公路日常养护管理制度

公路日常养护管理制度（共14篇）

1.公路日常养护管理制度 篇一

养护管理我们这里分三级

养护部是第一级，主要负责大中修专项工程；维修公司是第二级，负责统筹日常养护和小修；养护站是第三级，直接负责日常养护和小修。

养护部对维修公司的管理，基本上是目标管理，每月对路段的养护情况按照规定的标准评分，根据分数支付养护费。至于维修公司与养护站之间的管理问题，养护部是不参与的。另外，还有每月不定时的随机抽查作为补充。

维修公司对养护站的管理相对严格，每年制定工作计划和预算，每月检查计划的完成情况和预算执行情况。牢牢地控制大批量材料的采购，站的权限只是2000元。人员数量和工资也是由公司进行控制，养护站长只有调度站内力量，开展日常养护工作的权力。每个月养护站上报计划完成情况，机械使用情况，预算使用情况等报表。公司对这些报表进行相互印证并结合实地抽查，检查机械和材料的使用情况，防止出现贪污行为。

养护巡查每天由养护站的工人负责，当然，养护部如上所说，每月定期进行巡查。还有路政24小时，30分钟为周期巡查。对于病害规定了维修期限，如路面坑槽3天内修复，防撞栏24小时恢复等。

对于养护计划，养护部并不制定日常养护和小修的计划，而是维修公司负责制定。但是根据我的看法，高层的管理对于日常养护和小修根本没有什么计划好做，而基层的养护站长则有必要做月计划，安排每月的工作。每到月底，要根据这个月的情况调整下个月的计划。

以我当站长时候为例，每月的计划首先安排了常规工作，如每天浇水多少吨，每路段绿化维护安排在什么日子等。然后根据以往的气候情况，预计可能出现的坑槽修补的数量等，盘算可能有多少工日耗费在未知的因素里面，然后考虑剩下的时间可以做一些什么样的工作。然后每天按计划进行，如果天气或情况变化，例如本来应该喷农药的，可是碰上下雨，就调整计划，把一些计划内可以开展的工作，如备料、房屋修缮等调整过来。

2.公路日常养护管理制度 篇二

农村公路不同于城市公路, 由于其自身所处的地理位置, 决定了他的特点, 农村的村屯之间分布比较零散, 而且每个村屯间的距离也比较远, 有些村子还分布在比较偏远的地方, 所以这就决定了农村公路要想将这些村落连接起来, 线路就会很多, 历程也会比较长, 而且在面积分布上特别广泛。如果按照城镇公路的养护办法, 依靠政府的资金和国家给予的补贴, 那么将会有新的矛盾出现。所以要根据农村的实际现状, 结合当前农村存在的问题, 及时的研究制定出适合农村公路的养护管理机制, 使农村公路能够在根本上为广大的农村居民提供便利的条件, 为发展农村经济建设增加新的推动力, 提高党和政府在人民群众心目中的地位。

2 农村公路养护与管理中存在的问题

2.1 农村公路养护资金短缺

在对农村公路的养护资金上, 由于农村公路自身的特点, 需要投入的人力、物力和财力都是一笔很大的支出, 国家和政府对于这方面的投入还没有加大力度, 导致了养护资金不到位。二是农村公路在质量上本来就存在问题, 所以当遇到暴雨和洪水的冲击的时候, 会对公路产生严重的毁坏, 如果不及时的对公路进行维修, 那么将会对农民的交通运输带来一定的损失, 而在对水毁经费上目前还没有明确的落实。

2.2 农村公路技术等级低, 抗灾能力差

对农村公路的建设上, 由于建设资金的短缺, 供给不到位, 在施工的过程中肯定会发生所用的材料在质量等级上不能够满足公路建设的标准, 抗水抗震性能很低或者没有;在施工人员的技术方面, 更没有明确的规则限制, 专业技术性的人员很少, 这样建设出来的公路在建设之初就受到了质量的威胁;在对公路建设之初, 一般很少会有专业技术人员对公路所建地的地质条件进行分析, 而是千篇一律, 什么地方的公路都是以一个模式建设, 这样建设出来的公路在技术等级上根本不能达标, 而且抗水抗灾能力很弱。由以上原因导致农村公路在建成投入使用以后将会遇到极大的威胁, 当遇到自然灾害的时候, 很容易就会发生公路的损毁, 给交通安全留下了极大的隐患。

2.3 农村公路实行有效管理难

在对农村公路进行管理上, 由于农村公路现实存在的状况及其特点, 使得公路管理部门很难对其进行有效的管理。在对农村公路的巡查上, 由于线路比较长, 分散较广, 而且有的村落分布较远的话, 无法与其他的村落相连接, 那么管理人员巡查时, 只能是单线前进然后再原路返回, 这样便增加了巡查人员的负担, 浪费了很多无谓的时间和精力。加之农村公路分布的长, 那么对于偏远地区的公路管理起来会有很大的难度, 因为地理位置所限, 巡查人员进行的巡查周期会很长, 期间没有对公路进行有效的管理, 那么有些农村居民在思想认识上没有大局观念, 怀有自私心理, 对于公路的破坏行为就会有所增加, 这也是公路管理部门面临的又一个难题。而且以现有的公路管路部门的人员配备, 根本无法承担任务如此之重, 难度之大的工作, 所以对农村公路的养护管理会缺乏相关的机制。

3 创新机制是农村公路养护和管理工作的关键

解决农村公路的养护管理问题, 必须改革现行的农村公路管理体制, 把农村公路管理纳入各级政府的职责, 纳入各级交通主管部门的行业管理, 合理划分农村公路的管理层次和管理权限, 建立适宜的农村公路管理机构。

3.1 农村公路养护走向市场化道路

我国现行的公路管理体制是按照计划经济的要求, 以及“统一领导、分级管理”的原则建立起来的。但是, 随着我国政治、经济体制改革的逐步深入, 这种计划经济体制下形成的公路管理体制, 愈来愈不适应社会主义市场经济的要求, 已经对新形势下公路事业的健康发展产生了不利影响。因此, 必须加快培育和发展公路养护工程市场, 建立适应市场规律的运行机制, 撤消现有的公路养护道班, 允许和鼓励组建不同所有制形式的养护工程专业队或公司, 参与公路养护工程项目竞争, 逐步转为具有一定规模的养护企业, 推向市场。改变目前公路养护生产单位过于分散、效率低下的状况, 实现规模化、专业化、机械化, 以提高养护质量和投资效益, 也有利于公路管理机构从生产型向管理型的转变。

3.2 建立农村公路养护管理机构

成立办事高效, 人员精干、面向社会的新型农村公路管理机构, 对列养的农村公路进行调查, 负责监督并调控的农村公路的养护工作。

4 加强农村公路监管的对策

4.1 理顺关系, 明确责任

要对农村公路实行长期有效的管理, 必须根据《公路法》规定和交通部颁布并实施的《农村公路建设管理办法》, 理顺关系、明确责任。

一是在农村公路养护管理中让农民成为农村公路的主体。二是建议在乡镇设置一名专职的交通协管员, 负责辖区内农村公路规划和建、养、管工作。三是公路管理部门应做好行业管理工作, 充当农村公路养护管理的监护人, 着重做好养护质量的考核工作, 做好交通协管员、养护管理人员的业务技术指导培训及协调管理工作, 做好养护资金专款专用的审核工作。

4.2 要拓宽农村公路养护资金渠道。

要对农村公路实行有效的养护管理, 保障养护资金是关键。一方面, 县 (区、市) 人民政府是农村公路养护与管理的责任主体, 负责筹集农村公路养护资金, 指导和督察农村公路养护工作, 并将农村公路管理养护工作纳入年度工作考核目标。从目前情况来看, 农村公路建成通车后的养护资金是一个十分突出的问题, 由固定的、充足的资金投入农村公路的养护管理显然是不现实的, 虽然上级公路主管部门正在研究对策。因此, 要解决农村公路养护管理资金问题, 必须拓宽筹资渠道, 扩大融资方式。可采用县级财政安排一点、联村单位筹一点、社会各界捐一点、各类企业帮一点、沿线群众挤一点的灵活多样的方式筹措资金。

参考文献

[1]李纯.农村公路养护管理模式的研究[J].公路, 2007, (6) :22-25.[1]李纯.农村公路养护管理模式的研究[J].公路, 2007, (6) :22-25.

[2]周良吾.农村公路养护管理存在的问题及对策[J].中国建设信息, 2009, (8) :17-19.[2]周良吾.农村公路养护管理存在的问题及对策[J].中国建设信息, 2009, (8) :17-19.

3.公园花灌木日常养护管理 篇三

关键词：花灌木 修剪 肥水管理 病虫害防治

公园是城市的心脏，是繁忙的人们放松身心、修身养性的良好场所，在城市的发展进程中有着极其重要的影响作用。花灌木作为一种园林设计手法，被大量应用于园林绿化，它不仅仅地体现出了植物的个体美、自然美以及通过人工修剪出来的群体美，更重要的是应用到公园中，体现出了公园的整体特色，为公园魅力的增强提供了莫大的活力。因此，对花灌木的日常养护管理工作就显得尤为重要，以下内容将对此作出比较具体性的分析。

1 合理的修剪花灌木

花灌木修剪是园林绿化养护管理的重要组成部分，是保证花灌木茁壮成长并且充分发挥出其重要价值的关键环节，这就需要公园相关工作者在日常的工作中对花灌木进行合理的修剪，从而为公园增添更多的光彩。详细一点来讲，对于花灌木的整体修剪，要遵循促使树型内高外低的原则，以便形成半圆头或者圆头的自然树型，从而保证它的正常开花和健康成长。对于病虫枝、并生枝、徒长枝以及枯死枝等应当尽早修剪，尤其是针对没有观赏价值的部分，更要及时予以剔除。与此同时，要熟悉不同的花灌木的开发习性，例如黄刺梅、迎春以及樱花等，他们的发芽是在前一年枝条上形成的，因此修剪工作需要在开花之后进行，且主要以修剪形状为出发点。还有，为了不影响观花又能观果的花灌木的生长，有些诸如忍冬、金银木等花灌木在开花后可以不用进行修剪，但要适时的修剪一些过于枝繁叶茂的部分，以保证花灌木的每一个部分都能够吸收到阳光所赋予的养分，更好的结果。对于已经进入衰老或者生长衰弱的花灌木的修剪，要剪掉细弱枝、大部分侧枝甚至分次锯掉主枝，选留一些有培养前途或者少数腋芽，从而促使他们能够得以复壮，保证来年也能够起到欣赏、美化的价值。

2 花灌木的肥水管理

因为花灌木要不断地进行修剪，所以对于肥水的要求也特别的高，在养护中要特别注重进行合理的肥水管理，从而获得事半功倍的养护成效。具体来说，首先，在对花灌木进行浇水之前，应当先疏松土壤，在灌溉后等到水分充分渗入土壤、表面的土壤层稍干的时候，进行松土保墒，从而逐漸地减少浇水次数。其次，对新植花灌木的浇水工作要特别仔细，在栽植后的12个小时之内要立即浇水，三天之内浇第二遍水，十天之内进行第三遍水的灌溉，这之后的浇水工作则要根据土壤的干燥程度以及花灌木的成长状态而定，必要的时候可以向枝叶进行喷水，从而满足新植花灌木对水分的需求。再者，要践行的施肥原则是，基肥足、追肥速、磷钾结合以及群施薄施，花灌木在萌芽、抽枝发芽的时期对氮肥的需求量相对来说比较大，因此一般情况下，在3月下旬到4月中旬所施用的肥料主要以氮肥为主，但是需要注意的是所选择的肥料分量要因地制宜、因花施肥，避免由于过多施肥而造成的花朵枯萎的现象出现。还有，可以结合浇水施肥进行氮肥的施肥管理，而磷和钾元素在土壤中移动的速度比较慢，很容易被土壤吸收，因此，为了使得肥料的效用得到更大程度上的发挥，应当掌握将肥料施入到花灌木根系分布的土层深度，运用根系的吸收程度保证花灌木的健康成长。

3 做好病虫害防治工作

花灌木的病虫害防治工作一定要遵循“预防为主、综合防治”的原则，尽可能地采取多种措施，保证花灌木的成长不受到病虫的侵害。从预防的角度分析来看，在绿化设计上要践行适地适树的原则，尽可能多地选择病虫害少、适应性强的花灌木品种，而且在不同的植物搭配上，要避免将两个转主寄生的树木邻近栽植。在种植模式的选择方面，应当在间隔一定距离的前提下，做好植物检疫，选择树势强、生长茂盛的壮苗，以便提高花灌木的抵抗病虫害的能力。从综合防治的角度分析来看，物理防治要包括修剪清理病态枯枝、树干绑塑料带以及枝干刷白等工作，防治花灌木遭受到病虫害的传播。而化学防治则主要说的是农药的使用，它的优点是收效快、急救性强，能够在短期内解决由于病虫害所带来的生长危险，但需要注意不同农药的轮番使用，而且要严格控制农药的浓度等，保证其在花灌木的养护工作中发挥出更大的作用。

4 结束语

随着我国经济的发展，人们对园林绿化的要求日益提高，花灌木在园林绿化中的应用逐渐成为炙手可热的事实。公园管理者要不断地总结实践经验和借鉴精华，探索更多的利于花灌木养护管理工作水平得以提高的良好策略和方式，促使花灌木的价值发挥迈向更高的台阶。

参考文献

[1] 刘青峰. 《花灌木在园林绿化中的应用探讨》.中国新技术新产品.2010（09）

4.公路日常养护合同 篇四

乙方： （以下简称乙方）

为做好方洲村组级道路养护工作，确保乡村公路畅通。甲方将管辖范围内组级道路养护工程委托乙方承包日常养护，经双方协商，共同达成如下合同条款：

一、道路养护承包范围：

二、承包经费：

按照《太湖县农村公路养护与管理方法（试行）》、《太湖县农村公路养护与管理工作考核办法》和《评分细则》标准进行考核，考核合格的，组级按 元/年/千米支付养护经费；被评为不合格的，可以扣除标准养护经费的20%—————50%；对于经常不养护，造成严重后果或受到上级通报批评的，不发养护经费，甲方有权单方面解除合同。

三、承包时间：

年 月 日起到 年 月 日。

四、养护经费拨付：

乙方养护质量按县农村公路养护管理工作领导小组办公室和甲方检查评定，根据考核结果按月计酬，累加后分为半年度和年度二次付清养护补助经费。

五、养护质量的检查和评定

养护质量的检查和评定，甲方按照《太湖县农村公路养护与管理工作考核办法》和《评分细则》标准，每月进行不定期检查、半年度、年终组织相关人员进行定期检查，按考核结果拨付承包款。

六、甲方职责

1、指导和协助乙方的养护工作，为提高乙方养护技术创造条件。

2、组织人员对承包者养护道路进行月度、季度、半年度、年度进行定期不定期检查。

3、协调乙方解决在养护工作中发生的纠纷。

4、拨付承包经费。

七、乙方职责

1、路面保持长年清洁、平整、无堆积物、行车顺适、外形无拥包，雨季无积水，无破损。若有毁损，必须严格按照操作规程及时以坚实的砂石及碎石材料修复，确保质量。

2、路肩整洁、平整、无超过15CM长草，无堆积和种植，无路基缺口，路肩顺适，边坡坚固，稳定，无松散坍塌现象。

3、保持边沟排水畅通。及时养护排水设施和边沟，确保排水畅通，无堵塞和积水，无边沟的应逐步开挖完善。

4、因地制宜做好道路两旁行道树的绿化管护和栽植，确保行道树生长良好、美观、无病虫害。

5、及时清理塌方，发现重大塌方和水毁等险情时，应立即设立标志，设置路障等防范措施，确保行人和车辆安全，并及时上报塌方情况。

6、经常上路巡查及时阻止和举报在控制区内建筑、超载、挖掘和侵占道路等违法行为。

7、做好路面病害的防治及处理工作。

8、做好安全生产，上路作业必须穿安全标志服，戴标志帽，严格遵守养护作业操作流程，确保人身安全；发生安全事故的由乙方负责。

9、遇有特殊情况时，要服从乡人民政府的统一调遣和指挥。

八、有下列情况发生时，甲方可以解除合同。

1、不服从甲方工作安排，不履行合同义务，养护工作转让他人。

2、乙方工作不能使沿线群众满意的，受上级有关单位通报批评。

3、年度考核不合格。

4、因身体原因不能继续从事养护承包工作。

5、本合同与上级政策文件不相符的，按上级政策规定需要解除合同。

九、工作日和工作时间

养护承包人员每周每月必须安排足够时间进行养护。养护以路面平整、边沟排水畅通、路基无杂草、无堆积物、行车顺适、外形无拥包，雨季无积水为标准。对公路养护工作认真负责，每次检查考核达标的，年终给予一定的奖励。

十、严格遵守养护作业操作流程，确保人身安全。 乙方应严格遵守工程建设安全生产的规定，严格按标准组织施工，并随时接受行业安全检查人员依法实施的监督检查，采取必要的安全防护措施，消除事故隐患。由于乙方安全措施不力造成事故的责任和因此发生的费用，由乙方自己承担。在承包期内承包人的生产安全、人身安全、意外伤害处理等由乙方自行负责。

十一、养护工具、材料由乙方负责。

十二、本合同一式叁份，甲方执两份，乙方执一份，双方自签字之日起本合同即生效，合同期满合同自行终止。

甲方： （签字）

乙方： （签字）

年 月 日

5.公路日常养护管理制度 篇五

随着XX复线与XX界高速公路的接通，XX复线交通车流量日益增长，伴随着高速公路各项设施使用频率的增加，高速公路各种病害日益显现，公路的设施也出现不同程度的损坏，及时发现并有效修复这些病害是我们公路养护人的首要职责。

对此，我谈谈关于如何做好高速公路日常养护工作的一些感想。

一、提升队伍素质，提高团队战斗力

俗话说：“工欲善其事，必先利其器”，同样的道理，要做好日常养护工作，拥有一支素质高的专业工程技术人员以及战斗力强的养护工人是最为必要的条件，在公路日常养护工作中，要有这么一支队伍，应当做好：

1、加强技能培训。

专业技术人员要不断地提升自身的服务意识以及业务能力，以满足日常养护技术需要，同时对养护工人进行养护技能培训及交流学习，通过理论学习和现场技术交流，加强养护工人的专业水平，打造高技能队伍。

2、提升队伍工作积极性。

加强公路养护管理，结合公路日常养护的实际情况，针对员工制定一个完善的考核制度，并切实的执行。

考核制度可以包括出勤、养护实绩等，明确、严格检查，加大奖惩力度;

同时结合员工间互相考评制度，由养护中心组织，按固定频率对养护站所有人员单独进行不记名互评考评，获得每个人人均得分，最终确定每个人的加权平均得分。

连续两次考评得分最低人员采取片区流动拓展方式到外片区进行拓展训练，以此来鼓动员工工作积极性。

二、加强高速公路预防性养护与维修，降低养护成本

加强公路预防性养护，是延长公路使用寿命、保持公路良好使用功能的前提。

在日常养护工作中，我们应按照“准确预判、未坏先补”的原则在路面尚未发生破坏或刚出现病害迹象时采取预防性保养措施,将病害消灭在萌芽状态，降低养护维修费用。

1、针对路面裂缝、路面与桥梁伸缩缝砼接缝处等病害，应按照“有缝必灌、灌必达标”的原则进行路面灌缝技术措施，防止雨水侵入路面，对路基结构造成破坏。

2、加强路面与路肩、路肩与边坡护面墙交接处的裂缝灌浆勾缝，及时有效的防止雨水灌入路基，导致边坡冲刷、护坡砌体冲毁等大水毁产生。

3、加强高边坡巡查，及时发现边坡开裂、位移等隐患，及时采取有效措施将隐患消除，防止危害进一步扩大。

通过路面预防性养护，实现高速公路桥头无跳车、路面无坑槽、基本无裸缝的良好路况，为司乘人员提供舒适、畅通的通行环境。

三、保持排水系统完好顺畅是保证良好路基的前提

路基绝大部分病害和水的作用有关，所以路基病害的预防和整治主要是搞好排水、防水和治水的工作。

1、日常养护工作中，应及时疏通、清理淤积、堵塞的排水系统，保障排水系统充分发挥自身的使用功能，同时对排水沟不顺接进行接通接顺;

2、汛前对路基薄弱段落及沿线排水设施进行认真、细致的检查，及时发现各种不安全隐患并处理;

3、加大汛期的巡查力度，及时修复路基水毁、流水槽损坏、边坡拦水梗塌陷等路基病害。

加强对拦水带、收水口、流水槽、边沟等集中排水设施的维护维修，是降低路基发病频率、做好路基预防性养护的具体工作。

四、做好日常桥涵隧养护，确保桥涵隧畅通、安全

为了保证桥涵隧结构经常处于完好的技术状态，满足承载能力和通行能力的要求，日常养护中必须做好桥涵隧的经常性检查和定期检查。

1、在平常的日常养护中，要保持桥面干净、泄水孔疏通、排水设施良好、支座完好无脱空现象、及时修复损坏的桥梁栏杆与伸缩缝;

2、及时清除锥坡杂草、清理桥涵进、出水口垃圾和堆积杂物等，确保桥涵空间畅通、安全。

3、及时对隧道内各项消防设施进行巡查，及时更换隧道损坏灯具，确保各项消防设施完善，洞内行车灯光效果良好。

五、保持各项设施功能完善，规范作业保障畅通

保持沿线设施功能完善是日常养护工作的一项重要内容。

1、针对护栏板、隔离栅的维修工作，必须严格按照维修时限进行作业，严格控制维修质量，确保修复后恢复其原来的使用功能;

2、加强重点防控部位巡查及维修，对经常人为破坏或动物出没的重点部位进行巡查，确保交安设施等各项交安设施功能完善;

3、防眩板设施要保持齐全完好、随损随修，整体达到整齐划一的视觉效果。

4、要定期进行主线及互通区的轮廓标擦洗工作，保持其反光效果良好，加强夜间巡查，对检查出反光效果差的路段增加清洗频率，对老化或损坏的轮廓标及时进行补装。

5、标志、标线要齐全醒目，清晰完整，公路各部件设施都要保持充分发挥其使用功能。

在日常的养护维修作业中，要确保做到规范施工、安全施工，落实规范化标准，严格按作业流程和作业标准执行，并在施工中确保施工人员的安全，以高度的责任感和使命感为司乘人员保驾护航。

六、加强绿化管护，保持路容靓丽

绿化美化是高速公路养护的重要内容之一，它是防止水土流失，稳固路基，降低噪声，保护环境，营造美观、舒适行车环境的重要因素，也是高速公路一道亮丽的风景。

1、根据树木生产需要和公路交通的特殊要求，及时采取浇水、施肥、整形修剪、防治病虫害、刷白等技术措施，使绿化物保持良好的生长状态。

2、对绿化植物进行维护、清除杂物、防止其他原因所造成的损伤，适时进行补缺，提高苗木的成活率和保存率，实现其生态功能和景观效果。

七.保证生产安全

高速公路日常养护工作一般都是在车高速通行的状态下进行的，属高危险作业，所以必须重视对养护人员的安全教育，安全生产。

养护人员在施工时要穿标志工作服及劳保用鞋(禁止拖鞋)，并规范摆放交通标牌和相关设施，施工作业的车辆也要设置一些安全警示标志，严禁车辆带病上路，避免在施工过程出现事故。

做好高速公路的日常养护工作，不仅能够增强公路的服务能力，对于公路的使用寿命也具有重要的意义，我们要不断地探索新的养护管理思路，提升养护队伍的专业素质，为司乘人员提供一个安全、舒适的行车环境，为漳州高速公路又好又快的发展尽自己的一份绵薄之力。

6.公路日常养护管理制度 篇六

干线公路小修保养工作管理办法

二0一二年八月十六日

公路养护工程有限公司

干线公路小修保养工作管理办法

第一章总则

第一条为全面贯彻落实《省干线公路养护管理办法》和《市干线公路养护工作检查评比办法》及有关文件的规定，大力促进我县干线公路养护工作向规范化、标准化、科学化目标迈进，进一步提升养护工作管理水平，提高公路养护质量与投资效益，延长公路使用寿命，结合我县干线公路养护工作具体情况，特制订此办法。

第二条公路养护工作必须贯彻“ 建养并重、强化管理、深化改革、调整结构、依靠科技、提高质量、依法治路、保障畅通”的工作方针，坚持“以人为本，以车为本”的服务观念，为社会提供“畅、洁、绿、美、安、舒”的公路运输环境。

第三条小修保养工作的整体要求是：保持路面整洁、横坡适度、行车舒适；路肩整洁、边坡稳定、排水畅通；构造物、桥涵及隧道完好；沿线设施完善；绿化协调美观；扎实抓好预防性、经常性养护，确保道路安全、畅通。

第二章养护机制

第四条公司小修保养工作实行统一管理、分级负责，以专业化道班为基础模块，实行固定保养按需小修，形成分工明确，互相协作的养护生产机制。

第五条公司成立以巡路保洁、路基养护、桥涵及沿线设施保养为主要任务的路基道班，以路面维修为主要任务的机械化道班，以绿化管护为主要任务的绿化道班；按照市局下达的小修保养工作目标，将目标计划分解至各专业道班，对道班实行目标考核、成本核算；组织实施路况评定、桥梁检查、数据整理上报、道路抢险及其它突发性、临时性工作任务。

第六条道班实行班长负责制，道工、机械由公司统一调配，在班长带领下集中作业，形成合力，将道班建设成顽强的战斗堡垒。道班长必须做到以班为家、身体力行，做好职工表率。

第七条道班根据公司下达的养护作业目标，以旬为单位制订养护作业计划，经公司审核同意后，班长带领全班职工组织实施。道班在做好日常养护的基础上，要有计划、有步骤的对分管路段进行高标准综合整治，不断改善路容路貌。

第三章考核与激励

第八条为指导、督促道班抓好经常性的养护工作，公司实行定期与不定期检查相结合的考核制度，对道班的每日

巡路、养护生产、作业质量、施工安全、班务管理、内业整理等情况进行监督检查，每月根据检查结果及养护目标实现情况对道班进行综合考评，考评合格的道班职工除可获得全额岗位补贴外还将给予季度奖。连续三个月考评为不合格的道班将进行整顿。

第九条为了增强道班的凝聚力和吸引力，激发养护一线职工爱岗敬业、乐于奉献的工作热情，公司落实按劳分配、多劳多得的收入分配机制，采取提高岗位补贴及奖金比例等措施，重点提高一线职工的工资待遇，从而保持养护职工队伍的稳定，为养护工作目标的实现奠定坚实基础。

第四章装备建设与人才培养

第十条公路养护工作的发展与进步必须依靠作业手段的科技化、机械化来实现。公司根据技术发展情况及养护工作需要为道班更新、配备各类先进、实用的养护机械设备，基本实现路面清扫、挖补机械化，不断提高养护作业质量与效率，降低劳动强度，使更多的人力可以投入到精细化养护上来。

第十条人才培养是保持公路养护工作可持续发展的关键，公司在不断加强职工培训的同时，要求每个道班、每个关键岗位都确定两名以上的青年职工做为重点培养对象，通过老职工的言传身教、实践磨练及专业培训，促进新一代养

护工人更快的成长起来，建设一支老中青结合、新老衔接的养护职工队伍。

第五章安全管理

第十一条公司贯彻“预防为主、安全第一”的安全生产方针，建立健全安全保证体系，落实安全责任制、责任追究制和安全一票否决制。

第十二条公司以道班为单位配备齐全配套的施工安全设施，道班长做为直接责任人负责各项安全措施的执行与落实；公司将安全生产工作做为道班及班长考核的重要内容，与相关人员经济利益挂钩，形成长效化的安全生产管理机制。

第六章其它

第十三条本办法如与上级有关规定相抵触时,按上级规定执行。

7.谈高速公路隧道日常养护 篇七

1 对隧道进行持续的日常巡查、经常性检查及时发现隧道存在的病害

1.1 日常巡查以及清洁维护

反光标志、标牌, 路面、洞壁侧墙、检修道、横通道洞门以及隧道排水沟的水蓖子等, 这些设施在日常巡查一次就能够掌握是否完整, 是否干净, 功能、效果是否良好等情况, 不需要花费更多精力去做, 在不需要交通导行封闭隧道车道的情况下, 如果发现设施灰尘较多, 应及时组织专业作业队伍进行清洁, 保证设施完整、清晰。

1.2 隧道经常检查项目分类采用不同方式和方法

隧道结构本身结构缺损状况检查, 洞口、洞门、衬砌、路面、检修道、路面排水设施等的检查, 需带好手电、照相机、钢卷尺、温度计、记号笔、自喷漆、检查记录表等, 两人协同配合检查, 如需要打开一些设施, 根据检查需要可带上1个~2个工人同行, 检查前制定计划, 如步行检查还是乘坐交通工具检查, 检查持续时间, 按照检查频率完成每周检查。检查关注重点, 如检查检修道重点是货车对其撞击造成的电缆沟侧壁以及混凝土盖板损坏情况, 隧道洞壁重点关注是否有剥落和明显纵横裂缝, 路面是否有坑槽、裂缝、错台情况, 洞口、洞门结构是否有缺损, 洞内洞外排水设施是否损坏, 排水是否通畅等。

按隧道病害分类检查。

1) 隧道衬砌、检修道以及路面等结构的变形, 裂缝、错台、拱起等病害。这类病害检查可以在病害范围类做相应标示, 初步确定病害类型, 位置, 范围, 大小, 如衬砌裂缝分布在隧道壁, 可以确定范围大小, 如沿隧道行车方向分布, 如拥有部分裂缝, 可以不必每一条裂缝进行标注, 需要定期检测和专项检查, 经常性检查时选取其中代表性的几条裂缝, 如最宽、最长的或者处在特殊位置的几条裂缝, 分别作好标记, 裂缝代号, 标明裂缝宽度, 长度, 检查时间、段落桩号, 如有检测裂缝深度设备检查要标明深度, 用油漆和记号笔在该裂缝处标注, 在检查记录中详细记录, 然后在一段时间持续检查测量, 这样同样能够达到目的。对于路面坑槽和裂缝经常性检查, 至少每月进行1次, 对路面坑槽桩号、坑槽几何尺寸、坑槽情况描述完成统计工作, 按路面裂缝桩号段落、裂缝宽度、裂缝长度逐一进行统计记录。

2) 隧道排水设施以及洞口洞门等结构的损坏、堵塞以及裂缝等病害。排水设施检查主要为隧道路面排水沟的检查以及洞口洞顶排水沟的检查, 检查内容主要为:a.路面排水沟顶部混凝土破损情况以及中央排水管顶部检查井盖的破损数量, 检查排水设施是否存在堵塞;b.要检查洞门端墙是否存在裂缝、剥落, 洞口顶边坡稳定情况;c.要检查洞门顶浆砌片石排水沟是否存在损坏、洞顶排水体系是否完善, 洞顶浆砌排水沟勾缝脱落病害等, 检查完成后, 按桩号、损坏长度、损坏情况等做好详细的检查记录。

如果发生隧道内路面有水漫流, 可能情况一是隧道内路面排水沟与隧道外连接的排水沟堵塞, 水倒流进入隧道排水沟;其二隧道本身结构裂缝、孔隙或者施工缝、施工裂隙等缝隙的渗水大量进入路面排水沟, 路面排水沟堵塞, 造成隧道路面积水, 根据分析, 在经常性检查中需要检查的内容更多, 在检查隧道结构渗水时, 除了检查该处渗水基本情况, 还应检查隧道外的排水沟是否通畅, 如果通畅, 检查隧道内、外排水沟是否堵塞, 翻开排水沟水篦子看排水沟是否有渗水流出, 定期持续检查。

2 对隧道及时、定期实施日常维修, 清洁保养, 保证隧道正常运行

2.1 隧道洞内清洁保养, 排水疏通

1) 清洁隧道内洞壁以及电缆沟侧壁轮廓标、反光标志牌、紧急停车带、反光防撞桶等, 每半个月进行擦拭一次, 建议以干法进行清洁, 时刻保持隧道的反光效果良好。隧道在不封闭车道情况下施工时, 施工人员应按相关规定做好安全防护措施。

2) 隧道的路面以及结构设施保洁, 平时用清扫车每周对隧道路面扫一次, 对于主洞紧急停车带、检修道、人行横通道、车行横通道以及箱式变电站和斜井配电所, 可根据实际需要而定, 每月安排人工清扫一次, 但由于实际存在保洁工在隧道内作业会有一定安全风险, 所以进入隧道的施工作业队伍严格按照公路养护安全作业规程作业, 并按相关规定做好安全防护措施。

3) 隧道路面排水沟必须保持畅通, 如果堵塞, 会造成路面积水, 每年定期对排水沟进行检查以及清理疏通, 对于特别是特长隧道, 需定期检查清理路面中间排水沟的沉砂井内淤积物。隧道洞口顶排水沟以及急流槽等, 建议组织施工队伍定期清理排水沟内淤积物以及洞顶边坡碎落物, 在雨季来临前彻底完成清理工作, 保证洞顶排水沟排水畅通。

2.2 隧道设施破损结构的维修以及路面坑槽维修

隧道日常维修现在实施的主要是隧道设施如轮廓标、反光标志标牌、电缆沟侧壁、电缆沟盖板、隧道排水沟的水蓖子等缺损恢复, 对于隧道电缆沟侧壁被车辆撞击造成的破损, 电缆沟混凝土盖板的损坏, 由于一般每处的破损量比较小, 部分只是侧壁边缘损坏, 对于个别处设施破损修复, 按相关要求也需要封闭车道施工作业, 特别是对于特长隧道, 交通导行作业时间较长, 因此考虑上述因素, 在个别破损设施不影响行车安全情况下, 在标志摆放完整符合相关规程的情况下封闭一个车道进行隧道内一侧集中修复, 结合隧道人工清扫、路侧边沟混凝土顶部破碎维修和机电维修维护作业集中进行维修处理, 这是比较安全、经济可行的方式;反光标志、标牌设在检修道上, 可以每月集中修复, 更换一次;隧道口顶部以及周围排水设施损坏需要及时修复, 堵塞及时清理, 洞口设施损坏立即修复;暴雨后调查隧道周边地表环境变化, 排水体系是否完善, 排水是否畅通等。对于路面设施, 如果是存在路面表面脱皮、坑槽病害, 为了减少路面混凝土浇筑施工以及养护时间, 尽快满足强度要求, 表层脱皮坑槽可否考虑采用摊铺聚合物水泥砂浆工艺进行维修处治, 缩短维修时间以及养护时间。

2.3 隧道内衬砌处理措施

对于隧道裂缝, 如果不是结构性裂缝, 采取预防性小修保养修复, 如灌注环氧树脂胶等, 如宽度小于0.5 mm的裂缝采用表面封闭处理法, 对于宽度大于0.5 mm的裂缝采用低压注浆法处理;对于衬砌表面防火涂料剥落问题而没有伤及隧道内部, 需组织专业喷涂施工队伍按设计要求及时进行修复。

摘要：介绍了隧道日常巡查及清洁维护的主要内容, 从隧道洞内、隧道设施、隧道内衬等方面, 阐述了隧道日常维修与清洁保养的方法, 以确保隧道行车的安全性、舒适性以及畅通性。

关键词：隧道,日常巡查,清洁维护,排水设施,洞口

参考文献

8.公路养护与管理研究 篇八

关键词 道路养护 管理措施

在国民建设过程中，公路是最为重要的基础设施，而在公路使用过程中，对其进行养护和管理是公路建设的发展和延伸，并且是公路功能得以正常有效发挥的关键和保障。随着目前我国公路建设发展的不断深入和完善，对于公路养护和管理所提出的要求也越来越高，在保证公路完整性的同时，还要注重对环境保护之类的协调发展。这就使得传统的养护和管理的体制经不再完全适合社会的发展要求，需要进行必要的改革、改善，以达到更好的服务公路服务社会发展的需要。

一、公路养护和管理的特点

（一）是公路养护管理的强制性，这是根据我国公路法所规定的，相关的公路管理机构必须要对公路进行养护管理，保证公路可以一直处于良好的功能发挥状态。

（二）是公路养护公路的全面性和广泛性，需要养护的不仅仅是公路的中的路面和路基，还包括公路桥梁、旁边的绿化带以及沿线的附属设施。

（三）是养护管理中的时效性、机动性和针对性。在对公路预防养护的同时，需要对出现的病害进行及时和快速的修复，从而保证公路一直保持良好的工作状态，并且需要严格按照公路养护的相关技术规范进行养护和操作，同时需要采取一定的安全措施。

（四）是养护管理工作的复杂性和专业性，在具体的养护管理过程中，除了需要实现专业化和机械化之外，还要注重对新工艺、新技术以及新材料的探索和使用，并需要充分利用的现代化的综合检测设备，同时所涉及的学科较为广泛，其技术也较为复杂。

（五）是随着全新社会发展模式的提出，要求公路的养护管理也必须要符合可持续发展的客观要求，在保证公路养护和管理效果实现的同时，还要树立其相关的服务观念和环境保护观念。

二、目前我国公路养护和管理上存在的问题

目前就我国公路养护和管理上所存在的问题而言，如果从总体上来说，与我国公路管理体制上所存在的弊端是分不开的，很多地方的管理机构缺乏竞争和活力机制，效率低下，并且随着近年来我国经济体制改革的不断深化，导致了公路管理体制上所存在的矛盾不断加深，在具体的管理操作过程中无法跟上体制上的转变，同时组织部健全以及制度松弛。有些地方的公路会出现附属设备被侵占的情况，有些绿化带也会被人为破坏；有些原本基础很好的公路，由于自然原因和人为原因造成破坏后，没有得到良好的修护，导致情况上的不断恶化。这些现象虽然不能代表全部，但也在一定程度上影響了公路养护和管理上的效果发挥。而具体上说主要包括在以下几个方面的内容：

（一）养护管理体制陈旧

由于目前我国很多地方的公路养护和管理采用的还是事业管理体制，在经费上需要依靠上级拨付才能进行，这样不但不利于社会市场的形成，同时也不利于融资，对养护技术的更新发展以及管理制度的创新方面都造成了一定程度上的影响。

（二）养护运行机制的不完善

有些管理机制对于公路养护缺乏正确的管理效益认识，认为公路养护缺乏经济效益，只能带来一定的社会效益，而这种错误的效益认识就会导致企业或者是个人对于资金投入的信心不足或者是对其完善和改革的重视程度不够，这就跟目前公路养护管理迫切需要发展完善之间形成了一定的矛盾。

（三）先进的养护机械设备缺乏

由于运行机制以及管理制度上所存在的问题，在很多地方都出现了养护资金紧张的现象，从而导致先进的养护机械设备较为缺乏，影响到养护管理工作的效率和质量。主要表现在一些技术含量高以及自动化程度较高的设备缺乏。

三、公路养护与管理的改善措施

（一）实现公路的全面养护和管理

首先要实现对公路规范化、标准化以及美化建设的强化，将其建设强化的工作定位为文明公路的创建，同时要确保公路养护工作的不断加强，并在资金投入以及计划安排上给予保证；第二是要在保证日常养护的同时，实现对周期性以及预防性养护的加强，从而实现公路养护的良性循环。在对公路养护周期进行延长的同时，还有适应目前重轴载车辆的增加，并且需要加强对养护工作中的人力投入；第三，要依靠各级政府结构调整、因地制宜、多方筹资的绿化工作机制，进一步注重公路绿色通道实效，建立绿色通道工程管护长效机制，切实保护好已有的建设成果；第四，要增加公路水毁修复工程的投人，在修复的基础上提高抗灾能力。要继续大公路管理站的建设，加快推进公路养护机械化、专业化的进程。

（二）管理制度的完善

完善管理制度是搞好养护管理工作的基础制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，可收到事半功倍的效果，一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要让整部机器运行正常，就必须保证每个部件运转正常。首先需要涵盖工作范围的每项工作，每个步骤，每个岗位；其次需要一切从实际出发，制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记，养护工作日记，异常天气记录，路产损坏记录，维修工程日记及技术调查记录。

（三）坚持机械化养护

9.公路管理局公路养护工程总结 篇九

今年我局公路管养里程2534.645km，检评里程2165.02km，其中国省干线1562.37公里，检评里程1363.675公里，完成国省干线优良路率64.2%，差路率1%，全面完成半年路况管理目标。

（二）加强养护工程管理力度，严格抓好工程质量关，加快施工进度，按时按质完成工程任务。今年由于区局计划下得比较晚，实施时间非常紧迫，我局根据本局的实际情况，合理调配内部资金，年初尽早预安排一些工程项目，尽早施工，区局计划下达后，各县局更加强检查监督工作力度，认真做好施工中间检查验收工作，使存在问题早发现早解决，防止时间仓促、被动造成质量隐患和工期拖延等不良现象，截至2011年11月27日为止，路基大中修工程完成36项/94.96万元；桥涵大中修工程完成21处/64.25万元；砂石路面大中修工程完成86900m2/34万元；沥青路面大修工程完成460050m2/6331万元；沥青路面中修工程完成456040m2/2095万元；水泥路面中修工程完成480m2/11万元；公路危险路段改善工程1.6km/342.8万元；办公用房修建完成1处/45万元；养护站修建完成3栋/700m2/100万元；其他房屋建筑物完成1处/4.5万元；沥青站场建设6座/90万元。除个别房建工程因征地报建原因未能完成外，(m.depeat.com)其余工程均能按计划实施，较好地完成上级下达的计划和突击性养护工程任务，工程质量全部达到合格以上。

（三）、加强路容路貌的整治工作，重点对路肩、排水设施、支挡构造物进行整治，尤其是以经过村镇或石质困难地段的路段作为重点治理对象，增大资金投入，加大整治力度，路容路貌有了很大的改观。

（四）、切实水毁预防抢修工作。为确保公路安全畅通今年我局共投入水毁抢修资金134.788万元，及时恢复路况，使路况质量恢复到原有水平或进一步提高。

（五）、加强公路交通安全标志设施的管理、更新工作。今年我局共分两次进行标志标线的补缺更新工作，并利用区公路局交通安全标志管理系统进行档案管理，对道路上的各类交通标志进行调查统计，对缺损的部分道路交通标志标牌及时设置、及时埋设，今年我局完成设置标志标牌513块，防护栏3905米，总投资129.1万元。

（六）、加强安全生产意识，防患于未然。我们始络把安全生产工作放在工作的重点来抓，经济责任制中制定完善了安全生产制度，要求签订安全责任状，深入基层工地坚持带头穿戴标志服，同时要求工人上路一定要穿戴标志服，施工作业要设置施工安全标志，规范养护作业安全管理和操作规程。对尚存的危桥、危涵、危树、危险路段也作了全面排查治理，杜绝安全事故发生，确保行车安全保证公路应有的服务水平。尽快修复出现险情的危涵危桥，清理边坡危石等工作。

（七）、积极推广公路养护新技术、新工艺，应用先进的养护技术和科学管理方法，改善养护手段，提高养护技术水平。近几年来，我局积极探讨和引进新技术、新工艺，推广应用，加强路面养护，近年来使用的新技术和新工艺比较多，都以得良好的效益。

（八）、加强桥梁、涵洞、隧道养护工作，及时对桥梁、涵洞、隧道和安全设施维修加固。平时检查当中，一旦发现桥梁栏杆及其构造物出现损坏，都及时计划安排进行维修，要求年底前必须完成维修任务，要求对桥梁泄水孔堵塞及时清理，对锥坡、桥台杂草全面清理，对桥台跳车全面修复，加强对危桥的整治力度，确保桥梁涵洞安全使用。

（九）加强公路养护工程施工招标投标的管理，规范公路养护工程施工招标投标活动，保护招标人和投标人的合法权益，确保养护工程质量，提高投资效益。根据**壮族自治区交通厅下发的《转发交通部分路养护工程市场准入暂行规定和公路养护工程施工招标管理暂行规定的通知》和自治区公路管理局下发的《关于印发**壮族自治区公路管理局公路养护工程招标投标实施细则（施行）的通知》的精神，对今年的公路养护工程施工招标投标工作，坚持公开、公平、公正、诚实守信的原则，根据采用邀请招标的形式，在遵循《中华人民共和国招标投标法》的原则下，根据公路养护工程的特点，工期和技术要求等因素，我们适当地简化了招投标法规定的文件内容及程序，对100万元以上的工程实施了投标工程。同时组织各县（市）局有关人员招投工作进行观摩学习，鼓励各县（市）局积极参与，公平竞争。

二、几点体会

以上是我们在2011中所做的主要工作，取得这样的成绩，主要是我们在上级主管部门大力支持和正确的领导下，依靠广大干部职工齐心协力共同奋斗的结果，在养护工作中我们认真总结经验，不断完善各项管理制度，切实抓好公路养护生产管理工作，在措施上，内部推行了企业化管理，实行路养护、工程、事业费等切块包干，管理的模式由原来的养路料细密管理转化为宏观管理，行使好科员相关职责，充分调动，发挥科员和各局养护技术干部的主观能动作用，使之工作职责清楚、目标明确，奖罚分明，同时多给县局积极主动权，提高基层单位的主观能动性，全面推行目标承包制，各县（市）公路局所承包的目标责任层层落实，油路路面实行计量养护，路基实行包干养护，制定”八定一包”承包制，定投资；定备料数；定路况指标；定路况总分；定路面分值；定路基分值；定养护里程；定人员；包养护站文明建设，养护工程实行内部招标制。考核实行了”量”化管理，各县（市）局养护工作实行一把手负责制，贯彻”以公路养护管养为中心”的方针，对局承包的目标责任负全责；局领导班子主要精力抓好养护管理，局长亲自抓养护工作，确定一名副局长专职管养护，养护工程股股长具体抓现场实施，狠狠抓住质量管理，提高养护修补质量水平等等有效措施取得的，今后的工作中，我们只有继续以公路管养为中心，不断完善各项管理制度，严格考核，把各项工作真正的落实到实处，同时，只有提高养护工人的收入，一心一意为基层养护生产一线服务，稳定一线职工的思想情绪，提高工人的工作积极性，紧紧依靠广大珠线养护职工的集体力量，我们的工作才会为不断地取得新的成效。

三、下一步工作计划

1、做好迎接区局年终公路检查的各项准备工作。

2、继续抓好路面养护，确保路况质量，提高路面平整度。

3、进一步加大计划养护工程施工管理，确保工程质量和实施进度。

4、加强危桥技术状况调查和病害防治监控工作。

5、继续加强安全生产工作。

10.农村公路养护管理 篇十

近年来，随着“村通工程”实施，我市农村公路建设突飞猛进，为经济社会发展提供了强有力的基础保障。但农村公路养护管理工作依然滞后，存在的诸多问题必须高度重视。一是道路损毁严重。县道多建于上个世纪的八、九十年代，超过服役年限，损坏严重；乡村公路设计标准低，油路面不宽，油层薄，路肩窄，随着运输业快速发展，承载的运输量和重载车辆增加，加上近两年雨涝严重，加速了道路损毁，很多路段水毁掏蚀严重，甚至塌陷。二是养护资金严重不足。由于县区经济欠发达，财政能力有限，加上当前沥青等原材料价格上涨等因素，目前虽然从道路托养费、财政、道路绿化权拍卖等渠道筹集部分资金，但只是杯水车薪。县道由政府交通部门统一养护管理，还能进行一些维修养护，而多数乡村公路基本上处于无养护状态。主要是乡镇财政资金来源少，无能力拿出资金养护，多数行政村没有集体收入，部分村经济状况较差，在化解乡村债务，减轻农民负担及农村税费改革等方面的大背景下，资金筹集变得更加困难，现有“筹资筹劳”和“一事一议”又有严格限制，还要用于其它很多方面。导致多数公路得不到及时修缮，更无法进行中修、大修。三是路产路权不明确。很多乡村道路建设时没有办理土地征用手续，特别是村道用地边界不清楚，沿路庄稼树木栽植混乱，路权绿化权拍卖难以操作。四是公路养护体系不健全。部分乡镇村养护管理机构还没有真正建

立起来，没有养护管理制度标准、措施和队伍，缺乏有效管理，人为损毁路面、物料占压路面、公路打场晒粮、路肩取土、违章建筑等现象屡禁不止，加速了道路损毁，也带来很多安全隐患。针对以上问题，必须认真研究落实农村公路养护的有效措施，切实建立起长效机制，确保农村公路安全畅通，延长使用寿命，发挥最大效用。一要强化公路养护意识。牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的思想，建养并重，加强交通公路法律法规和养护管理意义的宣传，营造全民护路的良好氛围。二是明确管养主体，落实责任，促进管护工作制度化、规范化。农村公路点多、面广、量大，管理难度大。应实行县政府集中指导下的“分级管理”。要成立道路养护管理工作领导小组，设立农村公路养护管理机构，制定分级管理养护办法，成立养护专职队伍，制订规章制度和标准，落实承包责任制，达到养护人员工资有保障、建设路段养护全覆盖。从方便管理和节约成本的角度考虑，县级交通主管部门直接负责辖区县道的养护管理工作。对乡村公路，应由县交通部门指导，乡（镇）政府统一管理，县交通局设立县乡公路管理站，负责列农村公路养护计划、检查验收、保护路产，并对未列养的农村公路养护管理进行业务指导，乡镇设立专职的农村公路管理机构，负责辖区内乡村公路的养护工作。三是拓宽渠道，保障管护投入。目前三年村村通油路目标基本实现，道路养护成为关键，上级应象鼓励支持农村公路新建一样，制定养护资金补贴政策。特

11.浅析公路养护管理问题 篇十一

【关键词】公路；养护管理；作用；特点；问题；措施

1.公路养护管理的重要性

目前公路管理工作中，养护管理是全部管理工作的重中之重，对于公路事业的发展起着非常重要的作用。

1.1美化行车环境

管理者通过对公路的路况信息的调查，可以更好的筹划公路养护工作，打造良好的行车环境，确保行车的安全性和舒适性。

1.2提高行车安全

通过公路养护工作，可以及时的发现道路运行过程中存在的隐患，及时对其进行维护和修护，使车辆的行车安全得以保证。同时在道路养护工作中，还需要对天气情况进行关注，以便于采取必要的预防措施，减轻自然灾害对公路所带来的影响。

1.3延长公路寿命

通过公路养护管理工作，可以对公路中存在的隐患进行及時修复，从而使其公路的大修周期得以延长，不仅可以有效的提高公路及相关设施的寿命，同时也可以有效的降低运营成本。

1.4推动交通发展

目前道路拥堵已成为各城市的最主要问题，尽量采取了若干措施来缓解这一问题，但如果想改变这个现状，还需要从公路养护管理入手，因为这是改变道路拥堵的源头，通过公路养护管理来对路口红绿灯转换频率进行调整或是加宽道路等，有效的提高道路的质量，从而推动我国公路事业的发展。

2.公路养护管理的特点

2.1经常性和及时性

人们日常出行时离不开公路这个载体，这就需要时刻保证道路的安全性，所以需要养护人员随时关注道路上的行车状况，对于毁坏的公路进行及时修复，从而保证行车的安全性和舒适性。

2.2养护管理实施的强制性

目前我国法律上对于公路的养护工作具有强制性的规定，这主要是由于公路作为基础性设施，但其还具有收费的特性，所以需要确保公路的使用性能的同时，还要提供优质的服务。

2.3高成本性和高科技性

随着高等级公路的建设，人工进行公路养护已无法满足当前公路养护工作的需求，所以在当前公路的养护工作中，则需要借助各种机械设备来完成，而对于路况的监控则需要利用现代化的监控设备和系统的通信网络履盖。这就需要公路养护人员要具有操作各种机械设备及高科技设备的能力，同时还要对于公路突发状况具有临时应变的能力，从而确保公路的行车通畅及安全。

3.公路养护管理工作中存在的问题

3.1养护资金不足

公路养护管理工作属于公路建设的后期，往往存在着养护资金不足的情况。这就导致无钱购置相应的养护配套设备，从而使机械化设备较少，养护工作技术含量较低。而且在一些利用机械化养护的路段，其所使用的养护设备多为进口设备，这就导致其适应能力差，维修费用高的问题。同时由于养护管理人员素质较低，对新技术和新设备的掌控能力较弱，所以对我国公路养护事业的发展起到了严重的制约作用。

3.2预防性养护和监测水平滞后

目前由于国家大力投资进行公路交通基础设施的建设工作，这就使我国的公路建设事业取得了较快的发展。公路事业的发展需要与之相互配套的养护管理工作的相配合。但在当前我国公路养护管理没有统一和系统的体系，使公路养护管理工作始终处于事后养护的状态下，缺乏预防性养护的开展。而且我国公路路况的监测水平也较为滞后，由于多种因素的影响，使路况监测标准没有得到有效的执行，从而有效的影响了养护工作的效率。

3.3养护质量低

目前我国公路养护管理的强制执行力还缺乏法律的支撑，没有完善的追责制度，再加之缺乏必要的监管，养护队伍整体素质不高的情况下，使养护管理的质量很难提高。

4.公路工程的养护管理措施

4.1进一步完善公路养护管理体制

养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式（包括养护管理机构设置、管理层结构和人员配置）和一系列管理规则、秩序及规范所构成的制度体系。传统的公路养护管理体制，已不符合当前我国社会主义市场经济发展的需要，也无法适应公路养护管理发展的客观要求，已成为制约我国公路事业发展的瓶颈。因此，应根据目前公路养护与管理的实际情况，本着“建设是发展生产力，养护管理也是发展生产力”的原则，建立合理的养护管理制度，实行集中养护与分散养护，正常养护与季节性养护，专业养护与群众养护相结合的办法，做到建养并重，实现我国公路的可持续发展。

4.2检测自动化

及时、准确的公路基础数据信息是开展公路养护管理工作的前提和基础。自动化检测结果是公路养护分析决策、编制资金预算的重要依据。与传统的人工检测相比，自动化检测具有准确、安全、高效等显著优点，特别是高等级公路承担着大量的客、货流量，具有交通流量大、车速快的特点，传统的人工检测方法无法适应实际工作要求。

4.3提高养护与管理水平

随着我国公路里程的不断递增，原有的养护公路的养护方法和管理水平已远远落后，再用过去的水平管理现在的公路显然是是不相适应。先进、实用的养护技术，保证了公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使公路的服务水平不断提高。运用现代管理理念和电子信息技术，将公路的各种优势凸显出来，最大限度地发挥公路的长处，开发、推广、利用好具有现代意识的各种技术和平台，使这些技术真正发挥作用。

4.4养护专业化和机械化

专业化养护模式可实现利用市场机制来保证政府公路管理机构能够获得较好的技术支持和服务，以有效保证养护管理工作的水平和质量，以能够同国内社会主义市场经济逐步建立、公共服务型政府职能的逐步到位与时俱进，实现养护管理工作水平和质量可得到有效保证，最终实现公路养护管理工作的专业化和社会化。由于机械化养护具有操作性能好、自动化程度高以及作业能力强、速度快、污染小等优点，实现养护机械化除了引进大型综合养护设备外还应立足养护机械的国产化，从多渠道不断提高公路养护机械的装备率和配套率，应加强学习国外先进的机电一体化技术和电子显微技术等，并充分发挥机械向大功率、多用途方向发展以提高其使用效益，并应加强养护机械的组织管理和组建社会化养护租赁公司等多种模式。

5.结束语

随着我国交通运输业的快速发展，公路在我国国民经济发展中所起的作用越发的重要，所以为了更好的提高公路运营的效益，需要加强公路养护管理的水平，从而使公路的使用性能有效的发挥出来，确保交通运输的正常进行。 [科]

【参考文献】

[1]杨庆利.公路养护管理工作中的边坡养护[J].黑龙江交通科技，2011（06）.

[2]常久峰.论我国公路养护技术与管理[J].交通世界（建养·机械），2009，（10）.

12.公路日常养护管理制度 篇十二

一、高速公路绿化的作用

对高速公路进行绿化能够稳固路基, 减少雨水的冲刷, 这是由于高速公路的劈山及挖填方较多, 护坡的任务较为繁重, 通过绿化能够有效地对护坡进行覆盖以免雨水的冲刷, 植物的根系能够固着土壤, 涵养水源, 有效地减少了坡地径流, 既起到了高速功率的美化作用, 又是很重要的护路工程。另外, 高速公路的隔离带, 也进行了高矮不等树木的绿化, 不仅能够对人们的视觉进行屏障, 给人们带来安全舒适的享受, 还能够防止对面车灯照射, 起到了安全行车的目的, 不论是对高速公路的养护还是为了美化环境减少交通事故的发生, 对高速公路进行绿化都是非常重要的。

二、宁夏银川地区高速公路的特点

宁夏银川地区的高速公路呈带状分布, 具有明显的地域特点, 像石中高速公路, 它自北向南, 横跨银川、银北平原, 还有宁夏中部的山地、丘陵及沙漠地带, 其气候的差异性较大, 而且还存在着土壤肥力较低, 土质条件差的特点, 甚至有些地方的土壤都不具备植物的生长, 宁夏银川气候较为复杂, 风速等级较高, 其昼夜温差又比较大, 不利于植物生长, 再加上年降雨量较少, 高速公路的路基填挖方高度又大, 土壤的保水性不足, 不够植物生长所需要的水分。由于宁夏银川地区的高速公路绿化难度较大, 所以更需要对其绿化进行培植及日常的养护抚育。

三、宁夏银川地区高速公路绿化培植措施

(一) 高速公路绿化中的视线引导培植

这种视线培植能够在车辆行驶过程中, 对道路的线形变化进行预告, 从而对驾驶员的视线进行引导, 道路线形主要是指道路的中心线形状, 可以随着地形的变化, 把道路曲线及直线进行立体地组合, 这样驾驶者就能够看到洼陷的地方、隆起的地方及拐弯的地方了。而且在凸凹形的竖曲线部位, 进行丛植及孤植树木的培植, 从而起到路线变化的预示作用。当线形变为谷形时, 进行树木培植时, 最好避开谷形的底部, 在谷形的区间部位排列地配置树木, 让视野变窄, 从而突出谷形, 对驾驶者起到视线诱导的作用。

(二) 高速公路绿化中的标志培植

这种绿化培植主要是为了给高速公路的通行者进行明确的指示作用, 让通行者知道所在的位置及高速公路的进出口位置等, 像日本的高速公路就在进出口的中央隔离带的前后方种上花木, 这种方法就是一种标志培植, 在宁夏银川地区的高速公路上可以应用这种培植方式。

(三) 高速公路绿化中的景观培植

高速公路本身就是一种建筑构造物, 它需要用绿色植物进行调节与平衡, 绿色植物能够增加高速公路的艺术气息, 使其景观更为丰富, 宁夏本身就是一个多风沙的地区, 这种景观绿化在美化了环境的同时, 还起到了防护的作用, 在舒适优美的高速公路行驶中, 能够有效的减轻驾驶员的旅途疲劳, 使人体的各器官处于平衡稳定的状态, 减少了疾病的发生, 并保证了行驶的安全性。结合宁夏银川地区的特点, 要着重考虑那些耐风沙、抗盐碱的草木植物进行培植, 像黑麦草、冰草、早熟禾、紫花苜蓿、柠条及紫穗槐等草木, 可以灌木类为主, 进行花草的立体群落组合培植, 从而使其达到护坡固土绿化景观的目的。

(四) 高速公路绿化中防音、防风沙的培植

在高速公路上, 进行防音、防风沙培植是环境绿化工程中的重要组成, 应该为高速公路培植一些根系较深、枝叶较为茂盛、抗性又较强的树木, 像我们所提到的紫穗槐及柠条等灌木, 都是适应性较强的树木, 能够起到减小风速, 对风沙进行有效防止及降低噪音的作用。

(五) 高速公路绿化中的明暗过渡培植

在高速公路绿化中, 我们经常考虑到的一种培植方式就是明暗过渡培植, 它能够有效地缓解驾驶员明暗变化所带来的不适感, 当驾驶员从较暗的地方行驶到有光亮的地方后, 进行会感到不舒服, 不能马上适应过来, 会对一些东西在一瞬间看不清楚, 这是人类眼睛常见的暗适应性, 在高速公路中, 为了尽量防止这种情况的发生, 能够使眼睛有个适应过程, 让亮度逐渐地变化, 就可以进行明暗过渡的培植, 一般培植的方法有两种, 一是分节段进行明暗的变更从而缩短适应的时间;二是在高速公路的隧道口外进行树木的培植。

四、宁夏银川地区高速公路绿化日常养护抚育措施

高速公路的绿化养护抚育与园林及农作物的养护管理是不同的, 它所注重的是生态效益及固土护坡的作用, 在加上宁夏银川地区所特有的地理位置和气候特点, 在其养护抚育上可以从以下几方面进行着手。一是要对宁夏银川地区高速公路的绿化植物加强水肥的管理, 这关系到高速公路植物的发育生长及其边皮的稳定, 为了减少浇水对公路护坡的冲刷, 可以采用微喷技术, 在浇水时间上最好是在每天的早晚阶段, 并且根据植物的生长情况, 进行适当的施肥, 可以在每个月进行复合肥液和生长调节剂的两次喷施, 促进植物生长的同时还能够提高它的抗旱性;二是要对高速公路的绿化植物进行及时地修整, 这样可以对植物进行刺激, 增加其覆盖率, 还能够增加景观效果, 使其通风透光, 降低病虫害的发生;三是要加强高速公路绿化植物病虫害的防治工作, 并组织专门的人员进行分段的养护抚育管理, 并使养护抚育及巡查工作相结合, 有效地落实养护人员的专门负责制, 以防止人畜进行破坏。当然, 在高速公路中, 还有很多需要注意的养护抚育工作, 这需要广大高速公路绿化人员的共同协作, 以做好宁夏银川地区的高速公路绿化工作。

五、总结

高速公路绿化工作能够优化高速公路的环境景观, 延长其使用寿命, 并减少驾驶员在行驶中的疲劳感, 从而提高行车环境的安全舒适性, 对于宁夏银川地区高速公路的绿化, 应结合当地的实际情况, 制定合理的绿化培植及日常养护抚育计划, 并定时对高速公路绿化植物的土壤进行监测, 提高高速公路绿化效益。

摘要：随着宁夏银川地区高速公路建设的快速发展, 其高速公路的绿化越来越受到人们的关注, 它不仅起到了生态美化及环境保护的作用, 而且还起到了防护的作用, 本文就宁夏银川地区高速公路绿化培植及日常养护抚育进行了分析讨论。

关键词：宁夏银川地区,高速公路,培植,养护抚育

参考文献

[1]刘春阳.宁夏高速公路边坡绿化技术的探索[J].黑龙江科技信息, 2011.

13.农村公路桥梁养护管理制度 篇十三

第一章 总则

第一条 为加强和规范农村公路桥梁养护管理工作，保证公路畅通和桥梁运行安全，依据《中华人民共和国公路法》、原交通部《公路桥梁养护管理工作制度》、湖南省公路管理局《湖南省普通公路桥梁养护管理工作制度》等有关规定，结合我市农村公路桥梁养护实际情况，制定本办法。

第二条 桥梁养护管理应贯彻“统一领导、分级管理、预防为主，安全至上”的工作方针，加强养护管理，努力提高桥梁结构的耐久性和安全性。

第二章 管理责任划分

第三条

根据“事权一致、责任清晰”的原则，农村公路桥梁养护管理实行管养单位和监管单位分级负责制。

农村公路桥梁管养单位疏于养护管理，不按相关规定准确掌握桥梁技术状况，或未及时采取相关措施，导致的桥梁安全事故，由管养单位承担主要责任，监管单位承担监管责任。

第四条 管养单位是指具体承担公路桥梁养护管理任务的管理单位。主要履行以下职责：

（一）负责编制、上报、桥梁维修及危桥改造工程的计

划与规划。

（二）负责桥梁经常性检查工作，及时上报桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况。

（三）负责桥梁定期检查工作与桥梁技术状况评定工作。

（四）负责桥梁养护工程的组织实施和日常养护。

（五）负责超重车辆通过桥梁的有关工作。

（六）负责桥梁技术档案的补充、完善和保密工作，以及桥梁养护管理信息数据的更新和维护工作。

（七）负责桥梁养护技术人员等业务培训、考核工作。第五条 监管单位是指依据有关规定，主管县道、乡道桥梁养护管理工作的单位。主要履行以下职责：

（一）负责编制、上报所辖公路危桥改造总体规划。

（二）负责制定桥梁养护管理工作制度，监督、考核管养单位工作。

（三）负责组织对四类、五类桥梁进行复核检查。组织实施桥梁特殊检查工作。

（四）负责监督检查桥梁养护工程的组织实施。

（五）负责桥梁技术档案的补充、完善和保密工作。

（六）负责对桥梁养护技术人员的技术业务培训工作。第六条 各乡镇政府（街道办）是乡道、村道桥梁的管养单位，县级交通主管部门是其监管单位；县级交通主管部门是县道桥梁的管养单位，上级交通主管部门是其监管单

位。

第七条 农村公路桥梁管养单位应当明确负责桥梁养护管理工作的分管行政领导和技术人员，保障桥梁养护管理的各项职责得以贯彻落实。每座桥梁要明确三个责任人：一名主管领导，一名工程技术人员和一名养路工人。

第八条 县、乡、村公路桥梁管养单位和监管单位应设置或聘任专职桥梁养护专业技术人员，并保持其人员相对稳定。

第三章 桥梁检查与评定

第九条 桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检

查。

经常检查主要对桥面设施、上部结构、下部结构和附属构造物的技术状况进行日常巡视检查。定期检查是指按照规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查，评定桥梁技术

状况等级。

特殊检查指在特定情况下对桥梁技术状况进行鉴定，以查清桥梁的病害成因、破损程度、承载能力或抗灾能力等。经常检查和定期检查应符合《公路桥涵养护规范》的规

定。

第十条 经常检查主要以目测方式配合简单工具进行，检查周期为每月不少于一次，汛期应增加检查频率。经常检查结束后要及时更新桥梁养护管理系统数据。对经常检查中发现重要部（构）件明显达到三、四、五类技术状况的桥梁，应立即安排定期检查。

定期检查主要以目测结合仪器检查方式进行。三类以上桥梁其检查周期一般不低于每三年一次，四类、五类和特殊

结构桥梁应每年一次。

特殊检查应委托有相应资质和能力的单位，按照有关标准和技术规范的要求及时实施。

第十一条 依据检查结果，桥梁技术状况等级评定分为

一至五类。

对检查发现的技术状况为三类以上的桥梁应立即采取

交通管制措施。

技术状况为三类的桥梁每10天观测一次，技术状况为四类的桥梁每3天观测一次，技术状况为五类的桥梁每天观

测一次。

农村公路桥梁技术状况评定工作由管养单位负责组织。第十二条 对评定为四类和五类的桥梁按以下规定进行复核。复核期间，管养单位应采取应急保障措施，保证桥梁

运营安全。

乡道、村道技术状况为四类的中、小桥梁以及结构较简单、病害清楚的大桥，由县级交通主管部门的桥梁养护技术人员负责组织复核。技术状况为四、五类的特大桥、结构或病害较复杂的大桥，由市级交通主管部门桥梁养护技术人员提出初步复核意见，由上级交通主管部门桥梁养护工程师负

责组织提出核查意见。

县道技术状况为四类、五类的桥梁由市级交通主管部门的桥梁养护技术人员负责提出初步意见，由上级交通主管部门桥梁养护工程师负责组织提出核查意见。

第四章 桥梁养护工程管理

第十三条 桥梁养护工程分为小修保养、中修、大修、改建。

对技术状况为一、二类的桥梁应加强小修保养，防止出现明显病害。

对技术状况为三类的桥梁应及时进行中修，防止病害加快扩展，影响桥梁安全运营。对技术状况为四类和五类的桥梁，应及时采取管理措施，保证安全，并依据桥梁特殊检查结果和技术论证分析，安排大修或改建。

第十四条 乡道、村道桥梁养护工程由各乡镇政府（街道办）组织实施，中修以上工程方案应当报县级交通主管部门审核，报县市区政府批准后实施。

县道桥梁养护工程由县级交通主管部门组织实施，中修以上工程方案应经县市区政府同意并按程序报上级交通主

管部门备案后实施。

大修、改建工程应当通过竞争方式选择施工单位，符合招标条件的应当依法招标。

第十五条 桥梁大修、中修、改建工程完工后，应按照相关规定进行验收。工程实施后的桥梁技术状况必须恢复至一、二类。

第十六条 管养单位应采取有效措施，加强桥梁养护工程的施工管理。

对需要封闭交通或长时间占用行车道施工的桥梁养护工程除紧急情况外应在项目开工前15天，按有关规定发布相关信息。

第十七条 桥梁养护工程施工作业时，施工单位应按照相关规定，设置标志和安全防护设施，保证施工车辆、人员和过往车辆的安全，必要时还应协助有关部门做好交通疏导工作。

第五章 资金筹措与管理

第十八条 农村公路桥梁养护资金的筹集与使用管理遵循多方筹措、分级管理、专户存储、专款专用的原则，实

行审计制度。

第十九条 农村公路桥梁养护资金的主要来源：

（一）上级农村公路桥梁改造专项补助资金；

（二）县市区财政安排的专项资金；

（三）社会捐助资金及通过农村公路桥梁冠名权等市场化运作方式筹集的资金；

（四）村民委员会通过“一事一议”方式筹集的农村公路桥梁养护资金；

（五）其它可用于农村公路桥梁建设和养护的资金。第二十条 对农村公路桥梁大中修养护工程实行计划管理，管养单位根据农村公路桥梁技术状况，每年年终提出次年大中修养护工程项目计划，报县市区政府审核批准。县道桥梁大中修养护工程由县政府安排投资；乡道、村道桥梁大中修养护工程由各乡、镇政府（街道办）负责安排投资，不足部分由县市区财政采取“以奖代补”的方式解决。

第六章 技术档案管理

第二十一条 桥梁管养单位和监管单位应建立健全农村公路桥梁技术档案管理制度，及时更新桥梁技术数据，保证公路桥梁技术档案真实完整，逐步实现电子化管理。第二十二条 农村公路桥梁技术档案的内容及要求参照原交通部《公路桥梁养护管理工作制度》的规定执行。

第七章 应急处置管理

第二十三条 农村公路桥梁突发事件的处置工作应在县市区政府的统一领导下，由县级交通主管部门具体负责，实行条块结合、以块为主。

第二十四条 农村公路桥梁管养单位和监管单位应当制定本区域内以预防和处置桥梁坍塌事故为重点的突发事件应急预案，并报市县乡公路管理处备案。

应急预案应明确信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作的职责和程序。

农村公路桥梁养护管理单位应单独制定针对大型和特大型桥梁的安全运行应急预案。

第二十五条 接获公路桥梁突发信息后，桥梁管养单位应立即向市级交通主管部门报告并启动应急预案，及时、有效地进行处置工作。应急处置过程中，要按相关规定向上级

主管部门续报有关情况。第二十六条 发生以下突发事件，桥梁管养单位应在接获有关信息后立即上报上级主管部门：

（一）桥梁损毁中断交通的。

（二）大型、特大型桥梁出现严重病害危及桥梁安全的。

（三）车辆或船舶与桥梁设施相撞，造成严重后果的。

第二十七条 农村公路桥梁养护管理单位应当按照职责分工和相关预案切实做好应对桥梁突发事件的人员、物资、资金保障工作，确保应急工作正常有序进行。

第八章 监督检查

第二十八条 各级农村公路管理机构应依据有关法律法规规定，对辖区内公路桥梁的养护管理工作进行监督检查。农村公路桥梁管养单位、监管单位应自觉接受上级交通主管部门和公路管理机构依法实施的监督检查，不得以任何理由推诿、拒绝。

第二十九条 各级农村公路管理机构对农村公路桥梁养护管理工作实施监督检查时，应当深入桥梁养护管理工作现场，并采取必要的技术检测手段。

第三十条 各级农村公路管理机构在监督检查过程中，对发现的问题，应当责令有关单位立即改正。监督检查结束后，应向有关单位反馈书面意见。对桥梁养护管理工作薄弱、技术状况评定不规范、安全隐患突出的单位，应给予通报批评。造成严重后果的，应按规定追究有关人员的责任。

第三十一条第三十二条

第九章 附则

14.农村公路养护管理办法 篇十四

第一章总则

第一条为加强和规范农村公路养护与管理，充分发挥农村公路在建设社会主义新农村进程中的重要作用，促进农村经济快速发展，根据中华人民共和国《公路法》、国务院《农村公路管理养护体制改革方案》（国办发〔2005〕49号）以及___市《农村公路管理养护体制改革方案的实施意见

》（渝办发〔2006〕36号）等相关法律法规及文件的规定，结合我市实际情况，特制定本办法。

第二条本办法适用于本市行政区域的农村公路养护管理。

第三条本办法所指农村公路包括县道、乡道和村道公路。

第四条农村公路实行“分级负责、以县为主”的管理体制。

第二章机构及职责

第五条市公路局负责指导全市农村公路养护管理工作：

（一）编制全市农村公路行政等级规划和养护规划；

（二）编制下达农村公路养护补助计划；

（三）监督检查养护计划执行情况和养护质量；

（四）指导、监督农村公路管理工作。

第六条县级人民政府是本地区农村公路管理养护的责任主体，负责筹集和管理本地区农村公路养护资金。

第七条县级交通主管部门职责具体负责农村公路管理养护工作。主要职责是：

（一）组织实施农村公路行政等级规划和养护规划；

（二）统筹安排上级养护补助资金、拖拉机养路费、摩托车养路费和县级财政专项资金，编制农村公路养护计划报市公路局备案；

（三）管理农村公路养护专项资金；

（四）监督考核公路管理机构和乡镇的管理养护工作；

（五）检查养护质量；

（六）组织协调乡镇人民政府做好乡道和村道公路及其设施的保护工作。

第八条县级交通主管部门所属的公路管理机构职责：

（一）负责县道公路的日常管理和养护工作；

（二）拟订县道公路养护建议计划并按照批准的计划组织实施；

（三）组织县道公路养护工程的招投标和发包工作；

（四）对县道公路养护质量进行检查验收；

（五）会同交通执法管理部门负责县道公路路政管理工作；

（六）审核乡、村道公路养护计划报县交通主管部门备案；

（七）检查监督乡、村道公路养护计划执行情况；

（八）对乡、村道公路养护质量进行检查验收；

（九）会同交通执法管理部门指导乡镇做好乡村道公路路政管理工作。

第九条乡镇应落实专门机构负责辖区内乡村公路的管理和养护工作。乡镇具体职责如下：

（一）编制农村公路本级财政预算；

（二）编制乡、村道公路养护计划报县公路管理机构审核；

（三）与村签定目标责任书，对村道养护管理工作进行检查考核；

（四）组织实施乡道养护计划；

（五）督促村道公路养护计划组织实施；

（六）负责乡道、监督村道公路养护工程的招投标和发包工作；

（七）负责乡村道公路路政管理和路产路权保护。

第十条村应多方式筹集村道养护资金和实施养护管理，组织实施公路养护计划，组织村道公路养护工程的招投标和发包工作，配合乡镇做好村道公路路政管理和路产路权保护工作，及时向乡镇报告侵占、损坏公路路产路权行为。

村可以成立群众性的农村公路养护协会或自治组织，实施村道养护管理。

各区县可根据当地实际情况对乡村道养护管理职责进行适当调整，有调整的区县须将调整后的方案报市公路局核备。

第三章资金筹措及管理

第十一条按照国办法〔2005〕49号要求，农村公路养护资金主要来源于各级财政资金（公路养路费：汽车养路费、拖拉机养路费和摩托车养路费）、“一事一议”集资和社会捐资等。

第十二条各级相关部门要加强农村公路养护资金监督和管理，专款专用，严禁截留、挤占和挪用养护资金。

（一）汽车养路费、国家专项补助资金、市级财政专项资金由市公路局根据农村公路养护计划拨付县级交通主管部门；

（二）县级财政资金由县财政部门拨付县级交通主管部门；

（三）农村公路养护资金纳入国库集中支付改革范围的，按照国库集中支付的有关规定办理。

第十三条农村公路养护资金实行单位自查与接受财政、审计等政府机关和上级主管单位监督检查相结合的办法；村道公路养护资金实行财务公开，定期向当地群众公布养护资金使用情况。

第十四条收取车辆通行费的农村公路的养护资金由收费单位负责筹措。

第四章养护管理与检查

第十五条县道养护严格按照《公路养护技术规范》的相关技术

标准执行。乡道、村道公路养护参照《公路养护技术规范》的相关技术标准执行。

第十六条县、乡公路路政管理按照《___市公路路政管理条例》相关规定执行，村道路政管理参照《___市公路路政管理条例》中乡道相关规定执行。

第十七条县级公路管理机构应对所辖县道按照交通部《公路养护质量检查评定标准》每月进行全面的养护质量

检查，做好养护质量技术等级评定工作，并保存好原始检查记录备查。

第十八条县级交通主管部门应对本辖区内乡道参照交通部《公路养护质量检查评定标准》每季度进行一次养护质量检查，每半年对村道进行一次养护质量检查，做好乡、村道养护质量技术等级评定工作，年终进行一次养护综合质量评比。乡、村还应分别对乡、村道路每月进行一次自查，并切实确保公路完好、畅通。

第十九条市交通委员会和市公路局将对各区县的农村公路养护管理工作进行抽查，对于农村公路养护不力、管理不善和社会反映大的区县，停拨该相关区县的公路养护补助经费，并在全市范围内进行通报。

第二十条乡道、村道日常养护及小修应做到有人管护及巡查，做到路面基本平整、无大的坑凼，路面整洁、路肩整齐无垮塌，无堆积物，并使之达到晴雨通畅的要求。

第二十一条县级交通主管部门应按照交通部《公路统计报表制度》及时向市公路局报送农村公路养护质量汇总表（见附件）、水毁工程月报表等及市交委、市公路局需要报送的其他报表。

第二十二条乡级人民政府应及时向当地县级交通主管部门报送农村公路养护质量汇总表（乡、村道部分）、公路养护质量检查记录表（参见《公路养护质量检查评定标准》）、公路养护质量季报表、水毁工程月报表等及市交委、市公路局需要报送的的其他报表，由县级交通主管部门审定后报市公路局。

第二十三条应加强农村公路桥梁、涵洞和不良地质路段的检查、保养、维修与加固工作，使其经常处于完好的技术状态，保证农村公路安全畅通。

第二十四条农村公路标志应齐全、醒目、整齐，无损坏丢失现象。

第二十五条农村公路宜林路段要因地制宜进行绿化。要按照要求对路树进行修剪、防治病虫害、定期刷白，保障路树正常生长。

第二十六条因严重自然灾害致使农村公路交通中断或严重损坏时县、乡人民政府和村民委员会应启动应急预案，及时组织人员进行抢修，保障车辆安全通行。

第二十七条农村公路要积极推进养护市场化，采取多种方式，把农村公路管养责任落实到位。

（一）小修保养可以通过聘用、委托、承包等方式由个人（农户）分段进行；

（二）农村公路可实行经济承包的方式，开展创好、创优活动，加强科学管理，进行技术革新，改进落后的养护方式，不断提高养护质量。

（三）路产路权可以通过设立举报电话、奖励举报人、聘请路政信息员等方式加强维护。

第五章考核与奖惩

第二十八条各区县和乡镇人民政府应建立健全农村公路养护管理制度，将农村公路养护管理纳入目标考核，对检查考核优秀的单位和个人给予适当的物质和精神奖励；对考核差的要给予适当的处理。

第六章附则

第二十九条本办法由___市公路局负责解释。

第三十条各区县应根据本办法制订具体的农村公路养护与管理办法和监督、检查、考核办法。

第三十一条本办法自2006年9月1日起施行。