吊装方案图文

吊装方案图文（共8篇）

1.吊装方案图文 篇一

南昌轨道交通4号线一期工程机电系统总承包项目01标

吊装平台施工方案

编 制：

复 核：

批 准：

南昌轨道交通4号线一期工程机电系统总承包项目01标

二〇二〇年十二月

一、编制说明

1、编制目的结合本工程结构形式，实际施工特点制定安全、实用的吊装平台施工方案，确保施工质量、安全、工期各项目标的实现，全面地完成施工任务。

2、编制依据

（1）南昌轨道交通4号线一期工程01标风水电及装修项目合同协议书、招标文件、补遗文件及合同条款。

（2）南昌轨道交通4号线一期工程01标风水电及装修项目施工招标文件、施工图纸。

（3）国家、建设部、南昌市现行有关规范、标准、定额施工管理办法及规定文件。

（4）南昌地铁集团有限公司相关管理办法。

（5）中铁四局集团有限公司及上级单位相关管理办法。

（6）施工现场调查资料。

（7）南昌轨道交通4号线一期工程01标风水电及装修项目实时性施工组织设计。

（8）本单位同类工程积累的施工经验、施工技术总结，工法及专类等科研成果。

3、编制原则

（1）坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则；

（2）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态网络管理原则；

（3）全面响应和满足招标文件以及招标单位的各项要求，遵守合同文件各项条款要求，认真贯彻业主、咨询监理项目部各项指令和要求的原则；

（4）认真贯彻 “安全第一，预防为主，综合治理”的方针、坚持“管生产必须管安全”的原则；

（5）加强项目经理部内部的安全施工管理，自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，动静结合，科学管理的原则；

（6）严格执行国家、行业现行有关技术规范、规程及验收标准，严格执行国家关于工程质量的其它强制性条文规定；

（7）坚持实事求是，因地制宜，具体可行，力求技术先进、科学合理、经济实用；

（8）坚持“安全与质量第一，预防为主”方针，对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。

4、相关规范、标准及有关规定

（1）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012

（2）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016

（3）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011

（4）《建筑施工操作平台实用手册》

（5）《施工现场安全生产管理规范》

二、工程概况

1、工程概述

南昌市轨道交通4号线一期工程标起点为白马山站，终点为鱼尾洲站，线路全长39.60km，其中白马山站～礼庄山西段区间为高架线，其余为地下线。高架线长约5.49km，过渡段长约0.20km，地下线长约33.91km，正线设车站29座，其中高架站4座，地下站25座，平均站间距1396.7m。在龙兴大街南侧、杨岐山大道西侧地块设1座望城车辆段；1座停车场，同时设置3座主变电站，分别为彭家桥主变（与1号线共享）、以及新增的云天路主变（与5号线共享）和希望大道主变。

按照南昌市轨道交通线网规划及本工程总体设计方案，4号线全线共计换乘站8座，分别为：西站南广场站（与2号线换乘）、观洲站（与规划5号线换乘）、绳金塔站（与在建3号线换乘）、丁公路南站（与2号线换乘）、丁公路北站（与1号线换乘）、上沙沟站（与在建3号线换乘）、民园路西站（与规划6号线换乘）、火炬站（与规划5号线换乘）。

本项目承建云天路站、灌婴路站、南昌大桥东站、桃苑站、绳金塔站、坛子口站、丁公路南站和丁公路北站等8个站及其相邻区间的风水电及装修施工，全长7525m，车站位于抚生路和丁公路市中心区域。其中云天路、灌婴路、南昌大桥东、桃苑为地下两层，丁工路北为地下三层、丁公路南、坛子口及绳金塔站为地下四层车站。

2、施工条件

（1）本项目的承包范围：

观洲站（不含）至丁公路北站风水电（共8站含临近半区间）车站风水电及装修工程（含公共区、设备区、区间、地面四小件、导向标识、广告灯箱等）主要材料采购及施工，不含冷水机组、各类空调器、多联机、风机盘管、风机（含隧道、排热、射流、车站大小风机）、各类电动风阀及防火阀（含电动组合风阀、280℃、70℃、防烟防火阀）、冷却塔、空调节能系统、各类水泵（含消防水泵、空调水泵、废水泵、雨水泵、局排泵及其控制箱、柜和液位控制器）、各类污水密闭提升装置（含控制箱及其液位控制器等）、各类变频供水设备、环控电控柜、EPS电源柜的采购。

1）车站及区间低压配电系统设备及材料的采购、系统的安装、调试。

2）车站及区间给排水系统设备及材料的采购、系统的安装、调试。

3）车站及区间通风空调系统设备及材料的采购、系统的安装、调试。

4）部分风、水、低压配电及其他有关设备基础工程。

5）装修工程：车站及区间装修包括地下车站内的设备区房间、风道、管线井的砌体工程，及污废水池、风阀支撑矮墙等零星砌体，车站内所有设备区的房屋建筑装修及风水电相关管线的孔洞防火防烟封堵，地面垫层、地面工程、墙面工程、天花吊顶、门窗五金、洁具安装、出入口钢结构安装及地面四小件装饰装修工程。

（2）车站吊装平台设置情况

本方案为针对灌婴路站吊装平台实施的施工方案，为满足车站各种材料、设备的吊装进场，需要在车站大轴端的盾构井处设置一处吊装平台。

因云天路站、灌婴路站、南昌大桥东站、桃苑站和绳金塔站、丁公路南站、丁公路北站的结构形式和面积类似，为地下两层或多层岛式车站（多层中一般我单位施工其中的两层），工程内容基本一致，因此特以先行开工的灌婴路站作为典型编制吊装平台施工方案，其他站若需要设置吊装平台，将参照此方案进行编制。坛子口站和丁公路北为地下三层岛式车站、丁公路南站为地下四层岛式车站，在无特殊情况下若需要设置吊装平台，也将参照此方案设置。

三、平台安装搭设

1、材料选用

（1）主梁采用32A工字钢、次梁采用10#槽钢，其材质符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700或者《低合金高强度结构钢》GB/T1591的规定。

（2）钢板采用5mm花纹钢板。

（3）护栏采用φ40钢管。

（4）安全绳采用φ8的钢丝绳。

2、平台尺寸

根据现场实际情况，搭设的平台尺寸为直角边为5500mm和5800mm，斜边长为8500mm的 三角形。

3、平台搭设

（1）主梁搭设

主梁采用32A型工字钢搭设，工字钢沿吊装孔洞采用斜对角的位置安装，每两根工字钢安装间距为450mm，共设置7根工字钢主梁。

主梁与结构地面采用膨胀螺栓的方案固定，且主梁与地面结构搭接的距离不小于400mm。

主梁布置平面图

主梁与地面固定安装示意图

（2）次梁槽钢搭设

次梁采用10#槽钢，通过焊接的方式，将主梁连接在一起。

（3）平台钢板设置

钢板选用5mm厚底的花纹钢板，其材质应符合国家相关规定标准。根据现场尺寸提前布局并切割好钢板，通过焊接的方式将钢板固定在工字钢上。

（4）防护栏杆搭设

平台周围设置防护栏杆，防护栏杆采用φ40的钢管制作，立杆间距不大于2000mm，最上道水平杆高度为1200mm，中间水平杆高度为600mm，底部设置挡脚板，挡脚板高度为200mm，并刷黑黄色警示漆。

防护栏杆之间以及防护栏杆与吊装平台之间的连接均采用焊接连接。

（5）安全绳设置

在靠墙一侧通过膨胀螺栓固定安装一条φ8的钢丝绳作为安全绳，用于材料设备进场施工人员卸料时挂安全绳。

四、平台的检查与验收

吊装平台安装完成后应由项目部的安全员、技术员检查验收，检查内容如下：

（1）主梁工字钢与地面的连接是否可靠。

（2）主梁工字钢与次梁槽钢之间的焊接、主梁与钢板之间的焊接以及栏杆的焊接焊缝是否饱满，焊接质量是否符合要求。

（3）安全绳的设置是否可靠。

（4）仿照吊装平台的正常吊装模式进行试吊装，确认吊装时平台稳定可靠，并试吊装后检查各连接处是否正常，焊缝有无变形。

验收合格后方可进行使用。

五、安全与质量保障措施

（1）操作人员作业前必须进行岗位技术培训与安全教育。

（2）技术人员在卸料平台搭设、拆除前必须给作业人员下达安全技术交底，并传达至所有操作人员。

（3）卸料平台必须严格依据本施工方案进行搭设，搭设时，技术人员必须在现场监督搭设情况，保证搭设质量达到设计要求。

（4）操作人员必须持有登高作业操作证方可上岗。

（5）卸料平台在搭设(拆卸)过程要做到文明作业，不得从卸料平台上掉落工具、物品;同时必须保证自身安全，高空作业需穿防滑鞋，佩戴安全帽、安全带，未佩戴安全防护用品不得施工。

（6）卸料平台与建筑物结构之间的外架空隙处稳定牢固可靠地满铺脚手板作为运输过道,并在此处过道两侧必须装置固定的防护栏，并在确保工人运输材料时的安全。

（7）卸料平台搭设完毕,依据施工方案与单项作业验收表对卸料平台进行验收，发现不符合要求处，必须限时或立即整改。

（8）卸料平台使用时，应有专人负责检查，发现安全绳或者防护栏杆有锈蚀损坏应及时调换，焊缝脱焊应及时修复。

（9）在卸料平台上施工的各工种作业人中应注意自身安全，不得随意向下、向外拋、掉物品，不得随意拆除安全防护装置。

（10）每个车站应设置专人进行吊装指挥，且应对指挥人员进行专门培训，培训合格后方可进行吊装指挥事宜。

（11）吊装人员、接料人员以及吊车司机应配备远程呼叫对讲机，确保之间的沟通无障碍。

（12）吊装时设备材料的吊装应该平稳，不能碰撞平台。

（13）吊装平台卸料期间，地面应设置围栏和警戒标志，严禁非操作人员入内。

（14）平台上的防护栏杆不得任意拆除。

（15）吊装时放物料必须按规格品种堆放整齐，长短分开，不得混吊，并且不得在平台上组装和清理模板。

（16）雨天及六级以上大风等天气严禁进行卸料平台搭设、拆除工作。

（17）应设专人负责对卸料平台进行经常检查和保修。

1）在下列情况下，必须对卸料平台进行检查|

2）在六级大风和大雨后

3）停用超过二个月，复工前。

4）检查保修项目

①吊装平台是否可靠，主梁、次梁是否正常。

②平台的固定螺栓、各连接焊缝处有无损伤。

③安全防护措施是否符合要求。

六、安全预防措施

1、防止高处坠落的管理

（1）按施工现场安全防护规定对深基础临边、模板支撑、脚手架搭拆、四口五临边、卸料平台，各类大型机械拆装和运行中的环节进行防护，并对防护情况进行检查和验收。

（2）搭设吊装平台等前，必须编制专项安全方案，经技术负责人批准后，详细向参加作业人员进行安全技术交底。平台搭设设完成以后必须有安全管理部参加验收或分段验收合格方准使用。

（3）不准任意拆除和改变各类防护网，栏杆，安全门和隔板等防护设施。

（4）高处作业必须经专业安全技术培训，持证上岗，不准攀爬架子上下，不准酒后作业。

（6）吊装作业人员必须系挂安全带。

2、防止物体打击的管理

（1）员工进入生产作业现场必须按规定配带安全帽。生产作业人员按生产作业安全要求在规定的通道内出入通行，不准在非规定的通道位置处通行走动。

（2）高处拆除作业时，对拆卸下的物料，要及时清理和运走，不得在走道上任意乱放或向下丢弃。

（3）高空安装起重设备或垂直运输机具，要注意零部件落下伤人。

（4）楼梯、双轨间及长边大于500mm的孔洞设置栏杆专门防护，小于500mm的孔洞采用钢板覆盖。

（5）检修、生产作业中使用的绳索、滑轮、钩子等应牢固无损坏，防止物件坠落伤人。

（6）高处作业点的下方必须设置安全警戒线。以防物料坠落伤人。

3、防止起重伤害事故的管理

（1）起重机械年检合格，起重作业人员须经有资格的培训单位培训并考试合格，才能持证上岗。

（2）起重作业操作前应检查起重机械的安全装置如起重量限制器、行程限制器、过卷扬限制器、电气防护性接零装置、端部止挡、缓冲器、联锁装置、信号装置等是否齐全可靠，否则不准进行操作。

（3）平时应严格检验起重机件，如钢丝绳、链条、吊钩、吊环和滚筒等，发现损伤报废的应立即更换。

（4）建立健全维护保养、定期检验、交接班制度和安全操作规程。

（5）起重机运行时，任何人不准上下;也不能在运行中检修。

（6）起重机的工作区域不得站人;起重机的工作范围内不得有人。

（7）吊运物品时，吊物不得从人头上过;吊物上不准站入;不能对吊挂着的东西进行加工。

（8）起吊的东西不能在空中长世间停留，特殊情况下应采取安全保护措施。

（9）起重机驾驶人员接班时，应对制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查，发现性能不正常时，应在操作前将故障排除。

（10）开车前必须先打铃或报警，操作中接近人时，也应给子持续铃声或报警。按指挥信号操作，对紧急停车信号，不论任何人发出，都应立即执行。

（11）确认起重机上无人时，才能闭合主电源进行操作。

（12）工作中突然断电时，应将所有控制器手柄扳回零位，重新工作前，应检查起重机是否工作正常。

（13）当司机维护保养时，应切断主电源，并挂上标志牌或加锁。如有未消除的故障，应通知接班的司机。

2.吊装方案图文 篇二

体育场顶棚采用斜拉网格钢结构, 由索杆系和钢网壳组成, 分为东西两片, 对称布置且相互脱离。单片网壳平面呈月牙形, 长约214m, 中间宽约53m, 投影面积约9053m2。钢网壳标高约40m, 桅杆向外侧倾斜10°, 桅杆顶标高75m。网壳前端则采用桅杆与预应力斜拉索体系连接提供弹性支承。桅杆在体育场内分为五段进行预拼装, 拼装合格后采用一台250吨的履带吊在体育场内分段直立吊装, 并采用临时缆风绳固定, 桅杆吊装好后调节缆风绳将桅杆旋转就位, 最后进行预应力拉索施工。

二、桅杆吊装分段及吊机选择分析

根据桅杆的具体情况, 本工程采用250T的履带吊进行桅杆的吊装工作, 吊装桅杆第二段、第三段时, 主臂为73.5米, 根据相关数据额定起重量为41.7吨, 大于实际重量;吊装第四段、第五段桅杆高度为75.5米, 主臂为85.5米, 额定起重量为34.1吨, 大于实际重量, 所以CC1400型250吨履带吊完全满足桅杆吊装要求。

三、揽风绳系统控制

揽风绳的设置方案和型号的选择是确保整个桅杆吊装过程安全的重中之重。根据大型有限元分析软件ANSYS, 计算出每根揽风绳的受力情况, 选择如下:

1、缆风绳的选择

缆风绳及锚点布置:缆风绳的布置须保证桅杆在由直立向倾斜过程中的稳定性, 缆风绳的布置方位尽量对称, 且任何两根对称的缆风绳不宜与桅杆在同一平面, 缆风绳的强度要有足够的安全系数。根据以上原则, 对本工程桅杆缆风绳进行布置。其中LF1~LFS2的锚点设置在体育场内的锚点设置在桁架支座处, LF3、LF5的锚点设置在背索的地锚处, LF4的锚点设置在体育场外。

2、桅杆采取直立安装, 通过缆风绳牵引就位

桅杆在分段吊装过程中, 根据桅杆的吊装进度, 沿竖向设置四道临时缆风系统, 每道缆风系统共有四根缆风绳组成 (其中第四道缆风绳作为桅杆倾斜就位时的缆风绳) 。

由于揽风绳的受力较大, 所以揽风绳与桅杆的连接节点尤为重要, 如设置不当极易造成揽风绳在节点处断裂, 造成安全事故。缆风绳在桅杆上的固定方法应保证缆风绳的受力可靠同时应防止缆风绳被割断, 故采用在桅杆上加焊连接耳板, 然后钢丝绳通过卡环与连接耳板进行固定。缆风绳与桅杆连接端应在桅杆吊装之前连接好, 随桅杆一起吊装。缆风绳固定、张拉时应按缆风绳的平面布置对称的进行张拉, 以保证桅杆受力均衡。因为吊装结束后, 桅杆此时处于垂直状态, 重心向下, 桅杆四周不会有很大的倾斜力, 同时将桅杆的每个方向用钢管做好防护和支撑, 确保桅杆此时不会倾斜。

四、桅杆安装次序及分段测量、定位

安装底部第一段和第二段, 并用缆风绳固定→安装第三段, 并用缆风绳固定→安装第四段, 并用缆风绳固定→安装第五段, 并用缆风绳固定→安装预应力钢索→拆除下面三道临时缆风绳, 只剩最上一道缆风绳→调节最上一道缆风绳, 将桅杆旋转就位。本工程桅杆属于吨位较大, 桅杆总长度约为80米, 又属不规则圆柱体, 在吊装过程式中又是分段吊装, 故给测量工作带来了一定的难度, 针对以上情况对此技术难点采用以下方法控制:

1、根据现场施工条件, 由于桅杆分段吊装, 每段己在现场拼装完成, 共分5段吊装。

2、由于每段桅杆直经不同, 每段桅杆都比较长、较重,

距离远视线等原因, 故用测量中心线的方法难以达到施工要求。

3、根据现场的实际情况, 利用全站仪对桅杆进行分段测量, 统一控制, 从而保证桅杆在吊装时的垂直度和安全性。

在对桅杆进行测量时, 先在每段桅杆顶处焊接一根钢管, 在钢管上再一片钢板, (以方便找出桅杆中心位置, 设计中心位置) 在桅杆吊装过程的同时, 用全站仪, 采用测量桅杆中心坐标的方法来对桅杆进行测量定位控制, 每节桅杆均采用此方法, 从而达到分段测量, 统一控制的原则, 来满足现场的施工要求。最后, 等测量整个桅杆的中心坐标为同一坐标, 此时, 整个桅杆测量工作己完成, 从而达到桅杆的垂直度要求。然后, 方可用其它措施将其固定桅杆。即整个桅杆的测量工作完成。

4、桅杆方向的控制。

由于整个桅杆只有一端桅杆有变化, 只要控制顶部、底部的方向一致即可, 中间部分只须控制爬梯的方向一致。顶端和底部用弹线的方法, 用十字中心线分别做记号, 转到桅杆外壁弹线。控制桅杆顶端和底端的中心线重合, 即桅杆整体在一个方向上。

五、桅杆旋转就位

桅杆从直立到倾置的安装过程是一个高风险的施工过程。底部设计为球铰使得该构件的安装到位以及受力平衡都依赖拉索的张拉施工。本工程采取通过位于场外的索1和索2的4根索同步缓慢牵引, 位于场内的两个缆风绳缓慢放松, 位于钢屋盖顶面的索4、索5和索6的横张装置 (“二道防线”防突发装置) 缓慢放松, 三个作业在施工现场指挥下同步进行, 用全站仪监控桅杆的倾斜度和两桅杆的倾斜同步性。牵引到位后张拉亦采用同侧两桅杆的4根背索同步张拉, 待张拉到位后进行网壳钢管支架落架。同时为了确保安全桅杆最上一道缆风绳采取双股的缆风绳, 并且任何一道缆风绳均可以满足桅杆在旋转倾斜就位的受力要求。

结语

由于钢结构桅杆工程专业性较强, 对专业设备、加工场地、工人素质以及企业自身的施工技术标准、质量保证体系、质量控制及检验制度要求较高, 故桅杆工程施工前应在保证施工单位资质及管理水平符合要求的前提下, 组织相关部门及专业人员对桅杆吊装进行专项方案论证, 在方案论证合理可行基础上组织施工。

参考文献

3.吊装方案图文 篇三

关键词:电气化铁路 跨线 钢结构 吊装

近几年来，随着国家铁路网建设逐渐形成网络化格局，铁路枢纽车站逐步向综合交通枢纽型式发展。铁路综合枢纽车站通常集成有火车站、地铁车站、公交站、社会车辆换乘站等功能，铁路车站从以往简易的站房逐步发展成为大跨度、空间立体换乘、高标准的综合性站房。本论文涉及的综合性枢纽站房，主体站房结构型式采用钢结构、雨棚采用无站台柱钢结构雨棚。

在既有电气化铁路新建或改建铁路跨线式综合性枢纽站房，由于受既有站场的场地限制和既有铁路运输安全的影响，极易造成既有线运输安全事故和人身安全事故。由于既有铁路处于运营状态，电气化接触网设备的高压带電体与钢结构极易发生触电事故，吊装机具倾覆或构件坠落、侵限等也会对既有电气化铁路设备造成损坏影响行车安全。因此，钢结构吊装方案的研究显得尤为重要。

1 前期调研准备

1.1既有铁路站场设备的调查

既有铁路站场设备调查包括站台、桥隧、股道、车站运转方案、铁路通信信息、电力、电气化接触网设备等。

广深线Ⅰ、Ⅱ线为时速200公里运营客专铁路，Ⅲ、Ⅳ线为时速120公里的客货普速铁路，是国内唯一四条正线并行的准高速铁路。布吉站工程是在既有广深铁路上新建跨线高架站房，总平面图见图1。布吉站现有2座基本站台和2座中间站台，均为1.25m高站台，新建布吉站站房横跨广深铁路11条股道，其中正线4条、站线7条。西侧8、10道未开通，东侧7、9、11道为站线，主要为列车停放和调车作业。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线及5、6道已搭设电气化接触网；7、9、11及8、10道未搭设电气化接触网。

1.2施工场地布置

施工场地布置包括钢结构预拼装加工场地、吊装机械行走路线、吊装机械回转场地等。布吉站施工场地狭长，且处于广深铁路的弯道上，东西两侧均为地铁项目施工场地，由于周边交通条件限制，大型平板无法进场，钢结构厂家分段成型现场组装方式根本不可行。因此，钢结构加工只能采用厂家生产构件，现场分段拼装的方式施工，结合既有广深线布吉站的站场股道运营情况，利用东西基本站台和封锁东西两侧股道作为钢结构预拼装场地。

由于运营电气化铁路不允许在运营状态下跨线吊装，且东西基本站台面不能承受大型吊装机械，因此，吊机行走主要利用2、3中间站台进行钢结构吊装，东西站房的吊装利用东西站房两侧通道，大型机械过轨转运采用跨线钢结构临时栈桥。施工场地布置图见图1。

1.3主站房及雨棚钢结构型式

根据钢结构设计资料，分析钢结构的各个结构构件组成、拆拼方案、吊点分析、重量分析等，为下一步钢结构的吊装做技术准备。布吉站站房为东西长150m，南北宽90m的方形结构，楼面标高分别为5.00m，8.60m、15.60m，楼盖为普通钢筋混凝土梁板现浇楼盖。跨线主站房8.6m结构层为高架候车厅，立柱采用钢管混凝土柱，8.6m楼面结构型式为焊接钢梁混凝土组合楼盖，是跨线吊装的重点部分，也是安全风险最高的施工区域。主要包括跨线钢箱梁主梁、工字钢次梁及钢管柱。主箱梁长19m，分段自重26吨，工字钢次钢梁长20m，自重10吨，雨棚主钢桁架长34m，自重20吨，次钢桁架长20m，自重4吨。屋盖采用倒三角锥空间钢桁架，支撑于钢管混凝土柱上，柱顶标高23.60m。主站房剖面见图2。

无站台柱雨棚为单层钢结构，屋盖采用倒三角锥空间钢桁架，支撑于钢管混凝土柱上，柱顶标高9.00m。

1.4 风险源的分析

既有线施工应严格执行运营铁路安全管理的规定，对风险源的分析应充分论证可能存在的风险，化解可能存在的安全隐患。电气化运营铁路钢结构安装工程风险源主要有以下几方面：

①吊机机械对站台结构安全的影响（站台面结构安全）

②吊机机械跨线行走影响股道稳定（跨线栈桥搭设方案）

③吊机与电气化接触网设备的安全距离

④吊机回转对既有线限界的影响

⑤钢结构空间转体对电气化接触网设备的影响

⑥吊机的管理与防倾覆预案

⑦钢结构坍塌坠落的预案

⑧夜间封锁过程中照明对施工的影响

1.5 运输组织条件

既有线施工如何确保铁路运输安全及施工安全是前提，必须充分利用运输组织的有利条件，结合工程项目的实际制定可行的实施方案，必要时运输部门还应在铁路运输的可能情况下为施工项目提供一定的运输条件，方可保证工程项目顺利实施。布吉站处于繁忙的广深准高速铁路，行车密度非常大，日间不具备跨既有线钢结构施工的条件，只能利用夜间天窗点封锁施工。

布吉站运转情况见下表。

经铁路运输部门和设备管理部门协商确定，利用西侧未开通的8、10道作为西侧钢结构的预加工场地，封锁东侧9、11道作为东侧钢结构预加工场地，东西侧基本站台与中间站台搭设临时栈桥，分时段封锁7道，利用封锁天窗点组织大型吊机转运。广深线股道封锁和电气化停电时间段为0:00至次日4:00，中间站台之间跨线钢结构吊装作业均采用封锁天窗点实施。

2 钢结构吊装方案

2.1 总体思路

既有线钢结构吊装运输组织条件确定后，首先根据场地条件和钢结构吊装的要求确定钢结构吊装的总体思路，然后根据钢结构拼装要求和实际交通条件，对施工范围进行区域划分，并确定吊装流程顺序，合理选用吊装机械，提高功效，必要时可以选用不同类型的吊机分工作业。

首先，北雨棚和站房8.6米层跨线钢结构的安装，采用两台大型吊机利用2站台和3站台作为吊车通道进行北雨棚钢结构和主站房钢结构的吊装，跨正线区域吊装作业采用天窗点封锁施工，非跨正线部分钢结构吊装按临近既有线施工方案，钢结构次梁的吊装在东西基本站台利用50吨汽车吊辅助吊装。

其次，北雨棚和8.6米层钢结构安装完成后，进行站房屋盖桁架结构的滑移施工和南雨棚结构的安装，屋盖滑移施工和南雨棚结构的安装同步进行。

由于跨线主站房8.6m钢结构平台吊装完成后，吊装机械已无法进入，屋盖钢结构分段自重为23吨，吊机的站位和臂长受限制，因此，屋盖钢结构采用滑移方式施工。布置一台大型吊机站位于站房西侧进行屋盖主桁架分段的组装，主站房上部安装3条滑移轨道，主桁架高空组装完成后按照由西向东的顺序进行滑移；同时南雨棚布置大型吊机按照从北向南的顺序进行吊装。

2.2 吊装机械

按照吊装的总体思路，吊装机械的选择应根据钢结构分段拼装的需求，结合走行方式、起吊重量、臂长、起吊半径、回转半径及其它要求综合选定。既有电气化铁路区间的钢结构吊装施工还应充分考虑对既有电气化接触网设备的影响，严格执行电气化铁路的安全管理规定。

2.2.1 吊装机械的比较

既有线钢结构施工一般采用轨道吊机和履带吊机或汽车吊机。轨道吊机可以在封锁时段利用股道行走，占用场地小，但在电气化铁路区段，既有电气化接触网对吊装范围有干扰，必须拨开电气化接触网才能施工，对于尺寸较大，需要空间转体的构件吊装则不适用。履带吊机灵活机动，臂长和回转不受影响，可以选用较大起重量和臂长的吊机，兼顾各方面的吊装任务，但必须有专用的行走通道，而且对地面的破坏比较大。结合布吉站钢结构吊装的实际条件，选用大型履带吊机作业比较适用。

4.箱梁吊装方案 篇四

一、工程概况

象骨港二桥位于云欣西路北段K0+276.6处，桥跨距离为1×25m,上部结构设计为预制钢筋混凝土箱梁，共计12片，其中10片中梁，2片边梁。箱梁预制长度24.84米,梁高为1.4米，底宽1米,中梁单重约为66T，边梁重约72吨。

二、施工准备

1.施工技术准备

a.按要求检查预制梁的几何尺寸、梁体砼强度、预应力孔道压浆强度是否满足设计吊装要求；支座垫石的强度及支座顶面的标高、轴线等是否符合施工设计及规范要求；穿钢丝绳用预留孔道是否清理完毕，防止钢丝绳对箱梁的磨损措施是否准备就绪等。

b.测量放出每片箱梁的横向及纵向的安装位臵,并在台帽顶做好明显的标记。

2.施工场地准备

根据现场实际情况，施工便道利用既有便道，施工前清除施工便道影响箱梁运输的障碍物，并保持运输便道平整以满足箱梁平稳运输要求；预制梁厂及台帽附近吊车支停位臵范围内进行强夯以提高地基础承载力以防止起箱梁吊过程中吊车偏斜；箱梁起吊前应拆除箱梁施工用模板、脚手架、施工用临时设施等并分类堆放整齐。

3.施工用机具准备

吊装用机具,在正式吊装前提前三天进入施工场地进行组装、调试工作,与吊车配套的吊具、吊索也应在开工做好调试工作，以保证开工后吊装作业顺利进行。

箱梁运输平车进行现场调试，确保运输性能稳定；确保运梁平车固定梁体的保险垛设臵稳固，保险垛数量及位臵合理。

施工人员使用安全带、绳、网等满足安全技术要求、现场用警示牌等准备齐全并设臵安全警戒线。

三、施工方案选择

根据吊装梁体参数、结构特点、现场的条件和公司的实际情况,用两台80T吊车在预制梁场起吊梁体，采用一台100T机及一台120T大型吊车支在台帽两侧抬吊,采用运梁平车一台来回运送箱梁。

四、吊装步骤

1.设备的进场,上梁厂、墩台

在各项准备工作完全做好的情况下,就开始组织设备的入场,上梁厂装梁,装完梁后上墩台吊装。2.正式吊装前的准备工作

设备在吊装前,做好全面细致的检查核实工作,检查设备安装基准标记、方位线标记是否正确,检查设备是否符合吊装要求。3.吊运程序 a.试吊

将钢丝绳穿入预留吊装孔内,做好护瓦同时对梁体的棱角及重要部位进行保护,吊装孔对称设在两端距端头0.85米的位臵,先将梁体吊至离地20厘米处进行试吊,检查吊机、吊具及吊耳是否正常。b.装梁

试吊正常后,采用试吊的方法双机抬吊将梁体装入满地轮炮车。c.运梁

由托头做牵引,满地轮炮车装梁运送梁体。d.吊梁

吊梁过程由一台120T吊机吊起梁体一端，另一台100T吊机辅助梁体起吊，炮车将梁体移入墩台间，主辅吊机互换，直至120T吊机完全脱离受力，采用双机抬吊将梁体移入指定位臵

五、吊装安全措施

1.建立健全安全管理保证措施

a.建立以项目经理为首的安全管理体系,有组织有领导地开展安全管理活动,并承担组织领导安全生产的责任。

b.建立各级人员安全生产责任制，明确各级人员安全职责，抓制度落实，并定期检查安全责任落实情况。

b.坚持持证上岗，杜绝无证上岗，组织好高空作业人员上岗前的体检工作，严格执行安全生产规章制度和操作规程。

c.抓好安全技术交底工作，针对施工部位、施工环境，设臵好醒目的警示牌等安全保护设施，做好施工作业区的安全防范工作，每日开工前，应对劳保用品的穿戴情况和安全保护设施的有效性进行检查，施工中应进行巡查，对发现的人的不安全行为，物的不安全因素必须立即采取措施，果断消除，并作好安全巡查记录。

d.每日班前会在布臵生产任务的同时，必须进行安全生产注意事项的提醒和安全用具的检查。每周召开安全生产专会，对安全生产作全面检查，检查措施是否得力，控制是否到位，设施是否齐全、有效，对安全事故要坚持“四不放过”的原则。

e.做好防暑工作，安排好作息时间，高空高温下作业防止中暑发生。在六级风和雨天或高温（38C゜以上）时，应停止高空吊装作业，雨天或高温下作业应做好防滑、防暑工作。

2.施工主要机具安全技术措施 a.钢丝绳安全施工技术措施

使用钢丝绳时,检查有无毛刺断丝,防止伤手,并同时掌握其断裂破损情况以确定是否可用。加强对钢丝绳的防锈保养,并放臵于干燥处。操作过程中,应严禁钢丝绳与电焊线接触,严禁钢丝绳与供电缆线接近,以避免事故的发生。

b.吊车安全施工技术措施

吊车施工时,设专人统一指挥,吊车驾使员在每次开起吊车前应放出预报音响信号,驾驶员出对“停车”信号外,只能接受专人的统一指挥,不接旁人信号。操作过程中,禁止利用吊钩带乘人员上下,任何人不得在起重臂杆下面站立或通过,以防吊钩跌落发生危险,严禁斜拉吊钩起吊。双机抬吊时,驾驶员应相互密切配合,接受统一的指挥,在整过抬吊过程中,两台起重机的提升速度及高度尽量保持一致,两台吊车的吊钩滑车组基本保持铅垂状态,梁体没有稳定就位前严禁脱钩。禁止在六级或以上强风天气进行吊装施工。

3.高空安全作业措施 a.吊装作业范围内,设臵吊装禁区,设臵醒目标志,禁止吊装作业以外无关人员进入禁区内。

b.所有施工人员进入作业区内,无论在地上或高空必须戴上安全帽,防止高空坠物伤人。

c.登高人员登高前系好安全带,穿好防滑鞋,登高前检查登高用具和安全用具是否齐全,有无损坏。

六、质量保证措施

1、施工质量直接影响到整个工程的质量，因此要认真组织，精心施工，责任到人，层层把关，确保优质工程。

2、架梁前对盖梁上的划线、支座位臵、支座型号、规格进行校对，确认其正确无误。

3、对于梁在架设前必须确认长度、方向是否与设计图纸相符。

5.吊装方案 篇五

我公司承建的东郊红枫岭Ⅲ号地块4楼，为中房集团成都房地产开发总公司开发、成都长源建筑设计事务所有限公司、四川飞红建设工程监理有限公司监理的商品住宅楼。工程位于成都市成华区圣灯路，建筑面积为52469m2，结构类型为剪力墙结构，建筑高度为98.95m;层高为3.00m，施工工期为520天。

起重吊装是指建筑工程中，采用相应的机械设备和设施来完成结构吊装和设施安装。其作业属于危险作业，作业环境复杂，技术难度大，根据本工程实际施工需要，计划安装两台QTZ5013型塔吊，起重吊装施工期间的施工方案如下：

1、作业前对参加作业人员进行方案和安全技术交底。

2、作业时周边应置警戒区域，设置醒目的警示村志，防止无关人员进入;特别危险处应设监护人员。

3、起重吊装作业大多数作业点都必须由专业技术人员作业;属于特种作业的人员必须按国家有关规定经专门安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。

4、作业人员应现场作业条件选择安全的位置作业。危险部位禁止人员站立和通行。

5、吊装过程必须设有专人指挥，其他人员必须服从指挥。起重指挥不能兼作其他工种。并应确保起重司机清晰准确和听到指挥信号。6、作业过程必须遵守起重机“十不吊”原则。

7、被吊物的捆绑要求，按第一节塔式起重机中被吊物捆绑作业要求。

8、构件存放场地应该平整坚实。构件叠放用方木垫平，必须稳固，不准超高(一般不宜超过1.6m)。构件存放除设置垫木外，必要时要设置相应的支撑，提高其稳定性。禁止无关人员在堆放的构件中穿行，防止发生构件倒塌挤人事故。

9、在露天有六级以上大风或大雨、大雪、大雾等天气时，应停止起重吊装作业。

10、起重机作业时，起重臂和吊物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁人从上方通过。严禁用起重机载运人员。

11、经常使用的起重工具注意事项

⑴手动倒链：操作人员应经培训合格，方可上岗作业，吊物时应挂牢后慢慢拉动倒链，不得斜向拽拉。当一人拉不动时，应查明原因，禁止多人一齐猛拉。

⑵操作人员应经培训合格，方可上岗作业，使用前检查自锁夹钳装置的可靠性，当夹紧钢丝绳后，应能往复运动，否则禁止使用。

⑶千斤顶：操作人员应经培训合格，方可上岗作业，千斤顶置于平整坚实的地面上，并垫木板或钢板，防止地面沉陷。顶部与光滑物接触面应垫硬木防止滑动。开始操作应逐渐顶升，注意防止顶歪，始终保持重物的平衡。

12.操作前要求

1)认真阅读塔机说明书，司机必须遵照不同的塔机说明书要求使用。

2)检查路基是否符合说明书要求。清扫轨道及路基，不得有障碍物，以免发生电缆线拉断或塔机出轨事故。

3)检查各安全装置是否齐全有效。检查方法应该在作空载试车的同时进行各限位试验，不能只检验安全装置的完好程度而不按规定作运行试验。

4)做空载试运行。施工中塔吊的各种运行动作，都要在使用前，用不同速度进行空车试验，试车中应注意各部件及传动声响的检查。

13.起重吊装过程中安全注意事项

(1)操纵各控制器时应依次逐级操作，严禁越档操作。在变换运转方向时，应将控制器转到零位，待电动机停止转动后，再转向另一方面。操作时力求平衡。严禁急开急停。

(2)吊钩提升接近臂杆顶部、小车行至端点或起重机行走接近轨道端部时，应减速行至停止位置。吊钩距臂杆顶部不得小于1米，起重机距轨道端部不得小于2米。

(3)动臂式起重机的起重、回转、行走三种动作可以同时进行，但变幅只能单独进行。每次变幅后应对变幅部位进行检查。允许带载变幅的满载荷或接近满载荷时，不得变幅。

(4)提升重物后，严禁自由下降。重物就位时，可用微动机构或使用制动器使之缓慢下降。

(5)提升的重物平移时，应高了其跨越的障碍物0.5米以下。

(6)两台起重机同在一条轨道上或在相近轨道上进行作业时，应保持两机之间任何接近部位(包括吊起的重物)距离不得小于5米。(7)主卷扬机未安装在平衡臂上的上旋式起重机作业时，不得顺一个方向连续回转。

(8)装有机械式力矩限制器的起重机，在每次变幅后，必须根据回转半径和该半径时的允许载荷限位装置的吨位指示盘进行调整。

(9)弯轨路基必须符合规定要求，严禁在弯道上进行吊装作业或吊重物转弯。

14.作业后安全注意事项

1)作业后，起重机应停放在轨道中间位置。臂杆应转到顺风方向，并放松回转制动器。小车及平橱重应移到非工作状态位置吊钩提升到离臂杆顶端2～3米处。

2)将每个控制开关拔至零位，依次断开各路开关，关闭操作室门窗，下机后切断电源总开关。打开高空指示灯。

3)锁紧夹轨器，使起重机与轨道固定，如遇八级大风时，应另拉缆风绳与地锚或建筑物固定。

4)任何人员上塔帽、吊臂、平衡臂的高空部位检查或修理时，必须佩戴安全带。

14.一般要求

(1)塔吊司机和信号人员，必须经专门培训，由有关部门发给操作证。

(2)实行专人专机管理，机厂负责制，严格交接班制度。

(3)新安装的或大修后的塔吊，必须按说明书要求进行整机试运转。

(4)塔吊距架空输电线应保持安全距离。

(5)司机室内应配备适用的灭火器材。

(6)第一次吊重物时，不要吊起后立即提升到所需高度，要先进行试吊，做到慢起钩，重物离地面50cm左右时稍停，认为没有问题再继续走升。

(7)当挂好钢丝绳索具或吊钩钢丝绳绷紧时，操作人员要立即远离吊重物，防止重物坠落伤人。

(8)司机得到指挥人员明确后，方可开始操作;动作前先鸣铃示意，如发现信号不清，不要随意操作。

(9)规定塔吊每班应有两名司机，一名司机操作，另一名在地面监护，以避免因指挥不当发生事故。

提升重物时，要确认重物的真实重量，要做到不超过规定荷载，不得超载作业。

(10)不准起吊被埋住、冻粘的物件，否则因重量不清，发生超载事故。

(11)不准斜吊重物，避免造成塔吊失稳。

(12)起重臂改变仰角时，必须空载进行，变幅时，不能同时做其他动作。

(13)禁止做快速回转，因为回转速度过快会造成：构件就位困难，塔身过大扭矩和起重物的过大离心力容易发生危险。

(14)两台塔吊在同一条轨道作业时，应保持安全距离。

6.吊装方案 篇六

1。1 工程简介

山东东明石化集团有限公司新建的100万吨/年延迟焦化装置中共有需要大型吊装机具进行吊装作业的焦碳塔(现场制安)2台、其它塔类设备11台、容器类设备35台、换热器67台、空冷器管束、焦炭塔框架、楼电梯间和其它钢框架、加热炉以及高空的梯子、平台、管线等(容器、换热器、空冷器管束因就位高度较高，设备本体体积大，常规吊车难以完成)。 根据设备的高度、外形尺寸和重量，建设单位统一安排大型吊装机具250吨履带吊车主吊。其中塔类设备及分段到货设备均采用250吨履带吊主吊，50吨汽车吊、50吨履带吊溜尾。本方案主要就分段或整体到货的大型塔器类设备进行叙述，焦碳塔、焦炭塔框架、楼电梯间吊装方案另行编制，其它设备和框架根据专业安装方案或者参考本方案执行。焦化装置塔器类设备分段参数及设备吊装吊耳设置详见附表。

1。2 工程特点

1。2。1 由于施工工期紧，思考到贴合HSE要求，塔的梯平栏、部分内件及附塔管线等皆于地面安装，后与塔体一齐吊装。

1。2。2 场地狭窄，设备倒运较多。另外，吊装场地土地疏松，这给250吨履带吊车的行走和站位增加了难度，务必对吊车行走路线和吊装作业现场进行地基处理。

1。2。3 施工季节跨越秋冬季，空中组焊对接吊装量大，务必做好秋季、冬季施工技术措施以确保安全、工期与质量。

1。2。4吊装作业位置密集，吊装难度较大。装置中最高、最重的设备为分馏塔，其规格为φ4800×59647×(14+3)，总重达200t(含塔盘支撑件、部分劳动保护)，分段组对。装置内需要现场分段组装的设备总共有8台。

1。2。5机械的投入和使用密度大。根据工期紧、作业强度大的实际状况，设备吊装需要采用2台250t履带吊、50t履带吊、50t汽车吊、25t汽车吊等大型吊装机具。

1。3 编制依据

1。3。1中国石化洛阳石油化工工程公司设计的100万吨/年延迟焦化装置图纸等及相关技术文件;

1。3。2《大型设备吊装工程施工工艺标准》 SH/T3515-;

1。3。3《石油化工工程起重施工规范》 SH/T3536-;

1。3。4《大型塔类设备吊装安全规程》 SY6279-

2。0 施工程序

施工工艺流程图如下：

3。0 主要施工方法

3。1施工准备

3。1。1参见《大型设备吊装施工平面图》，设备运至现场后，应沿着厂内道路运至设备的基础附近，在此处卸车后，按施工要求进行摆放。由于设备重，吨位大，因此要求吊车的站车位置、行走的位置，以及设备摆放位置的地面应平整压实，必要时铺上300mm厚的碎石渣或者δ30厚钢板，以防止出现地面下陷的现象。为了行车及吊装安全，施工场地应做相应地基处理，确保地基承载力满足吊装计算要求，且不小于20t/m2。

3。1。2 塔类设备到货后摆放在钢鞍座上，安装好梯平栏、塔内件及有关附塔管线，并焊接管轴式吊耳。以上安装以不影响吊装为前提(即可能防碍钢丝绳旋转或可能碰臂杆的平台悬臂梁等暂不安装)。另外，由于施工场地狭窄，为了吊装安全，吊车站位处周围的影响吊车机身旋回的钢结构(2#管桥等)暂时不能安装，待设备就位后再安装。具体要求以技术员的现场交底为准。这对钢结构、工艺管道安装造成必须的影响。

3。1。3 液化石油气脱硫抽提塔(T1301)、干气脱硫塔(T1302)等设备焊接的主吊耳和溜尾吊

耳均需在焊接完成后进行消除应力热处理。热处理过程以及要求执行质技监局锅发[ ] 154号《压力容器安全技术监察规程》等规范的要求。

3。1。4 在吊装前，相关技术人员对设备及基础组织验收，设备安装调整用垫铁按照规范要求摆放好，合格后方可进行吊装。

3。2 吊装过程控制

3。2。1 由于施工场地限制，设备运抵现场后不能一次运输到位进行摆放。在完成部分设备的吊装后，需用250t履带吊进行二次倒运。设备放置及倒运路线见平面图。

3。2。2 装置内塔类设备均在其顶端焊接吊耳以便挂绳吊装。吊耳具体设置在塔顶封头焊缝(或组对口)向下约500mm处。吊耳周围应无明显障碍物，使钢丝绳在吊装过程能顺利滑动。50吨汽车吊溜尾采取焊接溜尾吊耳进行挂钢丝绳的方式。

3。2。3 正式吊装时，250t履带吊和50t汽车吊按照要求站位于待吊设备附近的指定位置，系挂主吊绳及溜尾绳并预紧。吊装前的准备工作做好后，即可进行试吊。主吊车与溜尾吊车同时提升，使设备离地面200mm～300mm后，停止提升，检查设备的吊耳、主吊绳扣及溜尾绳扣的受力状况。

3。2。4 在确认吊车的站位无下陷及其它的异常状况后，撤除鞍座，继续起吊。250t履带吊边起钩边向溜尾方向转臂，使设备顶部逐渐上升，而50t汽车吊不升吊钩，只配合250吨履带吊转臂，使塔逐渐竖立。当塔完全直立后，50t汽车吊松钩脱绳，由250t履带吊将设备吊装就位。

3。2。5 摘除主吊系统：管式主吊耳采用设备就位后自动脱钩;板式主吊耳采用设备就位后吊篮载人摘除吊挂。

3。3 受力计算

3。3。1 作业基本参数及吊重计算

根据KOBELCO 250t履带吊车说明书中吊装参数，针对100万吨/年延迟焦化装置中塔器的直径、高度、重量等参数进行统筹思考，250吨履带吊使用64米，76。2米两种桅杆长度。 主要设备吊装参数详见附表一《100万吨/年延迟焦化装置主要大型设备吊装一览表》。 吊装时，就应选取无风或小风的时候吊装，以减小天气对吊装的影响。

3。3。2 吊耳的型式及选取

3。3。2。1管轴式主吊耳：对于重量大于20吨或高度大于20米的塔器类设备的吊装，主吊耳

选用管轴式吊耳，对称焊于设备顶端焊缝下500mm 处。

设备主管式吊耳的设置见附表二《塔类设备分段参数以及设备吊装吊耳设置一览表》;制作另见吊耳制作图。

3。3。2。2 板式主吊耳：对于重量不超过20吨的塔器或高度小于20米的塔器类设备的吊装，吊装时主吊耳能够采用δ25mm的板式吊耳。设备主吊耳的设置详见附表二《塔类设备分段参数以及设备吊装吊耳设置一览表》;制作另见吊耳制作图。 3。3。2。3 溜尾吊耳

塔器吊装时不易溜尾，需要焊接δ25mm的板式吊耳以方便挂绳。溜尾吊耳设置于设备底部向上约1m处，并与主吊耳设置方位垂直。溜尾吊耳的设置状况详见附表二《塔类设备分段参数以及设备吊装吊耳设置一览表》;制作另见吊耳制作图。

3。3。2。4 为了保证吊耳焊接质量，吊耳焊后应进行渗透探伤确保无缺陷。 3。3。3平衡梁制作

思考吊装平衡，保护钢丝绳及吊装安全，需要制作专用的吊装平衡梁。根据设备的重量和外形尺寸，需要制作的平衡梁如下表：

为了保证平衡梁制作质量，焊后应进行渗透探伤确保无缺陷。 3。3。4 钢丝绳的计算 3。3。4。1 吊装计算重量

对于吊车吊装而言，其吊装计算重量G应为设备重量G。与吊具(吊钩、索具等)重量g。之和，而不需思考动载系数。也即：

G=G。+g。

250t履带吊吊钩及索具的重量约为g。=3t，因此最大的吊装计算重量为：

分馏塔(φ4800×(19。32m～34。28m)×(14+3))：G=54+3=57(t);

根据《100万吨/年延迟焦化装置主要大型设备吊装一览表》，各段设备吊装选用相应的250t吊装参数，均能满足装置施工要求。

3。3。4。2绳角计算

吊耳管底到设备顶部焊缝处高度约为500mm，30米绳扣缠2圈4股为7。5米，设备直径为4。8米，思考吊耳长度，钢丝绳与吊耳接触处到设备中心线距离约为2。5米，则主绳仰角α=Arccos2。5/(7。5-0。5)=70。60。

3。3。4。3 主吊绳计算

选绳型为φ43-6×37+1，σb=170Kg/mm2，其单根破断拉力P=97。1吨，一对30米长绳扣。每根绳扣缠2圈4股。安全系数K安=97。1×4×1。5×Sin70。60/55=10。7>6，安全。

3。3。4。4 溜尾绳计算

溜尾绳用φ36。5-6×37+1，σb=170Kg/mm2，12米长一对，其单根破断拉力P破=70。2吨，溜尾处最大受力约35吨，按静载荷处理，每根双股用卸扣挂于溜尾吊耳上，安全系数K安=70。2×2×1。5/35=6。02>6，安全。

3。3。5 验证空间透过性

吊装净高及净空核算采用AutoCAD进行绘制计算，以臂杆中心与设备壁板的水平净距不应小于1。3m(1。1米为臂杆半径，0。2米为安全间距)为准。详见附图焦化分馏塔(T1201)等吊装空间透过性模拟图。

4。0 质量、HSE保证措施

4。1质量保证措施

4。1。1 根据方案向吊装施工人员做详细技术交底，使他们熟悉方案，并能严格按方案进行施工。

4。1。2 吊装前对主吊、溜尾机具、索具和设备认真检查、维护，确保其工况良好。

4。1。3设立吊装警戒区，起重施工人员到位，与吊装无关人员不得进入警戒区。吊索捆绑仔细，不与尖锐棱角接触，实在无法避免时应采取垫胶皮、木块等保护措施，无叠绳现象。

4。1。4吊车装设备就位时以点动为主。施工过程中一人总指挥，多人监控。实行吊装令签发制度，吊装令上的全部人员各自完成自我职责范围内的检查，各有关人员签字确认后方可起

4。1。5吊装场地(吊车站位行走路线等)务必平整夯实，以防地基下陷而发生事故。

4。1。6 吊装前增加临时质量保证措施，如在运动件上涂抹黄油等。吊耳焊接须由持证焊工按施焊工艺要求施焊，焊缝均由专职质检员检验合格，并做渗透探伤。

4。1。7 为了防止设备吊装时变形，保证设备椭圆度，在分段设备顶端组对口处应用钢管(φ168×7)、连接板(δ20)“米”字支撑进行加强。

4。1。8 吊装前必须严格检查，确认无误后，进行试吊，试吊高度为200～300mm，经检查合格后方可正式起吊。重物提升过程中应均匀平稳，落下时应低速轻放。

4。2 健康、安全、环保(HSE)管理措施

4。2。1 吊装时应设置警戒线，用醒目标志划出吊装作业区，无关人员严禁入内。

4。2。2 吊装施工人员有明确分工，集中精力，听从指挥。没有命令，任何人不得擅离岗位。吊装过程中，现场施工人员坚决服从吊装总指挥的安排。

4。2。3 吊装时，现场施工人员不得在工件下方、受力索具附近或其它有危险的地方停留。

4。2。4 严禁在风力五级或五级以上进行作业。

4。2。5 钢丝绳、跑绳等索具严禁和电焊靶线等带电物体接触，务必交叉时应有妥善的保护措施，如保证电焊靶线与钢丝绳间距足够，否则中间应有胶皮等绝缘物体隔离。

4。2。6吊装过程中，设备底部应系上拖拉绳，控制设备的摆动，以免吊车和其它物体相碰。

4。2。7 吊装现场应配备电工、钳工等协助工种，以备急需。

4。2。8 吊装前对机具和设备认真维护、检查，确保其工况良好。钢丝绳、跑绳等在吊装前应仔细检查，确认合格后方可使用。

4。2。9 施工产生的垃圾、废料应定点堆放，定期清理。高空施工产生的垃圾不得直接扔下，采用编织袋或其它密闭容器盛装，用绳索或吊车将其放下。

7.吊装方案图文 篇七

南方电网昆明特高压试验研究基地工程, 门型构架高80m, 横梁长84m, 梁顶高74.5m;方型构架高102m, 横梁由二层组成, 上层梁顶高79m, 下层梁顶高49m, 梁净长56m。

本次吊装的构件有横梁7根, 门型构架5号件2件, 共9件。

2 吊装方案

1) 用CC1400/250t履带吊进行吊装。

2) 吊装门型构架横梁时, CC1400/250t履带吊工况为90m主臂工况, 回转半径18m, 额定负荷50t。门架横梁①、②、③、④号段组合为一体吊装, 组件长度75.6m, 重量为41.5t (不含轨道、走道、平台重量) , 加上其余设施重量为42.5t, 钩重3.5t, 负荷率为92%。门架横梁组件吊装前, 横梁⑤号段与门架立柱组装吊装完。

3) 吊装方型构架横梁6A、7A、8A时, CC1400/250t履带吊工况为78m主臂工况, 吊装时回转半径均为16m, 额定负荷67t;方型构架横梁6A、7A、8A的组合重量分别为52.0t、41.5t、39.2t (含轨道、走道重量) , 加上其余设施重量分别为53.0t、42.5t、40.2t, 梁净长56m, 钩重3.5t, 负荷率分别为78.5%、64%、60%。

4) 吊装方型构架横梁5A、5B、7B时, CC1400/250t履带吊工况为60+36m塔式工况, 回转半径22m, 额定负荷41t。方型构架横梁5A、5B、7B的组合重量分别为26.9t、32.3t、28.1t, 加上其余设施重量分别为27.9t、33.3t、29.1t, 梁净长56m, 钩重3.5t, 负荷率分别为77%、90%、80%。

5) 吊装顺序:方型构架横梁7A吊装→方型构架横梁6A吊装→方型构架横梁8A吊装→方型构架横梁7B吊装→方型构架横梁5A吊装→方型构架横梁5B→→门型构架横梁吊装。

吊绳计算

6) 方型构架横梁5A重27.9t, 吊钩钢丝绳选用6×37+1、φ32.5、σb=170kg/mm2、长为6m的二对八股钢丝绳起吊;滑车钢丝绳选用6×37+1、φ32.5、σb=170kg/mm2、长为32m的两对八股钢丝绳起吊 (捆绑后有效长度为28米) 。

3 高空连接及要求

1) 对于影响就位的横梁两端头的部分构件, 需提前预存于立柱内或横梁内, 存放时必须捆扎牢固。

2) 起吊时在地面提前用两个10T进行调平, 高空就位时可用此两个10T葫芦进行微调。

3) 就位连接时, 高空需对口主管法兰及斜杆U形连接板, 两都需统一协调, 缓慢进行, 微调时, 使用小手拉葫芦进行调整, 待主管法兰及斜杆U形连接板全部连接完成后, 履带吊方可松钩。

4) 吊机在电缆沟位置移动时使用路板, 电缆沟需作加固。

5) 本工程斜撑连接板设计为U形, 因此, 横梁就位时斜撑无法安装, 将5A、5B、7A、7B共四根横梁留一端的法兰短管到高空焊接, 5A、5B横梁所留方向为靠#3柱侧, 7A、7B横梁所留方向为靠#1柱侧;另外, 每根横梁预留短管侧与立柱连接的斜撑U形板需要高空安装;安装时程序如下:横梁吊装至就位位置后, 横梁先向已预留法兰短管的一边移动, 确保另一侧立柱上的斜撑连接板能够顺利插入斜撑U形连接板中, 并及时穿装相应的螺栓 (此时螺栓不能拧紧) , 调整横梁水平, 保证已焊U形法兰短管一侧的四个主接头螺栓能够顺利穿装 (此时螺栓不能拧紧) , 再次检查横梁水平度, 保证横梁两端标高一致, 测量横梁另一端的法兰至立柱相应管子的距离, 按测量的尺寸对预留的法兰短管进行修割, 将法兰短管与横梁相应法兰连接并拧紧螺栓, 同时将斜撑连接筋板及U形连接板调整好, 再次复查横梁的标高和水平, 确认无误后按图纸设计要求进行焊接, 焊接完后待焊接位置冷却、所有连接的螺栓拧紧后吊机慢慢减负荷, 经确认构架无变形及其它异常后吊机可解钩;高空焊接位置在焊后采取防腐措施。

4 结束语

根据计算结果和吊装方案, 成功完成了±800KV方形构架及门形构架的吊装工作。项目实施可对云南省今后特高压工程换流站和线路施工提供借鉴。

摘要：介绍±800kV方形构架的结构, 分析了吊装工程中的难点, 并讨论了吊装方案。

关键词：±800KV,构架,吊装

参考文献

[1]CC1400履带吊使用说明书[Z].

8.预制箱梁吊装施工方案. 篇八

我部共有箱梁711片，其中20m 箱梁286片，30m 箱梁149片，40m 箱梁276片。各桥梁板规格数量如下：1、2、3、4、5、6、7、8、9、青云互通主线1号桥（200斜交）20m 箱梁27片 青云互通主线3号桥（正交）20m 箱梁27片 色草湾1号桥（正交）20m 箱梁24片 色草湾2号桥（正交）20m 箱梁32片 西梁大桥（正交）20m 箱梁56片 旧堡1号大桥（正交）20m 箱梁40片 旧堡2号大桥（正交）30m 箱梁149片 杜家河沟大桥（正交）20m 箱梁24片，40m 箱梁56片 臭柏河沟大桥（正交）40m 箱梁64片

10、大王庙沟大桥（正交）20m 箱梁56片，40m 箱梁48片

11、佳芦河大桥（正交）40m 箱梁108片

二、箱梁架设总体方案和计划

预制箱梁的最大吊装重量为右幅边梁，20m、30m、40m 吊装重量分别为56.9t、97.2t、155.1t。梁厂采用龙门吊提梁，由前后均有动力转向装置的运梁车

运梁，杜家河大桥、臭柏沟大桥、大王庙沟大桥、佳芦河大桥采用额定起重量不小于180t、适用跨径不小于40m 的简单型步履式双导梁架桥机架设；旧堡2号桥采用额定起重量不小于120t、适用跨径不小于30m 的步履式双导梁架桥机架设；青云互通主线1号桥、青云互通主线3号桥、色草湾1号桥、色草湾2号桥、西梁大桥、旧堡1号大桥根据进度要求和实际地形状况采用两台200t、120t 吊车或额定起重量不小于120t、适用跨径不小于30m 的步履式双导梁架桥机架设（与旧堡2号大桥使用同一台架桥机）。架梁设备数量的选取及架设顺序以保证2012-2013节点目标计划完成为原则，即箱梁安装工程于2012年8月底半幅贯通，10月底全部结束，桥面系工程完成80%。

三、施工方案

（一）、施工准备

1、人员准备

每套架梁设备必须配置如下人员：足够数量的专业技术工人、经验丰富的管理人员，负责提梁、运梁、架梁及过程中的指挥工作；专职安全人员，负责提梁、运梁、架梁安全工作；现场工程师2名，负责梁场提梁时箱梁的各项检测工作，架梁时的指导验收工作；测量人员3名，负责梁板架设完成后的测量检测工作；焊工若干，负责梁板架设后相邻梁板的焊接连接；各种设备的机械操作手齐全到位，技术扎实过硬。

2、运梁道路及架设作业面准备

箱梁架设现场作业面净空、净宽满足作业要求，地基能够承受施工中的荷载，保证不塌陷，不变形；运梁路面平坦，地基有足够的承载力，纵向坡度不大于3%，横向坡度不大于4%，最小曲率半径不小于运梁车的允许转弯半径；运梁车如需走地方道路，必须提前与地方做好协调工作，提前整修好运梁便道，并经运梁车司机检查后方可开始运梁；在运梁车通过的界限内，不得有任何障碍物，在交叉路口设置警示牌，必要时配置安全员。

3、材料准备

准备足够数量的钢绳（20m、30m、40m 箱梁分别用6×37+1Φ47.5、6×37+1Φ56、6×37+1Φ60.5规格的钢绳）、枕木、临时支座（砂筒）、永久支座。永久支座必须经检测合格后方能使用。

4、机械设备准备

龙门吊、吊车、运梁车、架桥机、倒链、电焊机均正常工作，数量满足施工进度的要求。

5、技术准备

根据箱梁总体架设计划和现场实际情况精心编制箱梁架设作业指导书。对于采用吊车架设的箱梁，每一片箱梁都应有对应的架设方案。所有参加箱梁架设的人员必须接受技术安全交底教育，了解设备工作的原理，明确架设方案、操作要点后方可上岗工作。

箱梁、帽梁、支座垫石强度必须达到设计80%以上，箱梁、帽梁、支座垫石和支座必须经验收合格达，施工方案经审批切实可行，架桥机通过技术质量监督部门产品认证后方可开始架梁工作。

帽梁顶清理干净，将所有支座垫石顶面和帽梁顶面临时支座安装处打磨平整。测量队测量垫石和帽梁顶临时支座安装处的标高，放样支座垫石中心点，做标记，并根据中心点位置，用墨线在垫石上弹出支座下钢板安装轮廓线（非连续端）、橡胶支座安装轮廓线（连续端）、箱梁中心线、箱梁连续端底板两侧及端头在垫石的投影线，在帽梁上弹出临时支座安装轮廓线（连续端）。

（二）、提梁

使用梁厂龙门吊提梁。先空载运行龙门吊检查龙门吊是否运转正常。提梁时注意箱梁编号。提梁过程中注意以下事项：

1、钢绳与梁体接触的地方必须垫枕木，防止钢绳损坏梁体砼； 2、20m、30m、40m 的吊点位置到背墙前缘或桥墩中心线的垂直距离分别为0.9m、0.9m、1.1m，边梁翼缘板一侧的吊装钢绳必须从吊装预留孔中穿过，减少对梁体的磨损；龙门吊提梁的钢绳必须设在正确的吊点位置，箱梁两端高度一致，梁底水平，钢绳竖直方向位于箱梁中心线处。

3、龙门吊提梁、横移、纵移、落梁必须缓慢平稳，两龙门吊随现场指挥人员保持同步运行；

4、箱梁重心落在运梁车纵向中心线上，偏差不超过20mm ；

5、运梁车垫枕木，将箱梁平稳落到到枕木上，至少设2道枕木，枕木设在箱梁正确的吊点位置，用倒链将箱梁与运梁车固定；

现场工程师检测：

1、箱梁外观有没裂缝；

2、预埋筋外露部分调直、除锈；

3、边跨梁底预埋钢板清洁、除锈；

4、梁底通气孔全部打开；

（三）、运梁

运梁过程中行驶平稳缓慢，注意交通安全，在转弯半径较小处，专人指挥运梁车前后转向，必要时采取适度的交通管制；运梁车有专人护送，随时检查箱梁位置变化和固定情况。手提止轮木楔，随时准备制动车轮；运梁道路坚实、无死角、三角坑。

（四）、架梁

1、准备工作

连续端临时支座安装到准确位置，临时支座采用砂筒；非连续端将支座下钢板、橡胶支座、支座上钢板安装到准确位置，安装过程中支座各部分规格尺寸必须与设计一致，橡胶支座聚四氟乙烯涂层与上钢板接触，支座下钢板与支座垫石接触不密实时，可在支座下钢板涂环氧砂浆一层。

连续端临时支座采用双砂筒结构，砂筒采用壁厚10mm 的钢板和钢筒制作，桶内装细干砂，通过螺丝使桶内砂流出来降低砂筒高度，安装时有螺丝的一侧横桥向朝箱梁翼缘板侧，便于调节。安装时砂筒应根据帽梁顶面临时支座安装处的实测标高、设计标高及砂筒的设计标高计算砂筒的实际标高，考虑到砂子的压缩性，砂筒实际高度比计算高度高1cm。砂筒高度计算公式：

H 砂筒=h设计-h 实测+H设计+1cm 式中：H 砂筒：为砂筒的实际高度；

h设计、h 实测：为帽梁顶面临时支座安装处的设计标高、实测标高； H设计：为砂筒的设计高度；

2、箱梁采用架桥机或者吊车架设

（1）、160t、200t 步履式双导梁架桥机架设 ①、施工工艺框架图

②、组装步履式双导梁架桥机。采用吊车吊装，人工辅助。A、安放中横移轨道

在桥头横向摆放枕木，两根枕木间距约为半米，尽可能水平，摆成一条直线且与前桥墩平行；用汽车吊把中支腿横移轨道各节摆放在枕木上；用螺栓把各节横移轨道连成一体，且尽可能与前桥墩平行；用水平仪超平横移轨道；横移轨道与枕木有间隙或不密实在地方，用钢板支垫实落，保证各轨基础底面差不大于±20mm。

B、安装中支腿装置

C、拼装主梁

搭起和中支腿一样高的枕木垛，用汽车吊把前端梁节摆放在中支腿和枕木垛上，依次组拼接长梁节。

D、拼装前框架 F、拼装后上横梁

G、在桥台或桥墩拼装前支腿及横移轨道 H、拼装后支腿

I、拼装天车 J、电器系统安装 K、施工技术要点：

a、组装架桥机应选择在桥头路基上进行，直线有效长度不小于主梁长度加 5m，组装场地平整、夯实，不得有局部路基松软；

b、横移轨道下方应用硬木支垫好，轨道铺设应克服桥台或路基横坡，要铺 设水平；

c、组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。前支点要用圆木顶死，并用倒链与固定物拉牢，防止其前后摆动；

d、组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等，然后进行组装； e、组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁，附有杂物情况，应进行认 真检查，清理干净后进行组装；

f、组装完毕后应进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和 可靠程度，项目包括： I、导梁纵移试验；

II、整机横移运行及制动试验； III、行车运行和卷扬吊重试验； IV、各油缸支腿伸缩试验； V、运梁台车运行试验；

VI、机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。②、架桥机过孔

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中交榆佳高速公路总承包项目经理部第一分部

a、20m 跨径箱梁架设时可自平衡过跨，无需配重。架桥机主梁靠托轮组驱动，根据跨径向前自行过跨，天车与主梁同速度向后移动，保持位置不变。待架桥机前横移轨道达到前桥墩（台）时，安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。调整主梁前端高度，让主梁尽可能水平或前端略高。

b、30m、40m 跨径箱梁架设时自平衡过跨之后需配重继续过跨。后起吊天车吊具接好配重量前端，使钢绳有一定预张力，用倒链将后支腿吊到主梁上，收起后支腿使其悬空。运梁车随主梁同步前移过孔，后起吊天车钢绳张力逐渐增大，架桥机前横移轨道达到前桥墩（台），完成过孔。安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。

③、架梁作业。假设第一跨，根据运梁便道情况决定架设左幅或者右幅。先架设半幅中梁，通过横移依次对称架设边梁，半幅架设完成后，架设剩余半幅。第一跨完成之后，架桥机过跨，架设第二跨。

A、喂梁

待架箱梁由运梁平车运至架桥机后部主梁内，当运梁车将梁片前端运至前吊梁天车下方时起吊箱梁前端，使梁前端脱离前运梁台车，后运梁台车以不超过6m/min速度运行（与吊梁小车纵移速度等速），待箱梁后端送至后吊梁天车下方时起吊箱梁后端，梁片全悬吊状态下进行纵向对位。喂梁时运梁小车后车（主车）应缓速运行，档位处于1档位置，利用离合器控制速度，保持与吊梁前小车速度同步。禁止突然刹车或突然加速。捆梁时梁体与钢绳间垫枕木，吊点设在正确的位置，机臂上应设有专人，其任务是监控钢丝绳，防止吊梁天车卷筒钢丝绳掉槽、绕乱；卷扬吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致，受力正常，前后行车吊梁高度差不应太大，保持梁体水平为佳。

B、横移落梁

纵向对位后，横移天车提梁同步横向运行到位后，慢速落梁距临时支座10cm 处，微调整梁体，直至位置准确后箱梁两端同步缓慢落梁，不得冲击临时支座。

非连续端，梁底预埋钢板与支座上钢板必须完全吻合，橡胶支座与上下钢板完全接触，无缝隙，支座无倾斜变形，伸缩缝宽度与设计值一致；连续断，梁底与临时支座完全接触，临时支座支撑平稳。箱梁中心线与支座垫石中心线一致，顺桥向梁底两侧边线与垫石两侧边线一致，梁底横桥向水平，中横梁宽度与设计

值一致。梁体安装到位后，现场工程师和测量队检测箱梁安装情况。经检测合格后，方可拆除吊装钢绳。

箱梁安装实测项目

C、连接箱梁

箱梁安装到位后及时将非连续端伸缩缝钢筋焊接连接，连续端顶板主筋焊接，焊接时隔2焊1；中横隔板和端横梁主筋全部焊接；湿接缝连接钢筋隔1m 焊接1处；永久性支座上钢板与梁底预埋钢板断续焊连接；所有焊接均满足规范要求。

（2）、吊车架设箱梁

采用徐工200t 和徐工120t 两台吊车，拖车2-4辆配合架设箱梁 ①、设备工况验算： A、吊车工况验算：

两台吊车吊装，荷载平均分配，每台吊车承担56.9/2=28.5t的箱梁荷载。考虑捆绑钢丝绳和吊钩重量，共计1t，每台吊车承担荷载28.5+1=29.5t。200t 吊车作业工况：

主臂长度30.5m，回转半径18m，支腿全伸，该工况下起吊重量31.5t ；参见200t 吊车起吊参数表。

120t 吊车作业工况：

主臂长度32.5m，回转半径10m，支腿全伸，该工况下起吊重量30.5t ；参见120t 吊车起吊参数表。

两台吊车起吊重量均大于29.5t，作业半径在安全范围内，符合吊装安全要求。

吊装过程中，回转半径较大处吊点使用200t 吊车，回转半径较小处吊点使用120t 吊车。架设顺序为内边梁、中梁、外边梁，半幅4（5）片箱梁吊装过程中吊车尽量不移位，提高吊装的速度。当受场地限制，作业半径超出回转半径时，可合理调整吊车位置，增加移位次数，保证吊车在回转半径范围内工作。

200t 吊车起吊参数表 120t 吊车起吊参数表

B、钢绳工况验算：

采用6×37+1Φ47.5的钢绳，该型号钢绳破断拉力总和为：170.5t。单机采用两股绳起吊，双机2个吊点，钢丝绳计较不大于60°，所以单机总的钢绳破断拉力总和为4×170.5t=682t，理论安全系数为：

682/（35.4/cos60°）=9.6，实际动载安全系数为：9.6*sin60°=8.32 符合《公路工程施工安全技术规范》表8.1.1用于捆绑吊装钢丝绳安全系数不小于6的规定。

②、吊装方案

A、桥下场地较好，吊车有足够的工作场地时，可用该方法将半幅的箱梁一次性吊装完成，吊车无须移位。200t 吊车停放到桥墩或桥台侧面，18m 的回转半径足以延伸到内边梁处，120t 吊车停放在相邻桥墩或桥台后侧中部略靠近外边梁侧，10m 的回转半径足以延伸到内、外边梁处。为保证120t 吊车的回转半径，运梁车尽可能靠近吊车停放，并根据现场情况斜放；

B、当桥台处为陡坎，桥下无足够大的场地为吊车提供工作场地时，200t 吊车可站在桥头路基上，120t 吊车停放在相邻桥墩后，两吊车配合，完成边跨箱梁的假设；

C、当相邻跨架设完成后，运梁车可通过桥面将梁运到待架跨，120t 吊车站在桥上，200t 吊车站在桥上或者桥下。200t 吊车将梁前端起吊，使梁与前运梁车分离，后运梁车配合吊车使箱梁向前移动，当后运梁车接近桥墩时，120t 吊车起吊箱梁后端，两吊车配合完成箱梁过跨；

D、当半幅架设完成后，剩余半幅可在已架设完成的半幅上进行吊装作业。120t 吊车的回转半径超出允许范围后，可将吊车移位至新架设的梁板上，完成外边梁的架设；

吊装过程中应结合现场实际情况选择架设方案，当桥下地形复杂，无作业面时，可选择性架设部分箱梁，待桥面上有足够的安全作业面后即可在桥面上完成箱梁架设工作。采用吊车架设箱梁速度较快，但吊装过程中的存在较多的安全隐患，施工前必须根据实际情况制定架设方案，验算吊车起吊能力和回转半径，保证架设

过程中的稳定性。当墩柱高度超过25m 后，吊车主臂在起吊重量范围之内已伸长值极限状态，危险性较大，所以当盖梁高度超过22m 后，应考虑采用架桥

机架设。

A 方案 C 方案

D 方案

③、吊装过程 A、试吊

吊点设在正确的位置，钢绳与湿接缝钢筋或护栏预埋筋固定到一起，防止钢绳从梁端滑脱，钢绳和梁体接触处垫枕木。200t 吊车将箱梁起吊距离运梁车10cm 后停止起吊，120t 吊车将箱梁起吊距离运梁车10cm 后，两车均停止起吊，停顿3-5分钟，无异常后，运梁车驶离吊装现场。两吊车同步将箱梁起吊到一定高度；

B、移位

两吊车根据号令旋转，同时升降主臂，收放钢绳，保证箱梁两端高度一致，平稳将箱梁移位至支座垫石上方10cm ；移梁过程中，指挥人员必须号令明确清楚，吊车操作手严格遵守指挥人员的命令，两吊移梁过程中应平稳缓慢。当两辆吊车同步移梁存在困难时，可使一辆吊车先旋转，另一辆吊车配合，如此交替进行。

C、落梁

落梁前的检查与架桥机架设要求相同，落梁时平稳缓慢同步落购，严禁冲击临时支座。落梁之后现场技术员和测量队检测箱梁安装情况，检测合格后，收钢绳，完成架设。电焊工焊接连接钢筋。

3、定期检查梁板支撑情况

（1）、严禁重车在架设完成的梁板上频繁通行，严禁将未完成桥面系施工的桥梁作为施工便道；

（2）、定期检查箱梁连接钢筋的连接情况，必要时增加连接钢筋的数量；检查梁板是否发生移位、倾斜；

（3）、定期检查临时支座的支承情况，临时支座必须支承平稳，顶面与梁板完全接触，无脱空、无倾斜；

（4）、定期检查永久性支座，支座钢板无脱空，支座与钢板接触密实，无倾斜、无老化。

四、安全目标及保证措施措施、特种作业安全操作规程

（一）、安全目标

杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故； 杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

（二）、安全保证措施

1、安全方针

安全第一，预防为主；综合治理，以人为本，健全机制；强化管理，杜绝事故。

2、安全生产保证措施

（1）、安全教育。对参与施工的所有人员进行作业前安全教育，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。通过对作业人员全部进行岗前安全教育持证上岗，专职安全人员以讲解的形式，对提、运、架三套设备安全作业要点进行学习，加大安全培训的力度，规范设备操作流程，做到安全工作落实到位，安全意识入脑入心；

（2）、根据施工特点，项目部成立箱梁架设小组，由工程部、质检部、测量队、试验室、机械部、安全部人员参与，负责箱梁架设过程中的各项工作，明确各部分人员的责任，各司其职，各负其责，保质保量完成箱梁架设工作；

（3）、建立健全各项安全制度

制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。

①、开工前的安全检查

主要内容：架设方案是否切实可行；施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故等。

②、经常性的安全检查

日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、高空作业、安全防护设施等。

③、专业性的安全检查

针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。

（4）、一般安全防护措施

①、施工作业人员必须自觉遵守安全生产规章制度和安全操作规程，不违章作业；

②、施工人员进入现场必须戴好安全帽，并正确使用个人劳动保护用品； 特殊工种操作人员必须持证上岗，并严格遵守有关的安全规定。

③、起重作业时，吊重钢丝绳安全系数须大于6，断丝超过5%者必须更换，钢绳及卡子要勤检查、勤保养。严禁超载提升重物和人员，严禁施工人员同起重物一起上下；

④、在吊装施工时，要有统一信号，有专人指挥，起重物下禁止站人，下部人员要避在安全处；

⑤、夜间施工作业时必须具有足够的照明强度，危险区要悬挂警告标志； ⑥、参加施工人员要熟知本工种的安全操作规程，坚守岗位，严禁酒后操作。

（5）、施工机械安全保证措施

①、各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；

②、操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。

③、保持机械操作室整洁，严禁放易燃易爆物品，不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转；

④、定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

（6）、高空作业的安全措施

①、从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋；

②、高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。

（7）、施工用电的安全措施

①、施工现场的电气设备均符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JC46-S8），对电器设备的外壳要进行防护性的接地、防护性接零或绝缘；派专人负责电器的安全工作；进行用电安全教育，定期检修电器设备；严禁带电移动

电焊机等用电设备；

②、施工现场低压线架空处理。统一布置施工现场的电力线路，不准私接乱拉电线；

③、输电线路采用三相五线制和“三级配电二级漏电保护”的要求，电线（缆）均按要求架设，或按规定埋设，不随地拖拉，总配电箱和分配电箱安装在适当位置，并有重复接地保护措施；

④、执行“一机、一闸、一漏、一箱”制度； ⑤、用电处悬挂标志牌及警告牌；

⑥、电气安全防火措施:现场电气设备密集区、仓库、工人宿舍按规定数量及位置布置电气火灾灭火器材，并在职工中进行安全培训及宣传。

（8）、安全防火措施

①、消除可能造成火灾爆炸事故的根源，控制火源、易燃物和助燃物； ②、控制可燃可爆物品的发放工作，提高材料及设备的防火性能，配备灭火器；

③、一旦发生火情超越自身的消防能力，并有进一步发展的趋势，及时与地方消防部门保持联系，以免贻误灭火时机。

（三）、特种设备作业安全操作规程

1、提梁安全操作规程

（1）、提梁前必须空载运转龙门吊，检查龙门吊工作是否正常，卷线器和轨道作为重点检查项目；

（2）、提梁时必须进行试吊，龙门吊将梁提起10cm 后停顿3-5分钟，无异常状况后再将梁缓慢提升到一定高度；

（3）、提梁钢绳有严重断丝现象时要进行更换；提梁时有专人看管防止钢绳卡死、脱槽；

（4）、梁体两端纵向高度一致，梁底横向水平，钢绳位于箱梁中心线位置；（5）、吊点设在正确位置，钢绳与梁体接触处垫枕木；（6）、用倒链将梁体与运梁车捆绑牢固。

2、运梁安全操作规程

（1）、专人看护运梁车，随时检查箱梁支垫、捆绑情况；准备好止动方木，随时做好止动运梁车的准备；

（2）、运梁路面平坦，地基有足够的承载力，纵向坡度不大于3%，横向坡度不大于4%，最小曲率半径不小于运梁车的允许转弯半径；在运梁车通过的界限内，不得有任何障碍物；

（3）、运梁车装载箱梁时，其支承应牢固，起步和运行缓慢，平稳前进，严禁突然加速或紧急制动；重载运行时的速度控制在5KM/h，曲线、坡道地段应严格控制在3KM/h；

（4）、不论采用何种方式运输箱梁，均不得使其在装卸和运输过程中产生任何形式的损伤及变形。

3、架桥机安全操作规程

架桥机必须通过技术质量监督部门产品认证。（1）、架桥机组装安全操作规程

①、在组装前支点与走行机构后，应及时用倒链将前支点拉紧使其站立稳定； ②、在横移机构落在横移轨道上方后，应用硬木楔或铁挡头固定横移结构，防止滑行移位；

③、在吊车吊装时，由专人指挥吊车作业；临时支撑用枕木垛应密实稳固； ④、在柱体伸缩作业时，当工作完成应及时插好固定销；

⑤、组装架桥机系高空作业，要注意防止事故发生，冬季、雨天、雾天更应注意；

⑥、组装完毕后应进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：

导梁纵移试验；

整机横移运行及制动试验； 行车运行和卷扬吊重试验； 各油缸支腿伸缩试验； 吊梁天车运行试验；

机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。（2）、架桥机过跨安全操作规程

①、作业前对各运机构必须试运转，确保无误； ②、主机操作人员应依照指挥人员信号准确操作； ③、高空作业人员，注意安全防护；

④、在作业过程中，如出现不良状态，应马上停止作业，特别在作业同步方面；

⑤、定位锁定和撤除的顺序与部位，每一道作业应由专人进行检查验证； ⑥、在前支腿支放前需有作业人员去前方桥台作业，应注意通过导梁上行走安全；

⑦、在风力大于5级进，严禁过跨作业；

⑧、在联合作业时，应由指挥人员明确信号，同时进行操作；（3）、架桥机捆梁、喂梁安全操作规程

①、捆梁时，吊点设在正确位置，钢绳与梁体接触处垫枕木；捆梁钢丝绳应垂直，无铰花和两股互压现象；

②、吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关；

③、梁片起吊后，应将卷扬机作制动试验两次，确保良好后方可走梁； ④、经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限制时应及时更换，不得凑合使用；

⑤、喂梁前必须仔细检查主梁及前支架各部份销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载，检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求；

⑥、喂梁时注意运梁前车与架桥机主横梁天车纵移的速度差，二者速度保持一致；

⑦、卷筒绕绳应随时注意，如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业，更正后进行；操作人员应注意力集中，听从指挥人员指挥，指挥人员信号明确、果断；

（4）、架桥机移梁、落梁安全操作规程

①、吊梁纵行时，走行电机制动应可靠灵敏，纵行限位应可靠；

②、在梁体对孔后，应在降低梁体高度情况下作横移，增强架梁作业安全稳定性；

③、在梁体下落过程中，应由专人看护卷筒放绳状态，如有夹绳、脱槽现象 应立即停机处理；

④、在单片梁就位前，严禁非工作人员上梁走动，避免危险；

⑤、应保证前支腿、中支腿横移机构安全、同步，如有故障，应及时排除，且制动性能应好；

⑥、专人看护横移轨道，随时准备用制动木楔做好制动准备。

4、吊车吊装箱梁安全操作规程

（1）、吊装作业时，作业半径内严禁站人。架梁作业时，必须设专人统一指挥，架梁人员必须服从管理，指挥人员应了解现场情况、戒急戒躁。操作人员严格按照技术交底要求作业；

（2）、吊装作业时，吊车地基必须牢固可靠；

（3）、用合格的吊索具，吊装时钢绳与箱梁接触处垫枕木，防止钢绳磨损。现场发现钢绳磨损较严重时，应立即更换；

（4）、吊装作业和起重指挥人员必须持证上岗，吊车有专人指挥，严格遵守“十不吊”原则；

（5）、吊装前，仔细检查钢绳和吊具，发现问题及时处理更换，每日工作完成后将各种材料整理清洁，堆放整齐；

（6）、施工过程中必须遵守起吊作业的相关规定和安全操作规程，严禁违章作业、违章指挥；

（7）、吊装时落钩平稳、准确就位，两台吊车配合协作，纵横向移梁时动作平稳缓慢，用力大小适中，遵守指挥，步调保持一致；

（8）、吊装过程中随时检查吊车支点情况是否正常；

（9）、严禁在五级以上大风、下雨（雪）或大雾天作业，严禁晚上作业；（10）、吊装前必须试吊，确认安全后方可吊装。试吊时吊车要缓慢起吊，并有专人负责检查吊索、吊具及梁体情况，检查是否有变形、断丝等不利因素。每次挂钩后要确认挂钩牢固，防止脱钩。正式起吊时，先缓慢起吊0.5m 后在以正常速度起吊；