小学生关于高铁发展的作文

小学生关于高铁发展的作文（共9篇）（共9篇）

1.小学生关于高铁发展的作文 篇一

邹城市关于迎接高铁时代加快旅游业

发展的实施意见

为贯彻落实济宁市人民政府《关于迎接高铁时代加快旅游业发展的意见》，积极促进旅游产业发展，立足邹城实际，现制定和提出以下实施意见：

一、指导思想

以高铁旅游时代为契机，以科学发展观为指导，充分发挥我市旅游资源和区位优势，坚持“市委统领、政府主导、部门联动、企业主体、社会参与”的原则，调动社会各方面积极性，着力完善旅游产业体系，促进旅游产业又好又快发展，努力把我市建设成为国内知名的旅游目的地。

二、工作任务与分工

（一）旅游交通换乘工程

1、协调济宁交通运输局，开通曲阜高铁站至我市峄山、两孟、荒王陵等重点景区的的旅游专线车，同时优化完善我市景区间的公交和客运班车的车型、车次和时间，形成方便快捷的旅游公交网络。（责任单位：市交通运输局）

2、规范出租车管理。加快发展高等次出租客运车辆，新上一批节能环保型出租车。加强旅游知识和文明礼仪培训，做到车容车貌整洁卫生，服务规范，不欺诈，不拒载，安全有保障。（责任单位：市交通运输局）

3、规范道路标志标牌。在日兰、京台高速公路、104国道、省道、城市道路和景区专线上进一步完善升级中英文对照的交通指示牌、旅游景区指示牌。（责任单位：市公路局、市 1

公安局、市交通运输局、市财政局、市文物旅游局）

（二）旅游环境优化工程

1、优化市容市貌环境。全方位搞好城市保洁工作，做到城市公共设施、公共场所和街巷、河道等卫生清洁。加强购物、餐饮、娱乐相对集中街区重点时段、地段的管理，清除占道、违规经营摊点，增设分类垃圾桶，确保垃圾无乱堆、乱放现象。（责任单位：市住房和城乡建设局、市城管执法局）

2、优化城乡道路环境。对城区道路、104国道、峄山旅游专线和通往荒王陵、孟林景区的公路强化城乡环境综合整治，提高绿化标准，清除垃圾，拆除违章建筑。完善道路交通安全管理设施，创造良好的交通秩序和环境。（责任单位：市住房和城乡建设局、市公安局、市交通运输局、市公路局、千泉街道办事处、钢山街道办事处、凫山街道办事处、峄山镇政府、中心店镇政府、大束镇政府）

3、优化景区周边环境。进一步加强对峄山、三孟、荒王陵等景区环境综合整治，打造优美的景区周边环境。加强购物、餐饮、停车场管理，规范经营秩序，防止欺诈游客、尾随兜售、随意涨价等行为的发生。加强治安管控，保障游客人身财产安全。（责任单位：市住房和城乡建设局、市城管执法局、市工商局、市公安局、市卫生局、市物价局、市文物旅游局）

4、优化城市街区夜景。丰富完善城市亮灯工程成果，主干道、重点街区、公园、广场等夜间景观要高标准设计，安装的装饰灯、轮廓灯、泛光灯等要美观实用，功能正常。（责任单位：市住房和城乡建设局、市城管执法局）

5、优化户外广告设臵。在车站、交通干道和通往景区的道路设臵和完善旅游形象广告牌，增加旅游公益性宣传。（责任单位：市公路局、市交通运输局、市住房和城乡建设局、市城管执法局、市文物旅游局）

（三）旅游配套设施提升工程

1、两孟文化区建设工程。以发改资金使用和世行项目启动为契机，紧密配合因利河改造和两孟文化区工程，实施两孟改造工程，使习儒馆和感恩堂上档升级，进一步完善修学游基地，打造修学游品牌。重点建设游客服务中心、停车场、旅游厕所和安消防工程等项目，力争在三到五年内，实现“两孟”创建5A级景区和申报世界文化遗产两个目标，进一步提升国家历史文化名城形象。（责任单位：两孟文化区和因利河工程专班、文化标志城办公室、市文物旅游局）

2、峄山景区二期工程。按照规划继续实施峄山景区整体开发二期工程，重点做好峄山东山门游客服务中心、停车场、地质博物馆和自驾车营地的建设。（责任单位：市住房和城乡建设局、市文物旅游局、峄山镇政府）

3、孟林基础设施建设工程。建设游客服务中心、围墙、生态游步道和旅游厕所等基础设施（责任单位：市文物旅游局、大束镇政府）

4、提升景区标准化服务水平。所有开放景区和新建景区严格按照国家旅游标准化建设的要求，狠抓硬件建设和软件培训，适应高铁时代高端客人的需求。（责任单位：市质量技术监督局、市文物旅游局）

5、提升住宿餐饮标准化服务水平。宣传贯彻国家星级饭店新标准，大力推进星级饭店建设，积极引导发展品牌连锁饭

店，加大对社会餐馆和家庭旅馆的指导和服务，积极推进服务质量的提升。（责任单位：市文物旅游局、市商务局、市卫生局、市财办、市食品药品监督管理局）

6、提升城市厕所标准化服务水平。对城市主要游客集散场所实施升级改造工程，达到三星级以上旅游厕所标准。旅游景区的厕所要和A 级景区标准要求相一致。完善厕所管理制度，强化日常维修保养。（责任单位：市住房和城乡建设局、市文物旅游局）

7、提升城市商业街区旅游服务水平。规划建设购物美食一条街。加强对现有商业街区的综合整治。（责任单位：市住房和城乡建设局、市规划局、市城管执法局、市财办、市工商局）

8、提升旅行社地接水平。培育扶持重点地接旅行社，强化对旅行社管理人员和导游人员的培训，大力提高管理水平和服务技能，建设一支良好的旅游服务队伍，树立孟子故良好的旅游形象。（责任单位：市文物旅游局）

（四）旅游秩序整治工程。

1、强化旅游安全管理。加强旅游安全队伍建设，在游客集中场所设专职安全保卫人员，落实巡警制度，公布紧急救援电话，制定突发公共事件应急救援预案，确保游客人身财产安全。各旅游企业要建立安全教育和防范制度，完善安防措施。在景区危险地段设立安全警示标志，旅游旺季设专人疏导人员，确保万无一失。各相关部门做好交通安全、食品安全、卫生安全工作。（责任单位：市应急办、市安监局、市质量技术监督局、市住房和城乡建设局、市公安局、市文物旅游局、市卫生局、市食品药品监督管理局）

2、强化旅游经营秩序管理。按照国家法律、法规要求，建立旅游市场综合治理制度，创造公平竞争的市场环境。深入开展诚信创建活动，提升企业管理服务水平。进一步强化旅游行业质量意识、标志意识和品牌意识，促进企业服务质量提升。（责任单位：市文物旅游局、市工商局、市公安局、市物价局、市质量技术监督局）

3、强化文明创建活动。组织开展以“迎高铁旅游，树文明新风”为主题的文明行业建设活动，加强以文明诚信为主的职业道德教育，牢固树立“以人为本、游客第一、服务至上”的敬业爱岗精神。开展“文明示范窗口”、“青年文明号”、“巾帼文明示范岗”等文明创建活动，提高城市窗口单位从业人员的整体文明服务水平。（责任单位：市文明办、团市委、市妇联）

（五）旅游市场推广工程

1、强化高铁旅游宣传力度。与省市旅游部门积极协调策划精品旅游线路，实现我市景点景区与“三孔”等龙头景区的强势对接。在北京、天津、南京、上海等高铁沿线大城市开展旅游宣传攻势，筹拍富有我市特色高水准广告片，在新闻媒体投放旅游形象广告，扩大邹城的知名度和美誉度。强化与高铁城市大旅行社的对接，委托适量旅游代理商，实现合作双赢。邀请京津沪等主要城市中小学校长来邹考察修学游，在今年暑期强力推出“孟子故里——修学之都”品牌。（责任单位：市外宣办、市文物旅游局、教育局）

2、高水平举办“中华母亲文化节”，组织拍摄大型电视连续剧。邀请高水平的剧作家，创作孟子文化、母教文化、孟子养生文化等题材的电视连续剧，以影视传媒来提升我市形象，提升孟子故里的知名度和吸引力。（责任单位：市节会办、市外宣办、市文物旅游局）

3、做好曲阜高铁站宣传工作。加大在曲阜高铁站的旅游推介力度，通过设臵大型旅游宣传牌、旅游接待站点等形式，大力宣传邹城旅游产品，方便游客来邹。（责任单位：市文物旅游局）

三、组织领导

为加强对迎接高铁时代旅游业发展的组织领导，市委、市政府成立市旅游产业发展委员会，市政府主要负责人任主任，市几大家分管领导为副主任，市委、市政府相关部门主要负责人为成员。市旅游产业发展委员会下设办公室，办公室设在市文物旅游局。市旅游产业发展委员会办公室作为日常办事机构，负责全市旅游产业发展的组织、协调、指导工作。全市各级各有关部门要切实增强紧迫感和责任感，把对接高铁旅游工作作为推动旅游产业升级、提升我市经济结构战略调整的重要举措抓紧抓实，引领我市旅游业发展进入新时代。

二〇一一年五月二十四日

2.高铁小学生二年级作文 篇二

今天在爸爸的带领下，我来到火车站坐高铁到桂林游玩。这可是我第一次坐高铁，兴奋之情难以表达。

像导弹一般似的白色和谐号慢慢进站，稳稳地停下来，静静的呈现在我的眼前。我激动极了，迫不及待的走进了车厢。因为第一次坐，我开始东张西望，好奇极了。车厢内的环境很舒适，座位之间的空间非常大，不会让人觉得座着不舒服。而且车厢内非常的干净，乘务员过一段时间就会来清理垃圾。虽然旅行的时间有点长，但由于各方面都让我们很满意，感觉一下子就到了目的地。

坐高铁的感觉真好，我下次还要坐!

3.关于高铁的优秀议论文 篇三

记得木心先生曾说：“没有羞耻心是绝症，知识也解救不了”，即便再有文化，但没有基本修养，终究不能成为一个合格的人。而且，世道因果轮回，无耻，是要付出代价的。

高铁霸座事件，是一波未平，一波又起。

这个社会到底是怎么了?——我们都想狠狠问一句，却得不到答案。

按理说，上面故事里面的男女主，看上去都是玩得转微博、坐得起高铁、开得起小车的人。怎么社会倒好像倒退了，教育程度越好，越是没办法把规矩读懂?

我想，一定不是好人变坏了，也不是坏人变老了。

是因为每个时代都会出现各种烂人——在可以漠视道德而又不用负责的情况下，自主地选择了人性的阴暗面。

南斯拉夫行为艺术家玛丽娜曾经做过一个行为实验。

她站在展示厅静止不动，观众可以用道具对她做任何事。这些道具包括口红、刀子、笔、甚至包括手枪。

没想到在不用负责的情况下，有人用口红在她身上作画，有人用剪刀剪开了她的衣服，有人强迫她抽烟，10分钟后，她的衣服被扒光，最后甚至有男人拿着手枪对着她的脑袋。

这个实验，被誉为最考验人性的实验。最根本的原因是，这实验里，一个人作恶，根本不需要付出成本。

高铁频出座霸，网络到处是暴力，无非是少数人自以为这些事情无法动摇他们的人生，于是内心立刻滋长阴暗的蛆虫。

这不仅仅是性格或者教养问题，这也是人性最可怕的暗处。

社会没病，病的是他们的内心。

既然规则也拿他们没办法，我们似乎只有一个出路：利用他们爱面子的天性，让丑陋的言行产生代价。

这个代价，不仅仅是铁路部门的一纸罚单，还是周围亲友对你的敬而远之，甚至会面临单位或者老板的另眼相看。

以前的社会，也并不是没有撒泼的人，只是坏人做坏事肆无忌惮。

而现在，摔狗的、欺负学生的、霸座的、殴打孕妇的，施暴者，短时间内就被挖个底朝天。

这何尝不是一种进步?既然好好说话没用，那就别怪我让大家评评理。

《长夜难明》中写道：人们已经想不起来第一次闯红灯的时间了，有了第一次，就会有第二次，第三次....

同样，对于这样的烂人，我们忍一次，他们就会得寸进尺。对待蛮不讲理，我的态度是：不花时间跟你扯，但是我录像，让你最丑陋的一面，都让世人看见。

此外，我在此强烈呼吁，把所有这些让人不齿的行为，一并记入个人诚信档案中。一旦罚单确认发出，限制出行，限制使用交通工具。那才能让他们知道，什么是真正的规矩。

柴静说：人的慈悲，就是给生命一个救赎的机会。

我想说：给坏人真正的救赎机会，不是胆小怕事的避退，更不是毫无底线的原谅。

4.关于高铁上的闲笔散文 篇四

抬眼看了看车厢内的滚动字幕条，到北京的时间还有一会儿，接着闲笔下去。。。。。。

别看我平日不喜和陌生人闲扯，一上出租车，不是司机没话找话，就是我会刨根问底。

每回小城，百思不得其解一桩事便是，回宁没几天总会接着一张小城交警队发来的违规处罚短信，违规地点和原由，又都总是在东吴路和江滨路那段。以致每回开车不得不经过那段路时，总是小心翼翼，提心吊胆，如履薄冰。

谜底，最终是与小城的士司机闲聊时解开的，为了求证精确无误，问过还不止一位的士司机。都说那段路简直就是一个陷阱，一个圈套，再精明，灵巧的的士都在那儿遭遇过“滑铁卢”，提到那个倒霉地段，居然无人不知，无人不晓。

车轮稍不留神拐弯压上“白色实线”或“黄色”的，算你倒霉。而且那个路口好像你不压也得压，鬼使神差一般。

再回小城时，我能躲着那条道尽可能躲着它，这叫惹不起咱躲得起。

新交规出台后，开车人碰到一块儿，聊得最多的就是那个听上去都觉着头皮发胀的新交规。一桌上凑到一起聚个餐，提到新交规，麻利的会是一片吐槽声，捶胸顿足声。

这个说;我靠，那天被交警逮了个正着，说我没礼让斑马线行人，罚款还扣三分。

那位说：我比你惨多了，明明看着前面转弯处有等候虚线标识，交警说那是提示线，不是等待区，被罚了，我这不是冤大头吗?

那天，拉我去山西路的那辆车，司机谈兴十足，你不跟他聊，他要么自言自语，要么跟他的同伴微信语音聊。

我说;新交规出来，车是不是很难开了?

可不是吗?简直没法儿开了，处处是“雷区”，一天挣点钱还不够被罚的啊。司机一边使劲拍着方向盘，一边悻悻地说。

我趁机讨教：是不是斑马线礼让的违规很多啊?怎么才算不违规啊?

他说：是啊，那就让呗，看见人你就停下来，车轮只要不越过斑马线，不算你违规。

我又趁机补习新交规：那红绿灯口是不是一点都不能压白实线?

他指了指正在准备往他的车前面“夹三”的一辆私家车，愤愤的说，想过去，你急，谁不急啊?我就不让你过。说着，一踹油门，把车往前上了一把。那车只好压着“白实线”挤进他的车面那辆车的空档。

他接着说;新交规对这些私家车不管用，他们罚得起，不在乎。

忽然，他话锋一转;既然出了新交规，咱就得照着执行啊!这也是为了咱开车人的安全啊，你不守规矩，挣得钱也被罚了，咱挣的也就是安全的钱嘛!我从开卡车到开大巴车，到开出租车，还真一次没被罚过，用交规严格约束自己，就不会违规嘛!

我说，像你们这样每天在路上跑，难免会。。。。。。

没等我说完，他打断我说：上了路，就得上心开车，我们这些职业司机就应该全神贯注，认认真真的握好手中的方向盘。。。。。。

我再没往下讨教下去，再问下去，他会更像给我上课的口吻。他这样突然来了个360度大掉头，莫非当我是政府官员隐身上路做暗访的?

车开到鼓楼，他指着路口一块电子显示牌说，市区有两处地段你绝对不能按喇叭，你看，屏幕上那就是违规按“喇叭”的车牌号示众。

我有些不解：没有交警，怎么会知道是谁按了喇叭?

他说，声控监督啊，绝对高科技啊!你不信你按按瞧，即便几辆车同时按，声控都能调出哪辆车按下的?牛X吧?

跟这位司机聊了一路，还真“涨姿势”啊!获取了不少第一手道路的情报资料。

司机师傅说的还真实在，上了路，你就得上心，上心了，再苛刻的新交规你也会很快适应它，尊敬它的。

写到这里，总算听到报站名了：“北京南站就要到了”。。。。。。

作者：张波

5.高铁与公司发展感想 篇五

市场部

杜继风

21世纪以来，铁路再一次进入快速发展的新阶段，中国正飞速进入高铁时代。那么高铁为什么会如此安全、稳定、高速的前进，与我们传统的铁路有什么区别？

第一方面就是高铁的列车做出了改革。传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢„„整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。提速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易。再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，每个车厢都有电动机，每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。

另一方面，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车就可以高速的平稳前进。

总之，高铁原理，至少两个方面，一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了，这样一来，高铁的速度就大大加快了；另一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶。

其实我们公司的发展与高速铁路的发展的道理也是相同的。我们公司自改制以来依托油田的相关政策，在公司领导层强有力的带动下经历10多年的快速发展。当前，低油价时代的到来，公司的发展也遇到了挑战和机遇。如何能够继续保持公司持续、稳定、高速的发展，我想借鉴一下高铁的发展对我们公司的会有很大的帮助。

与铁路发展一样，以前我们公司人员较少、业务量少，高层领导的影响力和前进的动力会很快的传递到各部室和每一个人，能使公司上下团结一致、同心协力保持公司快速发展。现在，公司由最初的30多名员工发展到了300多名员工，相当于火车的车厢由30多节加长到了300多节，俗话说的“火车跑得快——全凭车头带”的思想已经难以适应现在公司发展需求，仅仅依靠领导层作为火车头去拉动整个公司的每个人往前走会非常吃力。因此，要想保持公司高速发展必须学习高铁一样，使每一个部室都成为一节“动车组”，每一个员工都是一个有动力的“车轮”，公司发展的责任、压力、动力配送到每一员工身上，众人划桨，人人出力，力量一起往前使，才能保障我们公司有足够的力量持续高速发展。

6.“乘高铁、看发展、迎国庆”有感 篇六

————“乘高铁、看发展、迎国庆”有感

9月3日，是一个特殊的日子，这一天让我热血沸腾不止，心潮澎湃不息，从来没有过的一种骄傲和自豪在这天肃然顿生。那是来自铁路工人最真实的感受——我骄傲，我是铁路职工！

为了庆祝建国60周年，激发铁路职工爱党、爱国、爱路的光荣使命感和责任感，分享铁路建设成果，进一步凝聚建设和谐铁路的巨大力量，铁路组织全国劳模代表开展“乘高铁、看发展、迎国庆”活动。使我有幸成为其中一员，从而也感到莫大的光荣和肩负的使命感、责任感。

庆祝祖国60华诞，乘坐京津高速铁路，看跨时代大发展。120公里的两市之间完成在28分钟瞬间，时速335公里尽显世界一流速度。我不由得呐喊：中国人，我为你骄傲！铁路人，我为你自豪！

六十载光阴，是伟大祖国最辉煌的年轮。一百年岁月，是中国铁路最雄伟的见证。

从唐胥铁路到京津城际，从蒸汽机车到动车组，这是几代铁路人辛勤的努力，智慧的结晶，无私的奉献，勇敢的拼搏所换取的繁荣和昌盛。特别是改革开放以来，我国铁路发展实现了历史性的飞跃，铁路建设的步伐大步前进，跨时代的铁路大发展带动了中国社会经济的繁荣和国家的富强昌盛。

作为一名中国人，一名中国的铁路职工，我倍感无比骄傲和自豪。我骄傲，那是因为当我踏进北京南站的候车大厅时，被这能容纳10500人乘客候车的亚洲第一大站所惊呆。其采用太阳能发电的环保、节能的设计理念，更是为铁路人的聪明才智而为之赞叹！

我骄傲，那是因为当我登上京津城际列车，谈笑中以 每小时335公里的飞速穿梭在京津之间时，这种腾空飞天的感觉无不让在座的代表们群情鼎沸，感慨激昂：“这就是中国铁路，这就是世界速度！”

我骄傲，那是因为当我迈进铁路博物馆，看到中国铁路从1881年唐胥铁路的呱呱坠地，到如今的路网纵横、四通八达的高速铁路时代，2020年北京至乌鲁木齐也将实现于11小时内的行程，思绪中遍是惊叹与感慨，膺肺中尽显激奋与枭狂。

7.小学生关于高铁发展的作文 篇七

1、欲速则不达，见小利则大事不成，如果一味地斤斤计较蝇头小利，而置职业目标于不顾，永远都没有“达”的那一天。

2、欲达则速，确立目标，提前行动，那么自然就可以提升做事情的效率和职业发展的速度，从而让自己的职业进入“高铁”速度。

一个案例：到岗时才开始适应吗？

欲速则不达，本是指做事情单纯地追求速度，反而很难达到目的。但很多人对自己的职业发展也是“欲速则不达”，拖延、被动做事，从而导致自己的职业发展无法进入高速轨道。

曾有一位朋友，在某公司任高管，提前半年就约定好到我们公司工作。当时，我表示会让行政将我们的课程光盘邮寄给他，以便于提前增进对公司的了解，但此事被我忘记了。

入职之后，又提及光盘的事情，他也表示：家里电脑坏了，这两天买一个新的，下周正好出差去公司总部，也就不用快递过来了，直接拿就好。

后来，由于适应问题，他一段时间内工作表现差强人意，担心他的情绪受到影响，我们进行了一次交流，他表示会有信心和耐心适应，明白“欲速则不达”，请我放心。

很多人到一个新公司，或者提升到一个新岗位，都会像上述案例一样，需要适应、学习，需要磨合期。

一定要这样吗？我们是不是往往因此错失了很多机会，导致自己的职业发展遇到诸多瓶颈？

进入新岗位才开始学习适应，在资讯如此发达的今天，为何不将这一过程提前呢？

一个结论：职业发展要“欲达则速”

欲达则速，如果我们明确自己的职业发展路径，就理应为此而提前准备，

提职、换工作不是我们胜任工作的开始，而是结束，在开始新岗位时，我们就已经胜任了，并且开始去超越岗位要求，向下一个职业目标而努力。

所以，如果心中有“达”，即明确的目和目标，那么很多事情就可以提前：比如别人忘记了给我光盘，我可以主动争取，没有电脑，可以借用公司的或者想其它办法。这样做之后，就会很快地适应工作，甚至快速的获得进一步提职的机会，这就是欲达则速。

很多人可能有疑问，还没入职我就开始学习，占用我的时间，老板又不会给我发工资，我干嘛做这种无用功呢？

解答这个问题，要回到工作的目的上来。我们参加工作是为了什么呢？给老板打工赚钱，还是实现自己的价值？如果你选择前者，那有上面的疑虑也无可厚非，哪里赚钱多就往哪里跳，只是一味地将赚钱作为职业目标，被动地跟着金钱跑，没有自己的价值追求，这样的人生无疑是可悲的，也很难成就更大的事业，赚到更多的钱。

负责任的人生是要抓住生活的主动权，独立选择自己的道路，而一定的价值判断和职业追求是必备的。我们工作的目，是为了实现自己的价值，寻找用武之地的。提前了解学习，是为日后能够充分发挥自身的价值做准备。这样想来，看似是给老板赚钱，提升的是自己的能力。而有了一技之长，实现了自己的职业目标，最大的受益者还是自身。

8.高铁的作文 篇八

到了嘉兴铁路南站，崭新的候车楼有点像大都市的地铁枢纽站，虽然是春节期间，但是这里候车的人们井然而有序，一点也不挤。站内设施的自动化率很高，也很人性化，既节约了资源、又提高了效率。

在站台上，看着飞驰而来的列车，第一感觉就是这列车的外形酷，流线性的车身，银白的装饰，处处透着现代的气息，站台上划着线，标着车厢号，列车停靠时位置一点不差。

列车启动，短时间内速度就上来了，行驶很平稳，噪声也很小，看着车窗外飞驰的景物，确实有一种贴地飞行的感觉。

9.小学生关于高铁发展的作文 篇九

发改基础〔2018〕514号

各省、自治区、直辖市人民政府，新疆生产建设兵团：

随着我国高速铁路快速发展，沿线地区人民群众出行服务水平得到显著提升。依托高铁车站推进周边区域开发建设，有利于城市空间有效拓展和内部结构整合优化，有利于调整完善产业布局，促进交通、产业、城镇融合发展。近年来，一些地方依托高铁建设的有利条件，积极探索推进高铁车站周边区域开发建设，取得了一定发展成效，有的高铁车站周边区域已经成为城市最具人气和活力、发展最快的地区。但总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单

一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。为推进高铁车站周边区域合理开发建设，提出如下意见。

一、总体要求

（一）指导思想。

深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，坚持以人民为中心，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，按照高质量发展要求，深化供给侧结构性改革，加强规划统筹和衔接，严控金融和地方政府债务风险，遵循城镇化发展规律，因地制宜、规范有序推进高铁车站周边区域开发建设，不断提升设施服务、产业发展、人口集聚、政策配套等支撑能力，促进高铁沿线城镇空间合理布局和城市空间结构优化，推动高铁建设与城市发展良性互动、有机协调。

（二）基本原则。

规划协调、布局合理。统一规划，整体部署，严格依据城市总体规划、土地利用总体规划、综合交通规划等编制高铁车站周边开发建设规划，合理确定开发规模和边界，优化车站选址方案及车站周边区域空间结构、人口产业分布，杜绝边建设、边规划。

量力而行、有序建设。结合城市功能区划、区位优势、财力可能、人口资源环境条件等发展实际，根据规划确定开发目标、建设任务，兼顾当前和长远，合理把握建设节奏和时序，量力而行、循序渐进、有序发展，防止盲目追求规模和大干快上。

站城一体、综合配套。充分发挥高铁车站的辐射带动作用，围绕人的城镇化，统筹生产、生活、生态空间布局，走特色化、差异化发展之路，完善基础设施及公共服务设施配套，促进产城融合、宜居宜业，避免高铁沿线产业布局同质化和单一房地产功能开发。

市场运作、防范风险。按照市场化原则运作，创新投资、建设、运营、管理体制机制，强化政策支持保障，充分调动企业和社会资本的积极性，推进项目共建、资源共享，提升开发建设质量水平和效益，防范各种隐患、风险和损失。

二、重点任务

（三）强化规划引导和管控作用。

坚持规划引领，充分论证高铁车站周边开发建设可行性、必要性，因城施策、因站而异推进高铁车站周边区域合理有序开发建设。对于既有站改造的高铁车站、位于中心城区或与既有产业园区等结合较好的高铁车站，有关城市要严格按照既有城市规划，结合城市功能提升和结构布局优化做好车站周边综合开发。对于城市外围新建的高铁车站周边具有开发潜力的，相关城市要依据城市总体规划、土地利用总体规划等统一布局，合理确定车站周边开发建设的功能定位、规模和边界，做好规划预留和控制，按照规划规范有序推进开发建设。要严格审查规划的合理性，定期评估规划实施情况和综合开发效益，把评估结果作为控制建设时序和分期建设的依据。

（四）合理确定高铁车站选址和规模。

高铁车站选址要符合土地利用总体规划和城市总体规划，切实处理好高铁通达性和高铁车站周边开发建设之间的关系，既要满足技术标准条件，又要服务地方发展。铁路总公司和地方政府要依据相关规范要求，在城市枢纽总图规划编制及项目实施阶段，深入研究论证高铁车站与城市发展衔接问题，合理确定建设标准、线路走向、车站分布和建设规模。新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。

（五）严格节约集约用地。

高铁车站周边开发建设要落实最严格的耕地保护制度和节约用地制度，依法办理建设用地审批手续。有关城市要综合考虑人口集聚规模和吸纳就业情况，按照城镇建设用地增加规模同吸纳农业转移人口落户数量相挂钩要求，合理确定高铁车站周边用地规模、结构、布局及土地开发和供应时序，坚决防控单纯房地产化倾向。统筹地上地下空间复合利用，积极推广地下空间开发利用、轨道交通上盖物业综合开发等节地技术和模式，提升节约集约用地水平。要按照“框定总量、限定容量、盘活存量、做优增量、提高质量”要求，依据城市规划、土地利用总体规划和土地使用标准对高铁站周边建设用地加强审查，严格土地用途管制。

（六）促进站城一体融合发展。

高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体，与城市建成区合理分工，在城市功能布局、综合交通运输体系建设、基础设施共建共享等方面同步规划、协调推进。有关城市要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等，甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业，构建枢纽偏好型产业体系，避免沿线临近站点形成无序竞争、相互制约的局面。大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能，中、小城市高铁车站应合理布局周边产业，稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。

（七）提升综合配套保障能力。

高铁车站周边开发建设必须贯彻落实以人为本的新型城镇化发展理念，营造宜居宜业环境，提高交通便利性和公共服务能力，增强产业、人口集聚效应。强化城市内外交通衔接，加强新建高铁车站城市公共交通配套线路和换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。同时，完善公共服务体系，配套建设医疗、教育、休闲、娱乐等场所和设施，增强生活服务功能，使人“愿意来”“留得下”“活得好”，不断提升人民群众的幸福感和获得感。

（八）合理把握开发建设时序。

尊重城市发展的客观规律，树立正确的政绩观和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，尽力而为，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能，分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设，做到开发一片、成熟一片、成功一片。大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域，可适当控制预留远期发展空间，避免摊子铺得过大、粗放低效发展。中小城市不宜过高预估高铁带动作用，避免照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。新建铁路站场实施土地综合开发的，应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。

（九）防范地方政府债务风险。

充分认识防范化解地方政府债务风险的重要性和紧迫性，牢牢守住不发生系统性金融风险的底线，切实防范高铁车站周边开发建设带来的地方政府债务风险。有关地方要进一步完善高铁车站周边开发建设项目和资金管理，加强成本收益分析评估，合理控制建设规模和节奏，防止脱离地方财力实际搞开发；严格执行预算法和担保法，落实地方政府债务限额管理和预算管理制度，依法规范举债，坚决遏制隐性债务增量，列入地方政府债务风险预警范围的高风险地区原则上不得举债搞建设。

（十）创新开发建设体制机制。

进一步理顺政府与市场关系，充分发挥市场对资源配置的决定性作用，支持地方政府引入社会资本参与高铁车站周边开发建设。鼓励地方政府牵头建立投资建设主体、管理运营主体、综合开发主体等多方合作开发机制，完善支持高铁建设投资主体及出资人参与高铁车站周边区域综合开发的政策措施，发挥政府规划引导、政策支持、搭建发展平台、提供公共服务等作用，加强对市场的引导，切忌政府大包大揽。理清权责关系，完善综合开发、运营管理及收益分配机制，形成促进发展的多种合力。

三、组织实施

（十一）明确责任主体。

地方政府要强化主体责任意识，各有关方面要严格按照本意见要求，进一步梳理既有高铁车站周边开发建设情况，对存在的问题加快整改落实，优化新建高铁车站选址，规范有序推进高铁周边开发建设，提升发展质量和综合效益。

（十二）严格监督管理。

自然资源、住房城乡建设主管部门要依法依规对高铁车站周边开发建设严格进行管理，适时组织评估，严控建设规模和时序，加强用地监测，严肃查处违法违规批地用地行为和建设行为，并进一步做好房地产市场监督和管理。

（十三）强化协同联动。

发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部将与铁路总公司、相关地方政府和有关部门加强沟通协调和纵横联动，认真总结和梳理高铁车站周边开发建设中存在的困难和问题，及时规范纠偏，完善相关政策措施。

（十四）加强宣传引导。

地方政府有关部门要准确把握高铁对经济社会发展的带动作用，主动加强政策解读，充分发挥媒体的舆论引导作用，及时总结和推广典型经验，形成客观、公正的舆论导向和氛围。

国家发展改革委

自然资源部 住房城乡建设部

中国铁路总公司

2018年4月24日