等信息的检索上传、存储及查询等功能。

6.1.7.5 系统管理

系统提供用户、角色、权限和日志管理功能。

提供报警控制配置功能，实现对报警的声、光提示可控配置。

6.1.7.6 运营维护管理

监控平台系统运营维护应至少具备以下几个功能：

——服务器状态监控功能，能监控各种服务状态；

——系统资源监控功能，能监控各服务器资源消耗情况，可显示资源消耗情况。

6.2 业务功能 6.2.1 偏离路线报警 当车辆偏离预设的行驶路线范围超出阈值时报警，并以声、光等方式提示，提供对偏离路线报警的记录和处理。

6.2.2 线路关键点监控

支持对车辆行驶路径关键点时间的监控，即当车辆未按照规定时间内到达或离开指定位置时，实时以声、光等方式提示。

6.2.3 地理栅栏

车辆熄火后，以车辆熄火位置为中心，以不大于600m的距离为直径，设定一个电子栅栏，当车辆从此区域移出后报警，并以声、光等方式提示，提供对报警的记录和处理。

6.2.4 疲劳驾驶报警

当驾驶员连续驾驶时间超过阈值时报警，并以声、光等方式提示，并提供疲劳驾驶报警的记录和处理。

6.2.5 司机身份识别

对终端上传的司机身份信息识别，并将司机身份有效性结果信息下传到终端，完成司机身份识别过程。

6.2.6 特殊业务功能 6.2.6.1 班线客运

6.2.6.1.1 营运线路查询

提供对长途班线客运线路查询功能。

6.2.6.1.2 乘客超员监控

通过拍照或视频方式监控车辆超员情况，提供对车载终端直接通话功能提醒驾驶人员超员，提供对超员的警告、记录和处理。

6.2.6.1.3 分路段限速监控

分路段设置限速阈值，实现超速报警，并提供对超速的警告、记录和处理。性能与技术要求

7.1 质量与性能指标 7.1.1 系统总体性能

系统总体性能应至少满足以下要求：

——支持系统7×24h不间断运行；

——车载终端在非休眠状态下上报车辆动态数据时间间隔不大于60s；

——在没有外部因素影响的情况下，故障恢复时间不超过120min。7.1.2 应急与报警信息响应时间

报警及报警信息处理至少满足以下要求：

——应急与报警信息处理时间不超过10min；

——优先保证报警信息及报警处理信息显示。

7.1.3 接入平台数量

政府监管平台支持与之对接的平台数量不小于100个；

7.1.4 接入车辆的数量平台车辆接入性能要求如下：

——具有海量定位数据高并发处理能力：平均 500条/秒、峰值1000条/秒；

——企业监控平台能支持至少10,000台终端接入，支持超过10,000个动态目标的监控能力；

——政府监管平台能支持显示超过100,000个动态目标。

7.1.5平台响应时间

最大并发用户数达到系统设计要求的并发用户数时，各事务平均响应时间不应超过单用户平均响应时间的五倍。

7.1.6 地图数据质量

电子地图数据质量至少满足以下要求：

——电子地图应使用经国家测绘主管部门审核批准的电子地图；

——地图更新频率不少于一年一次。

7.2 网络传输

网络传输环境要求如下：

——政府监管平台之间支持专线网络或互联网VPN连接；

——企业监控平台支持互联网或专线网络等方式连接政府监管平台。

7.3 数据存储和备份 数据存储及备份要求如下：

——数据在线存储时间不得少于183天； ——建立数据备份机制，每月对数据进行全量备份，每周对数据进行增量备份，系统数据恢复时间不超过5h；

7.4 安全要求平台安全要求如下：

——满足GB 17859第3级及以上安全要求；

——数据库中关键数据加密存储，用户密码加密存储；

——采用日志对操作和接收及发送的数据记录，至少存储183天日志数据；

——采用备份平台，主平台出现问题能自动切换到备份平台。

——平台间数据交换采用加密传输方式，具体要求见JT/T XXXX（《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》）的规定。

7.5 系统运行环境 系统运行环境要求如下：

——通信网关、应用服务器和数据库服务器独立部署；

——数据库服务器能支持大数据量存储与检索；

11.矿井运输车辆轮对的管理与维护 篇十一

矿井运输车辆是煤矿运输设备中数量最多、周转最频繁的一种设备, 而轮对是车辆上的最重要部件, 既是行走机构, 又是承载机构。在车辆故障中, 轮对损坏又是最常见且最具危险性的。因此, 分析轮对常见故障, 加强车辆管理与维护工作, 对提高轮对的可靠性, 保证周转能力, 延长服务年限, 降低生产成本具有十分重要的意义。

1 车辆轮对的基本情况

1) 轮对的组成和基本载荷情况。轮对主要由车轮、轴、轴承、密封材料等组成。车辆在行驶过程中, 主要受载重物料设备的重量影响, 受到重力、摩擦力、离心力和大量冲击载荷的作用。

2) 工作条件。矿井运输车辆在煤矿井下的运行速度不高, 一般不超过15 km/h, 车轮的转速一般不超过300 r/min。但轮对上的载荷较大, 因车辆经常在平整度和磨损度超标的轨道上行驶, 常要承受大量的冲击负荷。因为井下环境所限, 车轮还要经常被煤泥水浸泡, 对轮对轴承的密封有较高要求。

3) 由于工作环境恶劣, 加之管理不当, 轮对的使用寿命较短。在调查中发现, 轮对在井下一般使用不到半年就需要进行大修。维修过程中发现, 车辆轮对的失效形式通常不是因轴承疲劳损坏而引起的, 而主要以密封失效造成的轴承损坏为主。当带有酸、碱成分的煤泥水通过密封件的间隙进入轴承滚道内时, 引起钢球被煤泥堵塞, 导致轴承卡死并抱死车轮。轴承被卡死不转时, 还容易引起轴承的内外圈与车轴或轮毂之间相对转动, 从而造成车轴或轮毂严重磨损, 造成车轮大幅晃动或断轴事故。

2 车辆轮对的故障原因

2.1 密封结构不合理

轮对密封多采用迷宫式加普通密封加堵盖的结构, 有的甚至没有密封圈, 由于轮对的冲击载荷较大, 在冲击载荷的长期作用下, 这样的密封结构极易造成润滑油脂的泄漏和污水粉尘的进入, 从而加剧车轮磨损。另外, 由于轮对润滑普遍使用钙基润滑脂, 存在机械稳定性差, 抗水性差的问题, 同时遇水易皂化, 变质结块, 也是造成轴承失效的一大原因。

2.2 轴承的适应性差

矿车轴承普遍采用普通圆锥滚子轴承, 它的承载能力和轴向止推能力虽较高, 但防卡性能很差, 使用过程中一旦煤泥水进入, 则会堵塞轴承管道, 导致润滑失效。轮对内密封圈磨损后, 煤泥水进入轴承内, 导致轴承内外圈大面积锈蚀, 进一步扩大了异物进入轴承的速度, 加上车辆行驶中的受到冲击载荷, 更加剧轴承磨损。

2.3 车辆管理缺陷导致车辆轮对损坏

矿井条件复杂, 矿井生产作业的特点决定了矿井车辆管理的难度, 由于管理不到位, 区队交接常常不能按要求进行, 导致有些车辆周转周期太长, 有的甚至半年都不出井, 车辆被常年带负载存放于复杂的盘区巷道内, 环境潮湿, 长期得不到保养, 轮对损坏十分严重。

1) 轨道造成的磨损问题。矿井轨道很多都是临时轨道, 规范程度差, 平整度不达标, 矿井轨道中的弯道多, 在弯道处, 由于有离心力的作用, 会使车辆轮对不均匀受力, 车轮与轨道存在较大的摩擦力, 不但使轮对轮沿磨损增大, 也给轴承增加了负荷, 使轴承磨损增大。在平整度不达标的轨道上行驶, 更会使车轮的冲击载荷大量增加, 造成轴承疲劳破坏。

2) 矿井运输车辆周转率高, 故障检查处理困难。矿井的车辆检修制度不合理, 检修人员不够专业, 缺乏专业的检查工具, 同时, 经手区队较多, 不易统筹管理。这样的现状造成了车辆检修不到位, 很多车辆提前损坏。

3 改进措施

1) 选用新型矿用车辆专用轴承, 提高使用寿命。选用大直径钢球轴承, 增大轴承的径向游隙, 提高耐冲击能力和承载能力, 同时用柔性尼龙保持架代替原钢质保持架。因尼龙质地较软, 具有自润滑、耐磨及异物进入的可溶性能, 延长轴承的使用寿命。

2) 采用带弹簧的M型组合式样密封件。这种密封在主唇口内侧装有弹簧, 使之与轴颈之间保持严密的接触, 并能自动补偿振动和唇口少量磨损出现的间隙, 能有效地阻止水和煤泥的进入, 具有优良的防尘和防水能力。

3) 选用矿用2号锂基润滑脂。轮对的润滑脂除起润滑轴承和橡胶唇口的作用外, 还起防尘和防水作用。该锂基脂具有良好的机械安全性和抗水性, 遇水不易皂化, 不易流失, 符合车辆轮对的使用要求。

4) 严格按照铺轨要求检查矿井轨道完好情况, 及时维修严重不达标的轨道。同时, 加强弯道的管理, 按轨道运输标准校正不符合标准的弯道。保证弯道稍宽的轨距和内外轨道高度差, 减小车辆轮对的运行冲击载荷和运行阻力。

5) 车辆运行过程中, 严格控制弯道车辆运行速度, 使离心力与重力分布平衡, 减少轮对的磨损和运行事故。

4 加强管理和维护

针对矿井运输车辆的使用特点, 必须要建立完整的车辆编码管理制度和定点周期检修制度。

为了避免矿井运输车辆的管理缺陷, 必须对矿井车辆全部实行编码管理, 建议有条件的矿井实行电子扫码和微机软件管理系统, 统筹管理全矿车辆。严格车辆领用制度, 搞好交接工作, 有效保障车辆的查询和定位, 从而指导车辆的管理和检修。

由于车辆数量较多, 严格检修制度, 实行定点周期检修是十分必要的。

1) 建立定点周期检修的规则制度及检验验收制度。

2) 设立专门的检验场所、检查检修设备, 配备相应的专业检修人员等。

3) 严格填写检修记录, 及时更新车辆管理系统数据。

4) 对检修人员实行定额计件管理, 保证检修到位和检修质量。

5) 严格实行检修验收制度, 检修不合格, 严禁上轨运行。

6) 车辆周期检修的资金和材料要切实落实。

通过车辆运行环境和车辆轮对的改进, 结合车辆的编码管理和定点周期检修, 进一步加强了车辆的管理, 使矿井运输车辆轮对能够得到很好的维护和保养, 大大提高了运输车辆的使用寿命, 故障率明显下降, 车辆完好率提高了, 既节约了材料费用支出, 减少了运输事故, 又使矿井运输作业的安全性有了很大的提高, 具有十分积极的意义。

摘要：针对煤矿运输现状, 结合现有箱式矿车和平板车的轮对结构和受力情况、工作条件及轮对失效形式, 分析了矿井运输车辆轮对的使用情况、常见故障及其产生原因, 提出了维护和管理措施, 指出应加强矿井运输车辆编码管理和和周期维护工作, 从而进一步提高轮对的可靠性和使用寿命, 提升矿井运输管理水平, 降低生产成本。

关键词：配合,维护,摩擦力,离心力,磨损

参考文献

[1]李士军.机械维护士修理与安装[M].北京:化学工业出版社, 2010.

12.运输车辆 设施 设备管理制度 篇十二

一、加强货物运输车辆、设施管理。严格货物运输车辆、设施定岗定员操作制度，未取得上岗资格不得驾驶货物运输车辆。

二、凡从事货物运输的车辆必须取得合法营运、准运手续，不得作为其他运输工具使用，车辆应严格按规定位置停放，任何人不经许可不得使用。

三、车辆按规定配备齐全有效的灭火、防护、应急处理器材。

四、出车前驾驶员应检视车辆、设施各部位安全技术状况和性能及接地线是否安全有效，故障排除后方可投入运行。

五、车辆运行严格遵守交通法规，保持中速行驶，避免紧急刹车。市区应在制定的线路行驶，时刻注意天气、道路行人变化情况，不开盲目车和英雄车，若需中途停车则应选择安全地带，远离火种、高温、人口密集地，并留人看护。

六、驾驶室严禁吸烟，不准搭乘无关人员，车上禁运其他物品。

七、装卸货物时，驾驶员不得远离车辆。装卸货点不得不得将火种带入货区，汽车发动机应熄火，并切断总电源开关。

八、车辆、设施应按规定按期参加公安年度审验，消防部门的准运手续审核，交通管理部门的审验、维护、检测，以及技术总监部门技术检测等。

九、驾驶员应加强做好出车前、行车中（必要时应根据单位要求设置途中检查点）、收车后的检查、例行保养工作，做好日常维护工作，严格二级维护、上线检测，确保车辆按期技术状况始终处于完好状态。

十、车辆维修应选择有相应资质的修理厂家。建立健全车辆技术档案，驾驶员应跟车修理。

13.四川省道路运输车辆技术管理规定 篇十三

为全面落实道路运输管理机构安全监管责任，加强道路运输管理机构安全管理督查工作，规范道路运输管理机构安全管理督查工作行为,根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《四川省安全生产条例》、《四川省道路运输管理条例》、《四川省生产经营单位安全生产责任规定》等相关法律、法规、规章,结合省交通厅《四川省道路运输行业安全管理监督规定》，特制定道路运输安全管理督查工作规范。

一、基本原则

四川省道路运输管理机构依据法律、法规和规章,对道路运输行业实施“三关一监督”的运输安全源头管理。按照“下管一级、层层监督”、“上溯一级、层层问责”的原则，建立上级道路运输管理机构对下级道路运输管理机构的安全管理督查和道路运输管理机构对从事道路运输经营以及道路运输相关业务的安全生产监督检查两级安全管理督查工作体系。

二、督查方式

道路运输安全管理督查分为综合督查和专项督查，可采取听取汇报、查阅资料、查看现场、询问核查、随机抽检等方式进行。

综合督查是上一级道路运输管理机构对下一级道路运输管理机构道路运输安全监管情况和对从事道路运输经营以及道路运输相关业务的安全生产状况的抽查。主要是抽查下级道路运输管理机构和从事道路运输经营以及道路运输相关业务的贯彻落实道路运输安全法律、法规、规章、方针、政策、标准、规范的情况，对安全违法违规行为的查处情况，对安全隐患排查治理情况等。

专项督查是对道路运输关键环节、重要时段、存在重大安全隐患或发生重特大道路运输行车事故企业的安全状况采取有针对性的抽查，具体工作方式和程序可根据工作需要确定。

（一）报告：报告分为定期报告和专项报告。由下一级道路运输管理机构向上一级道路运输管理机构报告，从事道路运输经营以及道路运输相关业务的向道路运输管理机构报告。

（二）暗访及抽查：上级道路运输管理机构按下管一级的原则，对下级安全责任单位的安全管理工作、单项或专项工作情况进行暗访及抽查；各级道路运输管理机构对所辖从事道路运输经营以及相关业务的安全生产管理工作、单项或专项工作情况进行暗访及抽查。

（三）普查：各级道路运输管理机构对所管辖的道路运输安全责任单位进行全面检查。

（四）督办：上级道路运输管理机构对下级道路运输管理机构和从事道路运输经营以及道路运输相关业务的就某项工作进展情况实施专项监督，直至完成。

三、督查方法

采取“四结合”方法进行，即：明查与暗访相结合、听汇报与查阅资料相结合、实地抽查与现场纠正问题相结合、座谈交流与督促整改相结合。

四、督查的具体内容

（一）上级道路运输管理机构对下级道路运输管理机构安全管理工作督查的内容：

1．宣传贯彻落实执行安全生产的法律、法规、规章、方针、政策、标准、规范的情况；

2．道路运输行业安全监督管理制度的建立落实执行情况；

3．道路运输行业安全督查档案、行车事故档案、安全隐患排查档案、交通安全违法行政处罚档案、营运车辆管理档案及相关行政许可档案等基础台帐情况；

4．本单位安全生产目标责任书签定和考核情况；

5．本单位安全会议（包括安委会和安全例会）制度落实执行情况；

6．道路运输重要时段及专项安全工作安排布置落实总结情况；

7．道路运输行业安全隐患排查的计划、执行、整改落实情况；

8．开展道路运输GPS二级平台动态监管情况；

9．道路运输违章抄告处理情况；

10．道路运输行车事故应急预案的制定、演练情况；

11．道路运输行车事故的报告、统计分析和调查处理及责任追究落实情况；

12、道路旅客运输企业、车站安全生产动态考核的落实情况。

（二）道路运输管理机构对从事道路运输经营以及道路运输相关业务的安全生产监督检查的内容：

1．道路旅客运输企业安全生产督查的内容：

（1）宣传贯彻落实执行安全生产的法律、法规、规章、方针、政策、标准、规范的情况；

（2）安全生产责任制及安全生产管理制度的建立健全和落实情况；

（3）企业与各部门、分公司签订安全生产目标责任书的情况；

（4）安全会议（包括安委会和安全例会）制度落实执行情况

（5）重要时段及专项安全工作安排布置落实总结情况；

（6）安全生产管理人员及从业人员的安全教育、培训、考核情况；

（7）车辆技术档案、驾驶员安全行车、驾驶员管理档案、安全检查档案、行车事故档案、安全隐患排查档案、交通安全违法处理档案等基础台帐情况的建立情况；

（8）开展隐患排查治理的计划、落实和整改情况；

（9）超长客运车辆安全运行方案的制定及落实情况；

（10）营运车辆承运人责任险投保情况、驾驶员“五统一”管理情况；

（11）企业GPS平台对车辆动态监控管理及违章处理情况；

（12）道路运输行车事故的报告、统计和调查处理及责任追究情况；

（13）道路运输行车事故应急预案的制定、演练情况；

（14）企业安全生产状况评估情况；

（15）企业安全生产动态考核情况。

2、汽车客运站安全生产督查的内容：

（1）宣传贯彻落实执行安全生产的法律、法规、规章、方针、政策、标准、规范的情况；

（2）安全生产责任制及安全生产管理制度的建立健全和落实情况；

（3）汽车客运站与各部门签订安全生产目标责任书的情况；

（4）安全会议（包括安委会和安全例会）制度执行情况；

（5）“三不进站**出站”规定的执行情况；

（6）安全生产管理人员及从业人员的安全教育、培训、考核情况；

（7）参营车辆和驾驶员台帐建立情况、车站与参营经营业户和驾驶员签订安全责任书的情况；

（8）重要时段及专项安全工作安排布置落实总结情况；

（9）开展隐患排查治理计划、落实和整改情况；

（10）车站进出站口安全检查人员，“三品”检查人员，检票口、行包托运处和大网小件检查人员，站场管理人员等在岗履职情况；

（11）行包安检设施、设备配置及车辆安检人员持证上岗及履职情况；

（12）进站限速标识、站内运行指引标识线、站场人车分流隔离引导设施等设置情况；

（8）重要时段及专项安全工作安排布置落实总结情况；

（9）开展隐患排查治理计划、落实和整改情况；

（10）车站进出站口安全检查人员，“三品”检查人员，检票口、行包托运处和大网小件检查人员，站场管理人员等在岗履职情况；

（11）行包安检设施、设备配置及车辆安检人员持证上岗及履职情况；

（12）进站限速标识、站内运行指引标识线、站场人车分流隔离引导设施等设置情况；

（13）道路运输行车事故的报告、统计和调查处理及责任追究情况；

（14）公共突发应急处置预案的制定及演练情况；

（15）车站安全生产状况评估情况；

（16）车站安全生产动态考核情况。

3、道路货物运输企业安全生产督查的内容：

（1）宣传贯彻落实执行安全生产的法律、法规、规章、方针、政策、标准、规范的情况；

（2）安全生产责任制及安全生产管理制度的建立健全和落实情况；

（3）安全会议（包括安委会和安全例会）制度执行情况；

（4）危险品货物运输企业GPS平台对车辆动态监管及违章处理情况；

（5）开展安全隐患排查治理的计划、落实和整改情况；

（6）对危险货物运输从业人员安全教育和再培训、考核情况；

（7）重要时段及专项安全工作安排部署总结情况；

（8）道路运输行车事故的报告、统计和调查处理及责任追究情况；

（9）道路运输行车事故应急预案的制定、演练情况；

（10）车辆技术档案、驾驶员安全行车、驾驶员管理档案、安全检查档案、行车事故档案、安全隐患排查档案、交通安全违法处理档案等基础台帐情况的建立情况；

（11）应急处置器材和安全防护设施设备的配备情况。

4、机动车维修企业安全生产督查的内容：

（1）宣传贯彻落实执行安全生产的法律、法规、规章、方针、政策、标准、规范的情况；

（2）企业安全生产责任制及安全生产管理制度的建立健全和落实情况；

（3）机动车维修档案的规范建立情况；

（4）机动车维修企业从业人员持证上岗情况；

（5）维修操作规程的建立和执行情况；

（6）开展隐患排查治理计划、落实和整改情况；

（7）机动车维修“三单一证”执行情况；

（8）维修场内生产设施安全情况；

（9）维修标准执行情况；

（10）因维修原因发生道路运输行车事故的调查处理及责任追究情况。

5、机动车驾驶培训学校安全生产督查的内容：

（1）宣传贯彻落实执行安全生产的法律、法规、规章、方针、政策、标准、规范的情况；

（2）安全生产责任制及安全生产管理制度的建立健全和落实情况；

（3）教练员档案、车辆技术档案的建立和落实情况；

（4）教练车安全设施设备配备情况；

（5）教练操作规程的建立和执行情况；

（6）开展安全隐患排查治理计划、落实和整改情况；

（7）教学过程中安全防范措施的落实情况；

（8）道路运输行车事故的报告、统计和调查处理及责任追究情况。

五、督查要求

（一）根据国务院、交通运输部、省政府、省交通厅的要求和全省道路运输安全形势，省局制定年度道路运输安全督查计划。督查计划包括综合督查和专项督查。综合督查每年应抽查不少于全省1/3的市州，专项督查可根据实际需要随时进行。市（州）道路运输管理机构应比照省局规定根据本地实际情况制定道路运输安全督查计划，确定督查重点，综合督查每年应不少于辖区内2/3的县（市、区）。其中，三级及以上道路旅客运输企业督查应达到100％，一级客运站督查应达到100％，危

险品运输企业督查应达到100％，机动车驾驶培训学校应达到100％。县级道路运输管理机构督查辖区内道路旅客运输五级以上企业应达到100％，等级客运站应达到100％，危险品运输企业应达到100％。

（二）各级道路运输管理机构应根据“一岗双责”的原则，由相关业务处室派员组成督查组，具体人员安排由各级道路运输管理机构确定。

（三）督查组在督查完毕后，应将《道路运输安全检查情况登记表》（见附件1）、《道路运输安全隐患整改通知书》（见附件2）、《安全督查工作情况》等相

关督查资料移交安全管理部门。安全督查资料由专人整理、归档、备查。督查资料包括督查计划、督查记录、督查意见、检测数据和必要的声像资料等。

（四）发出了《安全隐患整改通知书》的督查组，应对督查整改情况进行跟踪，随时掌握整改情况，并将整改验收报告移交安全管理部门。

六、处理程序和方式

督查组对督查发现的问题，应提出整改建议和要求。可采取责令整改、告诫、通报等形式进行处理。发现重大安全隐患时，应责令立即排除，在重大安全隐患排除之前或排除过程中无法保证安全的，依法责令停产、停业或停止使用，重大安全隐患排除后，经审查同意，方可恢复生产经营和使用。

一）责令整改：对检查中发现重大安全隐患，由督查单位或属地道路运输管理机构向相关责任单位下发《四川省道路运输行业安全隐患整改通知书》，限期整改，并负责对整改进行验收，写出验收报告。

（二）告诫：对发现存在一般安全隐患的，由督查单位负责人向被检查单位负责人进行安全告诫，责令消除隐患。