公路工程监理方案

公路工程监理方案（精选8篇）

1.公路工程监理方案 篇一

易县农村公路养护工程施工方案

一、工程概况

易县农村公路养护工程包含北裴公路、渭保公路、西坨公路及易保公路四条县乡道路中小修工程施工。

二、总体施工方案

2.1、组织机构、驻地建设

2.1.1、机构设置

根据业主和招标文件以及工程特点、规模、工期、质量等方面的要求，我公司为易县农村公路养护工程组建了项目经理部，配备了高效、精干、强有力的领导机构和设备先进、技术水平过硬的施工队伍。

本合同段项目经理部组织机构为项目经理1人，项目总工1人，经理部设综合办室、工程科、试验室、统计内业科、财务科、安全保卫科、机材科等职能部门。经理部下设6个施工单位：路面混合料拌和场1个、坑槽挖补施工队2个、路面施工队1个、水稳施工队2个。组织机构图如下(见附图)。

项目经理

项目总工

水稳

拌和站

坑槽挖补一队

坑槽挖补二队

水稳

施工

一队

路面

施工队

水稳

施工

二队

1）、主要管理机构、人员及其职责

项目经理部：是施工单位的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，项目经理部对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则协调和组织各施工队顺利完成各项工程任务。

项目经理：代表我部全面履行本项目合同条款，保证工程施工进度、安全、质量、成本等目标的实施，严格执行国家的法律、法规和规程、规范，服从公司的领导检查和监督，合理的组织、动态优化各种生产要素，充分发挥项目内部人员、技术、资金、设备、物资的最大作用，积极推广应用新技术和现代化管理，努力提高施工项目的劳动生产率，最大限度地提高效益，为质量安全的第一责任人。

项目总工：在项目经理领导下对项目施工技术和质量工作全面负责，组织技术人员熟悉合同文件和施工图纸，编制施工组织设计，制定施工方案，按设计要求组织施工，并进行质量、进度把关控制。

综合办公室：负责项目部日常生活、后勤事务，做好本合同段组织宣传、文明施工作，以及对外宣传，协调处理与当地政府、百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。

工程科：在项目总工的领导下负责全合同段的质量和技术工作，施工中同监理工程师密

切配合，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。制订和下达施工计划，检查、督促

各施工队按时完成任务。协助项目总工解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制重大施工

项目的施工方案。

试验室：除完成规定的试验和检测之外，兼负质检职能。

统计内业科：统计工程完成数量，填写施工纪录，编制中期支付文件，并报送监理和业主。

财务科：负责对财务管理和工程拨款控制，进行工程成本考核与分析，供项目经理进行决策。

安全保卫科：检查督促工地安全保卫工作及安全生产工作。

机材科：设材料分部和机械分部，材料分部负责各种材料的收发、使用和保管，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。机械分部负责合理组织机械化施工，做好机械设备的使用管理等工作。

2）、本项目的工作目标

我们将在业主和驻地监理工程师的指导下，精心组织，精心管理，精心施工，保证优质高效的按业主要求如期完成本合同段施工任务。

①质量目标：确保优良，主要项目工程质量评分不低于95分。

②工期目标：保证在65天内完成施工任务，力争提前竣工交验。

③效益目标：确保完成公司确定的效益目标。

④安全生产指标：千人死亡率0%，千人重伤率0%，重大安全责任事故率零案次。

2.1.2、驻地建设

项目经理部由项目经理、项目总工、各科室主要负责人、施工工长和施工员等组成。项目经理部设置在易保公路1公里处固村，具体实施本工程的管理和调度工作。

2.1.3.交通、动力和服务设施

本项目所处地区地方交通网络已经形成，交通以当地公路网及民间道路为主，可使材料直接运到工地。

电讯服务及电力供应已经完成，满足生产办公条件。在连接当地电网的同时，为防止停电，拌和场自备一台300KVA发电机为沥青拌和设备供电，确保工程顺利进行。

工程用水采用当地水网水源，生活用水采用自来水。

沿线市、区、镇均有医院，可提供医疗服务。

为便于统一指挥，及时掌握施工情况，主要管理人员和技术人员、施工员、安全员都配备了移动电话，保证了现场指挥和调度顺利。

2.2总平面布置

根据本工程的路线布置情况，在交通便捷的易保公路1公里段固村处设立项目经部，并在项目经理部驻地设立沥青及水稳拌和场。严格按照标准化工地的标准布置，场地布局合理，消防、安全标志的布控完善。

2.3施工方案

2.3.1.施工目标

质量目标：合格工程

工期目标：65天

2.3.2.施工部署

施工准备阶段：在组织人员、设备、材料进场和配合比设计的同时，协同设计单位对病害路段进行病害调查。

为使本工程有组织、有步骤地进行，我们编制周密的工作计划，然后根据工程进展情况及时进行调整。本工程计划工期为2015年6月28日至2015年8月31日。

总体施工方案：

为满足易县农村公路养护工程路面坑槽挖补工程不断交施工的要求,并考虑到本次施工合同工期的要求,我项目部计划组织两个坑槽挖补施工队流水作业。对于完成挖补坑槽的路段，沥青砼施工紧随其后，防止雨水下渗对路面造成水损害。

三、主要（关键）工程项目的施工方案、施工方法

对于本项目来讲，路面挖补坑槽、回填水稳是实施本项目的关键工程。为此，在整个施工过程中，彻底处理路面病害，严格控制各项实测指标，尤其是沥青混凝土路面施工前的沥青与石料等料源的选择及其各项指标的测试，沥青混合料配合比设计及优化，路面压实度、平整度、渗水等各项指标的测试，对沥青路面的质量显得尤为关键。为此，我们把路面病害处理、沥青混凝土路面的施工作为本项目的关键工程，精心组织，严格控制，以此来保证本项目的工程质量。

3.1水泥稳定碎石基层施工技术方案

一、目的及适用范围:

为确保基层大面积施工，使工程质量达到设计要求，特编制本施工方案。本方案适用于指导水泥稳定碎石基层施工。实施施工前需获得以下指标：用于大面积施工的生产配合比；混合料的松铺系数；确定合理的施工方法（包括混合料含水量的增加、控制方法；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配等）；指导合理地安排工期。

二、工作方法和工作程序:

1.工作程序：施工测量放样 →挂线 →厂拌料(试验室取样)→运输→摊铺 →压实(质检组检测)→养生。

2.工作方法

(1)准备下承层：对路基单位交付的底基层进行检查，要求表面平整、坚实、无浮土，没有松散和软弱地点，其各项指标已达到规范要求并经监理工程师检测。底基层顶面先进行拉毛并扫除浮土后再摊铺。另外在摊铺之前对干燥地段进行洒水润湿。

(2)施工测量放样：由测量组进行中线复核，检查路面宽度，根据下基层路面宽度放出边桩，测定出中桩与边桩每个点的高程（每10米一个断面），确定每个点与设计高程差，并在路面两侧固定土埂挡料，防止压实时路面塌肩。

(3)挂线：挂线组依据测量组成果与设计摊捕厚度之和乘以松铺系数1.25（暂定），挂出路面两侧基准线（钢丝）。

(4)厂拌料：稳定粒料拌和机已经调试完毕，经测试所产混合料符合规范要求，施工中注意经常检查输送带送料情况，检查水泥螺旋推进器工作情况、用水输送情况，确保各种原材料正常供应，使拌料符合规范要求；把握时间、天气的变化，适当调整供水量，使含水量大于最佳含水量（4.8%）0.5%-1.0%，并结合当天天气情况进行适当调整。混合料运至现场直至碾压结束时，其含水量接近最佳值。试验室按照规范规定的频率进行含水量、混合料级配、水泥剂量及无侧限抗压强度的检验，其中水泥剂量要高出配合比设计中水泥剂量0.5个百分点，即5.0%。

(5)运输：由20吨以上自卸车把拌和好的成品料运至工地，运输车数量根据生产能力和运距确定，并有适当的余量（工程数量较小，且距拌和站较近，8部自卸车可满足需要）。自卸车备有蓬布，以防雨淋。卸料时控制卸料速度，防止离析。

(6)摊铺：混合料运至现场，立即进行摊铺。摊铺机位于摊铺起点，按松铺厚度垫好熨平板，熨平板两边靠中部垫宽20cm以上长60cm的硬质木板，高度与松铺高度一致。运料车在摊铺机前10-30cm处停下，空档等候,由摊铺机接住,推向前进,运料车倒向摊铺机受料斗卸料，在摊铺过程中，边摊铺边卸料，卸完料后运输车即离去,另一辆运输车再倒向摊机。两台摊铺机梯队式作业，前后相距8-10米进行摊铺，一次铺筑成型。摊铺机摊铺速度控制在1—2m/min，使之与拌和能力相适应，避免摊铺机停机待料。在摊铺过程中由专人处理两侧边缘，将大料送回摊铺机，使之平整、平顺。派专人处理粗细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新混合料填补使表面平整。另外摊铺现场配备不少于200m的塑料薄膜，以防未压实的工作面遭雨淋。

(7)压实：

①混合料的碾压采用的碾压机械：YL20轮胎压路机、18T、20T振动压路机各一台。

②碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行：初压，采用（16T）振动压路机静压一遍，碾压速度控制在5KM/h。复压，采用一台振动压路机（18T）首先轻振一遍，速度控制在5KM/h，再重振一遍，速度控制在4KM/h，然后用（YL20）胶轮压路机碾压两遍，碾压速度不高于6KM/h。终压，采用（16T）振动压路机静压至少两遍，碾压速度控制在5KM/h，直至无明显轮迹。碾压过程中的注意要点：碾压时，慢起步缓刹车，由低处向高处重叠1/2轮宽，不在未压实的路面转向，而后退至起点，开始下一步碾压。压实终了，由质检组立即对压实度（灌沙法）、厚度、宽度、平整度、横坡度、纵断高程等各项指标进行检测。不合格路段进行补压或整修，直至达到规范要求，7天后进行钻芯检验。施工中严格控制操作间，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过2-3小时。

(8)养生：施工结束后，对已成型的路段封闭交通。为保证路面强度，我部将根据天气情况采用洒水、覆盖进行养生，养生期不少于七天。在养生期内，保持路段潮湿。

（9）施工接缝的处理

在施工路段摊铺过程中，当遇到异常情况（如机械故障等）造成施工中断，且延误时间较长时应设置接缝，摊铺前应将摊铺机驶离摊铺面末端，并将靠近摊铺机未压实的混合料进行人工洒水，使其含水量达到规定要求，然后将摊铺机就位进行新的混合料摊铺。

3.2沥青砼路面及透层粘层油施工方案

本工程内容是对部分路段进行病害处理、沥青砼罩面等。对于本项目来讲，路面病害处理、沥青混凝土路面施工是实施本项目的关键工程。为此，在整个施工过程中，彻底处理路面病害，严格控制各项实测指标，尤其是沥青混凝土路面施工前的沥青与石料等料源的选择及其各项指标的测试，沥青混合料配合比设计及优化，路面压实度、平整度、渗水等各项指标的测试，对沥青路面的质量显得尤为关键。为此，我们把路面病害处理、沥青混凝土路面的施工作为本项目的关键工程，精心组织，严格控制，以此来保证本项目的工程质量。

一.路面病害治理施工

根据四条县乡道路路面病害类型、成因以及病害的范围、程度等多样性，此次病害治理应针对不同病害分门别类进行具有较强针对性的治理方案，在罩面施工之前，对原路面各种病害进行彻底的治理。

1.网裂

①对于轻微网裂无唧浆、沉陷的路段，为防止病害进一步发展及路表水对沥青路面的破坏，采用挖补面层的方案对路面进行处理。

②对于网裂严重，伴有唧浆、觉陷路段，治理方案为挖除以及上基层后重新铺筑，面层填补材料采用AC-16C及AC-13C沥青砼分5cm+4cm两层铺筑。在基层顶面洒布透层油，洒布量为1.0kg/m2。

2.车辙

对于深度在15~30mm之间的采取挖除上、中面层及基层，铺筑两层共36厘米厚水泥稳定碎石基层，后铺筑两层共9厘米厚沥青混凝土路面。

3.推移、拥包等

对于此类病害的部位，将该部位面层挖除后重新铺筑，填补材料分两层（4cm+5cm）铺筑沥青砼。

二、清除旧路面及清运废渣

1.施工放样

病害的挖除，在开挖前由经理部技术人员协同监理工程师、设计代表及业主一起按设计图纸进行施工放样。在旧路面上划出挖槽的纵横边线，纵向与中心线平行，横向与中心线垂直。

2.施工要求

（1）旧路面清除深度和范围应符合设计图纸或监理工程师指示的要求。

（2）所有指定可利用的材料，都应避免不必要的损失。对于废弃材料，应按监理工程师的指示自费妥善处理。

（3）由于施工造成的其他建筑物、设施等的损坏时，应自费负责赔偿。

3.施工方法

采用铣刨机铣刨旧路面沥青混凝土。在铣刨桥涵构造物桥面铺装时应时刻注意观察铣刨面情况，随时调整铣刨深度，保证原桥涵构造物的结构不受损伤。如沥青混凝土桥面铺装用铣刨机无法铣刨彻底时，则在铣刨完成后采用人工凿除剩余油皮。

沿铣刨轮廓线用切缝机按基层实际厚度切缝，然后用挖掘机和装载机破碎挖除水泥石灰稳定级配碎石基层。

用自卸汽车接装废渣并弃到监理工程师指定的弃渣点，严禁乱扔乱倒损坏路容以及因弃渣和当地居民发生纠纷。及时清扫挖除面上剩余的残渣并装车运走。

清除旧路面施工工艺如下：

放

线确定铣刨范围及深度 铣刨机铣刨旧沥青混凝土路面 切缝机切缝用装载机把废料装自卸车 清运废渣 清扫挖除面

三、铣刨面清理

用切缝机在每一铣刨段落的起点和终点横向切缝，凿除沥青混凝土及路面基层，保证槽壁垂直。

挖除面清理是否干净将直接影响铺油质量，本次施工我们先使用清扫车清扫铣刨面上的剩余残渣，然后人工使用钢丝刷刷掉沾附在槽底及槽壁上的杂物，最后用高压气流吹净铣刨面。

挖除面清理施工工艺：

切

缝、凿边 清扫车清扫人工刷掉杂物 高压气流吹净铣刨面

四、透层、粘层施工

1.材料要求

①透层的沥青材料采用中、慢凝液体石油沥青。对半刚性基层，透层沥青宜下渗至基层表面下3～6mm，对柔性基层，下渗至基层表面下5～10mm，并与基层结合成一体。

②粘层

粘层的沥青材料采用PC-3或PA-3型SBR改性乳化沥青。

2.施工方法

①准备工作

准备喷洒沥青的工作面应整洁而无尘埃，在未得到监理工程师检查批准之前不得喷洒沥青材料。

②气候条件

洒布沥青材料的气温不应低于15℃，且是稳定而上升的温度，风速适度，有雾或下雨不应施工。

③喷洒温度

液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布，如气温较低，稠度较大的可适当加热。用作粘层的石油沥青的加热温度，超过170℃者应予废弃。

④沥青用量

透层沥青用量为：液体石油沥青1.2-1.5L/m2。粘层沥青用量：SBR改性乳化沥青0.6-0.8 L/m2。

⑤喷洒

（1）应在喷洒工作开始前3d报经监理工程师批准。

（2）透层及粘层沥青应采用沥青洒布车均匀的洒布，SBS改性沥青洒布应采用自动智能型沥青洒布车均匀的洒布，并按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）中有关要求和方法检测洒布用量，每次检测不少于3处。

（3）沥青洒布设备应配备有适用于喷洒不同稠度沥青用的喷嘴，在沥青洒布机喷不到的地方可采用手工洒布机。喷洒过量或漏洒或少洒的地方应予纠正。

（4）喷洒区附近的结构物和路面应加以保护，以免溅上沥青受到污染。当其受到污染时，承包人应自费清除。

（5）粘层沥青应在铺筑覆盖层之前24h内洒布或涂刷。

（6）在喷洒透层沥青后，如不能立即铺筑沥青面层，而需开放施工车辆通行时，应立即撒布2～3m3/1000m2的石屑和粗砂。在半刚性基层洒布透层时，宜在铺筑沥青前1～2天洒布，如果不能及时铺筑面层情况时，也应撒布石屑和粗砂，并用轻型压路机滚压一遍，并在沥青层施工时视情况决定是否需要重洒透层油。

（7）当路面潮湿时不得喷洒粘层沥青。

（8）除监理工程师书面批准较短的养生时间外，至少应让洒过透层油的表面养生5天方能进行下层施工。

五、沥青混合料施工

1.施工方法

①施工准备

施工前应合理安排各种材料的储罐及堆放场地，各种材料的存放应符合规范要求。经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。

施工前对各种施工机具应作全面检查，应经调试证明处于良好的性能状态，机械数量足够，施工能力配套，关键性重要机械宜有备用设备或配件。

石油沥青的储存温度、加热温度及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。实验室的试验温度应与施工温度相同。

②沥青混合料的拌和

（1）拌和厂在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的混合料符合工地配合比设计要求。拌和厂配备足够试验设备的实验室，并能够及时提供使监理工程师满意的试验资料。

（2）拌和场地设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方，还应符合国家有关环保、消防、安全等规定。

（3）拌和设备的生产能力应和进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比首先进行冷料配比的确定，冷料配比确定后通过试拌调试热料仓配比直到符合要求。

（4）在进行沥青混合料拌和之前必须对拌合机进行检验评定。检验的项目包括：计量系统，温度计，沥青加入量，间歇式拌和机冷料供料装置的皮带运输机的速率、冷料仓的开启大小以及振动马达的频率与集料供料速度的关系，拌和机二次筛分用的振动筛设置是否符合所拌和的沥青混合料规格的要求等。

（5）沥青混合料应采用间歇式拌和楼拌和，拌和楼有防止矿粉飞散的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的设备。

（6）拌和楼必须控制冷料仓的流量，尤其天然砂料仓的流量。各料仓的流量固定流量可以根据拌和机的生产能力和目标配合比进行计算。

（7）拌和楼根据沥青混合料的类型合理配置振动筛，振动筛不宜少于四个，拌和加热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用。

（8）拌和楼必须配备计算机自记打印设备，且经过严格的标定校核，必须逐盘打印料仓和沥青的数量，记录沥青、集料温度,随时检测打印结果与设定值之间的关系。

（9）GTM设计的混合料沥青用量范围，按高限控制。最佳沥青用量，根据生产配比及试验段调整确定。

（10）沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹附沥青混合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50s（其中干拌时间不得少于5s）。

（11）沥青材料应采用导热油加热，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌合的沥青混合料出场温度符合施工要求，但改性沥青结合料的加热温度不得超过195℃。当混合料出场温度过高并影响沥青与矿料的粘结力时，混合料不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除。

（12）拌和场拌制的混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块，不符合要求时不得用。

（13）拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储存。储料仓无保温设备时，允许的储存时间应以符合摊铺温度要求为准。有保温设备的储料仓储料时间，改性沥青混合料的储存时间不宜超过24h。如发现因储存而引起结合料老化、混合料降温过多和其他有影响产品质量的情况时，应予废弃。

（14）施工单位和监理工程师应每天检测混合料中矿料的级配和油石比，使之符合设计要求，否则需将该时段生产的混合料废弃。

③沥青混合料的运输

（1）应采用干净有金属底板的较大吨位自卸翻斗车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液（柴油与水比例为1：3），但不得有余液积聚在车厢底部。为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应有苫布、棉被等覆盖物，车槽四角应密封坚固，以保温、防雨、防污染。

（2）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方至少有5辆运料车处于等待卸料状态。

（3）从拌和楼向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

（4）料车内的混合料要倾倒干净，不许将剩料倒在刚成型的路面上及即将摊铺的路面上。

（5）连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

（6）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于施工。

（6）当天不能完成压实的混合料不得运往现场。

④沥青混合料的摊铺

（1）沥青混合料摊铺机应是自动式摊铺设备，安装有可调节的活动熨平板及整平组件。整平板在需要时可以加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺，并备有修边的套筒；摊铺机应有一套夯板和一个可调整振幅的振动整平板的组合装置，夯板与振动整平板的频率，应能随意变化，并能各自单独调整。

（2）摊铺混合料时，应按照与摊铺机相协调的前进速度进行。

（3）摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可测出纵坡和整平板的横坡，并能自动发出信号来操作整平板，使摊铺机能铺出理想的纵横坡度。传感器应由滑撬式基准板操作。

（4）横坡控制器能让整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范围内。

（5）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，将下层清扫干净，并取得监理工程师批准。同时必须按图纸或监理工程师的指示铺洒沥青防水层、粘层或下封层。

（6）摊铺机应以均匀的速度行驶，摊铺机工作速度应控制在2~6m/min，具体速度按拌和楼产量而定。它的输出量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀、不间断的摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。

（7）摊铺机的操作应不使混合料沿收料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。

（8）对外形不规则，路面厚度不同、空间受到限制以及桥梁伸缩缝等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

（9）在雨天或表面存有积水及施工气温低于10℃；不得摊铺混合料。

（10）摊铺机在一台运料车卸完开出后应不等收料斗内的混合料全部用完就折起回收，并立即准备接受下一台运料车卸料。

（11）当出现摊铺机供料跟不上摊铺的特殊情况时，应采用运料车集中等候，集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停顿次数。此时摊铺机每次均应将剩余的混合料铺完，做好临时接头。如等料时间过长，混合料温度降低、表面结

成硬壳影响继续摊铺时，必须将硬壳去除。

（12）人工找补或更换混合料应在现场主管的指导下进行，缺陷特别严重的应整层铲除。

（13）混合料的松铺系数应根据试验段的数据来确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，达不到要求时，立即进行调整。

⑤沥青混合料的压实及成型

（1）压实设备必须配有大吨位振动钢轮压路机、大吨位轮胎压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。并应备有经监理工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，用于在窄狭地点压实或修补工程。

（2）在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。

（3）压实应分为初压、复压和终压，压路机应以均匀速度行驶。

（4）初压采用关闭振动的振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机配合振动压路机。终压紧接在复压后进行，终压应采用关闭振动的振动压路机碾压。

（5）碾压工作应按试验路确定的试验结果办理。

（6）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。

（7）压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。

（8）在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。

（9）在压路机压不到的地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。

⑥接缝的处理

（1）铺筑工作的安排应使纵、横缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其他部分相同。

（2）相邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，横向接缝严禁采用斜接缝，应采用垂直的平接缝。

（3）平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。

（4）横向接缝应先用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍向新铺层移动15~20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。

（5）当无法避免出现纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。

（6）上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300~400mm（冷接缝），表层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位置上。

四、确保工程质量和工期的措施

4.1确保工程质量的措施

工程质量好坏将影响到整段公路的社会信誉和投资效益。因此在工程实施过程中，项目部将对该工程项目进行全面质量管理，确保工程质量。

4.1.1通过多年的施工实践，我们积累了丰富的经验，建立了完善的施工管理制度，形成了一个完整的质量保证体系，确保工程的施工质量达到合格标准。

4.1.2建立健全质量自检体系

为保证施工质量,项目经理部建立了“横向到边,纵向到底,控制有效”的质量自检系，严格执行质量自检、互检、交接检控制制度。自检体系由项目总工程师负责，由项目质检科全面负责实施，由质检工程师、试验工程师、现场技术员、工长组成，形成具有广泛参与性的全方位质量自检机构。

4.1.3、建立质量责任制

制定各部门、岗位质量责任制，明确规定各部门以及每个员工在质量管理中必须完成的任务、承担的责任和赋予的权限。把质量管理的每项工作，具体地落实到每个部门、每个人员身上。项目总工是项目工程质量的第一责任人，生产、技术、管理人员。从各自的职责范围和要求承担责任，并把质量做为评比业绩的考核指标。

4.1.4、建立完善的试验室

试验室是工程项目建设中的一个重要部门，通过试验室的各项工作，能用定量的方法科学地评价各种结构物所使用的原材料和半成品的质量以及工程项目的施工质量。

为加强对原材料和施工质量的控制，项目经理部设项目试验室。项目试验室配备能满足本工程各项试验需要的试验人员和仪器设备，经验改合格颁发了证书。

建立健全项目试验室各项规章制度，所有实验仪器进场后都先进行校验，并按周期进行校定，严格执行试验规范和操作规程。对工程所用原材料和工程质量实施检验和质量控制，提供科学的试验数据，确保检验的真实性和及时性。试验人员经常深入施工现场，会同施工员和质检员直接参与现场的施工质量管理，提高现场质量管理力度。

4.1.5、建立技术攻关和交接制度

首先建立以项目总工程师为主的质量保证体系。由项目总工程师召集工程人员、质检人员、施工员、试验室人员在分项工程开工前研究制定具体的施工方案、施工工艺、技术措施及应急措施等，然后抓好落实确保工程质量目标的实现。对工程质量的薄弱环节组织骨干人员进行QC攻关，然后由工程科负责在工程实施前进行技术咨询，从而实现施工程序化、技术标准化、质量规范化的目标。再由工程科召集施工、试验和现场项目质检员对如何保证每个施工工艺正确实施提出措施，在工程实施前向各相关的施工部门做好落实工作，做到万无一失。在工程的具体施工中，现场质检员、试验员和施工员实行旁站监督，发现问题及时改进并拿出相应的防范措施，从而在施工过程中保证工程质量。

4.1.6、建立完整的质量检查制度

在施工中建立一套完整的以施工班组自检为主，互检为辅，质检员专检相结合的质量检查制度。发现问题及时提出并立即解决，对影响工程质量的问题及时提出改进措施，从而真正做好施工过程的控制，确保施工质量。

坚持施工员、质检员、试验员的旁站监督是质量保证体系得到具体落实的真正保证。这样做有利于及时发现问题，改进施工工艺，不断提高施工水平，积累施工经验。

项目经理部每月组织一次大检查，并不定期抽查，发现问题，即采取有利措施，及时整改。

4.1.7、加强质量教育及技术培训

项目经理部将围绕提高施工质量，牢固树立职工的质量意识为目的，大力搞好质量意识的教育，在“工程以优、工期以快、服务以诚、经营以信”上下工夫，树立企业形象。建立健全项目部各项管理制度，在完善质量保证体系的基础上，规范项目部管理人员的质量行为，提高其质量责任意识和工作效率。明确管理责任，强化质量管理职能，完善激励机制，充分发挥项目部管理人员的主观能动性。工程质量的提高，必须靠广大管理人员和操作人员在施工现场的生产实践来实现。在施工现场，通过现场质量责任警示牌、共产党员质量责任，使全体施工人员确立质量责任重如泰山的意识；通过政治思想教育、人生观、职业道德教育等，树立主人翁意识，认真做好质量管理的各项工作；重视一线员工的首创精神，激励他们大胆创新，保护他们进行科学研究和发明创造的积极性。

经理部针对施工实际，定期或不定期进行分层次的集中培训学习，进一步提高业务素质，提高质量水平。

4.1.8、建立质量奖罚制度、严肃对待质量事故

发生质量事故，不论其性质、情节如何，及时、如实地向上级主管汇报，不得隐瞒。按照“三不放过”（即事故原因不明不放过、不分清责任不放过、没有改进措施不放过）的原则，严肃认真处理质量事故。对造成质量事故的有关责任人按公司有关规定进行处罚，决不姑息迁就。对于在工程质量方面作出贡献的个人和集体，公司予以重奖。

4.1.9.质量保证措施

（1）组织严密完善的职能管理机构，依据分工负责、协调配合的原则，层层抓好落实，保证在整个工程施工过程中，质量保证体系的正常运作和保障作用的发挥。

（2）施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程要求和技术标准，理解业主的需求，如有不清楚或是不明确之处，及时向业主提出书面报告。

（3）根据工程的特点，组织专业技术人员编写实施性的施工组织设计，配备必要和可靠的资源。若工程情况发生变化时，及时调整施工方案，并严格按照质量管理体系的要求，报送有关部门审批后实施，确保调整后的施工方案的科学性和可行性。

（4）做好分项工程开工前的技术交底工作，使各施工人员清楚和掌握工程的特点、施工工艺方法和质量标准，真正做到心中有数，确保施工过程的规范性和质量的可靠性。

（5）配齐满足工程施工需要的人力资源。有针对性地组织各类施工人员学习公路工程施工规范，进行施工前的岗位培训，保证工程施工的技术需要，特殊工种作业人员须持有效上岗操作证。

（6）配齐满足工程施工需要的各类设备。各种机械设备必须经检修、试机、检验合格后，方能进场施工。确保各种设备完好和正常运转，满足工程质量要求。

（7）做好工程测量、复核工作

配备专职人员，成立测放迅速准确、计算精确、全心全意为生产一线服务的专业测量组，严格执行测量放样复核制度，做到有放必复，经复核认可后，方可进行施工。以“放准、勤复，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作准确无误，并做好测量原始记录的填写、保存归档工作。

（8）认真检查各分项工程的开工条件，提交开工报告。

内容包括：施工地段与工程名称，现场人员名单，施工组织和劳动安排，材料供应，机械进场等情况，材料试验及质量检查手段；水电供应，临时工程的修建，施工方案，进度计划以及其他需说明的情况等。

（9）做好工程质量检验工作

加强自检、互检、交接检工作，实行班组自检、工种互检、质检员专检制度。所有隐蔽工程（特殊工序）在下一道工序作业之前，质检员配合监理工程师进行隐蔽工程（特殊工序）检查验收，并做好相关记录。只有上道工序通过验收方可进行下道工序施工。

（10）合理的施工进度计划也是保证工程质量的必要手段。项目部将对施工进度合理的计划和实施，通过网络计划、节点控制、工期中间排序法等现代施工管理方法，在业主要求的工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保优质、高效、低成本的目标实现。

（11）把好原材料、成品的质量关

凡使用在本工程中的原材料、成品、半成品和设备都须是经过认证的合格产品或推荐使用的合格产品，到施工现场须进行严格检验，并具备质保单和试验技术资料等。

根据项目施工进度计划编制材料采购计划。采购前材料部门会同质检部门对材料供应单位进行评价，建立合格材料供应商名单。材料进场后，材料部门进行验收，试验室按规定频率取样检测。经过验收进入现场的材料，根据材料的品种、规格、性能和用途的不同分别、分类堆放整齐，并按物资保管规程妥善保管和保养。施工过程中，如对材料质量有怀疑或认为有必要时，试验室取样进行试验。

（12）对施工中各类测量试验等设备，须按规定做好计量检定工作，并在使用的过程中，随时发现和纠正可能出现的偏差，以保证试验测量的准确性。

（13）根据工程验收对竣工资料和施工管理控制资料的要求，做好各类资料的收集、保存、归档等工作。尤其是在各种资料的形成过程中，对图、表、记录、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、签认、格式等方面进行有效的管理和控制，保证文件和资料的有效性和可追溯性，确保工程竣工资料的准确性和完整性。

4.2、确保工期的措施

工期目标：2015年6月28日开工，2015年8月31日竣工。

4.2.1.加强组织领导，选派精锐施工队伍，精心组织、科学安排，确保期目标的实现，成立精干、高效的项目经理部，投入精锐的专业化施工队伍，根据工期要求，按照各作业队特长组成专业施工队伍。施工前和施工中不断进行技术培训，进一步提高专业技能，全面熟悉施工方法和技术标准。

4.2.2.科学组织统筹安排，严格按照实施性施工组织设计施工

控制好每道工序的作业时间，将流水作业法运用到各项作业中，充分利用时间和空间的交叉，确保各项工程按期完成。编制相应的工程总体网络进度计划和年、季、月、周进度计划，对施工实行网络计划管理。对施工中发生的异常情况及时修改计划，每周一总结，摆出问题，查出原因，提出措施，确保工期。

4.2.3.配备充足施工机械设备，以机械化施工

加强施工机械力量，施工中采取有效措施和各种激励机制提高劳动生产率，加快工程进度。

4.2.4.加强材料管理，以提前供应合格材料保工期

项目经理部试验室加强材料检测，严把工程材料质量关，同时加强材料采购供应管理，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前定购，避免因材料短缺而造成停工等待。

4.2.5.建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期

建立健全质量管理体系，营造全员全过程全方位质量管理的氛围，加强每道工序的质量监控，以“开工必优，一次成优”确保工期。

4.2.6.建立安全管理体系，以安全保工期

建立安全管理机构，成立以主管领导为组长的安全领导小组，制定各项安全管理施，加强职工培训教育，提高职工安全意识，确保施工无事故，以避免因安全事故影响工期。

4.2.7.广泛开展技术革新活动。运用各种施工新技术、新工艺、新方法，不断提高施工技术水平和管理水平，高效优质地完成工程任务。

4.2.8.强化施工管理，加强工序衔接，以管理保工期

施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，各工序环环紧扣、协调配合，全面展开施工。

4.2.9.协调好与业主、监理、设计单位及地主政府的关系，保证工程正常有序地进行，以“人和”保工期。

五、安全保证体系

建立安全生产管理网络，落实安全生产责任制，完善安全管理体系。项目经理部设专职安全员，作业班组设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。

项目部将通过有效的安全措施确保本工程的施工在安全施工方面达到如下目标：

实行安全生产责任制，完善安全管理体系，公司及项目经理部定期及不定期对本项目的安全施工进行检查，要求本项目评分合格率达到100％，优良率达到90％以上。

六、环境保护、水土保持保证体系

6.1、文明施工、创标准化工地

文明施工是企业管理水平的标志，争创文明施工企业，执行文明施工条例，为搞好本工程的文明施工，采取以下文明措施。

6.1.1.建立以项目经理为组长，各部门、班组负责人参加的文明施工管理组织。项目经理是文明施工的第一责任人，全面负责整个施工现场的文明施工管理工作。各部门、班组负责人分别负责本部门、班组的文明施工工作。

6.1.2.建立检查考核制度，考核结果与经济分配挂钩，奖优罚劣。

6.1.3.加强职工素质教育

职工的素质教育高低关系到文明施工能否顺利实施。加强职工素质教育是文明施工的主要措施之一，在加强对职工技术教育的同时，加强职工的精神文明教育，认真学习国家的法律法规。组织丰富多彩的文化娱乐活动，淘冶职工情操，每年进行一次文明施工评选活动。

6.1.4.建立持证上岗制度。进入现场作业的机械司机、司炉工、起重工、爆破工、电工、焊工等特殊工种施工人员，都必须持证上岗。

6.1.5.积极推广用新技术、新工艺、新设备和现代化管理方法，提高机械化作业程度。

6.1.6.施工设备、机具、材料、仓库、办公室、生活区、食堂、厕所、消防设施等，根据施工总体布置，合理布局，有条不紊，井然有序，并布置必要的横幅、彩旗、口号、简介图板及工地广播、宣传栏。

6.1.7.水稳拌和场、材料堆场进行清理、整平、硬化。办公区、生活区进行适当绿化。

6.1.8.项目经理办公室设置施工平面布置图、施工管理组织体系、质量、安全保证组织体系和项目经理岗位职责。其他办公室设置本岗位职责和相图表、制度。经理部各办公室门前设置相应的铭牌。

6.1.9.施工现场主要出入口设置“工程施工通告牌”，上写明项目名称，工程概况，建设单位，承建单位名称，施工时间（工期），项目经理，项目总工姓名等字样。其他主要施工点、道路交叉口，根据实际情况设置必要的安全、宣传等标志牌。

6.1.10.施工现场人员统一着装，穿反光背心、带帽，服从现场负责人指挥，不得擅离岗位，在施工区域走来走去，严禁跑出施工作业区域外。

6.1.11.路面铣刨清扫时，配备洒水装置，避免灰尘污染。

6.1.12.路面铣刨清扫后的废料不得随意倾倒，应运至指定的地点。

6.1.13.认真处理与当地群众关系。

项目部充分认识到工作离不开当地群众的支持，积极加强与当地群众的沟通，并做好宣传工作，相互理解、相互尊重，和睦相处。

6.1.14协调关系

认真处理与业主、监理、兄弟单位关系，加强对外联系渠道。

认真履行业主的战略部署，积极协助业主的组织工作，服从业主的安排。虚心接受监理质量监督，认真执行监理工程师的指令，积极配合监理人员的工作，在业主的领导下，监理的监督下，力争计划合理，质量优良，确保在规定的工期内完成全部施工任务。

6.2、环境保护

环境保护是为保护和改善生活环境与生态环境，防止污染和其他公害，保障人体健康，促进社会主义建设的发展。我们必须把环境保护工作纳入工作计划，建立环境保护责任制度，采取有效措施，防止生产建设过程中产生的废水、废渣、粉尘、恶臭气体、噪声等对环境产生的污染和危害。

6.2.1在施工过程中严格遵守国家环境保护部门的有关规定，采取有效措施，预防和消除施工造成的环境污染。

6.2.2.在施工时，噪声较大的机械避免在夜间施工；非施工的噪声尽力避免，并通过有效的管理和技术手段将噪声控制到最低程度。

6.2.3.施工材料采用覆盖运输，以防洒漏，污染公路设施。

6.2.4.施工和生活中的污水和废水，经检验符合环保标准后才排放到河里，废弃矿粉按规定运到指定地点并设法防止散失。

6.2.5.确保沥青拌和设备的除尘系统正常工作，排放指标符合国家规定的排放标准。沥青拌和机等产生噪音的设备布置时离村庄要有一定的距离，以免影响居民休息。

6.2.6.病害处理中铣刨的废料统一运输到废料场地。

易县公路工程有限公司

2015年6月12日

2.公路工程监理方案 篇二

随着社会科学的不断发展, 通信系统早已渗透到每一个角落之中, 所以高速公路管理信息化也是必然的趋势, 通过机电通信系统作为基础, 建立一个全方位的信息结构, 实现高速公路机电通信系统的技术突破。

1 我国高速公路机电通讯系统现状

高速公路是国家经济发展的基础, 建立高速公路机电通信系统也是一项重中之重的工作, 此项系统可以和高速公路的监控系统和使用方法进行有机的配合, 高效率的完成公路使用中的工作, 高速公路机电通信系统在其中起着及时传递信息的重要作用, 因为它可以以互联网网络为媒介对信息进行科学合理的梳理, 保证了信息传递的高效性, 减少了工作失误出现的可能性。

2 高速公路机电通信系统的作用

高速公路的重要组成部分是通信系统, 主要由监控器、计算机等电子设备组成, 高速公路的建设和国家经济发展息息相关, 通信系统可以有效的保存和传输高速公路运营收费时产生的各种数据信息, 也就是向其提供一个包含文章, 数字的信息平台, 这些信息也在机电通信系统的保障下顺利传送。

3 高速公路机电通信系统组成

构成高速公路的几个部分主要是光缆工程, 管线数字传输系统, 紧急电话系统等。光纤数字系统主要组成形式为在一地设置ADM分路站STM-4 等级的ADM分差复用设备同时将中继站设立在分中心将综合业务和V5.2楼口设备相连接并接入网系统, 按照STM-4 等级的SDH系统进行配置速率, 同时将所属SDH的内置综合业务进行入网的连接采用隔站相连的方式进行组合构成自愈环将系统的可靠性提高。

4 高速公路机电通信系统的几点问题

我国的高速公路机电系统大都应用间隔工作的形式, 但是在工作的具体表现上又有很大的不同, 所以无法使系统配置和设计进行合理的融合。现如今, 我国的高速公路机电系统大都应用间隔工作的形式, 但是在工作的具体表现上又有很大的不同, 所以无法使系统配置和设计进行合理的融合。由于高速公路不同路段设计的通信系统不相同, 所以在机器的使用上就有所差异, 不同路段的通信在衔接上就会存在不连贯的问题, 在沟通上也会产生误解。互联网的不稳定也会给通信系统的正常工作带来影响, 不同地区的路段使用的通讯手段有差异, 所以就导致了整个系统的组成部分变得多样, 给管理带来不便, 就很容易产生网络断网。

5 高速公路机电通信系统问题的解决措施

5.1 加强高速公路的网络技术建设

在高速公路机电通信系统的应用中, 要注意网络技术的建设和新兴互联网信息的关注。为了避免设备引进中存在的垄断问题, 公路管理部门要对市场进行提前调查, 使用通用性、性价比高的设备, 利用司法手段和目前的市场规则, 减少自身资源的使用量, 保护整个高速公路机电通信系统的稳定和可持续发展。

5.2 关注高速公路机电通信系统的保养和维修问题

在高速公路的通信系统上要进行合理化的管理, 并且制定适合本路段的制度, 在不影响主线路的工作前提下, 把责任落实到个人, 对区域管理进行分配, 及时的对存在故障的系统进行修复。通过聘请专业的管理团队维修和保养高速公路机电通信系统难以解决的技术性难题, 对于日常的工作, 可以引进技术性比较强的技术和此方面的专用设各进行保养和诊断, 来提高高速公路的运输能力, 减少工作故障的产生, 缩短公路保养的周期。另外对于高速公路的保养问题, 还要对超重车辆进行限制, 原因在于有部分高速公路的承受能力并不是很强, 通过高速公路机电通信系统对超重车辆进行实时检测, 达到高速公路保养的目的。

6 高速公路机电通信系统未来的发展趋势

高速公路机电通信系统主要发展方向是不断地进行技术革新, 使高速公路通信系统能够适应高速发展的科学社会。在这一前提下, 要对现已拥有的技术加深理解, 除此之外, 还要不断地引进新的科学技术。但是由于我国的公路通信系统发展的起步比较晚, 尚不能全面地应用于全国各地的高速公路建设当中, 所以可以对部分地区进行试点的应用。为了保证高速公路通信系统的稳定发展, 要避免一些不法企业和个人对设备上的垄断, 加强互联网业务的应用, 还要熟知法律对于此系统的保护手段。在原有的技术基础上, 加强通信系统的技术水平, 完善公路养护的制度, 利用不同的方法提高高速公路通信系统的影响力。

7 结论

高速公路能否安全快速舒适的运行其通信系统是分不开的, 社会不断进步, 通信技术也在不断的进步和提升, 高速公路的通信系统应该从各个方面进行改进, 比如硬件技术的发展, 整体的管理和投资, 只有这样, 当初的目的才会达到, 但是在当前社会的条件里, 我国高速公路在提升方面还有很大的空间, 我国电力线的通信传播系统也必将上升一个新的空间。

参考文献

[1]吴明明.汽车供应物流循环取货车辆路径问题研究[D].吉林:吉林大学, 2011.

[2]赵盼盼.基于GIS的配送路径优化问题研究[D].吉林:吉林大学, 2011.

[3]陈志勇.基于制造业的混流生产物料顺序供应研究[D].吉林:吉林大学, 2009.

[3]伍正美.基于制造业的物流缓存区布置优化研究[D].吉林:吉林大学, 2009.

[4]夏跃辉, 葛黎, 丁宏基, 等.让高速公路更高速——关于高速公路通信系统的思考[J].中国公路 (交通信息产业) , 2000 (2) .

[5]邹国平, 邓保华, 黄铮.谁是明天掌门人——高速公路通信系统及其联网技术现状与走势[J].中国公路 (交通信息产业) , 2001 (1) .

3.公路工程监理探讨 篇三

关键词：公路工程；监理；工程质量；工程进度；工程费用

公路建設监理的作用是代表建设单位，对工程建设项目，用严密的监理制度,特殊的管理方式，按合同规范要求，进行全过程跟踪和全面监督与管理，促使工程建设项目的投资、工期、质量按计划实现,最终达到工程建设项目合法、合理、科学、经济。推行工程监理制度，是适应社会主义市场经济发展的需要，也是工程建设方面一项新的重大改革。

高速公路，路网项目及各类公路工程监理的工作内容就是“三控、两管、一协调”，即：质量控制、进度控制、费用控制、合同管理、信息管理，协调业主和承包商的关系。对工程监理的三要素(即三控制)，从辩证的角度讲是相互对立的，又是相互统一的整体，是环环相扣的。没有质量的进度是“豆腐渣”工程，没有进度的工程是“亏本”工程，没有合理费用的支持更是不可想象的。因此，任何一个环节出现问题，都会给工程带来不良后果，直接影响到公路工程的正常进行。三者之间质量是核心，进度要在质量保证的前提下才能加快，而费用又为质量和进度提供有力的经济保障。合同管理贯穿于整个工程之中，是公路工程建设的基础。公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广，尤其是高等级公路工程量大、投资高，因而对其影响因素很多，管理起来也比较难。这就要求监理人员在实际工作中要抓住重点，主次分明。

1工程质量控制是关键

由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，监理工程师应对公路工程技术规范和规程，以及合同文件熟练掌握，融会贯通，严格按照技术规范的要求，从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理，加强监理人员的责任心和主动性[3，4]。

(1)分工明确，责任到人。根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面结构层等关键部位的监理。对每道工序都要进行全过程、全方位的控制和管理。这样就避免因职责不清而影响工作效率。

(2)质量控制的主要依据：合同、条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则要求施工单位按照设计图纸和技术规范中标明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好，因此对关键线路上的工序进行现场监督和管理是质量控制的重中之重。

(3)严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这是质量监理的基础，一旦发现不合格就要拒其入场，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。全过程监理是对某项工程的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是对施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制，如混凝土强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的休整，缺陷责任期的质量监理等。

(4)隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不容易控制的，作为监理方面来讲最实用的办法就是进行全过程的跟踪控制，对施工过程的每道工序都要全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行动快”，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。

(5)工程试验是评定工程质量优劣的根据。工程试验的目的一方面是在保证质量的前提下最大限度的节约资源，提高经济效益，另一方面是工程施工过程中的质量检测控制以及工程竣工为工程质量评定提供试验数据。菲迪克条款是用数据说话的，不能凭主观意想来判定质量的好坏，因此试验的服务功能应该引起足够的重视。

(6)现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内。以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。

2工程进度监理

工程的工期在合同中是明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期。控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工组织设计来完成的，计划的编制无懈可击，但计划在具体的实施过程中变化是很大的，因为它要受到很多外部因素的影响，这些因素主要包括施工单位自身能力、现场施工

环境、自然环境的影响等，这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素(承包商的机械设备在位情况以及技术准备情况，机具有效使用率和配套情况等)，把这些不利因素一一找出，分析后逐步去解决，引导施工单位排除不利因素的干扰，真正有效地控制好工期。另外监理工程师还要及时对计划进度和实际进度进行对比，随时注意两者之间的关系，以便及时调整施工进度计划。在工程监理具体实施过程中，要想有效的进行进度控制还要注意：①要求现场监理人员对分部工程的进度计划逐一分解，单独控制，对自己控制管理的工程细目细目作出相应的月进度、旬进度控制图和形象进度表，以便明确找出实际进度和计划进度之间的差距，并及时了解分析原因，督促施工单位采取补救措施，达到实际与计划同步。②采用网络计划对工程进度进行监督和控制，因为它是一种最为科学的管理模式，在编制网络计划时，已经对各种不利的因素做科学系统的分析归纳。这样使用它就可以随时检查工程进展情况，掌握关键线路改变情况，及时调整、优化、指导施工计划。③业主对计划的实施起到很大的影响作用，这主要是指政策和资金方面，因此监理工程师要协调好业主和施工单位之间的关系，尽量为进度计划的落实提供有利条件。

3工程费用监理

费用的管理是与工程质量和进度相辅相成的，都是工程监理的基本内容和环节。只有质量合格的已完工程才能计量支付，因此工程质量是费用支付的基础，而进度是计量支付的保障。因而在进行质量和进度控制的同时也要进行费用控制。费用控制主要是通过计量支付来实现的，合理的计量支付有助于工程的管理。但必须防止两种倾向的发生：一是超前支付，它容易造成业主的资金紧张，更容易造成承包商的依赖思想，不愿更多的投入；二是滞后支付，它容易造成承包商的资金紧张，甚至会因资金紧张周转困难而影响进度和质量。另外，根据现场实际情况进行的优化设计，可以为业主节省费用；合理的变更设计，可以使业主的有限资金得到更好的利用。

4结束语

综上总述，不难看出公路工程监理的实质。公路工程是一个整体，公路工程监理是围绕合同管理而进行的质量、进度、费用的有效控制。随着公路工程建设监理制度的引入和在实践中的运用，其正在不断的发展和完善，并且日益显示出其优越性。

参考文献

[1]李宇峙.工程质量监理[M].北京：人民交通出版社，1999.

[2]张起森.工程质量监理[M].北京：人民交通出版社，1996.

[3]解绍章，石国虎.公路工程国内招标文件范本[M].北京：人民交通出版社，2003.

4.高速公路品质工程实施方案 篇四

为贯彻落实交通运输部“提升基础设施品质，推行现代工程管理，开展公路水运建设工程质量提升行动，努力打造品质工程”要求，按照省交通运输厅关于建设“品质工程”的部署和安排，全面提升集团公路建设项目品质，制定 建设“品质工程”实施方案。

一、指导思想

牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，按照交通运输部和省交通运输厅关于打造“品质工程”的有关要求，以推进“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”发展为核心，以“科学办交通、合力办交通、勤俭办交通”为抓手，以提升公路建设项目内在质地和外在品位为目标，全面推行“五化”管理，实现公路建设项目“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”,促进集团事业健康持续发展。

二、内涵及要求

品质工程的具体内涵及要求是建设理念体现以人为本、本质安全、全寿命周期管理、价值工程等理念；管理举措体现精益建造导向，突出责任落实和诚信塑造，深化人本化、专业化、标准化、信息化和精细化；技术进步展现科技创新与突破，先进技术理论和方法得以推广运用，包括先进适用 1 的新技术、新工艺、新材料、新装备和新标准的探索与完善；质量管理以保障工程耐久性为基础，体现建设与运营维护相协调、工程与自然人文相和谐，工程实体质量、功能质量、外观质量和服务质量均衡发展；安全管理以追求工程本质安全和风险可控为目标，促进工程结构安全、施工安全和使用安全协调发展；工程建设坚持可持续发展，在生态环保、资源节约和节能减排等方面取得明显成效。

公路建设项目“品质工程”应达到“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”四个方面具体要求。

1、优质耐久首先是倡导和注重工程规划、勘察、设计、施工、管控等全过程的工作质量，从而实现公路交通产品内在质量和外在服务功能的综合提升；其次是在设定的使用周期内和规定的使用与维护条件下，公路交通产品自身应具有持久的坚固耐用性。

2、安全舒适是指公路交通产品首先在建设过程中所涉及的人员、设备、产品等应具有足够的安全性；其次是在全寿命周期内，公路交通产品能够为正确使用的服务对象提供可靠的安全保障措施；三是在提升公路交通产品内在质量和外在服务功能的基础上，面向社会公众提高适应性服务能力和便捷性服务水准，提高公路交通产品的普适性感觉。

3、经济环保是指公路建设项目在规划、勘察、设计、施工、使用与维护过程中，首先考虑环境保护、资源利用、经济节能，实现公路交通产品建设和使用的绿色可持续发展；其次是指通过科学规划、合理设计和精心建造，促使公路交通产品与自然条件、生态环境、社会人文等的有机融合与充分协调，实现互促互补、互利互惠、相辅相成。

4、社会认可首先是指公路交通产品的存在感和外在几何尺寸及线型的自然、顺畅、美观，能够体现路域文化和地域特色，具有较高的知名度和美誉度；其次是公路交通产品在全寿命周期内，功能完善，设施齐全，能够为正确使用的服务对象提供快速、安全、舒适、便捷的通行环境和使用体验；三是公路交通产品能够满足经济社会发展和人民群众对交通运输服务的需求，社会公众能够感受到公路的文明、服务的温馨。

三、建设目标

在总结以往公路建设经验的基础上，通过理念创新、管理创新、制度创新、技术创新，全面打造“品质工程”，建设目标是：

1、建设理念和从业人员素质进一步提升

将建设“品质工程”的新理念贯穿于项目建设全过程，实现方案科学、结构安全、造价合理、质优舒适、生态环保的目标。加强项目管理和监理、施工等从业人员的岗位考核和教育培训，积极开展各建设项目间的观摩交流和项目管理人员的专项教育培训，开展一线监理和施工人员的岗位练 兵、技术比武活动，培育和弘扬精益求精、追求品质的“工匠精神”，通过信息公开、信用评价手段规范各参建单位的履约行为，提升项目管理专业化、规范化，施工标准化、精细化水平。

2、工程科技创新能力进一步加强

以建设品质工程目标为导向，发挥技术标准先导作用，强化科研与设计、施工的紧密结合，开展集中攻关和“微创新”，积极推广性能可靠、先进适用的新技术、新材料、新设备、新工艺，淘汰影响工程质量安全的落后工艺工法和设施设备；鼓励参建单位制定和采用提升质量、提高效率的新工艺和工法标准，完善具有自主知识产权的先进技术标准；针对工程设计、施工、材料、设备等产业链开展技术创新与集成创新，推进信息技术和工程建养技术深度融合，打造以信息化、智能化和绿色建造为特征的工程全产业链创新体系，实现资源共享、优势互补。

3、标准化和精细化设计理念进一步增强

以工程质量安全耐久为核心，强化工程全寿命周期设计，明确耐久性指标控制要求。系统考虑工程建设施工和运营维护，加强可施工性、可维护性、可扩展性、环境保护、灾害防御、经济性等系统设计和设计效果跟踪评估;加强公路工程地质勘察和外业勘测工作，以推进模块化建设为方向，推广标准化设计，鼓励构件设计标准化和通用化；切实加强精 细化设计，注重工程薄弱环节设计的协调统一，统筹考虑施工的可操作性和维护的便捷性；努力推行宽容设计，充分考虑工程使用状态的不利情形，对可能的风险做好防范设计。倡导设计创作，以用户体验安全、舒适、便捷为目标，强化工程及配套服务设施的人性化设计，体现地域和人文特点及传统特色文化，追求自然朴实，融入工程美学和景观设计，体现工程与自然人文的和谐、融合与共享。

4、工程质量管理水平进一步提升

落实工程质量责任，强化考核和责任追究；推进质量风险预防管理，全面推行首件工程认可制；严格落实交通运输部“五化”管理理念，施工标准化覆盖率达到100%；加强施工细节控制，在建工程外在几何线型自然、顺畅、美观，结构物表面光洁、色泽均匀；工程质量通病得到有效治理，耐久性提高；一次性抽检合格率、关键指标合格率、弱项指标合格率均高于省厅质量目标94%、98%、91%的要求；无重特大质量事故发生。

5、安全生产管理水平进一步提高

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，落实安全生产责任制，加强安全教育培训，提高安全意识，落实安全费用和投入，完善安全措施和监管，安全隐患排查治理常态运行，安全保障、应急处置能力显著提升，平安工地建设氛围更加浓厚，安全生产得到有效保障。

6、信息化管理手段进一步推广普及

推动BIM技术、互联网+、大数据等技术的运用，建立项目信息化管理系统，推广视频监控、工艺监测、安全预警、隐蔽工程数据采集等设施设备在施工管理中的集成应用，实现施工现场和关键工序的远程管控，提升质量安全精准管控能力。全面加强工程建设领域廉政风险防控，以信息公开为手段，推进诚信体系建设，规范市场主体行为，推动阳光工程建设。

7、绿色生态工程建设进一步强化

以控制资源占用、减少能源消耗、降低污染排放、保护生态环境、拓展公路功能、提升服务水平为抓手，全面提升绿色公路建设水平。统筹资源利用，实现集约节约；加强生态保护，注重自然和谐；积极推进高速公路服务区LNG加气站和充电桩建设；推广高速公路隧道LED照明的普及和自发光交通标志的应用；高速公路沿线可绿化路段绿化率达到100%，植被恢复率达100%，种植保存率和成活率达90%以上；大力推广既有工程材料再生和循环利用技术，降低项目建设能源消耗水平。

8、工程费用得到进一步控制

牢固树立“勤俭办交通”理念，严格按照决策科学、程序规范、资金可控和责任明确的要求，全过程、全周期、全方位实施费用控制。加强对设计源头管理，优化、细化设计方案；充分运用合同管理手段，强化项目建设过程管理，规 范工程变更与索赔管理，确保工程总投资控制在批复概算以内。

9、工程建设文化内涵和品牌意识进一步提升 按照集团文化建设理念，结合区域文化和地域特色，拟定路域文化主题，打造一批具有地域文化特色的高速公路项目；不断丰富交通建设文化内涵，积极培育以提升质量、保障安全为核心，以人为本、精益求精、全心投入为主要特征的品质工程文化；大力弘扬工匠精神，广泛宣传、积极推动全员参与品质工程创建活动，将品质工程作为项目建设和企业创建品牌的重要载体，通过打造品质工程，提升项目和企业的品牌形象。

到2020年，公路品质工程理念深入人心，品质工程评价体系基本建立，建设一批品质工程示范项目，形成一批可复制可推广的经验，实现一批建设技术及管理制度的创新，推进相关标准规范更新升级，逐步形成品质工程标准体系和管理模式，工程质量水平明显提升。

四、组织机构

为加强“品质工程”建设的组织和领导，切实推动“品质工程”建设工作扎实有效开展，集团成立建设“品质工程”工作领导小组（以下简称“领导小组”）。

组 长： 副组长： 成 员：

领导小组的主要职责是：

1、负责“品质工程”建设的组织、协调与指导工作；

2、考核评价“品质工程”建设工作开展情况。领导小组下设办公室，办公室设在建设管理部。领导小组办公室的主要职责是：

1、制定建设“品质工程”实施方案，汇总“品质工程”建设工作开展的情况信息，发布通报；

2、指导、检查各建设项目开展“品质工程”建设工作；

3、组织总结和表彰工作，推广典型做法和先进经验。各建设项目也要成立相应的组织机构，积极开展“品质工程”建设工作。

五、阶段安排

动员准备阶段（2017年1月至3月）：各建设项目依据《建设“品质工程”实施方案》，结合项目实际与特点制定《建设“品质工程”实施细则》报备集团；组织开展《建设“品质工程”实施方案》和《建设“品质工程”实施细则》宣贯与培训，提高认识，明确要求。

组织实施阶段（2017年4月至2020年3月）：各建设项目按照经审定的《建设“品质工程”实施细则》组织实施，通过组织技术竞赛、召开现场交流会、观摩会等方式，及时总结交流和推广好的经验和做法。同时，加强对建设“品 质工程”活动落实情况的监督检查、考核评比。按照项目施工顺序，施工前期重点在路基桥隧和房建工程中开展活动，项目后期重点在路面和交通安全设施等工程中开展活动。通过不断创新工作思路和工作方法，提高建设“品质工程”成果。

总结阶段（2020年4月至9月）：各建设项目应及时总结经验、完善措施，2020年6月底前，上报具有项目特色的创建“品质工程”成果总结报告。集团将通过考核、评审，对在建设“品质工程”活动中取得显著成绩的建设项目、参建单位和工作人员进行表彰，进而提出继续加强“品质工程”建设的意见和建议。

全面推广阶段（2020年9月以后）：集团将建设“品质工程”成果全面总结提升，推广到在建和后续开工建设项目中，实现建设“品质工程”制度化、常态化。

六、工作措施

（一）加强设计标准化和精细化管理

充分发挥工程设计的主导和灵魂作用，提升设计品位，为全面打造“品质工程”奠定基础。一是将设计标准化和精细化理念和要求纳入设计招标文件，运用合同管理手段落实设计标准化和精细化工作；二是严格按照设计规范规定的深度和频率进行地质勘察工作，对高边坡、桥梁、隧道等地质复杂的重点工程要加密地质勘察点，确保地质勘察和工程勘 测工作详细、准确。三是结合项目所在地区地形地貌、水文地质、生态环境等，按照“安全选线”、“地形选线”、“地质选线”、“生态选线”的原则，优化路线平、纵、横布置，实现线形顺适、指标均衡、运行安全、节约占地、造价合理；四是提升公路建设工业化发展水平，结构物应优先考虑工厂化生产、装配化施工，积极采用标准化和通用化构件，尽可能减少构件的种类和形式；五是进一步完善质量通病治理专项设计工作，加强对容易出现质量问题的高边坡防护、软基处理、台背回填、高填路基、桥梁桩柱连接部、隧道仰拱及综合排水、路基路面防排水等的针对性设计，对交通流量大、长大纵坡、位置特殊的路面进行特殊设计，对易出现混凝土裂缝的位置细化设计，做到方案合理、设计精细；六是加强对大型滑坡体治理、高墩大跨桥梁、特长隧道、长大纵坡等技术复杂项目的技术方案、施工组织方案、防灾救援方案等进行专项设计、优化细化；七是提升钢结构桥梁使用比例，并丰富钢结构桥梁的使用型式；八是高度重视生态环保和绿化设计，推广绿色节能设计，最大限度地降低对生态环境的影响；九是倡导工程及配套服务设施的人性化设计，个性化创作，加强路域文化与自然景观的融合设计，结合集团公司企业文化，打造一批具有地域文化特色的高速公路；十是完善高速公路沿线功能设计，改善服务区等沿线设施服务水平，创造良好的道路运营环境。

（二）全面推广施工标准化和精细化管理

施工标准化和精细化管理是打造“品质工程”的关键环节。一是在总结以往施工标准化经验的基础上，着力推进施工工艺标准化，施工管理模式体系化，施工场站建设规范化，结合项目特点有针对性地制订各项目施工标准化实施细则和落实措施，建立“实施有标准、操作有程序、过程有控制、结果有考核”的标准化管理体系；二是建立健全工程质量责任体系，明确界定建设、勘察、设计、施工和监理单位等责任主体的质量责任，建立岗位责任人质量记录档案，强化考核和责任追究，实现质量责任可追溯，推动落实质量责任终身制;三是强化建设项目质量风险预控管理，加强质量风险分析与评估，完善质量风险控制措施和运行机制,健全施工组织设计编制、审查和执行落实体系，严格专项施工方案论证审查制度，强化技术方案分级分类审核责任，夯实工程质量管理基础;四是强化班组能力建设，将技术交底、作业标准、规范要求、教育培训落实到施工班组，推行班组质量责任制制，强化班组作业标准化、规范化和精细化，提高建设项目施工控制水平；五是健全专业化分包管理制度，加强分包管理，着力提高专业化施工能力；六是在充分运用现有机械设备的基础上，继续推进路基、路面、桥梁、隧道工程施工机械化水平，强化路面设备的选型及组合，推广桥梁工程成套成系列自动化、智能化施工设 备和隧道工程多臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式栈桥等专用施工机械设备的应用；七是强化高边坡失稳、桥头跳车、路面和桥面早期破坏、隧道裂缝和渗漏水及梁板裂缝等质量通病治理工作，鼓励参建单位采用先进工艺标准，注重施工细节，强化现场管理，提升工程品质；八是切实落实重要的单项工程、重要工序和关键施工环节“首件工程认可制”，加强对模板、模具、衬砌台车等设施投入的标准审定，积极推行沥青、钢材、水泥等重要设备材料专家评审准入制度和“出入库”制度；九是加强现场监督检查，将工程质量弱项指标合格率作为工程品质提升的重要检验指标，加强关键结构、隐蔽工程和重要材料的质量检验和控制，切实提高工程耐久性；十是对桥梁桩基检测、桥梁荷载试验、隧道支护雷达检测、特殊结构桥梁监控、沥青混凝土路面配合比实时监控等关键工程项目的检测和监控，委托具有资质的独立第三方单位进行检测和监控；十一是进一步健全完善项目质量保证体系并保证有效运转，结合“自管模式”和“改进的传统模式”试点项目，做好改革的各项任务；十二是加强运营与建设的沟通协调，以人为本，将运营单位和司乘人员使用公路交通产品反馈的意见及时在后续项目设计、建设过程中予以完善。

（三）深入开展“平安工地”建设活动

安全生产要警钟长鸣，要时刻牢记安全责任重于泰山。一是建立安全生产责任制度，安全责任落实到人，并层层签订安全生产责任书，构筑横向到边、纵向到底、责任到人、不留死角的安全生产保证体系；二是继续深化“平安工地”建设，以问题为导向，务实开展“平安工地”考核、达标活动，全力推进施工安全标准化建设；三是大力推行安全风险分级管控和隐患治理双重预防体系，推动重大安全风险管控和重大事故隐患治理清单化、信息化、闭环化动态可追溯管理，夯实安全管理基础;四是树立本质安全理念，对特长隧道及地质复杂隧道的开挖、高墩大跨桥梁上部结构施工、基坑开挖、高边坡等危险性较大的工程落实施工和运行安全风险评估制度，制定专项施工方案和风险防控措施；五是严格执行安全生产管理“三类人员”和特种作业人员持证上岗制度，严格落实特种设备使用保养和操作规程；六是落实安全投入及措施，将安全生产费计量与现场安全投入和措施落实情况挂钩；七是制定用火、用电、使用易燃易爆材料等消防安全管理制度和操作规程，配备消防设施和灭火器材，实现消防安全；八是加强高边坡防护、滑坡治理、桥梁预应力张拉压浆、隧道衬砌、仰拱等施工环节的质量管控，预防因质量事故引发安全事故；九是落实防洪、防汛安全措施，减少因自然灾害引发的施工安全隐患；十是创新安全监管方式，积极探索智能预警技术，运用现代化和信息化管理手段，加强对长大隧道、特殊结构桥梁等重点工程的安全监控，推广使用隧道门禁与应急逃生系统和桥梁受力预警监控系统；十一是结合工程特点及重大危险源制订有针对性和可操作性的生产安全事故应急救援预案，并定期组织演练。

（四）推进建设项目信息化管理

落实信息化管理理念，采用信息技术、网络技术和通讯技术，搭建信息管理平台，对施工现场重点部位进行实时监控，对关键数据进行全过程的信息收集，提升信息化管理水平。一是全面推广使用计量支付、质量管理、进度管理、费用管理、档案管理等的网络化项目管理信息系统；二是通过对试验仪器设备的数字化改造，利用网络通信技术，实现检测数据实时上传监控平台，保证试验数据的真实性和可溯源性；三是在路基、路面压实设备安装监控系统，实时采集施工设备的运行速度、轨迹、振动强度等参数，监控压实效果和工作状态；四是在水泥混凝土和沥青混凝土拌合站安装数控设备，实时监控混合料配比、拌合情况，将混凝土工程的质量从事后把关变为事前控制，实现预防为主；五是安装预应力智能张拉与压浆系统，实现对压浆效果的实时监控；六是在塔吊、架桥机、龙门吊上安装“黑匣子”受力预警监控系统，对设备安全进行监控；七是对沥青装载、运输、储存实行信息化跟踪，用光谱检测仪进行检验，确保沥青品质；八是适时引用建筑信息模 型（BIM）新技术，推动BIM技术在常规工程管理中的应用，实现工程信息化、智能化建设；九是逐步推广“公路建设项目管理信息化系统”的应用，通过建立“集团公司—管理处—监理单位—施工单位（现场）”四级网络，实现各类信息的及时传递、跟踪、查询，实现对项目的有效管理；十是依据阳光工程建设平台，推进公路工程建设信息公开，充分利用公路建设市场信用信息管理系统，将信用评价结果运用到招投标等环节，鼓励守信，惩戒失信，建立诚实守信的建设环境；十一是以阳光工程为载体，将廉政建设与工程建设任务同步部署、合同同步签订、责任同步落实、考核同步实施，开展与检察、纪检监察等监督部门的共建活动，定期开展廉政警示教育活动，推进工程建设领域廉政风险联防共治。

（五）强力推进绿色公路建设

绿色公路建设是新时期公路建设理念的拓展和继承，是“品质工程”建设的有效载体。一是严格落实生态保护和水土保持措施，加强环境监测和生态修复，降低公路工程建设对陆域、水生动植物及其生存环境的影响；二是合理确定路基高度，宜桥则桥、宜隧则隧，隧道弃渣生态化利用或按设计要求造地，有效减少取、弃土（渣）场的设置，节约利用土地资源；三是优化施工组织，合理安排工序，加强设备使用管理，选用能耗低、工效高、工艺先进的施工机械设备，淘汰高能耗老旧设备，提高设备使用效率，降低施工能耗；四是积极应用节能技术和清洁能源，使用符合国家标准的节能产品,推进建筑保温、清洁能源、再生能源、节能通风与自然采光等技术的应用；五是重视环保和绿化工程投入，在跨越和伴行Ⅱ类水体的桥梁、路基外侧设置雨水收集系统，加强施工过程中的污水和废弃物处理；结合沿线自然风光及旅游、文化资源，因地制宜，合理确定绿化风格和规模；六是树立“不破坏就是最大的保护”理念，对互通式立交匝道内、挖方边坡坡顶、填方边坡坡脚、服务区外缘空间等公路占地内的原生植被尽可能地保护和利用，最大限度的保护原地形和植被，同时结合公众出行需求，在路侧空间设置完善公路旅游服务设施；七是提高继续利用和再利用废旧材料的比例，促进资源循环利用，尽可能利用表土资源、隧道弃渣、废旧胶粉、建筑垃圾和可循环水资源等，减少污染，节约资金和材料，实现绿色发展；八是推广在水泥混凝土中掺加粉煤灰、在沥青混凝土中掺加橡胶和采用温拌沥青混合料等措施，节约煤电能耗和土地占用面积；九是推广ETC收费系统、快速绿色通道检测系统、车辆超限超载不停车预检管理系统、根据隧道需风量变频调控隧道轴流风机等智能交通系统，降低能源消耗和环境污染，延长设备使用寿命；十是按照桥梁施工特点和所处区域环境，加强钢结构桥梁的方案比选，积极推广应用钢结构桥梁。

（六）继续深入贯彻“勤俭办交通”的投资控制意识

牢固树立“勤俭办交通”的理念，确保工程投资可控。一是制定全面的工程投资控制办法和细则，明确投资控制职责和目标，强化投资控制的管理措施，切实调动全体参建人员加强投资控制的积极性；二是关口前移，在设计阶段重点关注并核查地质勘察的内容和深度，核查路线方案比选、重要结构物位置和经济技术比较的工作深度，同时组织设计单位对工程量及造价进行系统分析，保证设计深度和概算的合理性；三是正确选择承发包方式，合理划分工程标段，科学制定评标办法，合理设置招标控制价，将招标合同总价控制在施工图预算范围以内；四是准确界定征地拆迁范围，稳妥安置拆迁对象，及时兑付补偿款项，确保土地征用及拆迁补偿费用控制在限额以内；五是按照公平、诚信的原则制定审查合同文本，落实好合同当事人的责任、义务，树立合同的执行、履约、检查等常态化意识，尽可能减少索赔的发生，通过合同管理，实现对费用的有效控制；六是制定计量支付细则，规范支付程序，合理安排好项目进度计划和费用支付的关系，避免不必要的财务资金积压；七是严格执行设计变更管理办法，规范设计变更管理行为，严格按照权限审查审批设计变更，实行设计变更阳光化管理；八是按规定严格控制各项经费开支，加强对工程监理、设计文件审查、竣（交）工验收试验检测等费用的管理，实现对建设项目管理费的控 制；九是要合理安排工期，科学组织生产，避免花费不必要的费用，造成工程建设成本的提高;十是妥善处理审计意见和建议，对存在问题积极整改落实，同时举一反三，完善制度，规范建设项目资金管理工作。

七、保障措施

1、高度重视，加强领导。

建设“品质工程”是集团贯彻落实交通运输部、省交通运输厅公路建设新理念的重要活动，也是集团提升工程质量安全水平和品质的重要举措，各建设项目应高度重视。各建设管理处处长和参建单位项目负责人作为建设“品质工程”活动第一责任人，必须亲自挂帅，安排专人负责，从而建立起较为完善的组织体系，确保建设“品质工程”活动深入推进。

2、明确主体，落实责任。

建设管理处和施工单位是建设“品质工程”活动的主体单位，应夯实责任。各建设管理处应根据项目特点，结合项目实际，制定内容更具体、更详细、操作性更强的建设“品质工程”实施细则，明确工作目标，落实责任体系，制定检查和考核评比办法。在充分总结已有经验的基础上，通过理念创新、方法创新和手段创新，着力解决影响品质工程的突出问题和主要薄弱环节。各施工单位应以抓“品质”施工为根本，结合管理处制定的建设“品质工程”实施细则，以推 进施工班组管理规范化为抓手，严格执行各项施工规范和规程，以点带面，全面推进，实现建设项目工程品质的稳步提升。

3、加强宣传，互动交流。

建设管理处应充分利用动员会和各种宣传媒体，广泛宣传动员，营造良好的活动氛围，通过组织交通大讲堂、劳动竞赛、技术比武等活动，加强学习，互相交流，调动参建各方的积极性，推动全员参与品质工程创建活动，形成人人关心品质、人人创造品质、人人分享品质的文化氛围。

4、强化落实，务求实效。

集团将加强对建设“品质工程”活动落实情况的监督检查，建立和完善督查机制、通报机制和考核评比机制，督促建设管理处认真落实建设“品质工程”的各项要求，将建设“品质工程”活动纳入建设项目目标责任考核范围，实行、季度和专项检查考核，并适时纳入信用评价体系，务求取得实效。

5.公路工程监理方案 篇五

一、指导思想

以科学发展观统领全局，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“预防为主、标本兼治、重在治本”的原则，全面实施建筑安全标准化管理，减少伤亡事故尤其是控制重特大事故的发生，提高施工从业人员素质，确保我项目部施工安全生产形势平稳发展。

二、隐患排查治理专项检查小组

组 长：黄倩

副组长：杜玮 侯月波 周奇

组 员：卜跃辉 张征兵 张艳 杨斌 李艳华 吕小龙 杨文全 张旭

具体负责：

安全生产责任制、安全生产规章制度

安全教育、应急管理、安全责任状 基坑支护、土方开挖、脚手架、模板工程 临时施工用电、施工机具、大型垂直运输设备 安全防护、劳动保护措施、文明施工 内业资料、施工方案

三、检查范围

大型垂直运输设备、模板工程、临时用电使用及现场安全防护情况（“三宝”的配备、使用以及“四口”的安全防护）和危险性较大工程的安全管理情况（基坑支护、土方开挖、模板、起重吊装、等危险性较大工程）。

四、检查重点

(一)安全生产责任制落实情况。项目经理负责制及主要负责人、安全管理人员、各职能机构、各岗位安全生产责任制建立及落实情况。

(二)安全生产规章制度建立和落实情况。设立安全生产管理机构、配备专(兼)职安全管理人员情况；技术设备安全管理制度和岗位安全作业规程建立、执行情况；隐患排查整改、作业现场安全监督检查情况；外来施工队伍(承包商)安全监管情况等。

(三)安全培训教育情况。项目建立健全安全培训教育制度、保证经费情况；全员(包括农民工)培训教育及考核情况；项目负责人、安全管理人员及特种作业人员持证上岗情况。

(四)应急管理情况。建立专(兼)职应急救援队伍或与相关应急救援队伍签订协议情况；应急救援物资、设备配备及维护情况；应急救援预案制订及演练情况。

(五)项目部依法进行建筑施工活动的情况以及遗留问题的整改情况。

(六)现场专职安全员的安全生产责任状落实情况。

(七)按照《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)，施工现场脚手架、基坑支护与模板工程、“四口、五临边”、高边坡、物料提升机及施工外用电梯、塔吊等重要部位的安全防护与管理符合标准规范的情况。施工作业人员人身安全防护、劳动保护措施的落实情况。

(八)施工现场临时用电执行《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)的情况。

(九)施工现场起重、吊装设备及机具的安全检测检验合格情况,以及塔吊、物料提升机等安装、拆除方案的制订及使用情况。

(十)脚手架的设计、制造、搭设、使用、管理和维修符合国家或行业标准情况。

五、检查时间及方法

1、各作业队每天自行摸底调查，掌握底数，登记造册，按照方案要求部署自查自纠工作，提出要求，明确责任。

2、项目部每月将组织安环部和工程部部对施工现场进行督查，对安全工作不重视，整改不到位，仍然存在重大安全隐患的班组责令停止建设立即整改，并给予行政处罚。

六、工作要求

1、各作业队要高度重视这次专项检查工作，按照方案要求，组织专门人员，安排充足时间，深入施工现场，严格按照检查内容标准，认真细致地进行检查，不留死角、不漏隐患，检查覆盖率要达到100%。对存在一般隐患的可以边施工边限期整改，对存在重大安全隐患的，要责令其停止建设进行整改。经复查合格后方可复工建设。

2、项目各部门要充分发挥职能作用，通力配合、团结协作、扎实有效地搞好这次专项检查工作，不走形式、不走过场，确保我项目部建筑施工平安健康发展。

七、触电伤害事故安全隐患排查方案

触电事故与其他事故比较，其特点是事故的预兆性不直观、不明显，而事故的危害性非常大。当流经人体的电流小于10mA时，人体不会产生危险的病理生理效应；但当流经人体的电流大于10mA时，人体将会产生危险的病理生理效应，并随着电流的增大、时间的增长将会产生心室纤维性颤动，乃至人体窒息（“假死”），在瞬间或在两三分钟内就会夺去人的生命。因此，在保护设施不完备的情况下，人体触电伤害得极易发生的。所以，施工中做好好感防工作，发生触电事故时要正确处理，抢救伤者。

防触电伤害方法措施

1．采用TN-S系统（保护零线PE与工作零线N分开的系统，也称三相五线制）。

2．采用三级配电二级保护（总配电、分配电、开关箱，以及除在末级开关箱内加装漏电保护外还要在上一级加装一级漏电保护器，形成两级保护）。

3．对配电箱和开关箱的要求

（1）配电箱、开关箱必须是合格的铁皮箱，有门、有锁、有防雨措施。分配电箱与开关箱的距离不能超过30M，开关箱与其控制的固定式用电设备水平距离不超过3M，发生电气及机械故障时，可迅速切断电源，减少事故持续时间。

（2）固定式配电箱、开关箱的下底面与地面的垂直距离为1.3~1.5M。移动式配电箱、开关箱的下底面与地面距离大于0.6M，小于1.5M。

（3）配电箱、开关箱进出线应由箱底进出，金属箱体必须保护接零，道路要畅通。

4．电线

（1）所有电线必须使用电缆线，并架空搭设。架空高度：现场4M，机动车道6M。电缆埋地深度不小于0.6M，上下铺5CM厚的细砂，防止不均匀沉降，硬物损坏电线。

（2）电线采用五芯电缆，不允许使用四芯电缆外侧加一根PE线的做法。

5．全面检查用电安全落实情况，建立定期检查制度，发现问题立即整改。

6．配备必要的劳保品：电工要配备绝缘靴，砼振捣工要配备水靴。

八、高空坠落事故安全隐患排查方案

施工过程中，高处作业的机会比较多，经常在四边临空的高处进行作业，施工条件差，危险因素多。多年来，高坠伤亡事故占全部事故的比例较高，这种事情对社会影响较大，要作为项目的头等大事来工作。避免发生高处坠落事故，必须加强监控管理。对作业人员进行预防高处坠落的技术知识教育，使他们熟悉操作时必须使用的工具和防护用具。同进，在技术上采取有效的防护措施。

以预防坠落事故为目标，对于恐怕要发生坠落事故等事故的特定危险施工，在施工前制定防范措施，并应在日常安全检查中加以确认。防止高空坠落方法措施

1．安装、拆除井架等高处作业（高于工作面2米以上）时，要系好安全带。

2．从脚手架距地面2米以上要挂上合格的密目安全网，安全网要张挂要严密、牢靠。

3．楼梯口：应设置防护栏杆；做法：用栏杆柱脚绑上下两道横杆。上杆离地面高1~1.2M，下杆离地面高0.5M，栏杆绑扎要牢固。

4．预留洞口：水平孔洞短边大于2.5CM，竖向孔洞高于75CM的都要防护；对于边长小于50CM的洞口，用木板盖好钉紧；对于边长小于150CM的洞口，要用钢管扣件连成网格，铺上脚手板。对所有孔、洞口要封闭牢固、严密，任何人不得随意拆除，如要拆除，须经过工地负责人批准。

5．台车、卸料平台两边和上下走道两边必须设两道防护栏杆或立挂安全网的一道防护栏杆。

6．外墙脚手架的搭设进度必须跟上主体的施工进度，要高出施工层1.2米以上。

7．进行钢筋绑扎和安装钢筋骨架的高处作业，都要搭设操作用平台和挂安全网。

8．浇筑离地面高度2M以上的混泥土施工，需搭设操作用白架。9．加大高空作业检查力度，发现问题立即整改。

九、物体打击事故安全隐患排查方案

物体打击伤害是建筑行业常见事故的四大伤害的其中一种，特别在施工周期短，劳动力、施工机具、物料投入较多，交叉作业时常有出现。这就要求在高处作业的人员对机械运行、物料转接、工具的存放过程中，都必须确保安全，防止物体坠落伤人的事故发生。

防止物体打击方法措施

1．进入施工现埸必须正确戴好安全帽。

2．模板上的预留孔洞要封闭牢固、严密，任何人不得随意拆除。3．在进行吊运物料、模板安拆、架子搭设拆除、电焊、气割等作业时，其下方不得有人操作。模板、架子拆除必须遵守安全操作规程，并应设立警戒标志，专人监护。

4．高处作业中所用的物料应该堆放平稳，不可置放在临边或洞口附近。

5．安全网、物料提升架的防护要及时安装好，封闭严密。6．严禁从上往下乱抛掷东西，垃圾等应从物料提升机运下楼。7．禁止在同一垂直面的上下位置作业，否则中间应有隔防护措施。

8．地面进出料口、通道口要搭设防护棚（棚顶钉5CM厚板）长度3M，宽2.5M。

9．按操作规程施工，加强操作人员责任心教育和技术培训。

十、机械伤害事故安全隐患排查方案

防止机械伤害方法措施

1．大型机械应配有足够的司机，以适应二班或三班制施工的需要。

2．凡大中型机械安装完成后，都必须经过有关部门检查验收合格后，方可试车或投入使用。

3．中小型机械应在操作场所悬挂安全操作规程牌，操作人员应熟悉其内容，并按要求操作。

4．要执行上班检查、定期保养、定期小、中、大修制度，不允许带病运转。

5．操作时专心致志，不得将自己的机械交他人操作。6．对发电机、钢筋机械等，其传动部分应有防护罩，转动部分应有安全装置。

7．搅拌机应放平、安稳，离合器、制动器要灵敏可靠。8．停电检修设备时、断路开关应悬挂停电标志牌或派人看守，以免发生意外伤害。

9．开挖土方时，清理人员不得进入挖土机作业半径内。10．塔吊、提升架运作时要有统一的信号，要有专人指挥。12．塔吊要按机械说明要求，设置牢固的基础，预埋铁件固定在的地方，并应牢固稳定。

十一、火灾、爆炸事故安全隐患排查方案

施工需要一定数量的可燃板材，这些材料如果处理不妥，防火措

施不力极易发生火灾，在施工阶段，也需要用大量的乙炔和氧气，对钢筋进行焊割，如盛装乙炔和氧气体的钢瓶储存方法不当，使用不规范，也容易发生因气体泄露而产生的气瓶爆炸事故。因此，加强对可燃物的易燃物易爆物品的管理是有效防止火灾和爆炸事故的发生，保护员工生命安全，企业利益和国家财产不受损失的有限措施。

防止火灾、爆炸方法措施

1．严格执行防火制度，配备必要的防火设施（包括灭火器、消防栓等）并保证其完好，工地实施明火管制（化学品仓库严禁吸烟、生火做饭等）。对油漆作业、电焊作业实施管理。

2．对施工现埸化学危险品的采购、搬运、贮存和使用等进行严格控制，防止因化学品管理不善而造成火灾、爆炸。

3．对工地现埸用电实施管理，预防线路老化、线路短路等事故，工地现埸严禁乱搭接电线，严禁使用电炉等高用量电气设备。

4．成立应急响应工作小组。

5．针对可能发生火灾的岗位人员就控制火灾作业规程进行培训。6．定期进行安全检查。

十二、大型机械、脚手架倒塌事故安全隐患排查方案

防止大型机械、脚手架倒塌方法措施

1、制定大型机械拆装专项安全技术方案，并送公司总工审批后执行。

2、对机械拆装的全过程进行安全技术交底。

3、大型机械拆装应由有拆装资质的队伍拆装，拆装人员应该经培训，考核合格，持证上岗。

4、拆装全过程应派专人监护。

5、拆装人员应按操作规程说明中拆装工序拆装，严禁违规操作。

6、大型机械组装结束后，应先进行自检查，试运转后请当地主管部门检测合格后，挂牌运行。

7、根据工程情况和选用脚手架的类型，编制脚手架专项施工方案，并经公司技术总工批准。

8、各种不同类型的脚手架应按各类脚手架搭设规范进行搭设和验收。

9、在脚手架搭设过程中，应注重架体与建筑结构的拉结，杆件间距与剪力撑的设置，脚手架与防护栏杆，悬挑梁及架体稳定，脚手架荷载，制作组装，安全装置和验收与交底等几个重大环节，保证脚手架安全可靠。

10、各类脚手架搭设完成后，项目部应组织技术、安全部门验收。

11、暴风雨，防汛期间，应组织对脚手架的专项检查，发现隐患，应及时整改，做好排水工作。

十三、基坑、模板安拆坍塌事故安全隐患排查方案 防止基坑、模板安拆坍塌方法措施

1、模板、大模板施工前应首先进行结构设计，保证模板能承受各类荷载。

2、模板、大模板施工前应编制专项施工组织方案，并经公司技术负责人批准。

3、施工中，应对各类模板、大模板吊运、安装、砼振捣过程，模板支撑系统，模板存放、模板验收、作业环境等和模板拆除进行安全技术交底。

4、安装和拆除大模板，吊车司机与安装人员应经常检查索具，密切配合，做到稳起、稳落、稳就位，防止大模板大幅度摆动，碰撞其他物体，造成倒塌。

5、施工中必须严格控制建筑材料、模板、施工机械、机具或其他物料在楼层或屋面的堆放数量和重量，以避免产生过大的集中荷载，造成楼板或屋面断裂坍塌。

6、各种模板支撑，必须按照模板支撑设计方案要求，立杆、横杆间距必须满足要求，不能减少和扩大，特别是采用木支撑施工法，防止模板砼施工时坍塌。

7、在各类模板、大模板拆除时，应按模板拆除安全技术规程执行，不得成片撬落或拉倒。

8、根据土质和周边的情况编制深基础围护技术措施。

9、根据区域基础施工状况，制定专项安全技术措施，经公司技术总工批准及专家论证。

10、进行基础支围措施安全技术交底。

11、基坑、井坑的边坡和支护系统应随时检查，发现边坡有裂痕，疏松等危险征兆，应立即疏散人员采取加固措施，消除隐患。

12、注重坑边荷载，基坑四周不得堆放积土、积土应及时清运，且周边不得堆放材料和大型机械。

6.公路工程监理方案 篇六

1、施工准备

圆管涵开工前，先在附近找一合适位置，整平并压实，安放施工机械设备，搭建临时设施：工棚、水泥库房等，选择材料堆放位置，用低标号砼硬化，做好各种材料的陆续进场工作。

2、测量放线

圆管涵采用全站仪轴线放样，准确放出纵、横轴线及其保护桩，放样成果必须用专用记录表反映，并报请驻地监理复核放线测量是否达到规范要求。

3、开挖基坑

利用纵、横轴线和开挖深度，放出基坑开挖边线，经监理工程师许可后，用挖掘机以1：0.75坡比开挖基坑至离基底30cm处之标高，再用人工清理至设计高程，然后对基底进行承载力及平面尺寸检测，并报请监理工程师检查，合格后进行下一步工序。如承载力达不到要求（200kPa），经报请监理工程师批准，可采用换填土、换填砂砾或碎（砾）石，浆砌片石等进行补强。

4、浇注管基砼

按设计要求安装两侧模板，加固牢固、坚实、稳定。确保砼浇筑时不跑模、不变形、不漏浆，然后根据圆管总长确定分7道沉降缝，沉降缝设置为：4m+4.5m+6m+6m+6m+6m+4.5m+4.5m，缝宽2cm，连同测量高程位置在模板上做好标记，必须做到沉降缝与管节接缝一致。首先，浇筑管底以下部分，浇筑时，人工整平，紧靠模板处用扣铲法摊铺，使砂浆紧贴模板，插入振捣器振捣时应快插慢拔，由于管基砼厚度较薄（20cm）还要使用平板振动器整平，振捣结束应达到砼停止下沉，不冒气泡，不再泛浆，表面平坦，然后人工收浆，抹平后及时充分养生。

5、安装管节及接缝处理

在管基砼达到规定强度之后，对管节测量正确定位，开始安放管节，安装时从下游开始，使接头面向上游，安装的管节必须与基础紧密接触，并注意沉降缝处两相邻管节相离cm，安装好所有管节，用沥青麻絮填塞接缝的内、外侧，填塞时，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里向外填塞，使之形成一柔性密封层，再用两层15cm宽的沥青浸制麻布包缠接缝部位，用粗铅丝绑扎，并在其外部用20号水泥砂浆抹宽15cm，厚2cm的环绕接缝，充分养生之后，浇筑管基砼管底以上部分。

6、回填土

经监理工程师检验签字批准后，开始回填，范围为涵顶50cm，涵身两侧各3m之间，涵顶及涵身两侧各1米间用振动夯分层对称夯实，其它部分用压路机碾压至密实度95%，应注意在夯实时不要扰动管节。回填采用具有透水性、能够充分压实的材料，回填应分层摊铺，并严格控制含水量，当采用压路机压实时，每层松铺厚度不大于20cm，采用冲击夯夯实时，每层不大于15cm。

7、质量自检体系保证措施

1．建立质保体系，组成以工区长、技术负责人、施工员、试验员组成的管理机构，工区设专职质检员，定期召开质量分析会，发现问题及时研究解决，加强质量监督、检查、管理工作。

2．提高全员质量意识，积极组织干部职工学习京珠路监理实施细则，各项技术规范，实行责任到人，质量包干的管理责任制，认真开展自检、互检，交接检制度，各分部工程均应在自检、互检质量达到标准的基础上，上报监理工程师复检。

3．圆管涵施工时，配专业技术人员二名，进行测量放样，严格进行平面和高程控制和施工管理工作，组织专业过硬的施工队伍。

4．严格控制进场材料质量，水泥要有出厂合格证，砂石料要经常抽样检查，设专人收料。

5．砼浇注前，应检查模板各部分几何尺寸是否正确，立模、支撑是否坚实、稳定、能否承受自重和其它施工荷载。

6．砼施工要做到专人配料、专人搅拌、专人振捣，严格按照试验定的配合比施工，控制搅拌时间，不少于90s，现场抽检浇筑点的坍落度，应符合要求，浇筑砼时，振捣时间约20—40s，振捣半径不大于棒头振动半径的1.5倍，混凝土应水平分层浇筑，每层厚度不超过30cm，分层浇筑时，振动棒应深入前一层砼5—10cm，以保证两层砼结合良好。

7．片石砼填充片石的数量不超过砼体积的25%，片石厚度不少于15cm，抗压强度不小于30Mpa，应均匀放置于刚浇筑的砼上，净距不小于10cm，离结构物表面不小于15cm，不得碰撞模板和预埋件。

片石砌筑时，要达到一顺一丁，大面朝下，要互相错缝，砂浆饱满。

7.公路工程监理方案 篇七

大规模的滑坡可摧毁公路,淹没村庄,堵塞河道,严重威胁到道路的畅通以及地区的经济发展。

常见的滑坡地质灾害处理措施按通俗说法包括砍头、箍腰、压脚。砍头即为对滑坡体后沿进行削坡卸载,减少滑动荷载;箍腰即为对滑坡体加固,常用处理方式包括设抗滑桩、锚杆、锚索等以增加坡体的抗滑力;压脚即为坡脚反压,常用处理方式包括设抗滑桩、锚杆、锚索等以增加抗滑力。

运灰公路的畅通与否直接关系到火力发电厂能否正常运行,因此,如何有效地预防和处理运灰公路遇到的地质灾害显得尤为重要。

1 滑坡概况

某工程运灰公路直线距离约450m,高差约180m,为山岭重丘三级公路。由于受地形限制,经方案比选后,该公路K0+420~K2+180段公路为6个连续回头湾布置在厂区西侧的斜坡上。该斜坡自然坡度20°~30°,地面标高1156.00~1299.00米,相对高差约140米。在随后的施工过程中,由于在斜坡段坡脚开挖施工便道和路基涵洞形成了高边坡临空面,致使该段斜坡体出现多处变形开裂、滑坡等地质灾害现象。滑坡体长约350m,宽约80m,滑坡体平均厚度5m,滑坡规模为14万m3。

2 滑坡工程地质条件

2.1 水文气象条件

拟建运灰场公路地处云贵高原北缘和四川盆地南缘过渡地带,处于滇东北“大暴雨区”的中心东翼,属亚热带季风气候,为多“湿润区”,冬季阴雨连绵日照少,夏季温热多雨,降雨丰富。

2.2 地层岩性

根据地质钻孔资料,滑坡体场地覆盖层主要为崩塌堆积土层(Qcol):杂色,主要分布于运灰公路斜坡体中,成份复杂,岩性在水平和垂直分布极为不均,由可塑状红粘土、粉质粘土混碎石、块石、含碎石粘性土层、含粘性土碎石及碎块石组成,崩塌堆积体厚度为1.30~11.10米;粘性土、红粘土(Qcol)层:黄褐、灰褐色,软塑状,含强风化岩石碎屑,主要分布于崩塌堆积体中或基岩面附近,该层厚度为0.40~2.70米;下伏基岩为三迭系中统关岭组上段(T2g)岩性主要有灰岩、泥质灰岩和泥灰岩。

2.3 地质构造

场地岩层为一套单斜构造,岩层走向280~290°,以倾向北或北北东,倾角25~40°,场地内未有断层通过。

2.4 场地岩溶发育特征

根据地质钻孔资料,滑坡地段为覆盖型岩溶场地,拟建场地地层岩性主要由灰岩、泥灰岩组成,基岩表面溶沟(槽)起伏较大。

2.5 水文地质

滑坡区为高陡斜坡地段,当地降雨较多,据钻孔揭示,地下水位埋深在1.80~14.80米,大气降雨和下伏基岩裂隙水均成为孔隙水的补给源,并沿自然斜坡作渗流运动,在变形坡体中见5个泉水点,泉水流量受大气降雨量影响较大,以下降泉形式排出地表。在少雨干旱时,出现部分泉水水量变小或断流现象。

3 滑坡形成原因及滑坡形成机理

3.1 滑坡原因分析

1)从地形条件分析,本段公路边坡坡度为26°左右,而一般的滑坡易发生在20°~45°之间的边坡,因此,该处的自然地形条件是产生滑坡的原因之一;2)从坡体结构及地层岩性分析,该坡体基岩表面的覆盖层由崩塌堆积层、软~可塑状红粘土、粘性土、含碎石粘性土及含粘性土碎(块)石和块石组成,崩塌堆积体厚度为3.00~13.80米,这是容易滑坡的内在因素;3)从地下水分析,坡体地下水及泉水较丰富,地下水在基岩面汇集,并顺基岩面渗流,造成基岩面附近的土层软化,形成软弱滑带;另外,在雨水作用下,坡体荷重增加,在坡体上方土体重力作用下,崩塌堆积体中局部产生变形破坏。因此、雨水是形成滑坡的催化剂;4)从人为因素分析,由于该路段为连续回头湾,部分路段为路堑形式,路基开挖时,自然斜坡面被截断,形成临空面,破坏了坡体内的平衡状态,从而引起滑坡的形成。

因此,在以上四个方面的共同作用下,发生了此处堆积体沿下伏基岩顶面顺层滑动的堆积土滑坡。

3.2 滑坡滑动机理

该滑坡前缘由于人工削坡,造成坡面变陡以致失稳,在后缘引起裂缝,随着变形的发展,后缘以后的斜坡体也产生变形失稳,出现新的滑动,从而导致滑坡体向后向上发展,最终形成一个面积较大且相对稳定的坡面。

该滑坡形成的滑动机理为牵引式滑坡。

4 滑坡稳定性分析

4.1 主要地层参数

根据滑坡勘查报告实验数据,本滑坡区岩土主要地质特征见表1:

4.2 滑坡稳定计算分析及评价

滑坡稳定性分析是滑坡防治中的关键问题,比较成熟的分析方法可分为定性分析方法和定量分析方法,其中定性分析方法包括地质分析法、工程地质类比法、图解法、滑坡稳定专家系统法等方法;定量分析方法包括极限平衡法、数值分析法等。其中,极限平衡法是工程中应用最为广泛的稳定分析方法,它以摩尔-库仑抗剪强度理论为基础,将滑坡体按一定宽度细分分为若干条块,再根据作用在每个条块上的荷载列出力的平衡方程式,来求解安全系数。利用极限平衡法对可能的滑动面进行稳定计算,通过反复计算和分析比较,得出可能的滑动面的稳定系数。下面采用极限平衡法对滑坡体进行稳定分析评价。

4.2.1 坡体极限平衡状态反算滑动面的C、Ф值

根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330—2002)的相关规定,该边坡安全工程等级为一级。滑坡体由崩塌堆积层和下部基岩组成,基岩层面与坡面组成为切层坡,同时据本次钻探揭露的资料及公路路基设计条件,选择具有代表性的主滑动方向地质剖面,采用折线法进行计算,安全系数取1.0,反算滑动面的C、Ф值。计算结果见表2。

4.2.2 边坡稳定性分析计算与评价

依然选择具有代表性的主滑动方向地质剖面进行计算,坡体变形破坏模式按沿基岩面或层软土滑动和园弧滑动三种考虑,计算时按完成公路填方后的坡形考虑,用理正边坡计算软件,用折线法和圆弧法分别计算边坡的稳定性,计算结果见表3:

稳定性计算结果表明,公路边坡的稳定系数Ks<1,坡体处于不稳定状态,坡体变形破坏方式沿基岩面滑动和沿坡体崩塌堆积层软弱滑带面或填土层滑动,坡体由于开挖路基形成临空面,使坡体失去平衡,导致坡体变形破坏滑动,必须对坡体采取处治措施。

5 滑坡处治措施

5.1 技术方案比较

该处滑坡发生后,组织了有关专家和工程技术人员对该段工程进行了多次现场勘察,先后提出了调整平面线形、采用桥梁跨越等多种方案比选:

1)调整平面线型方案:根据此段公路直线距离近、高差大的特点、周围地形陡峭、地质条件复杂(附近地段同样存在边坡治理问题)以及公路征地等因素,在已有运灰公路附近不具备新选更为合理路线的条件。

2)对桥梁跨越方案:由于现有路线纵坡设置已经接近规范极限,而桥梁的纵坡要求坡度相对较缓,需要延长公路里程,重新勘测规划设计,增加施工工期,并且桥梁方案无法避开滑坡地段,同样需要对滑坡体进行治理,桥梁方案造价更高。

3)预应力锚索抗滑桩方案:由于滑坡段为连续回头湾段,路线大部分为高填方路堤,填方高度为7m~12m,为了防止发生新的堆填土滑坡,在该滑坡段设置多级预应力锚索桩处理。

5.2 滑坡处治措施

抗滑桩为人工挖孔桩,桩间距均为6m,根据抗滑桩的悬臂长度选择相应的桩型,对悬臂段较长的抗滑桩采用预应力锚索桩。抗滑桩嵌固段须嵌入基岩中(基岩为软质岩),长度不小于桩长的1/3~2/5,挡土板采用预制钢筋混凝土板。

其它主要处治措施如下:

1)对滑坡体后沿采用削方减载及调整坡度;

2)在桩后填土中设仰斜式排水孔,及时排走地下水;

3)在坡体边缘修建截洪沟;

4)对坡体进行植草防护;

5)对已经出现裂缝进行封堵处理。

6 总结

任何自然灾害都应以预防为主,滑坡地质灾害也应如此。通过本工程的滑坡治理总结出如下几个需要注意的方面:

1)在山区公路选线时应经过充分的地质工作和灾害评估,尽量避开古滑坡和连续滑坡地段,以及其它不良地段,避免因为人工活动而诱发古老滑坡或产生新生滑坡。

2)在选线时应尽量避免多个连续回头湾的布置形式,如果因为地形原因无法避开连续回头湾,宜加大线路间的平面距离,避免一处局部滑坡造成大范围的滑坡治理,增加工程造价。

3)对工程无法避开的滑坡,需要对滑坡的性质和危害进行充分的分析研究,并采取经济、有效的预防处理措施。

4)对出现滑坡等地质灾害的公路段应充分勘测,对滑坡机理和成因应充分论证,采取经济、有效的预防处理措施;宜一次处理到位。切忌为片面控制工程造价,头痛医头、脚痛医脚,年年坏,年年修,不但增加工程造价,同时埋下重大安全事故发生的隐患。

参考文献

[1]王恭先,王应先,马惠民.滑坡防治100例[M].北京:人民交通出版社,2008.

[2]黄勋.运灰公路滑坡地段岩土勘测报告[D].成都:西南电力设计院,2011.

[3]谭冬生.凤云高速公路肖家包滑坡工程勘察实践[C].滑坡文集,第十九集.北京:中国铁道出版社,2009.

8.公路软土地基勘察设计方案 篇八

工企业和公路养护管理单位造成巨大的经济损失。

随着我国公路的大规模建设，通过软土地区的线路不可避免，如何能够安全的穿过软土地区，是一个值得深入研究的课题。由于软土的特殊的工程性质，使得在软土上修建高速公路时，特别需要对其进行加固处理。如何加强对软土地基处理效果，科学选择既经济又有效的软土地基处理方案，对确保高速公路的工程质量具有重要意义。 地基承载力指的是地基承担荷载的能力，软土地基承载力会受到很多因素的制约，利用软土地基现场原位试验，室内测试试验，我们可以获得的软土的物理以及力学性质的相关参数，这些参数都能直接或间接反映承载力大小及变化规律，国内外的学者对物理化学参数与承载力大小进行了一些研究，探讨了它们之间的相关关系，甚至有些学者给出经验同归公式。

勘察方案的选择

因为软土的土样很容易受扰动，一般仅使用一种钻探取样的方法是很难获得准确的物理力学指标的，因此一般是将钻探、坑探、物探与十字板剪切、静力触探、标准贯入、轻型动力触探试验等原位测试技术互相结合的综合勘探手段，来确保获得资料的完整，可靠及准确。

钻探。钻探一直是软土地质勘查中常用的重要手段，它能查明软土的厚度、状态、所处层位，地层的岩性，水文地质条件，确定岩土层主要力学性质指标等。钻探能直接观察芯样，精度较高，并且在实际的勘察中，为了减少对软土地基的扰动，保证性质的稳定不被破坏，一般都是采用干钻法进行，在取样的时候，要采取有效的措施，保证取样不受扰动，水分流失等外界因素影响，以获得准确真实的数据。为保证取样质量，减少扰动，应采用快速静力连续压入法或同转静力压入法取样。

原位测试技术。由于软土具有触变性，流变性，灵敏度高，使用钻探方法对软土扰动较大，仅仅依靠钻探很难获得准确的物理力学性质指标，因此应根据实际情况，结合使用原位测试手段。常采用的现场原位测试技术有静力触探试验、十字板剪切试验、标准贯入试验、轻型动力触探试验等。其中又是静力触探和十字板剪切试验更为普遍。1）静力触探：静力触探作为软土中勘察常用的原位测试方法之一，其优点是使用设备简单轻便，操作方便，可直接获得数据等。使用静力触探方法与钻探、取样相配合来分析工程地质，可以提高勘察的效率，减少钻探的工作量，在缩短勘察周期的同时提高了勘察质量。静力触探通常是计算机配合工作，可以使用程序对数据进行分析处理，建立连续分析曲线等方法直接表达数据结果。此方法可用于测定软土的力学性质，获得的数据可用于地基承载力，不排水抗剪强度等参数的计算。2）十字板剪切试验：此方法用于获得原状土的不排水抗剪强度，进而计算出路堤稳定性验算的可靠性指标，并将结果与土工试验获得的抗剪强度指标进行对比以保证数据的准确一致。

地球物理探测方法。在实际的软土地基勘察施工中，当常规的原位测试技术不能较好的满足工程需要并且场地又有较好的地球物理特性时，可以考虑采用物探的方法，并结合常规的原位测试技术来进行勘察。

室内试验。室内试验主要是针对软土地基样品进行的，是获得软土物理力学性质指标的重要方法。在进行试验前要制定合理的试验方案，根据工程地区的环境，再结合实际情况来进行研究工作试验内容包活许多方面，包括物理性质、化学性质和力学性质，如软土地基的含水量、密度、组成、强度等。常见的力学试验有固结不排水抗剪试验、无侧限抗压强度试验、直剪试验等。

处理设计方案分析

在完成对软土的勘察之后，根据结果，结合实际情况，按要求对软土地基进行处理设计。地基处理的目的主要是改善地基的工程性质，达到满足地基稳定和变形的要求，包括改善地基土的变形特性和渗透性，提高其抗剪强度，消除其不利影响。对高速公路软土地基进行地基处理，常用地基处理方法可分为两大类，即：①土质改良：排水固结法（堆载预压法），强夯法以及其他方法。②复合地基：水泥土桩复合地基，碎石桩复合地基，低强度桩复合地基，加筋土复合地基。

排水固结法

排水固结法指通过布置垂直排水井，改善地基的排水条件及采取加压、抽水、抽气和电渗等措施，以加速地基土的固结和强度增长，提高地基土的稳定性，并使沉降提前完成，适用范围使用于处理厚度较大的饱和软土和充填土地基。常用的方法有：堆载预压法、真空预压法、降水预压法，电渗排水法。

胶结法

水泥搅拌法：施工时分为湿法和干法两种。通过将水泥与地基土拌和后形成柱状水泥土体，可提高地基承载力，减少沉降，增加地基稳定性和防止渗漏。适用于淤泥、淤泥质土、含水量较高、地基承载力不大的粘性土，粉土等软土地基。

高压喷射注浆法：利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻到设计深度

的土层，将浆液高压冲击上体，使土体与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例重新组合，在土中形成一个固结体。适用于淤泥、淤泥质土、粘性土、黄土、砂土，人工填土和碎石土等地基。

灌浆法：通过注入水泥浆液或化学浆液的措施，使土粒胶结，以提高地基承载力，减少沉降，增加稳定性，防止渗漏。

加筋土。即通过铺设土工织物来加强地基的稳定性，如加筋土、土工织物、树根桩。

置换法、挤密法及挤密置换法。指通过各种方法，如置换掉不稳定的软土，替换使用坚硬材料，或者通过夯实的方法压密软土，来形成半刚性的较稳定的地基，以提高承载力。振冲置换法强夯置换、CFG法、钢渣桩、石灰桩、强夯置换、砂桩、夯坑基础、强夯法、振冲法、挤密碎石桩。适用于饱和软粘土、非饱和的粘性土等。在选择处理设计方案时，应根据实际工程情况和勘察结果，在考虑工期，经济，安全等方面之后综合进行选择或者结合使用，以获得最好的效果。

在公路建设中，基础工作就是对软土地基的勘察设计，软土地基的勘察设计方案是否合理，会直接影响到公路工程的整体质量。在软土地基勘察方案的设计中，设计人员要从多个方面详细了解地质状况和工程状况，及时发现勘察时出现的问题和现象，进行合理地总结和判断，通过反复地对比和研究，分析出相应的处理措施，保证软土地基勘察工作的高质量完成，从而提高公路的整体质量，保证公路工程的正常使用。