白改黑施工竣工总结

白改黑施工竣工总结（3篇）

1.白改黑施工竣工总结 篇一

平坝县城区道路“白改黑”实施方案

为进一步推动我县城镇化进程，认真贯彻落实党的十七届五中全会、中央和全省、全市经济工作会议精神，抢抓机遇，加速发展，根据平坝县委、县人民政府安排，拟对平坝县城区道路（老城区四大街除外）进行“白改黑”改造，对路面进行黑色化改造，使之防尘、降噪，增添行车舒适性，与时代同步，带动县域经济快速发展，平坝县住房和城乡建设局组织有关人员对道路现场勘察并结合有关数据进行了核算。

一、工程基本现状

自2006年起，平坝县城区道路开始推进以中山大道为首的沥青路面改扩建，现城区主干道全部为沥青路面，局部次干道分布推进沥青路面改造。经调查，我县城区除老城区四大街外目前尚有19条混凝土道路未进行改造，全长9934.5米，面积92093.31平方米。改造后的沥青路面达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果，车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，降低城市噪音，黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高街道两旁店铺、居民住宅的空气质量，提高美化城市环境的质量。配上原有优美绿化的绿化带和行道树，将大大提升城市的品味，提升城市整体形象。

二、工作建设领导小组

经合我局实际，经局会会议研究，成立平坝县城区道路“白改黑” 工作小组，其组成人员如下：

组 长：黄绘伦（局长）副组长：陈德国（副局长）

洪浪啸（副局长）

成 员：刘 萍（办公室工作员）

卢永明（建筑行业管理股负责人）张作云（建设工程质量安全监督站站长）艾 兵（城乡规划负责人）刘 洁（市政所所长）黄恒林（市政所副所长）黄晓涛（执法队队长）

办公室设在市政设施管理所，由陈德国同志负责办公室日常事务。

三、工程实施办法及步骤：

（一）设计

通过公开招投标或比选，选取设计公司，对城区19条市政道路中比较有代表性的路段进行专项“白改黑”综合设计，针对“白改黑”施工中可能遇到的各种改造类型进行分析设计，提供具有施工指导性的施工图纸和工程清单概算。

（二）立项

积极筹措资金，依据建设项目程序向发改部门申请立项。

（三）土地手续申报

因本项目无须新征土地，根据设计文件和立项批复，向国土部门 报送土地使用资料进行备案。

（四）宣传动员

对城区19条市政道路“白改黑”，势必造成交通中断影响市民生产生活，为让老百姓了解项目的重要性，与各社区和村支两委协作配合，在拟改造街道悬挂宣传标语，制作动员书，在网站、电视台广而告之，并在街道张贴宣传，录制宣传广播车辆巡回播放，提高市民知晓率，争取市民的支持和理解，确保施工进度和施工质量。

（五）征拆安置

本项目无新增土地，但在改造过程中可能涉及拆除部分建筑物和构筑物，根据设计文件，由中介单位拆迁公司确定拆迁拆除建筑物数量和需安置部分房屋数据，制作安置方案。

（六）招标

待资金落实即可按有关程序进行工程项目招标投标工作，如19条道路同步施工，可以按区域分为若干标段，有利用施工管理和统筹安排。如分期实施，可以按区域分为若干标段，也可以按街道分别进行招标，有利用争取施工时间，采用工程量清单方式进行招标。

（七）施工

参照各个城市“白改黑”工程经验，普遍做法为处理破损混凝土部分后将混凝土路面凿毛，喷洒乳化热沥青、铺设土工布、摊铺4厘米厚中粒式沥青混凝土及3厘米厚细粒式沥青混凝土，为确保施工进度，采用倒排工期的方法，把施工任务分配到每周，再到每天，以对施工任务进行节点控制。针对施工过程中出现的人流、车流量大的问题，采取了主干道半封闭，次干道全封闭的方法，可以有效地解决 封闭施工与保证交通的矛盾，控制了工程质量，加快了施工进度，方便了居民和车辆的出行。

四、资金来源及方式

根据《贵州省市政定额2004版》并结合当前建筑市场价格，对县城区19条道路进行“白改黑”改造约需资金2330万元，可以采取融资或土地置换方式解决资金。

平坝县住房和城乡建设局

二O一O年元月六日

2.白改黑施工竣工总结 篇二

“白改黑”也就是沥青混凝土面层加铺法, 主要是在对原沥青路面实施一定的病害处理后, 再对一定厚度的沥青混凝土面层进行铺设的改造方法。由于沥青加铺层能够改善旧水泥路面的使用性能, 同时对旧水泥路面进行充分利用, 存在低造价、施工便捷以及影响交通及环境小的特点, 在国内外旧水泥路路面改造中得到较多应用。然而, 沥青加铺层迅速发展的反射裂缝会对加铺层的使用寿命造成影响, 因此对反射裂缝产生的时间及扩展速度的控制则成为所关注的重点。

2 原水泥混凝土路面改为路基的施工方法及要点

2.1 处理坏板

水泥混凝土路面构成是由伸缩缝分开的混凝土板产生。通过对水泥混凝土进行长时间的使用, 如车辆行驶等会对混凝土板造成压碎、掉角、断裂及压烂等问题。在“白改黑”施工中, 该问题得到了有效的改善。

1) 当混凝土路面存在个别板块已经出现压碎或压烂现象, 且无法继续使用, 应运用砸除的方法对旧板进行处理, 挖出混凝土石渣并从原路面区域内运出。运用超过原路面标高的水泥混凝土对其砸除区域实施浇筑。当有旧板破碎出现时, 禁止在破碎施工中运用大油锤进行操作, 应运用人工施工或运用小型号油锤操作的方法。当破碎完成后可通过人工搬运的方法搬走碎石, 禁止应用装载机, 避免在施工中造成底基层的扰动。其次, 注意在破碎的过程中避免对相邻混凝土板造成破坏。同时不但要彻底清除石渣土, 而且还应将坑底遗留的浮土进行清理。关注相邻板下部位置是否存在孔洞现象。当存在空洞时, 也应进行有效处理。当对混凝土进行重新浇筑以后, 应根据相关规范要求进行赶光、振捣、拉毛以及养护等施工操作。最后运用切割施工的方法对相邻板的伸缩缝进行设置, 当炎热天气来临时, 避免混凝土板涨裂的现象发生。

2) 若原水泥混凝土面板存在轻度破损时, 且只有裂缝时, 可无需进行破碎, 沿裂缝位置采用割缝机实施割缝, 并清理干净。

3) 当原水泥混凝土板出现轻度破损且在边角处存在轻微破损时, 可无需对混凝土板进行破碎, 在施工时应先沿破损位置运用割缝机进行正方形区域的切割, 再运用人工施工的方法对破坏位置进行12~15 cm深度的凿除并实施清理, 最后运用水泥混凝土重新浇筑。

2.2 顺接段的施工工艺

位于原水泥混凝土路面及沥青混凝土路面的纵向顺接段区域, 由于需在混凝土路面上对沥青混凝土进行铺筑, 因此容易形成新旧沥青混凝土路面出现高程不一致的现象。所以, 在进行顺接段施工时, 应根据坏板处理的措施对接头处10~15 m长的混凝土板实施破碎。并对混凝土路面运用顺接高程进行重新浇筑, 有效保障了顺接处的施工质量。通常在新浇筑的混凝土路面上进行布设钢筋网及传力杆, 从而构成钢筋混凝土底基层。由于横向顺接段存在的面积及交通流量较小, 所以应对旧沥青混凝土路面采用中粒式沥青混凝土进行衬补, 使其高程达到相互统一。

2.3 处理接缝的措施

作为基层施工处理中的一种关键化解, 伸缩缝的处理应满足以下要求:首先应运用切割机对分析实施切割清理, 然后对清理过的缝中运用灌缝机实施沥青玛蹄脂的灌注。运用割缝机实施清缝, 应先彻底将缝隙内残留的杂物实施清除, 促使清缝时的足够锯深得到保障, 也就是所清的缝应有一定的深度, 一般其深度应达到8~10 cm以上。当完成清除之后, 还应及时清除长期接缝周围的卫生状况, 灌缝操作应达到及时, 避免在缝隙中有杂物进入的现象发生。

灌缝操作则是运用沥青玛蹄脂将伸缩缝内实施浇筑, 一般应运用专业的灌缝机进行施工。灌缝前应先对灌缝机进行调整, 确保所流出的玛蹄脂达到均匀且油底细腻。灌缝操作应由专业的施工人员进行操作, 要求操作中的速度应相对较慢, 确保缝中灌入的玛蹄脂达到密实且均匀, 使其达到净化凝固的作用。灌缝施工应尽可能在气候适宜的时段内进行操作, 当天气炎热时, 可在夜间进行施工, 避免气温过高导致浇灌的玛蹄脂表面有小气泡出现, 对质量造成直接影响。

2.4 检查井的起垫及加固

若路面出现抬高时, 应运用垫起检查井或加固操作的方法进行改善。采用钢筋混凝土加固法时期发挥气垫加固的作用。为了不对沥青面层施工造成影响, 应在最后一层沥青混凝土摊铺前对检查井起垫加固进行操作。首先应运用人工操作的方法对原混凝土路面检查井周围30~40 cm实施深度为30 cm左右的破除, 并清理渣土。根据设计部门提供的加固方法及图纸要求对模板实施支设, 并放入钢筋笼。结合设计高度垫好井盖座, 并向四周拉长线, 使其能和周围高程达到一致顺接, 随后采用超过原路面标号的水泥混凝土对井盖四周进行浇筑, 结合相关规范要求合理实施振捣及养护。

3 铺设土工布及沥青混凝土路面的摊铺

当混凝土基层处理完成且清扫干净之后, 应运用专用大吨位沥青路面喷洒机对粘层油进行加热, 使其温度达到150℃~170℃后方可实施喷洒。在喷洒的过程中应确保达到均匀处理, 使其喷洒量控制在1.2 kg/m2最佳。

在粘层油处于高温状态时, 应采用专用设备对土工布实施迅速且及时的铺设。在摊铺时应要求其达到平整且不存在褶皱现象。运用人工操作方法对局部出现不到位的现象进行处理。要求在接口位置进行15 cm的搭接。当混凝土铺筑施工结束之后, 应运用胶轮压路机碾压路面, 确保土工布与热沥青的粘结达到密实状态。

4 结语

由于目前“白改黑”工程仍处于初步阶段, 但随着城市规划的逐渐发展, “白改黑”以便捷的施工方法以及低廉的特点, 必定会被广泛的应用及普及。只有运用合理有效的施工组织及严密的技术措施, 才能使公路工程质量及施工进度得到显著改善。

参考文献

3.白改黑试验段情况总结及方案研究 篇三

关键词：调查,白改黑,建议,方案

1 概述

对河北某高速公路旧水泥混凝土路面调查后得出:南半幅路面破损状况等级为差,已属于最次等级,应进行大修养护。北半幅由于重车少,路面破损状况稍好,桥涵通道的技术状况良好。为研究确定旧水泥混凝土路面改造方案,2007年8月～11月先后三次专门考察,赴四川成都、浙江台州和河北邯郸等地进行了实地考察。设计单位此前曾考察过山东京沪高速台泰化段、江苏宁港高速公路白改黑工程和广西桂柳高速公路白改黑工程等。

2 试验段调查

2.1 104国道(二级公路)台州市临海段“白改黑”路面改造工程

2007年8月台州市临海段“白改黑”路面改造工程,对“白改黑”工程施工机械、路面结构情况论述如下:

1)美国共振RMI破碎机利用频率原理,将水泥混凝土面板22 cm碎石化成由表及里2 cm～17 cm左右的碎石块。共振式破碎机对周围建筑物和构造物影响小,破碎程度较高,破碎后的颗粒粒径较小,从而可以彻底的解决反射裂缝的问题,该工艺环保无污染、能节约能源、有效提高工作效率,是“白改黑”路面改造的较理想工艺。2)多锤头式破碎机MHB将水泥混凝土面板破碎成的碎石块相对较大(7 cm～37 cm),多锤头破碎是将水泥面板破碎成直向下90°的碎石块,施工要求严格时可以有效防止反射裂缝的发生,并且能将水泥混凝土面板破碎成柔性基层,同时强度损失小。3)碎石化后要求洒水,然后再利用10 t以上的振动压路机至少压两遍,即使下大雨对碎石化后的混凝土路面也无大影响,但要求社会车辆绕行,最好压路机压完之后立即作下一道工序,即加铺沥青路面,而临海市公路养护工程有限公司在施工时,破碎路面压实之后并没有洒透层油和任何其他油料,而是直接加铺沥青路面。4)加铺沥青路面结构。4 cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C+防水层+5 cm中粒式改性沥青混凝土AC-16C+粘层油+6 cm粗粒式改性沥青混凝土AC-25C+22 cm破碎后的水泥混凝土路面,加铺沥青总厚度为15 cm。5)封层的乳化沥青用量按规范执行。6)桥涵标高不变,与路面的过渡长度约为30 m。7)共振式破碎机距桥涵搭板1 m处不再破碎,但即使紧挨构造物也无大影响。8)半幅施工顺序为从路侧向中间带依次破碎,施工速度为6 000 m2/d～8 000 m2/d。

2.2 成绵高速公路“白改黑”工程

1)路面方案。从2005年起开始考虑水泥混凝土路面维修处治方案,经过三次方案论证评审,并于2007年2月～4月分别进行了共振碎石化、多锤头碎石化和压浆的实验路段,按照实验路段的结果确定了最终方案:在经过处治的原水泥混凝土路面上+抗裂卷材贴缝+6 cm中粒式沥青混凝土AC-20F+6 cm中粒式沥青混凝土AC-20C+4 cm SBS改性沥青玛脂碎石SMA-13。该路段原路面结构为:23 cm水泥混凝土面板+25 cm厚二灰稳定砂砾基层。1996年7月剪彩通车。2)桥涵过渡。a.主线沥青路面与桥面铺装的衔接过渡:基本上按照3‰的坡差顺接15 m,路面高差渐变段长50 m。桥面铺装加铺1 cm的微表处或4 cm的SMA。加铺4 cm SMA的原混凝土桥面均为凿除后按原厚度重铺钢纤维混凝土或钢筋混凝土网。此方案与石太高速预想设计方案基本一致。b.上跨构造物过渡:不能满足净空要求的首先采用顶升抬高或下挖路面在110 m范围内过渡。c.过渡段路面:采用钢纤维和加钢筋网的复合式路面。此方案的施工工艺复杂,工期较长。3)试验段。2007年2月～4月,成绵高速公路做了多锤头、压浆和共振各200 m试验段,旧路面碎石化后,其强度较低,检测回弹模量在100 MPa～200 MPa之间,经验算需加铺沥青层厚度达40 cm左右,因此没采用碎石化方案。试验段碎石化后临时加铺的沥青层厚10 cm,到目前已使用8个多月,还没有发现明显的病害。4)交通管制。采用半幅断交、另半幅正常通行的交通管制方式。

2.3 成渝高速公路“白改黑”工程

1)路面主要方案。成渝高速公路于1993年～1995年建成通车,原路面结构为24 cm水泥混凝土+20 cm石灰土稳定碎石。目前交通量为2.5万辆/d～3万辆/d。2006年路面白改黑方案主要采用了多锤头破碎方案:旧路面多锤头破碎后做底基层+40 cm的水泥稳定碎石+16 cm沥青混凝土。2)路面试验方案。成渝高速公路对注浆加铺方案做了2 km试验段。其方案一为:经过处治的原水泥混凝土路面上+2.5 cm科氏反射裂缝应力吸收系统+8 cm中粒式沥青混凝土AC-20+4 cm SBS改性沥青玛脂碎石SMA-13。其方案二为:经过处治的原水泥混凝土路面上+SBS卷材满铺+5 cm中粒式沥青混凝土AC-20+5 cm中粒式沥青混凝土AC-20+4 cm SBS改性沥青玛脂碎石SMA-13。注浆工艺:采取9孔注浆的方式,每块板压浆2次～3次。3)多锤头破碎。因施工振动影响,对50 m范围内的建筑物进行赔偿。另外,对多锤头破碎表层形成的4 cm～5 cm粉料层清除后再洒铺乳化沥青进行压实。4)交通管制。采用半幅完全断交、另半幅双向通行的交通管制方式。

3 方案比选

1)压浆加铺方案。

其优点是:保留其原路面的较高强度,需要加铺的沥青层厚度相对较小,高速公路一般为14 cm～22 cm(南京—连云港高速公路改造工程加铺沥青层22 cm,加铺沥青层厚度越大,反射裂缝越延缓),投资较低,施工对周边建筑物无影响。

其缺点是:对路面状况等级要求较高,一般为中以上。如果病害处理措施不当或处理不彻底,路面可能会较早出现反射裂缝,且压浆、换板施工速度相对较慢,受水泥凝固时间等因素制约较多,断交时间长,对交通影响大。

2)多锤头碎石化方案。

其优点是:碎石化程度较高,基本能够消除反射裂缝问题,现国内有多家公司经营该项技术,可以进行优选。

其缺点是:可能破坏、影响到路面基层,其施工振动影响范围较大。一般多锤头振动破坏影响范围:埋深在1 m以内的构造物;结构物端线3 m以内的所有区域;距路肩10 m以内的建筑物。根据成渝、成绵高速公路的施工经验,其影响范围在50 m左右,需要给予赔偿。成渝高速公路采用多锤头碎石化方案,多锤头破碎机的破碎工作效率为4 000 m2/台班。

3)共振碎石化方案。

其优点是:采用世界先进的共振技术,碎石化程度高,能够消除反射裂缝,不破坏路面基层。其施工振动影响较小,一般在5 m以内。

其缺点是:由于受设备限制,路面边缘1 m左右无法进行共振破碎,需采用其他设备辅助破碎。目前国内只有一家公司在经营。据美国资料共振碎石化后直接加铺沥青层的厚度与交通量有关,交通量在500万次～3 000万次时加铺厚度在15 cm～30 cm。成绵高速公路经验算需加铺沥青层厚度达40 cm左右。据此估算河北某高速公路的直接加铺厚度应在20 cm～25 cm之间(交通量在1 000万次～1 500万次)[1]。共振破碎机的生产率可达8 000 m2/台班。

4 建议

4.1 南半幅改造工程

1)路面碎石化。首选技术先进的碎石化技术,对其存在的表层粉料过多等技术问题,可要求其调整施工参数或采取人工将其清除(不必清扫干净),洒布改性乳化沥青后再压实。成渝高速在使用多锤头碎石化时遇到类似问题,采用了此方案。2)加铺层厚度。从成绵高速公路的试验来看,碎石化后路面模量及交通量是决定路面厚度的主要因素,成绵旧路面碎石化后,其强度较低,检测回弹模量在100 MPa～200 MPa之间,经验算需加铺沥青层厚度达40 cm左右。河北某高速公路的回弹模量在300 MPa左右[2],验算的厚度是22 cm[3]。结合美国资料来看,交通量在1 000万次～1 500万次时加铺厚度应在20 cm～25 cm之间,此厚度不宜减薄。3)沥青面层。四川省高速公路面层普遍采用SMA,河北省前几年如此,现已基本不予采用。建议仍采用河北省高速公路的建设经验,表面层采用马歇尔法,中、下面层采用GTM法。

4.2 北半幅改造工程

同南半幅相比,考虑到北半幅路面破损较少,交通荷载相对较小。建议设计单位比选压浆加铺方案和碎石化加铺方案,压浆加铺方案应首选2.5 cm科氏反射裂缝应力吸收系统,并根据路面的实际情况和工期要求进行综合技术经济比较,选择合理的路面方案。碎石化方案应考虑与南半幅相同的碎石化技术。

4.3 交通管制

根据考察四川高速公路白改黑工程,施工质量和工期受通车交通影响很大,考虑到高速公路分流的可能性,建议尽量采用半幅断交施工,另半幅可双向或单向通行。

5 结语

通过对国内几条高速公路水泥混凝土路面白改黑试验段情况总结,结合本高速公路实际气温、气候情况,交通量及重载、超载车辆比例,路面行驶质量、破损状况,路面原始结构等,提出了科学合理,技术上科学的大修改造方案,为国内同类或类似大中修工程提供了有实际价值的参考。

参考文献

[1]JTG B01-2003,公路工程技术标准[S].

[2]JTJ 059-95,公路路基路面现场测试规程[S].

[3]JTG D50-2006,公路沥青路面设计规范[S].