沈阳新能源汽车

沈阳新能源汽车（共11篇）（共11篇）

1.沈阳新能源汽车 篇一

沈阳世园会玫瑰园环保型能源系统的应用

沈阳世园会玫瑰园采用环保型能源系统-土壤源热泵系统,该系统为清洁能源,节能高效,无废气、废水、废弃物排放,不会对环境造成污染,该系统符合国家能源发展趋势也符合国家能源利用政策.

作 者：赵薇 张晔 作者单位：赵薇(沈阳环境科学研究院,沈阳,110016)

张晔(沈阳植物园,沈阳,110163)

刊 名：环境保护科学 ISTIC英文刊名：ENVIRONMENTAL PROTECTION SCIENCE年，卷(期)：200632(6)分类号：X3关键词：土壤源热泵 节能高效 清洁能源 环保无污染

2.沈阳新能源汽车 篇二

随着社会经济的逐步繁荣以及人们生活内容和生活方式的多元化, 汽车租赁作为一种全新的消费形式, 既满足了消费者用车需求, 提高了车辆利用率, 又节省了消费者的开支, 将会在更多方面发挥其不可替代的作用。2011年交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》提出, 把汽车租赁作为发展现代交通运输业的重要内容, 今后5~10年, 将初步形成龙头企业引领、经营主体多元、网络覆盖全国、经营行为规范、市场秩序良好、服务标准与国际先进水平接轨的汽车租赁服务体系。现阶段, 国内规模较大的汽车租赁企业有:首汽租赁、银建、一嗨、神州、上海安吉、上海大众、锦江、广州白云等, 主要集中在北京、上海等经济发达地区。进入到沈阳的较大的汽车租赁企业有一嗨、神州、至尊汽车租赁企业, 其他的多为区域性租车企业。海外资本也嗅到了中国租车市场上的商机, 2006年7月, 沈阳市汽车租赁行业第一个外资项目———锦湖汽车租赁项目, 作为中国沈阳韩国周的一个重要项目落户沈河区万莲街道办事处。

二、沈阳市汽车租赁情况

1、汽车租赁时间情况。

沈阳市汽车租赁市场中传统淡季在3月份;4、5、6月份由于有清明节、五一假期、端午节, 开始出现回涨;7、8、9月份趋于平稳;10月份国庆期间迎来第一个高峰, 在此期间到沈阳以及沈阳本地去周边地区旅游的人增多;11、12月份会部分回落;第二个租赁高峰出现在春节期间, 回家探亲、访友出现热潮, 需要提前租车, 80%的租车客户为外地返乡工作者, 20%的客户为在沈阳市当地的居民, 主要以拜亲访友为主, 或者全家旅游。

上述反映的是沈阳汽车租赁市场中的短期租赁情况, 在租赁量中占有比例较少, 对于大型的汽车租赁企业来说, 更多的业务收入都来自于长期的租赁, 大约占到了70%以上的比例。在租车的对象中, 外资企业、旅行社、政府机构等租车的比例相对较高。

2、汽车租赁企业情况。

沈阳市目前登记注册汽车租赁企业78家, 营运车辆1, 103辆, 主要有北京现代、别克、捷达、奥迪、金杯、中华等车型。企业规模不大, 大部分运营车辆数集中在0~40辆, 最少的20辆, 最多的213辆, 且各档次车型分布不均匀, 大多以经营中、低档车为主。企业人员总数少, 近75%的企业员工在6人以内, 最多的企业也只有32人, 从人员结构来看, 其中技术人员所占比重较小。

3、汽车租赁用户需求情况。

在租车用途方面, 大多数企业主要针对个人租车。个人租车市场主要表现为假日出游和婚庆租车, 基本属于短期租用, 此外练车租车顾客也不少。单位租车市场表现为商务用车市场, 企业、企业办事人员和个体工商户是主要顾客, 一般为中期、长期租用。

4、汽车租赁档次需求情况。

沈阳汽车租赁车型以经济车型为主, 如雪佛兰、北京现代、丰田花冠、本田思域、别克、起亚、凯美瑞、新凯越等;中高档次的有雪铁龙C5、大众高尔夫、别克英朗、本田雅阁等等。豪华车的品牌很多, 从红旗、奥迪、宝马, 到林肯、凯迪拉克、劳斯莱斯都有, 但数量上很少。

三、沈阳市汽车租赁业存在的问题

1、企业人才专业化程度低。

在从对沈阳市汽车租赁行业的从业人员学历调查上来上, 拥有本科及大专以上学历的不足30%, 初高中的占到了60%, 从业人员的素质相对偏低, 一定程度上影响了租赁企业的服务管理水平。

2、企业管理程序不严格。

管理严格的企业要求:单位用车, 出示所在企业的营业执照、驾驶员驾驶证、身份证, 并交付押金、签订合同后, 有的还需要担保人。而个人用车, 除相关证件外, 需要交纳更多的押金, 手续相对来说比较繁琐。而沈阳市多数汽车租赁企业管理不严, 租车时承租人一般只需要出示身份证、驾驶证, 交上千元的押金, 便可开走价值十多万元的车, 安全堪忧。

3、企业规模小、实力弱。

沈阳市在主管部门备案的汽车租赁企业中近75%的企业员工在6人以内, 最多的企业也只有32人, 大部分运营车辆数集中在0~40辆, 最少的20辆, 最多的213辆。市场上很多租赁企业通常采取“挂靠”方式吸引私家车, 也就是“散户”作为运营车辆。企业的规模偏小、实力弱, 难以提供顾客多样化的需求以及提供更好的优质服务。

四、沈阳市汽车租赁业发展建议

1、引进专业人才。

汽车租赁行业看来简单, 但实际上要求较强的服务理念和品牌意识, 对专业技术人才的需求强。它所需要的是复合型人才, 要求管理者懂技术、懂经营、懂法律, 甚至还需要懂电子商务。所以, 汽车租赁企业需要引进专业化的复合人才, 并采用激励机制留住人才。

2、加强企业规范化管理。

汽车租赁企业需要加强企业管理, 使企业管理规范化。简化流程并不是吸引客源的有效方法, 客户不会因为流程简便就选择这个企业, 考虑因素包括安全、价格、有保障上, 流程的简化只能给企业带来被骗租的风险。所以, 规范服务流程, 提高服务水平, 让客户对企业放心, 才能吸引客源, 同时降低企业的经营风险。

3、加强行业内合作, 实现采购规模化。

沈阳市汽车租赁企业多数规模小, 资金压力大, 车辆更新数量少, 在车辆价格上无法与车辆销售商沟通, 采购成本较高。汽车租赁企业可以联合起来, 集中采购, 和销售商协商, 形成采购规模化, 降低采购成本。

4、加强个性化服务。

汽车租赁业作为服务业, 要以满足客户需求为前提, 客户由于年龄、职业、性格不同, 对于汽车租赁方案需求各有不同, 汽车租赁企业需要尽可能了解客户实际情况与需求, 根据客户的不同为其提供个性化服务。所以, 汽车租赁企业需要考虑客户需求并提供个性化服务, 提高客户满意度, 提升企业竞争力。

5、加强联合性服务。

客户租赁汽车的原因包括旅游、公务、探亲等, 这些活动不仅需要汽车租赁服务, 还需要其他的相关服务, 如酒店入住、购票、旅游购物等, 汽车租赁企业可以加强纵向联合, 为客户提供相关的其他服务, 如酒店预订、旅游景点票务预订、交通票务预订等。在提供汽车租赁服务的同时加强联合性服务, 不仅满足客户的需求, 而且加强了汽车租赁企业与其他企业的合作, 实现了多个企业与行业的共赢。

五、结语

沈阳市汽车租赁业现在还有很多问题需要解决, 其中不仅需要企业内部管理的不断完善, 还需要国家法规的健全、政策的完善、行业的重视, 只有通过多方的努力, 才能找到行业的发展之路。

摘要：汽车租赁业作为具有广阔发展前景的朝阳产业, 在我国日益成熟的汽车产业链中占有日益重要的地位。本文分析汽车租赁企业存在的问题, 并提出汽车租赁企业发展建议。

关键词：汽车租赁企业,优劣势,发展建议

参考文献

3.汽车：新能源汽车销量继续上行 篇三

短期来看投资者担心国家政策补贴的退出会影响行业发展，但新能源汽车发展不仅仅靠政策刺激，从行业本身发展规律和逻辑推断，其长期发展空间大，确定性高，依然具备极佳的长期投资价值。而且作为战略性新兴产业，国家虽然在购车端补贴进行退坡，但在基础设施建设、共性技术研发支持等方面皆增加扶持力度，从产业链角度看国家对新能源汽车的整体扶持不是减弱反而是增强的。

投资策略上，继续超配新能源汽车产业链。本次国务院会议对新能源汽车的发展再次做了强调，新能源汽车行业发展已经纳入国务院会议日常讨论范畴。从我国能源安全、环境治理等考虑，发展新能源汽车已经成了不二之选。我们自去年以来持续推荐新能源汽车板块，目前仍维持对该板块的强力推荐。个股继续重点推荐五朵金花江淮汽车、多氟多、信质电机、天齐锂业和新宙邦，其他新能源汽车标的也值得重点关注比如比亚迪、沧州明珠、大洋电机、方正电机、特锐德、奥特迅、银河科技等。

4.沈阳新能源汽车 篇四

发展

一、中国节能减排面临的形势 1.能源危机

统计表明，2002—2009年中国的石油产量增长速度平缓，而石油消费量和净进口量却明显增长，见图1所示。中国石油对外依存度也在逐年增大，自1993年中国首度成为石油净进口国以来，其原油对外依存度由当年的6%一路攀升，到2006年突破45%，其后每年以2个百分点左右的速度向上攀升，到2009年突破50%的警戒线。据美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的2倍。

2.环境污染

中国是世界少数大气污染较严重的国家之一。随着中国经济的发展，能源需求量的不断增加，二氧化碳排放量较快增长。此外，目前中国二氧化硫和烟

尘等污染物的排放量也处于较高水平，环境污染治理耗资也连年提高（见图2所示），占国内生产总值之比已从20世纪80年代初的0.51％提高到2008年的1.49％。环境污染问题越来越引起国家的高度重视。在此形势下，实现能源动力系统转型将是未来汽车行业发展的主要方向。

二、中国节能减排政策的发展历程 1.行政性政策阶段

20世纪70年代末至90年代初，国家在节能减排方面发布了一些行政性政策。1979年国家实施了《环境保护法》，为保证在社会主义现代化建设中合理利用自然环境，防治环境污染和生态破坏，创造清洁适宜的生活和劳动环境，保护人民健康，促进经济发展起到了重大的作用。1994年国务院第十六次常务会议审议通过了《中国21世纪议程》，把提高能源效率和节能作为实施可持续发展战略的关键措施，对具体落实中国环境保护基本国策，实现社会与经济的持续协调发展，具有重大的战略意义。

2.市场化政策阶段

20世纪90年代中后期至21世纪初，随着中国的经济体制逐步转向市场化，国家政策也进一步适应市场经济体制的要求，使市场逐步发挥对节能的主导作用。1997年11月通过的《中华人民共和国节约能源法》，为推动全社会节约能源，提高能源利用效率，保护和改善环境，促进经济社会全面协调可持续发展发挥了重要作用。

3.战略性政策阶段

进入21世纪，世界能源紧缺和环境污染进一步加剧，国家把节能减排政策放在更为重要的地位。国家“十一五”规划纲要明确提出：我国要实现单位GDP能耗5年内降低20％、主要污染物排放总量减少10％的战略目标。2007年4月，国家发改委发布了《能源发展“十一五”规划》。规划提出：到2010年，我国一次能源消费总量控制目标为27亿吨标准煤左右，年均增长4％。2008年7月，温家宝总理召开了国务院节能减排工作专题会议，强调一定要从全局和战略的高度，充分认识加强节能减排工作的极端重要性和紧迫性，切实把这方面工作做好。2009年12月，中国努力推动联合国气候变化大会第15次缔约方大会与会各方通过了《哥本哈根协议》的达成，并在会上公布了控制温室气体排放的新的行动目标——到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。

三、节能减排，发展新能源汽车

1.新能源汽车是节能减排的有效途径之一

研究表明，适合中国汽车行业节能减排的途径主要有4方面：一是提高汽车技术。采用高效内燃机、高效变速器、轻量化技术等降低汽车的耗油量。二是普及小排量汽车。通过政策和法规的支持，鼓励小排量车的生产和使用，提高其市场份额。三是使用先进的柴油车。目前的柴油车比同排量的汽油车油耗

低25%，在混合动力汽车和燃料电池车大规模推广之前，柴油车是国内实现汽车节能减排的途径之一。四是开发新能源车。动力系统从传统的内燃机向混合动力汽车过渡，并逐步发展至燃料电池车，实现能源的多元化和排放洁净化是汽车行业节能减排的最终方案。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力装置和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构的汽车。目前，新能源汽车的种类主要有混合动力车（HEV）、纯电动汽车（EV）、燃料电池汽车（FCEV）、燃气汽车和生物燃料汽车几种。

2.中国新能源车政策的发展历程

2001年，科技部在“863”计划中设立电动汽车重大专项，并提出“三纵三横”（“三纵”为燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种整车技术，“三横”为多能源动力总成系统、驱动电机和动力电池3种关键技术）的研发布局，提出了近期发展混合动力汽车、长远发展燃料电池汽车的思路，“新能源”开始进入中国汽车产业的宏观构图。

2004年5月，国家发改委发布《机动车产业发展政策》，提到要突出发展节能环保、可持续发展的汽车技术。

2006年2月，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》指出，要重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术，动力系统集成与控制技术，汽车计算平台技术，高效低排放内燃机、燃料电池发动机、动力蓄电池、驱动电机等关键部件技术，新能源汽车实验测试及基础设施技术等。

2007年6月3日，国务院下发《国务院关于节能减排综合性工作方案的通知》，明确鼓励“开发生产燃气汽车及发动机；开发生产混合动力汽车的电池、发动机„„”。

2007年11月，国家发改委颁布执行《新能源汽车生产准入管理规则》，对新能源汽车做出概念界定，并制定了各类新能源汽车生产的统一标准，为促进汽车产品技术进步，保护环境，推进节约能源和可持续发展，鼓励企业研发和生产新能源汽车提供了政策保障。

2007年12月，国家发改委发布《产业结构调整指导目录》，新能源汽车正式进入鼓励产业目录。目录规定凡是购买新能源汽车的消费者将享受税收方面的优惠，还有可能在停车、过桥、高速公路行驶等环节得到便利。

2009年1月，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定在北京、上海等13个城市开始节能与新能源汽车示范推广工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。

2009年3月，《汽车产业调整和振兴规划》指出：加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。同时提出了未来3年新能源车形成50万辆产能，占乘用车销量的5%的目标；推动新能源汽车及关键零部件产业化，形成10亿安·时动力电池生产能力，新能源汽车成为中国汽车产业的聚焦点。

2010年6月，由财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联合下发的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确规定，对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴，最高可达6万元。

3.中国新能源车的发展现状

一汽集团承担了国家“863”计划中“解放牌混合动力城市客车研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”项目，其开发的混合动力电动客车获得了汽车新产品公告，并已投入示范运营。奔腾B50插电式混合动力轿车是一汽集团开发的新一代节能环保车，它集成了一汽集团混合动力系统技术平台和整车制造的最新成果，采用双永磁同步电机混联式混合动力系统，其最高车速达到183公里/小时，油耗5升/百公里，排放达到国Ⅳ标准。

东风汽车公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车企业之一。该公司已研制出的东风混合动力轿车（EQ7200）排放指标满足国Ⅳ标准，燃油经济性比基础车型提高30％以上。武汉电动公交专线示范运营的结果表明，东风混合动力公交车具有良好的可靠性，总体性能、状态正常，环保和节能效果明显。

在新能源汽车方面，上汽集团起步相对较晚，但成绩喜人。2009年上汽集团展出了基于荣威750平台自主研发的混合动力轿车、上海牌纯电动汽车、新一代“上海牌”燃料电池轿车。荣威750混合动力车具备“智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”的特点，可实现综合节油率20%左右。新一代“上海牌”燃料电池轿车是通过对通用第四代燃料电池动力系统重新优化匹配而成，最高车速达150公里/小时，最大续驶里程319公里，该车目前被选用为上海世博会场馆内的出租车。

比亚迪致力于油电混合动力和纯电动车的研发。F3DM和6DM双模式混合动力车搭载DM双模式混合动力系统，用户可以通过按键在纯电动和混合动力

之间自由切换。其研制的e6纯电动汽车可与F6同平台生产，15分钟左右可充电量80%，其续驶里程在60公里等速的情况下达到400公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。2010年3月，比亚迪e6纯电动出租车已在深圳试运行。

2005年，奇瑞公司推出A5BSG车型，这是国内自主品牌首次可以批量生产的混合动力车型，于2007年正式下线，已投放于芜湖出租车市场，迈出了自主知识产权混合动力轿车产业化、市场化的第一步。

此外，长安、江淮、长城等多家企业也都研发出了具有自主知识产权的新能源汽车。

5.沈阳新能源汽车 篇五

新能源汽车：低碳的必然选择，汽车产业的发展趋势

汽车产业的发展始终伴随着石油消耗和大气环境污染的双重危机。汽车的迅速普及，在改善居民生活的同时也产生了诸如能源、环保等方面的问题。全球交运设备的石油需求占总需求量约60%,在中国，汽车的石油需求占总需求量约35%;而石油生产相对集中，出于能源安全角度考虑，中国和很多发达国家需要降低对石油的依赖，以中国为例，原油对外依存度达到50%,美国60%以上的原油消费来自进口。同时，汽车排放的二氧化碳量急剧增加，加速了地球变暖趋势。据国际能源署估计，全球16%的二氧化碳来自于汽车的尾气，汽车二氧化碳总排量将从1990年的30亿吨增加到的60亿吨。传统汽车尾气排放中包括多种有害污染物，如碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、含铅化合物；中国环境保护部称大中城市空气污染开始呈现煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点，治理城市空气污染问题严峻；美国环境保护署底调查结果表明，美国有46座城市空气质量不达标，空气污染主要来源于汽车、电厂排放的废气以及供暖设施产生的烟尘。随着城市汽车保有量大幅提升，汽车污染物排放已成为城市空气污染的主要污染源，汽车尾气排放日益加重威胁着居民的身体健康。

随着全球能源日趋紧张，生态环境日益恶化，关于新能源汽车的开发与应用问题已成为各国汽车工业积极探索的焦点。全球汽车产业格局正面临第四轮重构，汽车产品将向安全、节能、环保方向迈进，“新能源汽车”概念也随之成为业界关注重点，新能源汽车成了各国竞相研发的目标和追求。因此，世界各主要汽车生产国和大型汽车公司都纷纷加大了对节能与新能源汽车的研发投入和应用力度。随着人们对新能源的不断探索，在汽车领域中节能环保的新能源汽车呼之欲出。从环境及资源的角度来考虑，发展新能源汽车产业，实际上就是节能减排，是低碳经济发展模式中的重要组成，新能源汽车产业的发展无论是对汽车行业还是对国家的节能政策都是非常有利的。

未来5—全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段，并将带动整个相关产业链蓬勃发展。新能源汽车发展总体将遵循节能、环保两大趋势，逐步实现对化石类传统能源的替代。如果新能源汽车得到快速发展，以20中国汽车保有量1.4亿辆计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%.年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%.届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。在节能和减排的双重压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。发展新能源汽车既代表了世界汽车产业发展方向，是未来世界汽车产业的制高点，是世界各主要国家和汽车制造厂商的共同战略选择。

在政策的激励和引导下，全球各主要汽车生产厂家都加快了新能源汽车产业化的步伐。目前，“低排放”的混合动力汽车已进入大规模产业化阶段，在全球的累计销量已超过100万辆，在当前新能源汽车市场上占据主导地位。“零排放”纯电动汽车的批量生产时间已提前到，比原来预计的时间提前了10年至。据预测，前后将迎来新能源汽车产业化的高潮，未来10年至20年将是新能源汽车工业格局形成的关键时期，新能源汽车将成为拉动经济发展新的增长点。

美国、日本和欧洲国家

鼓励新能源汽车发展

美国、日本、欧洲等发达国家对新能源汽车技术高度重视，从汽车技术变革和产业升级的战略出发，颁布制定了优惠的政策措施，积极促进本国新能源汽车工业发展，以期提升本国汽车工业国际竞争力、在全球汽车工业新一轮竞争中占据有利地位。据不完全统计，国际金融危机爆发之前，发达国家每年用于新能源汽车的科研开发和产业化发展的资金不低于10亿美元，累计投入已达100多亿美元。

1、美国。当前国际上车用替代燃料发展主要是乙醇和生物柴油等非化石类燃料，乙醇作为首先规模化应用的生物质燃料在部分国家得到一定程度推广。美国一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生资源使用量，—，美国乙醇汽油的消耗量年均复合增长率为27%.209月，美国通过“可再生燃料标准（RFS）计划”,该计划旨在使美国使用的可再生汽车燃料数量从年约45亿加仑增加到20至少75亿加仑，相当于美国车用汽油需求量的3.71%.201月24日，美国前总统布什发表国情咨文，宣布了替代能源和节能政策，提出美国应努力在未来十年之内将汽油使用量降低20%,这样美国就能将从中东进口石油的量削减四分之三，其中有15%（350亿加仑）是通过利用可再生燃料以及其它替代燃料实现的。年4月，布什政府公布了可再生燃料标准，该标准要求美国汽车能耗的4%必须是可再生燃料，比如由谷物提炼的乙醇，总量大约为47亿加仑。这一标准值将逐年上升，至年将达到75亿加仑；同时政府也对生产燃料乙醇制定了优惠政策，并鼓励以混合动力车为代表的其他新能源汽车的使用。

推动新能源汽车发展是奥巴马政府能源政策的组成部分。美国总统奥巴马希望通过发展和利用新能源，使美国摆脱对海外石油的过度依赖。奥巴马总统上任后，美国通过制定进一步严格的汽车燃油排放标准和新能源汽车政策，以及通过政府采购节能汽车，消费者购买节能汽车减税，设立新能源汽车的政府资助项目，投资促进新能源汽车基础设施建设等策略，美国政府进一步推动汽车产品朝着“小型化”和“低能耗”的方向发展。奥巴马4月初曾表示，联邦政府将购买由美国三大汽车厂商制造的1.76万辆包括新能源汽车在内的节能汽车。尽管这一举措并不能改变美国汽车业衰退的现状，但它具有明显的象征意义，也是奥巴马鼓励发展新能源汽车的具体体现。美国汽车厂商和一些科研机构也都在采取相关行动，这使新能源车市场化进程明显加快。

奥巴马把充电式混合动力汽车，作为刺激经济和拯救汽车业的一张王牌。为鼓励消费，购买充电式混合动力的车主，可以享受7500美元的税收抵扣。同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。驱动混合动力车行驶的电池组技术是需要突破的关键。美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。这些新能源政策，更加明确了研发节能减排新产品的方向和目标。

2、日本。日本的能源资源极为贫乏，大部分能源依靠进口。据国际能源署统计，20其能源自给率仅为17.7%,与其他发达国家相比处于较低的水平。日本同时又是世界经济大国和能源消费大国，在现有资源条件下如何确保国家能源供应安全，是日本政府面对的重要挑战。为此，日本颁布实施了一系列能源相关政策法规，一方面积极促进太阳能等新能源的开发利用，另一方面高度重视节能技术及应用，努力做到“开源”和“节流”双管齐下，既满足国内的能源需求，又在一定程度上降低了对外依存度。近年来，日本政府陆续出台了《关于促进新能源利用等特别措施法》《有关电力企业利用新能源发电的特别措施法》《可再生能源配额制法》等一系列政策法规，明确了日本新能源的发展目标和各方责任。有关各方依据相关政策法规，采取了多种有力措施，积极开发太阳能等清洁能源，取得了显着效果。日本异常重视新能源汽车的开发。2006年5月日本政府制定了“新国家能源战略”,战略提出到2030年将目前近50%的石油依赖度进一步降低到40%.日本非常重视燃料电池和生物燃料等技术开发，为攻克电池方面的关键性技术，已建立了开发高性能电动汽车动力蓄电池的最大新能源汽车产业联盟，共同实施“革新型蓄电池尖端科学基础研究专项”新项目。该联盟单位每家出50名以上专业人员从事合作研究，开发企韭需要的共性基础技术。日本政府计划七年内对此项目投入210亿日元，通过开发高性能电动汽车动力蓄电池，在2020年前，将日本电动车一次充电的续驶里程增加三倍以上。

为推进新能源汽车以及环保汽车，日本从204月1日起实施“绿色税制”,它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前3类车被日本政府定义为“下一代汽车”,购买这类车可享受免除多种税赋优惠。联合国有关机构在3月重新修订汽车的世界标准，将就混合动力车和电动汽车设立全球统一安全标准，并有望成为世界标准。此外，日本实施低排放车认定制度。高、中档轿车和经济型轿车都可以向国土交通省申请接受低排放车认定。消费者可根据所购车辆的排放水平享受不同的减税待遇，购置以天然气为燃料或混合动力车等低公害车辆的地方公共团体，还可得到政府的补助金。日本媒体将年称为电动汽车革命之年，在这一年，从“汽油车转向电动汽车的革命已经开始”.

3、欧洲国家。欧盟在发布了《欧洲未来氢能图景》，并制订了《欧盟氢能发展路线图》。这些措施都有力地推动了电动汽车在这些国家的研发和产业化，增强了其本国汽车工业的技术竞争力。凭借欧洲汽车厂商在柴油发动机上强大的技术优势，欧洲在清洁柴油乘用车方面发展最为迅速。目前，柴油车在乘用车总销量中的比重已超过50%.欧盟同时重视生物燃料的开发和应用。欧盟委员会在2006年1月通过“生物燃料战略”,旨在促进生物燃料在欧盟和发展中国家的发展，推动第二代生物燃料的技术开发，改善生物燃料的成本竞争力；并于2006年6月进一步发表“生物燃料2030年展望”报告，计划在2030年实现交通运输燃料的四分之一来自生物燃料，提出了具体时间表。欧盟委员会于2007年1月公布了“新欧洲能源政策”,目标是到2020年，将温室效应气体排放量降低到至少低于1990年的20%,将能源消耗中可再生能源的比例提高到20%;同时将今后7年欧盟能源领域的研究开发预算提高50%.此外，欧盟委员会于2007年10月通过了有关发展氢燃料汽车的立法建议，欧盟和私有企业将各出资4.7亿欧元在今后6年的时间内发展氢燃料汽车。除欧盟委员会外，欧洲各国政府也根据本国情况制定了大量的政策和措施，旨在推动新能源汽车的开发和消费（见表1）。

政府支持助力中国

新能源汽车产业发展

国内外汽车业界已经达成共识，发展新能源汽车不再是该不该的问题，而是上升到如何执行的层面。加快中国新能源汽车的发展，既是实现中国汽车产业持续快速健康发展的必然选择，也是中国汽车产业赶超国际水平、实现跨越式发展的重要机遇。据预测，2012年前后将迎来新能源汽车产业化的高潮，未来10年至20年将是节能和新能源汽车产业格局形成的关键时期，新能源汽车将成为拉动经济发展新的增长点。尊重对手才能战胜对手，中国要想在新能源汽车后来居上，就需要在新能源汽车的研发与扶持上下更多的功夫。越早重视研发新能源汽车，也就越早掌握着未来中国汽车市场的先机和主动权。

1、中国新能源汽车产业开局良好。中国新能源汽车产业始于21世纪初。新能源汽车产业化发展的直接推动力就是国家的相关扶植政策。，中国启动了“863”计划电动汽车重大专项，涉及的电动汽车包括3类：纯电动、混合动力和燃料电池汽车，并以这3类电动汽车为“三纵”,多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”,建立“三纵三横”的开发布局。基本跟上了全球的步伐，大体站到了世界同一“起跑线”.这在中国汽车史上还是头一次。

自起，在国家的长远规划和能源政策中，新能源汽车产业和技术的发展被多次强调。20国家发改委发布的《汽车产业发展政策》中就提到：要突出发展节能环保、可持续发展的汽车技术。从开始，中国政府出台了优化汽车产业结构，促进发展清洁汽车、电动汽车政策措施，明确了2010年电动汽车保有量占汽车保有量的5%~10%;2030年电动汽车保有量占汽车保有量50%以上的发展目标。

2006年财政部针对实施新消费税政策时，明确说明：对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。中国从2007年起开始通过国家“863计划”组织力量研发新能源车，投入近20多亿元。2007年11月1日起，《新能源汽车生产准入管理规则》正式开始实施。该规则对新能源汽车进行了定义：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。该规则还对新能源汽车的生产企业资质、生产准入条件以及申报要求等内容作了具体的规定。这意味着新能源车有了自己规范的行业准则，也被业界看作是国家真正鼓励发展新能源车及市场化的`开始，被誉为中国新能源汽车发展史的一座里程碑。

从表2中混合动力、纯电动和燃料电池主要性能的比较上可以看出，目前业内公认现阶段最适宜产业化的新能源汽车应为混合动力汽车，技术在几种新能源汽车中最为成熟，又可达到一定的节能降耗目标，且主要采用制动能量回收不需外部充电设备，最易普及。而纯电动汽车虽可以实现零排放，但由于电池技术的制约，续航里程有限，电池自重较大，公用充电站建设匮乏，尚难大面积普及。但随着电池技术特别是磷酸铁锂技术的不断发展，未来纯电动车在新能源汽车中的占比将逐步提高。燃料电池车是曰前人类可期的新能源汽车发展的最终目标，但目前燃料电池面临的主要问题首先是成本高昂，燃料电池反应的催化剂为贵金属铂，铂价格高昂，运输、储存氢的成本也较高。其次，目前燃料电池相关技术尚未成熟。因此，燃料电池汽车仍需要长时间的发展才能进入商业化阶段。

2007年12月18日，国家发改委发布的《产业结构调整指导目录（2007年本）》显示，压缩天然气、氢燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚类燃料以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车，以及燃料电池及电催化器、电极、复合膜和双极板等电池关键材料，质子交换膜等关键零部件的开发及制造，都已列入了国家鼓励范围，享受鼓励政策。2006-2007年，中国新能源汽车产业取得了重大的发展，中国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世；混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口；燃料电池轿车研发进入世界先进行列。国际著名咨询机构麦肯锡公司的一项研究表明，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车上，大家处于相同起跑线，中国有成本和市场的优势，有潜力和可能在世界上形成领导地位。

中国政府一直以来都高度重视节能和环保问题，始终不渝地鼓励和支持新能源汽车发展，使得中国在发展传统汽车的同时，新能源汽车研发也取得了不俗的成绩。年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年1~6月，中国新能源汽车累计销量366辆，同比劲增107.95%.仅仅在2008年6月一个月内就完成100辆的销售。在2008年北京奥运会上，科技部组织相关国内汽车厂商，共向奥运会提供各类节能与新能源汽车500辆左右，这些车辆均属国家863计划支持研发的自主创新产品，在产品性能、可靠性和安全性等方面均具有良好基础。奥运会期间500多辆新能源汽车的集中展示和使用，使得2008年被称为“中国新能源汽车的元年”.

2、年，中国新能源汽车产业破局之年。2009年，中国新能源车的发展被放到了非常重要的高度，政策的支持力度是前所未有的。

2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，首次提出新能源汽车战略，安排100亿支持新能源汽车及关键零部件产业化。根据国务院关于“节能减排”及一系列产业振兴战略决策精神，为推动节能与新能源汽车产业化，2009年1月23日，财政部、科技部发出了《关于开展节能写新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。同时，财政部、科技部特制定《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，该财政补贴办法中明确，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等节能与新能源汽车给予一次性定额补贴。这一财政补贴措施对我国节能与新能源汽车的市场培育、投资拉动和产业发展正在产生重大影响。

2009年2月5日，财政部发文，确认了中央财政对购置新能源汽车给予补贴的对象和标准。2009年2月17日，财政部、科技部、发改委、工信部共同在京召开节能与新能源汽车示范推广试点工作会议，为13个试点城市授牌。这是国家最新推出的实现交通领域节能减排重要举措，是应对全球金融危机、推动汽车产业转型升级、促进汽车产业振兴的共同行动，标志着汽车产业走向新的发展阶段。

2009年3月13日，中国第一个新能源汽车产业联盟——北京新能源汽车产业联盟正式开始运行。联盟整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。北京新能源汽车产业联盟将在技术合作、信息共享、科研攻关、政策争取等多个方面为联盟企业创造机会，有望通过合作创新改变中国新能源汽车产业核心技术和创新能力不足的现状，拉近中国在新能源汽车领域与国际顶尖水平的距离。

2009年3月20日，国务院办公厅出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出实施新能源汽车战略，还进一步提出了电动汽车产销形成规模的重大战略目标，为中国新能源汽车描绘了发展蓝图。规划提出，到，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右；推动新能源车及关键零部件产业化，形成10亿安时动力电池产能；主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。

2009年4月，中国政府宣布向购买纯电动汽车的消费者提供6万元补贴，并投资在一些城市兴建汽车电池充电站。2009年5月6日，国务院决定以贷款贴息方式，安排200亿元资金支持技改，包括“发展新能源汽车，支持关键技术开发，发展填补国内空白的关键总成”.2009年6月17日，工业和信息化部首次发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，对新能源汽车的范围进行了定义：“新能源汽车”是指“采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车”;具体包括：“混合动力汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品”.简而言之，新能源汽车即指在燃料或动力系统上与传统内燃机汽车有所区别的汽车。有专家总结，新能源汽车实际就是新燃料汽车和新动力汽车的总称。

2009年7月11日，为落实《汽车产业调整和振兴规划》提出的发展电动汽车的规划目标，中国汽车工业协会把发展电动汽车作为一项专项行动来开展工作，组织召开上汽、东风、广汽、北汽、华晨、奇瑞、江淮等行业前十位整车企业一把手会议，讨论新能源汽车的联合行动问题。在统一思想的基础上，共同签署了《电动汽车发展共同行动纲要》，制定了“积极引领，联合行动，突出重点，创新发展”的行业电动车发展战略。

科技部部长万钢在2009年9月5日的中国汽车产业发展国际论坛上说，中国政府高度重视汽车工业的可持续发展，将继续加大投入，大力支持以电动汽车为代表的新能源汽车研发和市场应用。电动汽车在中国正进入快速发展的新阶段。

2009年11月17日，在美国总统奥巴马访华期间，中美两国领导人就双方在清洁能源、环保方面的合作达成共识，其中包括在未来5年内各出资一半，合作建立中美清洁能源联合研究中心；启动中美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用，启动煤炭高效利用技术合作协议、再生能源伙伴关系、中美能源合作项目等。2009年年底，国内三大石油巨头悉数进军新能源产业，这将有望打破新能源汽车配套基础设施匮乏、关键性零部件研发投入不够的僵局。

2009年12月3—4日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在北京召开2009年工作会议，对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等7项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。2009年12月9日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定2010年将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，补贴幅度和标准将接近公共服务领域购买新能源车的补贴办法。新能源汽车进入寻常百姓家已为时不远。国家对新能源车的补贴政策经过了几年的反复讨论及完善，眼下已经步入了实质性的实施阶段。无论是地方政府还是国家相关部门，都已经开始实施或是计划出台相关的政策，而这一切对于有购买新能源车意向的消费者来说是个利好消息。

上述有关新能源汽车产业发展的政策和措施，为新能源汽车产业发展构建了一个有利的政策环境，这对于促进汽车产业结构调整，推动新能源汽车整车和关键零部件的研发和产业化，提升中国汽车工业核心竞争能力和促进中国汽车产业跨越式发展提供了有力的技术支撑和政策支持。

3、2010年，中国新能源汽车扶持新政策或将出台。新能源汽车在2010年伊始俨然成了最热门词汇之一。不仅电网公司计划在全国范围内大规模建充电站，意欲取石油巨头而代之，成为国内的能源霸主。新能源产业链上的各个环节也都启动起来，欲发掘这一“金矿”.而政府主管部门也推波助澜，正在筹划加大新能源汽车的购车补贴优惠。尽管业内对于新能源汽车前景有着各种看法，但中国汽车业已无可争议驶上了新能源汽车快车道。新能源已经成为汽车产业永恒的话题。

中国政府2009年12月7~18日在哥本哈根会议上，承诺到2020年，单位GDP二氧化碳排放量比20下降40%到50%后，为实现该目标，交通领域减排势在必行。减少碳排放成为2010年两会的又一个重点话题，而作为主要碳排放源的汽车行业，无疑成为两会代表关注的焦点。在2010年3月的全国两会上，新能源汽车是一个热点话题。“着力突破新能源汽车、高速轨道交通、工农业节水等一批重大关键技术。”这是2010年3月5日的政府工作报告中，涉及到新能源汽车的表述。新能源汽车，成为了众多低碳概念中惟一入选政府工作报告的子行业。这显示出国家对该领域的重视程度，预期未来新能源汽车有望获得较其他低碳行业更大的扶持力度。国家发改委现阶段的重视程度也远超其他行业，新能源汽车有望成为低碳领域国家最重点的扶持行业。国家发改委已经将《新能源汽车发展规划》上报国务院，《新能源汽车发展规划》不久就将批准出台，将新能源汽车提高为国家战略，这将是新能源发展的重大契机。根据《新能源汽车发展规划》要求，到2020年，中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。新能源车消费市场将进一步扩大，新能源汽车“钱”途可期。国家发改委、财政部、工信部、科技部和国家能源局等五部门也将于近期出台相关措施促新能源汽车新兴产业。总之，发展新能源汽车行业上升至国家战略高度，未来5—10年将是新能源汽车快速发展的阶段，新能源汽车产业将成为中国“低碳经济”最重要着力点和中国经济最重要的新增长点。

新能源汽车研发费用大，成本较高。为了扶持新能源汽车发展，美国、日本等国家政府采取减免购置税、消费税、个人所得税等措施，鼓励消费者优先购买新能源汽车。政府的支持和补贴是新能源汽车大规模走向市场的重要因素。美国和日本的经验表明，政府的支持和补贴是新能源汽车大规模走向市场的重要因素。中国应借鉴美日等国的经验，以财税金融激励手段加速新能源汽车的产业化发展。经验证明，没有财税金融刺激的新能源汽车的发展都远远落后于相关政策鼓励的类型。应通过多种手段鼓励支持适合我国国情的新能源汽车类型。在财政政策方面，对于新能源汽车生产企业给予优惠贷款；对于购买者给予一次性财政补贴；加大政府对新能源汽车的强制性采购，形成消费示范效应等。在税收政策方面，对新能源汽车及相关零部件的进口给予关税优惠，降低其生产成本；对生产企业给予一定的税收减免优惠；对购买者按其所购车辆的等效节能指标给予一定的购置税减让。在金融政策有面，鼓励、提倡逐步建立以政府信用、投融资实体为平台，以新能源汽车生产企业债券发行为手段的开发性金融信贷政策体系，解决新能源汽车及关键零部件生产企业研发资金来源。中国新能源汽车正处于科研向产业化转型的关键时期，国家出台针对新能源汽车的扶持政策，中国新能源汽车的产业化有望大幅提速，真正迎来新能源汽车大发展的春天。中国要在政府的引导、推动和组织下，积极探索多种形式的产业联盟，形成必要的合力，联合进行多能源动力总成系统、驱动电机和动力电池以及关键零部件的攻关和产业化，尽可能使中国在发展新能源汽车方面少走弯路，力争用尽可能少的投入、尽可能短的时间，实现中国新能源汽车的跨越式发展。

6.新能源汽车论文 篇六

1新能源汽车产业发展的必要性

首先能源危机的日益严重，中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示，当今中国汽车耗油约占整个中国石油消费量的1/3，预计到20xx年这个比例将上升到57%。我国作为一个石油进口大国，对国外进口能源的依赖程度随着经济快速的发展而提升着，其中最大的负担就来源于汽车的消耗，这也很大程度上威胁到了我国的能源供应安全，如果可以改变汽车的能源消耗类型，由化石燃料变为可再生能源则会很大程度上缓解这一危机。

第二方面压力来自于环境污染，我国的空气污染程度在世界上排名靠前，尤其是近几年的雾霾严重影响着人们的日常生活和身体健康。使用化石能源的汽车在运行过程中会产生大量的有毒气体和碳氧化合物。在我国如此庞大的汽车基数下，每天的汽车尾气排放造成了严重的环境污染，每年我国用于环境治理的费用也在逐年提高，据己有数据20xx年环境治理支出占我国生产总比的1.49%比上个世纪80年代初提升了近1个百分比。在这种情况下，发展新能源汽车就势在必行。

2新能源汽车产业面临的困境

2.1资金的短缺和人才的不足

由于我国新能源汽车的研发依旧处于初级阶段，需要大量的资金投入在基础技术开发以及关键部件和材料研究的产业化。不仅如此，新能源汽车配套的相关能源补给服务也需要资金和人力的投入。而专业技术人才的缺失实实在在的拖慢了我国新能源汽车发展的速度，人才和资金两个方面促使我国新能源汽车产业的发展停滞不前。

2.2相关宣传的缺乏

新能源汽车是科技和环保共同的产物，作为一种新型的科技产品，想要被广泛消费者接受并产生强大的生命力，需要被普遍大众所接受和认可，成为一种可持续的消费心理。当前，我国新能源汽车的有关宣传虽然己有所开展，并取得小范围的影响，但是却未能成为一种普及大众的趋势。大部分消费者对新能源汽车依旧持有观望态度或是怀疑态度。如果仅是期待消费者因为趋同心理而购买，那汽车公司很难得到预期的效益，只有进行充分的宣传，把新能源汽车作为一种新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽车才能真正的驶进人们的生活。

2.3自主核心技术的缺乏

20世纪末期21世纪初期以来，合资发展成为我国不少大型汽车企业的选择。例如一汽和德国大众的合资、二汽和日本本田的合资等等。这种发展方式一方面确实减轻了我国汽车企业发展的资金压力，也让我国更便捷的了解了世界汽车产业的发展动态，并可以学习外国企业先进的管理方式和科学技术。然而，问题也随之而来，这种发展道路让我国的汽车企业趋于依赖外国技术研发，而我国自己的研发团队变为了“空架子”。有些企业甚至成为了洋汽车的“加工厂”。我国如果想要发展新能源汽车，需要我国的研发团队在车载新能源系统、驱动系统及控制系统中至少掌握一门核心技术，然而这在合资发展的道路上却难以实现。这种现况阻碍了新能源汽车的相关技术进入国门，造成了在投资生产或是出口过程中，会极大的提高我国的耗资。

2.4配套设施服务滞后

新能源汽车的普及需要的不仅仅是新能源汽车本身，其配套设施更是关乎发展。然而当前，我国新能源汽车的配套服务设施远远落后于日本、美国、英国等发达国家，这也使得我国的新能源汽车在市场的推广受到巨大的阻力。新能源汽车的牌照和燃料获取问题，新能源汽车的基础配套设施是否配备完全，如何保证其安全稳定。还有新能源汽车的售后维修是否能够满足消费者的要求，维修水平是否有保障。这一系列的新能源汽车配套设施服务的滞后使得新能源汽车产业进入瓶颈期。

3新能源汽车产业困境的解决对策

结合新能源汽车产业的困境，若想推动新能源汽车继续发展需要从以下几方面入手。

首先加大国家和企业相关投入，新能源汽车产业化的道路上依旧有许多的问题和障碍，如技术问题、宣传问题、相关设施问题。而这些障碍的移除首先需要大量的资金支持，这些资金一方面可以推动国家相关政策的补助扶持;另一方面也需要汽车行业的龙头企业加大相关投资力度，以保持其活力。

第二点在于人才的引进，在资金到位的情况下，只有专业人才的科研成果才能将新能源汽车的发展推向正规，才能从外国研发团队手里夺回自主权。不仅仅是在技术研发方面，相关新能源汽车概念的宣传人员，配套服务机构的管理服务人员都需要有充足的储备。

第三点加大对于新能源汽车的宣传力度，我国现阶段的重要目标之一是建设生态友好型社会，而新能源汽车毫无疑问符合这一要求。相对于日益紧张的石油资源，新能源汽车有望为人们带去便利、降低成本、降低排放。新能源汽车应同环保一样被放入人们心中，这就需要更大力度的宣传。宣传到位，人们的疑惑得到消除，新能源汽车的市场自然会被打开。

最后一点，我们需要逐步建立起清洁能源供应体系。保持稳定、持续、充足的能源供应是新能源汽车产业发展的落脚点。国家和业界应当通过资金投入、技术研发等各种手段，在全国建立起能源供应体系，为新能源汽车的长远发展筑牢基础。

4结语

7.沈阳新能源汽车 篇七

新年伊始,福田汽车山东新能源基地揭牌,同时第一万辆福田欧辉新能源客车下线,为新年送上了一份“环保”大礼。

作为国内新能源汽车的领先者,福田汽车在2014年里,新能源汽车产销达到了一个新高度——销量突破2万辆。

现在,福田汽车集团将再在山东建设新能源基地,不但为绿色出行保障齐鲁蓝天尽力,更将助力山东制造业转型升级。

打造山东最大新能源汽车基地

伴随着福田山东新能源基地揭牌,第一万辆福田欧辉新能源客车下线,标志着福田山东新能源基地正式投入运营。此次福田打造山东最大新能源汽车基地,不但是福田新能源汽车发展历程上又一里程碑,也将打造齐鲁大地绿色出行,助力山东制造业绿色转型。

据主办方透露,此次揭牌的福田汽车山东新能源基地,坐落于山东潍坊高新区,项目投资15亿元,集技术研发和生产于一体,致力于打造一个国内全新的新能源汽车高新技术基地。该基地运营后预计年产能达一万辆,主要生产新能源公交、新能源团体车和校车等,有望实现年销售收入近70亿元,成为福田汽车山东重要的战略基地。此次福田山东新能源基地的正式运营,将让福田汽车在山东的制造能力再上一个新台阶,拉动山东新能源汽车制造水平的提升。

在新能源汽车的制造和运行方面,福田汽车一直扮演着“领跑者”角色。早在2003年9月16日,福田欧辉新能源客车就在国内率先启动混合动力客车的研发,并于2005年投入试验;2008年1月1 1日,30辆福田欧辉混合动力客车交付广州第一巴士运营,福田汽车也成为国内第一批实现新能源汽车批量运营的汽车企业;2008年12月,科技部和北京市政府联合向福田汽车授予“北京新能源汽车设计制造产业基地”牌匾,福田成为国内首个新能源汽车产业基地。

2013年6月,福田汽车与北京公交集团签订3012辆欧辉LNG公交车销售合同,创世界客车史上单笔订单之最;2014年11月,北京公交再次与福田欧辉签订700辆纯电动客车采购大单;同月,福田欧辉客车作为APEC官方指定用车,成为北京“APEC蓝”这张画卷中重要的一笔。

迄今为止,福田已有15000辆新能源汽车在运行,是国内新能源客车运行数量最多的品牌,也是产品最为成熟的企业之一。福田汽车依托新能源领域丰富的经验,必将让更多的新能源汽车驰骋在齐鲁大地。

倡导绿色出行,保障齐鲁蓝天

为助力山东实现公共交通领域零排放、零污染,改善大气环境、改善空气质量,福田山东新能源基地有诸多新亮点。为解决电池瓶颈,福田的新能源电池公司已经成立。此外,在潍坊设立的福田(山东)研究院也将重点研究新能源课题。作为我国新能源客车运营保有量最大的企业,福田新能源汽车基地的建设将会助力山东新能源公交进一步全面推广。

济南作为我国首批“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市,未来将推广使用更多新能源公交车。而在应对雾霾和城市公共交通绿色出行的系统性解决方案上,福田提供了诸多成功经验。进入2014年以来,凭借丰厚的产品资源和成熟的运营经验,福田新能源客车赢下了一个又一个批量订单,北京、天津、广东、河北、山东、浙江、贵阳、黑龙江……到处都是福田新能源客车的身影,不论是插电增程式混合动力客车,还是在线充电、快充、快换式纯电动客车,福田都以过硬的品质和个性化的解决方案,赢得了客户的信任。

另外,福田汽车在参与城市公共交通的过程中,不再只是简单的提供产品,而是提供一整套系统的运营管理解决方案。据了解,福田汽车系统解决方案主要涵盖产品创新、技术创新、运营管理和服务专项政策四个方面。其中产品方面,福田汽车生产的客车产品通过纯电动、即充式纯电动、液化天然气等动力形式已经全部实现了PM2.5的低排放和零排放。同时,福田汽车通过新能源技术、全承载技术、发动机智能冷却技术、动力适况匹配技术、液化天然气车用集成系统技术等一批新技术也进一步推进客车的节能减排。另外,福田还和当地公交公司紧密配合,比如安排城市客运专家为城市公交企业提供专业咨询;帮助公交公司制定线网优化模型;依据城市道路、出行时间、距离、客流等要素规划需求车型、数量;组建技术团队与公交企业共同开发、改进车辆等服务。

今年,福田汽车已经与北京公交集团签订了3000多辆液化天然气公交车和700辆纯电动客车的采购合同。福田汽车与北京公交联手为“APEC蓝”做出贡献的同时,也积累了新能源客车规模化运营的宝贵经验。这些经验,都会有助于福田欧辉新能源客车服务山东地区公交公司,让更多新能源汽车驰骋在齐鲁大地,为山东献上更多的绿色。

福田山东新能源基地有利于促进产业优势与多种优势有效对接,实现资源共享、互利共赢,继而推动山东整个区域经济转型升级。福田汽车集团山东新能源基地,将打造多方共赢的创新格局,在推动山东省乃至我国汽车产业利用新能源节能减排和提升自主创新能力的基础上,为山东省经济转型升级注入新的动力和活力,为福田汽车成为世界级汽车企业奠定坚实基础。

8.沈阳新能源汽车 篇八

新能源汽车已成为汽车工业的发展方向，也是作为国家重要的战略性新兴产业加以发展的，同时也是国家未来经济新的增长点，中国汽车工业面临着前所未有的战略发展机遇。会议期间，围绕着由混合动力，最终发展为纯电动，这一中国汽车产业的新能源领域实践方向，开展了中国国际节能与新能源汽车发展高层峰会、节能与新能源汽车示范推广城市论坛、新能源汽车电池技术和传统能源汽车节能减排技术论坛等精彩纷呈的研讨活动。山东省经济和信息化委员会副主任王兆春、工业和信息化部装备工业司处长王卫明、济南市经信委装备处处长岳双荣、深圳市发改委重大项目处主任助理陆象桢、合肥市科技局副局长何江，以及江淮汽车董事长安进、东风新能源公司总经理黄兆勤、长安新能源汽车公司总经理任勇、奇瑞新能源汽车公司总经理刘兴文、博士汽车柴油系统公司技术总监吴晓健、美国EDI公司首席执行官 Joerg Ferchau等共同就国际节能与新能源汽车未来发展趋势、我国节能与新能源汽车产业发展规划与示范推广、新能源车技术研发方向等产业热点话题进行了深度探讨和交流。

新能源产业对于未来中国汽车市场将有何影响？中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“未来10年，是全球汽车工业实现低碳发展和创新变革的关键10年，也是中国汽车工业实现产业转型升级，由汽车产销大国向汽车强国的攻坚10年。面对国际节能与新能源汽车领域日益紧迫的竞争形势，我国政府相应制定了汽车节能减排和以电动汽车为主要发展方向的新能源汽车产业发展国家战略。为落实此发展战略，2012年即将推出和实施我国第一个《节能与新能源汽车发展规划》（2011-2020），《规划》中明确了未来10年我国节能与新能源汽车产业发展的行动方向和目标规划。”中国新能源汽车市场前景如何？对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“从2011年下半年，合资汽车品牌从中高端市场开始向中低端市场扩展，这表明未来国产汽车品牌更加失去优势。此前，相关节能政策延迟出台，原因是中央需要完善的市场和产业分析、判断。而现在到了成熟时期。国产汽车厂商中，东风集团、长安集团，包括奇瑞、江淮汽车已经在新能耗整车市场位于领先，并且走在新能源汽车产业化前沿。”而下一个新能源汽车市场发展目标为何？叶盛基则表示，“新能源汽车规划已送审国务院，同时，经过下个10年的努力，将中国打造成为全球新能源汽车发展的中心，是中国新能源汽车自主品牌战略目标。到2015年，初步形成新能源汽车自主品牌产业格局，纯电动汽车和插电式混和电动汽车累计产销量要达到50万辆以上。动力电池、电机、电控等关键零部件及其核心技术实现自主化，产品质量显著提高，并满足消费者使用的相关要求。自主品牌乘用车占到汽车总销量的50%以上，自主品牌轿车要达到国内市场份额的40%以上。”

2012年3月28日，东风风神全新中高级车型A60重磅上市，共有豪华型、科技型、尊贵型3款配置，售价分别是118800元/128800元/139800元。A60市场定价远低于早期预测价格，给消费者带来巨大惊喜。业内专家预测，作为一款高起点、高科技、高品质的战略车型，A60售价11.88万元起，将对中高级市场形成重大冲击。

目前在国内汽车市场中，奔腾B70、荣威550等自主品牌2.0L排量的中高级车价格区间在12.48-18.98万元，而新近上市的东风风神A60售价却只定在11.88-13.98万元，即便是顶配车型也比其它自主品牌中高级车低了近6万元，在价格方面表现出绝对的优势。对于东风风神A60的厂家指导价，东风风神武汉一位专营店总经理称：“A60 2.0L配置丰富，却以1.6L的价格面市，传承了东风风神产品高性价比的优良传统，更全面超越同级别自主品牌车型和部分合资品牌车型。我相信，它将对消费者具有极大的吸引力，助力门店销售。”

东风风神A60经东风集团千人研发团队精心打造，相较同级别竞品，各项配置科技含量更高，实现了整车的全方位价值提升。A60吸收全球领先科技，引领中高级车市场的智能风潮。六天线智能钥匙系统准确、稳定、可靠，为用户带来方便和便捷；360度全景影像系统采用前后静态辅助线，让驾驶员获得超广角的全方位视野。产品整体配置体现出高科技感和操作便利性，全面满足用户对于科技、人性化的需求。A60依据C-NCAP五星安全标准设计并经过多次实验，全车拥有多达55项安全配置，包含主动安全配置39项，被动安全配置16项。更让人引以为傲的是，A60搭载MR2.0L发动机与XTRONIC CVT无级变速箱这一“黄金组合”，不仅为用户带来激情澎湃的动力，更表现出极高的燃油经济性，一解消费者的油耗难题。A60百公里综合油耗仅为7.7L，与同级别2.0L车型相比节油性能明显。在90km/小时等速行驶状态下，A60油耗仅为百公里6.1L，与主要合资品牌1.5L的燃油经济性相当，让用户在畅享磅礴动力、舒适愉悦的驾乘时光时完全无需为油耗担忧，尽享幸福的车生活。

江淮悦悦的整体设计个性时尚，又不失可爱，后备箱空间小，但内部空间相对同级别车来说较大，储物格较多。其使用的是成熟的东安1.0L发动机，容易驾驶。操控灵活，车身比较硬朗，电子助力转向匹配完善。另一款江淮和悦混合动力汽车由宾夕法尼亚造型设计师与江淮研发团队精心设计，其发动机的VVT技术有效地提高了发动机功率、降低了油耗。总体性价比高、质量良好。

奇瑞瑞麒G5-EV换电式电动车采用瑞麒G5的车身，在后备箱的部分安装了电池系统。最大的亮点是采用电力驱动，其动力电池采用336V120Ah高性能磷酸铁锂电池，不会对环境造成任何危害，是绿色环保的电池。另外瑞麒G5EV可使用220V民用电源充电。

目前，长安汽车在电动车领域，掌握了“整车集成及控制”、“电机及控制”、“锂离子动力电池集成及管理”三大核心技术，形成了一整套关键零部件研发及制造能力，达到世界先进水平。长安纯电动奔奔和E30电动车，是长安汽车利用独创的电动路线平台，打造的具有国际先进水平的精品高速纯电动车。

日产汽车与武汉电动汽车示范运营有限公司则以“武汉电动汽车示范推广项目”作为参展主题，对武汉市电动汽车示范运营项目、示范运营公司发展情况以及日产零排放汽车技术进行了集中展示。

9.新能源汽车论文 篇九

与市场不断走热密切相关的是国家出台的一系列扶持政策，如继续开展新能源汽车推广应用，推进党政机关及公共机构购买新能源汽车，并对新能源汽车免征购置税等，近期国家出台的促进新能源汽车发展的政策见卜页表1。另外，各级地方政府也纷纷出台新能源汽车扶持政策和办法，经统计超过60%的示范推广城市已经出台了地方规划和扶持政策，这些利好极大地刺激了新能源汽车市场的发展。9月份，新能源汽车生产出现井喷之势。据机动车整车出厂合格证统计，20xx年9月，我国新能源汽车生产10113辆，同比增长将近11倍，其中，纯电动乘用车生产3589辆，同比增长8倍，插电式混合动力乘用车生产2369辆。

虽然新能源汽车市场得到了迅猛的发展，但是相应的用户在实际使用中暴露出的问题也逐渐明显，新能源汽车产品的品质与用户需求的脱节也越发明显。由于新能源乘用车与传统汽柴油车存在着较大的不同，用户在实际驾乘新能源汽车时，关注产品品质的角度和侧重点也各有不同，不能照搬照抄传统汽车的评价体系。因此，面对新能源汽车更大规模的发展和推广，新能源汽车的评价研究尤为迫切。而国内外在该方面的研究尚少，无法为新能源汽车产品品质的提升提供指导。而基于用户主观评价的新能源汽车品质研究可以有效地定位用户对当前新能源汽车的关注点，确定在用新能源汽车存在的问题和不足，为新能源汽车企业不断改善和提升产品h}能提供参考。

1 评价体系

根据预调研，将用户关注较多的30个新能源汽车产品品质指标汇总，然后根据各个指标的关系和概念外延，将30个评价指标分为车内空问及舒适性、动力性、制动性、经济性、通过性、平稳性、可靠性等7个因素，建立起新能源汽车产品品质评价体系。

2 研究过程

① 究对象和方法

课题调研的主要对象是新能源汽车用户，样本的选择主要通过在公共充电站的拦防、网上论坛和车友会的约访等形式，共发放问卷500余份，实际回收450份，有效问卷39C份厂用户主要来自合肥、北京、深圳、上海、广州等重点推广城市;车型涵盖IEV, E6,秦、E 150EV、众泰5008EV和晨风等主流新能源车型。

②评价模型

在各个评价指标权重确定上，引入嫡权法建立评价模型。信息嫡是用来刻画信息论中所包含信息的无序度的一个量，嫡越大说明信息的无序化程度越高，相对应的信息所占有的效用也就越低。基于这样的原理，可以将信息嫡引入到新能源汽车用户主观评价指标权重的确定中来。具体的操作方法是通过终端用户的调查，建立有关各项性能指标满意度的数据序列，按照嫡权法模型计算数据序列的信息嫡，如果该数据序列的差异程度大，那么对新能源用户满意度影响越大，就赋予其较大的权重。而权重的大小，需要通过数据序列的差异程度来确定。

3 结果分析

② 动力性

新能源汽车由于其动力总成的特殊性，在起步、提速等方面优势明显，得到了用户的普遍认可，因此，在超车性能、起步时的动力表现等指标的权重相对较小。但是在高速行驶时的动力性和斜坡上起动性能的用户评价较为分散，权重较高，在今后新能源汽车研发中应当引起重视。

在动力性能方面，起步加速性能尤为受到用户的认可。在调查中发现，88.99%的用户认为新能源汽车的起步加速性能明显好于汽油车，而在这部分用户中，94.58%的人认为起步加速性能是新能源汽车的一个明显的优势。

③ 制动性

制动性是新能源用户反映问题较为集中的性能，三个评价指标的满意度都在50%以卜，而且不同车型、不同用户对制动性的评价差异较大，使各个指标在新能源汽车总体评价中权重较高，因此在车型改进和研发当中，企业应该特别注意对新能源汽车制动性能的提升。

④ 经济性

用户对新能源汽车经

济性评价普遍较高，尤其

是在使用成本上看，新能

源汽车的优势较为明显。

但是用户对维修费用表现出了较大程度的担忧。一方面是因为目前新能源汽车及核心零部件技术尚未成熟，另一方面是保有量低，维修不便，成本偏高。而保养上来看，新能源汽车较传统汽车比，在保养项目和保养频率上都有所减少，目前主要的常规保养项目是更换齿轮油。因此，用户对新能源汽车保养费用的满意度较高，评价差异性较小，权重较低。

⑤平稳性

新能源汽车平稳性的表现一般，尤其是在湿滑路面和高速行驶时，用户对平稳h}的满意度较低，主要与当前主要的新能源汽车缺乏牵引力控制、车身稳定系统等安全配置有关。但是新能源汽车电机驱动的特性，保证了其在启动时的平顺性，在这个指标上获得了较高的用户满意度。总之，平稳性在新能源汽车的主观评价上比重较大，在新能源汽车的研发和改进当中应当给予重视。

4 结论

新能源汽车用户作为新兴的群体在对产品品质评价上已经表现出了一定的趋同性，同时，由于新能源汽车与传统汽车在动力总成、主要用途、发展阶段等方面差异较大，造成用户在品质评价方面的侧重点与传统汽车的用户差异较大。把握这种差异对于新能源汽车的改善和升级具有重要的意义。

本文在对全国重点示范推广城市的主流新能源汽车用户(包括私人车主、出租车车主、新能源租赁用户和新能源企业集团用户进行调查的基础上，采用嫡权法模型分析后，得到以卜结论:

首先，制动性能卜各个指标对整体评价新能源汽车品质具有较高的权重，但是用户满意度较差，尤其是在刹车距离及灵敏度方面，用户反应的问题较为集中。因此，未来新能源汽车在设计上，应该着重克服制动慢、刹车偏软的问题。

其次，车内空问及舒适性对于新能源汽车用户的影响较大。在该性能卜，座椅舒适度、后备箱空问、科技感、空调性能以及噪声等指标所占权重较高，而主流的车型在后备箱空问及车内科技感指标卜用户满意度较低，在新能源汽车的改进过程中应注重对空问及舒适性的改善。

第三，通过性差是用户担忧较多的问题。由于电池布置的原因，影响了新能源汽车的底盘高度，直接影响了车辆越过障碍物的能力，同时对于电池进水的担忧，制约了新能源汽车的涉水路段的行驶，这些因素均显著影响着用户对新能源汽车的满意度，在车辆的设计和研发中，通过性是需要重点考虑的问题。

第四，对于动力性、经济性和平稳性方面，新能源汽车具有先天的优势，但是作为产品品质评价的重要组成部分，各个关键指标的处理仍需加大投入。如目前满意度较低的空调开启时的动力性、维修费用以及湿滑路而行驶的稳定性方而，仍然是新能源汽车品质改善的重点之一。

10.新能源汽车发展政策 篇十

工业和信息化部部长苗圩日前在接受新华社记者专访时表示,工信部针对《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》整理出了25项主要任务,每一项任务都规定了具体牵头部门,并提出拟出台的政策措施及时间进度。下一步,将推动各项政策按时出台形成政策合力,及时发现和解决推广中存在的问题,完善新能源汽车发展政策体系。

苗圩解释说,“比如,试点城市不是固定的,将有进有出,实施动态管理。”工信部将对试点示范城市进行监督检查,鼓励非本地生产的电动车进入本地的市场,打破地方保护。建立各城市推广情况公示制度,任务完成不好的、有地方保护行为的要退出,实行有进有出的动态管理。

此外,工信部还将按照更严、更细、更全的标准,加快新能源汽车标准器体系建设,提高新能源汽车产品性能指标要求。“比如,电池安全标准方面,国外只要求电池系统安全,我们还将规范电池单体和模块安全。”苗圩说。

自7月国务院出台《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》至今,发改委电动汽车用电价格、财政部免征车购税政策、工信部免征车购税目录等陆续发布。频繁的政策对市场产有何影响?

苗圩说,随着政策措施一项一项落地,新能源汽车市场进入快速发展期。7月、8月新能源乘用车产量为8805辆,同比增长15倍,其中,新能源商用车产量2185辆,同比增长4倍,私人消费比重正快速扩大。

11.沈阳新能源汽车 篇十一

汽车产业的快速发展也必然带来了诸如石油大量消耗、环境污染、交通拥堵等一系列负面影响和问题。为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国纷纷加快部署，大力发展和推广应用汽车节能技术，将发展新能源汽车作为国家战略，加快推进技术’研发和产业化。节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。目前我国汽车产销规模已居世界首位，预计在未来一段时期仍将保持较快增长，必须抓住机遇、抓紧部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，促进汽车产业优化升级，实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。

张梅颖：节能与新能源汽车是汽车产业结构调整的必然方向

全国政协副主席张梅颖在出席亚洲制造业协会主办的2012全球节能与新能源汽车峰会时表示，汽车产业发展到今天，已经有100多年历史了，过去汽车是稀缺商品，进入不了家庭，油耗问题、排放问题也引不起大家的广泛关注。可是，今天的情况却发生了巨大变化；全球汽车保有量已经突破10亿辆，我国已经达到1亿多辆，汽车已经成为大众的代步工具。汽车在给大家带来方便快捷的同时，也带来了城市拥堵、空气环境污染、能源价格高攀等诸多不利影响。

汽车产业发展的历史岁月里，经历了无数次重大的技术革命，但是始终没有摆脱对传统能源的依赖和污染物的排放。尽管，全球最大的汽车消费市场已经从美国转移到中国，但是中国也已经感受到了汽车快速增长所带来的巨大压力。所以，今后较长一段时期，我国汽车工业不应该再追求数量的快速增加，而是抓住全球新能源汽车发展良机，实现汽车产业新一轮重大的技术革命。

张梅颖认为，发展新能源汽车，应在重大核心技术上取得突破。“新能源”，其实质是直接通过电池作为动力来源，取代原有的化石能源。但是，新能源汽车并不仅仅是将传统的内燃机搬下来，安装两块电池上去那么简单。纯电驱动是对燃油动力的革命性变革，具有零排放、零污染的特点，彻底减少了对传统化石能源的依赖，并能快速拉动相关领域如高性能电池、新型电机、电控系统、基础设施及汽车智能化等方面的创新和发展，是将来的带动产业和战略性新兴产业。我国不仅拥有生产电动汽车关键原料锂和稀土的资源优势，电动汽车全球刚刚起步，我国已有的技术基础和发达国家处于同一个起跑线，而且知识产权、技术壁垒尚未形成，国际标准制订，竞争格局尚不明确。“先入为主”、“快者通吃”是产业竞争的特征。

任何一项新兴技术在发展初期难免都要经历一个粗放式的发展阶段，但并不是每一家汽车厂商都需要去做许多基础性的工作。低水平的重复建设将造成许多内耗，也不利于新兴产业的技术突破。张梅颖强调说，我国的汽车产业“小而散”的问题始终没有从根本上得到改变，一家年产不到20万辆产能的汽车厂家，既在生产乘用车，又在生产商用车，产品覆盖轿车、客车、货车各个领域，每一样产品做都非常粗糙，每一样产品的市场占有率都不高，这样的企业又怎么能够投入很多的精力去做新能源汽车的研究呢？因此，发展新能源汽车应将有限的资源优势整合起来。集中攻关。国家必须以较大的政策和资金投入，加快研发自主知识产权体系，制定技术标准，实现电动汽车产业化。尽管电动车发展是一个漫长过程，很难近期盈利，满足各级领导的当下政绩要求，但是以中国目前的优势来分析，争夺产业未来领导地位，将决定中国汽车发展前途。

李毅中：打造结构优化、技术先进的现代汽车产业

汽车产业是带动上下游产业、拉动消费、扩大内需、稳定出口、支撑经济发展的重要支柱产业。未来十年是汽车行业加快转型升级、提升核心竞争力的攻坚时期。中国汽车产业必须适应国内外形势新变化，顺应世界汽车产业发展新趋势，大幅提升自主创新能力，加快推进结构调整。加快培育和发展新能源汽车，坚定不移推动传统燃油汽车节能减排，大力扶持自主品牌汽车和汽车零部件产业发展，积极推进企业兼并重组，推动企业“走出去”，加快培育具有国际竞争力的汽车企业集团。打造结构优化、布局合理、技术先进、环境友好的现代汽车产业体系，建成世界汽车强国，促进国民经济平稳较快的发展。

一是加强统筹兼顾谋划发展。要坚持节能汽车与新能源汽车并举发展，一方面，实施以纯电驱动为取向的新能源汽车发展战略，重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产业化，加快新能源汽车的发展另一方面，以快速降低-汽车燃料消耗量为目标，大力推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升汽车产业整体技术水平。我国从2005年开始，分别实施了乘用车燃料消耗量限值第一、第二阶段标准，我国乘用车平均油耗从2005年的每百公里9.5升，用了六年时间下降至2011年的7.5升。新的第三阶段标准要求，到2015年当年生产的乘用车百公里油耗要下降到6.9升，比第二阶段标准又加严了20％。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，要再进一步下降至每百公里5升，达到国际先进水平。通过对乘用车生产企业进行企业平均燃料消耗量和分阶段目标值的核算管理，将新能源汽车也统一纳入核算。研究建立基于汽车燃料消耗量水平的奖惩制度，促进企业研发生产节能与新能源汽车，加快推进汽车产业的转型升级。

二是组织行业技术攻关创新发展。在发展新能源汽车方面。近年来，在电池、电机、电控三个关键技术领域，开展了大量研发工作，取得阶段性成果。但总的来看，由于存在各自为战，重复投入的状况，而没有取得关键性进展。如锂电池的现有水平，能量密度只有0.1千瓦时／公斤。一次充电行驶150公里，电池重量超过200公斤，离产业化、市场化尚有较大差距。事实说明。必须组织行业开展技术攻关，产学研用密切结合，集中各方力量尽快突破核心技术、关键技术。内燃机汽车的节能减排取得显著成效，应进一步组织对发动机、变速箱、电控技术的攻关、交流，加快自主品牌的培育和推广。

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三是坚持标准先行规范发展。要高度重视发挥标准法规的先导和规范作用。截至目前。中国已发布实施了涉及电动汽车整车安全、动力电池、燃料消耗量试验方法、充电接口，通信协议等61项国家标准和行业标准。出台了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，初步建立了新能源汽车标准法规体系。目前，我们正在研究和制修订电动汽车技术条件、试验方法、充换电站等多项相关标准。进一步完善新能源汽车标准体系。需要强调的是，我们要进一步加强对新能源汽车安全标准的研究与制定，特别是动力电池安全标准、检测等方面，早日建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车标准体系。

四是加强市场培育带动发展。截至目前，中国已在25个城市进行了公共服务领域新能源汽车示范推广，并在6个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点工作。据初步统计，示范推广各类节能与新能源汽车累计达1.6万辆，其中新能源汽车超过8千辆，建设和安装各类充电站、充电桩1万多个。在市场培育和推广过程中，也存在一些尚需改进的问题。由于一些相应的配套政策没有跟上，组织措施不够落实，实际推广数量未实现计划目标。

五是加大政策支持促进发展。为支持和鼓励节能与新能源汽车发展，我国政府在不断加大政策支持、完善相关管理措施。主要包括：实施节能汽车推广政策，对购买1.6L以下以使用内燃机动力为主提前达到下一阶段燃料消耗量标准的乘用车给予每辆车3000元的补贴，鼓励节能汽车消费。截至去年年底，已补贴推广近460万辆。大力支持新能源汽车发展，对示范试点的新能源汽车按节油率和电池能量比进行补贴，鼓励充电基础设施建设；出台税收优惠政策，发布了《车船税法》和《车船税法实施条例》，对节约能源、使用新能源的汽车减免车船税。下一步，建议继续加大对节能与新能源汽车技术创新的投入力度，进一步加强税收政策对产业发展的杠杆调节和引导作用，建立起长期稳定的鼓励和约束政策体系。

张相木：理性发展新能源汽车

我国发展节能与新能源汽车，起步比较早，经过十来年的探索和努力，取得了许多的成果和重要的进展。正因为这样，一段时间，业界出现了一种倾向，在一些人当中产生了心浮气躁，甚至急于求成的心理。比如有人说，我国新能源汽车的发展跟世界处于同一起跑线，也有人认为我国在很多领域已经达到国际领先水平了，还有人说可以抓住新能源汽车这个机遇，实现中国汽车工业弯道超车。虽然最近一段时间，行业内对这些问题的认识应该更理性，也更冷静了。但是，也出现另外一种倾向，最近推广应用示范也好，还是私人购买新能源汽车试点也好，效果不是太理想。原因就是说核心技术不掌握、配套体系不健全，另外，在实际试运行过程当中，也出现了一些情况，比如说杭州的自燃，深圳的碰撞起火等事故。本来作为新的事物的发展，出现这样那样的一些问题是正常的，其实美国也出现过电池起火的事故，其他国家也有，我们关键还是要以发展的眼光来看待这个问题，但是实际上现在出现有的人在发展节能和新能源汽车的信心和热情上有所减弱，有的企业甚至知难而退了，这两种倾向都是不可取的。

实际上在发展节能与新能源汽车上，中国比发达国家更重要，更紧迫。因为，发达国家汽车保有量现在基本保持稳定，而中国的汽车保有量刚刚超过1亿辆，占全球的10％，但人均保有量只有世界平均的一半。中国的汽车保有量在今后较长一段时间，还有一个稳定增长的过程，预计到2020年，保有量会再翻两番，同时也意味着我们的排放和油耗还会翻两番。所以，对中国来说，发展节能与新能源汽车不是跟潮流，也不完全是汽车工业转型升级的需要，这是一个国家的战略。所以，我国必须坚定不移地去发展节能和新能源汽车。但是，要做好这件事，必须正视差距、正视困难和挑战，坚定信心。迎难而上，脚踏实地，推进发展。

发展新能源汽车的关键是，要坚定不移地走自主创新的道路。一个真正的核心技术是买不来的，更何况节能与新能源汽车在全世界也都处于发展的初期阶段，国外一些新的探索成果，包括电池隔膜的工艺，生产隔膜的装备等，对我国是保密的。所以，只要坚持自主创新，有了属于自己的成为，才能够在合作竞争中争取到更多的发言权。

赵玉海：发展电动汽车的四大挑战

从国际汽车工业发展趋势看，随着技术的不断创新与突破。面对气候变化和日益严峻的资源环境压力，汽车工业的主产国都认识到电动汽车是未来发展的重要方向。2011年中国政府把电动汽车列入未来重点发展的七大战略性新兴产业之一，加快培育通过科技创新实现技术转型和自主发展，这是中国汽车工业发展的必然之路。

电动汽车发展已进入关键时期，既具有重大的发展机遇，也面临严峻的挑战。主要有以下几个方面，一是发展的潜力还未充分发挥，各项政策措施尚需根据技术和产业发展的不同阶段进行强化和细化，部分试点城市，鼓励性环境和配套基础设施亟待完善二是机车产业的发展战略不明确，研发投入不足；三是整车与零部件企业之间的协同创新合作关系尚未建立，电动汽车尚处于产品研发和产业化初期阶段，产业链尚在建设过程当中：四是我国电动车、乘用车产品的开发相对滞后，全新设计开发的整车产品较少。可供市场选择，尤其是满足私人用户的车型不多。

前不久科技部发布了电动汽车科技发展“十二五”专项规划，目标是到2015年在整车关键零部件、公共平台等29个技术创新方向上，实现关键技术突破。全面掌握核心技术。预期申请技术专利3000万以上，为大规模示范推广提供支撑，为实现电动汽车规模产业化提供支撑，引领电动汽车战略型新兴产业跨越发展。一是确立纯电驱动的电力发展方向，突破电动汽车核心瓶颈技术，加快发展纯电驱动的汽车产品。二是坚持三纵三横的研发布局，继续坚持三纵三横的研发布局，进一步推出三横技术，结合市场需求，开发舒适性，可靠性，性价比高的城市客车和纯电动小型乘用车。三是支撑电动汽车商业化示范推广，结合十城千辆工程的实施，制定科学的基础设施规划。适度开展充电网络建设，建成智能化示范车辆管理，和数据采集系统。有效支撑示范工程的高效安全开展。四是进一步完善技术标准体系，加快建立与我国自主研发产品技术特征相配套的电动汽车标准体系。同时，加强国际电动汽车标准化工作的参与。五是探索商业化示范推广模式，坚持政府引导，与商业化推广相结合，加强商业模式创新。探索符合市场需求的电动汽车示范推广模式，扩大电动汽车应用领域。六是支持产业技术创新战略联盟建设，以产业链和技术链为纽带，支持建立跨行业产业技术创新联盟，提高协同创新能力。七是加强公共服务平台建设，加快电动汽车技术的重点实验室等公共服务平台建设。加强人才团队建设，培养一批电动汽车骨干人才团队。八是深化国际技术交流与合作，积极开展与欧美等国家和相关国际组织在电动汽车领域技术交流和研发合作。加强优势资源互补，选择有条件的地区，开展国际电动汽车综合示范区建设。规划将面向产业升级需求，技术转型需求，科技跨越需求。为汽车行业实现汽车油耗与排放的“十二五”目标提供技术支撑，为实现从汽车大国向汽车强国转型奠定技术基础。