国内高速公路服务区的建设与管理理念

国内高速公路服务区的建设与管理理念（精选5篇）

1.国内高速公路服务区的建设与管理理念 篇一

循环经济理念在公路建设中的实践与应用

近年来安徽公路建设坚持科学的.可持续发展观,走资源节约型发展之路,不仅制定出多项符合循环经济理念的技术政策,而且大力研究推广符合该理念的新材料、新技术和新工艺.本文主要介绍了在公路边坡生态防护、老路面利用及再生等方面的实践经验,同时展望了循环经济理念在今后公路建设中广阔的应用前景.

作 者：汪波 管勤 孙东根 朱新实  作者单位：汪波,孙东根,朱新实(安徽省公路管理局,合肥市,230022)

管勤(安徽省高速公路总公司)

刊 名：公路  ISTIC PKU英文刊名：HIGHWAY 年，卷(期)：2006 “”(6) 分类号：X734 关键词：公路建设   循环经济   技术应用  

2.物业管理与服务理念 篇二

摘要：物业企业管理与服务是相辅相成不可分割的，物业企业要真正成为品牌企业，必须用规范化、专业化、科学化的管理促进服务，使物业企业成为业主的好管家、好朋友。只有这样，物业企业才能生存，才能发展，才能在激烈地竞争中立足于不败之地，才能真正成为新型服务理念的物业服务公司。

关键词：物业管理、服务理念、管家、朋友

作为服务行业的物业管理企业，要使自己真正成为一个优秀的品牌企业，立足现实，着眼未来，成为业主、开发商以及行政主管部门等各方面都认可、都满意的企业，就必须要有指导物业管理服务的思想价值体系和最高行为准则，即企业的服务理念。运用好物业管理的服务理念，就要用规范化、专业化、科学化的管理来促进我们的服务，同时要学会当好业主的好管家、好朋友，使物业管理企业真正成为行业的佼佼者。

搞好物业管理和服务需要一批高素质的管理人才，能够在市场的竞争中立于不败之地，在社会的浪潮中站稳脚跟，必须运用专业化、规范化、科学化管理手段，开拓进取，提高参与市场的竞争力。

一、专业化、规范化、科学化的管理手段是服务的基石

1、专业化管理是提高管理服务水平的先决条件。专业化体现在专业技能和专业素质两方面。因此，要求物业管理企业首先要搞好人力资源管理，提高员工的专业技能。员工是企业最有价值的资源，也是唯一能提供竞争优势的潜在力量。员工管理是服务行业的核心工作，提高管理服务水平，根本途径是员工管理素质的提高。

2、规范化管理是增强服务质量观念的前提。没有规矩，不成方圆。在市场经济日益成熟的今天，物业管理企业应当有意识地引进国外已经成熟的管理，经营和服务思想、方法，以科学的手段规范管理。按照ISO9000标准，建立 一套完整、规范的管理体系、工作标准和服务程序，明确规定每一个岗位的工作职能、每一类工作的操作步骤、各种问题的处理方法，由“人治”变为“法治”，让每一个员工工作都有章可循，才能确保工作质量，全面提高企业的管理水平和服务质量。通过调查分析业主的真正需要，科学地分解、组合管理服务过程，最大限度地提高工作效率，从而使管理工作步入标准化、规范化的轨道。

3、科学化管理是创造企业高效率的保证。科学技术是第一生产力，这已经是被现实证明的真理。因此，研究和应用新的物业管理技术，全面提升管理服务平台，节约服务成本，将会为物业管理企业提供新的竞争手段。物业管理企业一要建立物业管理信息系统，实行电脑化管理。利用物业管理信息系统，在记录、查询有关物业管理资料的基础上，参与物业管理决策，及时、准确地反映企业经营管理中的状况，提高自动化程度，减少重复的工作，节省人力，大大提高工作效率。二要采用网络科技，实现智能化管理。物业管理应适应社会发展的需要，要突破传统的观念，引入网络科技手段，才能发挥智能建筑应有效果，最大限度地满足居民的需求。

二、有了先进的科学管理，同时要端正服务态度

1、摆正位置

物业管理企业究竟应该如何定位，这与企业的理念是有很大的关系。不同的企业理念将导致不同的企业定位，过去，绝大多数物业是国家所有的，即公有的，政府把这些财产交给房地局管理，房地局再派房管所去管理，房管所代表着国家的利益，行使的是房屋管理的职责和权利，因而也不具备有服务的意识，而现在随着物业的所有权转向私人和企事业单位，转向各个业主。物业的管理由新建的专业物业管理公司和逐步从房管所转制的物业管理公司来负责。物业管理行业成为一种服务性的行业，物业管理人是必须以一个服务者的身份全心全意为业主和物业使用人提供管理服务。在这种情况下，业主是物业的主人，物业管理公司是业主聘请的管理人，虽然业主和物业管理公司是委托与被委托的双方，在法律关系上是平等的两个独立主体，但物业管理公司提供好的服务则应以低姿态出现，把自己定位为业主的仆人，先当好保姆。在理念上和行动上必须有一个脱胎换骨的变化，即从“房管制”转变成一个令业主满意的“好保姆”。

2、端正态度

物业管理企业特别是从房管所转制而来的企业，由于长期专制的工作作风，养成了许多傲慢的陋习。业主上门或打电话报修，不是没有空，就是不准时，修理中又态度粗野，质量低劣，这样业主当然不满意，当收到物业管理公司下发的“缴费通知书”时就更火冒三丈，产生拒付物业管理费的念头。如果物业管理企业的员工都以保姆的姿态受理业主的报修，主动热情地提供服务，及时帮助业主排忧解难，使业主认可你的服务，满意你的工作，业主就会心甘情愿地缴纳各项费用。无论为业主提供服务还是相互交往中都应该以低姿态的面貌出现，礼让三分，以尊重他人来换取他人对你的尊重。

3、改革机构――从管理为主到服务为主

作为保姆，物业管理公司还需要改善机构，以适应服务为先、寓管理于服务之中的需要。在现代物业管理的形势下，物业管理公司对物业项目的管理可设置一个管理处来作为公司的派出机构，管理处可专门设立一个客户服务部，专门负责业主接待服务工作，业主接待服务之余，客户服务部还负责管理处文秘、档案、财务、行政、人事等内部管理的职能工作。这样，一来管理处部门设置将大量缩减，所有的管理服务人员都站在为业主服务的第一线。从业主的角度看，管理处管理机构简化了，服务岗位却增加了，服务工作的效率大大提高，这样的变化完全是理念的转变所带来的。

4、规范服务

没有服务理念，员工工作起来往往是随心所欲的，但如果把自己当作是业主的保姆就会大不一样，保姆有好有坏，有高级保姆，也有低级保姆。想当高级保姆就必须努力成为一个“好保姆”，就必须从规范服务入手，与业主保持心与心的交流。

保姆时刻心系着业主，业主必然看在眼里，记在心上，就会与保姆有共同语言，保姆勤勤恳恳、持之以恒，即便是所谓的“刁民”也会有“金石为开”的一天。如果心与心的交流有心心相印的一天，那保姆与业主便成了真正意义上的一家人。

三、如何做一个好管家 管家的职责主要是为业主当家理财、料理家务，所以物业管理公司应站在业主的立场上管好、用好业主的财产。用好管理费，控制支出，同时把好物业验收关，因为这对物业管理企业而言也是一次发现隐患，避免管理风险的机会。发现问题及时向开发商指出，请开发商找施工单位在项目交付使用前整改完毕，不留隐患，不留后遗症。及时整理好档案资料；做好房屋、设备、设施的保养，使其实现物业的保值、增值。

四、如何做业主的好朋友

物业管理公司要树立做业主好朋友的观念，但真正要做到成为业主的好朋友却是件不容易的事情。这必须是你已经被业主公认的物业的好保姆、好管家，业主已经接受和离不开你，把你当成这个大家庭的成员之一，在此基础上，公司才能成为业主的好朋友。因此物业管理公司还要注意做好以下几项工作：

1、与业主保持沟通

沟通是朋友之间保持友谊的基本方法。没有沟通，没有情感上的相互交流就不可能成为朋友，因此物业管理公司从接受委托、实施管理服务开始就应通过各种方式保持与业主之间的沟通。如：设立公告栏、指示牌、专用信箱、服务信息等方式进行沟通，还可以通过服务接触、会谈接触、走访接触等方式进行沟通。在沟通中与业主增加了解，增强信任，继而增进友谊。

2、为业主提供社区服务

社区服务是物业发展到一定阶段的产物，是物业管理服务的延伸和发展。同时随着消费观念的改变，花钱买服务，花钱买舒适的需求越来越大。物业管理公司如能顺应业主的这种需求，在物业区域内开展多种形式的便民服务、代办服务和特约服务，社区服务无论是有偿的还是无偿的，只要物业管理公司真心实意为业主着想，每一项服务都体现保姆对主人无微不至的关怀，相信日久见真情，主人也会将心比心，以情换情，同时通过你的服务，他们对物业管理企业就会有一个较高的评价，主动与我们交心，提出合理化建议，共同建设我们的家园。

3、管理来不得半点松懈，服务来不得半点疏忽。

物业管理企业每一项管理活动稍有半点松懈，就必然会发生诸如影响设备设施的安全运行等意外事故，给业主工作、生活带来损害、给企业品牌、企业形 象带来损害；其中每一项服务活动稍有半点疏忽，也必然会带来一大串辣手的问题，诸如业主对服务的不满、对费用的拒交，业主与业主之间、业主与开发商之间、业主与物业管理企业之间的矛盾、纠纷、甚至冲突等等。为此物业管理公司将“管理来不得半点松懈，服务来不得半点疏忽”作为从业员工的座右铭，时刻提醒每一位员工认真细致地做好每一项管理服务工作。

3.国内高速公路服务区的建设与管理理念 篇三

一、单选题

1、高速公路用地范围内的（B），由高速公路管理机构负责水土保持。A 山坡、荒地 B 森林 C 河流

2、造成高速公路损坏的，责任者应当及时报告（A），并接受其现场调查。A 高速公路交警部门 B 高速公路路政部门 C 当地政府

3、任何单位和个人未经（A）级以上地方人民政府交通主管部门批准，不得在公路用地范围内设置公路标志以外的其他标志。A 乡 B 县 C 市

4、在大中型公路桥梁和渡口周围200米、公路隧道上方和洞口外（B）米范围内，以及在公路两侧一定距离内，不得挖砂、采石、取土、倾倒废弃物，不得进行爆破作业及其他危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动。A 25 B 50 C 100

5、违反法律或者国务院有关规定，擅自在公路上设卡、收费的，由交通主管部门责令停止违法行为，没收违法所得，可以处违法所得（C）倍以下的罚款，没有违法所得的，可以处2万元以下的罚款。A 2 B 3 C 3

6、拒绝、阻碍高速公路监督检查人员依法执行职务使用暴力、威胁方法，构成犯罪的，依法追究（A）。A 刑事责任 B 行政责任 C 民事责任

7、因修建铁路、机场、电站、通信设施、水利工程和进行其他建设工程需要占用、挖掘高速公路或者使高速公路改线的，建设单位应当按照（A）该段高速公路原有的技术标准予以修复、改建或者给予相应的经济补偿。

A 高于 B 不低于 C 低于

8、违法行为在（A）年内未被发现，不再给予行政处罚。A 1 B 2 C 3

9、损毁高速公路或者擅自移动高速公路标志，可能影响交通安全，尚不够刑事处罚的，依照（A）处罚。

A 公路法 B 刑法 C 治安管理处罚法

10、因修建铁路、机场、电站、通信设施、水利工程和进行其他建设工程需要占用、挖掘高速公路或者使高速公路改线的，建设单位应当事先征得（C）的同意。A 公安部门 B 高速公路主管部门 C 当地政府

11、符合国务院交通主管部门规定的技术等级和规模，可以依法收取车辆通行费的公路不包括（B）。A 由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路 B 由国内外经济组织依法受让前项收费公路收费权的公路 C 村集资修建的公路

12、公民或法人对高速公路行政处罚不服的可以在（A）提起行政复议。A 30 B 60 C 90

13、公路绿化工作，由（B）按照公路工程技术标准组织实施。A 公路管理机构 B 当地园林局 C 当地政府

14、在高速公路用地范围内设置公路标志以外的其他标志的，由高速公路主管部门责令限期拆除，逾期不拆除的，由高速公路主管部门拆除，有关费用由（C）负担。A 高速公路主管部门 B 当地政府 C 标志设置者

15、违反《公路法》有关规定，造成高速公路损坏，未报告的，由高速公路主管机构处（C）以下的罚款。A 1000 B 2000 C 5000

16、经营性收费公路的养护工作由（C）负责。A 该收费公路的经营者 B 当地政府 C 交通管理部门

17、高速公路连接线建筑控制区的范围为公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道）外缘起（C）内。A 10米 B 20米 C 30米

18、高等级公路两侧的开发区、集贸市场边缘与高等级公路边沟外缘的距离不得少于（B）米。A 30米 B 50米 C 100米

19、违反《公路法》的有关规定，从事危及高速公路安全的作业的，由高速公路主管机构责令停止违法行为，可以处（C）以下的罚款。A 1万元 B 3万元 C 5万元

20、经营性收费公路的收费应当使用（A）印（监）制的税务发票。A 省地方税务部门 B 省人民政府财政部门 C 公路经营单位

21、拒缴、逃缴高速公路车辆通行费的，由高速公路管理机构责令补缴车辆通行费，并处应缴车辆通行费（B）的罚款

A 一至两倍 B 三至五倍 C 五至十倍

22、进行下列作业，必须事先经高速公路管理机构同意（C）。

A 因修建铁路、机场、电站、通信设施、水利工程和进行其他建设工程需要占用、挖掘高速公路的 B 在高速公路建筑控制区或者高速公路用地范围内架设、埋设管线或者电缆等设施，跨越、穿越高速公路修建桥梁、渡槽 C A、B两项都正确

23、对高速公路管理处所作的行政处罚不服的，可以向（A）申请复议。A省高速公路管理局 B省交通厅 C高速公路管理处所在地的地方人民政府

24、公路建设项目应当按照国家有关规定实行（C）。A 法人负责制度 B 招标投标制度和工程监理制度 C A、B两项都正确

25、专用公路的养护和日常管理工作由（A）负责。A 交通主管部门 B 专用公路建设单位 C 当地政府

26、因公路修建、养护需要，在县（市）人民政府核准的公路料场取土采石，（A）。A 任何单位和个人不得借故阻挠或者索取价款 B 可酌情索取价款 C 由人民政府补偿

27、当事人应当自收到高速公路行政处罚决定书之日起（A）内，到指定的银行缴纳罚款。A 1周 B 15日 C 1个月

28、当事人对高速公路行政处罚决定不服的，可以（A）。A 申请行政复议 B 提起行政诉讼 C 申请行政复议或者提起行政诉讼

29、当事人到期不缴纳罚款的，作出行政处罚决定的高速公路管理机构可以每日按罚款数额的百分之（C）加处罚款。A 三 B 四 C 五

30、交通行政处罚程序分为（B）。

A 简易程序和一般程序 B 简易程序和复杂程序 C 复杂程序和一般程序

31、对违法行为需要给予的行政处罚超出本级交通管理部门的权限时，应当（C）。A 将案件及时报送当地政府调查处理

B 将案件及时报送有处罚权的上级交通管理部门调查处理 C 将案件及时报送公安部门调查处理

32、法律、法规规定应当先向行政复议机关申请行政复议、对行政复议决定不服再向人民法院提起行政诉讼的，行政复议机关决定不予受理或者受理后超过行政复议期限不作答复的，公民、法人或者其他组织可以自收到不予受理决定书之日起或者行政复议期满之日起（A）日内，依法向人民法院提起行政诉讼。A 7 B 15 C 30

33、非封闭式的收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于（C）公里。A 25 B 50 C 100

34、下列车辆不在免交车辆通行费范围内的是（C）。A 军队车辆、武警部队车辆

B 公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故的统一标志的制式警车 C 湘0牌照的车辆

35、车货总长（C）米以上为超限运输车辆。A 18 B 19 C 20

36、超限运输车辆进行跨地（市）行政区域进行超限运输的，由（B）负责审批。A 国务院交通主管部门 B 省级公路管理机构 C 地（市）级公路管理机构

37、承运人向湖南省高速公路管理局申请超限运输车辆行驶公路时，除提交书面申请、《湖南省高速公路行政许可项目审批表》、运输车辆厂牌型号、自载质量、轴载质量、轴距、轮数、车辆自重及车辆技术参数、车辆行驶证件和驾驶员证件外，还应提供下列资料和证件：（C）A 货物名称、重量、外廓尺寸及必要的总体轮廓图 B 货物运输的起讫点、拟经过的路线和运输时间 C A、B两项都正确

38、以下哪种情况不属于超限运输：（C）A 双联轴（每侧单轮胎）车辆载质量8000千克 B 车货总宽度2.5米以上

C 单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上

39、超限运输车辆通过桥梁时，时速不得超过（B）公里，且应匀速居中行驶，严禁在桥上制动或变速。A 5 B 10 C 15 40、对于运输以下货物的超载车辆原则上不予卸载的是：（C）A 蔬菜瓜果 B 沙石 C 建筑垃圾

41、交通行政复议机关应当自受理交通行政复议申请之日起（C）内作出交通行政复议决定，法律另有规定的除外。

A 30 B 60 C 90

42、对于超限超载登记超过（C）次的，由车籍所在地交通部门取消其经营性运输从业资格。A 3 B 4 C 5

43、各省、自治区、直辖市在确定计重收费基本费率标准时，对于车货总重超过（C）吨的合法装载的重车，要确定合理的收费系数，逐步降低其车辆通行费收费标准，以鼓励多轴大型车辆发展。A 10 B 20 C 30

44、收费公路试行计重收费应遵循以下基本原则：（C）A 公平合理原则、鼓励运输业户合法装载原则

B 不增加社会总体负担原则、引导发展原则、渐进试行、稳步推进原则 C A、B两项都正确

45、违反《公路法》有关规定，未经批准在高速公路上增设平面交叉道口的，由高速公路主管机构责令恢复原状，处（B）万元以下的罚款。A 1 B 3 C 5

46、高速公路管理机构自接到行政许可申请书之日起（A）日内（技术鉴定、论证、听证等所需时间除外）应当作出处理决定。

A 7 B 15 C 20

47、公路经营权转让范围为(C)公里四车道以上的公路路段及500米四车道以上独立的大型桥梁、隧道等公路设施车辆通行费的收费权和公路沿线规定区域内的饮食、加油、车辆维修、商店、广告等服务设施的经营权。

A 40 B 50 C 60

48、地方性法规可以设定除（C）以外的行政处罚。A 限制人身自由、吊销企业营业执照

B 限制人身自由、责令停产停业 C 限制人身自由、吊销许可证

49、对公民处行政罚款在（C）以上，应当书面告知当事人有要求听证的权利。A 1000 B 1500 C 3000 50、转让公路经营权中的车辆通行收费权，应坚持以投资预测回收期加上合理年限盈利期(合理年限盈利期一般不得超过投资预测回收期的50%)为基准的原则，最多不得超过（A）年。A 20 B 30 C 40 51．下列车型中属于公路设计的车型是(B)A．平板车 B．小客车 C．铰接车 D．大客车

52．关于降低事故率所减少的经济损失，正确的说法是(B)A．属于高速公路的社会效益 B．属于高速公路的直接经济效益 C．属于高速公路的间接经济效益 D．以上说法都不正确

二、判断题

1、跨越、穿越高速公路修建桥梁、渡槽或者架设、埋设管线等设施的，以及在高速公路用地范围内架设、埋设管线、电缆等设施的，事先需经高速公路管理机构同意。（×）

2、高速公路养护车辆进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受高速公路标志、标线限制；过往车辆对高速公路养护车辆和人员应当注意避让。（×）

3、高速公路管理机构有权检查、制止各种侵占、损坏高速公路、高速公路用地、高速公路附属设施的行为。（×）

4、任何单位和个人不得在高速公路上及高速公路用地范围内摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍、挖沟引水、利用高速公路边沟排放污物或者进行其他损坏、污染公路和影响高速公路畅通的活动。（×）

5、超过高速公路、高速公路桥梁、高速公路隧道的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，在高速公路、高速公路桥梁上或者高速公路隧道内行驶，由公安交通主管部门责令停止违法行为，并可以处3万元以下的罚款。（×）

6、任何单位和个人不得损坏、擅自移动、涂改高速公路附属设施。（×）

7、县、乡级人民政府应当在农村义务工的范围内，按照国家有关规定组织公路两侧的农村居民履行为公路建设和养护提供劳务的义务。（×）

8、对当事人的同一个违法行为，不得给予两次以上的行政处罚。（×）

9、高速公路监督检查人员依法在高速公路、高速建筑控制区、服务区等进行监督检查时，任何单位和个人不得阻挠。（√）

10、禁止在高速公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物。（√）

11、县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者集资建成的收费公路的收费期限可以自由确定。（√）

12、高速公路管理机构组织的清障施救行为属于行政行为。（×）

13、高速公路建设需要使用国有荒山、荒地或者需要在国有荒山、荒地、河滩、滩涂上挖砂、采石、取土的，依照有关法律、行政法规的规定办理后，任何单位和个人不得阻挠或者非法收取费用。（×）

14、高速公路受国家保护，任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用公路、公路用地及公路附属设施。（√）

15、1987年1月1日《中华人民共和国土地管理法》实施以前未办理土地征用手续的国道、省道、县道及其道班房等公路附属设施用地，由县级以上人民政府核发土地使用权证书；改变用途从事经营活动的，可以不办理划拨土地使用权出让手续，但应经批准并依法缴纳土地收益。（×）

16、经批准的高速公路建设工程施工图设计公告后，经省国土主管部门批准，可以在高速公路征地红线内新建、改建、扩建建筑物或者构筑物。（√）

17、高速公路可以作为检验机动车制动性能的试车场地。（×）

18、在高速公路、高速公路用地范围内及高速公路附属设施上设置广告、标牌等非公路标志，应该按《中华人民共和国广告法》规定，由工商管理部门批准，无需经高速公路管理机构同意。（√）

19、高速公路管理机构应当在高速公路及其桥梁、隧道设置限高、限长、限宽、限载标志，并可以根据需要在高速公路上设置运输车辆轴载质量及车货总质量的检测装置，对超限运输车辆进行检测。（√）20、高速公路车辆通行收费站不使用省人民政府财政或者税务部门印（监）制的票据的，驾驶员有权拒绝缴费，并可以向有关主管部门举报。（√）

21、故意堵塞高速公路车道妨碍车辆正常通行的，高速公路管理机构可以将车辆强制停放至指定地点依法进行处理。（×）

22、高速公路监督检查人员执行公务时，应当佩戴标志，出示行政执法证件，文明执法。高速公路监督检查专用车辆应当设置统一的标志和示警灯。（√）

23、在高速公路建筑控制区内，除高速公路防护、养护需要以外，可以新建、改建、扩建建筑物或者构筑物，但必须经高速公路主管机构批准。（√）

24、高速公路（含匝道）两侧边沟外缘起50米范围内为高速公路建筑控制区。（×）

25、经批准设立的车辆通行收费站，应当由批准机关规定收费年限；需延长收费年限的，应当报原批准机关的批准。（×）

26、高速公路车辆通行收费站站区为过往车辆、司乘人员提供方便，可以上下旅客或者装卸货物。（√）

27、高速公路车辆通行费收费标准的制定和调整，由省人民政府交通行政主管部门会同价格主管部门、财政部门进行成本核算，并采取听证等形式征求社会各方面的意见。（×）

28、经过县级人民政府所在地城市市区的公路路段是否改划为城市道路，需要由交通行政主管部门与建设行政主管部门商定后按照管理权限报人民政府批准。（×）

29、经营性收费公路的养护工作由通行地政府主管部门负责。（√）

30、公民、法人或者其他组织违反行政管理秩序的行为，依法应当给予行政处罚的，因当事人确有经济困难，可以从轻或减轻行政处罚。（×）

31、行政机关不得因当事人申辩而加重处罚。（×）

32、当事人对行政处罚决定不服申请行政复议或者提起行政诉讼的，行政处罚不停止执行，法律另有规定的除外。（×）

33、各级交通行政主管部门依法可以作出警告、罚款、没收违法所得、没收非法财物、暂扣证照的行政处罚。（×）

34、公路经营权中的车辆通行收费权和服务设施的经营权可整体转让，也可以只转让车辆通行收费权。（×）

35、高速公路案件调查人员调查、收集证据可以少于两人。（×）

36、申请人申请行政复议，可以书面申请，也可以口头申请；口头申请的，行政复议机关应当当场记录申请人的基本情况、行政复议请求、申请行政复议的主要事实、理由和时间。(×）

37、任何人不得为拒交、逃交、少交车辆通行费而故意堵塞高速公路收费道口、强行冲卡、殴打高速公路收费公路管理人员、破坏高速公路收费设施或者从事其他扰乱高速公路经营管理秩序的活动。（√）

38、全部由政府投资或者社会组织、个人捐资建设的公路，可以收取车辆通行费。（√）

39、集装箱车货总高度从地面算起4米以上就是超限运输。（×）

40、单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上就是超限运输。（√）

41、超限运输车辆行驶高速公路的具体行政管理工作，由高速公路管理机构负责。（×）

42、已满16周岁不满18周岁的人有违法行为的，从轻或者减轻行政处罚。（√）

43、在高等级公路规划区内修建建筑物或者其他设施，应该先向土地管理部门申请用地，并报交通部门审查同意。（×）

44、开展治超执法是为保护公路而对行驶公路的超限超载车辆进行卸载、处罚和严厉打击，是法律授权的行政行为。（×）

45、经省级人民政府同意的收费公路，方可对按照国家规定应当缴纳车辆通行费的所有载货类机动车试行计重收取车辆通行费。（×）

46、更新砍伐高速公路用地上的树木应依照《中华人民共和国森林法》办理审批手续，无需向高速公路管理机构提交申请书。（×）

47、对高速公路及其附属设施造成损害，不能当场处理的，高速公路管理机构有权责令其停驶，并下达省人民政府交通主管部门统一印制的《责令停驶通知书》。（×）

48、机动车在高速公路上发生故障或交通事故时，应在故障车来车方向150米外设置警告标志，车上人员应迅速转移到右侧路肩上或应急车道内，并迅速报警。（√）

49、行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70公里的机动车，不得进入高速公路。（×）

50、机动车在高速公路上发生故障或者交通事故，无法正常行驶的，应当由救援车、清障车拖曳、牵引。（√）

51．我国《公路路线设计规范》(JTJ 011-94)高速公路每一车道除山区（V=60km/h）采用3.50m外，其余均采用3.75m。【√ 】 52．高速公路线性应满足汽车行驶动力学及驾乘人员心理和生理上的要求。【√ 】

53．当平曲线半径为600m时，为了使道路的立体线性在视觉上感到很平顺，其对应的竖曲线半径范围应在6000m~12000m之间。【√ 】

54．减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。【√ 】

55．当高速公路上下行道为分离式，且高差大于2m时，可只在高的行车道一侧设护栏【√ 】。56.指示车辆、行人行进或停止的标志称之为指路标志。【× 】

57．高等级公路路拱横坡一般采用抛物线式坡面，由路中央向两侧倾斜。【× 】

58．为了减少主线上进出口车辆对直行车辆的干扰而设置的平行于主线的车道称之为辅助车道。【× 】

59．高速公路规划属于高速公路设计实施阶段。【× 】

60．高速公路景观设计的核心内容是必须采取有效措施以保护原有的自然环境。【× 】

三、多项选择题

1．关于立交间距，不正确的有(B E)A．立交间距要考虑立交服务区域的大小 B．对立交间距只有最小间距要求 C．立交间距要考虑相邻立交之间的交织段最小长度要求

D．立交间距要考虑司机判别交通标志的时间 E．对立交间距只有最大间距要求

2．以下评价指标中，不属于技术评价指标是(A B C)A．资源开发 B．运输合理化 C．产业开发 D．通达性

3．关于立交中变速车道，不正确的是(A B C)A．一般减速车道、较短的加速车道及双车道的变速车道多采用平行式

B．平行式变速车道的车道划分不明确 C．直接式变速车道的起点易于识别 D．一般加速车道多采用平行式

4．关于环形立体交叉，不正确的是(B C D)A．用一个公用环道来实现各方向车辆转弯 B．左转车行车方向不明确，行车条件较差 C．无交织路段 D．只需一座桥跨结构物

5．关于栏式防护栅，正确的是(A C D)

A．易于修复 B．不利于视线诱导 C．车辆冲撞变形较大D．具有一定的刚性和韧性 6．下列关于爬坡车道的设置，不正确的有(B C D)A．供载重汽车专用的车道 B．仅供小客车专用的车道 C．设置在正线行车道左侧，宽度一般为3.5米 D．超高坡度与正线相同，旋转轴为爬坡车道内侧边缘 E．对六车道及六车道以上高速公路可不设

7．关于设计车速，理解正确的是(AD)A．设计车速是一个理论车速，也叫计算车速

B．设计车速会随着路线而不断变化 C．设计车速总是大于运行车速 D．同一条高速公路的不同路段可采用不同的设计车速 E．通常选取累计频率为80%的车速作为设计车速 8．最早修建高速公路的国家是。(B)A中国 B德国 C法国 D美国

9．最靠近中间带（即最左边）的车道称为。(B)行车道 超车道 换车道

10．只要保证高速公路竖曲线半径不小于竖曲线极限最小半径，就能够保证纵面视距。(A)A纵面视距 B横面视距

11．我国高速公路的服务水平分为。(D)A一级 B二 级C三 级D四级

12．高速公路超高横坡变化的旋转轴可分为、、。(A B C)A绕中间带的中心线、B绕中央分隔带边缘、C绕各自行车道中心线 13．公路的通行能力中，数值最大的是。(A)A 基本通行能力B最大通行能力C最小通行能力

14．以下各种路面的汽车滚动阻力系数最小的是。(A)A水泥混凝土路面 B沥青煤灰路面

15．立体交交左转匝道形式有、、、。(A B C D)苜蓿叶式、直接式、迂回式、环形匝道

16．可行性研究根据工作深度和要求的不同，大体上可分为。(D)A一个阶段B两个阶段C三个阶段D四个阶段

17．高速公路的效益主要体现在、、、、。(A B C D E F)A良好的投资环境、B促进国民经济发展、C带动沿线地方社会和经济发展、D有利于国防、E有利于城市人口的分散F卫星城镇的开发

18．高速公路服务设施包括、、、。(A B C D)服务区、停车区、辅助设施（如养路站、园地）、公共汽车停靠站 19．所谓高速公路，应具备的基本特征是：。(A B C D)A汽车专用、B分道行驶、C设施完善 D控制出入

20．山岭区沿河线的布设应处理好的三个问题是。(A B C)A河岸的选择、B线位高低和 C跨河地点

21．高速公路与高速公路相交，应该采用。(A)A一级互通式立交B二级互通式立交C三级互通式立交

22．高速公路应具备的特征是、、、。(A B C D E)A设中央分隔带、B双向多车道、C沿线设施完善、D分道行驶，E控制出入 23．立体交叉按交通功能分类，可分为、。(A B)A分离式、B互通式

24．装在车轮上的国家（the country on wheels）”是指。(A)A美国B英国C法国D德国

25．一般情况下，高速公路采用的视距标准为 停车视距。(A)A停车视距 B行车视距

26高速公路的优点。(A B C)A行车速度高、通行能力大；B、交通事故降低，安全性较好；C、运输效益提高。

27、高速公路的缺点。(A B)A投资大，造价高；B对环境影响大。

28、平原地区采用浅路堑或低路堤的优点(A B C D)A、可使土石方横向平衡，不需远距离取土或弃土；B、将挖出之土在两侧修筑成缓坡土堤，可将噪声阻隔在道路通道之中；C、方便上跨跨线桥的修筑； D、土坡上也可植树绿化，美化环境。

29、爬坡车道长度确定的步骤

(1)、绘制道路纵断面线形图；(2)、绘制分段换算坡度图；(3)、绘制速度曲线图；(4)、确定爬坡车道范围与长度。

30、高速公路横断面的特点(A B C DE)A、为保证高速安全行车，高速公路的双向行车必须严格分开，为此必须设置中央分隔带，采用分离式路基者除外。B、为保证高速公路上车流的连续性，没有达到规定车速的车辆不准驶上行车道，在左右两边硬路肩上设置规定宽度的应急停车带；C、为使高速行车有足够的安全性，在双向每幅行车道的两边都须设置宽为0.5M的路缘带。D、在中央分隔带两侧和两边路肩上一般需设置安全护栏。E、为使路幅全封闭，禁止非机动车和行人进入车道，路基两边都必须设置防止进入的防护栅或其他隔断设施。

31、高速公路中间带的功能(A B C D EF)A、分隔对向车流，防止对向车辆碰撞；B、减少干扰，保证车速；C、减轻夜间对向车灯的眩光；D、清晰显示内侧边缘、引导驾驶员视线；E、防止行车任意转弯调头；F、并可作为设置安全护栏、标志、绿化及其他交通设施之用。

32、高速公路景观与美化设计要点(A B C DE)A、高速公路线形定位时要注意到充分利用自然风景，如孤山、湖泊、大树、森林、果园、绿地等，尽量做到路线与大自然融为一体，不产生生硬感，并能尽量利用它们为高速公路沿线增添景色；B、高速公路的修建要尽少破坏周围的地貌、地形、天然树林、重要建筑物等，要求边坡的造型和绿化应当与周围的景观配合；C、从横断面上看，如能把边坡修筑成破顶和坡脚为流线形圆滑的断面，就能使之与自然地面相接近；D、注意高速公路沿线大型构造物的造型，如对互通式立体交叉及其匝道、跨线桥、跨河桥、服务区、沿线设施等作为景点要讲究艺术造型，要注意与周围环境充分协调；E、高速公路沿线的绿化设计应放在重要的位置，应能做到：协调自然，简单粗放，气势状观，舒适优美，方便交通。

33、喇叭形立交的特点(A B C DE)A、通常用于三路交叉；B、适用于左转交通；C、整个立交只需一座桥梁结构物，没有交织；D、适用于全封闭收费方式设置收费站；E、匝道绕行距离较长，下穿时视距常受限制。

34、匝道端部设计要点(A B C DEF)A、匝道端部通常是匝道与主线或匝道与匝道之间的分叉或汇合点；B、匝道与主线之间的进出口，设在主线右侧较好，进出口位置应明显易于识别；C、一般情况下，将出口设置在跨线桥等构造物前，当设置在其后时，则跨线桥的距离宜大于150m；D、出口接下坡匝道时，应保证驾驶者能够看清平曲线的起点和方向；E、入口最好设在主线的下坡路段，以利于重型车辆加速，并在匝道汇入主线之前保持一段互相通视的路段；F、主线与匝道的分流处为了给误行车辆提供返回余地，行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线和匝道路面的边缘。

35、高速公路立交具有什么特点(A B C D)A、高速公路立交在我国大多数附设收费口；B、高速公路所经地区一般建筑物较稀，用地限制不大，土地价格较低，立交占地面积大；C、高速公路设计车速高，立交匝道的设计车速也较高；D、高速公路各项设计要求均很高，通常要求在立交范围内，高速公路主线平纵线形尽可能不变或少变。

4.高速公路建设成本控制与管理论文 篇四

首先，建设单位需要选择最佳规划方案，确保高速公路项目的`建设规模、建设区域和建设水平和社会经济发展的水平相一致，以及施工方案中对施工技术和施工设备选择的合理性和先进性，通过提高工程建设的效率实现工程建设成本的控制与管理。其次，建设单位需要全面衡量高速公路建设带来的后果，对工程成本进行科学合理的估算，贯彻实施项目决策的责任制，分析项目决策的正确性与可行性，保证工程建设资源的合理配置。最后，建设单位需要做好高速公路建设项目的评价工作，从项目建设的必要性到工程建设的可行性，最后到工程方案的最优化，层层分析、审查和考核，确保最终建设方案既可以实现经济效益和社会效益的最大化，又不会出现资源浪费的情况。

3.2方案设计中的成本控制与管理

首先，高速公路建设的方案设计需要采取招投标制度，鼓励更多的设计单位参与投标工作，从中选择技术先进、价格合理和构思巧妙的设计方案，在保证高速公路设计质量和施工质量的基础上，控制高速公路的成本支出。其次，设计单位需要提高高速公路建设项目的成本概算精度，做好施工现场地质勘查工作，并与建设单位做好沟通交流，保证各项定额、材料及设备价格和人工成本支出的合理性，使工程概算可以准确反映出设计的内容，避免在施工过程中出现设计变更问题，从而使高速公路建设的成本支出严重超出预算。最后，在高速公路建设中需要实施设计索赔和建立制度，建立完善的设计控制管理机制，这样既有利于保证工程设计的质量，也可以让建设单位更重视方案设计工作，对工程造价和投资进行专业化的咨询。

3.3项目实施中的成本与控制与管理

一方面，建设单位需要严格按照合同规定，要求施工单位向财务部门递交每月用款计划，然后将其与勘察设计、征地拆迁和项目管理等费用支出相结合，确保建设资金得到合理利用，既避免了资金积压增加贷款利息，又可以有效控制成本支出，降低高速公路的建设费用。另一方面，对于项目实施过程中产生的各项费用，建设单位需要进行仔细核实，如在材料及设备的预付款支付中，建设单位需要检查施工单位的支付凭据，确保材料及设备的所有权已经转到施工单位，并且进入了施工现场，经过了质量检验和性能调试后方可支付。

3.4竣工结算中的成本控制与管理

在高速公路建设项目竣工后，建设单位需要依据《交通基本建设项目竣工结算报告编制办法》，与监理单位一起按照合同规定进行工程结算工作，在此过程中验收工程质量和审核工程款。如果发现工程质量存在问题，或者工程的成本支出超出了预算数额，监理总监需要让施工单位进行限期整改，这样既可以保证工程施工质量，又可以避免出现不必要的成本支出。如果施工单位拒绝整改或者无法质量通过竣工验收，建设单位有权不支付工程剩余款项，并依据合同向施工单位提出工程索赔。

4结语

总之，高速公路建设的成本控制与管理关系到各参建单位的经济效益和社会效益，只有遵循高速公路成本控制与管理的原则，分析其中存在的问题，并采取针对性的处理措施，才能真正合理配置和利用人力物力资源，推动交通事业的健康发展。

参考文献：

[1]许小婷.高速公路建设成本控制与管理研究[D].西安：长安大学,.

[2]于远明.高速公路建设项目的成本控制与管理研究[D].上海：华东理工大学,.

[3]付康颖.探究高速公路建设成本控制与管理[J].黑龙江交通科技,2015(07):184.

[4]赵子威.高速公路建设成本控制管理[J].中国科技信息,(24):202-203.

5.国内高速公路服务区的建设与管理理念 篇五

摘要：成本管理的目标不仅是为了避开超额投资，更是为了资源的有效、持续利用，最终目标是以最合理的成本取得最佳的经济效益和社会效益，从而使投资者和社会达到双赢的目的，因而施工成本管理对项目管理具有重要作用。随着公路建设市场竞争愈演愈激烈，质量要求越来越精、工期进度要求越来越快和安全文明施工要求越来越高，而工程中标价格却竞相走低，这种情况下如何实现项目盈利?这迫使我们将项目成本管理提到了前所未有的高度和认识上来。在风雨拼搏中，大家都积累了不少的经验和教训，这里我们就“项目成本管理”这一话题，与大家切磋、探讨。本文主要对项目成本管理存在的理由与策略进行了简要分析。

关键词：建设成本;成本管理;项目管理;管理策略

近年来我国公路建设市场日趋激烈，建设成本也逐渐的市场透明化。特别是我国实行改革开放政策以来，公路建设的开放迫使企业不断提高工程项目成本管理水平。成本管理，就是对成本的预测、计划、制约、分析、考核以及制定成本管理制度的总称。成本管理之所以越来越重要，是因为其在施工单位的建设活动中，能够对项目各项费用进行合理使用，维持施工活动的良好运转，并获取最大收益。

一、公路建设工程项目成本管理

从时间上分，公路建设工程项目成本管理是指项目决策阶段、设计阶段、施工阶段、试用阶段内产生的所有费用进行的管理。其中每个阶段的成本管理任务和目标各不相同。

1.项目决策阶段成本管理

正确把握投资方向，加强筹资风险评估，确定项目成本规划为项目成本管理的首要任务。建设项目成本规划主要是指项目的可行性研究，包括市场调研、技术方案和建设条件的研究、经济效益的分析与评价三项。然后研究运营成本，建立运营管理和制度，为项目运营做好前期准备。

2.项目设计阶段成本管理

“设计创造价值，设计优化成本”，是指好的设计能创造出更多的价值，也能合理优化成本，合理的利用目前状况土地和周边公路建设结合效果，减少公路建设材料的使用和成本，减少施工难度，增加施工速度，并保证安全、经济、美观、舒适等技术要求。从公路建设规划、景观规划、施工图设计制约来合理优化成本。优化设计方案，就是抓住了制约项目投资成本的源头。工程设计是建设项目进行全面规划和具体描述实施意图的过程，也是具体实现技术与经济对立统一的过程。拟建项目一经决策确定实施后，工程设计就成了工程建设中制约工程造价的首要一环。设计费虽然只占工程总造价的1%左右，但它对工程建设成本的影响程度却高达75%以上。可见设计阶段是有效制约工程造价的重点，重施工、轻设计的传统观念必须转变，更好的制约设计成本，合理的优化资源、材料、进度等。

3.项目施工阶段成本管理

项目施工阶段，是确保工程质量、工期、项目成本的关键阶段。坚持“先算后做”的原则。所有合约产生前必须进行测算，并将测算成果放入整个工程中比较，然后再决策是否实施或如何实施的方式。导入造价咨询机构，对项目造价进行规范制约。规范管理，建立质量管理体系，加强财务监控，实行工程监理制，加强合同的风险制约与防范等多方面进行管理。

4.工程试用阶段成本管理

在工程试用阶段中，首先要做好竣工验收工作，这是投资成果转入生产或使用的标志。严格决算审查，完善内审制度，对节约工程投资，制约工程成本具有十分重要的作用。其次是进行项目的交接工作，具体有：设备、材料的使用、保养和维护，用户配套设施的管理，园林景观的养护和完善等方面进行由建设单位到项目运营单位的交接，并以此确定运营期的成本目标和制约成本计划。在保修期内对质保金进行合理的管理，以应对使用中出现的各种理由。

二、公路建设项目成本管理的具体措施

成本制约涉及到项目组织中的所有部门及每个员工的工作，并与每一个员工的切身利益有关，因此项目部应充分调动每个部门和每一个员工制约成本、关心成本的积极性，真正树立起全员制约的观念，切实转变成本制约仅是负责预、结算及材料、财务方面的事的老观念。只有人人具备成本观念，才能事事注意成本，项目目标成本才有可能得到真正落实。

1.提高项目人员的整体素质和责任感

针对人员管理中存在的理由，我们应当重点提高项目人员的整体素质和责任感。首先，针对人员的职业素质理由，我们应当多聘用精通行业技术的高科技人才担任项目的重要负责人，为他们提高良好的工作环境和器材配备。其次，要培养公路建设行业从业者的竞争意识，宣传有效管理成本的优势，提高材料的利用率，以人为本，让广大的基础从业者也开始关注成本管理的重要性，提高员工的责任感与使命感。最后，成本管理要与员工的奖惩制度挂钩，这是使得成本管理机制行之有效最为主要的措施之一，如果广大员工关注成本的管理就能够在生产建设过程中获得奖励，那么他们就会将这种环保有效的管理方式继续下去。

2.加强项目成本核算管理和监督

针对成本核算中存在的理由，我们应当加强管理和监督，切实保证成本的利用效率。首先，我们应当建立起企业成本核算的网络，将整个建设过程的各个环节各个部分都纳入到网络管理的范围内，每个环节和部门的成本核算都要做到清晰明确，这样才能保证整体核算的准确程度。其次，在成本核算与企业利润之间也要建立起联系，设计表格或者绘制图表用以测算两者之间的关联度，这样也可以使广大员工对成本与利润之间的关系一目了然。最后，我们要抛却传统核算方式中存在的缺陷，运用现代科学技术，利用计算机和网络实现产业化管理的目标。

3.加强成本预算测控和经济合同的履行