未来交通方式论文

未来交通方式论文（精选7篇）

1.未来交通方式论文篇一

你听说过什么都能变的交通工具吗?哈哈!肯定没有吧。因为这是28世纪的东西，它什么都能变，是人们外出游

就说变形的汽车吧，现在的汽车是一种高污染的交通工具，比如说，它的尾气是对人有害的，人们呼吸这种尾气多了会引起各种疾病。而这种汽车它的污染性极小，这种交通工具安有太阳能吸收装置和光吸收装置，储存装置，光被吸收以后，可以储存起来，而且他还安有消音装置，也改掉了现在汽车噪音太大的缺点，也使城市的噪音少了许多。这种汽车外面蒙着防弹外壳，刀枪不入，但是这种车比其他车多拥有一个极大地优点，可以使在其他地方的小偷被麻痹获晕倒，也减少城市的盗窃行为。

你可能会问了，既然是百变，它会不会变成房子呢?这是肯定，而且改变现在房子的弱点——怕地震。因为地震是有地壳运动形成的——地裂，这种房子可以使地面变成冻土层，地震在强大，也无法穿透冻土层，这也是它不怕地震的原因之一;另外，它外边蒙了一层橡胶皮，能缩能伸，把现在房子的弱点全部改善了。这种房子里面有各种高科技东西，如厨房的燃气开关可以自动变换模式，但是，你注意了没有，这种燃气开关却没有安装燃气管道，你想知道这是为什么吗?告诉你吧!因为上面安装有吸收各种能源的能源装置，为你补充能源，随时待命。

如果你想要，就掏100000元给你的子孙，28世纪即将上市!

2.未来交通方式论文篇二

综合交通枢纽的合理建设不仅可缩短换乘旅客的步行距离和时间,提高整个交通系统的运行效率,还会影响其周边地区土地利用和城市交通结构。综合交通枢纽各种交通方式交通量预测是枢纽交通需求预测的一个重要部分,即预测交通量在各种交通方式间的分配比例。

国内外很多学者都对交通方式选择预测模型进行了研究,但对交通枢纽内部出行者交通方式选择模型研究较少。出行者选择不同的交通方式是因为每种交通方式都会给主体带来某些效用。但不同的方式会给不同的出行者带来不同的效用,并且不同方式对同一个出行者也会随时间、环境、成本等其他因素的变化而带来不同的效用影响。因此,在考虑以上因素的基础上,提出描述出行者如何选择几个不连续的交通方式的交通选择行为的离散选择模型。此模型为交通需求预测提供了一种高效、简单的方法,相对于传统模型具有更高的样本利用率和预测精度[1]。

1 随机效用函数

1.1 离散选择模型

因为研究员不能完全掌握某一种交通方式对于某个出行者的实际效用值,即效用值中的某个部分是不能预测出的,因此在离散选择模型[1]中将这不可测的部分视为随机变量。所以在描述出行者的选择行为中,效用函数包括2个可加和的部分,一部分是可预测到的,另一部分是随机部分,数学表达式为:

$U_{n i} = V_{n i} + ξ_{n i} (1)$

式中: n为做出选择的出行者;i为选择集中可选择的某种交通方式;Uni为离散效用函数;Vni为可观测到的效用部分;ξni为效用函数中的随机部分,这部分就是影响出行者做出决策但不能被观测到的部分,符合Gumbel分布,是一个随机变量。

根据效用最大化原理,每个主体都会选择对其效用最大的交通方式,即n选择w的概率等于交通方式w带给n的效用比其他任何方式带给i的效用都大的概率,数学表达式为:

$Ρ_{n w} = Ρ (Ρ_{n w} \geq Ρ_{n r}, \forall r \in C_{n}) (2)$

式中:Cn为主体n可能的所有的选择项i的集合,也称为选择集。

1.2 Nest Logit模型

Nest Logit[1]模型中将相关的几个选择项放在同一组,即某些交通方式有部分不同于其他交通方式的相关性,就可以把这些交通方式放在同一组里,模型分层如图1所示。

为便于说明,虚拟选择枝在第1层,用m(m=1,2,…,m)表示,Am表示可选择的虚拟交通方式选择枝的集合;交通方式选择枝在第2层,用q(q=1,2,…,q)表示,Bq表示第m组可选择的交通方式集合。假设所有的ξm,mq符合均值为0,方差为μ的独立同分布函数。

Nest Logit模型的效用函数的数学表达式为:

$U_{n, m q} = V_{n, m q} + ξ_{n, m q} (3)$

在第2层模型中:

$ξ_{n, m q} = α_{n, m q} + β_{n, m} (4)$

式中:αn,mq为第2层中的某交通方式特有的不同于同组交通方式的随机效用;βn,m为第1层各类交通方式区别于其他组的随机效用。

2 基于Nest Logit模型的城市综合交通枢纽方式选择预测

2.1 建立城市综合交通枢纽Nest Logit模型

城市综合交通枢纽一般包括私人小汽车、出租车、摩托车、轨道交通、常规公共汽车、自行车和步行等7种交通方式。除了各自可以观测到的数据,还包括一些不可预测的特点。

根据这些交通方式各自的交通特性,模型可分成2层。通过分析交通方式的服务属性,认为出行时间和出行费用等可预测到的特点是影响出行者选择交通方式的主要因素,并根据这些影响因素把枢纽内的交通方式选择模型的第1层虚拟交通方式选择层分成私人机动车交通、大运量公共交通和非机动车3组。

把拥有相同特点的几种交通方式放到第1层实际交通方式选择层中的同一组,例如因私人小汽车、出租车和摩托车都具有出行时间短、出行费用较高等特点,所以把这3种交通方式分到私人机动车交通组;轨道交通和常规公共汽车共同具有出行时间较短,出行费用较低等特点被分到大运量公共交通组;自行车和步行这2种交通方式因具有出行时间长、出行成本低等特点分到非机动车组。具体分层模型如图2所示。

2.2 城市交通枢纽各种交通选择方式概率计算

假设所有的ξm,q符合均值为0,方差为μ的Gumbel分布。出行者选择交通方式(m,q)的概率为P(m,q),计算方法如下所示:

$\begin{array}{l} Ρ (m, q) = Ρ (m) \times Ρ (q / m) = \\ \frac{e^{V_{m}}}{\sum_{r \in A m} e^{V_{r}}} \times \frac{e^{V_{m, q}}}{\sum_{k \in B q} e^{V_{m, k}}} (5) \\ V_{m} = \frac{1}{μ} \ln (\sum_{k \in B q} e^{μ V_{m, k}}) (6) \end{array}$

式中:P(m,q)为出行者选择m组q种交通方式的概率;P(m)为出行者选择m组的概率;P(q/m)为出行者在已经选择m组的前提下选择第q种交通方式的概率;Am为可选择的虚拟交通方式选择枝的集合;Bm,q为第m组可选择的交通方式集合;Vm(Vr)为出行者选择m(r)(r∈Am)组的效用函数中可观测到的部分;Vm,q(Vm,k)为出行者在已经选择m组的前提下选择q(k)(k∈Bm,q)交通方式的效用函数中可观测到的部分。

2.3 城市综合交通枢纽Nest logit模型参数标定

出行者n选择i种交通方式的效用函数为:

$U_{i n} = θ X_{i n} = \sum_{s = 1}^{S} θ_{s} x_{i n s} (i \in C_{n}) (7)$

式中:θ=(θ1,θ2,…,θs)为效用函数未知服务参数向量,Xin=(Xin1, Xin2,…,Xins)T是特征向量。出行者选择交通方式时可看作是相互独立的,因此N个出行者选择交通方式可以看做是N次独立实验。采用目前应用较广泛的最大似然估计法进行参数标定。当出行者n选择i方式时,δin=1,选择了其他方式,δin=0。因此,N个人选择交通方式i的对数似然函数L(θ)为:

$L (θ) = \sum_{n = 1}^{Ν} \sum_{i \in C i} δ_{i n} \ln Ρ (i / X_{n}, θ) + \sum_{n = 1}^{Ν} l n Ρ (X_{n}) (8)$

让L(θ)分别对θ1,θ2,…,θs求导,并使导数为0,得到方程组:

${\begin{cases} \frac{\partial L (θ)}{\partial θ_{1}} = 0 \\ \frac{\partial L (θ)}{\partial θ_{2}} = 0 \\ ⋮ \\ \frac{\partial L (θ)}{\partial θ_{s}} = 0 \end{cases} (9)$

通过解此方程组,即可确定模型参数θ1,θ2,…,θs。

3 实例应用

对中山市2 114名居民进行了枢纽换乘调查,调查内容为在A、B 2种不同出行距离下,居民会选择枢纽内何种交通方式换乘,得到居民选择数据如表1所列。根据调查数据,建立Nest Logit交通方式选择模型,如表2。

假设所有的ξm,q符合均值为0,方差为1的Gumbel分布。效用函数和最大似然函数如下:

$\begin{array}{l} U_{n} = θ_{1} x_{i n 1} + θ_{2} x_{i n 2} (i \in C n) (10) \\ L (θ) = \sum_{n = 1}^{Ν_{1}} l n Ρ (1 / X_{n}, θ) + \sum_{n = 1}^{Ν_{2}} l n Ρ (2 / X_{n}, θ) + \\ \sum_{n = 1}^{Ν_{3}} l n Ρ (3 / X_{n}, θ) + \sum_{n = 1}^{Ν_{4}} l n Ρ (4 / X_{n}, θ) (11) \end{array}$

根据表1和表2数据,使用Matlab编辑程序,使L(θ)分别对θ1和θ2求导,令导数为0,建立方程组。通过求解方程组解得θ1和θ2。

解得A情况下θ1=-0.053,θ2=-0.043 8。同理解得B情况下θ1b=-0.090 5,θ2b=-0.112 1。把参数代入式(5)、(6),概率计算结果、同实际结果比较如表3。

从表3中计算值与实际调查数据的比较结果可看出,计算值与实际值是很接近的,2种情况下的平均错差分别为0.001 194和0.000 240 9,说明所建立的模型具有很高的精度。

4 结束语

预测城市综合交通枢纽交通量在各种交通方式间的分配比例在枢纽建设中是非常重要的,可以合理确定枢纽规模,实现对枢纽进行科学的规划和管理,有利于发挥枢纽作为城市交通纽带的作用。笔者在以往研究的基础上,建立了基于Nest Logit的综合交通枢纽交通方式选择预测模型,并结合实例,利用模型对各种交通方式出行比例进行预测,并把预测结果同实际结果比较,验证了模型的适用性,最后针对预测参数跟结果,对枢纽建设提出改善建议。

参考文献

[1]陆化普.交通规划理论研究前沿[M].北京:清华大学出版社,2007.

[2]周雪梅,张显尊,杨晓光,等.基于交通方式选择的公交出行需求预测[J].同济大学学报,2007,35(12):1627-1631.

[3]Koppelman F S,Wen Chieh-Hua.Alternative nes-ted logit models:structure,properties and estima-tion[J].Transportation Research Part B,1998,32(5):289-298.

[4]Lo H K,Yip Chun-Wing,Wan Quentin K.Model-ing competitive multi-modal transit services:a nes-ted logit approach[J].Transportation ResearchPart C,2004,12(3-4):251-272.

[5]刘振,周溪召.巢式Logit模型在交通方式选择行为中的应用[J].上海海事大学学报,2006(3):24-28.

[6]吴世江,史其信.交通出行方式离散选择模型的效用随机项结构研究综述[J].公路工程,2007,32(12):92-97.

[7]Ruichun H E,Yinzhen L I,ZHANG Junyi,et al.Improved uban inhabitant travel demand model andits application[J].Journal of Transportation Sys-tems Engineering and Information Technology,2007,7(6):80-83.

3.未来交通工具篇三

海鹰号的外型像一只庞大的老鹰，头呈红色，眼睛显黄色，身子咖啡色，翅膀为棕色，两只爪子是棕黄色。飞鹰号一旦飞入空中，两只巨大无比的翅膀就会缓缓张开，然后像神舟六号飞船一样升入高空，在蓝天白云中穿梭。

飞鹰号一旦潜入水中，翅膀就收起来，尾部动力系统启动，宛若水中精灵，与鱼雷一样高速直冲前方。

飞鹰号一旦落到地面，就会改变形状，宛如一辆商务车，速度比动车还快。飞鹰号最神奇之处，在于它安装了“时光穿梭系统”，可以在四维空间中自由穿行，如果不幸发生了坠机、海难、车祸等恶性交通事故，你只需按下“时光穿梭”键，一切就会烟消云散，风平浪静。

如果你问飞鹰号的动力是什么?这可是此项发明的关键。它主要由光能、风能、水能提供动力。只要有太阳、有风、有水，飞鹰号就会通过特制的系统储存能量，转化为动力。飞鹰号还会将一路上遇到的垃圾、噪音、污水吞入体内，并将它们转化为能量。

4.未来的交通作文篇四

它一半是：红、黄、蓝……，下面是迷彩和宇宙的颜色。它的燃油舱是白色的。它是圆形的。它的登月舱上面看是个白色的正方形，它的侧面好像咖啡色的梯形，前面是斜着的长方形，尾部是一个普通的正方形。它的材料是不锈钢。什么?你怕它不耐太空垃圾的一撞?不用怕，它装了我设计的防撞胶，它可以防止一个1300千米∕时的岩石。

它的用途可多了：可以在太空发射核武器、可以将太空垃圾放进燃油舱、可以将卫星在太空发射。可以干扰其他卫星、可以将燃油舱扔到指定位置、可以建立太空空间站、可以探索月球太阳等星球，还可以将空间站的垃圾带回地球，并传送食物。等世界末日到了，它可以载着人们寻找新的家园……

5.未来的交通工具篇五

原来，你想驾驶这辆交通工具，必须戴上一副与之配套的薄薄的手套。这种手套不是一般的手套，戴上它，它会通过指纹辨认你是不是它的主人。如果你不是它的主人，手套就会立刻释放出高强度的电流，瞬间把你击晕。如果你是它的主人，手套会自动对准车门发出一道亮光，这时车门才会打开。注意，驾驶这辆交通工具时也要一直戴上这副手套，不然你的手也会被电流击得很惨。手套的质地和人体的皮肤高度相似，戴上十分舒适灵巧，不会有任何的不便。这种交通工具一旦问世，世界上就不再有汽车失窃案件发生了。

这种交通工具不仅解决了车辆被盗的问题，而且还减少了多年前困扰人类的汽车尾气排放导致环境污染的问题呢。

在30年前，我们使用的汽车都是以石油为动力的，很容易造成尾气污染。大量的车辆在运行中不断排放废气和有害物质，污染空气不管是人类还是其他动物，都会感到不舒服，而且特别想咳嗽，许多植物也因此灭绝。而这种新型的交通工具，是以太阳光为动力来源，车顶上有一块太阳光聚能板，可以在晴天吸收阳光并储存在储存器中。如果遇到阴雨天，聚能板就会自动收起，车辆使用储存器里的阳光。这种交通工具还特别节省动力，如果储存器是满的，里面的阳光足足可以使用上十年之久呢。这种动力纯天然无污染，对环境和人类都不会造成伤害，地球又恢复以前的美丽。

6.电台交通频道发展现状及未来趋势篇六

与发展的重要资源之一, 鉴于与央视以及省级电视台相比, 其在难以获得大企业的青睐, 所以城市电视台在营销方面应侧重于中小企业客户。我国中小企业数量众多, 而大多数的中小企业的产品基本上都是集中在某一区域, 这与城市电视台的覆盖范围基本一致, 因此开发中小企业客户资源对于电视台来说成功的概率更大, 而对于中小企业而言也颇具吸引力, 毕竟二者的受众基本上是一致的。对于城市电视台而言, 应侧重对中小企业客户的开发, 将中小企业作为重点资源来进行开发。城市电视台在中小企业客户资源开发时, 应结合中小企业的特点来进行, 无论是广告时间段的划分以及选择层面都可以进行灵活的选择, 通过给中小企业提供一揽子广告资源解决方案来吸纳中小企业的忠诚度。

最后, 构建弹性的组织管理模式, 除了在产品创新以及客户资源开发重点转变方面努力以外, 还应构建一个弹性道也显现出了不可避免的问题及缺陷。如何避免阻碍其发展的制约因素, 也成了当下亟待解决的问题。

1 广播的概念及其特征

广播是通过无线电波或导线传送声音的新闻传播工具。在20世纪80年代至90年代, 广播成为了继报纸之后的第二大媒体, 90年代已基本形成以音频工作站为主的制播网络体制, 收听方式主要以通过收音机等终端设备接收信号进行。广播与其它三大媒体 (报纸、电视、互联网) 有着很大的区别。

化的组织管理模式。城市电视台应尽快的根据客户业务的发展状况来优化组织管理模式, 通过构建弹性的组织来增强其对于市场变化适应能力。古语有云, 柔能克刚, 弹性的组织就是依靠自身的柔性在市场环境的变化面前可以做到更加的游刃有余。目前学习型组织正在成为越来越多的电视台组织结构的首选模式, 通过建立学习型组织这样一种组织结构可以大大增强的弹性, 从而确保业务活动的有效开展。举例而言, 在节目创新方面, 通过构建弹性化的组织模式, 可以对电视领域最火爆的节目快速反应, 可以对观众的反应作出快速的反应, 进而加快节目的创新速度, 不至于拾人牙慧, 始终步人后尘。

总之, 城市电视台的发展从来没有像今天这样繁荣, 同时也从来没有像今天这样面临如此残酷的竞争, 对于城市电视台而言, 要想在众多电视台林立, 竞争白热化的背景下杀出一条血路,

汽车时代, 多媒体新兴, 在听众对广播的选择收听意识越来越强、广播走向窄播化时代的今天, 地方交通广播必然要面对中央广播、省级广播相继落地的竞争压力。怎么样去拓宽地方交通广播的收听份额, 为本地的听众带去实实在在的交通服务信息, 这已成为地方交通广播自身发展的关键课题。

目前国内交通音乐电台发展现状, 从2008年全国广播市场竞争格局来看, 以新闻、音乐和交通三大类频率主宰的广播市场呈现鼎足之势, 市场份额分别

必须要依靠不断的创新才能实现, 通过在产品、人才、经营模式等方面不断创新, 来实现人无我有, 人有我优, 进而树立核心竞争优势, 抢占客户群, 为电视台的持续发展奠定基础。

参考文献

[1]徐丽玲.城市电视台核心竞争力培育路径探析[J].现代传播, 2011

[2]刘义萍.当前省会城市台发展的瓶颈与对策思考[J].东南传播, 2009

[3]邬光照.省级电视台与城市电视台差异化经营探微[J].新闻界, 2008

[4]南晓明.城市电视台发展之我见[J].中国广播电视学刊, 2007 (4) .

[5]甘霖.城市电视台发展的狼性法则[J].中国广播电视学刊, 2008 (6) .

(南京广电集团, 南京210001) 达到28.5%、22.6%和20.2%。中国汽车时代的到来给交通广播提供了持续增长的生命周期, 也为交通广播的未来提供了前所未有的广阔空间。

在我国, 广播和中华民族的命运紧紧联系在一起。曾经, 广播在战火纷飞的年代作为传达信号、传递机密等军事方面的用途, 而发挥了至关重要的作用, 现在, 广播更加具有其它媒介无可比拟的优势。广播传播的速度、传播范围的无所不及以及广播制作的低成本、方便操作, 使其有着自身独有的发展空间。目前, 我国城乡拥有收音机5亿台, 收音设备普及率达69.1%, 其中城镇收音设备普及率为83.2%, 广播人口综合覆盖率为93.56%, 全国听众接近12.02亿, 全国目前共有广播电台306座, 伴有广播节目1983套, 很多电台广播媒体到达率高达40.9%, 广播广告收入增长幅度也连年创新高, 这些都说明广播产业拥有巨大发展空间。

广播凭借其信息传播迅速、时效性强的特点, 成为了四大媒体中传播最为迅速、及时的媒介;广播依靠其不受时间和空间限制的特点, 使得信息及受众覆盖面极为广泛;由于广播是通过声音来传播讯息, 声情并茂的语言成了其主要特色之一, 且信息传播方式非常灵活, 任何地点发生的新闻和讯息都能在最短的时间内传达给受众;不用耗费任何如报纸一样的复杂版面, 也不用耗时制作一档如电视新闻般需要大量镜头语言的素材, 使得广播的制作成本即简便又低廉。

以声音传播为主的广播也有诸多局限。由于传播的信息迅速及量大的特点, 导致其生命周期短, 资源不易保存;广播缺少完美的视觉效果, 在表现外在形象的产品方面, 有一定的局限性;广播受众通常只能被动地接受电台传达的讯息, 不能自行选择感兴趣的内容, 因此内容选择性较差。

2 电台交通频道的发展现状

上世纪80年代中期, 广播在早期出现了由“广播”向“窄播”的演变, 广播类型及传播内容进行了细致的分类。在此类广播专业化的转变过程中, 电台交通频道应运而生, 交通电台首先在上海出现。电台交通频道凭借其定位准确、具有鲜明的专业特色、强烈的服务意识、明确的市场观念等特点在我国迅速崛起。由于长期受到大众喜爱及高速增长的听众数量, 此后全国各地开始陆续创办交通广播频道。这种现象的出现, 是广播顺应社会市场经济体制和受众需求的改革成果, 电台交通频道对大众传媒的新生力量也产生深远的影响。但是随着科技的发展、同性质媒体的激烈竞争、互联网新媒体迅猛崛起, 长期缺乏创新的广播内容及结构的电台交通频道开始产生新的诸多问题。因此, 顺应时代寻求新的出路并进行再次改革, 便成了不可避免的研究课题。

3 电台交通频道目前面临的问题及解决方式

(1) 目前电台交通频道的受众及收入来源较为单一。交通广播的受众以车辆驾驶者为主, 其收入来源过分依赖广播广告, 产业经营创收较低。 (2) 新媒体势头强劲, 传统交通广播无法充分满足受众需求。科技的发展和时代的进步, 使得媒体也必须适应市场需求, 发展新的媒体形态以吸引大众的视线。 (3) 交通广播媒体间的竞争激烈。由于交通电台传播的信息以当地城市路况为主, 路况资源又属于独家媒体资源, 当下公共服务信息发布权垄断化趋势较强, 交通广播只有协调搞好与当地交通部门的关系, 才能使交通频道发展不致因此受到影响。

解决办法:第一, 优化主持人的包装形象, 配置优秀的、有一定人气的主持人, 突出本电台的风格, 可建立幽默、轻松的主题风格, 减少驾驶者的出行压力。

第二, 打造专业的品牌栏目, 分析当下交通频道的栏目内容, 寻求别具一格的节目内容, 突出本台的优势和独特个性来吸引受众。第三, 与城市交通相关部门或出租车司机建立良好人际关系, 适当组织与交通频道主题有关的活动, 以提高收听率。第四, 以媒体品牌为核心, 树立优秀的品牌形象, 建立新的产业链, 如与知名汽车行业举办具有创意、有影响力的社会活动, 内容形式上本着多样化的原则, 解决受众在日常生活中碰到的难题, 从根本上吸引受众, 提升品牌经济效益。其次, 可适当开发衍生品, 如出版发行与交通、出行有关的文化书籍等, 扩大媒体品牌的影响力。第五, 加强与互联网新媒体的合作, 如同新浪微博共同举办相关有奖活动, 同影视行业合资拍摄具有现代化的城市交通题材影视剧等, 拓展交通频道的发展范围。

4 电台交通频道的未来发展趋势

传统的电台交通频道已经不能满足物质文化水平日益丰富的受众需求, 与各大著名新媒体或与交通、汽车等权威部门及著名品牌建立长期的合作关系已是必然的趋势。电台交通频道要想寻求稳固的发展, 必须摸索出本电台的整体风格, 从而使受众能感受到这类电台明显区别于其它交通广播媒体, 形成自己独有的特色。

总而言之, 虽然电台交通频道在广播界曾取得可喜的成绩, 在媒体行业具有跨时代的历史意义, 但是, 随着科技进步和时代变革, 电台交通频道在自身品牌发展方面还要继续探索创新, 紧随时代步伐和国家相关市场经济政策, 及时分析并制定合理的规划策略。同时, 不能单一地追求广播广告经济效益, 必须在互联网信息高速发展时代, 寻求与权威新媒体、知名交通汽车等品牌或部门的长久合作方式, 相信电台交通频道在未来的发展将不可限量。

摘要：随着社会经济的发展和市场经济的宽松政策, 传媒行业的发展环境也逐步优化, 媒体政策相对于往年也较大宽松, 这为媒体提供了更多的发展空间和机会, 广播媒体市场开拓了新的发展道路。广播节目内容、结构和类型更加细化, 凸显出与时俱进且与互联网相结合的有效发展趋势。传媒行业以强劲的发展势头, 在社会中开始占有举足轻重的地位。本文基于广播的概念及其特征, 首先分析了电台交通频道的发展现状, 然后探讨了电台交通频道目前面临的问题及解决方式, 最后对电台交通频道的未来发展做出了展望。

关键词：电台交通,交通电台,广播,交通广播

参考文献

[1]周俊杰.交通广播核心竞争力的价值再造——对交通广播可持续发展战略的思考[J].声屏世界, 2005 (1) .

[2]杨晓芳.从交通广播看广播品牌战略的突破与缺失[D].南昌大学, 2006.

[3]龙丽双.20世纪90年代以来中国交通广播发展研究[D].四川大学, 2007.

7.未来交通解决方案篇七

丝绸在中国有着悠久的历史，自古以来丝绸一直被视为优雅和财富的象征。蚕丝是一种拥有超强韧性，重量超轻的天然纤维。生产这些纤维是一种清洁，自然，无污染的过程。通过将材料按照一定方式一层一层的堆叠，就可以制造出一辆辆非常绿色环保的SRV了。每辆车需要300个SILK-ROBOT机器人来完成“编织”。并且，运用这种方式制造的SRV还具有外表坚固，里面舒适宜人的特点。

如果你的SRV坏了，你也完全不同担心，三个蚕丝机器人被装载到成品车辆中，自动完成日常的修理和维护工作。电动汽车SRV利用超级电容器电池组提供能量，另外通过一套先进的通讯系统把所有电动车联系在一起，实现信息资源的共享。无线能量传输转移技术让电动汽车SRV相互之间分享电池组能量成为了可能，建设在道路上的无线充电站保证电动汽车SRV在行驶中也能进行充电的操作。如果这辆SRV到了该报废的时候了，会有一个回收系统把它完全分解掉，变成新的材料，再次使用到制造SRV上去。

在城市的一些道路中间，你会看到一些张开的双翼一样的建筑物，这些就是为SRV瞬间充电的设备，他们可以在SRV从下面通过时的几秒钟给车辆完成充电。QLOUD还会根据每一辆SRV的剩余电量自动计算出它需要的通过速度，以保证在通过之后得到充足的电量。所有系统的运行都靠这个建在中心地带的QOROS TOWER来支撑着，这个QOROS TOWER是整个系统的控制中心。

作为乘客，如果要出门去哪儿的时候，怎么使用这个SRS丝绸之路系统呢？

第一步：登录SRS系统并购买服务

SILKROADSYSTEM就跟其他的手机应用服务一样，你只需要登录QOROS的网站，登录后选择你所需要的服务，然后付款（注意，你只需要向QOROS付款就可以了，而不是SRV的车主），付款的过程也将是非常简便的。

第二步：与SRS系统连接

登录之后，下载 SRS app到你的手机上。SRS app就像是桥梁一样在乘客与SRS系统之间传递信息，它会与SRS通信，了解什么时候会安排一辆SRV为你服务，并且它还能同步你的其他交通方式，比如地铁、公交车、高铁等等。

第三步：获取目的地

当车辆到达你的面前时，你只需要轻触车门上的显示屏，系统确认了你的信息后，车门就会打开。SRV还会自动通过连接到QLOUD下载你的个人喜好，自动选择你最偏爱的设置。通过SRS app，SRV会自动获取目的地，并还会自动选择一个最佳行驶路线。

第四步：享受你的旅程吧！

【未来交通方式论文】推荐阅读：

轨道交通未来发展模式12-27

未来的交通工具课件08-20

未来的交通工具作文600字06-14