轮机长岗位职责

轮机长岗位职责（精选3篇）

1.轮机长岗位职责 篇一

1.1 船舶柴油主机运行中的参数监测、调整及操作管理

●按驾驶台要求操纵主机。发生不正常情况，采取措施消除。●避免临界转速运转。●调整主机工况。

●按系统检查液位、压力、温度（滑油、燃油、冷却水、排温、爆压）。●检查启动空气瓶压力、放残。●检查轴系轴承油位、温度。●检查有无渗漏现象。

*1.2 大修中及大修后船舶柴油主机的检查、调整及操作管理(重点综合考试题目)●修理过程监控。●整机外部检查。

●检查轴线、主机臂距差。●压水查漏。●清洗滤器检查。●打开相关阀门排空气。●检查调整定时、零位、气阀间隙。

●按备车检查项目全面检查。●加滑油并压油。●检查各润滑部位供油情况。

●盘车2圈以上。●冲车检查。●起动主机于最低稳定转速下运转。●10秒内滑油起压，全面检查（声音、振动、温升等）。●运转半小时后停车全面检查。

●活车磨合。●系泊试验与航行试验。

*1.3 发电柴油机及电站修理后检查与调试(重点综合考试题目)●修理过程监控。●整机外部检查。●检查联轴节。●压水查漏。●清洗滤器检查。●打开相关阀门排空气。●检查调整定时、零位、气阀间隙。

●按备车检查项目全面检查。●加滑油后盘车2圈以上。●起动于最低稳定转速下运转。

●10秒内滑油起压，检查（柴油机声音、振动、温升；发电机振动、温升、电压等）。

●运转半小时后停车全面检查。●活车磨合。●负荷试验与调速试验，（50%负荷突加突卸：

瞬时调速率不大于10%、稳定调速率不大于5%、稳定时间不大于5S）。●电站并车试验。●保护装置动作值调整与自动脱扣：过流、逆功率、欠电压

●超速保护试验。●船岸电联锁●测试绝缘值

*1.4 大修后电动液压舵机的检查、充液、调试操作(重点综合考试题目)●操作前报告驾驶人员。●整机检查应安装完好、打开阀。●检查电器设备及电压。

●油柜补油。●盘泵充液。●依次起动泵排空气。●操纵舵机排油缸空气。

●调安全阀。●调溢流阀。●校对舵角指示器（电动不大于1○）。

○○●调节转舵时间（一舷35-另一舷30不大于20S）。●反复操舵查舵运行的平顺性，不冲舵不滞舵。●电器联锁及报警可靠。

*1.5 尾轴管理(重点综合考试题目)日常管理：油位与泄漏、压力、温度

维修后监控：

●拆装时的法兰及螺栓标识。●中间及尾轴承的检查。

●推力轴及中间轴轴颈的检查及跳动量。●尾轴检查及跳动量。

●轴系安装校中要求，曲折与偏移的测量。

●尾管密封的安装及试验（压油回油5min不漏）。●运行检查润滑与温升。

2、机电设备设故障判断、分析与排除规范

2.1 船舶柴油机不能启动（回答出6项及以上合格）

●压缩空气或电力不足。●起动阀件故障。●柴油供油故障。●调速器故障。●喷油定时不当。

●柴油机气缸内泄漏大。●配气定时错误。

●安装失误导致进排气管堵塞。

2.2 船舶柴油机某缸排温过高（3项以上合格）

●喷油量过大。●喷油定时过迟。

●喷油器雾化不良。

●排气阀关闭不严或烧蚀。●空气进气量不足。

2.3 船舶柴油机冷却水温过高（回答5项及以上合格）

●冷却水不足。●调温器损坏。

●冷却器冷却不良。●柴油机超负荷。

●柴油机故障（如拉缸等）引起。●冷却水泵损坏。●管路堵塞。●温度计损坏。

2.4 船舶柴油机滑油油温过高（回答5项及以上合格）●滑油量不足。●调温器损坏。●冷却器冷却不良。●柴油机超负荷。

●柴油机运动部件故障。●滑油泵损坏。●管路堵塞。●温度计损坏。

2.5 船舶柴油机排烟不正常(冒黑烟、白烟、蓝烟)黑烟：●气缸内燃油燃烧不良。

白烟：●水份进入（燃油中有水、排气系统部件漏水）。蓝烟：●润滑油进入气缸。

2.6 船舶柴油机敲缸

燃烧敲缸：●喷油提前角过大。

●喷油器漏油。●该缸超负荷。●喷油量过大。

机械敲缸：●气缸套上部出现磨台。

●运动部件不对中。●运动部件间隙过大。

●运动部件损坏。

（掌握敲缸类型与部位、消除方法）

2.7 船舶柴油机拉缸

（答完要点）

●润滑不良。●活塞过热。

●配合间隙过小。●磨合不良。

●活塞环咬死或断裂。

●超负荷运行（4个以上合格）

2.8 船舶柴油机滑油压力低、失压（5个以上合格）

●滑油量不足。●滑油泵损坏。●滑油内漏严重。●滑油滤器等堵塞。●调压器损坏。●滑油油温过高。

●压力表坏或管子堵塞或泄漏。

2.9 柴油机转速发生有规律的波动（前3项回答出2项合格）

●调速器故障：运动部件磨损大，补偿装置调节不当等。●各缸供油量不均匀。●有气缸不发火。

●柴油机运动机械故障。

2.10 柴油机增压器故障后的处理方式和主机操作

处理方式：

●拆除转子、封闭进排气中间通道，关闭润滑油。打开进气箱盖板，增加进气量。

●锁定转子，保持润滑和冷却，打开进气箱盖板，增加进气量。主机操作：

● 主机降速运行，以不超排气温度为准。● 长时间运行，可适当增加喷油提前角

2.11 配电屏上主开关跳闸（4项及以上合格）

● 全船负荷过大，●电网发生短路

● 瞬间起动大负荷电气设备。瞬间冲击电流过大。●保护装置本身故障，●发电机本身故障或电力系统故障引起保护装置动作。

●发电原动机转速变化引起频率或电压变化造成保护装置动作。

2.12 发电机转速已达额定值，但不能建立起电压（5项及以上合格）

●发电机无剩磁或剩磁太小。

●剩磁电压与调压器输出的励磁电压极性相反；

●调压器连线断开。●谐振电容器短路。

●移相电抗器无气隙或气隙太小；

●励磁绕组断路；

●集电环不导电；

●整流元件被击穿。

2.13 发电机正常运行,但空气开关不能合闸（3项以上合格）

●自由脱扣器脱扣钮严重磨损。●失压脱扣线圈烧坏。

●辅助开关触头或中间继电器触头接触不良。●熔丝烧断。

●逆流和逆功率继电器的电压和电流线圈接线错误。通电后产生逆功率。

2.14 电动机运行时，启动控制箱内有蜂鸣声

●紧固铁芯与可动系统螺栓未紧好； ●短路环脱落或损坏；

●动、静铁芯极面有脏污或结合不紧密； ●可动系统动作不灵活等。

2.15齿轮箱离合换向装置不能正常工作

不能合排、脱排： ●换向阀损坏。

●液压油压力过低。●离合器故障不能合排。●速卸阀关闭不严。

●换向阀气压（液压）不足。●离合器进油管泄漏或堵塞。离合器抖动：

摩擦片不能很好贴合 压盘不贴合

复位弹簧不正常。

2.16 电液舵机只能单反方向转舵

●电气远控线路中有一路断路或伺服油缸、控制油缸一侧严重漏泄。●一侧的安全阀或溢流阀开启过低。●一侧的液压控制阀不能打开。●变向变量泵只能单向排油。

2.17 电液舵机转舵太慢、动作无力

●油泵排量不足。

●相应的安全阀、溢流阀调定压力过低。●吸入滤器堵塞。

●相关的旁通阀关闭不严。●油路泄漏或阀开度不足。●系统中有大量空气。

2.18 电液舵机跑舵

●封闭油缸的阀件关闭不严。●系统中有大量空气。

3、应急应变（一类轮机长）

*3.1 船舶机舱主要应急设备及日常维护 和要求

感烟/感温报警器、火警警报、应急空压机：

应急操舵装置、应急照明设备： 消防系统、燃油速闭阀： 机炉舱通风机开关、逃生孔： 机舱应急舱底水吸口： 轴隧与水密门等。（分职务，根据船上现有设备，了解设备的维护和效用时间、要点）

3.2 柴油机敲缸

1、降速，判断敲缸性质；同时报驾驶台

2、燃烧敲缸，从燃油或燃烧设备上着手消除

3、机械敲缸，必要时停车，3.3 柴油机拉缸

●、早期拉缸，迅速慢车，报驾驶台，加强润滑。

●、起动备用泵供油，采取单缸停油，直至过热消除为止。●、已拉缸时，不要立即停车，以防咬缸。停车，压油盘车。●、活塞咬死盘车困难，冷却一段时间后，再盘车活动。

●、活塞咬死不能盘车时，向气缸内注入煤油，冷却后再盘车。仍不能

动，吊缸处理。

●、如不能修复，可采取封缸航行。

3.4 曲轴箱爆炸的应急处理

●

1、大量烟雾冒出防爆道门末弹开之前：

1.1、应首先慢车，尽可能降低主机负荷，不能立即停车，并报告驾驶台。1.2、判断原因处理，不要站在防爆道门的一侧，备妥灭火器材。

1.3、.停车后，打开示功阀，试用压缩空气小心冲车，冷却活塞、缸套

1.4、温度充分降低后，才能小心打开曲轴箱道门检查。●

2、当防爆导门弹开时，有大量烟雾喷出时： 2.1、应立即停车，报驾驶台。

2.2、打开机舱的天窗、门自然通风，散除油烟。不能启动风机等电气设备。

2.3、保证另一台主机正常运转。

3、若起火，迅速组织人员灭火。（尽量不用泡沫灭火器和水进行灭火）

4、全面检查，找出原因并抢修，严禁冒险开车。

3.5 机舱失火

1、值班人员应迅速发出火警报，并积极采取相应的灭火措施。

2、燃油管漏油起火，切断油源。

3、电气起火，切断电源灭火。

4、清理可燃物和危险品，尽可将火扑灭在初期。

5、对舱壁、油柜、空气瓶喷水冷却

6、水灭火时，防止水喷到电气设备上。

7、无法控制，报船长，同意后封舱灭火。

8、扑灭后，清理现场。

9、查清原因，修理项目报船长，详细记入轮机日志。

3.6 船舶碰撞

1、轮机长下机舱。

2、备足空气，检查设备。

3、检查各舱室是否漏水。

4、起动备用发电机。

5、如漏水进行应急排水。

6、不同的舱室采用不同的应急措施。

7、必要时备好救生艇。

8、抢救工作到最后一刻。

3.7 船舶搁浅

1、海底门转高位或改变舷位吸口。

2、检查舱底水，经常测量油舱。

3、对主机、轴系检查，确认后方可通知驾驶台用车，4、脱险中防主机超负荷。

5、设备运转中检查运行设备。

6、观察江面有无油花。

7、检查船舶吃水，按船长指示调整吃水，防止主机飞车。

8、当脱险后做好以下工作：

9、抢险情况记入轮机日志等相关记录。

3.8 船舶溢油

1、发出溢油报警警报。

2、按应变部暑表进行抢险。

3、供油时停止作业。

4、关闭所有阀门。

5、将满油舱的油驳入空舱。

6、清除回收溢油，不得使用消油剂。

7、如严重申请外援并报海事。

3.9 全船失电（可利用模拟操作）

1、报告驾驶台，便于应急处理。

2、保证应急电投入，查原因。

3、超负荷跳闸处理。

4、并车操作失误跳闸处理。

5、发电机组故障失电处理。

6、保证其他设备正常，按指令操作设备。

7、恢复供电后起动泵浦等。

8、记入轮机日志。

3.10 机损事故发生时的处理原则

1、发生机损事故，采取施防止扩大，报船长。

2、组织抢修，减少损失，尽快恢复。

3、记轮机日志和航行日志，填写“船舶机电设备损坏事故报告书”上报。

4、机损事故按其性质，分为船员责任事故和非船员责任事故。

按其直接经济损失大小，分为隐性事故、轻微事故、一般事故、大事故和重大事故。

5、、机损事故报告的内容填写要求。

6、、附送的资料有：轮机日志(摘录)与车钟记录薄；损坏设备的拆检记录；简图及与事故有关资料。

3.11 机舱进水需采取的应急措施

1、机舱进水立即报告驾驶台，进入机舱进水应急程序，备好机舱应急排水设备。

2、查找进水部位。同时确保主要设备正常，进水情况报告驾驶台。

3、视情采取堵漏措施进行堵漏。

4、如水位上升快，无法查明进水部位，报船长，进行排水。

5、如措施失效时，报告船长决定采取措施。

6、保护好进水部位电气设备，切断无关电源。

7、堵漏后，经常检查舱底水是否增加，测量油舱，检查油位是否上涨或下降，做好记录。

4、机电设备（零部件）的拆装与调试

4.1 船舶轴系的拆装与对线

1、做好记号，螺栓标记。

2、测量轴对中偏差。

3、轴端做好支撑。

4、不能碰撞。

5、安装校中测量对比。

4.2 柴油机主轴承的拆装与间隙测量（考试基地可做）

1、安装不同拆卸方法不同，防轴瓦脱落。

2、检查清洁，测量。

3、安装方法防瓦刮伤。

4、压铅法测量间隙。

4.3 柴油机缸套的拆装（考试基地可做）

1、气缸套的拆卸 专用工具的使用。

2、清洁检查测量

3、气缸套磨损测量及圆度、圆柱度计算

4、气缸套密封件的预处理和安装

5、气缸套的安装 注意方向等

4.4废气涡轮增压器的拆卸与装配（考试基地可做）

1、涡壳的拆卸顺序。

2、轴承的拆卸。

3、转子的拆卸。

4、清洁检查。

5、气封测量检查更换。

6、安装顺序要正确。

7、间隙的调整，K值的检查。

8、运转试验。

5、量具和仪表的使用与工件测量

5.1 量缸表的使用（气缸套的圆度和圆柱度测量）（可做）

1、外径千分尺的零位校准。

2、检查表架及千分表的灵活性。

3、安装千分表，使指针转过一圈左右，锁紧锁紧螺母

3、选用合适的可换测头于标杆上

4、调整零位，并正确进行测量。

5、记录符合要求。

6、能进行数据分析。

5.2 曲轴拐档的测量（可做）

1、检查拐档表的灵活性。

2、选用合适的可换测头安装拐档表。

3、测量方法：盘车后应回到初始位，确认准确性。

4、曲轴臂距差测量并记录。

5、画曲轴中心线状态图

6、分析主轴承的高、低状态。

7、调整方法。

5.3 螺旋桨螺距的测量（可利用风扇叶片测量）

1、螺距的定义。

2、量具选择。

3、选择测量半径操作方式，读数正确。

2.轮机长岗位职责 篇二

2019《观中国机长》观后感

《中国机长》中的原型是“英雄机长”刘传健，作为一名退役军人，由此，我想到了，中国军人身上的那抹绿色就是生命的颜色，是安定和坚强的信念，中国解放军和人民的心更加紧密相连。

中国人民解放军，一支钢铁般的队伍，一股不可战胜的力量，他们没有蝙蝠侠、蜘蛛侠、钢铁侠一样的神奇本领，但他们是和平年代的“保护神”，是我们岁月静好背后那个负重前行的人。保家卫国、戎守边疆、异国维和、抗洪抢险，都有他们的身影，中国军人，就是我们的“超级英雄”。

我们的“超级英雄”，用血肉筑起了新中国。在中华民族到了最危险的时刻，中国军人挺身而出，用生命和鲜血捍卫国家主权和人民尊严。在紧急关头，选择用自己的生命开拓部队前进的道路，董存瑞手举炸药炸掉敌人碉堡、黄继光用胸膛抵住敌人的枪口、邱少云火蔓全身巍然不动的坚毅、杨靖宇不畏生死的勇毅……到新中国成立之时，数百万革命烈士奉献了自己生命。中国军人用钢枪肩负起使命担当，用决心和毅力、用一条条鲜活的生命，筑就起保家卫国的堡垒，最终换来了新中国的到来。

我们的“超级英雄”，总能带来希望的曙光。走过战火硝烟的时代，中国军人从未停下前进的步伐，在最危急的时刻、在群众危难之际，超级英雄们总是及时出现，带来希望的曙光。1976年唐山大地震、2008年汶川大地震、2010年曲县特大滑坡泥石流……每一次灾难降临，解放军战士第一时间奔赴现场，硬生生的从绝境中开辟出生的道路，用双手保障无数群众的生命财产安全。有一首歌名叫做《为了谁》，为了人民群众、为了保卫祖国，他们在没有战争的年代不求功名、不计得失，一往无前地奋斗着。

我们的“超级英雄”，奔赴在祖国需要的地方。祖国哪里有需要，超级英雄们就奔赴到哪里，从来不计较个人的利益、不讲条件，把服从命令当作天职。在祖国的边陲，解放军用双脚衡量着祖国的边界，被称作“流动的界碑”;在原始森林中，穿梭于悬崖绝壁之间，常与豺狼虎豹为伴，守卫着国家的每一寸土地;在异国他乡，在世界某个危险的国家，维和解放军正在为饱受战火蹂躏外国民众撑起一片祥和的天空，还他们一个安宁的家园。他们因为祖国的需要，舍弃了自己的小家，缺席了儿女成长、错过了父母的陪伴，但他们从未有过怨言，只为点亮万家灯火。

我们的“超级英雄”，深藏功与名却退岗不褪色。当他们卸下戎装、走出军营，回到久违的亲人身边，但他们从未忘记过初心和使命。老英雄张富清，立下赫赫战功，在退役转业以后深藏功与名，带着革命的热情，主动投身到偏远艰苦地区，开辟了人生的第二战场，为党和人民默默奉献着;英雄机长刘传健，在驾驶客机过程中突发紧急情况，飞机一度面临坠机的危险，凭借他过硬的专业技术、超强的心理素质，完成了史诗级的迫降，让几百名乘客转危为安，在危险面前他从未“退役”。在危急时刻，超级英雄从未褪色，遇见困难迎难而上、敢于担当，把人民群众的冷暖安危放在了第一位。

我们的超级英雄没有“七十二变”，也没有“超能力”，但他们有坚定的信仰、过硬的本领、优良的作风，在新时代乘风破浪、砥砺前行，为祖国的繁荣发展和人民幸福生活保驾护航。

2019《观中国机长》观后感

《中国机长》为大家呈现了一场惊心动魄的飞行事故，但是凭借英雄机长和整个机组成员的努力最终化险为夷。

飞行这个职业，是锻炼心理素质的，只有冷静下来，才能不错不漏不忘的把飞行程序完成，但光靠飞行锻炼心理素质，是远远不够的，这需要我们在日常生活中，与压力和困难作斗争，建立自己坚韧的品质，临危不乱的果敢，只有这样才能安全飞行，胜任机长，同时给人生也带来诸多好处。

相信很多业内人士，都会感叹，面对如此极端的飞行环境，刘传建机长还能掌握飞行，释压，低温，氧气稀薄这些致命的条件，仿佛在告诉我们，没有身体的飞行，只会是纸上谈兵，这也警告我们，飞行员在日常生活中加强身体锻炼的必要性，和拒绝不良嗜好，戒掉伤害身体习惯的重要性。

任何一次飞行，都不是机长个人能完成的事，包括了太多太多，驾驶舱，客舱，安保，机务，签派，管制，餐食，排污，现场，拖车，机组车等等，飞行圈仿佛就像是一个大家庭或者小社会，它需要一环扣一环的合作，少了任何一环都不行，这就需要机长对运控的掌握能力，机组在飞机上的协同能力，而这次刘传建机长领导，从风挡玻璃损坏到飞机安全着陆，乘务，管制，地面都是完美的配合，完美处理，不得不佩服。

飞行是一个严肃的工作，好比军人一般，保卫国家安全，不敢丝毫懈怠，但就飞行态度和作风而言，却是非常难以坚持的，就像刘传建机长，在航前依旧对熟悉的航线，机场天气，航路天气，油量，飞行通告，身体状况等都做到了具体了解，没有丝毫松懈，我想这是飞行一辈子需要坚持的品格，也是人生需要坚持的。

捷克著名作家、文学评论家伏契克说过，英雄就是这样一个人，他在决定性关头做了为人类社会的利益所需要的事。伟大的事业需要伟大的精神，伟大的精神推动伟大的事业。英雄机长刘传健的故事让我感受到，或许每个人的生活并不波澜壮阔，或许每个人的事业不会惊天动地，但只要我们有强烈的责任意识、严谨的工作作风、精湛的专业技能，都可以在追梦路上把英雄精神体现在平凡工作岗位上，体现在对人民生命安全高度负责的责任意识上，在平凡的岗位上、在不懈奋斗中放射出人生的夺目光芒，既照亮自己，也照亮他人，使感动如涟漪般扩大，在感动中成就梦想

平时多流汗，战时少流血。“英雄机长”刘传建每天都坚持训练，认真学习操作……透过种种细节不难发现，能够在生死一线之际成为英雄，正是因为在日常工作中保持了一丝不苟的专业精神、培养出精益求精的专业能力。在会见中，总书记指出，危急关头表现出来的沉着冷静和勇敢精神，来自你们平时养成的强烈责任意识、严谨工作作风、精湛专业技能。英雄精神不仅体现在刹那间的生死抉择，而且体现在经年累月的执着与坚守。平凡因坚守而不凡，只有日复一日的坚持，年复一年的专注，才能换来奇迹时刻的沉着坚定。

新时代中国特色社会主义伟大事业需要千千万万个英雄群体、英雄人物。在通向中华民族伟大复兴的征途上，英雄人物永远是催人奋进的精神坐标，英雄精神永远是照亮我们奋力前行的时代火炬。我们要从英雄身上汲取优秀的品质和精神，把非凡英雄精神体现在平凡工作岗位上，在奉献中实现价值，努力把每一项平凡的工作做出不平凡。

2019《观中国机长》观后感

《中国机长》这部电影不仅让我们看到了英雄机组的事迹，更要在实际工作中履行好我们的职责，项英雄机长学习。

一是学习英雄机长事迹要打造过硬的思想。近年来，总书记从视察新机场建设，到要求民航要始终坚持“安全第一”，对安全隐患“零容忍”，再到接见英雄机组，多次对我们民航工作给予关怀和指导，充分体现了党中央对民航工作的高度重视。因此，我们要认真学习并结合实际工作深入贯彻落实好总书记重要指示精神，牢固树立“四个意识”，用党的先进理论不断武装自己的头脑，不断提高自身的政治站位和工作站位，深入领会好“安全是民航业的生命线”的深刻，主动、自觉、坚定地维护好空防安全，将总书记的关怀转化为我们开展民航工作捍卫空防安全的强劲动力。

二是学习英雄机长事迹要练就过硬的本领。英雄的诞生不是偶然的。“英雄机长”刘传健在万米高空上，面对突发的紧急情况，能够做到临危不乱、妥善处置，绝不是一朝一夕就能练就的心理素质和业务技能。这一定离不开他平时扎实严格的训练和多年养成的职业工匠精神，我们学习英雄事迹首先要学习英雄的精神、培养自身成为英雄的条件，在平凡的岗位上干出不平凡的业绩来就是英雄，靠的也一定是过硬的本领。我们想当英雄就必须练就适应新时代新担当新作为的过硬本领，练就过硬的本领既是我们安身立命之本，又是我们建功立业、实现人生价值和梦想的基石。

三是学习英雄机长事迹要建设过硬的队伍。近年来，民航局一直要求要强化“三基”建设，抓基层、打基础、苦练基本功已成为当前我们确保安全的重要基石。川航英雄机组正是致力于“三基”建设，并把其转化为关键时刻各司其职、相互配合的工作能力，转化为过硬的思想政治素质和职业素养，转化为危难之时拯救整个航班旅客生命的神奇力量。过硬的队伍、一流的团队，最终创造了中国民航史上的奇迹。习总书记强调，要加强员工队伍作风和能力建设这与公司致力于打造一流的航空安保队伍的目标高度契合，我们一线基层队伍要积极响应总书记的要求，提升个人能力，夯实队伍基础，强化“三基”建设，不断适应公司发展的步伐，在平凡的岗位上脚踏实地，随时准备打造不平凡的业绩。

时代造就英雄，但英雄的诞生也不是偶然，我们要以英雄事迹为榜样激励，在本岗位上认真履职、练就本领，在平凡的岗位上建功立业。

2019《观中国机长》观后感

《中国机长》是根据川航3U8633航班高空飞行中飞掉风挡玻璃的事件改编，这次事件中，刘传健机长被称为是中国版的萨利机长。《萨利机长》是一部美国影片，原型是2009年美利坚航空公司1549号航班机长切斯利•舒伦伯格，他也是战斗机飞行员，当转业到民航后成为客机机长。他驾驶两台发动机都失效的飞机迫降在了哈德逊河河面上。网友普遍认为，在川航这次事件中，刘传健机长临危不惧、淡定处置，最终挽救了整架飞机上几百号乘客的性命，其影响壮举和“萨利机长”不相上下。

其实，刘传健机长曾经是我人民空军的飞行尖子，后来作为空军第二飞行学院的飞行教员带出了一批又一批学员。在带教过程中，处置座舱玻璃爆裂就是飞行员的必须科目。

正是有了这些训练，为他积累了大量处理此类突发事件的经验，这为他处置民航飞机突发事件打下了基础。如果说开教练机或者战斗机，一旦座舱盖破裂，实在不行还能够跳伞，但是民航客机就没有这个机会。此次飞行的飞行速度至少有600到700公里/每小时，还有强大气压和零下几十度的超低温，作为机长只能靠着坚强的意志飞下去。刘传健机长以实际行动诠释了一名老空军战士在畏难之中表现出的担当，不放弃、不抛弃，同时用自己的实际行动向世人展现出了中国空军战士的高超飞行技巧，值得我们每个人学习。

2019《观中国机长》观后感

《中国机长》这部根据2018年5月14日四川航空8633航班机组成功处置特情真实事件改编的影片，讲述的正是新时代中国英雄的故事。川航3U8633在重庆飞往拉萨途中，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落。千钧一发之际，机组人员操作得当，飞机紧急备降成都双流国际机场，机上人员除几位轻伤外，均平安落地。驾驶飞机成功迫降的机长刘传健赢得一片赞誉——“川航机长，你太牛了”“川航8633，创造了万米高空的‘幸存奇迹’。

通过此次川航事件，得到了一些启示：

1、要加强自身专业技能。过硬的专业知识能很好的解决各种困难。但是专业知识的获取除了多向书本学习理论知识，更多地是要实际操作并且多向领导学习，向同事学习，总结经验。

2、要保持良好的心理素质。保持好心态，遇到问题要冷静，不要慌慌张张，越慌越容易出错。

3、要开拓应变创新能力。敢于面对挑战、抓住机遇，敢想、敢干、敢变。

4、要提高组织能力。俗话说一只筷子轻轻就折断，一把筷子难折断，人多力量大。对于自己能独立完成的任务就独立完成，不能完成的要能够合理安排、组织同事，高效率的完成。

3.轮机长岗位职责 篇三

目

次

http:///techstandard/showContent.asp?id=375&TechDocTypeParentID=D&TechDocTypeName=%E6%B0%B4%E5%88%A9%E6%B0%B4%E7%94%B5

主题内容与适用范围

一般术语类型结构部件 5 性能参数渗道参数试验方面

汉语索引

英文索引

附录A 水轮机零部件名词术语与图样对照（参考件）

本标准参照采用国际标准IEC4（秘）104A《水轮机、蓄能泵和水泵水轮机的名词术语导则》（1993年版），以及IEC41《确定水轮机、蓄能泵和水泵水轮机水力性能的现场验收试验》（1991年版）、IEC193《水轮机模型验收试验国际规程》（1965年版）、IEC609《水轮机、蓄能泵和水泵水轮机空蚀评定》（1978年版）。主题内容与适用范围

本标准规定了水轮机、蓄能泵和水泵水轮机（以下总称水力机械，简称水机）的专用术语。

本标准适用于制订标准，编写和翻译手册、教材、书刊以及图纸设计等用途。2 一般术语

2.1 水力机械 hydraulic machinery 实现水流机械能和固体机械能之间互相转换的机械。2.2 水轮机 hydraulic turbine

把水流能量转换成旋转机械能的水力机械。2.3 蓄能泵 storage pump

抽水蓄能电站中将水从下游提升至上游的水泵。2.4 水泵水轮机 reversible turbine，pump-turbine

既可作水轮机运行又可作蓄能泵运行的水力机械，亦称可逆式水轮机。2.5 旋转方向 direction of rotation

从发电机轴端看到的转轮［叶轮］的旋转方向。贯流式水轮机则从上游向下游方向看水泵水轮机的旋转方向取水轮机工况的旋转方向。2.6 机组 unit

用于发电或抽水蓄能的水力机械和电机的组合装置。2.7 水轮机进口测量断面 inlet measuring section of turbine

测量水轮机进口水流能量的断面［图1（a）、图1（b）、图1（c）、1断面］。2.8 水轮机出口测量断面 outlet measuring section of turbine

测量水轮机出口水流能量的断面［图1（a）、图1（b）、图1（c）、2断面、图1（d）、3断面］。2.9 蓄能泵进口测量断面 inlet measuring section of storage pump

靠近吸水管或蓄能泵壳进口处的商定断面［图1（e）、图1（f）、2断面］。2.10 蓄能泵出口测量断面 outlet measuring section of storage pump

对于开敞式排流渠道，为靠近蓄能泵出口处的商定断面［图1（g）、1断面］；对于封闭管道，为排水阀上游靠近蓄能泵压水室处的商定断面［图1（e）、图1（f）、1断面］。2.11 高压测量断面 high pressure measuring section

水轮机进口测量断面与蓄能泵出口测量断面（图2）。

图1（a）后击式水轮机，混凝土蜗壳，肘形尾水管

图1（b）反击式水轮机圆断面金属蜗壳

图1（c）卧式分击式水轮机

A 单喷嘴

B 双喷嘴

Q=QI+QII

图1（d）水斗式水轮机

图1（e）离心泵——卧轴

图1（f）离心泵—立轴

图1（g）轴流泵 灯泡式机组

图2

2.12 低压测量断面 low pressure measuring section

水轮机出口测量断面与蓄能泵进口测量断面（图2）。2.13 立式、卧式和倾斜式机组 vertical，horizontal and inclined unit

主轴呈铅直、水平和倾斜布置的机组。

2.14 可调式水力机械 regulated hydraulic machinery

用导叶、转轮［叶轮］叶片或喷嘴来调节流量的水力机械。2.15 不可调式水力机械 non-regulated hydraulic machinery

不能进行流量调节的水力机械。2.16 主阀 main valve

装设在压力管道和蜗壳（压水室）之间能切断水流的阀门。3 类型 3.1 水轮机

3.1.1 反击式水轮机 reaction turbine

转轮利用水流的压力能和动能作功的水轮机。3.1.2 混流式水轮机 Francis turbine，mixed-flow turbine

轴面水流径向流入、轴向流出转轮的反击式水轮机，又称法兰西斯式水轮机。3.1.3 轴流式水轮机 axial turbine

轴面水流轴向进、出转轮的反击式水轮机。

3.1.4 轴流转桨式水轮机 Kaplan turbine，axial-flow adjustable blad propeller turbine

转轮叶片可与导叶协联调节的轴流式水轮机，又称卡普兰式水轮机。3.1.5 轴流调桨式水轮机 Thoma turbine

仅转轮叶片可调节的轴流式水轮机，又称托马式水轮机。3.1.6 轴流定桨式水轮机 Propeller turbine

转轮叶片不可调的（或停机可调的）轴流式水轮机。3.1.7 贯流式水轮机 tubular turbine，through flow turbine

过流通道呈直线（或S形）布置的轴流式水轮机。3.1.8 灯泡式水轮机 bulb turbine

发电机置于流道中灯泡体内的贯流式水轮机（图3）。

图3 3.1.9 竖井贯流式水轮机 pit turbine 发电机置于流道竖井中的贯流式水轮机。

3.1.10 全贯流式水轮机 straight flow turbine，rim-generator unit

发电机转子直接装在转轮叶片外缘上的贯流式水轮机（图4）。

图4

3.1.11 轴伸贯流式水轮机（S形水轮机）tubular turbine（S－type turbine）

具有S形流道，其主轴自流道伸出与发电机连接的贯流式水轮机（图5）。

图5

3.1.12 斜流式水轮机 diagonal turbine

轴面水流以倾斜于主轴的方向进、出转轮的反击式水轮机。3.1.13 斜流转桨式水轮机 Deriaz turbine

转轮叶片可与导叶协联调节的斜流式水轮机。3.1.14 斜流定桨式水轮机 fixed blade of Deriaz turbine

转轮叶片不可调的（或停机可调的）斜流式水轮机。3.1.15 冲击式水轮机 impuls turbine，action turbine

转轮只利用水流动能作功的水轮机。

3.1.16 水斗式水轮机 Pelton turbine，scoop turbine

转轮叶片呈斗形，且射流中心线与转轮节圆相切的冲击式水轮机（图6），又称贝尔顿水轮机，或称切击式水轮机。

图6

3.1.17 斜击式水轮机 inclined jet turbine

转轮叶片呈碗形，且射流中心线与转轮转动平面呈斜射角度的冲击式水轮机（图7）。

图7

3.1.18 双击式水轮机 cross-flow turbine

转轮叶片呈圆柱形布置，水流穿过转轮两次作用到转轮叶片上的冲击式水轮机（图8）。

图8

3.2 蓄能泵

3.2.1 混流式（离心式）蓄能泵 centrifugal storage pump，mixed-flow storage pump

轴面水流轴向流进、径向流出叶轮的蓄能泵（图9）。

图9

3.2.2 轴流式蓄能泵 propeller storage pump，axial storage pump

轴面水流轴向进、出叶轮的蓄能泵（图10）。

图10

3.2.3 斜流式蓄能泵 diagonal storage pump

轴面水流以倾斜于主轴的方向进、出叶轮的蓄能泵（图11）。

图11

3.2.4 多级式蓄能泵 multi-stage storage pump

水流依次流过装在一根轴上的多个叶轮的蓄能泵。3.3 水泵水轮机（又称可逆式水轮机）3.3.1 单级水泵水轮机 singal stage pump-turbine

水流只流过一个转轮的水泵水轮机。3.3.2 多级水泵水轮机 multi-stage pump-turbine

水流依次流过装在一根轴上的多个转轮的水泵水轮机。3.4 主阀与阀门

3.4.1 蝴蝶阀 butterfly valve 3.4.1 蝴蝶阀 butterfly valve

活门呈凸透镜状或扁平状的主阀[图12（a）]。

3.4.2平板蝶阀 biplane butterfly valve，through flow butterfly valve

活门由双平板及隔栅组成，开启时平板间可以通过水流的主阀[图12（b）]。

图12

3.4.3 圆筒阀 cylindrical valve，ring gate

活门呈圆筒形，位于水轮机固定导叶和活动导叶之间，可沿水轮机轴线方向上下移动的主阀［图12（c）］。3.4.4 球阀 rotary valve，spherical valve

阀体呈球状，全开时活门与压力钢管形成一个直通流道的主阀［图12（d）］。3.4.5 盘形阀 mushroom valve，hollow-cone valve，howell-Bunger valve

活门呈盘形，一般用作排水的阀门［图12（e）］。3.4.6 针形阀 needle valve

活门呈锥状的进水阀门或卸载阀门［图12（f）］。3.4.7 旁通阀 by-pass valve

在开启主阀前，用来平衡主阀前后水压的阀门。3.4.8 直空破坏阀 vacuum break valve 当导叶紧急关闭时，为减小水锤引起的真空，能自动打开补入空气的阀门。4 结构部件 4.1 混流式水轮机

4.1.1 埋入部件 embedded component

埋入混凝土中不可拆卸的部件。4.1.2 引水室（turbine）flume

将水引入导水机构的通流部件，又称吸入管。4.1.3 蜗壳 spiral case

蜗状的有压引水室。4.1.4 座环 stay ring

由上、下环和固定导叶组成的基础构件，用以传递水推力和蜗壳上部混凝土及机组重量。4.1.5 固定导叶 stay vane

连接座环上、下环的支柱，引导蜗壳水流均匀流向导叶。4.1.6 蜗壳鼻端 spiral case nose

位于蜗壳终端具有特殊形状的固定导叶。4.1.7 基础环 foundation ring，discharge ring

连接底环和尾水管锥管，并在安装、大修中用于承放转轮的基础部件。4.1.8 尾水管 draft tube

位于转轮后的出水管段，借以利用转轮出口水流的位能和部分动能，又称吸出管。4.1.9 锥形尾水管 conical draft tube

流道呈直锥形的尾水管。4.1.10 肘形尾水管 elbow draft tube

流道呈肘形，并由锥管、肘管和扩散段组成的尾水管。4.1.11 尾水管锥管 draft tube cone 与基础环相接的直锥管段。4.1.12 尾水管肘管 draft tube elbow

锥管和扩散段之间的肘形弯管。4.1.13 尾水管扩散段 draft tube outlet part

肘管后的扩散形流道。4.1.14 尾水管支墩 draft tube pier

扩散段内的流线型承重支墩。4.1.15 尾水管里衬 draft tube liner

尾水管混凝土表面的钢板护面。4.1.16 机坑里衬 pit liner

水轮机机坑混凝土表面的护面。4.1.17 导水机构 distributor

引导水流和调节进入转轮流量的机构（包括顶盖、底环、导叶及其操作机构等）。4.1.18 顶盖 headcover，top cover

支持导叶上部轴颈及有关部件并构成过流表面的环状件。4.1.19 底环 bottom ring，bottom cover

支持导叶下轴颈并构成过流表面的环状件。4.1.20 导叶 guide vane，wicket gate

引导水流和调节水轮机（蓄能泵）流量的流线形零件。4.1.21 控制环 regulating ring，operating ring

把接力器的操作力传递给连杆，使全部导叶同步动作的环形件。4.1.22 导叶臂 guide vane lever，wicket gate lever

安装在导叶上轴端用以转动导叶的零件。4.1.23 分半键 split key 连接导叶和导叶臂，并传递扭矩的分半的圆柱销。4.1.24 导叶连杆 guide vanelink，wicket gate link

连接控制环和导叶臂的传动杆件。

4.1.25 导叶过载保护装置 guide vane overload protection device

导叶运动受阻时的保护装置。4.1.26 剪断销 shear pin

导叶运动受阻时剪断，并可更换的零件。4.1.27 摩擦装置 friction device

当剪断销剪断时，通过摩擦力使相邻导叶和连杆避免发生撞击的装置。4.1.28 导叶轴承 guide vane bearing

支承导叶的滑动轴承。

4.1.29 导叶止推轴承 guide vane thrust bearing

承受导叶重量和轴向水压力的轴承。4.1.30 导叶轴密封 guide vane stem seal

防止导叶轴承间隙漏水的密封。4.1.31 导叶端面密封 guide vane end seal

当导叶全关时，防止导叶体端面与顶盖、底环之间漏水的密封。4.1.32 导叶立面密封 guide vane seal

当导叶全关时，防止相邻导叶头尾叠合处漏水的密封。4.1.33 抗磨板 facing plates，wear plates

顶盖和底环过流面上的抗磨损护面板。4.1.34 导叶限位块 guide vane stop block

当导叶失控时限制导叶转动范围的零件。4.1.35 导叶接力器 guide vane servomotor 供给导叶操作力的液压装置。

4.1.36 单导叶接力器 individual guide vane servomotor

供给单个导叶操作力的单个液压装置。4.1.37 推拉杆 push and pull rod，connecting rod

连接导叶接力器和控制环的传动杆。4.1.38 调速轴 regulating shaft

传递导叶接力器与控制环之间的操作力的转动轴。4.1.39 均压管 balance pipe

将转轮上冠与顶盖间的空腔和尾水管连通以减小水推力的连通管。4.1.40 转动部件 rotating component

运行时旋转的部件及其轴承和密封。4.1.41 转轮 runner

水轮机中将水流能量转换为旋转机械能的部件（水泵称叶轮）。4.1.42 叶片 blade

转轮实现能量转换的主要构件，其过流表面呈空间曲面形状（水泵称轮叶）。4.1.43 上冠 crown

固定混流式水轮机叶片上端并与主轴连接的构件。4.1.44 下环 band

固定混流式水轮机叶片下端的构件。4.1.45 泄水锥 runner cone

连接在混流式转轮上冠或轴流式转轮体下端，用以引导转轮出口水流的锥形构件。4.1.46 转轮密封装置 runner seal

转轮与相应固定部件之间的非接触式密封，用以减小漏水量。4.1.47 转轮止漏环 runner wearing ring 在转轮上冠、下环上组成转轮密封的构件。4.1.48 固定止漏环 stationary wearing ring

与转轮止漏环相对应的固定密封构件。4.1.49 转轮减压板 decompression plate

转轮上冠与顶盖之间，用以减小水推力的环板。4.1.50 主轴 main shaft

与转轮连接，传递扭矩的轴。4.1.51 导轴承 guide bearing

保持主轴中心位置，并承受径向力的轴承。4.1.52 轴领 guide bearing collar

固定在轴上，在导轴承内旋转的筒形构件。4.1.53 轴瓦 guide bearing shoe

用耐摩擦材料制成的导轴承构件。4.1.54 轴承体 guide bearing housing

支持轴瓦的导轴承构件。4.1.55 主轴密封装置 main shaft seal

用以减少主轴与固定部件之间漏水的装置。4.1.56 检修密封 stand still seal

检修主轴密封时阻止主轴与固定部件之间漏水的可膨胀式密封。4.1.57 联轴螺栓 coupling bolt

联接水轮机主轴和转轮及发电机轴的螺栓。4.2 轴流式水轮机和斜流式水轮机。4.2.1 转轮室 runner chamber

环绕轴流式和斜流式转轮叶片外缘，并连接底环和尾水管的壳体。4.2.2 内顶盖（支持盖）inner head cover，inner top cover

为吊出转轮，立式轴流式水轮机顶盖可分成内外两部分，其中内圈称为内顶盖。4.2.3 转轮体 runner hub

用以支承叶片并与主轴连接的转轮的中心回转体。4.2.4 转叶机构 mechanism of runner blade

装在转轮体内腔，操作叶片转动的连杆机构（包括转轮体、叶片及其操作机构等）。4.2.5 叶片枢轴 runner blade trunnion

与叶片相连接，把转叶机构的转动力矩传递给叶片的短轴。4.2.6 转臂 rocker arm

安装在叶片枢轴上使叶片转动的构件。4.2.7 连杆 link

连接转臂和操作架的杆件。4.2.8 操作架 crosshead

将接力器操作力同步传递给叶片连杆的构件。4.2.9 转轮叶片接力器 runner blade servomotor

供给转轮叶片操作力的液压部件。4.2.10 协联装置 combination device

调速器中用来保证转轮［叶轮］叶片与导叶或折向器与喷针之间协联关系的装置。4.2.11 受油器 oil head

装在转桨式水轮机上，承接来自转轮主配压阀的压力油，使转轮接力器动作的装置。4.3 贯流式水轮机

4.3.1 外导水环 outer guide ring

支持导叶轴和控制环的锥形外环，是流道外壁的一部分。4.3.2 内导水环 inner guide ring 支持导叶轴的内环，是流道内壁的一部分。4.3.3 灯泡体 bulb

位于流道中装设发电机的流线形壳体。4.3.4 灯泡体支柱 bulb support

支承灯泡体的流线形支柱。4.4 冲击式水轮机 4.4.1 水斗 bucket

过流表面呈双瓢形，是转轮实现能量转换的构件。4.4.2 叉管 branch pipe

向两个喷嘴均匀供水的分支管。4.4.3 分流管 manifold

立式冲击式水轮机中，向多个喷嘴支管均匀供水的环形管。4.4.4 喷嘴支管 bifurcation

位于喷嘴前向喷嘴供水的短管。4.4.5 机壳 housing

防止转轮水流飞溅并支承喷嘴的外壳。4.4.6 喷嘴 nozzle

形成高速射流喷射到水斗上的收缩管嘴。4.4.7 喷针 needle

装于喷嘴内腔头部呈针状的可移动部件，用以调节射流的流量。4.4.8 折向器 jet deflector

装于喷嘴前，当停机和甩负荷时，迅速偏转全部或部分射流，使之不射在水斗上的装置，又称偏流器或分流器。4.4.9 制动喷嘴 brake nozzle 为缩短停机过程，向水斗背面射流以制动转轮的附加喷嘴。4.4.10 喷针接力器 needle servomotor

供给喷针操作力的液压部件。4.5 蓄能泵

4.5.1 吸水管 suction tube

引导水流进入叶轮的管道。4.5.2 叶轮 impeller

把机械能转换成水流能量的旋转部件（水轮机称转轮）。4.5.3 轮叶 impeller blade，impeller vane

叶轮实现能量转换的主要构件（水轮机称叶片）。4.5.4 叶轮后盖 impeller back shroud

固定轮叶后端并和主轴连接的构件。4.5.5 叶轮前盖 impeller front shroud

固定轮叶前端的构件。4.5.6 蜗室 spiral housing

汇集叶轮出口水流的蜗形构件。4.5.7 扩散管 diffuser

降低水流速度，使之转换成压力能的管段。4.6 水泵水轮机*

* 水泵水轮机的术语一般和水轮机通用，在作水泵工况运行时可采用蓄能泵术语。5 性能参数

5.1 比能

5.1.1 比能 specific energy

单位质量流体所具有的机械能，是位置比能、压力比能和速度比能的总和。

E=Ez+Ep+Ev（1）

式中 E——比能，J/kg；

Ez——位置比能，J/kg；

Ep——压力比能，J/kg；

Ev——速度比能，J/kg。5.1.2 位置比能 potential energy

单位质量流体相对于基准面所具有的重力势能。式中 g——重力加速度，m/s2；

z——相对于基准面的高度，m。5.1.3 压力比能 pressure energy

单位质量流体所具有的压力能。

式中 ρ——流体密度，kg/m3； p——流体压力，Pa。5.1.4 速度比能 velocity energy 单位质量流体所具有的动能。

式中 v——平均流速，m/s。5.2 水头

5.2.1 位置水头 potential head

相应于位置比能的水头。

Ez=gz

Ev=v2/2 Hz=Ez/g=Z（2）

（3）

（4）

（5）

量的符号：Hz

单位：m

5.2.2 压力水头 pressure head

相应于压力比能的水头。

量的符号：Hp

单位：m

5.2.3 速度水头 velocity head

相应于速度比能的水头。

Hv=Ev/g=v2/2g

量的符号：Hv

单位：m 5.2.4 总水头 head

总水头是位置水头、压力水头和速度水头之和。

Hp=Eq/g=p/ρg

6）7）（