高速公路机电系统代维项目

高速公路机电系统代维项目（精选9篇）

1.高速公路机电系统代维项目 篇一

高速公路机电系统论文

高速公路系统集成管理体系也正在不断的完善，高速公路机电系统通常由通信、收费和监控三个子系统构成，这三个系统是高速公路运营的核心要素，是保证高速公路正常营运和道路通畅的物质技术基础。本文就高速公路系统集成项目管理系统做简单的介绍说明。

高速公路机电系统有三大系统，包括：监控系统(收费站及道路监控)、收费系统、通信系统，这里面包含机电、通信、电子等众多学科领域。这三大系统也正在不断的进行着更新，不断的向着信息化和自动化方向发展，新开发的集成系统软件主要有以下功能：实时联网收费，养护管理，实时交通监控，环境检测、报告，事故处理救援，办公自动化，Internet公共服务部分等内容。本文将对收费、监控和通信三个子系统的安装与调试、机电系统的集成与应用维护和机电系统的方案进行阐述。

1.高速公路系统集成项目管理系统设计方案

高速公路机电系统的主要功能在于对道路设施进行控制和管理，随着信息化技术的不断引入，机电系统逐渐发展成综合性大系统，其中主要包括收费、监控和通信三个子系统，子系统之间通过通信网之间联系，由计算机进行控制，通过光缆数字通信连接成远程计算机网络，各网络间信息共享。在各个子系统的安装与调试前，应该对总体方案进行合理设计，由于过去的高速公路系统软件存在“各自为政”的状况，因此应该对原有系统进行改造，实现各个子系统之间的软件集成。软件集成分为以下四方面的集成：

首先，是用户界面集成，通过用户界面集成系统提供统一的用户界面，通过统一的操作习惯使用软件的所有功能，不同功能的子系统的`使用是在整个集成用户界面内操作，这种集成度较高的集成能让使用者有种系统配套的感觉。

其次，信息和数据的集成，将三个子系统的数据进行筛选、调整，进行格式、储存和处理统一的集成模式。其各个子系统的数据是相对独立的，但是各个子系统数据库可以相互共享。

再次，业务流程集成，对所有相似的业务进行集成，不止是数据之间的相互共享，把所有子系统的用户管理进行统一设计，甚至完全独立，作为独立的业务进行管理，其他子系统各自读取需要的数据。

最后，是函数集成，函数集成则是一个完完全全的集成。这几乎要求每个子系统进行完全的规划和设计。对具体到每一功能的函数都迸行了集成，让整个高速公路营运管理系统变成一个有机整体：从远程方法调用、分布计算等技术发展起来的WebService等技术，可以比较好地实现这个层面。

高速公路系统集成项目管理系统应该依据统筹规划、整体设计的原则，建立合理的软件构架，将子系统的不同业务和方法集成，实现高速公路营运的效益最大化。

2.高速公路机电系统的安装与调试

2.1收费系统

高速公路收费系统一般包括收费车道、收费站、营运公司收费中心和收费结算中心四级收费体制，每一个站点都是由计算机设备通过以太网连接成一个网络。近年来，电子不停车收费系统ETC逐渐兴起，其快速、方便的特性受到各地高速公路收费系统的青睐，许多收费系统中都预留ETC车道及相关设备。

收费系统的安装与调试，主要是指收费计算机的软、硬件系统的构成方式，将服务器、以太网交换机、IC读写器和工作站等进行系统内连接，收费中心计算和收费站两级系统共同通过联网与硬件的支持形成计算机软、硬件系统。高速公路收费系统还包括以下几个组成部分：收费车道设备，由收费员终端、非接触式IC卡读写器等是多样必须的附属设备构成：监控系统，为了保证收费系统的收费公正公开，就必须借助闭路电视监控系统，主要包括外场设备和收费站监视控制设备两部分组成。

2.2通信系统

高速公路的管理机构主要包括管理中心、管理分中心、各个监控点和收费站组成。在高速公路管理中负责运输大量信息的机构就是通信系统。高速公路的通信系统主要由以下机构组成，主干线传输、业务、指令和紧急电话、数据传输、图像传输、广播、通信电源和通信管道。

通信系统对于高速公路的正常、高效运营有着重要的作用，可以说是电机系统的中枢神经。目前对于通信系统的安装和调试主要有如下两种技术，SDH光同步数字传输系统和千兆以太网技术，后者可实现语音、数据和视屏三网合一。

SDH光同步数字传输系统的通信中心建立在监控和收费中心，通过光纤线路配置终端设备OLT，结合具体高速公路的各个站点的实际情况设置通信站，在各个通信站配备ONU，再根据实际情况选择同步传递模式，用4芯光纤组成2芯通道保护自愈环状网络完成整个通信系统。

千兆以太网技术系统可以完成图像、数据和语音信息的接人，其主要特征是带宽大、兼容性强，通畅的收费系统都采用以太网接口，有效的提高了可靠性，通畅以光纤作为传输媒介，在各个站点建立交换机，用4芯光纤形成自愈环网。

2.3监控系统

高速公路管理中，为了确保车辆的行车安全和行车效率，就必须对公路交通的密度和车速进行监控。高速公路监控系统就是通过一定的方法对高速公路的交通状况进行控制，主要包括如下三方面：人口匝道控制、主线控制和通道控制。

监控系统的安装与调试主要包括两个成分，监控中心和外场设备。监控中心由计算机系统、闭路电视监控系统和摄影设备等组成，采用局域网结构，其工作原理在于外场设备检测外部信息，将信息通过通信系统传输回监控中心进行分析处理，再将结果反馈给外场设备。外场摄影机传输图像回监控中心，监视器及时切换到事件地点。外场设备主要是指车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板和外场摄像机等设备。

3.机电系统的应用维护

由于高速公路的机电系统具有投资大、功能复杂、技术领域广、设备种类多、分布广泛、环境恶劣等特征，并且设备发生故障的频率较高，对于机电系统的维护是相当重要的。当前对于机电系统的维护主要有以下三种意见，首先应该对机电系统中的子系统如通信系统进行社会化维护试验，其次选择技术含量不高或较高，但要求维修及时的进行系统外包。最后，试将机电系统整体外包进行维护，通过对承包单位严格考核和管理，夯实中心基础工作，逐步使机电系统维护工作变成监控中心的次要工作任务。

4.结语

高速公路机电系统充分保障公路的安全运营和使用效益，本文主要对高速公路机电系统集成项目管理系统设计方案、高速公路机电系统的安装与调试和机电系统的应用维护进行分析，希望能对高速公路机电系统的完善起到一定的作用。

2.高速公路机电系统代维项目 篇二

高速公路系统维护与管理工作具有重大的意义, 特别是在现阶段高速公路机电系统维护工作表现出重要的现实意义。因为在对高速公路交通环境进行维护和保护过程中公路养护管理工作发挥着重要的作用, 它还可以保证高速公路有效的运营。除此之外, 高速公路机电设备的运行情况又直接关系到监控、通讯、稽查以及收费等方面的工作。所以保证高速公路机电系统的正常运行和管理就离不开高速公路机电系统维护工作, 它是重要的手段和途径。

二、高速公路机电系统维护与管理

(1) 机电设备的维护与管理。高速公路机电系统的维护与管理的工作重点就是对机电设备的维护与管理, 所以对于机电设备的维护与管理一定要放在对于机电系统维护与管理工作的第一位。对于机电设备的维护与管理笔者认为主要包括以下几个方面。首先要配备充足的维护人员与维护工具。为了使高速公路设备能够在出现问题的第一时间及时地得到处理和修复, 应当保证设备维护人员的充足以及维护工具的到位;其次要成立专门的维护机构。为了保证出现的设备问题可以得到及时的处理, 要设立专门的维护机构来保证设备的安全运行和维护;另外就是要坚持预防为主, 定期维护。对机电设备的维护与管理工作不能只限于它出现问题了进行实时处理的层面, 还要将维护工作进行提前, 使得能够对机电设备做更好的预防工作, 以防止后期不必要的故障问题出现。在预防工作当中, 要定期的对设备进行定期的维护和保养, 增加它的使用寿命和使用效率;最后就是要加强对机电设备的管理制度量化工作。高速公路机电设备的管理需要适当调度, 合理管理。设定一套比较完善的设备技术管理标准, 从而指导高速公路机电设备从安装到维护的每一项管理工作。制定一套相对较完善的设备管理制度, 对整个机电系统就管理方法、内容、工作要求、流程等多方面做出了具体量化的规定, 为高速公路机电设备的管理提供一个可循的标准。

(2) 维护人员的管理。高速公路机电系统维护管理除了对于设备的维护与管理以外, 还包括对维护人员的管理, 对于维护人员的管理工作主要是为了将高速公路设备存在的诸多问题进行及时地修复和故障排查。所以建设一支专业和规范的维护队伍是非常必要的。首先维护管理人员要在机电设备建设期或者验收期都要做好对工作的及时跟进;其次要对维护人员进行相关的技术交流培训教育, 让他们在培训过程中掌握更多设备工作原理, 以利于提高维护人员的专业技术水平;再次日常维护总结工作必不可少。维护管理人员在进行设备管理工作时要养成良好的日常维护总结习惯, 提高系统故障的可预见性;最后要能够调动维护人员的积极性, 让更多部门相关人员参与到设备管理工作当中去。

三、对于机电系统维护管理方面的几点建议

为了更好地实践高速公路机电系统的维护与管理工作, 笔者对机电系统维护管理又总结出了以下几点建设性意见。

首先要加强重视。因为高速公路机电设备多是国际或国内先进的产品, 所以很容易忽略了对机电设备的重视工作。这个工作环节看似微不足道, 其实完全不是如此。要知道一旦高速公路机电设备出现了问题那么直接就会影响到整个工作流程的开展, 导致最后的运行瘫痪。

其次要加强管理。管理工作不是针对某一个单独的工作环节, 对于管理工作的加强要从日常做起。因为高速公路机电系统设备封闭性不是很高, 所以对其进行日常工作管理是完全可以做到的。

最后要加强建设。机电系统维护与管理工作做的好有赖于一支规范和专业的维护队伍。对于维护人员的文化水平以及知识结构的构建更加要用长期的、针对性的集中建设工作来应对, 以做好永久的维护人员的建设培养。

四、结束语

3.高速公路机电系统代维项目 篇三

【关键词】高速公路；机电系统；安全运行管理

1、引言

在当前形势下，高速公路机电系统在公路日常运营管理中担负的责任越来越大，公路机电系统中所采用的相关技术、设备的先进性水平也不断提高，这对机电系统的安全运行与维护管理提出了更高的要求。但现实却是，我国的高速公路机电系统安全运行维护管理工作较为薄弱，在管理理念、管理模式以及管理技术和手段等方面还存在诸多不足之处，亟需我们采取一定的技术措施来加以改善。

2、高速公路机电系统的基本组成

当前的高速公路机电系统已经发展成为了一个综合化的复杂系统，它大体可以划分成以下四个子系统：（1）监控系统。（2）收费系统。（3）通信系统。（4）供配电系统。

3、高速公路机电系统安全运行管理特点分析

1.机电系统设备具有分散性

由于高速公路本身的特性，造成公路沿线的地域跨度较大，使得各种机电设备的安装也呈现出一定的分散性。同时，因为公路沿线可能经过不同的地域，这些地域的自然环境可能并不相同，导致机电设备的安装工艺和标准也会出现差异，进而增加了机电系统设备的分散性。

2.机电系统设备具有高技术质量

随着科学技术的进步，当前应用到高速公路中的机电设备无论从数量上还是从先进性上都较过去有了一个显著的提高。尤其是随着计算机网络技术的发展，当前的高速公路机电系统正朝着高度智能化、信息实时化以及网络平台化的方向发展，机电系统中不乏应用了各种“高”、“精”、“专”的设备，这同时给系统的运行管理维护也增加了难度。

3.机电系统设备具有高故障率

高速公路沿线的地域环境可能变化较大，很多分散安装的机电设备因为长时间运行的缘故，极易出现老化，如果再缺乏合理的检修与维护，那么这些设备就很容易出现故障。这种情况在一些经济欠发达地区更为明显，因为地处偏远，很多机电设备都得不到及时的维护，设备更新更是处于严重滞后的状态，进而造成了机电设备的高故障率。

4、加强高速公路机电系统安全运行管理的方略探讨

1.树立全过程的管理理念

对高速公路机电系统加强安全运行管理的目的在于保障机电系统能够正常运行，而要做到这一点，首先要做的就是对当前的管理理念进行更新，从根本上就树立安全运行管理理念。具体而言，需要高速公路机电系统运行管理人员树立全过程的管理理念，不仅要重视设备故障发生后的及时处理，更要重视设备故障发生前的安全管理。根据机电设备运行管理的流程和特征，将整个设备的管理划分为规划、设计、采购安装、调度、使用以及维护等环节，并针对每一个环节中可能出现的安全隐患进行分析，通过采取相应的技术措施来消除各个环节中可能存在的隐患来最大限度地发挥安全运行管理工作的价值。

2.强化设备安全管理

当前高速公路机电系统中涉及到的机电设备的种类和数量都比较多，造成其所面临的安全隐患也较为复杂，只有针对各类设备的特点采取有针对性的安全管理措施，才能真正全面提高机电系统的安全运行水平。具体而言，需要设备的维护检修人员针对不同设备的特征与功能，制定详细的日常检查内容，并严格落实执行，从而为机电系统的安全运行创造良好的环境。

3.积极更新与改造机电设备

对当前应用在高速公路机电系统中的相关设备进行改造和升级，用那些技术水平高、可靠性较高的设备来逐渐替换掉那些技术已经落后、可靠性较差的设备，可以有效提升高速公路机电系统的安全运行管理水平。

4.强化机电系统可靠性管理

在对高速公路的机电系统进行设计或改造时，除了需要重视系统的先进性外，还要重视系统的实用性和可靠性，要将可靠性指标作为建设高速公路机电系的一个首选指标。此外，对关键设备与软件要留有一定的冗余配置和自我保护功能，即使系统发生故障，也可以通过切换备用装置来达到在短时间内恢复系统功能的目的，进而减少因系统设备故障而造成的损失。

5.推广状态检修

对于高速公路机电设备而言，除了继续加强计划检修和事后维修工作外，还可以采用状态检修技术，将对设备的维护管理工作从以“修”为主变为以“管”为主。状态检修的主要特点是利用机电运行监控系统、故障识别以及诊断技术对设备的故障进行诊断，并及时安排人员进行维护检修作业。显而易见，状态检修比传统的设备维护检修模式要优越，它可以有效提高设备的可靠性、减小因设备故障而造成的损失。

6.重视运行管理人员的培训工作

根据实际运行情况，组织运行管理人员学习高速公路机电系统安全运行的相关规定。此外，还应定期组织设备维护检修人员进行业务培训，培训内容除了需要加强对状态检修技术的学习外，还应渗透对各种突发故障和事故的应急处理能力的培训。

5、结束语

高速公路机电系统的安全运行在于科学、规范化的管理，通过对机电设备的运行状态进行实时的监控和分析，提高机电系统安全运行管理水平，从而为高速公路的正常运转提供有效保障。

参考文献

[1]李成.高速公路机电系统运行管理内容与任务分析[J].大科技，2015， （34）：202-203

[2]唐献章.高速公路机电系统安全运行管理及评价研究[J].交通建设与管理月刊，2014，（18）：187-189

作者简介

程东格（1989.8-），男，汉族，安徽长丰人，本科学历，安徽省交通控股集团六安高速公路管理有限公司助理工程师，研究方向：机电管理。

4.高速公路机电系统代维项目 篇四

编制单位：安徽皖通科技股份有限公司汤屯高速机电系统维护项目部 编制日期：2014年12月25日

为确保冰雪天气车辆通行安全畅通，高速公路机电系统正常运行，我项目部特制定本预案：

一、应急预案的任务和目标

更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好、更安全的环境；抗冰除雪时保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；抗冰除雪时指导应急反应行动按计划有序地进行；抗冰除雪时防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；抗冰除雪时有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

常用电话号码：110（报警电话）、120（急救电话）、122（交通事故电话）、119（火警电话）

二、紧急情况人员保证措施

项目部成立安全应急救援预案领导小组： 组长：陈昌府（***）副组长：彭代亮（***）组员：我方现场所有施工人员

一旦发生紧急情况，由组长统一指挥，统一分工，其他人员按照组长分工，各司其职，使救援工作紧张、有序开展，不得慌乱。项目部所有人员无条件服从救援领导小组管理，确保救援工作顺利开展。

三、预防措施

l、在冬季来临前，对项目部员工进行抗冰除雪常识培训，提高全体员工抗冰除雪、抵御冰雪灾害的能力。

2、坚持落实保畅责任，入冬之前备足防滑靴、工具、维护车辆防滑链，实时检修车通信号灯和防雾灯、夜行照明灯。

四、收费站应急措施

1．遇到冰雪天气，确保各收费站能正常开启所有车道防雾灯。这就要求项目部做好雾灯的检修维护工作；

2、当某一道口故障封闭后，在做好解释工作的同时，还应做好服务工作。

3、应与监控中心保持密切联系，提前针对突发事件做出应急处理，确保车辆快速通行。

五、隧道应急措施

1、发生交通事故后应先报案、并上报主管上一级，现场人员竭力采取紧急救援措施救助伤病员，同时配合交警部门疏导堵塞的车辆上下站，做好司机人员的思想工作，对持U型卡的车辆，及时报告监控中心予以快速解决，重大交通事故、恶劣天气的情况下要设置警示标牌；

2、雨雪天气时要加大巡查力度，确保监控图像、情报板、柴油发电机、照明回路等运行正常；

3、当由于大雪天气出现隧道大面积停电时，及时查看柴油发电机启动情况、在停电的隧道洞口进行标示告示，督促监控中心跟供电局联系确保市电尽快恢复正常，同时保证柴油发电机的油量供应。

4、当出现高压线路由于积雪导致故障时，配合供电局查看具体故障点，尽快将其修复。

在抗冰除雪期间如发生交通事故，现场安全员应及时向本单位负责人报告，单位负责人接到报告后，应立即汇报高速路政和交警部门，并配合交通主管部门指挥车辆有序通行，主要联系方式如下：

黄山高速管理公司收费部：樊玮（***）安徽皖通科技汤屯项目部：彭代亮（***）

安徽皖通科技股份有限公司

汤屯高速公路机电系统维护项目部

5.浅谈高速公路机电系统综合防雷 篇五

1.1 雷电危害

雷电已被列为对人类社会危害极大的八大自然灾害之一, 除直接雷击造成的人身安全伤害和财产损失外, 感应雷对现代电子设备造成的危害也越来越强烈。感应雷击可简单地理解为雷击引起的很高的过电压 (过电流) 及强烈的电磁场, 其主要危害对象是电子设备。高速公路的通信系统、收费系统、监控系统、隧道照明系统、通风系统、消防系统都是对雷电非常敏感的弱电子设备, 这些系统如遭雷击破坏其损失是巨大的。主要损失包括以下三方面:

首先是设备损坏所造成的直接经济损失, 其次是重要数据丢失, 再次是通信系统、收费系统、监控系统、隧道照明系统、通风系统、消防系统停止, 这是最大的一方面, 对交通、国家、地方经济发展有很大的影响。

1.2 雷电入侵楼内弱电设备途径分析

雷击引起的上万伏的过电压及极强的交变电磁场是损坏楼内设备的主要原因, 雷电入侵楼内设备的途径有配电线路、通信线路、地反击、雷击电磁场四条途径。

2 综合防雷保护方案

依据国家气象法对雷电防护装置安装规定和检测要求, 结合国务院及山西省防雷主管部门颁发的有关法规要求, 通过多年的实践经验及对高速公路涉及机电系统的土建、房建和影响机电系统使用的建筑物防雷设计、供配电防雷设计、等电位和接地网的设计进行了详细的论证和研究, 对外场设备的设置、施工工艺进行了分析, 以满足各项国家技术标准和各项技术规范, 本着高标准严要求同时兼顾经济性的原则, 对高速公路机电系统综合防雷做如下设计。

2.1 防雷器设计

根据GB 50343-2004《建筑物电子信息系统防雷技术规范》高速公路雷电防护等级属于B级, 应采取三级防雷保护措施。

2.1.1 配电系统防雷保护设计

根据GB 50343-2004《建筑物电子信息系统防雷技术规范》浪涌保护器的安装数量, 应根据被保护设备的抗扰度和雷电防护分级确定。

第一级防雷器:在隧道配电室的低压开关柜内、收费站总配电室的动力配电柜的低压电源输入端安装一套雷电通流容量Imax=50 k A (波形10/350μs) ;响应时间Ta≤100 ns的三相电涌保护器SPD1, 作为一级保护。

第二级防雷器:在收费站的机房配电箱的电源输入端安装一套雷电通流量Imax=40 k A (波形8/20μs) ;响应时间Ta≤25 ns的三相电涌保护器SPD2, 作为二级保护。

在收费站电源室的UPS电源输出端安装一套雷电通流量Imax=40 k A (波形8/20μs) ;响应时间Ta≤25 ns的三相电涌保护器SPD2, 作为二级保护。

由于收费广场总配电来自电源室UPS, 但是该线路已经出建筑物, 所以在收费站的收费广场总配电箱电源输入端安装一套雷电通流量Imax=40 k A (波形8/20μs) ;响应时间Ta≤25 ns的三相电涌保护器SPD2, 作为二级保护。

第三级防雷器:在收费站的收费车道控制柜和超限站的控制柜的220V电源输入端安装一套雷电通流容量Imax=20 k A (波形8/20μs) ;响应时间Ta≤25 ns的三相电涌保护器SPD3, 作为三级保护。

在收费站广场摄像机和超限站广场摄像机控制柜的电源输入端安装一套雷电通流容量Imax=20 k A (波形8/20μs) ;响应时间Ta≤25 ns的三相电涌保护器SPD3, 作为三级保护。

在收费站岗亭内车道控制柜的电源输入端安装一套雷电通流容量Imax=20 k A (波形8/20μs) ;响应时间Ta≤25 ns的三相电涌保护器SPD3。

在公路沿线的视频车辆检测控制柜、情报板控制柜、车道指示标志控制柜、PLC控制柜、车辆检测控制柜、气象检测控制柜的电源输入端安装一套雷电通流容量Imax=20 k A (波形8/20μs) ;响应时间Ta≤25 ns的单相电涌保护器SPD3, 作为三级保护。

2.1.2 信号防雷保护设计

根据GB 50343-2004《建筑物电子信息系统防雷技术规范》数字用户程控交换机及其它通信设备信号线路, 应根据总配线架所连接的中继线及用户线性质选用适配的信号浪涌保护器。

1) 在超限站计算机至收费站网络交换机 (HUB) 间安装一只通流容量5 k A (波形8/20μs) 计算机网络信号SPD以保护用电设备。

2) 在电子显示屏的编码器之后至控制器两端各安装一只通流容量5 k A (波形8/20μs) 数据线SPD以保护用电设备。

3) 在收费站的车道摄像机和外场摄像机视频线到光端机两端安装通流容量5 k A (波形8/20μs) 视频信号防雷器以保护用电设备。在云台摄像机控制线输入端安装通流容量5 k A (波形8/20μs) 的控制信号防雷器以保护用电设备。

4) 在收费站广场摄像机视频线到视频复用光端机两端安装通流容量5KA (波形8/20μs) 的视频信号防雷器以保护用电设备。

5) 在情报板、车辆检测器、车辆指示标志、车辆检测器、交通信号灯、气象检测器的信号线到本地PLC内的输入输出模块的两端安装通流容量5 k A (波形8/20μs) 的双绞线信号防雷器以保护用电设备。

2.2 等电位连接设计

根据GB 50343-2004《建筑物电子信息系统防雷技术规范》机房采用M型等电位连接网络时, 宜使用截面积不小于50 mm2的铜带在防静电地板下构成铜带接地网络。

根据GB 50057-94《建筑物防雷设计规范》采用当S型等电位连接网络时, 信息系统的所有金属组件, 除等电位连接点外, 应与共用接地系统的各组件有大于10 k V、1.25/50μs的绝缘。

在复杂系统中, M型和S型等电位连接网络这两种形式的优点可组合在一起, 该网络的所有金属和设备应与共用接地系统的各组件有大于10 k V、1.25/50μs的绝缘。

等电位连接是现代防雷技术重要的防护措施之一。将进入监控中心大楼的各类管线的屏蔽层、机架等在进入大楼前进行等电位连接后接地。在进入设备前再进行二次等电位连接后接地。将广场摄像头输出的同轴电缆的外层和其它管线外层在进入大楼前进行等电位连接后接地。

将分开的外导电装置用等电位连接导体连接后接地, 以减少系统设备所在的建筑物金属构件与设备之间或设备与设备之间因雷击产生的电位差。利用钢筋混凝土结构的建筑物内所有金属构件的多重连接建立一个三维的连接网络是实现等电位连接的最佳选择。为方便等电位连接施工, 应在一些合适的地方预埋等电位连接预留件。

建筑物的各类水管、采暖和空调管道等金属管道的金属外层在进入建筑物处应做等电位连接, 燃气管道入户后应在法兰盘连接处插入一块绝缘体, 两端用开关型SPD连接后户内金属管道可参加等电位连接, 并与建筑物组合在一起的大尺寸金属件连接在一起, 按GB50054的要求做总等电位连接之后, 接向总等电位连接带, 并可靠连通接地。

在建筑物入口处, 即LPZ0与LPZ1区交界进行总等电位连接后接地, 在后续的雷电防护区交界处按总等电位连接的方法进行局部等电位连接, 连接主体应包含系统设备本身 (含外露可导电部分) 、PE线、机柜、机架、电气和电子设备的外壳、直流工作地、防静电接地、金属屏蔽线缆外层、管道、屏蔽槽、电涌保护器SPD的接地等均应以最短的距离就近与这个等电位连接带直接连接。连接基本方法应采用网型 (M) 结构或星型 (S) 结构。网型结构的环行等电位连接带应每隔5m经建筑物墙内钢筋、金属立面与接地系统连接。当采用S型等电位连接网络时, 系统的所有金属组件除在接地基准点, 即ERP处连接外, 均应与共用接地系统的各组件有足够的绝缘 (大于10 k V, 1.2/50μs) 。

宜利用建筑物的基础钢筋地网作为共用接地系统。如建筑物没有基础钢筋地网, 宜在建筑物四周埋设人工垂直接地体和水平环型接地体。接地体的接地电阻不宜大于4Ω。原则上应在各雷电防护区界面处做等电位连接, 但由于工艺要求或其它原因, 被保护设备的安装位置不会正好设在界面可能发生的电涌电压时, 电涌保护器安装在被保护设备处, 而线路的金属保护层或屏蔽层宜首先在界面处做一次等电位连接接地。

埋于土壤中的人工垂直接地体宜采用角钢、钢管或圆钢;埋于土壤中的人工水平接地体宜采用扁钢或圆钢。圆钢直径不应小于10 mm, 扁钢截面不应小于100 mm2, 其厚度不应小于4 mm;角钢不应小于 (40×40×4) mm;钢管壁厚不应小于3.5 mm。人工垂直接地体的长度宜为2.5 m。人工垂直接地体间的距离及人工水平接地体间的距离宜为5 m, 当受条件限制时可适当减小。人工接地体在土壤中的埋设深度不应小于0.5 m, 在冻土区人工接地体应埋设在冻土层以下。接地体应远离由于砖窑、烟道等高温影响土壤电阻率升高的地方。

在收费站监控室的机房、及监控室防静电地板下采用4 mm×40 mm的铜排设置等电位接地汇流铜排, 该铜排与建筑物预留接地点采用16 mm2多股铜导线进行连接, 机房及监控大厅内各种金属设备外壳、金属支架、天花板龙骨、强弱电金属线槽、金属门窗等均采用10 mm2多股铜导线与之进行可靠连接;在收费站大棚下各种金属设备外壳、金属支架、强弱电金属线槽、金属门窗之间和收费车道内的栏杆机、摄像机、防撞柱等均采用16 mm2多股铜导线和4 mm×40 mm热镀锌扁钢与汇流排进行可靠连接。

2.3 外场设备接地网设计

为收费站、超限站和监控室做独立接地地网, 作为防止直接雷击和感应雷击的共用的接地装置, 采用降阻剂和配套使用的优化接地极, 使接地电阻小于4Ω;

在公路沿线云台杆和情报板杆下面各做一个独立地网, 作为防止直接雷击和感应雷击的共用的接地装置, 采用降阻剂和配套使用的优化接地极, 使接地电阻小于4Ω。

地网尺寸不小于10×20 m, 开挖深400×1 000 mm的地沟, 在沟内四个角及靠中心的两个角挖深3 m的洞, 并在洞内埋优化接地极, 其它角打入5×50×50×2500热镀锌角钢, 回填层采用长效降阻剂 (降阻剂回填深度300 mm) , 以保证地阻常年稳定。其它用原土回填, 共2个;地网材料垂直接地极采用优化接地极和5×50×50×2 500 mm热镀锌角钢, 水平接地极采用4×40 mm的热镀锌扁钢;接地电阻必须小于1Ω。

3 总结

目前高速公路建设发展迅速, 为了使高速公路畅通无阻, 保证高速公路通信、监控、收费系统正常运行, 将雷电灾害降低到最低限度, 制定一套综合的防雷方案势在必行。

摘要：高速公路机电系统所包括的各个子系统, 如收费、通信、监控、供配电等设计日趋完善, 但是其防雷保护系统通常设计过于简单和不充分, 机电设备由于防雷保护不利所造成的损失巨大, 因此, 有必要采用完善的综合防雷手段构成一套完整的防雷体系保证高速公路各子系统的正常运行。

6.高速公路机电系统代维项目 篇六

关键词：高速公路；机电系统；问题；措施

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）23-158-2

0 引言

目前，机电系统在高速公路运营管理过程中具有主导地位，因此，保证高速公路高效发展的基础就是要加强高速公路机电系统的管理，提高机电系统的运行效率。目前，高速公路机电系统已经完全充斥于高速公路的收费、监查、通信以及监控等方面，直接影响到高速公路的正常运营，是高速公路运输体系的重要组成部分。因此加强高速公路机电系统的管理具有重要的现实意义。

1 高速公路机电系统概述

随着科学技术的不断发展，各种机电设备广泛应用到高速公路管理中，并且呈现智能化。信息化、网络化发展趋势，极大地提高我国高速公路管理水平。但是高速公路机电系统具有较强的专业性，其技术管理水平要求较高，给高速公路机电管理系统的管理带来很大的难题。因此，在高速公路的管理过程中，加强机电系统的养护工作，不仅有助于延长机电系统的使用寿命，还有助于提高高速公路的管理水平。

1.1 高速公路机电系统构成

目前，高速公路机电管理系统可大体上分为五类，即监控系统、通信系统、供电系统、收费系统以及隧道机电系统。在高速公路的管理过程中收费系统一直是我们直接接触较多的机电系统，也是高速公路维修、养护以及建设的主要经济来源。收费系统主要是通过网络系统对高速公路的车辆依据一定的标准进行收费；高速公路的监控系统一般由两部分组成，一是室内监控系统，也是监控中心。另一部分指的是室外的监控设备，对高速公路的运营进行实时监督，及时发现高速公路车辆运行中出现的问题，有效保证高速公路运行的通畅性；高速公路通信系统主要是利用现代通信技术，实现数字化信息传输、网络传输，有效保证高速公路收费系统和监控系统的运行。通过通信技术可及时将车辆在高速公路中的运行状态反映出来，为收费系统数据信息；高速公路供电系统也是保证高速公路正常运行的重要基础条件，为电力设备的运行提供充足的电能，为其他机电设备提供动能；隧道机电系统主要指的是高速公路中隧道段所用到的机电设备，包括照明系统、隧道监控系统、隧道自动报警机制等，也是高速公路的重要组成内容。

1.2 高速公路机电系统管理特点

①技术管理要求较高。上文中已经明确提出我国的高速公路管理呈自动化、智能化、信息化方向发展，这也使高速公路机电管理系统的科技含量也越来越高，现代通信技术、计算机技术、电力系统、自动化控制系统等学科知识应用到高速公路机电系统中。②机电系统的设备分布松散。我国的高速公路管理距离较长，为了更好地管理高速公路，机电设备的安装距离较长，分布不集中，也增加了机电设备维修、养护管理的难度。尤其是在不同路径以及路段的管理过程中，实现机电设备的同步管理和维护更是难上加难。③机电系统设备更新速度慢，故障频发。近些年来，我国的高速公路机电系统得到迅猛的发展，也带动了机电设备的不断发展，但是受多种技术以及资金的影响，我国高速公路机电设备更新换代的速度十分缓慢。并且高速公路大多数机电设备都安装在野外，受各种自然环境的影响，破坏了机电设备的灵敏度，尤其是技术含量较高的设备极易发生故障，从而影响整个机电系统的运行。

2 高速公路机电系统管理存在的问题分析

2.1 机电系统管理混乱，设备档案管理工作缺失

目前，高速公路机电设备管理走入了一个误区，对机电系统的管理单纯的认为只是对机电设备进行维护和养护，保证机电设备的平稳运行，忽视了机电设备分类、编码工作，使机电设备档案管理混论、不完整，给后续的机电设备管理带来了很大的难题，减低了设备管理效率。

2.2 机电系统运行评价机制缺失

上文中已经明确的指出我国的高速公路运行管理时段较长，机电设备分布分散，使高速公路的机电设备管理较为困难。并且很多高速公路机电管理体系中都没有完善、科学的机电设备评价机制，无法及时、有效地掌控机电设备的运行状况，致使高速公路的机电设备管理工作具有较大的盲目性，严重降低了高速公路机电系统的管理水平。

2.3 机电设备检修手段落后

目前，在高速公路机电系统检修的过程中依然采用传统的事后维修技术，没有建立良好的故障预测机制，影响了机电系统效能的发挥。高速公路机电设备故障预测机制的缺失主要还是由于我国对高速公路机电设备管理的不到位，没有建立完善的机电设备检修档案，对运行的机电设备难以有效地把控，无法有效预测机电设备的运行。并且在进行机电设备检修的过程中，没有对多发故障进行分析和总结，致使故障问题得不到根除。我国高速公路机电设备检修技术的落后，已严重阻碍了机电设备管理效率的提高，同时也增加不必要的维修费用。

3 高速公路机电系统优化措施

3.1 完善机电系统管理模式，实现网络化

高速公路机电系统的改变首先要改变以往的工作模式和理念，摒弃以往不良和落后的操作模式，充分运用现代化网路技术，提升机电系统的管理维护水平，以此提高高速公路机电系统的设备使用效率。另外，建立全面的联网数据库系统，加强对机电设备运行状态、故障报警等数据的掌控，还可以通过数据共享中心等方式实现数据的实时更新和监控，以此帮助高速公路集团建立科学合理的管理系统。此外，还可以通过互联网系统提升对高速公路机电系统建设的监管力度，打造良好的机电系统建设环境，确保建设过程无质量监控死角，以此打造强大的机电系统基础，确保高速公路运行的稳定性和能力，从而促进我国高速公路机电设备的有序发展。

3.2 完善高速公路机电管理维护记录工作

机电设备的记录工作应该从设备的选用、安装开始，并且对运行过程中的状态进行记录，还要详述其维修管理过程，为以后工作的开展提供重要的依据。同时，还要积极采用信息技术，提高机电设备记录工作的科学性。而且在机电设备维修的过程中，要存档两种数据，一种是设备故障运行时的原始数据，另一部分指的是维修结果数据。在记录的过程中应该从设备维护和管理工作的实际出发，记录信息要保持全面性、完整性、具体性，方便以后的查询。而且还要将机电设备故障维修记录进行分类管理，方便为以后的故障处理工作提供依据。

3.3 加强高速公路机电系统的养护管理工作

对于高速公路机电系统的管理维护需要坚持“预防为主，防治结合”的方针，预防为主就是要做好对于高速公路机电系统的定期检查维护工作，对于高速公路机电系统的设备需要制定出相应的检修计划。同时，通过日常检查与定期检查相结合的方式做好设备的检查维护工作，而对于一些经常发生问题的部位需要根据故障发生的特点分析其发生故障的原因，并针对故障原因对机电系统进行相应的改善，从而减少同类故障发生的概率。并且还要对高速公路机电系统建立起运行状态监控系统，做好状态监控来提高系统的维护效果，降低维修的费用，提高高速公路机电系统的利用率。同时可以对不影响高速公路正常运行的设备进行事后维修，而对于那些影响高速公路正常运行的关键设备则需要采取预防加维修的管理模式确保其能够正常运行。

4 结语

综上所述，机电系统是高速公路管理体系的重要组成部分，对高速公路的高效运行具有重要的作用。目前，机电系统已经渗入到高速公路管理的各个方面，提高机电系统的运行水平至关重要。因此在实际的工作中，高速公路管理系统要加强对机电系统管理的投入力度，及时消除运行过程中的故障，提高其使用效率，促进高速公里管理水平的提升。

参 考 文 献

[1] 覃卫，李峰.高速公路机电系统存在的问题及对策[J].信息与电脑，2015（19）：75，78.

7.高速公路机电系统代维项目 篇七

1 高速公路机电系统养护工作分类

高速公路机电系统具有如下特点:设备投资大, 组成复杂, 技术含量高;设备分布广, 维护面广, 涉及范围大, 环境复杂且差异大;设备故障率较高, 修复时间紧, 设备更新快, 突发事故不可预见性高。

由于机电系统维护作业的内容与要求复杂多样, 因此对维护工作进行分类分级是必要的。由于机电系统的组成分为硬件设备和软件系统两个大类, 而且这两大类养护工作的内容和性质相差较大, 因此可以将高速公路机电系统分为硬件系统和软件系统两大系统。然后可以针对硬件系统维护维修和软件系统维护维修这两大类养护工作进行进一步的分类分级。

由于硬件设备的实际维护工作中, 又包含维持设备使用状态的经常性保养和设备发生故障时的功能修复工作, 因此可将硬件系统分为维护和维修两类进行管理;由于软件系统的实际维护工作中, 包含软件的经常性设置与检查工作、软件业务功能不能正常使用时的修复工作两类, 因此可以将软件系统也分为维护和维修两类进行研究。由于同类工作内容中的工作时间、工作的难易程度、工作要求不同, 可以分别对维护和维修工作进行分级研究, 然后针对不同的分类分级情况进行具体设备养护计划的安排。

1.1 硬件系统

硬件设备的维修工作中又包含了两种情况:一种是机电设备出现一些常见故障, 只需要进行简单的设备调整或设备零配件更换即可修复故障, 使设备恢复正常的工作状态;另一种情况是设备出现一些非常见故障, 需要进行设备的整体更换才能恢复正常的工作状态。针对这两种情况可将硬件设备的维修工作分为维修和更换两类。其中, 系统扩容或改新建等工程可以视作是规模较大的更换。以高速公路机电设备的维护性质为基础, 最终可以将硬件系统养护工作分为维护、维修、更换三大类。

维护是指对机电设施按规定要求进行经常性的维护保养、常规保养、常规检查与测试、软件与数据维护等内容, 不包括机电设备的零部件的修理与更换、设备故障的判定与排除等内容。维护应以系统正常运行为原则, 维护过程不应中断系统必需的正常运行。

维修是指对已损坏机电系统设备关键部件的更换和修复工作、线路的更换和修复工作等相关的修复工作。维修工作一般可采用定期检修和发生故障重点检修的方法。

更换是指机电设备整体更换、子系统重建或新建、系统扩容等工作内容。

1.2 软件系统

高速公路机电系统中包含的软件多种多样, 大体可分为三类:计算机操作系统类、数据传输及存储类、专门业务功能类。软件系统养护工作主要包含定期对软件进行常规性的设置检查和软件出现故障时进行功能修复两类工作。因此可以将软件系统分为维护和维修两类, 其中软件的重新安装可视为维修工作的一种情况。

维护是指为保持软件较好的使用状态而进行的必要的维护管理工作。软件维护应以软件业务功能正常为原则, 维护工作不中断软件的正常业务功能使用。

维修是指软件系统发生故障, 软件的业务功能不能正常使用, 需要对软件系统进行调整设置及测试或重新安装等工作才能恢复正常。

计算机的操作系统类软件本身是一个非常开放、同时也非常脆弱, 稍微使用不慎就可能会导致系统受损, 甚至瘫痪。操作系统本身没有提供非常完善的系统维护与优化功能, 加上系统并没有提供对注册表控制系统设置的管理功能, 因此应定期对系统进行维护;数据库类软件由于使用频率高存储数据量大, 而且存储数据具有一定的重要性, 而数据库类软件优化程度和操作员的维护程度息息相关, 一旦维护工作不到位可能造成软件数据混乱等严重后果, 需要对数据库类软件进行定期的维护;专门业务功能类软件内包含的专业应用软件繁多, 且更新换代速度较快, 维护维修内容复杂多变, 由于各类软件承担着专门的业务功能, 一旦出现故障会造成系统部分或全部功能不能正常实现, 其作用至关重要, 需要针对不同软件的特殊功能进行相应的检查维护, 以确保业务功能的正常实现。

1.3 小结

综上所示, 可以将公路机电系统的养护工作根据维护性质、规模大小、实施时间、技术繁简程度进行分类分级。首先, 将机电系统划分为硬件系统和软件系统。定义A表示硬件系统的养护工作, B表示软件系统的养护工作。硬件系统和软件系统又分别分为维护、维修、更换工作。定义A1表示硬件系统的维护工作, A2表示硬件系统的维修工作, A3表示硬件系统的更换工作;B1表示软件系统的维护工作, B2表示软件系统的维修工作。

2 高速公路机电系统维护维修分级

2.1 硬件系统维护维修分级

硬件设备的维护工作包括设备的外观除尘、设备的内部除尘、设备结构调整与紧固、设备的功能检查与测试、设备线路检查以及接地和防雷检查、机架的防锈保养等。维护工作的技术程度和工作量大小相差较大, 没有针对性的进行维护工作会造成人员和时间的浪费。将其进行分级针对不同的分级明确维护周期和维护内容有助于提高维护效率。根据硬件系统维护工作的实施时间和技术繁简程度, 可以将维护分为六级, 具体内容如表1所示。

有的维修过程只需要用到简单工具和辅助材料即可完成, 其涉及到的总价值较小, 一般会有一个上限值A, 此值根据各地不同的经济水平不同, 本文推荐为100元;有的维修过程需要用到设备较简单的零部件才能完成, 这些零部件的价格一般不大而且容易购买, 根据各地的维护经验可知一般会有相应规定, 备件价格超过某一值B时需要经上次领导或部门许可才可购买, 本文推荐为2000元;有的维修过程会用到一些专业的设备或部件, 需要到专业的销售公司购买或定做, 涉及的部件价值较高, 一般高于B值。根据硬件系统维修工作的设备价值和技术繁简程度, 将维修分为三级, 具体内容如表2所示。

根据硬件系统更换工作的设备价值和技术繁简程度, 将更换分为三级, 具体内容如表3所示。

2.2 软件系统维护维修分级

软件系统维护有经常性的升级工作、间隙性的检查优化工作以及时间间隔较长的系统功能检查与优化工作;软件系统的维修工作性质较单一, 通常为软件的业务功能不能正常使用, 需要专业的软件工程师对软件进行修复设置或重新安装, 因此软件系统的维修工作不进行分级。软件系统的维护维修详细分级见表4和表5。

摘要：本文以高速公路机电系统维护维修工作内容为基础, 对高速公路机电系统整体的养护工作进行了分类分级研究。将机电系统分为了两大类, 然后针对每一类又进行了具体的分级分析, 并给出了每一级别工作对应的具体作业内容。

关键词：机电系统,养护

参考文献

[1]公路机电系统维护技术指南[M].人民交通出版社, 2006.

8.高速公路机电系统代维项目 篇八

关键词：高速公路,机电系统,质量控制

作为对高速公路实行现代化管理的重要工具之一, 机电系统涉及到电子技术、计算机网络技术、电气控制、交通工程、通信技术等学科。随着我国城市道路网络建设的加强, 对高速公路机电系统的设计和施工要求也越来越高。

1 高速公路机电系统组成

1.1 收费系统

收费系统是高速公路机电系统应用的核心系统, 人机交互较多。在我国高速公路网逐步建立的过程之中, 为了使高速公路的收费管理得到规范, 保障投资和经营者的利益, 以及减少车辆停靠的次数, 提高公路的通行能力, 如今的收费模式已经从单一路段公司独立收费转变成为区域网络下的联网收费。这种收费系统主要包括了自动称重、车牌自动识别、QPS等系统。

1.2 通信系统

高速公路的通信系统是收费、监控系统的支撑系统, 是对高速公路进行信息化管理的保障。通信系统主要包括了数据、语音、多媒体、视频图像四个部分的业务。通信系统起到了公路机电系统神经中枢的作用。

1.3 监控系统

监控系统的作用是对公路运行的状态和交通环境、设施的检测, 采集公路图像、数据等信息。它为管理者了解公路交通状况和设施提供了渠道, 有利于管理者对公路系统进行优化和控制。是公路管理的重要手段。

2 高速公路机电系统的建设要求

2.1 系统的稳定性

如果机电系统出现故障, 将直接对高速公路的服务质量产生巨大的影响, 给运营公司造成经济和声誉上的损失。因此稳定运行的能力是机电系统的主要的要求。在设备的选型与安装的过程中, 应该对其先进性和性能的稳定性予以综合考虑, 在系统软件方面的设计中, 更应该把稳定性放在第一位。

2.2 安全性

机电系统中数据信息包含了高速公路的通行费用等数据, 其安全非常重要。假如发生了软件出错、病毒入侵、系统崩溃等事故, 则可能引起高速公路的服务中断, 网络系统中的数据丢失、设备和服务器损毁等损失。造成经营单位经济和社会双重效益上的损失。

2.3 抗干扰能力

高速公路之上的噪音、震动都比较多, 对设备来说其环境较为恶劣, 很容易出现故障, 影响使用。比如视频和音频信号, 如果受到电磁波的干扰就会发生扭曲失真, 自动栏杆受到影响也会发生误动作对车辆造成损害。因此就要求机电系统应该具备一定的抗干扰的能力, 还要考虑防火、防水、防潮、防尘、防生物原因造成的损坏等因素, 并且应该由一定的抗毁容灾的能力, 以保证在恶劣的天气之下依然能够正常的工作。

2.4 故障响应速度

机电系统的设备一旦发生故障, 就会对高速公路的运行造成影响。这时如何对故障尽快进行修复是管理工作的重点。因此需要建立一套完善迅速的故障响应体系, 对故障进行及时的相应和修复, 这涉及到人员和车辆的管理、设备的的调动的问题。

3 高速公路机电系统的质量控制

3.1 规章制度

对高速公路机电工程施工质量的控制是一个综合而系统的复杂体系, 直接对工程项目的进度、投资成本、质量标准等造成影响, 需要在施工过程中对全体员工做到有效组织、积极协调和严格控制。要提升高速公路机电系统的施工质量, 首先要加强对人员的管理。这就需要管理者制定一套科学性和系统性较强的的规章制度, 来对工程项目的建设人员进行约束和激励。各项制度的建设既要以科学化的管理为基本内涵, 又要对管理方式的现代化有所体现。

通过规章制度的确立, 使机电系统工程项目的设计目标、施工进度、质量标准得到明确, 强调建设施工单位的权利和义务、考核方法等。这样可以做到参建单位的工作有章可循, 能够按照标准来处理建设过程中的问题。

3.2 检验

高速公路机电工程的建设包括了监控、通信、收费系统及其配套的系统, 涉及了种类繁多的工作和设备, 而且对大多数设备和原材料的标准有着较高的要求。工程原材料及设备的好坏, 对整个高速公路的质量水平有着很大的影响。因此建设单位在对原材料以及设备进行采购的时候, 应当严格按照标准的要求来进行。对于不合格的设备和材料坚决不得使用, 工程项目结束之后没有经过检验不能进行验收。

3.3 设计与变更

在高速公路机电系统的施工过程中, 一切作业都应该按照设计图纸来进行。在机电系统的施工前期, 应该根据设计图纸, 会同施工单位、业主、设计人员来做好联合设计工作。因为高速公路有着机电系统有着线长、面广、涉及点多的特点, 因此对其施工线路、设备安装位置、机房布局合理化等问题进行协商是非常有必要的。为了防止高速公路的机电系统在实施过程中发生偏差, 施工单位应该和监理、建设单位及时做好沟通。

3.4 施工队伍

工程的最终建设是由施工队伍来完成的, 因此, 高速公路机电系统的施工队伍素质的高低, 对整个工程项目的质量有着重要的影响。所以对施工队伍的建设工作是非常有必要的, 高速公路的建设单位应该加强管理人员的综合素质, 提升机电系统设计和施工的技术人员的专业水平, 加强对施工队伍中人才的有效培养。

3.5 施工进度控制工作

对于机电系统工程来说, 其施工的进度对完成质量有相当大的影响。随施工进度进行科学合理的安排, 是推动工程建设的要求和基本手段。若要使高速公路机电系统提高施工的质量, 就要在工程质量能够得到保证的前提下, 尽量使施工进度得到加快。在我国很多高速公路的建设过程中, 施工单位并没有科学的施工进度观念, 存在着工程质量和工程进度不能两全的错误观念。事实上, 对工程质量的注重和控制不仅不会影响到工程的进度, 二者之间还存在着相辅相成的关系。在施工过程中使施工质量得到保证, 就会降低修改、返工的可能性, 会在一定程度上节省工程的时间, 降低施工单位的人力物力的损耗, 既保证了施工进度, 又能够有效提升机电系统工程的经济效益。

4 结论

对高速公路机电系统的设计与施工进行质量上的控制, 是整个高速公路施工的中心环节。只有做好施工质量的管理工作, 才能使整个高速公路机电系统的质量得到保证。

参考文献

[1]邢帅.浅谈高速公路机电系统及其质量要求[J].科技促进发展 (应用版) , 2011 (4) .

9.高速公路机电系统代维项目 篇九

1 养护目的与要求

进行高速公路机电系统养护, 主要是进行高速公路机电系统的日常维护, 对机电系统相关设备进行计划内的检修和不定期检修, 或者开展专项检修工程。主要的目的是保障高速公路上的机电设备能够正常运行, 排除高速公路机电系统的故障问题, 并能够及时发现, 进行技术的故障排除和解决, 保障机电系统的质量, 最终能够为高速公路整个系统提供一定的安全保障。关于高速公路机电系统养护的要求, 需要按照相关标准和技术规范进行, 主要应该遵循以下条件:其一, 进行周期性的定期养护, 以预防高速公路机电系统故障的发生。这种周期性养护计划的制定, 应该按照实际需求来, 确保正常开展养护工作, 做好养护工作进度安排。对于一些新设置的机电设备, 可以相对放松养护周期, 而一些使用时间较长相对较老旧的几点设备, 应该进行及时的大修或者中修, 根据实际情况, 也可以进行几点设备的改建;其二, 应该加强养护工作的技术管理, 包括养护对象资料的整理和归纳, 机电设备养护档案的管理工作等, 以此为依据开展有针对性的机电系统养护技术, 为养护技术的开展和实施提供技术标准;其三, 要采用先进的养护管理技术或手段, 比如加强信息系统的构建, 以提升养护工作效率;其四, 进行养护工作时, 要严格按照相关规范和方针, 技术措施的制定要符合安全生产标准, 进行安全养护操作, 保障机电系统和养护人员的安全。

2 养护级别划分

在进行高速机电系统的养护工作中, 要根据机电系统更多实际情况开展养护工作和养护层次。通常而言, 机电系统养护层次应该分为五个级别, 养护级别越高, 则说明该机电系统或者机电设备需要更高层次和更深入的养护手段。一般的机电系统养护工作包括外观除尘、结构加固或调整、内部除尘、功能测试和检查等。对于机电系统养护层次的不同, 开展的养护内容和养护措施也不尽相同。如果低等级的养护层次按照高等级养护层次进行养护工作, 则会造成养护成本的提升, 养护的效率也将大大降低。因此, 在进行机电系统养护之前, 应该对机电系统的养护级别进行界定和划分, 在等级评定之后, 选择相应的养护手段进行机电系统养护, 以提升养护效率, 降低养护成本。通常而言, 等级越高, 那么养护越深入。养护等级为一级, 则只需要进行简单的巡查, 如果养护等级为五级, 则视为最高等级, 需要进行机电系统的功能评估。

3 养护内容

机电系统养护工作内容, 应该以机电系统的养护等级为基本依据, 开展养护工作。等级为一级, 需要对机电设备的外观和工作状态进行正常的巡查, 检查机电设备外观有无缺陷或者生锈等, 再者, 对机电设备的运行状态进行检查, 观察机电设备是否能够正常运行, 有无安全隐患, 机电设备的固定设备是否完整, 最后将巡查的结果记录下来;等级为二级, 要进行机电设备的清洁养护, 并检查设备的电力运行状况, 检查是否存在漏电现象, 调整设备结构, 加固设备的固定设施, 并对设备进行除锈和防腐工作;当机电养护等级为三时, 则应该进行机电设备深入清洁工作, 对其内部尽心除尘处理, 检查线路有无磨损情况, 并及时更换老旧设备或者零件, 加强部件的润滑功能, 进行基本的功能调试;当机电设备养护等级上升为四时, 需要进行全面性的检查, 包括机电系统的整体性能和运行状态, 进行接地测试, 检查各项零部件是否正常, 更换或者调整老化和破损的零部件;养护等级上升至最高等级时, 应该按照最高、最全面的养护方法进行机电设备养护工作, 比如对各项详细的指标进行功能测试, 结合设备安装历史和维修情况, 开展全面的养护。

4 养护技术标准

4.1 机电设备养护技术标准

机电设备的养护应该具有一定的技术标准, 以达到高质量的养护要求。在进行实际的机电设备养护工作时, 要严格按照这些技术标准进行, 保障机电系统的养护质量, 从而保障机电设备的正常运行。一般来说, 机电系统的养护技术要遵循两个方面的技术指标标准, 即设备完好率和修复及时率。设备完好率主要是完好的设备加上修复之后的设备与总体设备质量的比例。修复及时率是计划时间之内所修复好的故障设备和总体出现故障的设备之间的比例。

4.2 机电设备技术状况评定

对于机电设备技术状况的评定, 要综合机电系统出现故障的设备的总体数量, 并集合故障设备养护等级, 和机电设备养护的设备完好率与修复及时率等多项指标, 进行综合的技术状况评定。技术状况的评定可以根据综合情况和实际情况进行分值评估, 从0至3进行分值确定。

4.3 机电设备养护质量评定

根据所有的机电设备养护指标和数据, 包括机电设备历史维修记录和安装时间等等, 对机电设备的养护质量进行综合性评定, 并对养护质量进行登记划分, 等级区间为0至3。养护质量等级越高的, 说明养护质量越好, 养护效果和效率高, 而对于养护质量低的, 则表示相关养护工作不到位、不达标、不合格等, 应该进行及时的再处理和再养护。有了机电设备的养护质量指标, 能够将养护质量这种抽象的概念量化, 从而强化了养护工作的质量, 更有利于采取有针对性的养护措施。

5 结束语

综上所述, 高速公路机电系统的养护是一项系统性的工作, 需要在养护方法上和养护技术上进行规范化和标准化, 以全面提升机电系统的养护质量, 促进养护效率, 进行有针对性的养护, 并且能够最大化降低养护的成本, 有助于机电系统正常平稳运行。

摘要：高速公路的安全、正常运行, 少不了机电系统的保障。一旦高速公路中机电系统失去了原有的安全保障功能, 那么将会对高速公路的运行造成极大影响, 出现事故的比例会高很多, 严重影响过往车辆生命安全和财产安全。关于高速公路机电系统的养护, 需要根据相关技术规范进行, 采取合适的机电系统养护方法。文章阐述了几点系统的养护方法和技术标准, 提出养护技术质量的评定方式, 以为高速公路机电系统养护提供理论依据, 促进我国高速公路的平稳发展和运行。

关键词：高速公路,机电系统,养护方法,技术标准

参考文献

[1]吴忠.高速公路机电设备维护管理系统分析与设计[D].云南大学, 2012.

[2]李瑜琼.高速公路机电养护检测评估管理系统设计与开发[D].华南理工大学, 2015.