民航大学安全管理试卷

民航大学安全管理试卷（精选15篇）

1.民航大学安全管理试卷 篇一

民航货运员知识试卷

姓名：

所属部门：

考试成绩：

一、单项选择（第1题~第30题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括

号中。每题1.5分，满分45分。）1.《民用航空法》于（）施行。

A、1996年3月30日

B、1995年10月1日

C、1996年3月1日

D、1995年10月30日 2.目前承运人对国内货物的赔偿责任限额为（）人民币。

A、10元

B、20元

C、50元

D、100元 3.澳门的三字代码是（）。

A、MFM

B、HKG

C、ISB

D、MTM 4.对收运的货物应当进行（）。

A、例行检查

B、开包检查

C、运单检查

D、安全检查 5.（）是指货物外包装上的标志、标签的总称。

A、运输标示

B、运输标记

C、运输标志

D、运输标签 6.外交信袋的三字代码是（）。

A、WXD

B、WJD

C、DIP

D、DJP 7.每张国内货运单的声明价值一般不超过（）。

A、人民币50万

B、人民币80万

C、美元50万

D、美元80万 8.货物毛重的英文全称是（）

A、Gross weight

B、net weight

C、actual weight

D、chargeable weight 9.对于活体动物，至迟在货物到达后（）内电话通知收货人。

A、1小时

B、2小时

C、3小时

D、4小时 10.对于普通货物，收货人逾期提取，每日每公斤收取保管费（），保管期不足1日 按1日计算。

A、0.10元

B、0.20元

C、0.50元

D、1.00元 11.航空货物运输的产品就是货物在（）上的位移。

A、时间

B、空间

C、地点

D、形式 12.出境枪支的国内运输，必须出具（）核发的携运证。

A、中国民用航空局

B、市级公安局

C、边防检查站

D、海关

13.B737-800的货舱门尺寸是（）。89*122

A、169×270cm

B、107×107cm

C、259×356cm

D、86×121cm 14.多收货物的电报简语是（）。

A、DFLD

B、FDAW

C、FDCA

D、MSAW 15.航班上装有危险物品时，装机站应当在航班起飞后（）内向卸机站及经停站拍发特种货物装载电报。

A、15分钟

B、20分钟

C、30分钟

D、60分钟 16.需要冷藏的低温物品超过免费保管期限，每日每公斤收取保管费（）。

A、0.10元

B、0.20元

C、0.50元

D、1.00元 17.在国际运输中，货物声明价值为毛重每公斤超过（或等于）（）的物品，属于贵重物品。

A、1000美元

B、1500美元

C、1800美元

D、2000美元 18.承运人只接受（）交运的邮件。

A、销售代理

B、邮政部门

C、地面代理

D、托运人 19.多收邮件路单的英文简称为（）。

A、FDCA

B、FDAV

C、FDMB

D、FDAW 20.第2类危险物品为（）。

A、腐蚀性物质

B、放射性物质

C、爆炸品

D、气体 21.“多收货运单”的电报简语是（）。

A、DFLD

B、FDAW

C、FDCA

D、MSAW 22.对于AAP型集装箱，“AAP”的第二个字母表示（）。

A、集装器型号

B、集装器底部尺寸

C、适用机型

D、集装器结构 23.国内支线航线上的货物不得超出（）运出。

A、3天

B、5天

C、6天

D、8天 24.货物出仓后，出港部门应填写（），装卸部门据此将货物出库。

A、出港货物邮件交接单

B、特种货物机长通知单

B、货邮舱单

D、货物装机指令单 25.装机站如果不能确认货物被错运到何处，应（）向各有关航站查询。

A、拍发多运货物电报

B、打电话

C、拍发泛查电报

D、发传真

26.用玻璃容器盛装的液体，应当注意每一容器的容量不得超过（），并外加木箱。

A、200毫升

B、300毫升

C、400毫升

D、1000毫升 27.PIP集装板的底板尺寸为（）。

A、244×318cm

B、224×318cm C、119×153cm D、153×156cm 28.PMC集装板的底板尺寸为（）。

A、244×318cm

B、224×318cm C、119×153cm D、153×156cm 29.在国内运输中，已知一票货物声明价值为20000元，5件，货物毛重为50kg，体积为 100cm×60cm×20cm×5件，则声明价值附加费为（）。

A、95元

B、125元

C、185元

D、100元 30.航空运输周转量是指一定时间内航空运输企业运输生产的总产量，它是运输量和（）的复合指标。

A、飞行小时

B、运输距离

C、飞机利用率

D、旅客

二、多项选择（第31题~第50题，选择正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题2分，满分40分）。31.国家扶持民用航空器制造业的发展，为民用航空活动提供（）的民用航空器。

A、安全

B、先进

C、经济

D、适用 32.中华人民共和国对领空享有（）主权。

A、完全的 B、当然的C、排他的 D、所有的 33.（）统称为货邮行运输量。

A、旅客运输量

B、行李运输量

C、邮件运输量

D、货物运输量 34.承运人应当（）地组织货物运输。

A、安全、迅速

B、安全、正点

C、准确、经济

D、安全、正常 35.货物的包装应当满足（）等要求。

A、便于码放

B、适合货物状态

C、适合货物重量

D、便于装卸 36.邮运单代单使用的原因是（）。

A、出现货物分批运输，前后批次是同一承运人运输

B、中途站临时拉卸邮件

C、出现邮件分批运输，前后批次不是同一承运人运输

D、始发站或中转站将航空邮运结算单遗失

37.下列（）的货物需要派人押运。

A、保密性强

B、需专人照料

C、需采取特殊防护措施

D、托运人认为需要派人护送 38.AOG应当优先于（）运输。

A、急件

B、贵重物品

C、中转联程货物

D、已订妥航班、日期的货物 39.在国内货物运输中，必须作为限制运输物品运输的货物有（）。

A、吗啡

B、海洛因

C、濒危植物

D、濒危动物 40.MD-11F的货舱包括（）。

A、主货舱

B、前货舱

C、后货舱

D、散货舱 41.国内航线是指飞机飞行的（）在同一国境内的航线。

A、始发地

B、约定经停地

C、目的地

D、出发地 42.属于中国民航华东地区管理局管辖范围内的城市是（）。

A、SHA

B、NGB

C、DLC

D、SHE

43.承运人可以根据（），确定可以收运的货物的最大重量和包装尺寸。

A、机型

B、始发站机场的装卸设备条件

C、中转站机场的装卸设备条件

D、目的站机场的装卸设备条件 44.对于（）容量规格的铁桶，应当使用1.25~1.5毫米的黑铁皮制造。

A、100公斤

B、150公斤

C、160公斤

D、180公斤 45.临时拉货是指（）由于各种原因临时将已装上飞机或待装的货物全部或部分拉下。

A、始发站

B、装机站

C、经停站

D、目的站 46.在国内货物运输中，属于禁止运输的货物有（）。

A、鼠疫毒菌

B、霍乱毒菌

C、丙类兽用毒种

D、丙类兽用菌种

47.选择货物运输路线的原则是（）。

A、合理

B、经济

C、迅速

D、择优

348.飞机散货舱容积为12.0m的机型有（）。

A、B767-200

B、B777-200

C、B767-300

D、B747-SP 49.托运人查询货物的运输情况时，应当提供（）、目的站、托运日期等相关内容。

A、货运单号

B、货物件数

C、货物重量

D、始发站 50.装载时，外交信袋应当尽量远离（）。

A、危险物品

B、活体动物

C、贵重物品

D、邮件

三、判断题（第51题~第65题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分20分。）51.（√）杭州的三字代码是HGH。

52.（√）收货人是指出现在货运单收货人栏内，作为承运人货物交付方的人。53.（×）飞机的电报简语是AC。

54.（√）每份货运单最低收取地面运输费5.00元。

55.（×）对于外交信袋，至迟在货物到达后4小时内电话通知收货人。

56.（×）承运人可以利用国际航班国内段运输货物、邮件，但是必须遵守海关规定。

57.（×）活体动物可以办理运费到付。

58.（×）国内、国际邮件路单统称为CN38。

59.（×）对于AKE型集装箱，“AKE”的第三个字母表示使用机型。

60.（√）货物错运是指装机站在货物装机时，将不是该航班的货物装上该航班，致使货物错运。

61.（√）对进港货物毛重有怀疑时，应当重新计重。

62.（×）国内运输中，货物的计费重量以0.5公斤为单位，不足1公斤的按1公斤计算。63.（√）货物托运书是指托运人办理货物托运时填写的书面文件，是承运人据以代为填开货运单的依据。

64.（×）航班分为直达航班和中转航班两种形式。

65.（√）鲜活易腐货物的包装应当完好，不致损坏和污染飞机、设备及其它物品。

2.民航大学安全管理试卷 篇二

《规则》的出台, 无疑为民航高校飞行员的培养提供了新的“信号”。基于此背景, 对《规则》明确指出的“汉语语言能力测试”的研究就显得尤为重要。 据CNKI论文数据库检索显示, 涉及“大学生学习现状”及“汉语语言学习策略”的文章很多, 而有关“民航飞行大学生的汉语语言学习现状”检索结果为0。 因此, 民航飞行大学生汉语语言学习现状述评, 作为民航汉语语言学习与能力测试研究的第一步, 也就具有基础性、代表性的重要意义。 本次研究通过调查问卷的形式, 采用统计图表与Oxford语言学习策略量表相结合的方法, 并结合调查对象所在学校的具体情况, 设计一份民航飞行大学生汉语语言学习水平状况调查问卷表 (见附录) 。 问卷共计25个问题, 重点针对飞行大学生的学习状况与学习策略设置问题, 并根据本研究的需要, 以图表的方式呈现调查结果。

一、民航飞行大学生汉语语言现状调查分析

本次研究调查我国民航飞行员培养的主力院校:中国民航飞行学院2014级的1000名飞行大学生的学习现状, 并就高考语文成绩、方言、民族、汉语语言学习策略的使用情况进行相关分析, 旨在了解中飞院飞行大学生语言学习策略的使用情况。 部分调查情况如下:

调查结果显示:大多数飞行大学生了解“自2016年, 新申办飞机驾驶员执照的飞行员必须通过汉语四级语言能力测试”这一情况, 知道汉语语言学习的重要性, 然而没有在大学期间的一个汉语学习的长期规划。

从调查中不难发现: 针对飞行大学生的汉语学习在教学和训练上存在不足, 没有相关的教学平台供飞行大学生学习。 因此, 民航高校在飞行大学生的培养上急需建立一个集教学、培训、测试为一体的汉语语言学习平台, 提高飞行大学生的学习兴趣, 提升汉语水平。

二、民航飞行大学生汉语语言学习策略调查分析

在Oxford学习分类的基础上, 问卷结合民航院校实际作了一些修改, 其中问卷11—14题, 分别对应记忆策略、功能策略、自我管理策略、情感策略。 针对飞行大学生策略的使用情况, 采用相关分析的方法进行统计, 统计见表一 (各策略平均值的大小表示该策略的使用频率:1.0-1.4表示 “从不使用该策略”;1.5-2.4表示“很少使用该策略”;2.5-3.4表示“有时使用该策略”;3.5-4.4表示“经常使用该策略”;4.5-5.0表示 “总是使用该策略”。 ) :

以上四大类学习策略的选择, 反映了学生学习策略的一般使用情况, 表现出相对集中的特点, 对某些策略使用较频繁, 而对某些策略几乎不使用。同时, 调查显示策略的使用与汉语学习水平存在相关关系, 见表二:

从分析结果可以看出, 本次调查内容所选取的四大策略:记忆策略、功能策略、自我管理策略及情感策略, 与汉语语言学习水平存在高度正相关关系, 是能有效提高汉语语言学习的策略。然而, 据调查, 大部分民航飞行大学生只是很少或有时会使用四个学习策略, 他们的学习策略仍停留在初高中阶段所养成的学习方法, 如反复背诵课文等被动学习策略。这种学习策略对大学汉语语言学习是不适用、不科学的, 因此, 在大学学习中需要教师对飞行学生做相关培训并需要有合适的平台辅助教学, 引导飞行学生较快适应大学学习环境, 掌握科学的学习方法。

三、意见与建议

此次调查问卷共发出1000份, 回收有效问卷980份, 通过科学统计及相关分析的方法形成调查结果。 统计结果显示, 民航飞行大学生的汉语语言学习现状不容乐观, 近一半的飞行学生汉语语言水平一般, 然而他们普遍缺乏汉语语言的学习兴趣, 学习方法仍停留在初、高中阶段, 不会使用有效的学习策略。

在问卷调查中, 飞行大学生普遍表示希望有一个针对性的教学、培训平台帮助他们纠正语音, 对民航专业词汇进行听说读写训练, 以及普通话考试等上机模拟汉语训练。 汉语语言学习对于飞行大学生的就业及未来发展至关重要, 因此, 民航高校在飞行大学生培养上, 需要有专门的教师对学生进行引导, 同时也亟须推出这样一个集教学、培训、自学、 测试为一体的有针对性的汉语学习平台辅助民航飞行大学生进行系统学习, 更好地适应民航业的人才要求, 为我国民航事业培育出更高水平的飞行人才。

总之, 本文使用科学的测量和调研方法对飞行大学生汉语语言学习情况及学习策略使用情况做了研究, 调查了学习策略大体的使用情况, 进行了学习成绩与学习策略的相关分析, 统计并整理了飞行大学生汉语语言学习的薄弱环节, 旨在为民航院校针对飞行大学生的汉语语言学习提供参考依据。

参考文献

[1]蒋军海.高中学生英语学习策略的调查与分析[J].重庆教育学院学报, 2005 (02) .

[2]Bernard Spolsky.Measured Words.上海:上海外语教育出版社, 1999.

3.民航大学安全管理试卷 篇三

航空安全与恐怖主义(论文)

新式电子设备及武器在反劫机中的应用

Application of New Electronic Equipments And Weapons in Anti Hijacking

专

业：电子信息工程 学生姓名：王乙伟 学

号：091143324 学

院：航空自动化 联系电话：***

2012年5月

航空安全与恐怖主义（论文）

摘要

在现代民航劫机的案例中，出现了许多因恐怖分子使用武器，通过挟持，干扰驾驶员操纵等方式成功劫持民航飞机并造成重大损失的案例。本文通过对新式现代客机机载电子设备及安全员武器的探索，来对未来民航反劫机的新方案及应对措施进行展望。

关键词：民航；反劫机；新式电子设备；新式武器

航空安全与恐怖主义（论文）

设想一下这样的场景：当恐怖分子冲进飞机驾驶舱时，地面反恐怖官立刻便收到了飞机发出的警报。他们立即使用远程遥控使驾驶室控制系统不受其控制，并自动进入无法人工干预的自动飞行模式，随后在地面远程控制下在一处安全的机场着陆。在那里，美国精锐的海豹突击队将发动突袭，逮捕或击毙恐怖分子。

这可不是听起来那么遥远的事情，而是已经或即将变成现实的场景。根据政府文件披露的消息，以及报刊文章和反恐怖专家的看法，飞机远程遥控还仅仅是诸多防范措施之一。可能的防范措施包括先进的电子监控系统，它能够截获疑似恐怖分子的信号，并激活非致命性武器或其它防护措施以保护驾驶人员，一次协助机组挫败劫机阴谋。

但是专家同时也指出，仅仅考虑预防类似9/11一类的恐怖袭击是远远不够的，因为恐怖分子永远会花样翻新地发动意想不到的袭击。基于这一观点，安全专家们已经制定了更加广泛的技术预防措施以帮助客机应对面临的恐怖主义威胁，其中甚至考虑了肩扛式火箭弹袭击这样的极端场景。现在技术人员正加紧研发攻击预防系统。

不幸的是，我们不得不承认，下一场恐怖袭击的出现可能只是时间问题。正如安全技术专家布鲁斯·薛内(Bruce Schneier)说：“下一场针对客机的袭击事件只是时间问题。这种事一直以来就有，以后也会一直存在下去。”

航空安全与恐怖主义（论文）

一、新式航空器电子设备在民航客机反劫机中的应用

1、远程飞行遥控

根据美国国家专利局的文件显示，航空业巨头波音公司已经开发了飞机远程遥控系统方面的技术。这至少在理论上可以预防再次发生像9/11事件那样的大规模恐怖袭击。那次恐怖袭击造成世贸大楼倒塌，五角大楼部分受损，超过3000人遇难。

波音公司发言人道格·阿德勒(Doug Alder)表示，该公司目前并无生产这种技术设备的打算。而根据一家德国报纸的报道，德国电子巨头西门子公司也已经在全力进行着类似技术的研发。

在现在广泛使用的飞行管理计算机（FMC）中，每次执飞的航班所飞经的航路点位置，信息，以及飞机到达该航路点的所需高度，速度等信息都可在飞行开始前在地面设置完毕。同时降落机场时所需的各种动作，高度计速度的调节，航空器的自动降落（三类仪表着陆ILS III可实现对飞行器的高精度引导直至降落至跑道）均已经有技术基础可以实现。可以说，在对当前成熟设备稍加调整改进之后，飞机完全可以实现在紧急情况下不由人为干预的自主降落。在劫机发生时，飞行员可以第一时间切换并锁定到这种自动飞行的状态，再与地面联络寻求进一步的解决办法。同时这种模式可以防止劫机分子在进入驾驶室后强行操纵飞机或扰乱飞行员工作而造成坠机的事故。

航空安全与恐怖主义（论文）

但这中由航空器自主飞行降落的有很大局限性。因为现今的技术并不能保证飞行器的自动降落有足够的可靠性，特别是在气象条件较恶劣，飞机部分设备受损的情况下。因此研制地面遥控飞行装置成为了一种新的选择。波音公司发言人道格·阿德勒(Doug Alder)表示，该公司目前并无生产这种技术设备的打算。而根据一家德国报纸的报道，德国电子巨头西门子公司也已经在全力进行着类似技术的研发。这项技术的研发成功及应用，可能会极大地改写民航反恐的历史，甚至改变现有的航空器操纵驾驶模式。这可能是最有效的改变当今民航反劫机形式的一种技术装备。

2、生物识别技术：防止灾难重演

防止劫机事件的发生，最有效的方法当然就是从源头上封堵缺口，从一开始就阻止恐怖分子登机。

现在美国的民航班机已经全部安装了爆炸物探测装置，它能够对所有乘客的行李和手提包进行检查，甚至还装备了引发巨大争议的人体扫描透视仪，它能穿透人的服装，看到里面隐藏的武器或爆炸物。

据已经退休的加州大学旧金山分校心理学教授保罗·恩克曼(Paul Ekman)的说法，目前，科学家们还在研发的一种更加先进的设备是人脸情绪识别系统，它能从茫茫人海中识别出可能有着“欺骗性”表情的旅客。目前国内已经研制成了通过摄像头进行面部扫描与数据库数据对比，从而发现已登记的可能的恐怖分子的技术。

航空安全与恐怖主义（论文）

其它正在研发中的设备还包括能够从人群中远程识别出血压不稳或心率异常的技术，一旦这些新技术进入成熟应用阶段，将极大地提高机场预防恐怖袭击的监控能力。

3、远程录像监控

为了对付劫机企图，科学家们还有其它招数。

如欧洲科学家正在研发机载监控系统，这是根据欧盟委员会欧洲未来航空安全环境项目提出的设想。这套系统将在飞机机舱内安装传感器和摄像头。这一复杂的设备可能还将有能力识别可疑乘客的面部特征信息，并察觉旅客的异常动作和其它行为。

二、民航随机安全员可使用的新型反劫机武器

1、非致命性武器

根据2002年美国国会听证会上显示的那样，美国政府正在考虑给民航机组配备类似闪光弹的非致命性武器。它能发出强光造成瞬间致盲，却没有任何生命危险。这样的武器将使机组人员有能力在不伤及普通乘客的情况下反击并制服歹徒。

除了这种间接的非致命性武器是接机人员暂时丧失抵抗能力的方法外，一种新型武器的问世可能会有效地改变随机安全员再对抗阶级分子时的形

航空安全与恐怖主义（论文）

势。XREP [1](eXtended Range Electro－nic Projectile)远距离电击弹是泰瑟国际公司继发明了泰瑟枪、M26型以及X26型等系列泰瑟电击枪之后，又一次给用户带来惊喜的新产品。

泰瑟国际公司生产的XREP电击弹与以往的泰瑟枪均不同。泰瑟公司以前推出的X26型电击枪，其外形与手枪非常相似，但该枪发射的弹头为两个带绝缘线的飞镖。当带刺的飞镖钩住人体的皮肤或衣服时，飞镖和绝缘线就可把人体与泰瑟枪连接起来，强功率的电脉冲信号即被传送到人体的中枢神经系统上，电脉冲信号会使人体中枢神经系统和肌肉麻痹，从而使人体立即失去活动能力，但它对人体的神经、肌肉和其他器官不会造成永久性伤害。目前世界上已有44个国家，约11000个执法部门在使用泰泰瑟枪。

由于飞机环境的特殊性，传统的动能手枪的使用受到了极大地限制。在这种情况下，能有效制服歹徒的非致命性武器将在不得已使用武器的紧急情况下，起到巨大的决定性作用。

2、超薄贴身盔甲

最后，还可以给机组人员们的人身安全加上最后一道防线，给他们的身体加上盔甲。

如密歇根大学的化学工程学研究人员现在正在开发一种超薄纤维材料，将300层粘土矿物和高分子聚合材料合成在一起。

与此同时，来自美国，欧洲和中国的科学家们已经成功地将常规的棉花和超强硬度的碳纳米管材料结合了起来，制成一种具有超级强度，但却柔软

航空安全与恐怖主义（论文）

舒适的贴身衣物制作材料。虽然薄薄一层，其强度却相当惊人，它甚至可以抵御子弹的射击。

目前新出现了一种剪切增稠液体 [2]（Shear Thickening Fluid）。其中的纳米球形颗粒是自然界中最坚硬的非金属材料之一，是21世纪初在美英兴起并在中国进一步发展的一种新型防护材料，它平时呈现柔韧性，而在受到冲击时呈现坚固性。在一定程度上，剪切增稠液体调和了装备的防护性能和舒适性之间的矛盾，使得两者间和谐共存，是能将人体自由活动与碰撞打击保护结合在一起的首选材料。剪切增稠液体的特性，决定了其非常适合在防护装备特别是排爆搜爆装备中应用。这种防护服在我国已经可以进行生产与制造。这将有效保障随机安全员的生命安全，使之可以更有效的对抗劫机份子。

三、新式民航机设备在防止外部袭击行为中的应用 1.导弹干扰装置

然而一部分研究人员则坚持认为我们正在往错误的方向上走，他们指出我们为了预防9/11恐怖爆炸这类的袭击事件上投入了过量的时间和资源。他们认为未来的恐怖分子不太可能再次采用劫机撞击大楼的方案，因为这样做已经失去了“出其不意”的效果。

航空安全与恐怖主义（论文）

并且，根据总部设在华盛顿的智囊机构“全球安全”创建者兼首席执行官约翰·派克(John Pike)的话来说，现在如果再次发生劫机事件，机组和乘客极有可能将发起剧烈反击。

如2001年12月，当理查德·里德(Richard Reid)试图劫持一架美国客机时，他遭到了机上乘客的猛烈回击，一阵“鞋子骤雨”几乎让他抬不起头来，最终乘客挫败了劫持者的阴谋；同样的，2009年，当尼日利亚恐怖分子乌马尔·法鲁克-阿布穆塔布(Umar Farouk Abdulmutallab)试图引爆一枚藏在他内衣里的炸弹时，乘客们的奋起反击挫败了他的可怕企图。

派克说：“上一次恐怖分子劫机得手是在什么时候？就是在9/11。”他说：“从符合逻辑的角度来说，恐怖分子不会再次尝试此类花样，除非他认为自己有较大的把握成功。”派克同样对恐怖分子的炸弹武器不屑一顾。他说：“他们在也门的炸弹专家只会生产三种类型的炸弹，而这些炸弹中没有一种是非常有效的。”

他最担心的，反而是来自地面的威胁。恐怖分子可能会在机场附近埋伏，并使用肩扛式导弹直接向客机发动袭击。他说恐怖分子们可容易就可以得到此类武器，这些武器在乌克兰和尼日利亚的市场上可以随意买到。恐怖分子们可能拥有数千具这样的发射器。而根据《纽约时报》的报道，由于利比亚陷入混乱的局面，现在这种武器正变得更加容易得到。

根据2005年美国著名智囊机构兰德公司公布的一份报告显示，恐怖分子已经成功地在亚洲、非洲和中美洲使用肩扛导弹对航班构成威胁。派克指

航空安全与恐怖主义（论文）

出，让事情更加糟糕的是，由于美国机场通常非常繁忙，有时候在空中盘旋等候降落的航班“就像是排成队待宰的鸭子。”

不过派克表示，现在应对这一情况的技术也已经在研发当中，包括一种使用红外辐射来干扰来袭导弹制导系统，使其偏离目标的装置。不过，每一套这样的装置价值数百万美元，每年还需要花费数十万美元进行维护，这使得单机维护的费用变得让飞机制造商和政府部门难以接受这些设备的大范围部署。但这种装置必然将成为极端地区反地面武器的最直接有效地方式。

四、总结

由上文可见，在当今反劫机的措施中，有很多新型的机载电子设备的改进及随机安全员装备改进的余地，这种改进将极大的改变航空器在飞行中遭遇劫机时的应对办法，也将会进一步提升挫败劫机份子阴谋的可能性。但是这些新式装备的研究是否能顺利完成并取得适航的认证，以及使用成本航空公司是否能接受等等，还有诸多的问题在等待着我们解决。我们相信，再未来的天空，恐怖分子想要劫机得逞的可能性，将越来越小，民航业将更加快速，稳定的发展。

参考资料：

[1] 泰瑟国际公司ＸＲＥＰ电击弹

http://

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4.中南大学人力资源管理试卷 篇四

1．人力资源相对于一般资源来说具有特殊性

人力资源具有思想、思维和情感，这是人力资源会计的优点，也是它的缺点。从人员招聘、培训等投资，到人员对企业做出贡献，体现自己的价值，中间不可避免的穿插着工资的发放、权益的累积包括不间断的离职，一直到最终的退休，这其中的每一个过程都有着会计核算上的非一致性、不确定性。例如，作为资源，应具有潜在的收益性，而那些学历很高，水平很高，但在企业消极怠工，不能把自己的知识转化为劳动生产率的人力，能否作为人力资源来反映？另一个无法解决的难题是人员本身是否愿意被当作资产来被核算，这是否会影响到员工的积极性，甚至产生社会的不稳定，这些都是人力资源会计在推行过程中应该考虑到的难题。

2．人力资源会计的核算具有特殊性

人力资源的可计量性体现在人力资源成本的可计量性以及人力资源价值的可计量性上。对于人力资源会计的计量问题，我国先后提出了诸如货币性计量方法、非货币性计量方法等多种人力资源的价值计量模式。当前我国企业常用的一些货币性计量方法是“工资报酬折现法”，然而具体计量模式中的方法尚需调整和改进。应该说迄今为止无论是国际还是国内的会计理论研究者对人力资源会计计量模式问题并没有达成共识。而且，由于人力资源具有明显的差异性以至于企业很难把握个案的特殊性。3．人力资源会计管理模式具有特殊性

从20世纪80年代以后开始，我国会计学者从未停止过人力资源会计理论研究，但大都停留在人力资源价值和成本计量方面，对具有中国特色的人力资源会计理论体系的构建缺乏整体的把握。由于缺乏会计规范的理论体系的指导，导致了我国人力资源会计管理在实务中缺乏整体的战略性和可操作性。

实施现状：1.在实施人力资源会计的企业中，很多企业只对自身现有的人力资源进行价值确认，对有关人力资源的投资进行简单划分等等，至于如何运用人力资源会计来对企业的未来人力资源进行预测与决策都未作进一步尝试2.许多企业在实行人力资源会计过程中，对人力资源会计能否真实的反映本企业人力资源的实际价值运动产生质疑3.有些企业在进行人力资源会计核算中，常常会遇到某些科目的核算方法与传统会计相抵触，甚至会产生重复计算。应用意义：人力资源会计除了能为企业管理者、外部投资人、债权人、政府主管机构和公众提供有关信息外，还具有以下作用1.能够正确反映企业的本期收益。人力资源会计将企业的人力资源作为企业的一种资产，进行专门成本核算与使用效果的确认，并在企业报表中反映，似的报表数能够更为真实的反映企业的实际收益。2.能够保护企业的人力资源。运用人力资源会计，可以鼓励企业管理者保护企业的人力资源，又可以为他们提供在管理上保护其人力资源的科学的评价方法。3.有利于充分有效的使用人力资源，调动员工工作积极性4.有利于企业制定科学合理的人力资源管理决策5.有利于国家进行宏观调控。通过人力资源管理会计所提供的信息，政府机构可通过宏观调控手段鼓励企业重视人力资源的开发，维护和利用，确定人力资源的投资方向，引导人力资源的合理流动6.有利于合理分配利润。人力资源会计所提供的人力资源成本、价值信息为合理分配利润奠定了基础。

论述平衡计分卡的应用原理、作用及在企业应用的基本思路 企业应用的基本思路（不太确定）：

战略执行体系建立的总体思路是以经营目标为起点、以计划预算管理为核心、以绩效考核回报为终点来进行，在具体操作方法上，需要用平衡计分卡来明确战略目标和控制执行过程，用分级平衡计分卡来分解战略目标和制定计划预算，最后将平衡计分卡分解落实到个人，最终形成内部协调一致的指标体系。

“5步二十法”战略执行体系是南方现代咨询公司的原创方法，是对以上总体思路的明确化和流程化，每步四法，五步共计二十法，是一套简单而细致的指导企业构建战略执行体系的流程，其每一步要达到的主要管理目的如下：

第一步确立经营目标，用平衡计分卡对战略目标进行明确和对战略行动的进行梳理，让企业各级管理者能明确理解战略执行的要求，在源头上确保战略的执行力。

第二步制定计划预算，旨在建立有效的计划预算过程，通过合理、有效的目标分解，让计划支持目标实现，让预算支持计划执行，同时让企业各部门在目标上达成协调一致的局面以降低内耗。

第三步落实业绩责任，将建立战略执行的“力量调节”功能，通过机制设计解决员工努力工作的态度问题，通过绩效计划设计解决员工工作重点的明确问题，以汇聚和激发每个人的能量。

第四步控制执行过程，将建立战略执行的绩效汇报和业绩审议制度，通过双循环的战略性与战术性经营控制以有效掌控企业的经营，修炼速度、反应和灵活性的管理内功。

第五步贯彻绩效回报，将启动业绩评估与绩效兑现机制，通过科学合理的分配方案，以形成企业与员工持续双赢的游戏规则，推动企业的良性循环发展。

企业可以通过“5步二十法”的学习和练习，建立属于“自己的”战略执行体系，并通过年复一年的流程循环不断提高管理技能，为可持续发展打下扎实的基础。

作用：

???平衡计分卡在以下几个方面发挥了传统方法所不能起的平衡作用： ???

1、外部衡量和内部衡量之间的平衡

???平衡计分卡将评价的视线范围由传统上的只注重企业内部评价，扩大到企业外部，包括股东、顾客；同时以全新的眼光重新认识企业内部，将以往只看内部结果，扩展到既着结果同时还注意企业内部流程及企业的学习和成长这种企业的无形资产。平衡计分卡还把企业管理层和员工的学习成长视为将知识转化为发展动力的一个必要渠道。???

2、所要求的成果和这些成果的执行动因之间的平衡

??? 企业应当清楚其所追求的成果和产生这些成果的原因。只有正确地找到这些动因，企业才可能有效地获得所要的成果。平衡计分卡正是按照因果关系构建的，同时结合了指标间相关性。

???

3、强调定量衡量和强调定性衡量之间的平衡

??? 定量指标所具有的特点是较准确，具有内在的客观性，这也正是其在传统业绩评价中得以应用的一个主要原因。但定量数据多为基于过去的事件而产生，与它直接相联系的是过去，因此，定量数据的分析需要以“趋式可预测”为前提条件。但目前企业所面临的未来越来越具有不确定性，导致基于过去对未来所做的预测其实际意义趋于递减。而定性指标由于其具有相当的主观性，甚至具有外部性，比如顾客满意度是在企业内部无法获得的，所以往往不具有准确性，有时还不容易获得，因而在应用中受到的重视不如定量指标。但这并不影响定性指标的相关性、可靠性，而这两个性质正是我们业绩评价中所需要的。平衡计分卡正是借由引人定性的指标以弥补定量指标的缺陷，使评价体系具有新的实际应用价值。???

4、短期目标和长期目标之间的平衡

??? 一个骑自行车的人，他的眼睛只需要看前方的10米处就可以了，而一个驾驶汽车的人，他的眼睛至少要盯住前方100米处，而一个飞行员，则需要盯住前方1000米的地方甚至更远一些。在先进的导航系统的帮助下视线可以更远。这说明随着速度的加快，所需要观察的范围越来越大。只有如此，才能在发现异常情况时有充足的时间处理。同样的道理也适用于企业。众所周知的情况是企业发展的速度越来越快，现实已经使企业不但要注意短期目标（如利润），而且还必须将未来看得更远些，以制定出长期目标（如顾客满意度、员工训练成本与次数），相应的则需要有一套监督企业在向未来目标前进的过程中的位置和方向的指标。平衡计分卡则正是根据这一情况的而设计的，它完全能够使企业了解自己在未来发展的全方位的情况。

5.中国民航大学是几本 篇五

中国民航大学(简称中航大、航大，Civil Aviation University of China，CAUC)是中国民用航空局直属的一所以培养民航高级工程技术和管理人才为主的`高等学府，是中国民用航空局、天津市人民政府、教育部共建高校。

学校前身是1951年9月25日成立的军委民航局第二民用航空学校，1956年更名为中国人民解放军第十四航校，1958年更名为中国民用航空高级航空学校，1963年重组为中国民用航空机械专科学校，1977年更名为中国民用航空专科学校，1981年更名为中国民用航空学院，2006年5月30日，更名为中国民航大学。

6.民航大学安全管理试卷 篇六

目前,我国正处于由民航大国向民航强国发展的过程中,对民航人才需求不断加强,但从目前民航大学法学院本科生就业状况来看,并不是很理想。主要暴露出三个问题:一是总体就业率低;二是行业内就业率低;三是行业内就业专业对口率低。从2016届法学专业本科生就业数据来看,截至2016年6月底,总体的就业率为41.77%,而行业内就业率仅达到34.17%,行业内就业专业对口率更是低至3.8%。近三年的统计数据显示,中国民航大学法学专业学生在民航行业就业情况总体呈下降趋势,今年更是跌至不足40%。例如:法学院2014年毕业总人数72人,一次就业率55.6%,行业内就业率40.8%。2015年毕业总人数75人,一次就业率57.4%,行业内就业率24.7%。2016年毕业总人数80人,一次就业率41.77%%,行业内就业率34.17%。

就业问题直接导致了法学专业学生对于专业自信心不足,自主学习动力不足等学业问题。甚至有一部分学生对本专业抱有怀疑甚至抵触的情绪,这集中体现在入学教育满意度低、转专业申请人数多等方面,因此更需要加强对学生职业规划的教育和引导,帮助他们找准方向,树立目标。

二、造成这些问题的主要原因

首先,法学教育民航特色不突出,与民航行业结合度不高。目前我校法学专业虽然有统一安排的实习,但是实习单位只面向法院、检察院等公检法机关,而没有让学生们接触到更多具有行业特色的民航单位。其次,教学体系与民航行业实务的结合度不高。目前法学院的课程设置仍主要围绕国家统一的法学14门核心课程,辅之以配备相关航空法领域课程,但这些课程并不是行业内一线的实际工作中能够经常运用到的,理论学习和行业实务存在脱节的现象。第三,学生求职缺乏引导,求职方向存在误区。很多毕业生只关注狭义上的“对口”岗位,即各民航单位的法务部门。但事实上,民航单位的法务不仅岗位少而且人员流动率较低。其实航空法律实务中涉及更多的人力资源和商务领域才应该引起更多毕业生的关注。

三、加强法学专业学生职业教育路径设想

1、加强教育引导,提高入学教育效果,完善职业生涯规划教育和就业工作。新生入学之初是建立专业自信和专业认同感的最好时机,我们要抓住这个时间节点做好入学教育:首先,邀请专业负责人从学科建设和发展的角度对学生的培养计划和专业未来发展前景进行详细的讲解,为建立专业认同感奠定良好基础;其次,让高年级优秀的学长学姐介绍成功经验,在如何规划大学四年时间方面给出意见和建议,引导学生们向优秀看齐,向榜样靠拢,为建立专业认同感提供现实条件;第三,邀请优秀校友通过讲座、沙龙等形式为同学们介绍职场的真实情况,为学生提前做好职业生涯规划、设立发展目标、获取社会资源和人际关系资源提供方法和依据。

2、依托社会实践,尤其是行业内的实习实践提高学生的专业素质。现阶段法学专业学生在求职过程中暴露出来的一个主要问题就是:实践能力有所欠缺,与民航行业和社会现实需要脱节。改进这种现状的根本方法就是要加强实践育人的功能,尤其是要加大行业内的实习实践,一方面,利用现有资源,加强校内实践环节,将现有的模拟法庭、法律诊所等法律实践活动真正办好、办实发挥其效益的最大化。另一方面,积极搭建资源共享平台,开放思路,争取与航空公司、机场等行业内单位建立合作关系,争取学生的实习和就业岗位,争取内部招聘机会,积极且有针对性地向行业内单位输送优秀人才。在联络实习和就业岗位的过程中,我们也要放宽视野,从原来只跟法务部门接触到更广泛的与人力资源、商务部门等相关部门洽谈并争取建立合作机会,更积极主动地推动职业教育有序开展。

3、改进奖励激励制度,引导学生注重综合素质的发展。法学教育必须适应市场经济对复合型人才的需求,扩展综合性知识、交叉学科知识的教育。作为民航类院校尤应如此,为配合这样的育人目标,应该建立相应的奖励和激励制度,在保证学生本专业学习绩点高、学习能力强的前提下,着重奖励那些在课外注重发展综合素质的同学,在评奖评优过程中在同等条件下,优先考虑有创新创业项目、或在专业竞赛中获奖的同学,引导学生们在大学学习过程中能够主动学习课外知识,掌握多门技能,真正实现全面综合的发展。

4、建立和拓展课外学习平台,鼓励学生拓展行业知识学习,增强自主学习意识和能力。就目前看来,仅仅单凭一门《民航概论》课程要使学生真正了解民航还远远不够,应该引导学生自主学习一些民航专业类的课程,鼓励学生参与民航类科技竞赛、学术讲座等活动。同时将管理学、经济学、民航工程、计算机科学、电子信息等学科知识引入商法学、经济法学、工程法学、刑法学以及其他部门法学的教学当中,建立跨学科多元化的学习平台。

综上,要想从根本上提高我校法学专业学生在行业内的就业率及影响力,归根结底是要加强专业认同和自信教育,我们可以通过提高入学效果、完善职业生涯规划教育、强化行业内实习实践、改进奖励激励制度、拓展课外学习平台等多种教育手段,引导学生开拓视野,转变就业观念,主动将法学专业与行业特色相结合,为我国的民航事业做出一个法律人应有的贡献。

摘要：近年来我校法学专业学生就业率持续走低,就业专业对口率低,法学专业学生的自主学习意识不够。这主要是法律人才培养目标未能与社会需求和民航发展相对接,民航特色不突出等原因造成的。本文通过发现问题、分析问题,从而探讨加强法学专业学生职业教育的主要途径。

关键词：民航,法学专业,就业,职业教育

参考文献

[1]林泉.民航院校卓越法律人才培养的路径探索[J].理论建设.2013(1)

[2]郝秀辉.中国民航学院法学本科教育的研究与思考——法学本科教育目的的探讨[J].中国民航学院学报,2002,20(02):44-47.

[3]包姝妹,王凤珍.论民航类院校法学教育的跨学科多元模式改革[J].教育与职业,2012,21:88-89.

7.天津市民航大学辅导员 篇七

一、招聘岗位及名额： 辅导员19名。

二、岗位职责：

负责学生的思想教育、党团建设、学风建设、勤工助学、心理健康教育、奖助学金评定、学生就业及其他学生事务管理工作。

三、基本条件：

1、年龄要求：26周岁及以下，即1988年1月1日后出生；

2、政治面貌：中共党员（含预备党员）；

3、英语水平：本科毕业生四级425分以上、研究生六级425分以上；

4、学历要求：应届硕士研究生或军警院校本科生；

5、专业要求：优先录取与我校相关专业相近（机械类、电子类、经管类、计算机等）或心理、思想教育等专业；

6、经历要求：热爱辅导员工作，关爱学生，富有责任心，在校期间担任过学生干部；

7、能力要求：具有较强的文字写作能力和语言表达能力，能够熟练使用计算机及互联网络；

8、本人承诺在学生工作岗位上工作四年以上。

四、工资待遇：

按照中国民航大学薪酬体系执行。

五、报名方式：

应聘者将填写完整的《中国民航大学辅导员应聘登记表》（见附件）发送至caucxsc@vip.163.com（邮件主题和文件名称注明：姓名-毕业学校）。

联系人：李老师 王老师 联系电话：022-24092234

六、选拔程序：

我校将根据报名者基本情况进行招聘初选，初选结束后，将通知入选人员参加复试，在整个初试、复试过程中不收取任何费用。

8.民航大学安全管理试卷 篇八

济南神州飞机场技工院校位于济南市小清河北路166号（槐荫区美里湖办事处新沙小区东首）。技工院校设中级中专部和

大专高级部，我校民航学院已成为培养航空英才的摇蓝，是全国民航系统人才订单培养的主要基地。

总在校生41600人。学校实习设备先进，拥有数控车床、各种实习轿车、大小挖掘机、各种焊机、各种计算机、电力机车、内燃机车、铁道车辆、实习演练机车、空客教学飞机等大型实习设备几百台，中小型实习设备1900余台，各专业工种实习操作工位1800多个，图书馆（含电子图书）三十万册，建有功能强大的计算机校园网站和最先进的高速光纤网络接口，校内每台电脑都直接接入互联网。

学校办学条件完善，设施先进，师资力量雄厚。建有设施齐全的教学办公大楼、宽敞明亮的教室和多媒体阶梯教室、标准化的汽修实习操作大厅、机加工实习车间、电工电子实习室、计算机房、语音室、琴房、形体训练室、学生公寓、餐厅等，齐全的配套设施可为学生提供充分的实习机会。

学校拥有从事多年教学和实践经验的高级技师、高级工程师、工程师、专家、教授、讲师为骨干的中青年教师队伍。

学校实行准军事化管理，多年来为部队，特别是为飞机场培训军地两用人才作出了巨大贡献。学校坚持二十四小时全方位无空挡管理、保障学生的安全，“让家长满意、让学生满意、让社会满意”是我们的服务方向。

学校始终坚持以社会效益为中心，贯彻教育的公益性，视教育质量为学校的生命，以市场需求为办学导向，以教学生做人为根

本，以顺利就业为保证，一贯履行“包教包会、全部安置就业”的承诺，不断改革和探索新的教学传技方法。坚持“突出技能、教法灵活、讲究实用、针对就业”的办学宗旨。“这道理那道理，学到真本领才是硬道理”！我们高质量的教学使学生被用人单位争抢一空，用人单位花钱预定都满足不了，俄罗斯、赤道几内亚、日本、美国和印尼的学子也慕名前来学习。

多年来，学校坚持“诚信为本、信誉至上”的办学理念，办学事迹多次被中央、省、市媒体报道，美名远扬。济南神州飞机场职业与技工院校多次被评为：“全国信誉知名学校”、“全国烹饪名校”、“团体优胜学校”、“诚信建设先进单位”、“全国职业教育先进办学单位”、“山东省文明单位”、“山东省先进社会组织”等荣誉称号。十二五期间，我校将乘势而上，加大投入，强化管理，突出办学特色，培养更多的高素质、高质量的技能人才，为经济建设做出更大的贡献。目前我校已签订征地协议，正积极着手三期新校区建设。我校领导先后受到中央领导和省领导的亲切接见。全国人大常委会副委员长蒋正华题词“发挥智力优势，培养栋梁人才”，山东省副省长林书香题词“桃李满天下英才遍神州”。中央和省领导对职业教育寄予无限希望。

培训内容：住宅的安全防盗、火灾防范及自救、煤气中毒的防范和救治，掌握合理的营养配膳和科学的烹制方法，掌握常见传染病防治及家庭饮食卫生，烹调技法、烹调与营养、常见传染病的防治、家庭饮食卫生及消毒，培训制作简单家

庭餐、家居清洁、衣物的洗涤与存放、照料孕产妇、照料婴幼儿、照料老年人，护理病人、操持家务、家庭教育、家庭休闲娱乐、家庭礼仪等

9.国内民航系统安全管理体系的构建 篇九

关键词：中国民航,安全管理,体系模型

1 绪论

民航在交通运输上风险小、公众的安全期望值高且系统性能强。民航始终如一的追求就是在保证民航安全的基础上能够使其不断提高, 降低风险。在过去的10年间, 我国的民航管理体系正在变得越来越科学、规范和系统, 安全水平进一步提升了。现在全行业都把安全放在了第一位。但是现在的情况是, 民航的安全问题过于复杂, 而我国的民航管理及基础太薄弱, 体系和机制都不够完善, 由于行业的快速发展, 民航的安全保障能力还跟不上, 因此我国的航空安全水平和发达国家还是有一定差距的。

1.1 理论基础

在我国民航的安全体系构建过程中, 很重要的理论基础是耗散结构论以及协同学原理。比利时的物理学家Prigogine提出了耗散结构论, 1977年, 获得了诺贝尔奖。耗散结构论指出了, 在一个开放的非平衡系统下, 外界的影响就会使状态发生质变, 最终, 系统由无序变成有序。要想实现耗散结构, 就要满足一下三个条件:第一, 必须是开放的系统, 并且可以进行物质之间嫡变;第二, 原来的系统被打破平衡, 出现新的状态;第三, 系统中必须存在非平衡状态下的非线性的作用机制, 只有这样才能通过涨落, 从而形成新的有序。德国的物理学家Haken提出了协同学原理。依据该原理, 决定两个系统之间从无序向有序之间转化的是, 系统中的子系统可以利用一些条件下, 通过相互作用进而产生协同的相干效应。通过宏观效应产生时空结构, 重新组成具有一定自组织功能的结构, 呈现出新的有序性。协同学理论提出, 由于不稳定性反而对建设具有一定的积极作用, 而决定系统有序进行演化的则是几个少数的慢变量, 一般它的自组织功能只是由很少一部分的序参量来决定的。以上两个理论都是科学的思想, 他们不仅适合于自然系统, 同时也适合于社会系统。耗散结构主要说的是, 系统和外部的环境间的边缘效应, 告诉人们, 在研究任何系统时, 都不能孤立进行, 要结合系统本身和子系统的关系, 整体研究互相作用。这些对于研究民航的安管工作都是相当有利的。

1.2 基本属性

民用航空实现了地面到空中的转变, 其主要涉及的交通领域包括飞行、地面保障、机务等, 多个领域相互配合协调组织工作。极易受到社会和自然环境的影响。从民航的系统作用来说, 系统的正常运行受着安全管理体系的影响。航空器在飞行过程中一直保持低风险的状态是航空的安全保障。民航安全管理体系的目的是保障航空的安全, 这是一个具有系统化特点的管理过程。保障民航的安全是生产企业和政府部门一致追求的目标, 这就要求他们要严格按照安全管理的原则, 进行科学的管理、组织, 指挥全体民航员工进行安全的生产活动。在对民航进行安全体系构建过程中, 应该运用科学的管理思想, 针对系统的功能指向来进行指导。从以上提到的两个理论来看, 民航的安全管理是一个开放的体系, 使得系统和外界能够进行能量和信息的交换, 实现各个子系统与系统的完整结合, 使得相互作用和联系, 达到有机统一。一般来说, 为了使运行效果达到最佳效果, 就要把握好系统的4个基本属性, 包括层次性、目的性、对环境的适应性以及整体性。他们直接影响着系统的功能是否可以正常发挥和设定。具体表述这4种属性, 可以从以下方面来说: (1) 目的性使得在对民航进行建设时目标十分明确, 主要是对于加强对民航安全的管理, 使得安全水平得到提高, 进一步为民航强国提供保障。在民航的安全管理建设中, 各个子系统、各个环节、要素都要围绕这一目的展开工作。 (2) 整体性是由民航的行业系统性决定的。这就要求各个系统的子系统在进行运行工作时, 一定要做到部分服从整体的特点。 (3) 拥有清晰层次性的政府和企业关系。我国民航的建设应该注重宏观和微观两个层次的建设。而片面的层次性必然给国家的安全管理的整体性带来不利影响, 如果只是单纯的强调政府层面上的管理层次, 那么就很难实现安全管理体系的管理目标。 (4) 系统的整体性以及层次性直接影响环境的适应性。民航的管理系统和外界的环境、子系统和系统的整体以及外界的环境间, 要保证拥有良好的环境适应性。系统的各个不同层次间、系统的内外环境间都具有适应性, 往往系统的整体功能与适应性之间时成正比例关系的, 并最终实现系统的目的性。

2 结构模型

民航的系统功能的实现是由民航合理的体系结构决定的。在对我国的民航进行建设时, 一定要严格遵守系统的功能要求, 再结合耗散的结构论以及协同学原理来进行指导, 对于先进国家的有用经验要善于借鉴, 充分发挥自身的优势, 加强建设, 对规章标准和监督检查要强化建设, 使得民航的管理工作真正实现事前管理、系统管理、闭环管理以及全局管理模式。

对我国的民航进行安全管理的建设, 主要包含政府以及企业这两个方面的工作, 重点强调两者之间进行信息的协同和交换。在此方面要加强政府的作用, 加强立法、加强管理和监督, 切实发挥自身职能, 保证航空安全。其次, 企业应加强对安全的主动管理机制, 在整个行业中, 建立一套完善机制, 使得企业能够进行自我监督、审查、纠正和完善。使得由于民航的规模化所带来的一系列细信息的跟踪以及处理的问题得到有效解决, 可以对整个民航的安全管理系统的脉络准确把握。

从对民航的实际情况和系统功能的要求出发, 我国的民航建设应该把重点放在对体系组织的建设、法规标准的建设以及对法规的监督检查这三个子系统核心上。这3个核心要素相互作用, 一起为民航的安全服务, 这就构成了我国民航依法管理的行业安全的基本内容。除了核心部分, 组成安全管理体系的外围部分主要有教育的培训、科技的创新、安全文化和经济的运行。这些外围要素和子系统间能够进行信息以及能量的交换, 这直接影响我国的民航安全的管理体系的功能实现程度。

同时, 从耗散结构论的思维出发, 我国民航的安全的管理体系一定要紧跟科学的步伐, 进行教育的培训、安全文化以及经济的运行的教育, 这些因素与我国民航的发展紧紧相关, 应该充分抓住这些因素, 使得核心要素快速完善和发展。

3 影响民航安全管理体系的要素

3.1 核心要素

3.1.1 组织的体系

管理我国航空安全的主体是组织体系, 这是我国民航的安全管理基础。建立健全管理机构对于民航安全的实施奠定了一定的基础。建设安全管理的体系, 我国政府以及企业对此都有着不同的责任。具有安全合理的管理体系具有以下特点:第一, 依据协同学原理在按照企业以及政府对安全管理的不同需要, 科学地在各个层面上设置合理的功能机构;第二, 工作的目标要明确;第三, 管理团队要优秀;第四, 培训是必不可少的。

3.1.2 法规标准的体系

在对我国民航进行管理时安全管理的法规是其法律的依据, 是约束企业安全生产和管理的准则。该法规对于从业人员的权益以及责任做了明确的规定, 这对于规范他们的行为具有一定的作用, 最终实现安全管理的目标。从耗散论和协同学原理出发, 合理科学的安全管理法规标准具有以下特点:第一, 一定要从实际出发, 能适合民航的安全生产以及管理的需要;第二, 紧跟国际法规体系的步伐;第三, 执行起来要有良好的成效;第四, 有较高的企业标准, 赶超行业的标准。

3.1.3 监督检查的体系

拥有一套健全的监督体系, 可以保证生产方针、法规、政策得以安全执行, 同时也可以掌握和控制安全的生产情况以及发展的趋势。在监督检查中对风险的评估以及进行安全的审计也是非常重要的。系统实现功能协同的关键是监督检查的活动, 同时也是实现能量和信息交换的关键。一个科学完整的监督体系具有以下特点:第一, 能够把责任落实到位, 体系具有完整性;第二, 在进行监督和检查时一定要运用科学的手段;第三, 注重安全信息的作用。

3.2 外围要素

我国民航得以发展, 还需要外部环境提供信息和能量。我国民航发展的主要外部环境因素是, 科学技术、安全文化、教育培训和民航的经济运行。他们对民航的安全管理起到直接影响的作用, 直接关系到民航系统功能能否实现。除了以上主要外部因素的影响外, 还受到其他外部环境因素的影响, 比如, 自然地理环境、国家的政治影响等等, 都会直接或者间接地影响我国的民航安全管理体系。

3.3 要素之间的关系

我国民航的安全管理系统的主要要素包括法规标准的子系统、监督检查的子系统以及组织的子系统, 作为我国民航的安全管理的主体, 他们之间的关系既是相互制约又是相互促进的, 他们是一个整体, 相互影响, 为最终实现系统的功能达成高度协同性。

拥有一套健全的组织性体系能为实现监督检查的体系和法规的标准化体系奠定一定的基础。要想政府和企业在日常的工作中, 把自己的职责落实到位, 就要加大对安全管理的建设力度, 具体到日常的工作体系制度、工作流程和责任体系的建设。经济的运行、教育方面的培训等方面都属于一些外围要素, 他们严重影响着民航各管理体系。就核心部分而言, 其与外围要素产生的信息交换以及能量的频率对系统实现的各种功能有明显的影响作用, 这对系统的发展与生存也有着决定性的作用。随着科学技术的进步, 在企业以及民航政府中广泛采用了某些安全方面的科研成果, 并取得了较好的效益, 安全管理的相关措施也得到了不断完善, 在民航的安全管理中, 科技的贡献率也得到不断提升。对于教育培训而言, 不仅可以有效增强从业人员的素质水平, 还可以更好地为行业发展提供专业人才。就安全文化而言, 对管理水平的提升以及相关制度的执行有很好的促进作用。对于经济与安全来讲, 两者互为因果, 虽然对立, 但又互相依存。

4 结语

对我国民航的建设, 将是一项长期且艰巨的任务。就现在的情况而言, 世界上对于的民航界以及安全的管理界的研究探索扔处于萌芽阶段。本文的出发点是借鉴以前的研究成果, 以科学发展观为基础, 根据耗散结构论以及协同学的原理, 运用系统的安全思想来对我国的民航安全管理系统进行了结构及属性的多方向研究, 进一步加强了对民航安全管理的认识, 由此得出以下结论:

(1) 我国的民航安全管理系统是一个集目的性、层次性、整体性以及环境适应性的功能为一体的开放系统。 (2) 为我国的民航管理体系模型的建立奠定了基础。我国民航的安全管理体系的三个核心系统包括法规标准、监督检查和组织。而且还包括教育培训、经济运行科科学技术等外部环境的因素。对于我国民航的安全体系的建设工作包括企业以及政府这两个层面上的。这大大改变了在国际上人们对于民航的安全管理系统的片面认识, 为建设具有中国特色的民航安全管理系统起到了积极的促进作用。

参考文献

[1]张凤.民航安全管理体系中的风险管理[J].郑州航空工业管理学院学报, 2014 (01) .

[2]孙佳, 高洪江.我国民航安全管理体系建设与实施分析[J].中国铁路, 2012 (04) .

[3]卢志刚.浅析风险管理在飞机定检维修中的应用[J].价值工程, 2014 (01) .

[4]张兆宁, 冯守乐, 王莉莉.民航安全管理与风险管理的关系[J].中国民用航空, 2011 (04) .

[5]顾常鑫, 武宁.基于SMS的医院医疗安全管理[J].解放军医院管理杂志, 2013 (06) .

10.民航大学安全管理试卷 篇十

上海民航职业技术学院基本情况：

上海民航职业技术学院位于中国直辖市上海，是经上海市人民政府批准、教育部备案、隶属于中国民用航空局的一所全日制普通高等院校。与中国民航大学、中国民用航空飞行学院、广州民航职业技术学院、中国民航管理干部学院统称为中国民用航空局五大部署高校。

学院以民航上海中等专业学校为建校基础，学校整体升格为副局级事业单位，5月再次升格为国家高等职业院校，即上海民航职业技术学院。学院力争“十三五规划末端”具备升格本科学院条件。

11.民航大学安全管理试卷 篇十一

一． 线上宣传（ob平台,贴吧，人人，微博，微信等）

二． 线下宣传:

1.横幅（由赞助方自行提供，我方负责展示，保证有长时间的展出时间，并会拍下照片作为相关凭证）

2.海报（我方制作海报，并保证在海报中出现赞助商的名字，并且在比赛期间会一直展出，会拍下照片，并且发送海报制作方案给赞助商）

3.长期合作伙伴（视赞助商为我方的长期合作伙伴，如果社团成员需要购买器材会推荐赞助商为首选商家，并且对需要购买器材的成员我们会进行统计，统一购买，也希望赞助商能给予一定的优惠）{如果赞助商为相片冲洗店，则为我方定点冲洗相片处，我们社团是全校唯一关于摄影方面的社团，成员众多，所需器材种类多，数量大，社团虽未刚刚成立，但发展前景十分好，得到了校团委和社团联合会的大力支持，【就是吹一吹我们社团】}

4.组织体验（我方会定期组织社团成员进行体验，并且动用社团成员为赞助商进行宣传）

5.传单（由赞助方自行提供，我方负责发放）

6.器材展示（我方可在学校提供专门的时机及地点为赞助商提供展示自己商品的机会）

……..(有更好的欢迎补充)

赞助商提供

1．2．

3． 现金(为我方举行活动提供一定的财力帮助)物料（可提供大赛的奖品，u盘，储存卡，相机包，赞助商商品优惠价等）相关资料，信息（作为我方宣传时的依据）

……..（有更好的欢迎补充）

12.民航企业绩效管理体系研究 篇十二

一、民航企业绩效管理的具体要求

1、服务网络化的要求

服务网络化是提升民航企业市场竞争力的重要管理手段, 各大航空公司纷纷将网络化作为企业管理的首要目标。服务网络化主要体现在, 一方面是民航企业机队规模的不断扩大以及航空网络的扩展;另一方面则是企业经营业务计划完整性与服务严密性的结合, 主要表现在企业服务流程的无缝衔接。显然, 前者可以通过硬件设施的升级来解决, 而后者则需要通过管理模式的创新来解决。因此, 民航企业构建绩效管理体系需要体现服务网络化的需求, 即绩效评价指标的设定等要能够达到引导企业部门和员工重视服务网络化的目的, 从而提高企业服务网络之间的协同与衔接, 提升企业的经营效率。

2、服务一体化的要求

服务一体化也是现代民航公司追求的服务模式, 航空服务涉及到的部门众多, 包括地勤、机务、安检、候机楼服务等, 这些业务流程既有并行的, 也有按照顺序运行的。因此, 各部门之间做好沟通和协调工作是提高企业服务效率的关键。绩效管理体系的构建可以将各部门之间的协调能力纳入到绩效评价指标中, 通过指标的引导与考核, 促使各部门提升协调服务能力。

3、服务完整性的要求

对于民航企业的旅客而言, 服务的完整性是其对民航服务最直接的要求。目前我国民航企业中发生的一些旅客因航班延误拒绝登机等事件就体现了客户的这种要求。从民航企业自身服务的角度而言, 其是否具有透明的服务流程与规则, 信息的传递是否及时与完整都体现服务完整性的要求。因此, 民航企业在构建绩效管理体系时, 是否能够满足服务完整性的要求成为需要重点考虑的因素。

二、民航企业构建绩效管理体系的流程

1、分析民航企业所处的组织背景

构建科学的绩效管理体系, 首先需要对企业当前所处的组织背景进行分析, 其中最重要的是对企业经营发展目标和战略的分析。绩效管理体系的构建需要以经营发展目标和战略为指导, 在指标的选择、绩效管理的执行以及评价激励机制等方面要紧密围绕企业的经营战略。对于民航企业而言, 其属于交通运输业的重要组成部分, 是国民经济发展的重要基础, 民航企业未来的发展要围绕我国国民经济的发展方向。近些年来, 民航企业的发展遇到了一些问题, 例如运输需求不足, 客运量增速有所下滑, 市场经济日益激烈, 经济效益不断下降, 有的企业甚至出现亏损现象。因此, 在构建民航企业绩效管理时, 需要对企业所处的市场环境和自身的发展状况进行分析。

2、确定绩效管理体系的目标

在对民航企业所处的组织背景进行分析之后, 需要确定企业绩效管理体系的目标。从整体而言, 民航企业绩效管理的最终目标即是为了实现企业的发展目标, 完成企业的经营管理战略。民航企业所提供的经营产品是服务, 从具体目标而言, 在构建绩效管理体系时, 企业应该将安全与服务等内容纳入到绩效考虑指标中去并提高权重, 促使企业的各部门和员工能够重视这些因素。绩效管理体系目标的确定是构建过程中的重要环节, 也是企业战略决策实施的重要项目, 因此, 民航企业一定要结合多种因素进行考虑。

3、构建完善的绩效管理组织基础

完善的绩效管理组织基础是绩效管理体系发挥作用的重要保障。对于处于发展时期的民航企业而言, 当其具备一定规模时, 需要根据业务活动的类型以及管理职能来设置不同的部门, 并在不同的部门下面设置更小的部门, 配备专业的服务或管理人员, 构成企业的组织架构。完善细分的组织架构是民航企业构建绩效管理体系的保障, 也是对处于不同层次的绩效管理的一种整合。在构建绩效管理体系时, 绩效目标是通过对企业战略目标层层分解而来的, 因此绩效管理的目标就被分解为各个部门和员工的具体工作任务, 需要以部门和员工职责完成为保障。

4、设计绩效管理的具体流程和环节

绩效管理具体流程和环节的设计对绩效管理实施有着至关重要的意义。绩效管理流程的设计主要是指将绩效管理实施的过程划分为几个不同的环节, 以及如何通过设计使得各环节能够呈现出紧密衔接和不断循环的状态。绩效管理环节的划分对不同企业而言会有一定的区别, 民航企业应该结合自身的业务流程和部门设置, 将其作为绩效管理流程设计的基础, 把企业绩效管理过程划分为科学合理的环节, 并将各个环节紧密的衔接在一起, 形成一个循环的绩效管理过程, 从而保证绩效管理的科学性和有效性, 为绩效管理的实施奠定良好的基础。

5、在局部范围对绩效管理系统进行试点

经过绩效管理目标的确定、绩效管理组织架构的设置以及绩效管理实施流程的设计之后, 绩效管理系统大致就构建完成了。然而, 绩效管理系统是否有效不仅建立在完善的理论和内容基础上, 其实施本身是一个非常复杂和多变的过程, 因此, 在企业进行全面的绩效管理之前, 需要在局部范围内对绩效管理系统进行试点, 对系统的科学性和合理性进行验证, 对存在的缺陷和问题及时的予以调整和修改, 再投入整体的实施中。

三、构建民航企业绩效管理体系的具体对策建议

1、制定合适的绩效评价指标

合适的绩效评价指标是构建民航企业绩效管理体系的重要基础, 民航企业要针对自身服务特点来选取和构建绩效评价指标。首先, 民航企业要认真选取和设计关键指标。企业要以战略目标与企业文化为导向, 将其作为关键指标选取的基础。要以安全经营和提高服务质量为重点, 并根据企业各个层级和部门的情况来对指标进行细分;其次, 民航企业要对绩效评价体系进行科学的划分。企业可以将绩效评价体系划分为三个层次, 包括组织绩效评价、部门绩效评价和员工绩效评价。根据不同类型的岗位, 例如管理岗位、技术岗位、服务岗位等, 要设置相应的评价指标;另外, 民航企业可以采用适当的绩效评价方法来考核基层员工。例如, 企业可以采用工作任务法来作为考核指标, 即是根据员工对具体任务的完成情况进行评价其工作绩效。企业还可以采用流程控制法来进行考核, 从而提高航空经营流程的质量, 提升组织绩效。

2、建立高效严格的绩效管理执行体系

民航企业要结合自身的组织架构来建立高效严格的绩效管理执行体系。首先, 民航企业要充分发挥中层管理者在绩效管理中的作用。中层管理者是民航企业的中间力量, 他们既是绩效管理的被考核者, 也是绩效管理的推行监督者。一方面, 中层管理者承担着绩效管理目标分解到个人的考核, 其需要完成很多的KPI指标。另一方面, 中层管理者又要推行绩效管理制度, 负责监督基层员工完成绩效管理的情况。因此, 民航企业要重视中层管理者的作用, 确保其能够严格完成绩效管理的任务;另外, 民航企业要合理的划分考核层级。绩效管理在执行时, 要严格按照上下级关系来负责实施, 由上级对下级进行考核。在必要时, 也可以由公司直接对员工进行奖励和处罚。

3、建立合理的绩效考核结果奖惩体系

民航企业要对绩效管理实施的结果进行运用, 建立合理的绩效考核结果奖惩体系, 从而为绩效管理有效性的发挥提供保障。首先, 民航企业要将绩效考核的结果与员工的薪资报酬相挂钩。对于企业的中高层管理人员, 可以以季度或年度为周期来对考核结果进行体现, 例如在年终奖或者福利中体现出工作绩效。对于企业的基层员工, 可以以月绩效工资的方式来体现其工作绩效;其次, 民航企业要将绩效考核的结果与员工的工作晋升相挂钩。民航企业中高层管理人员以往大多采用上级任命的方式, 在绩效管理制度实施之后, 企业应该将员工绩效考核结果作为其晋升的重要依据;另外, 民航企业要将绩效考核结果与员工的培训挂钩。要从绩效考核的结果中发现员工工作中存在的不足, 并及时的针对其对员工进行培训, 从而提高员工的工作绩效, 进而提高企业整体的绩效。

4、建立绩效管理沟通反馈体系

在绩效管理实施的全过程中, 沟通反馈是必不可少的环节, 考核者与被考核者之间的沟通与反馈是绩效管理能否顺利实施的重要保障, 民航企业要建立绩效管理沟通与反馈体系, 及时的对绩效管理实施过程中存在的障碍予以清除, 从而提高绩效管理的实施效果。首先, 民航企业要做好绩效计划的沟通工作。绩效计划是绩效管理的关键点, 企业管理者与员工要对绩效计划进行沟通和讨论, 在制定计划时充分考虑各方的意见建议, 从而为后续绩效管理的开展提供一个良好的开端;其次, 民航企业要对绩效管理实施过程进行持续的沟通。企业要根据经营管理环境的变化对绩效管理进行相应的调整, 管理者要及时了解员工的工作进展, 员工也要及时的向管理者反映工作中发生的变化, 提出自己的建议。

绩效管理对民航企业提升经营管理水平, 完成战略发展目标有着非常重要的意义。民航企业应该结合自身的经营服务特点, 按照企业绩效管理系统开展的具体流程, 构建适合自身的绩效管理体系, 从而提高企业员工的工作积极性, 提高企业整体绩效, 最终达到提升企业经济效益的目的。

摘要：绩效管理是企业经营管理的重要组成部分, 是企业实现战略经营管理目标、提升市场竞争力的重要工具。本文从民航企业经营管理模式转变的背景出发, 结合民航企业的经营业务流程来对企业绩效管理体系的构建进行研究, 探析当前民航企业绩效管理的要求, 结合民航企业构建绩效管理体系的流程, 提出构建科学有效的绩效管理体系的对策建议。

关键词：民航企业,绩效管理体系,流程,对策

参考文献

13.民航大学安全管理试卷 篇十三

江大校办[2006]4号

根据《江南大学课程考核与管理实施细则》的规定，为进一步规范课程考核的管理工作，现对期末考核试卷送印提出管理办法如下：

一、送印时间：各院（系）必须保证各门课程的考核试卷提前10天送交指定印刷点印刷。

二、送印方式：

（一）教师命题后，应将考核试卷（A、B卷及标准答案、评分标准）送院（系）教研室主任审核签名，教研室主任审核签名后，将标准答案、评分标准密封留存在教研室，由专人保管，阅卷时提供给评阅人员。

（二）校管课程试卷由教师将教研室审核签名的试卷（A、B卷）和承印单送学校教务处教务科（校区教务办），教务科（校区教务办）检查试卷格式是否准确，试卷上所填栏目是否齐全，并从A、B两套试卷中随机抽取1份，作为期末考核试卷，另1份作为补考卷留教务处保存。教务处在承印单上注明“补考卷已收”并盖章。

（三）院管课程试卷由教师将教研室审核签名的试卷（A、B卷）和承印单送院（系）教务办，院（系）教务办检查试卷格式是否准确，试卷上所填栏目是否齐全，并从A、B两套试卷中随机抽取1份，作为期末考核试卷，另1份作为补考卷留院（系）保存。教务办在承印单上注明“补考卷已收”并盖章。

（四）教师将期末考核试卷及试卷承印单送指定印刷点印刷，并于考试前一天领回。

三、试卷格式：

（一）各门课程考核试卷统一使用《江南大学考试卷专用纸》（可从教务处网站“文件下载”处下载），各栏目填写必须规范齐全。

（二）教务处（校区教务办）或院（系）教务办接收试卷时必须严格审核各栏目。

四、注意事项：

（一）在试卷的命题、审核、送印等环节必须按《江南大学课程考核与管理实施细则》规定严格执行。

（二）承印单上的栏目要填写齐全、规范，如无教务处或院（系）教务办盖章，指定印刷点一律不予接收，如耽误课程考核学校将追究责任，并按教学事故有关规定予以处理。

（三）教研室、各院（系）教务办、教务处要分别把好各环节的审核关，失职者按教学事故有关规定予以处理。

（四）未在规定时间送印和由于填写不规范而耽误课程考核者，将按教学事故的有关规定予以处理。

14.中国民航大学2008年新年贺词 篇十四

2008年的钟声即将敲响，值此辞旧迎新之际，我们向全校广大师生致以节日的祝贺，衷心祝愿大家节日快乐、身体健康、生活愉快！

2007年，对国家来说，意味着一个新的历史阶段：党的十七大胜利召开，为我们实现小康社会的目标，国家走向富强、民族实现振兴，吹响了前进的号角。2007年也是中国民航大学以更加崭新的姿态迈向教学研究型大学的一年。学校以他一贯开拓创新、严实向上的精神传统，在教学、科研等方面取得了令人振奋的成果：本科教学质量与教学改革工程正式启动并全面实施、中欧航空工程师学院获得教育部批准并迎来首届学生、工程技术训练中心获得教育部批准成为全民航首个国家级实验教学示范中心、全年组织申报国家级科研项目88项、三期扩建工程建设如火如荼……

各项成绩让我们备感鼓舞，这是广大教职员工辛勤努力的结果！在此，我们向全体为学校发展做出贡献的广大教职员工表示衷心的感谢！

当前，学校已经进入了一个新的发展阶段，这是一个既有巨大发展潜力又有各种困难的时期。追求更高水平，实现更加和谐发展，这是高起点上的新的攀登，更是全体师生员工的光荣职责和使命。

新年的钟声敲过，过去的时光已成为历史的积淀。展望新的一年，我们满怀信心，充满希望。让我们踏着改革创新的时代节拍，在建设国内知名、国际民航界有较大影响的教学研究型民用航空大学的征程中，谱写出更加灿烂辉煌的篇章！

党委书记：

15.民航大学安全管理试卷 篇十五

1 航空安全与安检服务需求的矛盾统一关系

相信很多从事民航安检工作的人都有过这样的困惑:在安检工作中, 究竟是服务重要, 还是安全重要?仔细品味这个问题, 对于绝大多数安检人来说, 其实心底都有一个非常清晰的答案:当然安全才是最重要的, 我们所执行的各种严格的安全检查无外乎都是为了保证旅客的生命财产安全。但是大家之所以有这样的疑惑, 当然是在工作中遇到了很多安全与服务的冲突。笔者认为对于安检人员来说, 首先要坚持安全第一的基本思想, 任何时候这个思想都是安检人员开展工作、为旅客服务的基本前提。其次在此基础上不断提升对旅客的服务, 完善服务质量是安检工作的努力方向。同时笔者认为仅有安检人员的正确态度还是不够的, 作为旅客也有责任在安全和服务的两者关系上作出正确的认识。毕竟航空安全跟旅客息息相关, 而作为服务的接受者, 旅客的思想、态度和配合度都直接影响服务的效果[1], 严重的可能会对航空安全产生间接的影响。所以安检工作中, 安全与服务不是孤立的矛盾对立关系, 而是系统的辩证统一关系。

2 正确处理安检工作中的投诉与纠纷

任何服务行业都不可避免存在着服务纠纷与投诉, 顺利解决这个问题是每个服务从业人员必须具备的基本技能。研究表明, 目前安检从业人员流动率高的原因除了劳动强度高、薪资低外, 另一个主要原因就是很多安检人员不堪旅客纠纷与投诉的纷扰。特别是当今九零后成为安检人员的主力军后, 这个问题尤为突出。对于这个问题, 笔者有如下建议:

2.1 建立健全服务管理制度, 推行标准化服务体系[2]

健全的服务管理制度能够让安检人员在服务工作中有“法”可依, 有章可循, 也能让旅客和安检人员在服务纠纷中找到解决问题的途径。完善功能, 推行标准化的服务体系是服务管理制度在外在形式上的表现, 如规范现场标示标牌;加强对规范检查、员工着装、办公秩序、现场标示标牌等监督检查;规范员工服务礼仪、服务规范和服务流程, 保持较好的精神面貌等。

2.2 加强服务纠纷处理技巧的培训与员工心理疏导

众所周知, 各个机场的安全检查部门都高度重视员工的业务技能, 经常会通过各种层次的业务技能培训提升员工的技能水平, 但同时也应加强员工的服务纠纷处理技巧培训, 特别是刚从学校里出来工作的新员工, 从一个单纯的象牙塔的环境突然进入到陌生的、工作强度大、工作对象纷繁复杂的工作环境中, 其角色的转变本来都处于适应中, 心理上的困惑彷徨在所难免, 面对复杂繁琐的服务纠纷与投诉更是无所适从, 心理负担骤增, 因此对于新员工的服务纠纷处理技巧的培训不可或缺, 同时更应该关注这一时期他们的心理健康, 及时做好心理疏导工作, 帮助他们找到解决问题的方法, 提升工作的自信心, 减轻心理疲惫感, 对于减少新员工的流动率也是大有裨益的。

2.3 确保投诉的畅通, 做好旅客投诉管理

投诉是旅客对安检服务不满的直接反应, 也是安检工作中面临的最棘手问题, 投诉处理的不好会让旅客对安检服务形成长期固定的负面印象, 由此体现出在安检工作中的抵触、不配合等负面情绪与行为, 轻者影响其他旅客服务的效率, 重者可能对航空安全产生影响, 因此高效的服务投诉管理是民航安检部门应对服务投诉的体现, 也是安检部门提升整体服务质量的重要组成部分。安检旅客投诉管理的基础在于确保投诉的畅通, 能够做到积极主动的接受旅客的投诉, 不推诿、不卸责, 增进旅客的信任和理解, 在此基础上提高处理投诉的技巧和灵活性, 化解旅客的不满情绪, 从而树立投诉处理的正面形象。

3 安检服务质量的改进和完善

3.1 完善服务机制、创新服务理念, 创建特色的服务品牌

不可否认, 在各交通运输方式激烈竞争的今天, 在保证了航空安全的前提下, 服务作为民航安检部门的一项重要职能, 随着民航运输业的蓬勃发展, 正发挥着愈来愈举足轻重的作用, 面对着越来越复杂多样化的旅客群体, 以及越来越高、越来越多的服务需求, 民航安检服务质量的提高应通过完善内在服务机制、发挥服务者主观能动性等途径来完成。对于任何服务而言, 服务者与服务环境始终是主导因素, 安检服务质量的提高应从员工素质的整体提升, 服务设施设备的完善, 服务机制的创新等方面考虑, 而服务理念则是重中之重, 只有充分改造主观世界, 解决认识层面的问题, 才能寻求到有效的发展途径。

强化服务理念, 是安检人员发挥主观能动性, 提升服务意识与服务技能的第一要素;不管我们的服务理念在形式如何不同, 但在核心思想上要真正做到主动服务, 靠前服务, 用心服务。并在此基础上完善服务标准。不断完善服务质量标准体系, 实现服务流程顺畅、服务品质优的目标。

为什么旅客对安检服务的印象不如航空公司深刻, 笔者认为, 主要在于国内很多机场安检服务并没有形成自己的服务特色, 创建自身的服务品牌形象。笔者认为, 安检服务借鉴航空公司旅客服务的经验, 创造自己的服务品牌, 提升顾客对其服务的感知和认同感。在自身的业务活动中, 也可以开展一系列以安检服务文为核心的活动, 从而实现“安全做实、服务做优、队伍做稳”的目标, 建设行业影响力强、旅客满意度高的品牌。

3.2 完善标准化服务流程, 加强个性化服务的设计, 提升旅客服务感知

目前, 全国各机场的安全检查作都有一套基本的服务流程, 在现有的设施设备条件下, 如何才能让旅客安全有序并愉快的通过安全检查, 既能保证安全检查质量, 又能提升旅客的满意度?笔者以为, 可以通过对标准化服务流程的完善, 以及个性化服务的设计等手段达到此目的, 比如, 完善服务礼仪和服务规范, 为旅客提供微笑服务、加强各岗位的协同配合等方面来实现。在服务流程上, 可以改变传统的被动等待提供服务改为将服务时间提前, 如在旅客等待过安检的排队通道中, 可以增派一些流动服务人员, 观察旅客的行李物品, 及时掌握旅客的一些特殊的问题或需求, 主动提醒旅客不可携带的物品, 并提醒旅客将相关证件准备好以便于检查, 通过这些细微的提醒, 可以使旅客感受到已进入安检服务中, 提升旅客的服务感知。实践证明, 只要对前面的旅客有适当的提醒, 后面的旅客自然会效仿, 因此会大大缩短旅客排队等候时间。

在个性化服务方面, 安检部门应该时刻坚持“以人为本, 服务于民”的服务理念, 不断设计出满足旅客不同需求的个性化服务。比如在通道设计方面, 在旅客流量高峰时期, 可以效仿大型超市的做法, 开通一条特殊的快速通道, 对于携带行李物品非常少、物件小、着装轻便的旅客可以引导从此通道安检, 大大缩短其排队等候的时间;同时在旅客物品存留服务的基础上, 安检部门还可以提供旅客遗留物品的快递服务, 以便旅客在最短的时间内能拿回自己的物品;个性化服务的内容或项目越多, 越能以旅客为本, 旅客对安检工作的服务感知必然会大大提升。

3.3 利用现代化的信息平台加强公众对安检工作的认知和理解

目前的社会是一个信息化, 国际化的社会, 各种现代化的信息手段拉近了彼此的距离, 在传统服务的基础上, 通过信息化的平台和网络技术, 可以为大众提供越来越多、越来越便捷的增值服务。安全检查部门也可以在当今信息化的潮流中, 利用现代化的技术手段, 实现部分服务的网络化, 比如利用移动自助终端的行李物品暂存服务、证件检查服务等。同时, 以前很多乘机旅客不懂得民航安检的许多规定, 都是到了过安检的时候, 才知道很多物品是在限制携带的行列中, 而且很多旅客对于民航安检的相关规定也不能理解, 所以造成了安检工作中的很多矛盾。究其原因, 笔者认为症结问题在于机场安全检查部门对于安全检的政策、规定和解释宣传的太少, 大多数旅客只能在机场, 或偶尔在电视节目中, 才能了解一点有关安全检查的知识, 而且上述途径并不能让旅客对对其产生深刻的印象。

为了解决这个关键问题, 安检部门可以在传统方法的基础上, 利用现代化的交流平台, 如现在流行的微博、微信等平台, 创建一个公共的官方服务平台, 通过此平台加强与旅客的交流和互动, 并提供一些安全检查的基本知识、规定和小贴士等。通过该平台, 旅客能够获得大量的有关安全检查的相关信息, 也能提升旅客对安全检查的认识和理解, 自觉改善其行为, 减少服务中的矛盾和冲突。

参考文献

[1]刘光才, 龙继林.从旅客投诉内容看中国机场服务质量改进重点[J].经济研究导刊, 2012 (19) .