道路工程小论文

道路工程小论文（精选12篇）

1.道路工程小论文 篇一

人类社会同自然环境有着不可分割的联系，人口、经济、社会、资源、环境必须协调发展。我国人口众多并不断增加，自然资源相对短缺，经济发展与环境保护的矛盾日益突出。因此，只有实行可持续发展战略，才能处理好我国经济、社会的当前发展与未来发展的关系。

实行可持续发展战略是从中国国情出发的唯一选择。原因有三点：

1、人口问题。由于人口基数大，中国每年净增的人口就达1000多万。据有关测算，在人口保持在目前水平的情况下，中国人口在一段时间内仍会增长，到21世纪30年代才可能实现静态增长。到那时，总人口将达到16亿左右，而后才会慢慢减少，这对农业发展、人民生活水平提高和整个经济建设都造成了很大的压力。

2、资源问题。

中国国土面积居世界第三位，森林面积居世界第四位，但从人均占有量来看，中国的人均矿产资源、耕地面积、淡水资源、森林总量和草地面积，分别只有世界平均水平的50%、30%、28.1%、14.3%和32.2%。首先，中国自然资源的分布很不平衡。南方水多煤少，北方煤多水少，东北和华北是中国十分重要的重工业基地，但由于缺水而面临着发展的障碍。其次，中国的资源开发利用很不合理。山西是中国最大的煤炭产地，但由于不合理开采，许多煤矿不到几年就被开采一空。此外，中国还存在着资源的极大浪费，以水为例，不管是企事业单位还是居民家庭普遍没有节约用水的意识，中国每天让数亿吨水白白浪费。

3、生态环境问题。人口膨胀、自然资源利用不合理，造成生态失衡、环境污染。据统计，中国大约有4600多种高等植物和400多种野生动物处于受威胁状态甚至濒临灭绝；土地沙化面积已经达到153万平方公里，受沙漠化影响的认可达到4亿，另外还有368万平方公里的国土受到说土流失的威胁。自2002年以来，我国城镇化率以平均每年1.35个百分点高速发展，到2013年末，城镇化率已达到53%。十年间，城镇人口增加了2亿多人，相当于十个朝鲜的总人口。为了不在这次浪潮中落后，各个地方都掀起了声势浩大的造城运动。从农村包围城市，放眼望去，只有三个字“盖房子”。只是安得广厦千万间，谁会去住那么偏？就连穷乡僻壤的村长也向村里的老人孩子放出豪言我们这小渔村要在三年内变成大城市，能不能变成大城市不知道，却先掉进了污染的深坑。曾经的好山好水好风光，如今变得很脏很乱很难看。据国家环境保护部发布的全国环境统计公报显示，在过去十年的城镇化进程中，共有68.5亿吨工业垃圾和240亿工业废水，未经任何处理就被排放到自然中，他们让故乡彻底变了一种颜色，河里的水黑了，路边的树灰了，就连天空都变成朦胧美了，东风一来，池塘里的塑料袋乱飞，那机器的轰鸣声，不是发展，是破坏。

中国经济发展的快速，决不是一两年的快速，而是持续、健康的快速，只有将“持续、快速、健康”三者统一起来，才能胜利实现现代化目标。虽然中国GDP每年以8%以上的速度发展，经济在30多年来飞速发展，但同时也付出了巨大的资源代价。对于我国来说，可持续发展的第一位任务是发展，既要满足当代人的基本需求，还要为子孙后代着想。经济发展要受到人口、资源、环境的制约，经济发展必须与人口、资源、环境相协调。否则，经济发展难以持久，我们将受到大自然的惩罚。各种自然灾害频繁，会削弱自然生态环境的承载能力，环境污染问题更不容乐观。所以，要想妥善解决资源、环境与发展问题，唯一可选择的是实施可持续发展战略。

走可持续发展道路是中国的必然选择，不论从社会问题方面 还是环境问题方面，可持续发展都有其实际意义。提高环境质量，提高人口素质，才能从根本上提高人民生活质量和国民幸福指数，这才是经济发展的根本目的。

2.道路工程小论文 篇二

一、视觉领先, 激发兴趣

儿童线描画创作的基础是观察, 有了观察就会有形象的感知, 有了观察就会有赞美或者不满, 有了观察就会有思考和憧憬, 所以为了养成幼儿良好的观察习惯, 为幼儿提供线描画的创设环境, 引导孩子们用从整体到局部、从局部到整体的观察方法进行观察、用比较的方法进行观察、用联想的方法进行观察, 为孩子们进行儿童线描画创作积累了有利的素材。例如:在区域中放置一些感恩题材的故事、寓言和名画, 提供不同风格和内容的儿童线描画作品, 让幼儿发现并欣赏儿童线描画与其它画的异同点, 同时将这些感恩的元素植入他们的心灵, 德国的一位著名的将领曾经说过:“谎言说了一千遍就会变成真理”, 更何况我们给他灌输的不是谎言, 而是世界上最灿烂的阳光呢?

以线描活动《母与子》为例:我先在区域中放置名画《母与子》的图片和一些有关信息知识供幼儿平时欣赏, 在进行特色活动中, 我带领带幼儿观察图片时, 先引导幼儿说出图片的含义, 如问:“这幅图片上有什么?他们好像在干什么呢, 说些什么呢?”通过这样的一问一答中幼儿很快的注意到对象的主要特征, 同时体会到了名画的主要含义:感受到伟大的母爱之情, 再启发幼儿从整体观察到局部观察的学习。在幼儿进行观察活动时, 教师如不做提示或启发, 则幼儿的观察往往是肤浅的、零乱的。因此, 教师要用适当的语言帮助幼儿有目的地进行观察。孩子们仅仅是利用一种黑色或其它深的颜色作画;仅仅利用细细的线条组合成色块, 从欣赏和发现让幼儿领受线描画的艺术魅力。

二、亲近自然, 尽情发挥

幼儿在进行线描画时, 教师首先应放手让孩子自己动手, 充分表现他们所能表现的景物, 然后再根据孩子们的意图和想象, 教师巧妙地引导、启发, 让作品构图更为有趣, 内容更具特征。孩子们的画更多的是随心所欲而显松散, 而线描画的作品更多地要求于密集整体而夸张, 所以教师在必要时给幼儿以提示引导, 或勾勒一些外部线条、或安排一些色块起“画龙点睛”作用。

在线描画“水母”的活动中, 孩子们对水母却有着不同的感觉。当条形须角出现在大家的面前时, 孩子们眼睛一亮, 不约而同的想到是水母, 《水母》线描画开工了。孩子们都精心的描绘着自己的水母, 这时, 予涵的作品映入我的眼帘, 她给水母穿上漂亮的衣服, 在一片蓝色的大海里, 与小水母窃窃私语, 这幅作品表现出一种伟大的母爱, 细细的线条勾勒出水母美丽的花纹, 充分表现出予涵爱妈妈的情感;顽皮的嘉嘉小朋友, 运用粗细线条表现水母, 利用各种波浪线完成两只可爱的小鱼, 它们在大海里做游戏, 充分表达了嘉嘉是个团结友爱的好孩子;小影是个稳重的小女孩, 她的作品凸显出一只可爱高大的水母在大海里散步, 旁边的小鱼和小螃蟹在做游戏, 表现出一种和谐的氛围, 懂得了不伤害小动物的情感……每一只水母都续编着一个动听的故事。

三、生活线描, 独特感恩

1、线描画不仅可以塑造形象, 还可以传达感情

可以根据节日, 如:三八节绘画一幅“我的好妈妈, ”并且带上一句祝福的画送给妈妈。父亲节了, 我画了画送给爸爸, 祝爸爸身体健康。家人或朋友身体不好时, 我会照顾, 还会画画送给他。一个孩子懂得父母、长辈、老师的辛劳, 那么他就知道如何体谅长辈、一旦知道体谅长辈, 那么他就会慢慢的学会感恩, 一个懂得感恩的孩子, 他的朋友必定就多, 朋友一多他就会走得更远!

2、幼儿线描画即便于个人独立完成又适合集体合作

集体完成利于幼儿合作、交往能力的提高, 把幼小孩子的那种“心”象绘画毫无约束地表现出来, 例如有一次班级特色活动中, 我与孩子们共同完成了一个特殊的任务《生日蛋糕》, 为什么说它奇特呢?因为这个礼物是每个孩子天真烂漫的想法, 更体现了小朋友的心意, 是大家采用线描画的手法表达对佳佳小朋友生日的祝福!大家在忙着自己的杰作时, 发生这样一件事:顽皮的琪琪将“生日蛋糕”用记号笔全部涂成黑色, 旁边的小哲“见义勇为”地说:“你太过分了!怎么能这样?琪琪会生气的, 他不会给你蛋糕吃的。”说完, 继续完成自己的作品了, 接着, 只听哇的一声, 一向坚强的琪琪竟大哭起来, 跑过来向我求救, “老师, 我再也不敢了, 我错了, 对不起……琪琪撅着小嘴说, 老师, 我重新画一张吧, 我再不那样了, 我也想吃蛋糕呀!接着, 我递给他一张画纸, 大家又开始继续活动了。当我再次走到琪琪身边, 终于发现他的“艺术天分”了, 琪琪运用不同的线条装饰蛋糕, 这次再没出现黑色的现象了, 看来每个孩子都有可挖掘的地方, 通过今天的活动, 佳佳收到意外的生日礼物, 大家与她一起分享了生日蛋糕的香甜。

四、主动评价, 感恩升华

评价幼儿的美术作品是一个提高幼儿审美能力、集思广益的过程, 要让幼儿人人参与, 积极的发表看法。有的孩子会像讲故事一样述说自己有趣的构思, 孩子们经过审视、互相观察, 它们心里明白, 谁的颜色搭配的好, 谁的画构思有主次, 谁的画想的新鲜有趣, 自己的画有哪些不足……通过大家品评, 幼儿的自信、自强、自爱逐步增长, 他们的创造性会更强, 画面会更加的生动。

主动评价, 学会赞美, 学会感恩, 以鼓励为主的评价绘画成绩, 帮助幼儿树立和增强自信心, 实现自我价值, 加强学习自觉性、主动性和进一步巩固兴趣的有效措施。教师要培养幼儿有爱心和细心, 鼓励幼儿用:“你画的真不错”、“真好”来肯定幼儿的成果。例如:在《向日葵》活动中, 我尝试让幼儿小组合作完成, 你画枝叶, 我画花朵, 教师引导幼儿说出:“请你和我一起画、请你画这里, 好吗?谢谢、你画的真漂亮”礼貌用语和赞美的话。

3.浅析道路工程现状与道路质量管理 篇三

【关键词】道路工程；现状；质量管理

【Abstract】 In this paper， the current situation of road engineering and road engineering quality management are discussed， for your reference.

【Key words】Road engineering；Current situation；Quality management

1. 道路工程现状分析

（1）塌陷裂缝。这是沥青路面最常见的破坏现象之一，随着使用年限的增加，不論路面基层是柔性的还是半刚性的，都会出现塌陷裂缝现象，常见的裂缝有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝几种：纵向裂缝是沿道路的纵向开裂，一般与行车方向基本持平，长宽不同；沿道路的横向开裂的是横向裂缝，与道路中心线基本垂直，长度有的贯穿整个路段有的贯穿部分路段，而网状裂缝是由一系列多边形小块组成网状开裂，裂缝纵横交错，它的初始形状的单条、单条的平行纵缝，之后在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网，还有路面辅助设施多，有很多雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及检查井也设在行车道上，因此，当其井背宽度较小时，回填夯实就十分困难，压实度检查也难以进行，施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然会使道路发横变形，工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象，造成年年返修。

（2）路面不平，水破坏。路面经过碾压，但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表面，由于密实度不好，突起部分密实度高，低洼部分密实度差，从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀，再就经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的雪水水分积聚，使软土基中会渗入大量水份，大大降低了结构的稳定性，支撑不住路面结构，导致路面变形破坏，还有早期施工时破坏现象表现为：唧浆，沉陷，沥青从集料表面脱附等，唧浆是由于沥青面层透水和路面结构内部排水不畅，降水或路表积水通过面层中的空隙渗入路面并长期滞留，浸泡和冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆，在行车荷载的作用下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，形成大面积泛白的现象，而沉陷是因为唧浆达到一定程度出现的路面沉陷现象，路面此时会显得凹凸不平，从而给通行的车辆带来不便。

（3）车辙。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽，在正常情况下，车辙有三种类型：一种是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；一种是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；一种是由施工中沥青面层本身的压密问题所造成的车辙。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，其破坏比较严重。

2. 道路质量管理措施

（1）建立一个严密的强有力的质量管理体系。建立一个严密的强有力的质量管理体系是确保质量的关键，有利于工程施工工作的开展和全过程质量管理的控制，为此，既要加强“三个层次”的控制和各层次的职能，即政府监督、项目监理和施工企业自检，要在道路工程全面质量管理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位和承包单位三者的关系，建立以工程施工项目为核心的检验和质管组织：一是施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检；二是建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检；三是监理工程师依据监理办法和监理合同，独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包施工单位均具有监督权，以负责保护双方利益。

（2）加强质检基础工作。计量检测工作的加强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性，为强化检测手段，要求各地道路建设主管部门和施工单位建立健全实验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，道路建设主管单位对各级管理单位拨发专款配置器具，项目建设在开工前，由建设单指挥部将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位定期报送各种资料，再通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。

（3）加强过程质量的控制。一是设计质量的控制。重大变更应严格按设计变更报批手续，按规定程序办理；非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审批，对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，施工单位直接提出或通过监理工程师上报建设单位或设计单位以书面解释或补充规定；二是材料质量的控制。原材料是工程实体的组成部分，与工程质量有着直接关系，因此，施工单位一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁不合格材料和半成品进人施工现场；三是施工质量的控制。要抓好各施工阶段的质量控制，以防患于未然，施工单位的各施工阶段要通过定期检查，有的放矢地对重点、突出的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，施工内部质监部门以书面形式制定有效的整改措施，目的是为提高工程质量，还要务必做好施工现场的监督和管理工作，如果施工单位运行质量处于良好的状态，将有效的保证公路工程的质量。对此，质检部门应该充分重视质保体系的建立，要求所有施工人员都尽职尽责，层层明确责任，并且要把岗位责任制度严格完善，以工序的特点去实现专人管理和控制，在此基础上，将不断健全质量保证体系，为施工单位质量监管工作打下基础。

（4）严格工程的质量检验。质量检验做为一种重要手段来评估工程质量是否达标。保证以严谨的工作态度去处理质量检验工作，其重点应该是实现工程质量检验技术的规范性，操作章程的标准化，检验手段的科学化，检验体系的完整化，详细来讲，要实现自检，他检相结合，定期检查和不定期检查相结合，在此过程中，专业检查人员要对于施工准备工作，施工竣工工作做好控制和管理，保证检验结果的有效性，一旦在此环节发现问题，就应该及时的找到产生的原因，并采取对应的措施去解决实际问题，以将工程负面影响降到最低，保证工程质量的经济效益的提高，另外，还需要不断健全质量检验的高标准和高要求，不管是管理制度上的问题，还是工艺措施上的问题，或者是行为规范上的问题，乃至规定要求上的问题，都要以严谨的态度去处理，保证从平时检查到详细指导工作的有效开展，各个工序，都具备专门的质量检查和管理人员，做好质量信息的反馈，一旦出现问题，都可以及时的实现问责。

综上所述，道路工程质量的管理是一项艰巨重大的工作，它在工程施工中至关重要，管理人员务必做到事无巨细，认真对待施工过程中的每一步，完善每一个细节让整个工程做到完美无瑕，这是所有道路从业人员共同努力的方向和目标，在道路建设过程中要注意对质量的把控，保证道路的通畅安全，为道路建设作出应有的贡献。

参考文献

[1] 张琴.刘丹静.探讨城市道路施工质量控制[J].建设科技，2010.

4.常用道路工程材料 篇四

摘要： 道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各类建筑材料，主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。道路工程材料是道路工程建设于养护的 物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。

关键词：道路，水泥，岩石，沥青混合料，SMA混合料，OGFC混合料，EPS骨料，橡胶，钢纤维混泥土

1.砂石材料

砂石材料是石料和集料的统称，石料和集料是道路与桥梁工程结构及其附属物中用量最大的一类才材料，石料制品课直接用于砌筑结构物或用于道路铺面，集料也可直接用于铺筑道路路面基层或垫层，但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层混合料，用于铺筑沥青路面面层或路面基层。

岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件，在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩，玄武岩，辉绿岩等；岩石的主要理学指标为单轴无侧限抗压强度，物理常数为密度，含水率和吸水率，在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。2.水泥和石灰

水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝材料。

该类材料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力，将砂石等散装材料胶凝成整体，或将构件结合成整体。石灰石一种气硬性胶凝材料，基本成分为活性氧化钙。石灰硬化后的强度主要依靠氢氧化钙的结晶炭化作用。

3.水泥混凝土与砂浆

水泥混凝土是由水泥、水和粗细集料按适当比例混合，必要时掺加适量外加剂、掺和料或其他改性材料配制而成的混合物，是道路路面及其附属物的重要建筑材料。

水泥混凝土铺筑的路面结构具有强度高、刚度大、使用寿命长的特点，能够承受较繁重车轴的作用，其主要缺点是自重大，抗拉强度低韧性低，抗冲击性差，可以通过配制钢筋、掺加纤维材料等方式加以改善，水泥混凝土的强度有抗压强度、抗拉强度及抗折强度等。影响混凝土强度的主要因素有水灰比和水泥强度，这种关系称为“水灰比定则”。

粉煤灰混凝土和路用水泥混凝土（包括普通路用混凝土、钢纤维混泥土和碾压混泥土）等式在普通混泥土的基上发展的。在粉煤灰混泥土中，以粉煤灰取代部分水泥（或细集料），即可降低混泥土造价，又能改善混泥土的某些性能，诸如提高混凝土流动性、降低水化热、提高混凝土耐久性等。钢纤维混凝土中由于钢纤维的增强增韧作用，是混凝土的抗裂性及人性大大的提高，对于延长混凝土路面的使用寿命极为有利。碾压混凝土具有水泥用量少、用水量低、施工速度快的特点，广泛应用于大面积结构及路面工程结构。

砂浆是一种细集料混凝土，在建筑结构中起黏结、传递应力、衬垫、防护和装饰的作用。对砂浆的技术要求主要有施工和易性和抗压强度。在道路和桥隧工程中，砂浆主要用来砌筑跨拱桥涵、挡土墙、隧道砌衬、涵洞及排水沟等。4.沥青材料

沥青石黑色或暗黑色的固体、半固体或黏稠状物，有天然或人工制造而得，主要分为天人沥青、焦油沥青和石油沥青，二狭义的沥青主要是指石油沥青。用于铺筑道路路面的沥青为道路沥青。石油沥青是建设柔性路面的良好材料，道路建设和养护需要消耗大量的沥青，几乎占整个沥青产量的50%～60%。

沥青的路用性能：1黏滞性：指沥青在外力作用下沥青粒子产生相互位移的抵抗剪切变形的能力。在现代交通条件下，为防止路面出现车辙，沥青黏度选择是首要考虑的参数。2.延性：指沥青材料在外力拉伸作用下发生塑性变形的能力，统称是用延度作为条件延性指标来表征。沥青的延度用延度仪来测定。3.感温性：沥青石复杂的胶体结构，黏度随着温度的不同二产生明显的变化，这种黏度随温度变化的感应性称为感温性。对于路用沥青，温度和黏度的关系式及其重要的性能。首先，正式沥青存在感温性才使在高温下黏度显著降低，这样才有可能实现沥青与石料均匀拌合以及沥青混合料碾压成型。其次，沥青路面运营过程中，有要求沥青在使用温度范围内褒词小的感温性，以保障沥青路面高温布软化、低温不断裂。4.黏附性：沥青与集料的黏附性直接影响沥青路面的使用质量和耐久性，所以黏附性事

评价沥青技术性能的一个重要指标。5.耐久性：路用沥青在使用过程中受到储晕、加热、拌合、摊铺、碾压、交通荷载以及自然因素的作用，而是沥青发生一系列的物理化学变化，逐渐改变了其原有的性能（黏性、低温性能）而变硬变脆，这种变化称为沥青的老化。沥青路面应有较长的使用年限，因此要求沥青材料有较好的耐抵抗老化的性能，即耐久性。6.黏弹性：路用沥青多为溶—凝胶型沥青，在低温时表现为弹性，高温时表现为黏性，在相当宽的形变滞后于作用力，作用力去除后形变并不完全消除，经过一段时间才逐渐恢复，表现为负责的弹性性质，蠕变和松弛现象就是这种特性的表现。7.施工安全性：8.溶解度：指石油沥青在三氯乙烯、四氯化碳或苯中溶解的百分率（及有效物质含量）那些不溶解的物质为有害物质，会减低沥青的性能，应加以限制，9.含蜡量。5.沥青混合料

沥青混合料是矿质混合料与沥青结合料经拌制而成的混合料的总称，沥青混合料经摊铺、压实成型后成为沥青路面。具有良好的路用性能，广泛应用于高速公路、城市快速路、主干道和其他公路的路面结构，是现代道路路面的主要材料之一。

沥青混合料按其矿料级配组成的特点，可形成“密实—悬浮”结构、“骨架—空隙”结构和“密实—骨架”结构，分别具有不同强度特征和稳定性。沥青混合料应具备一定的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗老化性、抗滑性、和施工和易性等技术性质，以适应车辆载荷及环境因素的作用。

沥青混合料组成设计包括选择原材料和配合比设计。沥青混合料组成材料质量规格应满足设计要求，并根据道路等级，交通特性，气候条件，施工方法等因素进行选择。

SMA混合料是一种间断级配的沥青混合料，具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和抗滑性。应选用高强度矿料拌制，矿料级配组成应保证集料颗粒能形成：“石—石”股价结构，沥青玛碲脂应密实地填充集料股价结构空隙。OGFC混合料是开级配混合料，压实后空隙在18%以上，具有良好的排水性。为了保证混合料的高强度和耐久性，应采用高粘度沥青配制，对粗集料的要求同SMA混合料。为了适应道路工程对铺面材料的特殊要求，环氧树脂混合料，浇注式混合料等有特殊性能的混合料在道路工程和桥梁铺面中得以使用。废旧橡胶沥青混合料技术、温拌力气混合料技术等也开始应用于道路工程。6.建筑钢材

建筑钢材是指在建筑钢材结构中使用的各种钢材，如钢材有角钢、槽钢、工字钢等；板材有厚板、中板、薄板等；钢筋有光圆钢筋和带助钢筋等。建筑钢材具有强度高，塑性及韧性好，耐冲击，性能可靠，可加工性能好等优点，因而在建筑工程机构中被广泛应用。建筑钢材的技术性质有抗拉性能，冲击性能，乃疲劳性以及冷弯性能等。道路工程建设中废物再生利用技术（1）废旧沥青混凝土再生利用技术

废旧沥青混凝土产生于旧沥青路面的维修、翻修或道路改建过程中，它含有3-4%的旧沥青和高质量的粗、细骨料。废旧沥青混凝土所含沥青大多是碳氢化合物，其化学性能短时间难于降解，如果废料处理不当，极容易引起周边环境恶化和土质的改变。沥青路面的再生利用，是将旧沥青混凝土路面经过翻挖、回收、破碎和筛分后，与再生剂、新沥青材料或新结合料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。旧沥青混合料再生方式主要分4大类：即厂拌热再生、厂拌冷再生、现场热再生和现场冷再生。而根据施工的技术要求和我国的现有状况考虑，比较适合推广的就是厂拌热再生技术，其优点是：可以减轻路面对高温的敏感性，利于减少路面车辙和变形；回收潜力大，对材料的再利用率较高；与传统的施工方法接近，易于推广。厂拌热再生技术是先将旧沥青混凝土路面铣刨后运回工厂，通过破碎、筛分，并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标，掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂进行拌和，使混合料达到规定的指标，按照铺筑新路面的方法进行铺筑。国内外的经验证明，此方法可以用于各种条件下的旧沥青路面的再生利用。目前，这种再生方法正在推广中，在北京市西二环和海淀区羊坊店路试行铺筑了再生沥青混凝土路面，收到了不错的效果。在广佛高速公路大修工程中旧沥青混凝土再生技术也得到了实际应用，照片-1和照片-2为广佛高速公路大修工程中生产再生沥青混凝土的再生沥青混凝土骨料和拌和设备。（2）废旧水泥混凝土再生利用

废旧水泥混凝土是一种土木和建筑业废物，它产生于水泥混凝土道路路面的维修改造﹑混凝土桥梁的翻修﹑城市建筑物的改建以及其它水泥混凝土设施的维修和翻建过程中。废旧水泥混凝土主要含有优质的粗、细砂石骨料和硬化的水泥水化物，它并非是完全的废物，是具有极大再生利用价值的材料。废旧水泥混凝土再生利用视废物的发生源和品质不同而选择不同的方法，通常采用的再生利用方法有：利用予填骨料技术（Pre-packed concrete）或后填骨料技术（Post-packed concrete）生产大型混凝土构件、利用再生骨料生产再生混凝土、生产再生路基材料等，下面分别予以简单介绍。利用予填骨料技术（Pre-packed concrete）或后填骨料技术（Post-packed concrete）生产大型混凝土构件是先把废旧混凝土块简单破碎成20-150mm（视使用目的不同而变化）的块状材料，利用予填骨料技术（先填好骨料再注入砂浆）或后填骨料技术（先注入砂浆再填入骨料）生产混凝土构件。该种技术可生产混凝土挡土墙﹑建筑物基础﹑重力式混凝土坝﹑混凝土缘石﹑混凝土隔离墩﹑混凝土路面板等，特别适合于废旧混凝土就地再生利用的情况，例如混凝土路面板的就地再生利用等。

利用再生骨料生产再生混凝土是对品质较好的废旧混凝土，使用合适的破碎机和筛分机，对废旧水泥混凝土进行破碎和筛分处理，生产出符合不同要求的再生混凝土骨料，并用之生产满足要求的再生混凝土。再生混凝土的性能受多种因素的影响，必须进行必要的实验研 7

究确定合适的配合比，并确定混凝土的性能满足要求才能在工程中使用。

利用废旧混凝土生产再生路基材料是对于品质较差的废旧混凝土或生产再生骨料后剩余的废物，应用破碎机简单破碎成粒状材料，这些材料可以作为半刚性基层材料（石灰或水泥稳定）、粒料路基材料或建筑物基础回填料得到再生利用。该处方法技术简单﹑简便易行，很多施工企业拥有完成这些工作的场地条件和设备，可以进行这样的废物处理。上述三种方法综合使用，可以使废旧混凝土得到100%的再生利用。

（3）水泥混凝土厂发生废物的再生利用

现在我国大中城市的建筑施工中，商品混凝土的使用率已基本达到100%。商品混凝土是在水泥混凝土拌和厂生产的，在生产和运营过程中每天发生大量的废物，包括废水﹑废混凝土﹑淤泥﹑废骨料等等。根据调查资料，一个中型混凝土拌和厂每年产生上述废物2000m3左右。部分拌和厂经过技术改进，对部分废水进行了重复利用，但其他废物无法再利用，一般是运到野外或其它固定场所排放掉。现在，利用水泥混凝土厂发生废物生产再生道路基层材料和路基稳定材料的技术使这些废物得到了有效利用。

第一种方法相对简单，即将一定数量混凝土淤泥倒入刚从工地回来的滚筒式搅拌车里，由于搅拌车里有从建筑工地回收的混凝土，混 8

凝土淤泥和回收的混凝土通过滚筒的转动而混合，经过充分混合后，将混合物运到贮藏地排出。硬化后的混合物通过合适的设备破碎后成为完全满足铺筑道路基层要求的再生基层材料。该再生基层材料具有较高的耐水性、耐冻胀性和抗冻融性，可以用于任何地区。

另一种方法相对复杂一些，但再利用的社会和环保效益更高。众所周知，水泥主要含钙和硅元素，所以产自于混凝土的淤泥也自然以这两种元素为主。淤泥中含有大量的氢氧化钙，而熟石灰的主要成分也是氢氧化钙，因此可以考虑将淤泥用来稳定软土路基。研究结果表明，用淤泥粉末来稳定湿软的路基，能大大改变混合土的含水量状态，降低土体的自身重量，可以取得良好的效果。此外，淤泥粉本身具有在养护中发生固化反应的特点，从而提高了承载力。而且相对于石灰，淤泥粉末的化学性质更加稳定，对周围环境的影响也更小，更加环保。（4）废旧橡胶的再生利用

随着人民生活水平的提高，越来越多的汽车逐渐走进寻常百姓家，随之而产生的汽车废料也相应大量增加，其中之一是橡胶类废物，例如废旧轮胎和车门橡胶密封条等，这两种橡胶类废物在道路工程中都可以得到有效再生利用。

废旧轮胎破碎后掺入到沥青中生产改性沥青，可以使沥青高温和低温稳定性得到极大改善，使沥青路面具有更大的弹性和更大的缓解 9

车辆荷载冲击的作用，乘车人更加舒适，道路具有更好的耐久性。照片-3是生产废旧橡胶（轮胎）改性沥青的设备。

橡胶密封条经过切碎等工艺处理后成为2-3mm大小的颗粒状物质（以下简称废橡胶），它具有较小的强度和良好的弹性。针对它具有的这一特点，我们发现这种废橡胶可以作为弹性沥青混凝土路面材料。实验结果表明，混有废橡胶的沥青混凝土的沥青用量减小，弹性增加，耐水性、抗飞散剥离和抗滑等性能均得到改善。而且，废橡胶质量混入率达到10%左右时，沥青混凝土具有明显的防路面冻结性能，并预计在实际工程中，混入2～3%左右的废橡胶也可显著提高沥青混凝土的弹性和防路面冻结性能。

上述再生利用技术不仅再生利用了汽车产业产生的废物，而且使道路路面性能得到改善，真正做到了“变废为宝”。（5）废旧发泡塑料的再生利用

发泡塑料被应用在很多的领域，例如食品包装盒、快餐盒以及其它各类包装盒，这些包装盒基本上为一次性产品不能重复利用，被随意抛弃而发生环境污染的现象普遍存在。这些废物的处理比较困难，有些地方简单的付之一炬，有些地方作为燃料用于热力发电，但利用效果较差。现在这些废物经过处理后也可在道路工程中得到有效利用。

将废旧发泡塑料减容化处理，将其融化后制成硬度较高的板状废塑料。废塑料板破碎后制成具有一定粒度的骨料，称为EPS骨料。EPS骨料密度小﹑强度较高，其最大特点是导热系数非常小，远小于石料或土质。将EPS骨料掺入路基或道路基层，可以起到隔温层的作用，降低道路冻结深度，减少道路冻胀破坏。照片-4为生产的EPS骨料，使用该EPS骨料修筑的道路防冻胀实验路取得了良好的效果。我国的青藏公路曾经研究在道路基层使用泡沫塑料板做隔温层以保护冰冻的路基不受损坏，可想而知造价是非常昂贵的。如果采用本技术，即可以为废物的再生利用提供途径，又可以取得更好的技术效果，还可以降低工程造价。

经济和技术效益

废旧道路工程材料的再生利用和废物在道路工程建设中的有效再生利用可以对发生的废物进行再生利用，减少环境污染，同时可以减少对自然资源的依赖和过度使用，有利于保护自然环境，因而有“事半功倍”的效果。如果再生利用方法得当，还可以改善道路工程材料的性能，提高道路工程设施的使用性能和耐久性。所以，其社会效益是显而易见的。

废物再生利用的经济效益受多方面因素的影响。国外发达国家重视环境保护和再生资源的利用，严格控制废物的排出。废物排放企业要支付大量费用请废物处理厂家对废物进行回收和处理，这已成为厂家的重大经济负担。采用新技术对废物进行再生利用时，一般情况下

排出企业无偿或支付少量费用把废物提供给再生材料生产厂家，再生材料生产厂家生产再生材料后出售给应用企业，取得经济效益。再生材料应用企业使用再生材料的费用一般也低于天然材料，从而可以降低建设成本并取得一定的经济效益。因此，废物排放企业、再生材料生产企业和再生材料使用企业均可以从废物再生利用事业中取得实际的经济收入。上述分析的前提是，国家要制定相关的法规和政策鼓励再生材料的应用，相关部门也要制定关于再生材料生产和应用的技术规范和标准，社会上废物的排放、收集、处理、再资源化和应用要形成合理的运作机制。具备了上述三个基础条件，废物的再生利用事业将具有重大的经济效益。

我国经济处于高速发展时期，所带来的环境污染和对自然资源的过度使用已成为我们面临的重大社会问题。我国通过政府制定相关的法律法规﹑有关部门制定相应的技术规范推进废物的有效再生利用，对于保护环境﹑促进循环经济的发展﹑走可持续发展道路具有重大的现实和历史意义。但是我国在这方面的研究还不够深入，怎样在现有研究成果的基础上有组织地、系统地对废物再生利用技术进行全面的研究和实验，使再生利用技术达到规范化和标准化，用以指导全国的废物再生利用，是摆在我们面前的一项重要任务。

参考文献

世界商业报道《道路工程建设中可再生资源的应用》作者 张金喜2007—03—08

5.临时道路工程做法 篇五

1.由于现场道路以遭到严重破坏，为便于施工，决定重新铺设临时道路。

2.临时道路宽为5米，具体施工时分两幅施工，具体路面做法见剖面图。

3.路面高出自然地坪100mm。

4.铺设道路总长543米。

5.为不影响其他工地施工，保持道路通行，特平整场地宽9米。

工程做法：

1、混凝土路面局部破碎,长202米，宽5米，厚度0.2

米。

2、清运混凝土路面,长202米，宽5米，厚度0.2米。

3、平整场地，长543米，宽9米。

4、挖土至自然地平以下0.55米，长543米，宽5.4

米。

5、素土夯实。

6.道路工程实习总结 篇六

关键词：浆砌片石构造物;路基工程; 1 工程概况

1)工程概述：本工程为昆明市轿子雪山旅游专线公路建设工程项目第一合同段，总长为18.5KM，技术标准为一级公路标准。

2)第一合同段桩号：K0.000—K18+500，投资概算约为4.5亿元，施工内容包括：第一合同段内的路基、路面及设计图纸所包括的全部范围(具体详见工程量清单)本次招标的昆明市轿子雪山旅游专线公路工程项目，全长 约154.51公里，其中主线建设规模140.4公里，新山垭口至四方井段10.013公里，柯度连接线4.097公里。技术标准为 一、二、三级公路 ，工程投资额约为人民币40.65亿元，其中建安工程费约为26.16亿元。本次招标范围为第一监理合同段，全长约58.060公里。监理一合同段工程投资额约为人民币22.97亿元，其中建安工程费约为14.2亿元。

本工程计划施工工期： 2009 年12月28日至 2010 年 12月 28日，共12个月，监理服务期至竣工验收完成，约36个月。

本工程设置二级监理机构。第一监理合同段，设总监理工程师办公室一个，下设高级驻地监理工程师办公室二个。

第一监理合同段由第一、二驻地监理工程师办公室负责监理，桩号为K0+000至 K58+060，长约58.060公里。主要工程内容为一、二级公路及支线的路基、路面、桥涵、交通工程安全设施、沿线服务设施及其它等工程。(第二监理合同段由第三、四驻地监理工程办公室负责监理，主要工程内容为二级公路及支线的路基、路面、桥涵、交通工程安全设施、沿线服务设施及其它等工程。第二监理合同段以后另行招标，不再设置总监理工程师办公室，进场后监理工作统一由已经成立的总监理工程办公室负责及协调)。

3)建设地点：专线途径昆明市五华区、富民县、寻甸县、禄劝县

黄石理工学院08道路桥梁工程技术专业实习工作总结

2 2 路基

2.1 路基应注意的问题

1)路基应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等

自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时路面面层应满足平整和抗滑的要求。

2)路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。

3)路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖高填对其造成不良影响。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。

4)通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。

5)高速公路、一级公路路面不宜分期修建但位于软土高填方等工后沉降较的局部路段可按一次设计分期实施的原则实施。

6)路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。沿河及受水浸淹的路基边缘标高，应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和>0.5m的安全高度。 7)路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定减少工后沉降。

2.2 路基处理方法

7.道路工程质量通病综述 篇七

一、边坡坍塌

路基土质边坡的坍塌是高速公路常见的一种地质和路基病害。山间沟谷、山前丘陵地区以及河谷丘陵地带, 由黏性土、膨胀土、碎石类土以及软质岩风化残积土等组成的路堑边坡, 或由上述土做填料填筑的路堤边坡, 常常发生溜坍、坍塌等路基病害。特别是雨季, 在暴雨过后或连续几天降雨后, 都极易发生此类病害, 其坍塌规模从几十立方米至几千、上万立方米不等。坍塌病害突发性较强, 往往危及施工和行车安全, 给国家和人民生命财产造成重大损失。

二、路面平整度差

1. 路面平整度是公路工程的主要舒适性指标, 施工控制不

好, 平整度衰减很快。路面不平整主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥头伸缩缝跳车等情形。沥青路面的施工, 影响因素很多, 单是路面平整度就与施工人员素质、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用以及路面材料的质量等因素有关, 这些都是影响路面平整度的主要原因。

2. 基层作为路面结构层的主要承重层, 除必须有较高的强度

和刚度、足够的承稳性、抗冲刷能力及足够的厚度外, 还要具有较高的平整度。以往“基层不平面层调, 下层不平上层找”的老办法, 对于平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如, 规范允许基层顶面偏差10mm, 当用沥青混合料将10mm低洼处填平时, 尽管表面铺平了, 但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象, 其深度为10- (10/1.20) =1.7mm (1.20为沥青混合料平均压实系数) , 若误差大于10mm, 则不平程度更大。可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响之大。

三、桥头跳车

桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成桥台和路基顶面的沉降差而产生的。公路桥台基础一般采用桩基础, 桩尖落到持力层, 其沉降量甚小, 而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形, 使桥台和路基产生不均匀沉降, 造成路面和桥台的高程突变, 形成桥头跳车。

四、水泥路面断板开裂

1. 由于土基或基层强度不够或不均匀, 或在春秋两季施工的

混凝土路面白天与晚上的温差大, 而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。

2. 由于养生不够, 表层风干收缩, 产生网状、浅而细的发丝裂纹。

3. 由于角隅处于基层, 接触面积较小, 单位面积所承受的压

力大, 基层相对沉降就大, 造成板下落空, 失去支撑, 角隅处便会产生局部裂纹。

4. 切缝时间过迟, 造成收缩裂缝和开放交通后路面基层下沉, 导致板块折裂。

5. 由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。

五、桥面干裂

若桥面铺装中混凝土早期发生开裂, 就会引起结构层渗水, 加速腐蚀介质 (如水、二氧化碳等) 渗透或扩散入混凝土内部, 导致混凝土腐蚀、钢筋锈蚀、冻融破坏等病害, 特别是桥面混凝土暴露于严重的侵蚀环境以及受到车辆反复加载时, 情况更加严重, 严重影响钢筋混凝土桥面的耐久性和结构的可靠性, 通车一两年就可能要大面积返工处理。

早期塑性变形裂缝与施工过程中混凝土的水灰比、水泥成分、水泥用量、砂率大小、施工环境、相对湿度、温度、风速等因素有很大关系。当浇注后的桥面铺装层暴露于环境温度、湿度中, 在温度梯度、湿度梯度、化学反应等作用下, 混凝土将产生温度收缩、干燥收缩、化学收缩等变化, 当硬化混凝土收缩受到约束就会产生弹性拉应力, 拉应力超过混凝土抗拉强度或者收缩应变超过混凝土极限拉应变时, 混凝土就会开裂。这种情况一般出现在混凝土浇筑后5~24h内, 即在混凝土终凝后开始形成微裂缝。并在各种内应力共同作用下不断迅速发展, 最后形成肉眼可见的大小不等的裂缝。裂缝宽度介于2~8mm之间, 长度介于20~100cm之间, 甚至更长。

六、混凝土外观质量差

混凝土外观质量缺陷主要有蜂窝、麻面、空洞、裂缝、色差等。混凝土出现以上质量缺陷不仅直接影响其外观评价, 而且还会对混凝土结构的整体强度、钢筋防锈、应力徐变、使用耐久性、防渗防漏等指标产生较大影响。

七、混凝土强度离散性大

由于受到多种因素的影响, 混凝土的质量存在变动。影响混凝土强度变异的因素很多, 归纳起来分为以下两类:

1. 偶然性因素。如, 水泥实际标号、砂石含水率和混凝土试

模尺寸的微小变动等, 其中每个波动都会对混凝土的某种质量特性产生影响, 而这些影响结合在一起, 就会造成质量特征总的变化。

2. 系统性因素。如水泥品种的变化, 砂石含水率的显著变化、外加剂掺量的显著变化等。

8.市政道路工程路基施工探讨 篇八

[摘要]近年来城市建设不断获得发展，对城市交通的要求也不断提高。市政道路路基施工是城市道路建设中的一个关键部分。在路基施工中要始终坚持规范的技术标准，注重加强对施工建设的管理。要坚持从施工测量、路基土方施工、压实技术的控制和合理安排机械作业这几个方面来控制路基施工的质量。这样才能够保证路基的坚固性、稳定性和持久性，完善市政道路建设

[关键词]市政 道路工程 路基施工

[中图分类号]TU99

[文献标识码]A

[文章编号]1672-5158（2013）05-0218-01

城市化水平是衡量一个国家发展水平的重要方面，随着我国经济的不断发展，城市的建设获得了高速发展。在城市建设中的交通问题变得越来越重要，这对市政道路的质量要求提出了一个新的挑战。在我国的近年来的市政道路建设中虽然已经取得了很大的提高，特别是在道路的施工工艺和施工技术方面有了很大的突破。但是由于道路建设的快速发展和建筑工程的不断增加，越来越多的单位参与到其中，如果没有一个规范的操作，缺乏必要的质量监督，就很可能造成很大的道路质量的缺陷。所以，在市政道路建设中始终关注着如果将道路路基建设得稳定而且坚固，这样才能够保证路基建设的高水平和高质量。

一、市政道路工程的路基旌工的质量要求。

路基建设作为市政道路工程的关键部分，是因为路基是能够支撑起整个道路的一个关键因素。具体上来看，路基是具有直接支承的道路结构，常常和桥梁、隧道相联系，构成了一条线路。由于市政道路是城市中的主要道路构成，在常年累月中需要承受各种车辆的辗压的压力，因而对路基也提出了很高的质量要求。路基施工的质量要求主要有三个方面的内容：（1）坚固性。因为路基结构的坚固性是保证整个道路结构能够承受住一定的外力作用而不至于发生变形的一个关键方面，要求有足够的强度支撑整个道路。（2）稳定性。路基的稳定性能够保证路基的结构在行车过程中不会由于整体失稳而造成道路的破坏。（3）持久性。市政道路的建设是为了能够长时间地保证城市交通的畅通的，路基的持久性是一个道路路基建设的基本要求。

二、市政道路工程的路基施工的质量控制。

市政道路路基的施工质量控制的要点主要贯穿在整个施工建设的全部过程中，包括了施工前的准备阶段、施工中的工艺控制和整个施工的进度安排。路基施工前的准备工作是对质量控制的一个方面，要求选择那些比较有实力的施工单位来承接工程。对施工的具体方案要认真、仔细地审核，在材料的选择上要确保高质量。施工中的工艺质量的控制主要体现在施工方式的选择上。很多路基就是基于这些方面的综合考虑而选择采用机械施工方式，组合那些适应性强的机械。其中就有关键的压实设备的合理配备，这是实现路基的坚固性、稳定性和持久性的关键。整个施工的过程要能够按照市政道路建设的规范操作来进行，能够协调好组织、物质、技术和现场的四个主要繁忙的准备工作，同时要协调周围的，如小沟、小洞的构造物的施工，应该保持与这些方面在施工上的同步进行，避免出现再次施工的情况。在整个施工的进度安排的控制要点，首先是要对整个路基施工的整体进程有一个规划。并且能够以文本的方式规定下来，各施工技术人员能够以此为依据来严格执行施工的命令，开展必要的工作的。尤其是那些处于季节性冰冻区地路基，在不同的水温变化条件下，整个路基也会产生周期性的变化，一旦形成翻浆或者是冻胀就很可能导致路基强度的破坏。因此，要对这种糟糕的情况有一个明确的认识，在路基的质量控制上，要求确保路基能够具备一定的稳定水温。

三、市政道路工程的路基施工的质量关键程序。

在市政道路施工中对质量控制的关键程序包括了以下几个方面：

（一）施工测量的程序控制。施工测量是在施工方案制定前的一个关键的方面，包括了导线、中线和水准点的复测等，要求相关的工作人员都要认真的保证各环节的质量。一方面技术人员要制定合理的施工方案，一方面，监督人员要进行严格的审查控制。具体上来看，施工测量的操作要点包括了：第一，要认真检查复测后的图纸是不是和设计方案相一致，遇到不相一致的地方要及时进行沟通并纠正。第二，每个施工程序中的施工测量误差要控制在一定的范围之内，同时要求保证路基的定位的质量要求符合标准。第三，对于施工段地道路，要保证道路下的覆盖物网管线路，避免造成重大的损失。

（二）路基土方施工有两种不同的方式，以填方路基的施工质量控制为例来分析路基土方施工的控制要点。在施工前要进行必要的路铺实验，分析方案的可行性。在具体的施工中，一方面是进行分层填筑的要点控制，主要是按照程序来进行，要满足了上一个层级的压实之后，再进行下一个层级的工作，同时进行必要的水分测定工作，不要造成由于水分不符合要求而产生的返工。另一方面要对不同的土质成分中的干密度进行详细地测定，避免用同一个干密度去测定其他不同的土质的压实程度而造成重大错误。最后在分段施工中对纵横接连的两个不同地段施工时，要把握先后填铺的地段是在1：1的分层留台阶下进行的，这样才能够避免出现不均匀的沉陷。同时要注意地下水对路基施工的影响，使用那些不易风化的沙石材料进行加固处理，这样，能够使基底形成一个水稳定性好的层面。

（三）对压实技术的控制。压实是路基施工的一个关键程序。压实主要遵循先两边后中间的规律，这样能够形成路拱；还要适应逐渐增长的土基强度要求，由轻到重进行压实；压实路基的压实程度是要在一定的宽带范围内的，压实的分层厚度也有明确的要求。这些比较严格的数据规范都是要经过比哟啊的实验取参数来分析的。这也是为了最大限度得保证压实达到一个较高的质量水平。

（四）市政道路路基施工采用机械作业能够保证工程质量和劳动生产率，同时降低整个工程的造价，确保施工的安全。这些优点都使得机械作业在路基施工中得到了快速的发展。对路基施工质量的要求的一个主要方面就是合理安排机械作业。能够按照不同的路基施工要求，进行合理的组织和调备安排，保证施工质量和施工的进度，实现施工的高质量和高效益。

在市政道路路基施工中面临的最大问题就是施工场地的狭小，施工工艺的不便发挥。所以，要求在路基施工中始终坚持规范的技术标准，注重加强对施工建设的管理，确保路基施工的高质量完成。

参考文献

[1]徐晓军.市政道路工程的路基施工质量控制分析[J]民营科技2009.11

[2]布阿依夏木.肉孜.市政道路工程路基施工浅析[J]科技创新导报.2007.09

9.道路工程论文 篇九

由于道路工程施工主要是在室外进行，受外界环境影响较大，因而材料在存放的过程中也会受到影响。此外，道路工程材料的其他影响因素也很多，主要有以下几点。

1.环境因素的影响

受施工环境的影响，一般工程材料的供应没有计划性，在存放的管理过程中也没有合理的规范，导致钢筋、水泥等工程材料生锈、受潮。不仅降低了原材料的品质，甚至改变了材料的性质，而且也导致了其使用寿命的缩短，进而影响整个道路工程的质量。

2.检测不及时或者检测失误造成的影响

由于对工程材料的检测不够及时，或者漏检、错检等，使不符合技术标准的工程材料被不合理的利用，给工程施工造成了质量隐患。

3.前期调查不足造成的影响

在道路工程的建设施工前夕，要对道路工程施工地点的地形及地貌进行勘探，对当地的岩层及水文情况也要做到了解与把握，对地质的特殊问题要进行避免与修正。还要对道路工程的施工图纸及进程进行规划与管理，保证未来道路工程施工过程中的有条不紊。但是现如今道路工程施工未能根据施工场地的具体情况因地制宜，进行充分的调查，导致了判断上的失误，给工程造成了安全隐患。

二、道路工程材料试验检测项目及报检程序

1.道路工程材料的试验检测项目

对工程材料进行试验检测一般可以从材料的物理性质、力学性质进行检测。物理性质包括密度、导热性、抗冻性、孔隙率等，力学性质包括抗压、抗拉、抗弯等强度方面。一般来说，道路工程材料试验工作的主要方向是路基、桥涵等项目的材料，要对材料的含水性、密度、CBR（土强度试验）以及颗粒分析进行试验与检测，保证材料试验的全面性。对于水泥、钢材等材料的试验，需要进行抗压、抗拉测试，对水泥的调和比例以及密度把握都需要严格的掌控。道路工程材料试验中，混凝土建筑的摩擦力与摩擦角的计算是影响道路工程材料试验的重点因素。其决定着整个道路工程材料试验的使用与应用，也决定着未来道路使用过程中的整体稳定性。对于道路工程来说，沥青是很重要的一个实验项目，对沥青的试验包括三大指标、密度、粘性、融化温度以及加热程度。在沥青的使用实验中，对沥青的混合材料要相当重视，保证混合材料与沥青的相容性。

2.道路工程材料的试验及报告

通过道路工程材料的试验来预测评估我国道路工程的综合使用价值。在道路工程的综合使用价值评估预测中，包括了公路路面总运输承载力、防滑性能以及整体稳固性能、真实驾驶感受的预测分析，这些信息都可以在道路工程材料试验中得到。通过这些因素的整体预测，可以对道路工程路面性能的服务等级进行总体评价。这些预测评价数据是推动工程材料优化的重要标准，也是提高道路工程未来使用性能的重要途径。在我国现有的道路工程材料试验检测中，通过这些因素，可以预测公路路面在未来的使用过程中将出现的问题与现象，分析预测进行维修与保养的时机与力度，给道路工程的施工以及材料的优化提供有力的理论证据。通过材料试验预测评估道路工程的未来损坏状况。预测道路工程未来使用中的损坏状况，也是决定进行道路工程材料试验检测的重要因素。通过对道路工程的材料试验技术、道路所在地质环境的分析与研究、对道路路面在未来使用过程中可能出现的问题进行分析、预测道路材料所引发的问题、研究进行路面保养的力度与技术，可以真正达到预测损坏的功能与效用。

3.建立高等级公路路面的使用性能预测模型

进行道路工程材料试验检测的过程中，试验模型的建立是必须的。通过建立道路工程材料使用性能的实验模型，可以一目了然的了解试验结果，对道路工程的顺利进行有直接影响作用。在建立试验模型过程中，首先，应该注意以调研的道路工程材料数据为主，保证道路工程材料试验结果的真实可靠。其次，要注意材料试验检测的时间长度。从数学角度来计算系数的准确，保证试验结果的可靠性。第三，要注意在试验过程中不要因某一异常数据而影响了试验模型的稳定性，要从客观方面保证道路工程材料使用性能试验结果的可靠性。最后，与往年的道路工程材料试验检测结果进行参考与比对，以便决定试验模型与试验结果，进行最终的道路工程材料决策。

三、结语

10.市政道路工程监理 篇十

道路工程质量事关政府形象和城市的市容市貌,与市民生活息息相关。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展,工程质量有了很大提高,监理单位在保证工程质量、加快施工进展和降低造价方面的作用功不可没,但由于市政道路易受行政干扰和地质情况及天气等因素影响,施工场地狭窄、战线长而工期要求紧,此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因素影响,施工难度大,质量难以控制。笔者通过近年来从事市政道路监理的切身经历中体会到,要做到市政道路的监理首先需要规范业主的某些行为,其次才是监理单位的科学监理。只有这样才能切实保证市政道路工程的施工质量。

业主方面需要规范完善的工作

(一)完善项目法人负责制是做好工程监理的前提。国家虽早就明确要求实行项目法人负责制,但由于市政道路的特殊性,目前仍以行政手段组建的工程指挥管理为主,由于责、权、利不清致使职能上包揽一切,行政命令多,形式上代表政府,出了问题却无人负责。

(二)打破地域和行业垄断,通过招标择优选择参建单位;明确业主与监理的关系,充分发挥监理的监督管理职能是保证工程质量的关键。由于市政行业的特殊性,垄断现象尤为严重,从而导致企业管理落后,人员素质偏低,因而要打破垄断引进竞争,择优选择参建单位。业主要对委托的监理单位充分授权,除了决策与外部环境协调及资金筹集方面的职能外,其它均应授权监理单位完成,以使其能科学、公正、自主的开展工作。

(三)精心组织,统筹做好设计和前期准备工作,是做好施工监理的基础。市政道路作为城市交通枢纽兼要考虑市区雨、污水排放,在设计时要高标准、高起点,除要正确处理远期与长期发展,城市整体和长远期规划外,还要综合考虑与电力、热力、燃气、给排水、通讯等专业的平面交叉与竖向布置,避免道路刚通车就到处破路、埋管现象的发生。

(四)科学合理的处理好三大目标之间的关系。由于市政道路投资渠道的特殊性使其受行政干扰影响较大,在确定“三大目标”时随意性较大,一些行政领导为出政绩,大搞特搞献礼工程,一拍脑袋决定工期和造价,使项目的三大目标不是建立在科学的决策之上,最终往往事

与愿违。施工单位承揽工程时往往是一好百好,在实施过程中是一拖再拖,为赶工期往往以牺牲质量为代价。这也正是市政道路建设中屡屡出现“胡子工程”和“豆腐渣工程”的根本原因。

监理单位应做的工作

为做好市政道路工程的施工监理,监理工程师要严格按照与业主签订的监理委托合同和批准的监理规划要求,以设计图纸、国家的法律法规和强制性标准为依据,科学、公正、独立的开展工作,督促施工方按照《建设工程项目管理规范》要求组织施工。重点应做好:

(一)明确监理程序,规范施工过程。

通过第一次工地会议进行监理交底,明确监理程序,规范各个环节。我们要求施工单位在开工前“四报审”(即报审现场质量管理体系、施工方案、施工进度计划、开工申请),施工过程中“五报验”(即报验原材料构配件、隐蔽工程、工序施工质量、分部分项工程、施工意外情况处理),以规范原材料控制,工艺流程控制,施工操作控制,工序交接检验和专业工种中间验收各个环节,坚持“四不准”(即未经监理工程师签字,原材料不准使用;不准进入下道工序;不准进行竣工验收;业主不准拨付工程款)。

(二)做好质量预控,合理确定质量制点。

由于市政道路施工时所受影响因素较多,出现问题的频率也较大。这就要求监理工程师要结合项目的特点,认真读图并查阅相关资料,靠自身知识和经验的积累及强烈的预见性,针对工程可能出现的各种质量问题制定预控对策,通过设置质量控制点(见证点和停止点)使之消除于萌芽状态。市政道路工程常见的质量控制要点, 如:软弱路基处理、地下管线预埋、灰土路基含灰量、路床及路基压实度、路基弯沉值、路面砼强度、路面坡度、标高等;雨污水管险平基,管座及安管质量、管内底高程、抹带质量、各种检查井砌筑,管道闭水试验及回填土压实度等。

(三)做好施工过程的质量监理。

监理工程师的跟踪和巡视是工程质量现场控制的重要环节,在市政道路监理时要做到“多巡视、抓关键、查细部、盯重点、多动手”。只有多巡视才能及时掌握工程施工动态,发现并纠正存在的问题；巡视时要抓关键如预埋地下管线、地下障碍及软弱土的处理、路基的压实度及排水管内底高程等;检查验收时要重点查细部如接头及边角部位;施工时要对重点部位如含灰量和砼浇筑等实施旁站监理,做到重点盯防。监理巡视和验收中发现的问题要多动手写成文字及时通知施工单位,要求限期整改,并对处理后的结果予以复查。

(四)监理工程师要做到重在“理”次在“监”。

因社会监理不同于政府监督,它属于高智能的服务,所从事的是一项综合性技术管理工作。监理工程师通过“理”督促施工单位提高其管理水平和质量意识,遵照《建设工程项目管理规范》组织施工,也能使监理工程师赢得施工单位的支持和配合,树立监理工程师的威信,同时也便于监理工程师对质量实施监理。

(五)做好试验段施工是获取指导施工的最直接参数的最有效途径。

市政道路常用的灰土及水泥稳定层等施工时采用的最大干密度及最佳含水量标准就是通过现场击实试验得来;实施施工所需的虚铺厚度和虚铺系数、最优机械组合就需通过现场试验段确定。通过试验段方可获取拌合、运输、摊铺、碾压各工序施工参数,验证试验室出具的配合比,检验各种机械联合作业的协调性和指挥调度的有效性。

(六)做好试验检测工作为确保工程质量提供数据。

市政道路的试验项目包括验证试验、标准试验、抽样试验、工艺试验四大类。大部分试验需在现场做,为此监理工程师要重点督导施工方完善其工地试验室,建立健全试验制度,不仅要对验证试验、标准试验、工艺试验跟踪监理外,还要做好大量的平行抽样试验,及时准确的提供试验数据以正确评价施工质量。对现场无法做而需委托试验的项目监理工程师要做到见证取样、见证送检。

(七)正确处理好工期与质量的关系。

市政道路多为政府投资,为减少建设期间对城市交通的干扰,开工急,工期短,常出现倒排工期施工的现象,监理工程师要通过多方协调,加强与施工方的交流沟通以取得其支持与配合,树立其员工的质量意识,提高其管理水平,正确处理好工期与质量的关系,不能一味赶进度而不讲质量,通过提高一次验收合格率以加快施工进度,防止出现“前松后紧”现象而在后期赶工时忽视质量管理。

11.道路工程小论文 篇十一

关键词：城市道路;工程测量;测量放线

引言

土木工程的质量对工程项目的社会效益、投资效益、环境效益有很大影响，土木工程质量良好对城市居民的生命财产安全起到保障作用，并且与城城市府形象直接相关联，实践科学发展观构建和谐社会也需要土木工程质量的有效控制。道路工程施工测量的主要任务是采用专用测量器具，通过一定的技术方法把城市道路设计图纸的位置、数据、几何形状真实的放样到实地。其测量放样的成果直接影响着工程建设项目的质量等级、结构、安全及建成后的功能。测量工作贯穿城市道路工程的各个阶段，它开始于工程之初，深入于施工的各个点位，直至工程竣工。

一、道路工程开始之前的测量工作

1、先进测量仪器设备的准备工作

由于大型构造物对于几何尺寸及标高要求极为严格，这样就使得在道路施工中，无论是在控制测量中还是在施工放样中，都应利用先进的仪器设备，科学的技术方法。测量人员在测量工作开始前需要全面熟悉设计文件，领会设计意图及要求。按有关规定进行测量仪器、设备的常规检验和校正。

2、路线交接桩工作

交接桩范围包括路线控制桩和水准基点。路线控制桩包括直线转点桩、交点桩、缓和曲线和圆曲线的起讫点桩等。交接桩时要根据设计单位提供的原设桩点的有关资料，进行室内审核和现场查对。用测量仪器对重要桩、点进行施测交接，做出详细记录。交接中发现的问题，如误差超限、错误、漏项以及需补测或精测等事项，应明确处理办法及负责施测单位，然后写出“交桩纪要”，交接双方签字。

3、施工前的复测工作

复核测量为了保证道路路线符合设计文件的要求，确保施工中不发生任何差错，在施工前必须把设计单位提交的全部控制点（平面控制点、水准点等）进行复测。施工复测的工作内容包括导线、中线、横断面等。施工复测的主要目的是检验原有桩号的准确性，经过复测，凡是与原来的成果或点位的差异在允许范围内时，一律以原有成果为准。对经过多次复测，证明原有成果有误或点位有较大变动时，应报有关单位，经审批后，才能改动。施工前，除详细钉设中线桩外，尚须加设临时水准点及横断面，在道路两侧明显位置标出桩号。在道路工程测量过程中，应注意避免测量误差，定期进行测量仪器、设备的常规检验和校正。

二、道路工程施工过程中的测量及测量放线工作

1、中线测量和边线放样工作分析

（1）中线测量和边线放样的基本涵义

中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。

（2）中线测量与边线放样的工作建议

首先，检查交点之间的方向与距离

如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。

其次，设置护桩

道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。

另外，布设里程桩

中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。

2、路基施工测量

路基的基本形式是挖方路基和填方路基，路基施工前应把路基边坡与原地面相交的坡脚点（或坡顶点）定出来，以便施工，测设路基边桩的方法有图解法和解析法。对全线设计遂桩坐标进行复核，审核承包人上报路基测量放样资料并对路基边桩的放样进行旁站或抽检，特别对高挖、高填路堑、路基的边桩放样必须进行监理抽检，认真熟悉设计横断面图，根据路基宽度，边沟尺寸、坡率、平台宽度及高程等设计数据准确放样，以避免因边桩放样不准确，而出现的路堑欠挖或超挖，影响路堑边坡的稳定路基边桩的准确放样，指引路基工程施工。

3、基层施工测量

在道路基层施工过程中，需要先做出试验段以便确定虚铺系数，此时应用水准仪测出试验段路基平整后和稳压后的高程，与设计高程对比，以此修正虚铺系数，直至符合设计高程要求。

4、路面施工测量

城市道路路面一部分为沥青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前应先对边线进行恢复，按桩号在路基上打出边线桩，测定各桩顶高程，用于施工时的边线控制和高程控制。沥青路面施工前也需先做出试验段以便确定沥青混合料的松铺系数，在施工时应随时测量碾压后的路面高程，根据结果修正松铺系数。水泥混凝土路面施工前应校验模板，施工应复核路面边线及高程。路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面在进行路面施工之前，应该按照路面设计文件提供的资料，将标高和路线中线、边线的坐标计算出来，确保路面的施工质量。

三、道路工程竣工后的测量工作

1、竣工测量的主要内容

竣工测量主要测定各项工程竣工时主要点位（如道路交叉点等）的平面位置和高程，以及确定道路中线及标高是否满足设计要求。主要内容是中线测量、高程测量，横断面测量等。

（1）中线测量

中线测量中线测量利用施放的护桩恢复道路施工前原有的控制桩，进行中线贯通测量。

（2）高程测量

高程用水准仪直接测定。竣工测量完成后应将临时水准点通过水准测量移设于固定建筑物上，也可沿道路埋设混凝土水准基点，作为运营维修时掌握道路标高的依据。

（3）横断面测量

横断面测量的且是检查道路宽度、路拱和缘石的位置和高程是否符合设计要求。

2、测量资料的整理编订

工程竣工后，应对工程中测量资料进行整理编订。按竣工资料要求将交接桩记录、测量复核成果表、每道工序的水准测量记录及竣工测量等测量资料整理成册。

3、道路工程竣工图

根据竣工测量资料编制竣工图。城市工程竣工图是城市基本建设的重要档案，对于城市工程的规划管理、改建、扩建以及抢险、战时修复等都是必不可少的。随着城市建设的发展，各种地上、地下和架空的城市公用设施将随之增多，从而形成一个完整的城市工程综合系统。为了便于各方面的使用，可将各种城市工程的竣工位置资料数字化后，统一储存在电子计算机控制的数据库内，然后根据需提取有关数据，用来绘制各种竣工图。

参考文献：

[1]李军锋.浅谈城市道路测量[J].河南建材，2013-10-20

12.市政道路工程质量控制探析 篇十二

1.1 市政道路工程造价

当前市政道路工程在选择施工单位时, 大多采用招投标的方式, 而中标企业的报价往往比工程造价要低, 这就使得施工企业不得不采用偷工减料的方式来获得经济效益, 直接影响着市政道路工程的质量。所以, 市政道路工程要想保证施工质量, 投标企业报价必须科学合理, 坚决打击先恶意压价中标, 后采取修改设计增加投资或采用偷工减料的方式来获得利益, 保证施工单位可以获得相应的经济效益。

1.2 市政道路工程设计

市政道路工程设计对质量的影响主要表现在造价、交通量预测、人员经验上, 很多地方对市政道路工程的造价实行限额制, 这使得市政道路工程的施工费用不足, 从而导致在设计时不得已降低设计标准, 从而使市政道路工程质量受到较大的影响;在市政道路交通量预测方面, 若交通量估算不准, 则计算的路面结构易厚易薄, 施工后道路提前顺坏或造成浪费;当前市政道路工程在选择设计单位时, 大多采用招投标的方式, 而外地中标设计单位由于对当地情况不熟, 设计产品不符合当地实际, 按此施工质量难以保证。此外, 在市政道路工程设计中, 还存在数据测量不准、盲目套用标准图以及设计不符合实际需要的现象, 从而对市政道路工程质量造成无法挽回的问题。

1.3 市政道路工程施工组织计划

市政道路工程施工前, 施工企业会根据工期要求制定相应的施工组织计划, 而市政道路工程的施工受气候环境等因素的影响较大, 很可能在计划时间内无法完成相应的施工进度, 施工企业为了保证工期, 往往利用各种方法缩短施工时间, 这也给道路工程质量带来了巨大的隐患。

1.4 市政道路工程施工技术

市政道路工程施工技术贯穿于工程的整个过程中, 而且对工程的质量有着重要的影响, 不科学的施工技术会给工程质量带来巨大的隐患, 缩短道路工程的使用寿命等。

2 市政道路工程质量控制的主要措施

2.1 市政道路工程施工准备阶段质量控制

对于施工准备阶段而言, 最重要的就是施工组织工作, 科学合理的施工组织设计方案是保证市政道路工程质量的重要基础, 同时也是施工过程中控制工程质量的重要手段。因此在这一阶段, 施工单位应该根据工程设计要求以及施工现场的实际情况, 科学合理的制定施工方案计划, 并对施工的程序、计划、组织设计等进行合理的制定, 保证施工人员对工程的设计目的、质量要求以及具体的施工技术等有一个清楚的认识。另外, 施工现场的设点工作也是准备阶段一项重要的内容, 它对于施工现场的指挥设计、岗位分工、设备及人员的进场等有着重要的影响作用。

2.2 市政道路工程施工过程质量控制

市政道路工程施工过程中的质量控制, 对于整个工程的质量控制起着主要的影响作用, 一般施工过程中的质量控制措施包括以下几个方面的内容。

2.21加强施工过程中施工工艺及施工技术的监督管理, 保证施工过程严格按照相关的施工工艺及技术进行。

2.2.2 加强施工过程中施工工序的质量管理, 保证施工过程严格按照相关的工序逐步实施, 避免出现因施工工序错乱而造成质量问题。

2.2.3 施工过程中的检查、检验、测量以及验收工作。

这一工作的主要目的是对施工使用的原材料、工艺过程、结构强度、路基、路面平整度以及压实度等进行仔细的检查检验, 保证道路工程的质量。施工过程中的测量检查主要目的是保证市政道路工程中的各种结构及构件严格按照施工设计的尺寸和规范进行施工。要想做好市政道路工程施工过程中的质量控制, 首先, 施工过程必须严格执行目标责任制, 对于施工中的重点环节和部位以及对工期、质量、安全影响较大的因素作为重点内容来进行控制, 并严格检查相关管理部门的质量控制制度落实情况, 对施工过程中出现的各种违规行为以及无法达到相关质量要求的施工环节, 要专门针对性的进行分析研究, 并找到相应的整改对策;其次, 做好道路工程施工过程中各个环节的质量预防工作, 对施工各个环节的质量状况进行充分的了解, 并对其中存在的质量问题进行必要汇总分析, 对工程总体质量进行有效的把握, 每一个工序完成后要进行细致的验收, 对那些达不到质量要求的工序和环节, 要及时的停工并进行整改, 通过原因的统计, 找出出现质量问题的常见问题, 并针对这些问题制定相应的防范措施, 避免类似质量问题的出现;最后, 加强对施工过程的质量监督工作, 及时的发现和排除施工过程中可能引起质量问题的因素, 将工程质量问题消灭在萌芽当中, 对施工过程中出现的质量缺陷及问题, 应及时的停工进行处理, 达到相应的质量要求后才可以继续进行下面的施工步骤。

3 加强市政道路工程施工质量的几点建议

3.1 不断强化质量意识, 完善质量管理体系

市政道路工程施工中, 不断强化施工质量意识完善质量管理体系是最为关键的内容, 施工单位应该从自身的实际情况出发, 根据市场中的经济形势变化, 正确处理好施工质量与工期、效益、设备、资金等多方面的关系, 并在质量意识不断提升的前提下, 进一步完善质量管理体系, 保证市政道路工程施工目标的顺利完成。可以在施工企业内部的各个部门中成立相应的质量控制小组, 并由相应的领导负责质量小组的日常工作, 质量小组拥有对施工质量的否决权;针对施工单位的施工过程开展自检、互检的质量检查体系, 并设立自身专门的内部监管制度, 内部监管人员可以对工程中存在的质量问题形式相应的否决权和奖惩权。

3.2 不断完善施工单位质量保证手段

3.2.1 努力提升施工人员的整体素质, 施工人员的整体素质对于工

程质量有着重要的影响, 为了提升施工人员的综合素质, 所有的施工人员应该经过专门的考核后才能够上岗操作, 对合格的施工人员要定期进行必要的考核检查, 考核成绩不合格的应该坚决对其进行下岗处理。

3.2.2 确保设备能力。

合理调度设备和保持设备良好的性能状态, 是提高工程创优能力和质量水平的基本条件。企业应根据工程项目需要, 配置相适应的机械设备, 并尽量利用先进设备, 同时加强设备管理, 保证设备的配套使用。

3.2.3 狠抓一线工程质量管理。

施工一线工程质量是质量工作的基点, 必须严格进行质量控制, 通过“政府监督、社会监理、企业自检”的三级质量保证体系, 对工程质量进行全过程、全天候、全方位的项目工程质量控制, 以保证工程质量指标的实现。

3.3 加强承包人的质量控制作用

承包人对质量的控制是工程质量的关键, 承包人特别是项目经理必须有很高的质量意识, 能够把业主和监理提出的有关质量的缺陷和建议, 加以研究和分析, 制定有效措施认真加以贯彻和执行。而且承包人必须建立一个完整的、有资格的、以自检为主的质量保证体系, 必须拥有一定手段和足够的仪器和工具, 以满足自检工作的需要。

总之, 市政道路的建设施工虽然较公路工程复杂, 但是建设单位只要认真抓好建设中各环节的协调与管理;建立健全组织机构;配备相应的管理、协调人员及时衔接各相关单位作好市政道路设计、施工的配合工作, 再加选择专业的施工、监理单位, 工程质量一定能够得到保证的。

摘要：随着我国城市化进程的加快, 各种市政道路工程项目如雨后春笋般发展起来。市政道路工程的质量问题不仅关系道路工程的正常使用, 更关系着社会和人民的切身利益和安全。文章主要对市政道路工程的影响因素以及质量控制要素进行探讨, 并提出了一些关于市政道路工程的意见和建议。

关键词：市政道路工程,质量控制,措施,意见

参考文献

[1]陈富军.浅谈市政道路工程质量控制[J].世界家苑, 2011 (6) .[1]陈富军.浅谈市政道路工程质量控制[J].世界家苑, 2011 (6) .

[2]邓彬.浅析市政道路工程质量控制[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (25) .[2]邓彬.浅析市政道路工程质量控制[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (25) .