电控点火系统教案

电控点火系统教案（精选9篇）

1.电控点火系统教案 篇一

电控发动机构造与维修

实训教案

叀安职专 蓝翔

实训

一、电控发动机的认识

一、实训目的

熟悉电控发动机各组成部分的结构、作用和工作原理； 熟悉常见车型电控发动机各部件的类型及安装位置。

二、实训内容

1．认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理； 2．分析电控发动机的优点。

三、设备与器材

1．发动机试验台架或实训用车；

四、实训步骤 1． 认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理（1）找出空气供给系统组成部分（2）找出燃油供给系统组成部分（3）找出电子控制系统的各组成部分 1）比较D型和L型控制方式； 2）比较组成部分及安装位置。

学生“电控发动机的认识”实训报告 班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电控发动机与传统的化油器式发动机相比有何优点？

5．同时喷射、分组喷射、顺序喷射各有何优缺点？

6．汽油机电控系统有哪些组成部分？各自有什么功能？

实训

二、电控燃油喷射系统构造认识

（一）一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用和工作原理；进一步熟悉常见车型电控发动机电控燃油喷射系统的类型，空气供给、燃油供给子系统各部件的安装位置。

二、实训要求

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用。2．空气供给、燃油供给系统各部件的安装位置。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套。

五、实训步骤

1．认识电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理

（1）找出空气供给系统的各组成部分

1）观察各部分的安装位置及结构（可以拆下来观察）。2）熟悉各部分的作用和相互连接关系。

3）分析各部分的工作原理及不同工况下空气的流通路径。观察与思考：

★ 进气量是如何控制的？

★ 进气量是如何计量的？为什么计量进气量？

★ 在节气门体上设置有冷却水流经的通道，其目的是什么？ ★ 空气和汽油在什么地方混合？

★ 整体式进气管和分开式进气管各有何优缺点？

★ 进气系统漏气对电控燃油喷射发动机有什么影响？（2）找出燃油供给系统的各组成部分

1）观察各部分的安装位置及结构（可以拆下来观察）。2）熟悉各部分的作用和相互连接关系。

3）分析各部分的工作原理及汽油的流通路径。观察与思考：

★ 汽油滤清器有哪些使用注意事项？

★ 燃油压力调节器的作用是否保持燃油分配管中的油压恒定不变？他有几个端口？分别于什么相通？

★ 电控燃油喷射系统的系统油压一般为多大？ ★ 将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是什么？ ★ 你所拆的电动燃油泵是哪种类型？

★ 电动汽油泵作为运动件，如何冷却和润滑？

★ 发动机熄火后，汽油喷射管路中如何保持残余压力？ ★ 电喷车为什么不能长时间的在少油状态下行驶？ ★ 喷油器的喷油量取决于哪些因素？ ★ 主喷油器与冷启动喷油器有何区别？

学生“电控燃油喷射系统构造认识

（一）”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电喷车为什么不能长时间的在少油状态下行驶？

5．取消冷启动喷油器后，如何改善发动机低温起动性能？

6．进气系统漏气对电控燃油喷射发动机有什么影响？

实训

三、电控燃油喷射系统构造认识

（二）一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电控燃油喷射系统电子控制子系统各组成部分的结构、作用和工作原理；进一步熟悉常见车型电控发动机电控燃油喷射系统的类型，电子控制系统各部件的安装位置。

二、实训要求：

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容 1．熟悉电控燃油喷射系统电子控制子系统各组成部分的结构、作用和工作原理； 2．熟悉电子控制系统各部件的安装位置。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套。

五、实训步骤

（1）找出电子控制系统典型的传感器

1）熟悉传感器的作用、安装位置及结构（可以拆下来观察）。2）分析传感器的工作原理及易发生的故障。观察与思考：

★ 传感器的性能对发动机有何影响？（2）找出电控燃油喷射系统的执行器（3）找出电控燃油喷射系统的电控单元

学校“电控燃油喷射系统构造认识

（二）”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．分析翼片湿空气流量计的工作原理。

5．分析可变电阻式节气门位置传感器的工作原理。

6．分析氧传感器对控制汽油喷射量的作用。

实训

四、电动汽油泵与燃油喷射系统控制电路认识

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路的组成及电路连接；掌握并能够分析电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路的工作过程。

二、实训要求：

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生讲解为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件。

三、实训内容

1．熟悉电动汽油泵控制电路组成、电路连接及工作过程；

2．熟悉电控燃油喷射系统控制电路的组成、电路连接及工作过程。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套。

五、实训步骤

1．找出电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路的各组成部分。观察与思考：

★ 分析不同类型继电器的工作特性。★ 检查插头和油泵检查开关的工作特性。★ 喷油器的工作特性。2． 练习连接电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路。（1）练习连接电动汽油泵控制电路

1）蓄电池→熔断丝→点火开关→主继电器→接地 2）蓄电池→熔断丝→点火开关→油泵继电器→接地

3）蓄电池→熔断丝→主继电器→油泵继电器→电控单元→接地 4）蓄电池→熔断丝→主继电器→油泵继电器→油泵→接地 注意事项：

●连接时看准电器元件各端子的名称，以防接错。

●连接结束，经指导老师确认后，方可通电试验，以免线路接错而导致事故。（2）练习连接电控燃油喷射系统控制电路。

蓄电池→熔断丝→点火开关→电阻器→喷油器→接地 注意事项：

●连接时看准电器元件各端子的名称，以防接错。

●连接结束，经指导老师确认后，方可通电试验，以免线路接错而导致事故。3．分析电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路的工作过程

（1）分析电动汽油泵控制电路的工作过程 1）起动时，电动汽油泵控制电路的工作过程 2）工作过程中，电动汽油泵控制电路的工作过程 3）停止运转时，电动汽油泵控制电路的工作过程

（2）分析电控燃油喷射系统控制电路的工作过程 观察与思考：

★ 电控单元如何通过控制喷油器达到控制喷油量和喷油时刻的目的？

“电动汽油泵与燃油喷射系统控制电路认识”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．如何应用检查插头和油泵检查开关检查电路？

5．没有曲轴转速位置信号，喷油泵是否能够连续通电？为什么？

6．分析电动汽油泵控制电路的工作过程

实训

五、点火控制系统认识

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电控点火系统的组成及各组成部分的功能；熟悉各部件的安装位置。

二、实训要求：

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉电控点火系统的组成及各组成部分的功能； 2．熟悉各部件的安装位置。

四、设备与器材

（1）各式点火线圈、火花塞及点火器各10个；（2）万用表10块；（3）电控发动机5台；（4）拆装工具10套。

五、实训步骤

1．点火线圈的构造认识

对照实物观察开磁路和闭磁路点火线圈的结构及连接方法。观察与思考：

★ 开磁路和闭磁路点火线圈的主要区别是什么？ ★ 点火线圈是如何工作的? ★ 点火线圈是如何连接的？ ★ 点火线圈性能如何测试？ 2．火花塞的构造认识

（1）使用专用火花塞套筒拆下火花塞。观察与思考: ★ 火花塞与缸盖之间是密封的？

★ 测量火花塞电极间隙、判断其是否符合要求？ ★ 何为热型火花塞？何为冷型火花塞？如何选用？ ★ 什么是火花塞的自净温度？

（2）使用火花塞套筒安装火花塞。值得注意的事，平座的火花塞应配装一密封垫圈，锥形火花塞则不能使用密封垫圈。3．点火器的认识

对照实物观察点火器的结构及连接方法。观察与思考：

★ 点火器是如何工作的? ★ 点火器是如何连接的？ ★ 点火器性能如何测试？ 4．点火系各部件的位置

对照发动机观察点火系各部件的安装位置。观察与思考：

★ 观察点火线圈、点火器、点火模块等部件在发动机上的安装位置。

学校“点火控制系统认识”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电子点火器、火花塞及闭磁路点火线圈作用、如何测试？。

5．电子点火器、火花塞及点火线圈的安装位置？

实训

六、点火控制系统控制电路

一、实训目的

通过本次实训使学生进一步熟悉电控点火系统的组成及各组成部分的功能；熟悉各部件的安装位置；掌握并能够分析电控点火系统的工作过程。

二、实训要求

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉电控点火系统的组成及各组成部分的功能； 2．熟悉各部件的安装位置； 3．掌握并能够分析电控点火系统的工作过程。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套；万用表5块。

五、实训步骤

1．对照实物观察点火系线路的连接。观察与思考：

★ 有分电器电控点火系的组成是什么？ ★ 无分电器电控点火系的组成是什么？ ★ 电控点火系各部件的作用是什么？ 2．测量点火系各部件的连接关系

（1）使用万用表测量点火系各部件电插的连接通断关系。观察与思考: ★ 电控单元与点火器之间的控制连接关系如何？ ★ 点火器与点火线圈的控制连接关系如何？

★ 无分电器点火和有分电器点火系在点火控制上有什么不同？（2）使用万用表测量点火系各部件端子的正电位电子。观察与思考：

★ 点火系各部件工作时电流的流动路线如何?

学校“点火控制系统控制电路”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电控点火系各部件的连接关系如何？

5．电控点火系的工作电路及工作过程如何？

实训

七、发动机怠速控制系统认识

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉怠速控制系统的组成及各组成部分的功能；熟悉各部件的安装位置；掌握并能够分析怠速控制系统的工作过程。

二、实训要求

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师讲解为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉怠速控制系统的组成及各组成部分的功能； 2．熟悉各部件的安装位置；

3．掌握并能够分析怠速控制系统的工作过程。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套； 3．万用表5块。

五、实训步骤

1．对照实物观察怠速控制系统的类型。观察与思考：

★ 怠速控制阀的类型有哪些？各有何特点？ ★ 节气门直动式与旁通气道式对比有何特点？ 2．测量怠速控制系统的连接关系

使用万用表测量怠速控制阀电插的连接关系。观察与思考: ★ 电控单元与怠速控制阀之间的控制连接关系如何？ ★ 怠速控制阀如何完成怠速进气量的控制？

★ 节气门直动式和旁通气道式怠速控制系统工作上有什么不同？

学校“发动机怠速控制系统认识”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．怠速控制系统的类型如何？

5．怠速控制阀的类型如何？如何工作？

实训

八、排气净化与排放、进气控制系统认识

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉排气净化与排放、进气控制系统的组成及各组成部分的功能；熟悉各部件的安装位置；掌握并能够分析排气净化与排放、进气控制系统的工作过程。

二、实训要求

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉排气净化与排放、进气控制系统的组成及各组成部分的功能； 2．熟悉各部件的安装位置；

3．掌握并能够分析排气净化与排放、进气控制系统的工作过程。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套； 3．万用表5块。

五、实训步骤

1．对照实物观察排气净化与排放、进气控制系统的类型。观察与思考：

★ 排气净化与排放、进气控制系统各部件的安装位置如何？ 2．测量排气净化与排放、进气控制系统的连接关系

使用万用表测量排气净化与排放、进气控制系统电插的连接关系。观察与思考: ★ 排气净化与排放、进气控制系统的控制连接关系如何？

★ 发动机处于不同工况下排气净化与排放、进气控制系统如何完成工作？

“排气净化与排放、进气控制系统认识”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．排气净化与排放、进气控制系统各部件的安装位置如何？

5．排气净化与排放、进气控制系统如何完成工作？

实训

九、常见车型自诊断系统的测试

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电控发动机自诊断系统的功能；掌握常见车型自诊断系统的测试方法。

二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉电控发动机自诊断系统的功能； 2．熟悉常见车型自诊断系统的触发方式； 3．掌握常见车型自诊断系统测试方法。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套；

3．专用跨接导线10根。

五、实训步骤

1．对照实物观察自诊断系统的类型。观察与思考：

★ 自诊断系统的显示方式有哪些？ ★ 自诊断系统的触发方式有哪些？ 2．进行自诊断系统测试

触发自诊断系统读取故障信息。观察与思考: ★ 丰田汽车自诊断系统的两种测试方式如何进行操作？ ★ 日产汽车自诊断系统的测试如何进行操作？ ★ 如何消除故障信息？

“常见车型自诊断系统的测试”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．丰田汽车自诊断系统的触发和显示方法如何？

5．丰田汽车自诊断系统的两种测试方式如何进行操作？

实训

十、汽车专用万用表的使用

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉汽车专用万用表的功能；掌握汽车专用万用表的使用方法。

二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表的功能； 2．熟悉萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表的使用方法；

3．能正确使用萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表进行数据测试； 4．能正确使用其它类型的汽车专用万用表。

四、实训设备

1．五台电控发动机试验台架或实训用车；

2．萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表5块； 3．其它型汽车专用万用表3～5块。

五、实训步骤

1．熟悉万用表面板 观察与思考： ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表面板有哪些部分？各有何作用？ 2．汽车专用万用表的测试 观察与思考：

★ 汽车专用万用表的测试条件如何？

★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量发动机转速？ ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量占空比？ ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量喷油脉宽？ ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量闭合角？ ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量信号频率？

“汽车专用万用表的使用”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表面板有哪些部分？各有何作用？

5．萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量发动机转速、占空比、喷油脉宽、闭合角、信号频率？

实训

十一、汽车解码器的使用

一、实训目的：

通过本次实训使学生熟悉汽车解码器的功能；掌握汽车解码器的使用方法。

二、实训要求： 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉金德K81型解码器的功能； 2．熟悉金德K81型解码器的使用方法；

3．能正确使用金德K81型解码器对车辆进行测试； 4．能正确使用其它类型的解码器。

四、实训设备

1．五台电控发动机试验台架或实训用车； 2．金德K81型解码器5块； 3．其它类型解码器3～5块。

五、实训步骤

1．熟悉解码器面板 观察与思考：

★ 金德K81型解码器面板有哪些部分？各有何作用？ 2．金德K81型解码器的测试 观察与思考：

★ 汽车专用万用表的测试条件如何？ ★ 金德K81型解码器的测试功能有哪些？

★ 如何用金德K81型解码器读取及清除故障码？ ★ 如何用金德K81型解码器读取数据流？

“汽车解码器的使用”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．金德K81型解码器面板有哪些部分？各有何作用？

5．金德K81型解码器的测试功能有哪些？

6．如何用金德K81型解码器读取及清除故障码？

7．如何用金德K81型解码器读取数据流？

实训

十二、发动机性能分析仪的使用

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉发动机性能分析仪的功能；掌握发动机性能分析仪的使用方法。

二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉金德K100型发动机性能分析仪的功能； 2．熟悉金德K100型发动机性能分析仪的使用方法；

3．能正确使用金德K100型发动机性能分析仪对车辆进行测试； 4．能正确使用其它类型的发动机性能分析仪。

四、实训设备

1．具有电控系统的实训用车1量；

2．金德K100型发动机性能分析仪1台。

五、实训步骤 1．熟悉发动机性能分析仪 观察与思考：

★ 金德K100型发动机性能分析仪有哪些部分组成？各有何作用？ 2．金德K100型发动机性能分析仪的测试 观察与思考：

★ 金德K100型发动机性能分析仪的使用条件如何？ ★ 金德K100型发动机性能分析仪的测试功能有哪些？ ★ 如何使用金德K100型发动机性能分析仪？

“发动机性能分析仪的使用”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．金德K100型发动机性能分析仪有哪些部分组成？各有何作用？

5．金德K100型发动机性能分析仪的测试功能有哪些？

6．金德K100型发动机性能分析仪如何使用？

实训

十三、电控发动机传感器的测试

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电控发动机各传感器的功能；熟悉各传感器的位置；掌握各传感器的测试方法。

二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件。

三、实训内容

1．熟悉进气压力传感器或空气流量传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置的功能；

2．熟悉进气压力传感器或空气流量传感器、节气门位置、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置的测试方法；

四、实训设备

1．五台电控发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套； 3．万用表5块。

五、实训步骤

1．熟悉各传感器的安装位置 观察与思考：

★ 进气压力传感器或空气流量传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置的安装位置如何？

★ 进气压力传感器或空气流量传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置各有哪些类型？

★ 进气压力传感器或空气流量传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置的作用如何？

2．传感器的测试 观察与思考：

★ 进气压力传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 空气流量传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 曲轴位置传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 节气门位置传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 进气温度传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 冷却液温度传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 氧传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 爆震传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 开关信号装置如何测试？如何判断其性能的好坏？

“电控发动机传感器的测试”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电控发动机传感器的安装位置如何？有何作用？

5．电控发动机传感器如何测试？

实训

十四、发动机电控系统维护和测试

一、实训目的

通过本次实训使学生掌握发动机电控系统维护和测试方法。

二、实训要求

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师讲解为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件。

三、实训内容

1．熟悉电控发动机维修工艺；

2．熟悉电控发动机各系统的维护和检修方法。

四、实训设备

1．五台电控发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套； 3．检测工具5套。

五、实训步骤

1．电控发动机的维修工艺(1)问诊；

(2)目测检查；(3)基本检查；(4)自诊断测试；(5)排除故障；(6)验证；

(7)清除故障码。

2．燃油系统的维护和检修(1)油箱泄漏的检查；

(2)汽油泵及控制电路的检修；

(3)喷油器及冷起动喷油器的检修；(4)油压调节器的检修。3．进气系统的维护和检修(1)空气滤清器的检修；(2)节气门体的检修； 4．怠速系统的维护和检修(1)怠速性能的检查；(2)怠速控制阀的检修。5．点火系统的维护和检修(1)点火系电路的检查；(2)点火器的检修；

(3)点火线圈、火花塞的检修。6．排气净化系统的维护和检修(1)三元催化转换器的检修；(2)汽油蒸发控制系统的检修；(3)废气再循环系统的检修；(4)曲轴箱通风装置的检修。

“发动机电控系统维护和测试”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电控发动机维修工艺如何？

5．电控发动机各系统的维护和检修方法如何？

实训

十五、电控发动机故障的诊断与排除

一、实训目的

通过本次实训使学生掌握电控发动机故障诊断的基本原则；电控发动机故障诊断的基本方法；电控发动机故障诊断的基本程序与步骤；电控发动机常见故障的诊断与排除。

二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉电控发动机的基本特点；

2．熟悉电控发动机故障诊断的基本原则； 3．掌握电控发动机故障诊断的基本方法；

4．掌握电控发动机故障诊断的基本程序与步骤。

四、实训设备

1．五台电控发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套；检测工具5套。

五、实训步骤

1．电控发动机故障诊断的基本方法(1)直观检查法；

(2)故障征兆的模拟检测与诊断法；(3)利用简单仪器检测检测；(4)利用故障自诊断系统检测；

(5)利用故障征兆一览表诊断检测；(6)利用专用仪器诊断。

2．电控发动机故障诊断的基本程序与步骤(1)确定故障是否存在；(2)确定故障性质；(3)直观检查；

(4)确定故障所在系统。

“电控发动机故障的诊断与排除”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电控发动机故障诊断的基本方法如何？

5．电控发动机故障诊断的基本程序与步骤如何？

2.电控点火系统教案 篇二

5t越野叉车主要用于野外凸凹不平路面区域环境作业, 与通用5t平衡重式叉车[1]不同之处在于:野外凸凹不平路面作业能力强, 离地间隙大, 牵引力大, 越障能力及涉水能力强, 由于载荷中心距为1250mm, 具有装卸搬运5t以下集装箱和大件物资的能力。

5t越野叉车传动方式采用高压变量泵、变量马达组成的闭式静液压传动系统[2], 工作机构采用开式齿轮泵液压系统, 为了使柴油机在各种负载功率条件下都工作在经济工作区, 达到节能减排的使用效果, 有必要对5t越野叉车整车的传动系统及工作机构进行电控系统设计。

2 电控系统的设计目标

5t越野叉车外形见图1。

对整车进行电控系统设计, 主要基于以下几个方面的考虑:

(1) 采用功率优化电子控制系统对发动机和静液压高压油泵系统进行综合控制, 使二者达到最佳匹配[3,4]。

(2) 重新配置电控变量泵及电控变量马达, 提高变量泵及变量马达的采购通用性, 减少采购周期。

(3) 将工作机构液压控制纳入整车电控系统中, 可以提高叉车的联合操作功能, 提高整车的操作舒适性。

(4) 适应工程机械发展方向, 电控系统在各种通用工程机械领域的应用已成趋势, 未来应用会更加广泛。

3 电控系统设计模式

5t越野叉车电控系统设计主要围绕如何实现叉车下列功能: (1) 控制车辆行走速度和功率的自动控制。 (2) 行走系统和工作机构系统的功率自动分配。 (3) 发动机转速的自动控制。 (4) 发动机的过载保护。

要实现上述设计思想, 电控系统控制要具有以下3种模式。

3.1 标准控制模式STANDARD MODE

推/拉组合开关手柄启动静液压泵的行走方向阀 (3位4通阀) , 踏下电子加速踏板, 叉车开始移动。控制器根据踏板角度的大小来控制发动机油门伺服驱动器和泵斜盘的变量柱塞的比例阀, 先导控制的压力与泵斜盘排量成正比, 与马达排量成反比。发动机转速随踏板角度变化而逐渐增加, 泵排量开始变量, 摆角增大, 排量增大, 马达摆角减小, 排量减小, 马达转速随之增加。当电子加速踏板回到零位时, 伺服驱动器带动发动机油门拉杆回到怠速位置, 泵斜盘也回到零位。

3.2 复合控制模式MULTI-FUNCTION MODE (复合动作发动机自动控制和怠速节能)

若在行走状态下操作液压工作机构, 控制器可在不改变行走系统泵输出流量的条件下控制油门伺服驱动器, 使发动机自动按液压工作机构的功率要求增加转速。当电子摇杆回到零位时, 液压工作机构停止, 油门伺服驱动器带动发动机油门拉杆回到行走机构工作状态的位置, 发动机仍保持静液压系统工作时原有转速, 当电子摇杆摆动到最大角度时, 发动机自动加速到最大转速, 液压工作机构以最大起升速度起升。

在发动机自动加速的过程中, 行走静液压系统流量、车行走速度均不受影响。

3.3 加载控制模式OVERLOAD MODE (自动/手动强制)

电控自动控制状态:当行走时负载突然增加时 (上坡或遇到障碍时) , 泵高压回路压力升高, 泵斜盘摆角减小 (斜盘摆角变小, 先导控制电流减小) , 排量减小, 此时, 控制器控制发动机转速会增大, 维持泵流量不变, 马达转速不变, 使叉车行走负载突然增加时 (上坡或遇到障碍时) , 具有恒速行走特性;当车行走遇到特大阻碍物时 (比如一堵墙) , 车肯定过不去, 当系统压力达到额定压力时, 液压油开始溢流, 控制器控制发动机转速不再增大, 泵斜盘摆角减小 (但不回零位) , 马达排量逐步增大直到最大摆角, 此时系统压力最大, 马达摆角最大, 停车, 发动机不会熄火, 松开脚油门踏板, 发动机转速回到怠速状态, 泵斜盘摆角回到零位。此种控制模式具有发动机过载保护特性。

5t越野叉车电控系统控制模块见图2。

4 电控系统设计原理及应用

5 t越野叉车的电控系统主要用来控制变量泵、变量马达、发动机、电液比例操纵阀块、复合电子摇杆的各种动作等基本功能, 通过可编程控制器实现控制, 也就是说对整车液压系统实现电控。

可编程控制器在接收到手柄、脚踏板等各种操作器发出的信号后, 经过内部判断、运算、放大, 直接去驱动电子油门执行器、比例操纵阀、液压泵、液压马达、开关和继电器等的动作;控制器同时通过各种传感器采集有关信号, 经过内部处理后传输给显示器模块或手提电脑进行参数的实时调整, 也可用做内部反馈控制。

可编程控制器的使用简化了系统电路, 设计、维修方便, 故障率低, 控制系统操作简单、功能扩充方便。对电控系统控制器预留出接口, 根据需要可进行功能扩展。

5 t越野叉车电控系统控制原理见图3。

5 t越野叉车电控系统的工作过程如下:

启动发动机, 踏下油门踏板, 叉车开始移动, 电控装置根据油门踏板的角度大小通过油门执行器控制发动机的转速和变量泵的摆角, 油门踏板踏下的角度越大, 发动机的转速越快, 变量泵的摆角越大, 马达的摆角越小, 车速越快;扳动工作操纵杆, 门架起升或下降, 发动机自动按门架起升或下降的功率要求增加转速, 工作操纵杆回到零位时, 电控装置带动油门踏板回到原来的角度, 发动机保持叉车开始移动时的转速, 在发动机自动加速或减速的过程中, 叉车行走速度不受影响。油门踏板回到零位, 发动机的转速回到怠速, 变量泵的摆角回到零位, 叉车停止。

应用情况:5t越野叉车静液压传动及工作机构液压驱动分采用电控系统设计和采用常规匹配液压设计两种情况。

(1) 采用电控系统设计。整车可以实现智能控制, 复合电控操作手柄, 操作舒适, 在叉车行走过程中操作工作机构, 互不干扰。

经实际测量, 燃油消耗量:8.79kg/h。

(2) 采用常规匹配液压设计。整车属于机械控制, 机械式单手柄, 操作力较大, 在叉车行走过程中操作工作机构, 要相互干扰, 必须停车起升工作机构, 到位后再行走叉车。

经实际测量, 燃油消耗量:11.31kg/h。

通过对比可以看出:电控系统设计节约燃油20%左右。

5 结论

通过对5t越野叉车静液压传动及工作机构液压驱动进行电控系统设计, 真正实现了节能减排和提高操作舒适性的目的, 符合工程机械发展方向, 实际应用也证实了上述观点。

摘要：介绍了5t越野叉车静液压传动及工作机构液压驱动的电控系统设计原理, 建立了电控系统设计模块, 对5t越野叉车电控系统设计的实际应用效果进行了对比分析。

关键词：越野叉车,电控系统,设计

参考文献

[1]陆植.叉车设计[M].北京:机械工业出版社, 1991.

[2]马永辉, 徐宝富, 刘绍华.工程机械液压系统设计计算[M].北京:机械工业出版社, 1985.

[3]张栋.基于功率匹配的挖掘机节能控制技术的研究[D].长春:吉林大学, 2005.

3.浅谈钻井电控系统的维护 篇三

【关键词】石油钻井；电控设备；维护；维修

０．概述

目前，国内钻井队所使用的钻机的类型有三类：第一类为机械钻机，即钻机采用机械传动；第二类为半机械半电动钻机，即LDB型钻机，钻机采用机械传动，转盘使用变频电机独立驱动；第三类为电动钻机，所有的设备为电机驱动。其中电动钻机又可分为SCR直流电机驱动和交流变频电机驱动。在这些钻井设备中，使用交流变频电机驱动的电动钻机最实用，最可靠，最节能，也是今后钻机发展的趋势。下文主要介绍交流变频电机驱动的电动钻机的电控系统的维护和维修。

1.电动钻机电控设备的维护和维修

电动钻机的电控设备主要可分为两个部分：PLC控制系统和变频器。

1.1 PLC控制系统的维护和维修

电动钻机使用的PLC控制系统目前主要以西门子S7-300系列为主，少数使用S7-400系列。两种系列基本相同，后者是在前者的基础上进行了功能的扩展。西门子PLC控制系统稳定性好，故障率较低，有在线诊断功能，出现故障时模块上的SF或BF故障指示灯会闪烁，维护和维修方便。根据在线诊断判断出故障原因，模块损坏更换模块，通讯故障检查线路。

在钻井施工过程中出现过这样的故障：钻井井场在电厂或电视塔附近时，PLC控制系统会出现故障；只启动一号泵时，而二号泵却也随着启动了。这些引起PLC控制系统出现通讯故障的原因，绝大多数是由干扰引起的。干扰来自三个方面，一是来自电源的干扰：电网干扰和频率波动直接影响PLC系统的可靠性于稳定性；二是来自信号线的干扰：与PLC控制系统连接的各类信号传输线，除传输有效的各类信息外，总会有外部干扰信号侵入。一部分是通过变送器供电电源或共用信号仪表的供电电源串入的电网干扰，另一部分是信号线受空间电磁辐射感应的干扰，即信号线上的外部感应干扰；三是来自接地混乱的干扰：正确接地，既能抑制电磁干扰的影响，又能抑制设备向外发出干扰；而错误接地，会引入严重的干扰信号，使PLC系统无法正常工作。

1.2变频器的维护和维修

目前钻井设备使用的变频器品牌比较多，有西门子，施莱德，ABB，VACON等，虽然种类繁多，但功能及使用上却基本类似。无论哪种变频器，其主回路基本原理相同。 三相交流电经桥式整流为直流电，通过限流电阻R给电容C充电，当电容C的电压充到75%时，接触器M吸合，电阻Ｒ被短接，然后直接充电到变频器规定电压。变频器的CPU当接到开车信号时，发出触发信号，使驱动电路工作触发IGBT，将直流电压变成频率可调的三相交流电驱动电机。因此，其使用、维护保养及故障处理方法是基本相同的。

在石油钻井生产中，变频器受周围的温度、湿度、振动、粉尘、腐蚀性气体等环境条件的影响，其性能会有一些变化。如使用合理、维护得当，则能延长使用寿命，并减少因突然故障造成的生产损失。如果使用不当，维护保养工作跟不上去，就会出现运行故障，导致变频器不能正常工作，甚至造成变频器过早的损坏，而影响生产设备的正常运行。因此日常维护与定期检查是必不可少的。

对于连续运行的变频器，可以从外部目视检查运行状态。每天对变频器进行巡视检查，检查变频器运行时是否有异常现象。通常应作如下检查：

(1)变频房室内温度湿度是否正常，温度以24℃左右为好，湿度在40%-60%之间。

(2)变频器在显示面板上显示的输出电流、电压、频率等各种数据是否正常。

(3)显示面板上显示的字符是否清楚，是否缺少字符。

(4)用测温仪器检测变频器是否过热。

(5)变频器风扇运转是否正常，有无异常，散热风道是否通畅。

(6)变频器运行中是否有故障报警显示。

(7)检查变频器交流输入电压是否超过最大值。

由于石油钻井施工的特殊性，每口井完井后都要进行设备的拆迁，再进行下一口井的安装施工，因此在每口井施工初期，要根据钻井工况制定出合理的检修计划。起下钻检修，一开、二开、三开中完检修，完井设备大修，根据停产时间的长短，合理检查变频器日常运行时无法巡视到的部位。

(1)作定期检查时，操作前必须切断变频器进线电源，待操作面板电源指示灯熄灭后，等待5分钟使得主电路直流滤波电容器充分放电，用万用表确认电容器放电完后，再进行操作。

(2)将变频器控制板、主板拆下，用毛刷、吸尘器清扫变频器线路板及内部IGBT模块、输入输出电抗器等部位。线路板脏污的地方，应用棉布沾上酒精或中性化学剂擦除。

(3)检查变频器内部导线绝缘是否有腐蚀过热的痕迹及变色或破损等，如发现应及时进行处理或更换。

(4)变频器由于振动、温度变化等影响，螺丝等紧固部件往往松动，应将所有螺丝全部紧固一遍。

(5)检查输入输出电抗器、变压器等是否过热,变色烧焦或有异味。

(6)检查中间直流回路滤波电解电容器小凸肩(安全阀)是否胀出，外表面是否有裂纹、漏液、膨胀等。一般情况下滤波电容器使用周期大约为5年，检查周期最长为一年，接近寿命时，检查周期最好为半年。电容器的容量可用数字电容表测量，容量下降到额定容量的80%以下时，应予更换。

(7)检查冷却风扇运行是否完好，如有问题则应进行更换。冷却风扇的寿命受限于轴承，根据变频器运行情况需要2-3年更换一次风扇或轴承。检查时如发现异常声音、异常振动，同样需要更换。

变频器本身具有相当丰富的异常故障显示和保护功能。当故障发生时，变频器将异常故障代码显示在屏幕上，或者将故障信息存储在程序的某个参数内，以便维修检查。变频器异常故障分为软故障和硬故障两大类，前者多因操作或参数设置不当造成的，常见软故障有外部电源故障，过流，过载等。这些故障会随着变频器的复位而消失，不影响变频器的继续工作。硬故障是由于变频器本身器件损坏造成的，维修起来可能很不方便。这就需要现场设备管理人员具有非常扎实的知识和过硬的技术。维修变频器，首先要了解和掌握一些电力电子器件的特性，能够判断出常用电力电子器件好坏，如二极管、三极管、IGBT等。在现场维修过程中，只要能够判断出变频器线路板中哪些电器元件损坏，基本上就可以在第一时间内将设备修理好。

2.结束语

在钻井设备中，使用交流变频电机驱动的电动钻机最实用，最可靠，最节能，也是今后钻机发展的趋势。设备出现故障后，设备管理人员和厂家维修人员到达现场维修，会耽误一定的时间，影响了钻井生产，因此现场设备管理人员平常对设备的维护和维修显得特别重要。

【参考文献】

［１］韩世英．浅谈石油钻井机械设备保养维修，中国井矿盐，2011.01．

［２］王功胜．PLC应用中的干扰问题及抑制措施，中国设备工程，2009.09．

［３］王兆安，黄俊．电力电子技术．西安交大出版社．

4.风神蓝鸟电控系统的检测与诊断 篇四

风神蓝鸟电控系统的检测与诊断

作者：苏明辉 张效梁

来源：《职业·下旬》2011年第12期

汽车自问世以来，取得了令人瞩目的发展成就，直至今日已成为人们应用最为广泛的交通工具。回顾汽车的发展历史，大致可以分为7个阶段：技术开发阶段、大量生产阶段、适用阶段、生产化阶段、蓄势阶段、高级化阶段、电子化阶段。在这两百多年中，人们用自己的辛勤与智慧，使汽车一步一步走向新的高度。如今，汽车已经成为全世界的支柱产业。随着电子技术的迅猛发展，汽车电子化程度大大增加，汽车上的电子设备也越来越多、越来越复杂，我们的使用也就越来越便利。相对来说，维修人员所需要掌握的知识也就越来越多了。除了普通机械维修，还需要掌握更多的电子系统维修知识。下面笔者对风神蓝鸟采用的SR20DE型发动机电控系统的检测与诊断进行简单论述。

一、发动机电控系统的组成发动机电控系统包括以下三个方面：第一，电子控制单元（蓝鸟轿车把电子控制系统叫做中央控制系统）；第二，传感器与开关，包括冷却液温度传感器、发动机转速和曲轴转角传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、氧传感器、燃油温度传感器、爆燃传感器、空气流量传感器等；第三，执行机构，包括点火线圈、喷油器、怠速步进电机、燃油泵、电磁阀等。

二、电控系统的控制功能

通过上述三部分，可实现对汽车的各种控制功能。第一，燃油喷射控制，包括基本喷油控制；改变喷油油量，加减油修正；空燃比反馈控制；燃油喷射正时；断油控制。第二，点火正时控制，ECU通过内部存储数据确定基本点火正时，并通过工况和驾驶者的开车习惯修正正时。第三，怠速控制，ECU发动机的转速信号，通过控制ACC阀的开关时间，精确调整从节气门旁通通道流过的空气量，将怠速控制在某一规格。第四，燃油泵控制。第五，故障－保险系统。

三、电控系统对SR20DE型发动机故障的自诊断

该车型与发动机有关的故障中，有部分故障能以故障代码的形式通过仪器读出来。这类故障称之为故障代码类故障，检测步骤如下：

1.初步观察

打开发动机舱盖，观察发动机是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松动，是否有漏油、漏气、漏液或漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟等。然后，将故

障检测仪（元征431ME）连接到位于驾驶室仪表板下保险盒盖后面的汽车诊断座上。通过显示屏的显示，逐步进行操作进入下一步。

2.读码—清码—运行—再读码

连接故障诊断仪，查询故障码，要对读出的永久性和偶发性的故障码进行记录，然后清除；起动机待冷却液温度达到80℃以上，发动机高速运转几秒，创造故障再现条件，再次读码。

3.分析故障码

故障码011表示在发动机起动过程前几秒，缸号信号不进入ECM。发动机运转过程中，缸号信号不进入ECM。发动机运转过程中，缸号信号不在正常状态中，可能由线束或插接件（传感器电路断路或短路）、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、曲轴位置传感器电路、启动电机、电瓶没电、启动系统电路故障引起。

故障码012表示过高或过低的电压进入ECM。合理而不正确的电压进入ECM，与凸轮轴位置传感器信号和节气门位置传感器信号计算出的值相比较，可能由于线束或插接件（传感器电路断路或短路）或质量空气流量传感器故障引起。

故障码013表示从此来的过高或过低的电压进入ECM，可能由于线束或插接件（传感器电路断路或短路）或发动机冷却液温度传感器故障引起。

故障码021表示在发动机起动或运转时，初级电路的点火信号不进入ECM，可能由于线束或插接件（传感器电路断路或短路）、装在点火线束内的功率晶体管电容、曲轴位置传感器、曲轴位置传感器电路等故障引起。

故障码034表示从传感器来的过高或过低电压进入ECM，可能由线束或插接件（传感器电路断路或短路）或爆震传感器等故障引起。

故障码043表示从传感器来的过高或过低电压进入ECM，可能由线束或插接件（传感器电路断路或短路）或节气门位置传感器等故障引起。

4.阅读数据流

发动机要满足数据流的条件，对于流中超出正常值的数据，应参照手册列出故障原因进行分析。

5.检查测量

根据故障的现象、故障码的内容及其数据中相关数值确定测量项目，可使用万用表、二极管、废气分析仪等进行必要的测量。

6.排除故障

根据以上工作记录，并参照维修手册或相关资料对故障进行分析，得出诊断结果和修理方案。

7.再次检验

用故障分析判断仪、废气分析仪等设备，再进行一次检测，确认故障是否排除。

四、无故障码故障的诊断

这种故障虽然不能用诊断仪诊断出故障码，但却是客观存的，所以，需要借助其他的检测工具来对这类故障相关的系统、元件或电路进行具体的测试，找出具体的故障原因并排除故障。下面简述蓝鸟轿车车速传感器故障与起动信号故障（无故障码情况）的检测与排除。

1.车速传感器故障诊断与排除

首先，检查总体功能是否正常，顶起前轮，拔下ECU线束插接件，用手转动前轮，检查ECU端子32与车身地线之间的线束是否时通时断。如果没有时通时断现象，则需确认车速表功能是否正常。如果车速表功能不正常，则要对传感器和传感器线路进行检查（确认故障位置，进行更换或维修）；如果车速表正常，则要检查输入信号线路。重新插上ECU线束插接件，用测试仪测试车速传感器线路，或用测试仪读取车速传感器信号。正常时，测试仪数值应与车速表指示值相同。另外，还可以关掉点火开关，拔下组合仪表线束插接件或迎面显示控制单元线束插接件，检查ECU端子32与端子1（对不带迎面显示的车型）或与端子Q（对带迎面显示的车型）之间的线束是否导通，正常时应导通。测试结果不正常，则检查线束插接件及ECU与组合仪表或迎面显示控制单元之间的线束是否导通。如果不通，修理线束或插接件。如果没有上述问题，检查ECU的针状端子是否损坏，以及ECU线束插接件的连接，若损坏则进行更换。

2.起动信号故障诊断与排除

首先，检查总体功能是否正常。打开点火开关，用测试仪测试起动信号线路。用测试仪在数据流检查起动信号，点火开关ON时、数据流OFF；点火开关START时，数据流ON。点火开关置于START，检查ECU端子34与地线之间的电压。电压在点火开关START时为电瓶电压，其余位置为0V。如果不正常，检查输入信号线路。关掉点火开关，拔下ECU线束插接件和点火开关线束插接件，检查ECU端子34与端子D之间的线束是否导通。如果端子34与端子D不导通，则检查线束插接件、10A熔丝及ECU与点火开关之间的线束是否导通，如果

不通，修理线束或插接件。如果端子34与端子D导通，则检查ECU的针状端子是否损坏，以及ECU线束插接件的连接。

5.电控点火系统教案 篇五

目录

一、站点面板的基本操作 (一)操作面板概述

图 14

设备启动时，员工登录后首页面如上图所示，显示屏主要内容：

按下向键（↓）切换到站位状态信息。

在此界面，按F1键可修改站内衣数（此功能需系统授权），输入数字按确定后生效。

站位状态信息界面条目说明

若站点是挂片站，继续按向下键（↓）会显示当前上线信息

当前上线信息显示内容为：制单号，颜色，尺码，任务数量，单位（即一个衣架产出成品数量），累计挂裁片数量，今日挂裁片数量。

当前上线信息界面下，按“确定”键会显示设置当前上线界面，此界面挂片员工可自行切换当前上裁片的产品信息，以免去电脑上设置。按↓↑选择行，按←→键翻页。

(二)输入对话框操作

在修改参数或返工时，会弹出统一风格的输入对话框，如下图所示。

语言键切换输入法，在英文字母输入时，输入方法同早期的键盘式手机。部分界面输入会因输入参数的限制而受限。

标点符号可输入半角逗号（, 键F1代替）小数点（.键F2代替），减号（-键F3代替），分号（;键F4代替）。

(三)员工登录、退出

员工登录有以下几种方式：

在电脑上，由组长操作员工在指定的站点登录、退出。

在终端面板上，刷卡区域刷工卡登录、退出。

终端面板，按“登录”，选择“登录员工”，“退出员工”。采用此方法登录，是否需要输入密码，由系统参数控制。

在登录员工界面，使用“语言”键切换输入法，以输入字母或数字。

(四)普通车缝打出衣架、QC合格打出衣架

系统运行，员工登录站点后，完成衣架工序，可按外接的手拍按钮，或面板上的合格按钮出站。

若加工点读卡器检测到有衣信息，则站点会将此衣架信息提交给服务器，待服务器处理完成并给出确定信号后，提升臂按设置的参数提升衣架到出站口等待空推杆位置出站。

在提升臂动作的同时，下放阀会将下一件衣架放入加工点，加工点读取到新的衣架号后，会显示衣架的基本信息及当前站点需加工的工序信息。

若衣架在本站点是返工工序，则蜂鸣器会有提示音，同时信号1指示灯闪烁。

(五)QC 检验返工操作

若检出衣架疵点，按“返工”键，切换到如下界面

指令格式：

工序,疵点,疵点;工序,疵点,疵点

指令可同时输出多道工序返工，以;分隔。

每个;分隔段内，首数字为工序号，后面以,分配跟疵点代码。←键回退，删除错误的字符。

上图屏中的指令含义：工序2返工，疵点3；工序4返工，疵点5、6。返工指令提交给服务器，待收到确定信号后，衣架提升出站。衣架出站后，先去工序2加工的站点进行返工，出站后再到工序4站点返工，最后回到检验站进行二次检验。

(六)员工查询产量信息

按“查询”键，可查询员工的产出信息。

二、端口状态及配置 (一)站点的端口

设备出厂时，只配置了部分标准端口，其他一些特殊功能端口处于关闭状态。

一个标线工作站必须配置的端口

以下端口为一条主轨线必须配置的端口

“菜单”-“M2端口状态”，查看输出口状态。

在输出口端口状态界面，按“↑”、“↓”键查看各端口状态。

在输出口状态界面，按“确定”键所选行配置的端口输出1秒，以测试是否正常。

按“←”、“→”键切换输出口状态、输入口状态界面。

(二)修改端口

选择需要修改端口的行，按“F1”键，根据系统是否授权情况会有授权提示

输入电控板上实际接口位置，如Y01，则输入1，确定。

若要取消分配的商品，则输入不存在的端口号，如99，确定后即取消。

F2键：恢复出厂设置。即所有的端口恢复到出厂设置状态

F3键：广播所有端口配置，将当前站端口的配置信息广播到所有站点。需注意，因一台电控主板控制两个站点，有A、B站之分，若当前是A站，则只有A站接收广播的配置；若当前是B站，则只有B站接收广播的配置。

F4键：广播当前行端口配置，将当前行端口的配置信息广播到所有站点。需注意，因一台电控主板控制两个站点，有A、B站之分，若当前是A站，则只有A站接收广播的配置；若当前是B站，则只有B站接收广播的配置。

(三)端口性能表

三、系统参数

四、用户参数