铁路司机技师论文素材

铁路司机技师论文素材（精选9篇）

1.铁路司机技师论文素材 篇一

齐哈尔技师学院是在齐齐哈尔铁路高级司机学校基础上发展起来的，始建于1964年，是国家级重点学校。占地面积10.2万平方米，建筑面积7.3万平方米，固定资产5000余万元。现有教师201名，其中高、中级技术职称和“双师型”教师占82%。建校四十余年来，共培养各类毕业生3万余名，培训在职职工1万余人，培训技师、高级技师3000余人，培训各类技能型人才5000余人，为地方经济建设、企业发展和东北老工业基地振兴做出了应有的贡献。

学院设有交通运输系、机电工程系、信息工程系、商贸管理系和基础部等主要教学机构。开设了内燃机车运用与检修、电力机车运用与检修、铁道运输管理、铁道信号、铁道车辆运用与检修、机电技术应用、数控技术应用、焊接技术应用、计算机平面设计、酒店服务与管理等10余个专业。现有各类在校生3800余名。

学院坚持“立足市场、依托企业、打造精品”的办学理念，形成了以高技能人才培养为核心，集职业教育、学历教育、岗位培训于一体的多功能、多层次、开放式、综合型办学体系。瞄准企业发展和社会需求，用质量打造品牌，用特色勇闯市场。先后加入了中国港口铁道运输协会、中国煤炭铁路运输协会、中国地方铁路协会和中国衡器协会。同大连北良港务有限公司合作成立了大连良齐企业服务有限公司，先后同深圳地铁运营有限公司、内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司、唐山轨道客车有限公司、中铁一局、中铁三局、中铁十六局、中铁二十三局、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司等近百家企业建立了密切的实习就业关系，毕业生就业率连续多年保持在96%以上，因此获得了学生、家长和用人单位的好评。

学院实习实训设备齐全，设有各类“一体化”专业教室35个，实习演练场20个，通过校企合作方式开辟了校外实训基地15个。2015平方米的图书馆藏书丰富，1000平方米的体育馆功能齐全，业余文化生活丰富多彩，是学生学知识、练技能、长才干、求发展的理想之地。专业介绍及就业方向 交通运输系：

1、内燃机车运用与检修：培养从事内燃机车、工程车及工程、装卸机械设备生产、运用与检修等方面的技能型人才。

2、电力机车运用与检修：培养从事电力机车运用与检修等方面的技能型人才。

3、铁道信号：培养从事铁路交通、城市轨道交通信号系统施工、信号设备检修与维护等方面的技能型人才。

4、铁道运输管理：培养从事铁路和城市轨道客、货运输基层的服务、操作、组织及指挥工作的技能型人才。

5、铁道车辆运用与检修：培养从事铁路车辆、城市轨道车辆、工程、装卸机械生产、运用、检修与检测等方面的技能型人才。

就业方向：深圳地铁有限公司、沈阳地铁运营有限公司、黑龙江省地铁局各铁路公司、集通铁路（集团）有限公司、朔黄铁路有限责任公司、中铁一局、中铁三局、全国主要地方铁路、港口、煤炭、石化铁路运输公司等厂矿企业。机电工程系：

1、机电技术应用：培养从事钳工基本操作、零部件和机构装配工艺与调整、装配质量检验、机电设备安装调试和维护修理、机械加工质量分析与控制的技能型人才。

2、数控技术应用：培养从事数控机床与普通机床操作与加工、安装与调试，并能按照机械加工工艺进行加工生产的技能型人才。

3、焊接技术应用：培养从事交直流手弧焊、气体保护焊、氩弧焊等焊接技术的技能型人才。

就业方向：北京、天津、大连、烟台、威海经济技术开发区、长春客车厂、唐山轨道客车有限责任公司、中国神华集团、驰宏矿业有限公司、中铁二十三局等企业。信息工程系：

计算机平面设计：培养具有一定艺术素养，能将现代艺术与媒体艺术相结合进行创意设计及制作的技能型人才。

就业方向：从事广告、印刷、影视素材处理、室内装饰、网页效果设计等岗位工作。商贸管理系：

酒店服务与管理：培养从事酒店的餐饮、客房、前厅、会展等部门的服务与管理人员。就业方向：北京、天津、大连、烟台等地大型酒店及各大物流公司。

报名要求：

1、学生报名持毕业证、身份证或户口复印件、1寸蓝底免冠照片2张到招生就业指导处办理报名手续；

2、中级工报名年龄在16—22周岁、高级工年龄17—24周岁；

3、学生身体情况以入校后体检为准，发现与招生要求不符个人负责。入学要求：入学前由学院统一组织入学考试，按报考志愿及考试成绩录取。免试条件：

1、当年全国高考成绩150分以上者可持准考证及高考成绩单免试入学；

2、全日制专科以上毕业生入校，持毕业证可免试入校学习，实行2年学制。优惠政策：农村户籍、县镇非农业户口及城市经济困难家庭的学生补助3000元，同时享受国家相应的助学政策。就业方式：入学签就业协议。

报名与开学时间：春季招生：2012年3—5月 5月26日开学

秋季招生：2012年6—8月 8月25日开学 招生热线： 联系人：李老师 联系电话:*** 地址：齐齐哈尔市铁锋区先锋街85号 邮编： 161002

2.司机申请技师2019年工作总结 篇二

★工作总结频道为大家整理的司机申请技师2019年工作总结，供大家阅读参考。更多阅读请查看本站工作总结频道。三十多年来，本人在各级领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了各项工作任务。

一、努力学习，不断提高自身素质。根据安排，我先后认真学习了有关法律法规及安全驾驶方面的知识，并进一步学习了马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“xxxx”重要思想，从而使自身素质有所提高，达到了“学以立德，学以增智，学以致用”的目的。

二、立足本职，干好工作。三十多年来，我始终坚持每一次车都要为乘客和领导负责的态度，做到认真、安全出好每次车，圆满完成每次出车任务，安全行驶152万公里。做到无论什么恶劣天气，只要有任务，都能随叫随到。随时做好出车前的准备工作。虚心接受领导和同志们提出的意见和建议,并认真改正。在技术方面，有不懂的都虚心向老师傅请教。在业余时间，能够主动的为领导办公室打扫卫生，帮助各股室做一些自己力所能及的事情。

三、严格自律，做到“五勤”。即做到“眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤”，勤检查车辆，防隐患于未然，做到听从指挥调动，按规定时间返回单位，在执行公务期间，要文明驾驶，礼貌待客，热情服务，做到车等人，而不能让人等车，并自觉地维护单位和个人形象。

四、爱护车辆，勤俭节约。对所使用的车辆，每天进行全面的安全检查，若发现问题及时处理，使车辆始终处于良好状态。认真落实“三检”、“一保”制度，努力做到“三清”、“四不漏”，达到励行节约的目的。驾驶车辆始终做到不开快车、不开坏车、不超载运行，做到安全行车无事故。

3.铁路工人技师小结 篇三

本人在20**年中，能够认真贯彻执行上级下达的各项工作任务，技师贯彻落实部、局及段发各类时效性安全文件，吃透通知、通报精神，掌握本岗安全工作应遵守的规章制度，尽心尽职，严格按照岗位作业标准的要求，执行相关的规定，履行岗位职责。在做好本职工作的同时，努力按照高标准、严要求约束自己，向党组织靠拢，以党员的操守来严格要求自己。

自聘用为技师以来，本人能够圆满完成本岗的各项工作任务，并及时将相关安全信息反馈给上级领导，使得安全信息第一时间让领导掌握，给运用安全工作的稳定打下坚实基础。

在这一年来，本人作为班组的技教员，能够主动做好班组职工的岗位业务技能的日常培训和练习。对于新入路职工，岗位技术和业务技能较为生疏，我常利用业余时间，带领他们来作业场进行实作技能的练习，不断提高他们的业务能力。一年来，班组新职人员的业务素质得到了突飞猛进的发展，绝大部分人员已经成为班组的工作骨干力量。在日常的检修工作中，他们发现了较多的车辆故障和安全隐患，保障了运输安全的稳定。

在出勤方面，本人一年来能够做到出满勤、干满点，无迟到、早退和病、事假现象，并且主动担负安全生产工作中上级下达的临时性安全任务，无任何安全信息反馈迟滞的情况存在和发生。在本岗工作中，能够主动向站方联系，将现场的车流动态第一时间向作业人员进行安全提醒，有力保障了班组职工的劳动人身安全。

作为班组的工会小组长，我能及时做好班组月、季度的工会台账，及时了解班组病困职工的家庭情况，熟悉班组职工家庭经济情况，并将这些情况向作业场专职人员如实汇报，以便让单位及时掌握班组职工的困难情况，做好相应的帮困工作。每年，和班组工班长及五大员定期向病困职工的家庭进行慰问，多年来，曾多次荣获工会积极分子称号，为班组的稳定作出了应有的贡献。

4.铁路信号工技师总结 篇四

汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：

一、上千万个线头要个个完好

太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。

旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。

铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。

车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

二、工作从午夜零点开始

信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。

冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。

三、厚厚的线路图册被翻旧了

我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。

信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。

由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。

进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：

首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐心指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识，使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。

其次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。

5.最美的司机吴斌师傅作文素材 篇五

公交司机，一个平凡的职业，却有着不平凡的工作。小作者通过记述真人真事，最美的司机--吴斌师傅，道出了平凡职业的不平凡壮举，对公交司机的敬佩油然而生。

前段时间，我在新闻上看到一件发生在平凡工作岗位上的感人事迹，使我深受感动!平凡的岗位做出不平凡的壮举，那便时最美的司机——吴斌师傅。

5月29日，杭州长运公司司机吴斌驾驶客车从无锡返回杭州途中，突然有一块铁块从空中飞落，击碎了车辆前面厚厚的.挡风玻璃砸向他的腹部和手臂，导致其三根肋骨被砸断，肝脏被击碎。但此时的吴斌仍能忍住剧痛，脚踩刹车缓慢靠边、拉好手刹、打开双闪，之后手捂腹部艰难站起、通知乘客、打开车门……以一名职业驾驶员的高度敬业精神，完成了一系列精准的安全停车措施，确保车上24名乘客安然无恙，而他自己虽经全力抢救却因伤势过重而去世。

他是一个普普通通的司机，却是一个平民英雄。在生命的危急关头，他想到的不是自己的身体，而是人民的利益，是车上24名乘客的利益和安危。平凡之中见伟大，危难时刻见真情，吴斌师傅在危急时刻能够坚守岗位、舍己为人。

6.铁路指导司机述职报告 篇六

2011年即将过去，又要迎来新的一年，在过去的一年里，在车间领导的关心支持和同事的积极配合下，本人各个方面都有了长足的进步，在政治上，我始终以一个党员的标准要求自己，坚持党的路线、方针、政策，紧紧团结在党的周围，自觉维护党和国家的利益；思想上，牢记“人民铁路为人民”的宗旨，以车为家，以苦为荣；行动上，在做好本职工作的同时，积极学习各项规章制度，现将一年来的工作情况总结如下：

一、政治素质方面，平时能够坚持政治学习，学习领导讲话和上级文件精神，按时记好政治笔记，并将重点思想传达到班组的每一位同事，让每一位同事都与党思想保持一致。同时，通过保持党员先进性的教育学习，充分认识到“安全第一”思想的重要性，保证安全是我们每一位职工的第一要务和第一责任。

二、履行职责方面，加强与班组同事谈心帮教，通过定期的对安全关键人谈心帮教，帮助关键人尽快消除工作上的困惑和生活上的困难，有效的疏导了思想上的压力，同时对发现的安全隐患问题，及时采取措施、化解矛盾，针对新上岗职工，通过谈心帮教，让新上岗职工从暴露出的问题上找出自身存在的问题，并加以分析，提高了新职工分析问题的能力，通过一年以来的谈心帮教，不仅加强了同事间的友情，增强了班组凝聚力，而且，更加提高了安全警惕性和应变能力，树立了安全无小事的思想；强化添乘管理，通过添乘，发现班组每一

位职工的优缺点，对先进经验，在班组中进行推广，对存在的问题，有针对性的进行指导，提高职工各个方面的能力，同时，在添乘过程中，督促落实各项规章制度，并且积极推广安全生产、机车保养、操纵技能、故障处理等方面的问题，提高业务素质；加强人性化班组管理，在司机、副司机出乘前，通过发短信和打电话的形式，提醒司机、副司机严禁喝酒、坚持充沛休息，遇到恶劣天气，提前做好安全预想，提醒出乘过程中的可能遇到的突发状况，并做好防范措施，确保每一位职工的安全。

7.铁路司机技师论文素材 篇七

2识看零件图的一般步骤有哪些？(1 看标题栏，了解零件概貌；

(2 分析视图，想象零件的结构形状；(3 分析尺寸，；了解各部分的大小和相互位置；

(4 看技术要求，明确加工和测量方法，掌握质量指标，确保零件质量。

3说明制动管系法兰接头的构造及作用？

答；法兰接头时由接头体I和接头体E组成。在接头I有密封垫圈安装槽，接头E为平头。密封垫圈为橡胶制品。目前用于车辆上得的管径有32 25 20 三种。在制动管法兰接头组成时，必须使用两组连接螺栓处于垂直位置。法兰接头分解组装比较方便，漏泄量极少，有利于列车制动机的正常运用和运行安全。

5事故调查组成员在事故调查中应遵守哪些纪律？

答；事故调查组成员在事故调查工作中应诚信公正、各尽职守，遵守事故调查组的纪律，保守事故调查的秘密。未经事故调查 组组长允许，调查组成员不得擅自发布有关事故的调查休息。

4事故调查组履行的职责是什么？

（1 查明事故发生的经过、原因。人员伤亡情况及直接经济损失。（2 认定事故的性质和事故责任。（3 提出对事故责任者的处理建议。

（4 总结事故教训，提出防范和整改措施。（5 提交事故调查报告。

6机车车辆断轴造成事故责任怎样划分? 答；机车车辆断轴造成事故时，由于轴温探测系统工作人员违章、违纪造成设备、检修质量不良；管理不善等原因造成热轴漏报或预报后未及时拦停列车，发生的货车热切事故，同时定以上相关单位或人员责任。由于货物超载、偏载造成车辆切轴，定装车站或作业站责任。

8制动倍率的大小对制动有何影响？ 答；制动倍率是计算闸瓦压力时的重要依据，对制动效能及运用维修工作有着直接影响。制动倍率过大，当闸瓦有少量磨耗时，将导致活塞行程发生显著变化，不仅直接影响制动效果，还会增加调整活塞行程的工作量；若制动倍率过小、则不能保证必要的制动力。

10用人工方法如何测试制动距离？

答；人工测量的方法是；将列车的运行速度调整到规定的制动初速后，司机在指定的某一里程处下闸，停车后，计算百米标准或半公里标的数，不足一个里程标的尾数则用皮尺测量，由此算出制动距离。同时，可用秒表测出施闸刀停车的时间。即制动时间。

11转向架有哪些作用？有哪些部分组成？一系悬挂的意义是什么，轴箱弹簧性

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悬挂装置属于哪一系？ 答；（1转向架作用；A增加车辆的载重，长度与容积，提高列车运行速度。B使车轮滚动转化为车体平动。C支撑车体，均栽。D保证车辆安全运行，包括直线线路运行及顺利通过曲线。E便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性。F传递牵引力和制动力。

（2组成；轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支撑车体装置。

（3一系悬挂意义；转向架结构比较简单，便于检修、制造、成本效低。（4轴箱弹簧装置属于一系悬挂装置。

12车辆零部件在运用中产生的损伤一般有那几种？

答；自然磨耗（正常磨耗）

（2）先期磨耗（不正常磨耗）（3）金属的腐蚀和木材的腐朽；（4）裂纹和折损；（5）弯曲变形、配合松弛及其他损伤。

14铁路线路分为那几类？

答；铁路线路分为正线、站线、段管线。、岔线及特别用途线。正线是指连接车站连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，站线是指到发线、调车线牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务段，车辆，工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接规，通向外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。

15什么叫气孔和夹渣？ 答；气孔是指在焊接过程中，由于焊缝内部存在的或外界侵入的气体在熔池金属凝固之前来不及溢出而残留在金属内所形成的空穴。磁痕为圆形点状或单一。或成条状。

夹渣是指焊后残留在焊缝中的焊渣磁痕为条状或点状外形不规则。

16什么是融化焊接？融化焊接有哪些种类？ 答；融化焊接是金属焊接中最主要的方法，是利用某种能源是被连接的物体表面局部加热融化成液体，然后冷却结晶成一体的方法。这类焊接方法有铝热焊，气焊、电弧焊、电渣焊等离子焊电子束焊及激光焊等。17车辆修理时铆接件用螺栓或点焊定位有哪些规定？

18车辆修理中为提高零件耐磨性一般采取哪几种表面处理方法？ 答；表面处理方法主要有以下几种；

（1表面淬火、渗碳、渗氮、及氰化处理；（2抛丸或喷丸表面硬化；（3滚压强化法；

（4电镀或喷镀耐磨金属层。19.如何鉴别钢和铸铁？ 答：（1）听敲打声音，铸铁的声音多数是哑的，而钢的声音比较清脆，特别是含碳量高的钢。

（2）看砂轮上磨出的火花，铸铁的火花没有钢的火花明亮，火花多而爆裂或近似团状，而钢的火花呈小的分叉状，钢中含碳量越高火花越多。

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（3）化学分析、通过分析金属中的碳，硅、锰、硫、霖等元素的含量来鉴别钢和铸铁。

（4）观察机械加工后的表面光泽钢关泽亮些而铸铁稍暗些。

20.两级弹簧的三种结构形式是什么？弹性元件有什么特征？ 答：

21.什么叫配合？配合可分为哪几类？ 答：基本尺寸相同相互结合的孔和轴之间的配合关系称为配合，配合可以分为三类：（1）

间隙配合：具有间隙的配配合，此时孔的公差带在轴的公差带之上。（2）过盈配合，具有过盈的配合。此时孔的公差带在轴的公差带之下。（3）过渡配合：可能具有间隙或过盈配合，此时孔的公差带鱼轴的公差带相互交叠。

22.影响车钩高的部件及因素有说那些？

答：影响车钩的主要部件及因素有：轮径大小，心盘垫板厚度、上下心盘磨耗状态、摇枕弹簧高度摇枕斜契摩擦面及斜契磨耗状态，承载鞍顶面及弧面磨耗状态，车钩及钩尾框下部磨耗状态等。

23车钩提秆链松余量过大、过小有什么害处？ 答：钩提杆松余量过小是，由于车辆在运行中左右摆动缓冲器的伸缩或车钩低头。容易引起锁销防跳装置运动，致使钩锁离开锁定位置，可能造成车钩开钩，导致列车发生分离事故。入松余量过大，摘解车辆时，上锁销不易提起，不方便解钩。23.什么是制动装置灵敏度、稳定性和安定性？

答：灵敏度是指主活塞的动作差103.120、104为不超过20千帕，稳定性是指列车管在缓慢的自然漏泄主活塞不应移动，漏泄标准为40KPA，即自然漏泄在每分钟为不超过40千帕制动机不应发生制动作用，安定性是指在实行减压140千帕的常用制动是不发生紧急制动，24.人力制动机做用实验，制动轴链，制动拉杆链实验分别有什么要求？ 答：（1）人力制动机必须进行作用实验，制动时棘子必须起作用，转向架各制动梁各闸瓦必须抱紧车轮，缓解后各闸瓦必须离开车轮。

（2）制动轴链，制动拉杆链的链环裂纹时必须拆下熔接焊修，焊修后必须分别进行拉力实验。制动轴链拉力为14.7KN。制动拉杆链为26.47KN,（3）制动时，链环式手制动轴链卷入量为0.5~2圈脚踏式制动机链卷人量为0.5~1圈，25.闸瓦间隙制动调整器缓解时拉杆不能缩入的原因有哪些？ 答：缓解时拉杆不能缩入的组要原因有以下5项：（1)间隙小，；离合器BC面拉伤打不开，（3）调整螺母严重不同心或倾斜、不转（3）轴用挡圈折断，（4）作用力弱或折断：（5）常规失灵。

26.制动缸漏风造成不起制动制动作用或制动后自然缓解的是有什么原因引起的？

答：动作用不良主要有以下8项原因：

(1)皮碗磨耗、破损。或皮碗在活塞上安装不正位，(2)皮碗直径小或材质不良，气密性差。

(3)皮碗在寒冷地区低温情况下硬化收缩，失去气密作用，(4)皮碗压板动使皮碗串风，或活塞裂纹、沙眼，３

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(5)制动缸漏风沟过长，截面积过大，(6)制动缸内壁有拉伤或锈蚀，(7)制动缸后盖胶垫漏泄(8)制动缸附属装置漏泄，27.为什么要控制同一轮对两车轮直径差？ 答：车辆运行时很重要的要求就是提高车辆的抗蛇行运动的临界速度，这对于车辆提速运行有着至关重要意思，同一轮对上两个车轮直径差过大，将使轮对在运行中相对于转向架不正位，偏向一侧运行，增加轮对运行产生蛇形运动的可能性使得车辆会出现低速情况下失稳的，对车辆提速运行存在严重的影响。28.双作用常接触弹性旁承组成可有效解决哪些问题？

答：双作用常接触弹性旁承是由上、旁承处于常接触状态而产生相互摩擦，为提高旁承耐磨板的耐磨性，与之配合的上旁承摩擦面及旁承前后内侧面必须加工抛光，不得存在铸造或切削毛面。起组成可有效地解决快速运行条件下轻载车辆或空车状态下车体摇头，侧头、蛇行失稳控制问题：重载状态下车辆运行平稳性和改善转向架曲线通过性能。

38叫轴箱定位，轴箱为什么要定位？

答：轴箱定位也就是轮对定位，即约束轮对与构架之间的相互位置。轴箱定位的原因是：

（1）使轴箱在转向架上的位置及活动余地限制在一定范围内，从而正确地把载荷传递并分布到轮对。

（2）使轮对转动灵活，转向架顺利通过曲线。

（3）利用车体的稳定惯性来牵制、减少轴箱横向摆动。答：技术要点如下：（1）按图纸技术要求锉好两相配件中的一个零件：（2）一般先锉好外表面零件，再配锉内表面零件（3）错配内表面前应将各接交尖角处锯槽或钻孔

（4）根据相配件形状首先对配合基准面配锉后，再配锉其他配合面，各配合面必须留有修配紧余量

（5）用涂料法或透光法反复检查、修锉配合面，直至符合图纸技术要求为止，42攻丝烂牙的主要原因是什么？ 答：攻丝烂牙的主要原因：（1）底孔直径太小或未倒角，丝锥攻不进而易产生孔口烂牙

（2）头锥攻丝后二锥未用手旋入螺孔内就用力攻丝，造成头、二丝锥不重和而烂牙：

（3）攻低碳钢等塑性材料螺纹时未加润滑冷却液。使切削刃粘结刀屑而烂牙（4）开始攻丝由于歪斜很多，企图利用丝锥强迫纠偏而烂牙

（5）机攻塑性材料螺纹时由于摆动或丝锥刃磨得不对称或未能及时排屑而烂牙。

43：热弯钢管对灌沙和加热有什么要求？

答：对灌沙要求：砂子必须干燥、纯净，砂粒直径为1.5~2mm，灌砂时要灌满、夯实：两端必须用木塞或黏土封堵，木塞和黏土堵塞深度为1.5-2倍管径，并要开排气孔。

对加热要求(1)加热温度应控制在950-1050度

（2）加热燃料除煤外其他均可使用。

（3）加热必须均匀（4）加热长度为弯管曲弧长加2倍管径或1.2弧长。

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44SW-160型和CW-200型转向架用空气弹簧有哪些元件组成，有什么结构特点？ 答：该两种空气弹簧由上盖、橡胶囊、下座、橡胶堆以及节流阀等元件组成。其主要结构特点：一是利用压力空气实现自行密封结构简单：二是利用橡胶堆实现弹性支承，并可显著降低空气弹簧横向刚度：三是利用可调节阻尼节流阀，可在较宽的震动频率范围内。提供适中的减振阻尼。45G1型缓冲器的基本作用原理是什么？ 答：作用原理如下：（1）当缓冲器受到外力压缩力作用时，盒盖压缩前端螺旋弹簧的同时推动弹簧座板，挤压环簧：

（2）由于内外环簧是锥面配合，致使外簧扩张，内簧压缩，造成径向弹性变形而产生轴向位移，挤压环簧：

（3）与此同时，内、外环簧锥面间由于相对运动而产生巨大的滑动摩擦阻力。将部分冲击能量变为热能而消失：

（4）当外力除去后，各内外环簧由弹力而复原时，亦因相对运动所产生的摩擦阻力而消耗部分冲击能量。

46现用客车气动闸瓦间隙自动调整器的工作原理是什么？ 答：工作原理如下：（1）当制动缸活塞行程超过200m m时缸内压缩空气进入闸调器风筒：

（2）压缩空气推动风筒活塞杆弹簧使掣子前移并离开掣轮：

（3）缓解时调整器风筒和制动缸之压缩空气同时排除，活塞杆弹簧使活塞恢复原位并由掣子钩动掣轮转动一角度：

（4）掣轮转动时通过内螺纹使于之相配的调整螺杆作直线运动外移一段距离：（5）螺杆的移动带动十字头沿调整器体得导框移动，并使后制动缸杠杆支点改变位置而达到缩短闸瓦间隙之母的。

47ST1-600型闸瓦间隙调整器是何种结构闸调器？他的优缺点是什么？

答：ST1-600型闸调器系机械作用螺杆式筒体结构闸瓦间隙调整器。其主要优缺点为：

（1）能双向自动调整闸瓦间隙和制动缸活塞行程：

（2）动作灵活，性能稳定，密封性好，不受空气压力干扰：（3）结构复杂、外形尺寸较大、零件加工制作及拆装均不便利：（4）一旦在使用中出现故障只能拆换，不能现车检修。48 什么是盘型制动？它有什么优缺点？

答：将制动缸直接装在转向架两端。并在轴上设置制动盘，利用杠杆使闸片压紧制动盘而实施车辆制动，故称为盘型制动，它的主要优点是：（1）结构紧凑、简化传动装置，可减轻车体自重；

（2）可采用高摩材料，提高制动力及效率，缩短制动距离。提高车辆运行速度：（3）不用闸瓦直接磨车轮踏面，可延长车轮使用使用寿命。主要缺点是：不能清除车轮踏面油污降低轮轨黏着系数，并一易引起轮踏面表面疲劳而产生剥离。49新制客车转向架用圆柱滚动轴承选配有什么技术要求？ 答：主要技术要求如下：

（1）轴承内圈于轴颈配合过盈量：D轴以上0.043~0.075.mmC轴以0.037~0.07mm为宜：

（2）同一轴颈两轴承颈向游隙均为0.12~0.17mm且两轴承径向游隙之差不大于0.03mm：

（3）同一轴颈两轴承内圈内径之差不应大于0.015mm.且外侧轴承内圈外径应

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小于内侧轴承内圈外径，但不得超过0.03mm（4）同一轴颈量轴承外圈外径之差不应大于0.03mm（5）同一轴颈量轴承轴向游隙为0.8！1.4mm 50圆柱滚子轴承的防尘挡及轴承内圈加热装于轴颈上有什么技术要求？ 答：技术要求如下：

（1）防尘挡和轴承内圈的加热温度分别为125~150度和100~130度（2）套装前应在防尘板座及轴颈配合面上涂一层变压器油

（3）套装前应在轴端加装引导套，套装时应确保防尘挡和轴承内圈端面密贴接触：

（4）防尘挡及轴承内圈冷却后必须用塞尺检查各接触面之间隙不大于0.03mm:（5）用感应加热器加热的防尘挡及轴承内圈必须作退磁处理剩磁强度以不吸住0.03g钢针为准。

为什么滚动轴承各滚动面会产生剥离？ 答：滚动轴承各滚动面产生表面玻璃最基本的原因是材料表层发生早期疲劳。其主要原因有四点：

（1）轴承材料或热处理不良：

（2）轴承在长期使用中受交变载荷作用：（3）轴承滚动面发生腐蚀或电蚀：

（4）滚动表面发生局部外伤、过载、偏载而引起接触应力增大。52 CW-220K转向架基本结构特点有哪些？

答：本转向架采用无摇枕、无摇动台、无旁承三无结构车体与转向架间通过牵引拉杆传递拉、压力。并装有抗蛇行减振器：中央悬挂采用空气弹簧。轴箱悬挂采用转臂定位。并安装垂向减振器。基础制动采用每轴二个制动盘和防滑器。转向架主要有构架、轴箱定位，中央悬挂装置，基础制动装置及轴温报警装置。54油压减震器做性能试验中，出现什么问题须送修？

答：各种油压减震器须做性能试验。阻尼系数值超出标准的正负15%。示功图不对称率超过10%，示功图有畸变或突变。平放24小时出现漏油，筒体变形时送修。

55抗侧滚扭杆在什么情况起作用和不起作用？

答：抗侧滚扭杆顾命思义只对车辆的侧滚运动有抵抗力，对于车辆的垂直振动、横摆运动及摇头运动是不起作用的。一般情况，车辆运行在直线区间，抗侧滚扭杆是不起作用的，车辆运行在曲线区段，抗侧滚对其曲线平稳性也不起作用。只在侧向力即离心力和风力作用下，车辆发生侧滚时，抗侧滚扭杆才起作用。56 SW-220K型客车轴箱定位装置有什么得点？ 答：（1）可利用弹性节点自由的选择纵向横向刚度。

（2）垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向几乎无关，可以单独设计。

（3）没有滑动和摩擦部分橡胶件几乎不外露延缓老化，可长期运用免维修。（4）与其他定位方式相比，零部件少，不必进行轴距控制，因此组装分解中均不需特殊工装。

列车产生自然制动的原因有哪些？ 答：（1）三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自燃制动。

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（2）操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。

（3）漏风沟堵塞。（4）列车管漏泄过限。58 确定运用限度的基本原则有哪些？

答 确定零件的运用限度的基本原则是以该零件发生的损伤对零件的正常使用个与行车安全的影响为主要根据。一般情况下，制定零件的运用限度要考虑一下几个问题：

（1）零件本身的工作条件。（2）零件与其他部件的配合：（3）对车辆运用的要求（4）车辆检修及 运输经济效益。59 什么是制动力和黏着力？

答：制动力是指制动时由制动装置产生的，阻止车辆运行的力。对于闸瓦摩擦制动来说，制动力打大小相当于闸瓦与车轮的摩擦力。

黏着力从理论上讲，相当于车轮与钢轨之间的摩擦力。但车辆在运行中连滚带滑，还带有上下震动等，情况很复杂，故与静摩擦又有区别。因此叫黏着力。60什么叫摩擦？按摩擦副的润滑状态分为有哪几种类型的摩擦？ 答：相互接触的物体在垂直力的作用作相对的运动时，其接触面之间产生妨碍运动的阻力。这种现象称为摩擦。按摩擦副的润滑状态可分为干摩擦、边界摩擦、液体摩擦和混合摩擦四种类型。

61简述CW-200K型转向架上空气弹簧性能及安装方法。

答：空气弹簧横向变位可达110毫米。车辆通过曲线时依靠空气弹簧的水平变位实现转向功能同时又不会形成过大的回转阻力使车辆产生较大的侧向力增大轮轨磨耗。

转向架构架侧梁内部做空气弹簧附加空气室，空气弹簧下部通风口与附加空气室连接，上不进风口与车体管路连接。空气弹簧胶囊气室与附加空气室间的节流孔，对车体的垂向震动起到一定的衰减作用，因此不需加装垂向油压减震器。

安装空气弹簧时，上进风口和下部通风口得外部表面，需涂润滑脂防锈，O型圈涂润滑脂进行保护。62试述心盘的种类及用途

答：心盘分为上心盘和下心盘两种，其用途是：（1）车体以心盘为支点，承受并传递车体重量（自重+载重）及纵向力（牵引力和冲击力）和横向力（离心力和风力等）

（2）车辆在曲线运行时，车体与转向架可绕心盘产生相对转动而使车辆能圆滑地能过曲线。

63试述滚动轴承游隙的种类和用途？其过大过小有何危害？ 答：滚动体在内外圈之间径向或轴向间隙叫游隙。游隙分为径向游隙和轴向游隙，其用途是保证滚动体自由转动和均匀地承担载荷，游隙若过小，侧滚动体转动困难，容易增加磨损引起热轴。若游隙过大，则使轴承局部负荷加大缩短其使用寿命。

64导致车辆脱轨的主要因素有哪些？ 答：（1）车轮承受的横向压力越大越易脱轨：轮缘角越小越易脱轨：（2）该车轮在全车轮中承受的载荷越小，越易脱轨。（3）轮缘与钢轨摩擦系数越大，越易脱轨。65由于线路状态一起的脱轨有哪些？ 答：答：（1）由于线路水平面扭曲的影响能增加轮对的侧向压力，故易引起脱轨，(2)小半径曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载；高速运行

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时如外轨超高不足，内侧车轮则减载，这样都会影响轮对的稳定性：

(3)线路高低不平的程度过大或线路水平突变，均会使个别车轮产生脱空而不能承载或少承载，引起脱轨事态：

(4)道岔上的轨尖与基本轨不密贴或轨尖被轧伤，都易使轮缘爬上钢轨而发生脱轨。

66简述SW-220K转向架中央悬挂装置A2级检修范围。答：

（1）空气弹簧胶囊老化、龟裂、破损漏气时更换：

（2）各阀如有拆卸须清除构架附加空气室内部杂物：各风管损坏或裂损跟换时必须采用不锈钢管；

（3）高度控制阀、差压阀须分解检修并进行性能实验；（4）牵引拉杆套、弹性定位套等橡胶件不得脱胶开裂；

（5）横向挡体、座裂纹时焊修或更换，横向挡橡胶裂损时更新，转向架组装时横向挡与中心销组成每侧间隙为40加减2，超过时在纵向铺助梁上架调整垫，不足时加工横向挡尾部进行调整。67什么是车辆定距？

答：底架两心盘中心线之间的水平距离，称为车辆定距车辆定距过大过小，直接影响到车辆在轨道上运行的安全性与平稳性，车辆定距过大会增加车体的内偏移量而减少车体有效宽度并增加车体绕长，因而需相应的加强车辆设计强度，车辆定距过小则会增加车辆的点头振动，影响运行平稳性，根据车种及车辆长度不同，车辆定距也不同，车辆长度与车辆定距的比一般取1.4:1，即车辆长度为车辆定距的1.4倍，68为什么提高列车管减压能提高制动波速？

答：列车制动主管减压时，除了机车制动阀排风外，各三通阀、分配阀，控制阀也可以帮助列车制动主管排风，即局部减压。有了局部减压作用；列车主管减压速度就大提高，但旧阀的局部性能不及新阀，旧阀局减，在常用制动和紧急制动时，其局部减压量都进入制动缸，而且常用制动时局减只能发生一次，新阀局减在常用制动时发生两次，而且第一次局减量和紧急制动时的局减量都排向大气，这就改善局部性能，加快列车制动主管减压速度。69什么是制动装置灵敏度，稳定性和安定性？

答：灵敏度是指主活塞的动作差，如103、104分配阀、120控制阀的灵敏度为不超过20KPA,即主活塞两端压差在接近20千帕时，主活塞立即移动。

稳定性是指列车制动主管在有缓慢的自然漏泄时，主活塞不应移动，漏泄量标注为40千帕，即自然漏泄每分钟为不超过40千帕制动机不发生制动作用。

安定性是指在施行减压140千帕的常用制动时，不应发生紧急制动作用。70起复车辆时怎样用钢丝绳链条连接车辆转向架于车体？

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论述题

2引起车辆垂直振动的主要原因有哪些？ 答：（1）轨面呈波浪形的起伏。由于钢轨的轨端接缝处是线路最薄弱的区域，当车轮通过该处时，产生磨耗和变形而下沉，久之钢轨即出现残余变形。加上钢轨上在运行车轮的载荷作用下引起弹性下沉，会使整个轨面成为波浪形，引起车辆在垂直方向上随钢轨不断地进行上下谐和的起伏运动。

（2）钢轨接缝处引起的冲击力。当车轮通过钢轨接缝时，由于两轨端存在一定的间隙使得车轮踏面不能连续滚过踏面，车轮将出现跨越，产生一个冲击力，也是引起车辆垂直振动的原因。

（3）轮对的结构缺陷，轮对结构的缺陷包括轮对动平衡不好和车轮踏面擦伤，这些缺陷都能在车辆在运行中垂直振动力，引起车辆的垂直振动。什么叫咬边？有何危害及如何处理？产生的原因及如何防止？ 答：（3）咬边产生的原因：焊接时使用效过大的焊接电流、电弧过长及角度不对当：一般在平焊时咬边较少出现，在立、横、仰焊时，如电流较大，由于运条时在坡口两侧停留时间较短，在焊缝中间停留的时间长了些，使焊缝中间的铁水温度过高下坠，两侧的母材金属被电弧吹去未填满熔池所致。

5车辆落成后需要测量哪些部位？ 什么是ECP制动系统？有何主要特征和功能？

8制动阀微控实验设备维护与安全故应注意哪些事项？

9车轴裂纹的定义是什么？ 可能引起车钩分离的主要原因有哪些？

21塞拉门的检修须符合哪些要求 CW-2型转向架的转臂式轴箱定位装置有什么主要结构特点？ SW-160型组装顺序及要求是什么 ？ 为什么客车用圆柱滚子轴承和轮对组装前腰进行选配呢？

25SW-160型型转向架轴箱装置在组装时有什么技术要求？

ST-600型闸调器装车后应如何在单车实验时调整制动缸活塞行程？

27在车辆上的基载荷有哪些？

29车轴受到哪些载荷？

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１０ 什么叫圆弹簧自由高，荷重高、绕度，静绕度、和动绕度、刚度、柔度？

滚动轴承发热的原因有哪些？

简述SW-220K转向架组装要求？

简述104型集成式电空制动机的技术要求 ？

简述104X型电空制动集成板得主要部件及作用。

简述密接式车钩缓冲系统的作用。

8.铁路司机通用知识复习题及答案 篇八

(三)判断题

40．二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，副风缸向制动缸充风。()

46．三压力机构车辆制动机制动管漏泄，可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。()

68．在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。()

69．在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号30s后，如速度不为零紧急放风停车。()

73．塞尺用来检测部件间隙的大小。()

96．轨道电磁制动时，制动力受轮轨间粘着力限制。()

97．将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。()

98．使用盘形制动基础制动装置，可以提高制动率。()

100．LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压

[缓解]键完成缓解操作。()

116．LKJ-2000运行监控记录装置，检修参数一般由检修人员设定，发现某项设置不对机车乘务员要及时更正。()

(四)简答题

1．制动力大小与哪些因素有关?

答：制动力的大小与下列因素有关：

1、制动缸内空气压力的大小；

2、制动缸活塞直径的大小：

3、制动倍率的大小；

4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。

2．何谓列车运行图?

答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划

4．机车整备完毕，要道准备出段应如何做?

答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和线路，按信号显示出段。

5．机车动轮为什么会发生空转?

答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转

6．列车运行阻力分为哪几类?

答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。附加阻力指在个别情况下的阻力。基本阻力加上附加阻力称为总阻力

7．空转的危害有哪些?

答：(1)空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。(2)空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛。(3)牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”

8．什么叫坡道阻力?产生原因是什么?

答：列车在坡道上运行有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道上，所以叫坡道附加阻力。在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。这个分力影响列车运行。

9．什么叫“一段制动法”和“两段制动法”?

答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解；进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法

10．什么叫断路、短路?短路有何危害?

答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏

11．电力机车受电弓升起时禁止哪些作业?

答：机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。

12．什么叫安全电压?

答：从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36V及其以下。如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。

13．什么叫制动?

．答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。

14．少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解?

答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。为此，应追加减压至100kPa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。

15．何谓电路、内电路、外电路?

答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路又分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所有导线、开关及负载称为外电路。

16．何谓电器的有载开闭和无载开闭?

答：电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。

17．牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害?

答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接 在一起，因而无法使用电阻制动，如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。

18．什么是机车日车公里?什么是支配机车日车公里?

答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。支配机车日车公里是平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数。日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。

19．进入机械间巡视检查时应注意什么?

答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。

20．在电气化区段工作时应注意什么?

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件(如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止接触。

21．LKJ-2000型监控装置如何获取行车指令的?

答：行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的。

22．LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的?

答：行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备(车站、道岔、信号机)布置等情况。目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。

23．什么是电磁感应?

答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动，结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势，这种现象称为电磁感应。

24．什么是跨步电压?

答：当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。

25．机车撒砂时要注意哪些事项?

答：(1)撒砂量不要太多。(2)已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂。(3)列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂

26．如何进行列车制动机的简略试验?

答：列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过20kPa

27．更换车辆制动软管的要求是什么?

答：(1)安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；(2)接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；(3)联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。

28．什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障?

答：需要进入高压室或变压器室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后方可进入。

29．什么叫制动力?

答：由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。

30．什么是感应电动机?

答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，这种电动机称感应电动机，也称异步电动机。

(五)综合题

1．什么是轮乘制?具有何优点?

答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。其优点为：(1)机车运用

不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率。(2)合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率。(3)便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率

2．机车整备过程中应遵循哪些原则?

答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持：“一个统一”、“二个结合”原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥：“二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。机车整各作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。

3．什么是机车牵引力?机车牵引力是怎样形成的?

答：机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力。机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力，依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力。这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。机车牵引力用符号F表示

4．试述列车操纵示意图的编制内容和要求。

答：(1)列车运行速度曲线；(2)列车运行时分曲线；(3)线路纵断面和信号机位置；(4)站、场平面示意图；(5)提、回主手柄及开、关汽地点；(6)动力制动的使用和退回地点；(7)空气制动减压和缓解地点；(8)区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度；(9)机械间、走廊巡视时机；(10)各区间的运行注意事项。

5．更换电机电刷时应注意什么?

答：(1)在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。(2)电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。(3)电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。(4)电刷与换向器表面须经常保持干净、清洁。(5)新电刷与换向器的接触面应在80％以上。

6．平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些?列尾装置主要由哪些部分组成?列尾装置的主要功能有哪些?

答：装在机车上的灯显设备主要有：监控装置主机、显示器、平面调车灯显系统、机车信号、信号接口盒、制动缸压力传感器、紧急制动装置等。列尾装置主要由列尾主机(装于列车尾部)、遥控盒(装于司机室内)两部分组成。列尾装置的主要功能有：监测并通报列车尾部风压。检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭。替代原列尾守车的车长阀由司机遥控列尾排风，列车制动。货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。

7．LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容?

答：(1)实际运行速度曲线。(2)显示允许速度及临时限制速度曲线。(3)显示模式限制速度曲线。(4)以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。(5)显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位(或牵引电流)曲线。(6)显示站间规定运行时分。

(7)以图形或数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时间。

(8)选择单项显示功能。

8．LKJ-2000型监控装置是如何存储车载线路参数的?

答：车载存储线路参数。LKJ-2000型监控记录装置继承了各种监控装置获取线路参数的成熟技术，将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。既节省设备投资，又节省维护费用。大量线路资料于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。对于地点特征、特殊要求信息，LKJ-2000型监控装置设计了接受地面传输信息的接口

9．机车上为防止螺钉、螺栓松动、脱落采取了哪些措施?

答：(1)为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口60°。(2)为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起(3)使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固，防止其松动。(4)用主、副双螺母，在主螺母紧回后，再将副螺母(也叫锁螺母)紧固，防止其松缓。(5)用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动

10．什么是直流电动机、它是如何工作的?

．答：能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的。当外接电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。由于线圈固定在轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转矩。直流电机的外加电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流在旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触的换向片不同而改变过日果使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定方向旋转起来。

11．为什么要对牵引电动机进行磁场削弱?

答：当机车加速运行时，随着司机控制器主手柄的提高，牵引发电机和牵引电动机的电流、电压随之上升。电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。但当牵引发电机电压升至限压值时，牵引发电机沿限压线工作，其电压不能再明显上升，其输出功率将减小，这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高，不能满足机车运行速度的要求，柴油机功率也就不能充分被利用。为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充分利用柴油机的功率，所以采取了磁场削弱的措施，以相应提高牵引电动机的端电压

12．检查、处理压力部件时应注意哪些?

答：(1)处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。(2)机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。(3)有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。

(4)在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。

13．试述试灯的使用方法及注意事项?

答：在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯(亦称接地灯)。两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。两个试灯应选择瓦数相同，电压相符的灯泡。当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。在控制电路中未安装试灯的机车上，可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线(两头带线夹)、一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成。在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯：与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。

14．何谓牵引电机的环火、飞弧、放炮，有何危害?

答：环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会产生巨大的冲击振动。轻则使换向器表面留下铜毛刺或刷杆绝缘表面出现明显灼痕，重则可使电枢绕组严重烧损或甩出(俗称“扫膛”)，也会使轮箍踏面造成严重擦伤，因此应该竭力避免。

15．什么叫制动空走时间和空走距离?

答：当列车(机车)在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2．5s计算。

16．机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查?

答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟，起火。通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电机温升过高。电机机身振动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。

17．什么叫制动管过量供给?过量供给有何害处?

答：由于制动机某部件发生故障或司机操作失误，导致制动管实际压力超过调定的规定压力时，就称为制动管过量供给。列车制动管发生过量供给后，车辆副风缸压力也随之增高。当制动管恢复定压或发生漏泄时，虽然司机并未施行制动减压，列车仍会产生制动作用，如果司机不能及时发现并消除，将会造成列车运缓，机车轮箍弛缓等事故

18．如何使用机车电台进行通话?(使用人员想与其他电台建立联络时)

答：电台通话具体操作过程如下：把送话器或手持送话器从控制盒上取下。(电台即处于接收状态)按控制盒上相应的呼叫按钮(不少于1s)，此时“天线电流”表指示应有偏动。如听到回铃声，即表示对方电台已被呼出，若听不到回铃声，可重复按呼叫按钮一次。使用人员应立即喊话，除通报自己外，要指明通话对象。被叫对象取下送受话器或手持送话器应答双方既建立通话。非通话对象不应回答。7s后电台自动恢复到守侯状态

19.LKJ2000型监控装置能记录哪些运行参数

答：LKJ-2000型监控装置记录的运行参数有：时间。线路公里标。)距前方信号机距离。前方信号机种类及编号。机车信号显示状态。地面传输信息。实际速度。限制速度。列车管压力、机车制动缸压力。机车工况。柴油机转速／原边电流。装置报警。装置控制指令输出状况。司机操作装置状况。装置异常状况。平面调车灯显信息。

20．LKJ2000型监控装饰速度控制装置的主要作用是什么？

9.铁路司机技师论文素材 篇九

D.DK-1型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效果明显｡

D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合｡判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除位

J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统由空气压缩机组,空气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成 ｡

J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙｡

J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动实验｡ 运行中一旦忘记关闭156塞门, 在需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车｡

J.机车整备作业的要求是什么?答:机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中,必须保证各项工作互相联成一个整体, 做到作业流程顺畅,避免相互交叉干扰,保证走行短,作业快,效率高,从而达到缩短机车整备作业时间,提高机车运用效率,保证机车正常运转的目的｡

J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀主要用手柄,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞,转换柱塞,及电连锁开关等部件组成｡空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解｡当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵｡

J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?答:手柄放缓解位后,作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气｡使分配阀溶积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出,机车单独缓解(此作用位时,定位凸轮未压缩电联锁)｡

J.简述空气制动阀制动位操作时制动位的作用?答:手柄放制动位,作用柱塞得到一个降程,切断调压阀至均衡风缸的通路 ,使均衡风缸与大气沟通,由于均衡风缸的压力排向大气,造成中继阀将制动主管压力空气排向大气,机车和车辆产生制动(此时,若司机需要进行机车单独缓解时,可将手柄下压,使作用管的风由打开的排风阀排除大气,形成单独缓解作用)｡

J.简述轮箍弛缓的原因?答:发生动轮弛缓的原因主要是:手制动未松走车;制动不当,机车长时间带闸,引起轮箍发热松缓;长时间空转,造成轮箍发热松缓;动轮严重擦伤,造成冲击力过大,也易发生轮箍松缓;材质不良或装配工艺不当｡

R.如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验?答:在长大下坡道前方的列检所需进行一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,电控制动控制器减压100KPa并保压3min,列车不得发生自然缓解｡

S.SS4改进型电力机车电路是如何分类的?答:电力机车上各种电机,电器设备按其功能,作用和电路电压等级,分别组成三个基本独立的电路系统｡ 称为主电路,辅助电路,控制电路｡ 三个电路在电方面基本相互隔离,而通过电一磁,电一控,电一机械传动方式相互联

系起来,以达到自动或间接控制协调工作的目的｡

S.SS4改进型电力机车控制电路由哪几部分组成?答:ss4改进型电力机车控制电路由五大部分组成,它分为(1)控制电源:直流110V稳压控制电源及其配电电路｡(2)整备(预备)控制电路:完成机车动车前的所有操作过程｡(3)调速控制电路:完成机车的动车控制｡(4)机车内部状态的信号控制电路:完成机车整车或某些部件的工作状态显示｡(5)照明控制电路 :完成机车内外照明及标志显示｡

S.SS4改型电力机车保护阀和门连锁阀的作用是什么?答:保护阀287YV是一个闭式电空阀,其线圈由交直流同时供电;门联锁阀37.38实际是高压室门的风力连联锁插销｡它们共同装设在受电弓压缩空气通路中,起联锁保护作用,用以保证受电弓升起时,高压室门打不开;高压室门没关好时,受电弓升不起｡

S.SS4改型电力机车车顶有哪些设备?答:SS4改型电力机车每节车的车顶均设有受电弓,主断路器,避雷器,高压电压互感器｡高压电流互感器各一台;制动风机,变压器风机百叶窗,头灯,风笛装于车顶前端;车顶门安装与车顶后端;两节车车顶高压部分的连接,由高压连接器2AP来完成｡

S.SS4改型电力机车车体设备布置有哪些特点?答:两节车完全相同,每节车都以变压器为中心斜对称布置,保证合理的重量分配｡车内小型设备组装成组,构成屏柜,形成单元,彼此用插销座与接线端子相连,便于制造维修｡控制电路采用端子板集中布线,便于检查处理故障｡车内电器设备连线,空气管路长度,冷却通道尽可能缩短,布置尽可能整洁｡

S.什么叫电器?答:凡是对于电能的产生,输送和应用起开关,检查 ,控制,保护和调节,以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备,都称为电器｡

S.什么叫机车整备?机车整备主要包括哪些内容?答:所谓机车整备,就是对机车进行出发准备和供应｡电力机车的整备作业主要包括:各种冷却油脂,润滑油脂及砂子的供应,机车清洁工作及对机车各

部进行的日常检查,给油,自检自修作业等｡

S.什么是电空阀?它有哪些类型?答:电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通和阻断,以实现气路转换的三通阀门｡电空阀的类型比较多,安电磁机构的型式分 :拍合式和螺管式;按安装方式分;立式和卧式;按作用原理分:开式和闭式｡但就其结构来说,它们都是由电磁机构和气阀两部分组成,而且工作原理也相同｡

S.什么是加馈电阻制动?有什么优点?答:家馈电阻制动又称为“补足”电阻制动｡ 是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,从电网中吸收电能,补足到电机电枢电流中去,以获的理想的轮周制动力｡其优点一是加宽了调速范围,最大制动力可以延伸至零(为安全起见,SS4改控制在每小时10Km/h);二是能较方便地实现恒制动力控制｡

S.试述SS4改型电力机车中修机车车体顶部重点验收范围｡答;各瓷瓶 状态;受电弓安装状态;受电弓性能试验;主电路器安装状态;高压连接器安装状态;高压电压互感器,电流互感器安装状态;避雷器安装状态;各导电杆外观及连接状态｡

S.试述SS4改型电力机车纵向力的传递顺序｡答:SS4改型电力机车纵向力的传递顺序为:牵引电机小齿轮—大齿轮—车轴—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架侧梁—三角架,三角撑杆座,三角撑杆—牵引杆—牵引叉头—压盖—橡胶垫—牵引座—车体底架—底架牵引梁—缓冲器—车钩｡

S.试述电磁式接触器的工作原理?答:电磁铁的线圈得电,产生吸力使衔铁吸合带动常开触头闭合,常闭触头打开;线圈失电后,衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置,同时带动常开触头断开,常开触头闭合｡

S.试述两位置转换开关的用途｡答:(1)用于转换牵引电机励磁绕组中的电流方向(改变牵引电动机的转向),以改变电力机车的运行方向;(2)用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换｡

S.试述双阀口式中继阀的构造及作用?答:双阀口式中继阀由供气阀,供气阀套,供气阀弹簧,供气阀套挡圈,排气阀,排气阀套,排气阀弹簧,排气阀套挡圈,顶杆,主活塞,膜板,过充柱塞,过充柱塞套,过充柱塞体及盖等组成｡双阀口式中继阀是电空制动控制器及空气制动阀的执行元件,它能依据均衡风缸的压力变化情况去直接控制制动管的充气和排气 ,从而使全列车缓解,制动或保压｡

S.说明109型分配阀的组成及功用?答:109型分配由中间体,主阀部,均衡部,紧急增压部,安全阀,容积室和局减室组成｡109型分配阀的功用:受电空制动器的控制,根据制动管的压力增减的变化,控制机车的制动或缓解,也可以通过空气制动阀的控制,直接控制容积室的压力变化,单独控制机车的制动或缓解｡

S.司机控制器有何作用?答:司机控制器是操纵机车的重要电器,通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器(主电路电器),使司机操纵机车即安全又方便可靠｡

Z.怎样改变直流电动机的旋转方向?答:采用以下方法可以改变直流电动机的旋转方向:(1)电动机的点数绕组电流方向不变,改变励磁绕组电流方向,可使电动机反转;(2)电动机励磁绕组电流方向不变,改变电枢绕组电流方向,亦可使电动机反转｡电力机车上一般采用改变励磁绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转方向,达到机车转项目的｡

Z.主电路如何实现变压器次边短路保护?答:机车运行中出现变压器次边绕组短路时,要采用过电流保护｡次边短路时,由次边电流互感器176TA.177TA.186TA.187TA经电子柜的过流保护环节,使断路器4QF动作｡在整流器的每一晶闸管上各窜联一个快速熔断器,实现元件击穿短路保护｡

Z.走廊巡视的内容是什么?答:走廊巡视的主要内容是:眼看,耳听,鼻嗅｡眼看:各仪表是否显示正常,各电器柜有无放电现象,开关管路,塞门,是否在正常位;耳听;各机组是否运转正常有无异音,有无泄漏,通风机通风状态,机械室温升是否过高;鼻嗅;机车各室内是否有过

热烧焦绝缘的不正常气味｡

SS4综合题

D.对参加中修的机车乘务员有何要求?答;参加中修的机车乘务员或委修段的代表要在开工前向驻段验收室报到,当好验收员的助手,并在检修主任的领导下完成铁路局规定范围的作业｡交车后,承修段和驻段验收室对机车保养状态和乘务员在中修期间的表现做出书面鉴定,连同考勤表一起寄送所属机务段｡中修机车自交车时起,应予48h内离开承修段,承修段要将填写齐全的机车履历簿及验收记录交给接车人员签收后带回｡

D.对电力机车电器的检查保养应注意哪些方面?答:由于电力机车的电器,电动机大部分工作在高电压,大电流的情况下,检查时应注意以下方面;(1)对于电器部件的触头系统,重点检查其开距,压力,触头及接触状态;(2)对电器的传动系统应检查其是否可靠,准确;(3)对电器的联接系统应重点检查其是否有段股,过热变色现象;(4)辅助电机系统应主要检查劈相机的接线状态,电压起动继电器及有关控制电器的动作可靠性,确保辅助电路的三相电源可靠供电,防止劈相机烧损;(5)牵引电机应重点检查电刷和整流子的状态;(6)对于电机,电器的绝缘部分应重点检查是否有老化,烧损变色,裂纹破损,并检查其清洁状态｡

H.何谓无级调速?有何利弊?答:整流器式电力机车,整流电路采用了大功率硅二极管作为整流元件,若将这些硅二极管改为晶闸管,控制晶闸管的触发来调节电压,使机车做到无极平滑调速的方式就称为无极调速｡无级调速能充分地利用机车粘着重量,发挥较大的牵引力,减小了机车电流和牵引力的冲击力｡同时,省去了结构笨重的调压开关｡无级调速的缺点是整流电压的脉动增加,导致电流的脉动增大,对牵引电机工作不利,同时对沿线通讯电路的干扰也加

大了｡由于整流电压的波形改变,谐波成分增大,机车的功率因数较低,为此,使用中多采用多断桥半控桥整流电路进行想控调压,ss4改进型机车则是采用了三段不等分半控调压整流电路｡

J.机车检查的锤检法分几种?分别适用检查哪些内容?答:机车检查的锤检法可分为锤击,锤触,锤撬｡其适用范围如下:锤击:适用于检查各部件的紧固螺栓,螺钉｡敲击螺栓和螺钉时,应向紧固方向敲击,以免把紧固的螺栓敲松｡锤击检查法主要是靠锤击的音响,锤柄对力的传递和用另一只手直接接触敲击处的感觉,判断螺栓(螺母)的紧固程度;(2)锤触:对一些直径较小的管路和卡子,以及不宜锤击的螺钉或脆弱部件,可用检查锤轻轻触动,视其是否泄漏或松动;锤撬:用锤柄或锤尖撬动部件,用以检查横向,径向的活动量等｡

J.简述次边过流保护的控制电路路径｡答:次边过流检测信号直接送入电子柜,电子柜判断次边过流时送出+110V电压信号,直接作用于565KA,565KA得电动作并自锁,最后使主断路器分断｡其控制电路为:电子柜552线--565KA--400.电子柜1780—562KA常闭联锁—565KA常开连锁—565KA--400电路自锁｡531—565KA常开联锁—544—4QF(主断路器分闸线圈)—4KF常开联锁—400.J.简述电阻制动工况时,预备中间继电器556kA的得电控制电路途径｡答:在电阻制动工况时,405—209KM常开接点—91KM常开接点—429—530KT常开联锁—4QF常开接点—556KA—400209KM,210KM制动风机接触器,当某台制动风机故障,可用制动风机隔离开关短接｡91KM受线路接触器的控制,而线路接触器又受零位延时继电器532KT的控制,所以制动时,要使556KA动作,司机控制器的调速手轮必须离开“o”位｡ J.简述原边过流保护的控制电路途径｡答:当愿边过流继电器(101KC)检测到原边过流后,101KC吸合,其常开联锁,使原边过流中间继电器565KA得电吸合并自锁,其常开联锁使主断路器分断｡其控制电路为:电子柜1780—101KC常开联锁—565KA—400.电子柜1780—562KA常闭联锁—565KA--400(自锁电

路).531--565KA常开连锁—544--4QF常开连锁—4QFF(主断路器分闸线圈)—4KF常开连锁—400.K.空气位操纵时,空气制动阀缓解位,均衡风缸不充分的原因是什么?如何处理?答:原因:(1)空气制动阀上的电空转换键转换不到位;(2)隔离二极管264V击穿;(3)制动电空阀257YV故障｡处理:(1)扳动电空转换键往复转换次数,确认位置正常即可操纵;(2)检查重联电空阀259YV,如得电可断开821线—800线维持运行;(3)153转换塞门未转至空气位,将153塞门扳至空气位,消除257YV对风路的影响｡ K.空气制动阀在运转位,电控制动控制器分别在制动前的中立位与制动后的中立位时其作用有什么相同与不同?答:制动前的中立位和制动后的中立位相同点即是806线有电,使总风遮断阀左侧充风,关闭遮断阀口,切断总风向制动充气的通路｡807线有电,使制动空气阀257YV得电,停止均衡风缸减压｡不同点是制动前的中立位,均衡风缸处于充气状态;制动后的中立位,均衡风缸处于减压后的保持状态｡

L.列车长在长大下坡道运行,应如何操纵?答:列车在长大下坡道运行中,应采用动力制动为主,空气制动为辅的操纵方法,做到:(1)列车全部进入下坡道后,立即将换向手柄置“制”位(制动电流控制在100A以下),待列车继续增速的同时,在逐步增加制动电流;当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时,采用空气制动调整列车运行速度;缓解列车制动时,应先缓解空气制动后,再逐步解除动力制动｡

Q.牵引电动机发生环火的原因有哪些?答:产生环火的原因主要有:(1)在刷握,绝缘子,换向器,云母槽,升高片等处由于聚集了导电的碳粉,灰尘,油,水等物,使绝缘电阻下降而引起环火;(2)由于某些原因导致点数绕组绝缘破损,引起匝间短路,击穿而环火;(3)绕组连线或刷架连线由于固定不良引起松动,绝缘磨破造成短路,引起环火;(4)电刷脱辫,电刷缺损或电刷接触不良而引起环火;(5)由于电刷弹簧压力不足,刷架系统的松动或换向器偏心,变形,凸片等造成电

刷在换向器上跳动而引起环火;(6)告诉和过载运行而引起环火;(7)换向器表面电位特性过陡及局部片间电压过高而引起环火｡ R.如何用轴列式表示机车走行部的特点?写出SS4改型电力机车的轴列式并作简单说明｡答:轴列式是用数字或字母表示机车走行部特点的一种简单方法｡数字表示法:数字表示转向架的轴数,注脚“O"表示每一动轴为单独驱动,无注脚表示动轴为成组驱动｡字母表示法:以英文字母表示动轴数｡A即1，B即2,C即3,｡｡｡｡｡｡依此类推｡各数字或字母间的—往往省略,但有些机车转向架之间用活节相连,这样数字或字母之间的连接号应写成+号,不能省略｡SS4改型电力机车轴列式为2(BO_BO),表示该机车由两节完全相同的四轴机车组成｡每节车由两台二轴转向架组成,转向架内各动轴单独驱动｡

S.什么叫触头的研距?为什么要有研距?答;当动触头与静触头在接触过程中,从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止,动触头在静触头表面的研磨距离称为触头的研距｡研距是靠动触头的研磨弹簧来产生的,是一个既有滑动又有滚动的研磨过程｡研距即可消除触头表面上的氧化物,脏物,又可使触头开始接触线与触头工作线分开｡当触头断开时,电弧仅在开始接触线发生,从而保护正常工作接触良好｡

S.什么是直流电机的可逆性?在机车上有何应用?答:不论是直流电机或交流电机都有可逆性｡所谓可逆性,就是同一电机既可以作为发电机工作,又可以作为电动机工作｡其原因是电机本身是机械能和电能相互转换的设备,这个能量相互转换的过程中是按照电磁感应规律为依据的,只是在不同的客观条件下,表现出不同的运行工况｡电力机车上所使用的牵引电机就是利用了直流电机的可逆性,在机车牵引时作为电动机运行;在机车电阻制动时,作为发电机运行.S.试述SS4改型电力机车转向架的组成的特点｡答:SS4改型电力机车转向架由构架,轮对,轴箱,轴箱悬挂装置,支承装置,齿轮传动装置,牵引电机悬挂装置和基础制动装置等组成｡SS4改型电力机车转向架的特点:SS4改型电力机车有四台两轴转向架组成,轴列式为2(BO-BO),每台转向架之间相互独立,没有活节相连,每根轴都由独立的牵引电机驱动;牵引电机悬挂方式采用抱轴式半悬挂;车体支承装置采用橡胶弹簧,摩擦减振器和两个横向减振器组成;牵引点低,只有150mm,能减少轴重转移,提高粘着利用率;固定轴距短,利与曲线通过等等｡

S.试述电空制动控制器在运转位时,均衡风缸有压力,制动管无压力的原因及处理方法?答:原因:(1)中立电空阀253YV下阀口关闭不严;中继阀的遮断阀卡位,不能复位｡处理:将电空制动器手柄置中立为2~3次,看是否能恢复正常,如果不行可关闭157塞门,转空气位操纵,然后检查更换中立电空阀;(2)转空气位操纵后,制动管仍无压力,可拆检遮断阀,一时修不好,可抽出遮断阀,维持运行到段检修｡ S.试述空气制动阀在运转位,电空制动控制器在运转位时相关电路的综合作用?答:在此位时,导线803得电,经过中间继电器455KV,452KV,451KA的常闭联锁,使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电,下阀口开放,总风经55调压阀调整为500Kpa或600Kpa,向均衡风缸与中继阀总活塞左侧充气｡256YV得电关闭过充风缸排气口,使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出｡导线809得电,经空气制动阀上的微动开关3SA9(2)和中间继电器455KA,452KA及451KA的常闭联锁,使排风1号电空阀254TV得电,开放排风口｡

S.试述空气制动阀在运转位,电空制动控制器在运转位于过充位是的区别?答:运转位与过充位时,都是使803线得电,都使均衡风缸和制动管充风,车辆缓解｡运转位时,由于809线有电,排风1电空阀254YV得电开放排风口,使机车得以缓解｡过充位时,809线失电,排风1电空阀254YV失电关闭排风口,机车可在制动后保压｡同时805线得电,使过充电空阀252YV得电,保持机车制动力,使制动管压力高于定压30—40Pa.S.试述压缩空气的吸附干燥过程?答:当空气压缩机泵风时,饱和的湿空气由空压机经过冷却管进入滤清筒,经过不锈钢丝网的过滤,把压缩空气中的油雾,水分和尘埃拦截捕获下来｡然后,除去凝结水和油雾的湿空气进入干燥筒内,通过活性氧化铝吸附剂时,其水蒸汽分子被吸附下来,干燥后的压缩空气一路经止回阀送入总风缸,另一路经节流孔充入再生风缸｡

S.说明空气制动阀在空气位操纵时,为什么没有运转位的作用?答:空气制动阀在空气位操纵时,由于转换柱塞带动微动开关SA(1)断开电空制动控制器的电源,从而失去了定位柱塞在运转位的作用｡通过微动开关SA(2)控制排风1电空阀254YV得电的作用,即作用柱塞在运转位与中立位时,所处的位置相同,从而切断了均衡风缸的充气通路,又切断了充气风缸的排气通路,呈中立状态｡所以运转位的作用于中立相同,欲使列车缓解可将空气制动阀手把置缓解位;欲单独缓解机车制动,可下压手把即可实现｡

SS4填空

109型分配阀在制动位与紧急制动位的相同点是分配阀(主活塞)位置相同｡

466QS有三个作用位置,分别是切除位(自动缓解空气制动位)手动缓解空气制动位｡

A.按传动方式电器可以分为手动电器和(自动)电器｡

B.保护电器用于保护电路,电机或其他电器设备,使其免受不正常的(高电压大电流)的损害｡

B.保护阀287YV和门联锁阀的作用之一是保证在受电弓升起时,(高压室门)打不开｡

B.备用机车分为长期备用和(短期备用)两种｡

C.车轮和车轴的组件,称为轮对电力机车的轮对还应包括(传动大齿轮)｡

C.车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力,并传给(牵引缓冲装置)以便实现牵引列车｡

C.触头的超程是指触头闭合后如果将(静触头)拿走,动触头可移动的距离称为超程｡

C.触头在开断情况下动,静触头间的最小距离称为触头的(开距)｡ C.串联在两个(初制风缸)之间｡

D.当机车通过钢轨接头,道岔等线路不平顺处发生(冲击振动)时,弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击｡

D.当受电弓升起时,其(滑板)与接触网的接触导线发生接触,从而将电流引入机车｡

D.电磁接触器是用(电磁力)来驱动衔铁,进而带动触头闭合或断开,以控制电路｡

D.电动放风阀既接受(紧急停车按钮)的控制､又可接受电空制动控制器和自动停车装置电信号的控制｡

D.电空阀按其作用原理可分为开式和(闭式)电空阀｡ D.电空阀的结构是由电磁机构和(气阀)两部分组成｡

D.电空阀是一种借助于(电磁吸力)的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断,以实现气路转换的三通阀门｡

D.电空接触器是以电磁阀控制,用(压缩空气)传动的接触器｡ D.电空位操纵时,当电空制动控制器位于过冲位时,均衡风缸会获得比定压高(30~40KPA)的压力｡

D.电空位操纵时,电空制动控制器在重联位时,中继阀处于(自锁)状态｡

D.电空位操作,电空制动控制器在运转位时,空气制动阀也在运转位时(排风1)电空阀得电,沟通了容积室与大气｡

D.电空制动控制器的功用是操纵(全列车)的制动和缓解｡

D.电力机车的空气管路系统包括风源系统､(控制电路)系统､辅助气路系统和制动系统四大系统组成｡

D.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种

风动器械使用,并实现机车及列车的(空气制动)｡

D.电力机车电气部分的主要功用时将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的(机械能)实现能量转换,同时还实现机车的控制｡ D.电力机车劈相机的启动采用的是(分相)启动法起动｡

D.电力机车通常采用改变牵引电机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向｡

D.电力机车由(机械)部分､电器部分和空气管路系统三大部分组成｡

D.电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所,(接触网)和馈线组成｡ D.电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生(电动力)使电弧运动,既有拉长作用,又有冷却作用,迫使电弧熄灭｡ D.电器触头的磨损有三种形式,即机械磨损､化学磨损和(电磨损)｡ D.电器触头的磨损主要是(电)磨损｡

D.电器触头在多次接通和断开有载电路后,它的接触表面将逐渐产生(磨耗)和损坏,这种现象叫做触头的磨损｡

D.电器的极限允许温度就是保证电器的(绝缘)不致损坏,使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电､导磁性能不受危害的最高温度｡

D.电器的温升就是发热物体的温度与其(周围介质)温度之差｡ D.电阻制动工况时,励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC—电子柜—励磁过流中间继电器559KA常闭接点打开—(励磁接触器91KM)断开,切断励磁电路｡

D.对机车主要部件检查修理,恢复其可靠使用的质量 状态叫(中修)｡

F.分配阀安全阀的功用是防止因容积室压力(过高)而使机车出现滑行现象｡

F.辅助电路过流时,电流继电器282KC吸合动作,使机车主断路器分闸,同时显示(辅过流)信号｡

F.辅助电路由单一三相供电系统,(三相负载)电路,单相负载电路和

保护电路四部分组成｡

G.根据电器工作时发热和散热的具体情况,电器有以下四种工作制,即长期工作制､间断长期工作制､反复短时工作制和(短时)工作制｡ H.环火或飞狐发生时,相当于电枢绕组处于(短路)状态｡ H.缓解电空阀的代号(258YV)｡

H.换端操纵时,电空制动控制器手柄应该由(重联)位取出｡ J.机车车体设备特点是每节车都以变压器为中心(斜对称)布置,保证合理的总量分配｡

J.机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度,分为包乘制,轮乘制和(轮包结合制)三种｡

J.机车乘务制度在运用过程中班制的选择应符合(部定机车乘务员劳动时间)标准和运输的需要｡

J.机车电器的保养质量就是指电器的(技术状态)和清洁状态｡ J.机车风源系统可以分为压缩空气的产生,(压缩空气的控制)压缩空气的净化处理,压缩空气的储存以及总风的重联等五个环节｡ J.机车高低压电器试验是在机车(整备作业中)接班乘务员接车后和各修程后进行的一项动态试验｡

J.机车各级修程的周期,应按非经该修程不足以恢复其(基本技术)状态的机车零部件,在两次修程间保证安全运用的最短期限确定｡ J.机车检查的锤检法可分为锤击,(锤触),锤撬｡

J.机车检查方法主要有目视法､(锤检法)､手检法､万用表､兆欧表､试灯检查法和量具检查法.J.机车检查前必须遵守(先联系后检查)的原则,并通知有关人员,在操纵手柄开关处挂好禁动标志｡

J.机车检查中,(量具检查发)适用于有关部件的间隙,开距,限度,高度等数据的测量｡

J.机车轮对的轮箍可分为轮缘和(踏面)｡

J.机车通风机分为(离心式通风机)和轴流式通风机两大类｡ J.机车整备作业主要包括各种冷却油脂,(润滑油脂)及沙子的供应,机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查,给油,自检,自修作业等｡

J.机车制动缸的压力P与减压量R的关系为:P=(2.5R).J.加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,从电网上吸收电能,补足到电机(电枢电流)中去,以获得理想的低速电制动力｡

J.检修周期规定:补机和小运转电力机车小修不少于(6)个月｡ J.检修周期规定:补机和小运转电力机车中修不少于(3)年｡ J.将大气压力计算在内的压力叫做(绝对压力)｡

J.交流互感器是按照(电磁感应)原理来工作的一种测量设备｡ J.接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的(材料)有直接关系｡ J.接触器触头按用途分为主触头和(辅助触头)｡ J.紧急电控阀的代号为(94YV)｡ J.紧急放风阀是以(空气)为指令｡

K.开距是触头在开断情况下(动静触头间)的最小距离｡

K.空气干燥器用以清除机车压缩空气中(油分,水分,尘埃)等机械杂质｡

K.空气压缩机是用来产生(压缩空气)｡

K.控制电路就其功能而言是主令电路,即司机通过主令电器发出指示来间接控制机车(主电路)及辅电路,以完成各种工况操作｡ K.控制电器能够自动或非自动地控制电机的起动､调速､(制动)及换向的电器称为控制电器｡

K.控制气路系统的作用是控制气路系统与(控制电路)配合,共同实现对机车的控制｡

L.两个导体相接触时,在它们之间产生的(电阻)叫接触电阻｡ L.零压保护的作用是当机车失压持续时间约2秒,保护装置动作,断开(主断路器)保护机车电器设备不受损害｡

L.零压保护装置作为机车门联锁的 交流保护装置,在牵引变压器带电的情况下,确保(高压室)门打不开,防止人身触电事故｡

N.钮子开关465QS用于切除(电阻制动)初减压｡

P.劈相机与单相电源相连的那两项绕组称之为“电动相”,而把向三相异步电动机供电的另一相绕组称之为(发电相)｡

P.平波电抗器是改善牵引电动机的转向,就是要减少(整流电流)的脉动｡

Q.牵引变电所内的主要设备是降压器､(避雷器)各种开关和操纵盘等保安和配电设备｡

Q.牵引电动机(转矩)经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对,作用与钢轨,产生牵引力｡

Q.牵引电动机支路出现短路,电机环火,过载等故障时,过流保护是通过各电流传感器111SC,121SC,131SC和141SC—(电子柜)—主断路器分闸来实现的｡

Q.牵引电动机主级绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流(交流分量)改善整流换向性能｡ Q.牵引电机产生转矩的通过小齿轮传递给轮对大齿轮,使轮对作用与钢轨,从而产生(牵引力)｡

Q.牵引电机故障隔离开关作用之一是其隔离开关隔离故障的牵引电机时,并同时短接其主极绕组不再构成(工作磁场)｡

Q.牵引电器的基本结构是由(执行机构)感测机械､保护机械三部分组成｡

S.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0—B0),说明该机车每台转向架内各动轴(单独驱动)｡

S.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0—B0),说明该机车由(两台节)完全相同的四轴机车组成｡

S.SS4改进型机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高(粘着)利用｡

S.SS4改型电力机车车顶盖共有4个,分别设在(变压器室),机械室,I,II端高压室上方｡

S.SS4改型电力机车垂向力传递顺序:车体重量—车体底架侧梁支

承座—二系橡胶堆—转向架构架—(一系圆簧)—轴箱—车轴—轮对—钢轨｡

S.SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式,(半悬挂)方式安装在转向架构架上｡

S.SS4改型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电,经由主变压器和(调压整流装置)转换为可调节的直(脉)流电压,使直(脉)流牵引电动机实现拖动任务｡

S.SS4型机车主电路有短路､过流､过电压和(主接地)等保护｡ S.受电弓工作过程的特点是(先快后慢)｡

S.司机准备制动以前,或制动以后保压所放的位置是(中立)位｡ S.调压阀功用是将(总风缸)的不稳定的压缩空气分,调整为某一定值输出,供给有关处所使用｡

W.万能转换开关具有(故障隔离)电气联锁或电源控制等用途｡ W.为发挥内燃､电力机车的优势｡提高运输能力和运输效率,内燃､电力机车应有计划地逐步实行长交路､(轮乘制)｡

W.无载开闭的指在触头的断开闭合过程中,不允许触头有(电流)通过｡

X.蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的(滤波)元件｡

Y.YWK—50—C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作,使总风缸的内经常保持(一定范围)的压力｡

Y.调压阀功用是将(总风缸)的不稳定的压缩空气分,调整为某一定值输出,供给有关处所使用｡

Y.压力继电器515KF的作用是监督非节受电弓(高压室门)是否关好｡

Y.压缩机高压安全阀的调整压力为(950+-20KPA)｡

Z.在初制动位时,除主活塞带动节止阀动作外,分配阀其他部分均在(充气缓解)位置｡

Z.直流电机具有可逆性,在机车牵引时作为电动机运行､在机车电

阻制动时作为(发电机)运行｡ Z.中修､小修､辅修为(段修)修程｡

Z.轴箱定位起到了(固定轴距)和限制轮对活动范围的作用｡ Z.轴箱作用是将全部(簧上载荷)传给车轴,并将来自轮对的牵引力或制动力传递到转向架构架上｡

Z.主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的(低电压)｡

Z.主电路的导电体通过空气队地闪络放电或通过绝缘物表面地对地闪络放电,都会造成(主接地)故障｡

Z.主电路由于电器设备或导线的绝缘损坏将会造成(接地)故障｡ Z.主断路器传动器缸的作用为:接收(延时阀)或启动阀传来的压缩空气,驱动其活塞动作,以完成隔离开关的开断或闭合｡

Z.自动空气制动机的特点是:当向制动管内充气时制动机呈缓解状态,反之当制动管减压时,则呈(制动)状态｡

Z.总风缸是用来(储存)压缩后的压力空气,供各部位使用｡ Z.总风遮断阀的功用是适时的打开或关闭总风到(制动管)的通路｡ Z.总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀(O型圈)损坏,使总风漏泄造成的｡

Z.走廊巡视的主要内容是:眼看､耳听､(鼻嗅)｡

SS4选择题

(A.568KA)常开联锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载(C.极限允许温度)就是保证电器的绝缘不致损坏,使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电,导磁性能不受危害的最高温度 109型分配阀的主阀部的作用是控制(B.机车)的充气.制动,.保压及紧急制动的形成

109型分配阀紧急制动时,在低压安全阀的保护下,容积室的压力不会超过(C.450kpa)

109型分配阀在制动时,工作风缸通过容积室向(C.均衡活塞)下方充风

4VF-3/9型空气压缩机的最高排气压力是(B,1000kpa)

A.按牵引电器接入的电路可分为(C.主电路,辅助电路和控制电路)电器

B.保护阀287YV是一个闭式电空阀,其线圈由(C.交.直流电源同时供电)

B.补风转换的钮子开关是(B.463QS)C.超过大气压力的压力叫做(B.表压力)

C.触头的(B.超程)是指触头闭合后将静触头拿走.动触头可移动的距离

C.触头在多次接通和断开(C.有载电路)后,它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏.这种现象做触头的磨损 C.长期备用机车是指备用(C.1个月)以上的机车 D.导线803到缓解电空阀间的继电器在联锁是(B.455KA451KA452KA继电器常闭联锁)D.导线探头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子,同时用螺丝紧固,其主要的为了是使接触牢固,增大接触面积,从而(A.减少接触电阻)D.电动机励磁绕组电流方向不变,改变(B.电枢绕组)电流方向,亦可使电动机反转

D.电机轴承油太多,容易窜进电机内,降低绝缘,如果油窜至换向器表面,就会产生(B.火花),损坏电机

D.电机转速与(B.磁通成反比)在其它条件不变的情况下,削弱磁场可以提高转速

D.电空接触主要由传动风缸触头系统(C.灭弧系统)低压联锁四部分组成

D.电空们操作,小闸位于中立位时机车的制动力(A.不变)D.电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有(C.缓解电空阀故障)

D.电空制动控制器运转位操纵时,排风1电空阀能否得电是受空气制动阀(C.定位凸轮的位置)控制

D.电空制动控制器运转位是(B.列车运行经常放的位置)D.电空制动控制器在运转位接通导线(B.803和809)D.电空制动控制器在重联位是(A.中继阀自锁)

D.电空制动控制在制动位,导线808和800只有在(A均衡风缸减压至最大减压量)时才能接通

D.电力机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气,机械设备,承担机车重量,产生并传递索引力及(C.制动力)实现机车在线路上的行驶

D.电力机车上何用的牵引电机,就是利用了直流电机的可逆性,在机车(B.电阻制动运行)时作为发电机运行 D.电力机车无动力回送时.分配阀安全阀应调整(A.150kpa~200kpa)

D.电器存在距离既可消除触头面上的氧化膜,又可使触头的(A接触线与工作线分开)

D.电器的电动稳定性是指电器在电路中,能承受所规定的电流的(C.电动力)的作用,而无零件损坏及不产永久变形的性能 D.电器的机械寿命是(B.无载)时电器打开或闭合的极限次数.D.电器的热稳定性是指电器在指定的电路中.在一定时间内能承受(B.短路电流)的热作用而不发生热损坏的能力

D.电器工作制是根据电器工作时(A.发热和散热)的具体情况规定的

D.电容制动控制器在过充位接通导线(A.803和805)

D.动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时,以克服(C.车轮滑行)

D.短期备用机车的加入,解除由(C,机务段)批准

D.短时工作制是指电器工作时,温升(B.没有达到)稳定温升就断电,在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制 D.段修机车电空阀的检修及动作性能要求:在最小工作风压(B.400kpa)时.能可靠动作,不得有卡滞,泄漏现象

D.段修机车电空接触器的动作性能要求:在最小工作风压下(A.375kpa).应能可靠动作,不得有卡滞现象

D.段修机车主变压器要求变压器瓷瓶缺损面积大于(C.30)cm2时应更新

D.多机索引使用动力制动.当需要解除动力制动时.(C.后部机车先解除,前部机车后解除)

F.分配阀安全阀的调整压力为(B.(450+10)Kpa)F.分配阀均衡活塞下方是(A.容积室)的压力空气

G.改变三相异步电动机转向的方法是改变(A.旋转磁场)的方向 G.隔离二极管264V设置在800线与(B,821)线这间 G.过充电空阀的代号为(C.252YV)

J.机车弹簧装置由弹簧,减振器和(A.轴箱拉杆)等组成

J.机车的(C.保护电器)是用于保护电路电机或其他电器设备,使其免受不正常的(C)损害的电器

J.机车防寒过冬整修时,总风缸排水阀的胶垫应更换为(A.金属垫)J.机车检查时,对各种仪表的指针,铅封,漆封,各类扳钮等适合用(A.目视法)J.机车进行高,低压电器试验时,应(A.先进行低压试验)

J.机车进入挂车线后,距脱轨器,防护信号,车列前(B.10m)左右必须停车

J.机车整备补砂的要求是撒砂装置作用良好,砂管的撒砂量均应调整到(B.2~3)kg/min J.机车转向架在结构上所允许的最大速度称为机车的(C.结构速度)J.极限允许温升等于极限允许温度减去(B.40℃)

J.检修周期规定:客.货运电力机车大修:(C.160~200)万公里 J.接触器动触头与静触头在闭合过程中,从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止,动触头在静触头表面的滑动距离称为(B.研距)

J.接触器是一种用来接通或切断(A.较大电流电路)的开关电器 J.紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快(B.制动管)排风,使紧急制动作用可靠

K.开关电器是用来(A.自动或非自动)的开闭有电流电路的 K.空电联合制动的切换由转换开关(B.466QS)控制

K.空气们操作.小闸手枘置中立位,要缓解机车.只能(B.下压手柄)K.空气位时,均衡风缸的排风由(C.空气制动阀)完成的 K.空气位时,空气制动阀在缓解位,中继阀呈(A.充气缓解位)K.空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀阀部呈(A.制动位)K.空气位时,空气制动阀在制动位,中继阀呈(C制动位)K.空气压缩机工作时,启动电空阀247YV排风不止的原因是(A.247YV下阀口泄漏或阀杆卡位)

K.控制管路调压阀的调整压力为(B.500KPa)

L.两个导体通过(C.机械)连接的方式相互接触,称电接触

M.膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风时,辅助风缸压力上升(B.缓慢)

Q.牵引电器的保护机构就是其(C.熄弧装置)Q.牵引电器的感测机械即是其(A.传动装置)

R.若整流电路全部由晶闸管组成,则构成(C.全控)整流电路 S.SS4改型电力机车电气设备中电压互感的代号为(B.TV)S.SS4改型电力机车动轮踏面锥度为(A.1:10)的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触

S.SS4改型电力机车辅机过载采用(C.自动开关)过载保护装置 S.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数B为(B.0.96)S.SS4改型电力机车能通过的最小曲线半径为(A.125)m

S.SS4改型电力机车主电路采用(B.不等分三段半控桥)整流调方式 S.SS4改型机车采用双边斜齿传动有降低转速和(C.增大力矩)的作用

S.SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到(B.六级)以上才起作用

S.SS4改型机车的调速手轮设置(B.10)个级位

S.SS4改型机车司机室操纵台上,主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是(B.32)个

S.三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端(或末断)在空间的位置必须互差(B120°)

S.设置均衡风缸是为了准确控制(C.制动管)的减压量

S.使用电空配合制动的机车,需要缓解时,应(C.先缓解空气制动,再解除动力制动)

S.司机在区间内进行高速或站内有目的有计划地停车所用的位置是(B.制动位)

S.所谓环火是指索引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所(A,短路)

T.调速控制电路的配电由自动开关(C.604QA)经导线465提供 W.为了改善牵引电动机的换向.,就要减少整流电流的脉动,故在索引电动机回路中(A.串联)另的电抗装置.,这就是平波电抗器 W.为了减少接触电阻,在电器主触头上装有研磨弹簧,以保证触头在接触时有足够的(C.研距和超程),增加接触压力和削除氧化膜 X.下列关于DK-1电空制动机辅助性能不正确的一项是(B.速度监控)

X.下列关于接触器的说法正确的是(A.可进行远距离控制)X.下列机车电器中属于主电路电器的是(A.受电弓)X.下列哪一项属于高压安全阀的组成部件?(A.弹簧盒)

X.小闸在运转位,大闸在制动位时中立电空阀253YV得电,关闭总风遮断阀.防止制动管(A.补风)

Y.压力开关208的动作压差为(A.190~230kpa)

Y.压力开关209动作后将断开(A导线807和827)的通路,均衡风缸不能补风

Y.由于超程的存在,使触头(C.磨损或振动)情况下,能有一定的终压力,以保证触头接触良好

Y.有触点电器的触头处于工作状态时,有负载电流通过.要解决的核心问题是(C.触头的发热)

Y.有动力附挂回送机车时,专列回送每列不超过(B.5)台

Z.在DK-1型电空制动机中,作为列车分离保护的阀是(C.紧急放风阀)

Z.在车体与转向架之间设有(B.二系悬挂)装置,即车体支承装置 Z.在电力机车上,蓄电池组作为直流控制电源的辅助兼作可控硅稳压电源的(C.滤波)元件,在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时机车控制电路都要由它供电

Z.在电阻制动时,DK-1型电空制动机能自动给予(C.40kpa)左右的减压量

Z.在关断了受电弓的按钮和直流控制电源后,如果受电弓因故障未能降下,则门联锁保护阀仍由(B.零压保护装置)供电,门联锁阀保持插门状态,高压室关闭,从而保证了人身安全

Z.在机车检查的锤检法中,检查横向,径向的活动量要用(C.锤撬)Z.在相同的轴重下单轴功率越大,机车所能过到的(B.运行速度)就越高

Z.在直流电动机中,换向器可将外电路的直流电经电刷变(C.交变电流)为供给电枢绕组

Z.制动电阻柜属于(A,主)电路的电器设备

Z.重联电空阀沟通的通路是(C.制动管与均衡风缸)

Z.主电路与电子柜接口导线线号采用四位数字.千位数字为(A.1)Z.主断路器保护作用是通过机车的相关(C.电器)来接通主断路器的分闸线圈电路,来达到开断目的

Z.主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的(A.分闸线圈)来达到的

Z.主断路器分断时(A.主触头先分断)

Z.转换塞门154位于客车位时,制动管定压应调整为(C.600kpa)Z.自动开关能开断较大的短路电流,具有对电路的(C过载.短路)保护

Z.总风遮断阀沟通的通路是(A.总向双阀口式中继阀供风的通路)Z.总风遮断阀卡在关闭位会出现(B.制动管不充风)的现象

SS4判断题

20%以上的高坡区段,可以办理机车专列回送.(x)

287YV失电时门联锁锁闭,保证了乘务人员不能开门误入高压室,达到确保安全的目的.(x)

A.按压紧急按钮时,调速手轮不离开“0”位,主断不跳闸.(x)C.车顶电路发生短路与接地时,通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC,使主断路器跳闸.(x)

C.车轮和车轴的组件,称为轮对,电力机车的动轮,还应包括轴箱.(x)C.触头的磨损有三种形式,即机械磨损､化学磨损和电磨损.主要是机械磨损.(x)

C.长期备用机车和短期备用机车的加入､解除都由机务段批准.(x)D.当换向手柄在工､Ⅱ､Ⅲ位时,调速手轮可回“0”｡(x)

D.当重联机车断钩后,逆流止回阀50可防止第一总风缸的压缩空气快速排入大气.(x)

D.低压安全阀既可起到安全保护作用,也能用啸叫声报警.(x)D.电机的环火是指牵引电动机换向片之间被强烈的大电弧所短路的现象.(x)

D.电机火花的大小程度可分为三个等级.(x)

D.电机轴承加油一般加油量应占整个轴承室的1/3为宜.(x)

D.电空阀是一种借助于机械力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断,以实现气路转换的三通阀门.(x)

D.电空位操纵,大闸在过充位,会使均衡风缸获得过充压力.(x)D.电空位操纵,大闸在紧急位时,紧急放风阀先动作,产生紧急制动作用.(x)

D.电空位操纵,大闸置于紧急位,导线804失电｡(x)D.电力机车的主变压器是采用自然冷却的.(x)D.电力机车蓄电池的总电压不得低于100V.(x)D.电力机车在检查和保养电器时不需要切断电源.(x)

D.电力机车在运行中通过分相绝缘器时可以在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器.(x)

D.动轮踏面两段斜面的作用之一是:机车在曲线上运行时,避免车轮磨耗.(x)

D.段修机车电空接触器的动作性能要求在最大工作风压800kPa下,能可靠动作,不得有卡滞现象.(x)

D.段修机车两位置转换开关试验要求在最小工作气压450kPa下,转换开关动作正常,转动灵活,无阻滞现象.(x)F.辅助电路电流继电器282KC其动作电流整定值为396X(1±5%)A.(x)

G.高压电器是指用于380V以上电压电路的电器.(x)J.JZl5系列继电器磁系统为直流拍合式.(x)J.机车检修分为大修､中修､小修三级.(x)

J.机车牵引供电电路采用转向架独立供电方式,每个转向架的两台电机串联.(x)

J.检修周期规定:客､货运电力机车60~80万公里中修.(x)J.紧急放风阀和电动放风阀工作原理和动作结果相同.(x)J.紧急放风阀在紧急制动位时,紧急室的压力空气从缩孔工向大气排出.(x)

L.LQG-0.5装在主变压器原边绕组接地端,用来作为主电路短路保

护用.(x)

L.励磁绕组在机车电阻制动时,向牵引电机的励磁绕组供电,额定电压110V.(x)

L.两位置转换开关属于辅助电路电器.(x)

S.SS4改型电力机车主接地继电器当故障消失后,司机台上的信号灯立即熄灭.(x)

S.升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存,则需利用辅助压缩机向总风缸打风,以供升弓和主断路器合闸使用.(x)S.双阀口式中断阀在充气缓解位时,顶杆将顶开排气阀.(x)S.SS4改型机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和减小力矩的作用｡(x)

S.SS4改型机车主电路采用基本型式为“交一直一交”传动系统.(x)

T.TBQS3—7000/25型牵引变压器有三个绕组｡(x)T.调压阀55的调整压力为300kPa.(x)

T.铁道部､铁路局､行车安全监察人员,可以凭工作证登乘机车.(x)Y.要使主断路器闭合,主断路器风缸风压必须大于350kPa｡(x)Y.一般情况下可以用继电器直接控制主电路.(x)

Y.有载开闭是指在触头的闭合和断开过程中,不允许触头通过电流.(x)

Z.在相同的轴重下,单轴功率越大,机车所能达到的运行速度就越低.(x)

Z.主变压器次边电流整定值为320X(1+5%)A.(x)