停车楼方案

停车楼方案（精选11篇）

1.停车楼方案 篇一

停车位方案分析

三栋塔楼规划方案：

一、地面停车

不论是100m或120m的方案，地面停车位解决方案是一样的，均沿着基地周边环形道路安排停车位，可规划车位106个。

二、地下停车

地下室规划2层，拟全部设计为人防工程。

地下一层，普通停车可规划车位269个，平均37.85㎡/车位；如果采用机械停车，可规划车位431个；

地下二层，普通停车可规划车位268个，平均37.99㎡/车位；如果采用机械停车，可规划车位374个。

综合考虑，如果采用普通停车，可规划车位537个；

若采用机械停车，可规划车位805个。

总结：按照通常的估算方法，地下车位35~40㎡/车位，02地块地下面积约10181㎡，可规划普通停车位约255~290之间，即最多可停放290辆/层，两层地下室最多能停放580辆车，基本上能满足0.5辆/户；加上地面停车106个，也仅仅是满足0.67辆/户，满足不了1辆/户的规划要求。

2.停车楼方案 篇二

伴随着大型城市综合服务体、大型商圈的发展, 高消费水平用户不断增加, 停车场便利度逐渐成为了商圈核心价值指标, 因而对商圈停车场管理效率和水平提出了更高的标准。同时随着移动互联网的发展, 移动支付的消费环境和用户习惯逐步完善, 消费者对停车场服务体验有了更高的期待。

本方案面向大中型停车场, 设计出了以“第三方支付直通车”为品牌的智能停车一体化创新服务体系, 利用OCR (车牌自动识别) 技术实现车辆进场自动识别用户, 出场时根据用户级别实现先抬杠后扣费或先扣费再抬杠, 同时向用户发送进场欢迎短信和出场扣费通知短信, 大大提升了用户的停车收费体验。

2 实现方案

2.1 业务场景描述

业务办理:用户需要先将车牌号和第三方支付账户 (本文以翼支付为例) 绑定, 可以在微信公众号上提供用户自助门户, 让用户很方便地进行绑定, 注册成为直通车用户。

业务使用:用户开车进停车场时, 升降杆前的摄像头对车牌进行拍照并自动识别出车牌号后发送至平台, 平台根据车牌号判断用户属于直通车用户后, 自动抬杆放行;用户开车出停车场时, 升降杆前的摄像头对车牌进行拍照并自动识别出车牌号后发送至平台, 平台计算需缴纳停车费金额, 判断用户属于直通车VIP用户, 则直接抬杆放行, 若属于直通车普通用户, 则先从翼支付账户里扣钱再抬杆放行, 若翼支付账户余额不足, 则停车场播报语音引导用户使用现金缴费。

业务查询:用户在微信公众号上可以查询缴费明细记录。为了提升用户体验, 用户在进场后和出场后, 平台通过微信公众号和短信两种方式向用户推送进场欢迎信息和出场缴费结果通知信息。在该提醒信息后面可以附带该商场的促销广告信息, 若是微信公众号推送的消息, 可支持以图文方式浏览商场促销广告。

2.2 平台逻辑架构设计

停车场直通车平台主要由用户自助门户、业务处理、管理门户三大部分组成, 同时对接停车场管理平台、第三方支付平台 (翼支付) 、微信公众号平台、短信网关。平台逻辑架构如图1所示:

用户自助门户:该门户集成在微信公众号里, 面向用户提供服务开通、车牌号与第三方支付账户绑定、缴费记录查询、停车场查询等功能。

业务处理:提供用户绑定、鉴权、扣费、对账等功能。

管理门户:面向运营方提供用户管理、停车场管理、业务配置、统计报表等功能。

2.3 关键技术流程

车辆出入场是平台处理的关键环节, 分为入场和出场两大部分, 如图2所示:

关键流程说明:

直通车普通用户在抬杆放行之前完成实时扣费, 若第三方账户余额不足, 则引导用户进行现金交费;

直通车VIP用户优先抬杆放行, 系统通过定时任务发起扣费, 若第三方账户余额不足, 则发送催缴短信给用户, 并继续定时重扣。

2.4 本方案的创新特点

(1) 无需人工交互。利用车牌自动识别技术和第三方支付, 同时识别用户类型, 可以做到出场迅速、无需人工交互、无需等待。

(2) 无需新增硬件设施。相比传统的RFID标签识别车辆模式, 本方案利用已有摄像头的OCR能力来识别车辆, 停车场和车辆都无需新增硬件设施, 实施起来比较容易。

(3) 灵活的营销活动。结合停车代金券的发放、一元停车优惠活动来发展新用户, 提升用户活跃度。

3 结语

将移动互联网和第三方支付应用在大型商场停车场, 创新地解决了商圈用户停车难、出场难、人工收费环节排队耗时等问题, 大大提升了用户的停车收费体验。对于商场来说, 不仅减轻了停车场压力, 通过嵌入商场促销广告, 也增加了商家销售额, 提升了商场互联网化体验。对于使用用户来说, 业务办理方便、支付安全便捷, 停车缴费信息一目了然, 提高了用户满意度。对于电信运营商来说, 为翼支付提供了一个用户粘性高的应用, 也拉动了翼支付业务的发展。停车场直通车平台已落地运营, 产生了较好的经济效益和社会效益, 目前正在积极规划与全国停车场合作。

摘要：笔者主要介绍如何利用移动互联网技术解决大型商圈停车出场难、人工收费环节耗时等问题, 跳过耗时的现金支付环节, 向用户提供免现金支付的直通车服务, 笔者阐述了业务使用场景、设计思路和关键流程。

3.华睿停车：驶入智慧停车时代 篇三

停车难早就成为困扰城市发展的一大难题，停车难导致交通堵塞、道路拥挤，甚至影响市容。改变“停车难”这一现状刻不容缓，那该由谁负责，又该怎样改变呢？

为化解“停车难”这个问题，青岛市政府按照“一个信息平台、一个运营主体、一套技术标准、一套服务体系和管理规范”的思路，确定由青岛华通集团负责统一规划和建设实施全市智慧停车管理一体化平台项目，内容涵盖停车泊位智能化升级改造、停车诱导设施建设以及全市停车信息平台建设、管理和维护等各个方面。在华通集团的引领之下，青岛市停车改造已经逐步展开，一个覆盖全市的停车系统将呈现在市民眼前。

抓住“烫手的山芋”

2016年8月30日，青岛市副市长牛俊宪在市政府召开会议，专题研究部分医院周边的综合交通提升工作。近年来，随着私家车的逐渐普及，驾车到医院看病就医者日益增多，部分医院周边交通秩序混乱，停车难等问题逐步凸显，不仅增加了患者的就医难度，还一定程度上影响了青岛作为现代化国际城市的形象。以解决医院周围的交通为契机，青岛市政府决定全面展开青岛市的交通提升工作。华通集团按照市政府部署，承担了全市智慧停车场和智慧停车管理一体化平台的建设任务。

“停车”这个问题由谁来负责其实很有争议，政府？还是企业？停车系统有点类似于公共基础设施，但又不同于一般的基础设施。这就像一个“烫手的山芋”，交给谁都很难办。交之于政府，则缺乏相对的灵活性；交之于企业，又缺少足够的实力。在这种时刻，便是国企体现其责任与担当的时机。青岛华通集团作为一家国有企业，既有足够的能力承担起这一重任，又能在停车系统的打造过程中充分发挥灵活性，彰显市场的调节作用。

伴随着《青岛市停车场发展规划（2015 2020）》《青岛市机动车停车场建设和管理暂行办法》《关于印发2016年停车场建设工作要点的通知》相继发布，青岛市已进入智慧交通发展快车道。而青岛华通集团董事长姜培生在停车系统问题上高瞻远瞩，2015年年底便开始在集团内部统筹规划停车解决方案，将停车系统作为集团的重点研究项目。2016～3月，青岛华通集团“停车场建设指挥部”成立，董事长姜培生担任总指挥。同年4月，青岛华睿停车科技发展有限责任公司也顺势成立。组建专业停车技术团队，联合青岛智能产业技术研究院，积极承接青岛市智慧停车管理一体化平台建设任务。华通集团现已向国家发改委申请发行19亿元停车场建设专项债，并将市级智慧停车管理一体化平台、市区各类停车场智能化终端改造、医院、商圈等重点停车区域停车场建设内容统一纳入发债范围。

目前，华通集团将医院附近的停车场改造作为重点，利用禹城路人防，打造新型立体停车场。同时，利用华通集团旗下服装中专、手表厂、缝纫机厂等原有地域，逐步开展停车场建设。

当好“排头兵”

青岛华睿停车科技发展有限责任公司的成立，让华通集团的停车系统建设得到具体的实施。华睿停车总经理胡永绪说，他们就是华通集团在青岛市智能停车管理平台建设过程中的“排头兵”。

青岛华睿停车科技发展有限公司能在成立短短半年间取得如此的成绩离不开华通集团的支持。在青岛停车平台的打造过程中，如果说华通集团是一棵大树，那华睿停车就像是地面上的树干，而华通集团旗下的各个子公司就是地底之下的树根，盘根错节，共同为华睿停车而服务。

青岛华睿停车科技发展有限责任公司负责落实全市“五交一体”停车单元相关技术开发和利用，华睿停车协调科研单位，共同参与智慧停车管控系统、APP应用等设计环节，争取2016年开建2-5个智能化立体停车场；而华通资产、华通商旅配合华通能源开展选址及项目前期工作，负责承建“自走式停车楼”等工作，打造集“互联网+”、APP、智能支付、智能充电等元素于一体的停车楼；华通科工负责智慧停车装备技术研发和转化、立体停车库的制造及安装调试、改进和升级传统机械式立体停车装备，对其进行智能化改造，包括垂直升降、平面移动、升降横移等，积极开展对外合作；华通军工负责停车装备的智能系统集成、自动化控制、电器配套等，积极配合华通科工开展高端停车装备的研发，形成自主知识产权。

青岛华睿停车总经理胡永绪表示，他们将通过对青岛市停车资源普查，盘活全市停车资源。并且与其他子公司密切合作，利用华通集团内部机械、能源、军工、科工等多个产业板块的联动优势，着力打造青岛市智慧停车管理一体化平台。平台的建设将有利于缓解全市动态交通压力，解决岛城停车难题；有利于提高城市交通管理水平，提升青島整体城市形象。

除此之外，政府各个部门也对华睿停车工作的开展给予了有利的支持。市建委帮助华睿停车了解青岛市各个市区的停车资源，而市交警支队则协助华睿停车各项举措的实施，助力其工作的开展。市发改、规划、城管、各区政府等部门对华睿停车公司给予了极大的支持。在政府和社会各界的配合和帮助之下，华睿停车的各项举措才得以顺利开展。

重建设，更重管理

停车管理平台的打造绝非一件简单的事情，大到一个停车场，小到路边的临时停车位，所有与停车相关的事情都需要涵盖其中。哪里的停车位不够？哪里的停车资源闲置？怎样合理地调配各个地区的停车资源？如何对各个地区的停车资源进行整合？任何一个问题的解决都让人耗费不少的精力。

“路边停了很多的临时车辆，这个地方肯定停车位不够，所以这个地方要建停车场。”这种推理显然是一个伪命题。车辆停在路边可能有很多的原因，停车位不够只是其中的一个。也许是车主为了图方便不想停到远处，也许是周围有收费停车场，但车主不想花费停车费……停车场的建设绝不能是一个贸然的行为。

nlc202309090517

在决定建设停车场之前，首先要对该地区的所有停车资源进行整合，看是真的停车位缺乏，还是停车资源缺乏管理。以李村商圈为例，该地区涵盖7000个停车位，完全可以满足用户的停车需求。但李村商圈仍然存在停车难的现象，这种就是由停车资源缺乏管理导致的。解决李沧的停车难问题，管理是第一位的。目前，在李沧区政府的大力支持下，李村商圈内的大型商场及路内的停车位正逐步纳入平台监测、管理，将实现车位探测，用户可以随时了解各个商场的停车状况，根据停车情况选择合适的停车地点。

如果该地区真的停车位紧缺，便要选择合适的地点建设停车场。停车场的选址也并不简单，周围用户的停车需求、停车场的建筑面积、周围的其他建筑……要综合考虑所有因素。目前华睿停车的立体停车场建造技术能够最大程度上节省停车面积。传统的停车场中，一辆汽车的占地面积不是像想象中的“车长与车宽相乘”那样简单。“一辆车停下来，停进车位，再开出去”，整个过程需要车道、出入口坡道以及其他的配套设计，公摊下来一个车位占地就需要30-40平方米。而在智能立体停车场中，立体多层的设置，同时借助AGV技术，50平方米可以停50辆车，一个车位仅需要1平方米，大大节省了占地面积。而为了减少对地面建筑的损害，在选址过程中，绿地底下、草场底下等地底区域也被纳入考虑范围。

同时在智慧停车场的建设工作中，华睿停车勇于突破，不断创新，探索智慧停车项目与地铁合作的新模式，将智慧停车场作为驾车出行与地铁交通出行的枢纽转换，既能缓解青岛市道路拥堵和停车难问题，提高出行效率，又能节省能源消耗，双方的合作将有利于青岛市整体形象的提升。

解决青岛市的停车问题，仅靠建设停车场是不够的。建设无人使用的停车场，导致停车资源闲置，这就是对资源的浪费。况且停车场的建设从选址到审批，耗时久，见效慢，这并不是解决停车问题的首选。对当前资源进行合理的整合，才是解决问题的关键。

AGV跨界

在立体停车场和传统停车场的智能化改造过程中，AGV将发挥举足轻重的作用。AGV是Automated GuidedVehicle的缩写，意为“自动导引运输车”，是指装备有电磁或光学等自动导引装置，它能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车。AGV目前主要适用于大型仓库中，它能够降低人力成本，提高效率，同时使工作环境更加安全。

青岛华睿停车科技发展有限责任公司副总经理金磊介绍了AGV在青岛智能停车平台上的使用设想，AGV在整个系统中可以发挥了不同层面的作用。首先，AGV的使用能够节省停车场面积，之前为车辆行驶预留通道现在可以停放车辆。同时，AGV的使用也让出行更加智能化、人性化。通过智能停车平台对数据的收集与整理，系统地分析停车数据，可以了解用户的出行习惯——用户平常几点出门、几点回来。根据数据得出的可能性，AGV可以把六点出门用户的车放在离停车场出口比较近的地方，把九点出门的用户车辆放在停车场内部，让用户拥有更加贴心的出行体验。

李沧商圈，智能停车先行一步

按照会议精神，华通集团积极规划市级智慧停车管理一体化平台项目，并与李沧区政府达成合作协议，将李村商圈项目作为首个示范区域。目前已正式启动李村商圈智能道路停车引导系统项目建设工作，预计2016年底启用。

李沧智能停车项目通过建设三级诱导系统、车位探测与信息采集及PDA智能结算系统，结合路网与停车的数据，通过数据分析，为政府提供新车位建设、车场规划、已运营车场出入口规划提供数据决策依据，提高交通整体通行率；智慧停车管理一体化平台拥有找车位、订单推送、导停、在线支付停车费等基本停车功能模块，未来还将提供商家电子优惠券、个人车位出租等功能。项目实施后，公共停车泊位收费可实现收支两条线模式，通过电子结算系统将所有停车费收缴到政府财政，杜绝跑冒滴漏现象发生。

停车系统的智能化主要体现在以下两个方面：第一，驾驶员可以提前知道停车场、停车位的信息。比如驾驶员进入李村商圈前，可以通过手机APP软件查询商圈里商场以及路边停车位的情况，选择合适的停车地点。与此同时，在行进过程中，从黑龙江路主干道到停车场，一旦车位有变化，平台系统便会通过三级诱导屏提醒驾驶员。第二，这个平台系统应用以后，市民在李村商圈停车采用各种电子支付手段，如信用卡、支付宝、微信、琴岛通等，更加规范、透明、便捷。

“我们已经跟商圈里的8家大型商場进行了前期的对接，如果顺利的话，将有7000多个车位纳入到这个平台系统。”华通集团相关负责人表示，商场的停车场纳入到平台系统在技术上难度不大，每个商场的停车场都有自己的车位管理系统，华通只需要把这些系统进行相应的升级和联网就可以实现统一监控管理。而对于路侧停车位，华通将在车位上安装传感装置，将车位信息传递到附近的接收器，实现对车位的监控管理，同时视频也将对这些车位实施同步跟踪，确保停车安全和停车时间准确，减少停车纠纷。

李村商圈的智能道路停车项目即将启用，年底驾车可以去李沧，感受一下智能便捷的智慧停车系统。

打造青岛智慧停车平台，不仅仅着眼于解决停车难的问题。通过青岛交通状况的改善，有助于青岛现代化国际化宜居城市的打造。同时“以点带面”，通过智慧停车带动立体停车库系统集成、电器配套、自动化控制系统以及停车智能软件等多个产业的发展。同时停车场的建造更是可以激活和利用历史上由“僵尸企业”形成的“僵尸地块”，加快清理“僵尸企业”，盘活沉淀资产，推动青岛的进一步发展。

4.小区停车管理方案 篇四

一、防冻

冬季的到来，物业管理服务企业首先要做的是防冻。一般来讲，应注意空置房屋、共用设施、设备以及楼道保温等三个方面。

1、空置房屋的防冻

（1）物业管理服务企业负责看护的空置房屋的防冻。一些开发商出于对物业管理服务企业的信任和减少看护房屋的麻烦，将没售出或已售出但没办理入住的房屋（特别是商业网点），交给物业管理服务企业看护。对于这类房屋，应采取如下措施避免上、下水管线受冻出现渗漏跑水现象

防冻措施：

①加强室内防寒保温。对空置房屋的外门窗（包括阳台门窗）进行检查，缺失的玻璃应补安，确保门窗关闭严实。必要时还应将上、下水管线用岩棉等保温材料进行保温，对关闭不严的门窗用草垫子、棉门帘进行封档。不供暖的空置商业网点，全楼的上、下水主管线都在其室内，一旦发生冻害，受影响的就是全楼的住（用）户。历年此类事故已屡见不鲜。因此，物业管理服务企业不能忽视防寒保温，不要舍不得防寒保温的投入。

②建立空房巡视制度。设专人对空置房屋进行巡视，一般要求三天巡视一次，最长时间也应一周巡视一次。三九严寒时对重点房屋（如有共用设施的空置商业网点）应一天巡视一次，发现问题及时报告并及时解决。

③建立应急机制。入冬前制定出切实可行的应急预案，组建应急维修队，准备应急物资材料。无论是夜晚还是节假日，接到应急报告，相关人员能及时赶到现场，尽快解决发生的问题。真正做到应急不慌，处理得当，修缮及时，避免损失。

（2）开发商空置房屋的防冻。由于销售或其他原因，没有入住的空置房屋，由开发商负责看护。开发商注重的是空置房屋及设施设备是否丢失，物业管理服务企业则注意的是这些空置房屋不要给他人的权益带来损害。所以，物业管理服务企业在入冬前应该与开发商进行沟通协商，确定这些空置房屋冬季看护巡视办法以及发生应急事件的处理方案。明确双方处理空置房屋应急事件的负责人和联系办法，建立日常空置房屋看护巡视的双方联系制度。要确保空置房屋情况清楚，双方应急方案明确，互相联系沟通及时，应急处理实施快捷。

（3）业主空置房屋的防冻。无论什么档次的小区，业主空置房屋的现象都普遍存在。这些空置房屋的业主，大部分缺乏对冬季防冻重要性的认识，疏于对空置房屋的适时查看，同时又不愿意将自己相关信息告知小区物业管理服务处或相邻业主，致使发生应急事件时联系不到空置房屋的业主。每年冬季空置房屋发水（暖气管或上、下水管冻裂等）而找不到业主的事情都时有发生，给相邻业主带来了较大损害。对这样的空置房屋，物业管理服务企业在入冬前应积极主动找空置房屋的业主，沟通协商冬季如何对空置房屋进行查看，建议业主对上、下水管线等采取保温措施，确定突发事件的应急解决方案，互相交换联系办法。同时向业主告知空置房屋一旦发生突发事件，给他人带来损害时他应该承担的责任。如果空置房屋内没有贵重物品，物业管理服务企业也可以收存业主的房门钥匙（需要专人保管），以备突发事件时使用。

2、共用设施、设备的防冻

进入冬季后，小区内共用设施设备也应该做好保温防冻措施。上、下水管线、消防设施等大多在楼道内或房屋地下室内，隆冬时节很容易发季冻害：如下水管道冻结造成下水不通，消防温感报警器冻裂造成漏水等现象，很多小区都曾发生。因此，物业管理服务企业要对这些共用设施、设备进行保温。保温方法可用珍珠岩砌块围护或橡胶管、岩棉、棕麻缠绑等。必要时，还可在地下室（或地下停车场）入口处安装热风幕设施。这些保温措施都是一次投入多年受益。

3、楼道保温应引起足够的重视

入冬前应将楼道门窗关闭严实，缺损玻璃及时补安。屋面出入口也要封闭严实，必要时可加锁防护。没有闭门器的楼道门应安装门弓子，以达到楼道门自动回关。

二、防漏

冬季共用部位的渗漏主要是屋面和外墙面水落管位置。

1、屋面渗漏的防治

冬季屋面渗漏的主要部位是女儿墙防水檐下和集中排水的排水口两处位置。究其原因：一是防水檐下卷材粘接不牢有翘起缝隙，在屋面积雪溶化成水超过卷材边缘时，顺着翘起的缝隙向下渗漏；二是排水口是铁板焊制，卷材粘贴在铁板上，冬季寒冷时铁板与卷材膨胀系数不同，容易出现卷材翘起的现象。屋面积雪溶化成水流淌时，顺翘起之处渗漏。另外排水口窄小，防水施工时有一定困难，防水施工人员疏忽不认真操作，也是引起此处冬季渗漏的原因之一。

冬季屋面渗漏防治的主要方法：

①在入冬前仔细检查女儿墙防水檐下卷材有无翘起缝隙，如发现有缝隙应用防水油膏嵌充，以牢固密实为准；

②仔细检查排水口铁板与卷材粘贴是否密实到位，如发现不密实或没到位现象应立即用喷灯烘烤或重新粘贴防水卷材；

③冬季一旦发生屋面渗漏，要迅速排除屋面积雪和积水（冰），再仔细清理渗漏之处的冰渣水滴，必要时可用喷灯烘干，而后再填嵌防水油膏。

2、外墙面水落管渗漏的防治

大多屋面都是有组织排水，冬季屋面积雪溶化成水，由屋面排水口流入外墙水落管排出。可是外墻的水落管（特别北外墙面上的水落管）温度很低且又很长，雪水顺水落管流下时就冻结在水落管内壁上，一层复一层逐渐成冰堵住整个水落管，继而膨胀撑破水落管。使得雪水渗漏出来顺外墙面流淌，在夜间寒冷时又冻结在外墙面上。冬季寒冷时外墙面形成冰面层现象随处可见，即是由此而成。

防治水落管渗漏主要方法：

①在屋面积雪溶化期间，注意及时清扫排出积水，并在临近黑天时，在水落管上部用木棍敲打，将粘结在水落管内壁上的冻层震碎震落，避免冰层越积越厚堵住整个水落管；

②发现外墙面上有冰层时，要及时将冰层清理。即能避免冰层坠落伤人，也可减轻或避免此处墙面春暖花开时发霉长毛。

三、防滑

冬季，由于天气寒冷，路面有雪有冰非常滑，人员出行有很大不便。如果一不小心摔倒了，容易摔伤，造成安全事故，因此告知业主一些冬季防滑小知识，及时做好温馨提示。

1、人员的防滑：

①及时清除装置、道路、楼梯、通道上的积雪、结冰。

②在主要通道上设置防滑设施，如：防滑毯、防滑垫等。

③在存在滑到风险的地方，设置安全提示标语。

④上下楼梯应扶扶手。

⑤冬季雪天出行应穿防滑鞋，在马路人行台阶上行走。

⑥雪天步行速度不要太快，步幅要小，双手不要揣在兜里，因为上臂来回摆动能起到平衡作用。

⑦如果路上真的不小心突然摔倒，尽量别用手腕去支撑地面，因为这种摔倒姿势最容易造成手臂骨折。一旦摔倒发生骨折，切不可乱揉乱动，以免加重伤情。应用围巾、木板等工具固定好骨折部位，请求他人帮助或报警，尽快送医院治疗。

2、汽车的防滑：

①防滑链，在轮胎外层套上一层防滑链，就像上面说的在鞋子上套防滑鞋套一样。相对来讲价格比较实惠一些。

②要是预算允许，可以换雪地轮胎，为了确保您的轮胎在冬季路面保持良好的抓地和操控性能、保证您驾控之旅的安全，更换成冬季轮胎是有必要的。

3、自行车的防滑：

5.停车场规划方案 篇五

一、总体要求

以科学规划、分类施策，政府引导、市场运作，建管并重、集约发展，改革创新、支撑保障为基本原则，加强规划引导，通过市场化方式推动我市城市停车设施发展，改善城市人居环境，提升城市运行效率和增强城市综合竞争力。20xx年全市新增公共停车位2.3万个以上。到2025年，我市基本建成配建停车设施为主、路外公共停车设施为辅、路内临时停车为补充的城市停车设施系统，社会资本积极参与，居住社区、医院、学校、交通枢纽等重点区域停车需求基本得到满足，出行停车难问题得到有效缓解。到2035年，布局合理、供给充足、智能高效、便捷可及的城市停车系统全面建成。

二、主要任务

（一）加强城市停车设施顶层设计

1.研究制定专项规划。各县（市、区）要积极做好城市停车普查，摸清停车资源底数，建立城市停车设施供给能力评价制度。依据国土空间规划和城市综合交通体系规划，区分城市中不同区域的功能要求，按照《城市停车设施规划导则》和《城市停车规划规范》，统筹地上地下空间利用，围绕基本停车需求、出行停车需求、停车换乘需求，科学编制和完善城市停车设施规划，明确目标、规模和建设时序。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市自然资源和规划局、市住建局、市城管局、市公安局按职责分工负责〕

2.保障基本停车需求。新建居住社区要严格按照城市停车规划和居住社区建设标准配建停车位。老旧小区、老旧街区、老旧楼宇等改造时，要考虑扩建新建停车设施。结合片区综合治理和停车资源共享等方式，提出居民停车综合解决方案。兼顾业主和相关方利益，创新停车设施共建共管共享模式。优化小区周边道路交通组织，在保障道路通行的前提下，科学划定允许居民在夜间停车的路段、时段，合理利用道路资源缓解城市小区居民夜间停车需求。加大公交场站配建力度，保障公交车辆停放，基本消除公交车夜间占道停车。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市公安局、市自然资源和规划局、市住建局、市城管局、市交通运输局、市应急管理局按职责分工负责〕

3.满足出行停车需求。根据《河北省城市停车设施配置及建设导则》，合理确定各类建筑物停车位配建指标，新建项目要配足停车设施。在学校、医院、办公楼、商业区、旅游景区等重点区域，结合公共交通发展情况和周边区域交通条件，区分不同时长停车需要，综合采取资源共享、价格调节、临时停车等措施，合理确定停车设施规模。公共交通发达区域，应合理控制停车设施建设规模，完善公共停车设施建设。在保障道路交通有序、安全、畅通的前提下，统筹路内停车泊位总量，合理施划路内停车泊位，保证人行道、自行车道的连续性、安全性。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市公安局、市自然资源和规划局、市住建局、市城管局、市交通运输局按职责分工负责〕

4.解决停车换乘需求。加强出行停车与公共交通有效衔接，在城市出入口建设“停车+换乘”（P+R）停车设施，支持公路客运站和城市公共交通枢纽建设换乘停车设施，逐步形成以公共交通为主的城市出行结构。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市自然资源和规划局、市住建局、市城管局、市交通运输局按职责分工负责〕

（二）加快推进城市停车设施项目

保障沧州市中心城区公共停车泊位供量稳步增长，今年内，路内泊位施划在原有4000个基础上再施划不少于1500个。加快推进沧州市名人植物园人防工程地下公共停车场和新华路公共停车场建设。谋划启动市中心医院（水专院区）、市人民医院（本部）、市中西医结合医院（高新区院区）停车场项目。〔市公安局、市人防办、市城管局、市卫健委牵头负责，市财政局、市发展改革委、市自然资源和规划局按职责分工负责〕

（三）提高城市停车设施服务质量

1.提升装备技术水平。支持我市停车装备制造企业自主创新，加强智能机械停车装备研发。大力推广电子不停车快捷收费系统应用。统筹推进路内停车和停车设施收费电子化建设，改造既有停车设施，增设充电桩，推动停车充电一体化设施建设。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市工信局、市住建局、市城管局、市自然资源和规划局按职责分工负责〕

2.优化停车信息管理。鼓励不同投资主体和运营商合作，完善和更新停车数据信息，依法依规开放停车数据，促进停车信息共享。支持有条件的县（市、区）推进停车信息管理平台与城市信息模型（CIM）基础平台深度融合，鼓励互联网平台企业等依法依规为公众提供停车信息引导等服务。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市工信局、市自然资源和规划局、市住建局、市城管局、市公安局按职责分工负责〕

3.推广智能停车服务。加快应用大数据、物联网、第五代移动通信（5G）、“互联网+”等新技术新模式，完善移动终端智能化停车服务，实现信息查询、车位预约、泊位诱导、电子支付等功能集成，推动停车资源共享和供需快速匹配。支持停车服务企业依托“冀时办”，上线移动终端智能化停车服务应用，改善停车体验，方便群众快速停车。鼓励停车服务企业依托信用信息提供收费优惠、车位预约、通行后付费等便利服务。积极探索“全市统建一套智慧泊车平台”，实现全市停车资源的统一调度、资源共享及大数据分析研判等工作。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市工信局、市行政审批局、市大数据办、市公安局、市住建局、市城管局、人行沧州市中心支行按职责分工负责〕

4.鼓励停车资源共享。持续保持中心城区党政机关、企事业单位内部停车场向社会免费开放使用，进一步扩大开放覆盖面，并在全市复制推广。鼓励商业设施、写字楼、旅游景区、体育场馆等停车设施在空闲时段向社会开放。推动居住社区、企业单位、周边道路由专业停车企业统一经营，探索错时开放、有偿使用、收益分享经营模式，通过网络化智能化手段实现车位共享，提高使用效率。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市公安局、市住建局、市城管局、市文明办按职责分工负责〕

（四）鼓励市场主体参与项目建设

1.创新合作模式。有条件的县（市、区）可通过项目打包、统一招标、规范补贴等方式，鼓励进行规模化开发。支持规范运用政府和社会资本合作（PPP）等模式推动共同投资运营停车设施。在防范政府债务风险和不增加政府隐性债务的前提下，允许有条件的县（市、区）依法合规使用地方政府专项债券资金支持符合条件的具有一定收益的停车设施项目建设。在不减少车位的前提下，允许停车设施配建一定比例的洗车点、便利店等便民设施，提升项目综合收益能力，推动停车设施建设管理产业化。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市财政局、市住建局、市城管局按职责分工负责〕

2.放宽准入条件。深化“放管服”改革，培育公平开放的停车市场环境，消除市场壁垒和障碍，鼓励各类市场主体全面参与停车设施建设、装备研发、产品供应、设施维保、运营管理和信息系统建设。允许中小微企业和个人申请投资运营公共停车设施，原则上不对车位数量作下限要求。对小型停车设施项目和利用自有土地建设的停车设施项目实行备案制。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市自然资源和规划局、市住建局、市城管局、市公安局按职责分工负责〕

3.加强监督管理。加强停车设施建设工程质量和验收管理，做好各类机械式停车设施设备养护维护和监测，确保安全运行。推动停车服务市场化改革，培育规模化、规范化、专业化停车服务企业，提升管理效率和服务水平。加强对停车设施及服务企业的监督管理，严厉打击违法违规行为。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市住建局、市城管局、市公安局、市市场监管局按职责分工负责〕

（五）着力完善政策法规体系建设

1.健全管理法规体系。在立法权限范围内，结合城市交通管理实际，清理不符合停车设施建设管理要求的规章制度，推动出台停车设施建设管理地方性法规，为依法治理城市停车问题提供法治保障。出台停车设施不动产登记细则，明确不同类型停车设施的产权归属，做好不动产登记工作。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市公安局、市司法局、市自然资源和规划局、市住建局、市城管局、市应急管理局按职责分工负责〕

2.完善标准规范体系。建立健全停车设施建设和运营管理标准规范，构建多层次标准规范体系。各县（市、区）负责制定或修编本地区居住建筑和不同类型公共建筑的停车设施、公交场站配建地方标准，根据不同项目使用性质和停车需求，合理确定配建指标，并根据城市交通发展变化适时评估调整。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市住建局、市城管局、市交通运输局、市市场监管局按职责分工负责〕

3.依法规范停车秩序。建立健全执法联动机制，综合运用民警巡逻、执法车摄录、监控设备抓拍等多种手段，及时依法查处违法停车行为，维护良好停车秩序。严格按照规定标准设置消防通道并实行标识化管理，严格依法查处堵塞消防通道等停车行为，确保生命通道畅通。加强路内停车泊位限时管理，严格控制停车泊位使用时段、时长，满足临时停车需求。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市公安局、市住建局、市城管局、市应急管理局、市消防救援支队按职责分工负责〕

4.规范停车收费政策。健全完善主要由市场决定价格的停车收费机制，逐步缩小政府定价范围。根据不同区域、位置、时段、车型和占用时长等，科学制定差异化收费标准，建立动态调整机制。停车收费标准应向社会公开。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市住建局、市城管局、市公安局按职责分工负责〕

三、保障措施

（一）强化组织协调推进。各县（市、区）人民政府和渤海新区、开发区、高新区管委会作为停车设施规划建设管理的责任主体，要建立健全工作机制，强化行业主管部门责任，明确相关部门职责，全力推动城市停车设施发展。市有关部门按职责分工加强统筹协调和监督评价，指导和督促各县（市、区）完善相关政策、落实各项任务，确保目标如期实现。重大问题及时向市政府报告。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市住建局、市城管局、市公安局、市自然资源和规划局、市交通运输局、市应急管理局按职责分工负责〕

（二）创新金融支持方式。对有规划、有目标、有进度、有政策、有治理措施的城市，加大金融支持力度，在完善偿债措施等前提下，支持企业以市场化方式发行用于城市停车设施建设的专项债券。鼓励金融机构在风险可控、商业可持续的前提下，探索提供基于停车设施产权和使用权的抵押融资、融资租赁等金融服务；鼓励和支持符合条件的企业在银行间债券市场发行短期融资券、中期票据、定向融资工具等非金融企业债务融资工具，支持城市停车设施建设；鼓励通过资产证券化等方式，盘活存量资产。鼓励采取“债贷组合”等方式，构建多元化、可持续的城市停车设施融资体系。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市住建局、市城管局、人行沧州市中心支行、沧州银保监分局、市地方金融监管局按职责分工负责〕

（三）保障项目用地供应。充分利用城市边角空闲土地、中心城区功能搬迁腾出土地、城市公共设施新改建预留土地以及机关、企事业单位自有土地增建停车设施，鼓励其他土地使用权人利用自有土地增建停车设施。充分利用地上地下空间建设停车设施，挖掘城市道路、广场、公园绿地以及公交场站、垃圾站等公共设施地下空间等资源规划建设停车设施。各县（市、区）要结合具体实际，抓紧出台土地分层开发实施细则，落实土地要素市场化配置政策，采用长期租赁、先租后让等方式供应停车设施用地；符合《划拨用地目录》的停车设施用地，采取划拨方式供地。〔各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市自然资源和规划局、市住建局、市城管局、市交通运输局按职责分工负责〕

6.小区停车位管理方案 篇六

为适应本小区车辆(汽车）日益增多，车管难度和停车矛盾日趋加剧的新情况，切实维护交通秩序，确保小区安全、有序、整洁，营造更加宜人的居住环境，根据有关法规和小区实际，特制定如下管理办法：

一、车辆管理

1，本小区车辆管理试行“一车一卡一车位”方式，由车主自动电子读卡进出。电子读卡证为蓝色。

2，本小区业主/租户车主，需凭有效证件及时到门卫室领取电子进出ID卡（每张10元，车主如有遗失或损坏ID卡者，可到物业管理处补办，每张收取工本费10元，补办新卡后，原卡作废。

3，严谨货车、大客车进入小区，运送装修材料，搬运家具的货车经许可方能进入。外来车辆进入小区需凭有效证件领取《临时停车证》，停放在安保人员制定的临时停车位（执行任务的警、消、救、环、殡等特种车辆除外。

4，车辆驶入小区后须减速行驶，时速不得超过5公里，转弯处不得超过3公里，以确保行人和车辆安全。

5，车辆在小区内禁鸣喇叭，尽量不使用对响声过于敏感的电子报警器，以确保小区环境安静。

6，出租车原则上不得进入小区，如遇老、弱、病等特殊情况，需经安保人员同意并进行登记后才能进入。凡装有易燃、易爆、剧毒品或污染性物品的车辆严禁进入小区。

二、车位管理

1，小区路面临时车位仅提供业主/租户使用，有车主向物业管理处提出申请，签订车位场地临时租赁协议，在物业管理处指定的区域内停放车辆，租赁协议原则上一年一签，每年720元，同时领取车辆进出ID卡。

2，车位的选择和安排以就近为原则，并按业主或租户提出停车申请的先后时间商定。

3，车辆停放必须对号入位，业主或租户出停泊自己申请登记之车辆外，不得将车位移作它用，不得转让和合用。

4，车辆停放时，请注意关好车门车窗，勿在车内存放贵重物品，物业对车辆及车内物品无保管义务。

5，车辆需停放在停车位内，小区交通主干道两侧、车库门前人行横道上、消防通道、绿化园地及其他非停车位禁止停车。

6，对没有办理车位手续的业主或租户以及来小区走访亲友的车辆，进入小区超过四个小时的实行计时收费。

7，对于在小区内不按规定停车妨碍业主进出、占压草坪、停泊主干道、转弯口或侵占他人车位者，物业公司将采取相应措施，后果由车主自负。

8，路面临时车位由物业管理处勘察规定，车位划线、制作铁架和定位

9，对已申请路面停车位而在一周之内未交费的车主，视为自动放弃车位，物业另行安排，业主和租户如需退租，应退回电子进出ID卡及收费单据，有物业根据实际情况退费。

7.停车楼方案 篇七

当前国内外智能交通中,车辆检测装置采用的技术主要包括地磁感应线圈、光电、超声波、RFID、微波(红外、激光)和视频检测等技术手段。目前,使用较多的是视频检测、地感线圈和微波技术。但以上技术在实际应用中都暴露出不少的弊端:

(1)地感线圈是在道路表层下预埋金属环形感应线圈,利用车辆经过线圈区域时因车身铁材料所造成的电感量的变化来探测车辆的存在。安装时需在地面切割环形地槽,施工量大、埋设安装较为复杂,地感线圈在投入使用后,破损率大,更换频率高,维护成本高。

(2)微波(红外、激光等)是通过发射连续频率调制波,根据反射回来的波形及频率差异进行检测。超声波和微波检测器易受外界环境影响,造成检测信息不准确和误报,其根本原因是该两类检测器无法区分被占车位上方的是人员、车辆还是其他物体。

(3)视频技术需要进行清洁等日常维护检测,精度受天气影响较大,尤其恶劣天气对于遮挡严重、交通行为混杂的路口处理较为困难,首次投资相对较高。

基于传感网的智能化停车场系统,以无线Mesh自组网结构的传感器网络为支撑,结合磁传感器节点的感知能力来监控和管理每个停车位,提供引导空车位服务,实现停车场的车位管理和车位发布等功能,减少因缺乏停车信息而引起的车位难找的情况。同时依托移动M2M平台与3G网络覆盖的优势,使城域级综合停车管理成为了现实[1,2]。现提出的传感器车位检测技术在相比于传统车位检测手段上体现出了:(1)检测器检测准确率高;(2)多种车型灵活检测;(3)安装布设方便、对路面破坏少;(4)坚固、耐用、使用寿命长;(5)多气候户外环境下工作性能;(6)接口灵活,可扩展性强等明显优势,满足了用户对于系统的共性需求。

1 系统总体概述

无线传感网智能停车场系统由三级设备体系构成。分为现场设备级、中间传输级和会聚级。系统整体结构如图1所示。

1.1 现场设备级

现场设备级组成现场级星型网,可以分为车辆/车位检测子系统与引导子系统。如图1虚线所示。

车辆/车位检测子系统由车位检测器、接收基站构成,如图2、图3所示。车辆检测器完成对是否有车经过的判断;车位检测器完成对是否有车在该车位上停放的判断。车辆/车位检测器与接收基站之间采用无线传输。车辆/车位检测器支持双基站接收,当某个方向的接收信号被遮挡时,信号可以通过另外一个接收基站传送。一般在通讯环境良好的情况下,车辆检测器可与路由器直接通讯,无需通过中继节点转发;只有在通讯环境欠佳及信号有遮挡的现场,才有必要借助中继节点连接至路由节点。

1.2 车辆/车位检测器工作原理

车辆本身含有的铁磁物质会对车辆存在区域的地磁信号产生影响,使车辆存在区域的地球磁力线发生弯曲。车辆在运动状态时,这种铁磁物质对地磁场的影响会跟随车辆的运动。当车辆经过磁敏探测端机时,磁敏传感器可以探测出地磁信号的变化并以输出电压信号的形式得以反映,放大器对该信号进行充分放大,滤波隔直电路对关键信号进行进一步提取并通过比较器电路产生一个中断信号,单片机收到此中断信号便开始通过模数转换器对放大器放大后的信号不断采集,并根据相应的算法采集车辆信息[5]。

2 检测器硬件设计

检测器的硬件部分包括传感器壳体及内部信号处理单元、主控单元、射频传输单元和电源模块等几部分。如图5所示。

2.1 检测器壳体设计

检测器安装在路面表层,难免会承受很大压力,为防止压力过大破坏产品的壳体,产品设计是通过增加产品壳体的厚度,和增加承压面面积的方法提高壳体的承压能力。材料选用的是POM,聚氧甲烯(Polyoxymethylene)的简称,通常也称为其聚甲醛、缩醛树脂。POM是一种坚韧有弹性的材料,即使在低温下仍有很好的抗蠕变特性、几何稳定性和抗冲击特性,具有很好的延展强度、抗疲劳强度。共聚物材料有很好的热稳定性、化学稳定性并且易于加工。

2.2 电源模块

整个探测器所用器件工作电压均为3.3 V,由于电池额定电压为3.6 V,电源模块输入输出压差较小,同时为达到成本低,噪音低的目的,电池模块采用MAXIM的MAX604来输出3.3 V电压。3.3 V的电压产生如图8所示。

2.3 射频模块

射频传输单元主要由两部分组成:CC1100模块和功放模块。Chipcon公司的CC1100作为射频传输单元的核心器件,在射频发送与接收时均处于工作状态。功放模块只有在射频发送时处于工作状态,接收时处于关闭状态。射频功能的实现简图如图9所示。

当探测器需要无线发送信息时,控制信号将功放电源接通,同时接通射频开关的发送通道;当探测器接收信息时,控制信号将功放电源关闭,同时接通射频开关的接收通道。

2.4 主控模块

应用场合决定了探测器的处理器必须具有低功耗、片上资源丰富、调试维护方便等特点。MSP430F5438A是一款16位的、具有精简指令集的、超低功耗的混合型单片机。集成最多4UART,8SPI,2I2C接口,内置32×32乘法器,比较器,温度传感器,ADC10、ADC12,OPAMP,DAC12,零功耗BOR,SVS、SVM电源电压检测等模拟、数字外设。TI公司的该系列单片机的待机电流只有几μA,使得该检测器的设计一次性使用寿命大于5年。MSP430F5438A结构框图如图10所示。

MSP430F5438A具有256 KB片上FLASH,16KB片上RAM,采用JTAG边界扫描技术的开发工具,使系统设计、开发调试及实际应用简单方便。

3 检测器传感探头设计

3.1 传感探头设计思路

目前用于对铁磁性目标运动方向识别的磁传感器,大多采用磁梯度计或传统的空间正交的三探头传感器。但梯度计能捕获得的数据较为单一,且体积较大,结构复杂,功耗也相对较高,不适合无线供电及无人值守领域的长时间使用;传统的磁阻传感器(AMR)稳定性虽好,但其灵敏度较低;质子旋进式磁换能器稳定性好、速度快,但其功耗大,不适宜在户外无持续供电或无线情况下使用;三探头磁通门传感器,虽然功耗有所降低,但它们主要是用来组成网络后对目标的探测及对目标类型进行分类,单个传感器很难有所作为[6]。

系统上传感器的要求是通过各方向上磁场分量及其变化情况探测目标的存在和方向;要能适应长时间的野外工作,所以要温漂小,功耗低等。这里为了获得全面性和精确度良好的环境磁场,设计了四向三端式磁通门探头。并且在提炼异性磁阻传感器(AMR)的波峰波谷算法的基础上,提出了四轴探头波峰出现顺序的算法来克服异性磁阻三探头传感器大都利用单轴信号的波峰波谷算法对探测距离及环境有严格要求和对与不同类型目标波形一致性差的弊端[7]。

车位检测器安装时,采用邻近车位检测器反向安装的方式,如图12所示。当车位传感器检测到该车位被占用时,该传感器四探头输出的信号为目标依次进入了2、1、4、3号区域,而其左右邻近两车位传感器输出的信号为目标依次进入了3、4、1、2号区域,两传感器测得的磁场变化强度弱于被占用车位传感器的强度;最后,将检测到车辆的传感器信号进行融合处理。如图13和图14所示。该方式可以明显提高车位检测精度,克服因停车位和传感器过于靠近产生的误报和虚报情况。

3.2 四轴传感器设计

这里四轴传感器的结构中采用了三端式磁通门探头,该传感器采用数字分时激励,总体上能够满足高灵敏度、低功耗和良好的稳定性等一系列要求。这也同时使得信号处理电路大大简化[8,9]。

传感器分为两层结构,如图15所示。上层是四个三端式磁通门探头,为了得到全面性好、精确度高的环境磁场,结构中采用相间45°的四探头,固定件采用硬塑料材料的螺丝,各探头测得的环境磁场强度为环境磁场在各线圈所在轴的方向上的矢量分量,所以一个圆周八个方向上的磁场分量都可以从中得到[10]。下层是探头检测信号的处理电路。

3.3 磁通门传感器的基本原理

三端式磁通门探头的结构上是通过采用一组串联绕制的线圈,中心抽头即为测量端又为反馈端,下方另两端作为激励端,来实现探头结构的简单化和加工流程的便捷化。这样一组线圈就实现了普通磁通门传感器所需要的激励、测量和反馈三种功能。由于中心抽头两边的线圈匝数相同、电阻相等、电感也相等,可以使差分输出的优势更加突出,降低噪声而且其分辨率、测量精度、稳定性和温度性能也有大幅度提高,从而拓展了磁通门传感器在弱磁测量领域中的应用范围,提高了相应的技术指标范围。探头中激励线圈与感应线圈为同一线圈,具有结构简单,温度系数小,噪声水平低的特点。三端式磁通门探头结构如图16所示。

探头下部两端作为激励电流的输入,相位相差0.5T1半个周期,上部端用作输出,即信号的反馈端,左右两侧的缠绕线圈既作为激励也作为感应线圈。左右两端产生的感应电压都是由激励磁场和环境磁场产生,分别为e1(t)+e0(t)和e2(t)+e0(t)。输出电压等于两端电压之和,由式(1)和式(2)可知,两个e0(t)为偶次谐波,结果将相加;e1(t)和e2(t)都为奇次谐波且相差正是基波的半个周期,可互相抵消[11]。

激励线圈产生的磁场叠加环境磁场H0的影响后,其感应电动势公式为

铁心的磁导率μ(t)是随激磁磁场的变化而变化的,且无正负之分,将其转换为傅里叶级数式为

注:测试一次为车辆两次进出车位;传感器每次检测无遗漏的数值为4。

即最后输出为

式(5)为双磁芯差分输出产生的感应势表达式。可以看出,三端式磁通门探头组合结构不但能起到抑制磁芯变压器效应的作用,还能产生与外界被测磁场强度成正比的感应电势[12—14]。

3.4 测试结果

针对此传感器的现场应用,在外场和项目中做了大量测试。作为对比,将磁阻式三探头传感器和四轴传感器同时安装于车位下方。车辆每两次进出车位算作一次测试,本表格数据分别进行了十次测试。

实验结果表1所示,图表数字说明传感器在一次测试4次方向判断中的正确数。测试中,作为对比,采用磁阻三探头传感器及波峰波谷算法对目标进行判别检测。由最后的测试正确率所示,四轴传感器在判断上有了较大改善。

4 结论

本文提出了在传感网的智能化停车场系统中使用多轴磁传感器实现准确车位检测的方法,完成了车位检测器探头的硬件和算法设计,采用了优化的工程布设方案,使得该车位检测传感器拥有优于其它类型车位检测器和同类磁传感器的车位检测准确率和更低的误报率。并且,本系统已经成功投入商业应用,各性能指标都达到良好。

摘要：主要分析了现有车位和车辆检测技术以它们在应用中的一些弊端,在此基础上,提出了一种基于传感网技术的智能停车场系统设计方案,这里详细描述了系统中的车辆、车位检测器的设计思路、工作原理和测试结果。最后,介绍了智能停车场系统正式投入商业应用的实际案例。

8.在香港停车 篇八

表妹打算在距离那家特色餐厅600米以外的公共停车场停车，但我发现餐厅门口正好有咪表（源于香港，意为电子计时器）停车位，便让表妹把车停在路边，以方便去用餐。表妹告诉我说：“路边停车位主要用于满足司机临时停车的需求，但不是解决汽车停车的主要方法。”然而表妹拗不过我，勉强把车停到了路边的咪表停车位。

咪表停车位有严格的时间限制，具体表现为：黄色咪表表示需每半个小时付费一次，咖啡色咪表需一个小时付费一次，蓝色咪表则需两个小时付费一次。由于咖啡色咪表停车位和蓝色咪表停车位都已停满了车，我们只好选黄色咪表停车位，停车费为每半小时四港元。

停好车后，我们便走进了餐厅。餐厅顾客盈门，半小时后菜才上来，我正准备大吃一场，表妹却站起身来，说：“我要去咪表停车位刷卡付费了。”我说：“吃完饭去一次性刷卡付费不是更好吗？”表妹摇头道：“不行！我必须每隔半小时刷一次卡，这是规定。”这顿饭前前后后我们共吃了两个多小时，席间表妹至少到咪表停车位刷了四次卡。我开玩笑说：“你干脆不刷卡、不付停车费，吃完饭开车走人！”表妹正色道：“香港警察负责咪表停车位的执法工作，不付费或者超时停车等违例停车行为都会在咪表上显示，巡逻的警察一旦发现，便会开出320港元的罚单，我可吃不消。”

回去的路上，我带着歉意对表妹说：“都怪我非让你把车停在路边，害得你来来回回刷卡，饭也没吃好。”表妹笑着说：“禁止咪表停车位一次性刷卡付费虽然增加了车主的麻烦，但也迫使有长时间停车需求的车主主动地把车停到停车场，再加上对路边违章停车的重罚，香港开车族基本上都不会长时间占用咪表停车位，这增加了路边停车位的周转率，某种程度上避免了交通拥堵。”

9.停车的管理系统方案 篇九

摘要：传统停车场管理存在着管理成本高、劳动强度大、服务效率低、资金流失和车辆失窃严重等各种弊端，无法保障投资者的收益及停放车辆的安全，因而严重制约了停车场事业的发展。

第一章系统总体概述

1、1前言

车安科技公司专业从事智能交通技术的研究、开发及工程实施，在多年从事野外全天候环境下的交通控制技术研究和智能楼宇一卡通系统的基础上，开发的整合型感应式智能停车场管理系统，具有技术先进、可靠性强、征稽管理功能强的特点，是物业管理部门停车场现代化，堵塞征费漏洞的明智选择。

传统停车场管理存在着管理成本高、劳动强度大、服务效率低、资金流失和车辆失窃严重等各种弊端，无法保障投资者的收益及停放车辆的安全，因而严重制约了停车场事业的发展。

本图像型感应卡停车场管理系统借鉴了国际上发达国家同行业的先进管理模式，采用了国际上最先进的感应式ID卡、单片及微型计算机技术，结合本国实际情况开发了具有完全自主知识产权及核心技术的停车场管理系统。

车安系统采用非接触式操作，具有方便快捷、收费准确、稳定可靠、适合国情、安全性好、形式灵活、功能强大等众多优点。

车安科技系统自开发后使用以来，已先后在中国大陆发达城市各地安装使用了上千套。经众多用户的使用证明，该系列产品能够有效地解决人工管理停车场所存在的问题，深受业主、车主双方好评。几年来，在国内同行的努力下，已成功地替代了国外纸带式条码卡、磁卡、接触式ID卡等落后的收费系统而成为当今停车场设备的主流，对中国停车场事业的发展起到了十分重要的作用。

1、2系统概述

车安停车场采用感应卡停车场管理系统，在停车场的出入口设置一套出入口管理设备，使停车场形成一个相对封闭的场所，进出车只需将ID卡在读卡箱前轻晃一下，系统即能瞬时完成检验、记录、核算、收费等工作，挡车道闸自动启闭，方便快捷地进行着停车场的管理。

进场车主和停车场的管理人员均持有一张具有自己私人密码的非接触ID卡，作为个人的身份识别，只有通过系统检验认可的ID卡才能进行操作（管理卡）或进出（停车卡），充分保证了系统的安全性、保密性，有效地防止车辆失窃，免除车主后顾之忧。

车安管理卡分级发行、确定权限，以杜绝管理人员作弊。任何一张管理卡持有者上机操作前均要凭卡进行操作登记。对出口值班员来讲，操作登记完毕后则可进入收费管理，期间该出口所有收费均自动记入该值班员名下并存入电脑数据库。由于值班员持操作卡受权限限制，不能进入系统中更高的软件菜单项，所以对电脑所记录的数据无法干涉；上级管理者可以凭卡随时查询，核对或打印一个值班段或任何一段时间乃至整个停车场的工作记录。这样就从根本上杜绝了停车费用流失和财务统计的失误，同时系统自动运行，杜绝了人情车、霸王车造成的经济损失。

车安停车卡可根据需求不同，分别发行月租卡（月票卡）、储值卡、特种卡（免费卡）和时租卡（临时卡）四种类型的卡：月租卡和特种卡以时间为限额；储值卡以余额为限额；临时卡随到随取，简捷方便；另外月租卡与储值卡实行预交费用，使车场管理简明、主动。系统支持三种车类的不同收费方式，以满足按车类分别收费的要求。

电脑自动计时、计费，特殊卡、月卡自动识别，临时卡人工收取现金，服务快捷高效，电脑显示屏及收费POS屏同时显示停车时间与应收费用，卡上余额或有效期限，收费透明度高，票箱显示屏还提示指导住户使用停车场，并以文明语言问候致意，使住户心情舒畅，以吸引更多使用者，提高使用效益。

车安系统配套的电动挡车道闸具有防抬杆、防砸车功能；系统的检测装置采用先进的数模转化技术，抗干扰能力强，适应各种恶劣环境，具有灵敏度与可靠性同时提高的独到之处；系统可随时查询车位。

车安停车场系统还在停车场的出入口各安装一台高解析度彩色固定摄像机、固定支架、自动光圈手动对焦镜头，可24小时监视车辆出入情况，可看清车牌号码。当有车辆驶入车场时，摄像机将信号通过视频电缆传输到停车场管理系统中，存入数据库中；当有车辆驶离车场时，车辆除应交纳必要的管理费用外，驶离车辆的所有资料（车牌、型号、颜色等）都必须与驶入车场时的资料对比相同，闸杆才升起，让车辆通过。

1、3系统功能

采用车安系统可以显著地降低停车场的营运成本，本系统采用了最新的计算机及感应式ID卡技术，能有效地控制、监测、管理停车场的运作，它配置灵活容易满足用户的需要。

车安停车场收费管理系统是建立在RS-422工业分布网络的基础上。这种网络通过两对双绞线或四苡屏蔽线、光隔离长线驱动器与控制管理微机的RS-232接口连接，距离可达5公里，它以最大的可靠性和灵活性提供实时数据传输。

管理中心采用一台微机通过上述RS-422网络对整个停车场系统进行监控，管理月租卡持有人的资料，产生诸如停车状况、账目、持卡人名单等报表。使用的软件都是基于当前最新的MicrosoftWindows软件开发的，具有兼容性强、界面友好、易于操作。另外，它具有广域连接性，对于单机系统，管理中心可以存储所有系统信息在其本身的数据库中；当系统以LAN方式运行时，数据库服务器可以存储所有信息。

入口完成出卡、读卡、控制挡车器等操作。对于时租卡在出口收费处付款；付款后，顾客即可驱车出停车场。对月租卡顾客，则无须每次停车都去付款，他们的停车费是按月支付的；但必须采用迂回措施防止他们“一次入，多次出”或“多次入，一次出”。对于储值卡顾客，也无须每次停车都去付款，它们的停车费事先存储在卡中，每次停车系统自动从卡中扣除。对于特种卡顾客，则直接出入不受操作员的控制。

车安停车场电脑收费系统可以处理各种票卡，本系统使用的票卡有：时租卡、月租卡、特种卡、储值卡等。票卡是瑞士公司的感应式ID卡或客户自选的其它品牌的IC或ID卡，以便实现一卡通功能。

时租卡：

由入口票箱发出的票卡，停车费由停车时间决定，持此票卡在出口收款处前付款；付款后管理员收回此票卡，再重新放入入口发卡机内。

月租卡：

月租卡持有者可以在有效时间段内随时进出停车场；停车费每月结算一次（也可以免费），对于月租卡设有防迂回措施，防止“一次入，多次出”或“多次入，一次出”；另外，设置时间段可以限制使用时间。

特殊卡：

在一段时间内（如会议期间），持此卡人可以自由地出入停车场。

储值卡：

储值卡持有者事先付款将金额存入卡中，停车时系统自动从卡中扣除停车费用。余额不足时必须再充值，否则无法继续使用。

1、4系统主要特点

全自动化与管理化，可减少人工成本。

可接受时租卡、月票卡、储值卡及特殊卡，还可以处理免费票、丢失票的情况。

在所有的关键位置（包括机械、电气、硬件、软件及报表等）都设有安全措施，以确保停车场的营业收入安全。

各站点都通过RS-422工业标准网络联结管理中心；各站点设有可靠的单片机，可保证即使管理中心出现故障时，它们也能独立工作。

模块化的结构，利用标准的可更换的电子部件，很容易进行系统的升级与扩充，从而减少维护费用。

功能强大的、可靠的中央管理中心可以监控所有的远端的站点；完善的数据库管理及各种报表的产生。

在入口和出口设有微机控制的出卡机和读卡机，并由全字库LED中英文显示屏显示相关信息；对于时租卡和月租卡可使用同一读卡机。

采用高速摄像监控、实时记录车型和车牌、进行车辆出入对比，有效地防止盗车行为，保障了停车场管理人员和车主的利益。

管理中心、收费处使用的软件都是基于当前最新的MicrosoftWindows软件开发，并采用大型MicrosoftSQLServer数据库，具有兼容性强、界面友好、易于操作等特点。

车安科技系统软件具备完善的财务监控和统计报表，有效地堵住了资金的流失和财务上的漏洞收费处设备可以集成在管理中心里，即管理中心兼有人工收款功能。主控中心可通过网络实时查询财务报表。控制电脑系统具备联网功能，司机持卡可在同区域的任一停车场停车，而不用重新登记。主控中心可获取任一停车场的车场资料及收费资料。卡片可配合出入口控制、考勤管理、巡更系统、消费系统使用，实现办公室门锁、通道、电梯等一卡通用，完全免除钥匙。

第二章系统方案设计

2、1总体设计

本次方案设计，严格本着科学性、先进性、可靠稳定性及经济性的原则，在对设计图样和工程实地经过缜密研究的前提下，考虑了优质器材选择和性能价格比等诸多因素后，充分接纳工程顾问方的建议，并结合多年工程经验设计出这套方案，以供参考。

根据停车场的实际情况，我们为整个停车场的管理系统选用1套感应式ID卡电脑收费系统。采用感应式ID卡控制1个停车场入口和1个停车场出口，实行出口电脑监控和收费，使停车场管理建成方便，安全，高效的控制体系。

本停车场有1个入口，1个出口。在进入停车场的每个入口车道处安装1套入口控制设备，在停车场的每个出口车道处安装1套出口控制设备，并在每个出口处设立1个出口收费处，安装1套电脑收费管理设备。停车场的收费管理、月租卡储值卡、特种卡的发售均由管理中心的管理电脑完成。

车安科技停车场系统不仅对月租卡车辆进行收费管理，而且允许外来临时车辆进入停车场并进行临时收费。为了防止不法分子偷停车卡后再入停车场偷车的情况发生，采用像捕捉卡将入口处摄取的车辆图像存入计算机图像数据库中；当车辆出场时，计算机自动调出此入口图像与出场车辆进行人工识别，确认同一卡号，同一车辆时放行

2、2入口设备及流程

入口部分主要由入口发卡机、电动栏杆、车位显示屏、车辆检测设备、对讲机、彩色摄像机组成。

临时车进入停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，入口处的发卡机面板显示屏则灯光提示司机按键取卡。司机按键，发卡机内发卡器即发送一张ID卡，经输卡机芯传送至出卡口，并完成读卡过程。同时启动入口摄像机，摄录一幅该车辆图像，并依据相应卡号，存入出口收费处的计算机图像数据库中。司机取卡后，电动栏杆起栏放行车辆，车辆通过车辆检测线圈后自动放下栏杆。

10.停车场消防安全演习方案 篇十

为了加强员工对消防知识的了解，增强消防基本技能，按照《机关团体企业事业单位消防安全管理规定》和消防部门有关要求，决定组织举办一次消防演习。

演习时间：2015年11月 25日，演习地点：停车场，参加人员：全体员工，演习负责人：邓良

一、演习目的

贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，普及灭火知识，增强员工消防技能，提升单位消防安全管理水平。

二、演习策划

火灾的发生不以人的意志为转移，是随时发生的。消防演习必须更加贴近实际，从而增强员工的反应能力和实战技巧。为使演习更加逼真﹐真正锻炼员工的实战能力﹐本次消防演习的启动时间由冯裕萱临时决定。

1、现场消防资源

停车场内共有手提式4kg ABC干粉灭火器72个、室内消火栓36个。

2、演习过程拟定

本次演习为综合消防演习﹐主要是初期火灾扑救、人员疏散﹑消防器材的使用讲解与实操三个部分。演习时﹐为验证预案应急响应的有效性﹐现场将分两个环节进行﹐一是同时在停车场进行灭火和人员疏散演练﹐二是在停车场讲解灭火器、消火栓的使用。

3、演习组织名单 组长：邓良

职责：下达演习命令，主持和观摩 副组长：唐恒

职责：具体组织演习，并对演习进行讲评 灭火组：由当时现场值班人员组成

职责：发现初起火灾后，立即行动予以扑救，并报告火警 疏散引导组：由现场人员组成 职责：发生火灾后，立即引起现场人员疏散转移，防止被火烧伤 警戒组：徐渭

职责：发生火灾后，维持现场秩序，接应消防人员

4、灭火方案

1）第一组：由离现场最近的工作人员，使用手提灭火器进行操作，或现场自由组合分工，并有1人负责报警

2）第二组：由离现场较远的人员，使用消火栓和推车式灭火器进行增援，分两小组，一小组使用消火栓，由2人组成，二小组使用推车式灭火器，分别由2人组成。

5、疏散方案

1）疏散路线：各车位出口由内向外

2）紧急疏散措施：对离起火现场最近的车辆进行疏散时，如车主通知不到，单位要备有临时应急疏散设施（比如拖车），避免财产损失。

3）疏散注意事项：

优先疏散离起火点近的车辆，较远车辆要阻止其疏散，以免占道造成拥挤或现场混乱。

6、警戒方案

1）发生火灾后，现场人员立即在停车场出入口实行警戒，许出不许入，并对将入车辆调度，空出消防车进场位置

2）在距离出入口一定范围内，拉警戒带，阻止人员围观

三、演习准备

为了确保这次演习的顺利，将在演习前完成如下准备工作：

1、对单位员工进行消防知识及消防器材使用的培训

2、就演习方案和设想与各相关组或全体员开会全面介绍，了解演习的整个流程。特别要介绍灭火、疏散、警戒的要领和注意事项，对员工不了解的地方要反复说明。对本次演习的方式方法应特别给予详细说明。

3、各组负责人根据演习方案自行编排人员制定相关演习行动方案，确保分工明确﹐责任清晰。内容包括：参与人员名单、人员职责、注意事项等。

4、准备好演习过程中需要用到的物品：废纸„„、柴油（油盆）、手提式干粉灭火器5个、对讲机2台、扩音喇叭1个，室内消火栓2个

5、提报方案和预案：对演习有关情况向领导报告，并提报需要的资金和物资。

四、演习现场组织

规定开始信号，某月某日某时，信号发出，停车场某车自燃，发烟模拟火灾。

1、灭火

假设停车场某方向某区某车自燃发生火灾，浓烟。消防演习开始。

灭火行动组按事先计划，展开两个批次的灭火行动（灭火器和消火栓可以部分出水出灭火剂，但不要喷在车上，或安排一个模拟的车）

灭火行动组一人报告火警。

2、疏散

疏散行动组按事前计划，由部分员工疏散在场车辆，执行紧急疏散任务。

3、警戒

警戒行动组按事先计划，对出入口和周边进行警戒

4、行动结束

由领导小组副组长集合队伍，列队讲评。讲评重在鼓励员工，但要指出在各个环节中哪些表现是好的，哪些是不对的，要注意改进。

5、消防器材的使用讲解与实操

由领导小组副组长对灭火器、消火栓使用进行简短讲解后，安排专人示范，并点燃预先准备好的燃烧物，在员工中抽人（或分组全部）出来进行灭火器、消火栓使用演练。

6、宣布结束

由演习领导小组组长宣布结束，并视情对表现突出的人员给予表扬或物质奖励。整个演习过程注意保留音像资料，以供今后学习点评，并存入消防档案。

11.找回停车位 篇十一

2015年8月，国家发改委、财政部等七部委发布了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，要求充分调动社会资本积极性，加快推进停车设施建设。

9月，住建部印发《住房城乡建设部关于加强城市停车设施管理的通知》及《城市停车设施规划导则》。

12月，国家发改委发布了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》。

为破解停车难问题，各地亦新招频出。

北京市于2015年启动了地方立法的预案研究和立项论证，并在推动《北京市机动车停车条例》出台;福建省提出，到2020年全省城市建成区新增路外公共停车泊位10万个以上;贵州黔东南州2016年将投入160亿元修建停车场。

增加停车位供给势在必行，然而，对于容量有限的城市来说，更现实的还有整合现有的停车资源，使其得到充分利用。

上海社会科学院社会调查中心研究员陶希东认为，在解决停车难的方案设计中，要避免掉进“停车位供给越多、停车难问题越小”的误区，对现有停车资源的统筹、整合，提高停车资源的利用效率，是一个可行的思路。

一面无处可停、一面长期空置

“在城市的中心区域，如果道路容量已经达到或者接近饱和，再建新的停车设施势必会加剧拥堵。”同济大学交通运输工程学院教授张戎告诉《瞭望东方周刊》。

以上海五角场地区为例，这一区域的停车设施虽然较充足，但是商业区周围的道路宽度不够，每逢周末车流过大时易造成拥堵，这种动静态交通不平衡的情况下，再去修建停车场，拥堵势必加剧。

艾瑞咨询的数据显示，在北上广深四个一线城市，一方面，其平均停车泊位缺口为76%，每个城市至少有超过200万车辆无正规车位可停，另一方面，大量的经营性停车场长期空置，近五成停车泊位并没有得到合理利用。

《关于加强城市停车设施建设的指导意见》明确提出，要坚持集约挖潜，鼓励既有停车资源的开发共享，提升停车信息化水平，促进停车与互联网融合发展。

早在国家鼓励停车资源开发共享之前，上海、杭州、无锡、郑州都曾试水“错时停车”。

近日，山西、福建多地都提出要推进“错时停车”方案，并鼓励和引导政府机关、公共机构和企事业单位内部停车场对外开放，对居住区与周边商业办公类建筑推行“错时停车”。

上海在2012年新修订的《上海市停车场（库）管理办法》就提出，市中心城区新增了停车资源错时利用制度。该《办法》针对两种类型的“错时利用”作了专门规定：一是对住宅小区与商务楼宇等之间错时利用，二是对开设时段性道路停车场，充分利用夜间道路资源。

潮汐停车试验

在上海，规模最大的“错时停车”案例是浦东塘桥街道的潮汐式停车项目。

塘桥街道地处浦东陆家嘴金融城南端，交通发达、商业繁荣，新老小区混合。在这里，互换停车的潮汐点已达25个。小区居民白天给白领腾出841个停车位，而他们自己则交换到了863个夜间停车位，共1704个车位。

塘桥社区管理办公室主任丁昭琳告诉《瞭望东方周刊》，项目实施前，整个社区白天和晚上的车位缺口达2000多个，在社区代表大会上，许多代表都提出了停车难问题。

而这个项目的实施，直接受到2011年的永业商务楼错时停车试点的启发。

永业商务楼地处浦东南路、紧邻陆家嘴金融中心，其自配的停车场较小，周围都是主干道，白天总缺十几个车位。旁边的国地公寓小区内车位资源也很紧张。塘桥街道调查发现，永业商务楼晚上基本没有什么车辆停放，而国地公寓小区白天却有40多个空车位，双方都存在车位的时段性闲置。

于是，商务楼和住宅小区分时段交换车位的解决方案被构想出来。

“重要的是，永业商务楼和国地公寓位置相邻，双方又都有需求。” 塘桥房管办主任王功成告诉《瞭望东方周刊》。

错时方案提出后，在征求两家物业公司和业委会意见后，双方就交换车位的数量、时间段和停放管理等事项进行协商，两个月后这一方案正式落地。

2012年，塘桥街道将潮汐式停车进行推广，在全区为有停车困难的小区与商务楼、驻地单位进行牵线和配对。

停车公约

丁昭琳告诉本刊记者，随着潮汐式停车的全面铺开，担忧、质疑也开始出现。由于潮汐式停车实施前期都是采用口头承诺的方式进行协议，难以提供强有力的约束，所以为了明确参与各方的权利和义务，塘桥街道出台了《塘桥社区“潮汐式”停车公约》。

业主之前担忧的主要问题，如停车费会不会被物业独吞，到了时间车主不把车开走怎么办，是公约的核心内容。

潮汐式停车点海富花园的物业经理黄杰告诉《瞭望东方周刊》，按照小区《业主大会议事规划》规定，潮汐停车所得的停车费，物业管理方与业主“三七”分，并定期公布。如果车主违反停车公约及停车协议，塘桥房管办有权对其进行警告，经警告三次未整改的，将取消其停车资格。

海富花园是一个商住两用小区，目前有628套住房，559个车位，其中商用部分占70%，因此，车流量主要集中在工作时段。在工作时间，这个小区每天的车流量大概有1200多辆。停车场经常处于饱和状态，车辆需要分流到附近的其他小区。

目前，海富花园拿出来的夜间潮汐车位有196个，用来接收新都花园、仕嘉名苑的车主。

nlc202309081343

据本刊记者了解，在塘桥潮汐式停车模式有多种，既有一对一的模式，也有一对多的模式，在收费方式上，有按月缴纳的，也有按次收费的。

迄今为止，塘桥的潮汐式停车项目已经开展了五年。据王功成介绍，其间只出现过一起车主被取消停车资格的情况。

相对于塘桥的成功，杭州的翠苑街道九莲社区的“错时停车”试验，结果却相反。由于居民反对声音太多，仅实施一年的该试验就被叫停。九莲社区居民委员会在2009年5月推出一项停车新规：在该小区停车必须房产证、车辆所有权证和驾驶证“三证合一”，这相当于拒绝了外来车辆进入小区，“错时停车”就此终止。

陶希东认为，潮汐停车作为一种创新性的车位共享互惠模式，是一种有条件限制的停车方式，“各地居委会、街道等基层工作的态度、机制、能力以及居民心态的开放度等方面差异巨大，这决定了潮汐式停车不会在每个城市都取得成功。”

政府能做什么

2015年前后，市场力量逐渐瞄准了这一矛盾突出同时潜力巨大的领域。据粗略统计，中国的停车类手机应用已不下100个。然而，对车主而言，安装使用多个停车APP非常麻烦，单入口、广覆盖、完整的城市停车地图被视作未来的主流需求。

上海市交通委主导开发的“上海停车”APP，目前已经面向社会公众开放下载。目前，该APP已基本覆盖中心城区经营性停车场所，并能提供部分场所的实时泊位信息，并力争于2016年底实现上海全市公共停车资源的全覆盖。

杭州市城管委也在其城市管理APP“智慧城管”中添加了停车诱导服务，计划在2016年4月底前，完成钱江新城、西湖景区、武林商圈等区域内实时停车数据的收集和发布，并在年底前完成全市85%以上对外开放的停车场库实时停车数据的收集和发布。

“快停车”APP创始人赵世和“e代泊”创始人吕叶都对《瞭望东方周刊》表示，政府应该积极参与到智慧停车建设，以改变目前停车管理分散，数据难以共享，各方各自为政的局面。

吕叶畅想：如果未来一个城市的停车数据可以做到完全正确、实时共享，那么以后他甚至都不需要提前租下车位，代泊司机接单后选择最近的空闲停车场就可以。

要实现这个目标，解决多头管理问题，成为绕不过去的坎。

陶希东介绍，按照一些城市的停车管理办法，一个停车场的行政管理涉及多达十几个部门：交通行政部门负责主管;发展改革行政主管部门负责审批、核准和备案，并对收费标准进行监督检查;公安交管部门负责停车秩序管理和道路车位设置;此外还有规划、住房城乡建设、财政、国土资源、质量技术监督、工商行政管理、税务、人防、城市管理综合执法等部门。

“多头管理容易造成权限不明确、职责不清晰，大家各自为政，执行力较弱。”北京市建筑设计研究院有限公司副总经理郑实曾在接受《人民日报》采访时说。

作为北京市政协委员，他曾建议研究建立城市公共停车资源的多部门协调运行机制，设置统一专业的、有执法权的停车管理行政主管机构。

另一方面，在现行法律法规中，对于不按规定规划建设停车场及车位的现象，缺乏有针对性的处罚措施，执法部门也不明晰，给实际的监督管理工作带来很大难度。

东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松则对《瞭望东方周刊》表示：“立停车管理政出多门，欠缺系统的思维，特别需要从城市交通的科学布局出发，以大交通理念统筹停车主管部门及相关职能部门的关系。”